20.05.2018
Autó Ssangyong New Actyon / Korando C év 2013 2.0 D20dti
Az ügyfél szerint az autó mozgásban időközönként elkezdett "húzni", és nem reagált a gázpedálra. A mozgás során a hiba ismételten megnyilvánult. Az autó általában lovagolt, aztán a falban pihent.
A szkenner kiadta a következő hibákat:
Hibaelhárítási kódok.
P0633 (00) Immobilizer (hibás)
P0671 (00) Glow dugó henger 3 - Nyitott a láncban
P0672 (00) Glow dugó henger 4 - Nyitott a láncban
P0674 (00) Glow dugó henger 1 - Nyitott a láncban
P1124 (00) Accelerator pedál helyzete meghibásodott
Hibák Р0633, Р0671, Р0672, Р0674 nem kapcsolódnak a kihívásokhoz. Ezekkel a hibákon dolgozik, elhalasztja a jövőt. Az egyetlen hiba, amely jelzi, hogy az ügyfél panasza P1124 (00) gyorsító pedál helyzete meghibásodott.
Ez a hiba közvetlenül jelzi a működés lehetséges hibajelentését - gyorsító pedál helyzetét. A pedál helyzetérzékelője hibás lehet, a pedál helyzetérzékelője és a vezérlőegység (ECM) a motorvezérlő egység maga (ECM), valamint a motorvezérlő egység (ECM) befolyásoló külső tényezők lehetnek. Amikor a munkahelyen működő szolgáltatásban van, a hiba nem jelenik meg. A motor reagál a gázpedálra, az R1124 hiba nem jelenik meg. Ellenőrizze a mozgásban.
Paramétereket írunk
1. A motor fordulatszáma
2. SPEED érzékelő
3. Pedál helyzetkapcsoló
4. Pedál helyzetkapcsoló N1
5. Pedál helyzetkapcsoló N2
Itt van egy képernyő (alább), ahol a hiba nem jelenik meg, és az autó reagál a pedálra. Pedál helyzetkapcsoló N1- 28.22% Pedálpozíciós kapcsoló N2- 27,84% pedálpozíciós kapcsoló- 28,01%
És szó szerint néhány másodperc múlva az ECM a pedálpozíciós kapcsoló jelenlétében N1-26.27% és pedálpozíciós kapcsoló N2 - 26,27% Távolítsa el a teljes beállítási jelpedál helyzetét-0%
Ez nem világos, hogy az időbeli különbség néhány másodperc alatt a DCM3.7 motorvezérlőegység beállítja a pedálposta kapcsoló paramétert, majd a megfelelő pedál helyzetkapcsoló N1, N2 jeleket, majd figyelmen kívül hagyja ezeket a jeleket, és meghatározza a pedál helyzetkapcsoló-0 %.
Talán néhány navigáció nem zavarja be az N1 pedál helyzetét, N2 jeleket. A verzió ellenőrzéséhez az N1 pedál helyzetkapcsolóhoz, N2 csatlakozási jelpontok a DCM3.7 csatlakozón, egy autópályán van rögzítve. 4. Az oszcillogramot a motor megnyilvánulása során rögzítettük.
Az oszcillogram azt mutatja, hogy mindkét pedál helyzetkapcsoló N1, N2 jelek nem tartalmaznak zajt és interferenciát. Pedál helyzet kapcsoló N1 és pedál helyzet kapcsoló N2 feszültség eltér megközelítőleg 2-szer a teljes körű munka.
Az autópályán kapott jelzéssel arra a következtetésre juthatunk, hogy a pedál helyzetérzékelője és a pedálos kábelezés a vezérlőegységig a vezérlőegységig működik. Tehát van egy külső tényező arra, hogy az ECM-t az N1, N2 jelek megfelelő pedál-helyzetkapcsolójával kényszeríti, állítsa be a számított pedálposta kapcsoló -0% beállítást.
