ცენტრალურმა ბანკმა გამოაცხადა კენჭისყრა რუსეთის იმ სიმბოლოებზე, რომლებიც გამოსახული იქნება ახალ 200 და 2000 რუბლიან ბანკნოტებზე. ციმბირის მედია ჯგუფმა (SMG) მოიწვია თავისი მედიის მკითხველები, მაყურებლები და მსმენელები, რათა ხმა მისცეს ბარნაულში პოლზუნოვის ძეგლს. შედეგად, სიმბოლომ მიიღო საჭირო 5000 ხმა და ბარნაულმა კენჭისყრის მეორე ეტაპზე გავიდა.
არჩევანი შემთხვევითი არ არის. 250 წლის წინ, 1766 წელს, ივან ივანოვიჩ პოლზუნოვმა შექმნა რუსეთში პირველი ორთქლის ძრავა ბარნაულში და აჯობა თავისი დროის ინგლისელ გამათბობელ ინჟინერებს, ძრავა ორცილინდრიანი გახადა. რუსეთის ბევრ ქალაქში ქუჩებს პოლზუნოვის სახელი ჰქვია, გამომგონებლის სახელი შედის ენციკლოპედიებში და ბარნაულის მკვიდრზე უფრო ცნობილი უბრალოდ არავინაა.
1. ივან პოლზუნოვი დაიბადა ეკატერინბურგში 1729 წლის პირველ ნახევარში ახალწვეულის ოჯახში.
2. მომავალმა გამომგონებელმა დაამთავრა დაწყებითი სკოლადა ხატვის (სახატავი) სკოლა.
3. 1747 წელს, 17 წლის ასაკში, ივან პოლზუნოვი გაგზავნეს ბარნაულის ქარხანაში დნობის ქარხანაში. ის ქალაქში 1747 წლის 3 თებერვალს ჩავიდა. მისი მოვალეობები მოიცავდა ღუმელში ჩადებულის და დნობის შედეგად გამოსვლის ჩაწერას.
4. 1752 წლის 4 აპრილს პოლუზნოვმა მოითხოვა ნებართვა ირკუტსკაიას ქუჩაზე (დღევანდელი პუშკინის ქუჩა) სოფელ ბარნაულის ქარხანაში აეშენებინა სახლი და ამისთვის გაეთავისუფლებინათ ტყე. სახლი არ შემორჩენილა, ცნობილია მხოლოდ ის, რომ იგი ქუჩის თანამედროვე მისამართზე მდებარეობდა. პუშკინა, 78 წლის.
5. 1758 წლის იანვარში უნტერ ოფიცერი პოლზუნოვი ვერცხლის კოლონით პეტერბურგში გაგზავნეს. 21 ეტლისაგან შემდგარი კოლონა ბარნაული 1 იანვარს დატოვა. ქარავანი პეტერბურგში 6 მარტს ჩავიდა. პოლზუნოვმა ვერცხლი ზარაფხანის უფროსს ივან შლატერს გადასცა.
6. 1758 წლის ზაფხულში ბარნაულში დაბრუნებულმა პოლზუნოვმა სამოქალაქო ქორწინება დადო მოსკოვში ფსკოვის ქვეითი პოლკის ჯარისკაცის, პელაგია ივანოვნა პოვალიაევასთან, 22 წლის ქვრივთან. პელაგიამ მას ორი შვილი შეეძინა, მაგრამ ისინი ჩვილობაში გარდაიცვალა.
7. სანკტ-პეტერბურგში გამგზავრებამდე დიდი ხნით ადრე პოლზუნოვმა სთხოვა მიეცათ უფლება ესწავლათ სამთო და მეცნიერება. 1753 წლის გაზაფხულზე მან დაწერა პეტიციაში, რომელიც წარუდგინა უფროსებს: „გარდა ამისა, ჩემი ახალგაზრდობა მეცნიერების გარეშე დაიკარგება“. ბარნაულის ქარხანაში წარმოების ყველა ეტაპის გავლა მინდოდა. მაგრამ ეს მოთხოვნა დაუკმაყოფილებელი დარჩა.
8. 1759 წლის თებერვალში პოლზუნოვს მიენიჭა ოფიცრის წოდება ბრალდებულის, რამაც მას მეტი თავისუფლება და შესაძლებლობა მისცა მაინინგის დაუფლებაში. შეიცვალა გარე გარემოებებიც: 1761 წლის ნოემბერში კოლივან-ვოსკრესენსკის სამთო ადმინისტრაციის ოფისმა ოფიცრებს დაავალა წიგნები სამთო მოპოვების შესახებ.
9. 1763 წლის აპრილში პოლზუნოვმა წარუდგინა მემორანდუმი კოლივან-ვოსკრესენსკის სამთო უწყების ოფისს, რომელშიც მან აღწერა მისი პირველი პროექტი. ორთქლმავალი. მისი ნახატები დაცულია რეგიონულ არქივში.
10. ნახატები და მოხსენება მოვიდა ივან შლატერს. მასალების განხილვის შემდეგ მან პოლზუნოვის მანქანა გამოგონებად აღიარა, თუმცა აღნიშნა, რომ მანქანა ინგლისური წესით იყო აშენებული. შლატერმა გადაწყვიტა, რომ საჭირო იყო პოლზუნოვს მიენიჭებინა მექანიკოსის (კაპიტნის) წოდება და აეშენებინა მანქანა. ეს გადაწყვეტილება ბარნაულს მიეცა 1764 წლის დასაწყისში.
11. 1764 წლის იანვარში კანცელარიამ გადაწყვიტა აეშენებინა მანქანა. მშენებლობისთვის გამოიყენეს მინის ქარხნის დროებით დახურული შენობა (თანამედროვე მამონტოვის ქუჩაზე, ახლა ამ ადგილის გვერდით მდებარეობს ბარნაულის საფუარის ქარხანა). მანქანების ნაწილები - ქვაბი, ცილინდრები - დამზადდა ბარნაულის ვერცხლის დნობის ქარხანაში და ასწიეს ბარნაულკა რაფებზე. ცილინდრის დიამეტრი იყო 81 სმ, დგუშის დარტყმა იყო 2 მ 56 სმ, ქვაბის მოცულობა იყო 7 ტონა წყალი.
12. 1765 წლის 16 დეკემბერს პოლზუნოვმა მოხსენებაში განაცხადა, რომ მანქანა აშენდა. ხელისუფლების თანდასწრებით, იგი შემოწმდა მორების აწევაზე. ტესტებმა წარმატებით ჩაიარა.
13. გამოცდების შემდეგ გადაწყდა მანქანაზე ბუხრის დაყენება და დროებითი დნობის ღუმელების აგება.
14. 1766 წლის 18 აპრილს პოლზუნოვმა დაიწყო გარდამავალი მოხმარება და სისხლის ხველა. ექიმმა კეზინგმა დაწერა, რომ წინა ავადმყოფობა გაუარესდა, მაგრამ არ არსებობდა დოკუმენტები, რომლებიც ადასტურებენ, რომ პოლზუნოვს ადრე ჰქონდა მოხმარება.
15. 1766 წლის 16 მაისს, საღამოს 6 საათზე, პოლზუნოვი გარდაიცვალა (სიკვდილი დაფიქსირდა კესინგის მოხსენებაში), აპარატის გაშვებამდე ერთი კვირით ადრე. პოლზუნოვი დაკრძალეს მაშინდელ ერთადერთ ბარნაულის სასაფლაოზე, პეტრესა და პავლეს ეკლესიის გვერდით, ახლანდელ თავისუფლების მოედანზე.
17. 7 აგვისტოს მანქანა ჩვეულ ექსპლუატაციაში შევიდა. თანამედროვეებმა აღნიშნეს, რომ ძალიან ძლიერი აფეთქების წყალობით, დნობამ კარგად ჩაიარა.
18. 1766 წლის 10 ნოემბერს ღუმელების აგურის თაღები დაიწვა და ამის გამო სპილენძის ქვაბმა დაიწყო გაჟონვა, წყალი დატბორა ცეცხლი და მანქანა გაჩერდა. არ აღუდგენიათ.
19. არც პოლზუნოვის გამოსახულებებია, არც პორტრეტები – იმ დროს ბარნაულში მხატვრები არ იყვნენ. ამიტომ, ახლა ჩვენ შეგვიძლია ვნახოთ გამომგონებლის სრულიად განსხვავებული სურათები: თავისუფლების მოედანზე - ერთი, ტექნიკურ უნივერსიტეტში - მეორე.
