A magas szintű kiszolgálással rendelkező légitársaságok igyekeznek a lehető legkényelmesebbé tenni a légi közlekedést. A repülés azonban még mindig meglehetősen unalmas dolog. Ezért nagyon fontos a megfelelő ülések kiválasztása az utastérben. Az egyik legnépszerűbb repülőgép, amelyet jelenleg használnak az utasok hosszú távú szállítására, az Airbus 320. Mindkét modell (320-100 és 320-200) belső elrendezése nagyjából ugyanaz. Jelenleg csak a második modell működik. Technikai okokból a fejlesztők elutasították az elsőt. De először az első dolgokat.
A teremtés története
Keskeny testű repülőgépek rövid és közepes távolságú légitársaságok számára. Az Airbus megkezdte az A320 fejlesztését az A300 sikere nyomán. Az újdonság fő jellemzői a digitális pilótafülke és az EDSU (távirányító rendszer) voltak. A pilóták szeme előtt mechanikus eszközök helyett, már 1988 -ban minden repülési adatot elektronsugaras képernyőn jelenítettek meg. A harmadik újítás az oldalsó botok használata a kormánykerék helyett. Ezek az oldalsó fogantyúk közvetlenül kapcsolódtak a repülőgép kezelőszerveihez. A fedélzeti számítógépek azonnal feldolgoztak minden mozdulatot az oldalpálcákon, és működésbe hozták. A magas szintű automatizálás lehetővé tette a személyzet létszámának korlátozását két pilótára. Ugyanezen okból az Aeroflot aktívan használja ezt a modellt.
Az Airbus 320, amelynek elrendezését az alábbiakban ismertetjük, béléshossza 37,59 méter, magassága tizenegy méter, maximális szélessége harmincnégy méter. Másfélszáz ember maximális terhelésével a repülőgép hatezer kilométert képes megtenni. A módosítások különbsége befolyásolta az ülések számát. A kétosztályos modell 150 utas, az egyosztályú modell száznyolcvan utas számára készült.
"Airbus 320" repülőgép: a belső elrendezés frissül
Az A320 számos előnnyel rendelkezik más utasszállítókkal szemben: nagyméretű kézipoggyásztartók a tágas utastérben, széles rakodónyílások és nagy csomagtér. A 2000 -es évek elején kicserélték a belső burkolatokat, érintőképernyős FAP -okat készítettek, a kézipoggyász polcok térfogata tizenegy százalékkal nőtt, megjelent az egyedi LED -világítás és a belső fényerő beállításának lehetősége. Ezenkívül a számítógépek logisztikáját is frissítették, a katódsugarakat LCD kijelzőkre cserélték. Ezen okok miatt, valamint viszonylag alacsony költségei miatt az Airbus nagyon népszerű a világon.
Termelés
A különböző gyárak alkatrészeit Toulouse -ba szállítják az A320 végső összeszerelésére. 2007 -ben a német vezetők elérték a termelés Németországba történő átadását. A termelési kapacitás havi negyvenkét egység, a KRN -ben - ötven repülőgép évente. Az A320 -as kiadással szállított egyes alkatrészek lehetővé teszik az Airbus Industrie számára, hogy kompenzálja az A380 -as gyártással járó veszteségeket. De a társaság veszteségeket szenved az árfolyamok különbsége miatt. A berendezésekért dollárban kell fizetni, a termelés pedig az euróövezetben koncentrálódik. A sikeres modell szolgált az A321, A319 és A318 fejlesztésének alapjául.
"Airbus 320": belső elrendezés
Az Aeroflot megnevezi a repülőgép legjobb ülőhelyeit: A, B, E, F a negyedik sorban és B, C, D, E - a tizenegyedikben. A helyválasztás általános szabályai szabványosak. Jegyvásárlás előtt ismerkedjen meg a repülőgép elrendezési diagramjával a jegyirodában megvásárolható füzetekből. A "jó" jegyek hamar elfogytak, ezért érdemes korán érkezni a regisztrációhoz. Jobb, ha nem vásárol ülést a farokban, a konyhák és a WC -k közelében. Vásárláskor vezérelje az ízlését: ha végig aludni készül, akkor jobb, ha a fal közelében helyezkedik el, és ha csodálja a felhőket, akkor az ablaknál. Ez két különböző fogalom. Gondosan tanulmányozza a brosúrákat.
Az "Airbus 320 200", amelynek utastérének elrendezését az alábbiakban ismertetjük, huszonöt, öt-hat üléses sort tartalmaz. Az első öt sor az üzleti osztálynak szentelt. Ebben a modellben a sorok közötti távolság meglehetősen korlátozott. Az első sornak saját jellemzői vannak:
- az üzleti székek nagy dőlésszöggel rendelkeznek, biztonságosan döntheted a háttámlát anélkül, hogy bárkinek is fájna;
- a kisgyermekes utasok ritkán repülnek üzleti osztályon, bár az egész utastér fel van szerelve bölcsőkkel;
- Az üzleti osztályú utasoknak nem lesz kijelölt lábtérük.
