ყველამ, ვისაც ცხოვრებაში ერთხელ მაინც ჰქონია მოსკოვის მონახულების შესაძლებლობა, იცის, რომ პაველეცკაიას სადგური უნიკალური მეტროა. უპირველეს ყოვლისა, ეს უნიკალურობა, რა თქმა უნდა, ჩანს არქიტექტურაში და მშენებლობის ნიუანსებში, მაგრამ ამავე დროს, არ უნდა დავივიწყოთ ისტორია.
ობიექტის ზოგადი აღწერა
პაველეცკაიას სადგური არის მეტრო, რომელიც ემსახურება როგორც შესანიშნავი სატრანსპორტო ცვლას თანამედროვე მეტროპოლიისთვის. ავტოზავოდსკაიასა და ნოვოკუზნეცკაიას შორის მდებარე, ყოველდღიურად იღებს მოსკოველთა და დედაქალაქის სტუმრების უზარმაზარ ნაკადს, რომლებიც ყოველთვის ჩქარობენ.
პრინციპში, თითოეული მეტროსადგურის სახელი ჩვეულებრივ განიხილება ცალკე. ამ შემთხვევაში, ყველაფერი ძალიან მარტივია. Ხელოვნება. პაველეცკაიას მეტროსადგურმა მიიღო თავისი სახელი დედაქალაქის ამავე სახელწოდების რკინიგზის სადგურის საპატივცემულოდ, რომელიც მდებარეობს ზედაპირზე. რუსეთის ფედერაცია. ზოგადად, თუ კიდევ უფრო ჩავუღრმავდებით ისტორიას, შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ ომის შემდგომ მძიმე წლებში პაველეცკის სადგურს ეწოდა რიაზანის რეგიონში მდებარე მოკრძალებული სოფელი პაველეცის სახელი.
დღეს პაველეცკაიას სადგური არის მეტრო, რომელიც რეალურად შეიძლება ჩაითვალოს არქიტექტურის შედევრად. კედლებიც და სვეტებიც თოვლივით თეთრი მარმარილოთია მორთული. პილონებს, თუმცა ერთი და იგივე მასალისგან არის დამზადებული, აქვთ გამოხატული ღია ვარდისფერი ელფერი. იატაკი დასრულებულია რუხი გრანიტით. სარდაფების კასონებში დამონტაჟებული ნათურები მკვეთრად ანათებს სადგურის მთავარ დარბაზს.
დეკორაცია სტუმრებს ეუბნება ფაქტებს შეიარაღებული ძალების ისტორიის შესახებ ყოფილი სსრკ. ცენტრალურ ოთახში, სხვა საკითხებთან ერთად, ასევე შეგიძლიათ აღფრთოვანებულიყავით მოქანდაკე ეფიმოვის ბრინჯაოს მედალიონებით და ორიგინალური სტიკოს ორნამენტებით.
სადგური პაველეცკაია - მეტრო თავისი ისტორიით
ამ სატრანსპორტო კვანძის გახსნისას ქალაქი განიცდიდა რთული დროები. 1943 წელს მოსკოვმა, მთელ ქვეყანასთან ერთად, განიცადა ომის საშინელება. მეტროსადგური პაველეცკაია ექსპლუატაციაში 20 ნოემბერს შევიდა.
სადგური გაიხსნა უკვე არსებულ მონაკვეთზე სვერდლოვის მოედანსა და ზავოდ იმს შორის. სტალინი“, ე.ი მოქმედი თანამედროვე სახელები, აღვნიშნავთ, რომ ეს მოხდა Teatralnaya - Avtozavodskaya მონაკვეთზე.
ომის შემდეგ, რა თქმა უნდა, სადგურის რეკონსტრუქცია მოუხდა. თუმცა, არქიტექტორებმა მიიღეს ძალიან გონივრული გადაწყვეტილება, შეენარჩუნებინათ ორიგინალური დიზაინი. შედეგად, "პაველეცკაია", თუმცა ის სვეტად გადაიქცა, გარეგნულად ოდნავ შეიცვალა.
მაგრამ 1953 წ სამშენებლო სამუშაოებიარ დასრულებულა. ისევ და ისევ იძულებით უნდა დაეწყოთ 1987 წლის გაზაფხულზე. ამის მიზეზი სადგურზე მატარებლის სალონში გაჩენილი ხანძარი გახდა. მიწისქვეშა ოთახის სამხრეთ ბოლოს მორთულობა თითქმის მთლიანად განადგურდა.
სადგურის დამახასიათებელი ნიშნები
პირველ რიგში აღვნიშნავთ, რომ სადგურის სიღრმე საკმაოდ შთამბეჭდავია - 33,5 მეტრი. ეს არის ის, რაც საშუალებას გვაძლევს მივიჩნიოთ ეს სტრუქტურა ერთ-ერთი ყველაზე ღრმა დედაქალაქში. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ცოტამ თუ იცის, რომ პაველეცკაია ოდესღაც ინდივიდუალური პროექტის მიხედვით აშენდა, ამიტომ მის სტრუქტურას მოსკოვში ანალოგი არ აქვს.
