Lennuettevõtjad kõrgetasemelise teenusega püüavad teha lennureisi võimalikult mugavaks. Kuid lend ikka veel üsna tüütu asi. Seetõttu on nii oluline valida õige koht salongi. Üks populaarsemaid õhusõidukeid, mida praegu reisijate transportimiseks kasutatakse pikki vahemaid - "Airbus 320". Salon skeem nii mudelile (320-100 ja 320-200) tundub umbes sama. Praegu kasutatakse ainult teist mudelit. Alates esimesest tehnilistel põhjustel keeldusid arendajad. Aga kõigepealt kõigepealt.
Loomise ajalugu
Õendusõpetaja väikeste ja keskmise pikkusega lennuettevõtjate jaoks. Airbus alustas A320 mudelit pärast A300 edukust. Uuenduste põhifunktsioonid olid pilootide ja EDSU digitaalne salongi (kaugjuhtimissüsteem). Mehaaniliste seadmete asemel enne pilootide silmi enne, 1988. aastal näidati kõiki lennuandmeid elektroonilise kiirguse ekraanil. Kolm uuendusi - Copporvalovi asemel kõrvade kasutamine. Need külgmised käepidemed olid otseselt seotud õhusõiduki juhtseadmega. Igasugune liikumine salvestatud tarmustes töödeldud arvutid ja avati. Automaatika kõrge tase lubatud piirata kahe piloodiga meeskonna arvu. Samal põhjusel kasutab see mudel aktiivselt Aeroflotit.
"Aerbus 320", mille kabiin on esitatud allpool toodud pikkuse pikkus 37,59 m, kõrgus - üksteist meetrit, maksimaalne laius on kolmkümmend neli meetrit. Maksimaalse koormusega poolteist ja poolsada inimest, airliner saab teha teed kuus tuhat kilomeetrit. Muudatuste erinevus mõjutas istekohtade arvu. Kahe klassi mudel on mõeldud 150 reisijale ja ühe klassi üks - sada kaheksakümmend.
Airbus 320 Õhusõidukid: Salon Space Uuendatud
A320-l on mitmeid eeliseid teiste õhutranspordiga: suured riiulid käsitsi vooderdis avar salongi, laia Luchesi pagasi laadimiseks ja suure lasti tekiks. 2000. aastate alguses muutis salongi paneelid, FAP tehti puutetundlike ekraanidega, mille käes valmistatud kottide riiulite maht kasvasid üheteistkümne protsendi võrra, LED-individuaalset valgustust ja kabiini heledust reguleerimist ilmunud. Lisaks uuendati arvutite logistikat, elektron-rayekraanid asendati LCD-ekraaniga. Nendel põhjustel, samuti suhteliselt madalate kulude tõttu, on Airbus maailmas väga populaarne.
Tootmine
Andmed erinevate tehaste tarnitakse Toulouse lõpuks A320. 2007. aastal Saksa juhid on teinud tootmise üleandmise Saksamaale. Produktiivne võimsus - nelikümmend kaks ühikut kuus, KRN-viiekümne õhusõidukis aastas. Mõned üksikasjad on varustatud A320 vabastamisega võimaldab Airbus Industrie kompenseerida A380 tootmisega seotud kahjusid. Aga ettevõte on kaotus tõttu erinevuse kursuste. Seadmete maksmine toimub dollarites ja tootmine on koondunud eurotsooni. Edukas mudel oli A321, A319 ja A318 arendamise aluseks.
"Airbus 320": salongi skeem
"Aeroflot" parimad kohad lennukis kutsub sellist: A, B, E, F neljandas reas ja B, C, D, E - üheteistkümnendal. Koha valimise üldeeskirjad - standard. Enne pileti ostmist vaadake õhusõiduki paigutuste paigutust brošüüridest, mida saab õhusõiduki ostmisel osta. "Hea" piletid on kiiresti rikutud, mistõttu on parem varakult registreerida. Kohad saba kõrval Galley ja tualetid, see on parem mitte omandada. Ostu ajal keskenduge oma maitsele: kui sa magad kogu tee - see on parem valida koht seinale ja kui te imetlete pilved - siis porthole. Need on kaks erinevat mõistet. Hoolikalt õppida brošüürid.
"Airbus 320 200", mille salongisüsteem on esitatud allpool, sisaldab kakskümmend viis rida viie või kuus istekohta. Esimesed viis rida antakse äriklassile. Selle mudeli ridade vaheline kaugus on üsna piiratud. Esimesel real on oma omadused:
- Äritoolidel on suur kaldenurk, saate tagaküljelt turvaliselt tagasi lükata, keegi ei ole;
- Äriklass harva lendab reisijaid väikeste lastega, kuigi kogu salong on varustatud kinnitus laste kreekerid;
- Äriklassi reisijatel ei ole jalgadele erilist koht.
