Semakin populernya crossover dan SUV tidak diragukan lagi. Selama beberapa tahun ke depan, menurut perkiraan analis pasar mobil, popularitas kelas mobil ini akan tumbuh, meskipun pasar Rusia mengalami stagnasi. Namun seiring dengan pertumbuhan penjualan crossover, dan tumbuh.
Publikasi Internet dilengkapi dengan laporan statistik tentang pencurian mobil dalam periode dari 1 Januari 2010 hingga 31 Desember 2013. Dari statistik pencurian mobil di Rusia ini, kami memilih crossover dan SUV yang berusia tidak lebih dari tiga tahun sejak tanggal produksi.
Dengan demikian, peringkat pencurian kami termasuk mobil yang dibeli antara 1 Januari 2011 dan 30 Desember 2013 dan yang kemudian dicuri. Kami juga ingin mencatat bahwa total dari 01/01/10 hingga 12/31/13 tidak termasuk 4 wilayah Federasi Rusia. , hadir dalam statistik umum pencurian.
Jadi menurut statistik pencurian pada periode 1 Januari 2011 hingga 31 Desember 2013, 5.897 mobil dicuri di Rusia. Jumlah crossover terbesar yang dicuri tercatat di segmen crossover kecil dan kompak dan SUV (3.162 mobil dicuri). SUV paling tidak populer di kalangan pencuri mobil adalah truk pickup, di mana hanya 12 mobil yang dicuri dari 2011 hingga 2013.
Kami sarankan Anda membiasakan diri dengan peringkat tahun rilis 2011-2013 yang dicuri. Peringkat tersebut termasuk mobil yang paling populer di kalangan pencuri mobil. Setelah TOP-10 yang paling banyak dicuri, publikasi online kami juga mengundang Anda untuk membiasakan diri dengan tabel lengkap pencurian model paling populer yang disajikan di pasar mobil Rusia.
10Mitsubishi Pajero
dari 2011-2013 dicuri: 94 buah.
Terlepas dari kenyataan bahwa statistik pencurian crossover dan SUV mencakup mobil yang diproduksi dari 2011 hingga 2013, beberapa model diperbarui dan dihentikan selama periode ini, namun, kami memasukkannya ke TOP kami. Membuka daftar pencurian crossover kami, yang menempati urutan ke-10 dalam popularitas dengan pembajak.
Dalam periode 2011-2013, 94 mobil dicuri, yang usianya tidak melebihi 3 tahun. Mobil ini dilengkapi dengan unit tenaga bensin dan diesel. Harga untuk SUV baru mulai dari 1,5 juta rubel. Menurut beberapa laporan, mobil-mobil ini dicuri untuk menjual suku cadang bekas. Dalam lingkungan di mana suku cadang mobil untuk mobil Jepang sangat mahal, permintaan suku cadang bekas sangat tinggi.
9 Renault Duster
dari 2011-2013 dicuri: 99 buah.
Baris berikutnya ada di segmen crossover. Meskipun penurunan penjualan mobil baru di Rusia, model ini telah menunjukkan dinamika penjualan yang positif untuk waktu yang lama. Secara umum, jika pasar mobil Rusia tidak jatuh, penjualan Renault Duster akan lebih tinggi. Keberhasilan model dicapai berkat harganya, yang dimulai dari 492 ribu rubel.
Namun seiring dengan semakin populernya SUV ini, angka pencurian model ini juga semakin bertambah. Jadi dalam kurun waktu 2011 hingga 2013, 99 mobil dicuri, di bawah usia 3 tahun. Biasanya, mobil-mobil ini dicuri sesuai pesanan. Selanjutnya, nomor identifikasi diubah di mobil curian dan mobil dijual kembali di berbagai wilayah Rusia.
8.Chevrolet Niva
dari 2011-2013 dicuri: 129
Pembajakan Niva domestik terus tumbuh, yang biayanya di pasar Rusia adalah 469 ribu rubel dan lebih banyak lagi. Sejak awal produksi massal, model ini telah menjadi populer di kalangan penjahat yang mencurinya baik untuk memesan dan untuk analisis selanjutnya untuk mendapatkan uang dengan cara kriminal untuk suku cadang yang populer di kalangan pemilik model ini.
Biasanya, mobil ini lebih sering dibeli di kota-kota besar non-pusat Rusia dan di berbagai pemukiman negara. Standar hidup di dalamnya tidak dapat dibandingkan dengan Moskow, sehingga pemilik banyak merek mobil lebih suka membeli suku cadang mobil bekas. Sebanyak 129 mobil dicuri dari 2011 hingga 2013. Usia kendaraan maksimal 3 tahun.
7Mitsubishi Outlander
dari 2011-2013 dicuri: 169 unit
Baris ketujuh dalam peringkat pencurian kami ditempati oleh baris lain yang mendapatkan popularitas di pasar mobil Rusia. Ingatlah bahwa mobil generasi sebelumnya tidak terlalu populer di kalangan pembeli, meskipun secara umum mobil itu dapat diandalkan dan berkualitas tinggi. Dengan munculnya generasi baru crossover Jepang, situasinya telah berubah secara dramatis. Permintaan untuk model ini mulai meningkat secara eksponensial. Apa kesuksesan model ini masih menjadi misteri.
Tapi kita harus membayar upeti untuk desain yang sangat baik dan nilai untuk mobil uang. Kemungkinan besar, ini adalah kesuksesan Outlander. Namun sayangnya, seperti yang sering terjadi di Rusia, seiring dengan pertumbuhan penjualan model tertentu, pencurian mobil mulai meningkat. Jadi dari 2011-2013, 169 unit dicuri di Rusia. Mitsubishi Outlander yang diproduksi tahun 2011 hingga 2013. Biaya SUV di Rusia adalah: dari 869 ribu rubel.
6. BMW X5
dari 2011-2013 dicuri: 194 unit
194 mobil produksi 2011-2013 dicuri dari 2011 hingga akhir tahun lalu. Ini adalah crossover premium paling populer di pasar kami, terlepas dari biayanya, yang dimulai dari 3,3 juta rubel. Secara tradisional, selama bertahun-tahun mobil ini adalah yang paling banyak dicuri di Rusia (di antara semua tahun produksi). Benar, perlu dicatat bahwa jumlah pencurian mobil di atas 3 tahun jauh lebih besar daripada mobil di bawah 3 tahun. Ini disebabkan oleh fakta bahwa, sebagai suatu peraturan, permintaan suku cadang bekas dari pemilik crossover segar atau baru, hingga usia tiga tahun, praktis tidak ada.
Sebagai aturan, mereka yang mampu membeli BMW X5 baru tidak membeli suku cadang bekas, tetapi membeli suku cadang resmi yang mahal dari dealer, atau menggantinya dengan garansi pabrik. Selanjutnya, setelah tiga tahun, mobil mulai berganti pemiliknya, banyak di antaranya tidak ingin membayar lebih untuk suku cadang baru dan lebih suka membeli suku cadang mobil bekas. Nah, jika ada permintaan, maka ada pasokan yang sesuai. Biaya suku cadang untuk X5 tidak sedikit, sehingga para penjahat sangat menyukai model ini.
5.Toyota RAV4
dari 2011-2013 dicuri: 214 pcs.
Dari 2011 hingga 2013, 214 kendaraan dicuri di Rusia. , hingga usia 3 tahun. Ini adalah crossover paling populer dan terjangkau di pasar Rusia. Ingatlah bahwa baru-baru ini, Toyota merilis generasi baru SUV, menghadirkannya dalam bentuk yang sama sekali berbeda. Banyak kritikus memperkirakan penurunan penjualan model ini karena desainnya yang kontroversial. Tapi prediksi itu tidak menjadi kenyataan.
