სსრკ-სა და გერმანიის გამანადგურებელი თვითმფრინავების ეფექტურობა მეორე მსოფლიო ომში. ნაცისტური ავიაციის დანაკარგები სსრკ-ს წინააღმდეგ ომში - იაროსლავ ოგნევი

უახლესი გამოცემა 12.12.2011 17:06

მასალა წაიკითხა 25156 ადამიანმა

1944 წლის ზაფხულიდან მესამე რაიხი და მისი მოკავშირეები წავიდნენ "ბრმა დაცვაში". კატასტროფა ბელორუსიაში, საომარი მოქმედებების გადატანა აღმოსავლეთ ფრონტზე სსრკ-ს საზღვრებს მიღმა, მეორე ფრონტის გახსნა, გერმანიის ტერიტორიის მასიური დაბომბვა: ყველაფერი მიანიშნებდა "მარადიული" რაიხის გარდაუვალ და გარდაუვალ ნგრევაზე. გერმანიის შეიარაღებული ძალების ზოგიერთმა ადგილობრივმა წარმატებამ უბრალოდ გაახანგრძლივა აგონია. გერმანია და მისი მოკავშირეები იძულებულნი იყვნენ ომი ეწარმოებინათ ორ ფრონტზე: აღმოსავლეთიდან წითელი არმია, რომლის სამხედრო ძალა დღითიდღე იზრდებოდა, უახლოვდებოდა გერმანიის თავდაპირველ ტერიტორიებს; დასავლეთიდან, ანგლო-ამერიკული ჯარები მიიწევდნენ წინ, რომლებსაც " დიდი კბილი„ნაცისტებზე და უზარმაზარი ტექნიკური უპირატესობა.

საომარი მოქმედებების წარმოების კონტექსტში 1944 წლის ივნისიდან 1945 წლის მაისამდე, რამდენიმე საკმაოდ საინტერესო კითხვები. რამდენად დიდი იყო რაიხის დანაკარგები შეიარაღებული ძალების პერსონალში და სამხედრო ტექნიკის ძირითად ტიპებში ამ პერიოდში? როგორ განაწილდა ისინი ომის თეატრებში? რომელი მიმართულება (დასავლური თუ აღმოსავლური) იყო რაიხის ხელმძღვანელობის პრიორიტეტი? მათთვის, ვინც ცხოვრობს ყოფილი სსრკ-ს ტერიტორიაზე, როგორც ჩანს, პასუხი აშკარაა. მაგრამ ის მართალია? ყოველივე ამის შემდეგ, მათთვის, ვინც დღეს დასავლეთში და აშშ-ში ცხოვრობს, სწორი პასუხი სრულიად განსხვავებული ჩანს.

ერთის მხრივ, არსებობს "კანონიზებული" მოსაზრება, რომლის წყარო მდგომარეობს მეორე მსოფლიო ომის მოვლენების საბჭოთა ინტერპრეტაციაში: რაიხის შეიარაღებული ძალების და გერმანიის მოკავშირეების ძირითადი ძალისხმევა კონცენტრირებული იყო წითელი არმიის წინააღმდეგ. და ისინი დასავლეთის ფრონტს მეორეხარისხოვნად თვლიდნენ. მეორე მხრივ, საპირისპირო აზრი არსებობს, განსაკუთრებით ინგლისურენოვან „პოპ“ ისტორიოგრაფიაში, რომელიც აღმოსავლეთის ფრონტს „მეორადად“ მიიჩნევს.
შევეცადოთ აბსტრაცია გავხდეთ პირადი მიკერძოებისგან, პრეფერენციებისგან და პატრიოტიზმისგან და გავაანალიზოთ რაიხში რესურსების განაწილება ომის თეატრებში და მათი დანაკარგები ევროპაში მეორე მსოფლიო ომის ბოლო წლის განმავლობაში. ამ სტატისტიკის საფუძველზე ვნახავთ, რომელი ფრონტი მიიჩნია გერმანიის ხელმძღვანელობამ უფრო პრიორიტეტად. მარტივად რომ ვთქვათ, ვისი "უფრო ეშინოდა ჰიტლერს?" დავიწყოთ სამხედრო ტექნიკით.

ავიაცია

საბრძოლო ავიაციამ დიდი როლი ითამაშა მეორე მსოფლიო ომში. საჰაერო უპირატესობამ დაპირისპირებულ მხარეებს საშუალება მისცა მტრისთვის მნიშვნელოვანი ზარალი მიეყენებინათ, რაც თავის მხრივ მნიშვნელოვნად შეამცირებდა მათ. უფრო მეტიც, თვითმფრინავების ინდუსტრია იყო ერთგვარი „ლაკმუსის ტესტი“ თითოეული მეომარი ქვეყნისთვის, რომელიც აჩვენებდა როგორც ქვეყნის ინდუსტრიულ, ისე ინტელექტუალურ პოტენციალს და მისი პრაქტიკაში განხორციელების შესაძლებლობას.
ჩვენ უნდა დავიწყოთ მეორე მსოფლიო ომის დროს თვითმფრინავების წარმოების სტატისტიკით:

გერმანიის მონაცემებით, გერმანიის საავიაციო მრეწველობამ და გერმანიის მიერ ოკუპირებული ქვეყნების ინდუსტრიამ 1939 წლის 1 სექტემბრიდან ომის დასრულებამდე წარმოადგინა 113,515 ყველა ტიპის თვითმფრინავი, აქედან 18,235 ბომბდამშენი, 53,729 გამანადგურებელი, 12,359 თავდასხმის თვითმფრინავი, 11,546 სასწავლო. თვითმფრინავი, 1190 საზღვაო თვითმფრინავი, 3145 სატრანსპორტო-სადესანტო პლანერი.

IN საბჭოთა დროამბობდნენ, რომ გერმანელებმა აღმოსავლეთ ფრონტზე 77000 თვითმფრინავი დაკარგეს. კლასიკურ ნაშრომში „საბჭოთა ავიაცია დიდში სამამულო ომი 1941-1945 წწ რიცხვებში“ იძლევა უფრო მოკრძალებულ მაჩვენებლებს გერმანიის საჰაერო ძალების დანაკარგებზე აღმოსავლეთ ფრონტზე: 1941 - 4200 თვითმფრინავი, 1942 - 11,550, 1943 - 15,200, 1944 - 17,500, 1945 - 4,405, სულ 8 თვითმფრინავი.

მონოგრაფიაში „საიდუმლოების კლასიფიკაცია ამოღებულია“ ავტორთა ჯგუფის ხელმძღვანელობით გ.ფ. კრივოშეევაშეიცავს სხვა მონაცემებს გერმანიის საჰაერო ძალების დანაკარგების შესახებ აღმოსავლეთ ფრონტზე: 1941 - 4 000 თვითმფრინავი, 1942 - 11 500 თვითმფრინავი, 1943 - 19 000, 1944 - 17 500, 1945 - 7 500. სულ: 59,5 ტიპის თვითმფრინავი. ეს, ასე ვთქვათ, არის ამ მომენტისთვის რუსეთის ოფიციალური თვალსაზრისი.

არის თვალსაზრისი, რომელიც განსხვავდება ჩვენი ოფიციალურისაგან. პირველად, გერმანული ლუფტვაფეს გამოუსწორებელი/მთლიანი დანაკარგების მაჩვენებლები ცნობილმა ავიაციის ისტორიკოსმა გაასაჯაროვა. ო.გროილერი(Gröller) ჟურნალ "Militaergechichte"-ის მე-3 ნომერში ჯერ კიდევ 1972 წელს, რაიხის საჰაერო ძალების გენერალური შტაბის მე-6 დეპარტამენტის ყოველდღიური მოხსენებების საფუძველზე. იმის თქმა, რომ ეს მონაცემები განსხვავდება საბჭოთა ისტორიოგრაფიაში გავრცელებული მონაცემებისგან, არაფრის თქმას ნიშნავს. ამრიგად, ამ მონაცემებით, 1941 წლის თვითმფრინავების დანაკარგებმა აღმოსავლეთ ფრონტზე შეადგინა 2213 შეუქცევად დაზიანებული თვითმფრინავი და 1435 მძიმედ დაზიანებული. 1942 წლის იანვრიდან აგვისტომდე პერიოდში განადგურდა 4561 და დაზიანდა 3740.

მაგრამ ფაქტია, რომ მე-6 დეპარტამენტის დოკუმენტები ბოლომდე არ იყო შემონახული, ვინაიდან ლუფტვაფეს არქივი ძირითადად თავად გერმანელებმა გაანადგურეს. მეტ-ნაკლებად სრული მონაცემები დაცული იყო 1943 წლის დეკემბრამდე, ნაწილობრივ 1944 წლის დეკემბრამდე და ფრაგმენტულად 1945 წლისთვის. დოკუმენტების დარჩენილი ნაწილი ძირითადად ექსპორტირებული იყო შეერთებულ შტატებში და მხოლოდ 1970-იან წლებში დააბრუნეს ისინი გერმანიის სამხედრო არქივში.

ამრიგად, არ არსებობს სანდო მონაცემები გერმანიის საჰაერო ძალების დანაკარგების შესახებ ევროპაში ბრძოლების გასული წლის განმავლობაში. ამასთან, აღმოსავლეთის ფრონტზე გამოუსწორებელი დანაკარგები, რომლებიც განიცადეს ზუსტად საბრძოლო მისიების დროს, საკმაოდ ზუსტად იყო ცნობილი. გროილერის ცნობით, 1944 წელს მათ შეადგენდნენ: 839 გამანადგურებელი, 1342 ბომბდამშენი და თავდასხმის თვითმფრინავი, 376 სადაზვერვო თვითმფრინავი. ზოგიერთი საშინაო „ისტორიკოსი“ სიამოვნებით მიეჯაჭვა ამ ციფრებს და საბჭოთა საჰაერო ძალების ცნობილი დანაკარგებიდან გამომდინარე, გერმანელების სასარგებლოდ ზარალის თანაფარდობა 6:1 გამოიღო, ზოგიერთმა კი 8:1-ის მიღებაც კი მოახერხა. თუმცა, ამ „ისტორიკოსებს“ დაავიწყდათ გაეთვალისწინებინათ, რომ ყველა მეომარმა მხარემ განიცადა მნიშვნელოვანი არასაბრძოლო ავიაციის დანაკარგები მეორე მსოფლიო ომის განმავლობაში. არასაბრძოლო დანაკარგების მაჩვენებელი გერმანიის საჰაერო ძალებში 40%-დან საბჭოთა საჰაერო ძალებში 50-55%-მდე მერყეობს. გარდა ამისა, გროილერმა დაწერა თავისი ნაშრომი ჯერ კიდევ 1972 წელს, მას შემდეგ გამოქვეყნდა კიდევ რამდენიმე ძალიან დეტალური კვლევა გერმანიის საჰაერო ძალების დანაკარგების საკითხზე 1940 წლიდან 1945 წლამდე პერიოდში.

ჩართულია ამ მომენტშიყველაზე სრული და სანდო ინფორმაცია ლუფტვაფეს დანაკარგების შესახებ და ამ დანაკარგების ავარიის შესახებ ოპერაციების თეატრში მოცემულია პროფესორის ნაშრომებში. მიურეიდა ავიაციის ისტორიკოსი მაიკლ ჰოლმი.

ამ მონაცემების მიხედვით, ლუფტვაფეს დანაკარგებია: აღმოსავლეთ ფრონტზე 1942 წლის თებერვალი - დეკემბერი პერიოდისთვის, 2,955 თვითმფრინავი განადგურდა უშუალოდ ბრძოლაში, 2,308 თვითმფრინავი დაკარგა "მტრის გარე გავლენა" და დაზიანდა 1,806 თვითმფრინავი. საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე ლუფტვაფეს ჯამურმა დანაკარგებმა შეადგინა 5263 განადგურებული თვითმფრინავი პლუს 1806 დაზიანებული, სულ 7069 საბრძოლო მანქანა, რაც 1942 წელს ლუფტვაფეს ყველა დანაკარგის 58%-ია ოპერაციების ყველა თეატრთან მიმართებაში. ყველა სხვა ფრონტზე სამუდამოდ დაიკარგა 3806 თვითმფრინავი და დაზიანდა 1102, ანუ 4908 საბრძოლო მანქანა. 1942 წლის სასწავლო ერთეულების შესახებ მონაცემები არ არსებობს.

