Ettevõttel on õigus müüa ja edastada teistele juriidilistele isikutele, vahetada, rentida, anda tasuta ajutiseks kasutamiseks või tootmise vahenditele laenamiseks tasuta. Neid õigusi saab ka üle kanda üksikisikutele.

Vabatahtlikult võivad ettevõteid ühendada liitude, ühenduste, murede ja muude tööstusharude, territoriaalsete ja muude põhimõtete ühenduste liitude, territoriaalsete ja muude põhimõtete valdkonnas, et koordineerida tegevuste kaitset nii valitsuse kui ka teiste organite ja rahvusvaheliste organisatsioonide üldiste huvide kaitse tagamiseks. Kombinatsiooni võib tsentraliseerida individuaalsete tootmise ja majanduslike funktsioonide tegemiseks. Ettevõtte ettevõtted säilitavad oma iseseisvuse ja juriidilise isiku.

Ettevõtte likvideerimine toimub kas omaniku otsusega (nende probleemide lahendamise volitatud asutus) või vahekohtu otsusega. Likvideerimise põhjused.

Ettevõtted liigitatakse vastavalt järgmistele omadustele: 1. Vastupidav kuuluvus 2. Tootmisstruktuur 3. Tootmispotentsiaal (ettevõtte suurus)

Sõltuvalt ettevõtte toodete toodete erinevusest: 1. Tööstuslikud ettevõtted (masinate, seadmete, tööriistade, toorainete kaevandamise, elektrienergia tootmine, materjalide tootmine ja tootmise vahendid) 2. Ettevõtte arendamine 3 . Tööstuse ettevõtted.

Suur riigi majanduse sektorid koosnevad väiksematest, spetsialiseeritud tööstusharudest. Rahvuses majanduses kasutatakse ettevõtte tööstuse kindlustatuse 2 määratlust: 1. Hõõtja ja organisatsiooniline kuuluvus, milles võetakse arvesse väidetavat tegevust ja kuuluvad igasse osakonda 2. Toote kuulumine: iga struktuur ja tootmismaht toode (puhas) tööstus.

Ettevõtte struktuuri kohaselt jagatakse need kitsalt spetsialiseerunud, multidistsiplinaarseks ja kombineerimiseks. Nerko Spetsiaalsed ettevõtted teevad piiratud hulga massi- või suuremahulise tootmise.

Multidistsiplinaarsed ettevõtted toodavad laia valikut tooteid ja erinevatel eesmärkidel. Kombineeritud ettevõtete ühe tooraine tüüp või valmistooted muundatakse paralleelselt või järjestikku. Vaade jne.

Ettevõtte kvantitatiivsete parameetrite puhul on jagatud väikesteks keskmiseks ja suureks. Ettevõtete omistamine nendele liikidele viiakse läbi töötamise arvuga. Tööstuses, ehituses ja transpordis peetakse ettevõtet ettevõttena mitme kuni 100 inimesega (Venemaa Föderatsiooni seadus väikeste ettevõtete riigi toetusel Vene Föderatsioonis). Põllumajanduses ja teaduslikus ja tehnilises valdkonnas kuni 60 inimesele, hulgikaubanduses 50, jaemüüjatele ja kodumaisele teenistusele 30-le.

2. Motor Transport on täita keeruline töö ja teenuseid, mis on seotud organisatsiooni ja rakendamise maanteetranspordi, lasti ja reisijate, sealhulgas tehnilise käitamise sõidukite, ekspedeerimise töö ja muude teenuste. Tuleb viia läbi kliendi lepingute alusel või kaevata kodanike või juriidilise isiku vastu. Tehniline ekspluateerimine - teoste ja hooldus- ja remonditeenuste kompleks, sõidukite tehnilise seisukorra säilitamise ja instrumentaalse kontrollimise kompleks.

Kaubaveoettesaate lepingu sõlmimise ja rakendamisega seotud teenuste käitaja transpordiülesanne ja täitmine. Sõltuvalt transpordi eesmärgist jagatakse transport 3 tüüpi: 1. AutoTransport (auto-operatiivne) 2. Auto teenus 3. Autori remont

ATP täidab transpordi peamist ülesannet. Sõltuvalt liikluse liigist jaguneb ATP kaubaveoks ja reisijaks (bussi- ja reisijaks), segatud (kaubareisija) ja erilist. Lisaks võivad ATPd olla keerulised ja spetsialiseerunud.

Põhjalikud ATPd viiakse läbi mitte ainult transport, vaid ka sellesse äriühingusse kuuluvate kaubaveode ja TR-sõidukite ladustamist, kuigi need võivad pakkuda neile teenuseid kolmanda osapoole organisatsioonidele ja üksikisikutele ärilisel alusel.

Spetsiaalsed ATPsid teostavad ainult transporti. Enamasti on need väikesed ettevõtted, kus oma remondibaasi sisu ei ole asjakohane.

Osakondade liitumise raames jagatakse ATP riiklikeks ettevõteteks (kaasas Venemaa Föderatsiooni transpordiministeeriumi süsteemi) ja teostab transporditeenuseid ainult ärilisel alusel ja osakondade (osa mitte-transpordi harudest) ja Ettevõtete ja organisatsioonide teenindamine Ainult tööstusharu tööstuse.

ATP peamised kliendid on kaubarivaatide ettevõtted. Teine grupp auto-teenuse ettevõte on auto teenindusettevõtted, terminalid, bensiinijaamad, bussijaamad, garaažide parkimine.

Autotööstuse tootmispiirkondade kohaselt jagatakse need kaubaveoks, reisijaks, segatuks ja territoriaalsele märgile - linnapiirkonna, teede.

Ettevõtluse tüübid ja vormid.

2. Ettevõtluse organisatsioonilised ja õiguslikud ja organisatsioonilised ning majanduslikud vormid.

1. Ettevõtlusaktiivsuse loomine.

Kogu ettevõtlusaktiivsuse mitmekesisust saab liigitada mitmesugustele omadustele:

Tegevuse liikide kaupa;

Vara vormide kaudu;

Omanike arvu järgi;

Organisatsioonilistel ja õiguslikel ja organisatsioonilistel ja majanduslikel vormidel;

Palgaerinevuse taseme järgi;

1) tüübi või ametisse nimetamise teel jagatakse ettevõtlus:

a) tootmine, sealhulgas uuenduslikud tegevused, teaduslikud ja tehnilised tegevused, kaupade tootmine, teenuste osutamine, kaupade tootmise tarbimine, teenuste tootmine ja teabetegevus;

b) kaubandus-, sealhulgas kaubandustegevus, kaubandus- ja hanketegevus, kaubandus ja vahendamine, äritegevus;

c) rahaline, sealhulgas: pangandus, auditeerimine, kindlustustegevus, auditeerimine, liising tegevus, börsil;

d) nõuandev tegevus: üldjuhtimine, haldamine, finantsjuhtimine, personalijuhtimine, turundus, tootmise juhtimine, infotehnoloogia, spetsialiseeritud teenused;

2) ettevõtte omandiõiguse vormis võib olla eraõiguslik, riik, munitsipaal või kuulub avalike organisatsioonide poolt;

3) omanike arvu järgi: individuaalne, kollektiivne.

Kollektiivne ettevõtlus vastab mitmele teemale kuuluvale varale või igaühe määratlusega (siis seda nimetatakse aktsiate omandamiseks) või ilma aktsiate kindlaksmääramiseta (ühisvara);

4) organisatsioonilised õiguslikud vormid hõlmavad: partnerlused, ühiskonnad, ühistud;

5) Organisatsioonilised ja majanduslikud vormid hõlmavad: muret, ühendusi, Concisid, sündikaatide, kartellide, finants- ja tööstusrühmade (jooniseid) jne.

Kõik ettevõtlusaktiivsuse vormid jagunevad organisatsioonilisteks ja õiguslikeks ja organisatsioonilisteks ja majanduslikeks.

Organisatsioonilised ja õiguslikud vormid hõlmavad järgmist:

1) ettevõtlustegevuse läbiviivate inimeste partnerlusühendus. Need on loodud juhul, kui ettevõtluses otsustab 2 või enam partnerit.

Kasu:

Võime meelitada lisakapitali

Mitme omanike olemasolu võimaldab teil korraldada organisatsioonis spetsialiseerumist iga partneri teadmiste ja oskuste põhjal.

Puudused:

Iga osaleja kannab võrdset rahalist vastutust sõltumata selle panusest, \\ t

Meetmed 1 partneritest on kõigile teistele kohustuslikud.

Partnerlussuhted võivad olla täielikud (siis nad osalevad piiramatu vastutusega partnerluse nime ja kommunikatsioonivahenditega (vastutuse partnerlus).

2) Ühiskond - see on loodud vähemalt kahe kodaniku või isikute toimimise kohta, ühendades oma majandustegevuse hoiused, mis on jagatud LLC-le (piiratud vastutusega äriühing ei vastuta kohustuste eest ja vastutavad ainult sissemaksete väärtuse piires) ja ühiskonna Täiendava vastutusega (vastutab kõigi oma vara eest).

Ühise aktsiaselts on kõige levinumad, neile antakse õigus meelitada vajalikke vahendeid väärtpaberite küsimus - aktsiad.

Osalejad aktsiaseltside (AO) vastutavad nende tegevuse tulemuste eest nende kuuluvate aktsiate väärtuses.

3) Koostöö - Ettevõte, mille on loonud isikute grupi loodud ühistegevuseks siin on kohustuslik siin on isiklik tööjõud või muu osalemine tema liikmete loomisel, oma loomise, Osalejate kinnisvaratasud United.

Organisatsioonilised ja majanduslikud vormid hõlmavad järgmist:

1) puudutavad - mitme valdkondlikud JSC-i kontrollivad ettevõtted osalemissüsteemi kaudu.

Mure omandab oma tütarettevõtete suhtes erinevates ettevõtetes kontrolliva osaluse.

2) Assotsiatsioon on sõltumatute ettevõtete majanduse vabatahtliku liidu pehme vorm, mis võib olla samal ajal teiste ettevõtete juurde.

See hõlmab ühe spetsiifiliste ettevõtete asuvad teatud territooriumil. Ühingute loomise eesmärk on tehniliste, majanduslike, sotsiaalsete, teaduslike ja muude ülesannete ühine otsus.

3) Konsortsium - ettevõtjate ühendus, et ühiselt läbi viia suur finantstehing. Sellel on võimalus investeerida suures projektis. Samal ajal väheneb investeeringute oht, sest vastutus on jagatud osalejatele.

4) ühe tööstuse ettevõtjate toote müügi sündikaatühing, et kõrvaldada nende vaheline ülemäärane konkurents.

5) kartell - ühe tööstuse ettevõtjate vaheline kokkulepe hindade hindade kohta turu turustamise turul, aktsiate kohta kogutoodangus jne.

6) Finants- ja tööstusrühmad (joonised) - tööstus-, pangandus-, kindlustus-, kaubandus- ja ettevõtete intellektuaalse potentsiaali ühendus.

See hõlmab ka ühtsete ettevõtete - ei oma omandiõigust, vaid võõrandada seda (MUP).

Ettevõtte üldine tootmisstruktuur.

1. Tootmis- ja tootmisstruktuurid.

2. Tootmise struktuuri liigid.

3. Tüübid tootmisorganisatsiooni.

Tootmine on ühiskonna olemasolu ja arendamise jaoks vajalike materjalide loomise protsess.

1) otstarbekas töö või iseseisev töö;

2) tööõpetus, st Kõik, mida inimtegevus on suunatud.

3) tööjõu vahendid või tööriistad, millega inimene muundab tööobjektide objekte.

Toote tootmine - hea, mis on looduse ja töö sisu assotsiatsioon.

Peaaegu iga ettevõte koosneb tööstuslikest üksustest:

Krundid;

Talud teenindavad;

Juhtimisasutused;

Ettevõtte töötajate vajaduste rahuldamise organisatsioonid ja institutsioonid.

Ettevõtte üldine struktuur koosneb tootmisüksuste kompleksist, ettevõtte haldamise korraldamisest ja töötajate teenindamiseks, nende arvu, suhete väärtust, nende vahelist seost piirkonna suuruse poolest töötajate ja ribalaiusega.