Mesin ini masih diminati oleh pembeli Rusia. Pencurian model ini juga tidak jatuh. Mobil tetap populer di kalangan pencuri mobil. Alasan: Permintaan suku cadang bekas dan, secara umum, permintaan mobil Jepang. Biaya mobil baru adalah 996 ribu rubel dan lebih banyak lagi.
4. Honda CR-V
dari 2011-2013 dicuri: 282 buah.
Menurut Anda mengapa penjualan Toyota RAV4 terlihat lebih baik daripada pesaing, dan mengapa jumlah pencurian Honda lebih tinggi daripada RAV4? Ini semua tentang alarm pabrik, yang menurut beberapa laporan, pembajak dimatikan lebih cepat daripada di mobil Toyota.
Tapi itu tidak semua. Biaya beberapa suku cadang mobil baru pada Honda CR-V jauh lebih mahal daripada Toyota RAV4, sehingga permintaan suku cadang bekas mobil ini jauh lebih tinggi, yang mengarah pada lebih seringnya pencurian. Menurut statistik pencurian, sejak 2011-2013, 282 crossover Honda CR-V telah dicuri di Rusia. Biaya mobil baru di Rusia: 1,17 juta rubel.
3. Lada Niva 4x4
dari 2011-2013 dicuri: 335 unit
Seperti halnya di segmen mobil penumpang, mobil domestik masih sangat diminati oleh para pencuri mobil. Jadi, dalam periode 2011-2013, 335 mobil Niva dicuri di Rusia. Terlepas dari kenyataan bahwa biaya mobil baru di Rusia dijaga pada tingkat yang cukup rendah, serta biaya suku cadang baru untuk itu, jumlah pencurian Niva secara bertahap meningkat.
Apa alasan popularitas seperti itu di kalangan penjahat model ini? Faktanya adalah mobil domestik jauh lebih mudah dicuri daripada mobil asing. Sistem perlindungan pabrik bukanlah penghalang serius bagi penyusup.
Sebagai aturan, pemilik Lada Niva tidak memasang peralatan anti-pencurian tambahan, dan oleh karena itu bahkan pembajak non-profesional tidak segan-segan mengambil keuntungan dari perlindungan yang lemah dari SUV domestik. Sebagai aturan, mobil dibongkar untuk suku cadang, yang kemudian dijual di pasar suku cadang bekas, permintaan yang terutama terlihat di wilayah negara. Biaya "Niva" baru adalah dari 369 ribu rubel.
2.Nissan Qashqai
dari 2011-2013 dicuri: 339 unit
Kejutan terbesar di pasar Rusia. Pangsa penjualan Nissan Qashqai baru telah turun selama beberapa tahun, karena persaingan yang ketat di pasar mobil. Cukup, yang mungkin mencoba mengembalikan pangsa pasar ke level sebelumnya. Namun, terlepas dari penurunan penjualan model ini, jumlah pencurian model ini terus meningkat selama tiga tahun berturut-turut. Pencurian Qashqai telah meningkat sebesar 29,5 persen dalam beberapa tahun terakhir.
Lonjakan pencurian crossover ini tidak mungkin dijelaskan. Tentu saja, ini adalah harga suku cadang tradisional Jepang yang mahal dan banyaknya mobil bekas yang beredar di pasaran. Tetapi peningkatan pencurian dua digit tidak menjelaskan hal ini. Alasan meningkatnya popularitas pembajakan Qashqai tetap menjadi misteri. Jadi, dalam periode 2011 hingga akhir tahun lalu, 339 mobil Nissan Qashqai dicuri di Federasi Rusia.
Biaya mobil baru mulai dari 848 ribu rubel.
1. Toyota Land Cruiser 200
dari 2011-2013 dicuri: 382 buah.
SUV legendaris menutup peringkat pencurian kami di Rusia, yang telah menjadi pemimpin pencurian di antara crossover dan SUV selama bertahun-tahun. Meskipun biaya tinggi dan kualitas premium, mobil ini sangat populer di Rusia. Benar, sayangnya, banyak dari kita yang tidak mampu membeli dan merawat SUV ini di bawah usia 3 tahun.
Oleh karena itu, jumlah pencurian terbesar di negara kita diamati pada mobil yang lebih tua dari tiga tahun. Namun demikian, terlepas dari biaya tinggi di pasar Rusia, setiap tahun Toyota menjual sejumlah besar SUV baru. Nah, karena pasar mobil sudah jenuh dengan model ini, maka hampir selalu penyerang mengalihkan perhatian mereka ke mobil seperti itu.
Alasan utama popularitas pencuri SUV adalah tingginya permintaan suku cadang mobil bekas. Faktanya adalah bahwa suku cadang baru untuk Toyota Land Cruiser 200 sangat mahal, yang seringkali di luar kemampuan bahkan pemilik dengan pendapatan rata-rata. Oleh karena itu, banyak pemilik Land Cruiser yang mencoba membeli suku cadang bekas. Perlu juga dicatat bahwa mobil di bawah usia 3 tahun dicuri sesuai pesanan.
Seringkali, selama penggerebekan oleh Kementerian Dalam Negeri, kendaraan dengan nomor identifikasi yang diubah ditemukan di republik Kaukasia Federasi Rusia, dari mana, tampaknya, sebagian besar pesanan berasal. Jadi di negara kita pada periode 2011 hingga akhir 2013, 382 SUV Toyota Land Cruiser 200 dicuri Biaya mobil baru di dealer mobil Rusia adalah: 2,99 juta rubel.
Tabel lengkap crossover dari 2011 hingga 2013.
(mobil paling populer di Federasi Rusia disajikan)
| merek, model | Dicuri, buah. |
| Toyota Land Cruiser 200 | 382 |
| Nissan Qashqai | 339 |
| Lada Niva | 335 |
| Honda CR-V | 282 |
| Toyota RAV4 | 214 |
| BMW X5 | 194 |
| Mitsubishi Outlander | 169 |
| Chevrolet Niva | 129 |
| Renault Duster | 99 |
| Mitsubishi Pajero | 94 |
| Hyundai Tuscon | 76 |
| Subaru Forester | 71 |
| Hyundai Santa Fe | 69 |
| Kelas Mercedes GL | 67 |
| Volkswagen Tiguan | 66 |
| Porsche Cayenne | 56 |
| Land Rover Range Rover | 55 |
| Infiniti FX | 54 |
| Volkswagen Touareg | 51 |
| Kia Sorento | 49 |
| Nissan X-Trail | 39 |
| bmw x6 | 37 |
| Kia Sportage | 37 |
| Audi Q7 | 32 |
| Volvo XC60 | 32 |
| Jeep Grand Cherokee | 28 |
| Audi Q5 | 27 |
| Kelas Mercedes ML | 26 |
| Toyota Land Cruiser Prado | 24 |
| Volvo XC90 | 24 |
| Lexus RX | 20 |
| Infiniti Qx | 19 |
| Opel Antara | 19 |
| Toyota Highlander | 18 |
| Land Rover Evoque | 16 |
| Penemuan Land Rover | 14 |
| Ford Explorer | 9 |
| Pilot Hona | 9 |
| Ford Kuga | 7 |
| Nissan Patroli | 4 |
| Toyota Tundra | 4 |
| Acura MDX | 3 |
| Peugeot 4007 | 3 |
| BMW X1 | 2 |
| Jeep Cherokee | 2 |
* Tabel tidak menunjukkan semua crossover dan SUV yang dicuri selama periode 2011-2013.
Mobil yang paling tidak populer (berdasarkan penjualan) tidak termasuk dalam peringkat.
Pencurian mobil adalah kategori kejahatan yang sangat umum. Tujuan dan pencapaiannya adalah penjualan kembali mobil dengan nomor unit yang diubah, pembongkaran atau pengembalian ke pemilik dengan biaya tertentu.
