आपूर्ति लाइन में संपीड़ित हवा की अनुपस्थिति में पैंटोग्राफ को उठाने के लिए, एक सहायक कंप्रेसर का उपयोग किया जाता है, जिसकी मोटर एक बैटरी द्वारा संचालित होती है। कैब में "सहायक कंप्रेसर" बटन को चालू करके, ट्रेन के तार 13 को वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है। प्रत्येक मोटर कार पर, RVK रिले को चालू किया जाता है (चित्र 9) और MKV कंप्रेसर मोटर को बिजली की आपूर्ति की जाती है।
RVK रिले की सक्रियता को मोटर कार के कैबिनेट में स्थापित RD प्रेशर रेगुलेटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। नियामक अपने संपर्कों को 3.5 किग्रा / सेमी 2 (शून्य से 3.5 किग्रा / सेमी 2 की सीमा में) के संपीड़ित हवा के दबाव में बंद कर देता है, इसके संपर्क भी बंद हो जाते हैं) और 5 किग्रा / सेमी 2 के दबाव में खुलते हैं। चूंकि पेंटोग्राफ सिलेंडर में लीक के कारण हवा की खपत होती है, नियामक समय-समय पर कंप्रेसर मोटर को चालू करता है। मुख्य कंप्रेशर्स को चालू करने और उन्हें मुख्य टैंकों में दबाव 4 ... 5 किग्रा / सेमी 2 तक लाने के बाद, "सहायक कंप्रेसर" बटन बंद हो जाता है। यदि आवश्यक हो, तो आप B10 स्विच के साथ मोटर कार कैबिनेट से इसे नियंत्रित करके एक कंप्रेसर को चालू कर सकते हैं।
पैंटोग्राफ को "पैंटोग्राफ उठा हुआ" बटन दबाकर कैब से बाहर निकाला जाता है (चित्र 10)। ट्रेन के तार 25 को बिजली की आपूर्ति की जाती है, और इसके साथ, पैंटोग्राफ वाल्व के केएलटी-पी उठाने वाले वाल्वों को। विद्युत सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, दो सुरक्षा रिले RBB1 और RBB2 को पेंटोग्राफ नियंत्रण सर्किट में पेश किया जाता है (उनमें से पहला सामान्य रूप से चालू होना चाहिए, दूसरा बंद)।
RBB1 सुरक्षा इंटरलॉक रिले को बिजली की आपूर्ति ट्रेन के तार 21 के माध्यम से की जाती है। इसके अलावा, प्रत्येक मोटर कार में Q40 स्वचालित मशीन और डायोड D52, D53 के माध्यम से एक अनावश्यक सर्किट होता है। RBB1 रिले के नेगेटिव सर्किट में, BBL सीढ़ियों के लिए सेफ्टी लॉक, BBSh1 और BBSh2 कैबिनेट, हाई-वोल्टेज इंटर-कार कनेक्शन Ш1, Ш2, Vbl1 ... मोटर कार के Vbl7 अंडरकार बॉक्स और बॉक्स के ब्लॉकिंग Vbl1, Vbl2 ट्रेलर कार पेश की गई।
जब इनमें से कोई भी उपकरण खोला जाता है, तो संबंधित अवरोधन खुल जाता है, और RBB1 रिले बंद हो जाता है। अपने सहायक संपर्क 21 - 26A के साथ, यह पैंटोग्राफ वाल्व के KLT-O लोअरिंग वाल्व और RBB2 रिले को सक्रिय करता है। सहायक संपर्क RBB1 17A-22P सेक्शन वायर 17 से बिजली हटाता है। PRU का नियंत्रण रिले बंद है। यह उच्च वोल्टेज लोड को डिस्कनेक्ट कर देगा और करंट को बाधित किए बिना पैंटोग्राफ को कम कर देगा।
स्विच ऑन रिले RBB2 25 - 25A का संपर्क खराबी की स्थिति में पैंटोग्राफ को गलत तरीके से उठाने से रोकता है। यदि सामान्य रूप से सभी पेंटोग्राफ को नीचे करना आवश्यक है, तो "पैन्टोग्राफ डाउन" बटन दबाएं, जो ट्रेन के तार 26 को और इसके माध्यम से केएलटी-ओ को बिजली की आपूर्ति करता है।
जब हेड कार की Q51 मशीन चालू हो जाती है (चित्र 9, 10 देखें), तो VU बटन चालू होने पर पेंटोग्राफ तार 22 से नीचे आ जाते हैं। अलमारियाँ या अटारी में तापमान में खतरनाक वृद्धि की स्थिति में, मोटर कार या ट्रेलर पर पीटीआरएस थर्मल अलार्म रिले सक्रिय होता है। यह अनुभागीय तार को खिलाता है 90,
KLT-O और RBB2 रिले। पैंटोग्राफ केवल दोषपूर्ण सेक्शन पर नीचे जाएगा, क्योंकि D51 डायोड ट्रेन के तार 26 को बिजली की आपूर्ति को रोकता है।
पेंटोग्राफ को ऊपर उठाने के बाद, वीयू नियंत्रण स्विच चालू होता है, क्यू54 सर्किट ब्रेकर के माध्यम से तार 22 को बिजली की आपूर्ति करता है। इसका संचालन सिग्नलिंग बोर्ड (चित्र 11) द्वारा नियंत्रित किया जाता है। प्रतिरोधक R1, R2, RЗ और जेनर डायोड V1 एक पैरामीट्रिक स्टेबलाइजर हैं, LED V2, VЗ, \ / 4 वर्तमान-सीमित प्रतिरोधों के साथ R4, R5, R6 संकेतक, ट्रांजिस्टर V5, डायोड V6 और प्रतिरोधों R7, R8 के रूप में कार्य करते हैं। ट्रांजिस्टर स्विच।
जब आपूर्ति वोल्टेज टर्मिनल 1 (जब वीयू चालू होता है) और नियंत्रण वोल्टेज टर्मिनल 2 (जब Q54 मशीन को बहाल किया जाता है) पर लागू किया जाता है, तो ट्रांजिस्टर के आधार पर एक सकारात्मक क्षमता की आपूर्ति की जाती है \/5. ट्रांजिस्टर एलईडी को खोलता और बंद करता है। जब Q54 चालू होता है, तो नियंत्रण संकेत गायब हो जाता है, ट्रांजिस्टर स्विच खुलता है, V2, VЗ, V4 संकेतक प्रकाश करते हैं।
इलेक्ट्रॉनिक इकाई BUP कनवर्टर की स्टार्ट-अप और सुरक्षा प्रदान करती है। इनपुट सिग्नल के आधार पर, यूनिट कंट्रोल पैनल स्टार्ट कॉन्टैक्टर, बीसी बैटरी कॉन्टैक्टर और आरपीपीजेड प्रोटेक्शन रिले के साथ-साथ थाइरिस्टर टीटी 1 के संचालन को चालू और बंद करता है।
तारों के माध्यम से इकाई को बिजली की आपूर्ति की जाती है 15Zh, 30। कनवर्टर मोटर की शक्ति प्रवाह की उपस्थिति के बारे में एक संकेत ब्लॉक-संपर्क आरओटी के माध्यम से "वर्तमान रिले" के इनपुट को भेजा जाता है। इनपुट "चरण - तटस्थ" जनरेटर के चरण वोल्टेज (जनरेटर के तार 82 और शून्य) को नियंत्रित करता है, इनपुट "Ивх" और "+55 वी" - ट्रांसफार्मर ट्रू के माध्यमिक घुमाव के सुधारित वोल्टेज।
केबिन में स्विच करने के बाद, VU को तार 22 से बिजली प्राप्त होती है। इससे Q19 मशीन के माध्यम से, RBB1, RBB2, सेक्शन वायर 17 को पीछे की कारों पर संपर्क करता है, PRU का नियंत्रण रिले चालू होता है। उसी समय, केपी संपर्ककर्ताओं के कॉइल सर्किट के साथ संचालित होते हैं: तार 15Zh, स्विच B1, PRU, PKP, RZPZ के संपर्क, थर्मल रिले Tr7, कनेक्टर Ш17 - Ш19, स्वचालित मशीन Q1। बीयूपी ब्लॉक में सर्किट नेगेटिव वायर 30 से जुड़ा है।
कनवर्टर की शुरुआत शुरू होती है: रिले पीओटी को चालू किया जाता है, जिसके संपर्क के माध्यम से और रोकनेवाला Q26 इकाई को एक संकेत भेजा जाता है। कनवर्टर के घूमने की आवृत्ति बढ़ जाती है, जनरेटर उत्तेजित हो जाता है। KG जनरेटर का संपर्ककर्ता चालू होता है: तटस्थ तार, Q3 मशीन, KG कॉइल, KP संपर्क, Z0Ts तार, डायोड D8, D10, जनरेटर चरण, Q1 मशीन। चालू करते हुए, यह Q41 ... Q43 मशीनों के माध्यम से 66 ... 68 तारों को वोल्टेज की आपूर्ति करता है। उसी समय, गियरबॉक्स कॉइल सर्किट में कंट्रोल पैनल ब्लॉकिंग को बायपास किया जाता है। इसलिए, यदि जनरेटर पर सामान्य वोल्टेज दिखाई नहीं देता है और केजी चालू नहीं होता है, तो केपी संपर्ककर्ता को बंद कर दिया जाता है, कनवर्टर सर्किट को अलग कर दिया जाता है।
जब जनरेटर वोल्टेज नाममात्र के करीब होता है, तो ब्लॉक के इनपुट पर सिग्नल "यूवीएच" 110 वी तक पहुंच जाता है। "चार्ज" ब्लॉक के आउटपुट पर, एक सिग्नल दिखाई देता है। बीसी संपर्ककर्ता चालू होता है और बैटरी को चार्ज मोड में रखता है। 3.5 एस इनपुट सिग्नल "वर्तमान रिले" की उपस्थिति के बाद, यूनिट एक संकेत "देरी" देता है। कंट्रोल पैनल कॉन्टैक्टर स्विच ऑन करता है और शुरुआती रेसिस्टर R5 (हाई-वोल्टेज कन्वर्टर सर्किट में) को बायपास करता है।
जब RPP अधिभार रिले चालू हो जाता है, तो इसका अवरोधन RPPZ सुरक्षा रिले के बिजली आपूर्ति सर्किट को बंद कर देता है। यह गियरबॉक्स संपर्ककर्ता को डिस्कनेक्ट करता है। RZPZ रिले स्व-लॉकिंग है, 73M - 7ZE इंटरलॉक जनरेटर उत्तेजना सर्किट के वियोग और एक तेज़ वोल्टेज ड्रॉप को सुनिश्चित करता है। VU या V1 को बंद और चालू करके, आप रिले को सेल्फ-लॉकिंग से हटा सकते हैं और कनवर्टर सर्किट को पुनर्स्थापित कर सकते हैं।
RZPZ को निम्नलिखित आपातकालीन मोड में "संरक्षण" इकाई से सिग्नल द्वारा भी चालू किया जा सकता है:
वी "चरण - तटस्थ" इनपुट पर जनरेटर के चरण वोल्टेज पर - 160 वी से अधिक (50 हर्ट्ज की आवृत्ति पर) या आवृत्ति को 75 हर्ट्ज तक बढ़ाना (127 वी के सामान्य चरण वोल्टेज पर);
वी लंबे समय तक (1 एस से अधिक) ओवरवॉल्टेज "यूएन" 125 वी (ओवरवॉल्टेज संरक्षण);
V लंबे समय तक (1 s से अधिक) वोल्टेज ड्रॉप "Uin" 85 V से कम (अंडरवॉल्टेज के खिलाफ सुरक्षा)। इस मामले में, संपर्ककर्ता बीके डिस्कनेक्ट हो गया है।
अलग से उत्तेजित इलेक्ट्रिक ब्रेक के संचालन के दौरान, इन्वर्टर पर लोड बहुत अधिक होता है। झूठे अलार्म से बचने के लिए, इसकी सुरक्षा मोटे हो जाती है: तार 46 से सुरक्षा रिले RZP1 को चालू किया जाता है, जो अपने ब्लॉक-संपर्क 84 - 84B के साथ, रोकनेवाला R16 को "तटस्थ" ब्लॉक के इनपुट से जोड़ता है।
थर्मल रिले Tr7 के हीटिंग तत्व को H1 - H2 कनवर्टर के मोटर वाइंडिंग सर्किट में पेश किया गया है। बढ़े हुए करंट के साथ, यानी। कम गति पर (और, इसलिए, प्रत्यावर्ती धारा की कम आवृत्ति पर), रिले गियरबॉक्स संपर्ककर्ता को उठाता है और निष्क्रिय करता है। गियरबॉक्स सर्किट में कनेक्टर को ब्लॉक करना कनेक्टर के खुले होने पर शुरू करना शामिल नहीं करता है।
कनवर्टर शुरू करने के प्रारंभिक क्षण में, जनरेटर रोटर की उत्तेजना वाइंडिंग को सर्किट के साथ बैटरी से अल्पकालिक शक्ति प्राप्त होती है: तार 15, स्वचालित Q26, ब्लॉक संपर्क KP, PKP, BK, रोकनेवाला R11, जनरेटर घुमावदार I1 - I2 , रेक्टिफायर D61 .. D64, संपर्क RZPZ, thyristor TT1, तार З0Ц, ब्लॉक संपर्क KP और KG, तार 30। संपर्ककर्ता KG, PKP और BK पर स्विच करने के बाद, सर्किट टूट जाता है, और उत्तेजना वाइंडिंग अपने आप से संचालित होती है स्टेटर वाइंडिंग, जिस पर वोल्टेज दिखाई दिया है। बीसी संपर्ककर्ता के डिस्कनेक्ट होने के बाद (अनावश्यकता के अभाव में) एक कनवर्टर खराबी के बारे में एक संकेत केबल 63 के माध्यम से कैब को खिलाया जाता है।
