A crossoverek és SUV-k növekvő népszerűsége kétségtelen. Az elkövetkező néhány évben az autópiaci elemzők előrejelzései szerint ennek az autóosztálynak a népszerűsége növekedni fog, az orosz piac stagnálása ellenére. De a crossoverek értékesítésének növekedésével együtt növekszik.
Az internetes kiadványt a 2010. január 1. és 2013. december 31. közötti időszak autólopásairól készített statisztikai jelentéssel láttuk el. Az oroszországi autólopások ezen statisztikájából olyan crossovereket és SUV-okat választottunk ki, amelyek a gyártás időpontjától számított legfeljebb három évesek.
Ennek megfelelően a lopási minősítésünkbe a 2011. január 1. és 2013. december 30. között vásárolt, majd utólag ellopott autók kerültek. Azt is szeretnénk megjegyezni, hogy a 2010. 01. 01. és 2013. 12. 31. közötti teljes összeg nem tartalmazza az Orosz Föderáció 4 régióját. , jelen van a lopások általános statisztikájában.
Tehát a lopások statisztikái szerint a 2011. január 1. és 2013. december 31. közötti időszakban 5897 autót loptak el Oroszországban. A legtöbb ellopott crossovert a kisméretű és kompakt crossoverek és SUV-k szegmensében jegyezték fel (3162 autót loptak el). Az autótolvajok körében a legnépszerűtlenebb terepjárók a kisteherautók, amelyek közül 2011 és 2013 között mindössze 12 autót loptak el.
Javasoljuk, hogy ismerkedjen meg az ellopott 2011-2013-as kiadási évek értékelésével. Az értékelésbe azok az autók tartoznak, amelyek a legnépszerűbbek az autótolvajok körében. A TOP-10 leglopottabb után online kiadványunk arra is felkéri Önt, hogy ismerkedjen meg az orosz autópiacon bemutatott legnépszerűbb modellek teljes lopási táblázatával.
10 Mitsubishi Pajero
2011-2013 között lopott: 94 db.
Annak ellenére, hogy a crossover- és SUV-lopások statisztikájában a 2011-től 2013-ig gyártott autók szerepelnek, néhány modell ebben az időszakban frissítésre került és megszűnt, ennek ellenére felvettük őket TOP-unkba. Megnyitja a crossover lopások listáját, amely a 10. helyet foglalja el a gépeltérítők körében.
A 2011-2013 közötti időszakban 94 személygépkocsit loptak el, amelyek életkora nem haladja meg a 3 évet. Az autó benzines és dízel erőforrásokkal is fel van szerelve. Az új SUV ára 1,5 millió rubeltől kezdődik. Egyes jelentések szerint ezeket az autókat használt alkatrészek eladása céljából lopják el. Egy olyan környezetben, ahol a japán autók autóalkatrészei nagyon drágák, nagyon nagy a kereslet a használt alkatrészek iránt.
9 Renault Duster
2011-2013 között lopott: 99 db.
A következő sor a keresztezési szegmensben található. Annak ellenére, hogy Oroszországban csökkent az új autók eladása, ez a modell hosszú ideje pozitív értékesítési dinamikát mutat. Általánosságban elmondható, hogy ha az orosz autópiac nem esne, a Renault Duster eladásai még magasabbak lennének. A modell sikerét az árnak köszönhetően érték el, amely 492 ezer rubeltől kezdődik.
De ennek a SUV-nak a növekvő népszerűségével együtt növekszik a modell ellopásának száma is. Tehát a 2011-től 2013-ig tartó időszakban 99 darab, 3 év alatti autót loptak el. Ezeket az autókat általában megrendelésre lopják el. Ezt követően az ellopott autók azonosítószámait megváltoztatják, és az autókat Oroszország különböző régióiban továbbértékesítik.
8.Chevrolet Niva
2011-2013 között lopott: 129
Tovább növekszik a hazai Niva eltérítése, amelynek költsége az orosz piacon 469 ezer rubel és több. Ez a modell a tömeggyártás kezdetétől fogva népszerűvé vált a bűnözők körében, akik megrendelésre és későbbi elemzésre is ellopják, hogy bűnöző módon pénzt szerezzenek a modell tulajdonosai által kedvelt alkatrészekért.
Általában ezt az autót gyakrabban vásárolják Oroszország nagy, nem központi városaiban és az ország különböző településein. Az életszínvonalat nem lehet összehasonlítani Moszkvával, ezért sok autómárka tulajdonosai inkább használt autóalkatrészeket vásárolnak. 2011 és 2013 között összesen 129 autót loptak el. A jármű életkora legfeljebb 3 év.
7 Mitsubishi Outlander
2011-2013 között lopott: 169 db
A lopások rangsorában a hetedik sort egy másik foglalja el, amely egyre népszerűbb az orosz autópiacon. Emlékezzünk vissza, hogy az autó előző generációja nem volt túl népszerű a vásárlók körében, bár az autó általában megbízható és kiváló minőségű volt. A japán crossover új generációjának megjelenésével a helyzet drámaian megváltozott. A modell iránti kereslet exponenciálisan növekedni kezdett. Hogy mi a sikere ennek a modellnek, az továbbra is rejtély.
De tisztelegnünk kell a kiváló dizájn és ár-érték arányú autó előtt. Valószínűleg ez az Outlander sikere. De sajnos, amint az Oroszországban gyakran előfordul, egy adott modell értékesítésének növekedésével együtt az autólopások is növekedni kezdenek. Tehát 2011-2013 között 169 egységet loptak el Oroszországban. Mitsubishi Outlander, amelyeket 2011 és 2013 között gyártottak. Egy SUV ára Oroszországban: 869 ezer rubeltől.
6. BMW X5
2011-2013 között lopott: 194 db
2011-től tavaly év végéig 194 darab, 2011-2013 között gyártott autót loptak el. Ez a legnépszerűbb prémium crossover a piacon, annak ellenére, hogy ára 3,3 millió rubeltől kezdődik. Hagyományosan sok éven át ez az autó volt a legtöbbet ellopott Oroszországban (a gyártás összes éve). Igaz, érdemes megjegyezni, hogy a 3 évnél idősebb autók lopásának száma sokkal nagyobb, mint a 3 évnél fiatalabb autóké. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy általában gyakorlatilag hiányzik a kereslet a használt pótalkatrészek iránt a friss vagy új crossoverek tulajdonosaitól, három éves korig.
Azok, akik megengedhetik maguknak, hogy új BMW X5-öt vásároljanak, általában nem használt alkatrészeket vásárolnak, hanem drága hivatalos alkatrészeket vásárolnak kereskedőtől, vagy gyári garanciával cserélik. Ezt követően, három év elteltével, az autók elkezdik cserélni a tulajdonosukat, akik közül sokan nem akarnak túlfizetni az új alkatrészekért, és inkább használt autóalkatrészeket vásárolnak. Nos, ha van kereslet, akkor ennek megfelelően van kínálat is. Az X5 alkatrészeinek költsége nem kicsi, így a bűnözők nagyon szeretik ezt a modellt.
5. Toyota RAV4
2011-2013 között lopott: 214 db.
2011 és 2013 között 214 járművet loptak el Oroszországban. , 3 éves korig. Ez a legnépszerűbb és megfizethető crossover az orosz piacon. Emlékezzünk vissza, hogy a közelmúltban a Toyota kiadott egy új generációs SUV-t, teljesen más formában mutatva be. Sok kritikus a modell eladásainak csökkenését jósolta a vitatott tervezés miatt. De a jóslatok nem váltak be.