ახლა სადგურს შეუძლია დაიკვეხნოს ერთდროულად ორი ლობით: ჩრდილოეთი, რომელიც აღჭურვილია თანამედროვე ესკალატორით და სამხრეთი, რომელიც მდებარეობს პაველეცკის სადგურის შიგნით. ზედაპირული ატრაქციონები ნათლად მიუთითებს იმაზე, რომ რეგულარულ სტუმრებს შორის იქნებიან როგორც ადგილობრივი მოსახლეობა, ასევე ტურისტები. თეატრის მუზეუმი, დაკრძალვის პასაჟი, კოლეჯი, აკადემია, მრავალი სკოლა, სასურსათო მაღაზიები და რამდენიმე სასტუმრო ერთდროულად აქცევს პაველეცკაიას ერთ-ერთ ყველაზე მოთხოვნად მოსკოვში.
და ბოლოს, უნდა აღინიშნოს, რომ გვირაბი, რომელიც აკავშირებს წრისა და ზამოსკვორეცკაიას ხაზებს, არის ყველაზე გრძელი სადგურთაშორისი გადასვლა.
ადლერი, ასტრახანი, ბაქო, ბალაკოვო, ბალაშოვი, ვოლგოგრადი, ვორონეჟი, დონეცკი, იელცი, კრასნოდარი, ლიპეცკი, ლისკი, ლუგანსკი, ნაზრანი, ნოვომოსკოვსკი, ნოვოროსიისკი, სარატოვი, სტავროპოლი, ტამბოვი... რა აერთიანებს ასეთ განსხვავებულ ქალაქებს?
პასუხი მარტივია: პაველეცკის სადგური!
ყველა ვინც მატარებელში ჩადის აღნიშნულ
ქალაქებში, მოსკოვში მისასვლელად, მიდიხართ დედაქალაქის პაველეცკის სადგურის პლატფორმაზე.
მოსკოვში ჩამოსული ტურისტები გავლითაეროპორტიდან დედაქალაქის ცენტრამდე მიმავალი ჩქაროსნული მატარებლითპაველეცკის სადგურამდე.
 |
| აქ მოდის მოსკოვი! |
მოსკოვის გარშემო მოგზაურობის ყველაზე სწრაფი, მოსახერხებელი და იაფი გზა მეტროა. მეტროთი მთელ ქალაქში შეგიძლიათ იმოგზაუროთ მხოლოდ 28 რუბლით. მოსკოვის მეტროში გადასვლებს ცალკე გადახდა არ სჭირდება. ავიდეთ მეტროთი!
მეტრო პაველეცკაია თუ მეტროსადგურ პაველეცკაია? დიახ, არის ორი მათგანი, იგივე სახელწოდებით, როგორც სადგური და ისინი განსხვავდებიან მათი დიზაინით და მეტროს ხაზებით, რომელზედაც განლაგებულია. ერთი მეტროსადგური "პაველეცკაია" მდებარეობს Zamoskvoretskaya ხაზიმეტრო (მეტროს რუკაზე მუქ მწვანეშია მითითებული). კიდევ ერთი "პაველეცკაია" - კოლცევაიაზე (მეტროს რუკაზე - ყავისფერი).
რადიალური სადგურის შესასვლელი მეტროსადგური "პაველეცკაია" (Zamoskvoretskaya მუქი მწვანე ხაზი)მდებარეობს პაველეცკის რკინიგზის სადგურის შენობაში. და თუ ჩვენ გვჭირდება ეს კონკრეტული სადგური "პაველეცკაია" - ზამოსკვორეცკაიას მუქი მწვანე ხაზი, მაშინ სადგურის შენობაში ლიანდაგიდან შესვლისთანავე, ჩვენ დაუყოვნებლივ ვუხვევთ მარცხნივ და შევდივართ მეტრო ფოიეში შენობის შიგნით.
ბეჭედი მეტროსადგური "პაველეცკაია"მდებარეობს სადგურის მოედნის მეორე მხარეს. მეტროში პაველეცკაიას ორ სადგურს შორის არის მიწისქვეშა გადასასვლელი - ყველაზე გრძელი საცალფეხო გადასასვლელი მოსკოვის მეტროს სადგურებს შორის. მაგრამ თუ ქუჩაში ერთი სადგურიდან მეორეზე მიდიხართ, შეგიძლიათ აღფრთოვანდეთ პაველეცკის სადგურით და ნახოთ ბაღის რგოლი.
 |
| ლამაზი მაღალი თაღოვანი ფოიე |
 |
| გადასასვლელი |
 |
| დერეფნის ბოლოს მარჯვნივ არის პანდუსი |
 |
| ცოტა კიდევ მაღლა |
უკანა გზაზე, მოსკოვიდან სახლში დაბრუნებისას, პაველეცკის სადგურის შესახებ ყველა ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ სადგურის მოედანზე მდებარე დიდ საინფორმაციო დაფაზე:
2016 წლის 19 ივლისი
ზამოსკვორეცკაიას ხაზის პაველეცკაიას სადგური მგზავრებისთვის გაიხსნა 1943 წლის 20 ნოემბერს. საოცარია, თუნდაც ომის დროს, მძიმე ომის დროს, როცა მთელი რესურსი იხარჯებოდა ფრონტზე მყოფი ჯარების მხარდასაჭერად - „ყველაფერი ფრონტისთვის, ყველაფერი გამარჯვებისთვის!“, ამ დღეებში გაგრძელდა მოსკოვის მეტროს მშენებლობა. . უფრო მეტიც, სადგურები, რომლებიც ომის დროს და მაშინვე გაიხსნა, დეკორაციის სიმდიდრით დიდად არ ჩამოუვარდებოდა ომამდელ სადგურებს. ბევრი მათგანი ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზია ჩვენს მეტროში. პაველეცკაიას სადგურს მიენიჭა "არქიტექტურული ძეგლის" სტატუსი 2010 წელს, მაგრამ ის, რასაც ახლა ვხედავთ, არ არის ის, რაც პირველმა მგზავრებმა ნახეს; სადგურის არქიტექტურული გარეგნობა მნიშვნელოვნად შეიცვალა 70 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.
