Igarskaja staljinistička mrtva pruga. Put mrtvih duhova. O tehničkim karakteristikama linije Salekhard

Više od dvadeset godina radi na krajnjem sjeveru. I upravo na tim mjestima prolazila je trasa poznatog gradilišta br. 501 \ 503 GULZHDS. Željeznica: Salekhard-Nadym-Igarka. Ili kako su ga u kasnijim vremenima zvali i meštani "Staljin" ili "mrtav put". Sada u tundri, na mjestu tog puta, postoje gotovo potpuno uništeni logori, šine zarasle u žbunje, srušeni mostovi...

Hteo sam da sumiram raspoloživi materijal i pokušam da napišem priču o tom gradilištu, o ljudima koji su tamo radili, o njihovom životu. O tome kako je gradnja počela i kako je završila. I o budućnosti ovog puta.

Početak izgradnje.

Do početka izgradnje (1947.), cijeli sjever Zapadnog Sibira bio je apsolutno nenaseljena teritorija. Sa rijetkim naseljima, sa nomadskim stanovništvom Hantija i Nenca. I kompletan off-road. Do tamo je bilo moguće stići samo tokom kratkog perioda plovidbe duž rijeka. Duboko u kopno ljeti je općenito bilo nemoguće dostaviti nikakav teret - u uvjetima močvarne tundre i šumske tundre. Samo rijetka poruka prilikom formiranja zimskih puteva. I bilo je neophodno razvijati ove teritorije. I o tome smo razmišljali iu predratnom periodu. A odluku o izgradnji puta donio je lično Staljin. Prema memoarima P. K. Tatarintseva, šefa Sjeverne ekspedicije, „pitanje je bilo: šta ste radili na anketi? Ali nije tako: da li je potrebno ili ne? Izgradnja puta do Igarke bila je Staljinovo lično uputstvo. Rekao je: moramo zauzeti sjever, Sibir nije pokriven sa sjevera, a politička situacija je veoma napeta" (izvor - V. LAMIN Tajni objekat 503 // "Nauka u Sibiru", 1990, br. 5, str. . 6.)

Istražni radovi su rađeni već tokom rata. Prema riječima doktora istorijskih nauka V. Lamina, u tehničkom arhivu Sjeverne željeznice pronađeni su dokumenti koji svjedoče o istraživanjima 1943-44. u cilju proučavanja povezanosti linije Norilsk-Dudinsk sa mrežom evropske Rusije. Dnevnici G. E. Elaga, opreme Jenisejske ekspedicije Želdorprojekta NKVD-a SSSR-a, svjedoče da su u avgustu 1944. članovi ekspedicije bili u regiji Kureika, gdje je Staljin bio prognan prije revolucije.

Teško je tačno reći kada je sovjetsko rukovodstvo došlo na ideju o potrebi izgradnje Transpolarne magistrale. Većina istraživača sklona je jednom zaključku: takva misao pala je Staljinu tokom rata. V. Lamin, naglašava da su materijali sa ispitivanja njemačkih generala ojačali ideju izgradnje Sjeverne željeznice kod Staljina. Konkretno, postalo je poznato da je Hitler odustao od ideje o iskrcavanju 3 vazdušno-desantna korpusa na Ob i Jenisej. (izvor: LAMIN V. Tajni objekat 503 // "Nauka u Sibiru", 1990, br. 3, str. 5.) Sama pomisao na nesigurnost arktičke obale, odsustvo strateške željeznice nije mogla ostaviti Staljina na miru .

U toku rata noriljska nalazišta metala, posebno mangana, koji je najvažniji za topljenje čelika, bila su krajnje nesigurno povezana sa "kopnom", jer je jedini put bio morem, ali nemačke podmornice i juriš "Admiral Scheer" operisao u Karskom moru. Potopili su sovjetske brodove i čak pokušali da granatiraju luku Dixon.U ljeto 1945. Sjedinjene Države su imale atomsku bombu, a to je značilo revoluciju u vojno-strateškim idejama. To je posebno zahtijevalo stvaranje pomorskih i vojnih zračnih baza tamo gdje ranije nisu bile potrebne, na primjer, u središnjim i istočnim dijelovima obale Arktičkog oceana. Uspješno stvaranje i rad vojnih baza bi u većoj mjeri bio olakšan tako pouzdanim vidom transporta kao što je željeznica.
Sljedeći očigledni razlog bila je želja države da industrijalizuje ogromna prostranstva sovjetskog sjevera. Zamišljena je Velika sjeverna željeznica, koja je trebala povezati sjeverozapadne regije Sovjetskog Saveza sa Ohotskim i Beringovim morem.
Zasebno razmatranje bi moglo biti, a možda i bilo da je naftni i gasni potencijal Zapadnog Sibira, akademik I. M. Gubkin predvidio i formalno postavio pitanje još 1931. Izgradnja je počela mnogo prije nego što je 1950. izrađena studija izvodljivosti koju je izradio arktički projekat. Glavsevmorput. Učinak izgradnje luke na spoju morskih i riječnih puteva uz postojanje cjelogodišnje željezničke veze bio je sljedeći:

1. Udaljenost od polazne baze do Arktika i sjeveroistoka smanjena je za 1100 nautičkih milja, u odnosu na udaljenost od postojeće baze u Arhangelsku. 2. Sada je moguće isporučiti robu u sjeverne arktičke regije najkraćom vodom i željeznicom. Na primjer, ruta od Novosibirska do zaliva Provideniya preko Igarke smanjena je za 3000 kilometara u odnosu na rutu kroz Vladivostok.
3. U posebnoj situaciji, tereti na Arktik i na sjeveroistok mogli bi se poslati zaobilazeći more uz Arktik.
4. Pomorske i vazduhoplovne baze mogu se nalaziti u zoni izgradnje.

Bilo je potrebno ne samo razviti taj bogati region, već i ojačati odbranu sjeverne obale zemlje. A za to je bila potrebna pouzdana veza sa središnjim dijelom. Na jednom od sastanaka, kojem su prisustvovali Vorošilov, Ždanov, Kaganovič, Berija, Staljin je, čuvši Tatarincevljeve podatke sažete nakon istraživanja, doneo odluku: „Izgradićemo put.

U početku je planirano stvaranje morske luke i istovremeno željezničkog centra Sjevera na Obu (rt Kamenny). No, prema tehničkim uvjetima, Rt Kamenny nije odgovarao kao morska luka.
Za to je tamo bilo potrebno izgraditi željeznicu od magistrale Pechora, ali su istovremeno sa željeznicom počeli graditi i morsku luku i prije samog razvoja projekta. Generalno, cijela izgradnja 501, 502, 503 izvedena je u nedostatku projekta zbog izuzetno kratkog vremena predviđenog za isporuku puta. Projekat je razvijen istovremeno sa izgradnjom kampova duž predložene trase puta i istovremeno sa iskopavanjem korita od strane zatvorenika GULAG-a, usled čega je projekat naknadno korigovan. Vijeće ministara SSSR-a je 22. aprila 1947. godine usvojilo Rezoluciju br. 1255-331-ss, u kojoj je naložilo Ministarstvu unutrašnjih poslova da odmah započne izgradnju velike morske luke na rtu Kamenny, brodogradilišta i stambene zgrade. selo, kao i početak izgradnje željezničke pruge od glavne pruge Pechora do luke.
Do kraja 1947. godine projektanti su došli do zaključka da je potrebno izgraditi, prije svega, željezničku prugu do ušća Ob, na području sela. Labytnangi i Salekhard, koji se nalaze na suprotnoj obali. Ovo je otvorilo nesmetan transportni izlaz u severni deo ogromnog basena Ob - Irtiš. Predloženo je da se izgradnja morske luke na rtu Kamenny izvede u sljedećoj fazi, oslanjajući se na građevinsku i tehničku bazu pripremljenu u regiji Salekhard-Labytnangi. Za 1947-1949. na području buduće luke izgrađena su 3 kampa u selima Yar-Sale, Novy Port i Mys-Kamenny. Zatvorenici su od ariša izgradili pristanište od pet kilometara i ostave. Razvoj trase na području ul. Pješčani rt na 426 km (selo Jar-Sale). Početkom 1949. pokazalo se da je vodeno područje Obskog zaljeva previše plitko za prekooceanske brodove i postalo je jasno da je nemoguće umjetno produbiti luku.
Konačno su odustali od izgradnje luke na rtu Kameni i izgradnje željeznice do njega 1949. godine.

Godine 1948-1949. centar izgradnje željeznice u Sibiru konačno je prebačen na izgradnju pruge Čum - Labitnangi, međutim, ideja o stvaranju polarne luke na Sjevernom morskom putu nije napuštena. Cijela komisija radila je na traženju novog mjesta za izgradnju luke i brodogradilišta. Dat je prijedlog da se izgradnja luke premjesti na područje Igarke, za šta je bilo potrebno nastaviti liniju Chum-Labytnangi na istok do sela. Ermakovo na lijevoj obali Jeniseja. Luka Igarsky na desnoj obali Jeniseja i buduća Ermakovski na suprotnoj obali bila bi približno podjednako dostupna za riječna plovila i veliki pomorski transport. Izlazak željezničke pruge na spoj morskih i riječnih komunikacija obećavao je mogućnost stvaranja velikog transportnog čvorišta u regiji Igarka-Ermakovo. Ekonomski, ovaj projekat je bio isplativiji od prethodnog (sjevernog). Razvoj linije u istočnom pravcu stvorio je stvarne preduslove za uspostavljanje pouzdane transportne veze između severoistočnih regiona Sibira i industrijskih centara zemlje, za razvoj Norilskog rudarsko-metalurškog kombinata. Dekretom Vijeća ministara SSSR-a br. 384-135-ss od 29. januara 1949. godine, gradilište luke je premješteno u Igarku, što je izazvalo novi pravac puta: "Salekhard-Igarka". Očigledno, 29. januar 1949. može se smatrati početkom druge faze izgradnje pruge Chum-Salekhard-Igarka, jer je put krenuo drugim smjerom, drugačijim od prvobitnog plana. Dekretom Vijeća ministara SSSR-a od 29. januara 1949., istraživanja i projektovanje morske luke u Igarki i kompleksa objekata pod njom povjereni su Glavnoj upravi Sjevernog morskog puta (GUSMP) pri Vijeću Ministri SSSR-a.

Komunikacija između graditelja i direkcija održavana je prvo putem radija, a potom i stubnom telefonsko-telegrafskom linijom od Saleharda do Igarke po predloženoj trasi.Od 29. januara 1949. Rezolucijom Vijeća ministara SSSR-a donesena je Rezolucija Vijeća ministara SSSR-a. usvojen, koji je govorio o potrebi izgradnje Salehardske pruge.-Igarka duga 1200 kilometara. Trebalo je da otvori radnički pokret u IV kvartalu 1952. godine, a da 1955. godine počne sa radom put. Prelaske preko reka Ob i Jenisej obavljali bi samohodni trajekti. Pod Sjevernom direkcijom formirane su dvije zgrade - Obskoye br. 501 i Yeniseiskoye br. 503. Morale su prokrčiti put jedna prema drugoj.

Radovi na izgradnji počeli su bez projekta (završeni su tek 1952. godine, kada je već bilo gotovo više od polovine autoputa). Na novom autoputu planirali su izgraditi 28 stanica i 106 sporednih kolosijeka. Do početka izgradnje na liniji budućeg autoputa bilo je svega 5-6 malih naselja, sa po nekoliko kuća u svakom. Vrlo brzo ih je bilo puno: to su bile logorske tačke za zatvorenike, postavljene svakih 5-10 km. Od Igarke do Ermakova bilo je 7 kolona za zatvorenike - dvije u području grada, ostale duž Jeniseja. Od Ermakova, kampovi su se nalazili na svakih 6 km, kako bi se izbjegla zabuna i radi jasnoće i preglednosti slike obavljenog posla, kampovima je dodijeljen broj kilometra na kojem se nalaze. Prema riječima A.S.Dobrovolskog, koji je ekspediciju vodio željeznicom, na njenoj izgradnji radilo je oko 40.000 zatvorenika, a pijesak za nasip korišten je lokalni, iz dolina obližnjih rijeka. Situacija je bila gora sa šumom: na području gradilišta rasla je uglavnom mala šuma. Zbog toga se građevinska građa dopremala iz južnijih krajeva, gdje su postavljeni posebni logori za njeno vađenje. Ova šuma je splavljena do trase duž rijeka. Općenito, snabdijevanje gradilišta, odsječenog stotinama kilometara od naseljenih područja zemlje, predstavljalo je težak problem. Pored već izgrađenih dionica puta i specijalne avijacije, postojao je samo jedan put do centralnih područja rute - kroz Obski zaljev duž rijeka Nadym, Pur i Taz sa njihovom kratkom sjevernom plovidbom.

Na cestu je isporučeno dosta građevinske opreme, uključujući kamione, traktore, pa čak i bagere. Pored oskudne opreme na gradilištu, korišten je rad velikog broja slobodnih ljudi.

Izgradnja .

Duž dionica trase u izgradnji postavljene su tačke zastoja na svakih 5-10 km. Bile su male, po 400-500 ljudi. Tipičan takav logor bio je prostor veličine 200 x 200 m, okružen bodljikavom žicom, sa kulama na uglovima. Ima 4-5 baraka, kantinu, kulturno-prosvetni dio, kupatilo. Mogla bi biti tezga, magacin za lične stvari, pekara, rezervoar za vodu napravljen u obliku ogromnog drvenog bureta. Sve je građeno prilično uredno, čak ni bez arhitektonskih užitaka. Pored logora je bila stražarska baraka, koja se nije mnogo razlikovala od kasarne za zatvorenike, takođe stotinak ljudi, i kuće za vlast. Kamp je svakako bio osvijetljen, prije svega ogradom, uz pomoć dizel motora.

Većina građevinskih logora bila je opšteg režima, a uslovi života u njima nisu bili najteži u Gulagu. Izgradnja je potpuno preokrenula i potčinila život ove gotovo puste zemlje. Domaća proizvodnja je preorijentisana da zadovolji potrebe građevinarstva. U ovim krajevima pojavile su se do sada neviđene mase ljudi. Dakle, malo selo Ermakovo, gdje se nalazilo rukovodstvo istočnog dijela izgradnje, pretvorilo se u grad sa oko 20 hiljada ljudi, ne računajući zatvorenike okolnih logora. Svi su bili uključeni u izgradnju, sa svojim specifičnim koloritom GULAG-a. Pokretno kamp kazalište obišlo je Salehard, Igarka i druga naselja duž rute.

Pristanište Igarke.

Igarka, kasne četrdesete godine dvadesetog veka.

501. konstrukcija (zapadni dio).

Već u decembru 1947., samo osam mjeseci nakon izdavanja odgovarajuće uredbe, radnici su počeli da se kreću na dionici Chum - Sob od 118 kilometara, a put je prešao dolinu rijeke Polar Ural - čvorište Sob je već bilo na teritoriji Tyumen region.

Godinu dana kasnije, do decembra 1948., graditelji su se preselili u stanicu Labytnangi na levoj obali Ob, preko puta Saleharda. Međutim, istovremeno je odjednom postalo jasno da je jednostavno nemoguće stvoriti novu morsku luku u Obskom zaljevu, na području upravo tog rta Kamenny. Tako je od aprila 1947. do decembra 1948. pušten u rad 196 kilometara autoput Chum-Labytnangi. ) i stanice nakon 40-60 km (28 stanica). Pretpostavlja se da je prosječna brzina voza sa zaustavljanjima na sporednom kolosijeku oko 40 km/h, uključujući ubrzanje i usporavanje. Kapacitet je 6 pari vozova dnevno. Na stanicama Salekhard, Nadym, Pur, Taz, Ermakovo i Igarka postavljeni su glavni depoi, na stanicama Yarudey, Pangody, Kataral, Turukhan - obrnuti. Duž cijelog autoputa specijalni tegljači su postavili zimski put . Uz njega su se nalazile proizvodne kolone dva odjeljenja GULZhDS-a. Građeni su uglavnom u kratkoj ljetnoj sezoni. Za početak je izgrađen relativno nizak nasip od dva metra (uglavnom od uvezene mješavine kamena i pijeska), na koji su potom postavljeni pragovi i šine. Svi radovi su izvođeni u oštro kontinentalnoj klimi sa teškim dugim zimama (do osam mjeseci) i kratkim, hladnim i kišnim ljetima i jeseni.

Transpolarna linija izgrađena je u ekstremnim uslovima permafrosta. Tehnologija 1940-ih i potrebna brzina gradnje nisu omogućili propisno opremanje željeznice.