A turistaosztály jellemzői
A hatodik sor az Airbus 320 válaszfala előtt található. A kabin elrendezése ezt részletesen bemutatja. A turistaosztály ülőhelye még kisebb. De a külön sávban utazó utasoknak nem kell attól tartaniuk, hogy valaki lefekteti a helyét rájuk. Ha nem visz magával magazinokat az úton, akkor állandóan csodálnia kell az előtte lévő falat. Mivel ez a turistaosztály első sora, a szolgáltatás ezzel kezdődik.
A nyolcadik sor közel van a vészkijárathoz. Ezért az ülések háttámlája nagyon korlátozott mozgásban van. Ugyanezzel a problémával szembesülnek a kilencedik sor utasai is. Az A és F helyek lekerekíthetők. De a sorok közötti nagy távolságnak köszönhetően az utasok kényelmesen ülhetnek kinyújtott lábbal. Ha az egyik szomszédnak ki kell mennie, megteheti anélkül, hogy zavarna.
Az első kilenc B és E ülés nem fér hozzá az ablakhoz. A sor közepén helyezkednek el. A C és D ülésről érkező utasok bármikor gyorsan elhagyhatják őket anélkül, hogy megzavarnák szomszédaikat. De a stewardessek szekerekkel és más repülési résztvevők zavarhatják, amikor az Airbus 320 100 modell folyosóján mozognak.
Az utastér elrendezését úgy alakították ki, hogy a legjobb turista osztályú ülések a tizedik sorban legyenek: B, C, D és E. Az utasok kényelmét a könnyedén dönthető háttámlák és a bőséges lábtér biztosítja. De a kézipoggyászt a lábad alá kell helyezni, mivel nincs helye a székek alatt. Ez a helyzet megnehezíti a menekülési nyílásokhoz való hozzáférést. Jobb, ha nem vesz jegyet a kilencedik és a tizedik sorba a gyermekes utasok és az idősek számára. Ezen a gépen a legbiztonságosabb ülések a negyedik és a tizenegyedik sorban vannak, mivel a vészkijáratok mellett vannak.
A szalon egyéb szolgáltatásai
A huszonnegyedik sor legkülső ülései nagyon kényelmetlenek lehetnek a WC-fülkék közvetlen közelében. Érdemes előre felkészülni a székek körüli állandó zsúfoltságra. Az utolsó, huszonötödik sor üléseit tartják a legkényelmetlenebbnek a repülőgépen. A WC illata, az állandó mozgás, a tartály leeresztése és a fülke ajtajainak becsapódása mellett az utolsó sorban ülők nem tudják hátradönteni a szék támláját.
Ebben a repülőgépben még a legmagasabb utasok is kényelmetlenül érezhetik magukat. Ennek oka nemcsak a turbulencia, hanem a repülőgép műszaki árnyalatai is. E hiányosságok ellenére azonban az A320 az egyik legsikeresebb a világon. Már több mint négyezer autót gyártottak, további hét készül az indulásra.
Fejlődési kilátások
Bár az A320 negyedszázaddal ezelőtt tette meg első repülését, a repülőgépet folyamatosan modernizálják. Jelenleg a fejlesztők új motorok telepítésén dolgoznak, amelyek tizenöt százalékkal takarítanak meg üzemanyagot, valamint növelik a repülési távolságot 950 km -rel vagy a teherbírást két tonnával. Az "Airbus 320", amelynek belső elrendezése gyakorlatilag nem különbözik elődjétől, a neo (új motor opciók) előtagot kapta a nevében. A cég főigazgatója szerint az új berendezések 20%-kal csökkentik a működési költségeket. 2016 -os megjelenésre készül. Mindössze 15 év múlva az Airbus 4000 darab eladását tervezi. Már 670 megrendelés gyűlt össze, összesen ezer egységre. Oroszországban az első ügyfél a Transaero légitársaság volt.
Összefoglaló
A hosszú utakra legkényelmesebb repülőgép ma az Airbus 320. A kabin elrendezése, amelyet a jegyvásárlás előtt részletesen tanulmányoztak, lehetővé teszi a repülés kényelmes helyének eldöntését. A repülőgépen eltöltött idő általános benyomásai ettől függenek. A 4 -es (A, B, E, F) és a 11 -es (B, C, D, E) a legbiztonságosabb helyek az Airbus 320 -on. Az "S7" utastér elrendezése ezt részletesen bemutatja.
Az Airbus A320 egy keskeny testű, közepes távolságú repülőgép. Az Airbus S.A.S. készítette Az "Airbus A320" (az alábbi képen) különbözik a többi hasonló kialakítású repülőgéptől, tágasabb utastérrel, széles polcokkal a kézipoggyászhoz, az alsó fedélzet nagy teherbírásával és kényelmes csomagtartókkal.