გამარჯვება, რა თქმა უნდა, აბსოლუტურად მნიშვნელოვანია ომში, მაგრამ გამარჯვებული სახელმწიფოს სახე დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა ფასად გადაიხადეს მას. ამ შემთხვევაში, ჰაერში გამარჯვების ფასი შეიძლება განისაზღვროს, უპირველეს ყოვლისა, საომარი მოქმედებების პერიოდში დაკარგული ეკიპაჟებისა და თვითმფრინავების რაოდენობით. ჰაერში გამარჯვების ფასი არის ყველაზე მნიშვნელოვანი კრიტერიუმი საბრძოლო ოსტატობისა და სამხედრო ხელოვნების დონის სარდლობისა და საჰაერო ეკიპაჟისთვის, რომელიც განსაზღვრავს გამარჯვებულს, როგორც გამარჯვებას გაცილებით ნაკლები დანაკარგებით, ვიდრე მტერი.

სამწუხაროდ, უნდა გავითვალისწინოთ ის ფაქტი, რომ დიდ სამამულო ომში საბჭოთა კავშირის გამარჯვების ფასი ძალიან, ძალიან ძვირი გადაიხადეს. ჰაერში გამარჯვება ამ მხრივ სრულიად ცალკე ინდიკატორად არ იქცა. თავად განსაჯეთ.

თუ წითელი არმიის საჰაერო ძალების მხრიდან საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე 129,400 თვითმფრინავი მონაწილეობდა საბრძოლო ოპერაციებში, რომლებმაც განახორციელეს 3,8 მილიონი გაფრენა (საშუალოდ 29 თვითმფრინავზე), მაშინ გერმანიის საჰაერო ძალების მხრივ - 48,450. რომელმაც განახორციელა 1. 8 მილიონი გაფრენა (37 საშუალოდ თითო თვითმფრინავზე).

საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე ომის წლებში თვითმფრინავების დანაკარგების თანაფარდობა იყო 1-დან 1,15-მდე. თუ კოსმოსური ძალების საჰაერო ძალების საბრძოლო დანაკარგებმა შეადგინა 46,100, ხოლო არასაბრძოლო დანაკარგებმა - 60,300, მაშინ გერმანიის საჰაერო ძალებმა საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე დაკარგეს 52,850 თვითმფრინავი, ხოლო მთლიანობაში 1941 წლიდან - 85,650 თვითმფრინავი აღმოსავლეთ და დასავლეთზე. ფრონტები.

თავად გერმანიის თქმით, დანაკარგები გერმანიის საჰაერო ძალების თვითმფრინავებში, 10%-დან ზარალის გათვალისწინებით თვითმფრინავის სრულ განადგურებამდე, მთელი მეორე მსოფლიო ომისთვის. მსოფლიო ომი, 01.09.39-დან შეადგენს 71965-ს.

უფრო მეტიც, თუ სსრკ-ს თვითმფრინავების ინდუსტრიამ 1941 წლიდან 1945 წლამდე აწარმოა მხოლოდ 122100 თვითმფრინავი, მაშინ გერმანული ავიაციის მრეწველობა აწარმოებდა 100749. სხვა მონაცემებით 113514. აქედან გამომდინარე, შეგვიძლია ვისაუბროთ საბჭოთა კავშირის მიერ წარმოებული თვითმფრინავების უფრო დიდ რაოდენობაზე და ნაკლებ საბრძოლო დანაკარგებზე. კავშირი .

ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ გერმანია იბრძოდა ორ ფრონტზე: 1939 წლიდან - 64 თვე და მისი არასაბრძოლო დანაკარგები რამდენჯერმე ნაკლები იყო კოსმოსური ხომალდის საჰაერო ძალების დანაკარგებზე, რაც ზოგადად შეიძლება მიუთითებდეს. მაღალი დონეთვითმფრინავის აღჭურვილობა და ლუფტვაფეს ფრენის პერსონალის მომზადების თანაბრად მაღალი დონე.

თუ კოსმოსური ხომალდის საჰაერო ძალების ეკიპაჟის შეუქცევადი დანაკარგები 1941 წლიდან 1945 წლამდე შეადგენდა 48,158-ს, მათ შორის 28,193 პილოტს, მაშინ გერმანიამ დაკარგა 66 ათასზე მეტი ფრენის პერსონალი იმავე პერიოდში, დაიღუპა და დაიკარგა ორ ფრონტზე. სხვა წყაროების თანახმად, ლუფტვაფემ 1939 წლიდან 1945 წლამდე დაკარგა მხოლოდ 24 ათასი მოკლული და 27 ათასი დაკარგული.

ამ ციფრებზე დაყრდნობითაც კი შეიძლება წარმოვიდგინოთ, თუ რა ფასად გამარჯვების ფასად მიაღწია საბჭოთა კავშირს დიდი სამამულო ომის დროს.

ომის საწყის პერიოდში საბჭოთა საჰაერო ძალების საბრძოლო მოქმედებების შედეგებზე უარყოფითად იმოქმედა, უპირველეს ყოვლისა, მათ შემადგენლობაში მოძველებული ტიპის თვითმფრინავების უპირატესობით, საავიაციო დანაყოფებისა და ფორმირებების ხალხმრავალი განლაგებით და უხერხულობით. და წინა ხაზის ავიაციის დუნე ორგანიზაციული სტრუქტურა. გარდა ამისა, საფრენოსნო პერსონალის მომზადების დონე არ აკმაყოფილებდა ომის შედეგად დაწესებულ მოთხოვნებს.

საავიაციო პერსონალის რაოდენობის ზრდის დაჩქარება მოხდა მათი მომზადების ხარისხის საზიანოდ, რამაც, თავის მხრივ, გამოიწვია საჰაერო ნაწილების და საჰაერო ფორმირებების საბრძოლო ეფექტურობის და საბრძოლო მზადყოფნის დაქვეითება. ომის წინა დღეს საჰაერო ძალების სამეთაურო შტაბი საკუთარ თავში დარწმუნებული აღმოჩნდა. ფრენის პერსონალი ნელ-ნელა გადამზადდა ახალი საბრძოლო აღჭურვილობისთვის და ცუდად იყო მომზადებული ფრენისთვის რთულ ამინდის პირობებში, ღამით და რთული ტიპის მანევრების საბრძოლო გამოყენებისთვის. ომისშემდგომი პერიოდის სამხედრო კონფლიქტებში შეძენილი საბრძოლო გამოცდილება ცუდად იყო მორგებული თანამედროვე ომის პირობებთან და გარდა ამისა, განზოგადებისას გამოიწვია არასწორი დასკვნები, პირველ რიგში, საავიაციო ფილიალების ტაქტიკაში.

ამ ყველაფერმა გამოიწვია საბჭოთა ავიაციის დიდი დანაკარგი ომის პირველ ორ წელიწადში, რამაც გაზარდა წითელი არმიის საჰაერო ძალების "გამარჯვების ფასი".

იმისდა მიუხედავად, რომ საჰაერო ძალების კოსმოსური ხომალდების ფლოტის ზომა მუდმივად იზრდებოდა თვითმფრინავის ინდუსტრიიდან მიღებული თვითმფრინავების მოცულობის ზრდის გამო და Lend-Lease-ის პირობებში, საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე გერმანიის საჰაერო ძალების ჯგუფის შემადგენლობა იყო. რეალურად მუდმივად მცირდება. შედეგად, ამან გამოიწვია საბჭოთა საჰაერო ძალების საჰაერო ჯგუფის ორმაგი ან მეტი რიცხობრივი უპირატესობა, დაწყებული 1943 წლიდან. სტრატეგიული ოპერაციები. ომის ბოლოს ახალი ტიპის თვითმფრინავების რაოდენობა თითქმის 97%-მდე გაიზარდა.

ომის წლებში საჰაერო ძალებმა მიიღო მრავალი თანამედროვე თვითმფრინავი, რომელიც არ ჩამოუვარდებოდა გერმანიის მსგავს თვითმფრინავებს. საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიამ შეძლო სერიოზულად გაეუმჯობესებინა თვითმფრინავების საბრძოლო თვისებები მათი წონის გაზრდის გარეშე.

გარდა ამისა, ომამდე დაბადებულ საბჭოთა თვითმფრინავებს ჰქონდათ რეზერვები მოდიფიკაციისთვის, ხოლო გერმანულ თვითმფრინავებს, რომლებიც შექმნილ იქნა ბევრად უფრო ადრე, ფაქტობრივად ამოწურა ასეთი შესაძლებლობები უკვე ომის დასაწყისში. ამავდროულად, საბრძოლო გამოყენების, ურთიერთქმედების ორგანიზებისა და ავიაციის კონტროლის ხარვეზებმა ინდივიდუალურ ოპერაციებში ხელი შეუწყო კოსმოსური ხომალდის ავიაციის გაუმართლებელი დანაკარგების ზრდას და რა თქმა უნდა იმოქმედა გამარჯვების ღირებულებაზე.

მაღალი დანაკარგების ერთ-ერთ მიზეზად შეიძლება ასევე ეწოდოს საბჭოთა საჰაერო ძალების ცენტრალიზებული ხელმძღვანელობის ნაკლებობა. ავიაციის დაყოფამ, საჰაერო არმიების შექმნამდე, არმიად და ფრონტის ავიაციად, ხელი შეუშალა ფრონტის ხაზის ავიაციის მასობრივ დაჯგუფებას ძირითად მიმართულებებში.

საჰაერო ძალების პერსონალის მომზადების სისტემაში უზარმაზარი როლი ითამაშა სარეზერვო და სასწავლო საჰაერო პოლკების ფორმირებამ, მფრინავების მომზადების უწყვეტი სისტემამ და საავიაციო სკოლებსა და კოლეჯებში სასწავლო დროის შემცირებამ. არსებითად, ერთი მხრივ, ეს ზომები გამართლებული იყო იმ პირობებში. მეორე მხრივ, ისინი ასევე შეიძლება ჩაითვალოს დანაკარგების გაზრდის ფაქტორად.

საჰაერო ძალების კოსმოსური ხომალდების დანაკარგების მკვლევარები აღნიშნავენ, რომ ბევრი მათგანი გამოწვეული იყო საჰაერო ძალების საბრძოლო გამოყენების თეორიასა და პრაქტიკაში მნიშვნელოვანი ხარვეზებით. ომის საწყის პერიოდში კოსმოსური ხომალდის საჰაერო ძალებში ინიციატივის ნაკლებობამ გამოიწვია მისი უზარმაზარი დანაკარგები. საჰაერო ძალების მშენებლობისა და გამოყენების თეორიაში შეცდომების გარდა, შეიძლება ყურადღება მიაქციოს დასავლეთში მიმდინარე ომის გამოცდილების უგულებელყოფას. ეს განსაკუთრებით ეხება საჰაერო უზენაესობას და ლუფტვაფეს ძირითადი ძალისხმევის ამოცანებს შორის განაწილების პრაქტიკას.

ყველაზე მნიშვნელოვანია ის ფაქტი, რომ მტრის ავიაციის წინააღმდეგ ბრძოლას, როგორც წესი, აწარმოებდა გამანადგურებელი ავიაცია, რომელიც ფარავდა ფრონტის ჯარების ყველაზე მნიშვნელოვან დაჯგუფებებს და მხარს უჭერდა სხვა ტიპის ავიაციას.

თუმცა, რიგი მიზეზების გამო, როგორიცაა აქტიური ქმედებები, როგორიცაა ნადირობა, აეროდრომების ბლოკირება, საჰაერო ბრძოლების დაწესება, მტრისგან განსხვავებით, ძალიან იშვიათად ხდებოდა. შეიძლება ითქვას, რომ საბჭოთა ავიაციაში სარადარო სამიზნეები და ელექტრონული საომარი აღჭურვილობა თითქმის მთლიანად არ იყო, რაც, თავის მხრივ, მნიშვნელოვან შეზღუდვებს აწესებდა საჰაერო ძალების გამოყენებაზე როგორც ღამით, ისე რთულ ამინდის პირობებში. და ამან ასევე გამოიწვია დაუსაბუთებელი დანაკარგები...

ამრიგად, შეიძლება ითქვას, რომ კოსმოსურმა საჰაერო ძალებმა განიცადეს მნიშვნელოვანი საბრძოლო დანაკარგები და კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი არასაბრძოლო დანაკარგები.

