Ettekanne Teise maailmasõja relvade teemal. Teise maailmasõja relvad. Esitluse kokkuvõte

Slaid 3

Võitlus kasutamine

Esmakordselt katsetati "imerelva" proovima ihkava Hitleri isiklikul korraldusel tanke PZ IV "Tiger" Leningradi rindel, tankidele sobimatul soisel maastikul väikesel rünnakul kui. osa 502. rasketankipataljonist.

29. augustil 1942 kell 11 alustasid 502. rasketankipataljoni 1. kompanii 1. polgu 4 tanki major Richard Märkeri juhtimisel Mga jaama lähedal (Leningradist kagus). Pärast esialgset edu õnnestus sakslastel Nõukogude üksused tagasi tõrjuda – kolm Saksa tanki jäid seisma ja kogu rünnak ebaõnnestus.

Hädaolukorras evakueeriti tankid lahinguväljalt ning võimalikult lühikese ajaga remonditöökodades, kasutades tootjalt lennukiga saadetud osi, parandati tankid ja saadeti taas teenistusse.

Esimese lahingu ebaõnnestumine ei õpetanud Saksa väejuhatusele midagi ja juba 22. septembril osales sama Tiigritega varustatud salk koos PZ-III tankidega 170. jalaväediviisi pealetungis 2. Nõukogude osade vastu. Põrutusarmee, samas soises piirkonnas Leningradi all. Selle lahingu tulemus oli veelgi masendavam kui eelmine: esimese tanki mootor seiskus mürsu tabamuse tagajärjel ja ülejäänud kolm roomasid kuidagi vaenlase rindejoonele, olles saanud tõsiseid vigastusi ja said. sinna soisesse läga kinni jäänud. Neljast tankist evakueeriti kolm tanki ja neljas läks Vene sõduritele.

Järgmine tiigrite lahing oli aga edukam: 12. jaanuaril 1943 lõid 96. Wehrmachti jalaväediviisile appi 4 tiigrit välja 12 Nõukogude T-34 ja panid sama palju lendu.

1943. aasta talvel võttis mitukümmend tanki vastu Hoth, kes püüdis leevendada Stalingradis ümberpiiratud Pauluse 6. armeed. Seejärel kasutati kogu idarindel laialdaselt Tiigritega varustatud rasketankipataljone.

Mitukümmend (kokku umbes 30) Tiigrit osales lahingutes Põhja-Aafrikas, pärast Ameerika vägede maandumist seal. Tanke kasutati ka Itaalias. Kuid tõeline au sai tiigrid läänerindel, võitluses nõrkade Ameerika šermanide ja Inglise ristisõdijate vastu. Näiteks suutis SS Unterscharführer Michel Wittmann läänerindel välja lüüa ligi sada vaenlase tanki ja umbes sama palju relvi.

Üldiselt oli Tiger oskuslikult kasutatud, kogenud meeskonna kontrolli all ja heas töökorras tohutu jõud, mis oli võimeline purustama kõik vaenlased.

Loomise ajalugu

Esimene töö Tiger Tanki loomisel algas aastatel 1938-1940. Projekteerimise ja katsetootmise tellimus anti Henschelile. Projekt sai nimeks DW1 (Durchbruchwagen – läbimurdemasin). Prototüübid loodi märtsis 1942, igaüks kaalus 40 tonni. Kokku on toodetud 1355 autot.

Valikud

Tankil oli kolm peamist võimalust:

• peamine lahingutank
• käsutank
• parandussõiduk vintsiga
• "Sturmtiger" on varustatud 380 mm mördiga

Slaid 4

Kuninglik tiiger

Tiger II, King Tiger, on Saksa rasketank Teise maailmasõja lõpuosast.

Tiger II võis Shermani ja Cromwelli tankid välja lüüa 1000–3000 meetri kõrguselt ning on teateid, et T-34-d löödi välja rohkem kui 4000 meetri kõrguselt. Meeskonda kaitsesid paksud kaldus soomusplaadid, muutes tanki väga keeruliseks sihtmärgiks. Ainult mõned tolleaegsed relvad suutsid Tiger II lähedalt hävitada. Siiani pole leitud ühtegi dokumenti ega fotot, mis viitaks sellele, et Tiger II torni esiosa soomuspaneeli oleks kunagi lahingutingimustes läbi tungitud.

Muud tankide nimed

• vastavalt Saksa eriklassifikatsioonile (vt "Saksa soomusmasinate klassifikatsioon Teise maailmasõja ajal") - Sd Kfz 182;
• armee klassifikatsiooni järgi - Pz.Kpfw VI Ausf. B (Pz Kpfw VI Ausf. B, Pz. VI Ausf. B, Panzerkampfwagen VI Ausf. B, PzKpfw VI Ausf. B)

Slaid 5

Arengu ajalugu

• 26. mail 1941 toimunud koosolekul, vahetult enne operatsiooni Barbarossa, otsustati luua 35-45 tonni kaaluv tank. Arendustellimuse said Porsche ja Henschel, samal ajal pidi firma Krupp välja töötama 88mm KwK 43/3 L/7 püssialuse 88mm-FlaK 41 õhutõrjekahuri baasil.
• Pärast kohtumist Nõukogude seeria KV ja T-34 tankidega otsustati tanki soomust tugevdada nii, et ei olemasolevad ega arenenud tankid ei saaks sellesse tungida.
• Porsche töötas välja oma prototüübi VK4502(P) 1942. aasta alguses. 1942. aasta keskel töötas Henschel välja ka alternatiivse disaini VK4502(H). Krupp lõi iga mudeli jaoks kahte tüüpi püssitorne. Hoolimata asjaolust, et Porsche mudeli jaoks oli juba valmistatud 50 torni, lükati selle projekt lõpuks tagasi ja tornid (kirjanduses sageli ekslikult Porsche tornideks nimetatud) paigaldati Henscheli kerele.
• Hitleri isiklikul korraldusel suurendati soomuki paksust veel kord ja jõudis esisoomuselt 185 mm ja küljesoomuselt 80 mm-ni. Korpusmudel VK4502(H) asendati moodsama VK4503-ga, mis kandis nime “Tiger II”. VK4502(H) jaoks välja töötatud tornid läksid masstootmisse.

Modifikatsioonid

• Olemas ühes modifikatsioonis - Pz VIB. 3 prototüüpi V1-V3 ja 47 esimest tootmispaaki (šassiinumbrid 2800001-250047) toodeti VK4502(P) Porsche mudelile tehtud tornidega, kõik järgnevad (280048-250489) - VK4502(H)450l jaoks mõeldud tornidega.

• Esmalt sõlmiti Henscheli firmaga leping kolme prototüübi tootmiseks ja seejärel oktoobris 1942 veel 176 tanki tarnimiseks. Esimene prototüüp V1 veeres konveierilt maha 1943. aasta oktoobris ja esimesed tootmismahutid toodeti 1944. aasta jaanuaris. Enne tootmise lõppu 1945. aasta märtsis toodeti 489 Tiger II-d.

Disain

• Soomuste kaitse
• See oli Teise maailmasõja üks enim kaitstud tootmistanke. Soomus: ees - 150 mm külg - 80 mm ahter - 80 mm katus - 40 mm põhi - 40 mm torn - 40-180 mm
• Raam
• Torn
• Modifikatsioonid valmistati Porsche ja Henscheli mudelitele tehtud tornidega.

Šassii

• pardal 9 topeltratast, mis on paigutatud ruudukujuliselt; eemaldatavate hammasratastega eesmine veoratas (hammasrattaga haakimine); vedrustus - individuaalne torsioonvarras; igal roomikul on 96 roomikut laiusega 818 mm.
• Kuni 1944. aasta maini kasutati 18-hambalise veorattaga roomikuid Gg 24/800/300, seejärel 9-hambalise veorattaga Gg 26/800/300. 1945. aasta märtsis esitleti järgmist mudelit Kgs 73/800/152, mis kasutas taas 18-hambalist veoratast.

Mootor

• Maybach HL 210 P45 12-silindriline, karburaator, V-kujuline, vedelikjahutus, 650 hj. (478 kW) kiirusel 2600 p/min, V=23 095 cm3

Edasikandumine

• mitme kettaga peasidur õlivanni hõõrdumisega; võllita käigukast (8+4); planetaarsed pööramismehhanismid, lõppajamid

Relvastus

• 88 mm vintpüss KwK-43/L71
• 2x 7,92 mm MG-34 kuulipildujat

Slaid 6

Võitlus kasutamine

Tiger II esimest korda kasutati 13. augustil 1944 Sandomierzi sillapea piirkonnas. See osutus ebaõnnestunuks: tankid ootasid ja neile valmistati ette tanki-suurtükiväe kombineeritud varitsus, milles muuhulgas osalesid 122-mm kahurid A-19 ja ISU-152. Lahingus 53. kaardiväe tankibrigaadiga sai sakslaste andmetel pihta 11 sõidukit. Nõukogude andmetel vallutasid 6. GvTK väed 1944. aasta 11. augustist 13. augustini 1944 kestnud kolmepäevase pideva võitluse jooksul Staszowi ja Szydłówi linnade piirkonnas 24 vaenlase tanki, millest 12 olid viimased rasked Tiger II tankid. Nendest 3 Tiger II (torninumbrid 102, 502, 234) meeskonnad hülgasid ja tabati tervena. Tankid 102 ja 502 toimetati Kubinkasse ja läbisid põhjaliku katsetamise, viimane on nüüd väljas Kubinka muuseumis.

Paljud allikad näitavad, et kõige esimeses lahingus Tiger II kasutamisega suri tanki disainer Ferdinand Porsche (näiteks on see kirjas Moskva relvajõudude keskmuuseumi juhendis). Teised versioonid ütlevad, et see oli disaineri poeg (näiteks “Modelist-Konstruktor” 1981, nr 2 kirjutab: “Porsche oli oma tankis nii enesekindel, et saatis Ferry Porsche koos esimese pataljoniga rindele “ Kuninglikud tiigrid”, tema poeg, kes temaga koos töötas. Esimeses lahingus hukkus noor Porsche lahingus kolmekümne neljaga..."). Neil legendidel pole aga alust. Tegelikult suri Ferdinand Porsche 1951. aastal ja tema poeg Ferdinand Anton Ernst (Ferry), kuulsa Porsche 911 autor, suri 1998. Ja Tiger II peadisainer polnud üldse Porsche, vaid Erwin Anders (kes elas ka sõja ohutult üle). Porsche töötas välja ainult ühe tankitorni valikutest.

Võitlusmass, 69,8 tonni koos Henscheli torniga, 68,5 tonni Porsche torniga Paigutus tagumise mootoriruumi ja eesmise käigukastiga Meeskond, inimest. 5 Eksemplaride arv 489 Üldmõõtmed, mm Kere pikkus 7380 Pikkus püstoliga ettepoole 10280 (Porsche torniga), 10286 (Henscheli torniga) Kere laius 3755 Üldkõrgus 3090 Kliirens 485 Tanki kaitse Soomustüüpi, kroom,-rullitud molübdeen Kere otsmik, mm 150 Torni esiosa, mm 180 Kere külg, mm 80 Kere taga, mm 80 Kere põhi, mm 25-40 Torni katus, mm 40 Relvastus Püstoli mudel Kwk 43 L/71 Püssi tüüp vintpüstoli kaliiber, mm 88 Püssi kaliiber toru pikkus, kaliibrid / mm 71 / 6400 Püstoli laskemoon 78 koos Henscheli torniga, 84 koos Porsche torniga Sihiku sihiku binokkel TZF9b, seejärel monokulaarne TZF 9d/1; komandöri panoraamsuurtükiväe sihik Kuulipilduja(d) 2x7,92mm MG-34 (koaksiaalne kahuriga ja kere esiosas), mõnikord veel üks tornil kuulipilduja(te) laskemoon(d) 5850 padrunit Mootor Mootori tüüp Karburaator, V-kujuline, vedelikjahutusega, 12 silindrit, töömaht 23 liitrit Mootori mudel “Maybach” HL 230P30 Mootori võimsus, hj (kW) 700 Kütusekulu maanteel, l/100 km 506 Šassii Vedrustuse tüüp ühe torsioonlatiga, hüdraulilised amortisaatorid esimesel ja üheksandal sõlmel Rataste arv pardal 9 (5 välist, neli sisemist) Rataste läbimõõt, mm 800 Rööpme laius, mm 800 (transport 660) Sõiduvõime Kiirus maanteel, km/h 38 Kiirus ebatasasel maastikul, km/h 17 Sõidukaugus maanteel, km 170 Sõiduulatus ebatasasel maastikul, km 120 Erirõhk maapinnal, kg/cm2 1, 07 Ronitavus, kraadid. 35 Sein ületada, m 0,85 kraavi laius ületada, m 2,50 Ford ületada, m 1,60

Slaid 7

Panther on Teisest maailmasõjast pärit Saksa tank, mida kasutati 1943. aasta keskpaigast kuni sõja lõpuni.