არსებობს რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც პოლზუნოვის გარდაცვალების შემდეგ, მისი მანქანა დიდხანს არ მუშაობდა. ჯერ ერთი, არ იყო თავად გამომგონებელი და არც არავინ იყო მისი „ზედამხედველობა“. მეორეც, მანქანა ნაყარი აღმოჩნდა. მესამე, არაეკონომიური იყო. ამბობენ: ამან 11 ათასი რუბლის მოგება მოიტანა. მაგრამ ეს ხდება ვერცხლის დნობის დროს. და თუკი დნებოდათ, მოგება გაცილებით ნაკლები იქნებოდა. მაგრამ ყველაზე მთავარი ის არის, რომ ფეოდალურ ეკონომიკას ეს მანქანა არ სჭირდებოდა. წყლით სავსე ბორბლები, რომლებიც საჭიროებდა მხოლოდ მცირე რემონტს და იაფმა შრომამ შესაძლებელი გახადა ვერცხლის მოპოვება ძველი ტექნოლოგიით.
ივან პოლზუნოვის გამოგონების მნიშვნელობა ძალიან დიდია. ჩვენ ხშირად ვამარტივებთ ისტორიას და ვამბობთ: „პოლზუნოვი არის ორთქლის ძრავის მსოფლიოში პირველი გამომგონებელი“. ამაზე ნებისმიერი ინგლისელი იტყვის, რომ იმ დროს მათ უკვე ჰქონდათ ორთქლის ატმოსფერული მანქანა ყველა მაღაროში. მაგრამ პოლზუნოვმა აჯობა თავისი დროის ინგლისელ გამათბობელ ინჟინერებს და, რა თქმა უნდა, პირველი იყო რუსეთში, რომელმაც შექმნა ორთქლის ძრავა. უფრო მეტიც, მან შექმნა არა მხოლოდ მანქანა, არამედ წარმოება, დამოუკიდებელი რეზერვუარის არსებობისგან.
ოლეგ უკლადოვის ფოტო.
სიახლის გამოგონება და პოპულარიზაცია ყოველთვის არ ყოფილა სათანადოდ დაფასებული და მხარდაჭერილი. აღმოჩენები ჩვეულებრივი ხალხიძალიან ხშირად მათ ავიწყდებათ უმაღლესი მენეჯმენტის კარადაში, მხოლოდ იმიტომ, რომ სიამაყე არ აძლევს მათ უფლებას აღიარონ ქვედა პირების სიდიადე. ეს იწვევს სახელმწიფოების ნელ განვითარებას და უბიძგებს ტექნოლოგიურ პროგრესს დროის უკან. გუთნის უკან შეიძლება რამდენიმე თაობა გაიაროს და სადღაც იყოს ტრაქტორის ნახატები, რომელიც არავის სჭირდება.
1729 წელს, ეკატერინბურგში, ივან ივანოვიჩ პოლზუნოვი დაიბადა ჯარისკაცის ოჯახში, რომელიც წარმოშობით გლეხი იყო. 1742 წელს ამავე ქალაქში დაამთავრა გორნოზავოდსკის რუსული არითმეტიკული სკოლა. მანამდე ექვსი წელი სწავლობდა ვერბალურ სკოლაში. წარმატებულმა სკოლის მოსწავლემ დაიწყო შეგირდად მუშაობა ურალის სამთო ქარხნების მთავარი მექანიკოსის ხელმძღვანელობით. სამსახურში წარმატებამ მას საშუალება მისცა მიიპყრო მენეჯმენტის ყურადღება და 20 წლის ასაკში ივან ივანოვიჩი დასრულდა ალტაიში, ცნობილ კოლივანო-ვოსკრესენსკის მაღაროებში, სადაც მათ მოიპოვეს ოქრო ხაზინაში. მალე იგი ბარნაულის სპილენძის ქარხანაში გადაიყვანეს.
თავისი მონდომებითა და ცოდნისადმი მონდომებით პოლზუნოვმა მიიღო დნობის მოხელე, მომვლელი და დნობის ანგარიშების შემდგენელი. ცოდნისადმი სიხარბემ აიძულა იგი მეტალურგიის შესახებ მრავალი წიგნი შეესწავლა. განათლებამ და პრაქტიკამ უბიძგა ივან ივანოვიჩს ინოვაციებისკენ, რომლებიც არა მხოლოდ გაზრდის პროდუქტიულობას, არამედ, პირველ რიგში, აადვილებს მუშების მუშაობას. მისთვის ფუნდამენტური ლიტერატურა იყო ლომონოსოვის ნაშრომები ქიმიის, ფიზიკისა და დნობის შესახებ. 1754 წელს პოლზუნოვმა გამოიგონა სახერხი საამქრო მექანიზმი და ამ გამოგონებამ დაიწყო მისი დიზაინის საქმიანობა.
მბრუნავი წყლის ბორბალი გადასცემდა მოძრაობას ლილვებისა და მექანიზმების სისტემის მეშვეობით სახერხი საამქროში. მანქანამ შესაძლებელი გახადა ხის ნახატი საკუთარი წარმოების საჭიროებისთვის. სამთო პროცესები პირველ რიგში იყო დამოკიდებული ხელით შრომაზე და მიედინება წყლის ძალაზე. ივან ივანოვიჩმა იკისრა წყლის ბორბლის ალტერნატივის შექმნა. და 1763 წელს გამოჩნდა დასრულებული პროექტისრულიად ახალი მექანიკური აგრეგატი, ორთქლის ძრავა. დენის მექანიზმს ჰქონდა ორი ცილინდრი, განსხვავებით ევროპული ერთცილინდრიანი მანქანისგან. უპირველეს ყოვლისა, ორთქლის აგრეგატს უნდა აეფეთებინა დნობის ღუმელები და ამოტუმბოს წყალი.
მალე ორთქლის ძრავის სისტემის შესახებ ცნობებმა ეკატერინე II-მ მიაღწია. მან ბრძანა გამომგონებლის წოდების ამაღლება და მეცნიერებათა აკადემიაში სასწავლებლად გაგზავნა. თვითნასწავლმა ინჟინერმა ჯილდოდ 400 მანეთიც მიიღო. ერთი წლის შემდეგ, 1764 წელს, პოლზუნოვმა დაიწყო დაპროექტებული ძრავის დიზაინის მშენებლობა, მაგრამ გაზრდილი ზომებით, რათა მოემსახურა უფრო დიდი რაოდენობით დნობის ღუმელებს. ორცილინდრიანი ორთქლის ძრავის მშენებლობა ერთ წელზე მეტხანს გაგრძელდა. დასრულებული ძრავა მიწიდან 18,5 მეტრზე ავიდა, დიდი ნაწილები კი ორნახევარ ტონაზე მეტს იწონიდა. ეს იყო მსოფლიოში პირველი მანქანა, რომელსაც შეეძლო მუშაობა დამატებითი მამოძრავებელი ძალის გარეშე. აბსოლუტურად ახალი მექანიზმიწარმოების მექანიზაციის საქმეში გარღვევა უნდა ყოფილიყო.
ივან ივანოვიჩი არ დაელოდა თავისი კოლოსალური გონების დაწყებას. მძიმე და დამქანცველმა შრომამ შავი კვალი დატოვა გამომგონებლის ძალასა და ჯანმრთელობაზე. 1766 წელს ივან პოლზუნოვი გარდაიცვალა და მისი ძრავა შეწყვეტით მუშაობდა მხოლოდ სამი თვის განმავლობაში. "ცეცხლოვანი" მანქანა ნაწილ-ნაწილ დემონტაჟდა და დიზაინი დავიწყებას მიეცა გრძელი წლები. დამწვარი ქვაბი გახდა დამაჯერებელი არგუმენტიარასაჭირო რემონტი. მანქანა არ შეკეთებულა. Რისთვის? ყოველივე ამის შემდეგ, არსებობს სიახლის ალტერნატივა - კარგი ძველი წყლის ბორბალი.
ჭკვიანი ადამიანი ყოველთვის ძალიან სასარგებლოა, როცა გარშემო ხარ. მაგრამ თუ ის იქ არ არის, მაშინ სულელები ცხვირს აწევენ და ხელებს უკრავენ.
