NSV Liidu või Nõukogude Liidu lennukite territooriumil toimunud lennuõnnetuste loetelu, mis on rühmitatud aastate kaupa. Enamasti peideti teavet NSV Liidus toimunud katastroofide kohta.
Lisateavet suurimate lennuõnnetuste kohta leiate artiklist Suured lennuõnnetused.
Juhtumite ja katastroofide loend aastate kaupa
1935
- 18. mail 1935 põrkas Moskva kesklennuvälja piirkonnas piloodi Nikolai Blagini hävitaja vastu kaheksamootorilist hiiglast ANT-20 Maxim Gorkyt, mis sooritas koos tootmisjuhtidega näidislendu. Hukkus 11 lennukimeeskonna inimest ja 38 reisijat, kes olid löödud TsAGI inseneridest, tehnikutest ja töötajatest ning nende peredest, + hävitaja piloot.
Põhiartikkel: ANT-20
1950
- 5. jaanuaril 1950 kukkus ülimalt ebasoodsates ilmastikutingimustes Sverdlovskis maandudes alla Li-2 lennuk, kus osalesid 11 hokimängijat, arst ja õhuväe meeskonna massöör, kes suundusid matšile Dünamoga.
1958
- Lennukõnnetus Tu-104A 17. oktoobril 1958. aastal. Hukkus 73 pardal olnud inimest: kogu meeskond ja reisijad
1962
- 1962. aasta juulis tulistas Krasnojarski lähedal õhutõrjerakett ekslikult alla lennufirma Aerofloti reisilennuki Tu-104, mis oli teel Habarovskist Moskvasse. Hukkus 86 inimest, sealhulgas 8 meeskonnaliiget.
1963
- Tu-124 maandumine Neevale on lennuõnnetus, mis juhtus Leningradi kohal 21. augustil 1963. aastal. Asjaolude koosmõjul pritsis Neevale alla reisilennuk Tu-124. Üks esimesi juhtumeid maailmas, kus tsiviillennuk maandus veepeale hädaolukorras.
See sündmus on üks väheseid lennureisijate seas edukaid pritsimisi, kui kõik reisijad ja meeskonnaliikmed jäid ellu.
Peaartikkel: Tu-124 maandumine Neevale
1964
- Nõukogude lennuki Il-18 allakukkumine maandumisel Belgradi lennujaamas, mille tagajärjel hukkus Nõukogude sõjaväedelegatsioon.
1967
- 6. augustil 1967 kukkus Prantsusmaal suure metsatulekahju kustutamise ajal alla helikopter Mi-6PZh. Üheksaliikmeline meeskond, mida juhtis komandör Yu. A. Garnajev, suri. Lisateavet katastroofi kohta leiate artiklist Garnaev, Juri Aleksandrovitš.
- 16. novembril 1967 kukkus õhkutõusmisel Koltsovo lennujaamast mootoririkke tõttu alla lennufirma Aerofloti lennuk Il-18. Hukkus 130 inimest.
1968
- 22. aprillil 1968 sooritas lennuki Il-18V meeskond Domodedovo lennujaama lähedal treeninglennu. Lennu ajal puudutas lennuk elektriliine ja kukkus. Kõik viis meeskonnaliiget hukkusid.
1969
- 22. juunil 1969 põrkasid Kaluga oblasti kohal taevas kokku Kaunasest Rjazanisse teel olnud sõjaväe transpordilennuk An-12 ja reisija Il-14. Mõlema lennuki kõik reisijad ja meeskonnaliikmed hukkusid.
1970
- 1. aprillil 1970 kukkus Krasnojarski lähedal alla reisilennuk An-24. Kõik reisijad ja meeskonnaliikmed hukkusid.
1972
- 18. mail 1972 hävis lähenemise ooteringil Harkivi lennujaama lähedal Russkaja Lozovaja piirkonnas õhus lennuk An-10, mis sooritas lennufirma Aerofloti regulaarlendu Moskva - Kharkiv. Hukkus 122 inimest, sealhulgas SDV pioneeride delegatsioon ja kuulus Nõukogude popparodist Viktor Tšistjakov. Selle katastroofi põhjuseks olid väsimuspraod lennuki kere sees. Uurimise tulemusena lõpetati lennuki An-10 käitamine.
- 13. oktoobril 1972 kukkus küla piirkonnas maandumisel alla lennufirma Aeroflot lennuk Il-62. Ozeretskoe, Dmitrovski rajoon, Moskva piirkond. Pardal oli 176 inimest, kes kõik hukkusid. Katastroofi täpset põhjust ei ole kindlaks tehtud, oletatav põhjus on kõrgusemõõtja vale seadistus.
1973
- 13. oktoobril 1973 kukkus Domodedovo navigatsioonisüsteemide elektrikatkestuse tõttu Thbilisist saabunud lennul 964 alla Aerofloti lennuk Tu-104B. Meeskond oli desorienteeritud. 400 m kõrgusele välja sirutatud telikuga alustasid nad kolmandat parempööret, mille käigus lennuk laskus vasakpöördega järsu spiraalina alla. Lennuk põrkas lennujaamast 75 ° 8 km kaugusel maapinnaga kokku. Hukkus 114 reisijat ja 8 meeskonnaliiget. Reisijate hulgas oli ka NSV Liidu õhutõrje õhutõrjeraketivägede ülem suurtükiväe kindralleitnant Fjodor Bondarenko. See katastroof jäi suurimaks kogu Tu-104 lennukiperekonna ajaloos.