• Kuni 1944. aastani kandis see nimetust Panzerkampfwagen V Panther (Sd.Kfz. 171). Adolf Hitler käskis 27. veebruaril 1944 selle tähistamiseks kasutada ainult nime Panther.

Loomise ajalugu

• Selle sõiduki loomise eelduseks oli Nõukogude keskmine tank T-34. Selle ilmumine idarindele sundis Saksa relvastusministeeriumi peatama tööd 30-tonnise tanki kallal, mida Henschel oli alates 1937. aastast teostanud.
• 18. juulil 1941 sai Rheinmetall korralduse töötada välja 75 mm pika toruga relv, mis oleks võimeline 1000 m kauguselt läbistama 140 mm soomust. 25. novembril said Daimler-Benz ja MAN omakorda käsu 35-tonnine tank.
• Taktikalised ja tehnilised nõuded uuele lahingumasinale olid järgmised: laius kuni 3150 mm, kõrgus - 2990 mm, mootori võimsus 650-700 hj, soomuskaitse - 40 mm, maksimaalne kiirus - 55 km/h.

Tank sai koodnime "Panther"

• Disaini kirjeldus
• Soomustatud kere ja torn
• Relvastus
• Mootor ja käigukast
• Šassii

Slaid 8

Tootmine

• Pz Kpfw V "Panther" seeriatootmine kestis jaanuarist 1943 kuni aprillini 1945 kaasa arvatud. Lisaks arendusfirmale MAN tootsid Pantherit sellised tuntud Saksa kontsernid ja ettevõtted nagu Daimler-Benz, Henschel, Demag jt. Pantheri tootmisse ja tarnijate jaotusse kaasati kokku 136 alltöövõtjat. paagi komponentide ja koostude järgi oli järgmine:
• Soomustatud kered - 6
• Mootoreid - 2
• Käigukastid - 3
• Röövikud - 4
• Tornid - 5
• Relvastus - 1
• Optika - 1
• Terasevalu - 14
• Sepised - 15
• Kinnitused, muud komponendid ja sõlmed - muud ettevõtted.

Koostöö Pantheri tootmisel oli väga keeruline ja arenenud. Tanki olulisemate komponentide ja sõlmede tarned dubleeriti, et vältida varustuskatkestusi vaenlase õhulöökide ajal. Kuna Pantheri kokkupanemise ning selle komponentide ja sõlmede tootmise ettevõtete asukoht oli Suurbritannia ja USA õhujõudude juhtkonnale teada, kogesid peaaegu kõik neist üsna edukaid vaenlase pommirünnakuid. Selle tulemusena oli Kolmanda Reichi relva- ja laskemoonaministeeriumi juhtkond sunnitud evakueerima osa tootmisseadmeid väikelinnadesse, mis olid pommirünnakute jaoks vähem atraktiivsed, ja erinevat tüüpi maa-alustesse varjupaikadesse ning andma üle hulga tellimusi väikeettevõtted. Seetõttu ei saavutatud esialgset plaani toota 600 Pantherit kuus, maksimaalne seeriatootmine toimus 1944. aasta juulis – siis tarniti kliendile 400 sõidukit. Kokku toodeti 5976 Pantherit, millest 1768 toodeti aastal 1943, 3749 aastal 1944 ja 459 aastal 1945. Nii sai Pz Kpfw V-st Kolmanda Reichi suuruselt teine ​​tank, jäädes alla ainult Pz Kpfw-le. tootmismahud.

Töökindlus

1943. aasta suvel rindele saadetud tankid Pz Kpfw V "Panther" paistsid silma oma ülimadala töökindlusega Saksa sõidukite jaoks – lahingutegevusega mitteseotud kaotused olid nende seas suurimad. Seeriatootmise edenedes mõned probleemid lahenesid, teised aga kummitasid tanki kuni sõja lõpuni. Šassii "malelaua" disain aitas kaasa sõiduki madalale töökindlusele. Teada on rohkem kui üks juhtum, kui talvel sõiduki teerataste vahele kogunenud mustus külmus ja Pantri täielikult liikumatuks muutis, mille meeskond antud juhul kõige sagedamini hülgas (sellist kahju tavaliselt ei arvestata Saksa allikates). Miiniplahvatustest või suurtükitulest kahjustatud sisemiste teerataste asendamine oli väga töömahukas operatsioon, mis võttis mõnikord üle tosina tunni. Kaudseks tõendiks “Pantheri” ebausaldusväärsuse kohta oli Punaarmee sõduritele antud korraldus kinnivõetud tankide kohta - kui vangistatud ja invaliidistunud Pz Kpfw III ja Pz Kpfw IV kuulusid remonti, siis vangistatud “Panthers” kasutati kuni aastani. esimene rike ja pärast seda võis neist loobuda. Võrreldes populaarsemate vaenlase tankidega - Shermani ja veidi vähemal määral ka 1943. aastal toodetud T-34-ga on Panther selgelt kaotusseisus.

Võitluskaal, t 44,8 Meeskond, inimesed. 5 Mõõdud Kere pikkus, mm 6,87 m, 8,66 m püstoliga ettepoole Kere laius, mm 3420 Kliirens, mm 560 Reservatsioonid Soomustüüp valtsitud ja sepistatud pindkarastatud Kere otsmik (ülemine), mm/deg. 120 Relvastuse kaliiber ja relva mark 1x 7,5 cm KwK 42 L/70 kuulipilduja(d) 2 x 7,92 MG 34 kuulipilduja(te) laskemoon 5100 Mobiilsus Mootori tüüp V-12 bensiin Maybach HL230 P30 Mootori võimsus, hj 700 Sõiduulatus maanteel, km 250 Erivõimsus, hj/t 16 Vedrustuse tüüpi torsioonlatt; Pardal olevate rataste arv: 8 (4 välist, neli sisemist) Kiirus maanteel, km/h 55

Slaid 9

Modifikatsioon

• "Panter", Ausf. A (Münsteri tankimuuseum, Saksamaa)
• V1 ja V2 (september 1942) eksperimentaalsed mudelid (saksa Versuch - kogemus), praktiliselt ei erine üksteisest.

Modifikatsioon A (saksa: Ausführung A)

• Kursikuulipilduja asus kere esiplaadis kuulkinnituses. Komandöri kuplid kohandati õhutõrjekuulipilduja MG 34 Ausf A paigaldamiseks. Suurtüki laskemoon koosnes 79 padrunist, kuulipilduja laskemoon 5100 padrunist.

Modifikatsioon D (saksa: Ausführung D)

• Esikuulipilduja asetati kere esiplaadile trossikinnitusse. Ausf D tankid olid varustatud TZF 12 binokliga puruneva teleskoopsihikuga. Kahuri laskemoon koosnes 79 padrunist, kuulipilduja laskemoon 5100 padrunist.

Modifikatsioon G (saksa: Ausführung G)

• Kursikuulipilduja asus kere esiplaadis kuulkinnituses. Komandöri kuplid kohandati õhutõrjekuulipilduja MG 34 paigaldamiseks. Tankid Ausf G olid varustatud monokliga TZF 12a. Suurtüki laskemoon koosnes 82 padrunist, kuulipilduja laskemoon 4800 padrunist.

Modifikatsioon F (saksa: Ausführung F)

• Modifikatsioon uue torniga, millel on täiustatud soomus. Kuni sõja lõpuni ei ilmunud ühtegi valmis prototüüpi, kuigi toodeti 8 kere ja 2 torni.

Slaid 10

Organisatsiooni ja personali struktuur

Võitlus kasutamine

Kurski lahing

• Kurski lahing: operatsiooni läbiviimiseks viidi Kurski piirkonda mitu eliit-SS-tankidiviisi - “Adolf Hitler”, “Reich”, “Totenkopf”. Väed said uue varustuse: Pz.Kpfw.VI "Tiger" tankid, Sd.Kfz. 171 "Panther", ründerelvad Sd.Kfz. 184 "Ferdinand". Operatsioonis Tsitadell osales 196 modifikatsiooni D "pantrit", millest 162 ebaõnnestus tehnilistel põhjustel.

Projekti hindamine

• "Pantri" hindamine on raske ja vastuoluline teema, mis sisaldab selles küsimuses risti vastupidiseid väiteid, mida koormab mõlema sõjas osaleva poole propaganda. Pantheri objektiivne analüüs peab võtma arvesse selle tanki kõiki aspekte – disaini, valmistatavust ja töökindlust, sõidukile omast arenduspotentsiaali, lahingukasutust.

Disain ja arenduspotentsiaal

Panther vastab täielikult Teise maailmasõja aegse Saksa tankiehituskooli kaanonitele - jõuülekande asukoht sõiduki esiotsas, lahingukamber koos torniga kere keskel ja mootor tagumine. Vedrustus on individuaalne, kasutades topelt torsioonvardaid, suure läbimõõduga maanteerattad on paigutatud “malelaua” mustrisse ja veorattad on ette paigaldatud. Sellest tulenevalt määravad sellised paigutus- ja disainilahendused Pantheri eeliste ja puuduste üldise komplekti. Esimesed hõlmavad head sujuvust, kaalu ühtlast jaotumist vedrustusüksustele, torni paigutust kere keskele, luukide puudumist selle ülemises esiosas ja suurt lahinguruumi mahtu, mis suurendab mugavust. meeskond. Puuduseks on sõiduki kõrge kõrgus, mis on tingitud vajadusest edastada pöördemomenti mootorilt ülekandesõlmedele võitlusruumi põranda all olevate veovõllite kaudu, ülekandesõlmede ja veorataste suurem haavatavus nende asukoha tõttu esiosas. sõiduki osa, mis on enim avatud tulele, ning mehaaniku - juhi ja raadiosaatja töötingimuste halvenemine käigukasti komponentidest ja koostudest lähtuva müra, kuumuse ja lõhna tõttu. Lisaks sellele, lisaks paremale nähtavusele lahinguväljal, mõjutab suur kõrgus negatiivselt sõiduki kogumassi, vähendades selle dünaamilisi omadusi võrreldes erineva paigutusega tankidega.

Paljud allikad viitavad veel ühele Pantheri paigutuse eelisele – kütusepaakide paigutamisele paagi elamiskõlblikest aladest väljapoole, mis suurendab tuleohutust ja meeskonna vastupidavust sõiduki kahjustamise korral. Seda esitatakse sageli eelisena nõukogude tankide ees, kus tihe paigutus sundis kütusepaake paigutama otse lahinguruumi. Tihti unustatakse aga ära, et Pantheril olid juhtimiskambris ülekandesõlmed, võitluskambris aga torni pöörlemismehhanismi hüdrauliline ajam. Mootoriõli ülekandesõlmedes ja vedelik hüdroajamis põlesid hästi ning rohkem kui korra paiknesid kahjustatud paakide põlengud just sõiduki esiotsas. Seetõttu oli üldiselt Saksa ja Nõukogude sõidukite tuleohutus üldiselt sama ning mõlemad põlesid hästi, kui vaenlase mürsud said neid edukalt tabanud.

