რა ჰქვია საზღვაო გემს. მცურავი გემების სახეები

ბარკი- (თავის ქერქი), საზღვაო მცურავი სატრანსპორტო გემი (3-5 ანძა) სწორი იალქნებით ყველა ანძაზე, გარდა ირიბი აფრების მატარებელი მიზენის ანძისა. თავდაპირველად, ბარკი იყო პატარა სავაჭრო გემი, რომელიც განკუთვნილი იყო სანაპირო მოგზაურობისთვის. მაგრამ შემდეგ ამ ტიპის ზომა თანდათან გაიზარდა. ბარჟები სერიულად აშენდა 30-იან წლებამდე. XX საუკუნეში მათი გადაადგილება 10 ათას ტონას აღწევდა. ორი უმსხვილესი თანამედროვე მცურავი გემი "კრუზენშტერნი" და "სედოვი" არის 5 ანძიანი ბარჟა.

ბარჟა- (იტალიური, ესპანური barca, ფრანგული barquc), თავდაპირველად ეს იყო მცურავი ნიჩბოსნური გემბანის გარეშე სათევზაო ნავი, ზოგჯერ სანაპირო, რომელიც პირველად გამოჩნდა იტალიაში VII საუკუნეში. შემდგომში, ბარკი გადაიქცა მსუბუქ მაღალსიჩქარიან გემად, რომელიც ფართოდ იყო გავრცელებული დასავლეთ ევროპაში გვიან შუა საუკუნეებში, აგებული გალერეის მსგავსად. მოგვიანებით კი ნიჩბები ბარჟებზე გაქრა და ისინი მთლიანად მცურავ გემებად იქცნენ, ორი ანძით, რომლებიც ატარებდნენ წინა მხარეს, წინა ფრაგმენტი (წინა იალქანი) და მთავარი იალქანი, ზედა იალქანი (მთავარი). საინტერესო თვისება ის იყო, რომ მიზენი პირდაპირ მთავარ ანძაზე იყო დაყენებული. ბარჟები უპირატესად ზღვისპირა სავაჭრო გემებს წარმოადგენდნენ.

საბრძოლო ხომალდი- (ინგლისური ხომალდი - საბრძოლო ხომალდი). ვიმსჯელებთ თამაშში გამოსახულების და მახასიათებლების მიხედვით, ეს არის იგივე ფრეგატი. ზოგადად, მე -16 საუკუნის შუა ხანებიდან სამხედრო ხომალდებს უწოდებდნენ საშუალო და დიდი გადაადგილების გემებს, რომლებიც სპეციალურად სამხედრო მიზნებისთვის იყო აშენებული.

გალეონი- (ესპანური გალეონი), XVI-XVII საუკუნეების მცურავი ხომალდი. მას ჰქონდა საშუალო სიგრძე დაახლოებით 40 მ., სიგანე 10-14 მ., ტრანსმის ფორმა, ვერტიკალური გვერდები, 3-4 ანძა. წინა და მთავარ ანძებზე დაყენებული იყო სწორი აფრები, მიზენის ანძაზე ირიბი აფრები, მშვილდზე კი ჟალუზები. მაღალ უკანა ზედნაშენს ჰქონდა 7-მდე გემბანი, სადაც განთავსებული იყო საცხოვრებელი ოთახები. არტილერია. შეიარაღება შედგებოდა 50-80 ქვემეხისგან, რომლებიც ჩვეულებრივ განლაგებულია 2 გემბანზე. გალეონებს ჰქონდათ დაბალი ზღვისუნარიანობა მაღალი გვერდებისა და მოცულობითი ზეკონსტრუქციების გამო.

კარაველი- (იტალიური კარაველა), ერთსართულიანი საზღვაო მცურავი გემი მაღალი გვერდებითა და ზედნაშენებით მშვილდსა და მშვილდში. გავრცელებულია XIII - XVII სს. ხმელთაშუა ზღვის ქვეყნებში. Caravels შევიდა ისტორიაში, როგორც პირველი გემები, რომლებმაც გადალახეს ატლანტის ოკეანე, დაცურეს კარგი იმედის კონცხის გარშემო და რომელზედაც აღმოაჩინეს ახალი სამყარო. კარაველების დამახასიათებელი ნიშნებია მაღალი მხარეები, ღრმა გამჭვირვალე გემბანი გემის შუაში და შერეული მცურავი აღჭურვილობა. ხომალდს ჰქონდა 3-4 ანძა, რომლებიც ან ყველა ატარებდა ირიბად იალქნებს, ან პირდაპირ იალქნებს წინა და მთავარ ანძებზე. მთავარი და მიზენის ანძების დახრილ ეზოებზე ლათინური იალქნები გემებს საშუალებას აძლევდნენ ციცაბო ცურვისკენ მიემართათ ქართან.

კარაკა- (ფრ. კარაკი), XIII-XVI სს-ში გავრცელებული დიდი მცურავი გემი. და გამოიყენება სამხედრო და კომერციული მიზნებისთვის. მისი სიგრძე 36 მ-მდე იყო. და სიგანე 9.4 მ. და 4-მდე გემბანი. შემუშავებულია ზედნაშენები მშვილდზე და ღერზე და 3-5 ანძა. გვერდები მომრგვალებული და ოდნავ მოხრილი იყო შიგნით, ასეთი გვერდები ართულებდა ჩასხდომას. გარდა ამისა, გემებზე გამოიყენებოდა საბორტო ბადეები, რაც ხელს უშლიდა მტრის ჯარისკაცებს გემზე ასვლას. წინა და მთავარი ანძები ატარებდნენ პირდაპირ შეიარაღებას (მთავარი და წინა), მიზენის ანძები იყო ირიბი. წინამორბედზე და მთავარ ანძებზე ხშირად უმატებდნენ ზედა ბალიშებს. არტილერია. შეიარაღება შედგებოდა 30-40 იარაღისგან. XV საუკუნის პირველი ნახევრისთვის. დრო კარაკა გახდა ყველაზე დიდი, ყველაზე მოწინავე და შეიარაღებული ხომალდი.

კორვეტი- (fr. Corvette), XVIII - XIX სს-ის ჩქაროსნული მცურავი ხომალდი. გემს ჰქონდა ისეთივე მცურავი შეიარაღება, როგორიც ფრეგატს, ერთადერთი გამონაკლისით: ბრმას დაუყონებლივ დაემატა ბომბი და ბომბი. განკუთვნილია დაზვერვის, პატრულისა და მესინჯერის სამსახურისთვის. საარტილერიო შეიარაღება 40-მდე იარაღზე განთავსებულია ერთ გემბანზე.

საბრძოლო ხომალდი- მე -17 - მე -19 საუკუნეების მცურავ ფლოტში. ყველაზე დიდი ხომალდი, ჰქონდა 3 ანძა სრული მცურავი შეიარაღებით. გააჩნდა ძლიერი საარტილერიო შეიარაღება 60-დან 130 იარაღამდე. თოფების რაოდენობის მიხედვით გემები იყოფოდა რანგებად: 60-80 თოფი - მესამე წოდება, 80-90 თოფი - მეორე წოდება, 100 და მეტი - პირველი წოდება. ეს იყო უზარმაზარი, მძიმე, დაბალი მანევრირებადი გემები დიდი ცეცხლსასროლი ძალით.

პინასი- (fr. Pinasse, eng. Pinnace), ფლეიტის ტიპის პატარა მცურავი ხომალდი, რომელიც განსხვავდება მისგან ნაკლებად ჩაზნექილი ჩარჩოებითა და ბრტყელი ღერით. გემის წინა ნაწილი მთავრდებოდა თითქმის მართკუთხა განივი ნაყარით, რომელიც სიმაღლით გრძელდებოდა გემბანიდან წინაღმდეგ. გემის წინა ნაწილის ეს ფორმა არსებობდა მე-18 საუკუნის დასაწყისამდე. პინასი იყო 44 მ-მდე სიგრძის, ჰქონდა სამი ანძა და ძლიერი მშვილდოსანი. მთავარსა და წინა ნაწილზე აწეული იყო სწორი იალქნები, მიზენ ანძაზე - მიზენი და კრუიზელი მის ზემოთ, ხოლო მშვილდოსნზე - ბლაინდი და ბომბი. პინასების გადაადგილება 150-800 ტონაა, ისინი ძირითადად კომერციული მიზნებისთვის იყო განკუთვნილი. გავრცელებულია ჩრდილოეთის ქვეყნებში. ევროპა მე-16 - მე-17 საუკუნეებში. ჰქონდა ბრტყელი ღერი, 2-3 ანძა, ძირითადად კომერციულ დანიშნულებას ემსახურებოდა.

ვარდისფერი- (თავი ვარდისფერი), მე-16 - მე-18 საუკუნეების სათევზაო და სავაჭრო გემი. ჩრდილოეთის ზღვაში მას ჰქონდა 2, ხოლო ხმელთაშუა ზღვაში 3 ანძა ირიბი იალქნებით (სპრინტი მცურავი აღჭურვილობა) და ვიწრო ღერი. მას ბორტზე 20-მდე მცირეკალიბრის ქვემეხი ჰყავდა. როგორც მეკობრე გემი, მას ძირითადად ჩრდილოეთ ზღვაში იყენებდნენ.

ფლეიტები- (თავის ფლუიტი), XVI - XVIII საუკუნეების ნიდერლანდების საზღვაო მცურავი სატრანსპორტო გემი. მას ჰქონდა გვერდები წყალსადენის ზემოთ ჩამონგრეული, რომლებიც ზემოდან შიგნით იყო დაწყობილი, მომრგვალებული წინამძღვარი ზედნაშენით და მცირე ნაკაწრით. გემბანი გამჭვირვალე და საკმაოდ ვიწრო იყო, რაც აიხსნებოდა იმით, რომ გემბანის სიგანე გადამწყვეტი ფაქტორი იყო სუნდას საბაჟოს მიერ გადასახადის ოდენობის განსაზღვრაში. წინა და მთავარ ანძებზე იყო სწორი იალქნები (წინა აფრები, მთავარი და ზედა იალქნები), ხოლო მიზენის ანძაზე - მიზენი და ზედა აფრები. მშვილდოსანზე დებდნენ ჟალუზს, ხან ბომბბრმას. მე-18 საუკუნისთვის. ბრამსელი გაჩნდა ზემოდან, კრუიზელები ზევით. პირველი ფლეიტა აშენდა 1595 წელს ჰორნში, ჰოლანდიის გემთმშენებლობის ცენტრში. ამ გემების სიგრძე 4-6 ან მეტს აღწევდა მათ სიგანეზე, რაც მათ საშუალებას აძლევდა საკმაოდ ციცაბო ცურავდნენ ქარისკენ. პირველად ანძაში შემოიტანეს 1570 წელს გამოგონილი ზედა ანძა. ანძების სიმაღლე ახლა ჭურჭლის სიგრძეს აჭარბებდა და ეზოების, პირიქით, დამოკლება დაიწყო. ასე შეიქმნა პატარა, ვიწრო და ადვილად შესანახი იალქნები, რამაც შეამცირა ეკიპაჟის საერთო რაოდენობა. მიზენის ანძაზე ჩვეულებრივი ირიბი იალქნის ზემოთ იყო აწეული სწორი აფრები. პირველად ფლეიტებზე გაჩნდა საჭე, რამაც გააადვილა საჭის გადატანა. მე-17 საუკუნის დასაწყისის ფლეიტას ჰქონდა სიგრძე დაახლოებით 40 მ, სიგანე დაახლოებით 6,5 მ, ნაკადი 3 - 3,5 მ, ტევადობა 350 - 400 ტონა.თავდაცვისთვის დამონტაჟდა 10 - 20 იარაღი. მათზე. ეკიპაჟი 60-65 კაცისგან შედგებოდა. ეს გემები გამოირჩეოდნენ კარგი საზღვაო ვარგისიანობით, მაღალი სიჩქარითა და დიდი ტევადობით და ამიტომ გამოიყენებოდა ძირითადად სამხედრო ტრანსპორტით. XVI-XVIII საუკუნეებში ფლეიტებს ყველა ზღვაში სავაჭრო გემებს შორის დომინანტური პოზიცია ეკავა.

