Az Airbus A320 egy keskeny folyosós repülőgép, amelyet közepes és rövid hatótávolságú repülésekre terveztek. 1988-ban jelent meg, ez az első utasszállító repülőgép, amelyet fly-by-wire vezérlőrendszerrel szereltek fel. Az Airbus A320 korunk egyik legnépszerűbb repülőgépe, még mindig gyártják és folyamatosan fejlesztik.
Eleinte az Airbus A320-100-at kis számban gyártották, de hamarosan felváltotta az A320-200, amely az Airbus A320 fő módosítása lett.
Specifikációk
- Szárnyfesztávolsága 34,1 m.
- A repülőgép hossza 37,57 m.
- Utazási sebesség - 840 km / h.
- A maximális sebesség 890 km / h.
- Repülési tartomány - akár 6 150 km.
- Az ülések száma 140-180.
- A kabin hossza 27,5 m.
- A kabin szélessége 3,7 m.
Az "Aeroflot" cég Airbus A320 repülőgép -kabinjának elrendezése
A légitársaság „az airbus utastér kétféle módosítását használja, amelyek különböznek az ülések számában, valamint az üzleti osztály és a turista osztály ülőhelyeinek arányában.
1.opció
Business osztály
A kabinnak ez a része a legkényelmesebb, a repülőgép orrában található. Az ülések szabványos 2: 2 mintázatban vannak elrendezve, összesen 5 sorban. A legjobb helyeket nehéz meghatározni, de az 1. sor a konyha és a fürdőszoba előtt van, ami némi kényelmetlenséget okozhat.
Turistaosztály
A székek 3 sorban, 2 sorban helyezkednek el.
6. sor - közvetlenül az üzleti osztály mögött helyezkedik el, és egy partíció választja el, ami kevésbé kényelmesíti a repülést. De ezeknek az üléseknek további helyük van az elülső részen, és itt van egy hely a babakocsik rögzítésére, ami plusz lehet a gyermekes utasok számára, és mínusz azok számára, akik nem akarnak több órát társaságban tölteni. babák.
Ha bölcsőre van szüksége a repülés során, akkor erről előre értesítenie kell a társaság hivatalos honlapját a regisztráció során.
9. sor - a vészkijáratok előtt található, ami garantálja az ülések háttámlájának korlátozott mobilitását. Az A és F helyek pedig kissé deformáltak.
10. sor a vészkijáratok előtt - rengeteg hely van elöl, de az A és F ülések is elvetemültek. A B, C, D és E ülések pedig a Space + (kiemelkedő kényelem) osztályhoz tartoznak, ezen ülések megszerzéséhez külön kell fizetni.
Előfordulhat, hogy a vészkijáratokon lévő ülések nem alkalmasak minden utaskategóriára. Mégpedig: 18 év alatti, testi vagy szellemi fogyatékos utasok, gyermekes utasok vagy terhes nők. Ezenkívül a kézipoggyász nem szállítható a fotelek közelében, hanem a felső polcokon kell elhelyezni. Mindezekre a korlátozásokra szükség van a biztonság biztosításához vészhelyzetekben. Ezért az ezen üléseket elfoglaló utasoknak oroszul és angolul kell beszélniük.
A 24. sor nem a legkényelmesebb, mivel nincs messze a WC -helységektől, és a C és D helyek különösen kényelmetlenek, mert a WC -be járó utasok folyamatosan zavarják.
25 - az utolsó sor, mögötte van egy fürdőszoba. A szagokon és a járványon kívül hátránya, hogy a székek háttámlája nem mozgatható. Ezért ezeket a helyeket kerülni kell.
A legjobb helyek
- az egész üzleti osztály;
- 10 sor, turistaosztály B, C, D és E ülései.
Jó helyek
- 6 sor - turista osztály;
- 10 sor, A és F ülések.
A legrosszabb helyek
- 24 és 25 sor.
2. lehetőség
Business osztály
Ez a repülőgép -elrendezés abban különbözik, hogy kevesebb az ülés az üzleti osztályban. Csak 2 sor a 2: 2 séma szerint. Hasonlóak az első osztály üzleti osztályához.
Turistaosztály
A visszaszámlálás 6 sorról 30 -ra kezdődik.
A 6. sor az első variációnak felel meg.
A 13 sor hasonló a 9 -hez és a 14-10.
A 29. és 30. sor a repülőgép legkülső sorai, hasonlóak az 1. lehetőség 24. és 25. sorához.
A legjobb helyek
- Business osztály;
- 14 turista osztály B, C, D és E üléssor.
Jó helyek
- 6 sor - turista osztály;
- 13 sor A és F ülés.
A legrosszabb helyek
- 29 és 30 sor.
A repülés helyének kiválasztásakor nemcsak előre kell átnéznie a repülőgép tervét, hanem el kell döntenie a helyét a sorban.
A folyosó -üléseket azoknak az utasoknak kell választaniuk, akik inkább a fürdőszobákhoz való gyors hozzáférést részesítik előnyben, vagy repülés közben sétálnak a kabinban.
Az ablakülések azoknak az utasoknak megfelelőek, akik szeretnek aludni vagy kinézni az ablakon repülés közben.
A középső ülések a legkevésbé kényelmesek. Az ablakból korlátozott a kilátás, és ha ki akar menni, zavarnia kell a szomszédját.
Ha két emberrel tervez járatot, akkor ugyanabban a sorban foglalhat helyet a folyosón és az ablaknál. Mivel a középső helyekre nincs kereslet, ez azt jelenti, hogy nagy a valószínűsége annak, hogy senki sem foglalja el ezt a helyet. Ebben az esetben több szabad hely lesz.
Válassza ki a kívánt üléseket, és élvezze a repülést az Aeroflot és az Airbus A320 -asokkal.