Ettevõtte tootmisstruktuur on:

Krundid;

Talud teenindavad;

Nende vahel.

See määrab tööjõu tootlikkuse, tootmiskulude, tootmise tõhususe taseme.

Ettevõtte peamine struktuuriline tootmisüksus on töökoda.

Pood on eraldiseisev halduspiirkonnas, mis täidab teatud osa kogutoodangust. Seal on:

Basic (hanked, töötlemine, kokkupanek);

Abivahendid;

Pool (puhastamine);

Tellitud (transport).

Samuti võib struktuuris olla teeninduspood ja osakonnad, mis ei ole tööstusettevõtted.

Samuti on ettevõtetel ladustamis-, sanitaar- ja tehnilised seadmed, side.

Ettevõtetel on projekteerimise tehnoloogilised üksused, uurimisinstituudid, laborid.

Ettevõtte tootmisstruktuuride puhul on 3 peamist tüüpi:

1) Teema struktuur:

Ettevõtte peamised seminarid ja krundid on ehitatud iga teatava toote valmistamise aluseks.

Sellise struktuuri eeliseks:

Lihtsustab ja piirab tootmissuhet seminaride vahel;

Vähendab osade liikumise teed;

See lihtsustab ja vähendab kaug- ja kaupluste transpordi maksumust;

Vähendab tootmistsükli kestust;

Suurendab turu kvaliteedi eest vastutust;

Suurendab suure jõudlusega masinate ja seadmete kasutamise tõhusust.

2) tehnoloogiline struktuur:

Siin määratakse iga töökoja, saidi selge tehnoloogiline eraldamine.

Kasu:

Lihtsustab töökoja juhtimist;

Võimaldab teil manööverdada inimeste paigutust;

Võimaldab teil taastada tootmise ühest toodete ühest nomenklatuurist teise.

Puudused:

Toodete liikumise marsruutide tekkimine;

Seminaride vaheliste tootmissuhete komplikatsioon;

Kõrge aeg, mis kulub sihtseadmetele;

Kõrgefektiivse varustuse piirangud.

3) segastruktuur: mida iseloomustab seminaride olemasolu samas ettevõttes nii teema kui ka tehnoloogilise põhimõttel.

Kasu:

Istumatute mahtude vähendamine, \\ t

Produktiivse tsükli kestuse vähendamine;

Töötingimuste parandamine;

Kõrge seadmete laadimine;

Tootlikkuse kasv;

Vähendatud kulud.

Tüüp tootmisorganisatsiooni on terviklikud omadused omaduste organisatsiooni ja tehnilise taseme tootmise.

Tootmisorganisatsiooni liik mõjub mitmeid tegureid, mille arvu hulka kuuluvad:

Spetsialiseerumise tase;

Tootmine;

Toodetud tootevaliku keerukus ja stabiilsus.

Sellega seoses on olemas 3 peamist tootmisorganisatsiooni liiki:

1. Ühekordne tootmine on sordi sordi tootmine ja piiratud tarbimise pidev nomenklatuur.

Funktsioonid:

Toodete mitmekihilised tooted;

Tehnoloogilise spetsialiseerumise korraldamine;

Universaalsete seadmete kasutamine;

Kõrge kvalifikatsiooniga töötajate levimus;

Tootmistsükli suur kestus;

Käimasoleva töö suur suurus.

2. Seeriatoodang - näeb ette samaaegse tootmise mitmesuguste homogeensete toodete seeriaga, mille vabastamist korratakse pikka aega.

Funktsioonid:

Suhteliselt suure korduvate toodete nomenklatuuri püsivus;

Töökohtade spetsialiseerumine;

Tootmise sagedus seeria järgi;

Eriseadmete ülekaalus;

Suur hulk tööpäevade kvalifikatsiooni;

Väike kestus tootmise tsükli.

Seriaalse tootmisega eristage: väike, keskmise maastik ja suuremahuline.

3. Massitootmist iseloomustab järjepidevus ja suhteliselt pikka aega tootmise piiratud nomenklatuuri homogeensete toodete suurtes kogustes.

Masstootmine on tootmise kõrgeim vorm. Sellise tootmise tingimus on osade, sõlmede, üksuste jne standardimise kõrge tase ja ühendamine

Funktsioonid:

Väikese tootevaliku rangelt kehtestatud vabanemine suurtes kogustes;

Töökohtade spetsialiseerumine ühe toimimise tegemiseks;

Suur osa spetsialiseeritud seadmetest;

Kõrge protsent automatiseeritud protsesside;

Minimaalne tööaeg tegevuses;

Tööjõu töötajate madala kvalifikatsiooni kohaldamine.

Tüüp tootmise mõjutab moodustamise struktuuri, tingimused, nõuded ja kriteeriumid ratsionaalse tootmise korraldust.

Mitmed tegurid mõjutavad tootmisstruktuuri:

1) valdkondlik kuuluvus. See sõltub sellest: toodetud toodete valikut, selle disaini omadused kasutavad tooraine kasutatavad funktsioonid.

2) toote disaini ja tootlikkuse lihtsus;

3) toodete kvaliteedi nõuded;

4) tootmise liik ja spetsialiseerumise tase;

5) seadmete koosseis ja seadmete valmistatavuse;

6) tootmise võime kiiresti ümber ehitada uute toodete vabastamise kohta;

Ettevõtted peaksid pidevalt töötama suuremate marsruutide leidmisega tootmisstruktuuri parandamisel. Need sisaldavad:

Ettevõtete ja seminaride laienemine;

Otsi ja rakendada arenenud seminaride ja tööstusharude ehitamise põhimõtet;

Järgimine ratsionaalse seos peamiste, abiteenuste seminaride vahel;

Üksikute ettevõtete integreerimine ühises;

Kõigi ettevõtete seminaride proportsionaalsuse tagamine;

Tootmisprofiili muutmine;

Kombineeritud tootmise arendamine;

Toote homogeensuse saavutamine standardimise ja ühendamise tõttu;

Luuakse tootmise juhtimise struktuuri loomine.

ATP tehniline toetus.

1. Materiaalsete ressursside määramine.

2. Logistilise toe vorm.

3. Ladustamise korraldamine.

1. Materiaalsete ressursside vajaduste kindlaksmääramine.

Logistika objektid on veeremi, tööriistade, garaaži- ja remonditööriistad, kütusekütuse määrdeained, rehvid, ülejääk, remont, elekter, soojus jne.

Eesmärgid materjali ja tehnilise toe teenuse (MTO) on määrata vajadust ressursside vajadust säilitamise korraldamise, hankimise, väljastamise, väljastamise materjalide, samuti kontrolli kasutamise nende ressursside. MTO vajadust määratakse kindlaks nende ressursside tarbimise normide alusel.

1) kütuse vajadus määratakse iga PS brändi puhul lineaarsete kulude alusel, mis võtavad arvesse teed, kliimatingimusi ja transpordispetsioone. Kütusekulu auto remondi ja majandusliku kulude nendes normides ei lülitu sisse ja fikseeritud eraldi. Kütusekulu määra kinnitab transpordiministeerium ja on korrapäraselt läbi vaadatud. Üldotstarbeliste autode puhul on seadistatud järgmised normid:

Põhilised normid 100 km perspektiivis;

Määr 100 t · km transpordi töö kohta;

Ratsutamine lastiga;

Transpordi töö norm sõltub mootori tüübist. Lastiga sõitmise määr võtab arvesse auto manööverdamist laadimis- ja mahalaadimispunktides. Põhi norm on seatud teatud maanteede operatiiv-, kliima- ja koormuse tingimustes.

Kütusekulu sõltub tegurite kogumitest, mille peamiseks on läbisõit. Samuti mõjutab kütusekulu tehnilist seisundit, töötingimuste kategooriat, juhtide kategooriat jne. Nende tegurite arvestamiseks tutvustatakse tarbimise kuludele parandustegureid. Talvel töötamisel suurendavad põhinormid:

Lõuna-aladel 5%;

Põhjapiirkondades 15%;

Äärmuslikus põhjaosas 20%;

teistes piirkondades 10%.

Kui kasutate autosid ekstrovable teedel, millel on parem tarbimise tarbimise määr.

2) kütuse määrdeainete vajadus arvutatakse iga brändi ja automudeli jaoks paigaldatud normide põhjal liitritele 100 liitri kütusekulu kohta. Ja plastist määrdeainete tarbimise määr kg 100 liiter kütusekulu kohta. Normid võivad väheneda kõigi autode kõrval 50% võrra VAZi ja reisijate välismaiste autode puhul, mis tegutsevad kuni 3 aastani ja suureneb 20% -ni autode sõiduks kauem kui 8 aastat.

3) rehvide vajadus määratakse kindlaks rehvide ressursside tegevusstandardite põhjal soovituste alusel (transpordiministeeriumi tsentrungrundavtoranid). Rehvi läbisõidu reeglid on paigaldatud toimimisest võetud keskmise rehvi läbisõidu põhjal. Samal ajal paigaldatakse need iga tüübi, suuruse ja rehvimudeli jaoks. Maanteetransporditingimuste arvestus toimub paranduskoefitsientide abil.

4) materjalide ja varuosade vajadus. Tarbimise standardid on paigaldatud 1000 km läbisõidule tehnilise mõju tüübi järgi. Samal ajal määratakse varuosade ja materjalide tarbimine, jagades kavandatud auto läbisõit 10 000 km-ni ja korrutades voolukiirusele saadud tulemuse. Suure ATP-s arvutatakse vajadust varuosade ja materjalide järele 100 autode keskmise aastase tarbimise põhjal aastas aastas. Väikesed ATPd määratlevad osade vajalikkuse tegeliku tarbimisega.

5) elektrienergia - ATP tarnitakse lepingute alusel kohaliku ärakasutamise organisatsiooniga. Elektri tarbimine sõltub peamiste tehnoloogiliste seadmete, valgustuse, suruõhu tootmise kuludest, ventilatsiooni. Arvutus tehakse iga tarbija jaoks eraldi.

6) Soojusenergia soojustarbimine sõltub küttevoolu, ventilatsiooni, sooja veevarustusest. Tarbimine sõltub soojendusega hoone, sisemiste temperatuuri, kuumutusperioodi keskmise välistemperatuuri, kuumavee tarbimise andmed aasta jooksul.

7) Veetarbimine - aastane vee tarbimine koosneb tootmiskuludest, majapidamisvajaduste ja tuletõrjevajaduste kuludest.

2 .. Materjali vorm

Materjalide ja varuosade omandamiseks kasutab ettevõte viise:

1) otsesed majandussuhted;

2) hulgimüük;

3) väikeste kaubanduse ettevõtete omandamine.

Otseste linkide lepinguliste lepingute sõlmitakse ja lepinguhinnad kasutatakse.

Transiidivorm (tootjalt tarbijale) vähendab laadimis- ja mahalaadimise ja ladustamise kulusid vahepealsetel alustel.

Lepingu hulgikaubandusega sõlmitakse hulgiorganisatsioonid. Sellisel juhul edastab vahendaja nimede laia nimekirja. Teisest küljest soovitab hulgikaubandus organisatsiooni lattu vormi kohaldamine. Seetõttu on selline tarnevorm suur ATP jaoks sobiv.

Ladustamine on keeruline ladude ja hoolduspersonali, kes teostavad vastuvõtmist, paigutust, ladustamist, raamatupidamist, katsetamist, tarbimise ettevalmistamist ja materiaalsete ressursside puhkust.

Materjalide ja varuosade tootmisreservid salvestatakse spetsiaalselt varustatud ladudes. Suurte ja keskmise suurusega ATP-de puhul peaks toimima: põhimaterjali ladu, spetsialiseerunud ladu, ladu ladu.

Laod pakuvad töötajatele ohutust, tuleohutust, normaalseid sanitaar- ja hügieenitingimusi.

TCM-i tuleb hoida maetud või keldritesse ja avatud aladesse paigutatud standardsetes tankidesse.

Kütust saab hoida pakendile 125 kuni 500 liitrit.

Õlid salvestatakse keldrisse postituste all.