Majandusfunktsioonid
Kuuenda rida asub enne Airbus 320 vooderdise partitsiooni. Salon skeemi demonstreeritakse üksikasjalikult. Step toolid majanduse klassi veelgi vähem. Kuid reisijad ei pruugi muretseda eraldi rida, et keegi katab nende eesistuja. Kui te ei püüa sinuga ajakirjade teedel lüüa, siis kogu aeg, mil sa pead imetlema seina ees. Kuna see on esimene turistiklassi rida, hakkab ta seda tegema.
Kaheksas rida on hädaabi väljumise lähedal. Seetõttu seljatoolid on tugevalt piiratud liikuma. Sama probleemiga seisavad silmitsi üheksanda rea \u200b\u200breisijad. Kohad A ja F saab täita. Aga tänu suurele kaugusele ridade vahel saavad reisijad mugavalt seadistada, venitades nende jalgu. Kui keegi naabritelt peab minema minema, saab ta seda teha ilma sind häirimata.
Esimesed üheksas kohas ja e ei ole juurdepääsu valgustile. Nad asuvad rea keskel. Reisijad C ja D kohad võivad igal ajal kiiresti jätta neid häirimata naabreid. Kuid lennukärude ja teiste lennuosalistega lendude saatjad võivad häirida, kui nad liiguvad läbimudeli "Airbus 320 100" vahekäigu kaudu.
Salon skeem on konstrueeritud nii, et parimad turistiklassi kohad on kümnendas reas: B, C, D ja E. reisijate mugavus saavutatakse toolide ja suure jala ruumi kergesti kokkuklapitava tagaküljega. Kuid käsitsi varisemine tuleb paigutada jalgade alla, kuna selle läheduses ei ole kohti. Selline olukord raskendab juurdepääsu hädaolukorra luugi. Piletid üheksandale ja kümnendale ridadele on parem mitte osta reisijaid lastega ja vanemate inimestega. Selle õhusõiduki ohutumad kohad on neljandas ja üheteistkümnes read, kuna need on hädaolukorra väljapääsu kõrval.
Muud salongi omadused
Kakskümmend neljanda rea \u200b\u200btähtajad võivad olla kõige lähema naabruskonna tõttu väga ebamugavad väga ebamugavad. Ettevõtte pideva klastri jaoks on vaja ette valmistada ette ettemaks. Viimase, kahekümne viienda kohad loetakse lennukis kõige ebamumavamaks. Lisaks lõhnale tualetti, püsiva liikumise, ühendava paagi heli ja salongi kinnitusklambrite uksed, viimasel real istuvad inimesed ei saa esimeest tagasi visata tagasi.
Selles õhusõidukis võivad isegi kõrgeimad reisijad tunnevad end ebamugavalt. See on ühendatud mitte ainult turbulentsi, vaid ka õhusõiduki tehniliste nüanssidega. Kuid vaatamata nendele puudustele on A320 mudel üks maailma kõige edukamaid. Rohkem kui neli tuhat autot on juba vabastatud, seitse käivitamist ettevalmistamisel.
Arenguväljavaated
Kuigi A320 tegi esimese lennu sajandi esimest kvartalit, uuendatakse lennuk pidevalt. Praegu töötavad arendajad installida uusi mootoreid, mis võimaldavad kütuse säästmiseks viisteist protsenti ning suurendada vahemikku 950 km kaugusel või kahe tonni kandevõime. "Airbus 320", mis on kabiini skeem, mis on praktiliselt erinev eelkäijast, mis on saadud eesliide neo- (uute mootori valikute) pealkirjas. Ettevõtte peadirektori sõnul vähendab uued seadmed operatiivkulusid 20% võrra. Ettevalmistused vabastada 2016. aastal. Ja vaid 15 aasta jooksul, Airbus tootmise plaanid rakendada 4000 ühikut. Juba kogutud 670 tellimust tuhande üksuse kokku. Venemaal on esimene klient saanud lennufirma Transaro.
Kokkuvõte
Kõige mugavam lennuk pikkade lendude jaoks on täna "Airbus 320". Salon skeemi uuritud üksikasjalikult enne ostmist pileti, võimaldab teil määrata mugav koht lennu jaoks. Sellest üldist muljeid lennukile kulutatud aja. Nr 4 (A, B, E, F) ja nr 11 (B, C, D, E) on kõige ohutumad kohad Airbus 320 vooderdis. S7 salongi skeemi demonstreeritakse üksikasjalikult.
Airbus A320 on kitsaste vedelike õhusõidukite esindaja keskmise suurusega lendude jaoks. See loodi Airbus S.A.S. "Aerobus A320" (foto allpool) erineb teistest õhusõidukitest sarnastest disainidest kuni avarama sõitjateruumi, laia riiulite jaoks, mis on käsitsi valmistatud, suurte pagasiruumide suure tõstmisvõimsuse jaoks.