जनरेटर के स्थिर वोल्टेज को बनाए रखना जब उसका लोड परिवर्तन उत्तेजना घुमावदार I1 - I2 में वर्तमान के स्वचालित विनियमन द्वारा प्राप्त किया जाता है, एक निरंतर इंजन गति बनाए रखता है - घुमावदार H1 - H2 में वर्तमान को विनियमित करके। दोनों वाइंडिंग Q1 मशीन, D8 ... D11 रेक्टिफायर, D12 डायोड और thyristors Tt1, Tt2 के माध्यम से जनरेटर वोल्टेज द्वारा संचालित होते हैं।
ओपन-फेज ब्रिज D8 ... D11 का आउटपुट वोल्टेज दालों के रूप में होता है। दालों के बीच के ठहराव में, थाइरिस्टर बंद हो जाते हैं। थायरिस्टर्स के शुरुआती क्षण कनवर्टर की परिचालन स्थितियों के आधार पर, नियंत्रण इकाई बीयूपी और बीआरसीएच की आवृत्ति नियामक इकाई द्वारा निर्धारित किए जाते हैं। जब थाइरिस्टर के नियमन का कोण बदलता है, तो वोल्टेज दालों की "चौड़ाई" वाइंडिंग I1 - I2, H1 - H2 पर लागू होती है, इसलिए वोल्टेज और उत्तेजना प्रवाह का औसत मूल्य विनियमित होता है।
घुमावदार H1 - H2 के समानांतर, एक सुरक्षात्मक थाइरिस्टर TTZ, एक रोकनेवाला R21 और एक जेनर डायोड PP2 ... PP4 स्थापित हैं। जब H1-H2 वाइंडिंग पर वोल्टेज 500 V से अधिक होता है (यह क्षणिक प्रक्रियाओं के दौरान संभव है), जेनर डायोड खुलते हैं। थाइरिस्टर टीटीजेड के माध्यम से, घुमावदार शॉर्ट-सर्किट होता है, और वोल्टेज सीमित होता है। R-C-सर्किट R15 - C4 और R12 - C10 thyristors т1, Тт2, डायोड D8 .. .D12 को ओवरवॉल्टेज स्विच करने से बचाते हैं। कंप्रेसर इंजन शुरू करते समय ट्रांसफार्मर TrK जनरेटर के उत्तेजना वोल्टेज को संक्षेप में बढ़ाता है। उत्तेजना प्रवाह में तेजी से वृद्धि के कारण, जनरेटर वोल्टेज का "डुबकी" और प्रकाश लैंप पर इसका प्रभाव कम हो जाता है।
वीयू पर स्विच करने और सिर और पूंछ कारों पर मुख्य टैंकों में कम वायु दाब पर कनवर्टर शुरू करने के अंत के बाद, मध्यवर्ती आरवीके रिले चालू होते हैं: सकारात्मक तार 15, वीयू, क्यू 17 मशीन, तार 22 के, दबाव नियामक आरडी, रिले कॉइल आरवीके। तुल्यकालन तार 27 RVK ब्लॉक संपर्कों के माध्यम से सक्रिय है। संपर्ककर्ता K एक साथ सभी कारों पर स्विच किए जाते हैं: तार 27, सुरक्षा रिले RZP1 के संपर्क; PKP, स्वचालित Q25, कंप्रेसर वोल्टेज रिले RNK, कॉइल K (चित्र। 12)।
संपर्ककर्ता K और Q15 सर्किट ब्रेकर पर स्विच के माध्यम से, कंप्रेसर मोटर को 220 V का एक वैकल्पिक वोल्टेज दिया जाता है। थर्मल रिले TP5, TP6, वोल्टेज रिले RNK, स्वचालित Q15 तीन-चरण लाइन 81 की स्थिति को नियंत्रित करता है ... 83. RNK रेक्टिफायर बोर्ड E1 से थर्मल रिले के इंटरलॉक के माध्यम से बिजली प्राप्त करता है। कंपाउंडिंग ट्रांसफॉर्मर TrK फेज से जुड़ा है।
कॉन्टैक्टर K को कन्वर्टर स्टार्ट-अप (कंट्रोल पैनल पर स्विच करना) के अंत के बाद चालू किया जा सकता है। संपर्क RZP1 इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग के दौरान कम्प्रेसर को चालू करने की अनुमति नहीं देता है। यदि ब्रेक लगाने से पहले कंप्रेशर्स चालू हो जाते हैं, तो K संपर्ककर्ता K 27 - 27B इंटरलॉक के माध्यम से स्वयं को पकड़ने वाले बन जाते हैं, और कंप्रेशर्स काम करना जारी रखते हैं। वे 8 किग्रा / सेमी 2 के दबाव में बंद हो जाते हैं, जब आरडी संपर्क खुलते हैं, आरवीके रिले बंद हो जाता है और तार 27 डी-एनर्जेटिक होता है।
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को काम करने की स्थिति में लाने के लिए, पैंटोग्राफ उठाते समय सुरक्षा नियमों और निर्देश N2 -555 की आवश्यकताओं का कड़ाई से पालन करना आवश्यक है। इस मामले में, लोकोमोटिव चालक दल बाध्य है:
1. कोल्ड ट्रांसफर वाल्व को बंद स्थिति में रखें, जो ब्रेक सिलेंडर के दो अतिरिक्त रूप से स्थापित पावर जलाशयों के ऊपर प्रत्येक शरीर में स्थित है;
2. एबी सर्किट ब्रेकर चालू करें;
3. वीवीके के दरवाजे बंद करें और इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की छत पर हैच की बंद स्थिति की जांच करें;
4. पैनल पर वाल्व स्विच करें: वाल्व (1) को छोटे आकार के कंप्रेसर से चालू करें, केंद्रीय नियंत्रण इकाई को उच्च दबाव के साथ चार्ज करने के लिए वाल्व खोलें (आपको पहले संपीड़ित हवा को नियंत्रण सर्किट से 0 किग्रा / सेमी तक छोड़ना होगा) 2, नियंत्रण सर्किट को शुद्ध करने के लिए वाल्व द्वारा 2);
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5. छोटे कंप्रेसर को चालू करें। इसके सक्रियण के लिए बटन टर्मिनल पट्टी के नीचे समानांतर ऑपरेशन पैनल पर स्थित है। केंद्रीय नियंत्रण इकाई में दबाव को 6 किग्रा / सेमी 2 तक बढ़ाने के बाद, कंप्रेसर को बंद कर दें;
6. सहायक की ओर से काम कर रहे केबिन की दीवार पर, केयू मशीन चालू करें, लॉकिंग डिवाइस नंबर 3 बी 7 की कुंजी डालें और बंद करें;
7. नियंत्रण कक्ष पर वांछित दिशा के लॉक में कुंजी डालें और इसे मध्य स्थिति में बदल दें;
8. "चालू" बटन दबाएं सीएसपी पर।
एल ई डी के प्रकाश के बाद, पीयू पर श्रृंखला में टॉगल स्विच "कॉमन पैंटोग्राफ", "फ्रंट पैंटोग्राफ" चालू करें,
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"बीवी", "रिटर्न बीवी", "कंप्रेसर 1" बटन दबाएं।
दबाव रेखा में दबाव को 7.5 - 9 किग्रा / सेमी 2 तक बढ़ाने के बाद, कंप्रेसर और बीवी को बंद कर दें, पैंटोग्राफ को कम करें और नियंत्रण सर्किट की वायु आपूर्ति को सामान्य सर्किट में स्थानांतरित करें;
9. यदि नियंत्रण सर्किट में वोल्टेज 40 वी से कम है, तो पीयूए नियंत्रण कक्ष से पेंटोग्राफ उठाएं, क्योंकि इस मामले में मुख्य नियंत्रण कक्ष से नियंत्रण कक्ष काम नहीं करता है।
विद्युत वाहक के संचालन की जांच करना और आगे बढ़ने की तैयारी करना
PU-001 और ESUT-UV पर आवेषण की उपस्थिति और अखंडता की जाँच करें, स्वचालित मशीनों KU, K को चालू करें (चालक के सहायक की ओर से, बाद वाले को चालू और सील कर दिया गया है), ALSN या KLUB ड्राइवर में टैक्सी;
ESUT-UV रैक पर सील की उपस्थिति और उनसे कनेक्टर्स के कनेक्शन की जाँच करें;
लॉकिंग डिवाइस नंबर 3b7 की चाबी डालें और इसे नीचे करें;
एसिंक्रोनस कंट्रोल पैनल के टॉगल स्विच को निचली स्थिति में जांचें और सेट करें, फ्रंट पेंटोग्राफ बंद करें;
पु पर, Vperyod लॉक में कुंजी डालें और इसे मध्य स्थिति में बदल दें;
पीएसयू पर "चालू" बटन दबाएं। जब "चालू" बटन दबाया जाता है सुनिश्चित करें कि पीएसयू एलईडी अपनी चमक से ठीक से काम कर रहे हैं;
जाँच करें कि ESUT-UV "TS" LED की टिमटिमाती रोशनी और CCP पर "TU" की निरंतर रोशनी से चालू है। अनुभागों के माध्यम से सिग्नल प्रवाह की जाँच करें, जिसके लिए (दो-खंड इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के लिए) बटन C1 और C4 को बारी-बारी से दबाएं, जबकि "TC" LED ब्लिंक करना बंद कर देता है (तीन-खंड लोकोमोटिव के लिए - C1 और C3);
वीवीके के दरवाजे बंद करें और सुनिश्चित करें कि इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की छत पर हैच बंद हैं, विद्युत इंटरलॉक की स्थिति की जांच करें;
þ "सामान्य पेंटोग्राफ" टॉगल स्विच चालू करें। पीएसयू और पीयूए कंसोल पर आरकेजेड एलईडी की रोशनी वर्तमान कलेक्टरों के लो-वोल्टेज लिफ्टिंग सर्किट की सेवाक्षमता का संकेत देती है। इस मामले में, एलईडी "DF1" और "DF2" भी प्रकाश करते हैं।
"पैंटोग्राफ" टॉगल स्विच चालू करें। पेंटोग्राफ उठाने के बाद, "आरकेजेड" एलईडी बाहर निकलनी चाहिए, और ओवरहेड लाइन के किलोवोल्टमीटर पर वोल्टेज रीडिंग दिखाई देगी;
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þ "बीवी" टॉगल स्विच चालू करें - सीसीपी और पीयूए पर "बीवी" एल ई डी, साथ ही सीसीपी पर "श" और "टीआर" भी जलना चाहिए;
पीएसयू और पीयूए पर "बीवी", "डीएफ1", "डीएफ2" एलईडी बाहर जाने तक 2 - 3 सेकेंड के लिए "बीवी रिटर्न" बटन दबाएं, जो "बीवी", "डीएफ 1", "डीएफ 2" को शामिल करने का संकेत देता है। ";
"कंप्रेसर्स" टॉगल स्विच चालू करें, सुनिश्चित करें कि कंप्रेशर्स चालू हैं;
þ एचवी टॉगल स्विच "फैन लो स्पीड", "एचवी" एलईडी और "जीयू" एलईडी लाइट अप चालू करें; यदि यह झपका रहा है, तो जनरेटर में से एक काम नहीं कर रहा है;
क्लब और टीएसकेबीएम डिवाइस चालू करें;
ब्रेक लाइन को चार्ज करें। इस मामले में, "टीसी" एलईडी संपर्क पीवीयू -7 के माध्यम से रोशनी करता है;
चालक की क्रेन संख्या 254 को VI की स्थिति में सेट करें;
"मोटर करंट" बैच स्विच को कम से कम 100 ए के असाइनमेंट पर सेट करें, फिर "ब्रेक करंट" स्विच को आवश्यक मान पर सेट करें।
सब कुछ हो जाने के बाद, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को आवाजाही के लिए तैयार किया जाता है।