ნ.ბოდრიხინი ლუფტვაფეს ტუზების გასაოცარ შედეგებს დაუსაბუთებლად მიიჩნევს. ის წერს: ”ბოლოს და ბოლოს, მხოლოდ 40 ათასზე მეტი მებრძოლი პილოტის საბრძოლო მუშაობის შედეგები, რომლებიც იბრძოდნენ გერმანიის მხარეს მეორე მსოფლიო ომის დროს, აღწერილია ნორმალური განაწილების კანონით და თუ ვივარაუდებთ, რომ მათგან საუკეთესომ რეალურად გაიმარჯვა. გამარჯვებების გამოცხადებული რაოდენობა (352 - ე. ჰარტმანი, 301 - გ. ბარნჰორნი, კიდევ 13 პილოტი - 200,88-ზე მეტი - 100-ზე და ა.შ.), მაშინ საჰაერო ბრძოლებში ჩამოგდებული თვითმფრინავების საერთო რაოდენობა რამდენჯერმე გადააჭარბებს რეალურ რაოდენობას. .”ის ამტკიცებს, „მეორე მსოფლიო ომში მოკავშირეთა თვითმფრინავების დანაკარგები, ამერიკული მონაცემებით, შედგებოდა არასაბრძოლო დანაკარგებისგან (40-50%), საზენიტო საარტილერიო ცეცხლის ზარალისგან (15-20%), ჩამოგდებულთა რაოდენობას. საჰაერო ბრძოლებში (20-30%) და დამარცხდა აეროდრომებზე. (7-12%).

ამ შემთხვევაში, საჰაერო ბრძოლებში საჰაერო ბრძოლებში საჰაერო ხომალდების დაკარგვა ანტიჰიტლერის კოალიციის ქვეყნებიდან ევროპული თეატრიარ უნდა აღემატებოდეს 30-35 ათას მანქანას, ხოლო ლუფტვაფეს ჩამოგდებული პილოტების სავარაუდო რაოდენობა 60-80 ათასს აჭარბებს“.

რა თქმა უნდა, პატრიოტიზმი კარგი და აუცილებელი რამ არის. დღეს ეს უბრალოდ არ არის საკმარისი. მაგრამ რაც შეეხება ისტორიულ წარსულს, ამ მხრივ სიმართლე მაინც უფრო ღირებულია. კვლევები აჩვენებს, რომ გერმანიამ, საჰაერო ძალების დანაკარგების ბუნებით, საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე საჰაერო ბრძოლებში დაკარგა 57%, ანუ 30,125 თვითმფრინავი, 17% იყო თვითმფრინავების დანაკარგები აეროდრომებზე (8984) და 26% საზენიტო საარტილერიო ცეცხლიდან.

შესაბამისად, ამ შემთხვევაში ამერიკული მონაცემები არ არის შესაფერისი როგორც გერმანიის საჰაერო ძალების, ასევე კოსმოსური ძალების დანაკარგების კრიტერიუმის შესაფასებლად.

უნდა აღინიშნოს, რომ მტრის საჰაერო ხომალდის განადგურების მეთოდი ყველაზე ფართოდ გავრცელდა ომის დროს. ამ მეთოდს შეადგენს საბჭოთა ავიაციის მიერ საჰაერო უზენაესობისთვის ბრძოლაში განხორციელებული ყველა გაფრენის 96%. ამ შემთხვევაში, მეორე მსოფლიო ომის დროს ლუფტვაფეს მფრინავებმა შეიძლება მოიპოვონ დაახლოებით 70 ათასი გამარჯვება, მათ შორის 25 ათასი დასავლეთის ფრონტზე და 45 ათასი აღმოსავლეთის ფრონტზე. თუმცა, ზოგიერთი მკვლევარი ამტკიცებს, რომ რეალური რიცხვებილუფტვაფეს მფრინავების გამარჯვება დასავლეთის ფრონტზე 19 ათასია, ხოლო აღმოსავლეთის ფრონტზე დაახლოებით 32 ათასი. საერთო ჯამში, დაახლოებით 5000 გერმანელ პილოტს ჰქონდა ხუთი ან მეტი გამარჯვება.

საბჭოთა ტუზების სიაში შედის 2000-ზე მეტი სახელი, რომელთაგან დაახლოებით 800-მა პილოტმა მიაღწია 15 ან მეტ გამარჯვებას, კიდევ 400-მა - 10-დან 15-მდე და დაახლოებით 200-მა პილოტმა ჩამოაგდო 20 ან მეტი მტრის თვითმფრინავი.

არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ ახალგაზრდა საბჭოთა რესპუბლიკაში, შემდეგ კი საბჭოთა კავშირში, მოიერიშე ავიაციის სფეროში თაობათა უწყვეტობა არ არსებობდა. სკოლა არ იყო... ნულიდან დავიწყეთ. გერმანიაში, პირიქით, დიდი ყურადღება ეთმობოდა მოიერიშე პილოტების მომზადებას. მათ შესანიშნავად ესმოდათ მათი ღირებულება მომავალ ომში, რაც იმას ნიშნავს, რომ აფასებდნენ მათ. და უწყვეტობის საკითხი, როგორც ასეთი, საერთოდ არ დამდგარა. გასაკვირი არ არის, რომ ამ შემთხვევაში გერმანელი ტუზი, უპირველეს ყოვლისა, ინდივიდუალისტი და, თუ გნებავთ, "მონადირე" იყო. მას არ ეშინოდა საჰაერო გამარჯვების სახელით ტაქტიკის იმპროვიზაციის.

კოსმოსური ხომალდის საჰაერო ძალებმა შეასრულეს ყველაზე მცირე რაოდენობის საბრძოლო მისიები "ნადირობისთვის". მაგალითად, 28-ე IAP-ში, რომელშიც მე მქონდა შესაძლებლობა მემსახურა ლეიტენანტად კოლეჯის შემდეგ, ამ ამოცანისთვის განხორციელდა მხოლოდ 86 გასროლა (1944 წელს - 48, 1945 წელს - 38). 14045 საბრძოლო მისიიდან ეს მხოლოდ 6%-ია.

საბჭოთა კავშირის გმირის, გენერალ გ.ა.-ს ავტორიტეტული მოსაზრებით. ბაევსკი, "ლუფტვაფე არ იყო მხოლოდ გამოჩენილი მფრინავების ჯგუფი, ისინი და წამყვანი გერმანელი ასები ა. გალანდი და ე. ჰარტმანი დაეთანხმნენ ამას, ასევე ჰყავდათ "ათასობით ახალგაზრდა, უცნობი გერმანელი მფრინავი, რომლებიც დაიღუპნენ ერთი გამარჯვების გარეშე." ბრძოლა!

ეს კიდევ ერთხელ აჩვენებს, თუ რამდენად რთულია მებრძოლი პილოტის პროფესია“. ამ აზრს პრინციპულად იზიარებს ფრანგი გამანადგურებელი პილოტი პიერ იუესტერმანი: „ლუფტვაფეში თითქოს „შუა“ არ იყო და გერმანელი მფრინავები შეიძლება დაიყოს ორ ძალიან მკაფიო კატეგორიად.

ეისები, რომლებიც შეადგენდნენ მფრინავების მთლიანი რაოდენობის 15-20%-ს, მართლაც აღემატებოდნენ საშუალო მოკავშირე მფრინავებს. დანარჩენები კი ამას არ იმსახურებდნენ განსაკუთრებული ყურადღება. მამაცი, მაგრამ ვერ შეძლო მათი თვითმფრინავიდან ამოღება მაქსიმალური სარგებელი. ამის მიზეზი, უპირველეს ყოვლისა, იყო ნაჩქარევი შერჩევა დიდი ზარალის გამო დიდი ბრიტანეთის ბრძოლაში და რუსეთის კამპანიაში. მათი ტრენინგი იყო ძალიან ხანმოკლე და არც თუ ისე კარგად დაბალანსებული; უპირველესი მნიშვნელობა ენიჭებოდა მორალის განვითარებას, დიდი გერმანული იდეისადმი ერთგულებას და სამხედრო თეორიების დაცვას, ტექნიკური სწავლების შეუფასებლად. ბოლოდან; 1943 წელს ამ შეცდომებს დაემატა საწვავის მწვავე დეფიციტი. ასე რომ, არსებობდა, თანდათანობით განიცდიდა უზარმაზარ ზარალს რთულ განსაცდელებში ევროპის ცაში, გმირული რაზმი ლუფტვაფეს "გამოცდილი ხალხისგან", ნამდვილი ვეტერანები, რომელთა უკან სამი-ოთხი ათასი საათის ფრენა იყო. ამ მფრინავებმა, რომლებმაც გაიარეს ესპანეთის სამოქალაქო ომის სკოლა და გადაურჩნენ წარმატებულ ლუფტვაფეს კამპანიებს 1940 წლიდან, იცოდნენ თავიანთი საქმე საფუძვლიანად და ყველა დეტალში - ფრთხილად და თავდაჯერებული მფრინავი ოსტატები, ისინი ძალიან საშიში იყვნენ.

მეორეს მხრივ, იყვნენ ახალგაზრდა ფანატიკოსები, მაღალი მებრძოლი სულისკვეთებით და რკინის დისციპლინით შებოჭილი, რომელთაც შეეძლოთ ბრძოლაში გაგზავნა შედარებით მარტივად მრავალ რთულ ვითარებაში.

მთლიანობაში, 1944 წლის ბოლოს და 1945 წლის დასაწყისში, გერმანელი გამანადგურებლების საშუალო სტანდარტი გაცილებით მაღალი იყო, ვიდრე ნებისმიერ სხვა დროს 1940 წლიდან. გამანადგურებელ პილოტ დანაყოფებს ყველაფერში გააჩნდათ განუმეორებელი ავტორიტეტი და პრიმატი - საწვავის და საპოხი მასალების დარიგებამდე.

ომის დროს 28-ე IAP-მა გაანადგურა მხოლოდ 511 თვითმფრინავი და დაკარგა 56 პილოტი.

ომის დროს მე-5 გვარდიულმა IAP-მა გაიტანა 539 დადასტურებული გამარჯვება და დაკარგა 89 მფრინავი (36 საჰაერო ბრძოლებში, 23 არ დაბრუნდა საბრძოლო მისიიდან, 7 დაიღუპა საზენიტო საარტილერიო ცეცხლისგან, 7 დაბომბვის, თავდასხმისა და დაბომბვის დროს, 16 - კატასტროფებში).

32-ე IAP-მა ომის დროს გაანადგურა მტრის 518 თვითმფრინავი და დაკარგა 61 პილოტი.

მე-9 IAP-მ სულ ჩამოაგდო მტრის 558 თვითმფრინავი.

წითელი არმიის საჰაერო ძალების ყველაზე ეფექტური პოლკი იყო 402-ე წითელი ბანერი სევასტოპოლის IAP, რომელმაც ბრძოლაში გაანადგურა მტრის 810 თვითმფრინავი.

რატომ ვერ შეძლო Luftwaffe-ის ყველაზე წარმატებულმა გამანადგურებელმა ესკადრონმა (52-ე) ომის დროს გაანადგურა 10000 თვითმფრინავი? ყოველივე ამის შემდეგ, აუცილებელია სამ ჯგუფად დაყოფა, ჩვენი აზრით - სამ პოლკად. და ეს იქნება სამ ათასზე მეტი ჯგუფში, პოლკზე. უფრო მეტიც, ლუფტვაფეში მხოლოდ ერთი ესკადრილია იყო ასეთი ეფექტური და არა ყველა. რატომ არ ეთანხმებით... მაგალითად, 1941 წლის 22 ივნისიდან 1945 წლამდე სხვა ელიტარულ გამანადგურებელ ესკადრილიაში („მწვანე გული“ - 54-ე) 416 პილოტი არ დაბრუნებულა საბრძოლო მისიებიდან. 1942 წელს იქ დაიკარგა 93 პილოტი, 1943 წელს - 112, ხოლო 1944 წელს - 109. ხოლო რუსეთში ომის პირველივე თვის განმავლობაში, 1941 წლის 22 ივნისიდან 22 ივლისამდე, ამ ესკადრის 37 მფრინავი (112-დან). სიაში მყოფები) მოკლეს ან დაიკარგნენ. ანუ თითოეულ პოლკში ან ჯგუფში არის საშუალოდ ათზე მეტი ერთეულზე.

მაგალითად, 1943 წელს მაიორი ჰანს ჰანი (108 გამარჯვება) 21 თებერვალს ტყვედ იქნა ჩავარდნილი ამ ესკადრილისგან, ობერლეუტნანტი ჰანს ბაისვენგერი (152 გამარჯვება) ჩამოაგდეს და გარდაიცვალა 17 მარტს, ასევე ჩამოაგდეს მაიორი რაინჰარდ სეილერი (109 გამარჯვება). 5 ივლისს და ლეიტენანტმა მაქს სტოტსმა (189 გამარჯვება) გადაარჩინა და ტყვედ ჩავარდა 19 აგვისტოს. ჩვენ დღესაც გვჯერა, რომ თუ ამდენი გამარჯვების მქონე გერმანელ მფრინავს ჩამოაგდებდნენ, მაშინ მას ამდენი ვერ ექნებოდა.