A gépre továbbra is nagy a kereslet az orosz vásárlók körében. Ennek a modellnek a lopásai sem estek vissza. Az autó továbbra is népszerű az autótolvajok körében. Okok: A használt alkatrészek iránti kereslet és általában a japán autók iránti kereslet. Egy új autó ára 996 ezer rubel és több.
4. Honda CR-V
2011-2013 között lopott: 282 db.
Ön szerint miért néznek ki jobban a Toyota RAV4 eladásai, mint a versenytársaké, és miért magasabb a Honda lopások száma, mint a RAV4-eké? Minden a gyári riasztóról szól, amit egyes hírek szerint sokkal gyorsabban kapcsolnak le a gépeltérítők, mint a Toyota autókban.
De ez még nem minden. A Honda CR-V egyes új autóalkatrészeinek ára jóval több, mint a Toyota RAV4-é, így ennek az autónak a használt alkatrészei iránti kereslet sokkal magasabb, ami gyakoribb lopásokhoz vezet. A lopási statisztikák szerint 2011-2013 óta 282 Honda CR-V crossovert loptak el Oroszországban. Egy új autó ára Oroszországban: 1,17 millió rubel.
3. Lada Niva 4x4
2011-2013 között lopott: 335 db
Csakúgy, mint a személygépkocsi-szegmensben, a hazai autókat továbbra is nagyon kedvelik az autótolvajok. Tehát a 2011-2013 közötti időszakban 335 Niva autót loptak el Oroszországban. Annak ellenére, hogy Oroszországban egy új autó költségét meglehetősen alacsony szinten tartják, valamint az új pótalkatrészek költségeit, a Niva lopások száma fokozatosan növekszik.
Mi az oka ennek a modellnek a bûnözõk ilyen népszerűségének? A tény az, hogy a hazai autókat sokkal könnyebb ellopni, mint bármely külföldi autót. A gyári védelmi rendszer nem jelent komoly akadályt a behatolóknak.
A Lada Niva tulajdonosai általában nem telepítenek további lopásgátló berendezéseket, ezért még a nem professzionális gépeltérítők sem zárkóznak el attól, hogy kihasználják a hazai SUV gyenge védelmét. Az autót általában szétszedik alkatrészekért, amelyeket ezt követően a használt alkatrészek piacán értékesítenek, amelyek iránt különösen az ország régióiban figyelhető meg a kereslet. Az új "Niva" ára 369 ezer rubel.
2.Nissan Qashqai
2011-2013 között lopott: 339 db
A legnagyobb meglepetés az orosz piacon. Az új Nissan Qashqai eladási részesedése évek óta csökken az autópiacon tapasztalható éles verseny miatt. Eléggé, ami megpróbálhatja visszaállítani a piaci részesedést a korábbi szintre. De ennek a modellnek a visszaesése ellenére a lopások száma három egymást követő évben nő. A Qashqai lopások száma 29,5 százalékkal nőtt az elmúlt években.
A crossover-lopások ezt a megugrását lehetetlen megmagyarázni. Természetesen ez a japán pótalkatrészek hagyományosan magas költsége és a nagyszámú használt autó a piacon. De a lopások számának kétszámjegyű növekedése ezt nem magyarázza. A Qashqai eltérítések népszerűségének növekedésének oka továbbra is csak rejtély. Tehát a 2011-től a tavalyi év végéig tartó időszakban 339 Nissan Qashqai autót loptak el az Orosz Föderációban.
Az új autók ára 848 ezer rubeltől kezdődik.
1. Toyota Land Cruiser 200
2011-2013 között lopott: 382 db.
A legendás SUV zárja az oroszországi lopások besorolását, amely évek óta vezető szerepet tölt be a crossoverek és SUV-k lopásában. Magas költsége és prémium minősége ellenére ez az autó nagyon népszerű Oroszországban. Igaz, sajnos sokan nem engedhetik meg maguknak, hogy megvásárolják és karbantartsák ezt a SUV-t 3 éves kor alatt.
Ezért hazánkban a legtöbb lopást három évnél régebbi autóknál figyelik meg. Ennek ellenére az orosz piacon tapasztalható magas költségek ellenére a Toyota minden évben hatalmas számú új SUV-t ad el. Nos, mivel az autópiac telített ezzel a modellel, a támadók szinte mindig az ilyen autókra fordítják a figyelmüket.
A SUV-tolvajok népszerűségének fő oka a használt autóalkatrészek iránti hatalmas kereslet. A helyzet az, hogy a Toyota Land Cruiser 200 új alkatrészei nagyon drágák, ami gyakran még egy átlagos jövedelmű tulajdonos számára sem áll meg. Ezért sok Land Cruiser tulajdonos próbál használt alkatrészeket vásárolni. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a 3 év alatti autókat megrendelésre lopják.
A Belügyminisztérium razziák során gyakran megváltozott azonosítószámú járműveket találnak az Orosz Föderáció kaukázusi köztársaságaiban, ahonnan nyilvánvalóan a legtöbb megrendelés származik. Tehát hazánkban a 2011-től 2013 végéig tartó időszakban 382 darab Toyota Land Cruiser 200 terepjárót loptak el.Az orosz autókereskedésekben egy új autó ára: 2,99 millió rubel.
A keresztezések teljes táblázata 2011-től 2013-ig.
(Az Orosz Föderáció legnépszerűbb autóit mutatják be)
| Márka, modell | Ellopták, db. |
| Toyota Land Cruiser 200 | 382 |
| Nissan Qashqai | 339 |
| Lada Niva | 335 |
| Honda CR-V | 282 |
| Toyota RAV4 | 214 |
| BMW X5 | 194 |
| Mitsubishi Outlander | 169 |
| Chevrolet Niva | 129 |
| Renault Duster | 99 |
| Mitsubishi Pajero | 94 |
| Hyundai Tuscon | 76 |
| Subaru Forester | 71 |
| Hyundai Santa Fe | 69 |
| Mercedes GL osztály | 67 |
| Volkswagen Tiguan | 66 |
| Porsche Cayenne | 56 |
| Land Rover Range Rover | 55 |
| Infiniti FX | 54 |
| Volkswagen Touareg | 51 |
| Kia Sorento | 49 |
| Nissan X-Trail | 39 |
| BMW x6 | 37 |
| Kia Sportage | 37 |
| Audi Q7 | 32 |
| Volvo XC60 | 32 |
| Jeep Grand Cherokee | 28 |
| Audi Q5 | 27 |
| Mercedes ML osztály | 26 |
| Toyota Land Cruiser Prado | 24 |
| Volvo XC90 | 24 |
| Lexus RX | 20 |
| Infiniti Qx | 19 |
| Opel Antara | 19 |
| Toyota Highlander | 18 |
| Land Rover Evoque | 16 |
| Land Rover Discovery | 14 |
| Ford Explorer | 9 |
| Hona Pilot | 9 |
| Ford Kuga | 7 |
| Nissan Patrol | 4 |
| Toyota Tundra | 4 |
| Acura MDX | 3 |
| Peugeot 4007 | 3 |
| BMW X1 | 2 |
| Jeep Cherokee | 2 |
* A táblázat nem mutatja az összes crossovert és SUV-t, amelyeket a 2011-2013 közötti időszakban loptak el.
A legkevésbé népszerű autók (eladások szerint) nem kerültek be az értékelésbe.