Nakon pojave temperatura iznad nule u Zapadnom Sibiru, počelo je aktivno odmrzavanje gornjeg sloja tla i permafrosta ispod njega, što je dovelo do redovitih i rasprostranjenih deformacija korita puta i njegovih inženjerskih konstrukcija. Naime, značajan dio puta, napravljen proteklih sezona, morao je biti rekonstruiran sa početkom nove. Sanacija nasipa, jačanje puteva, mostova i druge infrastrukture nastavljena je kontinuirano, svake godine.

U poređenju sa drugim logorima sistema Gulaga, izgradnja Transpolarne je bila relativno dobra. Ovdje su izuzetno teški uslovi rada zatvorenika donekle nadoknađeni višim standardom ishrane. U nastavku ćemo se dotaknuti uslova života zatvorenika.

Gradilište je čak radilo i svoje mobilno pozorište.

Put je prelazio preko malih rijeka na drvenim mostovima. Mostovi preko velikih rijeka Barabanikha i Makovskaja izgrađeni su mnogo temeljitije: od metala na betonskim nosačima dužine 60, odnosno 100 metara. Međutim, deformacije i destrukcije uslijed odmrzavanja i naknadnog smrzavanja tla nisu zaobišle nijednu od konstrukcija izgrađenih prema "lakim tehničkim uvjetima".

Nisu izgrađeni mostovi preko velikih sibirskih rijeka Ob i Jenisej. Lokomotive su prvo otišle u Labytnanog, a zatim su željezničkim trajektom prevezene preko Ob. Četiri željeznička trajekta ("Nadym", "Zapolarny", "Severny" i "Chulym"), izgrađena prema projektima 723-bis i 723-y za prelazak rijeke. Ob i R. Jenisej je, nakon zatvaranja gradilišta 501 i 503, neko vrijeme radio za potrebe Sjevera. a zatim su poslani na Crno more da rade na trajektnom prelazu Kerč. Zimi su uspostavljeni ledeni prelazi.

Šine su, naravno, dopremljene i sa kopna. Ukupno su istraživači pronašli 16 različitih vrsta njih na ruti, uključujući one predrevolucionarne i trofejne.

Krajem 1948. put se "približio" Obu na području ul. Labytnangi. Počeli su da grade ledeni prelaz preko Ob. Njegovu izgradnju je nadgledao inženjer, tada kapetan Ministarstva unutrašnjih poslova, Zailik Moiseevich Freidzon. Prema njegovim riječima, platno je ojačano preko poprečno položenih balvana. Ovo se pokazalo dovoljnim da izdrži vozove sa teretom pet zimskih sezona prije zatvaranja 501. Godine 1952. izgrađen je i most preko rijeke Nadim. U njegovom podnožju nalazili su se drveni nosači šipova, na koje su bili položeni metalni paketi od 11 metara. U proleće, pre početka zalepotenja, pruga i paketi su uklonjeni, a po završetku su položeni.

Godine 1949. u sklopu Sjeverne direkcije Ministarstva unutrašnjih poslova organizovane su dvije građevinske direkcije br. 501 i 503. Građevinska direkcija br. 501, smještena u Salehardu, upravljala je dionicom od stanice Chum do stanice Pur, uključujući i prelazak rijeke Ob. Svu izgradnju je nadgledao načelnik Sjeverne uprave Ministarstva unutrašnjih poslova SSSR Vasilij Arsenijevič Barabanov. (O tome će biti više riječi u nastavku). Prema mnogim kritikama, bio je divna osoba na svoj način. Na njegovu inicijativu je, naime, napravljeno pozorište na gradilištu od zatvorenika glumaca, čiju su umjetnost cijenili ne samo brojni „građani-poglavari“, već i tadašnji osuđenici. U početku je gradilište 501. komandovao VVSamodurov. 503 - A.I. Borovitski. U ljeto 1952. obje zgrade su ujedinjene pod vodstvom V. V. Samodurova.

Pauza u kretanju bila je oko mjesec i po dana. Krajem 1952. godine graditelji su stigli do rijeke Bolshaya Khetta, au avgustu 1952. godine, kako je planirano, otvorili su radni saobraćaj na dionici Salekhard - Nadym, a do marta iduće godine putnički voz je čak saobraćao između naselja. Međutim, njegova brzina (i brzina teretnih vozova koji su se koristili za izgradnju), zbog izuzetno lošeg kvaliteta željezničkog kolosijeka, bila je niska i iznosila je u prosjeku 15 km/h, ni blizu standardnih pokazatelja. potpuno napušten prije nego što je počela izgradnja sjevernog širinskog prolaza. Ali sve do ranih 1990-ih, željeznicu su koristili signalisti za opsluživanje komunikacijske linije Salekhard-Nadym, sve dok komunikacijska linija nije ukinuta. Ubrzo nakon ukidanja komunikacione linije, 92 km šina, počevši od Saleharda, prikupila je i iznela neka kompanija, tražeći vredan Demidov čelik.

U narednom eseju biće nastavak izgradnje istočnog dela - gradilište br.503..

503-zgrada...

Gradilište 503 obuhvata dionicu Pur - Igarka. Na desnoj obali rijeke Pur nalazi se stari Urengoj, sa kojim nema željezničke veze. Put između rijeka Pur i Turukhan nije završen. Tako je, prema nekim izveštajima, odeljenje u Dolgoju uspelo da izgradi oko 15 kilometara autoputa prema Ermakovu, i krak za Sedelnikovo. Dva druga građevinska odeljenja gradilišta 503, koja se nalaze u Janov Stanu i Ermakovu, do 1953. godine izgradila su deonicu u dužini od 140 kilometara i na njoj otvorila radni saobraćaj, krećući se dalje na zapad. Do 1953. godine, oko 65 km pruge je položeno od Igarke prema jugu prema stanici Jenisejskaja (preko puta Ermakova).

materijali iz knjige "Istorija mrtvog puta" V.N. Gritsenko, internet magazin "NLO-World"

3D "izlet" Gradilište 501. Art. Yarudey http://nadymregion.ru/3d-3.html

3D "izlet" Gradilište 501. Lagpoint "Glukhariny" http://nadymregion.ru/3d-1.html

Sljedeći članak će govoriti o kontingentu gradilišta, o rukovodstvu, o životu i životu zatvorenika i stražara..

nastavlja se

Svi se sjećaju s kakvim je entuzijazmom ranije 70-ih godina naša zemlja primila vijest o izgradnji BAM-a. Udarna traka, najkraći izlaz na pacifičke luke, put ka novim nalazištima... Ali malo ko zna da je BAM imao svojevrsni severni blizanac - Transpolarnu prugu, prugu Čum - Salekhard - Igarka, koja je udarala brzinom od 19 -5 isto tako brzo zaboravljen u kasnijim godinama.

Dubokomorsku luku u geografskom centru zemlje, u Igarki, potrebno je povezati sa željezničkim sistemom zemlje! Potrebno je olakšati izvoz nikla iz Norilska! Dajte posao stotinama hiljada zatvorenika koji su nakon toga punili logore i zatvore
neophodan je i kraj rata! A na nenaseljenim prostranstvima tundre, od Oba i od Jeniseja, kolone zarobljenika ispružile su se jedni drugima u susret. Zapadni dio je 501. linija GULAG-a. Istočni dio je 503.

Sovjetsko rukovodstvo je 1949. godine odlučilo izgraditi polarnu prugu Igarka-Salekhard. Zatvorenici su izgradili cestu. Ukupna planirana dužina puta je 1263 km. Put vodi 200 kilometara južno od arktičkog kruga.

Građevinski problemi nisu počivali samo na klimatskim i geografskim problemima - permafrost i desetomjesečna zima. Put je morao proći kroz mnoge potoke, rijeke i velike rijeke. Gradili su se drveni ili betonski mostovi preko malih rijeka; preko Obi se trajekt vozio ljeti - teškim trajektima, zimi - duž šina i pragova položenih direktno na led. Za to je posebno ojačan led.

Sjeverne regije Sibira karakterišu postojanje zimskih puteva - privremenih autoputeva, koji se polažu zimi, nakon pada snijega, a brojne močvare i rijeke su prekrivene ledom. Kako bi prijelazi bili pouzdaniji, mjesta prijelaza se dodatno zamrzavaju - zalijevaju, povećavajući debljinu leda. Željeznički ledeni prelazi nisu bili samo polivani vodom, u njima su se smrzavali balvani i pragovi. Uređaj ledenih prelaza za željeznički transport jedinstven je izum sovjetskih inženjera, to se vjerovatno nije dogodilo ni prije ni nakon izgradnje puta Igarka-Salekhard.

Izgradnja je obavljena istovremeno sa obe strane, sa strane Ob - 501 gradilište i sa strane Jeniseja - 503 gradilišta.

Svečano otvaranje jedne od dionica puta. 1952 godine.

Kampovi su izgrađeni duž jednokolosiječnog kolosijeka duž cijele trase na udaljenosti od 5-10 km jedan od drugog. Ovi logori još uvijek stoje. Mnogi od njih su savršeno očuvani.

Bilo je gotovo nemoguće pobjeći iz logora. Glavni put su kontrolisali zaštitari. Jedini put do slobode ležao je do Jeniseja, zatim 1700 km uz njega do Krasnojarska ili 700 km sjeverno do ušća Jeniseja ili do Dudinke i Norilska, koje su također gradili zatvorenici i pod strogom stražom.

Kamp je blizu rijeke. Penzeryakha.

Vrata kaznene ćelije.

Rešetka kaznene ćelije.

Preživjeli kotlovi iz ugostiteljske jedinice.

Kaznena ćelija.

Sve potrebno za gradnju, od cigle i eksera do parne lokomotive, dovozilo se s kopna. Za gradilište 503, isporuka robe je izvršena prvo duž transsibirske magistrale željeznicom do Krasnojarska, a zatim niz Jenisej ljeti riječnim brodovima.

Takođe, barže su dovezle šine, parne lokomotive, vagone, vagone, koji i danas stoje u tundri.

U poslijeratnim godinama u SSSR-u nije bilo dovoljno šina. Unesene su šine uklonjene sa postojećih pravaca. Na tračnicama i štakama puta, različiti datumi puštanja - počevši od 1879.

I drvo je moralo biti uvezeno. Na geografskoj širini izgradnje puta - tundra i šumatundra, nema građevinskog drveta. Posebno je ubran na jugu i splavovi su plutali niz Jenisej. Zimi, nakon završetka plovidbe, velika isporuka robe sa kopna bila je nemoguća. Plovidba Jenisejem traje 3-4 mjeseca.

Upute za prelaz preko leda.

Nedostatak dovoljne materijalne podrške primorao nas je da stalno tražimo nekonvencionalna inženjerska i građevinska rješenja. Krovovi baraka u logorima nisu pokriveni škriljevcem ili limom. Za krovove, komadi drveta su se posebno cijepali duž zrna. One su se rascepile, a ne pile. 40 godina nakon izgradnje, takvi krovovi su nastavili da obavljaju svoje funkcije.

Do 1953. godine, godine Staljinove smrti, zatvorenici su izgradili više od 900 kilometara jednokolosečne pruge. Nakon smrti Vođe, gradnja je na brzinu prekinuta. Kampovi, lokomotive, mostovi i druga imovina jednostavno su bačeni u tundru. Veliki građevinski projekat, koji je odnio živote više od 100.000 ljudi, završio je neuspjehom.

U narednih nekoliko godina uklonjen je beznačajan dio imovine, u nekim područjima uz prugu Ob i Jenisej.
U izgradnju je uloženo 42 milijarde rubalja.

Transpolarni autoput danas. Vozite Salekhard-Nadym.

Gvozdeni put do samog kraja Zemlje
Nemilosrdno ga je položila sudbina ljudi...
Natpis na spomeniku u Salehardu.

Nakon još dva sata putovanja, Aleksej je rekao da ćemo proći "tri tundre" i da će se prijatelj videti. "Tundra" je nazvao područje bez drveća, što je, u stvari, "proširivi koncept" - moglo bi biti široko tri ili dvanaest kilometara.
I tada mi se učinilo da ću poludjeti. Iza brda je izašla parna lokomotiva sa visokim dimnjakom, a za njom još jedna, treća, četvrta...
- Šta je? - prasnu iz mene.
- Dugo, - odgovori Aleksej
- Šta je Long?
- Grad.
- Nisu nam rekli za ovo.
„Mrtav grad, zapravo. Postoji željeznica. Ne idemo tamo - bojimo se.
- Čega se bojiš?
Alexey nije odgovorio na ovo pitanje.
Iz bilješki etnografske ekspedicije na rijeku Taz u proljeće 1976.

Mrtvi put ... Ovaj jezivi epitet pojavio se u svakodnevnom životu relativno nedavno, kada su o ovoj priči počeli pisati članke, knjige, priče. Desilo se da, za razliku od Transsiba, BAM-a, pa čak i Pečore, izgradnja autoputa Salekhard-Igarka nije imala svoje ustaljeno ime. Polarni, polarni, transpolarni put - čim se nije zvao. U istoriju je ušao po brojevima građevinskih odeljenja - br. 501 i 503 GULZHDS-a NKVD SSSR-a, a najčešće se pamti "petsto prvi" koji se širi ovim brojem. Ali naziv “Mrtva cesta” joj najviše odgovara, odražavajući sudbinu kako samog autoputa, tako i mnogih njegovih graditelja.

Nakon Velikog domovinskog rata, rukovodstvo zemlje i J. V. Staljin jasno su shvatili ranjivost strateškog puta - Sjevernog morskog puta. Njegove glavne luke, Murmansk i Arhangelsk, nalazile su se preblizu zapadnim granicama SSSR-a, a u slučaju novog rata, komunikacija duž NSR-a je lako mogla biti paralizovana od strane neprijatelja. Odlučeno je da se stvori nova luka u Obskom zaljevu, na području rta Kamenny, i poveže je prugom od 700 kilometara sa postojećom prugom Kotlas-Vorkuta. Glavne odredbe buduće izgradnje određene su dekretom Vijeća ministara SSSR-a br. 298-104ss od 04.02.1947., a dekretom br. povjereno GULZHDS-u (glavnom odjelu za izgradnju željeznice logora) NKVD-Ministarstva unutrašnjih poslova SSSR-a.
Izgradnja pruge započela je istovremeno s traženjem lokacije za buduću luku. Nakon nekog vremena pokazalo se da je Obski zaljev potpuno neprikladan za takvu gradnju - vrlo male dubine, veliki udari vjetra i valovi vode ne dopuštaju izgradnju nijedne velike luke na njegovoj obali. Već u januaru 1949. dogodio se sudbonosni sastanak I. V. Staljina, L. P. Berije i N. A. Frenkela, šefa GULZhDS-a. Odlučeno je da se obustave radovi na poluostrvu Jamal, da se zaustavi izgradnja pruge do rta Kameni i da se počne sa polaganjem pruge u dužini od 1290 km. do donjeg toka Jeniseja, duž autoputa Chum - Labytnangi - Salekhard - Nadym - Yagelnaya - Pur - Taz - Yanov Stan - Ermakovo - Igarka, sa lukom u Igarki. Ovo je utvrđeno dekretom №384-135ss od 29.01.1949. Planirano je da se u budućnosti produži linija od Dudinke do Norilska.
Građevinski odjel br. 502, koji je bio angažovan na postavljanju pruge od stanice Chum na željezničkoj pruzi Pechora do rta Kamenny s krakom za Labytnangi, ukinut je i stvorene su dvije nove uprave - zapadna br. 501 sa bazom u Salehardu, koja je bila zadužena za deonicu od Labitnangija do reke Pur i Istočna direkcija br. 503 sa bazom u Igarki (kasnije prebačena u Ermakovo), koja je gradila put od Pura do Igarke. Koncentracija radne snage i materijala između ovih zgrada raspoređena je otprilike kao 2:1.
Tehnički uslovi za postavljanje pruge bili su maksimalno lagani, mostovi preko Oba, Pura, Taza i Jeniseja u prvoj fazi nisu bili planirani - njihovu funkciju su ljeti obavljali trajektni prelazi, a zimi ledeni prelazi. Radovi na iskopavanju vršeni su uglavnom ručno, transport zemlje na velike udaljenosti - na nekoliko automobila, punjenje nasipa - ručnim kolicima. Godišnje je na zapadnoj dionici predato 100-140 km autoputa, na istočnoj - znatno manje: utjecao je nedostatak ljudi i teškoća transporta materijala.