Az Airbus a320 az egyik leggyakrabban használt utasszállító repülőgép. A világ légi flottájában ma több mint 3,5 ezer ilyen típusú repülőgép található. A legnagyobb orosz légifuvarozók, mint például az Aeroflot, az S7, Oroszország, 50-60 Airbus-szal rendelkeznek. Jellemzői miatt az A320 -as repülőgépek Európa, Ázsia, valamint Amerika és Ausztrália égboltján repülnek.
Gyártó
Az Airbus A320 -at az Airbus S.A.S. repülőgépgyártó csoport gyártja, székhelye a francia Toulouse -ban található, maga a repülőgép pedig három ország: Franciaország, Németország (Hamburg) és Nagy -Britannia gyáraiban van összeszerelve.
2011 óta újabb szerelősort indítottak - Kínában. Az Airbus vállalat több mint 50 ezer embert foglalkoztat. A légitársaság neve - az "airbus" fordítása "légibusz", ez volt az egyetlen elfogadható nyelvi lehetőség a társaság francia vezetése számára.
A kiadás és a módosítások kezdete
Ennek a sorozatnak a legnépszerűbb repülőgépe az Airbus 320 -asnak tekinthető, amelyet úgy terveztek, hogy felvegye a versenyt a népszerű Boeing 727 -es szériával. A kiadás az A320-100 (130 fő) és A320-200 (150 fő) módosításokkal kezdődött. Ma az "A320 -as vonal" 318 -as, 319 -es és 321 -es modelleket is tartalmaz.
Először egy keskeny karosszériás (az utastérben csak egy folyosó van az üléssorok között) újdonság az airbus industrie a320-ból 1987 februárjában került az egekbe. Ehhez a repülőgéphez a világon először a repülőgép -vezérlő rendszert nem a kormánykerékről, hanem külső eszközökről szerelték fel hidraulikus hajtásrendszer segítségével. Annak ellenére, hogy keskeny testű repülőgépnek minősítették, az A320 rendelkezik az egyik leglenyűgözőbb törzsével - körülbelül 20 cm -rel szélesebb, mint a hasonló repülőgép -modellek. Ez a funkció lehetővé teszi az utasok üléseinek még kényelmesebbé tételét, és minden sorban akár hat ülés felszerelését.
Repülési jellemzők
Az A-320 bélés műszaki jellemzői a következőkspecifikációk:
- szárnyhossz - 34,1 m;
- repülőgép magassága - 11,8 m;
- a hajó hossza - 37,6 m;
- felszállási súly - 73,5 tonna;
- üres repülőgép tömege - 42,2 tonna (jelentős súlycsökkenést értek el a tervezők a könnyű kompozit anyagok felhasználásával: szénnel vagy üvegszállal megerősített műanyag).
A repülési jellemzők közül ki kell emelni:
- maximális repülési távolság - 6150 km;
- utazási sebesség - 840 km / óra;
- maximális fejlett sebesség - 890 km / óra
- maximális repülési magasság - 11,3 km;
- üzemanyag -fogyasztás - 2,5 t / h.
Tájékoztatásul. Az Airbus A-320 1 egységének költsége körülbelül 94 millió dollár.
Mrepülőgépen eszik:
- maximum - 180;
- két osztályú szállással - 150.
Ennek a modellnek a béléseiben megnövelték a fülke magasságát, ami lehetővé tette a kézipoggyász szekrényeinek kiterjesztését.
Az Airbus A320 az első, amely cápáknak nevezett szárnyhegyeket használ. Ezek a körülbelül két és fél méter hosszú alkatrészek könnyű kompozit anyagokból készülnek, és javítják a bélésszárnyak aerodinamikáját, valamint növelik a motor hatékonyságát (akár 4 százalékkal). Az így meghosszabbított légibuszok szárnyai nem zavarják a könnyű manőverezést a kifutópályán és a gurulóúton. Technikailag lehetséges a cápák felszerelése a már gyártott és repülő bélésekre. Ezek a részletek vizuálisan is fokozzák a repülőgép tervezését, futurisztikus, emlékezetes megjelenést kölcsönözve.
Ülési séma a repülőgép kabinjában
Az Airbus utastér elrendezésének két fő lehetősége van. Így az a320-as Aeroflot utasszállító egyik elrendezésében 5 soros ülésrendszer van üzleti osztály számára, a többi ülést pedig turistaosztálynak szánják. Kevésbé használt rendszer: kétsoros üzleti osztály és még több gazdaságos ülés.
1-5 (vagy 1-2) sor foglalható üzleti osztályú utasok számára, 2 ülés a folyosó mindkét oldalán.
6 sor (vagy 3) - turista osztályú ülések az osztályok közötti válaszfal előtt. A 8-10 (12-14) sorok a menekülőnyílások mentén találhatók (a repülőgép karosszériájának mindkét oldalán). Az összes többi üléssor normál, szabványos üzleti osztályú ülés. A WC-k a 24-25 (29-30) sorok mögött találhatók.
A helyek leírása sorok szerint
Az Airbus A320 -asok utasterében a legkényelmesebb ülések elhelyezkedése könnyebben elképzelhető az Aeroflot által használt repülőgép diagramján.
Az üzlet első sora aligha nevezhető kényelmesnek - a teljes repülés során a falra kell nézni. Nincs hely a lábak nyújtására, és nem lesznek lábtámaszok sem, amelyek az elülső ülésekre vannak felszerelve. Ezenkívül a csecsemők számára kialakított bölcsőket általában a válaszfalakhoz rögzítik, és nagy valószínűséggel hallgatni fogja a gyerekek sírását a repülés során. A szomszédos WC -ből és konyhából származó szagok is zavarhatják Önt. Egy plusz még mindig ott van - senki sem döntheti le az ülés háttámláját az utas térdére.