Az autólopás a bűncselekmények igen gyakori kategóriája. A cél és a megvalósítás a megváltozott darabszámú autók utólagos továbbértékesítése, szétszerelése vagy térítés ellenében a tulajdonoshoz történő visszaadása.
A 2018-as év eltérítési statisztikája főbb mutatóit tekintve megfelel a korábbi időszakoknak.
Hány autót loptak el összesen 2018-ban?
| Hely | Márka | A lopások száma |
| 1 | Hyundai Solaris | 755 |
| 2 | Kia Rio | 544 |
| 3 | Ford Focus | 344 |
| 4 | Toyota Camry | 433 |
| 5 | Toyota Corolla | 355 |
| 6 | Toyota Land Cruiser | 309 |
| 7 | Renault Logan | 238 |
| 8 | Mazda 3 | 211 |
| 9 | Toyota RAV4 | 195 |
| 10 | Mazda 6 | 173 |
| 11 | Renault Duster | 164 |
| 12 | Daewoo Nexia | 156 |
| 13 | Mitsubishi Lancer | 152 |
| 14 | Mazda CX-5 | 142 |
| 15 | Nissan Teana | 135 |
A 2019-es oroszországi gépeltérítési statisztika tartalmazza az ilyen bűncselekmények teljes számát, valamint modellenkénti bontást. Tavaly összesen 13 700 járművet loptak el. A legtöbb ilyen bűncselekményt autók ellen követik el.
Az oroszországi lopások statisztikái az ilyen cselekmények számának folyamatos növekedését mutatják. Ha 2016 egészében több mint 11 ezer autót loptak el, és ezekből mintegy 4 ezret a tavalyi év első negyedévében követtek el, akkor 2019-ben már 4300 autót loptak el.
Az autók számának növekedése elkerülhetetlenül a lopások számának növekedéséhez vezet. A szakértők azon a véleményen vannak, hogy a használt autóalkatrészek piaca az ellopott autókból származó alkatrészek jelentős részét tartalmazza. 2017 azt mutatja, hogy alacsony a megoldott bűncselekmények aránya. A rendőrség adatai szerint az összes bűncselekmény mintegy 30%-át sikerült megoldani. Ennek megfelelően csak minden második autó kerül vissza a tulajdonosokhoz.
A közlekedésrendészeti statisztikák lehetővé teszik, hogy elkülönítsük az úgynevezett belföldi bűncselekményeket az önös érdekből elkövetettektől. A megoldott bűncselekmények nagy részét a háztartási lopások teszik ki. Ez azt jelenti, hogy az autót ellopják azért, hogy "lovagoljon" vagy eljusson egy adott helyre. Az ilyen cselekedetek jellemzőek a kisvárosokra. Általában az ellopott autókat a bűnözők egyszerűen elhagyják, miután már nincs rájuk szükség.
A nagyvárosokra pedig, különösen Moszkvára és Szentpétervárra, jellemzőek a zsoldosbűnözés. És nem több, mint 20% derül ki. Ennek oka a bűnügyi infrastruktúra jelenléte, amelynek köszönhetően gyorsan meg lehet ölni a számokat és hamis dokumentumokat készíteni az autóhoz.
Ezért a Moszkvában vagy a moszkvai régióban ellopott autóknak csak egy kis része található meg.
Statisztikák különböző modellekhez
A modellek eltérítési statisztikái egyértelműen bemutatják a bűnözők preferenciáit. A rendőrség és a biztosítótársaságok hivatalos adatai szerint az ilyen bűncselekmények szerkezete a következő:
- A hazai VAZ autók a legkeresettebbek az autótolvajok körében. Gyorsan szétszerelik őket, feltöltve a használt autóalkatrészek piacát. A magas százalékot a lopás viszonylagos könnyűsége is magyarázza. Az ilyen gépeket ritkán szerelik fel drága, megbízható biztonsági rendszerekkel. A rendszeres riasztások pedig nem jelentenek nehézséget a tapasztalt gépeltérítőknek;
- A második helyen a TOYOTA autók állnak. Általában nagyra értékelik az autók szerelmesei, így a 2017-es márkák eltérítési statisztikái a második helyre teszik őket. Azt kell mondanom, hogy az oroszországi lopások modellenkénti statisztikái ezt a helyzetet mutatják több éve;
- Hyundai. Évek óta az ilyen márkájú autók lopása többszörösére nőtt. Ezzel párhuzamosan az értékesítési volumen is növekedett. Ennek megfelelően megnőtt az érdeklődés ezen gépek iránt;
- KIA. Ennek a gyártónak a termékei a negyedik helyen állnak, és ez a pozíció 2015 óta megfigyelhető.
A legkevesebb eltérítést HONDA személygépkocsik ellen követték el. A bűncselekmények számának különbségét ugyanakkor több tucat tényben számolják. Ezért pozícióváltás bármikor megtörténhet.
Ez alól kivételt képeznek a VAZ és a TOYOTA autók. Ezrével lopják el. Ezért ők töltik be a vezető pozíciót, és ez a helyzet a jövőben is folytatódni fog.
Lopás Moszkvában és Szentpéterváron
A fővárosi gépeltérítőknek kissé eltérő prioritásaik vannak, mint Oroszország egészében. Több mint ezer gépeltérítést regisztráltak az év elmúlt időszakában. Ugyanakkor külföldi autók ellen is követnek el bűncselekményeket.
A prémium osztályú autókat leggyakrabban Moszkvában és Szentpéterváron lopják el. Leggyakrabban a Hyundai Solaris és a Kia Rio ellen követnek el bűncselekményeket. Eközben néhány éve a Ford Focus autókat lopták el a legtöbben.
A 2019-es szentpétervári eltérítési statisztikák hasonlóak a fővárosihoz. Az ilyen jellegű bűncselekmények száma 2017 első negyedévében mintegy 700 autó volt.
2019-ben a tervek szerint az olyan olcsó autók ellopása irányul, mint a Solaris és a Rio.
A lopások átlagos valószínűsége Oroszország régiói szerint.
| № | Az Orosz Föderáció tárgya | Valószínűség lopás (évente) |
|---|---|---|
| 01 | Szentpétervár | 0,35% |
| 02 | Moszkva | 0,17% |
| 03 | Leningrádi régió | 0,16% |
| 04 | Habarovszk régió | 0,16% |
| 05 | Moszkva régió | 0,15% |
| 06 | Krasznojarszk régió | 0,13% |
| 07 | Novoszibirszk régió | 0,13% |
| 08 | Samara régió | 0,13% |
| 09 | Szverdlovszki régió | 0,12% |
| 10 | Ivanovo régió | 0,12% |
| 11 | Lipetsk régió | 0,11% |
| 12 | Cseljabinszki régió | 0,10% |
| 13 | Yaroslavskaya oblast | 0,10% |
| 14 | Voronyezsi régió | 0,09% |
| 15 | Perm régió | 0,09% |
| 16 | Omszk régió | 0,08% |
| 17 | Irkutszk régió | 0,07% |
| 18 | Uljanovszk régió | 0,07% |
| 19 | Chita régió | 0,07% |
| 20 | Krasznodar régió | 0,06% |
| 21 | Sztavropol régió | 0,06% |
| 22 | Primorsky Krai | 0,05% |
| 23 | Orenburg régió | 0,05% |
| 24 | Tver régió | 0,05% |
| 25 | Udmurtia | 0,05% |
| 26 | Kemerovo régió | 0,04% |
| 27 | Rostov régió | 0,03% |
| 28 | Szaratov régió | 0,03% |
| 29 | Baskír Köztársaság | 0,02% |
| 30 | Tatár Köztársaság | 0,02% |
A lopások átlagos valószínűsége autómárkák szerint.