- 7. detsembril 1973 kukkus Domodedovos maandudes alla Gruusiast teel olnud reisilennuk Tu-104B. Lennuk lähenes kiiruse ületamisega ja kursilt kõrvale kaldudes. Seetõttu kaldus lennuk viltu, puudutas vasaku tiivaga maad, rullus ümber, läks pooleks ja süttis põlema. Lennuki pardal viibinud 72 inimesest 13 hukkus.
1976
- 16. detsembril 1976 kukkus Aerofloti Jak-40 treeninglennul Ukraina NSV-s Zaporožje oblastis sabas ja kukkus alla. Kõik 5 meeskonnaliiget hukkusid. Katastroofi põhjuseks oli meeskonna viga.
- 17. detsembril 1976 põrkas reisilennuk An-24 Kiievi lennujaamas Zhuliany linnas maandudes keerulistes ilmastikutingimustes vastu betoonpiiret ning seejärel paiskus vastu raudteetammi. 55 pardal olnud inimesest 48 hukkus.
- 17. detsembril 1976 puudutas Aerofloti lennuk Yak-40 vahetult pärast Ust-Kutist väljalendu puid ja kukkus metsa. Hukkus 7 inimest. Katastroofi põhjuseks oli meeskonna viga.
- 18. detsembril 1976 kukkus IL-14 lennuk Južno-Sahhalinski lähedal Ostraya mäele oma maandumislähenemise ajal. Pardal olnud 10 inimesest jäi ellu kaks reisijat, kes leiti kolm päeva hiljem.
1977
- 13. jaanuaril 1977 kukkus Alma-Ata lennujaamas maandudes alla Tu-104, mille pardal oli 96 inimest. Ametliku versiooni kohaselt oli kukkumise põhjuseks tulekahju ühes mootoris. Lennuk kukkus kolm kilomeetrit lennurajale.
- 15. veebruaril 1977 kukkus Mineralnõje Vodõs maandudes alla Taškendist lennanud Il-18. Hukkus 77 inimest.
- 30. märtsil 1977 kukkus kehva nähtavuse tingimustes Ždanovi linna lennujaamas maandudes alla Yak-40. Pardal olnud 27 inimesest hukkus 8. Sealhulgas kolm tüdrukut - NSV Liidu spordimeistrid sukeldumises.
1978
- Lennukõnnetus Tu-154 Maksatikha lähedal 19. mail 1978. aastal. Lennuki pardal viibinud 127 reisijast 4 hukkus.
- 7. oktoobril 1978 kukkus Sverdlovski Koltsovo lennuväljalt õhkutõusmisel Yak-40 kõigi mootorite rikke tõttu alla. Hukkus 38 inimest.
1979
- 17. märtsil 1979 kukkus Vnukovo lennujaama lähedal Moskva-Odessa lennul alla lennuk Tu-104B. Hukkus 86 inimest.
- 11. augustil 1979 põrkasid Dneprodzeržinski lähedal õhus kokku kaks Tu-134A lennukit. Mõlemal poolel oli 178 inimest, kes kõik hukkusid. See on kahe lennuki õhus kokkupõrkes hukkunute arvult suurim Nõukogude lennunduse ajaloos. Kokkupõrke põhjuseks oli lennujuhi viga.
- 29. augustil 1979 kukkus Kirsanovi linna lähedal alla Tu-124 marsruudil Kiiev-Kaasan. 9000 meetri kõrgusel kukkus lennuk sabas ja 3000 meetri kõrgusel hakkas kokku varisema. Hukkus 5 meeskonnaliiget ja 58 reisijat. Asjatundjate sõnul takerdus lennuk klappide juhusliku vabastamise tõttu sabas.
1980
- 8. juulil 1980 kukkus Alma-Ata äärelinnas alla Tu-154, mille pardal oli 166 inimest. Õnnetuse põhjuseks oli nn tuulenihe.
1981
- 16. novembril 1981 kukkus Alõkeli lennuväljal maandumisel alla Krasnojarskist lennanud lennuk Tu-154. Õnnetus juhtus autodrosseli rikke tõttu glissaadil. Lennuk kukkus lennuraja ees lumme ja kukkus kokku. Pardal olnud 172 inimesest hukkus üle 100.
1982
- 28. juunil 1982 kukkus Jak-42 Mozõri lähedal alla, liikudes marsruudil Leningrad-Kiiev. Pardal oli 8 meeskonnaliiget ja 124 reisijat, kes kõik hukkusid. Katastroofi põhjuseks oli horisontaalse stabilisaatori kinnituspunkti hävimine ja lahtitulek.
- 6. juulil 1982 Moskva lähedal küla lähedal. Mendeleevo kukkus alla Freetowni lennates Il-62. Kohe pärast õhkutõusmist, kui reisilennuk polnud veel kõrgust tõusnud, hakkas tulekahjusignalisatsioon tööle esmalt lennuki esimeses ja seejärel teises mootoris. Meeskond tegi ekslikult otsuse mootorid välja lülitada. Lennuk kukkus metsa, hukkus 80 reisijat ja 10 meeskonnaliiget.