A turista osztály 6. sorának ülései szintén a falnak támaszkodnak, ami ugyanazokat a kényelmetlenségeket és előnyöket hordozza, mint az üzleti utasok. Az első ülés háttámlájának lehajtása ennek hiánya miatt még inkább örömteli, mivel a turista osztályban még kevesebb hely van a sorok között, mint az üzleti osztályban. Ezeknek az üléseknek a hátrányai közé tartozik az összecsukható asztalok elhelyezkedése nem az előző sor székének háttámlájában, hanem a kartámaszban - ez szokatlan és nem túl kényelmes. A fedélzeti catering szolgáltatás innen indul, így az utasoknak lehetőségük van választani, hogy mit szeretnek, nem pedig azt, ami megmarad. A gyermekes utasok számára az első üléssorok a legjobbak és a legjobban ajánlottak: csecsemők számára rögzítheti a bölcsőt a falhoz, és nagyobb gyermekeknél nem lehet félni attól, hogy a gyermek belerúg az utas hátsó ülésébe előtt ülve.
A 8-10 (12-14) sorok a vészkijáratok mellett vannak, ennek előnyei és kellemetlenségei is vannak. Ezeken a helyeken az ülések kissé lejtettek a kabin oldalán lévő nyílások miatt, ugyanezen okból itt kissé hidegebb is lehet (a probléma egyszerűen megoldható - az utaskísérő takarójának segítségével) . A kézipoggyászt egyértelműen az ülések feletti csomagtartókra kell helyezni, mert semmit nem tehet a lába elé, mert ez megnehezíti a lehetséges evakuálást. E hiányosságok ellenére a 8-10. Sorok a legkényelmesebbek (azonban nem mindenki számára elérhetők: e helyek sajátosságai miatt az időseket, terhes nőket, betegeket és kisgyermekes utasokat nem helyezik ide - nem tud segíteni a személyzetnek vészhelyzetekben). Az airbus a320 legjobb ülései zölden láthatók a diagramon. Ez a 10. (14.) sor, kivéve az A és F üléseket. A kényelem érdekében kis jegyért még áron is árulnak jegyeket (az úgynevezett űrszékek) - az ülések közvetlenül a tetőablakok mögött elhelyezkedése miatt vészkijáratok esetén megnövekedett tér alakul ki, ahol ki lehet húzni a lábakat, míg az ülések háttámlája könnyen leereszthető (de az előző két sorban blokkolva vannak).
Csökkentette a C és D ülések kényelmét a 24 méteres (29 méteres) sorban (sárga színnel kiemelve), amely mellett az emberek folyamatosan sétálnak, és sorban várják a vécét.
Kényelem szempontjából a legszerencsétlenebbek az utolsó sor 25 (30) ülései (piros színnel vannak jelölve a belső terven). Mivel WC -k vannak egy vékony válaszfalakon keresztül, minden kellemetlen szag és hang zavarja az utasokat a repülés során. Azok a személyek, akik meg akarják látogatni a fürdőszobát és becsapják az ajtót, folyamatosan járnak. A szék támláját sem lehet kényelmes helyzetbe dönteni. És végül, a kínált ételek és italok utolsó sorában gyakorlatilag nincs más választás. Jegyek ezekre az ülésekre csak extrém esetekben kölcsönözhetők.
A többi sorban lévő székek közönségesek, nincsenek különleges előnyeik vagy hátrányaik.
Felszereltség a fedélzeten
A nagy súly és a berendezések magas költsége miatt az A320-as repülőgépek nincsenek felszerelve Wi-Fi szórakoztató rendszerekkel. Az első ülések háttámláján képernyők vannak az utasok számára (adatokat szolgáltatnak a bélés jelenlegi helyéről, a repülési magasságról és a hőmérsékletről is). Erőteljes légkondicionálók dolgoznak a levegő tisztításán, és vannak egyedi irányított világítóberendezések is - meglehetősen világosak, de nem zavarnak másokat. Három szomszédos székhez két aljzat tartozik, a kütyük USB porton keresztül tölthetők. Meg kell jegyezni, hogy nem minden oldal van felszerelve ezekkel a szolgáltatásokkal, minden az adott béléstől függ.
Az Airbus A-320 továbbra is nagyon népszerű utasszállító repülőgép Európában. A gyártók folyamatosan fejlesztik és frissítik. Így 2016 elején egy új Airbus A320-Neo üzembe helyezésére került sor, amely megnövekedett hatékonysággal és csökkentett motorzajjal különbözik.
Videó
A légi utazás a legkényelmesebb és egyetlen lehetséges módja annak, hogy rövid időn belül hatalmas távolságokat keressen meg. A repülővel való utazás azonban nagyon fárasztó és fontos előre. szállodát foglalni az érkezési helyen, és válassza ki az utastérben az Ön igényeinek legjobban megfelelő ülést. Kétségtelen, hogy a légi fuvarozók ülőhelyet biztosítanak az utasoknak, de annak eldöntése érdekében, hogy a repülőgépen melyik üléseket érdemes jobban választani, javasoljuk, hogy ismerkedjen meg hasznos információkkal a leggyakrabban repülő "légi vonatok" legnépszerűbb modelljeiről. jól ismert légitársaságok.
A legnagyobb orosz fuvarozó kétségtelenül az Aeroflot, amely a népszerű Airbus 319, 320 és 321 -es modellekkel töltötte meg a légteret. Ezek a repülőgépek eltérnek a módosításokban, az ülések számában és elhelyezkedésében. Tekintsük az egyes modellek összes jellemzőjét.
Az Airbus 320 projektet 1984 -ben kezdték fejleszteni, amikor az Airbus konzorcium úgy döntött, hogy létrehoz egy "léggépet", amely képes versenyezni a Boeing 727 -tel. 1987 -ben elvégezték az első teszteket, és az új repülőgép megkezdte első repülését.