Päris 1942. aasta lõpus ja 1943. aasta alguses-keskpaigas võis Pantheri paigutust pidada tõsiseks eeliseks ainsa samas kaalu- ja suuruskategoorias oleva tanki – Nõukogude KV-1 – ees. Kuid 1944. aasta keskel lõid Nõukogude disainerid, täiustades klassikalist paigutust, keskmise tanki T-44, millel oli oluliselt väiksema massiga kere esi- ja külgsoomuse kaitse tugevam kui Pantheril. Saksa disainerid olid sunnitud sõja edenedes suurendama oma uute sõidukite kaalu ja mõõtmeid, samal ajal kui Nõukogude inseneridel õnnestus välja töötada uusi sõidukeid, kasutades paigutusse sisseehitatud varusid (uued T-44 ja IS-2 tankid, mis võeti kasutusele sõja ajal. sõda olid sisuliselt sügav moderniseerimine T-34 ja KV-1). Panther oli ka uus sõja ajal kasutusele võetud tank, kuid see loodi nullist, ilma järjepidevuseta olemasolevate konstruktsioonidega, mis tekitas tootmisraskusi. Tähelepanuväärne on, et Pantheri võimsama 88-relvaga varustamise ja soomuskaitse tõhustamise projektid osutusid teostamatuteks, st põhidisaini arenduspotentsiaal oli väike.

Teisest küljest vedas Saksa disaineritel see, et nende inglastest kolleegid ei suutnud sõja ajal Pantherile üldse alternatiivi luua ja ameeriklaste rasketanki M26 Pershing, mis oli omadustelt Pantheriga ligikaudu võrdne, vähesel hulgal. vägedele, enamasti lahingkatseteks 1945. aasta veebruaris, ega mänginud II maailmasõja lahingutes olulist rolli.

Valmistatavus

Panther oli kavandatud Panzerwaffe põhitankiks väga märkimisväärse tootmismahuga - 600 tanki kuus. Sõiduki suur mass, keerukus ja kehv disain võrreldes töökindla ja probleemivaba Pz Kpfw III ja Pz Kpfw IV-ga viisid aga selleni, et tootmismahud jäid planeeritust oluliselt väiksemaks. Veelgi enam, Pantheri seeriatootmine toimus 1943. aasta kevad-suvel, kui Kolmas Reich astus ametlikult "totaalse sõja" staadiumisse ja märkimisväärne osa oskustöölistest, kellel Saksa tööstus teatud määral põhines. võeti Wehrmachti (ja seejärel Volkssturmi). Kuna nende sunniviisiline asendamine sakslannadega oli III Reichi juhtkonnale ideoloogilistel põhjustel vastuvõetamatu, tuli neil kasutada sõjavange ja vägivaldselt Saksamaale tööle saadetud tsiviilisikuid okupeeritud Lääne- ja Ida-Euroopa riikidest. Orjatöö kasutamine, angloameerika lennunduse rünnakud Pantheri ja selle komponentide, koostude ja komponentide tootmisega tegelevate tehaste vastu, sellega seotud evakueerimine ja kaubavoogude ümbersuunamine ei aidanud kaasa tootmisplaanide täitumisele. Võrdluseks, USA, Suurbritannia ja NSV Liidu tankitehased kasutasid juba sõja algusest peale nais- ja teismelist tööjõudu ning nende riikide põhitankide konstruktsioonid optimeeriti just selliste tootmistingimuste jaoks. Selle tulemusena pidid sakslased hoidma tootmises Pz Kpfw IV, mis oli plaanitud eemaldada, ja just see, mitte Panther, sai Teise maailmasõja ajal Saksamaa populaarseimaks tankiks. Mõnes allikas omistatakse Pz Kpfw IV tootmise jätkamine ainult Heinz Guderianile, kuid tõenäolisem on selles küsimuses kollegiaalne otsus tema osalusel. Nii tunnistasid sakslased ise, et Panther oli Fouriga võrreldes madaltehnoloogiline, rääkimata T-34-st või Shermanist.

Slaid 11

Võitlus kasutamine

Hävitatud tank Panther (Köln, Saksamaa)

Lahingkasutuse hindamine on Pantheriga seotud aspektidest kõige vastuolulisem. Lääne allikad ja nende venekeelsed tõlked kipuvad täielikult usaldama saksa andmeid Pantri lahingukasutuse kohta, sageli memuaarilist laadi ja nõukogude dokumentaalallikaid täielikult ignoreerivad. Seda lähenemist kritiseeritakse tõsiselt kodumaiste tankiehituse ajaloolaste M. Barjatinski ja M. Svirini töödes. Allpool on mõned faktid, mis võimaldavad teil kujundada objektiivsema arvamuse Pantheri eeliste ja puuduste kohta lahingus.

Panther oli algusest peale kavandatud "tankitõrjetanki". Meeskonna mugavad töötingimused, kvaliteetne optika, kõrge tulekiirus, suur transporditav laskemoon ja relva KwK42 efektiivsus on väljaspool kahtlust. 1943. aastal tagas KwK42 kahurimürskude soomuse läbitungimine tol ajal üle 2000 m kaugusel võidelnud Hitleri-vastase koalitsiooni riikide mis tahes tanki hõlpsa lüüasaamise ning ülemine eesmine soomusplaat kaitses Pantherit hästi vaenlase mürskude eest, isegi 122 mm või 152 mm suurekaliibrilised tänu rikošetile. Need vaieldamatud positiivsed omadused olid populaarses kirjanduses "Pantri" idealiseerimise aluseks. Lahingukogemused aga 1943.–1944. näitas, et relva mantli ja alumise esiosa läbistasid 76 mm Nõukogude ja Ameerika relvad.

Teisest küljest 1944. aastal olukord muutus - NSV Liidu, USA ja Suurbritannia armeedes võeti kasutusele uued tankide, suurtükkide ja laskemoona mudelid. Legeerelementide nappus soomusterase markidele sundis sakslasi kasutama asendusasendajaid ning hilisemas tootmises toodetud Pantherite esisoomuse mürsutakistus langes järsult võrreldes 1943. aastal ja 1944. aasta alguses toodetud sõidukitega. Seetõttu on laupkokkupõrkes Pantheriga võitlemine muutunud lihtsamaks. Briti tankid ja iseliikuvad relvad, mis olid relvastatud 17-naelise kahuriga, millel on eemaldatava kandikuga alakaliibrilised kestad, tabasid Pantherit esiosast probleemideta. Ka Ameerika tankide M26 Pershing ja iseliikuvate relvade M36 Jackson 90-mm kahuritel ei olnud selle probleemi lahendamisel raskusi. Nõukogude IS-2 tankide 100, 122 ja 152 mm kaliibriga relvad ning iseliikuvad relvad SU-100, ISU-122, ISU-152 murdsid sõna otseses mõttes läbi Pantheri nõrgestatud soomuse. BR-471B ja BR-540B tüüpi ballistilise otsaga tömbi peaga mürskude kasutuselevõtt lahendas edukalt rikošetimise probleemi. Teadaolevalt sai Panther tabamuse 122-millimeetrise terava peaga mürsuga umbes 3 km kaugusel, kui pärast selle rikošetti esisoomus lõhki ja tank ise invaliidistati. Nõukogude mürsukatsed näitasid, et "Pantheri" ülemise esiosa 85-mm soomust läbistab 122-mm tömbi peaga mürsk 2500 m kauguselt märkimisväärse varuga laskekauguse suurendamiseks ja kui see. tabab torni 1400 m kaugusel, viimane murdub läbitungimisega õlarihmaga ära ja nihkub pöörlemisteljest 50 cm. Tulistamise tulemuste põhjal leiti ka, et 100-millimeetrine soomust läbistav mürsk on võimeline läbistama Pantheri esisoomust maksimaalselt 1500 m kauguselt.

Saksa poole väited Pantheri paremuse kohta teiste riikide rasketankide ees aastatel 1944–1945. teatud määral saadud Saksa poolele soodsa andmevalimiga. Näiteks järeldus “Pantheri” paremuse kohta IS-2 ees frontaallahingus ei täpsusta üldse, milline “Panther” millise IS-2 vastu on (viimase alammodifikatsiooni oli 6). Saksa järeldus kehtib Pantheri kohta, millel on kõrge kvaliteediga esisoomus IS-2 modi vastu. 1943 valatud “astmelise” esiosa ülemise osa ja terava peaga soomust läbistava BR-471 laskemoonaga selle relva jaoks - tegelikult 1944. aasta alguse-keskpaiga tingimuste jaoks. Sellise IS-2 otsaesist tungis kahur KwK42 900-1000 m kauguselt, Pantheri ülemisel esiosal oli aga enam kui märkimisväärne võimalus terava peaga BR-471 mürsku peegeldada. Kuid samal ajal jäetakse välja detailid selle kohta, kui hooldatav on Pantheri käigukast ja lõppajamid pärast sellist kokkupõrget. Selle juhtumi tähelepanuta jätmist võib aga põhjendada asjaoluga, et jõuülekande kahjustamine ei too kaasa paagi kohest pöördumatut kaotust. Tõsisem vastuargument sakslaste hinnangule on IS-2 modi vastu madala kvaliteediga esisoomusega Pantheri juhtumi täielik ignoreerimine. 1944 rullitud sirge esisoomuse ja tömbipealiste BR-471B kestadega. Selle mudeli IS-2 ülemist esiosa ei läbistanud ükski 75 mm kaliibriga mürsk, kui seda tulistati pistes, samas kui Pantheri sarnane soomustatud osa tungis läbi või purunes rohkem kui 2500 m kauguselt. , ja sel juhul põhjustavad kahjustused enamikul juhtudel sõiduki pöördumatu kaotuse. Kuna võrreldavate tankide alumine esiosa ja kahurimantel olid mõlemale poolele võrdselt haavatavad, seab see hilise tootmisega võrdse meeskonnakoolitusega Pantheri IS-2 modi ees selgelt ebasoodsasse olukorda. 1944 rullitud esisoomusega. Üldiselt kinnitavad seda järeldust Nõukogude aruanded 1944. aastal pöördumatult invaliidistunud IS-2 statistika kohta. Nad väidavad, et 75 mm kestalöögid põhjustasid püsivaid kaotusi vaid 18% juhtudest.

Ameerika allikad väidavad ka rasketankide M26 Pershing ja M4A3E2 Sherman Jumbo esisoomuse head vastupidavust kõigi 75-mm vaenlase relvade vastu, kuigi nende sõidukite väike arv ei saanud oluliselt mõjutada otsuseid Pantheri täiustamiseks võimsama paigaldamise osas. relvad, erinevalt suurest hulgast pidevalt täiustatud soomuskaitsega Nõukogude IS-2-dest.

Pantheri peamine nõrkus, mida tunnistasid kõik autorid, oli suhteliselt õhuke külgsoomus. Kuna rünnakul on tanki põhiülesanne võidelda juurdunud jalaväe, suurtükiväe ja vaenlase kindlustustega, mida saab hästi maskeerida või moodustada tugevate külgede võrgustik, siis ei saa alahinnata ka hea külgsoomuki tähtsust – tõenäosus sellistes tingimustes külje paljastamine vaenlase tulele on peaaegu sada protsenti. Erinevalt Tiger I ja Ferdinandi iseliikuvatest relvadest kaitses Pantheri külgi 80 mm asemel vaid 40 mm soomus. Selle tulemusel saavutasid Pantheri külgede tulistamisel edu isegi kerged 45-mm tankitõrjekahurid ja tankitõrjekahuri meeskonnad. 76-mm tanki- ja tankitõrjekahuritel (rääkimata 57-mm ZiS-2-st) polnud külglaskmisel probleeme. Seetõttu ei tekitanud “Panter” Nõukogude vägedes sugugi šokki, erinevalt “Tiigrist” või “Ferdinandist”, mis 1943. aastal olid praktiliselt läbimatud ka küljetulistuse korral. Korduvad katsed kasutada Pantreid pealetungil lõppesid tavaliselt nende kiire hävitamisega Punaarmee standardsete tankitõrjerelvadega. Täiendav puudus oli 75-millimeetriste suure plahvatusohtlike kildmürskude nõrk mõju soomustamata sihtmärkidele ja nende väike osakaal sõiduki laskemoona koormas. Hea küljesoomuse ja 88-mm kahuritega Tigers esines ründes palju paremini kui Panthers.