დავიწყოთ ამით, როგორი იყო მაშინ სადგური. და მხოლოდ ამის შემდეგ გადავალთ მის ამჟამინდელ ფორმაზე. მეტროსადგური პაველეცკაია არის სადგურის მაგალითი, რომლის ისტორია შეიძლება უფრო საინტერესო იყოს, ვიდრე მისი თანამედროვე არქიტექტურული გარეგნობა. დავიწყოთ დიზაინის ნახატებითა და ესკიზებით. რა მშვენიერია მათი შესწავლის შესაძლებლობა, რომ ეს უნიკალური დოკუმენტები ფართო საზოგადოებისთვის ხელმისაწვდომი გახდა. არქიტექტურის მუზეუმში ასევე მიმდინარეობს გამოფენა „მოსკოვის მეტრო: მიწისქვეშა არქიტექტურული ძეგლი“, ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ შესანიშნავი წიგნი. იგივე სახელი. მეტროპოლიტენის ისტორიის, განსაკუთრებით მისი არქიტექტურული კომპონენტის მოყვარულთათვის, ეს უბრალოდ აღმოჩენაა. Მე გირჩევ.
მესამე ეტაპის სადგური და მისი პროექტის სახელწოდება იყო "დონბასკაია". დიზაინის თემა უნდა ეხებოდეს დონბასის მაღაროელების შრომას. აქ არის ძალიან საინტერესო ნახატები. ასეთი ჩანახატები ყოველთვის საინტერესოა, ისინი საშუალებას გაძლევთ გაიგოთ, რა მიმართულებით მოძრაობდნენ არქიტექტორები, რა იდეების განხორციელება სურდათ მათ პროექტში.
შედეგად, ძმები ვესნინების ასეთი პროექტი მიიღეს აღსასრულებლად. სვეტიანი სამკამარიანი სადგური მოზაიკით ცენტრალურ სარდაფზე. შუაში არის სკამები იატაკის ნათურებით. Ძალიან ლამაზი. ეს იყო 1938 წელი. ოქროს დრო მოსკოვის მეტროსთვის. უამრავი არქიტექტორი მონაწილეობდა კონკურსებში ახალი სადგურების დიზაინისთვის, შემდეგ ყველას სურდა საკუთარი ძალების მოსინჯვა მიწისქვეშა სასახლეების დიზაინში, მაშინ ეს იყო ახალი რამ. მაგრამ ეს პროექტი განზრახული არ იყო. სადგური აშენდა უკვე ომის დროს, ლითონის კონსტრუქციები დამზადდა დნეპროპეტროვსკში, მაგრამ 1941 წლიდან 1943 წლამდე ქალაქი გერმანულმა ჯარებმა დაიკავეს. და, ბუნებრივია, ჩვენ უნდა დავივიწყოთ ლითონის კონსტრუქციები. პროექტი ნაჩქარევად უნდა გადაკეთებულიყო. სადგური ორმაგი თაღოვანი გახდა გვერდითი დარბაზებით და პატარა წინაპალატით ესკალატორების წინ. მოზაიკა უკვე გაკეთებული იყო და მათი ბედი ასევე არ იყო იოლი, გაკეთდა იმ დროს ალყაში მოქცეულ ლენინგრადში და პროექტის გადახედვის შემდეგ სადგურზე ადგილი აღარ იყო და ცენტრალური დარბაზი დაამშვენეს. მეტროსადგურიდან. "ნოვოკუზნეცკაია".
და აქ არის მიწის პავილიონის ესკიზი. ძალიან მაგარი ვარიანტია საათით. შედეგად კიდევ ერთი პროექტი განხორციელდა, მაგრამ პრინციპი იგივე დარჩა. გვერდებზე ორი შესასვლელი ჯგუფია, შუაში კი სადგურის სახელწოდებაა.
მშვენიერია, რომ ისინი შენარჩუნებულია საარქივო ფოტოებიდა ჩვენ შეგვიძლია ვიაროთ და შევხედოთ სადგურს თავდაპირველი სახით, შემდგომი არქიტექტურული ფენების გარეშე. პავილიონი ომისშემდგომ წლებში 1945-50 წლებში. ყურადღება მიაქციეთ ვიტრაჟებს შესასვლელი ჯგუფების ზემოთ, რთული განლაგებით - ძალიან ლამაზი.
და ეს არის 1982 წელი. აქ შემოსასვლელები შეიცვალა და საკმაოდ დაბნელდა, ასევე შეიცვალა ფანჯრები მეორე სართულზე, სადაც მომსახურე ოთახებია განთავსებული.
დიახ, და სანამ იყო ნიშანი კაგანოვიჩის სახელით, მაშინ იგი ყველგან შეცვალა ლენინმა.