Az Airbus 320 üléseinek elhelyezkedése és száma a módosítástól függően eltérő. Napjainkban mindkét modell 150 utasra alkalmas (az üzleti osztályban az ülések két sorban vannak elrendezve, két ülőhellyel, a turistaosztályon pedig 3 + 3 rendszer), és a 180 fős bélések egy- osztályú kabin. Vannak köztes módosítások is, így az Airbus 320 üléseinek elrendezése eltérő lesz. Jegyvásárlás előtt feltétlenül ellenőrizze annak a repülőgépnek a típusát, amellyel utazni fog.
Ha az Airbus 320 legjobb és legrosszabb ülőhelyeiről beszélünk, akkor példaként a 180 utas (egy osztályú kabin) modelljét vesszük:
- 1–29. Ülés, A és F. Ezek az ülések a lőrés mellett találhatók. Mivel ezek a helyek messze vannak a folyosótól, az állandóan rohangáló légiutas -kísérők és más utasok nem fognak zavarni.
- 1 -től 29 -ig, B és E. Az ülések távolabb vannak a lőréstől, de még mindig átnézhet. Távol vannak az átjárótól is.
- 1 -től 29 -ig, C és D. Ezek az ülések a folyosó közelében vannak, ráadásul két utasnak kell egymás mellett ülnie. Az egyetlen előny az a képesség, hogy kinyújthatja a lábát a folyosóra, és gyorsan hozzáférhet a WC -hez.
- 1 sor. Ha ezeknek az üléseknek az előnyeiről beszélünk, akkor először is érdemes megjegyezni, hogy mivel senki sem ül előtted, így ülésük háttámlája nem dől rád. Az 1. sor az első, amely hozzáférhet az italokhoz és az ételekhez, és az üléstől a falnak megfelelő távolságnak köszönhetően érc nélkül kinyújthatja merev lábát. További előny, hogy elsőként hagyja el a repülőgépet. A hátrányok közé tartozik az a kényelmetlenség, amely azzal a ténnyel jár, hogy az egész járatnak a falra kell néznie. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az első sorban ülnek le leggyakrabban kisgyermekes nők; nagyon kevés ember szereti az ilyen környéket.
- 12 és 13 sor. Ezeket a területeket tekintik a legbiztonságosabbnak, mivel a vészkijárathoz vannak legközelebb. Ezekben a sorokban több szabad hely is van, lehetővé téve a lábak visszahúzását. Ezeken a területeken azonban nagyon gyakran az ülések nem dőlnek le.
- 11 sor. Az ülések a vészkijárat előtt találhatók, ezért ritkán dőlnek.
- 29/30 sor. A legrosszabb helyek, mivel közelebb vannak a WC -hez és a konyhához, mint mások. A repülés során „élvezni” fogja az öblítőtartály hangjait, az ajtók becsapódását és egyéb „örömöket”.
Az Airbus 320 mellett létezik kisebb változata is, A 319. A repülőgép, az elrendezés, a legjobb ülések és azok jellemzői is hasznosak lesznek.
Ennek a modellnek a repülőgépében az ülések száma is változhat a módosítástól függően. Ez a szám 124 üléstől (két osztályú fülke) 156 ülésig (egyosztályos) terjed. Több tucat ilyen konfiguráció létezik. A legjobb helyek kiválasztásához javasoljuk, hogy figyeljen a következő árnyalatokra:
- 1 -től 5 sorig. Ezek leggyakrabban üzleti osztályú ülések. Az első sorban kicsit több a lábtér, és még a nagyon magas emberek is szabadon dobhatják egyik lábukat a másik felett. A Business Class háttámlái jobban dőlnek, mint a repülőgép többi részén. De akárcsak az A320 -ban, a gyermekes anyák leggyakrabban az első sorokban ülnek, ehhez még speciális rögzítőelemek is vannak a baba bölcsőjéhez.
- 6 sor. Ebben a sorban gyakorlatilag nem tudod kinyújtani a lábaidat, de mivel fal lesz előtted, nem kell félned attól, hogy valaki hátradobja a szék támláját. Az ételeket a 6. sorból kezdik felszolgálni, ezért az italokhoz való hozzáférés szempontjából ez a legelőnyösebb hely. De vannak hátrányai is - az asztalok a kartámaszokba vannak beépítve, ami kissé keskenyebbé teszi az üléseket.
- 7 sor. Az ülések ebben a sorban a vészkijárat előtt találhatók.
- 8. sor, A és F. Kényelmetlen székek, amelyek kissé "ferde" a nyílás felé. Ezeken a területeken azonban több a lábtér.
- 8 sor, B, C és D, E. A statisztikák szerint ezek a legkényelmesebb és legbiztonságosabb turista osztályú ülések. Ezek a vészkijárathoz legközelebb helyezkednek el, és rengeteg lábtérrel rendelkeznek. Ezekre az ülésekre korlátozások vonatkoznak; állatokkal utazók, gyermekek, fogyatékkal élők és idősek nem ülhetnek az ülésekre.
A legrosszabb ülések az utolsó 21. sorban vannak, valamint a C és D ülések a 20. sorban. Itt, akárcsak az A320 -ban, közelebb kerül a WC -hez, és utoljára kap italokat és ételeket.
Az А321 modell a legnagyobb repülőgép az А320 családban, sőt, ez a kiterjesztett változata, amely megkülönböztethető a nagy kapacitással. Ehhez a "légi vonathoz" van egy szabványos konfiguráció, amely két osztályú utastestet tartalmaz. Az utasok száma 169 turista osztályú és 16 üzleti osztályú ülés.
Az A 321 más konfigurációi is megtalálhatók. A repülőgép, a séma, a legjobb ülések a repülési tartománytól függően eltérőek lehetnek. Például a charterjáratok esetében módosítást hajtanak végre, hogy a turistaosztályon 220 férőhelyet emeljenek. Annak megállapításához, hogy melyik ülések jobbak ebben a repülőgépmodellben, vegye figyelembe az Aeroflot szabványos "Airbus" -át.