Seetõttu kujunes viimaste osaks peamiselt aktiivne kaitse varitsuste, kaugelt edasitungivate vaenlase tankide tulistamise ja vasturünnakute näol, kui külgsoomuki nõrkuse mõju oli viidud miinimumini. Eriti selles ametis saavutasid pantrid kitsastes lahingutingimustes edu - Itaalia linnades ja mäekurudes, Normandia hekkide (bocage) tihnikutes. Vaenlane oli sunnitud tegelema ainult Pantheri tugeva frontaalkaitsega, ilma võimaluseta küljerünnakuks nõrga küljesoomuse alistamiseks. Teisest küljest on iga tank kaitses palju tõhusam kui rünnakul ja seetõttu oleks vale omistada sellist efektiivsust ainult Pantheri eelistele. Pealegi on selline kasutustaktika ja Pantheri soomuki tasakaal pigem tüüpiline tankihävitaja iseliikuvale relvale kui raskele läbimurdetankile, nii et sõjalis-ajaloolistel foorumitel kostab sageli väiteid Pantherist kui keskpärasest tankist ja tankist. väga hea iseliikuv relv. Teisest küljest näitavad hilisemad projektid Pantheri täiustamiseks, asendades relvad veelgi võimsama 75-mm L/100 relva või 88-mm KwK43 L/71 relvaga, et 1944. aasta lõpus ja 1945. aasta alguses olid Saksa spetsialistid. tegelikult tunnistas 75-mm KwK42 ebapiisavat toimet tugevalt soomustatud sihtmärkidele.

Üldiselt hindab M. Svirin “Panterit” järgmiselt:

Jah, Panther oli tugev ja ohtlik vaenlane ning seda võib pidada üheks Teise maailmasõja edukamaks Saksa tankiks. Kuid me ei tohiks unustada, et see paak oli väga kallis ja raskesti valmistatav ja hooldatav ning korraliku vastutegevuse korral ei põlenud see halvemini kui teised.

Slaid 12

Kaalu- ja suuruskategoorias 40-50 tonni võivad Pantheri (pikaraudse unitaariga raske tankihävitaja) analoogidena toimida ainult Nõukogude KV-85 ja IS-1 tüüpi tankid ning Ameerika M26 Pershing. - relva laadimine). Nõukogude sõidukid olid ametlikult rasked läbimurdetankid ja jalaväe otsetoetus, kuid nende põhirelv, 85-mm tankipüstol D-5T, oli mõeldud ka võitlusvahendiks uute Saksa rasketankide vastu. Sellest vaatenurgast jäävad nad aga Pantrile alla peaaegu kõigis näitajates, ehkki neil oli teatav eduvõimalus isegi Pantri kõige soodsamas eeslahingus. M26 "Pershing" oli äärmiselt hiline reaktsioon Pz Kpfw V ilmumisele, kuid oma lahinguomaduste poolest oli see üsna võrreldav "Pantheri" tasemega, Ameerika tankerite ülevaated nende uue rasketanki kohta olid. väga positiivne - see võimaldas neil võidelda "Pantriga" võrdsetel tingimustel.

Sõja lõpuperioodi populaarseimat Nõukogude rasketanki IS-2 ei kasutatud hoolimata selle kaalu ja suuruse omaduste välisest sarnasusest Pantheriga mitte tankihävitajana (Pantheri esmane eesmärk), vaid kui. läbimurdetank soomuste ja relvade sootuks erineva tasakaaluga. Eelkõige pöörati suurt tähelepanu heale küljesoomusele ja tulejõule relvastamata sihtmärkide vastu. Ohverdati kiirus, tulekiirus (122-mm kahuril D-25T oli eraldi laadimine) ja laskemoon, samas kui Pantheri puhul olid need parameetrid ühed võtmetegurid. IS-2 122-mm kahuri D-25T võimsus oli oluliselt suurem kui 75-mm KwK42-l, kuid deklareeritud soomuse läbitungimisvõime on üsna võrreldav (arvestada tuleks erinevaid soomuse läbitungimise määramise meetodeid. NSV Liit ja Saksamaa, samuti D-25T puudumine laskemoona laetud alakaliibrilises mürsus). Üldiselt sobisid mõlemad sõidukid omasuguste alistamiseks hästi, kuigi põhinesid selle probleemi lahendamisel erinevatel lähenemisviisidel.

Põhimõtteliselt on Pantherile kõige lähemal Nõukogude väikesemahulised keskmised tankid T-34-57 ja inglise keskmine tank Sherman Firefly - spetsiaalsed tankihävitajad. Mõlemad olid aga kaalult palju kergemad ja neil oli nõrgem esisoomus kui Pantheril. Sherman Fireflyl oli aga Pantheriga võrreldes võrreldav (kui mitte parem) soomusläbivus oma relvaga.

Kus näha saab

"Panter" arvutimängudes

“Panther” ilmub üsna paljudes erineva žanri arvutimängudes - soomukite ja lennukite simulaatorites (sihtmärgina), reaalajas strateegiates ja käigupõhises strateegias Panzer General III. Mõlemas väljaandes (põhi- ja laiendatud põletatud maa) on mängija saanud selle sõidukiga varustada Saksa tankiüksusi alates 1943. aasta suvest. Oma soomuse ja relvastuse poolest on selle esitus mängus üks võimsamaid mänguüksusi, mis teatud määral vastab tegelikkusele.

"Pantherit" võib näha ka kodumaistes mängudes, eriti reaalajas strateegiates Blitzkrieg ja Sudden Strike. Väärib märkimist, et tanki kasutamise funktsioonide peegeldus nendes mängudes on samuti tegelikkusest kaugel. Seda tanki on mängus “II maailmasõda” kujutatud usaldusväärsemalt

Pantheri mudelid

Pantheri tanki suuremahulisi koopiaid toodavad mitmed mudelitootmisettevõtted. Kuid paljudes Venemaa piirkondades on praktiliselt ainus saadaolev valik Zvezda ettevõtte Pantheri plastikust kokkupandud mudel-koopia mõõtkavas 1:35. See komplekt, mis on toodetud Itaalia ettevõtte Italeri litsentsi alusel, on võrreldes paljude teiste Zvezda mudelitega kõrge kvaliteediga ja üksikasjalik – lisaks standardsele pöörlevale tornile ja püstoli kõrguse nurga muutmisele on sellel liikuv veermik, hingedega luugid ja mootoriruumi kaas. Vaatamata suurele osade arvule on selle kokkupanemise keerukus madal, osade reguleerimine pole peaaegu vajalik, mis võimaldab seda soovitada algajatele modelleerijatele. Mudeli iseehitamiseks mõeldud jooniseid avaldati korduvalt erinevates mudeli- ja sõjaajaloolistes ajakirjades “Modelist-Constructor”, “M-Hobby”, “Armored Collection” jne.

Slaid 13

Panzerkampfwagen IV (Pz IV, Panzer IV, NSV Liidus oli tuntud ka kui T IV) – Saksa tank, arendus algas 1934. aastal. 1937. aastal hakati tootma A modifikatsiooniga sõidukeid. Tank relvastati 75 mm lühisega -toruga 24-kaliibriline relv, mille koaksiaal on kuulipilduja ja kuulipilduja esikere kuulikinnituses. 1941. aastal klassifitseerisid sakslased selle sõiduki rasketankiks. Hiljem hakati soomusele ja relvastusele esitatavate nõuete suurenemise tõttu pidama Pz IV keskmiseks tankiks.

Aastaks 1941 toodeti tanki modifikatsioonidena E ja F, mille kere esiosa soomus oli 60 mm, külgedel 40 mm, tornil - 50 mm (kaal - 22 tonni), mis muutis selle tanki vähehaavatavaks. Nõukogude 45-mm tankitõrjekahuritele.

Pz Kpfw IV oli algselt mõeldud vaenlase jalaväe ja tulejõu hävitamiseks ning oli oma lühikese toruga kahuriga ebaefektiivne Nõukogude T-34 tankide ja eriti KV vastu. Nimetatud Nõukogude tankid tungisid omakorda oma 76 mm pikaraudsete relvadega Pz Kpfw IV soomukisse. Seetõttu hakati Pz Kpfw IV-d alates 1942. aasta kevadest relvastama pika toruga 75 mm kahuriga, mille pikkus oli 43 kaliibrit.

Viimast modifikatsiooni J toodeti alates 1944. aasta juunist, eesmise soomuse paksusega 80 mm ja relvaga 75 mm pikkusega 48 kaliibrit.

Slaid 14

Slaid 15

Faustpatroon

Faustpatron (saksa keeles Faustpatrone, sõnast Faust “rusikas”, siin “käsi” ja “padrun”) – ühekordselt kasutatav käeshoitav tankitõrje granaadiheitja.

Faustpatron oli kerge dünamoreaktiivne (tulistamisel tagasilöögita) relv. See loodi Ameerika (bazooka) en: Bazooka (M1 “Bazooka”) eeskujul, mille Ameerika armee võttis kasutusele 1942. aastal. Faustpatron oli primitiivne relv, mis loodi lünga kiireks täitmiseks - tankitõrjerelvade tegelik puudumine Saksa armees.

Granaadiheitja Faustpatron (Panzerfaust) väljatöötamist alustas HASAG 1942. aasta suvel. Peadisainer on dr Langweiler. Seeriatootmine algas 1943. aasta suvel. Augustis sisenes Wehrmachti vägedesse 500 granaadiheitjat.

Tabel Faustpatron RPG peamised modifikatsioonid

Slaid 16

• Mauser G98 on Saksa vintpüss, mis loodi 1898. aastal ettevõtte Mauser poolt. Mauser 98 vintpüss oli Saksa armee teenistuses kuni II maailmasõja lõpuni ning saavutas lihtsa ja usaldusväärse relva maine. Sellised vintpüssi omadused nagu vastuvõtja ja lukustusüksuse kui terviku kõrge tugevus, torutoru kinnitamise lihtsus (see on vastuvõtjasse keeratud), 7,92 mm Mauseri padruni põhja läbimõõdu ühilduvus paljude teiste padruniga ( .30-06, .308 Winchester, .243 Winchester jne) muutsid Mauserid jahi- ja spordirelvade alusena äärmiselt populaarseks.

Toimivusomadused

• Tootmisaasta: 1898
• Kokku toodetud: 14 000 000
• Kaal: 3,9 kg (4,33 kg bajonetiga)
• Pikkus: 1110 mm (1348 mm bajonetiga)
• Tünni pikkus: 600 mm
• Pildistamise omadused
• Kaliiber: 7,92 mm
• Tulekiirus: 12-15 lasku/min.
• Magasini maht: 5 ringi
• Vaateulatus: 2000 m
• Laske algkiirus: 860 m/s

1898. aastal võttis Saksa armee kasutusele uue vintpüssi, mille Mauser lõi eelmiste mudelite põhjal – Gewehr 98 (nimetatakse ka G98 või Gew.98 – 1898. aasta mudeli vintpüss). Uus Mauseri vintpüss osutus nii edukaks, et veidi muudetud kujul teenis see Saksa sõjaväes kuni Teise maailmasõja lõpuni ning seda eksporditi erinevates versioonides ja toodeti litsentsi alusel erinevates riikides (Austria, Poola, Tšehhoslovakkia, Jugoslaavia jne). Tänaseni on Gew.98 disainil põhinevad vintpüssid väga populaarsed, neid toodetakse ja müüakse, kuid peamiselt jahirelvadena.

Mauser 98k

Wehrmachti peamiseks ja populaarseimaks käsirelvaks oli 1898. aasta mudeli korduskarabiin Mauser G98, viimane mudel vendade Wilhelm ja Paul Mauserite poolt 19. sajandi lõpus välja töötatud mudelite pikas nimekirjas. ja kasutatakse laialdaselt Euroopa ja Ameerika armeedes.

Slaid 17

Heinrich Vollmeri välja töötatud kuulipildujat MP-40 kasutasid Saksa relvajõud Teises maailmasõjas.

Mõnikord nimetatakse seda ekslikult "Schmeisseriks". Põhjuseks võib olla asjaolu, et enne MP-40 oli Saksa armee relvastatud Hugo Schmeisseri (ka MP-40 tootnud firma Haenel Waffenfabrik direktori) disainitud kuulipildujatega, mille nimi kanti üle uued mudelid või mudel nimetati lihtsalt ettevõtte direktori järgi.

Disain

Automaatne ümberlaadimine töötab tagasilöögi põhimõttel. Pneumaatiline siiber ja pikendatud poldikarp võimaldasid vähendada tulekiirust 500 laskuni/min, mis sai selle süsteemi üheks eeliseks Nõukogude PPSh-41 ees. Sihik on seatud 100 m kaugusele, 200 m jaoks on kokkupandav alus Magasin on karbikujuline, võimaldades kiiret laadimist spetsiaalse masinaga.