Na ovom gradilištu, strašna fraza, nastala tokom izgradnje autoputa Pechora - o "čovjeku ispod svakog spavača", dobila je doslovno značenje. Tako je I. Simonova iz Taškenta, koja je 1970-ih radila kao inženjer na istraživanjima i završetku dionice Nadym-Urengoy, lično vidjela gomile kostura nakon erozije obala rijeke Khetta i leševe u nasipu iz 616. -620 kilometara linije.
Oktobra 1949. led je okovao Ob, a početkom novembra na njemu su već bili postavljeni pragovi i šine. Tražio se drznik koji će prvi doživjeti "led". To nije bio slučaj među civilnim mašinistima. „Ko prestigne parnu lokomotivu, slobodan je“, naredio je šef gradilišta. Pronađen je dobrovoljac iz reda zarobljenika, koji je preuzeo obavezu da vozi lokomotivu. Isprva je sve išlo dobro, ali na sredini rijeke led je počeo pucati i pucati. Vozač je pogledao iz kabine i ostao zapanjen - ponor Ob, gutajući pragove i šine, prijeteći se približio lokomotivi. Ali led i šine su izdržali. Vozač je stigao do obale i dobio željenu slobodu. Uoči 7. novembra vlasti su izvijestile Staljina o novoj radničkoj pobjedi u 501.

Kretanje od Saleharda do Nadima je otvoreno u avgustu 1952. godine, počeo je saobraćati radni putnički voz. Do 1953. godine izvršeno je nasipanje nasipa skoro do Pure, položen je dio šina. U istočnom dijelu stvari nisu išle tako dobro. Deonica od 65 kilometara od Igarke do Ermakova, kao i oko 100 km, deponovana je i postavljena. U pravcu zapada do Yanov Stan i dalje. Materijali su dovozeni na područje rijeke Taz, ovdje je izgrađeno oko 20 km. glavni prolaz i depo sa servisima. Najnerazvijeniji je bio dio od 150 kilometara između rijeka Pur i Taz, za koji je planirano da bude izgrađen do 1954. godine.
Duž cijele trase izgrađena je telegrafsko-telefonska linija, koja je do 70-ih godina povezivala Tajmir sa vanjskim svijetom. Rad njegove dionice od Yagelnaya do Salekharda zaustavljen je tek 1992. godine.

Nakon smrti I.V., Staljina, kada je već bilo položeno više od 700 od 1290 km. puteva, skoro 1100 je nasuto, ostalo je oko godinu dana do puštanja u rad, gradnja je zaustavljena. Već 25. marta 1953. godine izdata je Rezolucija br. 395-383ss o potpunom prestanku svih radova. Ubrzo su raspuštena 293 logora i građevinska odjeljenja. Najavljena je amnestija stotinama hiljada zatvorenika, ali su na jug uspjeli otići tek kada je počela plovidba - drugih ruta još nije bilo. Prema nekim procjenama, sa 501 i 503 gradilišta odvedeno je oko 50 hiljada zarobljenika, te otprilike isto toliko civilnog osoblja i članova njihovih porodica. Sve što su mogli odnijeli su na "kopno", ali većina izgrađenog jednostavno je napuštena u tajgi i tundri.

Ekonomisti su naknadno izračunali da je odluka o napuštanju gradnje u takvom stepenu spremnosti dovela do gubitaka za državni budžet mnogo većih nego da je put ipak završen, a da ne spominjemo njegov obećavajući nastavak do industrijskog regiona Norilsk, gdje su najbogatija nalazišta željeza a već su se razvijali bakar, nikl, ugalj. Ogromna plinska polja u Zapadnom Sibiru još nisu otkrivena - ko zna, možda bi tada sudbina puta bila potpuno drugačija.
Sudbine pojedinih dionica puta su veoma različite. Glavna dionica Chum-Labytnangi primljena je u trajni pogon od strane Ministarstva željeznica 1955. godine. Potpuno završena pruga Salekhard-Nadym je napuštena i nije obnovljena. Sve do početka 90-ih, signalisti, koji su opsluživali istu telegrafsku i telefonsku liniju, vozili su se po njoj poluproizvedenim kolicima. Deonicu od Pure (sada Korotčaevo) do Nadima obnovilo je Ministarstvo naftne i gasne industrije 70-ih godina, a početkom 80-ih nova magistralna linija došla je u Korotčaevo sa juga - iz Tjumena. Stanje pruge od Korotčaeva do Nadima nije bilo važno, sredinom 90-ih putnički vozovi sa juga skraćeni su do stanice Korotčaevo, a tek 2003. godine puštena je u stalni rad deonica Korotčaevo-Novi Urengoj (ranije Jagelnaja). Šine su uklonjene sa istočnog dijela puta 1964. za potrebe Norilskog kombinata.

Samo dio "ostrva" u području rijeke Taz ostao je praktično netaknut - oko 20 km od pristaništa Sedelnikovo na desnoj obali. u pravcu Ermakova, sa odvojkom do Dugog skladišta i balastne jame. Upravo na ovom lokalitetu, najnepristupačnijem od svih ostalih, gotovo netaknuti su sačuvani kolosijek, zgrade, depo i četiri Ov lokomotive - čuvene "ovce" predrevolucionarne gradnje. Na prugama u blizini depoa nalazi se nekoliko desetina vagona - uglavnom perona, ali ima i nekoliko natkrivenih. Jedan od automobila došao je ovamo iz poslijeratne Njemačke, nakon izmjene domaćeg kolosijeka od 1520 mm. 15 km. Od Dolgoga su sačuvani ostaci logora, a nedaleko od depoa, s druge strane potoka, nalaze se ostaci naselja civilnih radnika i uprave gradilišta, koje se sastoji od skoro dvadesetak objekata, tj. kao i drveni trajekt koji leži na obali. Posjetili smo ovo područje.

Buduća sudbina "Dead Road" sada ne izgleda tako sumorno. Kontinuirani razvoj rezervi ugljovodonika u susednim oblastima navodi Gazprom i Jamalo-Nenecki autonomni okrug da traže nove načine snabdevanja i snabdevanja materijalima. Već se razmatra pitanje obnove dionice Nadym-Salekhard, izgradnje pruge od Korotchaeva do Južno-Ruskog polja, koja ide i trasom 503. gradilišta. Samo Norilsk, sa trenutnim obimima iskopavanja rude, na sve to gleda mirno, zadovoljan cjelogodišnjom ledolomskom plovidbom duž NSR-a. Ali rezerve njegovih nalazišta su vrlo velike, a svijetu su potrebni nikl i polimetali. Ko zna…

Parna lokomotiva Ov-3821 na ruševinama depoa Dolgoe.

Platforme na slijepom kolosijeku u blizini depoa.

Put prema Igarki.

Šine i vozni park dovozili su se na gradilište sa različitih lokacija. Tu su i Demidovske šine iz 19. veka.

Parna lokomotiva Ov-6154.

Usamljenost.

Ove lokomotive nikada neće ući ni u jedan depo...

Parna lokomotiva Ov-6698.

Strelica u depou.

Set točkova sa žbicama. Sada ih skoro da i nema.

Ovdje nije bilo rata. Samo drzava je izgubila interes...

Ovu platformu su očigledno koristili železničari.

Ostaci teretnih vagona gusto su obrasli mladom šumom. Proći će još 50-70 godina, a tajga će upiti sve ostalo.

Močvarna platforma.

Dvokilometarska slijepa linija na sjeveru duž obale rijeke Taz. Zašto je izgrađena je nejasno, tu nema kamenoloma, linija jednostavno završava u otvorenoj šumi.

Takvi prekrivači bili su i na glavnom jelu. S druge strane su bile pričvršćene drvene ploče, sada gotovo trule.

Opet predrevolucionarna šina. Demidova fabrika, Nižnji Tagil.

Linija raste.

Dizel na obalama rijeke Taz. Možda - iz kasnijih vremena. Nijedna poplava ne može da ga pomeri...

Pogled sa vozačke kabine.

Depot Long. Još nekoliko godina - i on će također nestati.

Rđa i paukova mreža.

Uprkos početku uvođenja automatskih spojnica, vozni park GULZHDS-a imao je i vijčani svežanj.

Ovdje su bile radionice.

Radijator od traktora Stalinets.

U blizini depoa uklonjene su šine sa kraka koji vodi do glavnog prolaza. Navodno ih je iznijela rijeka.

Detalji skretnice.

Opet detalji strelice.

Drveće raste uz tračnice - postoji drugačija lokalna mikroklima. Slična slika se može vidjeti i na starim planinskim stazama.

Tračnica iz 1879. je najstarija pronađena. Negde gde je ranije ležao?...

Čudan vandalizam.

Suprotno nekim mišljenjima, metalne vezice su korištene i na polarnoj željeznici. Pomogli su u održavanju širine kolosijeka sa slabim pragovima i pričvrsnim elementima.

Mladi vrganj.

Izlaz na nasip.

Ravine.

Vozovi ovdje odavno ne voze.

Mnogi mali mostovi i cijevi su prestali postojati. Morate preći preko takvih jaruga. Daske ispod nisu samo pragovi - nasip je izliven na drvenu podlogu, nalik srednjovjekovnim bedemima.

Terenska vozila radnika gasa ne štede Mrtvi put. Za njih ona nije ništa, smetnja.

Još jedna potvrda prisustva drvenih kaveza u podnožju nasipa.

A ovo je najmlađa pronađena pruga - 1937. Iz nekog razloga smo očekivali da ćemo tamo vidjeti samo takve.

Postoje i normalne veze. Ali materijali za nadgradnju kolosijeka i dalje su nedostajali.

Slijeganje kolosijeka depoa daje takvo neusklađenost.

Boxcar. Kvalitet ploča je zavidan.

I evo rješenja - nemačka kočija. Navodno je trofej pretvoren u našu stazu i prebačen u GULZHDS.

Bodljikava žica. Nismo stigli do kampa, ali ga ima dosta u blizini depoa.

Parna lokomotiva Ov-4171 i članovi ekspedicije. U sredini je zaista tvoje)

Korišten je niz činjeničnih materijala iz eseja V. Glushka u knjizi "Polarna magistrala".

Zvanična istoriografija opet govori samo o pobjedama. Svetlana Šmeleva govori o mestima na Arktiku, gde su zatvorenici 1947-53 položili prugu Čum – Salekhard – Igarka: hiljade grobova, baraka i ruševine velikog gradilišta.

Mentalno se vozim prugom ... negdje između gradova Salekharda i Nadima.

You-dyh-dykh-tyh - voz kuca na šine. Kao da zabija eksere u grobove, kojih ima mnogo. Psihički - jer ovdje ne voze vozovi, iako ima šina... i grobova također.

Saznao sam za ovo mjesto prije samo par mjeseci, i od ovoga, čak i ne toliko od činjenice da postoji, postaje jezivo.

Jednom je prijatelj Poljak upitao: „Šta ne mogu da razumem, ako je u skoro svakoj porodici u sovjetsko vreme neko bio zatvoren ili streljan, zašto se ne interesujete za svoje pretke, ne zahtevate da otvorite arhive, da kaznite odgovorne za njihovu smrt? uništili živote?" Postavi ovo pitanje svakom Rusu kojeg sretne, ali nikada ne dobije odgovor.

Ali stalno odlažem svoju priču, iako je vrijeme da počnem. Sada samo obrišem mokre dlanove i počnem.

Prije mjesec dana ćaskao sam sa jednom poznanicom kako bih utrošio vrijeme na putu. Opisala je kako su prije nekoliko godina ona i njena prijateljica krenule u potragu za logorima iz sovjetskog doba. Poznato je da se mnoge od njih još uvijek ne oglašavaju od strane države, kako se ne bi povećao broj ionako ogromnog broja represija. Ispričala je kako su ih u lokalnim hotelima počeli odbijati, nakon što su saznali za svrhu njihove posjete. Kako su na svom putu sreli pjesnika iz grada Harfa, koji im je dao utočište. I upoznala me je sa izvesnim Aleksandrom, koji mi je rekao: "Sačekaj noć, a ujutru ću ti nešto pokazati."

I pokazao im ogromno dječije groblje. Prijatelj je bio toliko šokiran da su svi detalji tog putovanja izblijedjeli i na kraju izblijedjeli iz sjećanja. Prisjetila se samo stotina dječijih grobova, koje, sudeći po napuštenosti i nepostojanju ploča i krstova na njima, nikada niko nije oplakivao.

Voleo bih svakoga da imenujem po imenu,
Da, oduzeli su spisak i nema se gdje saznati.

(Ana Ahmatova)

Počeo sam da tražim ovo mesto. Pisao sam prijateljima u Memorijalu, bacio se na društvenu mrežu da bar nešto razjasnim. Kao rezultat toga, kroz mrežu stočara irvasa, Memorijal i prijatelja u Republici Komi, pronašao sam nekoliko lokalnih istoričara, koji su me, zauzvrat, na različite načine odveli do lokalnog istoričara Aleksandra Safonova iz grada Labitnangija. Kako se kasnije ispostavilo, Aleksandar je bio vodič mog prijatelja, koji sam nadgleda to groblje.

I tako proučavam šta je pronašao...

Konkretno, preda mnom je studija o sedamdeset pet ukopa dojenčadi i adolescenata na stanici Obskaya, napravljena 2008-2011. I u istoj tabeli, vrlo blizu sebe, vidim brojeve od kojih se vilica smanjuje. 80 masovnih grobnica na istoj stanici. A 450 je u blizini. Nakon samo nekoliko kilometara od tog mjesta pronađen je broj grobova: 7, 5, 16, 600, 1800. I dalje: 8000, 4000, 2800, 1050, 1500, 15, 450, 17, 1100, 30, 200. 120, 100, 60 i 11 sa oznakom "bratski". I sve to na potezu od ne više od dvije stotine kilometara!

Razumijem da je preda mnom Mrtvi put, kako ga zovu meštani.

Naravno, više se zna o samom putu nego o mjestu koje me u početku zanimalo. Ali i malo. Barem, nedovoljno da svi koji žive u našoj zemlji znaju za to. Kao, na primjer, o bici kod Staljingrada. Jer ovdje, za razliku od Volgograda, nikome nisu podignuti spomenici.

A počelo je, kažu, ovako.

Cesta ne vodi nikuda.
Staljin je bio nišan
Krov negdje na sjeveru, ili u Boga,
Ili, recimo, u demonskim delima.

(Petar Koževnikov)

„Jednom je Iosif Vissarionovič pozvao N. Frenkela, načelnika Glavne direkcije za izgradnju logorske željeznice (GULZhDS), i, puhnuvši u lulu, tiho upitao: „Recite mi, druže Frenkel, kako idu istrage na sjevernoj željezničkoj pruzi? ” Uhvativši sagovornika pogledom koji ne trepće, u potpunosti je uživao u postignutom efektu. Čak ni tako iskusan lukavac kao što je Frenkel nije odmah našao šta da odgovori vođi. Činjenica je da, osim dalekih glasina o Staljinovoj želji da ojača sjeverne teritorije tako što će tamo izgraditi put, on ništa nije znao... Priznati da ne kontroliše situaciju znači, možda, potpisati vlastitu smrtnu presudu. Pauza se otegla... "Radimo, druže Staljine!" - lagao je iskusni intrigant što je moguće veselije, pokušavajući da dobije na vremenu. "Dobro", složio se vlasnik s neočekivanom lakoćom. - Pripremiti hitan izvještaj o obavljenom poslu”.

Dva sata kasnije, zeleni dvomotorni "Douglas", iskričav crvenim zvijezdama koje su prekrivale znakove američkog ratnog vazduhoplovstva, uranjajući u sumrak, krenuo je na sjeveroistok. Na brodu su geofizičari, geodeti, stolari i drugi stručnjaci. Ali ključnu ulogu su odigrali fotograf i pouzdanost triju kamera. Nije imao mesta za grešku.

Avion je sleteo na led jednog od brojnih jezera u blizini Saleharda. Posada je odmah počela pripremati automobil za povratni put, a mještani i putnici u potpunom mraku odmah su počeli sjeći šumu, postavljati šatore i peći, sastavljati konstrukcije koje su ličile na ukrase. Radili smo na hladnom do zore. Na dnevnom svjetlu, fotografiranje je počelo ponovnim umnožavanjem kadrova, nakon čega je poslana komanda za poletanje. Smrtno umorni ljudi gledali su odlazećeg Douglasa...

Ubrzo je na stolu generalisimusa ležao naduvan izveštaj o istražnim radovima na autoputu Salekhard-Igarka, obilno ilustrovan fotografijama. Vođa je bio posebno zadovoljan šatorskim gradom, snimljenim u pozadini čistine koja odlazi u daljini, čak je bljesnuo i natpis "Stanica Salekhard"..."

Ovu priču je opisala Galina Kasabova. Ne znam da li je sve bilo baš tako, mada lično ne sumnjam da je bilo važnije prijaviti se vladaru nego izvršiti delo, ko zna kasniju istoriju izgradnje Severnog puta.

Ali evo činjenica.