1983
- 30. augustil 1983 kukkus alla Tu-134, mis kulges marsruudil Kaasan - Tšeljabinsk - Alma-Ata. Maandumisel lähenemisel rikkus meeskond lähenemisskeemi, kaldudes sellest ligi 15 kilomeetrit kõrvale. Piloodid nägid lähenevat mäge, kuid ei suutnud kokkupõrget vältida. 90 inimest hukkus. Vaata lennuõnnetust Almatõs 30. augustil 1983. aastal.
- 1. septembril 1983 tulistati NSV Liidu õhuruumis Sahhalini oblastis alla Lõuna-Korea sissetungija Boeing 747. Ametliku versiooni kohaselt oli pardal 246 reisijat ja 23 meeskonnaliiget, kes kõik hukkusid. Tegemist on NSV Liidu suurima lennuõnnetusega välismaise lennufirma lennukiga. Lennuk tulistati alla Nõukogude hävitaja-püüdjalt välja lastud õhk-õhk tüüpi rakett.
Põhiartikkel: Lõuna-Korea Boeingu intsident
1984
- 11. oktoobril 1984 põrkas Omski lennuväljal maandumisel kokku Tu-154 rajal lumepuhuritega. Hukkus 178 inimest, elas 5 meeskonnaliiget 9-st ja 1 reisija 170-st. See lennuõnnetus on ohvrite arvult suurim Venemaa territooriumil juhtunust.
- 23. detsembril 1984 Jemeljanovo lennujaamas Tu-154 lähedal puhkes õhkutõusu ajal tulekahju ühes mootoritest. Lennujaama üritati naasta, kuid lennuk ei jõudnud 5 km pikkusele ribale ja kukkus karusloomafarmi piirkonda. Kõik reisijad ja meeskonnaliikmed hukkusid.
1985
- 10. juulil 1985 läks lennufirma Aerofloti lennuki Tu-154 meeskonna vea tagajärjel Uchkuduki linna lähedal tiiru ja kukkus alla. Kõik pardal olnud 200 inimest said surma. See on ohvrite arvu poolest suurim NSV Liidu territooriumil toimunud lennuõnnetus.
1986
- 20. oktoobril 1986 kell 16 tundi 58 minutit kohaliku aja järgi kukkus Kuibõševi linnas Kurumotši lennujaamas alla lennuk Tu-134A, mis oli teel Sverdlovskist Groznõi poole. Reisijatest ja meeskonnaliikmetest hukkus 69 inimest.
1987
- 16. jaanuar 1987 Taškendi-Južnõi lennuväljalt õhkutõusmisel kukkus alla Usbekistani lennuameti Yak-40. Lennuki pardal oli 5 reisijat, 1200 kg posti ja 35 kg käsipagasit. Kõik reisijad ja meeskonnaliikmed hukkusid.
| Lennukõnnetused Venemaal alates 1991. aastast | Lennuõnnetus >>> |
Värskemaks>> ## [NSV Liidu suurim lennuõnnetus]
3. jaanuar 1965
maandudes öösel Alma-Ata (Kasahstani NSV) lennujaamas, alla miinuse ilmastikuoludes kukkus alla lennuk "Il-18 B". Pardal olnud 103 reisijast ja meeskonnaliikmest hukkus 64 inimest.
8. märts 1965
Kuibõševi lennuväljalt väljudes kaotas lennuk Tu-124 V juhitavuse ja kukkus alla. Hukkus 25 inimest.
1. jaanuar 1966
- mootori seiskamise tõttu pärast õhkutõusmist Darvaza lennujaamas (Türkmeni SSR) kaotas Li-2 lennuk juhitavuse ja kukkus alla. Hukkus 28 inimest.
16. veebruar 1966
pardal toimunud tulekahju tõttu Komi NSV Liidu territooriumil (70 km Petserimaalt põhja pool) kukkus alla reisilennuk "Il-14". Kõik 35 inimest tapeti.
17. veebruar 1966
Šeremetjevo lennuväljal (Moskva) puudutas lennuk Tu-114 õhkutõusmisel lumehangede šassii, põrkas kokku maaga ja süttis põlema. Hukkus 21 inimest.
24. november 1966
lennuõnnetus Bratislava (Tšehhoslovakkia) lähedal: pärast õhkutõusmist ei järgi Bulgaaria-Nõukogude ühiskonna lennuk Il-18 B ettenähtud marsruute ja kukub vastu metsast mäenõlva. Kõik pardal olnud 82 inimest saavad surma.
12. märts 1967
pardal toimunud tulekahju tõttu Pokrovski linna (Jakutski autonoomne Nõukogude Sotsialistlik Vabariik) lähedal kukkus lennuk Il-14 alla. Hukkus 15 inimest.
16. november 1967
õhkutõusmisel Koltsovo lennuväljalt (Sverdlovsk) kukkus mootoririkke ja tulekahju tõttu alla lennuk Il-18 V. Hukkus 89 inimest.
