Aviokompanije sa visokim nivoom usluge pokušavaju napraviti zračni putovanja što ugodnijim. Međutim, let i dalje ostaje prilično zamorna stvar. Stoga je toliko važno odabrati pravo mjesto u kabini. Jedan od najpopularnijih zrakoplova koji se trenutno koristi za prijevoz putnika na velike udaljenosti - "Airbus 320". Shema salona za oba modela (320-100 i 320-200) izgleda približno isto. Trenutno se radi samo drugi model. Od prvih iz tehničkih razloga, programeri su odbili. Ali prvo prve stvari.
Istorija stvaranja
Zrakoplovni avion za aviokompanije male i srednje dužine. Airbus je počeo razvijati model A320 nakon uspjeha A300. Glavne karakteristike noviteta bile su digitalna kabina pilota i EDSU (daljinski upravljač). Umjesto mehaničkih uređaja prije očiju pilota, 1988. svi podaci o letu prikazani su na elektroničkom zračnom ekranu. Tri inovacije - upotreba roda umjesto koporavalova. Ove bočne ručke bile su izravno povezane sa aparatima za kontrolu zrakoplova. Bilo koji pokret na mudracama odmah obrađuje na brodski računari i otvorio se. Visok nivo automatizacije omogućio je ograničiti broj posade sa dva pilota. Iz istog razloga, ovaj model aktivno iskorištava Aeroflot.
"Aerbus 320", čija je shema kabine predstavljena u nastavku, ima dužinu obloga od 37,59 m, visine - jedanaest metara, maksimalna širina je trideset četiri metra. Uz maksimalno opterećenje jedne i pol stotine ljudi, avionik može raditi stazu od šest hiljada kilometara. Razlika u modifikacijama utjecala je na broj sjedala. Dvoklasni model dizajniran je za 150 putnika, a jedna klasa - sto osamdeset.
Airbus 320 Avioni: Salonski prostor ažuriran
A320 ima niz prednosti u odnosu na ostale aviokompanije: velike police za ručno oblogu u prostranoj kabini, širokim lukama za utovar prtljage i velikog teretnog palube. Početkom 2000-ih, kabina je promijenila ploče s okrenutim sa dodirnim ekranima, jačinu polica za ručno napravljene vrećice porasla je za jedanaest posto, pojavilo se LED individualno osvjetljenje i mogućnost podešavanja svjetline kabine. Pored toga, ažurirana je logistika računara, ekrani elektrona ray zamijenjeni su LCD ekranima. Iz tih razloga, kao i zbog relativno niskog troška, \u200b\u200bairbus je vrlo popularan u svijetu.
Proizvodnja
Detalji iz različitih tvornica isporučuju se u Toulouseu za konačno montažu A320. U 2007. godini njemački menadžeri učinili su prenos proizvodnje u Njemačku. Proizvodni kapacitet - četrdeset i dvije jedinice mjesečno, u Krn - pedeset aviona godišnje. Neki detalji dolaze s izdanju A320 omogućava Airbus Industrie da nadoknadi gubitke povezane s proizvodnjom A380. Ali kompanija je gubici zbog razlike u kursevima. Plaćanje opreme nastaje u dolarima, a proizvodnja je koncentrirana u eurozoni. Uspješan model poslužen kao osnova za razvoj A321, A319 i A318.
"Airbus 320": salon shema
"Aeroflot" Najbolja mjesta u avionu poziva kao: A, B, E, F u četvrtom redu i B, C, D, E - u jedanaestoj. Opća pravila za odabir mjesta - standard. Prije kupovine karte pogledajte izgled rasporeda zrakoplova iz brošura koji se mogu kupiti u zrakoplovu. "Dobre" karte brzo su razmažene, tako da je bolje doći da se registrirate rano. Mjesta u repu, pored galije i toaleta, bolje je da ne stiče. Tokom kupovine, fokusirajte se na vaš ukus: Ako ćete spavati skroz - bolje je odabrati mjesto na zidu, a ako se divite oblacima - onda na otvoru. To su dva različita koncepta. Pažljivo naučite knjižice.
"Airbus 320 200", čija je shema salona predstavljena u nastavku, uključuje dvadeset i pet reda od pet ili šest mjesta u svakom. Prvih pet redova dat je poslovnoj klasi. Udaljenost između redaka u ovom modelu je sasvim ograničena. Prvi red ima svoje karakteristike:
- poslovne stolice imaju veliki ugao nagiba, možete sigurno gurati unatrag, nitko nije dosadan;
- poslovna klasa rijetko leti putnike sa malom djecom, iako je cijeli salon opremljen pričvršćivanjem za dječje krekere;
- putnici poslovne klase neće imati posebno mjesto za noge.