ფრეგატი- (თავი ფრეგატი), მე-18 - მე-20 საუკუნეების სამმაგი მცურავი გემი. სრული გემის მცურავი აღჭურვილობით. თავდაპირველად ჟალუზზე იყო ჟალუზზე, მოგვიანებით დაემატა ჟალუზები და ბომბის ჟალუზები, მოგვიანებით კი ჟალუზმა მოიხსნა და მის ნაცვლად დამონტაჟდა შუა გემის ჯიბი. ფრეგატის ეკიპაჟი 250-300 კაცი იყო. მრავალფუნქციური ხომალდი, რომელიც გამოიყენება სავაჭრო ქარავნების ან ცალკეული გემების გასავლელად, მტრის სავაჭრო გემების დასაჭერად, შორ მანძილზე დაზვერვისა და საკრუიზო მომსახურებისთვის. ფრეგატების საარტილერიო შეიარაღება 62 იარაღამდე, განლაგებულია 2 გემბანზე. ფრეგატები მცურავი საბრძოლო გემებისგან განსხვავდებოდნენ მცირე ზომისა და არტილერიით. იარაღი. ზოგჯერ ფრეგატები შედიოდნენ საბრძოლო ხაზში და უწოდებდნენ ხაზს.

სლუპი- (თავის დახრილობა), გემები რამდენიმე ტიპის იყო. მე-17-მე-19 საუკუნეების მცურავი 3-ანძიანი ხომალდი. პირდაპირი იალქნებით. ზომით მას შუალედური პოზიცია ეკავა კორვეტსა და ბრიგას შორის. განკუთვნილია დაზვერვის, პატრულისა და მესინჯერის სამსახურისთვის. ასევე იყო ერთანძიანი ფერდობები. გამოიყენება ვაჭრობისა და თევზაობისთვის. გავრცელებულია ევროპასა და ამერიკაში XVIII - XX საუკუნეებში. მცურავი მოწყობილობა შედგება გაფის ან ბერმუდის მთავარი იალქნისგან, გაფის ზედა იალქნისგან და ჯიბისგან. ხანდახან დამატებით აწვდიდნენ კიდევ ერთ ჯიბს და დარჩენას.

შნიავა- (თავი snauw), პატარა მცურავი სავაჭრო ან სამხედრო ხომალდი, ფართოდ გავრცელებული XVII - XVIII საუკუნეებში. შნიავებს ჰქონდათ 2 ანძა კვადრატული იალქნებით და მშვილდ. შნავას მთავარი თვისება იყო შნავის ანუ ტრისელის ანძა. ეს იყო სუსტი ანძა გემბანზე ხის ბლოკში, მთავარი ანძის უკან. მის ზედა ნაწილს ამაგრებდნენ რკინის უღლით ან განივი ხის სხივით მაგისტრალის უკანა მხარეს (ან ქვეშ). სამხედრო სამსახურში მყოფ შნავებს ჩვეულებრივ კორვეტებს ან სამხედრო სლუპებს უწოდებდნენ. ხშირად ისინი არ ატარებდნენ შნავ-ანძას და მის ადგილას მაგისტრალის ზემოდან უკანა მხრიდან ატარებდნენ კაბელს, რომელიც გემბანზე იყო ჩაყრილი ზარბაზნებით. მიზენი მიმაგრებული იყო ამ შტაბზე და გაფითრებული იყო ძალიან მძიმე. შნავას სიგრძე 20-30 მ იყო, სიგანე 5-7,5 მ, გადაადგილება დაახლოებით 150 ტონა, ეკიპაჟი 80 კაცამდე. სამხედრო შნავები შეიარაღებული იყო 12-18 ცალი მცირეკალიბრის ქვემეხით და გამოიყენებოდა დაზვერვისა და მესინჯერისთვის.

შუნერი- (ინგლისური შუნერი), ირიბი იალქნებიანი მცურავი გემი. პირველად ჩრდილოეთ ამერიკაში მე-18 საუკუნეში გამოჩნდა. და ჰქონდა 2-3 ანძა თავდაპირველად მხოლოდ ირიბი იალქნებით (გაფის შუნერები). მათ გააჩნდათ ისეთი უპირატესობები, როგორიცაა დიდი ტარების უნარი, ძალიან ციცაბო ქარზე წასვლის შესაძლებლობა, ჰყავდათ ბორტზე უფრო მცირე ეკიპაჟი, ვიდრე ამას პირდაპირი მცურავი გემები მოითხოვდნენ და ამიტომ ფართოდ იყენებდნენ სხვადასხვა მოდიფიკაციაში. შუნერებს არ იყენებდნენ როგორც სამხედრო მცურავ გემებს, მაგრამ ისინი პოპულარული იყო მეკობრეებში.

ბომბდამშენი გემი

მე -17 საუკუნის ბოლოს - მე -19 საუკუნის დასაწყისის 2-, 3 ანძიანი გემი. კორპუსის გაზრდილი სიმტკიცით, შეიარაღებული გლუვლიანი თოფებით. ისინი პირველად გამოჩნდნენ საფრანგეთში 1681 წელს, რუსეთში - აზოვის ფლოტის მშენებლობის დროს. ბომბარდირის გემები შეიარაღებულნი იყვნენ 2-18 მსხვილკალიბრიანი იარაღით (ნაღმტყორცნებით ან უნიკორებით) სანაპირო სიმაგრეების წინააღმდეგ საბრძოლველად და 8-12 მცირე კალიბრის იარაღით. ისინი ყველა ქვეყნის სამხედრო ფლოტის ნაწილი იყვნენ. რუსეთის ფლოტში არსებობდა 1828 წლამდე

ბრიგ

სამხედრო 2-ანძიანი გემი პირდაპირი მცურავით, განკუთვნილია კრუიზის, სადაზვერვო და მესინჯერის მომსახურებისთვის. გადაადგილება 200-400 ტონა, შეიარაღება 10-24 იარაღი, ეკიპაჟი 120 კაცამდე. გააჩნდა კარგი ზღვისუნარიანობა და მანევრირება. XVIII - XIX საუკუნეებში. ბრიგები მსოფლიოს ყველა ფლოტის ნაწილი იყო

ბრიგანტინი

მე-17 - მე-19 საუკუნეების 2 ანძიანი მცურავი გემი წინა ანძაზე სწორი აფრით და უკანა ირიბი იალქნით (მთავარი). გამოიყენება ევროპის საზღვაო ძალებში დაზვერვისა და მესინჯერების სერვისებისთვის. ზედა გემბანზე, 6- 8 მცირე კალიბრის ქვემეხი

გალიონი

XV - XVII საუკუნეების მცურავი გემი, ხაზის მცურავი გემის წინამორბედი. მას ჰქონდა წინა და მთავარი ანძები სწორი იალქნებით და მიზენი ირიბი იალქნებით. გადაადგილება დაახლოებით 1550 ტონაა. სამხედრო გალეონებს ბორტზე 100-მდე იარაღი და 500-მდე ჯარისკაცი ჰყავდათ.

კარაველი

მაღალი ცალმხრივი 3-, 4 ანძიანი ხომალდი მაღალი ზეკონსტრუქციებით მშვილდსა და უკანა მხარეს, გადაადგილებით 200-400 ტონა. მას ჰქონდა კარგი ზღვისუნარიანობა და ფართოდ გამოიყენებოდა იტალიელი, ესპანელი და პორტუგალიელი ნავიგატორები მე-13 საუკუნეში. - მე-17 საუკუნე. კრისტოფერ კოლუმბმა და ვასკო და გამამ თავიანთი ცნობილი მოგზაურობები კარაველებზე გააკეთეს

კარაკა

მცურავი 3-ანძიანი ხომალდი XIV - XVII სს. 2 ათას ტონამდე გადაადგილებით.30-40 თოფიანი შეიარაღება. იტევს 1200 ადამიანამდე. პირველად კარაკკას ქვემეხის პორტები გამოიყენეს და განხორციელდა იარაღის განთავსება დახურულ ბატარეებში.

კლიპერი

მე-19 საუკუნის 3 ანძიანი მცურავი (ან იალქნიანი ორთქლი პროპელერით) გემი, რომელიც გამოიყენება დაზვერვის, საპატრულო და მესინჯერის მომსახურებისთვის. გადაადგილება 1500 ტონამდე, სიჩქარე 15 კვანძამდე (28 კმ/სთ), შეიარაღება 24 იარაღამდე, ეკიპაჟი 200 კაცამდე

კორვეტი

მე -18 - მე -19 საუკუნეების მცურავი ფლოტის გემი, რომელიც განკუთვნილი იყო დაზვერვის, მესინჯერის სამსახურისთვის და ზოგჯერ საკრუიზო ოპერაციებისთვის. მე-18 საუკუნის პირველ ნახევარში. 2-ანძიანი და შემდეგ 3-ანძიანი ხომალდი პირდაპირი აფრების გაყალბებით, გადაადგილებით 400-600 ტონა, ღია (20-32 იარაღი) ან დახურული (14-24 იარაღი) ბატარეები

საბრძოლო ხომალდი

დიდი, ჩვეულებრივ 3 გემბანიანი (3 საარტილერიო გემბანი), 3 ანძიანი ხომალდი პირდაპირი მცურავით, რომელიც განკუთვნილია საარტილერიო ბრძოლისთვის იმავე გემებთან საარტილერიო საბრძოლველად, კვალის (ბრძოლის ხაზი) ​​ფორმირებაში. გადაადგილება 5 ათას ტონამდე შეიარაღება: 80-130 გლუვლულიანი თოფი გვერდებზე. საბრძოლო ხომალდები ფართოდ გამოიყენებოდა მე-17 საუკუნის მეორე ნახევრის - მე-19 საუკუნის პირველი ნახევრის ომებში. ორთქლის ძრავების და პროპელერების, თოფის საარტილერიო და ჯავშანტექნიკის დანერგვა გამოიწვია 60-იან წლებში. XIX საუკუნე. მცურავი საბრძოლო ხომალდების საბრძოლო ხომალდებით სრულ ჩანაცვლებამდე

ფლეიტები

XVI - XVIII საუკუნეების ნიდერლანდების 3-ანძიანი გემი, გამოიყენებოდა საზღვაო ფლოტში, როგორც ტრანსპორტი. შეიარაღებულია 4-6 ქვემეხით. მას ჰქონდა გვერდები, რომლებიც წყლის ხაზის ზემოთ იყო დაწყობილი. საჭე პირველად გამოიყენეს ფლეიტაზე. რუსეთში ფლეიტები ბალტიის ფლოტის ნაწილია XVII საუკუნიდან.

მცურავი ფრეგატი

3 ანძიანი ხომალდი, მეორე იარაღის სიმძლავრით (60 იარაღამდე) და გადაადგილების ხაზის გემის შემდეგ, მაგრამ სიჩქარით აღემატება მას. ძირითადად განკუთვნილია საზღვაო გზებზე ოპერაციებისთვის

სლუპი

მე-18 საუკუნის მეორე ნახევრის - მე-19 საუკუნის დასაწყისის სამანძიანი ხომალდი. წინა ანძებზე სწორი იალქნებით და წინა ანძზე ირიბი იალქნებით. გადაადგილება 300-900 ტონა, საარტილერიო შეიარაღება 16-32 თოფი. იგი გამოიყენებოდა სადაზვერვო, საპატრულო და მესინჯერის მომსახურებისთვის, ასევე სატრანსპორტო და საექსპედიციო ხომალდისთვის. რუსეთში სლოპი ხშირად გამოიყენებოდა მსოფლიო მოგზაურობისთვის (O.E. Kotsebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev და ა.შ.)

შნიავა

მე-17 - მე-18 საუკუნეებში გავრცელებული პატარა მცურავი გემი. სკანდინავიის ქვეყნებში და რუსეთში. შნიავებს ჰქონდათ 2 ანძა სწორი იალქნებით და მშვილდ. ისინი შეიარაღებულნი იყვნენ 12-18 მცირე კალიბრის ქვემეხით და გამოიყენებოდა დაზვერვისა და მესინჯერის სამსახურისთვის, როგორც პეტრე I-ის სერიული ფლოტის ნაწილი. შნიავას სიგრძე 25-30 მ, სიგანე 6-8 მ, გადაადგილება დაახლოებით 150 ტონა, ეკიპაჟი 80 კაცამდე.