30. detsember 1967
Liepaja linna (Läti NSV) lähistel kukkus mootoririkke tõttu alla lennuk An-24 B. Hukkus 44 inimest.
6. jaanuar 1968
Olekminski linna (Jakutski Autonoomne Nõukogude Sotsialistlik Vabariik) lähedal kukkus alla lennuk An-24 B. Teadmata põhjusel toimus õhus lennuki konstruktsiooni ootamatu hävimine. Kuulduste järgi võis ta rakettiga alla tulistada. Hukkus 45 inimest.
29. veebruar 1968
Irkutski oblastis (160 km Bratski linnast) kukkus äkilise õnnetuse tõttu alla lennuk "Il-18 D". Hukkus 90 inimest, 1 reisija - sõdur - jäi imekombel ellu.
29. mai 1969. aastal
aastal Jakutski autonoomses Nõukogude Sotsialistlikus Vabariigis (Olekminski linnast 40 km läänes) kukkus ülekoormuse tõttu alla helikopter Mi-2. 26 reisijast hukkus 25, meeskond jäi ellu.
23. juuni 1969. aastal
taevas Kaluga oblasti kohal toimus sõjaväe transpordilennuki An-12 ja reisija Il-14 kokkupõrge. Kõik reisijad ja meeskonnaliikmed (An-12 pardal oli 91 langevarjurit ja 5 meeskonnaliiget, Il-14 pardal 24 inimest) hukkusid.
26. august 1969
maandumisel Vnukovo lennuväljal (Moskva) kukkus lennuk Il-18 B alla (meeskond unustas teliku vabastada). Pardal olnud 102 inimesest hukkus 16 inimest.
28. jaanuar 1970
aastal Jakuudi autonoomses Nõukogude Sotsialistlikus Vabariigis (40 km Batagayst) põrkas An-24 B lennuk kokku lumega kaetud kivise mäe nõlvaga. Hukkus 34 inimest.
29. jaanuar 1970
Murmanski linna lähedal puudutas see enneaegse laskumise tõttu mäe tippu ja kukkus alla lennukiga Tu-124 V. Hukkus 11 inimest.
6. veebruar 1970
Samarkandi linna lähedal (Usbeki NSV) kukkus alla lennuk "Il-18". Hukkus 92 inimest.
1. aprill 1970
Krasnojarski lähedal kukkus alla reisilennuk An-24. Kõik reisijad (sh noorte võrkpallimeeskond) ja meeskonnaliikmed – 45 inimest – hukkusid.
15. mai 1970
kaotas Kišinovi linna lähedal (Moldavia NSV) juhitavuse ja kukkus alla lennuki "An-10 A", mille pardal olid õppelennul Uljanovski SHVLP kadetid. Hukkus 11 inimest.
2. september 1970
Dnepropetrovski (Ukraina NSV) linna lähistel kukkus juhitavuse kaotamise tõttu alla lennuk Tu-124. Hukkus 37 inimest.
3. september 1970
Leninabadi linna (Tadžiki NSV) lähedal põrkas Yak-40 lennuk kokku mäega. Hukkus 22 inimest.
31. detsember 1970
Kohe pärast õhkutõusmist Pulkovo lennujaamast (Leningrad) kukkus meeskonna vigade tõttu lennuk Il-18 alla. 78 inimest hukkus.
22. jaanuar 1971
15 km kaugusel Surguti lennujaamast (Tjumeni piirkond) kaotas parvlaeva ajal baaslennuväljale tiibade jäätumise tõttu juhitavuse ja An-12 B lennuk kukkus alla. Hukkus 13 inimest.
31. märts 1971
Vorošilovgradi (Ukraina NSV) linna lähedal kaotas seni teadmata põhjusel maandumisel lennuk An-10 juhitavuse ja kukkus alla. Hukkus 64 inimest.
25. juuli 1971
Irkutski lennujaama lähedal kukkus ülemäärase kiirusega laskumise tõttu alla lennuk Tu-104. Hukkus 97 inimest.
10. oktoober 1971
Moskva õhutsoonis (umbes 60 km Vnukovo lennujaamast) kukkus lastiruumis toimunud plahvatuse tõttu alla lennuk Tu-104 B. Plahvatuse põhjuse põhiversioon on terroriakt. Hukkus 25 inimest.
12. november 1971
teisel maandumisel Vinnitsa lennuväljal (Ukraina NSV) madala pilvisusega ja tibutavas vihmasajus koos rulliga kukkus alla lennuk An-24 B (kukkus lennuraja lähedal ja põles läbi). Hukkus 52 inimest.
1. detsember 1971
maandumisel Saraatovi lennujaamas kukkus stepis alla lennuk An-24 B. Hukkus 57 inimest.
4. mai 1972
Bratski (Irkutski oblast) lennujaama lähedal kukkus maandumisel lähenemise ajal lennuk Jak-40 tuulenihke ja põrkas kokku maapinnaga. Hukkus 18 inimest.
16. mai 1972
Svetlogorskis (Kaliningradi oblastis) kukkus alla sõjaväe transpordilennuk An-26. Hukkus 32 inimest, sealhulgas lennuki meeskond ja kõik 23 last. Seejärel suri saadud haavadesse veel 2 inimest. (lasteaiatöötajad), sooritasid mitmed emad enesetapu.