| № | Márka | Valószínűség lopás (évente) |
|---|---|---|
| 01 | MAZDA | 0,24% |
| 02 | TEREPJÁRÓ | 0,14% |
| 03 | BMW | 0,14% |
| 04 | TOYOTA | 0,13% |
| 05 | HONDA | 0,13% |
| 06 | KIA | 0,12% |
| 07 | FORD | 0,11% |
| 08 | Mercedes | 0,11% |
| 09 | RENAULT | 0,10% |
| 10 | MITSUBISHI | 0,10% |
| 11 | HYUNDAI | 0,09% |
| 12 | DAEWOO | 0,09% |
| 13 | VAZ | 0,08% |
| 14 | NISSAN | 0,08% |
| 15 | CHEVROLET | 0,05% |
| 16 | VOLKSWAGEN | 0,05% |
| 17 | GAZ | 0,03% |
| 18 | OPEL | 0,03% |
A legtöbb lopással rendelkező autómárkák ("Avtostat Info").
| № | Márka | Ugonov |
|---|---|---|
| 01 | AvtoVAZ | 3 584 |
| 02 | TOYOTA | 1 581 |
| 03 | MAZDA | 567 |
| 04 | NISSAN | 499 |
| 05 | KIA | 455 |
| 06 | RENAULT | 444 |
| 07 | FORD | 442 |
| 08 | HYUNDAI | 411 |
| 09 | HONDA | 344 |
| 10 | MITSUBISHI | 338 |
| 11 | TEREPJÁRÓ | 307 |
| 12 | BMW | 292 |
| 13 | CHEVROLET | 238 |
| 14 | Mercedes | 232 |
| 15 | DAEWOO | 207 |
| 16 | VOLKSWAGEN | 205 |
| 17 | LEXUS | 189 |
| 18 | INFINITI | 168 |
| 19 | Audi | 127 |
| 20 | GÁZ | 100 |
| 21 | SUZUKI | 96 |
| 22 | OPEL | 92 |
| 23 | SUBARU | 89 |
| 24 | SKODA | 69 |
| 25 | SEAZ | 64 |
| 26 | UAZ | 58 |
| 27 | PEUGEOT | 37 |
| 28 | AZLK | 34 |
| 29 | IZH | 29 |
| 30 | VOLVO | 27 |
A személygépkocsi biztonsága komoly fejtörést okozhat a sofőrnek. A lopások statisztikái jöhetnek a segítségére. A legtöbbet lopott oroszországi autók tulajdonosainak gondolniuk kell járművük védelmi szintjének növelésére.
A legtöbbet lopott autók értékelése azt jelzi, hogy melyik modell népszerű az autótolvajok körében, és mely autók vannak a legkevésbé védve a behatolástól. Ebből is lehet következtetést levonni bizonyos autók tulajdonosainak figyelmetlenségére. A lopás megelőzése a legtöbb esetben nem is olyan nehéz - csak telepítsen egy lopásgátló rendszert, amely olcsóbb, mint a CASCO.
A szabványos védelmet használó járművezetők veszélyben vannak. A legtöbb autótolvaj abbahagyja a behatolást egy járműbe, amikor lopásgátló rendszerrel szembesül, még akkor is, ha az autó vonzó a bűnöző számára. A támadók nagy valószínűséggel az olcsóbb, de több „lopott” autók iránt is érdeklődnek majd.
Amikor autólopási statisztikákról beszélünk, szem előtt kell tartani, hogy nincs egyetlen módszer az információgyűjtésre. Három fő forrás létezik a gépeltérítési minősítés összeállításához:
- Az Állami Közúti Közlekedési Felügyelőség (GIBDD) statisztikái. Talán a legmegbízhatóbb forrás. A sofőrök túlnyomó többsége így vagy úgy fordul a rendőrséghez, ha ellopják az autóját.
- Statisztikák a biztonsági rendszerek telepítésével kapcsolatos szolgáltatásokat nyújtó cégektől származó lopásokról. Érdekelnek az ellopott, biztonsági rendszerrel felszerelt autók számának és a sikertelen lopási kísérletek arányáról szóló információk. Az ilyen adatok inkább képet adnak arról, hogy mely biztonsági rendszerek a leghatékonyabbak.
- Autólopási minősítés olyan biztosítótársaságoktól, amelyeknek személyes érdekük, hogy a lehető legkevesebbet költsenek biztosítási károkra. Ebben a tekintetben a legtöbb lopott autó esetében megnövekedett biztosítási költség és a biztosítási szerződésben meghatározott különleges feltételek biztosítottak. A biztosítók számára a bűncselekmény különböző körülményei számítanak: felszerelték-e az autót biztonsági rendszerrel, hol és mikor törték fel. Természetesen a legnagyobb biztosítók nagy ügyfélszám miatti lopási statisztikája lesz a legreprezentatívabb.
A legtöbb lopott autómárka
Ritkán jelennek meg új autómodellek, a támadók preferenciái pedig fokozatosan változnak, így a 2016-os év legtöbbet lopott autóinak listája segíthet megérteni a 2018-as vagy akár 2019-es trendet.
A legtöbbször ellopott autók Oroszországban 2016-ban a következők:
- Lada - az összes lopás 31% -a, mindössze 8,5 ezer ilyen márkájú autót loptak el.
- Toyota - 16%.
- Hyundai - 7%.
- Kia - 6%.
- Nissan - 5%.
- Mazda - 4%.
- Renault - 4%.
- Ford - 4%.
- Mitsubishi - 3%.
- Honda - 3%.
- BMW - 3%.
- Mercedes - 3%.
- Volkswagen - 2%.
- Chevrolet - 2%.
- Lexus - 2%.
- Land Rover - 2%.
- Audi - 2%.
- Daewoo - 1%.
- Infiniti - 1%.
- Gáz - 1%.
Évről évre a Lada autók vezetik az országos lopási besorolást. Először is, egyszerűen Oroszországban van a legtöbb, másodszor, a bűnözőknek sikerült jól tanulmányozniuk a szabványos AvtoVAZ termékvédelmi rendszert, harmadszor pedig, e modellek némelyikének tulajdonosai szerény jövedelmekkel rendelkeznek, amelyek nem teszik lehetővé számukra, hogy drága és hatékony riasztórendszer, amely képes megvédeni a behatolókat.
2014-ben és 2015-ben egyébként a Lada és a Toyota is az élen járt. 2016-ra nőtt a Kia és a Hyundai autólopási statisztikái. Ha azokról a régiókról beszélünk, ahol a legtöbb autót ellopják Oroszországban, akkor itt nem várható meglepetés - Moszkva és Szentpétervár az élen.
A prémium autókat gyakrabban lopják el, mint másokat
A legtöbbet ellopott prémium autók listája Oroszországban 2017-ben a következő:
- Lexus LX - 174 db.
- Mercedes E-osztály - 155 db.
- BMW X5 - 150 db.
- BMW 5 - 139 db.
- Mercedes S-osztály - 137 db.
- Land Rover Rang Rover - 118 db.
- Lexus RX - 109 db.
- BMW 3 - 101 db.
- Infiniti FX / QX70 - 98 db.
- Mercedes C-osztály - 89 db.