Novell
"Airbus A320" loodi 1980. aasta keskel. Sel hetkel võiks ta kergesti nimetada uuenduslikuks. Näiteks sai ta esimeseks volitamata õhusõidukitele, mis on varustatud lennujuhtmega (elektroonilise kaugjuhtimissüsteem). Varem kasutati seda tehnoloogiat ainult võitlemistel. Tavapärased tagasiside asendati külgjuhtide käepidemetega ja pildistamisnäitajatest keeldusid kuvamise soodustamisest. Samuti tulid arvutid lennuinseneri kohale, mis tagab kõigi vajalike lennuparameetrite arvutamise ja kontrollib meeskonna operatsiooni. Õhusõiduki kaal hõlbustas esmakordselt komposiitmaterjale. "Airbus A320" tegi oma esimese lennu 1987. aasta märtsist 1988. aasta märtsist tema kaubanduslik operatsioon algas. See õhusõiduk ei olnud sel ajal võrdne. Ta läks kaugele oma kõige olulisematest konkurentidest kaugemale, "Boeing", samas kui ta võib madalama hinnaga kiidelda, vähendades fusalaži väärtust.
Kuni 2008. aasta veebruarini võib õhusõiduki paigaldamist läbi viia ainult Toulouse'is (Prantsusmaal), kuid alates 2008. aasta märtsist, kuna suurenenud nõudluse tõttu toimus ka Hamburgi Finkerverderi tehas. Lisaks avati hiljem Hiinas A320-seeria vooderdiste joone. 2011. aasta andmetel oli hinnanguline tootlikkus 4 aeromeetrit kuus.
Alates esimese prototüübi vabanemisest läks ligi 30 aastat. Selle aja jooksul moderniseeriti lennuk korduvalt. Viimased modifikatsioonid - "Aerobus A320 Neo" - iseloomustab paremad tiibad ja mootor.
Õhusõiduki tehnilised omadused "Airbus A320"
- Parimad kohad: 10. või 11. rida (sõltuvalt konfiguratsioonist).
- Meeskond - 2 inimest.
- Pikkus - 35,57 meetrit.
- Wingspan - 34,1 meetrit.
- Fuselaudi läbimõõt on 3,95 meetrit.
- Maksimaalne lubatud stardikaal on 780 sentnerit.
- Cruising kiirus - 910 km / h (840 km / h).
- Müratase taset stardis - 82 detsibelli.
- Lennu maksimaalne võimalik kõrgus on kuni 11,8 meetrit.
- Lennuvahemik - kuni 6,15 kilomeetrit.
- Reisijate võimsus sõltub konfiguratsioonist ja vahemikus 150 kuni 180 inimest.
A320 õhusõiduki perekond
A318 - rida esindajate väikseim. Põhiseadmete A318 on mõeldud transportimiseks 107 reisijat kahe klassi salongides. Mudeli ühe klassi variatsioonis on maht 132 reisijat. Ma tegin oma esimese lennu juulis 2003. See õhusõiduk võib täita lennud 5950 km kaugusele. Samuti saab A318 kasutada lennujaamades lühemate radadega kui õhusõidukite sarnane mõõde ja võimsus. See sobib tööle linna piires asuvates lennujaamades.
A319 on a320 modifitseeritud versioon lühendatud kerega. See saavutati, vähendades reisijatetoolide arvu kahe rida jaoks. Selle mõõtmed võimaldavad teil ületada kaugus 6,850 kilomeetri kaugusel. See suurim lennuvahemik kogu A320 perekonna seas. Mõeldud 124 reisija transportimiseks. Lubatud vahemik on umbes 6650 kilomeetrit, mis on saadaval eksikajamiga, mis suurendatakse 32 istekohta, kuid väiksema maksimaalse lennu kaugus.
A319CJ - Äriregulennukid, millel on väga väike võimsus, kuid palju suurem lennuvahemik.
A319LR - modifitseerimine "A319 Airbus" koos täiendavate kütusepaakidega ja lennu võimalus 8,3 kilomeetri kaugusele.
A319ACJ (muu nimi - Airbus Corporate Jet) - ettevõtte õhusõiduk, mis võib transportida 39 reisijat vahemikus kuni 12 000 kilomeetri kaugusele.
A320 - Kaheukseline vooder koos keskse läbipääsuga reisijakabiinis. Erinevad neli reisijate ja nelja varude väljundi sisendit. "Aerobus A320" istmed 180 reisijat nii palju kui võimalik. Kuni 150 reisijat paigutatakse kahe aasta jooksul kabiinis. Keskmine lennuvahemik on 4600 kilomeetrit.
A321 - sama "A320 Airbus" laiendatud versioon. Võimsus - 185 kuni 220 reisijat. Esimest korda tõusis lennuk 1994. aastal õhku. Lennuvahemik on 5,600 kilomeetrit.