რუსი თვითნასწავლი გამომგონებელი, რომელმაც შექმნა ორცილინდრიანი ორთქლის ძრავა
ყველას არ აქვს მეცნიერული აღმოჩენა- ბედნიერი ბედი: ზოგი მაშინვე პოულობს პრაქტიკული გამოყენება, სხვები თავის რიგს წლების და საუკუნეების განმავლობაშიც კი ელიან. ეს მოხდა ივან პოლზუნოვის ორთქლის ძრავასთან: თანამედროვეებმა არ დააფასეს მისი მნიშვნელობა.
ნიჭიერი გამომგონებელი, გენიოსი რუსეთის შიდა ქვეყნიდან, ივან ივანოვიჩი დაიბადა ჯარისკაცის ოჯახში და 1742 წელს ვასილი ნიკიტიჩ ტატიშჩევის მიერ დაარსებული არითმეტიკული სკოლის დამთავრების შემდეგ, იგი დაინიშნა "მექანიკის" სტუდენტად, რათა დაეუფლა ნიკიტა ბახორევს. ურალის ქარხნებიდან.
როდესაც სამთო სპეციალისტი ივან პოლზუნოვი 20 წლის გახდა, იგი გადაიყვანეს ალთაის კოლივანო-ვოსკრესენსკის ქარხნებში, სადაც ძვირფასი ლითონები მოიპოვებოდა სამეფო ხაზინაში: გიტენშრაიბერის თანამდებობის მიღების შემდეგ, ივან პოლზუნოვი ამზადებდა მოხსენებებს წარმოების პროგრესის შესახებ.
მისი საპროექტო საქმიანობა, ისტორიკოსებისა და ბიოგრაფების აზრით, დაიწყო 1754 წელს, როდესაც ივან ივანოვიჩმა ქარხნის საჭიროებისთვის ააშენა „წყალზე მომუშავე სახერხი საამქრო“. ცნობისმოყვარე, მონდომებული, ცოდნის ხარბი, დამოუკიდებლად სწავლობდა წიგნებს მეტალურგიისა და მინერალოგიის შესახებ. ქარხნის ერთ-ერთი ყველაზე ტექნიკურად კომპეტენტური თანამშრომელი რომ გახდა, ის ზრუნავდა ხალხის საქმის გაადვილებაზე: მან შესთავაზა ბევრი გენიალური სიახლე სამუშაოში, მაგრამ მისმა პროექტებმა მტვერი შეკრიბა არქივში.
პოლზუნოვისთვის მიხაილ ვასილიევიჩ ლომონოსოვი თითქმის ღმერთის თანასწორი არსება იყო: ივან ივანოვიჩმა საფუძვლიანად შეისწავლა დიდი მეცნიერის ყველა ნაშრომი ქიმიის, ფიზიკის, სამთო და მადნების დნობის სფეროში. იგი ასევე გაეცნო ცნობილი რუსი ქიმიკოსის ივან ანდრეევიჩ შლატერის ნამუშევრებს, რომლის წიგნში "დეტალური ინსტრუქციები სამთო მოპოვებისთვის" აღწერილია ინგლისური და უნგრული ორთქლის ძრავები, რომლებმაც დიდი როლი ითამაშეს ამ ინდუსტრიაში. ევროპული ქვეყნები. იმ დროს მაინინგი წარმოების პროცესებირუსეთში მთლიანად დამოკიდებულნი იყვნენ წყლის ბორბალზე - ენერგიის მთავარ წყაროზე: ერთადერთი მოწყობილობა იყო ბუშტები და ჩაქუჩები ლითონის გაყალბებისთვის, წყლის ძალით ამოძრავებული. ივან პოლზუნოვმა „წყლის მართვის შეჩერება“ დაიწყო და 1763 წლის აპრილში მან „ცეცხლოვანი მანქანის“ პროექტი წარუდგინა ქარხნის ხელმძღვანელს, ანდრეი ივანოვიჩ პოროშინს.
პოლზუნოვის ორთქლის ძრავა განსხვავდებოდა მისი უცხოური ანალოგებისგან, უპირველეს ყოვლისა, ორი ცილინდრის არსებობით, ერთის ნაცვლად: ასეთ გაუმჯობესებულ მანქანას შეეძლო ღუმელში „აფეთქება“ და წყლის ამოტუმბვა; მომავალში გამომგონებელს გეგმავდა ადაპტირება. ის სხვა საჭიროებისთვის. საყურადღებო იყო ივან ივანოვიჩის თანამედროვე, ბოტანიკოსისა და მინერალოგის ერიკ ლაქსმანის სიტყვები:
მეფის კაბინეტში წარდგენილი პროექტი ეკატერინე II-ს მოახსენეს. მისი ბრძანებით, მან დააწინაურა ივან პოლზუნოვი "მექანიკოსად ინჟინერიის კაპიტან-ლეიტენანტის წოდებითა და წოდებით", გადაწყვიტა მისთვის ჯილდო "ოთასი მანეთი" და, თუ ეს შესაძლებელია, გაგზავნა მეცნიერებათა აკადემიაში სასწავლებლად. 1764 წელს, კანცელარიის ნებართვით, ივან პოლზუნოვმა დაიწყო დიზაინის 15-ჯერ უფრო მძლავრი მანქანის აშენება: იგი ერთდროულად უნდა ააფეთქოს 10-12 ღუმელი.
ფანტასტიკისთვის მოკლე დრო 13 თვის განმავლობაში, ივან პოლზუნოვმა ააწყო დანადგარი ეგრეთ წოდებულ „მანქანების სასახლეში“ 18,5 მეტრის სიმაღლეზე, ხოლო ძრავის ზოგიერთი ნაწილი იწონიდა 2720 კილოგრამამდე. მაგრამ თავისი იდეის განსახორციელებლად, ივან პოლზუნოვს ასევე სჭირდებოდა სხვადასხვა დაკავშირებული ხელსაწყოების დამზადება, მათ შორის, „წყლის ჭურჭელზე“ ლითონის დამუშავების სახამებელი...
ასეთი გრანდიოზული ნამუშევარი მოითხოვდა გამომგონებლისგან გონებრივი და ფიზიკური ძალადა დაასუსტა მისი ჯანმრთელობა. მოხმარებით დაავადდა, ივან ივანოვიჩ პოლზუნოვმა მხოლოდ ერთი კვირის განმავლობაში არ იცოცხლა, რომ ენახა თავისი გონების საცდელი გაშვება.
7 აგვისტოს მანქანამ პირველი აფეთქება მოახდინა და ნოემბრამდე მუშაობდა მოკლე შესვენებებით, ამ დროის განმავლობაში მან მოახერხა არა მხოლოდ აანაზღაუროს ყველა სამშენებლო ხარჯი, არამედ უზარმაზარი მოგებაც მიიღო.
როდესაც ორთქლის ძრავის ქვაბი დაიწვა, გადაწყდა, რომ „ადგილობრივ ქარხანაში წყლის სიმრავლის გამო მისი ექსპლუატაციაში ჩართვა საჭიროდ არ ჩაითვლებოდა“.
გატეხილი დანადგარი ნაწილებად დაიშალა და ივან ივანოვიჩ პოლზუნოვის სახელი დიდი ხნის განმავლობაში დავიწყებული იყო ალტაის რეგიონში.
ნიჭიერი, თვითნასწავლი მექანიკოსი, თავის დროზე ადრე, "აღდგა" მხოლოდ მისი შთამომავლების ხსოვნას, რომლებიც ძალიან აფასებდნენ მის გამომგონებელ საჩუქარს.
„ივან პოლზუნოვი არის ადამიანი, რომელსაც ნამდვილი პატივი მოაქვს თავის ხალხს. ის ახლა აშენებს სახანძრო მანქანას, მაგრამ სრულიად განსხვავებულად ინგლისსა და უნგრეთში გავრცელებული. ეს მანქანა წყლის გარეშე უნდა მუშაობდეს დნობის ღუმელების ბუხრით, რომლებიც ჩვეულებრივ იკვებება წყლით. რა უპირატესობაა! რუსეთში შეძლებენ ოსტატურად ააშენონ დნობის ღუმელები მაღალი მთებიდა მაღაროებშიც კი“.