Statistik pembajakan untuk 2018 sesuai dengan periode sebelumnya dalam hal indikator utama mereka.
Berapa total jumlah mobil yang dicuri pada tahun 2018?
| Tempat | merek | Jumlah pencurian |
| 1 | Hyundai Solaris | 755 |
| 2 | Kia Rio | 544 |
| 3 | Ford Focus | 344 |
| 4 | Toyota Camry | 433 |
| 5 | Toyota Corolla | 355 |
| 6 | Toyota Land Cruiser | 309 |
| 7 | Renault Logan | 238 |
| 8 | Mazda 3 | 211 |
| 9 | Toyota RAV4 | 195 |
| 10 | Mazda 6 | 173 |
| 11 | Renault Duster | 164 |
| 12 | Daewoo Nexia | 156 |
| 13 | Mitsubishi Lancer | 152 |
| 14 | Mazda CX-5 | 142 |
| 15 | Nissan Teana | 135 |
Statistik pembajakan tahun 2019 di Rusia mencakup jumlah total kejahatan tersebut, serta perincian berdasarkan model. Secara total, 13.700 kendaraan dicuri tahun lalu. Sebagian besar kejahatan ini dilakukan terhadap mobil.
Statistik pencurian di Rusia menunjukkan peningkatan yang stabil dalam tindakan semacam itu. Jika lebih dari 11.000 mobil dicuri sepanjang 2016, dan sekitar 4.000 dari kejahatan ini dilakukan pada kuartal pertama tahun lalu, maka 4.300 mobil telah dicuri pada 2019.
Peningkatan jumlah mobil pasti mengarah pada peningkatan pencurian. Para ahli berpendapat bahwa pasar suku cadang mobil bekas memiliki segmen suku cadang yang signifikan dari mobil curian. 2017 menunjukkan bahwa persentase kejahatan yang diselesaikan rendah. Menurut data polisi, sekitar 30% dari total jumlah kejahatan telah diselesaikan. Dengan demikian, hanya setiap detik mobil yang dikembalikan kepada pemiliknya.
Statistik polisi lalu lintas memungkinkan kita untuk memisahkan apa yang disebut kejahatan domestik dari kejahatan yang dilakukan dengan kepentingan pribadi. Sebagian besar kejahatan yang diselesaikan dicatat oleh pencurian rumah tangga. Artinya mobil tersebut dicuri untuk “naik” atau sampai ke suatu tempat tertentu. Tindakan seperti itu khas untuk kota-kota kecil. Biasanya, mobil curian ditinggalkan begitu saja oleh penjahat setelah tidak lagi dibutuhkan.
Dan untuk kota-kota besar, terutama untuk Moskow dan St. Petersburg, kejahatan tentara bayaran adalah hal yang biasa. Dan mereka terungkap tidak lebih dari 20%. Ini karena adanya infrastruktur kriminal, berkat itu dimungkinkan untuk dengan cepat membunuh angka-angka dan membuat dokumen palsu untuk mobil.
Oleh karena itu, hanya sebagian kecil dari mobil yang dicuri di Moskow atau di wilayah Moskow yang dapat ditemukan.
Statistik untuk berbagai model
Statistik pembajakan untuk model dengan jelas menunjukkan preferensi penjahat. Menurut data resmi dari kepolisian dan perusahaan asuransi, struktur kejahatan tersebut adalah sebagai berikut:
- Mobil VAZ domestik paling laris di kalangan pencuri mobil. Mereka dengan cepat dibongkar, mengisi kembali pasar untuk suku cadang mobil bekas. Persentase yang tinggi juga dijelaskan oleh relatif mudahnya pencurian. Mesin seperti itu jarang dilengkapi dengan sistem keamanan andal yang mahal. Dan alarm biasa tidak sulit bagi pembajak berpengalaman;
- Di tempat kedua adalah mobil TOYOTA. Mereka umumnya sangat dihargai oleh penggemar mobil, sehingga statistik pembajakan untuk merek 2017 menempatkan mereka di tempat kedua. Saya harus mengatakan bahwa statistik pencurian di Rusia oleh model menunjukkan situasi ini selama beberapa tahun;
- Hyundai. Selama beberapa tahun, pencurian mobil merek ini telah meningkat beberapa kali. Pada saat yang sama, volume penjualan juga meningkat. Dengan demikian, minat pada mesin ini telah tumbuh;
- KIA. Produk dari pabrikan ini berada di urutan keempat dan posisi ini telah diamati sejak tahun 2015.
Jumlah pembajakan terkecil dilakukan terhadap mobil HONDA. Pada saat yang sama, perbedaan jumlah kejahatan dihitung dalam lusinan fakta. Oleh karena itu, pergeseran posisi bisa terjadi kapan saja.
Pengecualiannya adalah mobil VAZ dan TOYOTA. Mereka dicuri oleh ribuan. Oleh karena itu, merekalah yang menempati posisi terdepan dan situasi ini akan terus berlanjut di masa depan.
Pencurian di Moskow dan St. Petersburg
Pembajak ibukota memiliki prioritas yang sedikit berbeda dari di Rusia secara keseluruhan. Lebih dari seribu pembajakan telah didaftarkan selama periode terakhir tahun ini. Pada saat yang sama, kejahatan dilakukan terhadap mobil asing.
Mobil kelas premium paling sering dicuri di Moskow dan St. Petersburg. Paling sering, kejahatan dilakukan terhadap Hyundai Solaris dan Kia Rio. Sementara itu, beberapa tahun lalu, mobil Ford Focus paling banyak dicuri.
Statistik pembajakan di St. Petersburg 2019 mirip dengan yang ada di ibu kota. Jumlah kejahatan tersebut sekitar 700 mobil pada kuartal 1 tahun 2017.
Pada 2019, direncanakan tren pencurian mobil budget seperti Solaris dan Rio.
Probabilitas rata-rata pencurian oleh wilayah Rusia.
| № | Subjek Federasi Rusia | Kemungkinan pencurian (per tahun) |
|---|---|---|
| 01 | Saint Petersburg | 0,35% |
| 02 | Moskow | 0,17% |
| 03 | wilayah Leningrad | 0,16% |
| 04 | Wilayah Khabarovsk | 0,16% |
| 05 | Wilayah Moskow | 0,15% |
| 06 | Wilayah Krasnoyarsk | 0,13% |
| 07 | Wilayah Novosibirsk | 0,13% |
| 08 | Wilayah Samara | 0,13% |
| 09 | wilayah Sverdlovsk | 0,12% |
| 10 | wilayah Ivanovo | 0,12% |
| 11 | Wilayah Lipetsk | 0,11% |
| 12 | Wilayah Chelyabinsk | 0,10% |
| 13 | Oblast Yaroslavskaya | 0,10% |
| 14 | Wilayah Voronezh | 0,09% |
| 15 | Perm wilayah | 0,09% |
| 16 | wilayah Omsk | 0,08% |
| 17 | wilayah Irkutsk | 0,07% |
| 18 | wilayah Ulyanovsk | 0,07% |
| 19 | wilayah Chita | 0,07% |
| 20 | wilayah Krasnodar | 0,06% |
| 21 | wilayah Stavropol | 0,06% |
| 22 | Primorsky Krai | 0,05% |
| 23 | wilayah Orenburg | 0,05% |
| 24 | wilayah Tver | 0,05% |
| 25 | Udmurtia | 0,05% |
| 26 | Wilayah Kemerovo | 0,04% |
| 27 | wilayah Rostov | 0,03% |
| 28 | Wilayah Saratov | 0,03% |
| 29 | Republik Bashkortostan | 0,02% |
| 30 | Republik Tatarstan | 0,02% |
Probabilitas rata-rata pencurian oleh merek mobil.