Az összes hiba rendszer beolvasása nem mutatott fel. Aztán kiderült, hogy a probléma megoldása érdekében meg kell ásni a mangrove dzsungelben a nemlineáris logika Sokolov Kim Il Hayen, amely tele van visszafordíthatatlan változások az agykéregben. És ez vége egy vidám utazással az egészségügyi autókkal Kashchenko-ban. A kilátás nem inspirált. Úgy döntöttek, hogy a legnehezebb eltolódás más emberek vállára. Egy barátomon keresztül megtanultam a villanyszerelő telefonszámát az Ssang-Yong Dealer állomásról. Ez a bátor ember először nem tudta megérteni, mit akar tőle. Megértettem, azt mondtam, hogy nincs ilyen. Talán nem igazán volt, és talán nem azt kell mondanom. És talán csak nem akarta kijutni a hangulatos fészekből Banyan gyökereiben. De ahogy mondják a detektívekbe, "a vizsgálat egy zsákutcába került." És felmászottam az autóba, és elkezdtem elgondolkodni a gombok és a villanyköpenyek reményében a váratlan inspiráció reményében. És valójában, milyen véletlenszerűen elveszett Pegasus elesett a pofájával. És rákattintottam a fékpedálra, ugyanakkor megkérdeztem, hogy ki rohant a lakatosban, nézze meg, hogy az összes stop jel égő. Megerősítette, hogy minden égett. A DCM3.7 csatlakozási sémán látható, hogy az ECM csatlakozik a fékpedálérzékelőhöz, amely befolyásolhatja a számított pedál helyzetkapcsoló paraméterét
A fékpedálérzékelő ellenőrzése kimutatta a szolgálati képességét. Azonban hirtelen kiderült, hogy amikor a fékpedálot a "STOP" jelekkel együtt nyomták, a dimenziós jelek fények voltak. És éppen ellenkezőleg, amikor bekapcsolja a belső fényt, a jelek "stop" világítanak. Itt van! Eureka! Ezután a technológia esetében. Az ilyen munka oka a "Gabrité-Stop" kettős izzólámpa bezárása volt, ami a hibás működés oka volt. Az út szabályainak megfelelően a fény fényszóróját a fény és a teljes fények végeztük. A zárt spirálját Gabrit-Stop izzó DCM3.7, egy jel jött az állítólag nyomni a fékpedált. Ugyanakkor, amikor megnyomja az Accelerator pedál helyzetét, az ESM hamis jelzésre fogadta, hibás P1124 (00) Accelerator pedál pozíciójának hibája megragadt és korlátozta a mozgást, figyelembe véve a számított pedál helyzetkapcsoló-0% beállítást. Az autó minden ECU-ban nem voltak más hibák, amelyek bonyolultak a keresést.
Hamarosan a kezemben egy dupla villanykörte tartottam, amely a spirálok között zárt. Ennek a kulcsrésznek a cseréje elképesztően a gázpedál helyzetének jelzésére vezetett. És erősített bizalmat bennem a Kim nagy fiainak legyőzhetetlenségében.
Az SSANGYONG új Actyon kétféle 2 literes erőegységgel rendelkezik: 149 LE benzin. és Diesel 149 LE Kezdetben a dízelmot két változatban kínálták - 149 LE és 175 LE
A benzinmotor számos panaszt kapott. Sok tulajdonos rendszeresen a hideg motor kezdetén észleli a BRYAKANY vagy a RÖVID "ROAR". A kizárott hangok "születnek" nem minden motorindításnál, és mind az új autókon is előfordulhatnak, és már egy ideig kihasználva.
Egy másik komolyabb hátrány a "téli indulás": lebegő fordulatok, és a motor azonnal elindul, vagy egy ideig. A gyártó megpróbálta megoldani a motorvezérlő program korrekciójának problémáját. De ez a módszer nem mindenki segített. Néhány automatikus mechanika azt javasolta, hogy a bajok oka az üzemanyag-rámpa helytelenül helyezkedik el: a levegőellátás és a "elhalványulás" a fúvókák közelében volt. "Népi módszer" - a rámpa beállításához és a tömítőgyűrűk megváltoztatásához. A tulajdonosok szerint, akik ilyen finomítást tettek, a motor lágyabbá kezdett dolgozni, és a forgalom megállt.
A dízelmotor rendszeresen szállít kényelmetlenséget miatt a kis erőforrás a kipufogógáz hőmérséklet érzékelő a turbófeltöltő: az „ellenőrzés” világít, a sebességtartó automatika nem kapcsol be. Érzékelő erőforrás 20-40 ezer km, bár nagyon kevés tulajdonos van több mint 50 ezer kilométer távolság nélkül. Hibás kereskedők érzékelője a garancia alatt. Az érzékelő költségei a "tisztviselők" mintegy 5-6 ezer rubel, a pótalkatrészek tárolására - mintegy 3-5 ezer rubel.
Egy 6 lépéses mechanikus és automata sebességváltó működik egy párban motorokkal.