Elbeszélés
Az Airbus A320-at az 1980-as évek közepén fejlesztették ki. Abban az időben könnyen nevezhető innovatívnak. Például ez lett az első nem katonai repülőgép, amelyet Fly-By-Wire (elektronikus távvezérlő rendszer) -el szereltek fel. Korábban ezt a technológiát csak vadászgépeken használták. A szokásos kormánykereket oldalsó vezérlőkarok váltották fel, és a tárcsázó kijelzőket elhagyták a kijelzők javára. Emellett számítógépek is érkeztek a repülési mérnök helyére, amelyek kiszámították az összes szükséges repülési paramétert, és ellenőrizték a személyzet munkáját. Először kompozit anyagok felhasználásával könnyítették meg a repülőgép súlyát. Az Airbus A320 1987 -ben tette meg első repülését, kereskedelmi forgalma pedig 1988 márciusában kezdődött. Ennek a repülőgépnek akkoriban nem volt párja. Messze megelőzte fő versenytársait, a Boeinget, miközben alacsonyabb árral büszkélkedhetett a törzsbőr költségeinek csökkentésével.
2008. február elejéig a repülőgép felszerelését csak Toulouse városában (Franciaország) lehetett elvégezni, de 2008 márciusától a megnövekedett kereslet miatt megkezdték a munkát a hamburgi Finkenwerder gyárban is . Sőt, később az A320 -as sorozatú bélések szerelési vonalát is megnyitották Kínában. A 2011 -es adatok szerint a becsült termelékenység havi 4 légi jármű volt.
Majdnem 30 év telt el az első prototípus megjelenése óta. Ez idő alatt a repülőgépet többször is korszerűsítették. A legújabb módosítás, az Airbus A320 NEO továbbfejlesztett sárvédőkkel és motorral rendelkezik.
Az "Airbus A320" repülőgép műszaki jellemzői
- A legjobb ülések: 10. vagy 11. sor (konfigurációtól függően).
- Legénység - 2 fő.
- Hossza - 35,57 méter.
- Szárnyfesztávolsága 34,1 méter.
- A törzs átmérője 3,95 méter.
- A megengedett legnagyobb felszállási súly 780 centner.
- Utazási sebesség - 910 km / h (840 km / h).
- A felszállás zajszintje 82 decibel.
- A maximális repülési magasság legfeljebb 11,8 méter.
- A repülési távolság 6,15 kilométer.
- Az utaskapacitás a konfigurációtól függ, és 150-180 fő között mozog.
Repülőgép -család A320
Az A318 a vonal legkisebbje. Az A318 alapkonfigurációját 107 utas szállítására tervezték két osztályú kabinban. A modell egyosztályú változatában 132 utas fér el. 2003 júliusában tette meg az első repülést. Ez a repülőgép akár 5950 km -t is képes repülni. Az A318 rövidebb leszállópályákkal rendelkező repülőtereken is használható, mint a hasonló méretű és kapacitású repülőgépek. Alkalmas a városon belüli repülőtereken való használatra.
Az A319 az A320 módosított változata, rövidített törzsével. Ezt úgy sikerült elérni, hogy két sorral csökkentették az utasok ülőhelyeinek számát. Méretei lehetővé teszik, hogy akár 6850 kilométert is megtegyen. Ez a leghosszabb tartomány a teljes A320 család között. 124 utas szállítására tervezték. A megengedett hatótáv körülbelül 6650 kilométer, a 32 üléses kapacitású változatot gyártják, de rövidebb maximális repülési távolságot.
A319CJ - üzleti fúvókák nagyon kis kapacitással, de jóval hosszabb repülési hatótávolsággal.
A319LR - az "Airbus A319" módosítása további üzemanyagtartályokkal és 8,3 kilométeres repülési képességgel.
Az A319ACJ (más néven Airbus Corporate Jet) egy vállalati repülőgép, amely 39 utas szállítására képes, akár 12 000 kilométeres repülési távolsággal.
Az A320 egy kétmotoros bélés, központi folyosóval az utasfülkében. Négy utasbejárattal és négy vészkijárattal rendelkezik. Az Airbus A320 maximális kapacitása 180 utas. Az alap két osztályú változat akár 150 utast is képes befogadni. Az átlagos repülési távolság 4600 kilométer.
Az A321 ugyanazon "Airbus A320" kiterjesztett változata. A befogadóképesség 185-220 utas. A gép először 1994 -ben szállt fel. A repülési távolság 5600 kilométer.