| № | merek | Kemungkinan pencurian (per tahun) |
|---|---|---|
| 01 | MAZDA | 0,24% |
| 02 | ROVER TANAH | 0,14% |
| 03 | bmw | 0,14% |
| 04 | TOYOTA | 0,13% |
| 05 | HONDA | 0,13% |
| 06 | KIA | 0,12% |
| 07 | MENGARUNGI | 0,11% |
| 08 | Mercedes | 0,11% |
| 09 | RENAULT | 0,10% |
| 10 | MITSUBISHI | 0,10% |
| 11 | HYUNDAI | 0,09% |
| 12 | DAEWOO | 0,09% |
| 13 | VAZ | 0,08% |
| 14 | NISSAN | 0,08% |
| 15 | CHEVROLET | 0,05% |
| 16 | VOLKSWAGEN | 0,05% |
| 17 | GAZ | 0,03% |
| 18 | OPEL | 0,03% |
Merek mobil dengan jumlah pencurian terbesar ("Info Avtostat").
| № | merek | Ugonov |
|---|---|---|
| 01 | AvtoVAZ | 3 584 |
| 02 | TOYOTA | 1 581 |
| 03 | MAZDA | 567 |
| 04 | NISSAN | 499 |
| 05 | KIA | 455 |
| 06 | RENAULT | 444 |
| 07 | MENGARUNGI | 442 |
| 08 | HYUNDAI | 411 |
| 09 | HONDA | 344 |
| 10 | MITSUBISHI | 338 |
| 11 | ROVER TANAH | 307 |
| 12 | bmw | 292 |
| 13 | CHEVROLET | 238 |
| 14 | Mercedes | 232 |
| 15 | DAEWOO | 207 |
| 16 | VOLKSWAGEN | 205 |
| 17 | LEXUS | 189 |
| 18 | INFINITI | 168 |
| 19 | audi | 127 |
| 20 | GAS | 100 |
| 21 | SUZUKI | 96 |
| 22 | OPEL | 92 |
| 23 | SUBARU | 89 |
| 24 | SKODA | 69 |
| 25 | LAUT | 64 |
| 26 | UAZ | 58 |
| 27 | PEUGEOT | 37 |
| 28 | AZLK | 34 |
| 29 | IZH | 29 |
| 30 | VOLVO | 27 |
Keamanan kendaraan pribadi bisa sangat memusingkan bagi pengemudi. Statistik pencurian dapat membantunya. Pemilik mobil yang paling banyak dicuri di Rusia harus mempertimbangkan untuk meningkatkan tingkat perlindungan kendaraan mereka.
Peringkat mobil yang paling banyak dicuri menunjukkan model mana yang populer di kalangan pencuri mobil dan mobil mana yang paling tidak terlindungi dari penetrasi. Bisa juga digunakan untuk menarik kesimpulan tentang kecerobohan pemilik mobil tertentu. Mencegah pencurian dalam banyak kasus tidak begitu sulit - cukup pasang sistem anti-pencurian yang harganya lebih murah dari CASCO pada mobil ini.
Pengemudi yang menggunakan perlindungan standar berisiko. Kebanyakan pencuri mobil berhenti mencoba membobol kendaraan ketika dihadapkan dengan sistem anti-pencurian, bahkan jika itu adalah mobil yang menarik bagi penjahat. Kemungkinan besar, penyerang akan tertarik pada mobil yang lebih murah, tetapi juga lebih "dicuri".
Ketika berbicara tentang statistik pencurian mobil, harus diingat bahwa tidak ada metode tunggal untuk mengumpulkan informasi untuk itu. Ada 3 sumber utama untuk menyusun peringkat pembajakan:
- Statistik Inspektorat Lalu Lintas Jalan Negara (GIBDD). Mungkin sumber yang paling dapat diandalkan. Sebagian besar pengemudi dengan satu atau lain cara pergi ke polisi jika mobil mereka dicuri.
- Statistik pencurian dari perusahaan yang menyediakan layanan untuk pemasangan sistem keamanan. Mereka tertarik pada informasi tentang rasio jumlah mobil curian yang dilengkapi dengan sistem keamanan dan jumlah upaya yang gagal untuk mencurinya. Data semacam itu lebih memberikan gambaran tentang sistem keamanan mana yang paling efektif.
- Peringkat pencurian mobil dari perusahaan asuransi yang memiliki kepentingan dalam membelanjakan sesedikit mungkin untuk klaim asuransi. Dalam hal ini, untuk mobil yang paling banyak dicuri, peningkatan biaya asuransi dan kondisi khusus dalam kontrak asuransi disediakan. Untuk perusahaan asuransi, berbagai keadaan kejahatan menjadi masalah: apakah mobil itu dilengkapi dengan sistem keamanan, di mana dan kapan dibobol. Tentu saja, statistik pencurian perusahaan asuransi terbesar karena banyaknya pelanggan akan menjadi yang paling representatif.
Merek mobil yang paling banyak dicuri
Model mobil baru jarang keluar, dan preferensi penyerang berubah secara bertahap, sehingga daftar mobil paling banyak dicuri tahun 2016 dapat membantu memahami tren 2018 atau bahkan 2019.
Mobil yang paling banyak dicuri di Rusia pada tahun 2016 adalah sebagai berikut:
- Lada - 31% dari total jumlah pencurian, hanya sekitar 8,5 ribu mobil merek ini yang dicuri.
- Toyota - 16%.
- Hyundai - 7%.
- Kia - 6%.
- Nissan - 5%.
- Mazda - 4%.
- Renault - 4%.
- Ford - 4%.
- Mitsubishi - 3%.
- Honda - 3%.
- BMW - 3%.
- Mercedes - 3%.
- Volkswagen - 2%.
- Chevrolet - 2%.
- Lexus - 2%.
- Land Rover - 2%.
- Audi - 2%.
- Daewoo - 1%.
- Tak terbatas - 1%.
- Gas - 1%.
Tahun demi tahun, mobil Lada menduduki peringkat teratas pencurian nasional. Pertama, hanya ada sebagian besar dari mereka di Rusia, kedua, para penjahat berhasil mempelajari sistem perlindungan produk standar AvtoVAZ dengan baik, dan ketiga, pemilik beberapa model ini memiliki pendapatan sederhana yang tidak memungkinkan mereka untuk membeli yang mahal dan mahal. sistem alarm yang efektif yang dapat melindungi terhadap penyusup.
Omong-omong, pada 2014 dan 2015, Lada dan Toyota juga memimpin. Pada 2016, statistik pencurian mobil Kia dan Hyundai meningkat. Jika kita berbicara tentang wilayah di mana sebagian besar mobil dicuri di Rusia, maka tidak ada kejutan yang diharapkan di sini - Moskow dan St. Petersburg memimpin.
Mobil premium lebih sering dicuri daripada yang lain
Daftar mobil premium yang paling banyak dicuri di Rusia untuk tahun 2017 adalah sebagai berikut:
- Lexus LX - 174 buah.
- Mercedes E-Class - 155 pcs.
- BMW X5 - 150 buah.
- BMW 5 - 139 buah.
- Mercedes S-Class - 137 pcs.
- Land Rover Rang Rover - 118 pcs.
- Lexus RX - 109 buah.
- BMW 3 - 101 buah.
- Infiniti FX / QX70 - 98 pcs.
- Mercedes C-Class - 89 pcs.
Lexus LX, yang berada di posisi pertama, juga menduduki puncak daftar mobil yang paling banyak dicuri dalam hal rasio mobil yang terjual/dicuri selama beberapa tahun. Untuk melakukan kejahatan seperti itu terhadap mobil mewah, metode tag relay terutama digunakan. Jika tidak diidentifikasi, unit kontrol elektronik tidak akan menghidupkan mesin.