Funkcije ekonomije
Šesti red nalazi se prije particije airbus 320 linije. Shema salona se detaljno pokazuje. Korak stolice u privrednoj klasi još manje. Ali putnici se možda ne brinu u zasebnom redu da će neko pokriti njihovu stolicu na njih. Ako ne snimate s vama na putu časopisa, onda se stalno morate diviti zidu unaprijed. Budući da je ovo prvi red razreda ekonomije, tada to počinje učiniti.
Osmi red je blizu izlaza iz nužde. Stoga su leđa stolica snažno ograničena u pokretu. Sa istim problemom će biti suočeni putnici devetog reda. Mjesta A i F mogu se umanjiti. Ali, zahvaljujući velikoj udaljenosti između reda, putnici se mogu udobno postaviti, istegnuti nogama. Ako neko iz susjeda treba izlaziti, može to učiniti bez uznemiravanja.
Prvih devet mjesta i E nemaju pristup iluminatoru. Nalaze se usred niza. Putnici sa C i D mjesta mogu ih u svakom trenutku brzo ostaviti bez ometanja susjeda. No, polaznici leta sa kolicama i drugim učesnicima leta mogu se miješati kada će se preseliti kroz prolaz u modelu "Airbus 320 100".
Shema salona dizajnirana je na takav način da su najbolja mjesta ekonomske klase u desetom redu: B, C, D i E. Udobnost putnika postiže se lako preklapajućim stražnjim dijelom stolica i velikog prostora za stopala. Ali ručna štandba će morati biti postavljena ispod nogu, jer nema mjesta u blizini sjedala za nju. Takva će situacija otežati pristup vanrednom izletu. Ulaznice do devetog i desetog reda bolje su ne kupiti putnike sa djecom i starijim ljudima. Najsigurniji mjesta u ovom zrakoplovu su u četvrtom i jedanaestom redama, jer su pored hitnih izlaza.
Ostale karakteristike salona
Rokovi dvadeset četvrti reda mogu biti vrlo neugodni zbog najbližeg susjedstva s kabinama toaleta. Potrebno je unaprijed pripremiti za konstantno klaster ljudi u stolici. Mjesta posljednjeg, dvadeset peta, reda se smatraju najneugodnijom u avionu. Pored mirisa iz toaleta, trajno kretanje, zvuk rezervoara za spajanje i pljeskajućih vrata kabine, ljudi koji sjede u posljednjem redu neće moći vratiti stolicu.
U ovom zrakoplovu, čak i najviši putnici mogu se osjećati neugodno. Ovo je povezano ne samo s turbulencijom, već i sa tehničkim nijansama aviona. Međutim, uprkos ovim nedostacima, model A320 jedan je od najuspješnijih na svijetu. Više od četiri hiljade automobila već je pušteno, sedam se i dalje priprema za pokretanje.
Izgledi za razvoj
Iako je A320 napravio prvi let još jedan kvartal prije jednog vijeka, avion se stalno nadograđuje. Trenutno programeri rade na instaliranju novih motora koji će omogućiti petnaestor posto da uštede gorivo, kao i povećati raspon od 950 km ili nosivost dva tona. "Airbus 320", shema kabine koja se praktički ne razlikuje od prethodnika, primljeno u naslovu prefiks neo- (nove mogućnosti motora). Prema generalnom direktoru kompanije, nova oprema će smanjiti operativne troškove za 20%. Priprema za puštanje u 2016. godini. A za samo 15 godina, airbus proizvodnja planira implementirati 4.000 jedinica. Već su prikupili 670 narudžbi za ukupno hiljadu jedinica. U Rusiji je prvi kupac postao aviokompanija Transaero.
Sažetak
Najugodniji avion za duge letove danas je "Airbus 320". Shema salona, \u200b\u200bdetaljno proučavala prije kupovine karte, omogućava vam da odredite ugodno mjesto za let. Iz ovoga, opći dojmovi o vremenu provedenom u avionu. Br. 4 (a, b, e, f) i br. 11 (B, C, D, E) su najsigurnija mjesta u airbus 320 linije. S7 shema salona je detaljno prikazana.
Airbus A320 je predstavnik vazdušnih vozila uskog tela za letove srednje veličine. Stvorio ga je Airbus S.A.S. "Aerobus A320" (fotografija u nastavku) razlikuje se od ostalih zrakoplova sličnog dizajna do prostranog putničkog prostora, širokih polica za ručno izrađen, visoki kapacitet za podizanje donjeg palube i udobne nosače za prtljag.