Új motor opció
Az Airbus régóta fejleszt új motorokat az Airbus A320 számára. A belső elrendezés az alábbiakban látható. Ezt a fejlesztést New Engine Option -nak vagy röviden NEO -nak hívták. Az ügyfelek Pratt & Whitney PW1000G és CFM International LEAP-X motorok közül választhatnak. Közel 16 százalékkal üzemanyag-hatékonyabbak, bár a végső megtakarítás valamivel kevesebb lesz, mivel a megtakarított pénz körülbelül 2 százaléka a motorok újratelepítésére kerül a meglévő modellekre. Az új eszközök nagyobb repülési hatótávolságot (körülbelül 950 kilométert) és hasznos terhet (akár két tonnával) biztosítanak. Az A320 NEO frissített sárvédőket is tartalmaz cápauszonynak nevezett végalátéttel.
Pratt & Whitney PW1000G
Az Airbus vezérigazgatója elmondta, hogy a Pratt & Whitney PW1000G sorozatú motorjaival a működési költségek 15-20 százalékos csökkenése garantálható. Az első ilyen típusú repülőgépet 2016 -ban szállítják le. Az Airbus összesen 4000 A320 NEO osztályú repülőgép gyártását tervezi a következő 15 évben. Az egyik legnagyobb vásárló az amerikai Virgin America légiközlekedési vállalat volt, amely kitöltötte az összes dokumentumot, és egyszerre kifizette a 30 vadonatúj Airbus megrendelését. A szerződés értelmében összesen 60 repülőgépet kell leszállítani. Az IndiGo légitársaság is érdeklődött az új hajtóművek iránt, és aláírt egy szerződést mintegy 150 darab A320 -as NEO repülőgép szállítására.
Verseny
Az A320 család repülőgép -piacának fő riválisa a Boeing. Például a Boeing 757 az Airbus A321 versenytársa, mivel hosszabb repülési hatótávolsággal és nagyobb utaskapacitással rendelkezik. Az Airbus S.A.S. szerencséjére ez a modell 2005 -ben megszűnt. Bár az utasok által mindig nagyon jól fogadott Airbus A320 régóta a legnépszerűbb repülőgép, a modern technológia fejlődése arra kényszeríti a fejlesztőket, hogy újra és újra javítsák a repülőgépeket. Ezenkívül a Next Generation repülőgépek megjelenése a piacon az egész A320 -as családot nyomta, ami arra késztette az Airbust, hogy kiadja az A320 NEO osztályú repülőgépeket.
Az Airbus A320 egy keskeny törzsű utasszállító repülőgép, amelynek első oldala elektromos távvezérlő rendszert használt. A rövid és közepes távolságú típusba tartozik. Az A320 sorozatgyártása 1988 -ban indult. A bélés nagyon népszerű a légitársaságok körében. 2017 -ig mintegy 8 ezer autót gyártottak, ebből 6,5 ezer még üzemben van.
A320 -as verziók
Az airbus a320-100 utasszállító első verziója, amelyet a múlt század 80-as éveiben fejlesztettek ki és korlátozott számban gyártottak: csak 21 repülőgépet. A helyzet az, hogy szinte azonnal kifejlesztették az A320-200 modellt, amely az Airbus vezető módosítása lett. Ez a repülőgép további üzemanyagtartályokkal van felszerelve a hatótávolság növelése érdekében. Az A 320-212, A320-214, A 320-232, A 320-231 változatai nem változtak jelentősen a repülési jellemzőkben. A frissítések elsősorban a belső konfigurációhoz kapcsolódtak.
A 2010 -es évek elején. Az A320 mélyreható korszerűsítésének eredményeként jelent meg a legújabb ultramodern Airbus A320neo repülőgép, amely 2016. január 21-én a Lufthansával hajtotta végre első kereskedelmi járatát.
Az Airbus A320 utasterének elrendezése
Az, aki ezen a légibuszon fog repülni, kétségtelenül aggasztja az A320 -as utastér kinézete. Szegmensében tágasága és tágas fülkéi különböztetik meg a kézipoggyász tárolására. A raktér nagy kapacitással rendelkezik. A repülőgép számos lehetőséget kínál az utastér konfigurálására, amelyen belül akár 180 személy is elfér. Gyakrabban azonban az Airbus kétféle szolgáltatási osztályt kínál: üzleti és gazdasági. Az üzleti szektor a következőkre tervezhető:
- 8 ülés ("EasyJet" hordozó),
- 12 ülés (Rossiya Airlines),
- 20 ülés (Aeroflot).
Így az összes ülésszám 134 -re, a gazdasági szektor kapacitása pedig 114 -re csökkenthető.
Az Airbus A320 utastér elrendezése
Turistaosztály
A gazdasági szalon ülőhelyei a 3., 4. vagy 6. sorból indulnak. Az üzleti szektor partícióján kívül helyezkednek el. Étkezés közben az utasok ezeken a helyeken összecsukható asztalokat használnak. A fotelek a "3 × 3" típus szerint vannak elrendezve. Szélességük 43,2 cm és 45,7 cm lehet. Ha az ülések keskenyek, akkor az ülések közötti folyosó elég széles és 63,5 cm. Nem fognak bántani az elhaladó emberek. A turista osztály szalonja két fürdőszobával rendelkezik, amelyek a szalon végén, közvetlenül az utolsó sor után találhatók.