Määrdeainete ladustes salvestati ka petrooleumi, piduri vedelikku.

Rehvid säilitatakse kuivades tubades, mille temperatuur on 10 kuni 25 ° C, õhuniiskusega 50-60%.

Varuosad ja agregaadid salvestatakse suletud ladudes.

Raamatupidamine materjali väärtused laostatud ladu väljastatud tootmise ja tagastatud tagasi viiakse kasutades tüüpiline esmane dokumentatsioon: juhendamisjuhend, aktsepteerimise akt aktsepteerimise materjalide, arve, omaduste lattu mõõtmise, raamatupidamiste aruande materjalide jäänused ladu.

Lao sisenemisel koostatakse uued materjalid kviitungi teel. Materjalide liikumine on koostatud arve 2 eksemplaris.

Materjalite arvestusmaterjalide arvestus toimub Saldovoy meetodil. Samal ajal läbi ladu läbi kvantitatiivse raamatupidamise raamatupidamise väärtuses.

Warehouse Raamatupidamiskaardid koostatakse raamatupidamisvarudevahendites ladudes. Iga kuu lõpus kantakse laoarvestuse kaartide jäägid Salda raamatutele üle, nende kogumaksumus arvutatakse ja tulemusi võrreldakse läbiräägitava Vedomostiga.

Motor Transport (ATP) majandusüksusena on ühelt poolt materjali, finants- ja muude ressursside tarbija ning teiselt poolt materiaalsete teenuste tootja: Transporditeenused, mida jagatakse asjaomaste tarbijate vahel.

Sellega seoses on ilmselge vajadus selle funktsionaalsete üksuste konstantse ja tiheda suhte järele, nimelt näiteks hangete (pakkumise), intraproduktiivse (tootmise), jaotamise (müük), ressursside (materjali, teabe, personali ja personali) Muud ressursid).

Hankeküsimuste peamised ülesanded on:

materiaalsete ressursside prognoosimine ja planeerimine;

tarbitud materiaalsete ressursside nomenklatuuri optimeerimine;

varude haldamine ATP ladudes;

hankekorraldamise korraldamine ja materjalide import;

materjalide ladustamise korraldamine ladudes;

materjali ressursside säästmise programmide ja nende rakendamise kontrolli arendamine;

kontroll üle pakkumise kulude hinnangute täitmise üle.

Introduktiivsete rajoonide peamised ülesanded on järgmised:

transporditeenuste prognoosimine ja planeerimine (põhiline tootmine);

hoolitsege veeremi hooldus ja remont (abitoodang);

transporditoodete majanduslik hinnang;

peamise ja abistamise operatiivjuhtimine;

veoteenuste arvu ja kvaliteedi kontrollimine jne.

Jaotusüksused ja vastavad funktsioonid lahendavad toodete toodete väljakutsed, mida peetakse tavaliselt reprodutseerimisprotsessi etapina.

Jaotusühikute peamised ülesanded on järgmised:

sõidukite ja liikide valik;

transpordiprotsesside kaasplaneerimine eri transpordiliikide jaoks;

ratsionaalsete marsruutide määramine;

transpordi, lao- ja tootmisprotsesside ühine planeerimine jne

Nagu te teate, jagatakse kaubaveo liikluse planeerimine strateegiliseks (sageli nimetatakse paljutõotav), praegune ja operatiivne.

Kaubavedude strateegiline planeerimine ja korraldamine hõlmab peamiste suundade ja tulemusnäitajate väljatöötamist pika aja jooksul (reeglina 5 kuni 15 aastat). Oma raames tehakse kõik arvutused prognooside alusel piirkonna majanduslike ja sotsiaalsete protsesside väljatöötamise prognooside alusel (ja mõnel juhul riigis tervikuna) ja turutingimuste analüüsi. Samal ajal on väga oluline kaasaegsete prognoosimise meetodite nõuetekohane kasutamine.

Prognoositav tulevikus ehitamise maht ehitustoodete määratakse põhjal kavandatud ehitusmahud eraldi ehitamise tööstus- ja tsiviilvõimaluste, võttes arvesse koefitsienti ebaühtlase konstruktsiooni

Praegune planeerimine toimub ühe aasta jooksul. Sellisel juhul arvutatakse selle täitmiseks vajalike töö ja ressursside kogus lepingute sõlmimiseks olemasoleva ja valmisoleku alusel.

Arvutamisel vajalike ressursside maht maht töö maht lepingute alusel, reservi koefitsienti kasutatakse, mis peaks arvestama arengut PBX ressursi ja võime täita ühekordseid tellimusi.

ATP-i töö aastaplaani koostamisel kaupade veoks arvutatakse järgmised näitajad veeremi liikide kaupa: tootmise suhe ja PBX pargi kasutamine; Nõustub tööga; Võimalikud liiklusmahud; Iga-aastane läbisõit, sealhulgas lasti; Nõutavad vahendid PBX-i säilitamiseks töökorras; Toidu tarbimine; Transpordi maksumus.

Operatiivplaanimine on teostamise aja planeeritud ülesannete täitmine; Kosmoses (ülesannete täitmise kohtades) vastavalt tehnikate spetsiifilistele ja hallatava objekti tootmise korraldamisele (veeremi struktuur, valik tehnoloogiate jne). Operatiivplaanimine hõlmab tööplaanide väljatöötamist üldises ATP-s ja konkreetsetes PBXSis ja juhtidel kuu jooksul, nädalas ja vahetuses. Operatiivse planeerimise protsessis lahendatakse järgmised peamised ülesanded:

ATP transpordivõimaluste arvutamine;

PS optimaalsete marsruutide arvutamine;

PS-i töö tunni graafikute koostamine;

Kliendi tööplaani koostamine;

Eeldatavate kulude arvutamine ja transpordivahendite vajalikud vahendid;

ATP vahetatava tööplaani koostamine, PS-i vabastamise graafika ja reisidokumentide kujundamine.

Konstruktsiooniskeemi süsteemi ATP Elements (s.o komplekti põhivahendid ja intravenoosse võlakirjad ja nende vaheliste suhete vahel nende ülesannete täitmisel neile määratud) on esitatud joonisel.

Joonis fig. 10. ATP-elementide struktuurse skeem

Edukas lahendus äritegevuse ja Finantsvoogude valdkonnas funktsionaalse koordineerimise küsimuse ja funktsionaalse koordineerimise küsimuses sõltub suuresti juhtimissüsteemi organisatsioonilise struktuuri ratsionaalsest ehitamisest tervikuna ja selle individuaalsete allsüsteemide. Praegu on sisemise struktuuri kujundamisel juhtimise allsüsteemid, tööjaotus selle elementide vahel põhineb kõige sagedamini funktsionaalsel spetsialiseerumisel; Sel juhul on kõige levinum juhtimissüsteemi struktuur lineaarne funktsionaalne.

Sissejuhatus

Lühikese ajaloolise ajaloolise aja jooksul toimusid meie riigis radikaalsed majanduslikud transformatsioonid, mis kajastati kõigis tootmisvaldkondades. Majandustegevuse juhised olid uued suunad. Oluline roll riigi majanduse konversioonil on maanteekompleksne (TDK), mis sisaldab erinevaid transporditüüpe: raudtee-, autotööstus, vesi, õhk jne.

Turusuhted mõjutavad maanteetranspordi majandust, kus viimastel aastatel on toimunud olulisi muutusi. Omandi struktuur on muutunud, peamine osa autotööstuse ettevõtetest föderaalomandist on muutunud Venemaa Föderatsiooni osakondade omandiõiguseks. Reisijateveoettevõtted, mis ületavad kohalikku omandile. Autode transport kogeb ka tugevat täiendavat mõju kauba turgude arendamisele, kelle tegevus annab autotranspordile. Turusuhete arendamine aitas kaasa arvukate keskmise ja väikese transpordi- ja kaubaveoettevõtete ja individuaalse ettevõtluse loomisele, mis muudab konkurentsi maanteetranspordi suurettevõtetele. Hoolimata suurte raskuste tootmise ja finantstealuse, paljud maanteetranspordi ettevõtted suutnud kohaneda tööga turutingimustes tõttu edukas turundustegevuse transporditeenuste turul, arendamine täiendavaid teenuseid korraldamise korraldamiseks eraomanike, Kaupade ladustamine ja töötlemine, mis kasutavad vabanenud tootmispiirkondade eesmärke, mitte-põhiliste tööstusharude loomist. Kaubaveo liikluse valdkonnas tekib lasti töötlemise terminali süsteem, paraneb objektide keeruline transport ja edastamise teenus kõigil rahvamajanduse tasanditel. Reisijateveo kohta on lõpule viidud üleminek lepinguliste suhete süsteemile, kes kasutavad arveldustariifide kasutavaid kliente, jätkab reisijateveo jaoks täiuslike automatiseeritud operatiivjuhtimissüsteemide loomist. Taksoveo töösüsteemi rakendatakse.

Tee maanteetranspordi kvaliteedi parandamise viiside parandamise kaudu nende hoolduse parandamise ja nende parandamise baasi tugevdamise parandamise kaudu, tsentraliseeritud transpordi suurenemine, maanteerongide laialdane kasutamine, veeremi kasutamise suurenemine päeva jooksul, auto vähenemine seisakuid laadimise all mahalaadimise, tühjade jooksevde vähendamise all ja counter transport, arendamine ja konstrueerimine süsteemi ATP plaanid, mille eesmärk on rahuldada tarbijate nõudlust ja saada piisavalt stabiilset kasumit oma majandustegevuse tulemustest pikka aega.

Konkurentsivõime ja kasumlikkuse jaoks raskete muutuvate turutingimuste puhul arendab ettevõte arengukavasid ja analüüsi.

Maanteetranspordi majandusreformi edu sõltuvad suures osas teadmiste tasemest, töötajate pädevusest ja nende võimest töötada uutes tingimustes. Radikaalsed muutused maanteetranspordis kajastuvad üliõpilaste koolituse süsteemis maanteetranspordi maanteetranspordi ümberõppe ja täiustatud koolituse süsteemis.

Kursuse disaini põhieesmärk on teadmiste ja oskuste edasine süvendamine distsipliini "Tööstuse majanduse" valdkonnas tootmise praktiline lahendus - majanduslikud ülesanded ja juhtimisprobleemid. Eesmärgiks on arendada maanteetranspordi töö parandamist ning parandada sõidukite kasutamise tõhusust, tööjõu majanduslikku kasutamist, materiaalset ressursse, tööjõu tootlikkuse kasvu ja transpordikulude vähendamist.

Kursuse disaini peamised ülesanded:

Süstematiseerida teadmisi mitme külgneva distsipliini vastastikusel ühendamisel;

Sõltumatute tööoskuste arendamine ja konsolideerimine;

Analüüsimeetodite ja planeerimise meetodite omandamine mootorsõidukite tootmise programmi näitajate analüüsi ja majandusliku põhjenduse lahendamisel.

Tegevuse majanduslik analüüs

motor Transport ettevõte kaasaegsetes tingimustes.

Metoodilised alused ATP tulemuste analüüsimiseks.

1.1 Põhjalik analüüs: sisuliselt, etapid ja nende

iseloomulik.

Kontroll üheski objekt nõuab eelkõige teadmisi oma esialgse riigi kohta teavet selle kohta, kuidas objekt on olemas ja arendanud ajavahemikel eelnevatele perioodidele. Ainult olles saanud üsna täieliku ja usaldusväärse teabe vahendi tegevuse kohta minevikus, selle lisamise ja arendamise praeguste suundumuste kohta, saate toota kindlaid juhtimisotsuseid, äriplaane ja esemete arendamise programme tulevaste perioodide jaoks. Väljendatud seisukoht viitab ettevõtetele, ettevõtetele, olenemata nende rollist, ulatusest, tegevusest, vormidest Majandustulemus - enamiku ettevõtete tegevuste hindamise peamine kriteerium. Samasugune ettevõte ettevõtte mitmed eesmärgid ja eesmärgid on majandustulemuste määramiseks mitmeid tehnikaid. Lisaks siin.

tuleb meeles pidada ettevõtte partnerrühmade erinevatest huvidest. Sellega seoses on majandustulemuste analüüs vaevalt peamine probleem.