შუნერი

საზღვაო მცურავი ხომალდი 100-800 ტონა გადაადგილებით, 2 ან მეტი ანძით, შეიარაღებულია ძირითადად ირიბი იალქნებით. შუნერებს იყენებდნენ მცურავი ფლოტებში, როგორც მესინჯერი გემები. რუსული ფლოტის შუნერები შეიარაღებული იყო 16-მდე იარაღით.

ძველი საბრძოლო ხომალდების ტიპები:

Gallera - ნიჩბიანი ხომალდი, არ გამოიყენება მეოცე საუკუნიდან

გალერეა „დვინა“, 1721 წ

ფრეგატი მცურავი ხომალდის ყველაზე გავრცელებული კლასია. ეს არის სამმაგიანი მცურავი გემი, მეორე ყველაზე ძლიერი ხაზის მცურავი გემის შემდეგ.

ფრეგატი "შლისელბურგი", 1704 წ

Corvette არის სამხედრო მცურავი ხომალდი, რომელიც ძირითადად შექმნილია დაზვერვისთვის. მე-19 საუკუნის მეორე ნახევარში. გამოვიდა ხმარებიდან.

კორვეტა "ვიტიაზი", 1883 წ

ცეცხლსასროლი იარაღი უპირატესად არის ნებისმიერი ტიპის მცურავი ხომალდი, სავსე ფეთქებადი და აალებადი ნივთიერებებით, შექმნილია მტრის გემთან კონტაქტში შესვლისა და მის ცეცხლზე და აფეთქებისთვის.

ბრენდერი ილინა

საბრძოლო ხომალდი (მცურავი) - მცურავი სამნიძიანი ხის გემი 2-4 გემბანზე გვერდებზე იარაღის პორტებით. მე-19 საუკუნეში. გამოვიდა ხმარებიდან.

საბრძოლო ხომალდი „სენტ პავლე“, 1794 წ

საბრძოლო ხომალდების ახალი ტიპები:

Battleship არის მძიმე საარტილერიო ხომალდი, რომელიც შექმნილია ყველა ტიპის გემების გასანადგურებლად და ზღვაზე დომინირების დასამყარებლად.

საბრძოლო ხომალდი "პრინცი პოტემკინ ტავრიჩეკი", 1903 წ

ესკადრილია საბრძოლო ხომალდი არის მძიმე საარტილერიო ხომალდი, რომელიც ადაპტირებულია საარტილერიო ბრძოლის ჩასატარებლად, როგორც ესკადრილიის ნაწილი.

ესკადრილია საბრძოლო ხომალდი "ალექსანდრე II", 1886 წ

საბრძოლო ხომალდი - მეოცე საუკუნეში გამოჩნდა საარტილერიო გემების ახალი კლასი, რომელიც განკუთვნილი იყო დუელის სახით საბრძოლველად, ასევე საშუალებას აძლევდა მრავალი გემის ცეცხლის ფოკუსირებას მტერზე.

საბრძოლო ხომალდი კოსტენკო

საბრძოლო ხომალდი "იმპერატრიცა მარია", 1913 წ.

საბრძოლო კრეისერი არის გემი, რომელიც შედარებულია საბრძოლო გემთან ცეცხლსასროლი ძალით, მაგრამ უფრო სწრაფია ჯავშანტექნიკის შესუსტების გამო.

საბრძოლო კრეისერი "კრონშტადტი"

საბრძოლო ხომალდების თანამედროვე ტიპები:

კრეისერი - გემი, რომელიც ოპერირებს დანარჩენი ფლოტისგან დამოუკიდებლად. ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული ხომალდი
br />

დაჯავშნული კრეისერი "რუსეთი", 1895 წ.

წყალქვეშა გემი - გემი, რომელიც შექმნილია წყალქვეშა ნავების განადგურებისთვის. რადარის დახმარებით ის აკონტროლებს წყალქვეშა ნავს, შემდეგ ბორტზე მყოფი ვერტმფრენები აფრინდებიან და ანადგურებენ წყალქვეშა ნავს რაკეტებით. გემზე ასევე არის ტორპედოები.

"ადმირალი ვინოგრადოვი", 1987 წ

გამანადგურებელი არის გამანადგურებელი მცირე ზომის და ღირებულების მქონე (კრეისერებთან და საბრძოლო ხომალდებთან შედარებით). გამანადგურებლის მთავარი იარაღი ტორპედოებია.

გამანადგურებელი "კაშინი"

ავიამზიდი არის ხომალდი, რომელიც ატარებს თვითმფრინავს. გემის გემბანი უზრუნველყოფს თვითმფრინავების აფრენისა და დაშვების შესაძლებლობებს. ავიამზიდი აღჭურვილია რადიოსადგურით, რომელიც აფრენილ თვითმფრინავებთან კომუნიკაციის საშუალებას იძლევა.

ავიამზიდი "ადმირალ კუზნეცოვი"

არსენალის ხომალდი არის გემი, რომელიც არის მობილური სარაკეტო სისტემა.

სადესანტო ხომალდი - საბრძოლო ხომალდი, რომელიც შექმნილია ამფიბიური თავდასხმის ძალების ტრანსპორტირებისა და გადმოსასვლელად.

სადესანტო გემი "ცეზარ კუნიკოვი"

წყალქვეშა ნავი არის გემი, რომელსაც შეუძლია წყალქვეშ ცურვა. წყალსაცავების წყალობით იძირება და ცურავს. ძირითადად გამოიყენება იარაღად მიზნების დასარტყმელად. თანამედროვე წყალქვეშა ნავები იკვებება ბირთვული რეაქტორით და აღჭურვილია ბირთვული იარაღით.

წყალქვეშა ნავი "ნერპა"

სამხედრო ხომალდი არის გემი, რომელიც ეკუთვნის სახელმწიფოს შეიარაღებულ ძალებს, აქვს სახელმწიფოს კუთვნილების გარე საიდენტიფიკაციო ნიშნები, იმყოფება ოფიცრის მეთაურობით, რომელიც იმყოფება მის სახელმწიფოს სამსახურში და ასევე დაკომპლექტებულია ეკიპაჟით, რომელიც ექვემდებარება რეგულარულ მუშაობას. დისციპლინა. საკუთარი სახელმწიფოს დროშის მქონე ხომალდს აქვს სუვერენიტეტი, რაც გარანტიას იძლევა სხვა სახელმწიფოს ოფიციალური პირების ჩარევისგან. სამხედრო ხომალდები ქვეყნის საკუთრებაა და სადაც არ უნდა იყოს ისინი ექვემდებარება მხოლოდ მის კანონებს.

თითოეულ ხომალდზე, როგორც წესი, დამონტაჟებულია რამდენიმე ტიპის იარაღი, რომელთაგან ერთი არის მთავარი, რომელიც შექმნილია ძირითადი ამოცანების გადასაჭრელად, დანარჩენი კი დამხმარეა, დამატებითი დავალებების შესასრულებლად და თავდაცვის მიზნით. იარაღის გასაკონტროლებლად, ნავიგაციის უზრუნველსაყოფად, კომუნიკაციისა და სიტუაციის მონიტორინგისთვის, გემები აღჭურვილია ელექტრონული და სხვა ტექნიკური საშუალებებით. გემები მოძრაობენ ორთქლის, დიზელის, დიზელ-ელექტრული, გაზის ტურბინით, კომბინირებული ან ატომური ელექტროსადგურებით. დანიშნულების, გადაადგილების, იარაღისა და სხვა თვისებების მიხედვით, გემები იყოფა (კლასიფიცირებული) კლასებად, ქვეკლასებად და ტიპებად, აგრეთვე რიგ ფლოტებში ხანდაზმულობის დასადგენად, კერძოდ, რუსეთის საზღვაო და უკრაინის საზღვაო ძალების გემები. იყოფა წოდებებად.

შიდა თანამედროვე საბრძოლო გემების კლასები

იარაღზე და მიზანზე

ავიამზიდები- თვითმფრინავებს და ვერტმფრენებს, რომლებიც გამოიყენება საბრძოლო მისიების გადასაჭრელად, აგრეთვე საქონლისა და ხალხის ტრანსპორტირებისთვის, ფორმირების გემებს შორის კომუნიკაციისთვის, აქვთ ძირითადი შეიარაღება. აღჭურვილია საჰაერო ხომალდის ბაზის და ფუნქციონირების უზრუნველყოფის საშუალებებით.

დიდი ხომალდები, რომლებიც შექმნილია მტრის წყალქვეშა ნავების, ზედაპირული ხომალდების და გემების ზღვაში გასანადგურებლად, ამფიბიური თავდასხმის დასაშვებად, სახმელეთო ძალების საცეცხლე მხარდაჭერისთვის და ზღვაზე სხვა საბრძოლო მისიებისთვის.

გამანადგურებლები (დამანადგურებლები)- ეს არის ხომალდები, რომლებიც შექმნილია მტრის წყალქვეშა ნავების და ზედაპირული ხომალდების (გემების) განადგურებისთვის, მათი ზედაპირული გემების და საზენიტო თავდაცვის გასატარებლად ზღვის გადაკვეთაზე და ბრძოლაში, რათა უზრუნველყონ ამფიბიური თავდასხმის ძალების დაშვება, საზღვაო ტრანსპორტი, ჯარების საცეცხლე მხარდაჭერა სანაპიროზე, მაღაროების დაყენება და სხვა ამოცანები.

წყალქვეშა გემები(დიდი წყალქვეშა გემები, მცირე ზომის წყალქვეშა გემები) - შექმნილია წყალქვეშა ნავების წინააღმდეგ საბრძოლველად, გემების, კოლონებისა და თავდასხმის ძალების წარმონაქმნების წყალქვეშა თავდაცვის უზრუნველსაყოფად ზღვით გადასვლისას. წყალქვეშა გემებს შეუძლიათ ოპერირება როგორც ზღვებისა და ოკეანეების შორეულ რაიონებში, ასევე ქვეყნის ტერიტორიის მიმდებარე ზღვებში. ამისთვის, წყალქვეშა გემები აღჭურვილია სონარული სისტემებით წყალქვეშა ნავების ძებნისა და აღმოჩენისთვის, მათი კლასიფიკაციის, თვალთვალის და იარაღის სამიზნე აღნიშვნების გასაცემად. ეს ხომალდები შეიარაღებულია წყალქვეშა რაკეტებითა და ტორპედოებით, რაკეტების გამშვები სიღრმის სროლისთვის. ასევე საზენიტო-სარაკეტო და საარტილერიო სისტემები. როგორც წესი, მათ ბორტზე წყალქვეშა შვეულმფრენები ჰყავთ.

ნაღმების გამწმენდი გემები- შექმნილია ნაღმების თავდაცვისთვის

სარაკეტო და საარტილერიო ხომალდები- ძირითადი შეიარაღება აქვს მართვადი სარაკეტო იარაღი და არტილერია

საპატრულო გემები- შექმნილია ფორმირებებისა და კოლონების საპატრულო სამსახურის, წყალქვეშა თავდაცვის, საჰაერო თავდაცვისა და გემსაწინააღმდეგო დაცვის შესასრულებლად.