Tingkat pencurian di Moskow untuk 2018-2019
Statistik pencurian di Moskow pada awal 2019 adalah sebagai berikut:
- Mazda 3 - 157 buah.
- Kia Rio - 118 buah.
- Hyundai Solaris - 110 pcs.
- Ford Focus - 101 buah.
- Range Rover Evoque - 88 pcs.
- Toyota Corolla - 74 pcs.
- Toyota Camry - 65 buah.
- Honda Civic - 62 buah.
- Mitsubishi Lancer - 61 buah.
- Toyota Land Cruiser 200 - 57 pcs.
Sejauh ini, Mazda menyalip mobil paling populer di kalangan penjahat tahun lalu di Moskow - Toyota. Dalam hal model, maka dua perwakilannya memimpin sekaligus: Toyota Camry dan Toyota Land Cruiser 200. Tapi Mazda 3 melesat dari tempat kesembilannya, menyalip "saudara perempuannya" Mazda CX 5 dan yang lainnya dari antara mobil yang paling banyak dicuri di Moskow. Mitsubishi Outlander, gagasan populer dari perhatian Mitsubishi, juga tidak ada di sini.
Metode perlindungan
Jika Anda memiliki peralatan khusus dan kualifikasi penjahat yang memadai, Anda dapat meretas sistem keamanan standar apa pun yang dilengkapi dengan mobil di pabrik. Dan sebagian besar pembajak domestik akan dapat mengatasi perangkat yang memimpin di atas Lada yang paling banyak dicuri.
Masalah lain mungkin adalah pemasangan alarm yang tidak memenuhi syarat. Pemasang non-profesional sering membuat kesalahan besar dengan merampas kendaraan immobilizer - elemen paling andal dari sistem pelindung. Alarm tidak dapat berfungsi tanpa kunci, yang diperlukan untuk menghidupkan mesin dengan sistem pelindung. Itu terdaftar di unit immobilizer standar. Jauh lebih mudah bagi penyerang untuk menangani peretasan dalam kasus ini.
Anda harus waspada jika Anda dijanjikan instalasi lengkap sistem perlindungan hanya dalam beberapa jam. Dalam hal ini, pengemudi sedang menunggu sistem templat yang dibuat dengan tergesa-gesa yang tidak akan menimbulkan masalah bagi penjahat serius. Perlindungan yang sangat kuat dapat diberikan oleh jaringan perangkat yang menyertakan tag tambahan dengan perlindungan relai untuk sistem entri tanpa kunci. Akan lebih mudah bagi pemilik mobil di Moskow dan St. Petersburg untuk menemukan spesialis yang baik, tetapi di wilayah lain ini mungkin sulit.
Seorang pengemudi yang memperhatikan keselamatan kendaraannya harus mengetahui tingkat keandalan sistem perlindungan mobilnya dan peringkat pencurian mobil berdasarkan merek untuk meminimalkan risiko pencurian barang miliknya.
Apakah Anda membutuhkan mobil yang tidak biasa, langka, eksklusif? Lalu lewat - Mitsubishi Pajero IV tidak diciptakan untuk pria. Tetapi ini tidak berarti bahwa "empat" bukanlah mobil yang menarik: bukan tanpa alasan beberapa ribu orang Rusia membelinya setiap tahun. Selain itu, "Padzherik" telah melewati ujian waktu, menyingkirkan penyakit masa kanak-kanak, menunjukkan simpul mana yang mungkin perlu diperbaiki dan kapan. Sehingga Pajero IV bisa dipilih dengan bijak, dengan mempertimbangkan segala kelebihan dan kekurangannya
Lima tahun adalah waktu yang lama di dunia otomotif modern: hari ini desainnya tidak begitu modern dengan latar belakang pesaing yang baru saja diperbarui. Tentu saja, gaya off-road yang sederhana, tanpa kitsch apa pun, akan memiliki cukup banyak penggemar, tetapi tidak ada yang akan menoleh ketika mereka melihat mobil seperti itu. Dan apakah itu perlu? Saya sedang memikirkan hal ini sambil berdiri di tengah kemacetan lalu lintas di Garden Ring. Dalam seperempat jam kami berkendara sedikit lebih dari satu kilometer, dan komputer terpasang menunjukkan bahwa konsumsi bahan bakar mencapai tonggak sejarah 25 liter per seratus. Apa yang harus dilakukan: mesin tiga liter mengkonsumsi bensin dan diam. Tapi di kabin yang lapang Pajero IV empat penumpang ditampung dengan nyaman, dan berapa banyak barang bawaan yang masuk ke bagasi ...
Tentang pengemudi Mitsubishi mereka juga tidak lupa: kursi kulitnya nyaman dan dibentuk dengan baik, bahan finishing interior, meskipun tidak sempurna, juga tidak sederhana. Ergonomi kursi pengemudi akan sangat bagus jika roda kemudi dapat disesuaikan untuk dijangkau, jika tidak, Anda harus meraihnya. Semua tombol ditempatkan dengan baik, kecuali untuk menonaktifkan sistem stabilisasi dan membuka tangki bensin: mereka disembunyikan di bawah kemudi, dan tanpa mengetahui di mana mereka berada, akan sangat sulit untuk menemukannya ... 
Ergonomi kursi pengemudi diperhitungkan dengan baik. Satu-satunya kelemahan adalah kurangnya penyesuaian roda kemudi untuk jangkauan.
Casis
Tampaknya kami telah melewati kemacetan, dan Anda dapat memacu 178 kuda (itulah berapa banyak nyawa di perut mesin 3 liter). Salon dipenuhi dengan gemuruh yang menyenangkan dari "enam" berbentuk V, tetapi ada sesuatu yang tidak diamati akselerasi kekerasan. Sebuah mesin tiga liter mampu secara dinamis mempercepat mobil hanya jika diputar ke cutoff pada waktu yang sama. Kemudian lagi 25 (konsumsi bensin dalam liter per seratus kilometer). Dan otomatis 5-kecepatan yang bijaksana mampu memoderasi semangat motor yang sudah tidak terlalu bersemangat. Diperiksa: jika Anda memutuskan untuk menginjak gas sebelum belokan, maka traksi pada roda sudah akan muncul di pintu keluar.
Tapi mengerem dan mengubah jalur dalam arus Mitsubishi Pajero mereka bekerja dengan baik: pedal rem yang sensitif memungkinkan Anda untuk mengatur upaya, dan berkat upaya yang berbeda pada roda kemudi, tidak ada pertanyaan tentang saling pengertian dengan mobil. Satu-satunya kekhasan adalah bahwa penggaruknya terlalu panjang: dalam tikungan tajam Anda dapat mengikat tangan Anda menjadi simpul.
Nah, apakah Anda pergi dengan tenang dan tidak terburu-buru? Kemudian kabinnya senyap dan mulus, hanya saja suspensinya membuat penumpang bergetar saat melewati gundukan. Tetapi konsumsi bahan bakar - sekitar 18 liter per seratus - juga banyak!
Tiga jam kemudian, saya menyerbu "last mile" di depan daerah pinggiran kota yang didambakan. Selama ini kita "padzherik" berhasil menjadi teman: di trek, dia menunjukkan dirinya dilakukan dengan baik. Roda kemudi dengan "nol" yang jelas dan suspensi yang dirakit dengan benar menjaga jalan, dan konsumsi bensin turun menjadi 12-13 liter per seratus - masalah lain! Tetapi di jalan dengan relief "papan cuci", suspensi kaku, yang berkinerja baik di aspal, tidak berperilaku dengan cara terbaik. Selain itu, gemetar, salon dalam mode ini mulai berderit putus asa - ini bahkan bukan jangkrik individu, tetapi seluruh paduan suara. Tapi tidak ada keraguan bahwa saya akan mencapai tujuan saya - bagaimanapun juga, potensi off-road dari "padzherika" diverifikasi. Penularan Pilihan Super memungkinkan Anda untuk bergerak di aspal halus dengan penggerak roda belakang, menghemat bensin. Jika diinginkan, Anda dapat memanfaatkan penggerak semua roda dengan menggerakkan tuas kotak transfer ke posisi yang sesuai. Penggerak semua roda di sini adalah diferensial, sehingga Anda dapat mengendarainya di aspal yang rata. 