Az első helyen álló Lexus LX az eladott/lopott autók arányát tekintve is több éve vezeti a legtöbbet lopott autók listáját. A luxusautók elleni ilyen bűncselekmények elkövetésére elsősorban a címkerelé módszert alkalmazzák. Ha nem azonosítja, az elektronikus vezérlőegység nem indítja be a motort.
A lopások aránya Moszkvában 2018-2019 között
A moszkvai lopások statisztikái 2019 elején a következők:
- Mazda 3 - 157 db.
- Kia Rio - 118 db.
- Hyundai Solaris - 110 db.
- Ford Focus - 101 db.
- Range Rover Evoque - 88 db.
- Toyota Corolla - 74 db.
- Toyota Camry - 65 db.
- Honda Civic - 62 db.
- Mitsubishi Lancer - 61 db.
- Toyota Land Cruiser 200 - 57 db.
A Mazda eddig Moszkvában előzi meg a tavalyi bűnözők körében legnépszerűbb autót - a Toyotát. A modellek tekintetében aztán egyszerre két képviselője állt az élen: a Toyota Camry és a Toyota Land Cruiser 200. De a Mazda 3 felszállt akkori kilencedik helyéről, megelőzve „testvérét” a Mazda CX 5-öt és az összes többit. a legtöbbet lopott autók között Moszkvában. Itt sincs a Mitsubishi Outlander, a Mitsubishi konszern népszerű ötletgazdája.
Védelmi módszerek
Ha rendelkezik speciális felszereléssel és a bűnöző megfelelő képzettségével, feltörhet bármely szabványos biztonsági rendszert, amellyel az autókat felszerelik a gyárakban. A hazai gépeltérítők többsége pedig megbirkózik majd a legtöbbet lopott Lada tetejét vezető eszközzel.
Egy másik probléma lehet a riasztó minősíthetetlen felszerelése. A nem hivatásos szerelők gyakran nagy hibát követnek el, amikor megfosztják a járműtől az indításgátlót – a védelmi rendszer legmegbízhatóbb elemét. A riasztó egyszerűen nem működik kulcs nélkül, ami szükséges a motor védelmi rendszerrel történő indításához. A szabványos indításgátló egységben van regisztrálva. Ebben az esetben a támadók sokkal könnyebben kezelhetik a hackelést.
Óvatosnak kell lennie, ha a védelmi rendszer néhány órán belüli teljes telepítését ígérik. Ebben az esetben a sofőr egy sebtében elkészített sablonrendszerre vár, amely nem okoz gondot a súlyos bűnözőknek. Az igazán erős védelmet a kulcsnélküli beléptető rendszerhez kiegészítő, relévédelemmel ellátott címkéket tartalmazó készülékhálózat tud nyújtani. Moszkvában és Szentpéterváron könnyebb lesz jó szakembert találni az autótulajdonosoknak, de más régiókban ez nehéz lehet.
Annak a sofőrnek, aki aggódik járműve biztonságáért, ismernie kell autója védelmi rendszerének megbízhatósági fokát és az autó lopási besorolását márkánként, hogy minimálisra csökkentse ingatlana eltulajdonításának kockázatát.
Szokatlan, ritka, exkluzív autóra van szüksége? Aztán menj el mellette – a Mitsubishi Pajero IV-et nem haveroknak hozták létre. De ez nem jelenti azt, hogy a „négyes” ne lenne érdekes autó: nem hiába veszi meg évente több ezer orosz. Ezenkívül a "Padzherik" már átment az idő próbáján, megszabadult a gyermekkori betegségektől, megmutatta, mely csomópontok igényelhetnek javítást és mikor. A Pajero IV tehát bölcsen választható, mérlegelve az összes előnyt és hátrányt
Öt év hosszú idő a modern autóiparban: ma a dizájn nem annyira modern a nemrég frissített versenytársak hátterében. Persze egy ilyen egyszerű, minden giccstől mentes terepstílusnak lesz elég rajongója, de senki sem fogja el a fejét, ha meglát egy ilyen autót. És szükséges? Ezen gondolkodtam, miközben egy forgalmi dugóban álltam a Garden Ringen. Negyed óra alatt kicsit több mint egy kilométert autóztunk, és a fedélzeti számítógép kimutatta, hogy az üzemanyag-fogyasztás 25 liter/száz mérföldkő volt. Mi a teendő: egy háromliteres motor benzint fogyaszt, és egy helyben áll. De egy tágas kabinban Pajero IV négy utas kényelmesen elfér, és mennyi poggyász fér el a csomagtartóban...
A sofőrről Mitsubishi nem feledkeztek meg arról sem: a bőrszék kényelmes és jól formázott, a belső burkolatok anyagai, bár nem példaértékűek, sem egészen egyszerűek. A vezetőülés ergonómiája remek lenne, ha a kormány állítható lenne az eléréshez, különben nyúlni kell érte. Minden gomb jól van elhelyezve, kivéve a stabilizáló rendszer letiltását és a benzintartály kinyitását: a kormány alatt vannak elrejtve, és anélkül, hogy tudnák, hol vannak, nagyon nehéz lesz megtalálni őket ... 
A vezetőülés ergonómiája jól kiszámított. Az egyetlen hátránya a kormánykerék-beállítás hiánya.
Alváz
Úgy tűnik, túljutottunk a szűk keresztmetszeten, és 178 lovat lehet sarkallni (ennyi él egy 3 literes motor gyomrában). A szalon tele van a V-alakú "hat" kellemes dübörgésével, de valami nem figyelhető meg heves gyorsulásban. A háromliteres motor csak akkor képes dinamikusan felgyorsítani egy autót, ha egyidejűleg a levágásig csavarodik. Aztán megint 25 (benzinfogyasztás literben száz kilométerenként). Egy átgondolt 5-fokozatú automata pedig képes mérsékelni az amúgy sem túl lendületes motor izgalmát. Ellenőrizve: ha úgy dönt, hogy a kanyar előtt rátapos a gázra, akkor a kerekek tapadása már a kijáratnál megjelenik.
De fékezés és sávváltás az áramlásban Mitsubishi Pajero jól beváltak: az érzékeny fékpedál lehetővé teszi az erőfeszítés adagolását, és a kormánykerék határozott erőfeszítésének köszönhetően nincs kérdés az autóval való kölcsönös megértésről. Az egyetlen különlegesség, hogy a gereblye túl hosszú: éles kanyarokban csomóba kötheti a kezét.
Nos, ha csendben megy, és nem siet? Ekkor az utastér csendes és sima, kivéve, hogy a felfüggesztés megrázza az utasokat, amikor egyenetlenségen áthaladnak. De az üzemanyag-fogyasztás - körülbelül 18 liter / száz - szintén sok!
Három órával később lerohantam az "utolsó mérföldet" az áhított külvárosi terület előtt. Ez idő alatt mi "Padzherik" sikerült összebarátkoznia: a pályán jól mutatta magát. A tiszta "nullával" ellátott kormány és az összeszerelt felfüggesztés megfelelően tartotta az utat, a benzinfogyasztás pedig 12-13 literre esett százra - más kérdés! De a „mosódeszkás” domborműves úton az aszfalton jól teljesítő merev felfüggesztés nem viselkedett a legjobban. Ráadásul ebben a módban a szalon kétségbeesetten nyikorogni kezd - ezek nem is egyedi tücskök, hanem egy egész kórus. De kétség sem férhetett hozzá, hogy elérem a célomat – elvégre a terepjáró potenciált "Padzherika" ellenőrizve. Terjedés Super Select lehetővé teszi a sima aszfalton való mozgást hátsókerék-hajtással, így benzint takarít meg. Kívánság szerint kihasználhatja az összkerékhajtás előnyeit, ha az osztómű karját a megfelelő helyzetbe állítja. Az összkerékhajtás itt differenciálmű, így akár aszfalton is lehet vele közlekedni. 