Peamised eesmärgid Majanduslike tulemuste analüüs vastavalt üldisele arvamusele seisneb analüüsitud ajavahemiku kasumi ja kasumlikkuse näitajate dünaamika hindamisel, bilansi kasumi allikate ja struktuuride uurimisel ettevõtte bilansi kasumi suurendamise reservide tuvastamisel ja puhaskasum. Turumajanduse tingimustes on eriti oluline ettevõtete majandusliku jätkusuutlikkuse kindlakstegemine, st majandusressursside olukord, kus ettevõte saab raha vabalt manööverdada, et tagada nende jaoks võimalik katkematu Toodete tootmise ja müügi protsess, samuti tootmisbaasi suurendamine ja uuendamine.

Ettevõtete majandusliku jätkusuutlikkuse piiride määratlus on turumajanduse kõige olulisemate probleemide hulgas. Ebapiisav majanduslik jätkusuutlikkus võib kaasa tuua organisatsioonide maksejõuetuseni, rahaliste vahendite puudumiseni praeguste või investeerimistegevuse rahastamiseks pankrotti ja ülemäärase - väldib arengut, põhjustada ülemääraste varude ja reservide tekkimist, kapitali käive suurendamist, kasumi vähendamist.

Põhjendage sellise stabiilsuse parameetreid majanduslik analüüs. Selline analüüs ei võimalda siiski mitte ainult ettevõtte positsiooni hindamist ja hetkel, vaid ka strateegiliste otsuste väljatöötamise eeltingimuse aluseks ettevõtte arengu väljavaadete väljavaateid. Majandusanalüüsi vajadused on alati olemas, sõltumata ühiskonnas tekkivate majandussuhete liigist, kuid aktsepteeritavad aktsendid, mis oma protsessis on erinevad, sõltuvad sotsiaalmajanduslikest tingimustest.

Seega eelnes analüüsi tsentraliseeritud, otseselt hallatava majandusega ettevõtte arengukavade moodustamisega, kasutati enamikku plaane ja oli tihedalt seotud planeeritud ja riigi poolt heakskiidetud aruandluse statistiliste näitajatega ja Standardid.

Turumajanduse tingimustes kasutavad äriüksused ettevõtete majandusliku seisundi analüüsi perioodiliselt ettevõtete reguleerimise, jälgimise, jälgimise, ettevõtete seisundi ja tööprotsessis, äriplaanide ja programmide ning erilistes olukordades.

Kiireloomuline vajadus majandusanalüüsi järele tekib organisatsiooniliste ja õiguslike struktuuride ümberkujundamise ja olemasolevate ettevõtete ümberkorraldamise ajal erastamise protsessi ja lisamise protsessis ning meetmete väljatöötamisel, et toetada ja taastada (rehabilitatsioon) vastuvõetamatute riigiettevõtete toetamiseks ja taastamiseks (rehabilitatsioon) ( pangad).

Samuti märgime, et kui ettevõtte juhtimise kõrge kultuur on olemas, lisatakse iga-aastase ja isegi kvartali aruande ettevõtete tegevuse kohta oma tegevuse majandusliku analüüsiga.

Ettevõtete majandusliku ja majandusliku tegevuse analüüs on seotud ulatusliku teabe töötlemisega, mis iseloomustab ettevõtte toimimise kõige mitmekesisemaid aspekte tootmise, majandusliku, vara, sotsiaalkompleksina. Kõige sagedamini on need andmed koondunud majandusaruandluse dokumentidesse, ettevõtte tasakaalu dokumentidesse, raamatupidamisaruannetele.

Seega kasutatakse raamatupidamisandmeid dokumentaalfilmi ja teabe põhjal ettevõtete majandusliku seisundi analüüsimiseks. Need andmed võimaldavad teil väljendada otsuse tegemist ettevõtte olukorra kohta, kuid sügav analüüs nõuab rohkem töötlemist.

Nagu te teate, toimub ettevõtete raamatupidamine mitte ainult eesmärgil.

majandusoperatsioonide ja tehingute ettevõtluse peegeldused, \\ t

raha, sissetulekute fikseerimine nende moodustamise allikad. Majandusaruandluse andmeid kasutatakse arendamise, juhtimise otsuste tegemise protsessis. Planeerimine suunda ja tegevusvaldkondade tegevuste arendamine ettevõtte, arendamise ja projektide rakendamise uuendusliku ja tootmise profiili, organisatsiooniliste ja personali tegevuste parandada tegevust ettevõtte, suurendada töö tõhususe, ühel või Teine, on seotud aruandluse esialgse analüüsiga.

Asjaomaste majandusteenuste majandus- ja finantsaruannete olulise rolli tähtsuse mõistmine suuresti areneb enamikus ettevõtetes, samas kui varasemad raamatupidamise ja kokkuhoiuga seotud juhtimisfunktsioonid olid alahinnatud. Turu tingimustes muutub majandusvõimenduse tähtsus, rahaliste ringlussektsioon ja ettevõtte majanduslik olukord üks selle tingimuse peamistest omadustest, eduka töö seisundist, ellujäämise kontekstis konkurentsi ja pankrotiohust .

Majandusanalüüsi peamine eesmärk - saada mitmeid põhilisi, kõige informatiivseid parameetreid, mis annavad objektiivse ja täpse ülevaate ettevõtte majanduslikust seisundist, selle kasumi ja kahjumite majanduslikust seisundist, struktuuri muutused: varad ja kohustused võlgnike ja võlausaldajate arveldustes. Selline teave

seda võib saada majanduslike aruannete põhjaliku analüüsi tulemusena teaduslikult põhjal metoodika kohta.

Majandusanalüüsi tulemus on ettevõtte, tema vara, varade, varade ja kohustuste hindamine tasakaalu kapitali käive, kasutatud vahendite kasumlikkus.

Ettevõtte majandusliku olukorra analüüs See võimaldab teil jälgida oma arengu suundumusi, annavad majandusliku, äritegevuse põhjaliku hinnangu ja teenib seega seost juhtimisotsuste ja tegeliku tootmise ja äritegevuse vahel.

Erinevad majandusanalüüsi liigid ja nende tulemusi kasutavad laialdaselt erinevad sidusrühmad.

Tavaliselt majandustegevuses eristada majandusarvestuse ja juhtimise (raamatupidamise) raamatupidamise. Majandusarvestus põhineb raamatupidamisteabe põhjal, mis lisaks selle kasutamisele ettevõttes on juhtkond teatatud neile, kes asuvad väljaspool organisatsiooni.

Juhtimisarvestus Hõlmab kõiki volitusi, mida mõõdetakse, töödeldakse ja edastatakse kodumaiseks kasutamiseks kasutusjuhendiga, mis on praktikas välja töötatud, tekitab raamatupidamisarvestuse eraldamine analüüsijaotuse välise ja intraktiivse analüüsi suhtes.

Välismajanduslik analüüs Sidusrühmade korraldamist. Sellise analüüsi põhjal on peamiselt ettevõtte ametlikud majanduslikud avaldused, mis on mõlemad ajakirjanduses avaldatud ja mida esindavad huvitatud isikud raamatupidamise tasakaalu kujul. Näiteks hinnata panga stabiilsuse, kliendi seisukohti panga saldod, nende põhjal arvutab teatud näitajad võrreldes jätkusuutlike pankade.

Essee

teemal

"Mootorsõidukite töö- ja liiki liiki põhitõed"

1 Mootori transpordi organisatsiooniline struktuur

Motor Transport Enterprise (ATP) - Maanteetranspordi teostamine ja veeremi säilitamine, hooldus (KOM) ja remont.

Motor transpordiettevõtte peamised ülesanded on:

· Organisatsioon ja transport vastavalt kavale ja ülesannetele;

· Veeremi säilitamine, hooldus ja remont;

· Ettevõtte logvetikontaaž;

· Valik, joondamine ja arenenud personali koolitus;

· Tööjõu-, tootmise ja finantstegevuse planeerimise ja raamatupidamise korraldamine.

Autotööstuse tootmise peamised protsessid on:

· Esmane tootmine;

· Lisatoodang;

· Servering;

· Tootmisjuhtimine.

Maanteetranspordi peamine tootmine on liikluse rakendamine, mis määrab mootori transpordiettevõtte jaoks. Kuid põhilise tootmise vajab abielementide hooldust ja täitmist.

Mootorsõidukite ettevõtete abitöötlemine on tootmisprotsesside kombinatsioon, millel on oma tööjõu tulemus teatud tehnilise valmisoleku vormis veeremi tehnilise valmisoleku kujul, mida kasutatakse peamiselt.

Materiaalsete toodete serveerimine Ärge looge. Nad pakuvad energiaressursside põhilist ja abistamist, teabe säilitamist, hoolduse ja remondi kvaliteeti. Autode ettevõtja edukaks tegevuseks peaks koosnema mitmetest struktuuriüksusest teatud funktsioonidega ja rangelt määratletud suhted (joonis 1).

Autotööstuse ettevõtte tootmisstruktuur moodustab järgmise koostisega:

· Peamine (operatiivse) teenus on teenuseorganisatsiooni teenindus;

· Lisatoodang - tehniline teenistus;

· Hooldustootmine - peamine mehaanik ja energiateenus;

· Tütarettevõtete ja abitööde teenistus (ruumide, territooriumi puhastamine jne);

· Management Services.

Need funktsionaalsed üksused vajavad teavet nende vastutuse objekti kohta. Saadud teave nõuab analüüsi ja vabakutselise olukorra korral otsuse tegemisel. See määrab vajaduse kontrollida.

Mootori ettevõtte mõõtmed määravad nende teenuste korraldamine. Suuremates asulates moodustavad mitmed ATPd tööstusliidud kaubaveo (reisija) maanteetransport (joonis 2).

ATP-d koos autode arvuga, kes on väiksem kui 25 osakonda. Näiteks pea sellise ATP on samal ajal peamehhanismi pea garaaž ja juht operatsiooni teenuse.

Üldkasutatava maanteetranspordi puhul alluvad lasti ATPd ja tootmisliidud nende tegevuses transpordiosakondadele; Reisija ATPS ja nende ühendused - reisijate auto transpordi osakonnad. Transpordijuhtimise töö juhtivad piirkondlikke ühendusi, mis on autoveo ministeeriumile otseselt alluvad. Osakondade maanteetranspordi ajal juhib ATP töö ministeeriumide või organisatsioonide transpordi juhtimise.

2 ATP tootmisvõimsus

Iga ATP-l on konkreetne tootmisvõimsus. Selle all mõistetakse kui teatud nomenklatuuri maksimaalset kogust, mis võib aasta jooksul toota tootmisüksuse (ettevõte, kauplus, krunt) põhivara mahu ja struktuuriga põhivara, täiusliku tehnoloogia ja tootmis- ja asjaomase personali korraldusega kvalifikatsioon.

ATP tootmisvõimsus sõltub veeremi ja selle ülekandevõimest.

Veeremi, kaupluste ja ATP tehnilise ja remondi tüüpide tootmisvõimsus määratakse kindlaks tootmise juhtivate juhtivate linkide suurima ribalaiusega, hooldusliinide, remondipostituste jne.

3 Mootorsõidukite klassifikatsioon ja liigid

autotööstuse ettevõtte töökoja remont

Algse klassifitseerimismärgi kohaselt jagatakse kõik maanteetranspordiga seotud ettevõtted mootorsõidukiteks, autoteeninduseks ja auto remondiks.

Motor Transpordiettevõtted transpordivad otseselt kaupu ja reisijaid. Lisaks hõlmab nende tegevuste piirkond transpordi säilitamine, remont, ladustamine ja seadmed. Vastavalt funktsionaalsusele on need jagunevad lasti-, reisija-, kaubareisijateks ja erilisteks. Tootmiste korraldamise kohta keeruliseks (tegeleb igasuguste hooldusliikidega) ja veeremi (transpordi töö ja TP tsentraliseeritud) praeguse remondi ja säilitamisega. Viimased ATPd koosnevad peamisest ettevõttest, mis toodab kõige raskem remonti ja praegust tööd ning hoitakse nende veeremi ja filiaalide, kus lihtne remont tehakse ja peamine struktuur kogu ettevõtte salvestatakse.