სპეციალური გემები(შტაბი, დაზვერვა)

ნაოსნობის რეგიონში

შორეული ზღვის ზონის გემები

სანაპირო გემები

შიდა ნაოსნობის (მდინარის) და შერეული ნავიგაციის გემები

მოძრაობის მეთოდით

გადაადგილების გემები

წყალქვეშა ნავები (სტრატეგიული რაკეტები (SSBN), ბირთვული საკრუიზო რაკეტებით, მრავალფუნქციური ბირთვული წყალქვეშა ნავები ტორპედოს ან ტორპედო-სარაკეტო შეიარაღებით, არაბირთვული წყალქვეშა ნავები ტორპედოს ან ტორპედო-სარაკეტო შეიარაღებით)

მხარდაჭერის დინამიური პრინციპებით - ჰიდროფოილი გემი, საჰაერო ღრუს ხომალდი

მთავარი ელექტროსადგურის ტიპის მიხედვით

ატომური ელექტროსადგურით

გაზის ტურბინის ელექტროსადგურით

დიზელის ელექტროსადგურით

არქიტექტურული და კონსტრუქციული ტიპის და პროპელერის ლილვის რაოდენობის მიხედვით

მონოჰოლური გემები

ორსართულიანი გემები

ერთსართულიანი (მრავალსართულიანი) გემები

ერთლილოვანი (ორლილოვანი) გემები

დამხმარე გემები (მხარდაჭერის გემები)

დამხმარე საზღვაო ხომალდები ან დამხმარე საზღვაო დამხმარე ხომალდები არის გემები, რომლებიც არ არიან საბრძოლო ხომალდები, მაგრამ არიან შეიარაღებული ძალების საკუთრებაში ან ექსკლუზიურ კონტროლზე და აქვთ გარე ეროვნული საიდენტიფიკაციო ნიშნები. დამხმარე ხომალდები არ არის შექმნილი საბრძოლო მისიებისთვის. მათი მთავარი დანიშნულებაა ფლოტის ოპერაციების საბრძოლო ან ლოგისტიკური მხარდაჭერა ზღვაზე და გზის სავალი ნაწილისთვის. სამხედრო დამხმარე გემების დაკომპლექტება შესაძლებელია როგორც სამხედრო ეკიპაჟით, ასევე სამოქალაქო პერსონალით (ეკიპაჟით). დამხმარე გემები სამხედროა, მიუხედავად იმისა, გემს აკონტროლებს მეთაური (ოფიცერი) თუ კაპიტანი (სამოქალაქო). დამხმარე ხომალდებს აქვთ იგივე სუვერენული იმუნიტეტი, რაც ხომალდებს იმის გამო, რომ ისინი სახელმწიფოს საკუთრებაშია ან დროებით ფუნქციონირებს საჯარო არაკომერციულ მომსახურებაზე. სამხედრო გემების მსგავსად, დამხმარე გემებს აქვთ ექსკლუზიური სუვერენიტეტი ეკიპაჟის (გემის ეკიპაჟის) და ბორტზე მყოფი მგზავრების ქმედებებზე.

მიზნიდან და ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლებიდან გამომდინარე, დამხმარე ხომალდები, ისევე როგორც სამხედრო გემები, იყოფა კლასებად, ხოლო კლასებში - ქვეკლასებად, საკრუიზო დიაპაზონის, ტონაჟის ან სპეციალობის გათვალისწინებით.

დამხმარე გემის ტიპები

დამხმარე გემები იყოფა სასწავლო გემებად, მცურავ ბაზებად, ექსპერიმენტულ გემებად, სამძებრო და სამაშველო გემებად, საავადმყოფოს გემებად, მტვირთავ გემებად, ტორპედო გემებად, საკაბელო გემებად, ჰიდროგრაფიულ გემებად, სატრანსპორტო გემებად და ა.შ.

დამხმარე გემების ტიპები

დამხმარე გემები მოიცავს ძირითად მცურავ ობიექტებს, რომლებიც მოიცავს ბუქსირებს, ბარჟებს, მცურავ ამწეებს და ა.შ.

ამ პუბლიკაციის შეჯამებისას, მინდა აღვნიშნო, რომ მსოფლიოს წამყვანი სახელმწიფოების საზღვაო სტრატეგიებმა, 21-ე საუკუნის გეოპოლიტიკურ რეალობაზე დაფუძნებული, გამოიწვია საზღვაო ბრძოლების მეთოდებისა და ტექნიკის ცვლილება და საზღვაო ძალების ორგანიზება. ძალები. უპირველეს ყოვლისა, ეს გამოწვეულია შეერთებულ შტატებში, დიდ ბრიტანეთში, საფრანგეთში, იტალიაში, გერმანიაში და სხვა ქვეყნებში სწრაფი განლაგების ძალების შექმნით, რომელთა ბირთვი არის თვითმფრინავების მატარებლები და უნივერსალური ამფიბიური თავდასხმის გემები. ამასთან დაკავშირებით, ფლოტების განვითარების ერთ-ერთი მთავარი ტენდენცია მათი „ავიაციის“ ახალი ეტაპია. ექსპერტების აზრით, 21-ე საუკუნეში ავიამზიდები დაიბრუნებენ დიდი სახელმწიფოების საზღვაო ფლოტების „ზურგის“ როლს.

მოგეხსენებათ, ავიამზიდები ქმნიან საჰაერო ხომალდის დამრტყმელ ჯგუფს, რომელიც მოიცავს სხვადასხვა კლასის თანამედროვე ხომალდებს. ასე რომ, გამანადგურებლები, თავის მხრივ, თავიანთი საბრძოლო შესაძლებლობების თვალსაზრისით, უახლოვდებიან კრეისერებს, ფრეგატები - ფრეგატებს.

ფართოდ გავრცელდა საპატრულო კატარღები. ამ პუბლიკაციაში შეიმჩნევა მოდულარული პრინციპით აგებული მრავალფუნქციური ნავების შექმნის ტენდენცია, რომლებზედაც, ამოცანების მიხედვით, იარაღის ნაკრები შეიძლება სწრაფად შეიცვალოს.

21-ე საუკუნის საზღვაო ზემოქმედება, უპირველეს ყოვლისა, ლოკალურ კონფლიქტებში, ახასიათებს საჰაერო-სახმელეთო-საზღვაო ოპერაციის ჩატარებას სანაპირო რაიონებში. ამფიბიური ძალებისთვის გადამწყვეტი ფაქტორი იყო „ჰორიზონტის ზემოთ“ სადესანტო ოპერაციის ჩატარება, რომლის დესანტის მიწოდების ძირითადი საშუალება იყო სატრანსპორტო და სადესანტო ვერტმფრენები. ამ ყველაფერმა გამოიწვია ამფიბიური თავდასხმის გემების როლის გაზრდა თვითმფრინავების ხელმისაწვდომობით და ამფიბიური თავდასხმის გემების როლის შემცირება, რომლებსაც არ აქვთ სტანდარტული ჯგუფური ვერტმფრენი და ტილტროტორი.

ამრიგად, ამფიბიური ძალების ყველაზე პერსპექტიულ გემებს შორის არის უნივერსალური ამფიბიური თავდასხმის გემები და ამფიბიური თავდასხმის გემები, ხოლო სატანკო სადესანტო გემების წარმოება პირდაპირი დაშვებით შეზღუდული იქნება.

ბირთვული წყალქვეშა ნავების გარდა, რომლებიც ემსახურება მსოფლიოს ზოგიერთი წამყვანი ქვეყნის საზღვაო ფლოტს, ბოლო დროს აქტიურად განვითარდა არაბირთვული წყალქვეშა ნავები, რომლებიც ხასიათდება დაბალი ღირებულებით და საშუალებას აძლევს ნაკლებად მდიდარ ქვეყნებს შეიძინონ ისინი. . გარდა ამისა, ბირთვული წყალქვეშა ნავები დომინირებს ისეთი მნიშვნელოვანი კრიტერიუმით, როგორიცაა აკუსტიკური საიდუმლოება. არაბირთვული წყალქვეშა ნავების შექმნა ჰაერისგან დამოუკიდებელი ელექტროსადგურებით მნიშვნელოვან უპირატესობებს გვთავაზობს. ითვლება, რომ წყალქვეშა ნავების ეს კონკრეტული კლასი უახლოეს მომავალში გახდება არაბირთვული სახელმწიფოების წყალქვეშა ძალების ხერხემალი.

ამასობაში სწრაფად და მოკლედ „ვირბინოთ“ მე-15 საუკუნეში და მერე უფრო დეტალურად გავხსნით საკითხს. ასე რომ, აქ მივდივართ:

პირველი მცურავი ხომალდები ეგვიპტეში ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 3000 წელს გამოჩნდა. NS. ამას მოწმობს ფრესკები, რომლებიც ამშვენებს ძველ ეგვიპტურ ვაზებს. თუმცა, ვაზებზე გამოსახული ნავების სახლი, როგორც ჩანს, არა ნილოსის ველი, არამედ ახლომდებარე სპარსეთის ყურეა. ამის დასტურია სპარსეთის ყურის სანაპიროზე მდგარი ობეიდის სამარხში, ქალაქ ერიდუში აღმოჩენილი მსგავსი ნავის მოდელი.

1969 წელს ნორვეგიელმა მეცნიერმა ტორ ჰეიერდალმა საინტერესო მცდელობა გამოსცადა ჰიპოთეზა, რომ პაპირუსის ლერწმისგან დამზადებულ მცურავ გემს შეეძლო ცურვა არა მარტო ნილოსზე, არამედ ღია ზღვაზეც. ეს ხომალდი, არსებითად ჯოხი, 15 მ სიგრძისა, 5 მ სიგანისა და 1,5 მ სიმაღლის, 10 მ სიმაღლის ანძისა და ერთი სწორი აფრით, იმართებოდა საჭის ნიჩბით.

სანამ ქარის გამოყენებას დაიწყებდა, მცურავ აღჭურვილობას ან ატარებდნენ ან აზიდავდნენ მდინარეების და არხების ნაპირებზე მოსიარულე ადამიანები ან ცხოველები. გემებმა შესაძლებელი გახადა მძიმე და მოცულობითი საქონლის ტრანსპორტირება, რაც ბევრად უფრო პროდუქტიული იყო, ვიდრე ცხოველების გუნდებით გადაზიდვა ხმელეთზე. ნაყარი საქონელიც ძირითადად წყლის ტრანსპორტით ხდებოდა.

პაპირუსის გემი

ისტორიულად დამოწმებულია ეგვიპტის მმართველის ჰატშეფსუტის დიდი საზღვაო ექსპედიცია, რომელიც ჩატარდა მე-15 საუკუნის პირველ ნახევარში. ძვ.წ NS. ეს ექსპედიცია, რომელსაც ისტორიკოსები ასევე სავაჭრო ექსპედიციად თვლიან, წავიდა წითელი ზღვის გავლით აფრიკის აღმოსავლეთ სანაპიროზე მდებარე უძველეს ქვეყანაში პუნტში (ეს არის დაახლოებით თანამედროვე სომალი). გემები ბრუნდებოდნენ მძიმედ დატვირთული სხვადასხვა საქონლითა და მონებით.

ცოტა ხნით ცურვისას ფინიკიელები ძირითადად იყენებდნენ მსუბუქ სავაჭრო გემებს ნიჩბებითა და სწორი თაროს იალქნით. გაცილებით შთამბეჭდავად გამოიყურებოდა გრძელი მოგზაურობისა და საბრძოლო გემებისთვის განკუთვნილი გემები. ფინიკიას, ეგვიპტისგან განსხვავებით, ჰქონდა ძალიან ხელსაყრელი ბუნებრივი პირობები ფლოტის ასაშენებლად: სანაპიროს მახლობლად, ლიბანის მთების ფერდობებზე, გაიზარდა ტყეები, სადაც დომინირებს ცნობილი ლიბანური კედარი და მუხა, ისევე როგორც სხვა ძვირფასი ხის სახეობები.

საზღვაო გემების გაუმჯობესების გარდა, ფინიკიელებმა დატოვეს კიდევ ერთი ღირსშესანიშნავი მემკვიდრეობა - სიტყვა „გალერი“, რომელიც, ალბათ, ყველა ევროპულ ენაში შევიდა. ფინიკიური გემები გადიოდნენ დიდი საპორტო ქალაქებიდან სიდონიდან, უგარითიდან, არვადადან, გებალიდან და ა.შ. სადაც დიდი გემთმშენებლობები.

ისტორიულ მასალებში ასევე საუბარია ფინიკიელების სამხრეთის მიმართულებით ცურვაზე წითელი ზღვის გავლით ინდოეთის ოკეანეში. ფინიკიელებს მიენიჭათ პირველი მოგზაურობის პატივი აფრიკის გარშემო VII საუკუნის ბოლოს. ძვ.წ ე., ანუ ვასკო და გამამდე თითქმის 2000 წლით ადრე.

ბერძნები უკვე IX ს. ძვ.წ NS. ფინიკიელებისგან ისწავლა იმ დროისთვის გამორჩეული გემების აგება და ადრევე დაიწყო მიმდებარე ტერიტორიების კოლონიზაცია. VIII-VI საუკუნეებში. ძვ.წ NS. მათი შეღწევის არეალი მოიცავდა ხმელთაშუა ზღვის დასავლეთ სანაპიროებს, მთელ პონტოს ევქსინეს (შავი ზღვა) და მცირე აზიის ეგეოსის სანაპიროებს.