საბჭოთა კავშირში საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება მხოლოდ 2332 პილოტს მიენიჭა. აქედან 810 (35%) მოიერიშე ავიაციაშია. სულ ორჯერ - 61. აქედან 22 (36%) მოიერიშე ავიაციაში. სულ სამჯერ - 2 და ყველა IA-ში.

გერმანიაში 1730 მფრინავი რაინდის ჯვრის მფლობელი გახდა. აქედან 568 (33%) მოიერიშე ავიაციაშია.

მუხის ტოტი 192 პილოტს დაჯილდოვდა. აქედან 120 (63%) მოიერიშე ავიაციაშია; "ხმალი" - 41, მათ შორის 25 (61%) გამანადგურებელ ავიაციაში; "ბრილიანტები" - 12, მათ შორის 9 (75%) გამანადგურებელ ავიაციაში.

აქ კი, ორივე მხარის ტუზ პილოტების დაჯილდოებისას, მსგავს თავშეკავებას ვხედავთ. და აქეთ-იქით არავის დაუკიდიათ მაღალი ჯილდოები. ეს ნიშნავს, რომ გებელსის პროპაგანდა არ დასრულებულა, რადგან მესამე რაიხში რაინდის ჯვრები რამდენჯერმე მეტი უნდა დაღვრილიყო. ორ-სამზე! Მაგრამ არა. ორ ქვეყანაში ჯილდოებს აძლევდნენ, როგორც წესი, გარკვეული რაოდენობის გამარჯვებისთვის და თითოეულ გამარჯვებას, როგორც ცნობილია, მაღალი ფასი ჰქონდა.

სამხედრო ავიაცია ფიგურებში
განახლებულია - 22.11.2013
განყოფილება "საიტის სიახლეები" ახლდება ყოველდღიურად და მისი ყველა ბმული აქტიურია
Მნიშვნელოვანი! ახალი შეტყობინება სულაც არ არის განთავსებული ყოველი თემის დასაწყისში და 10 დღის განმავლობაში მონიშნულია წითლად
შენიშვნა: აქტიური ბმულები მსგავს თემებზე: " ნაკლებად ცნობილი ფაქტებიავიაციის შესახებ"

გადააფორმა თემა სექციების ჯგუფად თითოეული ძირითადი მონაწილე ქვეყნისთვის და გაასუფთავა დუბლიკატები, მსგავსი ინფორმაცია და ინფორმაცია, რამაც გამოიწვია ღია ეჭვები.

ცარისტული რუსეთის საჰაერო ძალები:
- პირველი მსოფლიო ომის დროს დაიპყრო 120-150 დატყვევებული გერმანული და ავსტრიული თვითმფრინავი. უმეტესობა - ორადგილიანი სადაზვერვო თვითმფრინავი, გამანადგურებელი და ორძრავიანი თვითმფრინავი იშვიათი იყო (შენიშვნა 28*)
- 1917 წლის ბოლოს რუსული არმიაიყო 1109 თვითმფრინავის 91 საჰაერო ესკადრონი, რომელთაგან:
ხელმისაწვდომია წინა მხარეს - 579 (428 მომსახურე, 137 გაუმართავი, 14 მოძველებული), 237 აღჭურვილია წინა და 293 სკოლებში. ამ რიცხვში არ შედიოდა საჰაერო ხომალდის ესკადრილიის 35-მდე თვითმფრინავი, საზღვაო ავიაციის 150 თვითმფრინავი, ლოგისტიკური სააგენტოების თვითმფრინავი, საჰაერო ფლოტის 400 თვითმფრინავი და რეზერვში. თვითმფრინავების საერთო რაოდენობა შეფასდა 2200-2500 სამხედრო თვითმფრინავით (შენიშვნა 28*)

სსრკ საჰაერო ძალები:
- 1937 წელს წითელ არმიაში 18 იყო საავიაციო სკოლები, 1939 წელს - 32, 05/01/1941 მდგომარეობით - უკვე 100
(შენიშვნა 32*)
- 03.1941 წლის №080 ბრძანება: ფრენის პერსონალის მომზადების პერიოდი - 9 თვე მშვიდობიან პერიოდში და 6 თვე ომის დროს, ფრენის საათები კადეტებისთვის სასწავლო და საბრძოლო თვითმფრინავებზე - 20 საათი მებრძოლებისთვის და 24 საათი ბომბდამშენებისთვის (იაპონელი თვითმკვლელი 1944 წ. უნდა ჰქონოდა ფრენის დრო 30 საათი) (შენიშვნა 12*)
- 1939 წელს წითელ არმიას ჰყავდა 8139 საბრძოლო თვითმფრინავი, აქედან 2225 გამანადგურებელი (შენიშვნა 41*)
- 09/01/1939 სსრკ-ს ჰყავდა 12677 საბრძოლო თვითმფრინავი მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში (შენიშვნა 31*)
- 1940 წლის ზაფხულში წითელ არმიაში იყო 38 საჰაერო დივიზია, ხოლო 01/01/1941 წლისთვის უნდა ყოფილიყო და იყო 50.
(შენიშვნა 9*)
- მხოლოდ 01/01/1939-დან 06/22/1941 წლამდე პერიოდში წითელმა არმიამ მიიღო 17,745 საბრძოლო თვითმფრინავი, რომელთაგან 3,719 იყო ახალი ტიპის, არ ჩამოუვარდებოდა ძირითად პარამეტრებს საუკეთესო მანქანებილუფტვაფე (შენიშვნა 43*). სხვა წყაროების მიხედვით, ომის დასაწყისში არსებობდა უახლესი ტიპის Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2 2739 თვითმფრინავი, რომელთა ნახევარი დასავლეთის სამხედრო ოლქებში იყო (შენიშვნა 11*).
- 1940 წლის 1 იანვრის მდგომარეობით, დასავლეთის სამხედრო ოლქებში იყო 12540 საბრძოლო თვითმფრინავი, შორი დისტანციური ბომბდამშენი თვითმფრინავების გამოკლებით. 1940 წლის ბოლოსთვის ეს რიცხვები თითქმის გაორმაგდა 24 ათას საბრძოლო თვითმფრინავამდე. მხოლოდ სასწავლო თვითმფრინავების რაოდენობა გაიზარდა 6800-მდე (შენიშვნა 12*)
- 1941 წლის 1 იანვრის მდგომარეობით, წითელი არმიის საჰაერო ძალები ითვლიდა 26,392 თვითმფრინავს, საიდანაც 14,628 საბრძოლო თვითმფრინავი და 11,438 სასწავლო თვითმფრინავი. უფრო მეტიც, 10565 (8392 საბრძოლო) აშენდა 1940 წელს (შენიშვნა 32*)
- მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში ჩამოყალიბდა 79 საჰაერო დივიზია და 5 საჰაერო ბრიგადა, რომელთაგან დასავლეთ სამხედრო ოლქში შედიოდა 32 საჰაერო დივიზია, 119 საჰაერო პოლკი და 36 კორპუსის ესკადრონი. შორ მანძილზე ბომბდამშენი თვითმფრინავი დასავლეთისკენწარმოდგენილი იყო 4 საჰაერო კორპუსით და 1 ცალკე საჰაერო დივიზიით 1546 თვითმფრინავის ოდენობით. საჰაერო პოლკების რაოდენობა 1941 წლის ივნისისთვის 80%-ით გაიზარდა 1939 წლის დასაწყისთან შედარებით (შენიშვნა 11*)
- მეორე მსოფლიო ომს დახვდა 5 მძიმე ბომბდამშენი კორპუსი, 3 ცალკეული საჰაერო დივიზია და საბჭოთა შორ მანძილზე ბომბდამშენი ავიაციის ცალკეული პოლკი - დაახლოებით 1000 თვითმფრინავი, საიდანაც 2\\3 დაიკარგა ომის ექვს თვეში. 1943 წლის ზაფხულისთვის შორ მანძილზე ბომბდამშენი ავიაცია შედგებოდა 8 საჰაერო კორპუსისგან და ითვლიდა 1000-ზე მეტ თვითმფრინავსა და ეკიპაჟს. (შენიშვნა 2*)
- 1528 DB-3 შორ მანძილზე ბომბდამშენი აშენდა 1941 წელს (შენიშვნა 44*)
- 818 TB-3 მძიმე ბომბდამშენი გაშვებული იქნა მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში (შენიშვნა 41*)
- ომის დასაწყისში არსებობდა უახლესი ტიპის Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2 2739 თვითმფრინავი, რომელთა ნახევარი იყო დასავლეთის სამხედრო ოლქებში (შენიშვნა 11*). 06/22/41 მდგომარეობით, 917 Mig-3 (486 მფრინავი გადამზადდა), 142 Yak-1 (156 პილოტი გადამზადდა), 29 Lagg (90 მფრინავი გადამზადდა) საჰაერო ძალებში შევიდა (შენიშვნა 4*)
- სასაზღვრო სამხედრო ოლქების წითელი არმიის საჰაერო ძალების ქვედანაყოფებში ომის დასაწყისში იყო 7139 საბრძოლო თვითმფრინავი, 1339 შორ მანძილზე ბომბდამშენი თვითმფრინავი, 1445 საზღვაო ავიაციაში, რომელიც შეადგენდა 9917 თვითმფრინავს.
- ომის წინა დღეს, მხოლოდ სსრკ-ს ევროპულ ნაწილში იყო 20 ათასი თვითმფრინავი, აქედან 17 ათასი საბრძოლო თვითმფრინავი (შენიშვნა 12 *)
- 1942 წლის გაზაფხულისთვის სსრკ-მ მიაღწია თვითმფრინავების წარმოების ომამდელ დონეს - თვეში მინიმუმ 1000 საბრძოლო თვითმფრინავი. 1941 წლის ივნისიდან 1944 წლის დეკემბრამდე სსრკ-მ გამოუშვა 97 ათასი თვითმფრინავი
- 1942 წლის მეორე ნახევრიდან საბჭოთა მრეწველობამ მიაღწია თვეში 2500 თვითმფრინავის წარმოების ხაზს 1000 თვითმფრინავის ყოველთვიური დანაკარგით (შენიშვნა 9*)
- 1942 წლის 22 ივნისის მდგომარეობით, მთელი საბჭოთა შორ მანძილზე ბომბდამშენი ავიაციის 85% შედგებოდა 1789 DB-3 თვითმფრინავისაგან (DB-3f მოდიფიკაციიდან მას ეწოდა IL-4), დანარჩენი 15% იყო SB-3. ეს თვითმფრინავები არ მოხვდნენ გერმანული თვითმფრინავების პირველი თავდასხმების ქვეშ, რადგან ისინი მდებარეობდნენ საზღვრიდან შედარებით შორს (შენიშვნა 3*)
- წარმოების წლებში (1936-40) აშენდა 6831 საბჭოთა SB ბომბდამშენი (შენიშვნა 41*)
- 10292 I-16 ბიპლანი და მისი მოდიფიკაციები წარმოებულია 1934 წლიდან 1942 წლამდე.
- 1941 წლის 22 ივნისის მდგომარეობით, იწარმოებოდა 412 Yak-1 (შენიშვნა 39)
- ომის დროს დამზადდა 16 ათასი Yak-9
- IL-2 იყო მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე პოპულარული თავდასხმის თვითმფრინავი. 1941 წლიდან 1945 წლამდე დამზადდა 36 ათასი მათგანი (შენიშვნა 41 * და 37 *) ომის წლებში თავდასხმის თვითმფრინავების დანაკარგებმა შეადგინა დაახლოებით 23 ათასი.
- მეორე მსოფლიო ომის დროს 11 ათასი საბჭოთა თავდამსხმელი მფრინავი დაიღუპა (შენიშვნა 25*)
- 1944 წელს დანაყოფებს ჰყავდათ ორი თვითმფრინავი საბჭოთა თავდასხმის თითოეული პილოტისთვის (შენიშვნა 17*)
- თავდასხმის თვითმფრინავის სიცოცხლე საშუალოდ გრძელდებოდა 10-15 გაფრენა, ხოლო მფრინავების 25% ჩამოაგდეს პირველ გაფრენაზე, ხოლო ერთი განადგურებისთვის. გერმანული ტანკისაჭირო იყო მინიმუმ 10 გაფრენა (შენიშვნა 9*)
- სსრკ-მ მიიღო 18,7 ათასი თვითმფრინავი აშშ-დან ლენდ-იჯარით (შენიშვნა 34*), რომელთაგან: 2243 P-40 "Curtiss", 2771 A-20 "Douglas Boston", 842 B-25 "Mitchell" ბომბდამშენი "-დან. აშშ, და 1338 "Supermarine Spitfire" და 2932 "Hurricane" - (შენიშვნა 26 *) ინგლისიდან.
- 1944 წლის დასაწყისისთვის სსრკ-ს ჰყავდა 11000 საბრძოლო თვითმფრინავი, გერმანელებს - არაუმეტეს 2000. ომის 4 წლის განმავლობაში სსრკ-მ ააშენა 137271 თვითმფრინავი და მიიღო 18865 ყველა ტიპის თვითმფრინავი, საიდანაც 638 თვითმფრინავი დაიკარგა. ტრანსპორტირება. სხვა წყაროების მიხედვით, 1944 წლის დასაწყისში საბჭოთა საბრძოლო თვითმფრინავი 6-ჯერ მეტი იყო, ვიდრე ყველა გერმანული თვითმფრინავი (შენიშვნა 8*).
- "ზეციურ ნელა მოძრავ მანქანაზე" - U-2 vs დაახლოებით 50 საჰაერო პოლკი იბრძოდა მეორე მსოფლიო ომის დროს (შენიშვნა 33*)
- მონოგრაფიიდან "1941 - გაკვეთილები და დასკვნები": "... განხორციელებული 250 ათასი გაფრენიდან.
საბჭოთა ავიაცია ომის პირველ სამ თვეში, მტრის სატანკო და მოტორიზებული სვეტების წინააღმდეგ...“ ლუფტვაფეს რეკორდული თვე იყო 1942 წლის ივნისი, როდესაც (საბჭოთა VNOS პოსტების მიხედვით) 83,949 სახის საბრძოლო თვითმფრინავი იყო ყველა ტიპის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, „დამარცხებული და „მიწაზე განადგურებული“ საბჭოთა ავიაცია 1941 წლის ზაფხულში გაფრინდა იმ ინტენსივობით, რომლის მიღწევაც გერმანელებმა შეძლეს მხოლოდ ერთ თვეში მთელი ომის განმავლობაში (შენიშვნა 13*).
- საბჭოთა მფრინავების საშუალო გადარჩენა სამამულო ომის დროს:
მოიერიშე პილოტი - 64 საბრძოლო მისია
თავდასხმის თვითმფრინავის პილოტი - 11 საბრძოლო მისია
ბომბდამშენის პილოტი - 48 საბრძოლო მისია
ტორპედო ბომბდამშენის პილოტი - 3.8 საბრძოლო მისია (შენიშვნა 45*)
- წითელი არმიის საჰაერო ძალებში ავარიის მაჩვენებელი მეორე მსოფლიო ომის წინა დღეს უზარმაზარი იყო - დღეში საშუალოდ 2-3 თვითმფრინავი ჩამოვარდა. ეს მდგომარეობა ძირითადად ომის დროს გაგრძელდა. შემთხვევითი არ არის, რომ ომის დროს არასაბრძოლო თვითმფრინავების დანაკარგები 50%-ზე მეტი იყო (შენიშვნა 9*)
- "აუანგარიშებელი ზარალი" - 5240 საბჭოთა თვითმფრინავი დარჩენილი აეროდრომებზე 1941 წელს გერმანელების მიერ მათი დატყვევების შემდეგ.
წითელი არმიის საჰაერო ძალების საშუალო თვიური ზარალი 1942 წლიდან 1945 წლის მაისამდე იყო 1000 თვითმფრინავი, რომელთაგან არასაბრძოლო დანაკარგები იყო 50% -ზე მეტი, ხოლო 1941 წელს საბრძოლო დანაკარგები იყო 1700 თვითმფრინავი, ხოლო მთლიანი დანაკარგები იყო თვეში 3500 (შენიშვნა 9). *)
მეორე მსოფლიო ომში საბჭოთა სამხედრო ავიაციის არასაბრძოლო დანაკარგებმა შეადგინა 60300 თვითმფრინავი (56,7%) (შენიშვნა 32*)
- 1944 წელს საბჭოთა საბრძოლო ავიაციის დანაკარგებმა შეადგინა 24800 თვითმფრინავი, აქედან 9700 საბრძოლო დანაკარგი, ხოლო 15100 არასაბრძოლო დანაკარგი (შენიშვნა 18*)
- მეორე მსოფლიო ომში დაიკარგა 19-დან 22 ათასამდე საბჭოთა მებრძოლი (შენიშვნა 23*)
- სსრკ მინისტრთა საბჭოს 1946 წლის 22 მარტის No632-230ss დადგენილების შესაბამისად „საჰაერო ძალების, საჰაერო თავდაცვის გამანადგურებელი ავიაციის და საზღვაო ავიაციის თანამედროვე შიდა წარმოების თვითმფრინავებით გადაიარაღების შესახებ“: „... 1946 წელს ამოღებულ იქნა სამსახურიდან და ჩამოეწერა: უცხოური მოიერიშე თვითმფრინავების ტიპები, მათ შორის Airacobra - 2216 თვითმფრინავი, Thunderbolt - 186 თვითმფრინავი, Kingcobra - 2344 თვითმფრინავი, Kittyhawk - 1986 თვითმფრინავი, Spitfire - 1139 თვითმფრინავი, Hurricane - სულ 3922: თვითმფრინავი და 11937 მოძველებული შიდა თვითმფრინავი (შენიშვნა 1*)