2 - 3 सेकंड की शटर स्पीड के साथ। "सी" बटन दबाएं। यदि एमवी को उच्च गति मोड में चालू किया गया था, तो रिवर्सर्स "फॉरवर्ड" स्थिति में बदल जाएंगे, लाइन संपर्ककर्ता एलके 1 और एलके 22, संपर्ककर्ता एसके 17 (अग्रणी निकाय में) और एसके 20, रैखिक संपर्ककर्ता एलके 22 और एलके 4 को संचालित शरीर में जोड़ देंगे। चालू करो। इसके अलावा, एक कर्षण वर्तमान दिखाई देगा। डायल एमीटर और सीसीपी के डिजिटल संकेतक पर इसका मूल्य सीसीपी पर संबंधित संकेत के साथ सी-कनेक्शन की पहली स्थिति के संग्रह को इंगित करता है। "ओ" बटन दबाने के बाद, पहली स्थिति का विश्लेषण किया जाएगा।
ध्यान दें।नियंत्रण कक्ष के सामान्य संचालन के लिए, प्रत्येक बटन दबाने पर कम से कम 1 सेकंड का होना चाहिए।
उच्च वोल्टेज के बिना इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव सर्किट और ईएसयूटी-यूवी उपकरण के संचालन की जांच करने के लिए, प्रशंसकों, कम्प्रेसर और भट्टियों (यदि वे चालू थे), बटन "कॉमन पेंटोग्राफ" और "पैंटोग्राफ" को बंद करना आवश्यक है। फिर आपको बीवी चालू करना चाहिए। यदि सहायक मशीनों, विद्युत भट्टियों या संपर्क नेटवर्क से बिजली प्राप्त करने वाले अन्य उपभोक्ताओं के टॉगल स्विच काम कर रहे केबिन में नियंत्रण कक्ष पर चालू होते हैं, तो बीवी चालू नहीं होगा। (बीवी को "आपातकालीन मोड" टॉगल स्विच का उपयोग करके चालू किया जा सकता है।)
टॉगल स्विच के साथ हाई स्पीड एमवी मोड पर स्विच करें, इसके बाद "सी" बटन दबाएं। पहली पोजीशन का डायग्राम कलेक्ट करें और "+" बटन दबाकर रनिंग पोजीशन चुनें। इस मामले में, "एचपी" एलईडी रोशनी करता है। एल ई डी "LK1" और "LK4" को प्रकाश देना चाहिए और बारी-बारी से बाहर जाना चाहिए। "सी" बटन को डबल दबाकर स्वचालित मोड में या "टेम्प" बटन दबाकर, आप चलने की स्थिति को डायल कर सकते हैं।
उसके बाद, "Ш" बटन दबाकर क्षेत्र कमजोर करने वाली योजना की जांच की जाती है। पीएसयू कंसोल पर "Ш" एलईडी बाहर जाना चाहिए, क्षेत्र के कमजोर होने का पहला चरण निर्धारित है। अगले चरण "Ш" बटन को बाद में दबाकर सेट किए जाते हैं।
ध्यान।क्षेत्र के कमजोर होने की अवस्थाओं को "+" बटन को लगातार दबाने से हटा दिया जाता है; जब चार बार दबाया जाता है, तो क्षेत्र कमजोर मोड रद्द कर दिया जाता है और "Ш" एलईडी रोशनी करता है।
"एसपी" बटन दबाकर, एसपी-कनेक्शन की पहली स्थिति को इकट्ठा किया जाता है, "+" बटन दबाकर, चलने की स्थिति का चयन किया जाता है। इस मामले में, "एचपी" एलईडी रोशनी करता है। एलईडी "LK1" और "LK4" को "SP" बटन दबाने के बाद लगातार प्रकाश करना चाहिए। एसपी कनेक्शन के लिए फील्ड कमजोर करने की योजना की जाँच करें जैसा कि पहले बताया गया है।
"पी" बटन दबाकर, पी-कनेक्शन की पहली स्थिति का एक आरेख इकट्ठा किया जाता है। "+" बटन दबाने से चलने की स्थिति का चयन होता है। इस मामले में, "एचपी" एलईडी रोशनी करता है। एल ई डी "एलके 1", "एलके 2", "एलके 3" और "एलके 4" की लगातार रोशनी समानांतर कनेक्शन के संग्रह का संकेत देती है।
जब "Ш" बटन दबाने के बाद "Ш" एलईडी निकल जाए, तो सुनिश्चित करें कि क्षेत्र कमजोर करने वाले संपर्ककर्ता चालू हैं। "+" बटन के लगातार दबाने से, एलईडी "Ш" जलाया जाता है, जो इंगित करता है कि क्षेत्र के कमजोर होने के चरण बंद हो गए हैं।
"-" बटन दबाकर, रिओस्तात पदों पर संक्रमण की जाँच की जाती है। "एसपी" और "सी" बटन की मदद से वे निचले कनेक्शन के चलने वाले पदों पर चले जाते हैं। "0" बटन दबाकर, सर्किट को अलग कर दिया जाता है, "एलके 1", "एलके 4" एल ई डी बाहर जाना चाहिए। "एसपी" और "पी" बटन पर डबल-क्लिक करके स्वचालित स्थिति डायलिंग मशीन की सेवाक्षमता की जांच करें। फिर आपको "बिना सी" मोड में पदों के मैनुअल और स्वचालित सेट को फिर से जांचना चाहिए। उसके बाद पीयूए इमरजेंसी कंट्रोल पैनल के संचालन पर नजर रखी जाती है।
आइए आधुनिक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के इलेक्ट्रिकल सर्किट पर अधिक विस्तार से विचार करें।
सामान्य जानकारी
आरेख पर बिजली उपकरणों के सभी इंटरलॉकिंग संपर्क और संपर्क ESUT-UV नियंत्रण प्रणाली की प्रारंभिक स्थिति के अनुरूप स्थिति में दिखाए जाते हैं (मुख्य नियंत्रण कक्ष पर "0" बटन दबाया जाता है और आपातकालीन नियंत्रण कक्ष बंद हो जाता है) , ब्रेक स्विच की कर्षण स्थिति (एम) और रिवर्सर्स "फॉरवर्ड" अग्रणी खंड की स्थिति। पावर सर्किट में ट्रैक्शन मोटर सर्किट, सहायक सर्किट - सहायक विद्युत मशीनों के सर्किट शामिल हैं। उन्हें उच्च वोल्टेज लोकोमोटिव सर्किट भी कहा जाता है। नियंत्रण सर्किट या लो-वोल्टेज सर्किट ऐसे सर्किट होते हैं जो नियंत्रण जनरेटर या 50 वी बैटरी से बिजली प्राप्त करते हैं। प्राकृतिक कर्षण विशेषता (जब प्रारंभिक प्रतिरोध शून्य होता है) यात्रा की स्थिति (यात्रा नियंत्रण चरण) से मेल खाती है।
एक प्राकृतिक विशेषता पर कर्षण मोटर्स के प्रत्येक कनेक्शन के साथ, कर्षण मोटर्स (ओपी 1 - ओपी 4) के कमजोर क्षेत्र (चुंबकीय प्रवाह, उत्तेजना) के चार चरणों का उपयोग करके गति की गति को नियंत्रित करना संभव है। विद्युत लोकोमोटिव ट्रैक्शन मोटर्स के एसपी- और सी-कनेक्शन पर विद्युत पुनर्योजी ब्रेकिंग के उपयोग के लिए प्रदान करता है। पावर सर्किट में दुर्घटनाओं के मामले में, एक या दो जोड़ी ट्रैक्शन मोटर्स के वियोग के साथ कनेक्शन सी, एसपी, पी 1 और पी 2 (तीन-खंड युग्मन के लिए) के लिए ऑपरेशन का एक आपातकालीन कर्षण मोड प्रदान किया जाता है।
इस मुद्दे को 18 फरवरी, 2013 N 68n . के रूस के श्रम मंत्रालय के आदेश द्वारा अनुमोदित किया गया था
बिना गति के रेल पटरियों पर लोकोमोटिव रखरखाव कार्यकर्ता (लोकोमोटिव का समूह)
धारा 75. बिना गति के रेलवे पटरियों पर एक लोकोमोटिव (लोकोमोटिव का समूह) के रखरखाव के लिए कार्यकर्ता (तीसरी श्रेणी)
कार्यों का विवरण... सर्दियों में एक डीजल लोकोमोटिव (डीजल इंजनों का एक समूह) को गर्म करने के लिए संचालन करना, कर्षण इलेक्ट्रिक मोटर्स और लोकोमोटिव की अन्य इलेक्ट्रिक मशीनों (लोकोमोटिव का एक समूह) (इसके बाद लोकोमोटिव के रूप में संदर्भित) को गर्म करना और सुखाना (यदि आवश्यक हो, में) लोकोमोटिव की आवाजाही के बिना डिपो रेलवे ट्रैक और गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर प्रासंगिक नियामक अधिनियम के अनुसार अन्य अवधि: लोकोमोटिव को काम करने की स्थिति में लाना, काम, रखरखाव या मरम्मत की प्रतीक्षा करना; भंडारण बैटरी, नियंत्रण सर्किट का समावेश; बाहरी स्रोत से संपीड़ित हवा या लोकोमोटिव पर स्थापित एक सहायक (मैनुअल) कंप्रेसर के साथ वायवीय नेटवर्क को भरना; पेंटोग्राफ उठाना; उपकरण, इकाइयों और प्रणालियों को चालू करना - डीजल, मोटर-पंखे, मोटर-कंप्रेसर, प्रकाश व्यवस्था, नियंत्रण कक्षों का ताप, आग बुझाने की प्रणालियाँ। शामिल उपकरण, इकाइयों और प्रणालियों की स्थिति और संचालन पर दृश्य और साधन नियंत्रण। बिजली और ईंधन की खपत पर नियंत्रण सुनिश्चित करना। एक लोकोमोटिव लाना, जो काम, रखरखाव या मरम्मत की प्रतीक्षा कर रहा है, एक निष्क्रिय स्थिति में: ऑपरेटिंग उपकरण, इकाइयों और प्रणालियों के निर्धारित तरीके से शटडाउन। वायवीय सर्किट शुद्ध करना। नियामक अधिनियमों द्वारा निर्धारित तरीके से सहज गति के खिलाफ लोकोमोटिव को सुरक्षित करना। लोकोमोटिव के डिजाइन के अनुसार उसके पूरे सेट की जांच करना। लोकोमोटिव उपकरणों की सुरक्षा पर नियंत्रण सुनिश्चित करना। खिड़कियाँ बंद करना और लोकोमोटिव के सामने के दरवाजों को बंद करना।
जानना चाहिए:लोकोमोटिव को काम करने और काम न करने की स्थिति में लाने की प्रक्रिया; लोकोमोटिव के उपकरण, इकाइयों और प्रणालियों के संचालन के लिए उपकरण और नियम; मुख्य तकनीकी विशेषताओं और डिपो रेलवे पटरियों और गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर काम, इसके रखरखाव या मरम्मत की प्रतीक्षा में लोकोमोटिव के रखरखाव और देखभाल के लिए स्थापित प्रक्रिया; लोकोमोटिव के यांत्रिक, विद्युत, ब्रेकिंग और सहायक उपकरणों के संचालन की निगरानी के लिए प्रक्रिया; किफायती ईंधन खपत के मुख्य तरीके; ब्रेक शूज़ का उपयोग करने के नियम; रूसी संघ के रेलवे के तकनीकी संचालन के नियम; रूसी संघ के रेलवे पर ट्रेनों की आवाजाही और शंटिंग के निर्देश; रूसी संघ के रेलवे पर सिग्नलिंग के लिए निर्देश; संचालन में बिजली और डीजल इंजनों के रखरखाव के लिए निर्देश; सर्दियों की परिस्थितियों में काम करने के लिए लोकोमोटिव अर्थव्यवस्था तैयार करने के निर्देश; डीजल लोकोमोटिव के संचालन के निर्देश और प्रदर्शन किए गए कार्य की सीमा से संबंधित अन्य नियम; लोकोमोटिव के लिए पटरियों की योजना, उनके साथ गुजरने का क्रम; इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग की मूल बातें।
काम शुरू करने वाली टीम निर्धारित कार्यक्रम के अनुसार डिपो ड्यूटी अधिकारी के पास आती है।
शामिल होने वाली टीम के सदस्यों को आराम से काम पर पहुंचना चाहिए। यदि काम पर जाना नामुमकिन हो तो आप तुरंत डिपो अधिकारी या ठेकेदार को इस बारे में सूचित करें। पिछली यात्रा के लिए अर्जित शेष समय के अंत में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव क्रू को नियुक्त किया जाता है या यात्रा पर बुलाया जाता है। यह समय पिछली यात्रा के काम के घंटों के गुणनफल से 2.51 घटा टर्नओवर बिंदु पर बाकी समय से कम नहीं होना चाहिए। टीमों की कमी की स्थिति में आराम का समय कम किया जा सकता है, लेकिन बाकी के एक चौथाई से अधिक नहीं, और किसी भी मामले में कम से कम 12 घंटे होना चाहिए। आराम का समय 8 घंटे तक होना चाहिए। ड्राइवर को ऐसे में बुलाया जाता है जिस तरह से उसके पास डिपो की यात्रा करने का समय है और संग्रह करने के लिए 1 घंटा है।