სამწუხაროდ, ლობის ინტერიერის გაფორმების სხვა ფოტო ვერ ვიპოვე, მხოლოდ ამ ფოტოზეა გამოსახული ესკალატორის ფერდობის ზემოთ კედელი, რომელიც დღემდეა შემორჩენილი. სწორედ მაშინ გაქრა ამხანაგის სურათი. სტალინი.
გასაკვირია, რომ ყოველთვის მეჩვენებოდა, რომ სადგურის ესკალატორების წინ პატარა ოთახი რიმეიკი იყო, მაგრამ თურმე ეს სწორედ სადგურის ის ნაწილია, რომელიც დღემდე შემორჩენილია, თუმცა გარკვეულწილად დამახინჯებული სახით. არ არის ნათურები და ჭაღები და ჭერი ახლა რაღაც სისულელეებით არის მოპირკეთებული.
მიუხედავად იმისა, რომ სადგურის დიზაინი მაქსიმალურად გამარტივდა - ეს იყო დროებითი ვარიანტი, მაგრამ მაინც, ორი გვერდითი დარბაზის კედლები ბარელიეფებით იყო მორთული და ასევე იყო ძალიან მაგარი სკამები. ნათურებიც საინტერესოა. მაინტერესებს სად წავიდა ბარელიეფები, მართლა უბრალოდ განადგურდა?
მშვენიერია, რომ სადგურიდან რამდენიმე ფოტოა შემონახული, შეგიძლიათ დაათვალიეროთ ბარელიეფები. ისინი ძირითადად სამხედროები არიან.
ბარელიეფებს შორის ასევე არის ღია სავენტილაციო გისოსები. ფოტოზეც კი ხედავთ, რომ ძალიან დელიკატური ნამუშევარია.
კიდევ ერთი მშვენიერი ფოტო. Ომის შემდეგ. საინტერესოა, სხვათა შორის, რომ პაველეცკაიას სადგური და მეზობელი ნოვოკუზნეცკაიას სადგური გაიხსნა არსებულ მონაკვეთზე ავტოზავოდსკაიას (მაშინ სტალინის ქარხანა) და ტეატრანაიას (მაშინ სვერდლოვის მოედანი) შორის. ფოტო საინტერესოა იმ ნიშნითაც, რომ მატარებელი სადგურზე მიდის. „სტალინის სახელობის მცენარე“ მაინტერესებს რატომ არის აქ. მართლა შესაძლებელია, რომ ხანდახან „მატარებელი უფრო შორს არ წავა“ ანთდეს ან მსგავსი რამ? ნახე რა საყვარელია, სპეციალურად ფოტოგრაფისთვის გარეცხეს პლატფორმა, სველი კვალიც კი დარჩა. ზოგადად, იმდროინდელი მეტროს ფოტოების უმეტესობა არ არის რეპორტაჟი, არამედ დადგმული ფოტოები. არ გამიკვირდება, თუ აღმოჩნდება, რომ ღამით იღებდნენ და მატარებელი მხოლოდ ბაქანზე იდგა, პროლეტარები დატვირთეს, დანარჩენი ლამაზად მოეწყო ბაქანზე... =) ყოველ შემთხვევაში, ყველა ფოტოები, რა თქმა უნდა, უნიკალურია, ისინი საშუალებას გვაძლევს ჩავუღრმავდეთ იმ ეპოქას.
1948 წელს დაიწყო სადგურის გადაკეთება სამსაფეხურიან სვეტად, როგორც ეს იყო დაგეგმილი. იგი განხორციელდა რამდენიმე ეტაპად და დასრულდა მხოლოდ 1959 წელს. სინამდვილეში, რასაც ახლა ვხედავთ, სწორედ ამ ცვლილების შედეგია. ვესნინების პროექტისგან თითქმის არაფერი დარჩა. თუმცა არ შეიძლება ითქვას, რომ განხორციელებული პროექტი არანაირად უარესია. ის უბრალოდ განსხვავებულია. 50-იანი წლები იყო დრო, როდესაც მოსკოვის მეტროში ულამაზესი სადგურები გამოჩნდა და პაველეცკაიას გაუმართლა, რომ სწორედ ამ პერიოდში გადაწყვიტეს მისი რეკონსტრუქცია. აქ არის მეტროსადგური. "" უიღბლოა, რეკონსტრუქცია მოხდა იმ ეპოქაში, როცა არქიტექტურული ექსცესები იყო მიტოვებული, განსხვავება, როგორც ამბობენ, აშკარაა.
1. მოდით, საბოლოოდ გადავხედოთ როგორია დღეს სადგური. სადგურს აქვს ერთი ვესტიბიული პაველეცკის რკინიგზის სადგურისკენ. უფრო სწორად, ადრე იყო ცალკე სახმელეთო ლობი, მაგრამ 80-იან წლებში რეკონსტრუქციის შემდეგ სადგურმა შთანთქა ფოიე და ნაწილობრივ დაიშალა. ყოფილი მიწისზედა პავილიონიდან შემორჩენილია მხოლოდ მთავარი ფასადი. კარის პორტალები დაიშალა, როგორც არასაჭირო.