Független felfüggesztéssel az átlós lógás elég gyorsan megtörténik. Az elektronika nem a legjobb segítő itt - jobb, ha aktiválja a zárakat
4x4
Elvileg a legtöbb út alá tartozik Pajero IV már "egyszerű" 4WD módban, zárak csatlakoztatása nélkül. De itt "Padzherika" néha meg kell küzdenie egy belső ellenséggel - egy túl szigorú stabilizációs rendszerrel, amely nem mindig működik az off-road javára. Például az átlós lógással való mászások: a merev felfüggesztés elég korán „megemeli a lábát”, az elektronika pedig olyan buzgón elkezdi fojtani a motort és fékezni a kerekeket... Általában a gázt nyomod, de az autó felnyög és nem megy. És legalább kapcsolja ki az ASC-t (stabilizáló rendszer) a gombbal, legalább ne kapcsolja ki - az eredmény ugyanaz.
De érdemes aktiválni a teljes tereppotenciált - merev tengelyközi blokkolást, hátsó kerekek közötti blokkolást és süllyesztősort -, mivel az összes elektronika, beleértve az ABS-t is, teljesen le van vágva. Itt az autó pontosan olyan messzire megy, amennyire a képességei vannak, a fő korlátozó tényező a gumi futófelület és a hasmagasság lesz. Mellesleg engedéllyel "Padzherika" rendelni is. A gyártó állítása szerint a hézag 23,5 centiméter. Valójában pontosan ez a távolság a talajtól a motortér védelméig. A hátsó lengőkarok alatti hézag szokás szerint kevesebb, de csak egy centiméter.
A meredek emelkedők a Pajero IV számára nem jelentenek akadályt
Lopás
Egy hordó mézes úgynevezett Mitsubishi Pajero IV légy is van: a gépeltérítők aktívan érdeklődnek a modell iránt. Moszkvában "Padzherik" rendszeresen bekerül a legtöbbet lopott külföldi autók TOP-50-ébe. 2010-ben 63 pajeroés Montero, és ez nem számít bele a verzióba Sport- ez elég sok.
Miért szeretik annyira a gépeltérítők a „négyet”? Egyrészt a drága pótalkatrészek miatt, amelyeknek köszönhetően az autó „alkatrészenként” nyereségesen értékesíthető, másodszor pedig a másodlagos piac likviditása miatt. Pajero IV már kivívta a megbízható autó hírnevét, és ez az egyik fő tulajdonság, amely a használt szegmens vásárlóit vezérli. Így az előnyökből hátrányok lesznek.
Meghibásodások
És mégis, nincs olyan technológia, amely ne törne. Arról, hogy az első üzemévekben milyen meghibásodások érhetik az autót, az autókereskedés ügyvezető igazgatója mesélt "Mitsubishi blokk" Andrej Sirotin. Elmondása szerint a fő csomópontok Pajero IV megfelelő odafigyeléssel akár 400 000 kilométert is megtehetnek. Az egyetlen fekete folt az életrajzban Pajero IV a motorválaszték legerősebb 3,8 literes motorjához kapcsolódik, amely 6G75 jelzéssel rendelkezik. A 2008. április 21-e előtt gyártott autókon ezeket a motorokat gyakran garanciálisan kellett javítani, csekély futással: tervezési hibás számítások miatt a főtengely főcsapágyai elfordultak. Ha azonban a hiba nem jelentkezett azonnal, akkor ezek a motorok külső beavatkozás nélkül működtek tovább. Ha használtat vásárolt Pajeroés szembesülve ezzel a hibával, akkor készüljön fel a rövid motorblokk cseréjére: az alkatrészek körülbelül 150 ezer rubelbe kerülnek, a hivatalos viszonteladónál végzett munka - további 45 ezer.
Ezenkívül néhány 2009. március 4. előtt gyártott 6G75-ös motornál a katalizátorok meghibásodtak a motorvezérlő egység tökéletlen programja miatt (általában egyenként, bár csak három van belőlük az autóban). Ebben az esetben a katalizátor garanciális cseréje és a vezérlőegység program frissítése is megtörtént. Ha a jótállási idő lejárt, akkor az eredeti katalizátor 45 000 rubelbe kerül a személyhívó illesztőprogramjának, és a kereskedőnél történő cseréje további 7 200 rubelbe kerül. Most azonban ezek a motor "sebek" sikeresen gyógyultak, és már nem találhatók meg az új autókon.
A 3,0 literes benzines és a 3,2 literes turbódízel problémamentesnek nevezhető: nincsenek krónikus betegségei, kedvezőek az üzemanyagunknak (a háromliteres motor emészti a 92-es benzint), nem eszik az olajat ill. ne tapasztaljon problémákat a téli indítással.
Benzinmotorok hajtják Pajero IV- egy szíj, és egy 4M40-es dízelmotoron - egy lánc. A lánc azonban nem örök: még mindig gyengülhet. Ez komoly problémákkal fenyeget: a láncszemek átugrása a fogak fölött dugattyúk és szelepek találkozását vonja maga után. A következmények a motor fordulatszámától függenek: alacsony fordulatszámon bekövetkező törés esetén a javítás a lánc, a feszítő és a lengéscsillapítók cseréjére korlátozódhat, nagy fordulatszámon pedig valószínűleg a lengőkarokat és a vezérműtengelyeket kell cserélni. Mindenesetre a hibás lánc, lengéscsillapító vagy feszítő jellegzetes hangjelzéssel jelzi magát a gáz kiengedésekor. Az ilyen zajjal rendelkező motor meglehetősen hosszú ideig működhet, de nem szükséges késleltetni a javítást. Érdemes megjegyezni, hogy a dízel modellek szervizelése másfélszer többe kerül, mint a benzinesek, különösen a nagyobb olajmennyiség és az üzemanyagszűrő rendszeres cseréje miatt.
Legtöbbet használt Mitsubishi Pajero IV A piacunkon jelenleg kínált autókat eredetileg hivatalos orosz kereskedőktől vásárolták, de vannak az Egyesült Arab Emírségekből importált autók is. Ezeknek az autóknak a motorja is általában problémamentes, bár néhány tulajdonos panaszkodott a hideg időben történő nehéz indításra: az injektor „megtölti” a gyertyákat. A problémát a motorvezérlő egység átprogramozása oldja meg.
Sebességváltók, manuális és automata egyaránt, Pajero IV ritkán javítják, majd általában a túl durva működés miatt. Ugyanez mondható el a váltóról is: egy kemény terepen is egyből kikészíti. Nincsenek azonban örök részletek: ha jellegzetes kopogást és vibrációt érez az alja alatt, készüljön fel a keresztek (pótalkatrészek - 4200 rubel darabonként, munka hivatalos kereskedőtől - 2700) és a kardántengelyek (39 000 - alkatrész) cseréjére. és 1100 - munka).