Vijeće ministara SSSR-a usvojilo je 4. februara 1947. Rezoluciju o izboru mjesta za izgradnju luke na sjeveru i željezničke pruge do nje. Manje od dvije sedmice kasnije, organizirana je Sjeverna projektantska i geodetska ekspedicija. Mjesec dana kasnije, čak ni ne čekajući prve rezultate istraživanja, Vijeće ministara naložilo je Ministarstvu unutrašnjih poslova da odmah započne izgradnju velike morske luke na rtu Kamenny, brodogradilište, kao i početak izgradnje Sjeverne Pečore. autoput do luke. Zauzvrat, ministar Ministarstva unutrašnjih poslova SSSR-a Kruglov za proizvodnju radova stvara Sjevernu direkciju Glavne uprave za izgradnju željezničke pruge u kampu.

Možda ćete se iznenaditi zašto je Ministarstvo unutrašnjih poslova angažovano na izgradnji? Ovo se posebno objašnjava notom koju je 1935. godine Staljinu poslao Kruglovov prethodnik, ministar unutrašnjih poslova SSSR-a Genrik Jagoda. Gdje je obećao da će NKVD graditi puteve u prosjeku za 50 hiljada rubalja. po kilometru jeftinije nego što su se ranije gradila civilna odjeljenja. Yagoda je to objasnio nižim troškovima održavanja administrativnog aparata, kao i višim stopama proizvodnje koje je uspostavio NKVD.

Međutim, u jednoj bilješci koju je Kruglov 1950. uputio Beriji, već je rečeno da su troškovi držanja zarobljenika veći od prosječne plate civilnog radnika.

Ali do realizacije ovoga i amnestije nakon Staljinove smrti 1953. godine bilo je daleko. U međuvremenu, milioni ruku bili su potrebni da se plan završi.

4. juna 1947. godine, kada je počela izgradnja puta, pojavila se Uredba „O borbi protiv krađe socijalističke imovine“, kojom je čuvena uredba „za klasove“ usvojena 1932. godine bila jedan i po puta stroža. Ako je ranije rok za to bio 10 godina, sada je postao svih 25. Štaviše, mogao se dobiti za neuporedivo male akcije. Na primjer, Galina Ostapovna Prikhodko osuđena je na 10 godina zato što je kući donijela vreću cvekle kada je bila strašna glad u Poltavskoj oblasti. A kod nje je bio otac - ratni vojni invalid, sedmoro braće i sestara, trudna majka. Istovremeno, njena majka je dobila dve godine uslovno jer nije prijavila ćerku. A Galina Ostapovna je otišla u logor da izgradi Mrtvi put.

Općenito, zatvorenici "za uši" su bili najisplativiji, jer ih nije trebalo čuvati (uključujući i službeno po pravilima, poput "političkih", kojima su bili dužni postaviti stražu). Stoga su pokušali da pošalju one koji "slabe odbranu sovjetske domovine" - "po konce", "za cveklu", "15 minuta zakašnjenja". Na izgradnji Mrtvog puta radila je žena koja je bila zatvorena na 5 godina sa 15 minuta kašnjenja na posao.

Za što?

Kada su, nakon zarobljeništva, Japanci
Poslani na njihove obale
Oci-komandiri su rekli:
- Vrijeme je da i ti odeš,
Vojnici oslobođeni službe.
Ne, ne, ne u moju rodnu zemlju.
Gde te majke očekuju
Tuga u mom srcu,
I na Arktiku, gdje su mećave
A ljeti mete snježne oluje
Gdje medvedi prilaze kolibama.
Dobre stvari vas očekuju.
Vojnici su mrzovoljno ćutali:
Šta da se radi, naređenje je naređenje
I njihov prigovor je teško
Njihova sudbina će se sada promijeniti.
Tek su na putu saznali:
U trupama bataljona Ministarstva unutrašnjih poslova,
Osamnaestogodišnjaci
Berija je preveden.
A oni ne idu sa Benderom
Da se borim na severu,
I vrijedni radnici zatvorenika
Sa puškom u ruci za čuvanje.
Nisam čuo pesme u vagonima,
I bio je dug put do tog mjesta.
Niko se nije šalio, niko se nije smejao
I svi su osetili užas.
Ipak, koga biste trebali zaštititi?
japanski - gde god da ide,
Ali Rusi, naši, sovjetski,
Počinio beznačajno zlo.
O tome čak iu civilnom životu
Čuli smo na radiju:
Za ukradeni grm krompira
Dobili su dvije godine zatvora.
Odjednom zveket odbojnika duž voza.
Zvuči komanda: "Izađi!"
Sva vrata grijanja su bila otvorena
Novi život je pred nama.
(avgust 1947, Vladimir Pentyukhov,
čuvar logora na Mrtvom putu)

Bilo je i "ponavljanja".

Zoya Dmitrievna Marchenko opisala je kako je otišla na gradilište: „Dovedena sam iz Ukrajine, sa transfera u Harkovu, gdje sam već srela bivše zatvorenike koji su napustili logor i potom ponovo pokupili. Tada sam prvi put saznao da postoje PONAVLJANJA.

Vozili smo se po Sibiru po vrućini. Bilo je jako teško, nehigijenski uslovi su bili strašni. Konvoj je rijetko donosio kantu vode za cijeli vagon. Spavali smo čvrsto, uključeni na komandu, na krevetu. A. A. Federolph je spavao pored nje, a sljedeća je bila Ariadne Efron."

Ćerka Marine Cvetaeve prvi put je uhapšena 1939. godine zbog špijunaže. Dok je bila angažovana na prevođenju Majakovskog i drugih pesnika na francuski. I obrnuto, sa poetskim prijevodima s francuskog Viktora Igoa i drugih klasika svjetske književnosti. Pisala je i svoje pjesme.

Oslobođena krajem 1948. godine, pod velikim dojmom romana Doktor Živago, koji joj je Boris Pasternak slao po poglavljima, ona piše autoru:

„Imam san, koji zbog mojih okolnosti nije baš brzo ostvariv – želeo bih da ga ilustrujem, ne baš onako kako su knjige obično „dizajnirane“ po svim pravilima, odnosno korice, letnji list itd., ali da biste napravili nekoliko crteža olovkom, pokušajte lako pričvrstiti na papir slike kako se pojavljuju, uhvatite ih, znate..."

Ali već početkom 1949. Arijadna je ponovo uhapšena i osuđena, kao ranije osuđena, na doživotno izgnanstvo.

Ali sam se omeo.

Uglavnom su u ratnim i poratnim vremenima pljačkali socijalističku imovinu (seljaci, radnici), repetitori (inteligencija) i oni koji su prošli rat (milion osamsto hiljada ratnih zarobljenika i tri i po miliona civili) postali zarobljenici.

Čuvar jednog od logora Mrtvog puta, Pavel Mihajlovič Rogov, posebno kaže: "Mi, čuvari, u poređenju sa većinom zatvorenika bili smo kreteni... ima takvih pilota, ratnika." Iz arhivske građe i memoara jasno je da je na tom gradilištu bilo tinejdžera "zbog nedozvoljenog držanja oružja od strane maloljetnika". A ko ga nije imao u poslijeratnom periodu? Posadili su 17-godišnjake. Bilo je mnogo onih koji su preživjeli njemačke logore, zbog kojih su završili u sovjetskim.

„Naši vojnici, kada su im Nemci vikali: hende hoh, retko su digli ruke iznad glave, ali su ih predali desetine, stotine hiljada viših komandanata, koji su im dozvolili da opkole svoje trupe u prvim danima rata. , a zatim u blizini Kijeva, Smolenska, Moskve i ispod drugih gradova. Svi smo morali da se upucamo da bismo ostali vjerni zakletvi. Ako bi to učinili, Sovjetski Savez bi izgubio oko pet miliona svojih sugrađana. I sada, iako zaključno, radimo za dobrobit naše zemlje. I, ako bude potrebno, spremni su ponovo krenuti u borbu za nju “, rekao je vodni oficir Mudrov, koji je služio kaznu na Mrtvom putu.

Na tom putu je bilo i ljudi poput Leonida Leonidoviča Obolenskog, koji je i sam rekao o svom hapšenju: „Strpali su me u zatvor jer sam bio u zatočeništvu. A ja sam zarobljen zbog bioskopa. U pješadiji sam od početka rata. U miliciji, kao i mnogi učitelji VGIK-a. Povjerena mi je teška, skupa oprema za snimanje, u pratnji vozača sa zaprežnim kolima i naređeno da „snimim našu pobjedu“. Bilo je to 1941. godine... Sa ovim vrijednim teretom sam se prvo našao pod minobacačkim napadom, moj vozač je pobjegao sa zaprežnim kolima, zatim zarobljen, odakle sam dva puta bježao... Međutim, NKVD nisu zanimali detalji: Bio sam tamo - znači neprijatelj, posaditi ", - prisjeća se kolega Sergeja Ajzenštajna.

Ili potpukovnik Gribanov, koji je sa svojim pukom branio Voronjež 1943. godine, prisjetio se kako je bio opkoljen u jednoj od bitaka. Kada su svi vojnici njegovog voda pobijeni, Gribanov je skinuo barjak sa stuba, omotao se krpom, čvrsto zakopčao kaput i sa trojicom štabnih oficira krenuo u proboj. Oborila ga je mitraljeska vatra, a nacisti su ga, uhvativši ga u zarobljenike, pronašli na njemu zastavu puka. Gribanov je preživio i kasnije su ga oslobodile sovjetske trupe. Ali da bi ga i dalje obeshrabrio da ne preda crvene zastave neprijatelju, pet godina je bio sakriven u logoru.

Ili je primjer Pavela Sergejeviča Hačaturjana vrlo slikovit: „Veliki domovinski rat. U Staljingradu je zarobljen, šokiran, držan u logorima blizu Rige. Bio sam bolestan od tifusa, pomagali su doktori iz zatvorenika.

Grupa od sedam ljudi, predvođena majorom Belovim, organizovala je bekstvo iz logora. Pobjegli su u Poljsku, jer je bilo slobodnije kretati se na Zapad. Čak sam morao posjetiti i Ženevu. Saznali smo za odred Otpora i do kraja 1941. našli smo se u francuskim šumama kod Liona, u odredu Otpora. Do kraja rata borili smo se u ovom odredu.

Postao je francuski major. Odlikovan je britanskim, američkim, francuskim ordenima i medaljama. Pridružio se Francuskoj komunističkoj partiji.

Poslije rata, engleski parobrod nas je vratio kući. Sa nama se 800 ratnih zarobljenika vratilo u domovinu. Dočekani smo uz muziku, cvijeće. Prošli smo dvije ulice - mitraljezom smo pogođeni u leđa: "Izdajice domovine!" Belov mi je rekao: "Pa Pavle Sergejeviču, rekao sam vam, idemo u Ameriku." Ali putovanje u Ameriku me nije privuklo. Privukla me domovina.

Svake noći su odvođeni na ispitivanje po tri sata. Prebijali su priznanja. Bilo je to 1946. U drugoj polovini ove godine dobio sam osam godina protjerivanja na sjever."

On je i izgradio taj put.

Kišno jutro.
Nažalost, depresivan,
Kolone su prolazile pored komande.
Pešadijske čete jedna za drugom
Zatvorenici vode konvoj na posao.
U redovima - oficiri, narednici, vojnici...
Oni u tom, nedaleko četrdeset petog,
Zbog činjenice da su se drugi borili u ratu,
Zbog činjenice da su ostali živi u zatočeništvu,
Nisu imali vremena da gore u pećnicama Aušvica,
Nisu pojeli jedno drugo u gladnoj nemoći,
U telećim vagonima sa nemačkog tla
Odvedeni su ovamo pod sovjetskom pratnjom.
U svojim oblicima: "izdajnik", "izdajnik",
Konvoj ih može baciti na koljena
Ili, hodajući sa lepezom metaka preko čela,
Bacite i bolesne i promrzle u blato.
Konvoj može sve: pucati u zabranu,
Onaj ko je sklon da prekine muku,
Ali i sam sam bio spreman da odgovorim:
Ovdje su bivši zatvorenici, ovdje nema neprijatelja.

Ili takav dijalog sa zatvorenikom opisuje logorski stražar Vladimir Pentjuhov:

“Mladić još uvijek sjedi ispred stola u EHF-u, ali kosa koju je jež ošišala je srebrnkasta sa sedom, obrazi su upali, a u očima nema živog sjaja. Otežano govori, otežano disanje pritiska.

- Zovem se Taranov, zovem se Aleksandar. Porijeklom iz regije Irkutsk. Zarobljen je u blizini Lenjingrada krajem četrdeset prve godine. Bila je divlja hladnoća. Mi vojnici smo se smrzli u rovovima u kaputima i umirali od gladi. Hrana - jedan lonac za dvoje retke supe jednom dnevno...

- A optuženi su da su se dobrovoljno predali?

- Kao to. Ali nisam se predao kao zarobljenik. Nemci su me izvukli iz rova sa promrzlim prstima na obe noge, doveli u svoju ambulantu, amputirali su mi prste do pola stopala, a kada su se oporavili poslali su me da radim kod jednog vlasnika kao radnika za stoku i trazenje. nakon povrtnjaka. Čekisti su me pitali: zašto nije pobjegao iz zatočeništva? Izuo sam cipele, pokazao da sam bogalj, ali su me ipak poslali u logor na pet godina."

Izdajnik domovine, koji se predao neprijatelju.
On je dostojan prezira naroda,
I ko nije odustao, nije izdao zemlju,
I bio je predodređen, kao vatreni neprijatelj, godinama.
Za što? Nije ih bilo milion u zatočeništvu,
I nekoliko miliona u to vreme,
Ko je bio opkoljen u toj četrdeset prvoj
Blizu Kijeva, Smolenska, blizu Moskve.
Bog nije dao da svi Nemci budu uništeni,
Ostali su vraćeni u četrdeset petom
U SSSR-u, tako da ih je zadržao
U njihovim koncentracionim logorima - neprijatelji zakletih.
I domovina ih je prihvatila, ona-ona!
Ona ih je duboko shvatila, draga,
I nastanili se na području logora
Uz obalu sjevernog ruba:
Norilsk, Jakutsk, Kamčatka, Magadan ...
Još pet godina, u paklu,
Za pamćenje, kanalyas: vrijeme im je dato
Za ostanak u životu. Kao nagradu.
(Čuvar logora Vladimir Pentjuhov)

A drugi zatvorenik je jednom postavio stražaru Pentjuhovu sledeće pitanje: „Zato su me posle deset godina zatvora ponovo oterali na sever, ne mogu da nađem odgovor. Prvi put su me nagradili "narodnim neprijateljem" jer nisam dao svoju novu kuću seoskom veću i nisam se preselio u srušenu kolibu u kojoj se nalazio ovo seosko veće, a drugi put, kada sam se vratio u svoje selo, nakon deset godina zatvora počeo sam da tražim da mi se vrati kuća... Za šta, pita se?" Istina, ovo hapšenje je već bilo pod drugim članom. 58th.

Spisak će biti nepotpun ako ne pomenem političke zatvorenike, "narodne neprijatelje" koji su činili četvrtinu Mrtvog puta.

Kao, na primjer, majstor Hokhlov, koji se našao na gradilištu za ono što su u jednoj firmi rekli za njemački dizel motor da je bolji od našeg. Osuđen je na 10 godina zatvora po članu 58.

Ili kao Valentina Grigorievna Pavlenko-Ievleva, koja je, po instrukcijama Komsomola, vršila propagandni rad sa stranim mornarima u luci Arhangelsk, na osnovu toga optužena za špijuniranje za tri strane obavještajne službe. Zbog toga je svoju mladost provela iza bodljikave žice na Mrtvom putu.

Osuđeni su oni koji su živjeli u zapadnim regijama SSSR-a, čija je krivica uglavnom bila što je selo u kojem su živjeli u jednom trenutku zauzeto. Svi zarobljeni, kao i građani buržoaskih država, čak i ako su se borili protiv nacista. I partizani koji su se borili protiv nacista (u Staljina su izazvali posebnu sumnju).

To je ako ne izjednačavamo one koji su ukrali vreću krompira sa političkim. Ali zašto to ne izjednačiti, ako je dekret o krađi socijalističke imovine - za vreću brašna oduzetu iz fabrike ili vreću brašna iz magacina, za kalem konca prodat iz fabrike - pretpostavljao 25 godina u logorima?

Na istom putu bila su i braća Starostin, koji su osuđeni na 10 godina zatvora po članu 58. Postojao je sud na kojem su oni, posebno, optuženi da su omogućili oslobađanje igrača Spartaka iz vojske.

Jednom riječju, država je takvu radnu snagu smatrala korisnom. Naravno, ova pozicija nije bila službena, a da niko nije razmišljao o beneficijama, godine provedene u logoru nisu se uračunavale u staž. Kao, sjede nam na vratu!