Relval ei ole tuletõlki – tulistada saab vaid sarivõtetena. Samas ei ole laskuril väikese tulekiiruse tõttu minimaalse väljaõppega keeruline sooritada üksikuid laskusid või 2-3 lasku.

MP-40 loodi vananenud MP-38 asendamiseks. See erineb sellest ümarate aukude ja süvendite, stantsitud poldikarbi ja stantsimise laiema kasutamise poolest osade loomisel.

Riik: Saksamaa Tüüp: Püstolkuulipilduja Disainer: Heinrich Vollmer Väljalaske kuupäev: 1940 Kasutuses: Wehrmacht Kassett: 9x19 mm "Parabellum" Tööpõhimõte: tagasilöök Tulekiirus: 500 lasku minutis Suu kiirus: ??? Vaateulatus: u. 150 m Kaal (ilma salveta): 4,18 kg ilma padruniteta Pikkus: 833 mm; tagumik volditud - 630 mm Tünn: ??? Laadimissüsteem: 32-ringiline salv Sihik: mittereguleeritav, avatud, 100 m, kokkupandava alusega 200 m kaugusel Tüübid: MP-38, MP-41

Slaid 18

Eelised ja miinused

MP-40 töötati algselt välja õhudessantüksuste ja tankimeeskondade relvana ning seetõttu oli sellel kokkupandav varustus. Üsna edukaks osutunud disain viidi masstootmisse ja sellega hakati relvastama tavalisi jalaväeüksusi.

Metallist tagumiku ebamugavus ja ühenduse mitte läbinisti õnnestunud kujundus (tagumiku liigend, kui seda sageli tagasi voltida, kulus kiiresti ja hakkas "libisema", mis mõjutas pildistamise täpsust), viisid pildi loomiseni. MP-41 mudel, milles sama mehhanism paigutati puitvarusse, kuid alates Majanduslikel põhjustel ei lastud uut mudelit kunagi masstootmisse.

MP-40 eelisteks on vastuvõetavad mõõtmed ja kaal, suhteliselt madal tulekiirus ja hea relva juhitavus.

Puudused on eelkõige seotud valitud kassetiga. 9x19 mm Parabellumi padruni ballistilised omadused ei suutnud anda suurt kuuli algkiirust ja sellest tulenevalt head trajektoori tasasust. Sellest tulenevalt tuli 200 meetri kõrgusel laskmisel sihik võtta umbes pool meetrit sihtpunktist kõrgemale. 100 meetri kaugusel ei tunginud MP-40 kuul läbi laskejoonega risti asetatud raudlabida, jättes alles vaid mõlgi. On andmeid, et maksimaalsel kaugusel (200 m või rohkem) takerdusid mõnel juhul MP-40 kuulid tavalisse polsterdatud jope. Lühike laskeulatus on aga püstolipadruni jaoks mõeldud relvade tavaline puudus.

Tegelikest konstruktsioonivigadest võib välja tuua juba mainitud ebaõnnestunud tagumikhinge konstruktsiooni, torukorpuse puudumise (mis ei võimaldanud tulistamisel relva torust ilma kinnasteta kinni hoida) ja mõnevõrra nõrka salve kinnituskujundust. . Töökindluse osas jäi MP-40 alla Nõukogude PPSh-41-le ja veelgi enam PPS-ile. Lisaks ilmnes NSV Liidu territooriumil toimunud lahingutegevuse käigus töökindluse vähenemine miinustemperatuuridel.

Rakendus

MP-40 kasutasid Teises maailmasõjas aktiivselt Kolmanda Reichi väed. Kasutatakse Poolas, Prantsusmaal, Itaalias, Aafrikas, Hollandis, NSV Liidus ja nii edasi.

Teise maailmasõja filmidest võib jääda mulje, et sõna otseses mõttes oli kogu Saksa armee relvastatud MP-40-ga. Tegelikkuses see nii ei ole. MP-40-ga olid relvastatud peaaegu ainult rindeüksused ja isegi neis polnud see peamine tulirelv.

Sõja ajal kasutasid MP-40 aktiivselt partisanid kõigis riikides, kus need eksisteerisid, peamiselt minimaalsete laskemoona tarnimise raskuste tõttu.

Slaid 19

Saksa ründerelv Stg-44 (Sturmgewehr-44) mudel 1943/44 (kujundus Hugo Schmeisser). See pidi asendama aegunud Wehrmachti relvad Karabiner 98k ja MP-40. See töötab põhimõttel, et pulbergaasid eemaldatakse tünni seinas oleva põikiava kaudu. Tünni ava lukustatakse polti vertikaaltasapinnas kallutades. Poldi viltunemine lukustamisel ja avamisel toimub poldi ja poldi raami vastavate kaldpindade koosmõjul.

Loomise ajalugu

Isegi Teise maailmasõja alguses hakkasid Saksa disainerid välja töötama automaatrelvi, mis olid varustatud padruniga, mille võimsus oli püstoli ja vintpüssi padrunite vahel. Aluskassetiks võeti kasutusele vahekassett 7,92×33 mm (7,92 mm Kurz), mille töötas välja omaalgatuslikult Saksa firma Polte. 1942. aastal andis Saksa relvastusdirektoraat C.G. Haenel ja Karl Walther hakkasid selle kasseti jaoks relvi välja töötama.

Püss töötati algselt välja Maschinenpistole 43 (MP-43) nime all ja sellel olid järgmised parameetrid:

• Kaliiber: 7,92 × 33 mm (7,92 mm Kurz)
• Automaatika tüüp: gaasiventilatsioon, lukustamine siibri kallutamisega
• Pikkus: 940 mm
• Tünni pikkus: 419 mm
• Kaal: 5,22 kg
• Ajakiri: 30 ringi

Hitler peatas Maschinenpistole 43 väljatöötamise ja relvaga töö lõpetamiseks peideti see Sturmgewehr 44 nime alla.

Slaid 20

Päästiku tüüpi löögimehhanism. Päästikumehhanism võimaldab ühekordset ja automaatset tulekahju. Tulekahju valija asub päästikukarbis ja selle otsad ulatuvad vasakult ja paremalt küljelt väljapoole. Automaatse tule sooritamiseks tuleb tõlk liigutada paremale D-tähele ja ühekordse tule korral vasakule tähele "E". Püss on varustatud ohutusseadmega juhuslike laskude vastu. See liputüüpi kaitse asub tulelüliti all ja F-tähe juures blokeerib päästiku hoova.

Püssi toidetakse laskemoonaga kastisalvest, mille mahutavus on 30 padrunit. Poes olevad padrunid on paigutatud kahte ritta.

Püssi sektorsihik võimaldab sihttuld kuni 800 m kaugusele. Iga sihiku jaotus vastab ulatuse muutusele 50 m võrra. Pilu ja esisihik on kolmnurkse kujuga. Püssi külge sai paigaldada ka optilised ja infrapunasihikud.

StG-44 vintpüssi hilinenud kasutuselevõtt ei avaldanud sõjategevuse kulgu olulist mõju. Loomulikult oli seda tüüpi automaatrelvadel suur mõju selle relvaklassi, sealhulgas AK-47 sõjajärgsele arengule. Kuid hoolimata kõigist välistest sarnasustest on need oma struktuuris põhimõtteliselt erinevad.

Kokku toodeti Teise maailmasõja ajal StG-44, MP-43 ja Mkb-42 (N) vintpüssi üle 415 tuhande ning nende jaoks üle 690 miljoni padruni.

Riik: Kolmas riik Tüüp: Automaatkujundaja: Hugo Schmeisser Väljalaske kuupäev: 1944 Kasutusel: Wehrmacht Kassett: 7,92 × 33 mm (7,92 mm Kurz) Tööpõhimõte: Päästiku tüüpi löökmehhanism Tulekiirus: 500 lasku minutis Suudme kiirus: ? Vaateulatus: 275 m Kaal (ilma salveta): 4,31 kg Pikkus: 940 mm Tünn: ? Laadimissüsteem: 30-ringiline salv Sihik: Sektorsihik Tüübid: ? Välja antud: 415 tuhat.

Slaid 21

Walter P-38

Walther P-38 (Walther P-38) - Saksa püstol Teisest maailmasõjast. Välja töötatud Karl Walter Waffeni tehases. Wehrmacht võttis selle vastu 1938. aastal. Aja jooksul asendas see püstoli Luger-Parabellum (kuigi mitte täielikult) ja sellest sai Saksa armee kõige populaarsem püstol. Seda toodeti mitte ainult Saksamaal, vaid ka Belgias ja okupeeritud Tšehhoslovakkias. P-38 oli populaarne ka Punaarmee ja liitlaste seas hea trofee ja lähivõitluse relvana. Pärast sõda lõpetati Saksamaal relvade tootmine pikemaks ajaks. Alles 1957. aastal jätkati selle püstoli tootmist Saksamaal. See tarniti Bundeswehrile kaubamärgi P-1 all (P-1, P - lühend sõnadest "püstol" - saksa "püstol").

Toimivusomadused

• USM: topelttegevus
• Kaliiber: 9x19mm Parabellum
• Kaal ilma padruniteta: 800 g
• Pikkus: 216 mm
• Tünni pikkus: 125 mm
• Magasini maht: 8 ringi

Slaid 22

Foo-fighters

Foo-fighterid või Kraut'i tulepallid on tuvastamata lendavad objektid, mida liitlasväed Teise maailmasõja ajal jälgisid kuus kuni kümme tükki, kordades kõiki tema liigutusi, lendas seejärel kergesti, saavutades kiiruse 8 tuhat km/h, minema.

Etümoloogia

Arvatakse, et nimi "foo-fighters" pärineb prantsuse sõnast "feu" ("tulekahju"). Teised usuvad, et see võlgneb oma nime fraasile tollal kuulsast koomiksist.

Venekeelses kirjanduses nimetatakse neid kõige sagedamini fu-võitlejateks.

1944. aasta suvel ilmus Itaalias rinde kaitseliini kohale taevasse ovaalne objekt. Liitlaste ja Saksa väed hakkasid objekti tulistama, kahjustamata foo-võitlejat.

23. novembril 1944 nägid kaks Ameerika pilooti Prantsusmaa kohal tosinat oranžikaspunast kuuli suurel kiirusel liikumas.

1945. aasta jaanuaris nähti Poola kohal Ülem-Sileesias pommitajat, keda jälitas selle saba lähedal lendav hõbekuul.

Selgitused

Foo võitlejate fenomeni on uuritud alates 1943. aastast. Siis pakuti, et need objektid on Saksa uusimad relvad ja võivad seetõttu kujutada endast ohtu – lõppude lõpuks tundusid objektid olevat arukalt juhitud.

Kuid see idee ei leidnud kinnitust: neid esemeid nägid ka Saksa sõdurid, pidades neid liitlaste uuteks relvadeks (nad nimetasid neid "feuer").

Mõned tõendid võivad olla seletatavad tähtede, planeetide, keravälgu, "Püha Elmo tule" ja Veenuse vale tuvastamisega.

Slaid 23

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Bf.109 (saksa keeles Messerschmitt Bf.109) on ühe kolbmootoriga üheplaaniline hävitaja, mis oli Luftwaffe teenistuses enne Teist maailmasõda ja selle ajal. Kasutatakse hävitajana, hävitaja-tõrjujana, kõrghävitajana, hävitaja-pommitajana, luurelennukina.

Slaid 24

Areng

Messerschmitt 109 lugu sai alguse 1934. aastal, rohkem kui aasta enne seda, kui Saksa valitsus avalikustas salaja loodud moodsa õhuväe olemasolu. Selle aasta alguses kuulutas Reichi õhuministeerium välja nõuded kaasaegsele üheistmelisele üheplaanilisele hävitajale, mis asendaks kahelennukid Henkel He-51 ja Arado Ar-68, ning kutsus lennufirmasid konkursist osa võtma.