ალმანახი" დიდი რუსეთი. პიროვნებები. 2003 წელია. ტომი II“, 2004, ASMO-press.
ისტორიაში ბევრი მაგალითია, როდესაც მეცნიერებს, ინჟინრებს, გუნდებს, სამეცნიერო სკოლებს და სახელმწიფოებს შორის პრიმატის პალმა დიდი ხნის განმავლობაში კამათობენ ნებისმიერ საკითხზე. იმავდროულად, რიგ შემთხვევებში, თვით დაპირისპირების ფაქტს არ აქვს ობიექტური მიზეზი და სხვა არაფერია, თუ არა ისტორიულ-მეცნიერული ან ისტორიულ-ტექნიკური გაუგებრობა, ვინაიდან დეტალური ანალიზის შედეგად ირკვევა, რომ, მკაცრად რომ ვთქვათ, ჩვენ საუბრობენ სხვადასხვა თემაზე და შინაარსზე. ზუსტად ასეა ხელოვნური ინტელექტის პრიორიტეტი. პოლზუნოვი და ჯ. ვატი უნივერსალური სითბოს ძრავის გამოგონებაში. ამისთვის სწორი გაგებადა ამ პრობლემის გადაწყვეტა უნდა ეფუძნებოდეს რეალურ გარემოებებს და კონკრეტულ ისტორიულ პირობებს, რომლებშიც მუშაობდნენ რუსი და ინგლისელი გამომგონებლები. განვიხილოთ უნივერსალური ორთქლის ძრავის შექმნის ისტორია.
ი.ი. პოლზუნოვი მუშაობდა მეტალურგიულ და სამთო საწარმოებში ციმბირსა და ურალში, ძირითადი საწარმოო დანადგარები იქ იყო ჩაქუჩები, წისქვილები და საფეთქლები. ყველაზე მნიშვნელოვანი ტექნოლოგიური ამოცანა იყო ერთი ძრავით ამოძრავებული რამდენიმე ერთეულის უწყვეტი ორმხრივი მოძრაობის უზრუნველყოფა. რუსი გამომგონებლის მიერ შექმნილ ორთქლის ძრავაში ამ პრობლემებმა იპოვა გამოსავალი. ძრავა I.I. პოლზუნოვი იკვებებოდა დანადგარები, რომლებიც მუდმივად მოიხმარდნენ ენერგიას. ამან შესაძლებელი გახადა იარაღის მოძრაობის მიმართულების არჩევა, მოცულობისა და ძალის ცვალებადობა გადამცემი ბორბლების შერჩევის გამო; ეს იყო პირველი შემთხვევა, როდესაც ჯგუფური დისკი განხორციელდა. ორმხრივი მოძრაობის მიღების მთავარი ტექნოლოგიური პრობლემა გადაწყდა საერთო ლილვზე ორი ცილინდრის მუშაობის შეჯამებით. ინსტალაციის ფართო შესაძლებლობებმა გადაჭრა ურალის და ციმბირის მეტალურგიული და სამთო მრეწველობის წარმოების პრობლემები. ამრიგად, I.I ძრავა პოლზუნოვი უდავოდ უნივერსალური იყო, მაგრამ ამ უნივერსალურობას ჰქონდა ტერიტორიულ-სექტორული ხასიათი და კონკრეტული დროის კოორდინატები.
განსხვავებით I.I. პოლზუნოვი, ინგლისელი გამომგონებელი ჯ. ვატი ასოცირდება ტექსტილის ინდუსტრიასთან. დაწნულ და ქსოვის ლუქებს, რომლებმაც ჩაანაცვლეს ხელით წარმოება, სჭირდებოდათ ძრავა, რომელიც მათ მუშაობას მისცემს ცალმხრივი, უწყვეტი და ერთიანი ბრუნვის მოძრაობის სახით. ეს პრობლემები ჯ.ვატმა მოაგვარა მის მიერ აშენებულ ორთქლის ძრავაში. მისი ძირითადი დიზაინი და ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებები ნაკარნახევი იყო ბრუნვის მოძრაობის მოპოვების აუცილებლობით.
ამრიგად, ორთქლის ძრავის მრავალფეროვნების პრობლემა წარმოიშვა და მოგვარდა ორ ხარისხობრივად განსხვავებულ სამრეწველო პირობებში: ჩაქუჩებისა და აფეთქების საპასუხო მოძრაობის მიღებისას და დაწნული და ქსოვის მანქანებისთვის ერთიანი ბრუნვის დროს. პირველ შემთხვევაში ავტორობა ეკუთვნის ი.ი. პოლზუნოვი, მეორეში - ჯ.ვატი. I.I. ინსტალაციის უნივერსალურობის რეგიონულ-ინდუსტრიული ხასიათი პოლზუნოვის იდეამ ლოგიკური დასრულება მიიღო ჯ. ვატის მიერ შემუშავებულ და აშენებულ ორთქლის ძრავაში.
სამთო და უნივერსალური ძრავა
„ცეცხლოვანი მანქანის შექმნით, ჩვენ შეგვიძლია შევაჩეროთ წყლის ხელმძღვანელობა... ისე, რომ მას შეეძლოს, ჩვენი სურვილისამებრ, გამოასწოროს ყველაფერი, რაც საჭიროა“, - წერდა I.I. 1763 წელს. პოლზუნოვი მის მიერ შემუშავებული სითბოს ძრავის პროექტის განმარტებით ტექსტში. რუსი გენიოსი-გამომგონებელი შორეული ბარნაულიდან იმედოვნებდა, რომ ორთქლის ძრავის დახმარებით ჩაეტარებინა რადიკალური ტექნიკური რეკონსტრუქცია რუსეთში მთელი სამთო მრეწველობის მასშტაბით და ამით „... მიაღწია დიდებას სამშობლოსათვის და... შეიტანეთ ეროვნული სარგებელი ჩვეულებაში, რაც გაუადვილებს მომავალს“.
ზემოაღნიშნული ციტატები მიუთითებს პოლზუნოვის ორ ყველაზე მნიშვნელოვან ურთიერთდაკავშირებულ პიროვნულ მახასიათებლებზე - მაღალი სამოქალაქო პასუხისმგებლობა, ზრუნვა „სამშობლოში სარგებლის გაზრდაზე“ და შედეგად გამოგონებისა და დიზაინის დახმარებით, აამაღლოს მაინინგში ძირითადი ტექნოლოგიური პროცესები. და მეტალურგიული წარმოება ახალ დონეზე. რა არის რუსი ხელოსნის სამეცნიერო და საინჟინრო დამსახურება, რამაც მისი სახელი დაასახელა ყველაზე ცნობილ და პატივცემულ სახელებს შორის ეროვნული ისტორია? პასუხის გასაცემად, აუცილებელია მივმართოთ ვითარებას სამთო ინდუსტრიაში, რომელიც განვითარდა მე-18 საუკუნის შუა ხანებივ.
ტრადიციული რუსული სამთო ბიზნესი განვითარების ძალიან მაღალ ხარისხს მიაღწია მე-18 საუკუნის პირველ ნახევარში. სამთო წარმოების ცენტრი გახდა ურალი, სადაც ი.ი.-მ გაატარა ბავშვობა და ახალგაზრდობა. პოლზუნოვი. ეკატერინინსკის ქარხნის ხელმძღვანელთან ტრენინგში ჩასვლის შემდეგ, მან შეძლო სრულყოფილად გაეცნო ტექნოლოგიურ პროცესებს და წარმოების აღჭურვილობა. ქარხნის ენერგეტიკული ბაზა შედგებოდა 50 წყლის ბორბლისგან, რომელთა მუშაობას უზრუნველყოფდა მდინარე ისეთზე აღმართული კაშხალი. ძირითადი სამუშაო დანადგარები იყო ბუდეები. საამქროების გარდა, საამქროებში განთავსებული იყო სხვადასხვა ჩაქუჩები და წისქვილები. წარმოების ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანა იყო, პირველ რიგში, უწყვეტი და, მეორეც, ერთეულების უწყვეტი მოძრაობის უზრუნველყოფა. გარდა ამისა, ტექნოლოგიური პროცესების ბუნება მოითხოვდა ერთი ძრავიდან რამდენიმე ერთეულის გააქტიურებას. თუმცა, მთავარი პრობლემა სხვა იყო.