U međuvremenu, brzina i obim rada je bio zaista impresivan. Do 5. decembra 1948. (to jest, skoro godinu i po dana nakon naredbe za izgradnju pruge) završen je krak Chum - Labytnangi u dužini od 196 kilometara. Radilo se o gradilištu 501. A za luku, na gradilištu 502, zarobljenici su uspjeli izgraditi skladišta i pristanište od pet kilometara.

Sve to ne računajući logore koje su sami zarobljenici izgradili za sebe. Kampovi su postavljani na svakih 5-10 kilometara duž puta za izgradnju puta. Zeks-pioniri su bačeni napred, tamo gde još nije bilo šina. Da juriša na tajgu. Gdje su morali sami podizati barake i kaznene ćelije, ograditi ih u tri reda bodljikavom žicom, postaviti kule po uglovima i graditi kuće za logorsku stražu i upravu. I tek onda - da preuzmete postavljanje šina.

Prije isporuke drveta, trebalo je živjeti u primitivnim uslovima - u zemunicama, ljetnim šatorima. Polarna hladnoća i vlaga probijali su se u takve nastambe, ma kako zapušili pukotine mahovinom i tresetom. Ležajevi su bili postavljeni od stubova, koji su isječeni u šikarama tundre. Kao i obično u Gulagu, zatvorenici su držani na krevetima na sprat bez dušeka i dušeka.

Iako je nemoguće graditi zemunice u tundri i šumotundri, budući da se ljeti pune vodom, prvi odredi zarobljenika nisu znali za to, pa se sjećamo da su ljudi živjeli u zemunicama, u kojima je bilo podzemnih voda. do kreveta.

Nabujala stoji među golim brdima
Radni kamp.
Kule u uglovima.
U njemu nema kuća, ali ima zemunica,
Obložena mahovinom sa strane.
U njima je malo svjetla.
Hladno je do stenjanja.
U njima vlada vlaga i smrad.
Oko snijega, snijega.
Put između nasipa i zone
Zgazili. Vidljivo izdaleka.
Prema njenim riječima, zatvorenik je odveden na posao,
Nabijajte šljunak "ženom" od livenog gvožđa
Za postavljanje šina na pragove,
Čelične veze dvadeset pet metara.
(Vladimir Pentyukhov, logorski stražar)

Ljudmila Fedorovna Lipatova, jedna od najstarijih službenica okružnog muzeja u Salehardu, kada je hodala Mrtvim putem, izbrojala je 50 takvih logora: „Kasarne za zatvorenike su bile tipične, bilo ih je 5-6 na teritoriji logora , u njima je živelo od 80 do 120 ljudi, širine oko deset metara i dužine dvadesetak metara, obično su podeljene na dva dela, od kojih je svaki imao zidanu peć i poseban ulaz. Drveni kreveti su bili postavljeni u dva nivoa, najčešće u blokovima od četiri, kao police u željezničkom vagonu sa rezervisanim sjedištima. Njihova standardna dužina je 1,5 metara. Dešavalo se i da se umjesto dasaka postavljaju stubovi."

Graditelji su se često našli na licu mjesta prije istraživača, pa su sve vrijeme morali prilagođavati radove u hodu. Iz govora na jednom partijskom skupu jasno je da nije bilo pojma o obimu posla, iako je već bila 1949. godina.

A kako su istraživački radovi tekli paralelno sa gradilištem, tek tada (tj. dvije godine kasnije) postalo je jasno da mjesto do kojeg je vodila željeznica nije pogodno za luku. S obzirom na plitke vode Obskog zaljeva, veliki brodovi jednostavno neće moći ući.

Koliko je ljudskog rada bačeno u humku!
I još mnogo toga će biti ubačeno.
Eh, put, kuda nas vodiš, kuda?
Zlatni put proklet od Boga?
(1950, Vladimir Pentjuhov)

Međutim, posebna komisija na čelu sa Staljinom ne odustaje od ideje o izgradnji gigantske luke. I jednako brzo kao i sa prethodnom odlukom, on iznosi prijedlog za izgradnju novog puta kroz Ob i Jenisej. Takođe, bez preliminarnih studija dna i drugih sitnica, naredbom rukovodstva zemlje ponovo je zatraženo da se put što prije pokrene, ovoga puta u dužini od 1260 kilometara.

Niko se nije usudio da proturječi: rezoluciju Vijeća ministara o postavljanju trase potpisao je sam drug Staljin.

Time je prekinuta tajna izgradnja luke 502. Izgradnja je počela 503. I opet, bez istražnih radova, bez projekta za novi put (završen je tek 1952. godine, kada je već bilo gotovo više od polovine autoputa).

Dosadan krajolik... Humka, ljudi u jaknama.
Ogoljena tundra hladi se pod zavijanjem vjetra.
Uz vatre u uglovima - kordon trga,
U kaputima od ovčije kože, konvoj tamo ne spava.
Čuje se zvonjava šine. Na hladnoći je tanak.
Zamah čekića na čeličnim štakama je rijedak.
Salekhard - Ermakovo - put je i težak i dug,
I preći će preko nečijih nevinih kostiju.
Ali link po link, raste svaki dan,
Staza se produžava i nasip raste,
Šta će sa sobom nositi iz divljine,
Carstva mrtvih močvara i mrtvih močvara?
A put će teško biti završen
Ali nemojte se usuditi da oklijevate i govorite naglas.
Pa, i tundra, osjetljiva je u proljeće,
Šta je koštalo njenog ljudskog rada da proguta?
Smetlište će se rastvoriti, samo šine na pragovima
Biće pumpan fleksibilnim mostom u nigdje.
To znači: zek, počni ispočetka,
A narodni novac - da li je to vaš problem?
(Vladimir Pentyukhov)

Zašto je izgrađen ovaj put? Gdje stotinama kilometara nema ničega osim močvara. Gde se nije imalo šta prevoziti i gde niko nije živeo, kada nije bilo dovoljno puteva u naseljenim delovima zemlje. Gdje se temperatura često spušta i do minus 50. Gdje snijeg leži od oktobra do maja. Gdje je vječni led u tlu, koji je počeo da "pluta" zajedno sa objektima izgrađenim na njemu. Tamo gdje ima mnogo potoka i velikih rijeka, preko kojih su se morali graditi mostovi. Koje su se, pak, također pomaknule, pa je bilo potrebno napraviti sklopive - za svaki voz koji prolazi. Tamo gdje se tresetišta nisu smrzla ni nakon mjesec dana upornih mrazeva od 40 stepeni. Gdje nema ništa za gradnju: nema ljudi, čak ni šume, koja rijetko raste u tundri.

Gdje, molim vas, recite mi, da nađem neprikladnije mjesto? - na pitanje stratega i efektivnog menadžera, druže Staljin.

Ali ovo je savršeno mjesto za potpuni očaj. Odakle sam htela da trčim što sam brže mogla, iako nisam imala kuda da pobegnem. a za pokušaj bijega na tom mjestu ljeti stavili su gole ljude da ih proždire podlo. Iz izveštaja logora Jenisejevski jasno je da je 60 zatvorenika pokušalo da pobegne samo 1949. godine. Njih 54 je eliminisano.

Sentinel, okreni se
Pravite se da ne vidite.
Pocepati cu za grmlje
Da, sa litice - u rijeku.
Sve ću udahnuti u svoju dušu
Vazduh je čist, slobodan
I zbogom tebi
Vičem: "Ku-ku!"
I onda pucaš
Podigni alarm.
Nema gerilskog voda
Neće me uhvatiti.
Moliću se Bogu
Da ti pošaljem sreću
Do kraja života
Do poslednjeg dana.
(Vladimir Pentyukhov)

“Kamen i šljunak su morali biti transportovani sa sjevernog Urala. Mnogo kilometara drvo je plutalo iz tajge duž Jeniseja i Oba. Ugalj je dopreman iz Vorkute. I uopšte nije bilo šina. Poslijeratna industrija još nije imala vremena da razvije svoju proizvodnju. Sakupljali su šine upletene u čvorove duž uništenih frontalnih puteva, transportovali ih u Salekhard i Igarku, gde su posebnim vozovima za zavarivanje šina sekli ravne komade od 60-120 centimetara, od kojih su potom kuvali šine od deset metara pogodne za polaganje. “, piše Dobrovolsky, koji je za gradnju saznao 80-ih godina i opremio ekspediciju na ta mjesta. - Hiljade ljudi je izgradilo i hiljade drugih podržalo - pokušalo da podrži! - izgrađen u dobrom radnom stanju. Čitavi sastavi tla ostali su bez traga u močvarnom ponoru. Odjednom je gotovi nasip odneo, a pruga je napravila opasan otklon. Vječni led koji se otapao poplavio je jarke i propuste tekućim blatom. Danju i noću ljudi u sivim jaknama morali su da se motaju po stazi."

Kažu da ispod svakog spavača plavog sna staljinističkog režima - kako se zove Sjeverna transsibirska željeznica - krije zatvorenik. Na vrhuncu izgradnje na autoputu je radilo oko sto hiljada zatvorenika, ne računajući slobodne.

Pokrio je Arktik snježnim zamućenjem,
Meće mećavu kao nova metla
Skidanje pješaka sa prve staze
Kako se mrvice brišu sa stola.
Ovdje planine pucaju od mraza,
I ptice se smrzavaju u letu.
Jelen - čak i ako je najbrži -
Nepodnošljivo je nositi se sa mećavom.
A mi, vanzemaljci sa zapada i juga,
Na sjeveru ne dižemo ruke.
Kao začarani krug
Arktički krug ne može postati za nas.
Konvoj stišće kauče tri vladara,
Hleb je gotov i voda je gotova,
I prošivene jakne
Vitezovi rada nose
ne ustajući iz jastuka i dušeka,
I sa golih kreveta, gde se koriste motke...
Nekrasov ovo nije opisao
U svojim pjesmama prije skoro sto godina.
Čini se da smo otišli - a ipak smo svuda:
I u nasipima, i u šinama, i u mostovima.
Građevinsko čudo se diže
Na kostima koje je progutala tundra.
Narod izbrojanih potoka teku,
Kapija je zaključana...
O dvadeseti vijek, ti si moj okrutni vijek!
Gdje je milost za pale? Gdje je zov slobode?
(1949. Zgrada broj 501
Lazar Veniaminovič Šereševski)

Kada sam nabrajao one koji su ispunili ove logore, nisam spomenuo obične kriminalce, koji su činili oko trećinu zatvorenika. Upravo njihovo maltretiranje mnogi zatvorenici pamte kao najteži dio svog logorskog života. Uprava logora im je, zauzvrat, to dozvolila, budući da je teror kojem su kriminalci podvrgli politički posmatran kao važan dio mjera za održavanje unutrašnje logorske i radne discipline.

Ivan Konstantinovič Kromov osuđen je zbog činjenice da je odjel u fabrici u kojoj je radio napravio grešku u proračunima („Zaboravili su staviti nulu“, kaže Ivan Konstantinovič). Zbog toga je osuđen na 13 godina zatvora uz potpunu konfiskaciju imovine. Ovako se prisjeća terora kriminalaca u njegovoj kasarni: „Mladi su morali noću da budu budni, jer je noć bila omiljeno doba dana za zatvorenike. S vremena na vrijeme maltretirali su slabe. Sjećam se da su čak silovali jednog malog dječaka pred svima, a onda ga golog objesili o plafon i ostavili cijelu noć. Ujutro je momak pronađen mrtav."

Ta baraka je bila na stanici Labytnangi 1948. godine. A kasnije je Ivan Konstantinovič prebačen u koloniju na stanici Obskaya, odakle sam počeo svoju priču. Specijalnoj brigadi za sahranu zarobljenika, stvorenoj 1949. godine: „Služili smo sve kolonije, od Kharpa do Labytnangija (nešto više od 30 km. - Pribl. S. Sh.). Odmah ću reći da je bilo dosta posla. Zakopavali smo po deset leševa dnevno na različitim mjestima. Ponekad je bilo potrebno obaviti zajedničke sahrane. Postojalo je veliko groblje u oblasti Obskoj, takođe u Harpu, a oko Labitnanog je bilo oko pet velikih groblja. Obično su zakopani jedan kilometar od zona.

Na području stanice Obskaya bilo je oko 400 grobova, ne računajući 250 djece. Pokojna djeca iz svih kvartova i Zonovih sirotišta odvedena su na dječije groblje. Također, negdje oko 20 zajedničkih grobnica. Ponekad je ipak trebalo u jednu jamu zakopati pet leševa. I nekako smo sahranili 10 beba u jedan grob. Nije bilo dovoljno prostora, a nisu smjeli proširiti ukope. Odaću vam tajnu, postojalo je i posebno groblje, tu su sada "postrojenja za lečenje", verovatno 2-3 kilometra dalje. Navodno su na njoj sahranjena djeca rođena sa fiziološkim abnormalnostima. Ali drugi ljudi su to radili. Sjećam se da smo na tom području iskopali oko 10 grobova. Tijela nisu viđena, tako da neću reći sa sigurnošću. Prema glasinama, doktori su sami ubijali posebno ružne i odmah ih zakopali, ponekad i sami. Dešavalo se da je bilo potrebno zakopati ispod drveta jedne od zgrada kolonije. Pa kakvo je to vrijeme bilo! Sovjetska vlada je pokušala da zaštiti svoje građane od emocionalnih potresa. Ni u kom slučaju ne smijemo nikome reći, čak smo potpisali i papir o neotkrivanju tajni. Plašili su se da će do našeg vremena ubaciti još koju godinu. Ovo vam sada govorim, iako se i sam bojim. Pa nikad se ne zna...

To što smo ušli u ovu brigadu, reklo bi se, imali smo sreće u neku ruku.

Naša rutina je počela u sedam sati. Živjeli smo u zasebnoj kolibi sa rešetkama na prozorima. Nije bilo velikih stražara, samo dva stražara. Hrana je bila dobra, čak 50 grama je dato uveče.

Bili smo na posebnom računu. U sedam - uspon, u 7.30 išli na doručak, pa razvod, 13.00 - ručak, pa opet posao i večera u 22.00. Ponekad je, međutim, bilo dana kada smo išli u krevet u 2 sata ujutro.

Nakon likvidacije naše kolonije 1952. godine, cijela brigada je upućena u Salekhard. Tu smo morali da radimo. Skoro na svakom kilometru su bile kolonije i tamo su ljudi ginuli u brigadama. Generalno, posla je bilo mnogo. Najzanimljivije je da smo bili primorani da političke zatvorenike sahranjujemo odvojeno od ostalih zatvorenika. Često na mnogim grobljima nismo stavljali nikakve znakove ukopa. Samo su ga zakopali i to je to."

Umrli smo na kiši i hladnoći
Preko Ob, Kolima, Indigirke,
I na našim grobovima - ni zvijezda,
A kolac je jasika sa etiketom od šperploče.
Ja bih Staljinove statue poprskala
Razbio - i, topeći otpad u otvorenim pećima,
Od toga je korišten metalni obelisk
Podignut u slavu naše sramote!
(Lazar Veniaminovič Šereševski)

Drugi bivši zatvorenik, Aleksej Pavlovič Salangin, tvrdi: „Nisu svi sahranjeni. Išli smo u šumu, sjekli gredu i sami je nosili. U šumi kad hodaš: ili ubijen ili upucan (laže). Samočuvari su bili takozvani, od osuđenika su bili “šestorci”, pucali su na druge nepristojne, vezivali ih za drvo.”

Fjodor Mihajlovič Revdev (vojni oficir koji je prošao ceo rat, osuđen je zbog divljenja stranoj tehnologiji - jer je rekao: "Studebakeri su lepi i jaki automobili, imaju bolji motor od našeg Zisovskog") o samočuvarima u 501. gradilište: „Slobodni vojnici su ljudi kao ljudi, a kad je samočuva, pa zver, gora od zveri, gora od fašiste. Tretirali su čovjeka kao životinju. Sadisti, zaista kriminalci, otišli su u samozaštitu. Poštena osoba nikada neće otići tamo. U Salehardu imam ljude koji su me čuvali. Neću reći ništa loše o njima. Samočuve su druga stvar.

Najfenomenalnije dostignuće naše države bilo je to što se narod ne samo definisao u logoru kroz sistem denuncijacija, već se i sam čuvao i podvrgavao maltretiranju. Neka vrsta “potpune samoposluživanja””.