काम पर पहुंचने पर, ड्राइवर को वर्दी में होना चाहिए और उसके पास लोकोमोटिव चलाने के अधिकार का प्रमाण पत्र होना चाहिए, विद्युत प्रतिष्ठानों में काम करने के लिए प्रवेश का प्रमाण पत्र, लोकोमोटिव ड्राइवर का फॉर्म, तकनीकी फॉर्म, ट्रेन शेड्यूल, टीपीए से अर्क होना चाहिए। , शासन कार्ड, नमूना स्थान। टी, चेतावनी कूपन, सड़क पर अनुमेय गति पर आदेश से एक उद्धरण। एक मेडिकल परीक्षा पास करने के बाद, ड्राइवर डिपो ड्यूटी ऑफिसर (या टर्नओवर पॉइंट) को अपनी उपस्थिति की रिपोर्ट करता है, उससे एक रूट शीट ("रूट") प्राप्त करता है, डिपो ड्यूटी ऑफिसर से इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की संख्या सीखता है जिसकी उसे आवश्यकता होती है। प्राप्त करें और ट्रैक नंबर (डिपो डिट्स या पीटीओएल), जहां इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव है; डिपो से परिचारक चाबियों का एक सेट (इनपुट, पुशबटन स्विच से, ब्रेक के लॉकिंग डिवाइस, सर्विस नंबर 367, टूल्स के साथ बॉक्स, इन्वेंट्री, आदि) के साथ-साथ ड्राइवर के नियंत्रक के एक प्रतिवर्ती हैंडल को भी स्थानांतरित करता है। फिर लोकोमोटिव ब्रिगेड रेल मंत्रालय के नेतृत्व के आदेशों, निर्देशों, परिचालन निर्देशों, सड़क, डिपो और ऑर्डर बुक में संकेतों से परिचित होने के लिए प्री-ट्रिप ब्रीफिंग से गुजरती है।
प्राप्त होने वाले इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की संख्या के लिए रिवर्सिंग हैंडल और केयू कुंजी पर टिकटों की अनुरूपता की जांच करने के बाद, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की तकनीकी स्थिति के जर्नल में प्रविष्टियों से परिचित होने के बाद, टीम निरीक्षण करने के लिए आगे बढ़ती है इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव। चालक जो TO-3 के रखरखाव या वर्तमान मरम्मत के बाद विद्युत लोकोमोटिव को स्वीकार करता है, सामान्य स्वीकृति के दौरान इसके सभी घटकों, उपकरणों और विधानसभाओं का अधिक विस्तार से निरीक्षण करता है।
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को स्वीकार करते समय चालक के कर्तव्यों में शामिल हैं:
अंतिम TO-2 के पूरा होने की तारीख की जाँच करना, ALSN उपकरणों और रेडियो संचार की जाँच करना, लोकोमोटिव को सौंपने वाली टीम की टिप्पणियों से परिचित होना, और इन टिप्पणियों पर मरम्मत के रिकॉर्ड के साथ। प्राप्त करने वाली टीम को सौंपने वाली टीम द्वारा TO-1 के प्रदर्शन की जांच करने के लिए बाध्य किया जाता है और, यदि कार्य पूरा नहीं होता है या खराब गुणवत्ता के साथ प्रदर्शन किया जाता है, तो इसका रिकॉर्ड टीयू-152 फॉर्म के जर्नल में दर्ज करें।
इसके बाद, चालक को यांत्रिक, विद्युत और वायवीय उपकरणों के मुख्य घटकों की स्थिति और संचालन की जांच करनी चाहिए, स्पीडोमीटर को टेप से भरना चाहिए, सुनिश्चित करें कि स्क्राइब अच्छे कार्य क्रम में हैं, संपर्क के कवर पर सील हैं असेंबली और ब्रेक प्रेशर इंडिकेटर, घड़ी को हवा दें और इसकी रीडिंग की जांच करें, फ्लो मीटर बिजली के रीडिंग को पंजीकृत करें, इन्वेंट्री और टूल्स, डिवाइस, सिग्नलिंग और अग्निशमन उपकरणों की स्थिति की जांच करें (अलग-अलग बॉक्स के लिए सील की उपस्थिति की जांच करें) , अलमारियाँ और अग्निशामक), सुरक्षा उपकरण, प्राथमिक चिकित्सा किट की सामग्री। चालक अपने कर्तव्यों का एक हिस्सा एक सहायक को सौंप सकता है: उपकरण और उपकरण की स्वीकृति, असर विधानसभाओं की जांच। हालांकि, इस मामले में, ड्राइवर निर्दिष्ट इकाइयों की स्वीकृति के लिए सहायक के कार्यों की नियंत्रण जांच करता है। एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को स्वीकार करते समय एक सहायक चालक के कर्तव्यों में स्नेहक और सफाई सामग्री, स्पेयर पार्ट्स, सहायक उपकरण जो सूची में सूचीबद्ध नहीं हैं, परिसर की सफाई और यांत्रिक भाग की उपलब्धता की जांच करना शामिल है। लोकोमोटिव का निरीक्षण करते समय, चालक सबसे पहले उन घटकों और भागों पर ध्यान देता है, जिनकी स्थिति पीटीई के प्रासंगिक पैराग्राफ द्वारा नियंत्रित होती है। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की स्वीकृति पूरी करने के बाद, यह जाँचने के बाद कि आने वाले ड्राइवर द्वारा चिह्नित सभी आवश्यक कार्य पूरे हो गए हैं, ड्राइवर इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के तकनीकी स्थिति लॉग में स्वीकृति के अंतिम समय को रिकॉर्ड करता है, फॉर्म टीयू-152, अभिलेखों को अपने हस्ताक्षर से प्रमाणित करना।
वायवीय ब्रेक द्वारा ब्रेक किए गए इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को स्वीकार करते समय, आपको समय-समय पर इसकी ब्रेकिंग की जांच करनी चाहिए, क्योंकि जब ब्रेक जारी किया जाता है, तो इसका सहज आंदोलन संभव है। नियंत्रण कक्ष में चढ़ना (और उतरना) आवश्यक है, दोनों हाथों से हैंड्रिल को पकड़े हुए, यह सुनिश्चित करने के बाद कि आसन्न पथ के साथ रोलिंग स्टॉक की कोई आवाजाही नहीं है; इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव से उतरने से पहले, आपको सीढ़ियों के पास की जमीन का निरीक्षण करना चाहिए (रात में इसे टॉर्च से रोशन करते हुए), यह सुनिश्चित कर लें कि जगह समतल है और उस पर कोई विदेशी वस्तु नहीं है।
इलेक्ट्रिक इंजनों की तकनीकी स्थिति में सुधार करने के लिए, किसी अन्य ड्राइवर से लोकोमोटिव को स्वीकार करने वाला चालक टीम को सौंपने के द्वारा रखरखाव कार्य के उचित चक्र के पूरा होने की जांच करने और कॉलम 8 में "संतोषजनक" या "असंतोषजनक" चिह्नित करने के लिए बाध्य है। लोकोमोटिव ब्रिगेड को सौंपने का चालक का मार्ग; यदि लोकोमोटिव को TO-3 की मरम्मत या रखरखाव से स्वीकार किया गया था, तो चालक, यात्रा के अंत में, डिपो ड्यूटी अधिकारी को मार्ग के साथ, विचलन के साथ मरम्मत टीम के वारंटी कार्ड को सौंपना होगा। इसमें उल्लिखित इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के संचालन में आदर्श से।
विद्युत लोकोमोटिव को चालू स्थिति में लाने का क्रम लगभग इस प्रकार है:
स्विचबोर्ड (नियंत्रण कक्ष) पर सभी सर्किट ब्रेकर शामिल हैं;
मुख्य टैंकों में संपीड़ित हवा की आपूर्ति को फिर से भरना;
वायवीय नेटवर्क को ट्रेन संचालन के लिए प्रदान की गई स्थिति में लाएं (ब्रेक लाइन को छोड़कर);
सुरक्षा नियमों की आवश्यकताओं का पालन करते हुए, पेंटोग्राफ उठाएं;
BV-1, BVZ (KVTs contactor) शामिल करें;
सहायक मशीनें शुरू हो गई हैं;
ब्रेक लाइन शामिल है;
पावर सर्किट की कार्रवाई का परीक्षण करें।
सभी उपकरणों के संचालन - विद्युत मशीनों और कम्प्रेसर, ओवन, उपकरण, सैंडबॉक्स, ब्रेक और प्रकाश व्यवस्था - दोनों नियंत्रण केबिनों से जाँच की जाती है, आमतौर पर ट्रेन के साथ यात्रा की अपेक्षित दिशा में सिर पर शुरू होती है। जाँच करते समय, नियंत्रण कक्ष पर माप उपकरणों और सिग्नल लैंप की रीडिंग का ध्यानपूर्वक निरीक्षण करें। चालक के कार्यों का अनुमानित क्रम और चेक के मुख्य बिंदु इस प्रकार हैं।
1... किसी भी नाप का नक्शा इत्यादि खींचने का यंत्रसुचारू रूप से उठना चाहिए, और कम करते समय, तार से तेजी से टूटना चाहिए और फिर आसानी से सदमे अवशोषक को छूना चाहिए। पेंटोग्राफ को ऊपर उठाने का कुल समय 7-10 सेकेंड है, और इसे कम करने के लिए 3.5-6 सेकेंड है।
सभी पेंटोग्राफ एक-एक करके जांच के अधीन हैं। जब धावक धीरे-धीरे संपर्क तार से दूर जा रहा होता है, तो चालक को पैंटोग्राफ वाल्व के समायोजन को बदलने या पैंटोग्राफ की स्थिर विशेषताओं की जांच करने की आवश्यकता होती है।
2. बैटरी की स्थितिकॉकपिट लैंप और सर्चलाइट सहित चेक करें। यदि बैटरी अच्छे कार्य क्रम में है, तो 1 मिनट के भीतर लैंप की गरमागरम में कोई उल्लेखनीय कमी नहीं होनी चाहिए। फैंस को इस समय के लिए रोक दिया गया है।
3. कंप्रेसर आपूर्तिप्रत्येक के लिए अलग से 0.7 से 0.8 एमपीए तक दबाव बढ़ाकर जांच करें; इस दबाव सीमा में कम्प्रेसर की आपूर्ति स्वचालित ब्रेक (35 एस से अधिक नहीं) के संचालन के लिए मैनुअल की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए।
4. ब्रेक चालू करें; दबाव और ब्रेक लाइनों के साथ-साथ नियंत्रण सर्किट लाइनों में लीक की जांच करें; वायु वितरक के संचालन की जाँच करें। जाँच स्वचालित ब्रेक के निर्देशों के अनुसार की जाती है। ड्राइवर का सहायक ब्रेक लिंकेज की क्रिया और ब्रेक सिलेंडर रॉड्स (75-125 मिमी) की रिहाई की जांच करता है।
5. फैन एक्शनकान से जाँच करें। उच्च और निम्न गति पर, कूबड़ एक समान होना चाहिए, लेकिन एक अलग स्वर का। कुछ इलेक्ट्रिक इंजनों पर, हाई-वोल्टेज चैंबर के दरवाजे की जाली के माध्यम से देखते हुए, वे शुरुआती पैनल के संपर्ककर्ताओं की सक्रियता की जांच करते हैं, क्योंकि अगर ये संपर्ककर्ता चालू नहीं होते हैं, तो पंखे के सर्किट में शुरुआती प्रतिरोधक मोटरें जल सकती हैं। मोटर-पंखे को रोकने के क्षण में मोटर आर्मेचर और पंखे के अच्छे संतुलन के साथ, शरीर का फर्श कंपन नहीं करता है।