18. mai 1972
lähenemise ooteringil Harkovi (Ukraina NSV) lennujaama lähedal hävis õhus lennuk An-10. Hukkus 122 inimest. (114 reisijat ja 8 meeskonnaliiget), sealhulgas SDV pioneeride delegatsioon ja kuulus Nõukogude popparodist V. Tšistjakov.
31. august 1972
Magnitogorski linna lähedal (Tšeljabinski oblast) kukkus lennuki "Il-18" pardal toimunud tulekahju tõttu alla. Hukkus 102 inimest.
1. oktoober 1972
pärast Adleri (Krasnodari territoorium) lennujaamast õhkutõusmist kukkus lennuk "IL-18" teadmata põhjusel merre ja uppus. Hukkus 118 inimest.
13. oktoober 1972
SDV-le kuuluv lennuk Il-62, mis lendas Pariisist Moskvasse, kukkus küla piirkonnas ebasoodsates ilmastikutingimustes maandumisel alla. Ozeretskoe, Dmitrovski rajoon, Moskva piirkond. Pardal oli 176 inimest, kes kõik hukkusid. Katastroofi täpset põhjust pole kindlaks tehtud.
22. jaanuar 1973
küla lähedal. Permi oblastis Tšastinski rajoonis Pikhtovkas kukkus alla lennuk An-24 B. Hukkus 44 inimest. Lennukit võib tabada trajektoorilt kõrvale kalduv pind-õhk-tüüpi rakett.
19. veebruar 1973
maandudes Praha (Tšehhoslovakkia) lennujaamas põrkas seni teadmata põhjusel vastu maapinda lennuk Tu-154. 66 pardal olnud sajast hukkus.
24. veebruar 1973
Tadžikistani NSV territooriumil (40 km Ura-Tyubest) kukkus alla lennuk Il-18 V. Hukkus 79 inimest.
28. veebruar 1973
varsti pärast väljumist Semipalatinski (Kasahstani NSV) lennujaamast kukkus lennuk Jak-40 alla (kukkus maapinnale, kukkus alla ja põles). Ühe versiooni kohaselt oli põhjuseks õppuselt konvois liikunud jalaväe lahingumasina kahuri mürsu tabamus kokpitti. Hukkus 32 inimest.
11. mai 1973
Semipalatinski linna (Kasahstani NSV) lähedal kukkus teadmata põhjusel õhus kokku lennuk Il-18 B. Kinnitamata kuulujuttude kohaselt tulistati lennuk alla õhutõrjesüsteemide poolt Kesk-Aasia sõjaväeringkonna õppustel. Hukkus 61 inimest.
18. mai 1973
Chita linna lähedal kukkus alla kaaperdatud lennuk Tu-104: pardal suutis seljast haavata saanud kaaperdaja pommi lõhata. Hukkus 82 inimest.
3. juuni 1973
lennuki Tu-144 allakukkumine rahvusvahelisel lennunäitusel Le Bourget's (Prantsusmaa). Näidislennul kukkus lennuk ülekoormuste tõttu laiali ja plahvatas. Hukkus meeskond (6 inimest), 8 prantslasest pealtvaatajat, Pariisi eeslinnas Gusenville'is hävis mitu hoonet, mille peatänaval kukkusid alla lennuki rusud.
18. august 1973
varsti pärast õhkutõusmist lennukil An-24 B hävisid turbiin ja mootor. Tagasiteel lennujaama põrkas ta kokku Oil Rocksi naftavälja (Aserbaidžaani NSV) naftaplatvormiga. Hukkus 56 inimest.
30. september 1973
pärast õhkutõusmist Sverdlovski lennujaamast seadmete rikke ja meeskonna ruumilise desorientatsiooni tõttu kukkus lennuk Tu-104 alla. Hukkus 108 inimest.
oktoober 1973
peaaegu kohe pärast õhkutõusmist Lvovi (Ukraina NSV) lennujaamast puhkes reisilennuki IL-18 pardal tulekahju. Piloot üritas tagasi pöörduda, kuid lennuk plahvatas Lvovist põhja pool asuva põllu kohal. Surma sai üle 100 inimese. Plahvatuse tagajärjed likvideeriti 3 päeva.
13. oktoober 1973
Moskvale lähenemisel elektrisüsteemi rikke ja meeskonna desorientatsiooni tõttu kukkus alla lennuk Tu-104. Hukkus 122 inimest.
7. detsember 1973
maandumisel lennuväljal "Domodedovo" (Moskva) kukkus raskete ilmastikutingimuste korral alla lennuk "Tu-104 B". Hukkus 16 inimest.
16. detsember 1973
Moskva oblastis küla lähedal. Volokolamski oblasti Karacharovo pardaseadmete rikke tõttu kukkus alla lennuk Tu-124 V. 51 inimest hukkus.
23. detsember 1973
mootori põlengu tõttu Lvovi linna (Ukraina NSV) lähedal kukkus alla lennuk Tu-124 V. Hukkus 17 inimest.