Kategooria "Auto-Serveerimine Enterprises" hõlmab tsentraliseeritud hooldusbaasi (BTCOS), jaam, mis (hooldusjaam), garaažid, parkimisplatsid, sõitja bussijaama ja bussijaamad, lasti ja parkimise bussijaama. BTSTO täidab keerulisi remondi- ja hooldustööd transpordile, mis kuulub aluste läheduses asuvale mittetäielikule ATP-le. Sõltuvalt transpordikategooriatest töötab BTER lasti masinate, busside või sõiduautodega. Sada tegeleb isikliku transpordi teenindamisega, täita igasuguseid esemeid ja varuosasid varuosade ja samaaegsete materjalidega. Sada on jagatud linna- ja teeäärseks. Reisijate bussijaam korraldatakse linnades madala intensiivse intercity bussiga ja takso liiklusega linnades. Suuremates linnades, kus kontsentreeritakse mitu terminali reisijate sidejaama, korraldatakse bussijaamad, mis on varustatud maandumisplatvormidega, sularahalaudade ja ooteruumidega. Kaubamootor jaamad teostavad kaupade kogumist, ladustamist ja omandamist. Bensiinijaamad pakuvad kütuse, õlide, määrdeainete, antifriisi ja veega sõidukeid ning mõnikord rehvi lämmastikku.

Autor remondifirmad on spetsialiseerunud ettevõtted tegelevad remont autode ja nende mehhanismid. ARP sisaldab auto remondi- ja agregaatide remondi-, auto remondi- ja lambatööstuse töökojad, laetavate laadimis- ja remont ja remont ja spetsialiseeritud rongid. Viimased parandatakse sõlmede ja mehhanismide, värvimise, keha ja muude tööde abil.

Lasti ATP.

Lasti ATP-d on praegu suures osas spetsialiseerunud teatud liiki veose veole (tellised, raudbetoonist, pagaritooted jne). See võimaldab kasutada teatud tüüpi spetsialiseeritud veeremi ja saada majanduslikku mõju, parandades selle kasutamist, suurendades kauba ohutust jne. Lasti ATPS enamikul juhtudel asuvad linnade perifeerias (keskuse mahalaadimiseks) ja ehitatakse ühekorruseliste tööstushoonete kujul.

Sõltuvalt juhtimisstruktuurist jagatakse mootorsõidukid kahte tüüpi:

1) Esimese Assotsiatsiooni tüübil on pea (põhiline) ettevõte, kus planeerimis-, raamatupidamissuhete ja filiaalide, täielikult või osaliselt õiguslike õiguste kaotamiseta;

2) Teises ühingu liik ei pea pea (põhiline) ettevõte ja ettevõtete (filiaalid), mis sisalduvad ühingus jäetud õiguslike õiguste, kuid neil on sõltumatu saldode ja tegude põhjal sisemine genetaali.

Esimene mootorsõidukite liik oli suurim jaotus.

Reisija ATP.

Reisija ATPS (buss) asub tavaliselt suurimate marsruutide kohtades, et saada väikseim nullkäik ja ehitatakse ühekorruseliste tööstushoonete kujul.

Takso ATP.

Takso ATPs asuvad linnade keskvormides ja ehitades ühekorruselise ja mitmekorruselise. Mitmekorruselised hooned vähendavad maa suurust, mis on väga oluline objektide ehitamisel linnafunktsioonis.

Koos keerukate ATP, auto-teenuse ja auto remondiettevõtetega, mis on spetsialiseerunud autotööstuse ettevõtted, kes täidavad autode hooldusfunktsioonide teatud funktsioone.

1) ladustamine;

2) hooldus;

3) remont.

Auto-teenindusettevõtted on: garaažide parkimine, hooldusjaamad, bensiinijaamad, reisijate ja kaubajaamad, ekspedeerimisettevõtted.

Garaažide parkimine on spetsialiseerunud autod autode ladustamiseks. Mõnikord teostavad nad hooldustööd (operatsioonide igapäevase hoolduse ja tarnimise koguses.

General-i kasutamine Garaažide jaoks on mõeldud valdavalt üksikutele omanikele kuuluvate autode salvestamiseks. Nad võivad olla maja, kvartali, linnaosa ja ka ehitada ajutise ladustamise autode, et mahalaadimiseks tänavatel ja ruutude linnade (rongijaamade, staadionide, kaubanduskeskused jne).

Parkla roll riigitööstuses. Autode hoolduse ja remondi süsteemide korraldamise ja struktuuri uurimine. Kaasaegsetele transpordiettevõtetel kasutatavate seadmete üldised omadused. Töökaitse ATP-s.

Saada oma hea töö teadmistebaasis on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Õpilased, kraadiõppurid, noored teadlased, kes kasutavad oma õpingute teadmistebaasi ja töötavad, on teile väga tänulikud.

Postitas http://www.allebe.ru/

Riigi eelarve haridusasutus

teise keskhariduse haridus

Pokhvistnevo linna Gubernsky kolledž

Tootmistavade läbimine

ATP tegevus

Eriala: maanteetranspordi hooldus ja remont

Prost, Yury Andreevich

Sissejuhatus

1.3 tegevusvaldkond

1.4 Ohutus

2. tootmise ekskursioonid

Sissejuhatus

Praegu mängib parkla suur roll iga riigi majanduses, mis teenindavad miljoneid ettevõtteid, organisatsioone ja üksikisikuid.

Venemaa registreeriti 2007. aasta lõpuks ligikaudu 43,5 miljonit ühikut vastavalt Venemaa Föderatsiooni transpordiministeeriumile.

2000. aastal oli sõidukite panus Venemaa liikluse mahuni 77%, 53% reisijad (välja arvatud isiklik transport), sellised näitajad on iseloomulikud arenenud riikidele, samas kui laevastiku jätkub kvantitatiivselt ja kvalitatiivselt, mis näitab arengu taset riigi majandusest ja on otsene mõju. riigi arengust. Sõidukite erialaste ekspertide sõnul registreeriti 2008. aasta esimeses kvartalis 2 miljonit autot ja käesoleva aasta lõpuks on planeeritud registreerida endiselt 2 miljonit autot, sest Venemaa on väga suur näitaja.

See kogu laevastiku peab kuidagi vajab hooldust, kvaliteetse ja taskukohase STA puuduse tingimustes.

Mis tegeleb MBU Transtroyservis, eesmärk tööstuspraktika Enterprise MBU transtroyservis on konsolideerimise teoreetiliste teadmiste kolledžis saadud kolledžis ja omandamise töö kogemus tehnoloogiliste protsesside hooldus ja remont autode.

Praktika ülesanded on järgmised:

Hooldusvööndite, diagnostika, remondi ja üldiselt organisatsiooni ja struktuuri uurimine kogu autoettevõte;

Tutvumine operatiivse planeerimise ja rütmilise täitmise korraldamisega autode tehnilise seisundi säilitamiseks;

Tööorganisatsiooni täiustatud töömeetodite uurimine;

Tuttav samal ajal kasutatud tehnoloogiliste seadmetega;

Tutvumine ATP-i töökaitse korraldamisega.

1. Ettevõtte lühikirjeldus

1.1 Enterprise asukoht

Ettevõtte MBU transtroyservis Samara piirkonna asukoht G. Pokhvistnevo, Ul. Revolutsiooniline.

1.2 Organisatsiooniline ja õiguslik omandiõigus

Piiratud vastutusega äriühing, praegu kõige levinum kollektiivse ettevõtluse vorm maanteetranspordis. Seda kasutatakse igat liiki mootorsõidukites, sealhulgas maanteel ja muudes teenustes.

Piiratud vastutusega äriühing tunnustab:

Kehtestatud ühe või mitme inimese ühiskonna poolt, mille volitatud kapital on jagatud aktsiate suuruse aktsiateks, mis on määratletud koostisosade kaupa;

Piiratud vastutusega osalised ei täida oma kohustusi ja kannavad ettevõtte tegevusega seotud kahjumi ohtu nende sissemaksete väärtuses.

Piiratud vastutusega äriühingu ettevõtte nimi peab sisaldama ühiskonna nime ja sõnad "piiratud vastutus". Piiratud vastutusega äriühingu osaliste arv ei tohiks ületada piiratud vastutusega ühiskonna seaduses sätestatud piirmäära.

Piiratud vastutusega äriühingu koostamisdokumendid on asutamislepingu allkirjastatud lepingu allkirjastatud ja nende poolt heaks kiidetud harta poolt. Kui ühiskond on ühe inimese poolt kehtestatud, on selle koostisosa dokument harta.

Piiratud vastutusega äriühingu volitatud kapital on koostatud osaliste panuste väärtusest. Volitatud kapital määrab ettevõtte vara minimaalse suuruse, mis tagab oma võlausaldajate huve. Ettevõtte volitatud kapitali suurus ei saa olla väiksem kui piiratud vastutusega ühiskonna seadusega määratud summa. Piiratud vastutusega äriühing on selle osaliste üldkoosolek.

Ettevõte saab vabatahtlikult kõrvaldada või ümber korraldada spetsialiseerunud ühiskonna või tootmise ühistu ühehäälse lahenduse oma osalejatele. Piiratud vastutusega ettevõttel on järgmised omadused:

On omamoodi ühendav kapitali, mis ei nõua oma liikmete kohustuslik isiklikku osalemist ühiskonna asjades;

Osa ettevõtte volitatud kapitali osa osaliste osatähtsus ja hiljuti vastutuse puudumine ettevõtte võlgade kohta;

Seadus näeb ette lubatud kapitali kõrgemad nõuded, selle määratlus ja moodustamine kui partnerluse aktsiakapital. Kõigepealt ei saa selle kapitali suurus mingil juhul olla väiksem seaduses määratud miinimumsummast.

Ühiskond täiendava vastutusega sisuliselt on aktsiaseltsi liik, kellel on kõigi sellise ühiskonna üldiste eeskirjade levitamine. Seetõttu kohaldatakse kõiki ülalnimetatud vastutusettevõttet täiendava vastutusega ühiskonnale võrdselt.

Ainus oluline erinevus nende ühiskondade vahel on järgmine: Mis puudulikkus ettevõtte vara, millel on täiendavat vastutust oma võlausaldajate kaebuste rahuldamiseks, saavad ettevõtte osalejaid kaasata kinnisvaravastutuse ja ühiselt. Selle vastutuse suurus on siiski piiratud, see puudutab mitte kõiki nende isiklikku vara, vaid ainult selle osa on kõikide mitmekesisuse ja tehtud hoiuste summa jaoks sama (näiteks kolm korda jne).

Sellest seisukohast on selline ühiskond ühiskondade ja partnerluste vahelise vahe.

Piiratud vastutusega äriühingute eelised:

Võimaluse kiire kogunemise oluliste vahendite;

Saab luua üks inimene;

Ühiskonna liikmed piirduvad ettevõtte kohustustega.

Puudused: lubatud kapital ei saa olla väiksem kui õigusaktidega kehtestatud suurus: vähem atraktiivne võlausaldajatele, sest ettevõtte liikmed piirduvad ainult ettevõtte kohustustega.

Rohkem vastutusel ühiskondadel on samad eelised ja puudused kui piiratud vastutusega äriühing. Atraktiivsem eeliseks on see, et nad on võlausaldajate jaoks atraktiivsemad, kuna neil on täiendavat isiklikku vastutust ühiskonna kohustuste eest, kuid samal ajal on nende puudus.

1.3 tegevusvaldkond

Ettevõte MBU transtroyservis põhineb kohaliku omavalitsuse ülesande täitmisel kohaliku tähtsuse teede sisu ja parandamise ja Pokhvistnevo linnaosa territooriumi aianduse aianduse parandamise sisu ja parandamise parandamisele.

1.4 Ohutus

Ohutusjuhised. Töötajate transpordi- ja maanteede teede Keskkomitee presidendi poolt heaks kiidetud autoveoettevõtete ohutusnõuded näeb ette mitmeid juhiseid ja ohutusalast koolitust.