6. भट्ठी कार्रवाईकेबिनों के ताप को स्पर्श द्वारा जाँचा जाता है। जब सहायक मशीनें काम नहीं कर रही हों तो भट्टियों के संपर्ककर्ताओं के स्विचिंग को संबंधित बटन दबाकर कान से सेट किया जाता है।
7. नियंत्रण जनरेटर का संचालनपंखे चालू करते समय जाँच करें (केबिनों की लाइटिंग को पहले से चालू करें)। आम तौर पर, शुरू करने के समय, कॉकपिट में लैंप उज्ज्वल रूप से चमकते हैं और उनकी चमक प्रारंभिक की तुलना में अधिक रहती है जब वे बैटरी द्वारा संचालित होते थे। रिवर्स करंट रिले के लिए, संपर्कों के दोनों जोड़े (मुख्य और अतिरिक्त) बंद होने चाहिए। आरओटी लैंप का बुझना जनरेटर के सामान्य संचालन और रिवर्स करंट रिले को इंगित करता है। भले ही पंखे किस गति से चालू हों, स्विचबोर्ड पर वोल्टमीटर को 50-52 वी (सर्दियों में 52-54 वी) के वोल्टेज का संकेत देना चाहिए।
कंपन वोल्टेज नियामक के संपर्कों के बीच सामान्य रूप से प्रकाश उत्पन्न होता है। जब पंखे कम गति से चल रहे होते हैं, तो दोनों नियामकों के संपर्कों में स्पार्किंग होती है। एक सेवा योग्य, लेकिन कुछ हद तक डिस्चार्ज की गई बैटरी का चार्जिंग करंट पहले 15-20 A हो सकता है, और फिर जल्दी से घटकर 3-8 A हो जाता है।
केबिन में पंखे को रोकने के समय, आरओटी (वीएल 10) को प्रकाश करना चाहिए। यदि चार्ज करने के बाद बैटरी में उच्च वोल्टेज होता है, तो "मोटर-प्रशंसकों के रोटेशन की गति में कमी के क्षण में रिवर्स करंट रिले के आर्मेचर को बार-बार अंदर खींचा जा सकता है और गिर सकता है, और आरओटी लैंप में इस समय कैब झपकाती है।
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव VL10, VL10U पर PU-037 कंट्रोल पैनल के साथ, G1 जनरेटर कंट्रोल सर्किट को फीड करता है, और G2 जनरेटर बैटरी चार्ज करता है; जनरेटर के सामान्य संचालन को GU-1 और GU-2 लैंप (चालक के सहायक के नियंत्रण कक्ष पर) की रोशनी से संकेत मिलता है।
8. कन्वर्टर्स की कार्रवाईएक्साइटर्स बटन सहित चेक करें; कैब में सिग्नल लैंप P1, P2 बाहर जाते हैं। वे शुरुआती पैनलों के संपर्ककर्ताओं के स्विचिंग के साथ-साथ वीएल 10 इलेक्ट्रिक इंजनों पर रिकवरी सर्किट की जांच करते हैं। ऐसा करने के लिए, हाई-स्पीड स्विच चालू होने के साथ, ब्रेक वाले इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और उच्च गति पर चलने वाले पंखे, जब आर्मेचर श्रृंखला में जुड़े होते हैं, तो रिकवरी सर्किट को इकट्ठा किया जाता है; ब्रेक लीवर को कई पदों पर स्थानांतरित करना, मोटर्स के उत्तेजना सर्किट में एमीटर की रीडिंग के अनुसार सर्किट और कन्वर्टर्स के संचालन की जांच करना। दोनों वर्गों की मोटरों की उत्तेजना धारा के बीच का अंतर किसी भी स्थिति में 20 ए से अधिक नहीं होना चाहिए।
9. प्रकाश और ध्वनि संकेतों की क्रियाचेक करना, बारी-बारी से बटनों को चालू करना डिम कॉकपिट लाइटिंग, ब्राइट कॉकपिट लाइटिंग, इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग, राइट लैंप, लेफ्ट लैंप, स्पॉटलाइट डिम लाइट, स्पॉटलाइट ब्राइट लाइट, रनिंग गियर लाइटिंग, सिग्नल, व्हिसल, आदि।
दूसरे केबिन में जाते समय, गलियारों और इंजन रूम की लाइटिंग की जाँच की जाती है। सुनिश्चित करें कि प्लग सॉकेट उनमें एक पोर्टेबल लैंप शामिल करके अच्छे कार्य क्रम में हैं (कुछ इलेक्ट्रिक इंजनों पर, आपको पहले किसी भी नियंत्रण कैब में रनिंग गियर लाइटिंग बटन को चालू करना होगा)।
10... डिवाइस संचालन की निरंतरता और स्पष्टता (अनुक्रम)एक व्यक्ति केवल कान से और साथ में - तंत्र के प्रत्यक्ष अवलोकन से जांच कर सकता है। इसके लिए सहायक मशीनों और भट्टियों को बंद कर दिया जाता है, पैंटोग्राफ को नीचे कर दिया जाता है और इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को हैंड ब्रेक से ब्रेक दिया जाता है। सत्यापन के दौरान, अनुक्रम सुरक्षा नियमों का कड़ाई से पालन करते हैं; इसके लिए, ड्राइवर के कैब में सभी नियंत्रण बटन बंद कर दिए जाते हैं, KU कुंजी को हटा दिया जाता है, जिसका उपयोग हाई-वोल्टेज कक्ष में बटन स्विच को अनलॉक करने के लिए किया जाता है, जिसके बाद ड्राइवर का सहायक, ड्राइवर के आदेश पर, मुख्य नियंत्रक को स्थानांतरित करता है एक स्थिति से दूसरे स्थान पर हैंडल करता है, और ड्राइवर क्लोजिंग टेबल के अनुसार कॉन्टैक्टर्स के स्विचिंग ऑन की जांच करता है, जो आमतौर पर इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के कंट्रोल कैब में स्थित डायग्राम पर उपलब्ध होता है। संपर्ककर्ताओं के क्रम में कोई विचलन की अनुमति नहीं है। दो-खंड विद्युत इंजनों पर, अनुक्रम को दोनों उच्च-वोल्टेज कक्षों में क्रमिक रूप से जांचा जाता है।
अनुक्रम को इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग मोड में भी चेक किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, कन्वर्टर्स के कॉन्टैक्टर्स को चालू किया जाता है, और संबंधित कंट्रोलर हैंडल को ब्रेकिंग पोजीशन पर सेट किया जाता है। ब्रेकिंग मोड में, स्वचालित नियंत्रण स्विच (PVU, AVU) के संचालन की भी जाँच की जाती है। इसलिए, यदि ब्रेक लाइन में हवा का दबाव 0.27-0.29 एमपीए तक बढ़ जाता है, तो वीएल 10, वीएल 10 यू, वीएल 11 इलेक्ट्रिक इंजनों पर, बीवी को बंद कर दिया जाना चाहिए और ब्रेकिंग मोड सर्किट को अलग कर दिया जाना चाहिए।
अनुक्रमों की जाँच की प्रक्रिया में, लाइनों में हवा के दबाव और बैटरी वोल्टेज की निगरानी की जाती है। इलेक्ट्रो-वायवीय उपकरणों के ड्राइव 0.35 एमपीए के न्यूनतम वायु दाब और 35 वी के वोल्टेज के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। हालांकि, यह याद रखना चाहिए कि मुख्य टैंकों से हवा का उपभोग किया जा सकता है और इसे बाहरी स्रोत से भर्ती करना होगा। मानक से नीचे वोल्टेज कम करना बैटरी कोशिकाओं के लिए हानिकारक है। दूसरे कंट्रोल केबिन से, कान से सीक्वेंस चेक किया जाता है।
यह स्थापित करने के बाद कि सभी उपकरण अच्छी तरह से काम करते हैं, वे कर्षण मोटर डिस्कनेक्टर्स और बस डिस्कनेक्टर के चाकू की स्थिति की जांच करते हैं, और उच्च वोल्टेज कक्ष का दरवाजा बंद कर देते हैं। फिर, यह सुनिश्चित करने के बाद कि यह लोकोमोटिव चालक दल के सदस्यों और रखरखाव कर्मियों के लिए सुरक्षित है, चालक कैब में पुश-बटन स्विच को अनलॉक करता है और पेंटोग्राफ उठाता है।
11. करंट के तहत उपकरणों के संचालन की जाँच करें... यदि आवश्यक हो तो कंप्रेसर और पंखे चालू कर दिए जाते हैं। वे नियंत्रण स्विच को चालू करते हैं, उच्च गति वाले स्विच, नियंत्रक के पीछे के हैंडल को ऑपरेटिंग स्थिति पर सेट किया जाता है और यह सुनिश्चित करते हुए कि इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की गति किसी को भी खतरा नहीं है, वे एक ध्वनि संकेत देते हैं, मुख्य हैंडल है पहली स्थिति में ले जाया गया (हैंडब्रेक को ब्रेक लगाया जा सकता है)। यदि ब्रेक छोड़े जाते हैं, तो लोकोमोटिव चलना शुरू हो जाएगा।
नियंत्रक के मुख्य हैंडल की पहली स्थिति में पहले वीएल 10 इलेक्ट्रिक इंजनों के ट्रैक्शन मोटर्स की धारा 120-140 ए होगी; पहले ११ वीएल विद्युत इंजनों पर, आर्मेचर धारा लगभग ४०० ए (उत्तेजना-९० ए) है, अगले २४०-२६० ए पर; वर्तमान मूल्य मुख्य वोल्टेज, शुरुआती प्रतिरोधों के प्रतिरोध और उनके हीटिंग की डिग्री पर निर्भर करता है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि मरम्मत के नियमों के अनुसार, गणना की गई एक से प्रतिरोध का विचलन 10% की वृद्धि की दिशा में है, और कमी की दिशा में - 7.5% की अनुमति है।
वे इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के आगे और पीछे की गति की जांच करते हैं, और दोनों केबिनों में एमीटर के रीडिंग की तुलना भी करते हैं, जिसके लिए सहायक इस समय दूसरी कैब में है। इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग वाले इलेक्ट्रिक इंजनों पर, आर्मेचर और उत्तेजना घुमावदार सर्किट में एमीटर रीडिंग की जाँच की जाती है।
12. जब विद्युत लोकोमोटिव डिपो भवन के बाहर खड़ा होता है, तो इन जांचों के बाद, वे देखते हैं कि न्यूमेटिक और इलेक्ट्रोन्यूमेटिक ड्राइव से सैंडबॉक्स कैसे काम करते हैं। फिर वायवीय लाइनों के बसने वाले टैंक और अंत आस्तीन को उड़ा दिया जाता है। यह ऑपरेशन एक सहायक चालक द्वारा किया जाता है। उसे याद रखना चाहिए कि जब ब्रेक लाइन को उड़ा दिया जाता है, तो वायु वितरक सक्रिय हो जाता है, और इसलिए यह सुनिश्चित करना चाहिए कि कोई भी विद्युत लोकोमोटिव के यांत्रिक भाग के पास न हो। न्यूमेटिक लाइनों के कॉइल को तभी शुद्ध किया जाता है जब कम्प्रेसर चल रहे हों।
यदि सभी उपकरण सामान्य रूप से चल रहे हैं, तो इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को ट्रेन संचालन के लिए उपयुक्त माना जाता है।
ब्रिगेड बदलते समय विद्युत वाहक की स्वीकृति।
7. विद्युत और लोकोमोटिव के संचालन में रखरखाव के लिए निर्देश।
एक विद्युत लोकोमोटिव की स्वीकृति।
अंतिम TO-2 की तारीखों के लिए TU-152 फॉर्म लॉग की जाँच करें, ALS और PRS, CLUB, SAUT की जाँच करें, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की स्थिति से परिचित हों, ड्राइवर के रिकॉर्ड के अनुसार की गई मरम्मत के साथ सौंप दिया। यदि मरम्मत के अभाव में डिपो में स्वीकृति की जाती है, तो टीसीएचडी से इसे निष्पादित करने या इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को बदलने की मांग करें;