- 1 -től 7 sorig. Ezek üzleti osztályú ülések, azonban a korábbi modellekhez képest itt kényelmetlenek. Az 1. sor előtt a WC -ről falkerítés található, amely nem különösebben véd a nem kívánt hangok ellen. A 7. sorban ülve hallja a zajos turistaosztályt. Ezért, amikor első osztályon utazik, próbálja meg kiválasztani a 2-6.
- 8 sor. Ebből a sorból kezdik felszolgálni a turistaosztályú italokat. Ezen kívül több a lábtér.
- 18. sor. Nagyjából a standard ülések találhatók ebben a sorban, azonban a WC közvetlen közelében.
- 19 sor. Ezek az ülések a vészkijárat mögött helyezkednek el, így ebben a sorban van szabad hely, mint a 8 -ban. A mínuszok közül a mellékhelyiségek, amelyek látogatói kényelmetlenek lesznek.
- 20 sor. Nagyon kényelmes és szép helyek. Bár ezen a területen nincs további lábtér, a 20. sorban az ülések az ablakok közelében találhatók.
Az utolsó előtti és az utolsó sor helyei (30 sor, C és D, és 31 sor), valamint az első két esetben is a legkellemetlenebbek közé tartoznak, mivel közel vannak a mellékhelyiségekhez. Ajánlott ilyen üléseket csak kilátástalan helyzetben választani.
Őrizetben
Mint látható, a repülőgépen lévő ülések, amelyek elrendezését Önnek alaposan tanulmányoznia kell, különböző módon rendezhetők. A kellemetlenségek elkerülése érdekében a legjobb, ha üléseket választ a repülőgép elején. A fürdőszoba közelében található ülések a legolcsóbbak, de ezen a területen szenvedni fog a vécé zajától és a közelben összegyűlő soroktól. A vészkijárat mögötti ülések a legkényelmesebbek közé tartoznak, itt nem kockáztatja meg, hogy síró gyermek vagy állatok közelében legyen, és elegendő hely lesz a fáradt lábaknak.
28.08.2017, 10:53
Az Airbus A320 az európai Airbus S.A.S. konzorcium által kifejlesztett, rövid és közepes távolságú légitársaságok számára készült, keskeny testű repülőgépcsalád.
Az Airbus A320 a világ első utasszállító repülőgépe, amely fly-by-wire vezérlőrendszerrel (EDSU), a hagyományos kormányoszlopok helyett oldalsó vezérlőkarokkal felszerelt pilótafülkével és teljes egészében kompozit anyagokból készült vízszintes farokkal rendelkezik.
Az Airbus A320 a francia THOMSON-CSF cég által gyártott EFIS digitális avionikai komplexummal van felszerelve, amely hat színes multifunkcionális kijelzőből áll, amelyek megjelenítik a repülési és navigációs információkat, valamint a fedélzeti rendszerek működését és a hibákra vonatkozó figyelmeztetéseket. Minden avionika ARINC 700 kompatibilis.
Az Airbus A320 jellegzetes külső jellemzője az enyhén lejtős első futómű.
Más hasonló méretű utasszállítókkal összehasonlítva az A320-as sorozat tágas utastérrel rendelkezik, nagy hordozható rekeszekkel, nagy teherbírással az alsó (rakomány) fedélzeten és széles nyílásokkal a csomagok berakásához.
Az Airbus A320 egy központi folyosóval, négy utasbejárattal és négy vészkijárattal rendelkezik. A rakodótérbe hét AKH konténer fér - három elöl, négy hátul.
Az A320 az Airbus közepes távolságú repülőgépcsalád alapmodellje, amely magában foglalja az A318, A319, A321 modelleket is.
Az első Airbus A320 -as 1988 -ban indult a légiközlekedési vonalakon. Azóta a repülőgépeket nagy mennyiségben gyártották, néha elérték a polgári repülőgépipar rekordtermelési arányát (több mint 40 repülőgép havonta). Jelenleg több mint 2000 Airbus A320 -as épült, és a megrendelések száma meghaladta a 4000 -et.
Repülési teljesítmény
- Maximális sebesség: 871 km / h
- Utazási sebesség: 845 km / h
- Repülési távolság: 6300 km
- A vonal befogadóképessége: turista osztály - 180 utas, gazdaságos / üzleti - 150 utas
Az utastér elhelyezkedése és számozása, az Airbus A320 ülésrendje
Rendszera légitársaság Airbus A320 kabinjaS7 Airlines» 
Jobb és kevésbé kényelmes ülések az Airbus A320 -on
Jobb és kevésbé kényelmes ülések az S7 Airlines Airbus A320 -on
3 sor- nagyon hasonló az elsőhöz, de a válaszfal sokkal közelebb van, így a lábak nem lesznek olyan kényelmesek, ráadásul az ülések osztálya gazdaságos. Mivel nincsenek székek elöl, az asztalok a kartámaszokhoz vannak rögzítve, és nem emelhetők fel.
Ezeknek az üléseknek az az előnye, hogy nincsenek utasok elöl, ezért garancia van arra, hogy a háttámla nem dől el előtted, és nem csökken a térdterület.
Fotel háttámlái 9.számos korlátozások vannak hanyattfekvéskor, néha egyáltalán nem dőlnek, mivel vészkijáratok vannak mögöttük.
Helyek 10 sorban y ugyanazokkal a hátrányokkal rendelkezik, mint a 9 -es helyek, de előnyük, hogy megnő a távolság az előző sorig.
A 9. és a 10. sor nem megengedett befogadni a gyermekes utasokat, a fogyatékkal élőket, valamint elzárni a vészkijárathoz vezető átjárót. Minden poggyászt a felső kézipoggyászban kell elhelyezni.11 sor a legjobb. A székek hátradőlnek, van elég szabad lábtér, nincsenek WC -k vagy műszaki helyiségek a közelben. De itt sem szabad akadályozni a vészkijárathoz való áthaladást.