Új Actyon tulajdonosok MCPP-vel Megjegyzés Az 1. és 2. fogaskerekek szoros bevonása kopogtatott vagy ropogós. Több tízezer kilométer után a probléma általában elhagyja. A különálló tulajdonosok megszabadultak a hiányosságtól a kapcsoló kart.
Az új Aktion dízel verzióin telepített "Avtomat" ausztrál származású DSI M78-at. Sokan jelölik a Jolts megjelenését, amikor a dobozt az 1. és 2. vagy a leállítás után, kevésbé gyakran a 2-3 átkapcsoláskor. A gyártó megpróbálta megoldani a probléma megváltoztatásának problémáját az EBU firmware-jének megváltoztatására, de a frissítés nem segít mindenkinek. A dobozban bekövetkezett váltáskor a munkafolyadékot a szállítószalagon nem észleltük 0,5 és 1,5 liter átvitel között. Sajnos a folyadék megváltozása és a normális, a jogi probléma nem oldotta meg.
Benzin változatok vannak ellátva „gép” Hyundai, amely fel van szerelve egy potenciális versenytárs - a crossover ix35. A dobozban nincs probléma.
A különálló tulajdonosok követelik a teljes meghajtórendszert, megtalálva a késői rendszert. De nincsenek hibák a rendszerben, és az elutasítás valódi eseteit nem azonosították.
Az első felfüggesztés SSANGYONG New Actyon gyakran elkezd kopogtatni az első tízezer kilométert. Panacea nem létezik: egyes példányok segített a felfüggesztés a rögzítését támogatja az első állványok, másik szigorítás a központi anyát a lengéscsillapító. A hordozócsapágyak cseréje nem oldja meg a problémát. A többiek eljöttek és vezetnek, és nem figyeltek a felfüggesztés időszakos kopogására.
Abban az esetben, az ellenőrzés, a futómű, ha fut több mint 20-40.000 km, a por a portok külső Sls az első fél-tengely gyakran kimutatható. Az új anther költsége a kereskedőknél körülbelül 1,5-2 ezer rubel, az online áruházban 1-1,5 ezer rubel. A tulajdonosok egy része, amikor több mint 30-50 ezer km-t fut, szembesülne, hogy ki kell cserélni a feltöltött első hub csapágyat. Néha, ellenőrzésekor a felfüggesztés, a pusztítás a hátsó stabilizátor konzol észlel, akkor a konzol birtokosa a hátsó stabilizátor hüvely.
A különálló Actyon tulajdonosok jelzik a ropogást vagy kattintás megjelenését, ha a kormányt az ellenkezője szélsőséges helyzetéből forgatják. Garancia A kormánytengely-szerelvény alsó részének euróval történő cseréje euróval megoldotta a problémát. A csomópont költsége körülbelül 70-75 ezer rubel.
A testvas és a festés minősége hagyományosan a modern autók számára. Fémek a chips helyeken virágzik néhány nap alatt. Idővel a hátsó szárnyak a hátsó lámpák a hátsó lámpákon jelennek meg. A valószínű ok a törzségajtó túlzott mobilitása átlós terhelés esetén. Krómelemek a test befejezése után pár télen motyogott, és néha aggódni kezd, különösen a csomagtartó ajtójának és bárjában.
Gyakran észlelte a felső stop jel repedését. Valószínűleg a lámpás túlmelegedés, amely közvetve megerősíti a lámpás vízhajókba ágyazott hátsó szélvédőmérő romlását. Télen, amikor a folyadék befagyasztása, az alátétbe kerül, az első szélvédőhordozó ülőhelyeiből kiemelkedik. A fúvókák költsége kb. 400 rubel.
Gyakran előfordul, hogy a Windows problémái előfordulnak, gyakrabban, mint a hátsó: az első munka egyszer, majd egyáltalán nem válaszolnak. Az engedélyezett szolgáltatások az elektro-mag garanciák cseréjét (kb. 3 ezer rubel) helyettesítik. A hibás működés lehetséges oka a görgők és a nyomott útmutatók elégtelen mennyisége, ennek eredményeképpen az elektromos motor nem ellenáll az állandó terhelés ellen.
Műanyag a kabinban gyakran csörlik, különösen a hideg időjárás érkezésével. A szabálytalanságok kíséretében a lepte a biztonsági tartályt biztosítja. Az első sátor több ezer kilométer, a kormánykerék bevonat gyakran kezdődik. Sajnos, nem minden kereskedő megy az ügyfél felé, és megváltoztatja a "kopasz" kormánykeréket a garancia alatt.