Pripovijetka
"Airbus A320" dizajniran je sredinom 1980. godine. U tom trenutku mogao bi se lako zvati inovativnim. On je, na primjer, postao prvi neovlašteni zrakoplov opremljen mufom-bezaznim (elektroničkim daljinskim upravljačem). Ranije je ova tehnologija korištena samo na borcima. Obične povratne informacije zamijenjene su bočnim upravljačkim ručkama, a iz indikatora snimanja odbili su favorizirati prikaze. Također, računari su došli do mjesta inženjera leta, što je osiguralo izračun svih potrebnih parametara leta i kontrolirao rad posade. Težina zrakoplova prvo je olakšana kompozitnim materijalima. "Airbus A320" izvršio je svoj prvi let 1987. godine, od marta 1988. počeo je komercijalni rad. Ovaj avion u to vrijeme nije bio jednak. Prošao je daleko ispred svojih najvažnijih konkurenata, "Boeing", dok se može pohvaliti nižom cijenom smanjenjem vrijednosti trupa.
Do februara 2008. instalacija zrakoplova mogla bi se izvesti samo u Toulouseu (Francuskoj), ali od marta 2008., zbog povećane potražnje, rad je održan i u fabrici Hamburg Finkenverder. Štaviše, kasnije je otvorena linija obloga serije A320 u Kini. Prema podacima za 2011. godinu, procijenjena produktivnost bila je 4 aerometra mjesečno.
Od oslobađanja prvog prototipa, prešlo je gotovo 30 godina. Za to vreme, avion je više puta moderniziran. Najnovija izmjena - "Aerobus A320 NEO" - karakteriše poboljšana krila i motor.
Tehničke karakteristike zrakoplova "Airbus A320"
- Najbolja mjesta: 10. ili 11. red (ovisno o konfiguraciji).
- Posada - 2 osobe.
- Dužina - 35,57 metara.
- Wingspan - 34,1 metar.
- Prečnik trupa je 3,95 metara.
- Maksimalna dozvoljena težina polijetanja iznosi 780 centa.
- Kružna brzina - 910 km / h (840 km / h).
- Razina buke u polijetnicu - 82 decibela.
- Maksimalna moguća visina leta je do 11,8 metara.
- Raspon leta - do 6,15 kilometara.
- Kapacitet putnika ovisi o konfiguraciji i kreće se od 150 do 180 ljudi.
Porodica aviona A320
A318 - najmanji predstavnici linije. Osnovna oprema A318 dizajnirana je za prijevoz 107 putnika u salonima dva razreda. U jednorednoj varijaciji modela kapacitet je 132 putnika. Napravio sam svoj prvi let u julu 2003. godine. Ovaj avion može izvesti letove na udaljenosti od 5950 km. Također, A318 se može koristiti na aerodromima s kraćim pistama nego zrakoplovima slične dimenzije i kapaciteta. Pogodan je za rad na aerodromima koji se nalaze u gradu.
A319 je modificirana verzija A320 sa skraćenim trupcem. To je postignuto smanjenjem broja putničkih stolica za dva reda. Njegove dimenzije omogućuju vam prevladavanje udaljenosti na 6.850 kilometara. Ovaj najveći raspon leta među cijelom porodicom A320. Dizajniran za prevoz od 124 putnika. Dopušteni raspon iznosi oko 6.650 kilometara, opcija s premljenjem povećana za 32 mjesta je dostupna, ali s manjim maksimalnim udaljenostima leta.
A319CJ - poslovni avioni s vrlo malim kapacitetom, ali mnogo veći raspon leta.
A319LR - Modifikacija "A319 Airbus" sa dodatnim rezervoarima za gorivo i mogućnost leta na udaljenosti od 8,3 kilometara.
A319ACJ (Ostalo ime - Airbus korporativni mlaz) - korporativni letjelica koji mogu prevoziti 39 putnika sa nizom do 12.000 kilometara.
A320 - obloge sa dva vrata sa središnjim prolazom u putničkoj kabini. Razlikuje se četiri ulaza za putnike i četiri rezervna izlaza. "Aerobus A320" sjedi 180 putnika što je više moguće. U osnovnoj dvogodišnjem pogubljenju u kabini postavljeno je do 150 putnika. Prosječni raspon leta je 4.600 kilometara.
A321 - Proširena verzija istog "A320 Airbus". Kapacitet - od 185 do 220 putnika. Prvi put je avion porastao u zrak 1994. godine. Raspon leta je 5.600 kilometara.
Nova opcija motora
Airbus dugo razvija nove motore koji će biti opremljen "Airbusom A320". Shema salona predstavljena je u nastavku. Ovaj razvoj je nazvan nova opcija motora, skraćeno neo. Kupcima se nude da biraju iz Pratt & Whitney PW1000G i CFM International LEAP-X. Gotovo su 16 posto ekonomičniji, iako će konačna ušteda biti nešto manja, jer će otprilike 2 posto uštedenog novca ići na ponovno instaliranje motora na postojeće modele. Novi uređaji pružit će veći raspon leta (otprilike 950 kilometara) i nosivost (za što više dvije tone). A320 NEO opremljen je i ažuriranim krilima s krajnjim perilicama, koje se nazivaju peraje s morskim psima.