მე-18 საუკუნის ჰიდროენერგეტიკა. ერთი სერიოზული ნაკლი ჰქონდა: მცენარე კონკრეტულ გეოგრაფიულ მდებარეობას მიამაგრა. ეს ადგილი უნდა ჰქონდეს წყლის წყაროსაკმარისი წყლის ნაკადით და რელიეფით, რომელიც კაშხლის აგების საშუალებას იძლევა. გარდა ამისა, წარმოებას სჭირდებოდა საწვავი და ნედლეული, რაც იყო მადანი. ვინაიდან ყველა ფაქტორის არსებობა ერთ წერტილში იშვიათი მოვლენა იყო, წარმოების განვითარებას ერთი რამ განაპირობებდა, მაგრამ აუცილებელი პირობა: ჰიდროელექტრო წყაროს არსებობა.
როგორც წესი, მადანი ან საწვავი, და ხშირად ორივე, ქარხანაში გადაჰყავდათ არაეფექტური ცხენის მანქანებით. წარმოების განვითარებასთან ერთად გაიზარდა საწვავის და ნედლეულის მოპოვებისა და ტრანსპორტირების ხარჯები. ამრიგად, წარმოიშვა ფაქტორები, რომლებიც ხელს უშლიდნენ ინდუსტრიულ განვითარებას და ამის შედეგად ჩამოყალიბდა ობიექტური მოთხოვნილება ენერგიის თვისობრივად ახალ წყაროზე, რომელიც არ იქნებოდა დამოკიდებული ადგილობრივ პირობებზე და გამოიყენებოდა ყველგან, მათ შორის ქვანახშირისა და მადნის მაღაროებში.
პოლზუნოვმა გააცნობიერა, რომ ძრავის შექმნა, რომელიც უნივერსალური ტექნიკური გამოყენებისა და ექსპლუატაციის ადგილისგან დამოუკიდებელი იყო, ხვალინდელი საქმე იყო. და მაინც, გააცნობიერა პრობლემის უნიკალურობა, ის უფრო და უფრო ღრმად ჩაეფლო მასში. ეს აიხსნება ორი პუნქტით. პირველ რიგში, პოლზუნოვმა დაინახა სითბოს ძრავა, რომელიც უნივერსალური იყო ტექნიკური გამოყენებისას, როგორც წყლის ბორბლის ექვივალენტი (მისი წინამორბედები, როგორც წესი, წყვეტდნენ უნივერსალურობის საკითხს წყლის ბორბლის დახმარებით). მეორეც, ვინაიდან სამთო და მეტალურგიული საწარმოები ძირითადად იყო სახელმწიფო ქონებაპოლზუნოვი ითვალისწინებდა წყლის ბორბლის ორთქლის ძრავებით შეცვლას ქვეყნის მასშტაბით, რაც გამოიწვევს სახელმწიფო ხარჯების დაზოგვას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მან პირველმა წამოაყენა უნივერსალური ძრავის პრობლემა - ჰიდროენერგეტიკიდან სითბოს ინჟინერიაზე უნივერსალური გადასვლის საშუალება - პრობლემად. ეროვნული მნიშვნელობისდა მასშტაბი.
პოლზუნოვის ორთქლის ძრავა
1763 წლის აპრილში ი.ი. პოლზუნოვმა წარუდგინა კოლივანო-ვოკრესენსკის ქარხნების ხელმძღვანელს A.I. პოროშინის მემორანდუმი და მასზე დამაგრებული ხანძარსაწინააღმდეგო მანქანის დიზაინი. პროექტის შემუშავებისას მან გაითვალისწინა უცხოელი გამომგონებლების გამოცდილება. ბუხრების გასატარებლად (პოლზუნოვს იგივე დავალება ჰქონდა), მათ შეიმუშავეს ორთქლის ჰიდრავლიკური ინსტალაცია, რომელიც აერთიანებდა წყვეტილი ორთქლის წყლის ამწეს და წყლის ბორბალს, რომელიც მუდმივად გადასცემდა სამუშაოს მომხმარებელს. ამწე მექანიზმისა და ბალანსის საშუალებით მუშაობა ღეროების გამოყენებით გადადიოდა „მშრალ ლილვებზე“ და მათგან აფეთქებებზე.
ჩნდება კითხვა: საჭირო იყო თუ არა ბორბლის უწყვეტი ბრუნვა? არა, ეს არ არის აუცილებელი, რადგან უშუალოდ ბორბლის ლილვიდან, ამწე მექანიზმის ბრუნვის მოძრაობა გადაკეთდა ბალანსერის ორმხრივ მოძრაობაში. შესაბამისად, პოლზუნოვის წინაშე დადგა ამოცანა, შეექმნა ძრავა, რომელიც უზრუნველყოფდა ლილვის უწყვეტ რხევას. პრობლემა მოგვარდა საერთო ლილვზე ორი ცილინდრის ჯამური მოქმედებით.
პოლზუნოვის პროექტის მიხედვით, დგუში ატმოსფერული წნევის ზემოქმედებით მექანიკურ მუშაობას აძლევდა ლილვს და ამავდროულად ასწია სხვა დგუში. როდესაც მეორე დგუში დაიწია, სამუშაოს საპირისპირო განაწილება მოხდა. ლილვი, რომელიც უწყვეტად იღებდა სამუშაოს ორი ცილინდრიდან და ასრულებდა ქანქარის მოძრაობებს, გადასცემდა სამუშაოს ამომფრქვეველებს ამძრავის სისტემის მეშვეობით. პოლზუნოვის მიერ ბორბლის მიტოვებამ მნიშვნელოვნად გაამარტივა ძრავის დიზაინი და გაორმაგდა მისი ეფექტურობა.
პოლზუნოვის პროექტის მიმომხილველი იყო ბერგ კოლეჯის პრეზიდენტი ი.ა. შლატერი. მუხტის ოსტატ პოლზუნოვის ცეცხლის მიერ შემუშავებული სამუშაო მანქანის შესახებ დისკუსიაში, რუსეთის მონეტებისა და სამთო მეცნიერების პატრიარქმა აღნიშნა, რომ „... ეს მანქანა უკვე გამოიგონა ამ საუკუნის დასაწყისიდან ბატონი სავერნის მიერ და ის. .. მან, მუხტის ოსტატმა, შეძლო გადაეკეთებინა და გამოესახა ეს მანქანა ისეთი ეშმაკობით, ქების ღირსი, რომ მისი ეს გამოგონება ახალ გამოგონებად უნდა დაფასდეს.
ამრიგად, ზოგადად შეაქო პროექტი, ი.ა. ამასთან, შლატერმა შესთავაზა კომბინირებული ვარიანტის განხორციელება: ორთქლის ტუმბოების გამოყენება წყლის ასაწევად და ღრძილების მეშვეობით წყლის ბორბლებზე გადასაყვანად, რაც ამძრავი მექანიზმების მეშვეობით გადასცემდა მოძრაობას აფეთქებას. პატივცემული მეცნიერის პოზიცია სრულად შეიძლება აიხსნას. ერთის მხრივ, არის ევროპული მეცნიერებისა და ინჟინერიის ავტორიტეტი, ხოლო მეორეს მხრივ, შორეული ციმბირიდან მარტოხელა გამომგონებლის გაბედული პროექტი. პოლზუნოვმა არ მიიღო შლატერის რეკომენდაციები და შეიმუშავა მეორე პროექტი, რომელიც ოდნავ განსხვავდებოდა დიზაინით და ითვალისწინებდა აპარატის ზომისა და სიმძლავრის გაზრდას.
პროექტების მომზადებისას პოლზუნოვმა განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმო მათ სამეცნიერო და ტექნიკურ დასაბუთებას. ”სახანძრო მანქანების მოქმედება, - აღნიშნა მან, - უფრო მეტად უნდა დადასტურდეს შენიშვნებითა და გამოცდილებით, ვიდრე მექანიკური ტვირთით და ფიგურებით გეომეტრიული არგუმენტებით... რადგან თეორია, განსაკუთრებით ჰაეროვანი და ცეცხლოვანი საკითხების მიმართ, გაცილებით სუსტია. ვიდრე პრაქტიკა, რადგან ძლიერი საჰაერო ცოდნა ჯერ კიდევ არ არის ნაპოვნი შორს და, უფრო მეტიც, კვლავ დახურულია დიდი სიბნელით.