Sel ajal oli Augsburgist pärit Baieri lennukikompanii (saksa keeles Bayerische Flugzeugwerke) vähetuntud lennukit tootv ettevõte, kus töötas veidi üle 500 töötaja. Enne seda polnud ta kunagi oma disainitud sõjalennukeid ehitanud, kuigi täitis aeg-ajalt tellimusi Luftwaffe jaoks litsentsi alusel lennukite tootmiseks teistelt ettevõtetelt. Disainibürood juhtis noor insener Willy Messerschmitt, kellel puudus hävituslennukite loomise kogemus. Pärast tehniliste näitajatega tutvumist otsustas ta aga kohe alustada uue lahingumasina väljatöötamist. Willy Messerschmitti välja töötatud lennuk sisaldas peaaegu kõiki tolleaegseid tehnilisi uuendusi. Projekti järgi oli tegemist hästi arenenud aerodünaamikaga täismetallist monoplaaniga. Sellel oli sissetõmmatav telik ja kinnine kokpit. Suure kiiruse tagamiseks töötati välja spetsiaalne väike pikendatavate klappidega tiib. Eeldati, et lennuk on varustatud uue Junkers Jumo 210 mootoriga, mille võimsus on 610 hj, kuid töö lennukikere kallal edenes palju kiiremini kui töö uue mootoriga ja iroonilisel kombel Rolls Royce Kestrel mootoriga, mille võimsus on 610 hj. Selle asemel valiti 695 hj, mis osteti Ühendkuningriigist.

Uus hävitaja tegi oma esimese lennu 28. mail 1935. aastal. Lennufirmad Arado, Henkel ja Focke Wulf esitlesid ka oma prototüüpe, kuid kõik need jäid Messerschmitti hävitajale selgelt alla. Selle kiirus – 467 km/h – oli lähimast konkurendist 17 km/h suurem ja seda oli lihtsam kontrollida. Pärast lennukatsetusi tellis Luftwaffe veel 10 Messerschmitt-109. Järgmine prototüüp, mis oli juba varustatud Jumo 210A mootoriga, alustas katselende jaanuaris 1936. Sama aasta sügisel teatas Luftwaffe, et Messerschmitt 109 valiti peamiseks ühemootoriliseks hävitajaks.

Nimetused

Kuna Bayerische Flugzeugwerke esitas Bf 109 lennuki kujunduse Reichi õhuministeeriumile (RLM), kasutati kõigis Saksa ametlikes dokumentides lennuki tähistamiseks eesliidet "Bf".

Kuid pärast 1938. aasta juulit, kui firma Bayerische Flugzeugwerke nimetati ümber Messerschmitt AG-ks, hakati ettevõtte sees, aga ka Luftwaffe propagandaväljaannetes laialdaselt kasutama nimetust "Me 109". Seda tähistust kasutati ilmselt ekslikult ka tootja nimesiltidele. Kuid eesliidet "Mina" ei kasutanud Saksa relvajõud kunagi ametlikult.

Kirjanduses, nii Teises maailmasõjas kui ka tänapäevases, kasutatakse mõlemat nimetust ja mõlemat tähistust peetakse õigeks, kuigi vaidlusi tuleb aeg-ajalt ette.

Slaid 25

Seeriaviisilised modifikatsioonid

Esimene tööstuslik versioon kandis nime Messerschmitt Bf.109B või “Berta”. Lennuk oli varustatud Jumo 210 mootoriga ja relvastatud kolme (hilisemates versioonides - nelja) 7,9 mm kuulipildujaga. Selle lennuki tootmine algas 1937. aasta veebruaris Augsburgi tehases.

1938. aasta alguses veeres konveierilt maha järgmine lennuki massimodifikatsioon, mida tuntakse Messerschmitt Bf.109C Caesari nime all. Sellel oli Bf.109B-ga võrreldes mitmeid disainitäiustusi ja see oli varustatud võimsama kütuse sissepritsega Jumo 210A mootoriga. Võitleja oli relvastatud nelja kuulipildujaga: kaks neist asusid mootori kohal ja üks kummagi tiiva all.

"Caesarile" järgnes "Dora", see nimi kuulub Messerschmitt Bf.109D-le. See oli varustatud Daimler Benz 600 mootoriga, mis toodab 960 hj. Uus mootor võimaldas 3500 meetri kõrgusel saavutada kiirust 574 km/h. Sellel lennukil olid ka võimsamad relvad, mis koosnesid propelleri teljega kombineeritud 20-mm automaatkahurist ja kahest mootori peal paiknevast kuulipildujast. DB 600 mootor kannatas aga tõsiste tehniliste vigade all ja oli ebausaldusväärne, mistõttu Dora vaatamata headele lennuomadustele ei olnud pilootide seas populaarne.

Järgmine modifikatsioon oli “Emil” – Messerschmitt Bf.109E. See oli tegelikult esimene tõeliselt masstoodetud lennukimudel. Hävitaja oli varustatud uue Daimler Benz 601 mootoriga, millel oli turboülelaadur ja kütuse otsesissepritse. Kuid kõige tähtsam oli see, et see mootor osutus palju töökindlamaks kui tema eelkäija. Uue modifikatsiooni esimesed sõidukid läksid vägede teenistusse 1939. aasta alguses. Emilys olid peamiselt relvastatud kahe 7,9 mm kuulipildujaga, mis olid paigaldatud keresse, ja kahe 20 mm kahuriga, mis paiknesid tiibades.

Suurbritannia lahing näitas, et Emil oli üsna võimeline võitlema võrdsetel tingimustel uusima Inglise hävitaja Spitfire Mark 1-ga, kuid Spitfire'i uute modifikatsioonide ilmumine kaotas selle eelise praktiliselt. "Emil" asendati "Friedrich" - Messerschmitt Bf.109F. Friedrich hakkas lahinguüksustesse sisenema 1941. aasta sügisel ja aasta keskpaigaks oli kaks kolmandikku Luftwaffe hävitajaüksustest selle sõidukiga relvastatud.

Järgmisel modifikatsioonil, Messerschmitt Bf.109G (Gustav) "Gustav", oli uus Daimler Benz 605 mootor See oli sisuliselt DB 601 mootor, mille silindriplokk oli ümber kujundatud nii, et silindrite kogumaht kasvas 33,9-lt 35, 7 liitrini. , mis suurendas võimsust 175 hobujõudu ilma märgatava suuruse suurenemiseta. Lisavarustus ja relvad suurendasid aga Gustavi kaalu Friedrichiga võrreldes 10 protsenti. Võrreldes Berthaga kasvas kogukaal 46 protsenti. Uued lennukid alustasid vägede teenistust 1942. aasta mais. Tegelikult oli Me-109 saavutanud tehnoloogilises arengus oma lae ja ideaalis oleks pidanud andma teed kaasaegsematele mudelitele. Kuid esiteks oli selle väljavahetamiseks kavandatud Messerschmitt Me.209 alles väljatöötamisel ja teiseks arenesid asjad rindel alles Saksamaa kasuks ning tippjuhtkond otsustas minna masina edasise täiustamise teed.

Viimane seeriaviisiline modifikatsioon oli Kurfurst - Messerschmitt Bf.109K, mille tarned vägedele algasid 1944. aasta septembris (teistel andmetel 1945. aastal). Hävitaja oli varustatud Daimler Benz 605 SDM/DCM mootoriga ja täiustatud relvastusega: mõned variandid olid varustatud kuni kahe 15- ja kolme 30-mm kahuriga.

Messerschmitt Bf.109TTrägerflugzeug on kandjal põhinev hävitaja, mis on ehitatud Saksa lennukikandjale Graf Zeppelin. See erines maapealsetest modifikatsioonidest kere ja teliku tugevdatud konstruktsiooni, maandumiskonksu ja katapuldi kinnituspunktide olemasolu ning täielikult ümber kujundatud tiiva poolest (avati ja pindala suurendati, lisati voltimisseade, paigaldati painduvad plaadid mis toimisid õhkpidurite ja spoileritena).

Seoses Saksa lennukikandjate programmi lõpetamisega 1941. aasta alguses hakati hävitajaid kasutama lühikese lennurajaga rannikualade lennuväljadelt. Viimased lennukid kanti maha 1944. aasta detsembris nende füüsilise riknemise tõttu.

Hävitajaid Bf.109T toodeti järgmistes versioonides:

• T-0 - 10 lennukist koosnev eksperimentaalne seeria, mis on ümber ehitatud E-1 seeria lennukitest (teistel allikatel E-3 või E-7);
• T-1 - seeria 70 spetsiaalselt ehitatud sõidukit Daimler Benz 601N mootoriga;
• T-2 - T-1 seeria õhusõiduk, mille tekilt lendude varustus on eemaldatud, kuid säilinud tiibadega.

Mitte-seeria modifikatsioonid

Messerschmitt Bf.109A – Jumo-210A mootoriga lennukite eksperimentaalne partii. Vabastati 1936. aastal.

Messerschmitt Bf.109Z (Zerstörer) - raske hävitaja ja ründelennuk. See pandi kokku kahest Bf.109 kerest, mis olid omavahel ühendatud uue keskse tiivaosa ja uue ühe saba stabilisaatoriga. Piloot oli vasakpoolses kere kokpitis ja parema kere kokpiti asemel paigaldati spetsiaalne kaitsekate. Lennukit valmistati neljas versioonis: Me.109Z (prototüüp), Me.109Z-2 (pommitaja), Me.109Z-3 (ründelennuk) ja Me.109Z-4 (pommitaja).

Muud modifikatsioonid

Messerschmitt Bf.109R. See tähistus anti lennukile Me.209, millel on vähe ühist Bf.109-ga, FAI-s kiirusrekordi (755,138 km/h, püstitatud 26. aprillil 1939) registreerimisel. Ümbernimetamine tehti selleks, et jätta mulje, nagu oleks saavutus paigaldatud tootmishävitajale. Lennuk Me.209 ise ehitati rekordhävitajana, kuid madala manööverdusvõime, halva nähtavuse ja mitmete tehniliste probleemide tõttu ei saanud sellest kunagi lahinghävitajat.

Slaid 26

Rakendus

Hispaania kodusõda

Uue lennuki tuleristimine toimus Hispaania taevas. Pärast Hispaania kodusõja puhkemist saatis Saksamaa sinna sõjaväelendurite rühma, mida tunti Condori leegionina ja võitles Franco režiimi poolel. Sel ajal oli see üksus relvastatud kaheplaaniliste hävitajatega Henkel He.51. Peaaegu kohe sai selgeks, et Nõukogude hävitajatel I-16 oli Henkelite ees selge eelis ja nad ei jätnud neile praktiliselt mingit võimalust. Siis otsustati viimane Bf.109 saata Hispaaniasse. Nende debüüt polnud aga kuigi edukas: kõik kolm tarnitud prototüüpi kannatasid ühel või teisel määral tehniliste puuduste all. Lisaks olid neil kõigil disainierinevused, mistõttu nende hooldus ja remont tekitasid suuri probleeme. Mõni nädal hiljem, ilma sõjategevuses osalemata, saadeti lennukid tagasi.

Poola vallutamine

Teise maailmasõja puhkedes osales Poola hõivamise operatsiooni ajal selle riigi territooriumil sõjategevuses vaid 5 Me-109-ga relvastatud 24 õhurügemendist. Ülejäänud üksused jäid Saksamaa territooriumile, et neile vastu seista, kui Suurbritannia ja Prantsusmaa sõtta astuvad. Me-109 peamiseks rivaaliks Poola taevas oli PZL P.11, tolle aja moodsaim Poola hävitaja. Oma kiirusega 389 km/h ei olnud see tõsine rivaal isegi Messerschmitti varajaste mudelite jaoks. Vaid paar päeva hiljem lakkas Poola õhuvägi praktiliselt olemast. Kaks nädalat hiljem tõmbas Luftwaffe kaks õhurügementi Poolast välja ja viis need üle läänepiiridele.

Sõda Lääne- ja Põhja-Euroopas

10. mail 1940 alustasid Saksa väed pealetungi läänes. Selleks ajaks oli lahingutes osalevates üksustes 1346 Messerschmitti 109, kuid umbes 1000 neist olid lahinguvalmis. Luftwaffe kinnitas kiiresti oma paremust Taani, Norra, Belgia, Hollandi, Luksemburgi ja Prantsusmaa õhujõudude ning Prantsusmaal paiknevate kuninglike õhujõudude üksuste üle. Kus iganes Me-109 ilmus, oli õhuülekaal nii täielik, et Saksa pommitajad ja ründelennukid said praktiliselt karistamatult rünnata, mis aitas suuresti kaasa Saksa pealetungi üldisele edule.