2. რა თქმა უნდა საოცრად გამოიყურება. მაგრამ გმადლობთ, რომ გადაწყვიტეთ არ დაშალოთ იგი მთლიანად, მაგრამ დატოვეთ მაინც ეს - მეჩვენება ასე ამ შემთხვევაშიაიღეს სწორი გამოსავალი. საინტერესოა, რომ შეყვანის ორი ჯგუფიდან ამჟამად მხოლოდ მარცხენა გამოიყენება და ის მუშაობს გასასვლელად.
3. ხელი მოაწერეთ სადგურის სახელწოდებით.
4. შესვლა ასევე ხორციელდება პაველეცკის სადგურის შენობიდან. ფაქტობრივად, სადგურს არ აქვს წვდომა ქალაქში, არის მხოლოდ გასასვლელები სადგურის შენობაში და ეს რეალურად არც თუ ისე მოსახერხებელია მათთვის, ვინც ამ მეტროსადგურით სარგებლობს ახლომდებარე უზარმაზარ საოფისე ცენტრებში მუშაობისას. მუშათა ნაკადი, პლუს მატარებლებითა და მატარებლებით შემოსული ხალხის ნაკადი, საკმაოდ მნიშვნელოვანია. ზოგჯერ შესამჩნევი საცობები იქმნება შესასვლელთან. ახლა კი სადგურის შენობაში შესასვლელად ლითონის დეტექტორები უნდა გაიარო და ჩანთები დაასკანირდეს. ეს ყველაფერი უკიდურესად მოუხერხებელია. ამის გამო, ვცდილობ არ გამოვიყენო პაველეცკაია, თუ არსებობს სხვა ალტერნატიული ტრანსპორტით სარგებლობის შესაძლებლობა.
5. საქანელა კარების შემდეგ სადგურზე არის პატარა შუალედური წინა პალატა, პირდაპირ ლობის კარების წინ. აქ, სხვათა შორის, ძალიან მაგარია, რომ შემონახულია ძველი ასოები "M" და ერთდროულად რამდენიმე ტიპი. მალე, როგორც ჩანს, ისინი ასევე შეიჭრება ვერმიშელის ბრენდის ქვეშ; მარცხნივ ექსპრეს-გასასვლელთან უკვე არის ახალი სამკერდე ნიშანი.
6. ლობი. მარჯვნივ არის სალარო აპარატის ფანჯრები. სინამდვილეში, პიკის საათებში და როდესაც მატარებლები ჩამოდიან სადგურზე, აქ ძალიან, ძალიან ბევრი ხალხია. სამწუხაროდ, ეს არის ასეთი შეფერხება. ლოგიკური იქნებოდა, დამატებით გაიხსნას მარჯვენა გადასასვლელი პავილიონის ისტორიული ფასადით შესასვლელამდე, რათა კიდევ უფრო გაიზარდოს მგზავრთა ნაკადი.
7. თავად ლობი საკმაოდ ფართოა.
8. მათ შიგნით სრულიად უსარგებლო საინფორმაციო მაგიდაც კი დაამონტაჟეს. სრულიად უსარგებლოა სწორედ აქ, სწორედ ამ ადგილას, რადგან ის მდებარეობს ესკალატორების შემდეგ და ადამიანები, რომლებსაც მეტროთი სარგებლობის შესახებ ინფორმაცია სჭირდებათ, ჩვეულებრივ, ტურნიკეტების მეორე მხარეს არიან. ანუ, თუ ადამიანმა ბილეთი იყიდა და ესკალატორებისკენ წავიდა, მას ინფორმაცია აღარ სჭირდება. მადრიდში ყოფნისას შევამჩნიე, რომ იქ საინფორმაციო მერხებიც არის, მაგრამ ისინი ბუნებრივად დგანან ტურნიკეტების წინ.
9. ასეთი რამ სხვა სადგურებზე დაიწყო. ვიმედოვნებ, რომ ადამიანები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან მოსკოვის მეტროში ყველა სახის უცნაური ნივთებისა და ინოვაციების გამოჩენაზე, უფრო ყურადღებიანები იქნებიან იმაზე, თუ რა არის საჭირო და სად და რის გარეშე შეიძლება გაკეთდეს.
10. და აი ესკალატორის დაღმართი პლატფორმაზე და ლობის შემონახული ნაწილი. ორი გასასვლელი და პანელი ფერდობზე ზემოთ.
11. მეტიც, შეკიდული ჭერითაც კი არ არის დაფარული და ის ადგილიც კი ჩანს, სადაც სტალინთან მედალიონი იყო.
12. ოდნავ უფრო დიდი.
13. ჩავდივართ დაბლა. 2000-იან წლებში აქ ესკალატორები გამოიცვალეს, ახლა მოსაწყენი უჟანგავი ფოლადია, თუმცა ძველი ნათურები დარჩა. არა ორიგინალები, არამედ ის, რაც აქ იყო ექსკალატორების შეცვლამდე. არის მხოლოდ 3 ესკალატორი და ეს მნიშვნელოვანი პრობლემაა პიკის საათებში.
14. ხედვა ზემოთ.
15. სადგურის გახსნის დღიდან შემორჩენილია შესასვლელი დარბაზი, ადრე გვერდითა დარბაზებში შედიოდნენ მგზავრები, რადგან იქ მხოლოდ გვერდითი დარბაზები იყო. სამწუხაროდ, აქ რაღაც მოდერნიზაცია მოხდა - კედლებზე ნათურები და ჭერზე ჭაღი გაქრა და სამაგიეროდ მეტროსადგურზე ნათურების სტილში ეს საშინელი ნათურები იყო. "". (თუმცა არის ოდნავ განსხვავებული).