ორთქლის ძრავის მშენებლობაში თეორიული ცოდნის მნიშვნელობის შესახებ პოლზუნოვის გაგება არის განათლებისა და მეცნიერებისადმი მისი განსაკუთრებული გატაცების ანარეკლი. „და ვისურვებდი მასწავლებელს, რომელიც საკმარისად ძლიერია, რომ ასწავლოს ეს მეცნიერებები, - წერდა პოლზუნოვი 1750 წელს, - ისე, რომ მე, სხვა თანამდებობებისთვის, რომლებიც დამინიშნეს ამ მეცნიერებების ცოდნით, არ შემეძლო ჩემი ძმების შეურაცხყოფა. ”
მიუხედავად იმისა, რომ პოლზუნოვი უბრალო ხალხიდან იყო (იგი დაიბადა 1728 წელს ჯარისკაცის ოჯახში), ის მაინც ადრეული ბავშვობადაევალა ტრენინგს. ჯერ ვერბალური სასწავლებელი დაამთავრა, შემდეგ კი, სპექტაკლიდან გამომდინარე, არითმეტიკაში გადაიყვანეს. შემდგომში მან გაიარა კარგი სამრეწველო მომზადება ქარხნებში, მაღაროებსა და მაღაროებში.
მაგრამ ცოდნის მთავარი წყარო მოზარდობისა და ზრდასრულ ასაკში იყო თვითგანათლება. მან შეისწავლა იმ დროისთვის გამოცემული ბელიდორის, ლეუპოლდის, ტრივალდისა და შლატერის ნაშრომები, რომლებიც შეიცავდა ინფორმაციას სხვადასხვა ორთქლის დანადგარების შესახებ. კარგი თეორიული მზადყოფნისა და დიდის კომბინაცია წარმოების გამოცდილებაწინასწარ განსაზღვრა პროექტის არა მხოლოდ განვითარების, არამედ განხორციელების წარმატებული შედეგი.
ორთქლის ძრავის მშენებლობა დაიწყო 1764 წლის გაზაფხულზე და უკვე 1765 წლის დეკემბერში ინსტალაციამ წარმატებით გაიარა საცდელი ტესტები. 1766 წლის ზაფხულში, მთელი რიგი გაუმჯობესების შემდეგ, მანქანა ექსპლუატაციაში შევიდა. თუმცა, პოლზუნოვს არ ჰქონდა განზრახული ენახა თავისი საყვარელი ჭკუის სამსახურში. გადაჭარბებული გადატვირთვის, დაღლილობისა და ძალის დაკარგვისგან ის დაავადდა დროებითი მოხმარებით და, როგორც ექიმი ჯ. კეზინგი წერდა,
"...ამას 16 მაისს, შუადღისას, 6 საათზე... ღვთის ნებით მოვკვდები." მანქანა მუშაობდა თვეზე მეტხანს, უფრო სწორად 43 დღეს, რის შემდეგაც ქვაბში გაუმართაობა დაიწყო, რის გამოც იგი შეჩერდა. შემდგომში, ინსტალაცია არ ექვემდებარებოდა შეკეთებას ან შეცვლას და არ იყო ამოქმედებული.
პოლზუნოვის ძრავით აღჭურვილი მანქანები, რომლებიც მუდმივად მოიხმარდნენ ენერგიას. შესაბამისად, მოგვარდა ძრავის მუშაობის უწყვეტი გამომუშავების მთავარი პრობლემა. მანქანამ შესაძლებელი გახადა თოფის მოძრაობის მიმართულების არჩევა, ფარგლების და ძალის ცვალებადობა გადამცემი ბორბლების დიამეტრის შერჩევით. ინსტალაციის ფართო შესაძლებლობებმა მთლიანად გადაჭრა ურალის და ციმბირის ინდუსტრიების წარმოების პრობლემები. ამრიგად, პოლზუნოვის ძრავა უდავოდ უნივერსალური იყო, მაგრამ ამ უნივერსალურობას ჰქონდა ტერიტორიული და სახელმწიფო სპეციფიკა. შეუძლებელია ლაპარაკი ინსტალაციის უნივერსალურობაზე, როდესაც განვიხილავთ, მაგალითად, მბრუნავი მოძრაობით ქსოვის მანქანების მართვის პრობლემას. როგორც ამ პრობლემის ნაწილი, უნივერსალურობის კონცეფცია მოგვიანებით გააფართოვა D. Watt-მა.
რუსეთის ტახტის ერთგული მსახური
მოკლე და რთული ცხოვრების განმავლობაში პოლზუნოვმა ბევრი რამ გააკეთა. და მის სამსახურში მან მიაღწია ღირსებას და აღიარებას და ორთქლის ძრავის შექმნისას მან ყველაფერი თავის ლოგიკურ დასასრულამდე მიიყვანა. რა თქმა უნდა, ამას დიდად შეუწყო ხელი ბუნებრივმა ნიჭმა და განსაკუთრებული შრომისმოყვარეობა და ცოდნის შეძენა. მაგრამ პოლზუნოვის წარმატებას ასევე შეუწყო ხელი ყველას კეთილგანწყობამ და მონაწილეობამ, ვისაც შეხვდა სამსახურისა და გამოგონების ხაზში.
ყველამ გამოიჩინა ინტერესი ორთქლის ქარხნის შესაქმნელად - კოლივან-ვოსკრესენსკის ქარხნების ოფისის მომსახურე ადამიანებიდან იმპერატრიცა ეკატერინე II-მდე. მისი უდიდებულესობის ყურადღება პოლზუნოვის ჭკუაზე ხელი შეუწყო იმ კეთილგანწყობას და კონკრეტულ დახმარებას, რომელიც ციმბირის ნაგავსაყრელს გაუწიეს კაბინეტმა, ბერგის კოლეჯმა და მეცნიერებათა აკადემიამ.
ი.ა.-ს დადებითი დასკვნის საფუძველზე. შლატერი 1763 წლის ნოემბერში „ცეცხლსასროლი მანქანის“ პროექტზე და ეკატერინე II-ის საკითხის გადაჭრაში პირადი მონაწილეობის შესახებ. კაბინეტმა გამოსცა ბრძანებულება პოლზუნოვის დაწინაურების შესახებ „მექანიკოსის წოდებით და ინჟინერიის კაპიტან-ლეიტენანტის წოდებით“. განკარგულების ყველაზე ღირებული ნაწილი იყო რეკომენდაცია „... თუ ეს არ არის საჭირო ქარხნებში, მაშინ გაგზავნეთ აქ (ე.ი. პეტერბურგში. - ვ.გ.ასე რომ, ის, რომ აქ, მეცნიერებათა აკადემიაში, მექანიკაში დიდი ოსტატობა შეიძინოს, ორი-სამი წლის განმავლობაში მონდომებული იქნება დიდი მითითებებით და მის ნიჭსა და შესაძლებლობებთან საუკეთესო წარმატებებიამიერიდან ქარხნის საკეთილდღეოდ გამოიყენე“. პოლზუნოვის მაღალი მადლიერებით, კოლივან-ვოსკრესენსკის სამთო ოლქის ოფისმა ყველაფერი გააკეთა იმისათვის, რომ გამომგონებელი არ გაეშვა და განეხორციელებინა მის მიერ შემოთავაზებული პროექტი.
ციმბირის ხელოსნის ასეთი აქტიური მხარდაჭერის ერთ-ერთი მიზეზი იყო "სამშობლოს უსაზღვრო სიკეთისა და რუსი მართლმადიდებელი ხალხის კეთილდღეობის მონდომება". ამგვარად, კანცელარიის ხელმძღვანელის მიერ სანქტ-პეტერბურგში უმაღლეს სახელად გაგზავნილ ოფიციალურ დასაბუთებულ მოხსენებაში ნათქვამია, რომ ორთქლის ძრავა „...რუსეთის ბევრ ქარხანაში, ქარხანასა და ქარხანაში შესაძლებელია მნიშვნელოვანი სარგებლით მართვა და შეიძლება თავიდან იქნას აცილებული მიმდინარე მნიშვნელოვან ხარჯებთან შედარებით, კერძოდ, მდინარეებზე დიდი რაოდენობით კაშხლებით აშენება და მათი შენახვა გარღვევისა და სხვა მნიშვნელოვანი საფრთხისგან“.