Pratt & Whitney's PW1000G
Glavni direktor Airbusa rekao je da prilikom instaliranja motora PETT & Whitney PW1000G možete garantirati smanjenje operativnih troškova za 15-20 posto. Prvi zrakoplov ovog tipa bit će dostavljen 2016. godine. Ukupno, Airbus planira izdati 4000 A320 NEO klase aviona ispod sljedećih 15 godina. Jedan od najvećih kupaca bio je američka kompanija za vazdušne prevoze Virgina America, koja je dizajnirala sve dokumente i platila nalog odjednom do 30 novih "airbona". Ukupno će 60 zrakoplova morati staviti u ugovor. Indigo Airlines također su zainteresirani za nove motore i zaključio je ugovor za isporuku od oko 150 A320 NEO zrakoplova.
Takmičenje
Glavni rival na tržištu zrakoplova za porodicu A320 je avion Boeing. Na primjer, Boeing 757 je takmičar "A321 Airbus", jer ima veći raspon leta i više putnika. Srećom za Airbus S.A.S., ovaj linijski model uklonjen je iz proizvodnje 2005. godine. Iako je A320 Aerobus, prednosti putnika u kojima su uvijek bili vrlo dobri, najpopularniji zrakoplov, razvoj modernih tehnologija prisiljava programere za poboljšanje obloge iznova i iznova. Pored toga, pojava sineage aviona nove generacije na tržištu znojila je čitavu A320 porodicu, koja je gurnula Airbus na izdanje A320 Neo aviona.
Arbus A320 je liker putnika sa uskim trupama i prvom pločom, koji je korišten elektro-daljinski upravljač. Odnosi se na blizu i srednje hidraulički tip. Masovna produkcija A320 osnovana je 1988. Aviokompanije uživaju u velikoj mjeri popularni kod aviokompanija. Do 2017. godine pušteno je oko 8 hiljada automobila, od čega se 6,5 hiljada djeluje do sada.
Verzija A320.
Prva verzija Airbus A320-100 Airliner, razvijena je u 80-ima prošlog stoljeća i proizvedena u ograničenoj količini: samo 21 mašinu. Činjenica je da je model A320-200 praktično razvijen, koji je postao vodeća izmjena Airbusa. Ovaj avion opremljen je dodatnim rezervoarima za gorivo koji vam omogućavaju da povećate raspon leta. Njegove varijacije i 320-212, A320-214 i 320-232, a 320-221 značajne promjene u karakteristikama leta nisu prošli. Ažuriranja se bavi uglavnom internom konfiguracijom.
Početkom 2010. godine. Kao rezultat duboke modernizacije A320, pojavio se najnoviji super moderni avion A320neo, koji je prvi komercijalni let napravio 21. januara 2016. u Lufthansu.
Izgled putničke kabine Aerobusa A320
Oni koji moraju letjeti u ovom Airbusu, nesumnjivo, pitanje je, kako izgleda putnička unutrašnjost A320? U svom segmentu se odlikuje prostorom i prostranim nišama za smještaj ručno izrađenih vrećica. Veliki kapacitet je teretna paluba. Avion ima različite mogućnosti za konfiguraciju putničkog prostora, unutar koje možete primiti do 180 ljudi. Međutim, Airbus ima dvije klase usluge: poslovne i ekonomske. Poslovni sektor može se dizajnirati za:
- 8 mjesta (nosač "EasyJet"),
- 12 stolica (aviokompanija "Rusija"),
- 20 mjesta (kod Aeroflot).
Stoga se ukupan broj mjestima može smanjiti na 134, a kapacitet ekonomije sektora, odnosno do 114.
Airbus A320 Shema suvozača
Ekonomska klasa
Mjesta u ekonomskoj kabini počinju sa 3, 4 ili 6 redaka. Nalaze se odmah iza particije poslovnog sektora. Tokom usvajanja hrane, putnici koriste savijene tablice na tim mjestima. Stolice se nalaze u vrsti "3 × 3". Mogu imati širinu od 43,2 cm i 45,7 cm. Ako su sjedala uska, tada je prolaz između sjedala dovoljno širok i iznosi 63,5 cm. Stvara dodatne pogodnosti za putnike koji se bave na mjestima sa ivice. Neće povrijediti prolazeći ljudi. Ekonomski salon ima dvije kupaonice koje se nalaze na kraju kabine odmah na kraju.