გერმანიის საჰაერო ძალები:
- 1917 წლის გერმანიის შეტევის დროს, 500-მდე რუსული თვითმფრინავი გახდა გერმანიის ტროფები (შენიშვნა 28*)
- ვერსალის ხელშეკრულების თანახმად, გერმანიას პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ 14 ათასი თვითმფრინავი უნდა დაეტოვებინა (შენიშვნა 32*)
- ნაცისტურ გერმანიაში პირველი საბრძოლო თვითმფრინავის სერიული წარმოება დაიწყო მხოლოდ 1935-1936 წლებში (შენიშვნა 13*). ასე რომ, 1934 წელს გერმანიის მთავრობამ მიიღო გეგმა 1935 წლის 30 სექტემბრისთვის 4000 თვითმფრინავის აშენების შესახებ. მათ შორის არაფერი იყო ძველი ნივთების გარდა (შენიშვნა 52*)
- 03/01/1935 - ლუფტვაფეს ოფიციალური აღიარება. იყო Ju-52 და Do-23 2 პოლკი (შენიშვნა 52*)
- 1939 წელს წარმოებულია 771 გერმანული მებრძოლი (შენიშვნა 50*)
- 1939 წელს გერმანია ყოველდღიურად აწარმოებდა 23 საბრძოლო თვითმფრინავს, 1940 წელს - 27, ხოლო 1941 წელს - 30 თვითმფრინავს (შენიშვნა 32*) 1942 წლის გაზაფხულისთვის გერმანია თვეში 160-მდე თვითმფრინავს აწარმოებდა.
- 09/01/1939 გერმანიამ დაიწყო მეორე მსოფლიო ომი 4093 თვითმფრინავით (აქედან 1502 ბომბდამშენი) (შენიშვნა 31*)
- მეორე მსოფლიო ომის წინა დღეს გერმანიას ჰყავდა 6852 თვითმფრინავი, საიდანაც 3909 ყველა ტიპის თვითმფრინავი გამოიყო სსრკ-ზე თავდასხმისთვის. ამ რიცხვში შედიოდა 313 სატრანსპორტო პერსონალი და 326 საკომუნიკაციო თვითმფრინავი. დარჩენილი 3270 საბრძოლო თვითმფრინავიდან: 965 გამანადგურებელი (თითქმის თანაბრად - Bf-109e და BF-109f), 102 გამანადგურებელი ბომბდამშენი (Bf-110), 952 ბომბდამშენი, 456 თავდასხმის თვითმფრინავი და 786 სადაზვერვო თვითმფრინავი (შენიშვნა 32 *). სხვა წყაროების მიხედვით, 1941 წლის 22 ივნისს გერმანელები კონცენტრირდნენ სსრკ-ს წინააღმდეგ; 1037 (აქედან 400 საბრძოლო მზადაა) Bf-109 გამანადგურებელი; 179 Bf-110 როგორც სადაზვერვო თვითმფრინავი და მსუბუქი ბომბდამშენი, 893 ბომბდამშენი (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), თავდასხმის თვითმფრინავი - 340 Ju-87, სადაზვერვო თვითმფრინავი - 120. სულ - 2534 (აქედან დაახლოებით. 2000 საბრძოლო მზად). ასევე გერმანიის მოკავშირეების 1000 თვითმფრინავი
- 1941 წლის დეკემბერში სსრკ-დან მე-2 საჰაერო კორპუსის 250-300 თვითმფრინავის გადაცემის შემდეგ მალტისა და ჩრდილოეთ აფრიკის რაიონებში ოპერაციებისთვის, საბჭოთა ფრონტზე ლუფტვაფეს საერთო რაოდენობა შემცირდა 2465 თვითმფრინავიდან 12/01. /1941-დან 1700-მდე თვითმფრინავი 12/31/1941. 1942 წლის იანვარში გერმანული თვითმფრინავების რაოდენობა კიდევ უფრო შემცირდა მე-5 საჰაერო კორპუსის თვითმფრინავების ბელგიაში გადაცემის შემდეგ (შენიშვნა 29*)
- 1942 წელს გერმანიამ გამოუშვა 8,4 ათასი საბრძოლო თვითმფრინავი. სხვა წყაროების მიხედვით, გერმანელები თვეში მხოლოდ 160-მდე თვითმფრინავს აწარმოებდნენ
- 1943 წელს გერმანია თვეში საშუალოდ აწარმოებდა 849 მებრძოლს (შენიშვნა 49*)
- 1941-45 წლებში გერმანიაში ყველა ტიპის 84 320 თვითმფრინავი იწარმოებოდა. (შენიშვნა 24*) - საერთო ჯამში მეორე მსოფლიო ომის დროს განადგურდა 57 ათასი გერმანული ყველა ტიპის თვითმფრინავი.
- მეორე მსოფლიო ომის დროს გერმანიის საავიაციო ინდუსტრიის მიერ წარმოებული 1190 ჰიდრო თვითმფრინავი (შენიშვნა 38): აქედან 541 Arado 196a
- სულ აშენდა 2500 Storch საკომუნიკაციო თვითმფრინავი. სხვა წყაროების მიხედვით, დამზადდა 2871 Fi-156 "Storch" ("Stork") და 1941 წლის ზაფხულში გერმანელებმა დაიპყრეს ქარხანა, რომელიც აწარმოებდა მის საბჭოთა ყალბ ასლს OKA-38 "Stork" (შენიშვნა 37*).
- გერმანული ბომბდამშენი Ju-88 დამზადდა სულ 15100 თვითმფრინავით (შენიშვნა 38*)
- 1433 Me-262 თვითმფრინავი წარმოებული იქნა გერმანიაში მეორე მსოფლიო ომის დროს (შენიშვნა 21*)
- სულ წარმოებულია 5709 ცალი Ju-87 Stuka (Note 40*) და 14676 Ju-88 (Note 40* and 37*).
- 1939-45 წლებში იწარმოებოდა 20087 FW-190 გამანადგურებელი, ხოლო წარმოებამ პიკს მიაღწია 1944 წლის დასაწყისში, როდესაც ყოველდღიურად იწარმოებოდა 22 თვითმფრინავი. ამ ტიპის(შენიშვნა 37* და 38*)
- მეორე მსოფლიო ომის დროს წარმოებული იქნა 35 ათასი გერმანული Bf-109 გამანადგურებელი (შენიშვნა 14* და 37*)
- 1939 წლიდან წარმოებული 3225 სატრანსპორტო Ju-52 ("დეიდა იუ") გერმანიის ავიაციის ინდუსტრია იძულებული გახდა შეეწყვიტა წარმოება 1944 წელს (შენიშვნა 40*)
- ომის წლებში ჩეხეთის ავიახაზებმა აწარმოეს 846 „ჩარჩოები“ - FB-189 სახანძრო მაკონტროლებელი - Luftwaffe-სთვის. სსრკ-ში ამ ტიპის თვითმფრინავი საერთოდ არ იწარმოებოდა.
- სულ წარმოებულია 780 სადაზვერვო მნახველი Hs-126 („ყავარჯენი“) (შენიშვნა 32*)
- ვერმახტის მიერ მიღებული გერმანული წარუმატებელი თვითმფრინავი: 871 Hs-129 თავდასხმის თვითმფრინავი (1940), 6500 Bf-110 (6170 - შენიშვნა 37*), 1500 Me-210 და Me-410 (შენიშვნა 15*). გერმანელებმა გადაამზადეს წარუმატებელი გამანადგურებელი Ju-86, როგორც სტრატეგიული სადაზვერვო თვითმფრინავი (შენიშვნა 32*). Do-217 არასოდეს გახდა წარმატებული ღამის გამანადგურებელი (წარმოებულია 364, მათ შორის 200 1943 წელს) (შენიშვნა 46*). წარმოებულია 1000 ერთეულზე მეტი რაოდენობით (სხვა წყაროების მიხედვით, მხოლოდ 200 თვითმფრინავი იყო წარმოებული, კიდევ 370 იყო სხვადასხვა ეტაპებიმზადყოფნა, და ნაწილები და კომპონენტები დამზადდა კიდევ 800 თვითმფრინავისთვის - შენიშვნა 38 *) გერმანული მძიმე ბომბდამშენი He-177, მრავალი ავარიის გამო, ხშირად უბრალოდ იწვა ჰაერში (შენიშვნა 41 *). He-129 თავდასხმის თვითმფრინავი უკიდურესად წარუმატებელი აღმოჩნდა რთული კონტროლის, ძრავის სუსტი ჯავშნის და სუსტი მკაცრი იარაღის გამო (შენიშვნა 47*)
- 1945 წელს მებრძოლების წილი ყველა მათგანში, რომლებიც წარმოებულია გერმანიაში სამხედრო ავიაციაიყო 65,5%, 1944 წელს - 62,3% (შენიშვნა 41*)
- მეორე მსოფლიო ომის დროს გერმანელებმა გამოუშვეს 198 არასრულად წარმატებული, მძიმე ექვსძრავიანი სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი Me-323, გარდაქმნილი "გიგანტური" პლანერებისგან, რომლებიც ერთ დროს განკუთვნილი იყო დესანტისთვის (მათ შეეძლო გადაეყვანათ 200 მედესანტე ან გარკვეული რაოდენობის ტანკები და 88 მმ-იანი საზენიტო იარაღი) ინგლისის ტერიტორიაზე (შენიშვნა 41* და 38*)
- 1941 წელს Ju-52 ტრანსპორტის დანაკარგებმა პირველად გადააჭარბა მათ წარმოებას - დაიკარგა 500-ზე მეტი თვითმფრინავი და მხოლოდ 471 იყო წარმოებული (შენიშვნა 40 *)
- 273 Ju-87 მოქმედებდა სსრკ-ს წინააღმდეგ, ხოლო პოლონეთს შეუტია 348 Ju-87 (შენიშვნა 38*)
- 8 თვეში (01.08.40 - 31.03.41) ავარიებისა და კატასტროფების გამო ლუფტვაფემ დაკარგა 575
თვითმფრინავი და დაიღუპა 1368 ადამიანი (შენიშვნა 32*)
- მოკავშირეთა ყველაზე აქტიურმა პილოტებმა მეორე მსოფლიო ომში 250-400 გაფრენა შეასრულეს, ხოლო გერმანელი მფრინავების ანალოგიური მაჩვენებლები მერყეობდა 1000-2000 გაფრენას შორის.
- მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის, გერმანელი მფრინავების 25%-ს დაეუფლა ბრმა პილოტირების უნარს (შენიშვნა 32*)
- 1941 წელს, გერმანელ მოიერიშე პილოტს, რომელიც ტოვებს საფრენოსნო სკოლას, ჰქონდა 400 საათზე მეტი საერთო გამოცდილება.
ფრენის დრო, საიდანაც მინიმუმ 80 საათი - საბრძოლო მანქანაზე. სარეზერვო საჰაერო ჯგუფის დამთავრების შემდეგ
დაამატა კიდევ 200 საათი (შენიშვნა 32*)
- მეორე მსოფლიო ომის დროს იყო 36 გერმანელი მფრინავი, რომელთაგან თითოეულმა ჩამოაგდო 150-ზე მეტი საბჭოთა თვითმფრინავი და დაახლოებით 10 საბჭოთა პილოტი, რომელთაგან თითოეულმა ჩამოაგდო 50 ან მეტი გერმანული თვითმფრინავი (შენიშვნა 9*)
- Bf-109F გამანადგურებლის საბრძოლო მასალა საკმარისია 50 წამის უწყვეტი სროლისთვის ტყვიამფრქვევიდან და 11 წამი MG-151 ქვემეხიდან (შენიშვნა 13*)
- V-2 რაკეტა შედგებოდა 45 ათასი ნაწილისგან; გერმანიას შეეძლო ამ ტიპის მაქსიმუმ 400 რაკეტის წარმოება თვეში.
- 4300 V-2 რაკეტიდან 2000-ზე მეტი აფეთქდა მიწაზე ან ჰაერში გაშვებისას ან გამოვიდა.
შენობა ფრენის დროს. რაკეტების მხოლოდ 50% მოხვდა წრეზე 10 კმ დიამეტრის (შენიშვნა 27*). საერთო ჯამში ლონდონზე დაფიქსირდა 2419 V-რაკეტის შეტევა, ხოლო ანტვერპენზე 2448. სამიზნეებზე გასროლილი რაკეტების 25%-მა მიაღწია მიზანს. სულ დამზადდა 30 ათასი V-1 რაკეტა.1945 წელს V-1 რაკეტების სიჩქარემ მიაღწია დაახლოებით 800 კმ/სთ. (შენიშვნა 9*)
- 06/14/1944 პირველი V-2 დაეცა ლონდონში. ლონდონში გასროლილი 10492 V-2-დან 2419-მა მიაღწია მიზანს. კიდევ 1115 რაკეტა აფეთქდა სამხრეთ ინგლისში (შენიშვნა 35*)
- 1944 წლის ბოლოსათვის He-111 (N-22) გადამზიდავი თვითმფრინავიდან ანტვერპენში, ლონდონში და ბრიუსელში, შესაბამისად, 8696, 4141 და 151 V-2 გაუშვეს (შენიშვნა 35*)