მაგრამ ეს არ იყო მხოლოდ საზოგადოებრივი სიკეთეზე ზრუნვა, რომელიც დომინირებდა მათ გონებასა და გულებში, ვინც წვლილი შეიტანა ინსტალაციის მშენებლობაში. იყო მატერიალური მოსაზრებებიც. და მათ განსაზღვრეს, უპირველეს ყოვლისა, არავის ქმედება, გარდა... პირველი პირისა რუსეთის იმპერია- ყოვლისშემძლე, აგვისტო, ბრწყინვალე ფელიცა. აზრი ასეთი იყო.
კოლივანო-ვოსკრესენსკის ქარხნების ისტორია 1727 წლით თარიღდება, როდესაც აკინფი დემიდოვმა გახსნა პირველი კოლივანოვსკის წარმოება ალტაიში. ცამეტი წლის შემდეგ დაიწყო ბარნაულის ქარხნის მშენებლობა. ინტენსიური ინდუსტრიული განვითარება აიხსნება ქარხნების ტერიტორიებზე ვერცხლის მადნების მდიდარი საბადოების არსებობით. მადნის საბადოების შესახებ რომ დაინტერესდა, სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული ურალის ქარხნების მენეჯერმა ცნობილ სახელმწიფო მოღვაწედა ისტორიკოსი ვ.ვ. ტატიშჩევმა ჩამოწერა დემიდოვის მთელი სამართალწარმოება ხაზინის სასარგებლოდ. მაგრამ გავიდა ათი წელი და მოჰყვა უმაღლესი განკარგულება კოლივანის ქარხნების, ახლა სამუდამოდ გადაცემის შესახებ, იმპერიული კარის პირად საკუთრებაში, ბრძანებით "რაც შეიძლება მეტი ვერცხლის მადანი მიეღოთ".
ეკატერინე II, რომელიც 1762 წელს ავიდა რუსეთის ტახტზე, გახდა ქარხნების ერთადერთი მფლობელი. და მხოლოდ ერთი წელი გაატარა ტახტზე, მან უდავოდ იგრძნო დიდი მოთხოვნილება შეავსო თავისი სახსრები ოქროთი და ვერცხლით. აქ მდგომარეობს მისი აქტიური მხარდაჭერის მიზეზი პოლზუნოვის 1763 წელს. მას სჭირდებოდა ნიჭიერი, აქტიური და, რაც მთავარია, თავდადებული ხალხი, როგორც მთლიანად რუსეთში, ასევე მის ციმბირის სამთო მამულში. იმპერატრიცა ციმბირელი ხელოსნისადმი უმაღლესი კეთილგანწყობა გამოავლინა, რითაც მის პიროვნებაში მიიღო ტახტის ერთგული მსახური.
პოლზუნოვის სამოქალაქო პასუხისმგებლობაზე და სამშობლოსადმი ერთგულებაზე საუბრისას, მიზანშეწონილია მოვიყვანოთ ერთი მაგალითი. 1760 წლის ზამთარში პოლზუნოვი მეთვალყურეობდა კრასნოიარსკის ბურჯზე მოპოვებული მადნის რაფტინგს. მან იქ მომხდარზე საუკეთესო ამბავი თავად მოუყვა: „სახელმწიფო სახლი... გაურკვეველი მიზეზით, შიგნიდან, დროს ღრმა ძილიცეცხლი წაუკიდა. და როგორც კი შავი ქოხი შიგნიდან ჩრდილებით მოეხვია ზემო ოთახში... ცეცხლი გაჩნდა, მერე, ძილისგან გამოფხიზლებულმა, სასწრაფოდ აიტაცა სახელმწიფო საქმეები და ფანჯრიდან წიგნებით გადახტა... ასე. სახელმწიფო ხაზინა, საქმეებთან ერთად, ყოველგვარი ზარალისა და გაფლანგვის გარეშე დარჩა... დახარჯა ყველაფერი ჩემი“.
პოლზუნოვი და ვატი
უნებურად წარმოიქმნება შედარება ორთქლის ძრავების ინგლისელი შემქმნელების მოდუსთან და ზოგადად იმ სოციალურ და ინდუსტრიულ სიტუაციასთან, რომელიც იმ დროს არსებობდა ნისლიან ალბიონის კუნძულებზე. განსაკუთრებული საიდუმლოება, პატენტის მანია, ერთმანეთზე ეჭვი, უბრალოდ იდეების სესხება და ზოგჯერ პირდაპირი ქურდობა, სასამართლო პროცესი. რა მკვეთრი კონტრასტია შეძენისა და მოგების ამ ატმოსფეროსთან შედარებით, ციმბირული ხელოსნის ასკეტიზმი, რომელიც სიტყვასიტყვით და გადატანითი მნიშვნელობით იჯდა ვერცხლის ზღაპრულ მარაგებზე. პოლზუნოვი მხარს უჭერდა ოჯახს (დედა, ცოლი, ორი მცირეწლოვანი შვილი), მისი წლიური ხელფასი მხოლოდ 84 მანეთი იყო და ამავე დროს ის ზრუნავდა ექსკლუზიურად იმაზე, თუ როგორ მიაღწია სამშობლოს დიდებას დიდი კეთილშობილური გულმოდგინებით, არ უჩიოდა - ის. მუშაობდა, მუშაობდა, მუშაობდა, სამსახურში და დაიწვა ორმოცი წლის ასაკამდე. აი, ეს არის რუსული ბუნება!
გავავლოთ პარალელი ინგლისთან, შევადაროთ ის პირობები, რომლებშიც მუშაობდნენ პოლზუნოვი და უოტი, უნივერსალური ორთქლის ძრავის შემქმნელი. მაგრამ ეს პირობები განსხვავებული იყო - პოლზუნოვის პირობები ბევრჯერ უფრო რთული იყო. და ყველაზე დიდი სირთულე იყო ნებისმიერი დიზაინერისთვის აუცილებელი სამეცნიერო და საინჟინრო გარემოს ნაკლებობა. საგამომგონებლო საქმიანობის პირობები, კვლევის ატმოსფერო და თავად გარემო გლაზგოს უნივერსიტეტში, სადაც ვატი მუშაობდა და კოლივანო-ვოსკრესენსკის ქარხნებში სრულიად განსხვავებული იყო. ბარნაულში არ იყვნენ პროფესორები წარმატებული, კომერციულად განწყობილი ინგლისელი გამომგონებლის გარშემო; პოლზუნოვის ცოდნის ერთადერთი წყარო იყო სამეცნიერო თხზულებანი; მხოლოდ ერთხელ ჰქონდა ციმბირელ გენიოსს პეტერბურგის მეცნიერებათა აკადემიის მონახულების საშუალება, მაგრამ მან ვერ ისარგებლა ამით.
და მაინც, პოლზუნოვმა შექმნა ორთქლის ძრავა ბევრად უფრო ადრე, ვიდრე Watt. მისი ბრალი არ არის, რომ ასეთი მნიშვნელოვანი საკითხი არ განვითარდა: უბრალოდ მისი ფენომენია კლასიკური მაგალითიდროზე და მოვლენებზე ადრე. რუსეთში ჯერ კიდევ არ არის მომწიფებული სამრეწველო და ტექნიკური ვითარება, რაც წინასწარ განსაზღვრავს ახალ ენერგიის წარმოების ბაზაზე გადასვლის აუცილებლობას. წყლის ბორბალი ჰიდროენერგეტიკა მაინც უზრუნველყოფდა სამთო და მეტალურგიული საწარმოების სტაბილურ მუშაობას და გაფართოებას. პოლზუნოვმა გამჭრიახობით შეხედა მომავალს და გადაჭრა ხვალინდელი დღის ყველაზე მნიშვნელოვანი სამეცნიერო და საწარმოო პრობლემა.
რუსმა გამომგონებელმა პოპულარობა მოიპოვა იმით, რომ მან შეიმუშავა კომპეტენტური და დამოწმებული პროექტი. პოლზუნოვი შეიძლება დაემსგავსოს სხვა რუს მეცნიერებსა და გამომგონებლებს, რომლებმაც განადიდეს თავი ნაყოფიერი იდეებით, რომლებიც, თუმცა, არ განხორციელებულა მათი ავტორების სიცოცხლეში. მათ შორის: პლანეტათაშორისი რაკეტის იდეები K.E. ციოლკოვსკი, ოთხტაქტიანი ძრავა Beau de Roche, ერთთაღოვანი ხიდი I.P. კულიბინი, სარაკეტო ხომალდი N.I. კიბალჩიჩი, ბუშტი დ.ი. მენდელეევი. პროექტის პრაქტიკული განხორციელების ფაქტი მხოლოდ ზრდის I.I.-ს გამოგონების მნიშვნელობას. პოლზუნოვი.