არც ერთი ხის ანტიკური ჭურჭელი ან მისი ნაწილი არ არის შემორჩენილი და ეს არ გვაძლევს საშუალებას განვმარტოთ გალერების ძირითადი ტიპების იდეა, რომელიც განვითარებულია წერილობითი და სხვა ისტორიული მასალების საფუძველზე. მყვინთავები და სკუბა მყვინთავები აგრძელებენ ზღვის ფსკერის გამოკვლევას უძველესი საზღვაო ბრძოლების ადგილებში, რომლებმაც ასობით გემი დაიღუპა. მათი ფორმა და შიდა სტრუქტურა შეიძლება შეფასდეს არაპირდაპირი ნიშნებით - მაგალითად, თიხის ჭურჭლისა და ლითონის საგნების ადგილმდებარეობის ზუსტი ესკიზებით, სადაც გემი იწვა, და მაინც, ხის კორპუსის ნაწილების არარსებობის შემთხვევაში, დახმარების გარეშე შეუძლებელია. მტკივნეული ანალიზისა და წარმოსახვის უნარი.

ჭურჭელს გზაზე აჩერებდნენ საჭის ნიჩბის საშუალებით, რომელსაც, გვიანდელ საჭესთან შედარებით, სულ მცირე ორი უპირატესობა ჰქონდა: იძლეოდა სტაციონარული გემის შემობრუნება და დაზიანებული ან გატეხილი საჭის ნიჩბის ადვილად შეცვლა. სავაჭრო გემები ფართო იყო და დიდი ადგილი ჰქონდა ტვირთის შესანახად.

გემი არის დაახლოებით V საუკუნის ბერძნული საბრძოლო გალერეა. ძვ.წ ე., ბირემის ე.წ. გვერდების გასწვრივ ორ იარუსად განლაგებული ნიჩბების რიგები, ბუნებრივია, უფრო მაღალი სიჩქარე ჰქონდა, ვიდრე იმავე ზომის გემს ნახევარი ნიჩბებით. ამავე საუკუნეში ფართოდ გავრცელდა ტრირემებიც – სამხედრო ხომალდები ნიჩბოსნების სამი „სართულით“. გალერების მსგავსი მოწყობა არის ძველი ბერძენი ხელოსნების წვლილი საზღვაო გემების დიზაინში. სამხედრო კინკერემები არ იყო "გრძელი ხომალდები", მათ ჰქონდათ გემბანი, მეომრების შიდა სათავსოები და განსაკუთრებით ძლიერი ვერძი, შეკრული სპილენძის ფურცლებით, რომელიც მდებარეობს წყლის წინ, რომელიც საზღვაო ბრძოლების დროს გაარღვია მტრის გემების მხარეები. მსგავსი საბრძოლო მოწყობილობა ბერძნებმა მიიღეს ფინიკიელებისგან, რომლებმაც ის გამოიყენეს მე-8 საუკუნეში. ძვ.წ NS.

მიუხედავად იმისა, რომ ბერძნები იყვნენ უნარიანი, კარგად გაწვრთნილი მეზღვაურები, საზღვაო მოგზაურობები იმ დროს საშიში იყო. ყველა გემმა არ მიაღწია დანიშნულების ადგილს არც გემის ჩაძირვის ან არც მეკობრის თავდასხმის შედეგად.
ძველი საბერძნეთის გალერეები დადიოდა თითქმის მთელ ხმელთაშუა და შავი ზღვებით, არსებობს მტკიცებულება მათი შეღწევის შესახებ გიბრალტარის გავლით ჩრდილოეთით. აქ მათ მიაღწიეს ბრიტანეთს და, შესაძლოა, სკანდინავიას. მათი მოგზაურობები ნაჩვენებია რუკაზე.

კართაგენთან პირველი დიდი შეტაკებისას (პირველ პუნიკურ ომში) რომაელები მიხვდნენ, რომ ძლიერი საზღვაო ფლოტის გარეშე გამარჯვების იმედი არ ჰქონდათ. ბერძენი სპეციალისტების დახმარებით მათ მოკლე დროში ააშენეს 120 დიდი გალერეა და ზღვაში გადაიტანეს ომის მათი მეთოდი, რომელსაც იყენებდნენ ხმელეთზე - მეომრის ინდივიდუალური ბრძოლა მეომრის წინააღმდეგ პირადი იარაღით. რომაელები იყენებდნენ ეგრეთ წოდებულ "ყორნებს" - პანსიონის ხიდებს. ამ ხიდების გასწვრივ, რომლებიც ბასრი კაუჭით ჭრიდნენ მტრის ხომალდის გემბანს, ართმევდნენ მას მანევრირების უნარს, რომაელი ლეგიონერები შევარდნენ მტრის გემბანზე და ჩაერთნენ ბრძოლაში ჩვეული წესით.

რომაული ფლოტი, ისევე როგორც მისი თანამედროვე ბერძნული, შედგებოდა ორი ძირითადი ტიპის გემებისგან: "მომრგვალებული" სავაჭრო გალერები და თხელი საბრძოლო გალერები.

გარკვეული გაუმჯობესება შეიძლება აღინიშნოს მცურავი შეიარაღებაში. მთავარი ანძა (მთავარი) ინარჩუნებს დიდ ოთხკუთხა სწორ აფარს, რომელსაც ზოგჯერ ავსებს ორი პატარა სამკუთხა ზედა აფრები. წინ დახრილ ანძაზე უფრო პატარა ოთხკუთხა აფრა ჩნდება - მშვილდოსანი. აფრების მთლიანი ფართობის ზრდამ გაზარდა გემის ასაწევად გამოყენებული ძალა. თუმცა, იალქნები კვლავაც არის დამატებითი მამოძრავებელი მოწყობილობა; ნიჩბები, რომლებიც არ არის ნაჩვენები ფიგურაში, რჩება მთავარ.
თუმცა, იალქნის მნიშვნელობა უდავოდ გაიზარდა, განსაკუთრებით გრძელი მოგზაურობის დროს, რომელიც ინდოეთში შესრულდა. ამავდროულად, ბერძენი ნავიგატორის ჰიპალუსის აღმოჩენამ დაეხმარა: აგვისტოს სამხრეთ-დასავლეთის და იანვრის ჩრდილო-აღმოსავლეთის მუსონებმა ხელი შეუწყო აფრების მაქსიმალურ გამოყენებას და ამავე დროს საიმედოდ მიუთითა მიმართულება, როგორც კომპასი, ბევრად მოგვიანებით. გზა იტალიიდან ინდოეთში და უკან დაბრუნება, ნილოსის გასწვრივ ქარავნებისა და გემების შუალედური გადაკვეთით ალექსანდრიიდან წითელ ზღვამდე, დაახლოებით ერთი წელი გაგრძელდა. ადრე არაბეთის ზღვის სანაპიროებზე საცურაო მოგზაურობა გაცილებით გრძელი იყო.

სავაჭრო მოგზაურობის დროს რომაელები იყენებდნენ ხმელთაშუა ზღვის მრავალ პორტს. ზოგიერთი მათგანი უკვე ნახსენებია, მაგრამ ერთ-ერთი პირველი ადგილი უნდა განთავსდეს ალექსანდრიაში, რომელიც მდებარეობს ნილოსის დელტაში, რომლის მნიშვნელობა, როგორც სატრანზიტო წერტილი, გაიზარდა რომის სავაჭრო ბრუნვა ინდოეთთან და შორეულ აღმოსავლეთთან.

ნახევარ ათასწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში, ღია ზღვის რაინდები, ვიკინგები, ინახავდნენ ევროპას. მათ თავიანთი მობილურობა და ყველგანმყოფობა ევალებათ დრაკარებს - გემთმშენებლობის ხელოვნების ნამდვილ შედევრებს.

ამ გემებზე ვიკინგები შორეულ საზღვაო მოგზაურობას ახორციელებდნენ. მათ აღმოაჩინეს ისლანდია, გრენლანდიის სამხრეთ სანაპირო, დიდი ხნით ადრე, ვიდრე კოლუმბი ეწვივნენ ჩრდილოეთ ამერიკას. მათი გემების ღეროების გველის თავები ნახეს ბალტიის, ხმელთაშუა ზღვის და ბიზანტიის მცხოვრებლებმა. სლავების რაზმებთან ერთად ისინი დასახლდნენ დიდ სავაჭრო გზაზე ვარანგებიდან ბერძნებამდე.

დრაკარის მთავარი მამოძრავებელი იყო თაროს იალქანი, 70 მ2 ან მეტი ფართობით, ცალკეული ვერტიკალური პანელებისგან შეკერილი, უხვად მორთული ოქროს ლენტებით, ლიდერების ემბლემების ნახატებით ან სხვადასხვა ნიშნებითა და სიმბოლოებით. რეი იალქნით ავიდა. მაღალ ანძას ეყრდნობოდა მისგან გვერდებზე და გემის კიდეებამდე გაშლილი კაბელები - საყრდენები. გვერდებს იცავდა მეომრების უხვად მოხატული ფარები. სკანდინავიური გემის სილუეტი უნიკალურია. მას აქვს მრავალი ესთეტიკური უპირატესობა. ამ ხომალდის რეკონსტრუქციის საფუძველი იყო ცნობილი ხალიჩის ნახატი ბაიიდან, რომელიც მოგვითხრობს 1066 წელს ინგლისში უილიამ დამპყრობლის დაშვების შესახებ.

მე-15 საუკუნის დასაწყისში დაიწყეს ორანძიანი სამაგრების აგება. მსოფლიო გემთმშენებლობის შემდგომი განვითარება აღინიშნა მე-15 საუკუნის შუა ხანებში სამმასან გემებზე გადასვლით. პირველად ამ ტიპის ხომალდი ჩრდილოეთ ევროპაში 1475 წელს გამოჩნდა. მისი წინა და მიზენის ანძები ნასესხებია ხმელთაშუა ზღვის ვენეციური გემებიდან.

პირველი სამმაგი გემი, რომელიც ბალტიის ზღვაში შევიდა, იყო ფრანგული გემი La Rochelle. ამ გემის მოპირკეთება, რომლის სიგრძე იყო 43 მ და სიგანე 12 მ, არ იყო მჭიდროდ შედგენილი, როგორც სახლის სახურავზე კრამიტი, როგორც ადრე, არამედ გლუვი: ერთი დაფა მეორესთან ახლოს. და მიუხედავად იმისა, რომ მოპირკეთების ეს მეთოდი ადრეც იყო ცნობილი, მიუხედავად ამისა, მისი გამოგონების დამსახურება მიეკუთვნება ბრეტანელ გემთმშენებელს, სახელად ჯულიანს, რომელმაც ამ მეთოდს უწოდა "კარველი" ან "კრაველი". კორპუსის სახელწოდება მოგვიანებით გადაეცა გემების ტიპის სახელს - „კარაველს“. კარაველები უფრო ელეგანტური იყო, ვიდრე კოჭები და ჰქონდათ უკეთესი მცურავი აღჭურვილობა, ამიტომ შემთხვევითი არ იყო, რომ შუა საუკუნეების აღმომჩენებმა აირჩიეს ეს გამძლე, სწრაფად მოძრავი და ფართო გემები საზღვარგარეთული მოგზაურობისთვის. კარაველების დამახასიათებელი ნიშნებია მაღალი მხარეები, ღრმა გამჭვირვალე გემბანი გემის შუაში და შერეული მცურავი აღჭურვილობა. მართკუთხა იალქანი მხოლოდ წინა მხარეს ატარებდა. მთავარი და მიზენის ანძების დახრილ ეზოებზე ლათინური იალქნები გემებს საშუალებას აძლევდნენ ციცაბო ცურვისკენ მიემართათ ქართან.