Business osztály
1 -től 2 -ig (3 vagy 5 sor eltérő konfigurációjában) a "2 × 2" típusú üzleti helyek találhatók. A széles karosszékek (57 cm), a szinte vízszintesen dönthető háttámla és a lábtámasz kényelmes repülési körülményeket teremt az ilyen osztályú utasok számára. A sorok közötti távolság több mint fél méter, így egy szundítani akaró utas nem okoz kényelmetlenséget a mögötte ülőknek, még akkor sem, ha a lehető legnagyobb szögben hátradől.
A legjobb helyek
- az Airbus A320-214 C és D ülései a WC közvetlen közelében találhatók;
- a legtöbb ember nem nagyon örül, ha több órán keresztül falat lát maga előtt (1-1,5 m távolságban).
6 sor (a többi felszereltségi szinten 3 vagy 4 sor) - ezek a gazdaság első helyei. Több lábtérük van, és a 2 év alatti gyermekekkel utazó utasok számára ez a legkényelmesebb sor, mivel:
- bölcsők vannak rögzítve a fal előtt;
- más utasokat itt nem zavarnak: nincs hátrahajtható háttámla elöl, és a technikai helyiségek (WC és konyha) a gép végén találhatók.
Szalonkép
A 13. sorban (más konfigurációkban 10 vagy 11) további lábtér is van, mivel itt az ülések közvetlenül a vésznyílás mögött találhatók. Az A320 -nak azonban két menekülési nyílása van, a második pedig közvetlenül a 13. sor mögött található, korlátozva a hátsó dőlésszögét.
A turistaosztályban a legnagyobb kényelmet természetesen a 14. sor ülései (más felszereltségi szinteknél 11 vagy 12) biztosítják. A vésznyílás miatt megnő a lábuk távolsága, és a szék dőlésszöge sem korlátozott. A légi közlekedésre vonatkozó biztonsági szabályok szerint azonban a vésznyílások előtti üléseket nem foglalhatják el gyermekek, terhes nők, fogyatékkal élők és állatokat szállító utasok.
Főbb jellemzők
A múlt század végére kifejlesztett technológiák radikálisan megváltoztatták az a320 -as repülőgép felszerelését:
- A pilótafülkében a nyilakkal ellátott műszerfalat elektronikusra cserélték, amely sugárkijelzőkkel volt felszerelve (ekkor LCD monitorok jöttek helyettük).
- A kormány helyett az a320 repülését kényelmes oldalsó fogantyúk vezérlik. Az általuk beállított mozgáspályát először a fedélzeti számítógép elemzi, és csak ezután táplálja a kormányfelületekre.
- Az elektromos távirányító lehetővé tette, hogy csak két pilótából álló személyzet repülhessen a repülőgéppel, mivel a repülőgép irányítása sokkal könnyebbé vált.
Az A320 -nak vannak más kevésbé feltűnő, de mégis jelentős jellemzői: az ajtók számának növekedése: 4 utaskijárat és ugyanennyi vészkijárati.
Tervezési jellemzők
Az Airbus 320 egy alacsony sebességű egysíkú repülőgép, alatta motorokkal.
Kapacitás, méretek, súly
A 320 képes 180 utas befogadására, míg a repülőgép maximális kereskedelmi terhelése 16 600 kg.
Ennek a repülőgépnek a hossza 37,57 m, míg az utastér hossza csak 27,5 m, szélessége 3,7 m. A bélés szárnyfesztávolsága 34,1 m. Elég vékonyak és javult az aerodinamikájuk, ami hozzájárul a gazdaságossághoz üzemanyag -fogyasztás és alacsonyabb induktív reaktancia. Az Aeroflot volt az első orosz légifuvarozó, amely az A320 -at új aerodinamikai cápákkal - szárnyhegyekkel - üzemeltette.
Kereskedelmi súlya bizonyos mértékig attól függ, hogy maga a repülőgép milyen súlyú. Tehát az A320 maximális felszálló tömege 78 tonna, a leszállási súly 66 tonna, a repülőgép kis önsúlyával - 42 100 kg.
Repülési adatok
Az A320 240 km / h felszállási sebességgel akár 890 km / h sebességet is elérhet. Képes 6150 km távolság megtételére 11 900 m maximális repülési magassággal, de nem minden repülőtér képes befogadni ezt a légibuszt. A leszállópályának meg kell felelnie a felszállási távolság minimális hosszának, amely 2090 m. A repülőgép kialakítása feltételezi az üzemanyag-fogyasztást 2 600 l / h sebességgel (840 km / h). Ugyanakkor az üzemanyagtartályok térfogata 24 210 - 27 200 liter.