6. jaanuar 1974
maandumisel Mukatševos (Ukraina NSV) sõjaväelennuväljale kukkus lennuk An-24 B meeskonna süül mägedes alla. Hukkus 24 inimest.
27. aprill 1974
Pulkovo lennujaama (Leningrad) lähedal kukkus tugeva vibratsiooni ja mootori põlengu tõttu alla lennuk Il-18. Hukkus 118 inimest.
23. mai 1974
Kiievi (Ukraina NSV) linna lähistel kukkus maandumislähenemise ajal alla lennuk "Jak-40". Hukkus 29 inimest.
1. november 1974
Maandumisel lähenedes Surguti linnale (Tjumenskaja oblast) põrkas lennuk An-2 halva nähtavuse tõttu õhus kokku helikopteriga Mi-8. Hukkus 38 inimest.
Lennuõnnetused ja -õnnetused on nähtused, mis tekitavad mitmesuguseid oletusi ja kuulujutte. Eriti puudutab see nõukogude perioodi juhtumeid, mil selliseid juhtumeid sageli ei reklaamitud. Seetõttu arvas enamik inimesi, et NSV Liidus lennuõnnetusi põhimõtteliselt ei toimunud.
See on sügav eksiarvamus. Näiteks ainuüksi 1973. aastal juhtus Nõukogude Liidus 51 lennuõnnetust. Pealegi räägime ainult tsiviillennukitest. Täna räägime teile eelmise sajandi 70-80ndate kõige raskematest ja kohutavamatest katastroofidest.
Lennuõnnetus Tu-104B Vnukovo lennujaama lähedal. 1979 aasta. Hukkus 58 inimest.
Vastamata küsimused
1972. IL-18. Sotši. Hukkus 109 inimest.
Lennuk Il-18 tõusis Sotši lennujaamas õhku 1. septembril. Pardal oli 108 täiskasvanud reisijat ja 1 laps. Peagi katkes side meeskonnaga ning siis saabus mereväelt teade lennuki merre kukkumise kohta.
Lennuki alla kukkumise piirkonnas oli mere sügavus 500-1000 m ja põhjas oli paksu vedela muda ladestus. Seetõttu ei olnud võimalik lennuki osi põhjast üles leida ja tõsta. Pinnalt leitud väikeste osade ja surnukehade jäänuste põhjal võib järeldada, et lennuk hävis vette sattudes täielikult.
Lennuki leitud osadelt ja surnukehadelt tulekahju jälgi ei leitud. Katastroofi tegelikku põhjust ei olnud võimalik kindlaks teha. Komisjon tõi välja mitmeid katastroofi põhjuseid, sealhulgas: lennuki kokkupõrge rändlindude parvega, seadmete rike ja rünnak meeskonnale. Ükski pakutud versioon pole saanud kinnitust.
Lennufirma "Aeroflot" IL-18V
Kuritegelik hooletus
1973 aasta. Tu-104. Domodedovo lennujaamast (Moskva piirkond) loodes. Hukkus 122 inimest.
13. oktoobril tegi lennuk Kutaisi-Moskva lendu. Pardal oli 112 täiskasvanud reisijat ja kaks last. Alumisest 8 reisijat viis meeskond ebaseaduslikult ilma piletiteta.
Maandumisel lähenemise ajal teatas meeskond kompassi halvast tööst. See oli viimane kokkupuude lennukiga. Lainer tabas maad 16 km kaugusel rajast. Katastroofi põhjuseks nimetati seadmete töö lõpetamist nende elektrikatkestuse tõttu.
Komisjoni esindajad tõid välja, et «kõige tõenäolisem elektrikatkestuse põhjus on elektrikilbi lüliti tahtmatu väljalülitumine, kui seda keerab mõni konksu otsa riputatud võõrkeha. Samuti on võimalik, et üks kokpitis viibinud reisijatest, kelle meeskond pardale võttis, võis kogemata toite välja lülitada ”...
Õnnetuspaigal mälestustahvlid ja sildid
Instrumendi rike
1976 aasta. IL-18. Voroneži piirkond Verhnjaja Khava küla lähedal. Hukkus 111 inimest.
6. märtsil tõusis meeskond Vnukovo lennuväljal õhku. Pardal oli 100 reisijat, sealhulgas 1 laps. Maandumisel edastas meeskond Voroneži dispetšerile: "Me kukume, kõik seadmed on üles öelnud", misjärel side temaga katkestati.
Lennuk põrkas vastu maad ja plahvatas. Lennukirusude hajuvus oli 390 m. Põhiosa lennuki konstruktsioonist läks maa alla 14 m sügavusele.
Katastroofi asjaolud: 55 minutit pärast õhkutõusmist 8000 meetri kõrgusel lennu ajal kaotas lennuki võimsus. Arvatakse, et selle põhjuseks oli kokkupõrge öise lennu ajal kursilt kõrvale kaldunud sõjaväe õppelennukiga. See tõi kaasa kursisüsteemi, nii tehishorisontide kui ka autopiloodi voolukatkestuse ja rikke. Meeskond oli desorienteeritud. Pärast mitut kreenimanöövrit kaotas lennuk juhitavuse ja kukkus 35º nurga all Voroneži oblastis Verhnjaja Khava külast 200 m kaugusel lumega kaetud põllule.