Kormányzás Pajero IV nem kevésbé túlélő, mint az autóké. 60 000 kilométeres futás után kormányjáték és jellegzetes kopogás jelenhet meg egyenetlenségen áthaladva. Ez azt jelenti, hogy itt az ideje kicserélni a kormánycsúcsokat (4600 rubel egy pár hegyre és 7200 a munkára) és a tapadást (egy rúdpár 9600 rubelbe kerül, a munka - 4400). Csere után ne felejtse el összecsukni a hasonlóságot. A kormányrúd meghibásodása formájában jelentkező globális problémák, amelyek összeállításként cserét igényelnek, ritkák, de tönkretehetik a tulajdonost: az eredeti fogasléc ára 190 000 rubel, a hivatalos kereskedő munkája 8100. Egyes autótulajdonosok vásárolnak szétszereléskor használt szerelvény, de ebben az esetben nincs garancia arra, hogy a hiba nem jelentkezik újra.
A nehéz SUV-k szabványai szerinti felfüggesztés is nagyon szívós. Elsőként az első és hátsó stabilizátorok rugóstagjait, perselyeit adják át - erőforrásuk mintegy 50 ezer kilométer. Közelgő halálukat egy kopogtatással jelentik be, amikor egyenetlenségen áthajtanak. Jobb, ha nem késlekedünk a cserével, mivel az alkatrészek és a munka költsége itt meglehetősen kicsi. Ha a javítás hosszú ideig késik, akkor a felfüggesztés kapcsolóelemei szenvednek, és cseréjük más pénzbe kerül. A felfüggesztés másik sérülékeny része a rugóstagok. A mi útjainkkal ritkán intéznek 60 ezer kilométernél többet, aztán elkezdenek szivárogni. Egy sor „natív” első rugóstag ára körülbelül 26 000 rubel, hátsó - 23 000. Azonban felvehet egy tisztességes nem eredetit négyszer alacsonyabb áron. Az állványok cseréje nem olyan drága - a hivatalos töltőállomáson 1800 rubelt kérnek legalább az első vagy a hátsó állvány cseréjéért. A meglehetősen bonyolult felfüggesztés fennmaradó részei - karok, golyók - csere nélkül mennek 100 000 kilométeren vagy még tovább. Kivéve bekapcsolva Mitsubishi Pajero / Mitsubishi Pajero 2008. április 18-ig a gyártás során problémák adódtak a szennyeződés behatolásával az első agyak csapágyaiba, majd azok meghibásodásával. Később a japánok megváltoztatták a csapágytömítések kialakítását, és a probléma megszűnt. Ha meghibásodás jelentkezik Önben, készüljön fel 15 000 rubelt fizetni egy csapágyért (itt nehéz jó minőségű, nem eredetit találni), és 3 600 rubelt a munkáért.
De a fékek gyakran igényelnek szervizelést. Mind az első, mind a hátsó betétek 30 000-60 000 kilométert élnek, a tulajdonos vezetési stílusától függően. A féktárcsák nem mindig képesek túlélni a betétkészletet. Az is megfigyelhető, hogy a stabilizáló rendszer meghosszabbítja a hátsó tengelyen lévő betétek élettartamát. A fékbetétek és tárcsák cseréje nem a legdrágább eljárás, és az alkatrészen spórolni egy olcsó, nem eredeti beszereléssel itt nem javasolt: csúnya reccsenéssel, esetenként veréssel fékezéskor biztosítjuk.
Test Pajero IV jól ellenáll a korróziónak, bár a fényezés könnyen megsérül: még a vékony ágakkal való érintkezéskor is látható karcok maradhatnak a lakkon. Általában a korróziós gócok először az ötödik ajtón jelennek meg a hátsó ablak környékén, a rendszámkeret alatt, a lámpák közelében. Az első és hátsó ajtók keretei és az üvegvezetők szintén érzékenyek a rozsdára.
A "sós" tél nem befolyásolja a legjobban a krómozott alkatrészek állapotát: elég gyorsan megjelenhet a duzzanat. A só a hátsó klíma csöveit is „megölheti”: a szervizek három sós tél után felfigyelnek az átmenő korróziós esetekre...
Természetesen, mint minden összetett technológia, Pajero IV sok csomópont, amelyek javítást igényelhetnek. És mégis használtan "Padzherik" jó vételnek ajánlható: ha nem botlik bele egy hibás motorba (és most ez szinte lehetetlen), akkor a SUV biztosan hűségesen szolgálja Önt. Pajero IV- nagyon elterjedt autó, így a szervizzel és az alkatrészekkel nem lehet gond. A márkát Oroszországban 102 hivatalos márkakereskedő képviseli. Az autó jobbkormányos változata elterjedt Szibériában, így nem ijesztő az Urálon túli utazásra indulni ezzel a terepjáróval. A jótállási időszak lejártával ezeknek az autóknak sok tulajdonosa nem felhatalmazott állomásokra indul szervizelésre. Az általában többszörösen olcsóbb eredeti és nem eredeti alkatrészeken kívül is vannak a piacon. Mitsubishi / Mitsubishi az Egyesült Arab Emírségekből importált. Áruk általában majdnem kétszer olyan alacsony.
Nem eredeti testrészek Mitsubishi Pajero / Mitsubishi Pajero beszerezni is könnyű, de a szervizesek nem szeretnek velük vacakolni: rosszul illeszkednek a helyükre, és korán rozsdásodni kezdenek. A japánok eredeti karosszériája sok pénzbe kerül. Például egy kisebb városi baleset következményeinek megszüntetésének ára, amelyben a sárvédő, a motorháztető, a fényszóró és a lökhárító megsérült, legalább 165 ezer rubel a tisztviselők számára. Egy új szárny 25 000 rubel, festése és felszerelése 12 000; a motorháztető 19 300 rubelbe kerül, és a felszerelése 14 000; lökhárítót 20-25 ezerért lehet venni, átalakítástól függően, plusz 10.000-be kerül a festése: a fényszóró 65.000-be kerül, feltéve, hogy xenon. Igen, nem hiába keresik a használt Pajerok tulajdonosai a karosszériaelemeket a szétszereléseknél, ahol feleannyiak az árak – de ez egy teljesen más történet.
A csomagtartó nagyon tágas, bár a rakodási magasság túl nagy. A földalattiban fülkék vannak az apróságok számára
A versenyzők
kezdő ár Mitsubishi Pajero IV a versenytársak hátterében meglehetősen kicsi: 1 459 000 rubeltől. De ez egy alap 3,0 literes motorral, „mechanikával” és minimális felszereltséggel (ABS és ESP, két légzsák, klímaberendezés, könnyűfém keréktárcsák, szervokormány, fűtött első ülések és tükrök) felszerelt autó ára. A következő felszerelés (Intense) 1 569 000 rubel értékű automata sebességváltót, valamint CD-rádiót és sebességtartó automatikát ad hozzá. A 3 literes benzinmotorral ellátott teljes Instyle készletért 1 639 000 rubelt kérnek, 3,2 literes turbódízellel - 1 949 000 rubelt. Lesznek már luxusattribútumok is: bőrbelső, elektromos ülések, xenon fényszórók, oldallégzsákok és függönylégzsákok, valamint hátsó differenciálzár. Végül a csúcsváltozat ára 1 719 000 rubel (3,0 literes motorral) vagy 2 049 000 rubel (3,8 literes benzinmotorral vagy 3,2 literes turbódízellel). Van itt navigáció (ami azonban a fővárosi moszkvai körgyűrű elhagyásakor elveszik), tolatókamera, két erősebb motorral pedig elektromos napfénytető is. És azonnal számítson arra, hogy 15 000 rubelt kell külön fizetni bármilyen színért, kivéve a fehéret.