16. ცენტრალურ დარბაზში არის ვიწრო გადასასვლელი, ყოველთვის ხალხმრავლობაა.
17. მეორე ბოლოდან არის ესკალატორი გაერთიანებული მიწის ლობისკენ. ასევე არის პატარა წინა პალატა ჰერმეტული კარიბჭეებით.
18. და ისეთი გუმბათით.
19. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ყველაზე დიდი სამგზავრო ნაკადი გადის ზუსტად გასასვლელიდან პაველეცკის სადგურის შენობისკენ, ამიტომ ბევრს ექმნება შთაბეჭდილება სადგურიდან, რომ ის ძალიან ვიწროა.
20. ესკალატორების მიდამოში ვიწრო ნაწილის შემდეგ თავად სადგურზე არის ადგილი. სადგური ძალიან, ძალიან ლამაზი და ჰაეროვანი აღმოჩნდა. ჭერის თაღებზე ნაკეცები თეთრი ქსოვილის მსგავსია.
21. სადგურის შუაში, რგოლის ხაზზე გადასვლა. ღობეს აქვს ლამაზი ღია ზოლები. და თავად სადგური იწვევს ასოციაციებს გოთურ საკათედრო ტაძართან. საინტერესოდ არის ორგანიზებული სადგურის განათება. ნათურები კარნიზების უკან თაღებს შორისაა დამონტაჟებული და ზევით ანათებს, ცენტრალურ დარბაზში ასევე არის ნიშები, რომელთა გუმბათებიც ფარული ნათურებითაა განათებული.
22. პლატფორმის შუაში არის ისეთი თეთრი კვადრატი, როგორც ვვარაუდობ, არის სავენტილაციო სადინარში სკამებით პერიმეტრის გარშემო. აბსოლუტურად შეუძლებელია დაიჭირო მომენტი, როცა აქ ვინმე არ ზის.
23. ზოგადად, აქ მოძრაობა ძალიან ხშირია და ძნელია დაიჭირო მომენტი, როცა სადგურზე ცოტა ხალხია. გაცვლის სადგური, პლუს ელექტრო მატარებლები და მატარებლები, Aeroexpress მატარებლები დომოდედოვოს აეროპორტიდან ასევე ჩამოდის აქ. სადგურზე საკმაოდ ბევრი ხალხი გადის.
24. საინტერესოა სამგზავრო კედელიც, გვერდით დარბაზებში თაღებზე დაყრდნობილი კამაროვანი ჭერიც. Ძალიან ლამაზი.
25. თაღებს შორის არის ეს ლითონის პანელები ყურებით.
26. და სადგურის თაღებს შორის არიან სხვანი, უფრო მდიდრები ნამგლითა და ჩაქუჩით. თაღები მორთულია რთული ფორმის მარმარილოთი; ისინი ამას აღარ აკეთებენ.
27. ძალიან ლამაზი სადგური. კიდევ ერთხელ დავრწმუნდი, რომ გადატვირთულ სადგურებზე, სადაც მგზავრთა დიდი ნაკადია, არ გვაქვს დრო, რომ დავაფასოთ არქიტექტურის სილამაზე. ზოგჯერ ამის გაკეთება უბრალოდ შეუძლებელია, ბრბო წაგიყვანს. მაგრამ ზოგჯერ ეს შეიძლება გაკეთდეს. გაჩერდი და შეხედე.
28. ნიშები ცენტრალური დარბაზის ჭერზე. გოთური.
29. ცოტა სამწუხაროა, რომ სადგურებს აქვთ სხვადასხვა ტემპერატურის განათება, თუმცა... საკმაოდ სასაცილო.
30. მოდით კიდევ ერთხელ შევხედოთ სადგურს.
31. ესე იგი... გავაგრძელოთ.
პაველეცკის სადგური ემსახურება მატარებლებს, რომლებიც მიემგზავრებიან კავკასიაში, შუა და ქვემო ვოლგის რეგიონებში, დონბასსა და ცენტრალურ შავი დედამიწის რეგიონში. ეს არის ქალაქები ბალაშოვი და ვორონეჟი, ტამბოვი და სარატოვი, ლიპეცკი და ლუგანსკი, ადლერი და ასტრახანი, დონის როსტოვი და კრასნოდარი. აქედან მატარებლები ასევე მიემგზავრებიან მეზობელ ქვეყნებში - ალმათი და ბაქო.
ელექტრო მატარებლები პაველეცკის სადგურიდან
ელექტრული მატარებლები მიემართებიან ბარიბინოსა და მიხნევოს, ჟილევოსა და იაგანოვოს, დეტკოვოსა და ოზერელეის, კაშირასა და უზუნოვოს სადგურებზე, ხოლო ექსპრეს მატარებელი მიემართება დომოდედოვოს აეროპორტამდე.
უახლოესი მეტროსადგური პაველეცკის რკინიგზის სადგურთან
უახლოესი მეტროსადგურებია პაველეცკაია, ზამოსკვორეცკაია და წრე. მგზავრების მოხერხებულობისთვის სადგურის შენობიდან მოეწყო შესასვლელი პაველეცკაია - რადიალნაიას სადგურის ფოიეში. არის ორი მიწისქვეშა ვესტიბული: სამხრეთი - რადიალური ხაზის სადგურთან მისასვლელად და კომბინირებული - რადიალურ და წრიულ ხაზებთან მისასვლელად.