მე-15 საუკუნის პირველ ნახევარში ყველაზე დიდი სატვირთო გემი (შესაძლოა 2000 ტონამდე) იყო სამმაგი ორსართულიანი კარაკა, სავარაუდოდ პორტუგალიური წარმოშობის. XV-XVI საუკუნეებში იალქნიან გემებზე გაჩნდა კომპოზიტური ანძები, რომლებიც ერთდროულად ატარებდნენ რამდენიმე იალქანს. გაიზარდა ზედა იალქნებისა და კრუიზლების (ზედა იალქნები) ფართობი, რაც აადვილებს გემის მართვას და მანევრირებას. სხეულის სიგრძისა და სიგანის თანაფარდობა მერყეობდა 2:1-დან 2.5:1-მდე. შედეგად, გაუმჯობესდა ამ ეგრეთ წოდებული "მრგვალი" გემების საზღვაოუნარიანობა, რამაც შესაძლებელი გახადა უფრო უსაფრთხო გრძელი მოგზაურობები ამერიკასა და ინდოეთში და თუნდაც მთელ მსოფლიოში. იმ დროს არ არსებობდა მკაფიო განსხვავება სავაჭრო მცურავ გემებსა და სამხედრო მცურავ გემებს შორის; რამდენიმე საუკუნის განმავლობაში მხოლოდ ნიჩბოსნური გალეა იყო ტიპიური სამხედრო ხომალდი. გალერეებს აშენებდნენ ერთი და ორი ანძით და ატარებდნენ ლათინურ იალქნებს.

შვედური ხომალდი "ვასა".

მე-17 საუკუნის დასაწყისში. შვედეთმა მნიშვნელოვნად გააძლიერა თავისი პოზიცია ევროპაში. ახალი სამეფო დინასტიის დამაარსებელმა გუსტავ ვასამ ბევრი რამ გააკეთა ქვეყნის შუა საუკუნეების ჩამორჩენილობის გამოსაყვანად. მან გაათავისუფლა შვედეთი დანიის მმართველობისგან, ჩაატარა რეფორმა და დაუმორჩილა მანამდე ყოვლისშემძლე ეკლესია სახელმწიფოს.
იყო ოცდაათწლიანი ომი 1618-1648 წლებში. შვედეთი, რომელიც აცხადებდა ევროპის ერთ-ერთი დომინანტური ქვეყნის როლს, ცდილობდა საბოლოოდ გაემაგრებინა თავისი დომინანტი პოზიციები ბალტიისპირეთში.

შვედეთის მთავარი მეტოქე ბალტიის ზღვის დასავლეთ ნაწილში იყო დანია, რომელიც ფლობდა საუნდის ორივე სანაპიროს და ბალტიის ზღვის უმნიშვნელოვანეს კუნძულებს. მაგრამ ეს იყო ძალიან ძლიერი კონკურენტი. შემდეგ შვედებმა მთელი ყურადღება ზღვის აღმოსავლეთ სანაპიროებზე გაამახვილეს და ხანგრძლივი ომების შემდეგ აიღეს ქალაქები იამი, კოპორიე, კარელა, ორეშეკი და ივან-გოროდი, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში ეკუთვნოდა რუსეთს, რითაც ჩამოართვეს რუსეთის სახელმწიფოს ხელმისაწვდომობა. Ბალტიის ზღვა.
თუმცა გუსტავ II ადოლფს, ვასას დინასტიის ახალ მეფეს (1611-1632), სურდა შვედეთის სრული ბატონობის მიღწევა ბალტიის ზღვის აღმოსავლეთ ნაწილში და დაიწყო ძლიერი საზღვაო ფლოტის შექმნა.

1625 წელს სტოკჰოლმის სამეფო გემთმშენებლობამ მიიღო დიდი შეკვეთა ოთხი დიდი გემის ერთდროული მშენებლობისთვის. მეფემ უდიდესი ინტერესი გამოიჩინა ახალი ფლაგმანის აგების მიმართ. ამ გემს ეწოდა „ვასა“ - შვედეთის სამეფო დინასტიის ვასას პატივსაცემად, რომელსაც გუსტავ II ადოლფი ეკუთვნოდა.

ვასას მშენებლობაში მონაწილეობდნენ გემების საუკეთესო ხელოსნები, მხატვრები, მოქანდაკეები, ხის კვეთის მუშები. მთავარ მშენებლად ევროპაში ცნობილი გემთმშენებელი ჰოლანდიელი ჰენდრიკ ჰიბერტსონი იყო მოწვეული. ორი წლის შემდეგ, გემი უსაფრთხოდ ჩაუშვეს და ბუქსირდა სამეფო სასახლის ფანჯრების ქვეშ მდებარე მოწყობილობებზე.

გალიონი "ოქროს ჰაინდ" ("ოქროს ჰაინდ")

გემი აშენდა მე-16 საუკუნის 60-იან წლებში ინგლისში და თავდაპირველად „პელიკანს“ ერქვა. მასზე ინგლისელმა ნავიგატორმა ფრენსის დრეიკმა 1577-1580 წლებში, ხუთი გემისგან შემდგარი ესკადრილიის შემადგენლობაში, წამოიწყო მეკობრეების ექსპედიცია დასავლეთ ინდოეთში და მეორე რაუნდი გააკეთა მაგელანის შემდეგ მსოფლიო მოგზაურობაში. თავისი გემის შესანიშნავი საზღვაო უნარების საპატივცემულოდ, დრეიკმა მას დაარქვა "ოქროს ჰაინდი" და გემის მშვილდში დაამონტაჟა სრუტის ფიგურა მყარი ოქროსგან. გალეონი არის 18,3 მ სიგრძის, 5,8 მ სიგანისა და 2,45 მ სიგრძის ნაკადი, ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე პატარა გალეონი.

საგრძნობლად დიდი ხომალდები, ვიდრე გალეები იყო გალეები: მათ ჰქონდათ სამი ანძა ლათინური იალქნებით, ორი დიდი საჭის ნიჩბი უკანა მხარეს, ორი გემბანი (ქვედა ნიჩბოსნებისთვის, ზედა ჯარისკაცებისთვის და იარაღისთვის) და ზედაპირული ვერძი მშვილდში. ეს ხომალდები გამძლე აღმოჩნდა: უკვე მე-18 საუკუნეში, თითქმის ყველა საზღვაო ძალა განაგრძობდა ფლოტის შევსებას გალეიდებითა და გალეზებით. მე-16 საუკუნეში მთლიანად ჩამოყალიბდა მცურავი გემის გარეგნობა, რომელიც შენარჩუნდა XIX საუკუნის შუა ხანებამდე. გემები მნიშვნელოვნად გაიზარდა ზომით, თუ მე -15 საუკუნისთვის 200 ტონაზე მეტი გემები იშვიათი იყო, მაშინ მე -16 საუკუნის ბოლოსთვის გამოჩნდა ერთი გიგანტები, რომლებიც 2000 ტონას აღწევდნენ, ხოლო 700-800 ტონა გადაადგილების გემები იშვიათობას შეწყვეტდნენ. . მე-16 საუკუნის დასაწყისიდან ირიბი იალქნები უფრო და უფრო მეტად იყენებდნენ ევროპულ გემთმშენებლობაში, თავიდან სუფთა სახით, როგორც ეს კეთდებოდა აზიაში, მაგრამ საუკუნის ბოლოსთვის ფართოდ გავრცელდა შერეული მცურავი აღჭურვილობა. გაუმჯობესდა არტილერია - მე -15 და მე -16 საუკუნის დასაწყისის კულევრინი ჯერ კიდევ არ იყო შესაფერისი გემების შეიარაღებისთვის, მაგრამ მე -16 საუკუნის ბოლოს ჩამოსხმასთან დაკავშირებული პრობლემები დიდწილად მოგვარდა და ჩვეულებრივი ტიპის საზღვაო ქვემეხი. გამოჩნდა. დაახლოებით 1500 წელს გამოიგონეს ქვემეხის პორტები, შესაძლებელი გახდა ქვემეხების რამდენიმე იარუსად განლაგება და მათგან განთავისუფლდა ზედა გემბანი, რამაც დადებითად იმოქმედა გემის სტაბილურობაზე. გემის გვერდებმა დაიწყეს შემოხვევა შიგნით - ასე რომ, ზედა იარუსების ქვემეხები უფრო ახლოს იყო გემის სიმეტრიის ღერძთან. საბოლოოდ, მე-16 საუკუნეში ევროპის მრავალ ქვეყანაში გაჩნდა რეგულარული სამხედრო ფლოტები. ყველა ეს ინოვაცია მიზიდულობს მე-16 საუკუნის დასაწყისისკენ, მაგრამ განხორციელებისთვის საჭირო დროის გათვალისწინებით, ისინი გავრცელდა მხოლოდ დასასრულისკენ. ისევ გემთმშენებლებს მოუწიათ გამოცდილების მიღება, რადგან თავიდან ახალი ტიპის გემებს ჰქონდათ შემაშფოთებელი ჩვევა მარაგებიდან გასვლისას მაშინვე გადახრილი.

მე-16 საუკუნეში მთლიანად ჩამოყალიბდა მცურავი გემის გარეგნობა, რომელიც შენარჩუნდა XIX საუკუნის შუა ხანებამდე. გემები მნიშვნელოვნად გაიზარდა ზომით, თუ მე -15 საუკუნისთვის 200 ტონაზე მეტი გემები იშვიათი იყო, მაშინ მე -16 საუკუნის ბოლოსთვის გამოჩნდა ერთი გიგანტები, რომლებიც 2000 ტონას აღწევდნენ, ხოლო 700-800 ტონა გადაადგილების გემები იშვიათობას შეწყვეტდნენ. . მე-16 საუკუნის დასაწყისიდან ირიბი იალქნები უფრო და უფრო მეტად იყენებდნენ ევროპულ გემთმშენებლობაში, თავიდან სუფთა სახით, როგორც ეს კეთდებოდა აზიაში, მაგრამ საუკუნის ბოლოსთვის ფართოდ გავრცელდა შერეული მცურავი აღჭურვილობა. გაუმჯობესდა არტილერია - მე -15 და მე -16 საუკუნის დასაწყისის კულევრინი ჯერ კიდევ არ იყო შესაფერისი გემების შეიარაღებისთვის, მაგრამ მე -16 საუკუნის ბოლოს ჩამოსხმასთან დაკავშირებული პრობლემები დიდწილად მოგვარდა და ჩვეულებრივი ტიპის საზღვაო ქვემეხი. გამოჩნდა. დაახლოებით 1500 წელს გამოიგონეს ქვემეხის პორტები, შესაძლებელი გახდა ქვემეხების რამდენიმე იარუსად განლაგება და მათგან განთავისუფლდა ზედა გემბანი, რამაც დადებითად იმოქმედა გემის სტაბილურობაზე. გემის გვერდებმა დაიწყეს შემოხვევა შიგნით - ასე რომ, ზედა იარუსების ქვემეხები უფრო ახლოს იყო გემის სიმეტრიის ღერძთან. საბოლოოდ, მე-16 საუკუნეში ევროპის მრავალ ქვეყანაში გაჩნდა რეგულარული სამხედრო ფლოტები. ყველა ეს ინოვაცია მიზიდულობს მე-16 საუკუნის დასაწყისისკენ, მაგრამ განხორციელებისთვის საჭირო დროის გათვალისწინებით, ისინი გავრცელდა მხოლოდ დასასრულისკენ. ისევ გემთმშენებლებს მოუწიათ გამოცდილების მიღება, რადგან თავიდან ახალი ტიპის გემებს ჰქონდათ შემაშფოთებელი ჩვევა მარაგებიდან გასვლისას მაშინვე გადახრილი.

მე-16 საუკუნის პირველ ნახევარში გამოჩნდა გემი ფუნდამენტურად ახალი თვისებებით და სრულიად განსხვავებული დანიშნულებით, ვიდრე მანამდე არსებული გემები. ეს ხომალდი განზრახული იყო ზღვაზე უზენაესობისთვის ებრძოლა ღია ზღვაში მტრის საბრძოლო ხომალდების საარტილერიო ცეცხლით განადგურებით და აერთიანებდა იმ დროს მნიშვნელოვან ავტონომიას უძლიერეს იარაღთან. ნიჩბიანი ხომალდები, რომლებიც აქამდე არსებობდნენ, მხოლოდ ვიწრო სრუტეზე შეეძლოთ დომინირება და მაშინაც კი, თუ ისინი ამ სრუტის სანაპიროზე მდებარე პორტში იქნებოდნენ, გარდა ამისა, მათი ძალა განისაზღვრებოდა ბორტზე მყოფი ჯარისკაცების რაოდენობით. ხოლო საარტილერიო ხომალდებს შეეძლოთ ქვეითი ჯარისგან დამოუკიდებლად მოქმედება. გემების ახალ ტიპს ეწოდა ხაზი - ეს არის მთავარი (როგორც "ხაზოვანი ქვეითი", "ხაზოვანი ტანკები", სახელწოდება "საბრძოლო ხომალდი" საერთო არაფერი აქვს ხაზში განლაგებასთან - თუ ისინი აშენდა, მაშინ უბრალოდ. სვეტში).