Iz govora profesora Bogdanova, glavnog hirurga zarobljeničke bolnice u selu Abezu, na skupu aktiva 12. februara 1948. godine: Bolnički kreveti nikada nisu prazni u svim radnim prostorima. Da nema dana da ne iznesemo leševe pokojnika na groblje. Na to moram odgovoriti: znate li, drugovi, pripadnici aktiva, koji smo kontingent primili u naše logore 1945. godine, nakon njihovog puštanja iz nacističkog zarobljeništva? Da, bili su potpuno distrofični, potpuno bolesni ljudi. I ne možemo nabrojati sve njihove bolesti. A nismo u mogućnosti da sve izliječimo preko noći ili za godinu dana, pogotovo što stalno osjećamo nestašicu potrebnih lijekova i medicinske opreme. Glavni neprijatelj naših bolesnika je sjever, koji nikoga ne štedi. A u tome nam neće pomoći ni pojačani dodatni obroki, niti dekocije četinara. U redu je da barem jednu od tri grupe invaliditeta odredimo. Zato na crkvenim portama svakodnevno rastu klinovi sa šperpločama i brojevi mrtvih, naime, nacisti su nam predavali zatvorenike, fizički i psihički iscrpljene od teškog rada. Još nismo u stanju zaustaviti smrtnost ili je barem smanjiti."

A evo šta kaže Konstantin Hodžević, bivši zatvorenik 503.: „Čovek je teško bolestan, ne može da ustane i ide na posao. S njim se postupalo ovako: iz kreveta - u bušilicu. Nisu svi živi izašli odatle. Ili je pacijent odvučen sa kreveta, vezan za noge konopcem i vučen na konju da radi van prostora u kojem su zatvorenici radili”. A on o ishrani: „Sljedeće godine, ljeti, nisu napuštali zalihe hrane. Zimi su rijeke počele rasti, počela je glad, ljudi su bili iscrpljeni, nisu mogli ići na posao, mnogi nisu mogli izdržati, umirali su u barakama. Živi se nisu odmah javljali o mrtvima: mrtvi su hranili žive tom posnom, nemasnom kašom, koja je i dalje bila dužna mrtvima. Leševi su bacani u rovove, koji su se ljeti kopali ispod baraka, ili čak zatrpavali u snijeg. Nije bilo ko da kopa grobove."

Profesor Bogdanov, gore pomenuti (o kome je, inače, obezbeđenje Vladimir Pentjuhov pisao: "Bogdanov je bio profesor hirurg. Priča se: u Kremlju je lečio Staljina, a zbog neke glupe anegdote na gradilištu 503.) , rekao je o nedaćama predlogorskog života, koji je i prije izgradnje gradilišta narušio zdravlje zatvorenika. I na ovom mjestu ne mogu a da ne prestanem sa slanjem ljudi na gradilište.

Bivši zatvorenik Boris Tačkov: „Glad je pratila svaki minut našeg boravka u vagonu. Zatim - hladno. I što smo se dalje vozili prema sjeveru, ova hladnoća nas je sve više hvatala. Sjećam se osjećaja kada se probudiš i, ispostavilo se, smrznuo si do kreveta. Otkineš se sa ovih kreveta... Onda su postepeno počele bolesti, počele su proljevi, koji su se pretvorili u krvavi proljev, dizenterija je počela na sredini faze. Ljudi su počeli da umiru. Kada smo stigli na mjesto, u našem predvorju je već bilo pet umrtvljenih leševa..."

Bivši zatvorenik Georgij Bjankin: „...U ovim kolima nije bilo toaleta. Na nivou od 60-70 centimetara dva prozora su izrezana tako da se čovjek ne može popeti. Više od stotinu ljudi je jahalo. Kada smo otišli da mokrimo, para iznad rupe je postala mraz, sitan snijeg. Ljudi su noktima grebali ovaj smrznuti urin i pili..."

Ruge Walter se prisjeća: „Nakon protjerivanja fašističkih osvajača iz Sovjetskog Saveza, zemlja je energično počela eliminirati poslijeratnu devastaciju.

Tada je vladao nedostatak u svemu, a posebno u ljudstvu zbog višemilionskih žrtava tokom rata. U takvoj situaciji smo mi zatvorenici ispali prava vrijedna rezerva. Do tada sam odslužio 8 godina svog desetogodišnjeg mandata u logorima u Omsku prema čl. 58, str 10. Bilo je to 1949. godine.

Nakon temeljnog puštanja u rad, "živi teret" je poslat na nova poslijeratna gradilišta.

Nije nam najavljeno, a nije ni naznačeno na kolima u koja su nas slali, nije bilo natpisa "Neprijatelji naroda", kao 1941. godine, ali se moglo naslutiti u kom pravcu...po suncu!

Civiliziranoj osobi je teško razumjeti šta je transfer. To je ogroman kotao koji ključa, u kojem se more ljudi kreće s jednog kraja na drugi. Nas, političke, ovdje su zvali jednostavno "framerači", sjedili smo na svojim zavežljajima sa stvarima, drhtali, plašili se, razgledali. Tokom prva tri sata pakovanja, lekcija (kriminalaca) mi je ukradena bukvalno sve: čizme koje se mogu skinuti, torba sa platnom, skromna medicinska literatura „za cigaretu“, kompletna zaliha krekera, mali jastuk koji medicinsko osoblje mi je dalo u Omsku na rastanak. U kupatilu je izvršena velika pljačka odjeće. Sva odeća u kupatilu morala je da bude predata “pečenju”, a kada ste izašli iz parne sobe, ispostavilo se da je vaše odeće “nestalo”. Ostala si gola. Za uzvrat su dobili nekakvu krpu (trećeg mandata), a vi ste od sada važili za “promotora” državne imovine.

Kada smo se iskrcali, primijetili smo da nije pao mrak, što znači da smo daleko na sjeveru. Izgubljene, takoreći, noći - vječni dan nad polarnim krugom. Ali jedno je o tome čitati od Fridtjofa Nansena, a drugo je naviknuti se na obalama Jeniseja, na pjevanje komaraca i pod pratnjom. U početku smo bili jednostavno “smješteni” u šumu, ogradivši dio šume bodljikavom žicom. Vrlo neobično, jer smo do sada, bilo da je u pitanju zatvor, logor ili barka, još uvijek imali krov nad glavom. Na sreću, kiše nije bilo. Postojala je kvrga da se umorna glava položi. Bilo je i nešto odjeće - za prikrivanje. Ali vrlo brzo smo shvatili da nam komarci i mušice ne daju spavati.

Ali gdje smo, dovraga, šta ćemo ovdje? Nešto je procurilo kroz kontakt sa civilnim tehničkim i medicinskim osobljem. Ispostavilo se da je odavde trebalo da se izgradi pruga na nivou arktičkog kruga na zapad prema Salehardu u Obskom zalivu, duga oko 1000 kilometara.

Izvanredna je i priča Zoje Dmitrijevne, koja se prisjetila svog dolaska u Igarku (zabavno gradilište za pet stotina): „Doveli su me, još uvijek pod pratnjom, na trg. I tu su otišli sami, najavljujući da ćemo se sutra ujutro do 10 sati ponovo okupiti na ovom mjestu. A mi smo već u VLASNIŠTVU SAMI...

Stojimo u gomili. Vidimo kioske, na čijim prozorima se još nalaze ostaci američke pomoći: konzerve s konzerviranom hranom itd. Stojimo i raspravljamo šta da radimo. Okupilo se nas nekoliko, gledamo okolo...

A onda smo osjetili šta znači NACIONALNO PITANJE, to nas je jako dirnulo.

Padao je mrak... Stajali smo u gomili nasred trga nepoznatog grada. Po prvi put nakon mnogo mjeseci bili smo prepušteni SAMIMA SAMIMA. Konvoj je otišao. Ponuđeno nam je da se dogovorimo za noćenje kako ko može.

Trebalo je preuzeti inicijativu, pokušati pronaći krov, stanovanje.

Ulice grada su se spajale u trg. I sada su se na ovim već mračnim ulicama pojavile figure koje su se kretale prema nama. Dođi.

"Ima li Jermena?" - Naša gomila se pomerila, živnula. - "Da tu je!" - Odneli su sa sobom, odneli negde u „svoju sredinu“.

"Ima li Jevreja?" - "Da tu je". - Opet su odveli, oduzeli “njihove”.

"Ima li Latvijaca?" - "Da tu je". - Odveli su i... "Naše!"

I NIKO NIJE PITAO RUSE NI UKRAJINCE !!!

I razumljivo je: za neke - male nacionalnosti - bili smo tlačitelji. Za druge - i za nas, vaspitane u pravoslavnom i internacionalnom duhu - pitanje nacionalnosti zvučalo je gotovo bogohulno. Na kraju krajeva, gradili smo svjetsko društvo bez razlike nacionalnosti, jer se u prvim godinama nakon revolucije i najmanji naglasak, svako spominjanje „ruskog“ smatralo šovinizmom, nacionalizmom, neprihvatljivim u tako naprednom društvu kao što je sovjetsko, gradeći neklasna, nenacionalna svjetska zajednica ljudi."

No, vratimo se svakodnevnom životu i zatvorenika i stražara. Iz akta o verifikaciji naređenja i naređenja od 18. februara 1949. o životu potonjeg: „Vojnici spavaju na dvoetažnim čvrstim krevetima, bez posteljine. Samozaštita je postavljena zajedno sa vojnicima, jer u ovoj zemunici ima svega 40 mesta za 70 ljudi. Vojnici naizmjenično spavaju na istim krevetima."

Ali što se prvog tiče: „Zemunice su skučene. Vlažan i težak ustajali vazduh. Prosječna predviđena stambena površina za osuđenika je 1,1 kvadratni metar. m" (plan za 1951. bio je 1,25 m2 po osobi. - Pribl. S. Sh.). Napomenuću da su ljudi u ovako skučenim uslovima živeli u mestu gde je populacija jedna osoba na 20 kvadratnih kilometara.

Iz klimatskog sertifikata Severne konstrukcije jasno se vidi da je zvanično (spoljašnji) rad obustavljen tek kada je bila ispod 45 stepeni. Na 44 stepena radili su kao i obično.

Veče je bilo mučno i vruće.
Nebo je pozlatilo zalazak sunca
U širokoj ulici u Igarki,
Mladi vojnik se upucao
Sa sedamnaest se oprostio od kuće,
Služio skoro sedam godina,
mojoj dragoj domovini,
I toj službi nema kraja.
Mladost je letela sa strane
Ptica sreće je ranjena u krilo,
Jenisejski tamni talas
I ljubav i radost su odnešene.
Otišao je sa svog položaja, jedva pomerao noge,
Otkopčao iznošenu uniformu,
Napred, kao stub nasred puta,
Njegov komandir voda je odrastao.
Komandir voda je viknuo: - Šta je ovo?!
Zategni, zategni kaiš!
Kako stojiš, drsko, preda mnom?
Šta si stavio na kapu sa jedne strane?
Poručnik je mnogo prigovarao,
Nisam štedeo vremena za moral,
Kako je hteo, rugao se.
Konačno, vojnik nije mogao odoljeti.
On je uzviknuo: - Kako si umoran!
Izvukao sam pištolj iz džepa
Pucao je sebi u sljepoočnicu. Tinjao
Kosa, a sada vojnika nema.
Sahranjen je dan kasnije
Iza strme grobljanske planine
U isto vrijeme, majci je rečeno:
Sin je poginuo u službi kao heroj.
(U spomen na vojnika Viktora Kharina, maj 1951.
Igarka, Vladimir Pentyukhov)

Marija Vasiljevna Eremejeva, jedna od civila - onih koji su služili kratke kazne - prisjeća se: „Ujutro hodate, zatvorenici rukama pile drva, sutradan idete - kuća je na ovom mjestu spremna. I uvijek smo bili iznenađeni: kada su spavali?"

Kaže da ne vjeruje u ono što se govori o gladi ili neuhranjenosti. Međutim, odmah napominje: “Ali mi, naravno, nismo vidjeli one zatvorenike koji su imali duge kazne”.

Aleksej Salangin, bivši gore pomenuti zatvorenik, priča kako su živeli zatvorenici koji su imali duge kazne: „U šatorima su u početku slabo hranili, čak su davali malo kaše, kasnije je hrana postala dobra. Bilo je tezgi, prvo su nam davali 100% plate, pa 50%..."

Nedostatak svježeg povrća tri do četiri godine uticao je na nedostatak vitamina, a ljudi su umirali od skorbuta.

Na gradilištu Mrtvog puta br. 501, otprilike svaki četvrti ili peti logor bio je za žene. Ženske zone nisu se razlikovale od muških. Ista struktura i obično isti rad.

Prema podacima Ministarstva unutrašnjih poslova SSSR-a, pola miliona žena držano je godišnje u logorima i kolonijama od 1946. do 1950. godine.

Istraživanje Nikite Petrova „GULAG“ daje podatke o ženama u zatvoru u SSSR-u za period koji razmatramo. Od 1. januara 1948. do 1. marta 1949. godine broj osuđenih žena sa djecom povećan je za 138%, a trudnica za 98%. Od 1. januara 1947. godine u zatvoru je bilo 6779 trudnica.

Dokumenti Ministarstva unutrašnjih poslova iz 1952. i 1953. godine bacaju malo svjetla na položaj žena i djece u sistemu Glavne uprave željezničkih logora na kraju staljinističke ere.

Iz izveštaja komisije upućenog ministru unutrašnjih poslova, drugu SN Kruglovu, od 4. decembra 1952. godine, broj 50/2257, proizilazi da su troškovi držanja zarobljenika u severnim i dalekoistočnim logorima GULZhDS-a bili oko duplo skuplje od njihovog održavanja u drugim kampovima. I na osnovu toga je zaključeno da je potrebno, posebno, majke sa djecom smjestiti u kampove koji se nalaze u povoljnijim klimatskim uslovima. Ali bez ikakvog obrazloženja, ovaj prijedlog je odbijen.

Usljed teških životnih uslova, za samo 10 mjeseci 1952. godine registrovano je 1.486 slučajeva primarnih bolesti na prosječan mjesečni broj od 408 djece. S obzirom da je u istom periodu umrlo 33 djece (ili 8,1 posto od ukupnog broja), proizlazi da je u prosjeku u ovom periodu svako dijete četiri puta bolovalo od raznih bolesti. Među uzrocima smrti su dizenterija i dispepsija - 45,5 posto, kao i upala pluća - 30,2 posto.

Odnosno, djeca su umirala 16 puta češće od odraslih zatvorenika.

Dana 28. avgusta 1950. dekretom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a propisano je oslobađanje od kazne osuđenih trudnica i žena sa malom decom. Potvrda koju je potpisao pukovnik Nikuločkin, zamenik načelnika 2. uprave GULAG-a Ministarstva unutrašnjih poslova SSSR-a, izveštava da je 24. aprila 1951. godine, u skladu sa ovom uredbom, 100% trudnica i žena sa decom u pritvoru bilo pušten iz zatvora, kao i 94,5% žena sa djecom van logora. Pušteno je ukupno 119.041 žena od 122.738 koje spadaju u gore navedene kategorije. Odnosno, preko sto hiljada djece je bilo na ovaj ili onaj način u pritvoru do 1951. godine.

Za žene je posao bio isti kao i za muškarce: sipanje šljunka i pijeska, kopanje smrznute zemlje, utovar i istovar vozila.

Žene su ručno utovarivale 30-40 automobila dnevno, prisjeća se Galina Ostapovna Prikhodko, koja je bila u zatvoru 10 godina zbog vreće cvekle. Žena iz drugog kampa kaže za normu: "11 automobila po smjeni za svaku osobu."

Iz izvještaja menadžera Yamal-Nenets filijale Industrijske banke SSSR-a, N.I. radovi se izvode isključivo ručno u potpunom odsustvu lopata ... "; "Mnogim područjima nedostaju najprimitivniji mehanizmi za podizanje."

U Salehardu, na području Angalskog rta na Ufanu, organiziran je odred, takozvani "Kolona kuće majke i djeteta". Tu je bilo i porodilište. Evo šta je rekla Margarita Mihajlovna Kuznjecova, koja je nosila poštu, priređivala koncerte i predavanja u ženskoj sečnjačkoj koloniji na reci Nadim: „Treba je bila 10 godina, pa čak i 15. Nije bilo testova, sedeli su od zvona do zvona. zvono. Naravno, bili su gladni. Sušeni smrekovi paradajz. Ona sije šumu cijeli dan, a sječa šume nije ženski posao. Pokušajte ovu šumu izvući na konjima. Nije bilo traktora, ništa. Konji i žene. Ovaj konj će biti upregnut u otpatke, a sada će ga natjerati. Odlaze tamo na konjima, a nazad prate konja."

Zatvorenica koja se porodila prisjeća se da su "bebe rođene male poput mačića, bez refleksa sisanja".