Nem volt egy pár "glitches" az elektromos rendszerek. Az egyikük, kikapcsolva a sebességtartó automatát. Az okot a turbófeltöltő kipufogógázhőmérséklet-érzékelőjének korai elején írják le.
Egy másik az ESP-vel felszerelt aktonra fordul elő. A tulajdonosok szembesülnek a "koszorúk" kiemelésével az ESP + ABS + -tól a kéziféki riasztásból, amelyet az EUR hibák és a teljes meghajtórendszer "Check Awd". Az eredménytábla kiemelése, szabályként azonnal előfordul, hogy az ESP télen jégen, gyakrabban fordul elő, gyakrabban egyenetlen felületen. Érdemes megjegyezni, hogy ez a helyzet nem következik be a rendszer minden egyes működésében. Miután kikapcsolta a gyújtást, a "Glitch" megy, és a rendszer továbbra is normál üzemmódban működik. A "jelenség" eredetének természetének megoldása és magyarázata a kereskedőktől a jelenlegi korábban nem.
Sok honfitársa nagyon örült, hogy látta az autók vonalát a koreai ssangyong az orosz piacon. Szükség lenne: A gyári garanciával, a gyári garanciával, a gyári garanciával és más esszéckéllyel csilloghat. A valóság kicsit kevésbé Iris, és az ezeknek a koreai autóknak a tulajdonosokkal való hozzáállása, általában kétértelmű. És nem mindenkit a szolgáltatás közvetlen kezével kezelik, és száz - értsük meg miért.
Problémái vannak az SSANGYONG-vel?
Autó szervíz Schmid kínál minden munkát a diagnózis és a javítás kiváló áron!
Ez nem SUV
A koreai modell számos - és ez Cairon rektor, Aktion és egzotikus Nomad és POCK - mondják nekünk: „Nézd, én egy nagy off-road gép.” Jobb "Jip a polfesta". Ez nem igaz. Egyáltalán nem. A teljes modelltartomány a bázisállapotban a legjobb, városi és családi autók.
Minden koreai sy nem olyan nagy teljesítmény a motorból. Ahhoz, hogy az autópályán több mint 90 km / h-nál járjon, problémává válik: a dinamika nem teszi lehetővé meggyőzően a túlfeszültség, a sebesség beállítása legfeljebb 110-120, és tovább kapcsolódik. A 130-140-es sebességgel nem javasolunk utazást egyáltalán, mit fognak megvitatni.
Egy igazi SUV-t használó kísérlet gyorsan véget ér, anélkül, hogy megkezdené: mechanikai erőt az autó csomópontjaiban nem figyelték meg. A fordulat alapja és sugara - egyáltalán nem durva terepen. A közúti dinamika sok kívánságát hagyja, és a későbbi javítások költsége végül meggyőzni fogja a tulajdonosát, hogy az ötlet így volt.
Hívjon a határon, vagy ásni a hóból. De ne várjon rájuk többet.
A fele problémák és indokolatlan elvárások áramlik a megjelenés és a belső lehetőségek következetlenségéből. De nem csak. Menjünk a listán.
Gyakori hibák
Gyenge felfüggesztés
A koreai medánok panaszkodik minden második tulajdonosnak. Ha röviden, túlságosan merev és durva, ha ellenőrzött, és a "törés" felé halad. Ez kapcsolódik a hidak és a formatervezési minták tervezési jellemzőivel, semmi sem végezhető vele. Az elmúlt évek modelljein a gyártó (a javításra vonatkozó következtetések megkötése) megerősített alkatrészeket helyez el, de elvben nem változik.
Optika
Majdnem minden Sy a szalonból vak. De itt minden egyszerű, a lámpák normálisak, valami "csavart" lehet. Ha előzetesen nem gondolsz, alkonyatkor, a generikus szubszping lehet kellemetlen meglepetés.
Tanfolyam stabilitás
Beteg hely az első generáció számára a sy koreaiak. Részben kapcsolódnak a gazdagsághoz - a tömegek középpontja magasabb, mint amennyire hozzászoktunk, részben a felfüggesztés tulajdonságai. Sushangang hibák itt nagykereskedelem.
Minden második visszajelzés a fórumokon 2010-2013-ban úgy nézett ki, mint ez: "Nem érintem az ételt az autópályán, nem érintek senkit, Opa! - És az autó valahol repül.