És itt A és F ülések ebben a sorban a közvetlenül a menekülési nyílásoknál találhatók valamivel rosszabbak. Az ülések sokkal keskenyebbek, mint a normál ülések, és kissé elhelyezhetők a kabinban. Ezeknek a székeknek általában nincs egy kartámaszuk.
26. ülés a C és D sorban a folyosó és a WC közelében található, ami nem a legkényelmesebb állapot.
Ülések a 27. sorban(utolsó sor) a legkevésbé kényelmes.A székek háttámla rögzítve van, a közelben WC -k vannak. Ha azonban a járat nincs teljesen betöltve, akkor az utolsó sorok teljesen szabadok lehetnek. Utazás közben kényelmesen aludhat mindhárom székben.
Jobb és kevésbé kényelmes ülések az Aeroflot Airbus A320 -on
- A székek nagy dőlésszögűek, de nem lesznek székek előtted, így nem kell tartanod attól, hogy valaki hátradőlhet.
- Üzleti osztályban ritkán repülnek kisgyermekekkel, de minden kabin fel van szerelve a babakocsikhoz, amelyek az első sor előtti falon találhatók.
- Nincsenek speciális lábtartók.
8 sor sokat veszít a többi turistaosztály ülésén, mivel a háttámla nem dől. Előnye azonban, hogy ezek a helyek közelebb vannak a vészkijáratokhoz, mint mások.
9 sor hátránya az ülések háttámlájának döntése is, de ezt sikeresen kompenzálja a sorok közötti nagy távolság. Ez a kényelem lehetővé teszi, hogy kényelmesen üljön, és ha szükséges, nyújtsa ki a lábát. Továbbá, ha bármelyik szomszéd úgy dönt, hogy feláll, akkor elhaladhat anélkül, hogy zavarna. A és F véghelyek veszítsen egy kicsit a központi C, D, B, E, mivel kissé ferdék lehetnek a vésznyílás közelében.
Extrém helyek 10A és 10F kissé görbe is, mert közel vannak a vészkijáratokhoz, de a hátuk könnyen hátradől, és a sorok között sok a lábtér.
Legjobb turista osztályú ülések-ban találhatók 10 sor (B, C, D, E)... Az utasok kényelme a megnövelt lábtérnek köszönhető (ugyanazon vészkijáratok közelsége miatt), míg az ülések háttámlája könnyen dönthető. Ha azonban kézipoggyászt szállít, ne tegye azt az ülések alá vagy a lábakhoz, mert ez megnehezítheti a menekülési nyílások elérését.
9 és 10 sor nem érhetők el az idősek, a fogyatékkal élők és a gyermekes utasok számára.
Folyosóülések a 24. sorban nem kényelem a WC -k közelsége miatt.
Ülések 25 sorban tartott a legkényelmetlenebb a repülőgépben. Közvetlenül a vécék mellett helyezkednek el, és nincs lehetőség néhány szék háttámlájának lehajtására. Ebben a sorban az utolsó helyeket kell elfoglalni.
Más helyek szabványosak az ilyen osztályú repülőgépekhez, és nincsenek kifejezett előnyei vagy hátrányai a repülés kényelme szempontjából.
Az Airbus A 320 családi repülőgép végső összeszerelését négy helyszínen végzik: Toulouse -ban (Franciaország), Hamburgban (Németország), Tianjinben (Kína) és Mobile -ban (USA). Toulouse felelős az A 320, Hamburg az A 318, A 319, A 320 és A 321, Tianjin az A 319 és A 320, az A 319, A 320 és A 321 összeszereléséért szerelőszalag.Airbus A320-az Airbus S.A.S. európai konzorcium által kifejlesztett keskeny testű repülőgépcsalád rövid és közepes távolságú légitársaságok számára. 1988-ban jelent meg, ez volt az első utasszállító repülőgép, amely fly-by-wire vezérlőrendszereket használt.
2008 februárjáig az A320 végső összeszerelését csak Toulouse -ban végezték, és 2008 márciusa óta a nagy igény miatt a végső összeszerelést a hamburgi üzemben (Finkenwerder) is végzik. Ezenkívül Kínában megnyitották az A320 család repülőgépeinek összeszerelő vonalát, amelynek havi becsült kapacitása 4 repülőgép (2011 -ben). Az Airbus A320 család fő versenytársa a család.
Történelem
Az A300 sikerét követően az Airbus konzorcium megkezdte egy új repülőgép kifejlesztését, amelyet az akkori legnépszerűbb repülőgépek, a Boeing 727 és a korai Boeing 737 változatok helyettesítésére terveztek. A terv az volt, hogy hasonló méretű, de fejlettebb repülőgépet hozzanak létre. gazdaságosság szempontjából és különböző utaskapacitási lehetőségekkel. A digitális technológia előnyhöz juttatná az A320 -at fő versenytársai, a Boeing 727 és 737 előtt.
A repülőgép -fejlesztési program 1984 márciusában kezdődött. A CFM56-5A1 motorral szerelt A320 prototípus 1987. február 22-én tette meg első repülését. 1988. február végén a repülőgépet Európában, decemberben pedig az USA-ban szerezték meg.
1988 márciusában az Air France megkapta első repülőgépét. Az A320 a világ első utasszállító repülőgépe Fly-By-Wire vezérlőrendszerrel, a hagyományos kormányoszlopok helyett oldalsó vezérlőpálcákkal felszerelt pilótafülkével és vízszintes farokkal, amely teljes egészében kompozit anyagokból készült.