Iako je stopa smrtnosti na gradilištu "petsto zabave", kako su ga zatvorenici nazivali, bila niža nego u drugim logorima GULAG-a (na primjer, A. Antonov-Ovseenko, koji je prošao logor GULZhDS na susjednom Kotlasu-Vorkuti autoputa, svedoči da je zatvorenica u proseku izdržala radove ne više od tri meseca zaredom), milioni sovjetskih zatvorenika bili su užasnuti njom. Jer rob nije ravnodušan na šta je utrošen njegov život.

I nije li ovaj mrtav put put u svjetliju budućnost?

doslo mi je jednom,
šta ako želiš da se skroz slomiš,
uništiti osobu
kazniti ga najgorom kaznom,
vrijedilo bi samo dati karakter djelu
potpuna, potpuna beskorisnost
i besmislenost.
(Dostojevski. Bilješke iz mrtve kuće)

Barabanov, jedan od rukovodilaca izgradnje, rekao je, stojeći na lokomotivi, ovako: „Prijatelji moji! Svi mi ovdje - voljno ili nevoljno - gradimo pristupne puteve komunizmu! Samo napred, prijatelji moji!"

Radni put za hiljade zatvorenika počeo je sa pristaništa Salekhard, gdje ih je dočekao ogroman plakat: "Živio veliki Staljin - vođa mirovnog logora!"

O Barabanovu, "ujka Vasji", kako su ga zvali zatvorenici, vrijedi spomenuti odvojeno, jer je život pod njim bio vrlo drugačiji.

“Pre njega (Barabanova. - Pribl. S. Sh.) postojao je upravnik izgradnje koji je rekao: „Ne trebaš mi da radiš, trebaš da patiš!“ - kaže umetnik Leonid Leonidovič Obolenski.

„Bio je izuzetna osoba koja je uspela da prođe staru školu KGB-a i u dubini duše shvati koliko je nevino stradalih ljudi među njegovim štićenicima“, kaže Lazar Venijaminovič Šereševski, bivši politički zatvorenik gradilišta br. 501, do Barabanove.

Malo ljudi čak i iz pratnje šefa građevine tada je znalo da je i sam Vasilij Arsenijevič proveo 6 mjeseci u samici. Nakon toga je poslat da radi na sjeveru, i to sa porodicom.

Barabanov je bio poznat po svom sistemu kredita: "Za one koji su ispunili dnevnu stopu proizvodnje za 115%, računajte dan kao dva, za one koji su ostvarili 125% kao tri."

Za ranu isporuku objekata u čast državnih praznika, bili su potrebni posebni napori, a tada je Barabanov koristio metodu šargarepe: „Recimo da morate proći 100 metara staze prije praznika kako biste prijavili naviše o ranom pristajanju broda. sljedeća dionica rute, ali ljudi su iscrpljeni, nema dovoljno opreme i alata, nema vremena. Zatim, na mestu završetka radova, postavljen je ogroman sto, oslobođen. Obilje alkoholnih pića, uključujući skupe konjake, kisele krastavce i delicije - sve je to bez obmane čekalo ekipu koja je ispoštovala rok. Odakle snaga ... ”- prisjećaju se bivši zatvorenici.

Ali oni koji nisu ispunili kvotu dobili su samo jednu koru hleba.

Da bi se uskladili sa normama
Mjesečni zadaci, ponekad
Na naznačenom kilometru
Dodajte alkohol. Da, kutiju ili dvije.
Izjaviti: ako šine padnu
Do ove oznake, piće je sve za vas.
I brigada će provaliti u dasku,
Izvršit će zadatak za sto grama.
(Vladimir Pentyukhov)

Zatvorenici su poštovali "ujka Vasju". „Uskoro su u zonu dovedeni trockisti“, priseća se Barabanova ćerka Elena, koja je pratila tatu na sever kada je imala 7 godina, a njena sestra Nadežda je imala 12 godina. „Sin Trockog je bio, njegov sekretar, generalno, čitava njegova pratnja bio tamo prognan. Tamo su stigli sa tako glomaznim koferima - imali su puno stvari. Sutradan su opljačkani. Tata zove Moskvu (nadimak zatvorenika. - Pribl. S. Sh.): „Momci, šta radite? Sram me!? Možete li zamisliti šta bi to moglo biti za mene? Opljačkao si ih!” Sutradan je u našem hodniku stajala ogromna vreća sa natpisom: „Sve su vratili! Jeli smo hranu iz konzerve.”

Ovo je bilo prvo upoznavanje kćeri sa zatvorenicima. U godinama koje su uslijedile upoznavali su političke zatvorenike i prognane koji su vrlo često dolazili u njihove domove. Prema riječima Elene Vasilievne, upravo je tamo, iza bodljikave žice, upoznala mnogo zanimljivih i divnih ljudi.

Pukovnik Barabanov je shvatio da će bolje ispuniti zadatke koje mu je postavila država ako pokuša da poboljša živote zatvorenika. On je bio taj koji je inicirao stvaranje logorskog pozorišta. Kmet, kako su ga zvali sami glumci.

Njih, umjetnika, za građevinsko pozorište
Bubnjevi su lično birani.
Čak, kažu, vozio sam se autoputem,
Gde god da sam bio, svuda sam prepoznao:
Ima li talentovanih ljudi ili ne?
Obolenski je bio ovde Leonide.
Da da da. Potomak decembrista,
Filmski režiser, glumac, pijanac.
Bolhovskaja, glumac iz Lenjingrada,
Prinčev sin, divan majstor - čitač.
Kako ulazi na scenu, sala je preplavljena,
Čuju se samo otkucaji srca.
Odeski muzičar - Černjatinski,
Bio je i princ, tačnije bio je princ.
Direktor orkestra u pozorištu. Kapellmeister.
Smatra se veoma važnim.
Tu je bio Krainov, profesor arheologije.
Bas. Paul Robson, napravljen od vena.
U mladosti je poznavao Majakovskog,
I Sergej Jesenjin je bio prijatelj s njim.
Ostrouhov je grof, duša glumaca.
On je virtuoz, harmonikaš.
Ne možete održati koncert bez njega.
"Turski marš" je izveden na bis.
Ne može se ne diviti njihovoj igri.
Inspiracija, uspon duha je visok,
Ali pate u tišini, ne pokazujući se.
Sedenje deset godina je dugo.
Držani su u logoru da žive,
Nisu izgubile izgled, čak ni težinu.
Građevinci, Barabanov,
Imali su interes za ovo.
(Vladimir Pentjuhov, 1947.)

Vanda Antonovna Savnor se priseća kako je završila u kmetskom pozorištu. Njena zatvorska karijera počela je u februaru 1938. Kada su ona i njen suprug Aleksandar Jakovlevič Jakubović, po zanimanju procesni inženjer, proslavili drugu godišnjicu bračnog života: „Bili smo srećni, ali smo se rastali! Sutradan sam uhapšen po jasno izmišljenom slučaju - 58-6 i tokom narednih 10 mjeseci naučio sam sve "čari" moskovskih zatvora. Iste noći je moj muž uhapšen (izvod za optužbu: službeni put u Italiju 1932.), dobio 5 godina u radnim logorima po čl. 58-6.

Nakon puštanja na slobodu, nastavila sam da radim - da pevam u operskom i dramskom studiju K. S. Stanislavskog, i tražila sam da pregledam slučaj svog muža, pomagala mu u paketima i pismima. Tek u maju 1944, umoran, iscrpljen, ali srećan, vratio se u Moskvu. 1945. godine nam se rodio sin. Trebalo je ponovo urediti naš život. Muž je poslan kao glavni inženjer fabrike škriljevca u Brjansku.

Pripremao sam ulogu Elene u operi "Dmitrij Donskoj" V. A. Krjukova za 800. godišnjicu Moskve. U septembru 1947. otpjevala je premijeru, a Aleksandar Jakovljevič se sa mnom radovao uspjehu opere. Činilo se da je sve iza...

Ali došla je 49. godina - novi talas represije. Jedne kasne noći vratio sam se kući sa koncerta i... oh, užas! Soba je zapečaćena! „Aleksandar Jakovlevič je uhapšen“, rekao je komšija. Ponovo uhapšen? Hoće li moći izdržati sve testove? Sve svoje slobodno vreme od proba kod Kuznjeckog, u prostoriji za prijem, pokušavao sam da saznam o sudbini Aleksandra Jakovljeviča i tražim sastanak. U aprilu se to dogodilo u zatvoru Butyrka i bilo je teško. Bio je depresivan... Sve čemu smo težili ponovo se srušilo...

Tada sam saznao da je Aleksandar Jakovlevič osuđen na „večnu nagodbu“, ali gde se to još ne zna... I konačno, stigla je vest: on je u Igarki... Briznuo sam u plač.

I Vanda Antonovna je krenula za njim.

„Teško mi je da opišem naš susret sa Aleksandrom Jakovlevičom. Ko je preživeo takve minute razumeće me!

Vijest o dolasku moskovskog pozorišnog umjetnika, očito se proširila Igarkom, a sutradan je došla delegacija sa molbom da učestvujem na koncertu nakon neke konferencije. Rado sam pristao. Tada sam bio u dobroj glasovnoj formi.

Aleksandar Jakovlevič i ja otišli smo da vidimo lokalno pozorište - dvospratnu drvenu zgradu sa prilično velikim gledalištem, scenom i foajeom. Čuo sam zvukove klavira. Na bini za klavirom je sjedio mladi pijanista kojeg nisam poznavao. Zamolio sam da me prate uz nekoliko pjesama S. V. Rahmanjinova. On je spremno pristao. Samo visokoprofesionalan muzičar mogao je sa takvim nadahnućem svirati romanse S. V. Rahmanjinova, teške za klavir, iz vida. Kako se ispostavilo, to je bio Vsevolod Topilin, konzervativac kojeg su Nijemci zarobili tokom rata i sada služi kaznu u našem logoru.

Pozorište je imalo orkestar kojim je ravnao N. N. Černjatinski (bivši dirigent Odeske opere). Među članovima orkestra bio je i vodeći violinista Folja (Efraim) Tolienski. [kasnije] sam ga upoznao u Moskvi 1989. godine, igrao je u pozorištu Stanislavski. U pozorištu Igarsky bilo je mnogo talentovanih glumaca. Među njima: operetski umjetnici Dora Petrova iz Nikolajeva, operetski umjetnik Irkutsk V. Aksenov, umjetnik Malog teatra B. Nicheukhin, tenor I. Chigrinov, reditelj L. Obolensky, glumci D. Krainov, L. I. Yukhin, baletni majstor B. Ye. Skvortsov, baletska grupa, umjetnik Kirov teatra D. Zelenkov. Među civilima je bio i direktor A. Aleksejev, po prirodi bezobrazna osoba koja nema pojma o rediteljskoj etici...

Krajem godine preselili smo se u Ermakovo (na gradilište 503. - Pribl. S. Sh.), smjestio se u baraku u kojoj je živjelo još šest porodica. Živjeli smo bez vrata, iza zavjesa. Baraka se grijala na željeznu peć, koju je dnevno i noćno grijala dnevna soba. A noću mi se kosa smrznula do zida.

U klubu sam se upoznao sa kreativnim idejama i radovima umjetnika Kirov teatra (koji je iz finskih logora došao u naše) Dmitrija Zelenkova, iz klana Lanceray-Benois. Rasprostivši platno po podu gledališta, nadahnuto je radio kistom, a do večeri je potreban scenski dizajn bio spreman. A publika je to uvijek cijenila aplauzom.

Jednom se tokom koncerta D. Zelenkov objesio u backstage. Ali uspjeli su ga spasiti i vratiti u život. Ali ne zadugo. Nakon nekog vremena pokušat će ponovo i više neće biti spašen. Zgodni, dušebrižni umjetnik često je na klaviru svirao fragment Daliline arije iz Sen-Saensove opere („O, nema snage podnijeti rastanak!“), i to je zvučalo kao krik iz srca! “Dima, strpi me”, povikala sam. - Uostalom, ostalo vam je još 9 mjeseci, sve će biti gotovo! - „A šta me čeka? Vječno naselje ovdje, u ovoj zemlji?" - tužno je odgovorio."

Ali o zanimljivoj epizodi života u pozorišnom logoru, Yu. A. Askarov se prisjeća: „Ovoj predstavi prisustvovao je novoimenovani šef političkog odjela Shtanko, koji je zabranio „narodnim neprijateljima“ da plješću. Svi glumci su bili šokirani. L. S. Morozova je rekla: ako nakon prvog čina ne bude aplauza, ona neće izaći na scenu. Sada je teško i zamisliti u kakvoj smo napetosti bili. Prvi čin se završava, publika ćuti djelić minute, Ljudmila Sergejevna blijedi. I odjednom klizište! U sali je bio bijes, nije bilo tog aplauza... Ispostavilo se da je načelnik, VA Barabanov, koji je sjedio u prvom redu, podigao ruke iznad glave i aplaudirao, razblažujući atmosferu u sali."

Naravno, takve epizode nisu mogle proći nezapaženo. Zaista, pored ovoga, Barabanov je kažnjavao stražare za nasilje nad zatvorenicima i čak ih je pustio na slobodu kada su rizikovali živote zarad zajedničkog cilja. Barabanov je preveden, a pozorište je zatvoreno uz formulaciju: "Da se ne bi dizao autoritet zatvorenicima".

Bivši zatvorenik Leonid Ivanovič Juhin: „Slučajno sam završio u pozorištu, a hrana je tamo bila dobra... Ne želim da lažem, zaista je pristojna. Bilo je tako dobro za kamp. Ali moglo je biti drugačije: ljudi šest mjeseci - nisu više mogli izdržati - i umrli. Vidio sam kako su otekli od gladi. Vidio sam ljude kako jedu lak za cipele, vazelin. Nisu osetili ne samo ukus... Bilo je to u Knjaž-Pogostu, gde je bilo pozorište lutaka. Išli smo, služili zarobljenike, mnogo toga sam vidio u logoru... Bilo je strašno, pogotovo što se tiče žena. Strašno! Ovo je zastrašujuće…

Kada je Barabanov uklonjen sa posla, opereta je otpisana, drama 58 je otpisana. Poslali su me na specijalnu pozornicu. Svi su bili razbijeni u kolone. Pozorište je bilo zatvoreno. Bilo je to 1950. godine.

Staljin je umro. A onda nam je Nikita Sergejevič „učinio“ slobodu. Odnosno, on je razotkrio kult ličnosti, a ja sam pušten na slobodu u nedostatku corpus delicti. Ispostavilo se da nikada nisam proveo 8 godina u zatvoru, a proveo sam 4 godine u egzilu.

6. aprila 44. kada sam uhapšen. Ja kažem: „Za šta? Sta je bilo? Zašto?" - "Saznajmo!" I pripisali su mi 58-10 - antisovjetsku agitaciju. Za što? Moj otac i moja majka su mučeni pet godina. Jednom me prijatelj upitao: zašto? Rekao sam: „Da, oni su džabe zatvoreni! Pet godina je moj otac patio!" I drug je uzeo i napisao da sam ja izrazio takvu ideju. Onda je bilo tako... Moj brat je takođe bio zajedno sa mnom, na istom slučaju. NKVD je kontaktirao fabriku, poslao tamo nekog inžinjera, on je sve načuo i zapisao! Vjerovatno je i moj brat izrazio neku misao. Pa, generalno, rehabilitovali smo se zajedno. I on i ja.

Generalno, živio sam svoj život - i bilo je mnogo tuge, ali je bilo i radosti. Toliko sam igrao u zatvoru, igrao toliko uloga... I ono što je značajno, naše zatvorsko pozorište je „preživelo“ profesionalna pozorišta. Dakle, stigli smo u Igarku - pozorište je bilo zatvoreno. Negdje drugdje - zatvorili su ga. Nekoliko pozorišta je zatvoreno zbog činjenice da im se činilo da im prelazimo put. Nivo je bio veoma visok. Veoma veoma! Često su nam govorili: “Sve što treba da uradite u Moskvi je da nastupate”. Zaista, postojao je dobro uigrani tim. Nije bilo novinskih članaka o nama, nije bilo recenzija - ništa. Kao da nema pozorišta. Ali on je zagrmio."

Kao što je logorski stražar Vladimir Pentjuhov napisao: „I nije bilo granice iznenađenju. Umetnici - ko? Njihov život je tuga, nevolja. Mandat je deset godina. A takva vještina se ne nalazi uvijek među slobodnim."