რუსეთი ყოველთვის იზიდავდა უცხოელ მკვლევარებს. ერთ-ერთი მათგანი იყო ე. ლაქსმანი, რომელმაც გამოიკვლია ქვეყნის წიაღისეული, ფლორა და ფაუნა, გააკეთა მრავალი მნიშვნელოვანი აღმოჩენები. შედეგად, 1770 წელს მიენიჭა პეტერბურგის მეცნიერებათა აკადემიის აკადემიკოსის წოდება. სამეცნიერო კვლევის დროს ლაქსმანი ეწვია ბარნაულს, სადაც შეხვდა პოლზუნოვს და გულდასმით შეისწავლა მშენებარე ორთქლის ქარხანა. შთაბეჭდილებების შესახებ მან 1765 წლის 11 თებერვალს დათარიღებულ წერილში დაწერა: „ვისაც ყველაზე კარგად ვიცნობ არის სამთო მექანიკოსი ივან პოლზუნოვი, კაცი, რომელსაც პატივი მიაქვს სამშობლოს. ის ახლა აშენებს ცეცხლოვან მანქანას... ეს დნობის ქარხნებში ამუშავებს ბუშტებს ან ცილინდრებს, ცეცხლის მეშვეობით: რა სარგებელი მოაქვს ამით! დროთა განმავლობაში რუსეთში... მაღალ მთებზე და მაღაროებშიც კი ქარხნების აშენება იქნება შესაძლებელი...“
ლაქსმანის შემდეგ, პოლზუნოვისა და მისი გამოგონების შესახებ მოხსენებები მოთავსდა აკადემიკოსების პალასის (1773), ფალკის (1785) და ჰერმანის (1797) წიგნებში, რომლებიც გამოქვეყნდა პეტერბურგში გერმანული. პოლზუნოვის პოპულარობა გაიზარდა და გაფართოვდა და ქმრის სახელი, "რომელმაც პატივი მიაგო სამშობლოს", სამუდამოდ შევიდა რუსეთის ნაყოფიერი ძალების ისტორიაში.
16/05/1766 (05/29). - გარდაიცვალა ივან ივანოვიჩ პოლზუნოვი, მსოფლიოში პირველი ორცილინდრიანი უნივერსალური გამოყენების ორთქლის ძრავის გამომგონებელი.
ივან მამონტოვის პოლზუნოვის პორტრეტი
ივან ივანოვიჩ პოლზუნოვი (14.3.1728–16.5.1766) დაიბადა ეკატერინბურგში ჯარისკაცის ოჯახში, ტობოლსკის პროვინციის ტურინის რაიონის გლეხების მკვიდრი. 1738–1742 წლებში სწავლობდა ეკატერინბურგის მეტალურგიულ ქარხანაში დაარსებულ სამთო სკოლაში, რის შემდეგაც სტუდენტად დაინიშნა ურალის ქარხნების მთავარი მექანიკოსი ნ.ბახარევი. მისმა პოლზუნოვმა სრული ციკლი გაიარა სასწავლო სამუშაოები: მექანიკა, გამოთვლები, ნახატები, ქარხნული მანქანების მუშაობისა და მეტალურგიული წარმოების გაცნობა. 1742 წელს, სკოლის დამთავრების შემდეგ, ქარხანაში „მექანიკოსად შეგირდად“ დაინიშნა. 1748 წელს იგი წაიყვანეს ბარნაულში კოლივანო-ვოსკრესენსკის სპილენძის ქარხანაში სამუშაოდ, როგორც ტექნიკოსი დნობის ლითონის აღრიცხვისთვის. 1750 წელს იგი მიენიჭა უნტერ-ოსტატად მისი გამომგონებლობისა და ორგანიზაციული უნარების გამო.
მისი საპროექტო სამუშაოები დაიწყო 1754 წელს, როდესაც ზმეინოგორსკის მაღაროში პოლზუნოვმა ააგო სახერხი საამქრო, რომელსაც ამოძრავებდა კაშხალზე დამონტაჟებული წყლის ბორბალი. 1759 წელს მან მიიღო პირველი მთავარი ოფიცრის წოდება ოსტატი.
ბარნაულის ქარხნის ბიბლიოთეკაში პოლზუნოვი გაეცნო სამუშაოებს და შეისწავლა ორთქლის სატუმბი დანადგარების დიზაინი. პოლზუნოვი დაინტერესებული იყო ქარხანაში არსებული მანქანების გაუმჯობესების იდეით თერმული ენერგია. 1763 წელს მან შეიმუშავა დიზაინი 1.8 ცხენის ძალის ორთქლის ძრავისთვის. (1.3 კვტ) - მსოფლიოში პირველი ორცილინდრიანი ძრავა, ცილინდრების კომბინაციით ერთ საერთო ლილვზე, უნივერსალური ტექნიკური აპლიკაციით (ამ პროექტის განხორციელება დაუყოვნებლივ შეუძლებელი იყო). ინჟინერიის კაპიტან-ლეიტენანტის წოდებითა და ხელფასით „მექანიკაში“ გადაიყვანეს. 1764-1766 წლებში. დაამზადა რუსეთში პირველი ორთქლის ელექტროსადგური, რომელმაც იმ დროისთვის რეკორდული სიმძლავრე 32 ცხ.ძ. (24 კვტ). პოლზუნოვის ინსტალაციის ორიგინალურობამ დააფასა რუსი ბუნებისმეტყველი ე.გ., რომელიც ეწვია ბარნაულს 1765 წელს. ლაქსმანი, რომელიც წერდა, რომ პოლზუნოვი არის „ადამიანი, რომელსაც პატივი მიაქვს სამშობლოს. ის ახლა აშენებს სახანძრო მანქანას, სრულიად განსხვავებულ უნგრული და ინგლისურისგან“.
თუმცა, გამომგონებელი, რომელიც განიცდიდა მოხმარებას, გარდაიცვალა ერთი კვირით ადრე მისი ახალი მანქანის გამოცდამდე. მისი მოდელი კუნსტკამერაში გადაიყვანეს, მაგრამ მოგვიანებით გაუჩინარდა. თავად ორთქლის ელექტროსადგურმა, რომელიც გამოსცადეს პოლზუნოვის სტუდენტების მიერ, არა მხოლოდ გადაიხადა თავისთვის, არამედ მოგებაც მოიტანა. თუმცა, ავარიის შემდეგ, იგი დაიშალა და დავიწყებას მიეცა - მდინარის წყლის ბორბლები უფრო გავრცელებული იყო ქარხანაში და გაუადვილეს მუშაობას მოუმზადებელი მუშაკებისთვის.
უმაღლეს ხელისუფლებასთან ყველა ბიუროკრატიულ მიმოწერაში პოლზუნოვი ჩნდება როგორც უაღრესად ნიჭიერი ადამიანი, რომელიც ზრუნავს შიდა ინდუსტრიაზე და საზოგადოებრივ კეთილდღეობაზე. წაახალისეს და დააწინაურეს, მაგრამ, სამწუხაროდ, სერიოზული დახმარება არ მიუღია.
ინგლისში, იგივე (ორცილინდრიანი) ორთქლის ძრავის გამოგონებით, რომელიც დამზადებულია ორი ათწლეულის შემდეგ (1780-იან წლებში) ჯეიმს უოტის მიერ, ინდუსტრიული რევოლუცია, რომელმაც შემდეგ მოიცვა ევროპა. სახელი Watt (Watt) მიენიჭა სიმძლავრის ერთეულს.
უცნობია სად არის დაკრძალული ივან ივანოვიჩ პოლზუნოვი. მისი პორტრეტი არ არის ნაპოვნი. სახელი I.I. პოლზუნოვი ახლა ატარებს ალთაის შტატს ტექნიკური უნივერსიტეტი, რომლის მთავარ შენობასთან დგას გამომგონებლის ძეგლი.
Ჩატვირთვა...