Az Airbus A320 megalkotásának története
Az airbus industrie a320 igazgatósága először 1987 -ben került az egekbe. Elég gyorsan, panasz nélkül tesztelték és tanúsították. A jól ismert európai légitársaság, az Air France lett a kifejlesztett légibuszok első ügyfele. És 1988 kora tavaszán az A320 -as vonalhajó legelső rendszeres járatát hajtotta végre.
Ezt követően az autót többször fejlesztették. Az A320neo a keskeny testű hosszú távú bélések új generációjának képviselője. 2014. szeptember 25 -én tesztelték először az A320neo -t. Az év végére az autó tanúsítványt kapott. Ehhez 600 -szor kellett a repülőgépet az égbe emelni. A járatok teljes időtartama 1700 óra volt.
Hol gyártják
Az Airbus gyárainak alkatrészeit Toulouse -ba szállítják az A320 végső összeszerelésére. A vállalat pénzügyi rehabilitációja érdekében 2007 -ben az A320 gyártását Franciaországból Németországba helyezték át, és ezen kívül Kínában is elindították e gépek gyártását. Szintén 2010 -ben írták alá a szerződést az irkutszki repülőgépgyár repülőgép -alkatrészeinek gyártására.
A különböző modellek költsége
Az airbus a320 költsége a gép gyártási évétől, módosításától és elhasználódásától függ, és 65 és 105 millió dollár között változik. Tehát a tábla a320-200 2002 in. a teljes 26435 órás repülési idő 70 000 000 dollárért, a modernizált A320neo pedig 102,8 millió dollárért vásárolható meg. Az új repülőgépek sokkal drágábbak. Például a most megjelent a320-214 93,9 millió dollárba és többe kerül a vevőnek (a konfigurációs funkciók csak növelik az autó költségeit), az A320neo pedig 107,3 millió dollárba kerül.
Tavaly az Airbus hatalmas számú megrendelést kapott 1619 repülőgépre, összesen 240,5 milliárd dollár értékben.
Hírek, modernizáció, kilátások
Az A320 -nak nagy jövője van. Az ilyen légibuszokra kereslet van az utasszállító repülőgépek piacán. A Boeing hosszú távú harmincéves előrejelzése szerint a világ légitársaságainak 38 050 új repülőgépre van szükségük, köztük 26 730 keskeny törzsű repülőgépre.
Különféle konfigurációk modern, korszerűsített A320neo -ja különösen a légitársaságok körében népszerű. És bár az összes módosítás A320-200 érvényesül a közepes távolságú repülőgépek szegmensének vezető vállalatainak flottáiban, a jövő ennek a repülőgépnek az új verziója.
Nézzen meg egy videót az Airbus A320 történetéről
Kedves Aviawiki weboldal látogatóim! Annyi kérdése van, hogy sajnos szakembereinknek nincs mindig idejük mindenre válaszolni. Emlékeztetünk arra, hogy a kérdésekre teljesen ingyenesen és érkezési sorrendben válaszolunk. Lehetősége van azonban arra, hogy garantált gyors választ kapjon szimbolikus összegért..
Ha látni szeretne egy fényképet az Airbus A320 -ról, azonnal észre fogja venni, hogy sokak flottájában megtalálható ez a modell. Az Aeroflot egy közülük.
Ha megnézi az A320 jellemzőit, könnyen láthatja, miért van ilyen kereslet minden vállalat körében. Az Airbus A320 kapacitása és az Airbus 320 súlya lenyűgöző ebben a repülőgépben. Az utasok maguk beszélnek róla több mint pozitívan.
Úgy kezdték el létrehozni ezt a bélést, hogy a cégnek legyen megfelelő versenytársés 727. Fejlesztői meg akarták tenni hasonló méretű, de ugyanakkor az akkoriban repülőgépeken használt technológiák fejlesztésére.
Airbus A320-200.
Az egyik újítás az volt fly-by-wire vezérlőrendszer a pilótafülkében. Ez azt jelenti, hogy a kormányok helyett fogantyúkat vezettek be. Ezenkívül az Airbus kialakításában is kompozit anyagok.
A bélést összeszerelték Toulouse -banés akkor Hamburgban, ahogy kezdett kereslet lenni.
1984 márciusában megkezdődött a munka e repülőgép gyártásán. Tehát az új modell első repülését végrehajtották 1987 -ben. 1988 -ban Az Air France megvásárolta az első ilyen típusú repülőgépet.
Az Airbus A320 jellemzői
Utal valamire keskeny karosszériájú utasszállító repülőgépek, eléggé széles törzs... Ezt a gépet útvonalakhoz tervezték közel és távol... Neki két motor - turbóventilátor amelyek a szárnyak alatt helyezkednek el.
Ugyanez a bélés volt az első, amelyen az ún cápák. Ezek speciális szárnyhegyek, amelyek lehetővé teszik növeli a szárnyak aerodinamikai jellemzőit, és csökkenti az üzemanyag -fogyasztást is.
A pilótafülke belsejében.