Más hasonló méretű utasszállítókkal összehasonlítva az A320 sorozat tágas utastérrel rendelkezik, nagy kézipoggyásztartókkal, nagy teherbírással az alsó (rakomány) fedélzeten és széles nyílásokkal a csomagok berakásához. Az A318 megjelenése után a többi, főként 2000 után kiadott A320 -as család repülőgépe is alkalmazott olyan újításokat (továbbfejlesztett változat), mint például: a belső burkolatú panelek cseréje; Nagyobb szekrények kézipoggyászhoz (a belső térfogata 11%-kal nőtt; új légiutas-kísérő panel (FAP) érintőképernyős kijelzővel; LED-alapú egyedi világítás minden utas felett (olvasólámpák); a kabin fővilágításának tompítása 0 és 100% között • LCD kijelző a pilótafülkében katódsugár-kijelző helyett nagyon népszerű az egész világon.
Az Airbus A320 másik jellemzője a fejlett technikai felszereltség (az 1980 -as évek szabványainak megfelelően) pilótafülke. A mechanikus mérőórák helyett a repülőgép helyzetével, valamint hajtóműveinek és segédrendszereinek állapotával kapcsolatos információk jelennek meg a kijelzőn, amely a műszerfal nagy részét elfoglalja. Ezenkívül a klasszikus repülőgép-vezérlő kerekeket a pilótafülke oldalán elhelyezett speciális oldalsó botokkal helyettesítették, így a bal oldalon ülő pilóta (általában az első pilótaként tevékenykedő repülőgép-parancsnok) oldalpálcája balra helyezkedik el és a jobb oldalon ülő pilóta (általában a másodpilóta, aki gyakran navigátor és repülési mérnök feladatait látja el) oldala az ülésétől jobbra található. Egy ilyen intézkedés jelentősen javította a személyzet munkakörülményeit, és ennek következtében növelte a repülés biztonságát. Ezek a joystickok nem kapcsolódnak közvetlenül a vezérlő síkokhoz; a joystick minden mozdulatát a fedélzeti számítógép dolgozza fel, és az információkat vezetékeken keresztül továbbítják a hidraulikus működtető szerkezetekhez, amelyek működésbe lépnek és elvégzik a szükséges kormánymozdulatokat. A repülőgép és rendszerei irányításának magas szintű automatizálása lehetővé tette a személyzet létszámának korlátozását két pilótára.
Az Airbus A320 felszálló zajszintje 82 decibel.
Termelés
Az Airbus konszern különböző gyáraiból származó alkatrészeket végső összeszerelés céljából Hamburgba (A318, A319, A321) és Toulouse -ba (A320) szállítják. Szinte minden szállítást az A300-600ST Beluga repülőgéppel hajtanak végre.
Az Airbus konszern gazdasági fellendülése során 2007 -ben a német vezetőknek sikerült elérniük az A320 -as gyártás Franciaországból Németországba történő áthelyezését.
Ezenkívül A320 típusú repülőgépek gyártását hozták létre a Kínai Népköztársaságban. A tervek szerint 2010 -től a konszern kínai gyárai évente akár 50 repülőgépet is gyártanak. Ezenkívül az orosz Irkutski Repülőüzem alkatrészeket gyárt az A320 -as repülőgépekhez.
Az A320 segít az Airbusnak az A380 óriás gyártási problémáiból származó veszteségek kiegyenlítésében. A rendelési könyvet ázsiai légitársaságok és lízingcégek alkotják.
Az Airbus legnagyobb problémája továbbra is az alacsony dollárárfolyam. A repülőgépeket dollárban fizetik, és a termelés nagy része az euróövezetben található.
Kizsákmányolás
Az A320 -as repülőgépek egész repülőgépcsalád fejlesztésének alapjául szolgáltak:
- A320 - a bélés alapvető módosítása, 150-180 utas befogadására
- A321 - az A320 kiterjesztett változata, 185-220 utas befogadására alkalmas
- A319 - az A320 módosítása rövidített törzssel az utasülések számának kettővel történő csökkentésével
- sorozat, a leghosszabb repülési hatótávolsággal rendelkezik az egész családban (6850 km)
- Az A318 az A320 család legkisebb tagja. 107-132 utas elszállásolására alkalmas.
A működés korai szakaszában bekövetkezett balesetek, köztük az Air France 1988. június 26 -án lezuhant egyik első gyártású A320 -asa, súlyosan károsították a repülőgép képét és számítógépes vezérlőrendszerét. A baleset okát végül nem sikerült eldönteni, bár a bizottság hivatalos következtetése pilótahibát jelez. Ennek ellenére az a vélemény, hogy a számítógépes rendszerek és a repülőgép korábban azonosított hiányosságai a hibásak.
Verseny
Az A320 család fő versenytársa a Boeing 737NG család. verseng az A321 -gyel, kissé hosszabb hatótávolsággal és valamivel magasabb utaskapacitással, de gyártását 2005 -ben beszüntették. Az A318 és A319 modellek esetében a versengő modellek elavult módosításokkal rendelkezhetnek, például megszűntek. A közeljövőben az Airbus azt tervezi, hogy elkezdi gyártani a NEO sorozat repülőgépeit - ez annak köszönhető, hogy a fent említett Next Generation repülőgépek megjelentek a piacon.
2003 első felében a Skytrax (Nagy -Britannia) felmérést végzett az utasok preferenciáinak kiderítésére. A vizsgálat során több mint 69 ezer embert kérdeztek meg, akiknek meg kellett határozniuk ízlésüket, a felmérésben javasolt számos kritérium alapján (különösen a motorzaj hallhatósága az utastérben, az ülések kényelme) és a sorok közötti távolság). Ennek eredményeként a válaszadók mintegy 59% -a az A-320-as repülőgép kabinját tartotta a legkényelmesebbnek (míg a másik jelölt, a Boeing-737 a szavazatok alig több mint 25% -át szerezte meg).