Uus mootori valik
Airbus on juba ammu arenenud uute mootoritega, mis on varustatud Airbus A320-ga. Salon skeem on esitatud allpool. See areng nimetati uueks mootori valikuks, lühendatud Neo. Kliendid pakutakse valida Pratt & Whitney PW1000G ja CFM International Leap-X. Nad on peaaegu 16 protsenti ökonoomsemad, kuigi lõplik kokkuhoid on veidi väiksem, kuna ligikaudu 2 protsenti päästetud raha läheneb olemasolevate mudelite mootorite uuesti installimiseks. Uued seadmed pakuvad suuremat valikut lendu (umbes 950 kilomeetrit) ja laadimisvõimsuse (nii palju kui kaks tonni). A320 Neo on varustatud ka uuendatud tiibadega, millel on otsapesurid, mida nimetatakse hai uimedeks.
Pratt & Whitney PW1000G
Airbus peajuht ütles, et Pratt & Whitney PW1000G seeria mootorite paigaldamisel saate garanteerida tegevuskulude vähenemise 15-20 protsenti. Selle tüübi esimene õhusõiduk toimub 2016. aastal. Kokku kavatsevad Airbus avaldada 4000 A320 neo klassi õhusõiduki järgmise 15 aasta jooksul. Üks suurimaid kliente oli Ameerika õhutranspordifirma Virgin Americes, mis kujundas kõik dokumendid ja maksis tellimuse korraga 30 uuele "Airboonile". Kokku peab lepingu sõlmima 60 õhusõidukit. Indigo Airlines on huvitatud ka uutest mootoritest ja sõlminud lepingu umbes 150 A320 NEO õhusõiduki pakkumise lepingu.
Konkurents
A320 perekonna õhusõiduki turu peamine rivaal on õhusõidukite Boeing. Näiteks Boeing 757 on võistleja "A321 Airbus", kuna sellel on suurem lend ja reisija. Õnneks Airbus S.A.S. See liinimudel eemaldati tootmise 2005. aastal. Kuigi A320 aerobus, kasu reisijate kohta, mis olid alati väga hea, pikka aega oli kõige populaarsem õhusõidukite arendamine kaasaegsete tehnoloogiate jõudude arendajad, et parandada vooderit üle ja üle. Lisaks on järgmise põlvkonna liinipõhise õhusõidukite välimus turul kogu A320 perekonna higistatud, mis lükkas Airbus A320 NEO õhusõiduki vabanemisega.
ARBUS A320 on reisijate jet vooder, millel on kitsane kere ja esimene pardal, mida kasutati elektro-kaugjuhtimissüsteemi. See viitab peaaegu ja keskmise hüdraulilise tüübile. Masstootmine A320 asutati 1988. aastal. Lennuettevõtjatel on lennuettevõtjatel väga populaarne. Kuni 2017. aastani vabastati umbes 8 tuhat autot, millest 6,5 tuhat kasutatakse seni.
Versioon A320.
Esimene versioon Airbus A320-100 Airliner, välja töötatud 80s viimase sajandi ja toodetud piiratud koguses: ainult 21 masin. Fakt on see, et A320-200 mudel oli praktiliselt arenenud, mis sai Airbus juhtivaks muutmiseks. See õhusõiduk on varustatud täiendavate kütusepaakidega, mis võimaldavad teil lennupiirkonda suurendada. Selle variatsioonid ja 320-212, A320-214 ja 320-232 ja 320-231 märkimisväärseid muutusi lennu omaduste ei läbinud. Uuendused puudutavad peamiselt sisemist konfiguratsiooni.
2010. aastate alguses. A320 sügava moderniseerimise tulemusena ilmus uusim super-kaasaegne Airbus A320NEO õhusõidukite, mis tegi esimese kaubandusliku lennu 21. jaanuaril 2016 Lufthansas.
Aerobuse A320 reisijabiini paigutus
Need, kes peavad selle Airbus'is lendu tegema, on kahtlemata küsimus, mida A320 reisijate interjöör välja näeb? Oma segmendis eristatakse ruumi ja avar nišše, et mahutada käsitsi valmistatud kotte. Suur võimsus on lastiruum. Õhusõidukil on reisijateruumi konfiguratsiooni erinevad võimalused, mis sees mahutada kuni 180 inimest. Siiski on Airbusil kaks teenuseklassi: äri ja majanduslikud. Ettevõtete sektorit saab kavandada:
- 8 istekohta (vedaja "easyJet"),
- 12 toolid (lennufirma "Venemaa"),
- 20 istekohta (aeroflot).
Seega võib kohti koguarvu vähendada 134-ni ja majandussektori suutlikkus on vastavalt 114.
Airbus A320 reisijate sisekujundus
Turistiklass
Majanduskabiini kohad algavad 3, 4 või 6 ridaga. Need asuvad vahetult äri sektori partitsiooni taga. Toidu vastuvõtmise ajal kasutavad reisijad nendes kohtades kokkuklapitavaid tabeleid. Toolid asuvad tüübis "3 × 3". Neil võib olla laius 43,2 cm ja 45,7 cm. Kui istmed on kitsad, siis istmete vaheline lõik on piisavalt lai ja on 63,5 cm. See loob täiendavaid mugavusi reisijatele servaga tegelevate reisijate jaoks. Nad ei kahjusta inimesi. Economy Salonil on kaks vannituba, mis asuvad kabiini lõpus kohe viimasel poolel.