Sissejuhatavad juhised viiakse läbi selleks, et tutvuda ettevõtte üldise tootmise olukorra ja ettevõtte töö eripäradega, töökaitse ja ohutuse üldise reegliga, tutvudes ettevõttes töötavate ohtudega ja tulekahju Võitlusreeglid.

Ohutuseeskirjad:

Kõik remonditööd või auto hooldus tuleb läbi viia avar, hästi ventileeritud ja valgustatud ruumis;

Seadmed töökotta (koormuse tõstemehhanismid, masinad, elektrilised tööriistad) peavad olema spetsiaalselt kohandatud remonditoimingute tegemiseks autoga (näiteks võimsusega kaasaskantavatele valgustusseadmetele, on soovitav kasutada madalpingeallikaid - 36 või 12 V ja mitte 220 V);

Ärge suitsetage ja ärge kasutage avatud leeki ruumis, kus auto asub, kütus ja määrdeained jne;

Kui töötate torustiku tööriistaga, kasutage kindaid, kaitsevad nad oma käed mitte ainult mustusest, vaid ka kriimustustest ja lõikamistest;

Mis tahes töö auto põhjast kaitseprille;

Kehavarude parandamise (kitt, maalimine, lihvimine) läbiviimisel asetage respiraator ja tagama ruumi täiendava ventilatsiooni;

Raske sõlmede ja autoüksuste eemaldamise või paigaldamisega seotud töö järgivad assistendiga;

Töökojas salvestatud kütuse- ja määrdeainete ja värvimaterjalide võimsus peaks alati olema tihedalt suletud. Ärge lubage metalli lõikamise vahendi kasutamisel selliseid materjale sügisvööndis;

Ärge laske õlide (eriti töödeldud), antifriisi ja elektrolüüdi võimaldada nahapiirkondade avamist. Löömise korral pesta võimalikult kiiresti seebi lahusega;

Ärge kasutage bensiini, diislikütust, lahusteid ja muid sarnaseid materjale naha puhastamiseks;

Pidage meeles, et elektriseadmete ja kütusevarustuse ebaõige hooldus võib põhjustada tulekahju. Kui te ei ole kindel oma teadmisi nende süsteemide hoolduse kohta, võtke parem kontakt spetsialistidega. Kui te ikka otsustas ennast töötada, järgida rangelt kõiki soovitusi ja hoiatusi;

Jälgige erilist ettevaatust turvapatjade või turvavööde eelpingusega varustatud autode parandamisel. Ärge proovige ennast nende süsteemide sõlmede (elektroonilise juhtimisüksus ja turvapadja moodulid, rooliratas, löögi andurid, rihmade eelpingutid jne), kuna töö ebaõige tulemuslikkus võib põhjustada nende seadmete käivitamist ja selle tulemusena rasketele vigastustele. Enne nende seadmete asukohapiirkonna töö tegemist uurib hoolikalt kõiki soovitusi ja hoiatusi;

Auto remondis kasutatud tööriistad ja seadmed peavad olema heas seisukorras. Erilist tähelepanu tuleks pöörata elektrijuhtmete isolatsiooni olukorrale;

Kliimaseadmega varustatud autode hooldamisel ärge lubage süsteemi kasutuselevõttu, kuna külmutusagensi sisaldus on mürgine.

Ohutu auto tõstmiseks on pistik vajalik:

Paigaldage auto tasasele tahkele pinnale;

Enne tõstmist, vabastades auto võõrkehadest;

Eemaldage eelnevalt kõik, mida vajate pagasiruumi (varuosad, tööriistad), kuna juurdepääs tõstetud autole võib olla raske või võimatu;

Jack installige ainult selle jaoks mõeldud kohtade all. Keha elektrielemendid nendes kohtades on spetsiifiliselt paksenenud ja suurenenud tugevus;

Asetage vastupidine peatused auto rataste all tõstetud vastupidi;

Jacki maapinna saatmise ja vajutamise vältimiseks asetage see juhatus selle alla (20x20x2 cm.);

Jacki paigaldamisel peab olema tugipinna suhtes risti;

Enne auto auto tõstmist nõutud kõrgusel kontrollitakse taas hoolikalt, kas see ei toonud seda igas suunas;

Toetused tuleks paigaldada ainult spetsiaalselt autoruumi tõstmiseks. Toetuse ja auto keha vahel panna kummi või puidust tihend;

Paigaldage statiivi toetus nii, et tema jalad oleksid auto kehast ja ühest väljastpoolt.

2. tootmise ekskursioonid

Tootmise ekskursioone külgnevatele seminaridele ja teenustele ettevõtte läbisõit diplomipraktika üliõpilase kaudu viiakse läbi tootmise ekskursioone põhjal ja seminaride ja ettevõtete teenused.

Ekskursiooni ajal vastab üliõpilane tootmise korraldamise küsimusi, millel on parimad näited seadmete ja nende tehnikaga - tootmise innovaatorite majandusnäitajad, uute tehnoloogiate kasutuselevõtu korraldamise korraldusega? Majanduslik tõhusus töökaitsega.

3. Töötage topelttehnoloogia kummi, kütuse määrdeainete raamatupidamises

Kummi, kütuse ja kütuse raamatupidamise struktuur, veeremi, tehnikud: rehvi raamatupidamise, kütuse ja määrdeainete puhul, veeremi.

Kütuse ja kütuse, kummi ja veeremi raamatupidamine toob kaasa mehaaniku. Veeremi tehnilise seisukorra omadused vastavalt kaubamärkidele vastavalt kaubamärkidele, tehnoloogiliselt ühilduvate rühmade arvule.

Veeremi jaotus tehnoloogiliselt ühilduvate rühmade suhtes minu tootmise ja tr. Autode läbisõit raamatupidamine, selle sõlmede ja agregaatide juhtmed viivad dispetšeri viisi lehed (loendama "kiirusmõõturi näidustused garaažist lahkumisel" ja "kiirusmõõturi lugemistest garaažisse"). Mehaanik on iga kuu pikkuse ajakava. Ajakava on tabel, kus kaubamärk ja riik salvestatakse. Auto number, kuupäev ja asjakohane hooldus. Järgmise hoolduse tähtaeg mehaanik ootab sõiduki läbisõit ja läbipääsu perioodilisust: läbisõit vahemikus-2 on 12000-16000 km. Läbisõit vahemikus-1 on 3000-4000 km.

Autode seisakute arvestus toimub ja autode tagastamine joonest viib dispetšeri lehe lehel.

Auto seisakute arvestus ja liinist naaseb mehaaniku läbipääsu. Selleks on tal ajakiri, kus brändi ja riik on märgitud. Busside arv remondi või midagi, saamise kuupäev ja tagastamine on seal täpsustatud või remont. Veeremi arvestus toob kaasa mehaaniku, mis omakorda saadab pärast määratud aega registreeritavate autode nimekirju, kummaliseks ja RVKi ametivõimudeks. Kõik masinad kuuluvad raamatupidamise all DOBDO organites, vastavalt ettevõtte nimekirjade tulemusel ettevõttesse DOBD organitesse, mida nad on registreeritud. Raamatupidamine RVC asutuste suhtes ei kuulu kõik masinad, vaid ainult kus RVC vajadused on kaubaautod ja reisija (UAZ, NIVA jne). RVC-organite nimekirjade tulekul registreeritakse ja need on väljastatud iga esitatud, registreeritud. Veeremi raamatupidamine RVC asutustel: raamatupidamisrehvide läbisõit toimub iga rehvi iga rehvi kohta eraldi iga auto ja haagise kohta.

Konto kaart on suunatud iga rehvi jaoks, mis on peamine raamatupidamise vorm ja rehvi kirjutamine aukis. Jätkumisrehvid jäägid tehakse vastavalt "Juhised autotööstuse rehvide debiteerimise juhised":

1. Rehvide kontrollimine ja nende kaunistamine Net tehakse Autowawarstity alaline komisjon osana: esimees - peamehanik ja komisjoni liikmed - rehvide osakonna magister ja operatsiooni ja rehvide raamatupidamise tehnoloogia;

2. Vanametalli mahakandmine toimub iga individuaalse rehvi üksikasjaliku uurimise põhjal selle funktsionaalse perspektiivis, remondi ja rehvi tehnilise seisundi "auto rehvi raamatupidamistunnistuse kontrollimisel. Raamatupidamisaruannete mahakandmine on raamatupidamise kaardi koostatud ja kinnitab autosi juht.

Tootmise ja tehnilise teenistuse teostab tootmise tehnilist raamatupidamist, mis sätestab:

Teabe õigeaegne kättesaamine läbisõidu kohta ja iga veeremiühiku tehnilise seisukorra kohta;

Iga veeremiühiku hoolduse ja remonditööde registreerimine, mis on tehtud kogu kasutusiga, tarbitud agregaatide, sõlmede, osade ja materjalide arvu;

Töötajate identifitseerimine, kes vastutavad isiklikult vastutavad veeremi töö ja remondi halva kvaliteedi täitmise eest;

T-1, T-2 töö töö mahu ja kvaliteedi kontroll. Raamatupidamisandmete põhjal on remonditööd planeeritud, tootmise operatiivjuhtimine, et tõhusalt kasutada tööjõudu, seadmeid ja vähendada veeremi seisakuid.

Tehnoloogia valdkonnas toimub:

Veeremi tehnoloogilise protsessi loomine ja selle parandamine;

Teose diagnoosimise ja tehnoloogia diagnoosimise eeskirjade läbivaatamine selle kohta, kas töö ulatuse vähendamiseks ja nende kvaliteedi parandamiseks;

Uute vahendite kasutuselevõtt hoolduse tootmisprotsesside mehhaniseerimiseks ja automatiseerimiseks ning nende töö optimaalsuse normaliseerimise arendamine;

TR-i teoste materjali tehnilise toetuse korraldamine ja rakendamine

Selleks vajalikud arvutused nõutud materjali ja tehniliste vahendite toodetakse taotlused esitatakse neile ja nende saadetised on korraldatud. Samuti arvutage ja moodustavad tabeleid, et vältida rehvide enneaegset kulumist rehvide enneaegset kulumist, nende õigeaegse asendamise tõttu ja selle kulul väheneb õnnetuse tõenäosus (tänu bunting rehvi).

Kütuse ja määrdeainete arvestus.

Eelarve institutsioonide jaoks, mille operatiivjuhtimises on mootorsõidukite, on asjakohased kütuse ja määrdeainete raamatupidamise küsimustes ning nende mahakandmise kavandatavate normide arvutamisel.

Praegu on kõigi äriüksuste jaoks, sealhulgas KU-le Venemaa transpordiministeeriumi kõrvaldamine 14. märtsil 2008, Nam-23-R "metoodiliste soovituste kasutuselevõtu kohta. Kütusekulu standardid ja maanteetranspordi määrdeained ja määrdeained . " Kütusekulu ja määrimishinnad on konstrueeritud mitte ainult eraldiste vajaduste kindlaksmääramiseks, vaid ka jooksvate tegevuste finantstulemuse kulude kustutamiseks.

Määratud dokument ütleb, et norm on kütusekulu meede kehtestatud väärtus, kui sõiduk töötab, brändi või muudatusi.

Kui kütusekulu normaliseeritakse, on aluse voolukiirus määratletud iga mudeli, brändi või sõiduki muutmise puhul üldtunnustatud normina ja tarbimise arvutatud regulatiivse väärtuse arvutamisel, mis võtab arvesse auto transpordi- ja töötingimusi.

Kütusekulu tehnilise, garaaži ja muude sisemiste majanduslike vajaduste jaoks, mis ei ole otseselt seotud reisijate ja kaupade transpordi tehnoloogilise protsessiga, ei kuulu normid ja eraldi. Üldotstarbeliste autode jaoks on paigaldatud järgmised normid:

1) Põhi norm liitrites 100 km kohta. (L / 100 km.) Sõiduki meessoost seadmes. Põhistandard sõltub auto konstruktsioonist, selle osakute ja süsteemide, autojuhtimisvarude (reisijate, busside, lasti jms) tüübi ja eesmärgi kujundamisest, võttes arvesse sõiduki massi kasutamist seadmed, trükitud marsruudi ja liikumisrežiim töötingimustes teede reeglites;

2) transpordimäär (norm transport) hõlmab baasjoone ja sõltub reisijate bilansilisest või tavapärasest laadimisest või transporditud kauba massist;

3) töökiirus on asutatud mootorsõidukite töökohas baas- või transpordimäära alusel, kasutades paranduste koefitsiendid (lisatasud), võttes arvesse kohalike töötingimustega, vastavalt EEM-23 käsutuses olevatele valemitele. -P.