Új motor opció
Annak ellenére, hogy negyedszázad telt el az A320 megjelenése óta, a repülőgépet folyamatosan korszerűsítik az akkori követelményeknek megfelelően. Az Airbus jelenleg az A320 család új motorjainak telepítésén dolgozik. A program neve New Engine Option (NEO), és CFM International LEAP-X és Pratt & Whitney PW1000G motorokat kínál. Az új motorok 16% -kal gazdaságosabbak, de a tényleges megtakarítás a repülőgépre történő telepítés után valamivel kisebb lesz, mivel 1-2% megtakarítás általában elveszik, ha a motorokat egy meglévő modellre szerelik fel. Az új motorok megnövelik a hatótávolságot (950 km -rel) vagy a hasznos terhet (2 tonnával). Az A320neo egy módosított szárnyat is kap cápauszonyos alátétekkel.
Az Airbus vezérigazgatója elmondta, hogy a Pratt & Whitney PW1000G motorjainak telepítésekor magabiztosan számíthat a működési költségek 20% -os csökkenésére a meglévő motorokhoz képest. Az első repülőgépeket a tervek szerint 2016 -ban fogják leszállítani az ügyfeleknek, és az Airbus tervei szerint összesen mintegy 4000 A320neo repülőgép kerül leszállításra a következő 15 évben. Az új modell fő vevője a Virgin America volt, amely 30 A320neo -ra adott „határozott” (azaz fizetett) megrendelést 60 repülőgép szállítására vonatkozó, 2011. január 17 -én aláírt szerződés alapján. 2011 januárjában az IndiGo légitársaság előzetes szerződés 150 repülőgép A320neo és 30 A320 szállítására.
A 2011-es Le Bourget Air Show-n az Airbus bejelentette, hogy megrendeléseket kapott mind az Air Lease lízingcégtől, mind pedig az indiai fapados IndiGo légitársaságtól. 2011. június 23-án az Airbus bejelentette, hogy 200 darab A320neo megrendelést kapott a malajziai fapados AirAsia légitársaságtól. Ez a megrendelés lett a legnagyobb a repülés történetében. Összesen a Le Bourget -en az Airbus rekordot kapott 667 darab A320NEO megrendelésre, 60,9 milliárd dollár értékben. 2010 decembere óta összesen 1029 ilyen típusú repülőgépet rendeltek, ezzel a világ legnépszerűbb utasszállító repülőgépe.
Cápák
A cápák olyan szárnyasok, amelyeket az Airbus kifejezetten az új A320Neo repülőgépcsaládhoz tervezett. A Sharlets állítólag javítja a repülőgép aerodinamikáját azáltal, hogy növeli a hatékony szárnynyúlást, és csökkenti az induktív ellenállást, amelyet az örvény okoz, amely letöri a söpört szárny végét. Az Airbus becslései szerint a Sharklets 3,5%-kal csökkenti az üzemanyag -fogyasztást nagy távolságokon, ami a széndioxid -kibocsátás csökkenését is jelenti. Ezenkívül az A320 -as családi repülőgép Sharklettel 500 kg -mal növelheti a hasznos teherbírást, vagy növelheti a hatótávolságot 180 km -rel (100 tengeri mérföld), miközben megőrzi a szokásos terhelést. Ezenkívül a felszálló tömeg növekedése átalakítható a motor alacsonyabb tolóerő használatára a felszállás során, ami ennek megfelelően megmenti az erőmű életét. Az innováció egyéb előnyei között az Airbus nevek javították az emelkedési teljesítményt és a kezdeti utazási magasságot.
Technológiák
A repülőgép a francia "TOMCOH-CSF" cég által gyártott EFIS digitális avionikai komplexummal van felszerelve, amely hat színes multifunkcionális kijelzőből áll, amelyek a repülési és navigációs információkat, valamint a fedélzeti rendszerek működését és a meghibásodásokra vonatkozó adatokat jelenítik meg. Minden avionika ARINC 700 kompatibilis.
Kompozit anyagok széles körű használata (kb. 20%) a repülőgépgyártásban. Főként üvegszállal megerősített műanyagot, szénszálerősítésű műanyagot, méhsejtmagot használnak. Szinte az összes szárnygépesítés kompozit anyagokból készül (lécek, szárnyak, spoiler panelek, nyílások, orrkúp), a függőleges stabilizátor pedig teljes egészében kompozitból készül. A vízszintes stabilizátor elülső éle szintén kompozit.
A320 család
A321
Az 1994 elején üzembe helyezett A321 típusú repülőgépek a legnagyobbak az A320 családban. Az A321 tipikus elrendezése 185 utasnak biztosít szállást két osztályban, vagy akár 220 utasnak egy osztályban charter- és fapados járatokra, míg a repülési távolság 5600 km.
Az A320 kétmotoros repülőgép, központi pilótafülke-folyosóval, 4 utasbejárattal és 4 vészkijárattal. Az Airbus A320 maximum 180 utas befogadására képes. Egy tipikus 2 osztályú változatban (2 + 2 ülés üzleti osztályban és 3 + 3 ülés turistaosztályban) 150 utas fér el a kabinban. A raktérben 7 AKH konténer helyezhető el - 3 elöl, 4 hátul. Az A320 - ahogy a neve is mondja - a sikeres A320 család alapító modellje. Az A-320 utazósebessége 910 km / óra. Az átlagos repülési távolság 4600 km. Az utastér konfigurációjától függően további üzemanyagtartállyal 5500 km távolságot is megtehet.
Az A319 az A320 módosított változata, rövidített törzsével, két sorral csökkentve az utasülések számát. A különböző repülési tartományú és kapacitású változatok kiadásának köszönhetően az ilyen típusú repülőgépek üzemeltetői jelentős előnyöket élveznek. Az alapmodell mellett, amelyet 124 utas szállítására terveztek, akár 6650 km távolságra, az ügyfeleknek opciót kínálnak, akár 156 férőhelyes megnövelt kapacitással.
Betöltés ...