Dengan suspensi independen, gantung diagonal terjadi cukup cepat. Elektronik bukan penolong terbaik di sini - lebih baik mengaktifkan kunci
4x4
Pada prinsipnya, sebagian besar jalan tunduk pada Pajero IV sudah dalam mode 4WD "sederhana", tanpa menghubungkan kunci. Tapi di sini "padzherika" terkadang Anda harus berurusan dengan musuh internal - sistem stabilisasi yang terlalu ketat, yang tidak selalu berfungsi untuk kepentingan off-road. Misalnya, tanjakan dengan gantung diagonal: suspensi kaku "mengangkat kaki" cukup awal, dan elektronik dengan bersemangat mulai melumpuhkan mesin dan mengerem roda ... Secara umum, Anda menekan gas, tetapi mobil mengerang dan tidak pergi. Dan setidaknya matikan ASC (sistem stabilisasi) dengan tombol, setidaknya jangan matikan - hasilnya sama.
Tetapi ada baiknya mengaktifkan seluruh potensi off-road - pemblokiran antar gandar yang kaku, pemblokiran antar roda belakang, dan baris penurun - karena semua elektronik, termasuk ABS, terputus sepenuhnya. Di sini mobil akan melaju sejauh kemampuan Anda, pembatas utama adalah tapak karet dan ground clearance. Ngomong-ngomong, dengan izin "padzherika" memesan juga. Pabrikan mengklaim bahwa jarak bebasnya adalah 23,5 sentimeter. Faktanya, ini persis jarak dari tanah ke perlindungan kompartemen mesin. Jarak bebas di bawah wishbones belakang, seperti biasa, lebih sedikit, tetapi hanya satu sentimeter.
Tanjakan terjal untuk Pajero IV bukan halangan
Pencurian
Dalam satu tong madu disebut Mitsubishi Pajero IV ada juga lalat di salep: pembajak secara aktif tertarik pada model. Di Moscow "Padzherik" secara teratur memasuki TOP-50 mobil asing yang paling banyak dicuri. Pada tahun 2010, 63 pajero dan Montero, dan ini belum termasuk versi Olahraga- itu cukup banyak.
Mengapa pembajak sangat menyukai "empat"? Pertama, karena suku cadang yang mahal, karena itu mobil dapat dijual "dalam suku cadang", dan kedua, karena likuiditas di pasar sekunder. Pajero IV telah mendapatkan reputasi mobil yang andal, dan ini adalah salah satu kualitas utama yang dipandu oleh pembeli di segmen bekas. Ini adalah bagaimana keuntungan berubah menjadi kerugian.
Kerusakan
Namun, tidak ada teknologi yang tidak rusak. Tentang kerusakan seperti apa yang dapat menimpa mobil selama tahun-tahun pertama pengoperasian, kami diberitahu oleh direktur eksekutif dealer mobil "blok mitsubishi" Andrey Sirotin. Menurutnya, simpul utama Pajero IV dengan perawatan yang tepat, mereka dapat berkendara sejauh 400.000 kilometer atau lebih. Satu-satunya titik hitam dalam biografi Pajero IV dikaitkan dengan mesin 3,8 liter paling kuat di jajaran mesin, yang diberi label 6G75. Pada mobil yang diproduksi sebelum 21 April 2008, mesin ini sering kali harus diperbaiki dengan garansi dengan pengoperasian yang sedikit: karena salah perhitungan desain, bantalan utama poros engkol berputar. Namun, jika cacat tidak segera muncul, maka motor ini terus bekerja tanpa gangguan dari luar. Jika Anda membeli bekas pajero dan menghadapi kerusakan ini, maka bersiaplah untuk mengganti blok mesin pendek: suku cadang akan menelan biaya sekitar 150 ribu rubel, bekerja di dealer resmi - 45 ribu lainnya.
Juga, pada beberapa mesin 6G75 yang diproduksi sebelum 4 Maret 2009, katalis gagal karena program unit kontrol mesin yang tidak sempurna (biasanya satu per satu, meskipun hanya ada tiga di dalam mobil). Dalam hal ini, garansi penggantian katalis dan pembaruan program unit kontrol juga dilakukan. Jika masa garansi telah berakhir, maka katalis asli akan dikenakan biaya driver pager 45.000 rubel, dan penggantiannya di dealer akan dikenakan biaya 7.200 rubel lagi. Namun, sekarang "luka" pada mesin ini telah berhasil disembuhkan, dan tidak lagi ditemukan pada mobil baru.
Mesin bensin 3,0 liter dan turbodiesel 3,2 liter dapat disebut bebas masalah: mereka tidak memiliki penyakit kronis, mereka menguntungkan untuk bahan bakar kita (mesin tiga liter mencerna bensin ke-92), mereka tidak memakan minyak dan tidak mengalami masalah dengan awal musim dingin.
Digerakkan oleh mesin bensin Pajero IV- sabuk, dan pada mesin diesel 4M40 - rantai. Namun, rantai itu tidak abadi: ia masih bisa melemah. Ini mengancam dengan masalah serius: lompatan rantai di atas gigi memerlukan pertemuan piston dan katup. Konsekuensinya tergantung pada kecepatan mesin: jika terjadi kerusakan pada kecepatan rendah, perbaikan mungkin terbatas pada penggantian rantai, tensioner dan peredam, dan pada kecepatan tinggi, rocker dan camshaft mungkin perlu diganti. Bagaimanapun, rantai, peredam, atau penegang yang rusak akan muncul dengan sendirinya dengan suara khas ketika gas dilepaskan. Mesin dengan kebisingan seperti itu dapat bekerja untuk waktu yang cukup lama, tetapi tidak perlu menunda perbaikan. Perlu dicatat bahwa servis model diesel harganya satu setengah kali lebih mahal daripada bensin, khususnya karena volume oli yang lebih besar dan penggantian filter bahan bakar secara teratur.
Paling sering digunakan Mitsubishi Pajero IV, sekarang ditawarkan di pasar kami, awalnya dibeli dari dealer resmi Rusia, tetapi ada juga mobil yang diimpor dari UEA. Mesin mobil-mobil ini juga umumnya bebas masalah, meskipun beberapa pemilik mengeluh tentang sulitnya memulai dalam cuaca dingin: injektor "mengisi" lilin. Masalahnya diselesaikan dengan memprogram ulang unit kontrol mesin.
Gearbox, baik manual maupun otomatis, Pajero IV jarang diperbaiki, dan biasanya karena pengoperasian yang terlalu kasar. Hal yang sama dapat dikatakan tentang transmisi: bahkan off-road yang keras akan segera menghabisinya. Namun, tidak ada detail abadi: jika Anda merasakan ketukan dan getaran khas di bawah bagian bawah, bersiaplah untuk mengganti salib (suku cadang - masing-masing 4.200 rubel, bekerja dari dealer resmi - 2700) dan poros cardan (39.000 - suku cadang dan 1100 - kerja).