აშშ საჰაერო ძალები:
- პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ, 1918 წლის ნოემბერში, შეერთებულ შტატებს ჰქონდა 1172 „მფრინავი ნავი“ (შენიშვნა 41*)
- 09/01/1939 შეერთებულ შტატებს ჰყავდა 1576 საბრძოლო თვითმფრინავი მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში (შენიშვნა 31*)
- მეორე მსოფლიო ომის დროს აშშ-ს საავიაციო ინდუსტრიამ აწარმოა 13 ათასზე მეტი Warhawk, 20 ათასი Wildcats და Hellcats, 15 ათასი Thunderbolt და 12 ათასი Mustang (შენიშვნა 42*)
- მეორე მსოფლიო ომში წარმოებულია 13 ათასი ამერიკული B-17 ბომბდამშენი (შენიშვნა 41*)

სამეფო საჰაერო ძალები:
- ყველაზე პოპულარული ინგლისური ბომბდამშენი MV 2 Wellington წარმოებულია 11461 თვითმფრინავის ოდენობით (შენიშვნა 51*)
- 09/01/1939 ინგლისმა დაიწყო მეორე მსოფლიო ომი, 1992 წლის საბრძოლო თვითმფრინავით (შენიშვნა 31*)
- უკვე 1940 წლის აგვისტოში ინგლისი ყოველდღიურად ორჯერ მეტ მებრძოლს აწარმოებდა, ვიდრე
გერმანია. შემდგომში მათი საერთო რაოდენობამ იმდენად გადააჭარბა პილოტების რაოდენობას, რომ
მალე შესაძლებელი გახდა ზოგიერთი თვითმფრინავის კონსერვაციაზე გადატანა ან სხვა ქვეყნებში ლენდ-იჯარის ქვეშ (შენიშვნა 31*)
- 1937 წლიდან მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამდე, წარმოებული იქნა 20 ათასზე მეტი ბრიტანული Spitfire მებრძოლი (შენიშვნა 41*)

სხვა ქვეყნების საჰაერო ძალები:
- 09/01/1939 საფრანგეთმა დაიწყო მეორე მსოფლიო ომი 3335 თვითმფრინავით (შენიშვნა 31*): 1200 გამანადგურებელი, 1300 ბომბდამშენი, 800 სადაზვერვო თვითმფრინავი, 110,000 პერსონალის
- 1942 წელს იაპონიაში 3,2 ათასი საბრძოლო თვითმფრინავი
- საერთო ჯამში, ომის დასაწყისში პოლონეთის საჰაერო ძალებს ჰყავდა 1900 თვითმფრინავი (შენიშვნა 8*)
- რუმინეთის საჰაერო ძალები 1941 წლის 22 ივნისის მდგომარეობით: 276 საბრძოლო თვითმფრინავი, რომელთაგან 121 გამანადგურებელი, 34 საშუალო და 21 მსუბუქი ბომბდამშენი, 18 ჰიდრო თვითმფრინავი და 82 სადაზვერვო თვითმფრინავი. კიდევ 400 თვითმფრინავი იყო ფრენის სკოლებში. მორალური და ფიზიკური მოძველების გამო თვითმფრინავების ტიპების დაკონკრეტებას აზრი არ აქვს. სსრკ-ს წინააღმდეგ გამოყოფილი რუმინული 250 (205 საბრძოლო მზად) თვითმფრინავი დაუპირისპირდა დაახლოებით 1900 საბჭოთა თვითმფრინავს. ომის წინა დღეს გერმანელებმა გადაამზადეს 1500 რუმინელი ავიაციის სპეციალისტი და შეთანხმდნენ რუმინეთისთვის თანამედროვე Bf-109u და He-110e მიწოდებაზე. ომის წინა დღეს 3 ესკადრილია ხელახლა აღიჭურვა ახალი რუმინული გამანადგურებლით IAR-80 (შენიშვნა 7*)