პირველი საბრძოლო ხომალდები, რომლებიც გაჩნდნენ ჩრდილოეთის ზღვებში, შემდეგ კი ხმელთაშუა ზღვაში, მცირე იყო - 500-800 ტონა, რაც დაახლოებით შეესაბამებოდა იმ პერიოდის დიდი ტრანსპორტის გადაადგილებას. ყველაზე დიდი კი არა. მაგრამ ყველაზე დიდი ტრანსპორტი თავისთვის ააშენეს მდიდარმა სავაჭრო კომპანიებმა და საბრძოლო ხომალდები შეუკვეთეს სახელმწიფოებმა, რომლებიც იმ დროს არ იყვნენ მდიდარი. ეს ხომალდები შეიარაღებული იყო 50-90 ქვემეხით, მაგრამ ეს არ იყო ძალიან ძლიერი ქვემეხები - ძირითადად 12-ფუნტიანი, მცირე 24-ფუნტიანი დანამატით და მცირე კალიბრის ქვემეხებისა და კულევრინის ძალიან დიდი ნაზავით. საზღვაო ღირსება არ გაუძლო არანაირ კრიტიკას - მე -18 საუკუნეშიც კი, გემები ჯერ კიდევ ნახატების გარეშე აშენდა (ისინი შეიცვალა მოდელით), ხოლო იარაღის რაოდენობა გამოითვლებოდა გემის სიგანის საფუძველზე, რომელიც იზომება ნაბიჯებით - ე.ი. იცვლებოდა გემთმშენებლის მთავარი ინჟინრის ფეხების სიგრძის მიხედვით. მაგრამ ეს იყო მე-18-ში და მე-16-ში, გემის სიგანესა და იარაღის წონას შორის კორელაცია ცნობილი არ იყო (განსაკუთრებით, რომ ასე არ არის). მარტივად რომ ვთქვათ, გემები აშენდა თეორიული საფუძვლის გარეშე, მხოლოდ გამოცდილების საფუძველზე, რომელიც მე-16 და მე-17 საუკუნის დასაწყისში თითქმის არ არსებობდა. მაგრამ მთავარი ტენდენცია აშკარად ჩანდა - ასეთი რაოდენობით ქვემეხები აღარ შეიძლება ჩაითვალოს დამხმარე იარაღად და წმინდა მცურავი დიზაინი მიუთითებდა ოკეანეში მოძრავი გემის მიღების სურვილზე. მაშინაც კი, საბრძოლო ხომალდებს ახასიათებდნენ შეიარაღების დონე 1,5 ფუნტი გადაადგილების ტონაზე.

რაც უფრო სწრაფი იყო გემი, მით უფრო ნაკლები იარაღი შეიძლებოდა ჰქონოდა მას გადაადგილებასთან მიმართებაში, რადგან რაც უფრო მეტს იწონიდა ძრავა - ანძა. თავად ანძები არა მხოლოდ იწონიდნენ დიდს, თოკებისა და იალქნების მასით, არამედ მათ ასევე გადაიტანეს სიმძიმის ცენტრი ზევით, ამიტომ მათი დაბალანსება საჭირო იყო თუჯის მეტი ბალასტის ჩასმით.

მე-16 საუკუნის საბრძოლო ხომალდებს ჯერ კიდევ ჰქონდათ არასაკმარისად სრულყოფილი მცურავი აღჭურვილობა ხმელთაშუა ზღვაში (განსაკუთრებით მის აღმოსავლეთ ნაწილში) და ბალტიისპირეთში ნაოსნობისთვის. ქარიშხალმა ხუმრობით ააფეთქა ესპანეთის ესკადრონი ინგლისის არხიდან.

უკვე მე-16 საუკუნეში, ესპანეთს, ინგლისსა და საფრანგეთს ერთად ჰყავდათ 60-მდე გემი, რომელთა რიცხვის ნახევარზე მეტი ესპანეთი იყო. მე-17 საუკუნეში სამეულს შეუერთდნენ შვედეთი, დანია, თურქეთი და პორტუგალია.

17-18 საუკუნეების გემები

ევროპის ჩრდილოეთით, მე-17 საუკუნის დასაწყისში, გამოჩნდა ახალი ტიპის ჭურჭელი, ფლეიტების მსგავსი - სამმაგიანი პინასა (პინასა). გალეონი, რომელიც მე-16 საუკუნის შუა ხანებში გამოჩნდა, არის პორტუგალიური საბრძოლო ხომალდი, რომელიც მოგვიანებით გახდა ესპანელების და ბრიტანელების ფლოტების საფუძველი, ეკუთვნის იმავე ტიპის გემებს. გალეონზე პირველად დამონტაჟდა თოფები როგორც მთავარი გემბანის ზემოთ და ქვემოთ, რამაც გამოიწვია ბატარეის გემბანის აგება; იარაღი გვერდებზე იყო და ისროდნენ პორტებში. 1580-1590 წლების უდიდესი ესპანური გალეონების გადაადგილება იყო 1000 ტონა, ხოლო კორპუსის სიგრძისა და სიგანეზე იყო 4: 1. მაღალი ზედნაშენების არარსებობა და გრძელი კორპუსი საშუალებას აძლევდა ამ გემებს უფრო სწრაფად და ციცაბო ცურავდნენ ქარისკენ, ვიდრე "მრგვალი" გემები. სიჩქარის გასაზრდელად გაიზარდა აფრების რაოდენობა და ფართობი, გაჩნდა დამატებითი იალქნები - მელა და ქვესკნელი. იმ დროს სამკაულები სიმდიდრისა და ძლიერების სიმბოლოდ ითვლებოდა - ყველა სახელმწიფო და სამეფო კარები მდიდრულად იყო მორთული. განსხვავება ხომალდებსა და სავაჭრო გემებს შორის უფრო ნათელი გახდა. მე-17 საუკუნის შუა ხანებში ინგლისში დაიწყეს ფრეგატების აგება, ორ გემბანზე 60-მდე იარაღით და უფრო მცირე ზომის ხომალდებით, როგორიცაა კორვეტი, სლოპი, ბომბარდი და სხვა.

მე-17 საუკუნის შუა ხანებისთვის საბრძოლო ხომალდები მნიშვნელოვნად გაიზარდა, ზოგიერთი უკვე 1500 ტონამდე იყო. თოფების რაოდენობა უცვლელი დარჩა - 50-80 ცალი, მაგრამ 12-ფუნტიანი თოფები დარჩა მხოლოდ მშვილდზე, უკანა და ზედა გემბანზე, დანარჩენ გემბანებზე იყო 24 და 48 ფუნტიანი იარაღი. შესაბამისად, კორპუსი გაძლიერდა - მას შეეძლო გაუძლო 24 ფუნტიან ჭურვებს. ზოგადად მე-17 საუკუნე ზღვაზე დაპირისპირების დაბალი დონით ხასიათდება. ინგლისი თითქმის მთელ სიგრძეზე ვერ უმკლავდებოდა შიდა არეულობას. ჰოლანდია უპირატესობას ანიჭებდა პატარა გემებს, უფრო მეტად ეყრდნობოდა მათ რაოდენობას და ეკიპაჟის გამოცდილებას. იმ დროს ძლიერი საფრანგეთი ცდილობდა დაეკისრა თავისი ჰეგემონია ევროპას ხმელეთზე ომებით - ფრანგების ზღვა ნაკლებად საინტერესო იყო. შვედეთი მეფობდა ბალტიის ზღვაში და არ უთქვამს პრეტენზია წყლის სხვა ობიექტებზე. ესპანეთი და პორტუგალია განადგურებული იყვნენ და ხშირად აღმოჩნდნენ საფრანგეთზე დამოკიდებული. ვენეცია ​​და გენუა მალევე გახდა მესამეული სახელმწიფოები. ხმელთაშუა ზღვა გაიყო - დასავლეთი ევროპისკენ გადიოდა, აღმოსავლეთი თურქეთს. არც ერთი მხარე არ ცდილობდა ბალანსის დარღვევას. თუმცა, მეგრელები ევროპის გავლენის სფეროში აღმოჩნდა - ინგლისურმა, ფრანგულმა და ჰოლანდიურმა ესკადრილიებმა მე-17 საუკუნეში დაასრულეს მეკობრეობა. მე-17 საუკუნის უდიდეს საზღვაო ძალებს ჰყავდათ 20-30 საბრძოლო ხომალდი, დანარჩენს - რამდენიმე.

თურქეთმა ასევე დაიწყო ხაზის გემების აგება XVI საუკუნის ბოლოდან. მაგრამ ისინი მაინც მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდნენ ევროპული მოდელებისგან. განსაკუთრებით კორპუსის ფორმა და მცურავი მოწყობილობა. თურქული საბრძოლო ხომალდები მნიშვნელოვნად უფრო სწრაფი იყო ვიდრე ევროპული (ეს განსაკუთრებით ხმელთაშუა ზღვის პირობებში იყო), ატარებდნენ 12-24 ფუნტის კალიბრის 36-60 იარაღს და იყვნენ უფრო სუსტი ჯავშანტექნიკა - მხოლოდ 12-ფუნტიანი ქვემეხებიდან. შეიარაღება იყო ფუნტი ტონაზე. გადაადგილება შეადგენდა 750-1100 ტონას. მე-18 საუკუნეში თურქეთმა საგრძნობლად ჩამორჩენა დაიწყო ტექნოლოგიების თვალსაზრისით. მე-18 საუკუნის თურქული საბრძოლო ხომალდები წააგავდა მე-17 საუკუნის ევროპაში.

მე-18 საუკუნეში ხაზის გემების ზომების ზრდა მუდმივად გაგრძელდა. ამ საუკუნის ბოლოსთვის საბრძოლო გემებმა მიაღწიეს 5000 ტონას გადაადგილებას (მაქსიმუმი ხის გემებისთვის), ჯავშანტექნიკა წარმოუდგენლად გაიზარდა - 96 ფუნტიანი ბომბებიც კი არ აზიანებდა მათ საკმარისად - და 12 ფუნტიანი ნახევარიარაღები იყო. აღარ გამოიყენება მათზე. მხოლოდ 24 ფუნტი ზედა გემბანისთვის, 48 ფუნტი შუა ორისთვის და 96 ფუნტი ქვედა გემბანისთვის. თოფების რაოდენობამ 130-ს მიაღწია. მართალია, იყო ასევე უფრო მცირე საბრძოლო ხომალდები 60-80 იარაღზე, გადაადგილებით დაახლოებით 2000 ტონა. ისინი უფრო ხშირად შემოიფარგლებოდნენ 48 ფუნტიანი კალიბრით და მისგან იცავდნენ.

წარმოუდგენლად გაიზარდა საბრძოლო ხომალდების რაოდენობაც. ინგლისს, საფრანგეთს, რუსეთს, თურქეთს, ჰოლანდიას, შვედეთს, დანიას, ესპანეთსა და პორტუგალიას ხაზოვანი ფლოტი ჰქონდათ. მე-18 საუკუნის შუა ხანებისთვის ინგლისმა თითქმის სრული დომინირება დაიპყრო ზღვაზე. საუკუნის ბოლოს მას ხაზის თითქმის ასი ხომალდი ჰყავდა (მათ შორის ისეთებიც, რომლებიც აქტიურ გამოყენებაში არ იყო). საფრანგეთი 60-70-ს იგებდა, მაგრამ ინგლისელებზე სუსტები იყვნენ. პეტრე დიდის დროს რუსეთმა ხაზის 60 ხომალდი დაბეჭდა, მაგრამ ისინი გაკეთდა ნაჩქარევად, რატომღაც - დაუდევრად. უხვად, მხოლოდ ხის მომზადებას - რათა ის ჯავშნად გადაქცეულიყო - 30 წელი უნდა გასულიყო (სინამდვილეში, რუსული ხომალდები მოგვიანებით აშენდა არა ჭაობის მუხისგან, არამედ ცაცხვისგან, მძიმე იყო, შედარებით რბილი, მაგრამ არ ლპებოდა და მუხაზე 10-ჯერ მეტხანს ემსახურებოდა). მაგრამ მხოლოდ მათმა რაოდენობამ აიძულა შვედეთი (და მთელი ევროპა) ეღიარებინა ბალტიის ზღვა, როგორც შიდა რუსული. საუკუნის ბოლოს, რუსეთის ხაზოვანი ფლოტის რაოდენობაც კი შემცირდა, მაგრამ გემები ევროპულ სტანდარტებთან იყო დაკავშირებული. ჰოლანდიას, შვედეთს, დანიას და პორტუგალიას ჰყავდათ 10-20 ხომალდი, ესპანეთს - 30, თურქეთს - ასევე დაახლოებით, მაგრამ ეს უკვე არაევროპული დონის გემები იყო.