Suurbritannia lahing

Suurbritannia lahing oli esimene operatsioon, kus Me-109 kohtas vastupanu ligikaudu sama arvu lennukite poolt, mille omadused ei olnud sellest madalamad. Lisaks lendasid neid lennukeid piloodid, kes polnud sugugi halvema väljaõppega kui Saksa piloodid. Me-109 peamised konkurendid sel perioodil olid Inglise Hurricanes ja Spitfires.

Juba esimeste päevade õhuduellid näitasid “Emili” tugevaid ja nõrku külgi võrreldes konkurentidega. Üle 6000 meetri kõrgusel oli Me-109 horisontaallennul ja ronimisel Spitfire'ist pisut kiirem. Kõigil kõrgustel oli Saksa hävitaja kiirem kui Hurricane, mis jäi Me-109-le alla peaaegu kõiges, välja arvatud raadius ja pöördeaeg. Kõrgusel alla 4600 m oli Spitfire tasasel lennul kiirem. Kõikidel kõrgustel olid mõlemad Briti hävitajad horisontaaltasandil manööverdusvõimelisemad kui Me 109. Saksa hävitaja kiirendas kiiremini, sukeldus paremini ja oli vertikaalmanöövrites vastastest (eriti Orkaanist) üle. Me-109 pardarelvade võimsus äratas austust Briti pilootides, kelle hävitajad olid tol ajal peamiselt relvastatud vaid vintpüssikaliibri kuulipildujatega.

Suurbritannia lahingu ajal, eriti selle lõpuosas, kui Saksa pommitajate peamiseks sihtmärgiks oli London, sai määravaks Me-109 piiratud laskeulatus. Sel ajal oli Me-109, Spitfire'i ja Hurricane'i lennukaugus ligikaudu sama, 160 km, kuid kuigi Briti piloodid said igal ajal maanduda ja tankida, jäid Saksa piloodid sellest võimalusest ilma ja see tegur muutus kriitiliseks. Sageli olid eskorthävitajad sunnitud oma lennuväljadele tagasi pöörduma, enne kui nad jõudsid vaenlase õhutõrjehävitajatega kaasa lüüa. See vähendas järsult Saksa ühemootoriliste hävitajate kasutamise efektiivsust

Põhja-Aafrikas oli olukord suuresti Me-109 kasuks. Kuni 1942. aasta kevadeni võis RAF lubada oma territooriumi kohal kasutada ainult Spitfiresid, samas kui Saksa eskadrillid selles piirkonnas olid varustatud peamiselt uusimate Friedrichidega. See aeg sai "õnnelikuks" paljudele Saksa pilootidele, kes saavutasid sel ajal tohutul hulgal võite. Me-109 eelis Hurricanesi ja Tomahawksi ees oli nii suur, et näiteks võimaldas kuulsal Saksa ässal Hans-Joachim Marcellil 3. juulil 1942 ainult ühes lahingus hävitada kuus Briti lennukit korraga.

Ida rinne

Idarindel aastatel 1941-1942 demonstreeris Me-109 selget üleolekut peamiste Nõukogude hävitajate tüüpide ees, eriti vananenud I-15 ja I-153 kaheplaaniliste lennukite, samuti aastal kuulsaks saanud monoplaani I-16 ees. Hispaania taevas. Me-109 kaasaegne aerodünaamiline disain, võimsa vesijahutusega mootori ja suure spetsiifilise tiivakoormuse kombinatsioon andis Saksa hävitajale palju võimalusi kergete, manööverdatavate, kuid aerodünaamiliselt vähem arenenud vastastega võitluses võitmiseks. Horisontaalse kiiruse eelist täiendas Saksa masina võime saavutada sukeldumisel suuremat kiirust - kuni 700 km/h ja rohkem (tegelikult piiras kiirust ainult konstruktsiooni tugevus ja juhitavus, mis langes järsult suurtel kiirustel), samuti võime säilitada saavutatud kiirust horisontaallennule üleminekul ja tõusul. Tema Nõukogude vastased jäeti sellistest võimetest ilma, nii et Me-109 pilootide lemmiktaktikaks lahingutes I-16 ja kaheplaaniliste lennukitega oli rünnak kõrguselt ja sellele järgnenud põgenemine ülespoole. Sellistes tingimustes polnud Nõukogude pilootidel võimalust Me-109-le järele jõuda ega sellele oma võitlusstiili peale suruda: tegelikult tuli neil vaid end kaitsta. Me-109 piloodid lihtsalt ei läinud horisontaaltasandil asuvale "koerte prügimäele", kus Nõukogude lennukitel oli selge eelis, vähendades lahingut sukeldumiste jadaks, tulistasid sihtmärki ja tõusid järgmiseks positsiooniks. rünnak. Ainus taktikaline tehnika, millele eeslilendurid toetuma pidid, oli frontaalrünnak. Kui nad märkasid Messerit kõrguselt ründamas, üritasid nad kohe ümber pöörata, et neile vastu tulla, kasutades oma lennuki head horisontaalset manööverdusvõimet.

Enne Suure Isamaasõja algust näitasid uute Nõukogude hävitajate (valmistatud Messerschmitti, Spitfire'i ja muude sarnaste lennukitega sarnase kaasaegse disaini järgi) Saksamaalt ostetud Me-109E-ga võrdlevad katsed, et Yak, LaGG ja MiG olid kiiruse ja manööverdusvõime poolest üle oma vastastest. Eriti märgatav oli Yaki paremus madalal ja keskmisel kõrgusel ning MiG kõrgel. Kuid sõja algusega hakkasid seda tüüpi hävitajad kandma suuri kaotusi ka lahingutes Me-109-ga. Õhulahingute tulemusi mõjutasid Nõukogude sõidukite tehnilised probleemid, mis olid seotud nende suures osas "toores" konstruktsiooni "täiuslikkuse puudumisega". Seeria "Jakid", "LaGG-d" ja "MiG-id" olid prototüüpidega võrreldes suurema kaaluga, madalamad kiiruse ja tõusukiiruse poolest, nende üksuste ja süsteemide töökindlus, samuti kokkupaneku ja viimistluse kvaliteet olid sageli ebarahuldavad. Lisaks peeti NSV Liidu ründamise ajaks võimsama mootori ja täiustatud aerodünaamikaga Me-109F juba Luftwaffe hävitajate põhitüübiks. Kõik see koos NSVL-i maapealsete operatsioonide katastroofiliste tulemuste, algatuse üldise kaotuse, itta evakueeritud tööstuse keerulise olukorra ning eriti terava aja ja ressursside nappuse tõttu kvalifitseeritud pilootide koolitamiseks pani Nõukogude Õhuvägi on Luftwaffega võrreldes äärmiselt ebasoodsas olukorras. Lisaks avaldas mõju halvasti koolitatud personali olukord. Sõja alguses suri oma esimesel lahingumissioonil iga seitsmes Nõukogude piloot. Idas toimunud kampaania algusest peale saavutasid Me-109 piloodid õhuüleoleku ja säilitasid selle aastatel 1941–1942.

Olukord hakkas muutuma 1942. aasta lõpu poole, kui Me-109 piloodid kohtasid täiustatud tüüpi Nõukogude hävitajaid: La-5, Yak-7B, Yak-9, modifitseeritud Yak-1, aga ka imporditud Airacobrasid. Nende suurenenud omadused ja töövõime võimaldasid Me-109-ga edukalt võidelda peamistel lahingukõrgustel (Saksamaa ja Nõukogude lennunduse ees seisvate ülesannete olemuse tõttu toimusid idas õhulahingud peamiselt madalatel kõrgustel - kuni 4000 m, kuigi oli ka erandeid). Kubani õhulahing tähistas Luftwaffe jagamatu üleoleku lõpu algust ning sellele järgnenud Kurski lahing kinnitas õhusõja pöördepunkti. Saksamaa ühepoolse tehnilise ja taktikalise üleoleku ajastu oli möödas. Yak-seeria lennukid võitlesid Me-109-ga võrdsetel alustel kuni 4000 m kõrguseni: Saksamaa ühe juhtiva ässa Gerhard Barkhorni (301 võitu) sõnul oli kõigist liitlaste hävitajatest kõige ohtlikum vaenlane madalal kõrgusel. Jak-9. La-5, eriti "F" ja "FN" modifikatsioonid, näitasid võimet võidelda Me-109-ga võrdsetel alustel kuni 6-7 tuhande meetri kõrgusel. Sellegipoolest suutsid kuni 1945. aastani Me-109 modifikatsioonide “G” ja “K” kogenud Saksa piloodid (keda sõja lõpu poole jäi järjest vähemaks) edukalt võidelda mis tahes tüüpi Nõukogude hävitajatega, sealhulgas kõige arenenumatega. La -7 ja Jak-3. Samal ajal oli keskmisel ja eriti algajal Me-109 piloodil raske selle eeliseid ära kasutada, samas kui lennuki puudused (eelkõige suurenenud kaal, mis mõjutas juhitavust ja manööverdusvõimet) panid ta raskesse olukorda. võitlus mitte vähem kiirete, kuid manööverdamisvõimelisemate vastastega. Üldiselt hakkas Me-109 1944. aasta keskpaigaks Nõukogude-Saksamaa rindel oma peamistele vastastele järele andma, jäädes siiski võimsaks relvaks, kui tüüri juures oli kogenud piloot.

Kogu sõja vältel oli Me-109 peamine Saksa hävitaja tüüp Nõukogude-Saksa rindel ja kandis õhulahingute raskust. Nõukogude pilootide seas pälvis Messer kõige ohtlikuma õhuvaenlase maine, võites peopesa teise Luftwaffe peamise hävitaja - Focke-Wulf FW-190 ees, mis kõigi oma positiivsete omaduste tõttu osutus juhtimiseks vähem sobivaks. idarindele iseloomulikud manööverdusvõimelised õhulahingud madalatel kõrgustel, tänu oma suurele kaalule ja suurele erivõimsusele.

BF-109 lennutas Teise katkusõja edukaim hävitajaäss Erich Hartmann.

Saksamaa kaitse

Alates 1942. aasta keskpaigast pidi Luftwaffe üha enam tegelema liitlaste raskepommitajatega, nagu B-17 Flying Fortress ja B-24 Liberator. Nende tohutute masinate allatoomiseks oli vaja keskmiselt umbes 20 otselööki 20 mm kestadest. Lahinguformatsioonis ja Saksa hävitajate rünnakutele alludes lõid raskepommitajad sellise risttulega, et Saksa piloodid pidid neid suurel kiirusel ründama, mis vähendas järsult Me-109 efektiivsust. Lisaks ilmusid lahinguteatris uusimad liitlaste lennukid, nagu Ameerika P-51 Mustang, Briti Spitfires Mark V ja Mark IX, Nõukogude La-5FN ja La-7, mis ei jäänud enam alla Me-109 ja täiendavate kütusepaakide kasutamisega suutsid nad õhulahinguid pidada peaaegu igas Saksamaa nurgas, põhjustasid kaotuste järsu suurenemise. Püüdes olukorda parandada, suurendas Saksa lennutööstus järsult Me-109 tootmist. 1943. aasta jooksul toodeti üle 6400 Gustavi, mis oli üle kahe korra rohkem kui 1942. aastal. Me-109 rekordaasta oli september 1944, mil ehitati 1605 uut sõidukit. Kokku toodeti tänavu 14 212 hävitajat Messerschmitt-109. Hoolimata asjaolust, et lennuki tehnilised võimalused olid praktiliselt ammendatud, püüdsid Saksa disainerid Me-109-st välja pigistada kõik võimaliku, luues väga spetsiifilisi modifikatsioone. Näiteks G-10 mudel ehitati spetsiaalselt suurel kõrgusel vaenlase hävitajate vastu võitlemiseks. See mudel oli varustatud võimsama ülelaaduriga Daimler Benz 605D mootoriga ja selle relvastus oli mõnevõrra nõrgenenud. Selle lennukiga teenistuses olevate eskadrillide põhiülesanne oli kaasata suurel kõrgusel eskorthävitajaid, et teised, paremini relvastatud õhutõrjehävitajad saaksid rünnata liitlaste pommitajaid.