სხვა:
- "ინგლისის ბრძოლაში" გერმანელებმა დაკარგეს 1733 თვითმფრინავი (შენიშვნა 30*). სხვა წყაროების მიხედვით, დანაკარგებმა შეადგინა 1792 თვითმფრინავი, რომელთაგან 610 იყო Bf-109. ბრიტანეთის დანაკარგებმა შეადგინა 1172 თვითმფრინავი: 403 Spitfires, 631 Hurricanes, 115 Blenheims და 23 Defiants (შენიშვნა 37*)
- 200-ზე მეტი ამერიკული P-36 გამანადგურებელი წარმოებული იყო საფრანგეთისთვის მეორე მსოფლიო ომამდე (შენიშვნა 41*)
- 1944 წლის სექტემბერში ევროპაში მოკავშირეთა ბომბდამშენების რაოდენობის პიკი იყო - 6 ათასზე მეტი (შენიშვნა 36 *)
- ლენდ-იჯარით მიღებული 250 მილიონი თვითმფრინავის ვაზნა დნება (შენიშვნა 9*)
- მეორე მსოფლიო ომის დროს ფინელები (საჰაერო ძალები-PVO) აცხადებენ 2787, რუმინელები - დაახლოებით 1500, უნგრელები - დაახლოებით 1000, იტალიელები - 150-200, სლოვაკები - 10 ჩამოგდებული საბჭოთა თვითმფრინავი. კიდევ 638 ჩამოგდებული საბჭოთა თვითმფრინავი ჩამოთვლილია სლოვაკეთის, ხორვატიისა და ესპანეთის მოიერიშე ესკადრილიების საბრძოლო ანგარიშებში. სხვა წყაროების მიხედვით, გერმანელმა მოკავშირეებმა ერთად ჩამოაგდეს არაუმეტეს 2400 საბჭოთა თვითმფრინავი (შენიშვნა 23*)
- საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე განადგურდა დაახლოებით 3240 გერმანელი მებრძოლი, რომელთაგან 40-ს აღრიცხავდნენ სსრკ-ს მოკავშირეები (VVS-პოლონელთა, ბულგარელების და რუმინელების საჰაერო თავდაცვა 1944 წლიდან, ფრანგები ნორმანდია-ნიმენიდან) (შენიშვნა. 23*)
- 01/01/1943 395 გერმანული დღის მებრძოლი მოქმედებდა 12300 საბჭოთა თვითმფრინავის წინააღმდეგ, 01/01/1944 - 13400 და 473 შესაბამისად (შენიშვნა 23*)
- 1943 წლის შემდეგ, მთელი გერმანული ავიაციის 2\\3-დან 3\\4-მდე დაუპირისპირდა დასავლეთ ევროპაში ანტიჰიტლერის კოალიციის ავიაციას (შენიშვნა 23*) 1943 წლის ბოლოს შექმნილმა 14 საბჭოთა საჰაერო არმიამ ბოლო მოუღო. გერმანული ავიაციის დომინირება სსრკ-ს ცაზე (შენიშვნა 9* )
- საბჭოთა ავიაციის დანაკარგები ომის პირველ დღეებში: 1142 (800 განადგურდა ადგილზე), რომელთაგან: დასავლეთის რაიონი- 738, კიევი - 301, პრიბალტიისკი - 56, ოდესა - 47. ლუფტვაფეს დანაკარგები 3 დღეში - 244 (აქედან 51 ომის პირველ დღეს) (შენიშვნა 20 *)
- 1941 წლის 22 ივნისს გერმანელებმა გამოყვეს 3 ბომბდამშენი ყოველ საბჭოთა სამხედრო აეროდრომზე თავდასხმისთვის. დარტყმა განხორციელდა 2 კილოგრამიანი SD-2 ფრაგმენტული ბომბებით. ბომბის განადგურების რადიუსი 12 მეტრია 50-200 ფრაგმენტით. ასეთი ბომბისგან პირდაპირი დარტყმა საშუალო სიმძლავრის საზენიტო ჭურვის ექვივალენტური იყო (შენიშვნა 22*) სტუკას თავდასხმის თვითმფრინავი ატარებდა 360 SD-2 ბომბს (შენიშვნა 19*)
- 1940 წელს სსრკ-ში იწარმოებოდა 21447 თვითმფრინავის ძრავა, რომელთაგან 20% -ზე ნაკლები იყო შიდა განვითარება. 1940 წელს საბჭოთა თვითმფრინავების ძრავების სტანდარტული შეკეთების ვადა შეადგენდა 100-150 საათს, სინამდვილეში - 50-70 საათს, ხოლო საფრანგეთსა და გერმანიაში ეს მაჩვენებელი იყო 200-400 საათი, აშშ-ში - 600 საათამდე (შენიშვნა 16*. )
- სსრკ-ს ევროპულ ნაწილში ომის დასაწყისში საბჭოთა საჰაერო ძალებს ჰყავდათ 269 სადაზვერვო თვითმფრინავი. საერთო რაოდენობა 8000 თვითმფრინავი გერმანული 219 შორ მანძილზე და 562 მოკლე დისტანციური სადაზვერვო თვითმფრინავი 3000 თვითმფრინავიდან (შენიშვნა 10*)
- მოკავშირეთა საჰაერო ძალებს ხმელთაშუა ზღვის თეატრში ტუნისის დაცემის შემდეგ, რომელიც შეფასებულია 5000 თვითმფრინავით, დაუპირისპირდა არაუმეტეს 1250 ღერძის თვითმფრინავს, რომელთაგან დაახლოებით ნახევარი გერმანული და ნახევარი იტალიური. გერმანული თვითმფრინავებიდან მხოლოდ 320 იყო შესაფერისი მოქმედებისთვის და მათ შორის იყო 130 Messerschmitt მებრძოლი ყველა მოდიფიკაციისთვის (შენიშვნა 8*)
- სსრკ ჩრდილოეთ ფლოტის ავიაცია 1944 წელს: 456 საბრძოლო მზა თვითმფრინავი, რომელთაგან 80 იყო მფრინავი ნავი. გერმანული ავიაცია ნორვეგიაში შედგებოდა 205 თვითმფრინავისაგან 1944 წელს (შენიშვნა 6*)
- გერმანიის საჰაერო ძალებმა საფრანგეთში დაკარგეს 1401 თვითმფრინავი, ფრანგებმა დაკარგეს მხოლოდ მებრძოლები - 508 (257 მოიერიშე მფრინავი დაიღუპა) (შენიშვნა 5 *)

: 20.03.2019 11:30

სერგეის ციტირებს

: 05.05.2018 02:50

გერმანელებს ჰყავდათ 913 პილოტი, რომლებმაც ჩამოაგდეს 30-დან 352 თვითმფრინავამდე. იმაზე მეტი, ვიდრე საბჭოთა მრეწველობა აწარმოებდა ომის დროს. რა ჩამოაგდეს სხვა პილოტებმა და საზენიტო არტილერიამ? ჩვენ გვყავდა მხოლოდ 50 პილოტი, რომლებმაც ჩამოაგდეს 30-დან 62 თვითმფრინავამდე. როგორ მოკლა ამ 50 მფრინავმა 913 გერმანელი და წაიყვანეს ბერლინში? მათი ყველა გამარჯვება ყალბია.

: 18.07.2017 12:39

: 25.04.2017 13:56

საჭირო იყო როგორმე სტიმულირება მოეხდინა ახალგაზრდა დოიჩბატირებისთვის საბრძოლველად... უბრალოდ, „რუსებისთვის“ ადვილია მუდამ სასიკვდილოდ საბრძოლველად გასვლა! რა პირველად - რა მე-5!!

: 13.01.2017 21:36

ირკვევა, რომ ლუფტვაფეში არსებობდა ჟარგონის ტერმინი - "კისრის სკაბები" ან "კისრის დაავადება" - როდესაც, შემდეგი ჯილდოს ან "მრგვალი ნომრის" წინა დღეს, გამარჯვებების რაოდენობით, მებრძოლის პირადი რაოდენობა "დააგდეს". ” დაიწყო წარმოუდგენლად სწრაფად ზრდა (თუნდაც ლუფტვაფეს მასშტაბით). ასეთ მომენტებში ლუფტვაფეს ექსპერტებმა დაიწყეს თითქმის ყველაფრის ჩაწერა, რისი ნახვაც მოახერხეს ფრენისას და, შესაბამისად, ბრძანებამ დაიწყო თითქმის მათი სიტყვის აღება. რა მასშტაბებს მიაღწია ამ ტყუილმა, მას შემდეგ რაც პოპულარული ჭორები მას ტერმინიც კი მოიგონეს...

: 24.12.2016 10:09

ავტორი აკეთებს დასკვნას საბჭოთა მფრინავების ამაზრზენი გადაფასების შესახებ (თუნდაც ცნობილ "მუნჰაუზენ"-გერმანელებთან შედარებით) ჩვენს მიერ გამოცხადებული გამარჯვებების შედარებით ვითომდა დაკარგულ გერმანელებთან, გერმანულ დოკუმენტებზე დაყრდნობით. მაგრამ არსებობს ერთი BUT - ლუფტვაფეს ესკადრილიების მოხსენებების 97-98% დანაკარგების შესახებ (ანუ ყველაზე სრულყოფილი და ზუსტი მოხსენებები) განადგურდა ნაწილობრივ მოკავშირეთა დაბომბვის დროს, ნაწილობრივ გერინგის ბრძანებით 1945 წლის აპრილ-მაისში. ანუ, ცხრილების სვეტებს "გერმანული თვითმფრინავი რეალურად ჩამოაგდეს" საუკეთესო შემთხვევაში უნდა ეწოდოს "არასრული მონაცემების მიხედვით, ჩამოგდებული მაინც"

: 18.11.2016 20:08

მოვიყვან სერგეი სივოლობოვს

ამ თემასაც დავამატებ - ერთ დროს წავიკითხე ზეფიროვის "Luftwaffe Aces", გასაგებია, რომ არ არსებობს ანალიზი ან კრიტიკული მიდგომა - ყველაფერი ეფუძნება, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, "დაჯილდოების სიებს", მაგრამ გარკვეული დასკვნების გაკეთება შეიძლება. . მაგალითად, დაღუპული ტუზების შედარებით დიდი რაოდენობა (როგორც მებრძოლები, ასევე ბომბდამშენები) მოხვდნენ კატასტროფების დროს ზოგადად და კონკრეტულად შეჯახებისას. უფრო მეტიც, ორივე ტუზი შეეჯახა დამწყებთათვის (სხვა რა შეიძლება აიხსნას), და გამოცდილი მფრინავები შეეჯახნენ ერთმანეთს (მაგალითად, 1943 წლის 17 იანვარს კ. ნორდმანი (ყაზახეთის რესპუბლიკის კავალერი, 78 გამარჯვება, 800 გაფრენა) ჩამოვარდა ( გარეშე თვალსაჩინო მიზეზები) 1/51JG R. Bush-ის მეთაურის თვითმფრინავში) და ასეთი შემთხვევები ბევრია. და ამის შემდეგ ამბობენ, რომ ჩვენმა მფრინავებმა არ იცოდნენ ფრენა?

: 18.11.2016 18:03

იმედია სწორად გავიგე))). ახლა კი ჩვენს ყულაბაში. 1941 წლის 22 მაისს I/StG 3-ის ორი Ju-87 შეეჯახა არგოსის აეროდრომზე. მფრინავები ობერლეიტანტ ებნერი და უნტერ-ოფიცერი მარკკარტი გაიქცნენ, ორივე მსროლელი დაიღუპა. 5 oo კგ-იანი ბომბის აფეთქებამ მესამე იუნკერები ჩამოაგდო. გასაგებია, რომ ჩვენი წილი უბედურება გვქონდა, მაგრამ აქცენტი მათზეა გაკეთებული. მაგრამ ეს იგივეა, რაც ყოველთვის - მხოლოდ რუსული ტანკები იწვის, მხოლოდ რუსული თვითმფრინავები ჩამოაგდეს ...

: 18.11.2016 17:47

ხლობისტოვმა, ალბათ, საკუთარ თავს დაარტყა. ასე გიპასუხებენ მოწინავე ისტორიკოსები, მითუმეტეს, რომ ის თავის ფრთიანთან ჰაერში შეჯახებისას დაიღუპა. მაგრამ გერმანელი ტუზები უშეცდომოები არიან, უხამსობაა მათზე მსჯელობა, შენ კი ისეთი უხეში და არადემოკრატიული ხარ!

: 18.11.2016 14:07

მე მჯეროდა გერმანული მონაცემების, ყოველ შემთხვევაში, ჩემს დანაკარგებთან დაკავშირებით, მაგრამ რამდენიმე შემთხვევის შემდეგ ამაშიც შემეპარა ეჭვი. 1. ერთ-ერთ ბრძოლაში, როცა ხლობისტოვმა ორმაგი ვერძი ჩაატარა, გერმანელებს საერთოდ არ ჰქონდათ დანაკარგი (თუნდაც დაზიანებული) ვისზე გაანადგურა თვითმფრინავი? 2. 43 წლის ზაფხულის ერთ-ერთ ბრძოლაში მე 109 ჩამოაგდეს, ყველა ნორმალური მფრინავი ჩანდა, დაატყვევეს და წაიყვანეს დივიზიის შტაბში, მაგრამ... დანაკარგები არ არის. ლუფტვაფეს დოკუმენტები ისევ. 3. 43 აპრილში მე 109 კვლავ იძულებული გახდა დაეშვა, გერმანელებმა, როგორც თქვენ წარმოიდგინეთ, ისევ არაფერი დაკარგეს და მათი დოკუმენტაციის მიხედვით, დატყვევებული თვითმფრინავი აღწერილია, როგორც თავად გერმანელებმა დაწვეს უკან დახევის დროს. 43 თებერვალში... სასწაულები?

: 18.11.2016 13:49

საინტერესოა, რატომ გამოტოვა ავტორმა 1.09.42 „არქტიკის ტუზის“ მიულერის მიერ ჩატარებული ბრწყინვალე ბრძოლა? ამ ბრძოლაში მიულერმა ჩამოაგდო (და მათ მიაწერეს) 2 საბჭოთა თვითმფრინავი (ტიპი არ არის მითითებული) და ბრძოლის გენიალურობა ის არის, რომ საბჭოთა ავიაცია საერთოდ არ ავიდა ჰაერში იმ დღეს და VNOS სერვისი. არც ერთი გადაფრენა არ დაუფიქსირებია.

”ყველაფერი არასწორი იყო” - ეს შენიშვნა A.I. პოკრიშკინი ოფიციალური გამოცემის „საბჭოთა Საჰაერო ძალადიდ სამამულო ომში“ გახდა ვერდიქტი კომუნისტური პროპაგანდის შესახებ, რომელიც თითქმის ნახევარი საუკუნის განმავლობაში საუბრობდა წითელი ვარსკვლავის ავიაციის „უმაღლესობაზე“, რომელმაც „ზეციდან გადმოაგდო ჰიტლერის ულვაშები“ და მოიპოვა სრული საჰაერო უზენაესობა.