Poslovna klasa
Od 1 do 2 (u drugoj konfiguraciji 3 ili 5 reda), poslovna mjesta nalaze se u vrsti "2 × 2". Široke fotelje (57 cm) (57 cm), naginje se gotovo vodoravno, noge Stvara putnike ove klase usluge, udobne uvjete leta. Udaljenost između redaka je više od polovine metra, tako da putnik koji želi uspavati, ne isporučuje neugodnosti ljudima koji sjede iza ljudi, čak i ako se stražnja stolica pokrade po najvišem mogućim uglom.
Najbolja mesta
- mjesta C i D u Aerobusu A320-214 nalaze se u neposrednoj blizini toaleta;
- većina ljudi nije baš ugodna nekoliko sati da se vidi ispred njih (na udaljenosti od 1 -1,5 m) zid.
6 reda (u ostalim konfiguracijama 3 ili 4 reda) - Ovo su prva mesta Economica. Imaju veću površinu za noge, a putnicima koji putuju sa djecom do 2 godine, ovo je najudobniji red, jer:
- lorde su pričvršćeni na zid ispred;
- ostali putnici ne brinu ovdje: Ne postoji napredna podrška, a tehničke prostorije (toalet i kuhinja) nalaze se na kraju zrakoplova.
Foto salon
13 reda (10 ili 11 u pogledu drugih kompletnih setova) također ima dodatni prostor za noge, jer su ovdje stolice smještene odmah za hitni otvor. Međutim, A320 ima dva hitna otvora, a druga se nalazi direktno za 13 u blizini, ograničavajući ugao preklopivanja leđa.
Najveća udobnost u salonu privrede za gospodarske klase, naravno, posjeduju 14 redaka (11 ili 12 u drugim konfiguracijama). Povećani su u hitnom otvoru, a ugao presavijanja stolice nije ograničen. Međutim, prema postojećim sigurnosnim pravilima, mjestima za prijevoz zrakoplovnih prijevoza prije izleta za hitne slučajeve ne smije držati djeca, trudnice, invalide i putnici koji nose životinje.
Glavne karakteristike
Napredno za kraj prošle stoljeće tehnologije su u osnovi promijenjene i opremljene airlinu A320:
- U kokpitu za posade, instrumentna ploča sa strelicama zamjenjuje se elektronikom, što je bilo opremljeno zračenjem (tada su došle za zamjenu LCD monitora).
- Let aviona A320 umjesto upravljača se prilagođava prikladnim bočnim ručkama. Putanje pokreta, koje ih pita, prvo analizira na ratnom računalu, a onda se nahrani na upravljački avione.
- Elektro-daljinski upravljač omogućio je provedbu kolica koji se sastoji samo od dva pilota, jer je upravljanje oblogom postalo mnogo lakše.
Postoji A320 i drugo manje svijetle, ali i dalje smislene karakteristike: Ovo povećanje broja vrata: 4 putnička izlaza i što više nuždi.
Konstruktivne karakteristike
Airbus 320 je monoplan sa niskim zaključanim krilom oblikovanim korakom, sa motorima koji su postavljeni ispod njega.
Kapacitet, veličina, težina
I 320 može primiti 180 putnika, dok je maksimalna komercijalna opterećenja zrakoplova 16.600 kg.
Dužina ovog zrakoplova je 37,57 m, dok je dužina putničkog prostora samo 27,5 m, a širina je 3,7 m. Krilo krila obloga je 34,1 m. Oni su prilično tanki i poboljšavaju aerodinamiku koja promovira ekonomična potrošnja goriva i smanjenje induktivnog otpora. Aeroflot je bio prvi od ruskih prevoznika za eksploataciju A320 sa novim aerodinamičkim awarklets (Sharcles) - stezaljke krila.
Od toga koliko avion teži, njegova komercijalna masa ovisi u određenoj mjeri. Dakle, maksimalna težina polijetanja A320 iznosi 78 tona, slijetanje - 66 tona sa malom samoestimanje aviona - 42 100 kg.
Podaci o letu
A320 može razviti brzinu do 890 km / h u vrijeme polijetanja 240 km / h. U stanju je savladati raspon do 6150 km po maksimalnoj visini leta od 11900 m, ali ne može svaki aerodromirati ovaj airbus. Traka za slijetanje mora odgovarati minimalnoj dužini udaljenosti od polijetanja, što je 2090 m. Izgradnja aviona uključuje potrošnju goriva u kružnoj brzini (840 km / h) 2.600 l / h. Istovremeno, zapremina rezervoara za gorivo je 24,120 - 27,200 litara.
Istorija stvaranja Airbusa A320
Prvi put je strana Airbus Industrie A320 porasla u nebo 1987. Bio je dovoljno brz, bez pritužbi, da li je test i bio certificiran. Prvi kupac razvijenog aerobusa bio je poznata europska aviokompanija Air France. A na početku proljeća 1988., obloga A320 učinila je prvi redovni let.