SsangYong Rexton, amelynek ára 1 049 000 rubeltől kezdődik - de ez az autó sok kategóriában engedni fog a Padzheriknek. Ment vagy sem - döntsd el.Előnyök Pajero 4
Az anyag elkészítése során bizonyos nehézségekbe ütköztem. Az autó előnyeit leírva szerettem volna elkerülni a felületes pillantásokat és az olyan gyakori mondatokat, mint a „magasan ülök, messzire nézek”, „most már bármilyen járdaszegélyen vezethetsz” stb. Nyilvánvaló, hogy mindez újdonság az autóból költözött sofőrök számára, de az ilyen előnyök nem kifejezetten a Pajero IV előnyei, ugyanazokkal a sikerekkel és ugyanazokkal a kifejezésekkel lehet dicsérni a kínai dzsipet és a legendás UAZ-nkat.
Ezért ebben a cikkben megpróbáltam kikerülni a dzsipcsalád autóinak általános előnyeit, hanem hangsúlyozni, hogy a Pajero mégis miben áll ki az osztálytársak hátteréből, párhuzamot vonva mindenekelőtt a Toyotával. Land Cruiser Prado 4.0.
Tehát kezdjük:
1. Tervezés. Kezdjük a legvitatottabbal. És bár nem vitatkoznak az ízeken (minden filctollnak más az íze és színe, mondja barátom), a Pajero IV dizájnja sikeres volt - modern, friss, meglehetősen „izmos”, mentes a vastagtól. az előd Pajero III fenekét, és bizonyos felismerhető karakterrel rendelkezik. A Mitsubishi ugyanakkor nagyon jól átvette a színeket, a Pajero pedig szinte az egész kínálatban jól mutat.
Talán csak a piros szín okoz némi vitát, de pont ezért piros. Szerintem a piros Pajero is nagyon szép. Természetesen nem minden tökéletes, de általában az autó jó benyomást kelt. A Prado-val összehasonlítva szeretném megjegyezni, hogy a TLC120 megjelenésétől kezdve az első és a hátsó optika azonnal megerőltetett. Csak amikor megláttam a Lexus GX470-et, akkor jöttem rá – ennek így kell lennie! Elég stílusos és harmonikus. Kijavíthatnak, hogy a Prado dizájnja még régebbi, de az új lesz... .. De azt hiszem, a TLC200 megjelenése nem hagyott illúziókat. Az új Pradosról kiszivárgott fotók pedig megerősítik, hogy a tervező, aki a Mitsubishinél dolgozott a Pajero III-on, nyilvánvalóan a Toyotához költözött, miután kirúgták. Nem szeretem egy jó hírű cég duzzadt új dizájnjait.
2. Superselect-A Pajero IV a legőszintébb dzsip sebességváltóval van felszerelve, amely többek között lehetővé teszi a vezető számára, hogy önállóan válassza ki az üzemmódot. Lehet motorozni hátsókerék-hajtással, lehet kemény (és még inkább folyékony) felületeken, mint egy terepjárón, az elsőkerék-hajtás csatlakoztatásával és az összkerékhajtás használatával (én csak ebben az üzemmódban vezetek) keményen reteszelheti a középső differenciálművet, és végül szilárdan rögzítheti a kereszttengelyes hátsó differenciálművet. Így a legnehezebb körülmények között is 3 forgó kereket kapsz a 4-ből. Ezen kívül senki sem törölte az elektronikus zárrendszert. És hagyja, hogy az "igazi" dzsiperek tekintsék kényeztetőnek, nem szabad alábecsülni a képességeit. A képességeiről máskor fogok beszélni. És persze a visszaváltás. Tehát - igazi mechanikus reteszek és teljes választási szabadság. A versenytársaknak ez nincs meg. De miután megkapta ezt a választási szabadságot, nem szabad elfelejtenie és.
3. Pajero kész csomagtartó függöny. Nem szeretem, ha a „végbélnyílás” tartalma minden dzsipben vagy kombiban utazó előtt nyitva áll. Valahogy nem szépen.
4. Rockford audio előkészítés 12 (!) hangszóróval, váltóval vagy merevlemezzel. MP3-at és saját írású CD-ket olvas. Nem vagyok zenerajongó, elég a szememnek. Soha nem vittem teljes erőbe, félek, hogy valami lejön.
5. többkerekű. A kormánykerék vezérli az audio- és a sebességtartó automatikát. A körutazás egészen felkapott, a gombokkal a pedálok érintése nélkül lehet sebességet növelni/csökkenteni, visszaállítani a beállított sebességre. A „fiatalabb” Pajero-módosításoknál egyébként nincsenek gombok a kormányon, de ez nem jelenti azt, hogy ne lehetne beszerelni. Önállóan vásárolják és telepítik őket, legalábbis a hangvezérlés miatt.
6. Kézi automata sebességváltó üzemmód. Amikor hegyekben lovagolok, használom. Lehetővé teszi, hogy kevés vagy fék nélkül vezessen, ami egykor sokat segített. Természetesen más autókon választhat 2-3 fokozatot stb., de a kar vezérlése kézi üzemmódban természetesebb és érthetőbb (az RX300 / Ferret kormányon voltak gombok - az ötlet ugyanaz, de lehetetlen használni). Segít, ha „gyorsabbra” van szüksége. Szinte őszinte a mód, automatikusan lefelé kapcsol, felfelé viszi a fordulatszámot a redline-ra, ad pár másodpercet gondolkodásra, csak ezután, a reakciód megvárása nélkül, magasabb fokozatba kapcsol.
ASC – dinamikus stabilitásszabályozás
MEBAC - motorfékrásegítő rendszer nehéz körülmények között történő ereszkedéskor
Terjedés
5 sávos automatikus adaptív INVECS-II Sport mód (kézi üzemmóddal)
belső
Panorámás napfénytető;
Rockford Acoustic prémium audiorendszer 12 hangszóróval, 860 W-os erősítővel és 6 lemezes CD-váltóval;
Bőrborítású kormánykerék;
A központi panel burkolata "fa alatt" és "alumínium alatt".
Külső
Fekete tetősínek;
Ezüst első lökhárító védő;
Krómozott dekoratív rács;
Első ködlámpák;
"Xenon" fényszóró króm szegéllyel ("átlátszó optika"), automatikus korrektorral és alátétekkel;
Hátsó légterelő.
Biztonság
Első légzsákok a vezető és az első utas számára, két fokozatban kioldva;
Oldallégzsákok és függönylégzsákok az ajtóablakokon.
Komfort felszerelések;
Elöl klíma (teljesen automata klíma);
Hátsó klíma;
LED-es lábtérvilágítás a vezető és az első utas számára.
Bőrülések, 5-irányú elektromos vezető, 4-irányú első utas;
Bézs bőr;
Elektromosan fűthető első ülések;
Második sor ülés középső kartámlával, 60:40 arányban lehajtható háttámlákkal, három visszahúzható biztonsági övvel és ISO-FIX rögzítési pontokkal;
A harmadik sor ülése a csomagtérben található padlórésben található.
Egyéb felszerelés
Bőrborítású kormánykerék audio- és tempomat gombokkal;
Bőrrel borított KP kar;
Befejező panelek "fa" és "alumínium";
Központi multifunkcionális kijelző (bordó feletti hőmérséklet, hanginformáció, kilométerszámláló, óra, iránytű);
Alumínium pedálok.
oldallépcsők;
Első és hátsó sárvédők.
További információra van szüksége a Pajero 4-ről? Akkor ott vagy, ahol még sok hasznos dolog van!
Betöltés...