Pengemudian Pajero IV menunjukkan kemampuan bertahan tidak kurang dari mobil. Dengan lari 60.000 kilometer, permainan kemudi dan ketukan khas mungkin muncul saat mengemudi melalui gundukan. Ini berarti sudah waktunya untuk mengganti ujung kemudi (4600 rubel untuk sepasang ujung dan 7200 untuk pekerjaan) dan traksi (sepasang batang akan dikenakan biaya 9600 rubel, pekerjaan - 4400). Setelah mengganti, jangan lupa untuk membuat kesamaan runtuh. Masalah global dalam bentuk kerusakan pada rak kemudi, yang memerlukan penggantian sebagai perakitan, jarang terjadi, tetapi dapat merusak pemiliknya: rak asli berharga 190.000 rubel, pekerjaan dealer resmi adalah 8100. Beberapa pemilik mobil membeli perakitan bekas pada pembongkaran, tetapi dalam hal ini tidak ada jaminan, bahwa kesalahan tidak akan muncul kembali.
Suspensi menurut standar SUV berat juga sangat ulet. Struts dan bushing dari stabilizer depan dan belakang adalah yang pertama diserahkan - sumber dayanya sekitar 50.000 kilometer. Mereka akan mengumumkan kematian mereka yang akan segera terjadi dengan ketukan saat mengemudi di atas gundukan. Lebih baik tidak menunda penggantiannya, karena biaya suku cadang dan pekerjaan di sini cukup kecil. Jika perbaikan tertunda untuk waktu yang lama, maka elemen penghubung suspensi akan rusak, dan penggantiannya akan membutuhkan biaya lain. Bagian lain yang rentan dari suspensi adalah struts. Dengan jalan kami, mereka jarang menempuh jarak lebih dari 60.000 kilometer, dan kemudian mulai bocor. Satu set penyangga depan "asli" berharga sekitar 26.000 rubel, belakang - 23.000. Namun, Anda dapat mengambil non-asli yang layak dengan harga empat kali lebih rendah. Pekerjaan mengganti rak tidak begitu mahal - di bengkel resmi mereka akan meminta 1800 rubel untuk mengganti setidaknya rak depan atau belakang. Bagian yang tersisa dari suspensi yang agak rumit - tuas, bola - pergi tanpa penggantian 100.000 kilometer atau lebih. Kecuali pada Mitsubishi Pajero / Mitsubishi Pajero produksi hingga 18 April 2008, ada masalah dengan penetrasi kotoran ke bantalan hub depan dan kegagalan selanjutnya. Kemudian Jepang mengubah desain segel bantalan dan masalahnya hilang. Jika kerusakan memanifestasikan dirinya dalam diri Anda, bersiaplah untuk membayar 15.000 rubel untuk bantalan (sulit untuk menemukan non-asli berkualitas tinggi di sini) dan 3.600 rubel untuk pekerjaan.
Tetapi rem akan sering membutuhkan servis. Baik bantalan depan dan belakang hidup dari 30.000 hingga 60.000 kilometer, tergantung pada gaya mengemudi pemiliknya. Cakram rem tidak selalu mampu bertahan dari satu set bantalan. Juga diperhatikan bahwa sistem stabilisasi memperpanjang masa pakai bantalan pada gandar belakang. Mengganti bantalan rem dan cakram bukanlah prosedur yang paling mahal, dan menghemat suku cadang dengan memasang non-asli yang murah tidak disarankan di sini: Anda akan diberikan derit yang tidak menyenangkan, dan dalam beberapa kasus, berdetak saat pengereman.
Tubuh Pajero IV tahan korosi cukup baik, meskipun cat mudah rusak: bahkan kontak dengan cabang tipis dapat meninggalkan goresan yang terlihat pada pernis. Biasanya, fokus korosi pertama kali muncul di pintu kelima di area jendela belakang, di bawah bingkai lisensi, di dekat lampu. Rangka pintu depan dan belakang serta pemandu kaca juga rentan terhadap karat.
Musim dingin "asin" tidak memiliki efek terbaik pada kondisi bagian krom: pembengkakan dapat muncul cukup cepat. Garam juga dapat "membunuh" pipa-pipa AC belakang: petugas mencatat kasus korosi setelah tiga musim dingin yang asin...
Tentu saja, seperti teknologi kompleks lainnya, Pajero IV banyak node yang mungkin memerlukan perbaikan. Namun barang bekas "Padzherik" dapat direkomendasikan sebagai pembelian yang baik: jika Anda tidak menemukan motor yang rusak (dan sekarang hampir tidak mungkin untuk melakukan ini), maka SUV pasti akan melayani Anda dengan setia. Pajero IV- mobil yang sangat umum, jadi seharusnya tidak ada masalah dengan layanan dan suku cadang. Merek ini diwakili di Rusia oleh 102 dealer resmi. Versi mobil dengan kemudi kanan adalah umum di Siberia, jadi tidak menakutkan untuk memulai SUV ini dalam perjalanan di luar Ural. Di akhir masa garansi, banyak pemilik mobil ini pergi ke stasiun yang tidak resmi untuk diservis. Selain suku cadang asli dan non-asli yang biasanya beberapa kali lebih murah, suku cadang juga ada di pasaran. Mitsubishi / Mitsubishi diimpor dari UEA. Harga mereka biasanya hampir dua kali lebih rendah.
Bagian tubuh yang tidak asli Mitsubishi Pajero / Mitsubishi Pajero itu juga mudah didapat, tetapi prajurit tidak suka mengacaukannya: mereka tidak cocok dengan tempatnya, dan mereka mulai berkarat lebih awal. Bodywork asli untuk Jepang menghabiskan banyak uang. Misalnya, harga menghilangkan konsekuensi dari kecelakaan kota kecil, di mana spatbor, kap mesin, lampu depan, dan bemper rusak, setidaknya 165 ribu rubel untuk pejabat. Sayap baru berharga 25.000 rubel, dan biaya pengecatan serta pemasangannya 12.000; tudung akan menelan biaya 19.300 rubel dan biayanya 14.000 untuk meletakkannya; bumper dapat dibeli seharga 20-25 ribu, tergantung pada modifikasinya, ditambah 10.000 akan dikenakan biaya pengecatannya: lampu depan berharga 65.000, asalkan xenon. Ya, tidak sia-sia bahwa pemilik Pajero bekas mencari bagian tubuh di pembongkaran, di mana harga setengahnya - tetapi itu cerita yang sama sekali berbeda.
Bagasinya sangat lapang, meskipun ketinggian pemuatannya terlalu besar. Di bawah tanah ada relung untuk hal-hal kecil
Pesaing
harga awal Mitsubishi Pajero IV dengan latar belakang pesaing cukup kecil: dari 1.459.000 rubel. Tapi ini adalah biaya mobil dengan mesin dasar 3.0 liter, "mekanik" dan peralatan minimum (ABS dan ESP, dua airbag, kontrol iklim, velg, power steering, kursi depan berpemanas, dan kaca spion). Peralatan berikutnya (Intense) senilai 1.569.000 rubel akan menambah transmisi otomatis, serta radio CD dan cruise control. Untuk satu set lengkap Instyle dengan mesin bensin 3 liter, mereka akan meminta 1.639.000 rubel, dengan turbodiesel 3,2 liter - 1.949.000 rubel. Akan ada atribut mewah: interior kulit, jok bertenaga, lampu depan xenon, airbag samping dan airbag tirai, serta kunci diferensial belakang. Akhirnya, versi teratas berharga 1.719.000 rubel (dengan mesin 3,0 liter) atau 2.049.000 (dengan mesin bensin 3,8 liter atau turbodiesel 3,2 liter). Ada navigasi di sini (yang, bagaimanapun, hilang saat meninggalkan Moscow Ring Road di ibu kota), kamera tampak belakang, dan dengan dua motor yang lebih bertenaga, ada juga sunroof elektrik. Dan segera berharap bahwa 15.000 rubel harus dibayar ekstra untuk warna apa pun, tidak termasuk putih.