A o tom pozorištu je pisao i ovako:

Ti koncerti su bili dobri!
Kako da zaboravim na njih?
Išli smo od zone do zone,
Da razveselim kolege,
Kroz žestoki mraz sa vetrovima,
Led će postati smeđi na vašim obrvama
Dok ne stignete do kasarne
Zub neće doći na zub.
Ponekad su moji umjetnici plakali,
Smrznute uši, obrazi, nos,
Ali na binu su izašli veseli.
Sam Bog nas je, kao što vidite, nosio na njima
Pokažimo vojnicima šta možemo
Da im bar malo olakšam sudbinu,
Čak i danas. Zatvorenici sutra
Ponovo izlaze na stazu.
(Vladimir Pentyukhov)

Do 1953. godine, kroz opisana stradanja, izgrađeno je skoro hiljadu kilometara pruge. Pored puta na stanici Obskaya, zatvorenici su izgradili čitav aerodrom. Samo jednom ga je koristio avion specijalne komisije, koja je proveravala spremnost sastanka prve parne lokomotive.

5. marta Staljin umire, a 21. Berija je poslao notu Prezidijumu Savjeta ministara SSSR-a o reviziji ranije usvojenog plana izgradnje objekata za 1953. godinu. On je to objasnio činjenicom da određeni broj objekata "nisu uzrokovani hitnim potrebama nacionalne privrede" i naveo 20 objekata, među kojima je i pruga Čum - Salekhard - Igarka. Kasnije, 1956. godine, novi ministar Ministarstva unutrašnjih poslova SSSR-a, N. P. Dudarov, nazvao je cirkumpolarnu tundru „prirodnim zatvorom“, „koji omogućava potpunu izolaciju zatvorenika“. U oblasti zaustavljene željeznice, predložio je da se organizuju dva popravna zatvora sa strogim režimom.

Ali to će biti kasnije, a u junu 1953. stiže radiogram sa vladinim uputstvom: „Smjesta obustavite proizvodnju svih radova na željezničkom objektu Severny. e. izgradnje“.

Iz nekog razloga, i rok za likvidaciju logora biće ograničen na strogi 1. septembar 1953. godine. Očevici kažu da je to najviše ličilo na bijeg. Uz uništenje cjelokupne imovine prije toga. Jer, po zakonima sovjetske ere, morali ste ili izvaditi, ili uništiti ono što je bilo nemoguće ili neisplativo odnijeti. U suprotnom, da ste ga samo ostavili, to bi se smatralo gubitkom državnih vrijednosti. I bilo je neisplativo nositi praktično sve odatle.

Spalili su planine ovčijih kaputa, jastuka, probušenih zdjela. Uništeno je gotovo sve što je tu napravljeno ili uneseno u proteklih šest godina.

Napušteno je 11 parnih lokomotiva, nekoliko desetina vagona, nekoliko traktora i dosta druge opreme. Godine 2005. administracija regije Turukhansk odvezla je dvije parne lokomotive u Kureyku, na mjesto Staljinovog izgnanstva: pojavila se ideja da se obnovi nekada veličanstven panteon na obalama Jeniseja, ponovo uspostavi spomenik "vođi i otac svih naroda“ i ovom kompleksu dodati parne lokomotive sa gradilišta zatvora. Ipak, nije bilo moguće spojiti krvnika i njegove žrtve u jednom spomeniku...

Kasnije, kada ljudi u tom kraju ponovo budu razmišljali o putu, sva dosadašnja gradnja će biti neupotrebljiva, s obzirom da nije ni zaključen. Putevi su se razdvojili, pragovi istrulili. Na novi put su ušle samo male dionice koje su ponovo asfaltirane. Ostale dionice su se tako često skretale (pošto su rađene bez plana izgradnje) da je bilo lakše graditi novi put, ali pravi.

Da li su učesnici tog građevinskog projekta tada shvatili njegovu besmislenost? Rostislav Gorčakov, lokalni istoričar iz Krasnojarska, odgovara na ovo pitanje: „I neka mi ne prigovaraju da u vreme gradnje, kažu, niko nije mogao da predvidi nešto ovako, već je, naprotiv, bio obuzet entuzijazmom , osjećajući vlastitu uključenost u velike građevinske projekte komunizma. Memoari i javni govori preživjelih mučenika s Mrtvog puta svjedoče da su bili itekako svjesni apsurda rada zarad krpelja, kada su, u ime ranog izvještaja moskovskim vlastima, bili primorani da posipaju pijesak. pomiješana sa glinom umjesto šutom, ili da se grade mostovi bez zaštite od leda (ovo je na sibirskim rijekama!). Niste morali biti izvanredni stručnjak da biste vidjeli jadnu krhkost cijele ove ponižavajuće, iritantne emisije. Nije prošlo ni pola godine od zatvaranja puta, kada je bukvalno počeo da se raspada po šavovima pred našim očima: rušili su se mostovi, šine visile u praznini preko erodiranih nasipa, semafori i telegrafski stubovi koje je otkinuo večni led nagnut."

Ludost ove konstrukcije je i ekonomski potvrđena. Na Mrtvi put potrošeno je 42 milijarde rubalja. Ovaj nezamisliv iznos za SSSR nastao je zato što je Staljin donio odluku bez presedana: „Da se sredstva iz državnog budžeta isplaćuju bez plana, ali po stvarnoj cijeni izgradnje autoputa“.

A kako je to zapravo bilo, vidimo iz memoara Marije Dmitrijevne Ostrikove: „Živjeli smo od ruke do usta, užasno su nam se rugali, hrana se pripremala od pokvarenih proizvoda... Gotovo sve vlasti su krale. Rekli su da su se na ovom gradilištu obezbjeđivali do kraja života.

A evo šta je inženjer geodet, učesnik u izgradnji 501. gradilišta A. Pobožij, u svom eseju „Mrtav put“, objavio u časopisu „Novi svet“ 1964: „Kada je šef severnog projekta i geodetska ekspedicija Petra Konstantinoviča Tatarinceva, koja je uključivala Nadimsku željeznicu. Ekspedicija, koju je predvodio Pobožim, pitala ga je kako stvari idu, inženjer je odgovorio:

- Izgleda da je sve dobro. Stranke rade uzbrdo, već su prešle više od polovine rute

- Čini se, kažete... Ali ne ispunjavate plan - prekinuo ga je.

- Kako to? - Prigovorio sam. - Na svim dionicama radovi se odvijaju tačno po rasporedu koji ste vi odobrili i nema zastoja...

„Oni to ne rade, Petre Konstantinoviču“, odgovorio je planer, otvarajući list prekriven brojevima.

- Ali on se protivi - klimnuo mi je šef.

- Odmah ću prijaviti. Planirano je, ako uzmemo drugi kvartal u cjelini, četiri miliona rubalja, a potrošili su manje od tri. Dakle, plan je ispunjen za samo 62%.

- Ali ovo je dobro! - Bio sam oduševljen, još ne shvatajući šta je u pitanju. - Uradili su posao i uštedeli novac.

A u memoarima jednog od graditelja Mrtvog puta, bivšeg frontovskog oficira B.A.Frantsuzova, dobro je ilustrovano do čega su dovele precijenjene norme:

“Postavili smo naš tim u kamenolom da lopatama utovari šljunak u kamione. Posao je ionako težak, gdje možete prepuniti kvotu? Tako smo stajali kod auta, mahali lopatama, kucali na brod, navodno utovarili. Tada vozač „vozi“. On je nešto što će otići poluprazan, koja je razlika. A „davač poena” - zatvorenik-računovođa koji označava broj vožnji automobilom - već stavlja još jednu tačku u svoju bilježnicu: kamion je utovaren i poslan..."

Kada su zatvorenici bili iscrpljeni, stavljali su eksere ispod točkova da se odmore. Ali bili su natjerani da preispune dnevnu normu.

O djelotvornosti prinudnog rada svjedoči i drugi građevinski veteran koji je radio na punjenju platna: „Zatvorenici su nasipali stabla i grane u tijelo nasipa i sve to zatrpali zemljom. To je brigadi dalo veliku količinu iskopavanja po smjeni. Naravno, nakon nekog vremena takav nasip je popustio. Došla je još jedna brigada zarobljenika i vratila se na posao."

Prve informacije o Mrtvom putu procurile su tokom Hruščovljevog odmrzavanja.

Novine su šutile o gradilištu (međutim, lokalne novine, ne, ne, pisale su o podvizima komsomolaca na gradilištu Sjever). Pravilima za zatvorenike bilo je zabranjeno davati informacije o tom vremenu.

“Za putnika koji se danas nalazi u oblasti mrtvog puta Salekhard - Igarka, krajolici otvaranja ostavljaju nadrealni utisak. U gustom šipražju koji je izrastao uz cestu u proteklih 40 godina, oko povremeno naiđe na najneočekivanije predmete za ova nenaseljena mjesta, od sudova i stolnih šivaćih mašina do ogromnih parnih lokomotiva nagrizanih korozijom. Kroz lišće se pojavljuju polurazrušeni logori okruženi bodljikavom žicom, mrtva sela, fantastični obrisi napuštenog grada Ermakova. Nasip obrastao žbunjem sa krivim, zarđalim šinama i trošnim mostovima pruža se naprijed do horizonta. Krećući se ovim putem dan za danom, kilometar po kilometar, sve jasnije uviđate kolika je bila razorna sila ludih boljševičkih ideja”, piše učesnik jedne od ekspedicija u moderno doba.

U jednom od logora pronađen je snop pisama zatvorenika koje cenzori nisu ni pročitali, već su ih odmah isjekli na komadiće. Obraćanje glavnog tužioca SSSR-a, koje se posebno često ponavljalo na komadićima koverti, govorilo je da i ovdje ljudi i dalje vjeruju u obnovu pravde, insistiraju na vlastitoj nevinosti i nadaju se povratku titule poštenih građana. .

Na primjer, postojao je ovakav komad:

“Poznavanje umjetnosti. poručnik Rudley,
trikovi, fizički
udaranje do gubitka svijesti
mučenje, nezakonit sadržaj
rma, oduzimanje stalnog sta-
svjedoci, lišavanje"

Bilo je i ličnih pisama, koje takođe niko nije slao: „Porodica bez nasledstva je neka besmislena, teška zajednica, mučenje koje je čoveku nametnulo proviđenje... Ovo je takvo i takvo prokletstvo koje leži na tebi i meni, Petrus." (Posljednja fraza je dvaput podvučena.)

“Ali sto puta je gore što mu, bez razumijevanja sina, nikad neću biti prijatelj, nikada neću zaslužiti njegovu simpatiju, njegovo - jedino stvorenje koje mi je po krvi drago. I ništa se drugo neće dogoditi u ovom bednom životu, osim jednog izuzetnog incidenta: smrti."

Ista ekspedicija pronašla je Formu broj jedan u logorima - originalni, temeljni dokument logorskih proučavanja ljudi. Odnos je više nego elokventan: ako se do "početka mandata" da samo pola reda, onda do "kraja mandata" - čak deset. Kako da se ne setite Danteovog "ostavite nadu, svi koji ovde uđu..."

Ali iznenađujuće, ljudi danas nisu skloni ponavljanju tog monstruoznog eksperimenta. Tako sam ispod jednog članka o Mrtvom putu našao sljedeće komentare sugrađana: „Sada u Rusiji ima 2 miliona zatvorenika, moraju se poslati na rekonstrukciju puta“, a za njim:

„Slažem se! Neka donesu bar malo koristi svom narodu. A u isto vrijeme, da vidimo da li je stopa smrtnosti bila tolika, da li je bilo moguće to nekako smanjiti. Čini mi se da bi, da su birokrate preuzele takvu „konstrukciju veka“, smrtnost bi bila mnogo veća.”

Ima i mještana koji zagovaraju ovu ideju, koji smatraju da prinudni rad, naravno, više ne treba koristiti, ali bi bilo dobro da se put “zacijeli”.

Na primjer, bivši električar za komunikacije koji živi 70 kilometara od Nižnjeg Nadima duž Mrtvog puta na zapadu. Služio je dio komunikacijske linije Salekhard - Nadym do 1992. godine. Nakon što je ostao bez posla, odlučio je da ostane na svojim uobičajenim mjestima, kako bi razvijao samostalnu ekonomiju. Sada uglavnom živi od lova i ribolova, ima na raspolaganju radni vagon i, što je najvažnije, svih ovih godina sam održava u ispravnom stanju više od 14 kilometara pruge.

Parče papira na vratima logorske magične perilice:

implementirati
ustavne
novine i knjige, radio stanice
i tako dalje.
ne riječi, ne fraze. to
Sovjetski građani u praksi
slobode koje su im dodeljene
bilo koja od kapitalističkih zemalja.
i slobode. Ali ovi su prazni, lišeni
potrebnog materijala
su u rukama buržoazije
okratija zapravo znači
i unovčiti
umreti od gladi
Sovjetski
general

Zašto se sećam svega ovoga?

Jer ne mogu da nađem odgovor na to pitanje Poljaka: „Ono što ne mogu da razumem, ako je u skoro svakoj porodici u sovjetsko vreme neko bio zatvoren ili streljan, zašto vas ne zanimaju vaši preci, ne tražite da otvarate arhive, kažnjavate oni koji su odgovorni za njihovu smrt, uništene živote?"

Vječiti argument Gulaga da ih nije bilo stotine hiljada - represivnih - već samo desetine. Ne desetine miliona, već samo nekoliko.

Ali tek kada to prestanemo doživljavati kao “samo pomisli, to je sve” i u potpunosti shvatimo šta nam se dogodilo, tek tada ćemo konačno biti rehabilitovani.

A ljudi koji su tu ostali zauvijek će moći reći da taj put nije bio uzaludan.

Ako su im bar unuci i praunuci slobodni.

Rijetko je da je ruski servis BBC-ja objavio nešto pristojno. "Naravno, bilo je pogrešno graditi put koristeći rad robova. Ali nakon što je izgradnja odnijela toliko života, bilo je i zločin zaustaviti je." Vrijedi se prisjetiti ovih riječi bivšeg političkog zatvorenika koji je ostao u zatvoru. Mnogi zatvorenici su ostali da žive u gradovima koje su izgradili na severu Rusije. Ali rad zatvorenika u bilo kojoj zemlji iu bilo koje vrijeme može se nazvati ropskim radom. Vrijedi zapamtiti da ljudi podsvjesno uključuju u svoja sjećanja i opravdanje vlastitih postupaka i osudu režima. Otuda i divlje priče, poput pacova koji su se popeli u sef i pojeli novac. Otuda bajke i horor filmovi iz jednih usta i suhi brojevi iz drugih.

Prvo, nekoliko citata:

Za one koji su radili na mostu, u močvari (a to su bile najteže dionice) davali su "bubnjeve" obroke: kruh, kobasicu, sir. Alkohol je donošen u rezervoaru - svakom je dato po 50 grama. Stigla je i kočija sa makhorkom, zvala se „bubanj“ (makhorku su davali zatvorenici koji su radili težak posao).
Ako je sa hranom ljudi sve bilo relativno dobro, onda su ostali uslovi definitivno užasni - to je nedostatak osnovnih uslova za život, strašna hladnoća (uključujući i poluzemunice/zemunice i šatore, koji su se grejali gvozdenom peći , pa čak i u barakama, od kojih se većina također grijala željeznim pećima), močvarna vlaga, kvrgava. Ovi problemi, kao iu slučaju problema u ishrani, takođe su pogodili sve. Stambeni problemi mogli bi se riješiti poboljšanjem snabdijevanja, za šta bi se period izgradnje morao produžiti. Stambena situacija je bila vrlo različita na različitim gradilištima, za različite kategorije ljudi iu različito vrijeme, ali što je najvažnije, svake godine se poboljšavala.
Koliko god tužno bilo za Staljinove razotkrivače, nije bilo stotina hiljada mrtvih i masovnog maltretiranja. GULAG je bio ekonomičan i vrlo efikasan sistem. Zadatak nije bio uništavanje radnika, već izgradnja. A ZK je dizajnirao i napravio sve - od aviona i atomskih bombi do ovog gradilišta.

Vrijedi se prisjetiti i suza bivšeg ZK koji je vidio razrušeni put. I još jedno pitanje, koga više osuđuju - Staljina, pod kojim su zaista često nevino prolazili kroz fazu izgradnje puta života, ili Hruščova, zahvaljujući kome se on pretvorio u "put u nigdje".
GULAG. Zgrada br. 501.
Pucnjava se dogodila tokom lokalne historijske ekspedicije. Foto: I.G.Kuznjecov I.Yu.Sharovatov.
Gradilište željeznice #501. (1948 - 1953)
Željeznica od Nadima do Saleharda napuštena je 1953. godine. Tada je, u vezi sa smrću I.V. Staljinova gradnja je zaustavljena. Od 1948. do 1953. godine zatvorenici su postavili stotine kilometara šina... Svrha naše ekspedicije bila je potraga za napuštenim bivšim logorima na ovom području. Staza od 110 kilometara prolazi kroz šume, brda, močvare, tundru... Naravno, tokom 55 godina postojanja bez vlasnika, pruga je pretrpjela značajne promjene: deponija je propala, pragovi istrulili, šine su se vremenom savijale. ..