Äriklass
1 kuni 2 (teises konfiguratsioonis 3 või 5 rida) asuvad ärikohad tüübis "2 × 2". Lai tugitoolid (57 cm), kalduvad peaaegu horisontaalselt tagasi, jalgade loomine selle teenuseklassi reisijad, mugavad lennutingimused. Vahemaa ridade vahel on rohkem kui pool meeter, nii et reisija, kes tahab võtta uinakut, ei tekita ebamugavusi inimestele, kes istuvad inimeste taga, isegi kui nende tooli tagaküljel on tagasihoidlik kõrgeima nurga all.
Parimad kohad
- kohad C ja D A320-214 Aerobus asuvad tualeti lähedal;
- enamik inimesi ei ole nende ees väga meeldiv mitu tundi (1 -1,5 m) seina kaugusel.
6 rida (teistes konfiguratsioonides 3 või 4 rida) - need on Economa esimesed kohad. Neil on suurem ala jalgadele ja reisijatele, kes reisivad lastega kuni 2-aastased, see on kõige mugavam rida, sest:
- lulltid on kinnitatud seinale ees;
- teised reisijad ei muretse siin: ei ole ettemakset tagasi ja tehnilised ruumid (WC ja köök) asuvad õhusõiduki lõpus.
Fotosalong
13 rida (10 või 11 teiste täielike komplektide osas) on ka jalgadele lisaruum, sest siin asuvad toolid kohe erakorralise luugi jaoks. A320-l on aga kaks avariit luugi ja teine \u200b\u200basub otse 13 lähedal, piirates tagasipööramise nurka.
Muidugi suurim mugavus turistiklassi salongil on muidugi 14 rida (11 või 12 teistes konfiguratsioonides). Neid suureneb hädaolukorra luugi ja toolil kokkuklapitava nurk ei ole piiratud. Kuid vastavalt kehtivate ohutusreeglite, õhutranspordi kohad enne erakorralise luugi ei tohiks pidada lastel, rasedatel naistel, puudega ja reisijate vedavate loomadega.
Peamised omadused
Advanced lõpuks sajandi Technologies on põhimõtteliselt muutunud ja varustatud A320 Airliner:
- Meeskonna kabiinis asendatakse armatuurlakk noolega elektroonilise, mis oli varustatud kiirguse ekraaniga (siis LCD monitorid tulid asendama).
- A320 õhusõiduki lend rooliratta asemel reguleeritakse mugavate käepidemete abil. Nende poolt küsitava liikumise trajektoori analüüsitakse kõigepealt pardaarvutit ja seejärel toidetakse juhtpliiani.
- Elektro-kaugjuhtimispult võimaldas läbi viia veoautode, mis koosneb ainult kahest piloodist, kuna vooderdise juhtimine on muutunud palju lihtsamaks.
Seal on A320 ja muud vähem heledad, kuid siiski sisulised omadused: see suurenemine uksed: 4 reisija väljundit ja nii palju hädaolukorda.
Konstruktiivsed omadused
Airbus 320 on monoplane, millel on madala lukustatud samm-kujuline tiib, mille mootorid paigutatakse selle alla.
Võimsus, suurused, kaal
Ja 320 mahutab 180 reisijat, samas kui maksimaalne ärilise õhusõiduki koormus on 16 600 kg.
Selle õhusõiduki pikkus on 37,57 m, samal ajal kui sõitjateruumi pikkus on vaid 27,5 m ja laius on 3,7 m. Vooderdise tiiva tiib on 34,1 m. Nad on üsna õhukesed ja parandanud aerodünaamikat, mis soodustab kulutõhusa kütusekulu ja induktiivse vastupanu vähenemine. Aeroflot oli esimene Vene vene kandjad kasutavad A320 uute aerodünaamiliste sharklets (Sharclad) - tiibade klambrid.
Kui palju lennuk ise kaalub, sõltub selle kaubandusmass teatud määral. Seega on maksimaalne stardikaal A320 78 tonni, maandumine - 66 tonni õhusõiduki väikese iseseisvusega - 42 100 kg.
Lennuandmed
A320 võib välja töötada kiiruse kuni 890 km / h 240 km / h stardi ajal. See suudab ületada vahemikus kuni 6150 km maksimaalse lennu kõrgus 11900 m, kuid mitte iga lennuvälja ei saa seda Airbusi võtta. Maandumisriba peab vastama oma stardi vahemaa minimaalsele pikkusele, mis on 2090 m. Õhusõiduki konstruktsioon hõlmab kütusekulu reisikiirusel (840 km / h) 2,600 l / h. Samal ajal on kütusepaakide maht 24 13,120 - 27,200 liitrit.