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को सौंपने वाले ब्रिगेड द्वारा TO-1 के प्रदर्शन की जाँच करें, यदि यह पूरा नहीं हुआ या खराब गुणवत्ता के साथ प्रदर्शन किया गया, तो इसके बारे में TU-152 जर्नल में एक प्रविष्टि करें;
ट्रैक पर गिरने वाले हिस्सों के खिलाफ रोटेशन की अनुपस्थिति और टायरों की स्थिति, स्प्रिंग सस्पेंशन की स्थिति, स्वचालित कप्लर्स और सुरक्षा उपकरणों पर विशेष ध्यान देते हुए यांत्रिक भाग का निरीक्षण करें;
बंकरों में रेत की उपस्थिति और सैंडबॉक्स के संचालन की जाँच करें;
रेलवे के चल स्टॉक के ब्रेक के संचालन के लिए निर्देश द्वारा निर्धारित कार्य को पूरा करने के लिए।
स्थानीय नियमों के अनुसार वायवीय लाइनों को शुद्ध करें।
एक्सलबॉक्स इकाइयों का निरीक्षण करें, बोल्ट फास्टनरों, लीड्स, रबर-धातु तत्वों की विश्वसनीयता पर विशेष ध्यान देते हुए, हाउसिंग और एक्सलबॉक्स कवर में दरारों की अनुपस्थिति, स्पर्श द्वारा बीयरिंग के हीटिंग तापमान की जांच करें;
जमीन से छत के उपकरण की स्थिति का निरीक्षण करें;
डिवाइस ड्राइव के संचालन की सटीकता, तारों की स्थिति और बन्धन, हवा के रिसाव की अनुपस्थिति, फ़्यूज़ की स्थिति, सिग्नल लैंप की उपस्थिति और सेवाक्षमता, माप उपकरणों और प्रकाश लैंप की जाँच करें, बन्धन और संचालन की जाँच करें सहायक मशीनों की और उठाने और कम करने के दौरान पैंटोग्राफ फ्रेम की गतिशीलता;
ध्वनि संकेतों, सर्चलाइट, बफर लैंप, प्रकाश व्यवस्था के संचालन की जाँच करें;
कंप्रेसर क्रैंककेस में तेल के स्तर की जाँच करें;
बिजली मीटरों की रीडिंग की जाँच करें;
उपकरण, इन्वेंट्री, स्पेयर पार्ट्स और सामग्री की उपलब्धता की जाँच करें, आपातकालीन योजनाओं को इकट्ठा करने के लिए उपकरण, सिग्नल एक्सेसरीज़, ब्रेक शूज़ (उनकी संख्या और संख्या TU-152 फॉर्म लॉग में दर्ज की जानी चाहिए), प्राथमिक चिकित्सा किट की स्थिति, अग्निशमन उपकरण, सुरक्षात्मक उपकरण, बर्फ सुरक्षा उपकरण की स्थिति, सफाई और स्नेहक। डिपो में एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव स्वीकार करते समय, लापता को भरें। लाइन पर स्वीकार करते समय - टीयू-156 फॉर्म का एक अधिनियम तैयार करने के लिए सौंपने वाली टीम की आवश्यकता होती है;
ALSN (CLUB), SAUT, PRS और यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने वाले अन्य उपकरणों के संचालन की जाँच करें;
रिज स्नेहक और ब्रेक लाइन की जकड़न नियंत्रण उपकरण के संचालन की जाँच करें;
अग्नि सुरक्षा निर्देशों की आवश्यकताओं को पूरा करें और आग के स्थानों की स्थिति की जांच करें, लत्ता, लत्ता, तेल और अन्य दहनशील सामग्री के संचय से बचें।
यदि, डिपो या टर्नओवर बिंदु पर स्वीकृति पर, एक खराबी पाई जाती है जिसे स्वीकृति के दौरान समाप्त नहीं किया जा सकता है, तो चालक डिपो (टर्नओवर पॉइंट) पर परिचारक को सूचित करने और टीयू -152 फॉर्म में एक प्रविष्टि करने के लिए बाध्य है। लॉग। उसके बाद उनके आदेश पर इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को बदला जाता है।
TU-152 फॉर्म के जर्नल में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की स्वीकृति पर हस्ताक्षर करें और अगली डिलीवरी तक या रखरखाव या TR के लिए इसे स्थापित करने से पहले इसकी सेवाक्षमता के लिए जिम्मेदार हों।
ध्यान दें:इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को स्वीकार करने की प्रक्रिया डिपो के प्रमुख द्वारा अनुमोदित स्थानीय निर्देशों द्वारा निर्धारित की जाती है।
एक ड्राइवर द्वारा संचालित होने पर एक यात्री ट्रेन के लिए जारी किए गए इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को स्वीकार करते समय, साथ ही स्थानीय परिस्थितियों के आधार पर, ट्रेन से इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को अलग किए बिना लोकोमोटिव क्रू को बदलने के मामले में, स्वीकृति की मात्रा कम हो सकती है। इस मामले में, साथ ही कई डिपो के साथ इलेक्ट्रिक इंजनों का संचालन करते समय, निर्देश को सड़क के लोकोमोटिव सेवा के प्रमुख द्वारा अनुमोदित किया जाना चाहिए। जब कई सड़कों के लोकोमोटिव कर्मचारियों द्वारा विद्युत इंजनों का संचालन किया जाता है, तो इन सड़कों के लोकोमोटिव सेवाओं के प्रमुखों द्वारा स्थानीय निर्देशों को मंजूरी दी जाती है।
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की डिलीवरी।
उनकी स्थिति की प्रकृति और क्षति के कारणों को स्पष्ट करने के लिए, यदि आवश्यक हो, दोषपूर्ण उपकरणों की एक अतिरिक्त जांच करें;
TO-1 चक्र को समाप्त करें, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की सफाई करें और TU-152 फॉर्म लॉग में इसके घटकों, उपकरण, सर्किट, ALSN (CLUB), SAUT, PRS और अन्य सुरक्षा के संचालन में सभी विचलन का विस्तृत और सुपाठ्य रिकॉर्ड बनाएं। उपकरण, मीटर रीडिंग को लिखना, अपना उपनाम, डिपो, तारीख, डिलीवरी का समय इंगित करना और अपने व्यक्तिगत हस्ताक्षर के साथ प्रविष्टि को प्रमाणित करना;
टीयू-152 जर्नल में प्रविष्टि के अलावा, प्राप्त करने वाली टीम को इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के संचालन के बारे में मौखिक रूप से सूचित करें, विशेष रूप से व्यक्तिगत इकाइयों या सर्किट के असामान्य संचालन के देखे गए संकेतों के बारे में, ऑपरेशन में रिडंडेंसी सिस्टम को शामिल करना, आपातकालीन योजनाओं का उपयोग;
किसी आपातकालीन योजना पर चलने वाले इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को सौंपते समय, इसके प्रभाव के बारे में विस्तार से बताएं, खासकर अगर यह असामान्य है। जब इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव डिपो को सौंप दिया जाता है, तो आपातकालीन सर्किट को पूरी तरह या आंशिक रूप से अलग किया जाना चाहिए, अगर यह वरिष्ठ फोरमैन (फोरमैन) या फोरमैन से सहमत है;
डिलीवरी के दौरान पाई जाने वाली खराबी को दोनों ब्रिगेड के बलों द्वारा समाप्त कर दिया जाता है;
किसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की खराबी की असामयिक रिकॉर्डिंग या उसे छुपाने के लिए, टीम जिम्मेदार है,
उपकरण, इन्वेंट्री, सिग्नल एक्सेसरीज के अभाव में, टीयू-152 फॉर्म के जर्नल में एक प्रविष्टि करें और टीयू-156 फॉर्म का एक अधिनियम संलग्न करें।
अपनी दैनिक गतिविधियों में, लोकोमोटिव क्रू के पास स्वीकृति के लिए बहुत कम समय होता है, क्योंकि यह प्रस्थान पार्क में स्टेशन की पटरियों पर किया जाता है, अक्सर ट्रेन से इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को अलग किए बिना। आमतौर पर स्वीकृति के लिए आवंटित 20-30 मिनट के लिए, टीम केवल सबसे बुनियादी जांच करती है और जांचती है। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की स्वीकृति के साथ आगे बढ़ने से पहले, चालक आने वाले चालक दल से पता लगाएगा कि यात्रा के दौरान लोकोमोटिव और इसकी व्यक्तिगत इकाइयों ने कैसे काम किया। यदि सौंपने वाली टीम यह नोट करती है कि पेंटोग्राफ, सहायक मशीन, ट्रैक्शन मोटर और रेक्टिफायर अच्छी तरह से काम कर रहे हैं, तो चालक स्वीकृति के लिए आवंटित अधिकांश समय, यांत्रिक उपकरणों की जांच, असेंबली और उच्च में स्थापित उपकरणों के त्वरित निरीक्षण में खर्च करता है। वोल्टेज चैम्बर, सुरक्षात्मक और नियंत्रण उपकरणों पर मुहरों की उपस्थिति की जांच करता है।
किसी भी परिस्थिति में, टीम व्हीलसेट्स, एक्सल बॉक्स, ब्रेक और स्प्रिंग सिस्टम, हिचहाइकिंग रिसीवर और स्वचालित कपलर की सावधानीपूर्वक जांच करती है, क्योंकि यातायात सुरक्षा मुख्य रूप से इन नोड्स की स्थिति पर निर्भर करती है, और सैंडबॉक्स, प्रकाश और ध्वनि के संचालन की भी जांच करती है। सिग्नल, मापने के उपकरण और स्टॉक रेत।
यदि स्वीकृति के दौरान इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को ट्रेन से डिस्कनेक्ट नहीं किया जाता है, तो ब्रेक लिंकेज की क्रिया को सहायक लोकोमोटिव ब्रेक वाल्व से जांचा जाता है। वायु वितरक का संचालन (इस मामले में, पूरी ट्रेन के ब्रेक का परीक्षण करते समय इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की निगरानी की जाती है। समय बचाने के लिए, ब्रेक टेस्ट के दौरान प्रशंसकों और कंप्रेसर के संचालन की जांच की जाती है; इस मामले में, यह है कंप्रेसर द्वारा आपूर्ति को सटीक रूप से निर्धारित करना असंभव है, क्योंकि ब्रेक लाइन को बंद नहीं किया जा सकता है।
स्वीकृति प्रक्रिया के दौरान, समय-समय पर मुख्य टैंकों में दबाव, भंडारण बैटरी के वोल्टेज की जांच करना आवश्यक है।
चालक का सहायक यह निर्धारित करता है कि लोकोमोटिव में स्नेहक और सफाई सामग्री की आपूर्ति है या नहीं, सिग्नल सहायक उपकरण, ब्रेक जूते, आग और सुरक्षा उपकरण, और उपकरण स्वीकार करता है।
चालक के सहायक के कर्तव्यों में पहियों और कर्षण मोटर्स की असर विधानसभाओं की स्थिति की जांच करना शामिल है। चालक के निर्देश पर, वह विद्युत लोकोमोटिव की अन्य इकाइयों के निरीक्षण में भाग ले सकता है। स्वीकृति के दौरान गंभीर ठंढों में, सहायक समय-समय पर वायवीय लाइनों के जल संग्राहकों और तेल विभाजकों को उड़ाता है।