A pilótafülke újításai mellett ő a repülőgép utastere is változásokon ment keresztül... Ő tágasabbak, és a kézipoggyász szekrényei nagyok és tágasak. Van még egyéni világítás minden utas számára a kabinban. Az Airbus A320 utastérről készült fotó alább látható.
A raktér is bővült valamint a poggyász berakásához szükséges nyílások.
A repülőgépek karbantartása is olcsóbb... Ez volt az egyik oka a repülőgép népszerűségének. A repülőgép zajszintje is csökkent.
Kabin.
Repülési tartománya 4900 km... Az utazási sebesség eléri 840 km / h... A szalon akár befogadására is alkalmas 140-180 utas.Üres repülőgép súlya - 42 100 kg.
Könnyen felismerhető és egyetlen apró tulajdonsággal - az első futómű enyhén lejtős.
A kabin elrendezése
Általános szabály, hogy a szalon csak egy központi folyosó... Van 4 utaskijárat és 4 vészkijárat.
A tipikus elrendezés a szoftver két szék egymás után az üzleti és három a gazdaságban.
Mint látható, jellegzetességeinek köszönhetően az Airbus A320 nagyon népszerű lett nemcsak Európában és Amerikában, hanem Oroszországban és Ázsiában is. Jelenleg körülbelül 6 092 ilyen repülőgép üzemel.
Ez a repülőgép a keskeny törzsmodusok típusába tartozik. 1988 -ban jelent meg, és rövid és közepes távon is pozitívan bizonyult.
A repülőgép jellemzői
Az Airbus A320 -at az 1980 -as években a legkorszerűbb technológiával szerelték fel, különösen a pilótafülkével és a huzalos vezérlőrendszerekkel. Elmúltak a mérőórák, a helyükre érkeztek az elektronikák, amelyek szinte az egész műszerfalat elfoglalják. A kormánykereket oldalsó fogantyúk váltották fel, amelyek mozgását fedélzeti számítógépek dolgozzák fel, és csak ezután aktiválódnak a kormányfelületek. A repülőgép automatizálása lehetővé tette az üzemeltetést, mindössze két pilótából álló személyzet segítségével.
Az A320 abban különbözik a többi ilyen típusú utasszállítótól, hogy az utastér tágasabb és a teherbírás megnövekszik.
2000 után a következő újításokat alkalmazták minden modellnél:
- információs panel érintőképernyős LED-kijelzővel;
- világítás minden szék fölött, fényerejének 0 és 100%közötti beállítása;
- LCD műszerfal a pilótafülkében.
A repülőgép számítógépházát is teljesen átalakították. Mindez teszi az Airbus A320 -at nagyon népszerűvé az egész világon és az egyik legtöbbet megrendelt modellt.
A kompozit anyagok teszik ki az A320 szerkezetének körülbelül 20% -át, ami csökkenti a maximális felszállási tömeget, és hozzájárul a jelentős üzemanyag -megtakarításhoz a jobb aerodinamika révén.
A repülőgép digitális kijelzővel van felszerelve, amely 6 kijelzőből áll. Megjeleníti az összes szükséges információt a repülőgép -rendszerek működéséről, és figyelmeztet a meghibásodásokra, valamint a navigációt.
Hol gyártják?
2008 -ig a repülőgépet csak Franciaországban szerelték össze, de a modell iránti nagy igény miatt a gyártást Németországban nyitották meg. Emellett gyártósort nyitottak a KNK -ban, és havonta 4 repülőgépet gyártanak. A repülőgép minden alkatrészét az A300-600ST repülőgépen szállítják.
Az Airbus S.A.S azt tervezi, hogy havonta 42 -re növeli a gyártott repülőgépek számát. A megrendelések többsége lízing és ázsiai cégek, ahol a legnépszerűbbek és a legkeresettebbek.
A repülőgép fejlesztése 1984 -ben kezdődött, és 1988 -ban az Air France új repülőgépet kapott. Az A320 akár 180 utas befogadására képes, és 6000 km távolságot tesz meg. A repülőgép fő versenytársai a Boeing 737 és a Bombardier CS 300. A hazai Tu-154 nem versenytárs a magas üzemanyag-fogyasztás miatt. Tu -204 - teljesítményben összehasonlítható, de korlátozott mennyiségben készül. Az Airbus új generációját már gyártják, és neo előtagnak hívják.
A belföldi fuvarozók közül ezt a típusú repülőgépeket a Rossiya fapados légitársaság üzemelteti. Parkjában több A320 -as is található. Az Airbus A 321 -et már széles körben használják.
A legjobb ülések a fedélzeten
Az A320 ülései többféleképpen is elrendezhetők. De minden módosítás a lehető legkényelmesebb az utasok számára. Minden repülőgépet két osztályba terveztek. A sorok esetében a következő variációk lehetnek: 4, 5, 6 ülés. Az üzleti osztály a 2 + 2 séma szerint van elrendezve. Neki van kiosztva az első 5 sor.