Airbus A320 loomise ajalugu
Esmakordselt tõusis Airbus Industrie A320 poole taevasse 1987. aastal. Ta oli piisavalt kiire, ilma kaebusteta oli test ja see oli sertifitseeritud. Arenenud Aerobuse esimene klient oli kuulus Euroopa lennufirma Air France. Ja 1988. aasta kevade alguses tegi A320 vooder esimene tavaline lennu.
Pärast auto korduvalt paranenud. A320NEO - uue põlvkonna kasvajate uue põlvkonna esindaja. 25. septembril 2014 viidi esmakordselt A320NEO testid. Aasta lõpuks oli auto sertifitseeritud. Selleks kulutus 600 korda õhusõiduki tõsta taevasse. Lendude kogu kestus oli 1700 tundi.
Kust toota
"Airbus" tehastes toodetud komponendid transporditakse A320 lõpliku komplekti jaoks Toulouse'is. 2007. aastal rahaliseks taastumiseks edastati A320 küsimus Prantsusmaalt Saksamaale ning nende masinate tootmine Hiinas oli lisaks kehtestatud. Ka 2010. aastal sõlmiti leping lennundusettevõtte komponentide tootmiseks lennundusjaamas Irkutskis.
Erinevate mudelite maksumus
Kui palju on Airbus A320 sõltub masina tootmise, modifikatsioonide ja kulumise aastast ning varieerub 65 kuni 105 miljonit dollarit. Nii pardal A320-200 2002. Mis kokku 26435 tundi, on võimalik osta $ 70,000,000 ja moderniseeritud A320NEO kasutatud: $ 102,8 miljonit. Uued vooderdised on palju kallimad. Näiteks äsja välja antud A320-214 maksab ostjale 93,9 miljonit dollarit ja kõrgemaid (konfiguratsiooni tunnused suurendavad ainult masina maksumust) ja A320NEO on 107,3 \u200b\u200bmiljonit dollarit.
Eelmisel aastal sai Airbusi mure 1619 lennukite jaoks suur hulk tellimusi, mille kogumaksumus on 240,5 miljardit dollarit.
Uudised, moderniseerimine, väljavaated
A320-l on suur tulevik. Sellised tube on nõudlikud reisijate õhusõiduki turul. Boeingi pikaajalise kolmekümneaastase prognoosi kohaselt vajavad globaalsed lennuettevõtjad 38050 uut õhusõiduki, sealhulgas 26730 kitsaskeelne.
Eri populaarsus lennuettevõtjate kasutab kaasaegseid uuendatud A320NEO erinevate konfiguratsioone. Ja kuigi keskpikaarse õhusõiduki segmendis asuvate juhtivate ettevõtete lennuparkedes on A320-200 kõik muudatused valitsevad, on tulevik veel selle vooderdise uue versiooni jaoks.
Kontrollige video Airbus A320 õhusõiduki ajaloost
Lugupeetud külastajad Aviawiki! Seal oli nii palju küsimusi, et kahjuks ei ole meie spetsialistidel alati aega kõigepealt vastata. Tuletame meelde, et me vastame küsimustele absoluutselt tasuta ja omakorda. Siiski on teil võimalik tagada sümboolse summa jaoks operatiivse vastuse..
Kui soovite näha A320 Airbus'i fotot, märkige kohe, et paljud on selle mudeli oma lennuväljal. Nende seas aerofloti.
Kui me kaalume A320 õhusõiduki omadusi, saate hõlpsasti näha, miks see on sellises nõudlus kõigi ettevõtete järele. Airbus A320 Õhusõiduki suutlikkuse ja õhusõiduki kaalu Airbus 320 - Kõik on selle lennukis muljetavaldav. Reisijad ise reageerivad temast rohkem kui positiivselt.
See vooder hakkas looma nii, et ettevõte ilmub sobiv konkurent Sest ja 727. Tema arendajad tahtsid teha tema sarnased mõõtmedKuid samal ajal parandada tehnoloogiaid, mida kasutati sel ajal lennukites.
Airbus A320-200.
Üks uuendusi oli elektrodestatsiooni juhtimissüsteem pilootide salongis. See tähendab, et kruvide asemel võeti kasutusele käepidemed. Samuti rakendati Airbus'i disaini komposiitmaterjalid.
Toodeti vooderdise kokkupanek toulouse'isja siis hamburgisSest ma hakkasin nõudluse nautima.
1984. aasta märtsis Töö käivitati selle õhusõiduki tootmiseks. Seega viidi läbi uue mudeli esimene lend 1987. aastal. 1988. aastal. Air France on omandanud selle tüübi esimese liinilahud.
Aerobuse A320 tunnused.
Ta viitab K. kitsas keha tüüpi reisijate vooderdised, piisavalt lai kere. See õhusõiduk töötati välja marsruutide jaoks naaber ja pikadus. Tema kaks mootorit - TurboVentymis asuvad tiibade all.
Sama liner sai esimene, millele nn nn sharkets. Need on tiibade erilised viimistlused suurendada tiibade aerodünaamilisi omadusi ning vähendada ka kütusekulu.