Nakon što se automobil više puta poboljšao. A320neo - predstavnik nove generacije uskih obloga prtljažnika. Dana 25. septembra 2014. godine, testovi A320neo izvedeni su prvi put. Do kraja godine automobil je certificiran. Da biste to učinili, trebalo je 600 puta da podigne avion u nebo. Ukupno trajanje letova iznosilo je 1.700 sati.
Gde da proizvode
Komponente proizvedene u tvornicama "Airbus" prevoze se za konačnu skupštinu A320 u Toulouseu. Da bi se financijski oporavak 2007. godine, pitanje A320 prebačeno iz Francuske u Njemačku, a proizvodnja ovih mašina u Kini dodatno je uspostavljena. Također u 2010. godini zaključen je sporazum za proizvodnju komponenti za avionu u zrakoplovnom pogonu u Irkutsku.
Trošak različitih modela
Koliko je Airbus A320 ovisi o godini proizvodnje, modifikacijama i haljinom mašine i varira od 65 do 105 miliona dolara. Tako odbor A320-200 2002 u. Uz ukupno 26435 sati, moguće je kupiti 70.000.000 dolara, a modernizirani A320neo korišteni: za 102,8 miliona dolara. Nove obloge su mnogo skuplje. Na primjer, novo objavljenim A320-214 koštat će kupca na 93,9 miliona dolara i veće (karakteristike konfiguracije samo povećavaju trošak stroja), a A320neo je 107,3 \u200b\u200bmiliona dolara.
Prošle godine, zabrinutost Airbusa dobila je ogroman broj naloga za 1619 aviona sa ukupnim troškovima od 240,5 milijardi dolara.
Vijesti, modernizacija, izgledi
A320 ima sjajnu budućnost. Takvi avioni su u potražnji na tržištu putničkih zrakoplova. Prema dugoročnom tridsetogodišnjoj prognozi napravljenoj Boeingom, globalne aviokompanije trebaju 38050 novih zrakoplova, uključujući 26730 uskim trupcem.
Posebna popularnost u aviokompanijima koristi moderno nadograđene A320NEO različitih konfiguracija. I iako u zračnim parkovima vodećih kompanija u segmentu zrakoplova srednje vune, prevladava A320-200 svih modifikacija, budućnost je još uvijek za novu verziju ove obloge.
Provjerite video o historiji aviona Airbus A320
Dragi posjetitelji Aviawikiju! Bilo je toliko pitanja na koje nažalost, naši stručnjaci nemaju uvijek vremena da odgovore na sve. Podsjetimo da odgovaramo na pitanja apsolutno slobodna i zauzvrat. Međutim, imate mogućnost da ga zagarante da biste dobili operativni odgovor za simbolički iznos..
Ako želite vidjeti fotografiju Airbusa A320, a zatim odmah primijetite da mnogi imaju ovaj model u svom aerodromu. Aeroflot među njima.
Ako razmotrimo karakteristike aviona A320, lako možete vidjeti zašto je u takvoj zahtjevima za sve kompanije. Airbus A320 Kapacitet zrakoplova i težina aviona Airbus 320 - Sve je impresivno u ovom ravninu. Putnici sami odgovaraju o njemu više nego pozitivno.
Ovaj je obloga počeo stvarati tako da se kompanija pojavi pogodan konkurent za i 727. Njegovi programeri su htjeli učiniti njegove slične dimenzijeAli istovremeno poboljšavaju tehnologije koje su u to vrijeme korištene u avionima.
Airbus A320-200.
Jedna od inovacija je bila kontrolni sistem elektroda u kabini pilota. To znači da su umjesto vijaka uvedene ručke. Također u samom dizajnu Airbusa primijenjeno je kompozitni materijali.
Izrađen je sastavljanje obloga u Toulouseui onda u HamburguJer sam počeo uživati \u200b\u200bu potražnji.
U martu 1984. godine Rad je pokrenut za proizvodnju ovog aviona. Tako je izveden prvi let novog modela 1987. godine. 1988. godine. Air France stekao je prvu oblogu ove vrste.
Značajke Aerobusa A320
Odnosi se na K. vrste suvozačkih lisnika, sa dovoljno Široka fuselage. Ovaj avion je razvijen za rute susjed i dužnost. Njega dva motora - turboventykoji se nalaze ispod krila.
Isti oblozi postao je prvi na kojem je tzv shaketi. Ovo su posebni završeni krila koja dopuštaju povećajte aerodinamičke karakteristike krila, a također smanjuju potrošnju goriva.
Unutar pilota pilota.