SsangYong Rexton, harga yang mulai dari 1.049.000 rubel - tetapi mobil ini akan menghasilkan Padzherik dalam banyak kategori. Simpan atau tidak - Anda yang memutuskan.Keunggulan Pajero 4
Mempersiapkan materi ini, saya mengalami kesulitan tertentu. Menggambarkan keunggulan mobil, saya ingin menghindari pandangan dangkal dan frasa umum, seperti "Saya duduk tinggi, saya melihat jauh", "sekarang Anda dapat mengemudi di trotoar mana pun", dll. Jelas bahwa semua ini baru bagi pengemudi yang telah pindah dari mobil, tetapi keunggulan seperti itu bukanlah keunggulan Pajero IV secara khusus, dengan kesuksesan yang sama dan frasa yang sama, Anda dapat memuji jip Cina dan UAZ legendaris kami.
Oleh karena itu, dalam artikel ini, saya mencoba untuk tidak menggambarkan keunggulan umum mobil keluarga jip, tetapi untuk menekankan apa yang menonjol dari semua Pajero yang sama dengan latar belakang teman sekelas, menggambar beberapa persamaan, pertama-tama, dengan Toyota Land Cruiser Prado 4.0.
Jadi mari kita mulai:
1. Desain. Mari kita mulai dengan yang paling kontroversial. Dan meskipun mereka tidak berdebat tentang selera (semua spidol berbeda dalam rasa dan warna, kata teman saya), desain Pajero IV sukses - modern, segar, agak "berotot", bebas dari tebal pantat pendahulu Pajero III, dan memiliki karakter tertentu yang dapat dikenali. Pada saat yang sama, Mitsubishi mengambil warna dengan sangat baik, dan Pajero terlihat bagus di hampir seluruh jajaran.
Mungkin, hanya warna merah yang menimbulkan kontroversi, tapi itulah mengapa merah. Menurut saya Pajero dengan warna merah juga sangat bagus. Tentu saja, tidak semuanya sempurna, tetapi secara umum mobil memberikan kesan yang baik. Dibandingkan dengan Prado, saya ingin mencatat bahwa sejak TLC120 muncul, optik depan dan belakang langsung membebani saya. Hanya ketika saya melihat Lexus GX470, saya menyadari - memang seharusnya begitu! Cukup bergaya dan harmonis. Mereka dapat mengoreksi saya bahwa desain Prado masih lebih tua, tetapi yang baru akan menjadi ... .. Tapi, saya pikir, penampilan TLC200 tidak meninggalkan ilusi. Dan bocoran foto Prados baru mengkonfirmasi bahwa desainer yang bekerja di Mitsubishi pada Pajero III itu rupanya pindah ke Toyota setelah dipecat. Saya tidak suka desain baru yang membengkak dari perusahaan terkemuka.
2. Pilihan super-Pajero IV dilengkapi dengan transmisi jip paling jujur, yang, antara lain, memungkinkan pengemudi untuk memilih mode pengoperasiannya secara mandiri. Anda dapat berkendara dengan penggerak roda belakang, Anda dapat berkendara di permukaan yang keras (dan terlebih lagi pada permukaan cair) seperti pada SUV, dengan menghubungkan penggerak roda depan dan menggunakan penggerak semua roda (saya hanya mengemudi dalam mode ini), Anda dapat mengunci diferensial tengah dengan keras dan, pada akhirnya, Anda dapat mengunci diferensial belakang gandar silang dengan kuat. Dengan demikian, bahkan dalam kondisi yang paling sulit pun, Anda akan mendapatkan 3 roda pemintal dari 4. Selain itu, tidak ada yang membatalkan sistem kunci elektronik. Dan biarkan jeeper "asli" menganggapnya memanjakan, Anda tidak boleh meremehkan kemampuannya. Saya akan berbicara tentang kemampuannya di lain waktu. Dan tentu saja downshift. Jadi - interlock mekanis nyata dan kebebasan penuh untuk memilih. Pesaing tidak memiliki ini. Tetapi setelah menerima kebebasan memilih seperti itu, seseorang tidak boleh lupa dan.
3. Pajero lengkap tirai bagasi. Saya tidak suka kalau isi “anusnya” terbuka untuk semua orang di jeep atau station wagon. Tidak rapi entah bagaimana (s).
4. Persiapan Audio Rockford dengan 12 (!) speaker, pengubah atau hard drive. Membaca MP3 dan CD yang ditulis sendiri. Saya bukan pecinta musik, saya punya cukup untuk mata. Saya tidak pernah membawanya ke kekuatan penuh, saya khawatir sesuatu akan terlepas.
5. banyak roda. Roda kemudi mengontrol audio dan cruise control. Pelayarannya cukup mewah, Anda dapat menggunakan tombol untuk menambah / mengurangi kecepatan tanpa menyentuh pedal, untuk kembali ke kecepatan yang disetel. Omong-omong, modifikasi Pajero "muda" tidak memiliki tombol di setir, tetapi ini tidak berarti bahwa mereka tidak dapat dipasang. Mereka dibeli dan dipasang secara independen, setidaknya untuk kontrol suara.
6. Mode transmisi otomatis manual. Saya menggunakannya ketika saya berkendara di pegunungan. Memungkinkan Anda mengemudi dengan sedikit atau tanpa rem, yang dulu sangat membantu. Tentu saja, pada mobil lain Anda dapat memilih 2-3 gigi, dll., tetapi kontrol tuas dalam mode manual lebih alami dan dapat dimengerti (RX300 / Ferret memiliki tombol di setir - idenya sama, tetapi tidak mungkin digunakan). Membantu ketika Anda membutuhkan "lebih cepat". Modusnya hampir jujur, turun secara otomatis, naik membawa kecepatan ke garis merah, memberikan beberapa detik untuk berpikir, hanya setelah itu, tanpa menunggu reaksi Anda, ia masuk ke gigi yang lebih tinggi.
ASC - kontrol stabilitas dinamis
MEBAC - sistem bantuan pengereman mesin saat turun dalam kondisi sulit
Penularan
Mode Olahraga INVECS-II adaptif otomatis 5-band (dengan mode manual)
Pedalaman
sunroof panorama;
Sistem audio premium Rockford Acoustic dengan 12 speaker, amplifier 860W, dan CD changer 6-cakram;
Roda kemudi berbalut kulit;
Finishing panel tengah "di bawah pohon" dan "di bawah aluminium".
Eksterior
Rel atap hitam;
Pelindung bemper depan berwarna perak;
Kisi-kisi dekoratif berlapis krom;
Lampu kabut depan;
Lampu depan "Xenon" dengan tepi krom ("optik transparan"), korektor dan ring otomatis;
Spoiler belakang.
Keamanan
Airbag depan untuk pengemudi dan penumpang depan, dikerahkan dalam dua tahap;
Airbag samping dan airbag tirai di jendela pintu.
Peralatan kenyamanan;
Kontrol iklim depan (AC sepenuhnya otomatis);
AC belakang;
Pencahayaan footwell LED untuk pengemudi dan penumpang depan.
Jok kulit, power driver 5 arah, penumpang depan 4 arah;
kulit krem;
Kursi depan berpemanas listrik;
Kursi baris kedua dengan sandaran tangan tengah, sandaran lipat 60:40, tiga sabuk pengaman yang dapat ditarik dan penahan ISO-FIX;
Kursi baris ketiga disimpan di ceruk lantai di kompartemen bagasi.
Peralatan lainnya
Roda kemudi berbalut kulit dengan tombol audio dan cruise control;
Tuas KP dilapisi kulit;
Panel finishing "kayu" dan "aluminium";
Tampilan multifungsi pusat (suhu ke laut, informasi audio, odometer, jam, kompas);
pedal aluminium.
Langkah samping;
Spatbor depan dan belakang.
Butuh informasi lebih lanjut tentang Pajero 4? Maka Anda berada di bagian di mana ada banyak hal yang lebih berguna!
Memuat...