Slaid 27

Saksamaal

Saksamaal pälvisid Hitleri võimuletulekuga kiivrid, nagu ka NSV Liidus, piisavalt tähelepanu. Küll aga kiiver arr. 1916. aasta osutus nii täiuslikuks, et osutus keeruliseks selles midagi muuta. Välja arvatud see, et nad eemaldasid külgedelt kuulsad “sarved”, mis olid lihtsalt lühikesed 8 mm. torud, mis katavad kiivri ventilatsiooniavasid. Tundus, et need augud on ebavajalikud. Uus kiiver sai nimeks “Helm ausf. 36".

Kiivrid värviti nii NSV Liidus kui ka Saksamaal tavaliselt mati khakivärviga. NSV Liidus kasutati tumerohelist, kuigi seda värvi peetakse paljastavaks. Saksamaal värvitakse kiivrid tumehallikasrohelise värviga. Punaarmees ei pandud kiivrile mingeid märke, sealhulgas filmides sageli nähtud punaseid tähti.

Sõja algperioodil oli sakslastel paremal pool kiivril rahvuslipuvärvides šabloonkilp, vasakul kilp keisrikotkaga. SS-vägedel oli paremal SS-ruunidega kilp ja vasakul punasel taustal haakrist. Luftwaffel ja mereväel olid oma sümbolid. Saksamaa liitlasvägedel olid kiivritel oma sümboolika, kuid paremal pool oli vaja Saksa tüüpi rahvuslipuvärvidega kilpi. Sõja keskpaigaks kadusid kõik need märgid kiivritel järk-järgult. Ühest küljest pole aega ega kedagi selle tarbetu töö üle vinguda, teisalt aga paljastavad sõduri erksavärvilised sildid.

Prantsuse ja Inglise armeed võitlesid Teise maailmasõja ajal II maailmasõja kiivrites. Ka ameeriklased kasutasid alguses inglise stiilis kiivreid. 1943. aastaks töötasid nad aga välja oma kiivri, mis sarnanes nõukogude omaga, kuid oli lihtsama kujuga. Ameeriklastel oli nii toona kui ka praegu kombeks panna kiivrile sümboolika.

• Kiiver

Slaid 28

"V-2" (saksa V-2 (Vergeltungswaffe-2) – relv-2. Teine nimi on saksa A-4 (Aggregat-4)) on üheastmeline ballistiline rakett, mille on välja töötanud Saksa disainer Wernher von Braun. . Saksamaa kasutas seda Teise maailmasõja lõpus linnade ja suurte objektide hävitamiseks Suurbritannias ja Belgias. Pärast sõda oli see prototüüp esimeste ballistiliste rakettide väljatöötamiseks USA-s, NSV Liidus ja teistes riikides.

Raketi mass oli umbes 13 tonni, pikkus - 14 m, maksimaalne keha läbimõõt - 1,65 m. Lõhkepea, mis mahutas kuni 800 kilogrammi lõhkeainet, asus pearuumis. Vedel rakettmootor töötas 75-protsendilise etüülalkoholi (umbes 3,5 tonni) ja vedela hapniku (umbes 5 tonni) toel ning arendas tõukejõudu kuni 270 kN, tagades maksimaalse lennukiiruse kuni 1700 m/s (6120 km/h). ). Lennuulatus ulatus 320 km-ni, trajektoori kõrgus oli 100 km. Keskmine maksumus on 119 600 Reichsmarki.

Rakett startis vertikaalselt, trajektoori aktiivses osas hakkas tööle autonoomne güroskoopiline juhtimissüsteem, mis oli varustatud tarkvaramehhanismi ja kiiruse mõõtmise instrumentidega. Esimene start toimus 1942. aasta märtsis ja esimene lahinglaskmine 8. septembril 1944. aastal.

V-2 lahingukasutuse efektiivsus oli madal: rakettidel oli madal tabamuse täpsus (ainult 50% välja lastud rakettidest tabas 10 km läbimõõduga ringi) ja madal töökindlus (4300 välja lastud raketist enam kui 2000 plahvatas maapinnal või õhus stardi ajal või väljus formatsioonist lennu ajal). V-2 põhjal töötati välja projekt kaheastmelise ballistilise raketi jaoks, mille lennukaugus on 5000 km. Seda pidi kasutama suurte objektide hävitamiseks ja USA elanikkonna demoraliseerimiseks. Sellise raketi väljatöötamine ei olnud aga Natsi-Saksamaa lüüasaamise ajaks lõpule jõudnud.

Esimene lahingulaenguga rakett tulistati Pariisi pihta. Järgmisel päeval hakkasid nad Londonit tulistama. Britid teadsid Saksa raketi olemasolust, kuid ei saanud alguses midagi aru ja arvasid, kui 8. septembril kell 18:43 Chiswicki piirkonnas tugev plahvatus toimus, et gaasitoru plahvatas (kuna seal oli õhurünnaku hoiatus puudub). Pärast korduvaid plahvatusi selgus, et gaasitrassidel pole sellega mingit pistmist. Ja alles siis, kui õhutõrjeohvitser ühe kraatri lähedal üles korjas vedela hapnikuga külmunud torutüki, sai selgeks, et see oli uus natsirelv (nad nimetasid seda "kättemaksurelvaks" - Vergeltungs Waffe).

Slaid 29

V-2 II maailmasõjas

Hitlerit kummitas idee toota raske rakett, mis pidi Inglismaale kättemaksu tooma. Tema isiklikul tellimusel suunati alates 1943. aasta juuli lõpust tohutu tootmispotentsiaal V-2-nimelise raketi loomisele.

Kolmanda Reichi relvastusminister Albert Speer kirjutab oma memuaarides: „Naeruväärne idee. 1944. aastal viskasid vaenlase pommilennukite armaad mitu kuud päevas keskmiselt 300 tonni pomme ja Hitler oleks võinud Inglismaale alla sadada kolm tosinat raketti kogutootlikkusega 24 tonni päevas, mis võrdub 2000. aasta pommikoormaga. vaid kümmekond lendavat kindlust. Ma mitte ainult ei nõustunud Hitleri otsusega, vaid ka toetasin seda, tehes ühe oma tõsiseima vea. Palju produktiivsem oleks koondada oma jõupingutused kaitseotstarbeliste pind-õhk-rakettide tootmisele. Rakett töötati välja juba 1942. aastal koodnime "Wasserfall" (Waterfall) all.

Raadiojuhitav rakett Wasserfall kandis 300 kg lõhkeainekoormat ja tulistas kuni 15 km kõrgusel suure täpsusega alla pommitajaid.

"Kuna me hiljem tootsime iga kuu üheksasada suurt ründeratti, saaksime neid väiksemaid ja odavamaid rakette iga kuu hõlpsasti toota mitu tuhat. Arvan siiani, et nende rakettide abil koos reaktiivhävitajatega oleksime alates 1944. aasta kevadest oma tööstust edukalt kaitsnud vaenlase pommitamise eest.

Kuid Hitler, "kinnisides kättemaksujanust, otsustas Inglismaa pommitamiseks kasutada uusi rakette". (Tsitaadid on pärit:)

V-2 kasutamise tõhususe kohta: sama koguse lõhkeainete viskamiseks, kui ameeriklased neljamootoriliste pommitajate B-17 (Flying Fortress) abil maha viskasid, oleks olnud vaja kasutada 66 000 V-2. tootmine oleks võtnud 6 aastat.

Erinevate allikate andmetel põhjustas seitsme kuu jooksul Londoni hävitamiseks saadetud 2000 raketi väljalaskmine üle 2700 inimese surma (ehk iga raketi tõttu hukkus kaks või üks inimene). Tehase kõrval, Konsteini mäe lõunanõlval asus Dora-nimeline koonduslaager, mis varustas tehast orjadega. Wernher von Brauni raketitoodang nõudis rohkem inimelusid kui raketirünnakud. Laagrisse leiti maetuna 25 tuhat surnukeha, veel 5 tuhat inimest lasti maha enne Ameerika armee edasitungi.

Raketiprojekti tähtsusest kosmoseuuringutes

Nii Ameerika kui ka Nõukogude kosmoseprogrammid said alguse püütud ja hiljem muudetud V-2 rakettide väljalennuga.

Just V-2 raketist sai esimene tehisobjekt ajaloos, mis jõudis avakosmose piiridesse. 1944. aasta esimesel poolel viidi konstruktsiooni silumiseks läbi mitmeid vertikaalseid raketiheiteid veidi pikema (kuni 67 sek) kütuse põlemisajaga. Tõstuki kõrgus ulatus 189 kilomeetrini. Paljudes riikides (näiteks Ühendkuningriigis) peetakse just sakslasi kosmosepioneerideks.

Slaid 30

Loomise ajalugu

Saksa vedelkütusega rakettide väljatöötamine sai alguse 1926. aastal, kui rühm raketiteaduse ja planeetidevahelise side entusiaste korraldas “Kosmoselendude Seltsi” (saksa: Verein für Raumschiffahrt (VfR)). Tahkekütuse rakette kasutasid Esimese maailmasõja ajal relvadena peaaegu kõik sõdivad pooled, mistõttu Versailles’ rahulepingu kohaselt oli lüüa saanud Saksamaal keelatud selliseid rakette arendada ja luua. See leping ei rääkinud aga sõnagi vedelkütuserakettide arendamise kohta. 1932. aastal juhtis Reichswehri juhtkond tähelepanu võimalusele kasutada neid kaugsuurtükiväena. Eelkõige näidati kindral Walter Dornbergerile eksperimentaalset raketti, mille töötas välja noor Saksa disainer Wernher von Braun. Vaatamata asjaolule, et näidatud raketi võimalused olid üsna piiratud, tundis Dornberger töö vastu huvi ja ta kutsus Von Brauni sõjalise kontrolli all arendamist jätkama.

Nagu enamik teisi seltsi liikmeid, nõustus ka Von Braun sellistel tingimustel töötama. 1934. aasta detsembris saavutati edu raketi A-2, etanooli (etüülalkoholi) ja vedela hapnikuga töötava väikese mudeli väljalaskmisel. Erilist tähelepanu pöörati mootori arendamisele. Selleks ajaks oli välja arvutatud palju potentsiaalselt sobivaid kütusesegude variante, kuid kõige enam huvitas sõjaväelasi etanooli kasutamise võimalus, kuna Saksamaal valitses pidev rafineerimata naftasaaduste nappus. Seda tüüpi kütust kasutasid sakslased kogu Teise maailmasõja ajal; etüülalkoholi toodeti suurtes kogustes kartuli töötlemise tulemusena.

Saavutanud edu A-2-ga, asus Von Brauni grupp edasi arendama A-3 ja A-4. Viimasest pidi saama täissuuruses rakett, mille hinnanguline lennuulatus on umbes 175 kilomeetrit, tõstekõrgus kuni 80 kilomeetrit ja kandevõime umbes üks tonn. Suurenenud võimalused põhinesid suuresti mootori põhjalikul ümberkujundusel, mille viis läbi insener Walter Thiel.

Peamised tehnilised omadused

Vaadake kõiki slaide

Teine maailmasõda mõjutas oluliselt väikerelvade arengut, mis jäi kõige populaarsemaks relvaliigiks. Sellest saadud lahingukaotuste osakaal oli 28-30%, mis on lennunduse, suurtükiväe ja tankide massilist kasutamist arvestades üsna muljetavaldav näitaja.

Kuulipilduja MP-40 töötas välja Saksa disainer Vollmer ja see läks Wehrmachti teenistusse 1940. aastal. Vägede ja soomukite meeskondade relvastamiseks mõeldud MP-40 asus hiljem teenistusse jalaväeüksustega - nii Wehrmachti kui ka SS-iga.

1944. aasta keskpaigaks, kui sai selgeks, et ilma jalaväeüksuste massilise küllastumiseta ründevintpüssidega on Saksa jalaväe tulejõud väiksem kui Nõukogude jalaväe tulejõud. Püss kuulutati "imerelvaks" ja selle täiustatud versioon võeti masstootmisse Sturmgewehri ("ründerelva") nime all. STG-44 kasutas 7,92 kaliibriga padrunit ja kaalus veidi üle nelja kilogrammi.

PPSh (kuulipilduja Shpagin) võeti Punaarmee poolt kasutusele 1940. aasta detsembris nimega "Shpagin system mod (PPSh-41) 7,62-mm püstolkuulipilduja". PPSh-41 peamine eelis oli see, et ainult selle tünn nõudis hoolikat töötlemist.