यदि गीले मौसम में एक्सल बॉक्स से भाप निकलती है और सर्दियों में उन पर बर्फ पिघलती है, तो यह बेयरिंग के असामान्य हीटिंग को इंगित करता है। इस तरह के बेयरिंग का निरीक्षण अपर एक्सल बॉक्स हैच के माध्यम से किया जाता है और टैंपिंग को सुलझा लिया जाता है।
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की डिलीवरी के दौरान, आने वाले ब्रिगेड का ड्राइवर आमतौर पर आवंटित समय के अधिकांश समय के लिए आंतरिक उपकरणों का निरीक्षण करता है। इस समय, चालक का सहायक स्नेहक की आपूर्ति की भरपाई करता है, आंतरिक परिसर को साफ करता है और यांत्रिक भाग के हिस्सों को मिटा देता है। यदि हैंडओवर ड्राइवर एक या किसी अन्य इकाई के अस्पष्ट संचालन के बारे में टिप्पणी करता है, तो प्राप्त करने वाला ड्राइवर इस इकाई का निरीक्षण करने के लिए अलग समय निर्धारित करता है।
स्वीकृति और वितरण प्रक्रिया के दौरान पाई गई खराबी को आने वाली टीम द्वारा समाप्त कर दिया जाता है। यदि अपने आप खराबी को समाप्त करना असंभव है, तो प्राप्तकर्ता चालक डिपो (टर्नओवर पॉइंट) पर परिचारक को कार्रवाई करने के लिए सूचित करता है।
छत पर चढ़ने की अनुमति केवल उन पटरियों पर दी जाती है जहां वोल्टेज हटा दिया जाता है (मस्तूल डिस्कनेक्टर बंद है, अनुमति सिग्नल लाइट चालू है)। आप यह सुनिश्चित करने के बाद ही छत पर चढ़ सकते हैं कि इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के दोनों पेंटोग्राफ नीचे हैं (कई इकाइयों की प्रणाली के अनुसार चलने वाले इलेक्ट्रिक इंजनों के सभी वर्गों के लिए)। छत पर रहते हुए कांटेक्ट वायर को न छुएं। छत के उपकरणों का निरीक्षण और मरम्मत केवल अच्छी रोशनी की स्थिति में ही किया जा सकता है। छत पर चलना बहुत सावधान रहना चाहिए, खासकर सर्दियों में जब पैदल मार्ग बर्फ, ठंढ से ढके होते हैं और बहुत फिसलन वाले होते हैं।
आने वाला ड्राइवर इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की तकनीकी स्थिति के जर्नल में लिखता है कि लोकोमोटिव ने कैसे काम किया और किन समस्याओं पर ध्यान दिया गया। प्राप्त करने वाला ड्राइवर इस रिकॉर्ड को पढ़ता है और, यदि यह नोट किया गया है कि मरम्मत की आवश्यकता है, तो जांचता है कि क्या यह पूरा हो गया है, जिसके बाद वह इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की स्वीकृति पर हस्ताक्षर करता है।
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सलाह
विद्युत वाहक VL8O K . की लोकोमोटिव ब्रिगेड
विद्युत लोकोमोटिव को कार्यशील स्थिति में लाने की प्रक्रिया
काम के लिए एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव तैयार करने में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के उपकरणों और इकाइयों की तकनीकी स्थिति की जाँच करना, विद्युत सर्किट की जाँच की तैयारी करना, वर्तमान कलेक्टर के साथ विद्युत सर्किट की जाँच करना और ऊपर उठाना शामिल है।
उपकरणों और विधानसभाओं की तकनीकी स्थिति की जाँच करना। उपकरण और असेंबली की तकनीकी स्थिति की जांच करने से पहले, यांत्रिक और चलने वाले गियर की स्थिति का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें। ब्रेक लिंकेज का निरीक्षण करते समय, ब्रेक पैड, जूते, रोलर्स, वाशर, कॉटर पिन और नट्स की उपस्थिति की सामान्य स्थिति और पहनने पर ध्यान दें। स्प्रिंग सिस्टम का निरीक्षण करते समय, कोटर पिन की उपस्थिति, नट्स को कसने, रबर वाशर और लीफ स्प्रिंग्स की स्थिति पर ध्यान दें। एक्सल ड्राइव की स्थिति और फ्रेम और एक्सल बॉक्स में उनके बन्धन की जाँच करें, दरारें, गोले और स्लाइडर्स के लिए व्हीलसेट टायर। सुरक्षा कोष्ठक, कोष्ठक, हैंड्रिल और फुटरेस्ट के बन्धन की जाँच करें। स्वचालित युग्मक का निरीक्षण करें और कंप्रेसर क्रैंककेस (मुख्य और सहायक) में गियर केसिंग और मोटर-अक्षीय बियरिंग्स, साइड सपोर्ट में ग्रीस की उपस्थिति, पिवट असेंबली को ग्रीस करने की तारीख की जांच करें।
कर्षण मोटर्स की स्थिति की जाँच करें।
सभी उपकरण, उपकरण, तार, वायवीय प्रणाली के पाइप, वाल्व, रेक्टिफायर के बन्धन की पूरी तरह से बाहरी परीक्षा करें; चिप्स और दरारों के लिए इन्सुलेटर की स्थिति की जांच करें; सुनिश्चित करें कि युक्तियाँ एक-दूसरे और जमीन के हिस्सों को नहीं छूती हैं, सर्किट आरेख के अनुसार ट्रांसफार्मर तेल के स्तर और उपकरणों के पैनल, स्विचबोर्ड, पुशबटन स्विच पर सभी फ़्यूज़ की उपस्थिति की जांच करें।
उपकरण और अन्य उपकरणों का सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया जाता है। इस मामले में, वे चाप-बुझाने वाले कक्षों की स्थिति, कक्षों की दीवारों के साथ संपर्कों के संपर्क की अनुपस्थिति, लचीले शंट और स्प्रिंग्स की अखंडता की जांच करते हैं; सुनिश्चित करें कि उपकरणों के टायर और आउटलेट और वीयू वाल्व के रेडिएटर पर कोई विदेशी वस्तु नहीं है; उपकरणों और उनके मैनुअल इंटरलॉक की सटीकता की जांच करें; अलगाव वाल्व के हैंडल को आवश्यक मोड में स्थानांतरित करें; उपयुक्त उपकरणों पर मुहरों की उपस्थिति की जांच करें; रेत के साथ सैंडबॉक्स भरने की जाँच करें।
विद्युत सर्किट की जांच करने की तैयारी। विद्युत परिपथ की जाँच करने से पहले, उच्च-वोल्टेज कक्ष के पर्दे खोलें और बिजली ट्रांसफार्मर के इनपुट पर एक ग्राउंडिंग रॉड स्थापित करें; इसमें शामिल हैं: दोनों सेक्शन पर बैटरी ब्रेकर, मैग्नेटाइजिंग शंट (TRPSh) द्वारा नियंत्रित ट्रांसफॉर्मर के लिए ब्रेकर और कंट्रोल सर्किट ब्रेकर। रात में केबिन, इंजन रूम, हाई-वोल्टेज चैंबर्स और अंडर कैरिज की लाइटिंग चालू रहती है। स्विच चालू करने से पहले, स्विचबोर्ड पर स्थित वोल्टमीटर द्वारा बैटरी पर वोल्टेज की जांच करें। यदि बैटरी पर वोल्टेज कम है, तो वे चालू हो जाते हैं (परिसर की रोशनी केवल उनके निरीक्षण की अवधि के लिए है। यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि उच्च-वोल्टेज कक्ष में कोई विदेशी वस्तु नहीं है। संख्या 624 ), वाल्व 81-84 के लिए डिस्कनेक्टर्स चालू करें; पुशबटन स्विच 226, 227 के बटन चालू करें (चित्र 16 देखें); स्विच 19 और 20 के स्विच की जांच करें, जो निचली स्थिति में होना चाहिए, और के स्विच स्विच 105 और 111 - ऊपरी स्थिति में; धारा 126 के डिस्कनेक्टर्स की स्थिति की जांच करें (चित्र 19 देखें), जिसे डिस्कनेक्ट और सील किया जाना चाहिए, और मोड स्विच की स्थिति, जो स्थिति में होनी चाहिए ऑपरेटिंग मोड विद्युत लोकोमोटिव; ईसीजी पर स्थिति संकेतकों द्वारा जांच करें कि उनके मुख्य शाफ्ट शून्य स्थिति पर हैं; अधिभार रिले RP1 - RP4, रिले 88, 113 पर रेक्टिफायर यूनिट सुरक्षा इकाइयों के पीसी सिग्नल रिले पर गिराए गए झंडे को पुनर्स्थापित करें।
पेंटोग्राफ उठाने से पहले, ग्राउंडिंग रॉड को हटा दें, हाई-वोल्टेज चैंबर के सभी पर्दे और दरवाजे बंद कर दें, उन्हें मैकेनिकल इंटरलॉक से ब्लॉक कर दें, ड्राइवर के कंसोल के पुशबटन स्विच को अनलॉक करें, कंट्रोल सर्किट बटन चालू करें।
विद्युत लोकोमोटिव के न्यूमेटिक सिस्टम में संपीड़ित हवा की उपलब्धता के आधार पर निम्नलिखित कार्य करें।
1. यदि मुख्य टैंकों में हवा का दबाव 3.5 किग्रा / सेमी 2 से अधिक है, गर्म पानी की टंकी 6 किग्रा / सेमी 2 से नीचे है, तो गर्म पानी की टंकी में दबाव एक सहायक कंप्रेसर का उपयोग करके आवश्यक मूल्य पर लाया जाता है। ऐसा करने के लिए, वाल्व बी 2, बी 5, बी 8 और बी 12 (छवि 1) को बंद करें और तीन-तरफा वाल्व के हैंडल को ऑपरेटिंग स्थिति में सेट करें, सहायक कंप्रेसर चालू करें। जब गर्म पानी की टंकी में दबाव 6 किग्रा / सेमी 2 तक पहुँच जाता है, तो सहायक कंप्रेसर को बंद कर दें, वाल्व बी 2, बी 5, बी 8 और निष्क्रिय पैंटोग्राफ बी 1 के वाल्व को खोलें। फिर पेंटोग्राफ उठाया जाता है, चरण स्प्लिटर्स, मुख्य कंप्रेशर्स चालू होते हैं, और मुख्य टैंकों में हवा को 9 किग्रा / सेमी 2 तक पंप किया जाता है।
चावल। 1. वायवीय सहायक सर्किट का योजनाबद्ध आरेख:
1 - पेंटोग्राफ; 2 और 4 - कनेक्टिंग स्लीव्स; 3- झाड़ी इन्सुलेटर; 5 - वाइपर; 6 - गियर वाली क्रेन; 7 - सीटी; 8 - टाइफॉन; 9, 17 और 30 - इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्व; 10 - स्विचिंग वाल्व; 11 - वायवीय वाल्व; 12 - सिग्नल वाल्व; 13 और 32 - डिस्कनेक्टिंग नल; 14 - संपर्ककर्ता फ़िल्टर; 15 - दबाव नियामक; 16 - ब्रेक सिलेंडर; 18 और 27 - मैनोमीटर; 19 और 21 - वायु जलाशय; 20 - चेक वाल्व; 22 - तीन-तरफा वाल्व; 23 - सहायक कंप्रेसर; 24 - सुरक्षा वाल्व; 25 - रेड्यूसर; 26 - मुख्य स्विच; 28 - तेल विभाजक; 29 - सुरक्षात्मक वाल्व; 31 - वायवीय अवरोधन; 33 - वायवीय नियंत्रण स्विच
2. यदि नियंत्रण प्रणाली में हवा नहीं है या मुख्य टैंकों में दबाव 3.5 किग्रा / सेमी 2 से कम है, तो वाल्व बी 2, बी 5, बी 8, बी 12 और निष्क्रिय पैंटोग्राफ बी 1 के वाल्व को बंद कर दें। फिर सहायक कंप्रेसर GW टैंक में दबाव को 6 kgf / cm 2 तक बढ़ाता है, और पैंटोग्राफ सिलेंडर में - 3.5 kgf / cm 2 तक। पैंटोग्राफ को ऊपर उठाने के बाद, सहायक कंप्रेसर के संचालन को बाधित किए बिना, चरण स्प्लिटर्स और मुख्य कंप्रेसर चालू होते हैं। जैसे ही मुख्य टैंकों में दबाव 4 किग्रा / सेमी 2 तक बढ़ जाता है, वाल्व बी 2, बी 5, बी 8, बी 12 खुल जाते हैं, फिर सहायक कंप्रेसर बंद हो जाता है और मुख्य टैंक में हवा 9 किग्रा / सेमी तक पंप हो जाती है। सेमी 2.