Pored inovacija u pilotama pilota, unutrašnjost aviona se takođe mijenja. To prostranije i police za ručne bave velike su i prostrane. Takođe postoji individualna rasvjeta za svakog putnika u kabini. Fotografija salona Airbusa A320 prikazana je u nastavku.
Teretna paluba je takođe proširenapoput otvora za utovar prtljage.
Održavanje aviona je takođe manje skupo.. To je postao jedan od razloga popularnosti ovog zrakoplova. Smanjen je i nivo buke zrakoplova.
Kabina.
Njegov raspon leta - 4900 km. Krstarenje brzinom doseže 840 km / h. Salon je u stanju da se pridruži 140-180 putnika. Težina praznog zrakoplova - 42 100 kg.
Lako je prepoznatljiva i jedna male karakteristike - prednji nosač šasije lagano seče.
Izgled salona
U pravilu postoji samo u kabini jedan središnji prolaz. Na raspolaganju 4 putnička izlaza i 4 - hitno.
Tipičan raspored je dvije fotelje zaredom u poslu i tri - u ekonomiji.
Kao što vidite, zahvaljujući svojim karakteristikama, A320 Airbus postao je vrlo popularan ne samo u Evropi i Americi, već i u Rusiji i u Aziji. Sada postoji oko 6.092 takvih zrakoplova.
Ovaj se avion odnosi na vrstu uskih režima trupa. Pušten je 1988. godine, a etablirao se sa pozitivne strane na malim i srednjim udaljenostima.
Karakteristike aviona
Airbus A320 (A320 Airbus) bio je opremljen standardima 1980-ih za naprednu riječ tehnologiju, posebno za to se tiče pilota pilota i leti po žičanim sistemima za kontrolu (elektronski upravljački sustav). Uređaji pogona ušli su u prošlost, njihovo je mjesto došlo elektronsko, zauzimajući gotovo cijelu nadzornu ploču. Volan su zamijenjeni bočnim ručkama, od kojih se pokreti obrađuju ugrađeni računari i tek tada vode upravljački avioni. Automatizacija zrakoplova omogućila je kontrolirati posadu koja se sastoji od samo dva pilota.
A320 se razlikuje od ostalih aviona ove vrste zbog činjenice da je kabina prostraniji i povećani kapacitet tereta.
Nakon 2000. godine korištene su sljedeće inovacije na svim modelima:
- informacijska ploča sa senzornim LED ekranom;
- osvjetljavanje preko svake stolice, prilagođavajući svoju svjetlinu od 0 do 100%;
- tečna kristalna nadzorna ploča u kabini.
Kompjuterska ljuska zrakoplova također je bila u potpunosti nadograđena. Sve ovo čini A320 Aerobus vrlo popularnom širom svijeta i jedan od najređenijih modela.
Kompozitni materijali su oko 20% konstrukcije A320, što smanjuje maksimalnu masu polijetanja i doprinosi značajnoj ekonomiji goriva, zbog poboljšane aerodinamike.
U opremanje aviona koristi se digitalna avionika koja se sastoji od 6 displeja. Ovdje su prikazane sve potrebne informacije o radu aviona i neuspjeh, kao i navigacija, kao i navigaciju.
Gdje proizvode?
Do 2008. godine, Skupština zrakoplova proizvedena je samo u Francuskoj, ali zbog velike potražnje za modelom, proizvodnja je otvorena u Njemačkoj. Pored toga, proizvodna linija otvorena je u PRC-u, proizvodi 4 zrakoplova mjesečno. Prijevoz svih komponenti zrakoplova provodi se na avionu A300-600st.
U planovima Airbus S.A.S - za povećanje broja zrakoplova proizvedenih do 42 mjesečno. Većina naloga čine lizing i azijske kompanije, gdje uživa u najvećoj popularnosti i potražnji.
Razvoj aviona počeo je 1984. godine, a 1988. Air France je dobio novi avion. A320 može primiti do 180 putnika i prevladati udaljenost do 6000 km. Glavni konkurenti zrakoplova su Boeing 737 i Bombardier CS 300. Domaći TU-154 nije konkurent zbog velike potrošnje goriva. TU-204 - uporedivo prema karakteristikama, ali pušteno po ograničenom obimu. Nova generacija Aerobusa već je u proizvodnji, a zove se prefiks Neo.
Od domaćih prevoznika, ova vrsta aviona iskorištava Lourogenerager "Rusija". U svom parku postoji nekoliko A320. Rasprostranjena upotreba je već airbus A 321.
Najbolja mjesta na brodu
Mjesta za sadnju u A320 mogu se nalaziti u nekoliko opcija. Ali svaka izmjena najpovoljnija je za putnike. Svi zrakoplovi su stvoreni u dvije klase. Za retke mogu postojati sljedeće varijacije: 4, 5, 6 mjesta. Poslovna klasa sastoji se prema shemi 2 + 2. Za njega je dodijeljeno prvih 5 redaka.