Lisaks nendele andmetele näitab transpordiministeerium korrigeerimiskoefitsiente, mis on loodud kütusekulude tarbimiskiiruse algväärtuse suurendamise või vähendamise protsendina, mille puhul võetakse arvesse maanteetransporti, kliimat ja muid operatiivtegureid.

Kütusekulu standardid võivad sõltuvalt sõiduki käitamise tingimustest suurendada või vähendada. Kui teil on vaja kasutada samal ajal mõned lisatasud, on kütusekulu määr seatud nende toetuste summale või erinevusele.

Eelkõige võivad normid suurendada vastavalt järgmistele asjaoludele:

Aasta aastas. Kütuse ja määrdeainete tarbimise määr talvel (sõltuvalt riigi kliimapiirkondadest) suureneb 5 kuni 20%;

Motor Transport teostab avalikel teedel I, II ja III kategooriad keerulise kavaga väljaspool linna ja äärelinna tsoone. Kus keskmiselt 1 km. Teed Seal on rohkem kui viis vooru (pöördeid) raadiusega alla 40 m. (100 km kohta. Võimalused vähemalt 500 m.), Hüvitis on kuni 10% ja avalikel teedel IV ja V Kategooriad - kuni 30%);

Motor Transport töötab linnades teatud rahvastikutihedusega. Mida suurem on rahvastikutihedus, seda suurem on kütusekulu määra toetus. Niisiis, kui linna elanikkond ületab 3 miljonit inimest, lisatasu suurus, mida organisatsioon saab luua, on kuni 25%, 1 kuni 3 miljonit inimest - kuni 20% jne;

Uute autode ametnikud. Uute autode (jooksvate) ja autodega, mis on lõpetanud kapitaalremondi lõpetanud, esimesed tuhande kilomeetrid, samuti tsentraliseeritud destilleerimise selliste autode omal moel ühes riigis, tuleb lisada summas kuni 10% , sõidu ajal paaris - kuni 15%, ehituses - kuni 20%.

Mõnel juhul võib kütusekulu määr väheneda näiteks avalikes teedel I, II ja III kategooriates väljaspool äärelinna tsooni korteril ja madala grayasar (kõrgus merepinnast kuni 300 m). Sellisel juhul saab kütusekulu määra vähendada, kuid mitte rohkem kui 15%.

Korrigeerimiskoefitsientide eriväärtused on kehtestatud institutsiooni või täitevasutuste juhi korraldusega, talvetoetuste kohaldamise ajaks normidele ja nende väärtust kinnitavad piirkondlike (kohalike) asutuste korraldus, \\ t ja asjakohaste korralduste puudumisel - institutsiooni juhi korralduse järgi. Kütusekulu määrad iga kaubamärgi, mudelite või sõidukite modifikatsioonide jaoks kinnitatakse institutsiooni juhi korralduse järgi ja neid rakendatakse sellises materjalireservide puhul debiteerimises, näiteks:

2N - regulatiivne kütusekulu, l.;

N on kütusekulu põhikindel auto läbisõidul, l / 100 km.;

5 - Auto läbisõit, km.;

O - korrigeerimiskoefitsient (suhteline toetus või langus) normaalseks,%.

Reguleeriva kütusekulu arvutamine.

Tervishoiuasutuste operatiivjuhtimises on Gaz 3110 auto.

15. detsembri 2010. aasta sõnul (talv) sõnul oli läbisõit 120 km. Nendest: 80 km. - linnas 40 km. - piirkonnas.

Kinnitatud asutuse juht:

1) Põhiline kütusekulu määr - 13 l / 100 km.;

2) auto toimimise täiendamine talvel - 15%;

3) toetus auto toimimisele linnas, kus elab 1,5 miljonit inimest. - 12%.

Reguleeriv kütusekulu on 1.4.02 L:

Linnas: 0,01 x 13 x 80 x (1 + 001 x (15 + 12) \u003d 11,67 l.;

Piirkonna järgi: 0,01 x 13 x 40 x (1 + 0,01 x 15) \u003d 6,35 liitrit.

Maanteetranspordi kütusekulu standardites ja määrdeainetes ei ole nimetatud automargide puhul.

Ja juhul, kui kõrvalekalded õigusaktidest kehtestatud normidest või kütusekulu või isegi määrdeainete määra alusel kehtestatakse vastavalt institutsiooni komisjoni kontrollimeetmete tulemustele juhi korralduse alusel.

Kontrolli mõõtmise tulemused väljastatakse toiminguna, mis toimib kütusekulu määra kinnitamise korralduse aluseks.

Ehitusmasina sõiduleht (f. 0340002);

Sõiduauto reisleht (f. 0345001);

Erilise auto reisleht (f. 0345002);

Veoauto reisileht (f. 0345004);

Buss lehed ei ole jagatud (f. 0345007).

Vastavalt Venemaa Transpordiministeeriumi määrusele 18. septembril 2008, nr 152 rööbastee nimekirja järgmised andmed: Järjestuse number, vabanemisaeg, tempel ja printimise institutsiooni, operatiivses Juhtimine auto asub, sõiduki registreerimisnumber on märgitud teavet juhi kohta. Täidetud rööbastee leht väljastatakse juhile, mida registreeritakse reisilehtede reisimise ajakirjas. Logi kuju on näidatud allolevas tabelis.

Sõiduauto reisileht (f. 0345001) on kirjutatud ühel juhul ja kehtib ainult ühe päeva või vahetuse jaoks. Pikema perioodi jooksul väljastatakse see ainult ärireisi korral, kui juht ülesande täidab rohkem kui ühe päeva (vahetus).

Transpordi- või teenuseülesannete rakendamisega seotud auto marsruut registreeritakse kõikides punktides järgmised järelmeetmed aadresside ja organisatsioonide nimed. Ei ole lubatud, kui täpsustatakse sõnastuse "reiside ümbersõidud", "Teenuse ülesande täitmine". Kui institutsioonil on oma ladu, on kütuse ja laevastiku number piisavalt suur hulk autosid, on soovitatav hoida analüütiline raamatupidamine kontol 010533000 "Kütus ja määrdeained - muu vallasvara" kontekstis "kütuse ja määrdeainete a ladu "ja" kütuse ja määrdeained paakides. " Ostetud kütuse- ja gasijaamade arvutused saab läbi viia järgmistel viisidel:

Sularaha jaoks bensiinilahendus;

Sularaha arveldussüsteemi abil ostetud tasuliste kupongide kohaselt. Selliseid kuponge võetakse arvesse rahaliste dokumentidena;

Kupongide puhul, mis on range aruandluse vorm;

Vastavalt kütusefirma või bensiinijaama võrgu omanikule valmistatud plastkütusekaartide sõnul.

Kütusekaart ei ole maksevahend, vaid kavatseb arvestada kütuse ja määrdeainete pakkumise arvutamisel ning selle kvantitatiivse ekspressiooni (kütuste esitamine summas või mahus). Juhi tankimisel väljastatakse kontrollid tankimise koha ja kellaajaga, samuti vabastatud kütuse tüübi ja koguse kohta, kinnitades faktilise kütusekaardi. Need kontrollidraiver annab koos dispetšeri või volitatud isiku nende dokumentide edasilükkamisele raamatupidamisteenusele.

Juriidiline isik või selle struktuuriüksus, mis annab arvestusosaliste teabe ja tehnoloogilise koostoime, esitab igakuiselt pärast andmetöötluse esitamist ostja arvele arve, aktsepteerimise aktsepteerimise ja valitud kütuse mahu ja maksumuse ülekandmine ning aruanne (\\ t kaartide registri). Teave liitrite arvu iga kütuse liitrite arvu kohta, mis on omandatud tarnija asutamisega, mida ostja saab tasu täieliku tasakaaluga kaardil ilma igapäevase piiranguteta rakendatakse piiratud kaardile.

Piiratud kaart asutab ühe igapäevase või igakuise piiri (liitrite arv). Vastavalt määratud kaardile võib ostja omandada erinevate liikide kütuse, mille koguarvust päevas või kuu ei saa ületada kehtestatud piiri. Igapäevase piiri kehtestamisel on võimatu saada kütust enam isegi juhul, kui eelmistel päevadel oli omandatud kütuse maht väiksem kui kehtestatud piirmäär. Eelarve raamatupidamisaruannete kava kohaldamise juhistes ning ühtsete vormide albumid ei ole registri vormi "Kütusekaardi arvutuste kohta".

Seda saab välja töötada ja heaks kiitnud Venemaa Föderatsiooni eelarvese süsteemi asjakohase eelarve täitmise korraldamine Venemaa Fiscal System - Rahandusministeerium, Venemaa Föderatsiooni asjaomase teema või kohaliku omavalitsuse asutuse asjakohase teema finantsorgan.

Dokumendi tõendisse sisestamisel tuleks kütusekaardi arvutuste ettemakse kehtestada selle esitamise menetluse ja ajastamise, näiteks iga kuu kuni 31. (30.) number. Tuleb meeles pidada, et mitterahaliste maksetega toidutoidu puhul riigilepingute alusel (lepingud) vastavalt Venemaa Föderatsiooni valitsuse määrusega 28. detsembril 2010, nr 1171 "föderaalse rakendamise kohta Seadus "2011. aasta föderaalse eelarve ja 2012. ja 2013. aasta planeerimisperioodi kohta" Edasisi makseid saab läbi viia ainult 30% ulatuses.

4. Töö tehnilise kontrolli osakonna ja kvaliteedi juht täidesaatva meeskonna (mehaanika) tehnilise kontrolli osakonna

Üldine.

Tehnilise kontrolli osakonna juhtmeternikkond oma tegevuses ei sõltu töökoja juhtimisest ja otseselt alluvast tehnilise kontrolli (vanemkontrollimeister) Boss (Bureau).

Kontroller juhitakse oma töös:

Tehnilise kontrolli osakonna määrused;

Tõeline töö kirjeldus;

Ettevõtte harta;

Vene Föderatsiooni õigusaktid.

Kõrgema tehnilise hariduse ja kogemusega isikud tootmise vähemalt 1 aasta või teisese erilise hariduse ja tootmise tööga vähemalt üks on määratud juhtkapteni postituseni.

Ametlikud ülesanded:

Korraldage töötlejate ja toodete ja teenuste kvaliteedikontrolli töö, fikseeritud tootmise sektsioonis toodetud toodete täielikkus;

Tagada tehnoloogiliste režiimide vastavuse kontroll tootmisprotsessi kõigis etappides;

Võtta meetmeid, et vältida tootmist ja vältida toodete tootmist, mis ei vasta kehtestatud nõuetele, tuvastada abielu põhjused ja toimepanijad, korraldada abielu;

Töötada projekteerimise tehnilise dokumentatsiooni, mis tõendab kvaliteeti ja täielikkust tarnitud toodete (pass, sertifikaadid);

Osaleda klientide poolt tehtud valmistoodete tarnimises;

Kontrollige töökohtades tehnilise kontrolli juhiste ja tehnikate järgimist;

Viia läbi konteinerite kvaliteedi ja pakendamise kvaliteedi kontrolli töökohal, seadmete tehniline tingimus ja transpordivahendid, toorainete, materjalide, pooltooted, komponenttooted, valmistooted;

Jälgige graafikute jõudlust tootmisseadmete ja -seadmete täpsuse, kontrolli- ja mõõtevahendite tehnilise seisukorra kohta, nende olemasolu töökohtades ja õigeaegse esitamise riigi auditi jaoks;

Uurige ja parandage toote kontrolli, materjalide, komponentide toodete tehnoloogiat;

Osaleda sündmustes, mis on seotud olemasolevate standardite, tehniliste tingimuste, kvalitatiivsete näitajate eeskirjade ja juhiste kehtestamisega seotud üritustega;

Tehke toote sertifitseerimisega seotud tööd;

Kontrollige järgimist töökaitse, ohutuse, tootmise ja tööalase distsipliini tööga tööjõu eeskirjade eeskirjade.