Pilootide kabiini sees.
Lisaks uuendustele piloodikabiini piloodis, samuti muudetakse lennuki interjööri. See avarad ja riiulid käekottide jaoks on suured ja avar. Samuti on olemas iga reisija individuaalne valgustus kabiinis. A320 Airbus'i salongi foto on esitatud allpool.
Ka lastiteki laiendati kaNagu luugid pagasi laadimiseks.
Lennukihooldus on ka vähem kulukas.. Selle õhusõiduki populaarsuse üheks põhjuseks sai see üheks põhjuseks. Samuti väheneb õhusõiduki müratase.
Salongi.
Tema lennuvahemik - 4900 km. Cruising Speed \u200b\u200bjõuab 840 km / h. Salong suudab majutada 140-180 reisijat. Tühja õhusõiduki kaal - 42 100 kg.
See on kergesti äratuntav ja üks väike omadusi - front šassii rack kergelt kalde.
Salongi paigutus
Reeglina on ainult kabiinis Üks keskne pass. Kättesaadav 4 reisija väljundid ja 4 - hädaolukord.
Tüüpiline paigutus on kaks tugitoolid järjest äri ja kolme - majanduses.
Nagu näete tänu oma omadustele, on A320 Airbus muutunud väga populaarseks mitte ainult Euroopas ja Ameerikas, vaid ka Venemaal ja Aasias. Nüüd on umbes 6 092 sellist õhusõiduki.
See õhusõiduk viitab kitsaste kerede tüüpide tüübile. Ilmus 1988. aastal ja on ennast väikeste ja keskmise suurusega vahemaade positiivsest küljest loonud.
Õhusõiduki omadused
Airbus A320 (A320 Airbus) oli varustatud 1980. aastate standarditega arenenud tehnoloogia jaoks, eriti see puudutab pilootide kabiini ja traatjuhtimissüsteemide lendamist (elektrooniline juhtimissüsteem). Arrower seadmed läksid minevikku, nende koht tuli elektrooniliseks, peaaegu kogu armatuurlaual. Rooliratas asendati külgkäepidemega, mille liikumist töödeldakse pardal olevate arvutite poolt ja alles seejärel juhtpliiani. Automaatika õhusõiduki lubatud kontrollida meeskonna koosneb ainult kaks pilootide.
A320 erineb selle tüübi teistest lennukitest tingitud asjaolust, et salongi on avaram ja suurenenud kaubamaht.
Pärast 2000. aastat kasutati kõigil mudelitel järgmisi uuendusi:
- sensoorse LED-ekraaniga teabepaneel;
- valgustus iga tooli, reguleerides selle heledust 0 kuni 100%;
- vedelkristalle armatuurlaud kabiinis.
Samuti uuendati täielikult õhusõiduki arvuti kest. Kõik see muudab A320 aerobus väga populaarseks kogu maailmas ja üks tellitud mudeleid.
Komposiitmaterjalid on umbes 20% A320 konstruktist, mis vähendab selle maksimaalset stardimassi ja aitab kaasa märkimisväärse kütusekulu tõttu parema aerodünaamika tõttu.
Õhusõiduki varustamisel kasutatakse digitaalset avioonika, mis koosneb 6 ekraanist. Siin kuvatakse kõik vajalikud andmed õhusõidukite süsteemide ja ebaõnnestumise toimimise ja navigeerimise toimimise kohta.
Kus nad toodavad?
Kuni 2008. aastani toodeti õhusõiduki assamblee ainult Prantsusmaal, kuid selle suure nõudluse tõttu avati tootmine Saksamaal. Lisaks avati tootmisliin Hiinas, see toodab 4 õhusõidukit kuus. Kõigi õhusõidukite komponentide transport viiakse läbi A300-600ST õhusõidukil.
Airbuss S.A.S plaanides - suurendada õhusõidukite arvu, mis on toodetud kuni 42 kuus. Enamik tellimusi moodustavad liisingu- ja Aasia ettevõtted, kus naudivad suurimat populaarsust ja nõudlust.
Areng õhusõiduki algas 1984. aastal ning 1988. aastal sai Air France uue õhusõiduki. A320 suudab majutada kuni 180 reisijat ja ületada kuni 6000 km kauguse. Õhusõiduki peamised konkurendid on Boeing 737 ja Bombardier CS 300. Kodumajapidamises TU-154 ei ole kõrge kütusekulu tõttu konkurent. TU-204 - võrreldav vastavalt omadustele, kuid vabastatakse piiratud mahuga. Uus aerobuse põlvkond on juba tootmises ja seda nimetatakse eesliideteks Neoks.
Kodumaistelt vedajatelt kasutab seda tüüpi õhusõidukite Lourogengeri "Venemaa". Tema pargis on mitu A320. Laialt levinud kasutamine on juba Airbus A 321.