Lend toimus öösel pilvede kohal, mistõttu oli horisondi visuaalne tuvastamine võimatu. Ametliku versiooni kohaselt rikkus meeskond õhkutõusuks valmistudes tehishorisondi ümberlülitusskeemi. Pärast mõne instrumendi riket ei kasutanud meeskond võimalust sõidukit teiste instrumentidega juhtida. Ohvrite kolleegid kahtlevad aga tugevalt, et nii kogenud ekipaaž võiks selliseid vigu teha.
Õnnetu armastus
26. septembril 1976 juhtus Novosibirskis lennuõnnetus, mille põhjuseks oli lennuki An-2 tahtlik kokkupõrge viiekorruselise elumajaga.
Pühapäeva hommikul sooritas noor, 24-aastane piloot, üks Lääne-Siberi lennuameti piloote Vladimir Serkov Novosibirski lennujaamast ilma reisijateta lennukil An-2 omavolilise õhkutõusmise. Mõnda aega ülimadalal kõrgusel linna kohal tiirutades saatis piloot oma lennuki viiekorruselisesse elamusse.
Nagu juhtunu uurimine näitas, elas sellel aadressil "kamikaze-piloodi" naine, kes oli tema juurest veidi varem lahkunud, võttes lapse kaasa. Ta elas selles majas koos oma vanematega. Juhtunu ühe versiooni kohaselt otsustas piloot endalt elu võtta ning samal ajal kätte maksta oma naisele ja tema sugulastele, keda jäära ajal majas polnud. Kokkupõrkes ja põlengu tagajärjel hukkus 11 majaelanikku - keegi rusude all, keegi põletushaavadest, keegi kukkus põleva hoone ülemistelt korrustelt alla hüpates.
Dispetšeri viga
11. augustil 1979 põrkasid Dneprodzeržinski linna lähedal kokku kaks Tu-134 lennukit. Kokkupõrge toimus maanteede Dnepropetrovsk - Kremenchug ja Magdalinovka - Dneprodzeržinsk ristmikul 8400 m kõrgusel, hukkus 178 inimest, sealhulgas Pahtakori meeskond.
Üks Tu-134 lendas Taškent – Minsk. Pardal oli 77 reisijat (neist 13 last), sealhulgas Pahtakori jalgpallimeeskonna mängijad ja treenerid, kes suundusid Minskisse NSV Liidu jalgpallimeistrivõistluste mängule.
Teine Tu-134 lendas Tšeljabinskist Chişinăusse. Pardal oli 88 reisijat, sealhulgas 16 last.
Lennukid põrkasid kokku 95° nurga all ja kukkusid õhus peaaegu täielikult kokku.
Õnnetuse põhjuseks olid lennujuhi tehtud vead, kes ei andnud etteantud lennukite vahelist intervalli.
1979. aastal lennuõnnetuses hukkunud Pakhtakori meeskonna haud.
Kehv tootmine
1982 aasta. Jak-42. Narovlja lähedal (Valgevene). Hukkus 132 inimest.
28. juunil maandumisel teatas meeskond dispetšerile laskumise algusest ega vastanud hilisematele päringutele ... Lennuki rusud leiti Narovljast 10 km edelast. Pardal oli 113 täiskasvanud reisijat ja 11 last.
Komisjoni järeldused: "Yak-42 analüüs näitas, et töö käigus ilmnes suur hulk defekte, mis viitavad tootmise ja montaaži madalale kvaliteedile" ...
Seesama Jak-42. Foto Danil Benatovi arhiivist
Madala lähetamise koolitus
1984 aasta. Tu-154. Omski lennujaama lähedal. Hukkus 178 inimest.
Krasnodarist õhku tõusnud Tu-154 pidi maanduma Omski lennuväljal. Saanud maandumisloa, hakkas lennuk laskuma. Mõni sekund hiljem põrkas ta kokku autoga, purunes kaheks osaks ja süttis põlema.
Lennuõnnetuses tunnistati süüdi lennudirektor ja dispetšer.
Lennuki maandumise hetkel töötasid rajal mitmed petrooleumikonteinerite ja reaktiivmootoritega varustatud tuulemasinad. Masinad kuivatasid betoonkatet kuuma õhuga. Raadiojaamu neil aga polnud. Dispetšer lülitas maandumistuled sisse, ta oli kindel, et sõidurada on vaba ...
Sekund pärast maandumist märkasid piloodid rajal takistust, kuid nad ei saanud mööda hiilida. Pärast kokkupõrget suures koguses petrooleumiga täidetud autodega toimus plahvatus. Kõik sõidukid hävisid. Tules hukkus 169 reisijat, 5 stjuardessi, 3 juhti ja lennuväljateenistuse kapten. 3 meeskonnaliiget: laeva komandör, navigaator ja pardainsener viga ei saanud.
Asjaolude saatuslik kokkulangevus
3. mail 1985 toimus Lvivi oblastis taevas üks salapärasemaid lennuõnnetusi Ukraina territooriumil - Tallinnast Lvovi suundunud reisilennuk Tu-134A ja sõjaväelennuk An-26, mis lendas alates Lviv Moskvasse, põrkas kokku. Hukkus 94 inimest.