როგორ მივიდეთ პაველეცკის სადგურამდე
პაველეცკის სადგური მდებარეობს ზაცეპსკაიას მოედანზე, 1. იქ მისასვლელად ყველაზე სწრაფი გზა მეტროა. მაღალი სიჩქარე და საცობების ნაკლებობა ამ მარშრუტს ყველაზე საიმედოდ აქცევს. იქ მოხვედრა შეგიძლიათ სახმელეთო ტრანსპორტითაც - ავტობუსებით No6, 13 და 106, 158 და 632, ტროლეიბუსით No B და ტრამვაით No, 3 და 35, 38 და 39.
როგორ მივიდეთ პაველეცკის რკინიგზის სადგურიდან შერემეტიევოს, დომოდედოვოს და ვნუკოვოს აეროპორტებში
აეროპორტში მოგზაურობის დაგეგმვისას გაითვალისწინეთ უსაფრთხოების შემოწმების დრო ტერმინალში შესვლისას.
შეგიძლიათ მიხვიდეთ შერემეტევოს აეროპორტში
- აეროექსპრესზე, რომელიც მიემგზავრება ტერმინალიდან ბელორუსკის რკინიგზის სადგურზე - ბელორუსკაიას მეტრო, შესასვლელი No3 და No4 შესასვლელით. მგზავრობის დრო 35 წუთია, ჩამოსვლა შერემეტიევოს აეროპორტში - 2, E და F ტერმინალებამდე. ეს არის ყველაზე სწრაფი და მოსახერხებელი გზა. თუ გჭირდებათ ტერმინალები B და C - Sheremetyevo-1 ან D - Sheremetyevo-3, შეგიძლიათ გამოიყენოთ უფასო ავტობუსი, რომლის გაჩერება მდებარეობს F ტერმინალის შესასვლელთან. დარწმუნდით, რომ გაითვალისწინეთ, რომ შატლის ინტერვალი არის 15 წუთი ან მეტი, ხოლო მგზავრობის დრო - 20-25 წუთი
- მიდით მეტროთი პლანერნაიას სადგურამდე, შემდეგ აიღეთ ავტობუსით No817 ან მიკროავტობუსით No948. ავტობუსები და მიკროავტობუსები მიდიან შერემეტევოში ტერმინალების F, E→ D →B
- მიდით მეტროთი Rechnoy Vokzal-ის სადგურამდე, შემდეგ იარეთ ავტობუსით No851 ან მიკროავტობუსით No949. ავტობუსი მიჰყვება მარშრუტს - ტერმინალები B → F, E → D, მიკროავტობუსი მიჰყვება მარშრუტის ტერმინალებს F, E → D → B
ავტობუსის ან მიკროავტობუსის არჩევისას ყურადღება მიაქციეთ თქვენთვის საჭირო ტერმინალის ნომერს.
შეგიძლიათ მიხვიდეთ დომოდედოვოს აეროპორტში
- ელექტრო მატარებლით ან Aeroexpress-ით, რომელიც მიემგზავრება დომოდედოვოს აეროპორტში პაველეცკის სადგურიდან. მგზავრობის დრო ელექტრომატარებლით იქნება 1 საათი 10 წუთი და Aeroexpress-ით 40-50 წუთი
- მიდით მეტროთი დომოდედოვოს სადგურამდე, შემდეგ 405-ე ავტობუსით ან მიკროავტობუსით. მგზავრობის დრო დაახლოებით 30 წუთი იქნება
შეგიძლიათ მოხვდეთ ვნუკოვოს აეროპორტში
- Aeroexpress-ზე, რომელიც მიემგზავრება ვნუკოვოს აეროპორტში კიევსკის რკინიგზის სადგურიდან - კიევის მეტროსადგურიდან. მგზავრობის დრო 35 წუთი იქნება
- მიდით მეტროთი იუგო-ზაპადნაიას სადგურამდე, შემდეგ ავტობუსით No611 ან 611C - ექსპრესი, მგზავრობის დრო იქნება 35-40 წუთი ან 45 მიკროავტობუსით, მგზავრობის დრო დაახლოებით 20 წუთი
- მიდი მეტროთი Oktyabrskaya Koltsevaya სადგურამდე, შემდეგ 705მ მიკროავტობუსით. მგზავრობის დრო დაახლოებით 40 წუთი იქნება.
თუ სახმელეთო ტრანსპორტით მოგზაურობთ, გაითვალისწინეთ დრო, რომელიც საჭიროა შესაძლო საცობების დასაძლევად.
როგორ მივიდეთ პაველეცკის სადგურიდან მოსკოვის სხვა სადგურებამდე
- ყაზანი, ლენინგრადი და იაროსლავლი
Paveletskaya Koltsevaya მეტროსადგურიდან მიდით 3 გაჩერებით კომსომოლსკაიას სადგურამდე. მგზავრობის დრო 8 წუთი იქნება. ასევე გაითვალისწინეთ დრო, რომელიც საჭიროა ყაზანსკის რკინიგზის სადგურამდე გრძელი მიწისქვეშა გადასასვლელით.