Az üléstámlák itt nem dőlnek, de a lábaknak vannak lépései. Az utolsó sor az általános turistaosztály kabinjával szomszédos. Ami őt illeti, ezek a 6. és a 25. sor ülései. Itt minden elég egyhangú, bár vannak javított ülések is, amelyeket felár ellenében vásárolnak. Számukra azonban az utasnak szükségszerűen meg kell felelnie a társaság bizonyos követelményeinek.
Az Aeroflot Airlinesnál
А320 az Aeroflot cégtől - a legjobb ülések a gazdaság 6., 9. és 10. sorában találhatók. A 6. sor elülső oldalán nincs összehajtott hátsó rész, de először ételt kap, és bölcsőt kap egy kisgyermek számára. Hátránya, hogy kevés a lábtér. 
A 9. sorban bőven van lábtér, de a háttámlák elől dőlnek.
A tizedik sor a legjobb a gazdaságban, de nem mindenki kerülhet ide a vészkijárat közelsége miatt.
Az "S7" cégnél
A társaság 18 darab A320 típusú repülőgéppel rendelkezik, kétféle módosítással. Az üzleti osztályban 8, a turistaosztályban 150 ülés található.
Az üzleti osztály 1. sorában sok szabad hely van, de a pilótafülkéből származó partíció kellemetlenséget okoz. A harmadik sor - már turistaosztály - szintén a partíciónál található, de nincs senki elöl, és a lábak számára bizonyos szabadság van.
A legjobb ülések egyike a 11. sorban található. Az ülések kényelmesek, a lábak kihúzhatók és a háttámla könnyen lehajtható. Az egyetlen korlátozás az, hogy nem tehet kézipoggyászt a folyosóra, nehogy elzárja a vészkijáratot.
Az Ural Airlinesnál
Az Ural Airlines flottájában 23 darab A320 típusú repülőgép található. Van egy kétosztályos elrendezés is - 12 üzleti osztályú és 144 turista osztályú ülés.
1-3. Sorok - üzleti osztály. A partíciótól vagy a gazdaság közelségétől függetlenül ezek kényelmes helyek.
A negyedik sor már turistaosztály. Itt a válaszfal elég messze van, és van lábtér. A tizedik sorban több hely van az elülső ülések számára, de a háttámlák nem dönthetők.
A turistaosztály legjobb ülései a 11. sorban vannak. Van még lábtér, és a háttámla hátradől.
A "Red Wings" légitársaságban
A vállalat repülőgép -flottájában több А321 - az А320 család új repülőgépei találhatók. 220 utasülés van, amelyek szintén osztályokba vannak osztva.
Az elsőtől a hetedik sorig - üzleti osztály. Alaptartozékként ezek a legkényelmesebb ülések az egész repülőgépben.
A nyolcadik sor a turistaosztály legjobbja. Ételek és italok nagy választéka. Elöl van hely.
A huszadik sor ülései nagyobb kényelmet nyújtanak. Itt is sok a szabad hely.
"Yamal" légitársaság
A Yamal Airlines nyolc A320 típusú repülőgéppel rendelkezik. Mindegyik két osztályváltozatban készült, és 8 üzleti osztályú és 156 turista osztályú üléssel rendelkezik. 
Az első két sort a szokásos üzleti osztály foglalja el. Továbbra is előnyben részesíthető az első, ahol szabadon nyújthatja a lábát. A második sor közelebb van a turistaosztályhoz, és nem alkalmas csendes és pihentető repülésre.
A turistaosztály harmadik sorában lábtér is található.
Az ilyen elrendezés alapkövetelménye, hogy a legjobb ülések a 11. sorban vannak, a turistaosztály legjobbjai mind a kényelem, mind a szabad hely tekintetében.
Pilótafülke
A pilótafülke nagyon kényelmes és ergonomikus. Itt minden teret maximálisan kihasználnak. A kormánykerék vezérlőgombra történő cseréjével helyet kapnak a dokumentációt tartalmazó táblázatok. A versenytársától, a Boeing 737 -től eltérően mindent itt és a helyén rendelnek. 
Összefoglalva a fentieket az Airbus A320-ról, jó közepes és rövid hatótávolságú repülőgépet kapunk. A szalon kényelmes, és számos jelentős előnnyel rendelkezik a versenytársakkal szemben. Magát a formatervezést és az elektronikus tölteléket továbbra is sikeresen korszerűsítik, és megfelelnek a műszaki fejlődés legújabb követelményeinek. A motorok gazdaságossága és alacsony zajszintje jövedelmezőbbé teszi a használatát.
Reméljük, hogy segítettünk megérteni az ülésválasztás bonyolultságát, ami közvetlenül befolyásolja a repülés kényelmét. Végül is ez egy meglehetősen fontos alkotóeleme a munkának, vagy éppen ellenkezőleg, a kezdő nyaralásnak. Kellemes repülés!
Betöltés ...