पैंटोग्राफ के साथ विद्युत सर्किट की जाँच कम।सभी पुश-बटन से चालक के कैब से इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के अनुभागों के उपकरणों पर स्विच करने के क्रम की जाँच करें, निम्नलिखित ऑपरेटिंग मोड में ड्राइवर का नियंत्रक: इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का ऑपरेटिंग मोड, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के सेक्शन का वियोग। नियोजित प्रकार की मरम्मत से इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को स्वीकार करते समय फोरमैन के साथ चरण स्प्लिटर्स के आपातकालीन संचालन की जाँच की जाती है।
मैन्युअल और स्वचालित डायलिंग और पदों को रीसेट करने के साथ, प्रत्येक केबिन से समूह स्विच के तुल्यकालिक संचालन की जांच करें; ड्राइवर के कंसोल पर रेडियो स्टेशन और लोकोमोटिव सिग्नलिंग और सिग्नलिंग के संचालन की जाँच करें।
सुरक्षा उपकरणों का निरीक्षण करें। वे उच्च-वोल्टेज कक्षों के पर्दे के लिए यांत्रिक और वायवीय इंटरलॉक के संचालन की विश्वसनीयता की जांच करते हैं। पेंटोग्राफ तभी उठाया जा सकता है जब दोनों खंडों में डिस्कनेक्टर्स 19, 20 बंद हों, सुरक्षा वाल्व 104 चालू हों (चित्र 6, ए और बी देखें), सभी वायवीय इंटरलॉक चालू हैं, पर्दे बंद हैं (उच्च वोल्टेज कक्ष दबाव स्विच 232 के दोनों खंड और संपर्क बंद हैं। स्विच 19, 20, किसी भी खंड के किसी भी पर्दे को खोलना, दबाव स्विच 232 के संपर्क को खोलना (और इंटरलॉकिंग डिवाइस 235 के संपर्क को खोलना) के उठाने को बाहर करता है पैन्टोग्राफ। जाँच करें कि क्या वीवीके फ्लैप की चाबियां केवल दरवाजे और पर्दे बंद करके ही ताले से निकाली जा सकती हैं, और सुनिश्चित करें कि जब चाबियां हटा दी जाती हैं, तो वीवीके के दरवाजे और पर्दे नहीं खोले जा सकते हैं। जांचें कि क्या ये चाबियां हैं दबाव स्विच 232 के संपर्कों को बायपास कर सकते हैं, जिसके लिए वे लॉकिंग डिवाइस 235 के ताले में चाबी डालते हैं, उन्हें 90 ° के कोण पर मोड़ते हैं, हैंडल को स्थिति में बदलते हैं दबाव स्विच को बायपास किया जाता है, और यह भी जांचें , क्या बॉडी सॉकेट के नीचे बॉक्स के ताले खोलना संभव है।
उठाए गए पेंटोग्राफ के साथ विद्युत सर्किट की जाँच करना।उपरोक्त सभी कार्यों को करने के बाद और पाए गए दोषों को दूर करने के बाद, ग्राउंडिंग रॉड को हटा दें, उच्च वोल्टेज कक्ष के सभी पर्दे और दरवाजे बंद कर दें और यांत्रिक इंटरलॉक के साथ ब्लॉक करें। पुशबटन स्विच को अनलॉक करने के बाद, लॉकिंग डिवाइस 367 के रिमूवेबल हैंडल को ऑपरेटिंग स्थिति पर सेट करें, कंट्रोल सर्किट और अलार्म बटन चालू करें।
जब मुख्य टैंकों में हवा का दबाव 3.5 किग्रा / ओम 2 से अधिक होता है, और मुख्य स्विच के टैंक में कम से कम 6 किग्रा / सेमी 2 होता है, तो जाँच निम्नलिखित क्रम में की जाती है।
1. "पैंटोग्राफ" और "रियर पैंटोग्राफ" या "फ्रंट पैंटोग्राफ" बटन दबाकर पेंटोग्राफ उठाएं। पेंटोग्राफ उठाने से पहले चेतावनी संकेत दिया जाता है। जब "पैंटोग्राफ" बटन चालू होता है, रिले 236 चालू होता है, जो ट्रिपिंग इलेक्ट्रोमैग्नेट के सर्किट को तोड़ देता है, मुख्य
समूह स्विच के GPO-3 शाफ्ट के पदों पर स्विच करें।
2. "स्विच ऑन एचडब्ल्यू" और "रिटर्न रिले" बटन चालू करें (चित्र 8, ए और बी देखें)। इसी समय, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के दोनों खंडों में रिले 204 चालू होता है और रिले 21, 22 और मुख्य स्विच 4 बीट के होल्डिंग कॉइल संचालित होते हैं।
"एचडब्ल्यू पर स्विच करें" और "रिले की वापसी" बटन को दबाने से मुख्य स्विच चालू हो जाते हैं, 264 रिले और 21, 22 को अंतर रिले करता है। मुख्य स्विच के स्विचिंग को सामने के लाल एचडब्ल्यू चेतावनी लैंप के विलुप्त होने से नियंत्रित किया जाता है और पीछे के खंड।
इसके अलावा, GW के स्विचिंग के साथ, ब्रेकडाउन सुरक्षा इकाइयों के चुंबकीय एम्पलीफायरों के बिजली ट्रांसफार्मर को 380 V का वोल्टेज दिया जाता है। RPV रिले चालू होता है। ब्रेकडाउन प्रोटेक्शन यूनिट्स के डिफरेंशियल रिले 21, 22 और RPV रिले के स्विचिंग को फ्रंट और रियर सेक्शन के रेड सिग्नल लैंप VU के विलुप्त होने से नियंत्रित किया जाता है। बिजली ट्रांसफार्मर पर वोल्टेज की उपस्थिति और संपर्क नेटवर्क में वोल्टेज के मूल्य की निगरानी वोल्टमीटर 97 द्वारा की जाती है। लाल सिग्नल लैंप ZB के विलुप्त होने से, सुनिश्चित करें कि बैटरी रिचार्जिंग के लिए चालू है।
"फेज स्प्लिटर्स" बटन दबाकर, फेज स्प्लिटर्स शुरू हो जाते हैं। ग्रीन सिग्नल लैंप FR को जलाकर, सुनिश्चित करें कि दोनों खंडों के चरण स्प्लिटर्स का स्टार्ट-अप पूरा हो गया है और सहायक मशीनों की सक्रियता की अनुमति है।
सहायक मशीनों के बटनों को चालू करने के बाद, लाल सिग्नल लैंप के बाहर जाने के बाद, सुनिश्चित करें कि दोनों वर्गों में कर्षण मोटर प्रशंसकों के संपर्ककर्ता चालू हैं (दीपक बी द्वारा); दोनों वर्गों (टीपी लैंप द्वारा) में ट्रांसफार्मर के तेल पंपों के लिए संपर्ककर्ता; दिष्टकारी इकाइयों के शीतलन प्रशंसकों के संपर्ककर्ता (OVU लैंप द्वारा)।
चालक के नियंत्रक के मुख्य और प्रतिवर्ती हैंडल को शून्य से एक कार्यशील स्थिति में स्थानांतरित किया जाता है। उसी समय, टीडी के लाल सिग्नल लैंप के विलुप्त होने से, सुनिश्चित करें कि लाइन संपर्ककर्ता 51-54 चालू हो गए हैं। फिर पैंटोग्राफ और मुख्य स्विच के संचालन की जांच करें। नियंत्रण सर्किट की जांच करते समय, वोल्टमीटर को 50 V 2.5V का वोल्टेज दिखाना चाहिए, और एमीटर - बैटरी चार्ज करंट का मान। वे इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के दोनों किनारों पर सर्चलाइट, बफर और सिग्नल लाइट की भी जांच करते हैं, दोनों केबिनों से नियंत्रित होने पर सैंडबॉक्स, वर्तमान निर्देश TsV-TsT-TsL VNIIZhT नंबर 277 के अनुसार स्वचालित और प्रत्यक्ष-अभिनय ब्रेक।
कम हवा के तापमान पर सर्दियों की स्थिति में, उपकरणों के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करने के लिए कई अतिरिक्त उपाय किए जाते हैं।
-35 डिग्री सेल्सियस से नीचे हवा के तापमान पर, तेल ट्रांसफार्मर शीतलन प्रणाली में जम सकता है, इसलिए, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को "कम तेल तापमान" बटन बंद करके और "ट्रांसफॉर्मर मोटर-पंप" बटन बंद करके शुरू किया जाना चाहिए। ट्रांसफार्मर में तेल को +20 से + 30 डिग्री सेल्सियस तक गर्म करने के बाद, "ट्रांसफॉर्मर का मोटर-पंप" बटन चालू करें और "कम तेल तापमान" बटन को बंद कर दें।
"कंप्रेसर हीटिंग" बटन के साथ कंप्रेसर क्रैंककेस हीटर चालू करें; यदि मोटर-कंप्रेसर को शुरू करना अभी भी मुश्किल है, तो इसके शाफ्ट को दो या तीन मोड़ मैन्युअल रूप से चालू करें।
पर्ज ड्रेन वाल्व के हीटर 227 बटन स्विच पर "हीटिंग वाल्व" बटन दबाकर चालू होते हैं।
दूसरे खंड के बटन स्विच 226 पर "बाथरूम हीटिंग" बटन के साथ बाथरूम टैंक हीटर चालू है।
-20 से -50 डिग्री सेल्सियस के परिवेश के तापमान पर "ईकेजी हीटर" चालू करें और इसे ऑपरेशन के पूरे समय के लिए छोड़ दें। परिवेश का तापमान -20 डिग्री सेल्सियस से ऊपर होने पर हीटर चालू करना अस्वीकार्य है।
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