A gyártó következtetéseket következtetett meg, amennyire csak tudott. De a csapadék maradt. A gép furcsa és logikus viselkedik. A tulajdonosok szerint a helyzet javíthatja a teljes meghajtót, de az útvonal sebességében nem működik. A kötőelemek meghibásodásának hajlama csak kétértelmű.
Az a tény, hogy a magasságot és a mérést olyan borok, amelyeket a megújított RECOUPTOR -, amely alacsonyabb és zömök - ezekből a generikus problémákból szinte megszabadult.
Hosszú utazások az autópályán, az autók nem erősen alkalmazkodnak a kényelem szempontjából. Relaxáló az autó nem ad, nincs sebességtartó automatika. Természetesen nem UAZ, hanem amatőr pereménél.
Téli
Télen a koreaiak rosszak. A-10-nél kisebb hőmérsékleten, készülj fel a fagyasztott anti-fagyasztva, megtudja, hogy "miért nem indul el", és menjen a vontató teherautóján.
Labda támogatja
A tulajdonosok első generációinak sikertelen szerkezeti eleme is nem adta hozzá. A golyó támogatja az útközben lévő rögzítőelemeket, látható okok nélkül, egy küvetta autóval, jól, ha az emberek életben vannak.
Ez egy gyári házasság, a garanciák cseréje, de a csere valahogy lassú: eddig sok koreai a másodlagos piacon, ahol senki sem változott semmit, és Svanggyong problémái maradtak.
Problémák is nyilvánulnak meg a SY autók hordozó részei mechanikus kötőelemeinek többi részével is. Függetlenül attól, hogy a dinamikus terheléseket rosszul figyelembe vették-e, vagy egyszerűen hegesztési minőség. De fennáll annak a veszélye, hogy a szükséges rész szükségtelen pillanatban csökken. Uraim, de ez nem uaz, valójában.
Injektorok
Ha a koreai áthalad a fúvókák, akkor a lélekkel teljes egészében az összes pénzen áramlik.
Ezt a fúvókák cseréjével oldják meg. 30-35 ezer kilométeres kilométer után. A gyári házasság sikertelen, csak hogy azok. Néhány konfiguráció szerencsés, és minden rendben van. A mintákat még nem azonosították.
Automatikus
A Cairons-t gyári házassággal diagnosztizálják, vezérlődobozban automata sebességváltó. A jótállás alatti változások. De nagyon sok jön. Általában 40 ezer után nyilvánul meg, az utolsó generációkban, amelyeket megígértek, hogy helyesek.
Ismét a felfüggesztés
Nem dolgozott ki a gyártóból a hátsó hidakkal. Különösen, ha a tulajdonos az autóját SUV-t vette figyelembe, és 40-45 ezer után. És semmi, de az új hidak össze az egész Oroszország nem elég, és meg kell várni a alkatrész hónapokig, és azt mondta, hogy a barátok és a szomszédok koreaiak so-so javítás.
Végzetes 50 ezer
Igaza legyen a szemben. A koreaiak megkezdik a koreaiakat 50 000 kilométerre, jelentős részekkel, és kockáztatják a tulajdonos számára.
Másrészt a koreai árcédulát olyan, amely lehetővé teszi, hogy pontosan az új Ssangyongot, a használt japán helyett. És "50-ig eladni." Az egyetlen probléma az, hogy mindenki, aki a végzetes jellemzőhöz élt, megpróbál eladni.
Vegyünk vagy nem veszünk?
Ha beszélünk Új autó - miért ne. Ha megérti a koreai vonalzó korlátait, és nem igényelheti a gépet. Valójában ez a városi és a család, néha egy ország autó, amely alkalmanként - alkalmanként! - Talán, hogy megmutassa magát SUV-ként.
Ha beszélünk másodlagos piac, Kétszer is meggondolják. Lehetséges problémák, amelyek nem tűntek a múltbeli tulajdonosban, és várnak rád, ez az autó nem egyáltalán kozmetikai. Javítsd meg az SSANGYONG-t. Az ügy nem olcsó. A koreai nem erősíti meg a „kalapáccsal és gipsz”, mint egy UAZ vagy régi japán, és gyűjtsük össze az autó egy rekesz javítás akkor kockáztatja az összes lehetséges bizonytalanság.
Ha van már van koreaiSy. - Most ismeri a "születési" problémák lehetséges helyeit. Ez az úton nem jelenti azt, hogy minden más nem fog szétesni. De figyeljen ezekre a csomópontokra százig. Ha az autó nem helyettesíti a hibás blokkokat, gondoljon a lehető leghamarabb cserélésre.
Betöltés ...