Tu-134A sooritas siselennu Tallinn-Chişinău vahemaandumisega Lvovis. Meeskond koosnes kuuest inimesest, salongis oli 73 reisijat - 65 täiskasvanut ja 8 last. Seda lendu tegid silmapaistev graafik - "Lviv Durer" Aleksander Aksinin ja paljutõotav noor Eesti tennisist Alari Lindmee.
Samal ajal lendas reisilennuki maandumisel Lvivi lennujaamast Moskvasse sõjaväetransport An-26. Seda lennukit kasutas Karpaatide sõjaväeringkonna õhujõudude kõrgeim juhtkond. An-26 pardal oli 15 inimest, sealhulgas kuus meeskonnaliiget. 3900 m kõrgusel põrkasid lennukid kokku vasakpoolsete lennukitega. Keegi ei jäänud ellu.
Pärast katastroofi "mustade kastide" teavet dekodeerides tuvastas komisjon: mõni sekund enne kokkupõrget nägid piloodid üksteist ja proovisid manööverdada. Tu-134 peal on kuulda piloodi hüüdet: "Ohoo, eh... shit!"
Komisjon otsustas, et tragöödias on süüdi Lvivi dispetšerid. Nad andsid sõjaväelennuki õhkutõusmiseks loa, kontrollimata, kas õhukoridor on vaba.
Hukatuse aimdus
Üllataval kombel kujutas Lvivi graafik Aleksandr Aksinin vahetult enne seda oma surma gravüüridel - ühele neist maalis ta langeva pintsli 35 marjaga (suri 35-aastaselt), mis lõigati ära õhkkääridega.
Materjali kasutamine on võimalik ainult aktiivse lingiga allikale (sait " Maailma saladused ") või viidates Nyura Šarikovi LiveJournali materjalile.
18. mai 1935. aastal- Moskva kesklennuvälja piirkonnas kukkus piloodi Nikolai Blagini hävitaja vastu tohutut kaheksamootorilist agitatsioonihiiglast ANT-20 "Maxim Gorky" lennukit, mis tegi koos juhtivate tootmistöölistega näidislendu. Hukkus 11 meeskonnaliiget ja 38 (teistel andmetel - 50) šokireisijat TsAGI inseneride, tehnikute ja töötajate ning nende perekondade ning hävitaja piloodi (kokku 50–62 inimest).
11. august 1979- Dneprodzeržinski piirkonnas põrkasid kokku kaks Tu-134A, mõlemal pool oli 178 inimest (sh jalgpallimeeskond Pakhtakor), kõik hukkusid. Kokkupõrke põhjuseks oli lennujuhi viga.
1. september 1983- Sahhalini piirkonnas tulistati hävitajate poolt alla Lõuna-Korea Boeing 747, mis rikkus NSV Liidu õhuruumi. Allakukkunud Boeing kukkus neutraalvette. Ametliku versiooni kohaselt oli pardal 246 reisijat ja 23 meeskonnaliiget, kes kõik hukkusid.
11. oktoober 1984- lennuõnnetus Omski lennujaamas. Tu-154 põrkas maandumisel rajal kokku lumepuhuritega. Hukkus 178 inimest (sealhulgas 4 inimest maas), 9 meeskonnaliikmest 5 ja 170-st 1 reisija jäi ellu.
10. juuli 1985- lennufirma Aerofloti (lend Taškent - Karshi - Orenburg - Leningrad) lennuki Tu-154 meeskonna tõrke tagajärjel kukkus Uchkuduki (Usbekistan) linna lähedal sabatippu. Kõik pardal olnud 200 inimest said surma.
3. juuli 2001- Lennufirma Vladivostok Air Tu-154 sattus Irkutski lennujaamas maandumisel õnnetusse. Lennuk sooritas lennu marsruudil Jekaterinburg-Irkutsk-Vladivostok. Hukkus 145 inimest.
19. august 2002- ohvrite arvu poolest suurim katastroof NSV Liidu / Venemaa sõjalennunduse ajaloos ja suurim helikopteri katastroof NSV Liidu / Venemaa territooriumil. Tšetšeeni võitlejate raketirünnaku tagajärjel Hankala kohal tulistati alla Vene Föderatsiooni relvajõudude transport Mi-26, mis libises miiniväljale. Hukkus 127 inimest.
24. august 2004- suurimad terrorirünnakud reisilennukite vastu Venemaal - enesetaputerroristide Tu-134 ja Tu-154 samaaegne plahvatus õhus. Ühes lennukis hukkus 43 ja teises 46 inimest.
22. august 2006- FGUAP "Pulkovo" lend FV 612, sooritades Anapa - Peterburi lendu, üritas üle äikesetormi libiseda, kaotas juhitavuse ja kukkus tasasel teel. Lennuk Tu-154M kukkus alla Donetski lähedal Sukha Balka küla lähedal. Pardal oli 170 inimest (160 reisijat ja 10 meeskonnaliiget).
14. september 2008- Moskvast Permi lennanud lennuk kukkus maandudes alla. Kokkupõrge maapinnaga hukkus kõik pardal olnud. Tegemist on esimese Boeing 737 allakukkumisega Venemaal.
Laadimine ...