Tehnilise kontrolli osakonna juhtmeteril on õigus:

Määrata tootmiskohas valmistatud toodete kvaliteet;

Nõuda töö lõpetamist abielu või defektsete toodete tekkimisel, samuti vigaste seadmete töö käigus või halva kvaliteediga materjali kasutamisel ja toodete vastuvõtmise ajal, kui need ei vasta nendele nõuetele, kui see on vanem juhtimismeister või boss;

Abielu toimepanija tuvastamine peegeldavad esmaseid dokumente. Ärge tehke seminari (krundi) esitatud tooteid, kuna see on tehtud väljakujunenud dokumentide esitamise ja tootmiskapteni templite puudumisel esimese osa vastuvõtmise templite puudumisel;

Osalege toodete kvaliteedi tootmisrajatiste töös;

Keelata juhtimis- ja mõõtevahendite kasutamist, mis annavad ebaõigeid lugemisseadmeid, et jätkata sobivate tõrkeotsingut või asendamist;

Saada alluvad vastutavad töötlejad julgustust või taastumist.

Vastutus.

Juhtkapten vastutab:

Selle ametliku juhendi ametlike ülesannete täitmatajätmise mittetäitmise (ebaõige tulemuslikkuse ebaõige tulemuslikkuse puhul, mis on sätestatud Venemaa Föderatsiooni tööõigusaktides määratletud piirides;

Nende tegevuse läbiviimise protsessis toime pandud kuritegude puhul - Venemaa Föderatsiooni haldus-, kriminaal- ja tsiviilõiguse määratletud piirides;

Materiaalse kahju tekitamiseks - Venemaa Föderatsiooni teatava tööjõu, kriminaalse ja tsiviilõiguse piires.

Tööõpetus on kujundatud vastavalt dokumendi nimele, numbrile ja kuupäevale.

5. ettevõtte operatsiooni osakonna töö, planeerimise osakond

Tegevusteenus on autotööstuse ettevõtte peamine struktuuriline tootmisüksus.

Teenuse peamised ülesanded on korraldada ja teostada kaupade vedu vastavalt heakskiidetud plaanile ja tagades veeremi kõige ratsionaalse kasutamise transpordiprotsessis. Sisemiste hüvedega on osakond struktuuriüksus, mis töötab heakskiidetud kuukava alusel, finantskontrolli teostab ettevõtte raamatupidamist. Majanduslikult on osakonnale sõltumatu bilanss riigipangas ja tootmise finantsplaanis sõltumatu bilanss.

Analüüsi tulemusena määrab planeerimisosakond seminari tootmise tegevuste vigu ja arendab meetmeid nende kõrvaldamiseks.

Erinevus väljendatakse:

1) Ettevõte ei tegele reisijate vedu, seetõttu ei ole ülemust;

2) remondipinna varustusvahendid aegunud juhtmetes;

4) seisakuid autode arvestust;

5) Hoolduse ja remondi taotlusi ei väljastata, teostatud töö raamatupidamist ei esitata ja raamatupidamist ei tehta.

Teenuse peamised ülesanded on korraldada ja teostada kaupade vedu vastavalt heakskiidetud plaanile ja tagades veeremi kõige ratsionaalse kasutamise transpordiprotsessis. Sisemiste hüvedega on osakond struktuuriüksus, mis töötab heakskiidetud kuukava alusel, finantskontrolli teostab ettevõtte raamatupidamist. Kokku on osakonnale sõltumatu tasakaal, arvutatud riigipangas ja tootmise finantsplaanis.

Ülesanne on saavutada autopargi maksimaalne efektiivsus tehniliste teenuste üldise kompleksi, jooksva remondi ja veeremi säilitamise miinimumkuludel. Koostöö teiste ettevõtetega peaks põhinema majanduslikul alusel ja tegelik võimalus. Arvutuste tulemusena määratakse kindlaks ja planeerite töö ulatus, tehniliste teenuste osutamise ja praeguste remondite tegemise ratsionaalne meetod, veeremi säilitamise meetod on planeeritud seadmete varustamiseks seadmete ja seminaride varustamiseks. Analüüsi tulemusena määrab planeerimisosakond seminari tootmise tegevuste vigu ja arendab meetmeid nende kõrvaldamiseks.

Selles ettevõttes ei täida keegi seda arvutust. Mehaanik on ainult põllumajandusettevõtte ajakava.

Erinevus väljendatakse:

3) sagedust ei austata;

Ka täieliku kvartali majanduslikult on osakonna osakonnas sõltumatu bilanss, mis arvutatakse riigipangas ja tootmise finantsplaanis.

Arvutuste tulemusena määratakse kindlaks ja planeerite töö ulatus, tehniliste teenuste osutamise ja praeguste remondite tegemise ratsionaalne meetod, veeremi säilitamise meetod on planeeritud seadmete varustamiseks seadmete ja seminaride varustamiseks.

Analüüsi tulemusena määrab planeerimisosakond seminari tootmise tegevuste vigu ja arendab meetmeid nende kõrvaldamiseks.

Selles ettevõttes ei täida keegi seda arvutust. Mehaanik on ainult põllumajandusettevõtte ajakava.

Erinevus väljendatakse:

1) Ettevõte ei tegele reisijate vedu, seetõttu ei ole juht dirigent;

2) seadmed remondi tsooni aegunud;

3) sagedust ei austata;

4) autodele seisakuid;

5) Hoolduse ja remondi taotlusi ei väljastata, tehtud tööd ei esitata ja raamatupidamist ei toimu.

6. Materjalide süstematiseerimine kogutud materjalide lõpetamise projekteerimise ja registreerimise praktika aruande

Lõpetamiskulude korraldamist teostab vabastatud osakond, mille vastutus hõlmab:

Tüüpilise teema väljatöötamine

Taotluste kaalumine ja esitamine juhatajate kandidaatide aruandele;

Süstemaatilise kontrolli teostamine diplomaani töö üle;

Normocontrol teesid;

Esialgne kaitse;

Diplomitöö kaitse korraldamine GAKi koosolekul.

Normocontrol juhib kas väitekirja pea või osakonna spetsiaalselt spetsiaalset õpetajat.

Lõputöö korraldamise ajakava on esitatud lisas A. Otsene kontroll iga üliõpilase diplomatariga teostab töö pea.

Selleks tehakse väitekirja ülesandel (tagaküljel), kalendriplaani, kus juht tähistab kaubamärki tegeliku rakendamise lõpetamise töö.

Lõpetamise töö edukas rakendamine sõltub suures osas tähtaegade selgest täitmisest ja individuaalsete etappide järjepideva rakendamisest.

Samal ajal peegeldab loodud kuupäeva kraadiõppe juht diplomaatide valmisoleku valmisoleku astet (protsendina tulemuse protsendina) vabastatud osakonna koostatud erialal.

Lõpetamise ajavahemiku jooksul korraldatakse kolm kohustuslikku osakonda, mis vastavad iga väitekirja peatüki rakendamisele. Lõpetamise riiki arutatakse üks kord kuus osakonna osakonna koosolekul.

Väljavõtete väljavõtted vabastatud osakonna koosolekute protokollidest, mis on vabastatud osapoolte osakonna mitmekesiste õpilastele saadetakse asjakohaste distsiplinaarmeetmete vastuvõtmiseks.

Mai lõpus arutatakse kontrollkontrolli käigus tuvastatud lõpetamiskonstruktsiooni tulemusi osakonna koosolekul ja otsust tunnistada õpilasi kaitseks.

Bibliograafia

1. AVDAEV M.V., VoloVik E.L., Ulman I.E. Tehnoloogia remonditööstuse masinad ja seadmed. - M. AGROPROMIZDAT, 1998

2. Borovsky Yu.I. Sõiduautode hooldus ja remont. Õpetus keskmise suurusega professionaalsetele tehnilistele koolidele. M., - "kõrgkool".

3. Mootorid ZIL-130: remondijuhend. I osa. - M.: CTB auto remondi tootmise, 1981.

4. Dyumin I.E., Kakuevitsky V.A., Silkin A.s. Kaasaegsed organisatsiooni ja tehnoloogia remondi meetodid. - Kiiev: Tehnika, 1974

5. Kramarenko G.V., Barashskov I.v. Autode hooldus. - m.: Transport, 1982. aastal

6. LAUUSH P.V. Masinate hoolduse ja remondi töökoda. - M.: AGROPROMIZDAT, 1985.

7. Lipkind.g., Greenberg P.I., IYIN A.I. Auto remont Zil-130 - m.: Transport, 1992.

8. Maslov M.P. Autode remondi kvaliteet. - m.: Transport, 1989.

9. Pasov vz, Valkovich V.S. JMZ-236 ja YMZ-238 mootori remont. - M.: Transport, 1993.

10. Autoremont. Mootorsõidukite juhendaja / Redigeerinud seadusteaduste kandidaat S.I. Rumyantsev. - 2. avaldamine ringlussevõetud ja täiendatud illustratsioonide ja tabelitega. M.: Transport, 1988.

Postitatud Allbest.ru.

...

Sarnased dokumendid

Mootorsõidukite omadused. Tehnoloogiliste seadmete valik. Peamised auto remondi ja selle agregaatide: praegune, teostatud mootorsõidukite ettevõtete ja kapitali, teostatud spetsialiseeritud ettevõtete.

väitekiri, lisatud 01.09.2014

Mootorsõidukite praeguste remondi- ja hooldusvööndite arvutamine 250 automark Kamaz-53215 jaoks. Töö keerukuse ja ettevõtte tootmisprogrammi määramine. Vajalike tehnoloogiliste seadmete valik.

kursuse töö, lisatud 12.02.2015

Tõhusus mootori laevastiku veeremi kasutamise tõhusus. Meetodid operatsioonide grupeerimiseks hoolduse liikide kaupa, et vähendada materjali ja tööjõukulusid. Autode tehnilise valmisolekute koefitsiendi määramine.

uurimine, lisatud 09/22/2011

Ettevõtte omadused ja selle remondibaas. Parkimise kompositsiooni uuring. Transpordi säilitamise ja remondi sageduse ja tööjõu reguleerimine, tootmisprogrammi arvutamine. Investeeringute ja kulude analüüs.

väitekiri, lisatud 05.10.2013

Motor transpordiettevõtte omadused, selle rekonstrueeritud üksus. Hooldusstandardite ja praeguste remondite reguleerimine. Pargi iga-aastase kirbu määramine. Tehnoloogiliste seadmete valik. Kulude hinnangute koostamine.

väitekiri, lisatud 10.05.2012

Tehnilise hooldusjaama ja autoremondisaitide väljatöötamine. Mõlema remondi tootmisprogrammi arvutamine. Organisatsiooni omadused ja tootmise, ohutuse ja töökaitse organisatsiooni ja juhtimise omadused auto remondiettevõtetes.

kursuse töö, lisas 01/16/2011

Hooldusvööndite korraldamine ja struktuur, diagnoosimine, remont ja üldiselt kogu autotööstuse ettevõte. Hooldus ja remondiks kasutatavad tehnoloogilised seadmed. Autode tehnilise seisukorra planeerimine.

praktikaaruanne, lisatud 03/07/2010

Autotööstuse ettevõtte LLC lühikirjeldus Venemaa-Trans. Tehnoloogia hoolduse ja remondi tootmisprogrammi arvutamine. Regulatiivse tööjõu intensiivsuse reguleerimine. Autode teise hoolduse korraldamine.

kursuste, lisatud 12.12.2014

Hoolduse ja praeguse auto remondi korraldamise omadused. Olemasolev auto remondi tehnoloogiline protsess. Töötajate korraldamise projekteerimine postitustel, mis auto. Ettevõtte majanduslik efektiivsus.

lõputöö, lisatud 15.05.2008

Motor transpordiettevõtte tehnoloogiline arvutus. Autode hoolduse ja remondi sageduse määramine. Tootjate arv. Ametikohtade ja hooldusliinide arv. Seadmed, tootmispiirkond.