Parimad kohad pardal
Istutusalad A320-sid võivad asuda mitmetes võimalustes. Kuid iga muudatus on reisijatele kõige mugavam. Kõik õhusõidukid on loodud kahes klassis. Ridade puhul võib esineda järgmised variatsioonid: 4, 5, 6 istekohta. Ärklass koosneb vastavalt 2 + 2 skeemile. See on tema jaoks, et esimese 5 rida on määratud.
Istme seljatoed Siin ei ole recijone, kuid jalgade sammud on ette nähtud. Viimane rida on majanduse klassi ühise sisemuse kõrval. Tema jaoks on see kuuendast kuni 25. reale istmed. Kõik on siin üsna monotoonne, kuigi lisatasu eest ostetud on paremaid kohti. Nende jaoks peab reisija siiski vastama ettevõtte teatud nõuetele.
Aeroflot Airlines
Aerofloti A320 - 6., 9. ja 10. Econoal on parimad kohad. 6 rida ei ole ees volditud selja ees, kuid sa saad toidu esimesena ja saada häll väike laps. Ainult miinused - seal on väike koht koht. 
9. reas palju koha jalgadele, kuid eesmise tagaküljed on volditud.
Kümnendas reas on majanduse parim, kuid mitte igaüks ei saa siin erakorralise väljumise läheduse tõttu maanduda.
Ettevõttes "S7"
Ettevõttel on park 18 A320 vooderdis kahe klassi muudatustega. Siin on 8 koha ette nähtud äriklassi ja 150-majanduse klassi jaoks.
1 rida äriklassi, palju vaba ruumi, kuid partitsiooni piloot kabiini annab teatud ebamugavuse. Kolmas rida on juba majanduse klass, liiga, on partitsiooni, kuid ei ole keegi ees ja seal on teatud vabadus.
Mõned parimad kohad - 11. reas. Kohad on mugavad, jalad saab välja tõmmata ja kergesti tagasi lükata. Ainus piirang ei ole manuaalse varisemise panna passile, et mitte puudutada avariiväljapääsu.
In "Ural Airlines"
Park "Ural Airlines" on 23 A320 tüüpi õhusõidukit. On ka kaks klassi paigutusi - 12 äriklassi kohtade ja 144 majutuskohta.
1 kuni 3 rida - äriklassi. Econe'i partitsiooni või läheduse sõltumatus on mugavad kohad.
Neljanda rida - juba turistiklass. Siin on partitsioon piisavalt kaugel ja jalgadele on koht. Kümnendal real on enne kõndimistoolide ruumi rohkem ruumi, kuid selja ei saa lahja.
Egihindade parimad kohad on 11. rida. Samuti on jalgade koht ja tagakülg lekib tagasi.
Lennuettevõtja "punased tiivad"
Ettevõtte õhusõiduki park sisaldab mitmeid A321 - uued õhusõidukid A320 perekonnast. Seal on 220 reisijakohta, mis on jagatud ka klassidega.
Esimesest kuni seitsmenda rida - äriklassi. Standardikaliselt see on kõige mugavamad kohad kogu lennuk.
Kaheksas rida on parim turistiklass. Suur valik toitu, jooke. Seal on ruumi ees.
Kahekümnenda rea \u200b\u200bkohti on suurenenud mugavust. Samuti on palju vaba ruumi.
Lennufirma "Yamali"
Lennuettevõtja "Yamal" on kaheksa A320 tüüpi vooderdist. Kõik need on tehtud kahe klassi muudatustega ja neil on 8 äriklassi ja 156 istekohta. 
Kaks esimest rida hõivab tavalist äriklassi. Eelistatakse pärast kõigepealt kõigepealt, kus saate oma jalgu vabalt venitada. Teine rida asub turistiklassi lähemal ja ei sobi vaiksele ja lõõgastavale lennule.
Kolmas rida turistiklassi iseloomustab ka koht jalgadele.
Standardral seda asukohta parimad kohad on 11 rida, nad on ka mugav majanduse klassi vabas kohas.
Salongi piloodid
Pilootkamber on väga mugav ja ergonoomiline. Siin kasutatakse maksimaalse ruumi juures. Roolide asendamise tõttu juhtnupule ilmunud koht dokumentatsioonide tabelite koht. Erinevalt võistlejast - Boeing 737, kõik on paigutatud siin ja on selle asemel. 
Kokkuvõttes ülalnimetatud Airbus A320 õhusõidukite kohta, saame hea keskmise ja madala ulatusega lennukiga. Salong on mugav ja neil on mitmeid olulisi eeliseid konkurentide suhtes. Projekteerimise ise ja elektrooniline täitmine on endiselt edukalt uuendatud ja vastab tehnika arengu viimastele nõuetele. Efektiivsus ja müra vähendamine mootorite müratase Teemaks kasumlikumaks kasutamiseks.
Loodame, et nad aitasid tegeleda kohapealse valiku nüansse, mis otseselt sõltub lendude mugavusest. Lõppude lõpuks on see üsna oluline osa töö või lähtepuhkuse vastupidi. Meeldiv lend!
Laadimine ...