- ბელორუსული
Paveletskaya Koltsevaya მეტროსადგურიდან მიდით 6 გაჩერებით ბელორუსკაიას სადგურამდე. მგზავრობის დრო 14 წუთი იქნება
- კურსკი
Paveletskaya Koltsevaya მეტროსადგურიდან 2 გაჩერება კურსკაიას სადგურამდე. მგზავრობის დრო 5 წუთი იქნება
- კიევი
პაველეცკაია კოლცევაიას მეტროსადგურიდან მიდით 4 გაჩერებით კიევის სადგურამდე. მგზავრობის დრო 9 წუთი იქნება
- რიჟსკი
Paveletskaya Koltsevaya მეტროსადგურიდან მიდით 4 გაჩერებით Prospekt Mira მეტროსადგურამდე, მიდით კულუჟსკო-რიჟსკაიას ხაზზე და მიდით 1 გაჩერებით რიჟსკაიას სადგურამდე. მგზავრობის დრო 15 წუთი იქნება
- საველოვსკი
Paveletskaya Koltsevaya მეტროსადგურიდან მიდით 1 გაჩერებით Dobryninskaya მეტროსადგურამდე, მიდით Serpukhovsko-Timiryazevskaya ხაზზე და მიდით 6 გაჩერებით საველოვსკაიას სადგურამდე. მგზავრობის დრო 17 წუთი იქნება
პაველეცკის სადგურის საინფორმაციო მაგიდა
სს რუსეთის რკინიგზის ერთიანი საინფორმაციო ტელეფონის ნომერი - 8 800 775 0000 - უფასო დარეკვა
Ბარგის განყოფილება
ბარგის განყოფილების ტელეფონი – 8 (495) 235 – 91 – 05
ბარგის შენახვა
ხელბარგისა და მსხვილი ნივთების საბარგულის საცავი ღიაა 24 საათის განმავლობაში. ბარგის შემოწმებისას ყურადღება მიაქციეთ ტექნიკურ შესვენებას, რათა დრო არ დაკარგოთ ნივთების მიღებისას. შენახვის ხარჯებია:
- ერთი კალენდარული დღისთვის – 79 რუბლი 30 კაპიკი
- დიდი ნივთები პირველი დღისთვის - 118 რუბლი, მომდევნო დღეებისთვის - 148 რუბლი
- დავიწყებული და ნაპოვნი ნივთების შესანახად – 79 რუბლი 30 კაპიკი დღეში
სერვისები
- სამგზავრო დოკუმენტების გაყიდვა და მიწოდება თქვენს სახლში და ორგანიზაციაში. სალაროები ღიაა 24 საათის განმავლობაში
- მოსაცდელები, უმაღლესის ჩათვლით
- დედისა და ბავშვის ოთახი და ბავშვის გამოსაცვლელი ადგილი
- განთავსება დასასვენებელ ოთახებში. მინი სასტუმრო გათვლილია ორი და სამი, ხუთი და რვა ადამიანის განსათავსებლად, ასევე არის ლუქს და VIP ნომრები. ოთახების დაჯავშნა შესაძლებელია წინასწარ
- ბარგის შენახვა და დაკარგული ნივთების შენახვა
- პორტერის მომსახურება სადგურში და მის ფარგლებს გარეთ
- ტრანსფერი მატარებლის სადგურებსა და აეროპორტებში
- ავტომანქანის, მიკროავტობუსისა და სატვირთოს ტერიტორიაზე ფასიანი შესვლა
- საინფორმაციო და საცნობარო სერვისები და საჯარო მისამართის განცხადებები
- ფოტოკოპირების და ლამინირების მომსახურება, ელფოსტადა კომპიუტერით მუშაობა, ფაქსების მიღება და გადაცემა
- უფასო WI-FI ინტერნეტიმთელ ტერიტორიაზე
- არის სერვის ცენტრი, სადაც შეგიძლიათ ისარგებლოთ უთო და საუთაო დაფა, დატენვა მობილური ტელეფონი, დაჯავშნე ექსკურსია
- აფთიაქი და სამედიცინო ცენტრი
- საფოსტო მომსახურება და ბანკომატები
- საშხაპეები და ტუალეტები
- ბარებისა და სასადილოების, კაფეებისა და ბუფეტების 24 საათიანი მუშაობა
- სუვენირების ჯიხურები და ჯიხურები აუცილებელი საქონლით
- ყვავილების გაყიდვა
- მომსახურება შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთათვის ფიზიკური შესაძლებლობები. შენობის შესასვლელი და სადგურის ტერიტორიაზე გასასვლელი აღჭურვილია პანდუსებით. შშმ პირთა საპირფარეშოებში არის სპეციალური სადგომები - შესასვლელი No3. №2 და 4 სადარბაზოებში განთავსებულია ეტლით მოსარგებლეთა გადამხდელი ტელეფონები. Არიან, იმყოფებიან სპეციალური ადგილებიშშმ პირებისთვის – სადარბაზოები №1 და 4. სამედიცინო ცენტრი აღჭურვილია ინვალიდის ეტლებით.
მოსკოვის პაველეცკის სადგური ერთსართულიან კორპუსს ჰგავს, თუმცა შენობა სამ დონეზეა განლაგებული და მგზავრებს ყველა საჭირო სერვისით აწვდიან.
Ჩატვირთვა...