მაშინაც კი, საბრძოლო ხომალდების საკუთრება გამოვლინდა, რომ ისინი ყველაზე მეტად რიცხოვნობისთვის შეიქმნა - ისე რომ იყვნენ და არა ომისთვის. ძვირი ღირდა მათი აშენება და მოვლა, და მით უმეტეს, ეკიპაჟით დაკომპლექტება, ყველა სახის მარაგი და მათი გაგზავნა კამპანიებში. ამაზე დაზოგეს - არ გაუგზავნეს. ასე რომ, ინგლისიც კი ერთდროულად იყენებდა თავისი ხაზის ფლოტის მხოლოდ მცირე ნაწილს. ინგლისისთვის ეროვნული ამოცანა იყო 20-30 საბრძოლო ხომალდის კამპანიის აღჭურვილობაც. რუსეთი მხოლოდ რამდენიმე საბრძოლო ხომალდს ინახავდა მზადყოფნაში. საბრძოლო გემების უმეტესობამ მთელი ცხოვრება გაატარა პორტში, ბორტზე მხოლოდ მინიმალური ეკიპაჟით (შეუძლია გადაუდებელი საჭიროების შემთხვევაში გემის სხვა პორტამდე გასწრება) და დატვირთული ქვემეხებით.

საბრძოლო ხომალდის შემდეგ რანგში შემდეგი იყო ფრეგატი, რომელიც შექმნილია წყლის სივრცის დასაჭერად. ყველაფრის (გარდა საბრძოლო ხომალდების გარდა) განადგურებით, რაც იყო ამ სივრცეში. ფორმალურად, ფრეგატი იყო დამხმარე გემი ხაზის ფლოტში, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ ეს უკანასკნელი უკიდურესად დუნე გამოიყენებოდა, ფრეგატები იმ პერიოდის გემებს შორის ყველაზე მოთხოვნადი აღმოჩნდა. ფრეგატები, როგორც მოგვიანებით კრეისერები, შეიძლება დაიყოს მსუბუქ და მძიმედ, თუმცა ფორმალურად ასეთი გრადაცია არ განხორციელებულა. მძიმე ფრეგატი მე-17 საუკუნეში გაჩნდა, ეს იყო ხომალდი 32-40 იარაღით, ფალკონების ჩათვლით და 600-900 ტონა წყალს აფარებდა. იარაღი იყო 12-24 ფუნტი, უპირატესად ეს უკანასკნელი. ჯავშანტექნიკა უძლებდა 12-ფუნტიან ქვემეხს, შეიარაღება იყო 1,2-1,5 ფუნტი, ხოლო სიჩქარე უფრო მაღალი იყო, ვიდრე საბრძოლო ხომალდი. მე -18 საუკუნის უახლესი მოდიფიკაციების გადაადგილებამ მიაღწია 1500 ტონას, იყო 60-მდე ქვემეხი, მაგრამ 48-ფუნტი ჩვეულებრივ არ იყო ხელმისაწვდომი.

მსუბუქი ფრეგატები გავრცელებული იყო მე-16 საუკუნიდან და მე-17-ში ისინი შეადგენდნენ ყველა სამხედრო ხომალდის დიდ უმრავლესობას. მათი წარმოებისთვის, ხე იყო საჭირო მნიშვნელოვნად დაბალი ხარისხის, ვიდრე მძიმე ფრეგატების ასაგებად. ცაცხვი და მუხა სტრატეგიულ რესურსებად ითვლებოდა, ხოლო ევროპასა და რუსეთის ევროპულ ნაწილში ანძების დასამზადებლად ვარგისი ფიჭვები ითვლიდა და აღირიცხებოდა. მსუბუქი ფრეგატები არ ატარებდნენ ჯავშანს - იმ გაგებით, რომ მათი კორპუსი გაუძლო ტალღების და მექანიკური დატვირთვის ზემოქმედებას, მაგრამ ისინი არ ამტკიცებდნენ უფრო მეტს - კანის სისქე 5-7 სანტიმეტრი იყო. თოფების რაოდენობა არ აღემატებოდა 30-ს და მხოლოდ ამ კლასის უდიდეს ფრეგატებზე იყო 4 24 ფუნტი ქვედა გემბანზე - მათ არც კი ეკავათ მთელი სართული. გადაადგილება შეადგენდა 350-500 ტონას.

მე-17, მე-18 საუკუნის დასაწყისში, მსუბუქი ფრეგატები უბრალოდ ყველაზე იაფი ხომალდები იყო, გემები, რომლებიც შეიძლებოდა სწრაფად და მთელ ღრუბლად გადაექცია. მათ შორის, სავაჭრო გემების ხელახალი აღჭურვის გზით. მე -18 საუკუნის შუა ხანებისთვის დაიწყო ასეთი გემების სპეციალურად წარმოება, მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარის აქცენტით - კორვეტები. კორვეტებზე კიდევ უფრო ნაკლები ქვემეხი იყო, 10-დან 20-მდე (10 ქვემეხის ხომალდზე, ფაქტობრივად, 12-14 ქვემეხი იყო, მაგრამ ის, ვინც მშვილდს და მშვილდს უყურებდა, კლასიფიცირებული იყო როგორც ფალკონები). გადაადგილება შეადგენდა 250-450 ტონას.

მე-18 საუკუნეში ფრეგატების რაოდენობა მნიშვნელოვანი იყო. ინგლისს ჰყავდა ცოტა მეტი, ვიდრე ხაზის ხომალდები, მაგრამ მაინც ბევრი აღმოჩნდა. მცირე ხაზოვანი ფლოტის მქონე ქვეყნებს რამდენჯერმე მეტი ფრეგატი ჰყავდათ, ვიდრე საბრძოლო ხომალდები. გამონაკლისი იყო რუსეთი, მას ჰყავდა ერთი ფრეგატი სამი საბრძოლო ხომალდისთვის. ფაქტი იყო, რომ ფრეგატი გამიზნული იყო კოსმოსის დასაჭერად და მასთან ერთად (კოსმოსი) შავ და ბალტიის ზღვებზე მკაცრი იყო. იერარქიის ბოლოში იყო სლოპები - გემები, რომლებიც განკუთვნილი იყო პატრულისთვის, დაზვერვისთვის, მეკობრეობის საწინააღმდეგოდ და ა.შ. ანუ - სხვა ხომალდებს არ ებრძოლო. მათგან ყველაზე პატარა იყო 50-100 ტონას იწონის ჩვეულებრივი შუნერი, კალიბრის 12 ფუნტზე ნაკლები თოფებით. ყველაზე დიდებს ჰქონდათ 20-მდე 12-ფუნტიანი იარაღი და 350-400 ტონამდე გადაადგილება. შეიძლება იყოს იმდენი სლოუპი და სხვა დამხმარე ხომალდი, რამდენიც გსურთ. მაგალითად, მე-16 საუკუნის შუა ხანებში ჰოლანდიას ჰყავდა 6000 სავაჭრო გემი, რომელთა უმეტესობა შეიარაღებული იყო.

დამატებითი იარაღის დაყენებით 300-400 მათგანი მსუბუქ ფრეგატებად გადაქცევა შეიძლებოდა. დანარჩენები დაშლილია. სხვა საკითხია ის, რომ სავაჭრო გემმა მოგება მოუტანა ჰოლანდიის ხაზინას და ფრეგატი ან სლუპი მოიხმარდა ამ მოგებას. იმ დროს ინგლისს ჰყავდა 600 სავაჭრო გემი. რამდენი ადამიანი შეიძლება იყოს ამ გემებზე? ა - სხვადასხვა გზით. პრინციპში, იალქნიან ნავს შეიძლება ჰყავდეს ეკიპაჟის ერთი წევრი ყოველი ტონა გადაადგილებისთვის. მაგრამ ამან გააუარესა საცხოვრებელი პირობები და შეამცირა ავტონომია. მეორე მხრივ, რაც უფრო მრავალრიცხოვანი იყო ეკიპაჟი, მით უფრო საბრძოლო მზად იყო გემი. პრინციპში, დიდი ფრეგატის იალქნებით ფრენა 20 ადამიანს შეეძლო. მაგრამ მხოლოდ კარგ ამინდში. მათ შეეძლოთ იგივე გაეკეთებინათ ქარიშხლის დროს, იმავდროულად ემუშავათ ტუმბოებზე და ტალღების მიერ ამოვარდნილი პორტის გადასაფარებლების დაჭერით, მათ შეეძლოთ მცირე ხნით. დიდი ალბათობით, მათ ქარზე ადრე ამოეწურათ ძალა. 40-იარაღიან გემზე ბრძოლის ჩასატარებლად საჭირო იყო მინიმუმ 80 ადამიანი, - 70 იტვირთება ერთი მხარის იარაღი, ხოლო 10-მა გარბოდა გემბანზე და მიჰყავდა. მაგრამ თუ ხომალდი შეასრულებს ისეთ რთულ მანევრს, როგორიცაა შემობრუნება, ყველა მსროლელს მოუწევს ქვედა გემბანიდან ანძებისკენ აჩქარება - მობრუნებისას ხომალდს აუცილებლად მოუწევს გარკვეული დროით ქართან შეხება, მაგრამ ამისათვის ის საჭირო იქნება ყველა სწორი აფრების მჭიდროდ გადაფურცვლა და შემდეგ, ბუნებრივია, ხელახლა გამოვლენა. თუ მსროლელებს ანძებზე ასვლა დასჭირდებათ, მაშინ ქვემეხის ბურთულების საყრდენში შევარდნენ - ისინი ბევრს არ ისვრიან.

ჩვეულებრივ იალქნიან ნავებს, რომლებიც განკუთვნილია გრძელი გადასასვლელებისთვის ან გრძელი კრუიზისთვის, ბორტზე ერთი ადამიანი იყო 4 ტონაზე. ეს საკმარისი იყო გემის გასაკონტროლებლად და საბრძოლველად. იმ შემთხვევაში, თუ გემი გამოიყენებოდა სადესანტო ოპერაციებისთვის ან ჩასასვლელად, ეკიპაჟის რაოდენობა შეიძლება მიაღწიოს ერთ ადამიანს ტონაზე. როგორ იბრძოდნენ? თუ ორი დაახლოებით თანაბარი გემი ზღვაზე შეხვდა მეომარი ძალების დროშების ქვეშ, მაშინ ორივემ დაიწყო მანევრირება ქარისგან უფრო ხელსაყრელი პოზიციის დასაკავებლად. ერთი ცდილობდა მეორის კუდზე გასვლას - ასე რომ, ყველაზე საინტერესო მომენტში შესაძლებელი იყო მტრისგან ქარის წართმევა. იმის გათვალისწინებით, რომ იარაღს კორპუსი ხელმძღვანელობდა და გემის მანევრირება მისი სიჩქარის პროპორციული იყო, შეჯახების დროს არავის სურდა ქარის საწინააღმდეგოდ მოძრაობა. მეორეს მხრივ, იალქნების ზედმეტმა ქარმა შეიძლება წინ გადაიწიოს და მტერს უკანა მხარეს გადასულიყო. ყველა ეს ცეკვა ორიგინალური იყო იმ თვალსაზრისით, რომ მანევრირება პრაქტიკულად მხოლოდ მიმართულებით იყო შესაძლებელი.

რა თქმა უნდა, მთელი ამბავი LJ-ის ჩარჩოებში არ ჯდებოდა, ასე რომ წაიკითხეთ გაგრძელება InfoGlaz-ზე -