Nasloni sjedala ovdje se ne uklapaju, ali su na raspolaganju korake za noge. Posljednji red je uz zajedničku unutrašnjost ekonomske klase. Što se njega tiče, ovo je sjedala od 6. do 25. reda. Ovdje je sve prilično monotono, iako su poboljšana mjesta kupljena za dodatnu naknadu. Međutim, za njih putnik mora ispuniti određene zahtjeve kompanije.
U Aeroflot Airlinesu
Aeroflot A320 - u 6., 9. i 10. ekonomiji su najbolja mjesta. U 6 reda nema preklopljenih leđa ispred, ali dobijate hranu prvo i dovedite kolijevku za malo dete. Od minuse - malo je mjesta. 
U 9. redu puno mjesta na noge, ali leđa prednjeg su presavijena.
Deseti red je najbolji u ekonomiji, ali ne mogu ovdje svi sletjeti zbog blizine vanrednog izlaza.
U kompaniji "S7"
Kompanija ima park u 18 limenki A320 iz dva razrednih modifikacija. Ovdje su 8 mjesta namijenjene poslovnoj klasi, a 150 - ekonomično klasa.
U 1 redu poslovne klase, puno slobodnog prostora, ali particija iz pilot pilotske kokpite dostavit će određenu nelagodu. Treći red je već i ekonomičan razred, nalazi se na particiji, ali nema nikoga ispred, a postoji određena sloboda.
Neka od najboljih mjesta - u 11. retku. Mjesta su udobne, noge se mogu izvući i lako saviti nazad. Jedino ograničenje ne treba stavljati ručnu štandu na prolaz, tako da ne dodirnete izlaz u nuždu.
U "Ural Airlines"
Park "Ural Airlines" ima 23 avion tipa A320. Postoje i dva rasporeda klase - 12 mjesta za poslovnu klasu i 144 mjesta Economica.
Od 1 do 3 reda - poslovna klasa. Neovisnost od particije ili blizine ECONE je zgodna mjesta.
Četvrti red - Već ekonomično klasa. Ovdje je particija dovoljno daleko i postoji mjesto za noge. Deseti red ima više prostora prije nego što se šetaju stolicama, ali leđa se ne mogu nagnuti.
Najbolja mjesta u privrednoj klasi je 11. red. Tu je i mjesto za noge i leđa curi natrag.
U aviokompaniji "Crvena krila"
Park aviona kompanije uključuje nekoliko A321 - novi avioni iz porodice A320. Postoji 220 putnička mjesta koja su također podijeljena po časovima.
Od prvog do sedmog reda - poslovne klase. Standardno ovo je najudobnija mjesta cijelog aviona.
Osmi red je najbolja ekonomična klasa. Veliki izbor hrane, pića. Ispred je prostora ispred.
Mjesta dvadesetog reda su povećala udobnost. Tu je i puno slobodnog prostora.
Avio-kompanija "Yamal"
U aviokompaniji "Yamal" postoji osam obloga tipa A320. Svi su izrađeni u dva razredni modifikacije i imaju 8 poslovnih klasa i 156 mjesta. 
Prva dva reda zauzimaju uobičajenu poslovnu klasu. Prednost se može dati nakon svega prvog, gdje slobodno možete ispružiti noge. Drugi red se nalazi bliže privrednoj klasi i nije prikladan za miran i opuštajući let.
Treći red razreda ekonomije karakteriziran je i mesto za noge.
Standardno za ovu lokaciju, najbolja mjesta su u 11 reda, također su udobne u razredu ekonomije na slobodnom mjestu.
Piloti kabine
Pilot pretinac je vrlo zgodan i ergonomski. Ovdje se koristi na maksimalnoj svemu. Zbog zamjene upravljača na upravljačko dugme, pojavilo se mjesto za tablice s dokumentacijom. Za razliku od takmičara - Boeing 737, sve je uređeno ovdje i nalazi se na svom mjestu. 
Rezimirajući sve gore navedeno o avionu Airbus A320, dobivamo dobru ravninu srednjeg i niskog raspona. Salon je ugodan i ima niz značajnih prednosti zbog konkurenata. Sam dizajn i elektronski punjenje još uvijek se uspješno nadograđuje i ispunjava najnovije zahtjeve tehničkog napretka. Učinkovitost i smanjena razina buke motori čine je profitabilnijom za upotrebu.
Nadamo se da su pomogli da se izbore sa suptinama izbora mjesta, koji direktno ovisi o udobnosti leta. Uostalom, ovo je prilično važna komponenta rada ili obrnuto od početnog odmora. Ugodan let!
Učitavanje ...