ეს სენსაციური წიგნი, რომელიც დაფუძნებულია არა პროპაგანდაზე, არამედ სანდო წყაროებზე - საბრძოლო დოკუმენტაციაზე, დაღუპულთა ავთენტურ მასალებზე, წინა ხაზზე ჯარისკაცების ცენზურის გარეშე მოგონებებზე - ქვაზე არ ტოვებს სტალინურ მითებს. საბჭოთა და გერმანული ავიაციის (მებრძოლები, მყვინთავის ბომბდამშენები, თავდასხმის თვითმფრინავები, ბომბდამშენები) საბრძოლო მუშაობის გაანალიზება, ოპერატიული ხელოვნებისა და ტაქტიკის შედარება, სარდლობისა და პერსონალის კვალიფიკაციის დონე, აგრეთვე სსრკ-ს საბრძოლო თვითმფრინავების შესრულების მახასიათებლები და მესამე რაიხში ავტორი მიდის იმედგაცრუებულ, შოკისმომგვრელ დასკვნებამდე და პასუხობს ყველაზე აქტუალურ და მწარე კითხვებს: რატომ მოქმედებდა ჩვენი ავიაცია ასე ნაკლებად ეფექტურად, ვიდრე გერმანული? ვისი ბრალი იყო, რომ „სტალინური ფალკონები“ ხშირად თითქმის „მათრახ ბიჭებს“ ჰგავდნენ? რატომ მიაღწია საბჭოთა საჰაერო ძალებმა გაცილებით ნაკლებ წარმატებას და განიცადა შეუდარებლად დიდი ზარალი, რომელსაც აქვს რიცხობრივი უპირატესობა ლუფტვაფეზე?

2. რამდენი მებრძოლი წააგო გერმანიამ ერთმანეთთან ბრძოლაში?

დავიწყოთ დანაკარგების ოდენობის დადგენით, რადგან ამ კითხვის გარკვევა გარკვეულწილად უფრო ადვილია: ყველა შემთხვევაში საბჭოთა და გერმანული მოიერიშე თვითმფრინავების დანაკარგების შესახებ არსებული მონაცემები გამოქვეყნდა იმ მხარის მიერ, რომელმაც ეს დანაკარგები განიცადა. თითქმის არ არის საჭირო იმის დამტკიცება, რომ მას შეუდარებლად მეტი აქვს სრული ინფორმაციამისი დანაკარგების შესახებ, ვიდრე მტერი, რომელმაც ისინი მიაყენა მას. საჰაერო ბრძოლაში, სადაც სიტუაცია რამდენიმე წამში იცვლება, პილოტს არ აქვს დრო, თვალყური ადევნოს მის მიერ მოხვედრილი თვითმფრინავის ბედს; ჩვეულებრივ, მას არ შეუძლია დარწმუნებით თქვას, დაეცნენ თუ მაინც მიაღწიეს აეროდრომს; მან არ იცის და არ იცის, გადარჩენილებიდან რამდენი განადგურდა დაშვებისას ან ჩამოწერეს, როგორც შეკეთების გარეშე, რამდენი მტრის მანქანა, რომელიც დაეშვა, განადგურდა ან არ აღმოჩნდა მათ ტერიტორიაზე და რამდენის ევაკუაცია მოახერხა მტერმა. და შეკეთება. სახმელეთო ჯარები, რომლებიც ამოწმებენ მფრინავების ანგარიშებს ჩამოგდებულთა შესახებ, არ იციან ეს: მტრის ტერიტორია (შესაბამისად მინიმუმ, პირველ საათებში, ან თუნდაც დღეებში, საჰაერო ბრძოლის შემდეგ) მათთვის მიუწვდომელია; როგორც წესი, მათ ასევე არ აქვთ ძალა და შესაძლებლობები, რომ მთლიანად გადალახონ თავიანთი მდებარეობა. მათ ყოველთვის არ იციან როგორ განასხვავონ საკუთარი თვითმფრინავის ნაშთები მტრის ნამსხვრევებისგან... და საზენიტო მსროლელები ხშირად ვერც კი ხედავენ იმას, ვისი ცეცხლიც ეცემა მტრის ჩამოვარდნილ ან მწეველ თვითმფრინავს - საკუთარ ბატარეას ან მეზობელი. მხოლოდ ამ მიზეზით, მტრის განადგურებული და დაზიანებული თვითმფრინავების რაოდენობა მათ ანგარიშებში ორმაგდება, სამმაგდება და ა.შ.: ერთი და იგივე თვითმფრინავი ერთდროულად რამდენიმე ერთეულს მიეკუთვნება...

მართალია, ზოგიერთი მკვლევარი (მაგალითად, დ.ბ. ხაზანოვი) თვლის, რომ მტრის დანაკარგების შესახებ სანდო ინფორმაციის მიღება შესაძლებელია მტრული მხარის დოკუმენტების მითითების გარეშე - სამხედრო ტყვეების ჩვენებიდან. თუმცა - რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ ყოველთვის არ არის შესაძლებელი პატიმრების (და თუნდაც კარგად ინფორმირებული) დაჭერა - არ შეიძლება არ დაეთანხმო იუ.ვ. რიბინს, რომ ეს წყარო უკიდურესად არასანდოა (თუ აშკარად არასანდო). ფაქტობრივად, მტრის ძალაუფლებაში ყოფნისას და ბედის შემსუბუქების მცდელობისას, პატიმარი, ნებით თუ უნებლიეთ, იწყებს დაკითხვის „შეგუებას“, იმის თქმას, რისი მოსმენაც სურს დაკითხვას - და მას, ბუნებრივია, სურს ამის მოსმენა. მტერს ორთქლი ეწურება, მძიმე დანაკარგებს განიცდის და ა.შ. პ. ”რუსი მფრინავები გაწვრთნილნი არიან და კარგად იბრძვიან”, - თქვა, მაგალითად, დაკითხვისას, მე-5 გამანადგურებელი ესკადრილიის II ჯგუფის მთავარმა სერჟანტმა V. Pfrenger-მა, რომელიც ჩამოაგდეს 1942 წლის 17 მაისს მურმანსკთან ახლოს. – გერმანელი პილოტებიც კარგები არიან, მაგრამ ახლა არის ახალგაზრდების დიდი პროცენტი, ვინც [sic in the text. - ა.ს.] არ აქვთ საკმარისი მომზადება“ 32 . ”გამოდის, რომ 1942 წლის გაზაფხულზე ჩვენი პილოტები საუკეთესოები იყვნენ? რატომ გვქონდა ამ დროს ასეთი საშინელი დანაკარგები?” – იუ.ვ.რიბინი სამართლიანად სვამს კითხვას 33 . (საბჭოთა და გერმანულ მებრძოლებს შორის მხოლოდ ექვს საჰაერო ბრძოლაში, რომელიც გაიმართა არქტიკაში 1942 წლის 23 აპრილიდან 17 მაისამდე, საბჭოთა ავიატორებმა შეუქცევად დაკარგეს, მათი ცნობით, 17 თვითმფრინავი - ხოლო ლუფტვაფემ, გერმანული მონაცემებით, დაკარგა. მხოლოდ ორი 34. ) არქტიკაში ჩამოგდებული გერმანელი მფრინავების დაკითხვის დიდი ოქმების დათვალიერებისას და ამ უკანასკნელის ჩვენების შედარების შემდეგ საბჭოთა ანგარიშებთან საჰაერო ბრძოლების შესახებ, მკვლევარი მივიდა დასკვნამდე, რომ „ჩვენი პილოტებისა და თვითმფრინავების საბრძოლო თვისებები 1942 წლიდან მოყოლებული მათი წარმატებები“, დაიპყრო „ყველანაირად ადიდებდნენ თავს“, გაზვიადებული... 35 კიდევ ერთი მაგალითი მოვიყვანოთ. ჩამოაგდეს 1943 წლის 8 ივლისს კურსკის ბულგის სამხრეთ ფრონტზე, ლეიტენანტმა გ.ლუტიმ 52-ე გამანადგურებელი ესკადრის III ჯგუფიდან აჩვენა, რომ კურსკის ბრძოლის პირველ სამ დღეში (5-7 ივლისი) ესკადრილია მასში მონაწილე ნაწილებმა შეუქცევად დაკარგეს 35 საბრძოლო თვითმფრინავი. გერმანული დოკუმენტების მიხედვით, სადაც უმეტესობა ითვალისწინებდა მათი საჰაერო ძალების დანაკარგებს - ანგარიშები ლუფტვაფეს გენერალური შტაბის უფროსის სამსახურისგან - ეს რიცხვი მხოლოდ 22 36 იყო.

არ არის გამორიცხული, რომ დატყვევებული მფრინავები შეგნებულად აწვდიდნენ მტერს დეზინფორმაციას. საბჭოთა სახმელეთო ჯარების მზვერავი ოფიცრები ომის ტყვეებს დეზინფორმაციის სახით არაერთხელ შეხვდნენ 37; ლუფტვაფეს ლეიტენანტი ა.კრუგერი, რომელიც ჩამოაგდეს 1943 წლის იანვარში ლენინგრადთან, აშკარად შეგნებული დეზინფორმატორი აღმოჩნდა და განაცხადა, რომ ის მსახურობდა მე-100 ბომბდამშენი ესკადრილიის IV ჯგუფში "ვიკინგში", რომელიც, II ჯგუფთან ერთად. 30-ე ბომბდამშენი ესკადრილია "ადლერი" დაფუძნებულია პსკოვის საჰაერო კერის აეროდრომებზე. ფაქტია, რომ მის მიერ დასახელებული ჯგუფიდან პირველმა არ დატოვა საფრანგეთის შარტრის აეროდრომი 1943 წლის იანვარში, ხოლო მეორემ არ დატოვა კომისოს სიცილიური აეროდრომი...

აქვე შეუძლიათ გვითხრან, რომ პირველი მსოფლიო ომის დროს გერმანელი სამხედრო ტყვეები გამოირჩეოდნენ ჩვენების განსაკუთრებული სიმართლით. ავსტრია-უნგრეთის ჯარისკაცებისგან განსხვავებით, ხაზი გაუსვეს მათ, ვინც მსახურობდა 1914-1916 წლებში. მე-3 ფინეთის მსროლელი ბრიგადის და გენერალური შტაბის 40-ე არმიის კორპუსის შტაბ-ბინაში, პოლკოვნიკი ბ. როგორც ჩანს, თითქმის ყველა გერმანელი ამაყობდა, რომ მან ყველაფერი იცოდა და შეეძლო ყველაფერი ზუსტად ეთქვა "ბატონ კაპიტანს". „გერმანელმა ჯარისკაცმა იცის ყველაფერი, რაც ჯარისკაცმა უნდა იცოდეს“, „გერმანელ ჯარისკაცს არ შეუძლია მოატყუოს ოფიცერი“ - მსგავსი ფრაზები ბევრჯერ მომისმენია ტყვედ ჩავარდნილი მტრებისგან და ისინი ყოველგვარი იძულების გარეშე ამბობდნენ ყველაფერს, რისი თქმაც შეეძლოთ. მთელი ომის განმავლობაში, ათასობით პატიმარს რომ გამოვკითხე, მხოლოდ ორს შევხვდი, ვინც ცდილობდა ტყუილის თქმას და მაშინაც კი, პირველივე ყვირილით უკან დაიხია ეს ტაქტიკა“38. თუმცა, ტყუილად არ ამბობენ, რომ მე-20 საუკუნე დაიწყო 1914 წელს - არც ისე იდეალისტური და პატრიარქალური, როგორც მე-19... ორ მსოფლიო ომს შორის გასული წლების განმავლობაში ჯარისკაცის ღირსების ცნება ხალხში გაჩნდა. გერმანელმა სამხედროებმა განიცადეს ცვლილებები, რომელთა არსი ჩანს, მაგალითად, სერჟანტ მაიორ ჰარტლის დაკითხვის ოქმიდან 217-ე შორეული სადაზვერვო ესკადრილიიდან, რომელიც ჩამოაგდეს 1941 წლის 23 ივნისს სლონიმთან: ”მან უარი თქვა ინფორმაციის მიცემაზე. Heinkel-111 თვითმფრინავის შესახებ ორი მიზეზის გამო: როგორც გერმანიის ერთგულ ჯარისკაცს, მას არ სურს სინდისის დაკარგვა სამშობლოს წინაშე. კითხვაზე, პატივსა თუ შიშზე ვსაუბრობდით, მან უპასუხა, რომ მხოლოდ პატივი არ აძლევდა სამხედრო საიდუმლოების გამხელას. მეორე: ჰაინკელ-111 თვითმფრინავი გადავიდა საბჭოთა კავშირში და ამიტომ არ წარმოადგენს რაიმე საიდუმლოს რუსული სარდლობისთვის. მაშასადამე, შეურაცხყოფა იქნება მისგან პატივის დაკარგვა ყოველგვარი მიზეზის გარეშე“ 39. გერმანელი ტანკმენი, რომელიც დაიპყრო 1941 წლის სექტემბერში იელნიას მახლობლად და დაკითხა სარეზერვო ფრონტის მეთაურმა გ.კ. ჟუკოვმა, ზუსტად ასე მსჯელობდა. "Რატომ არ მპასუხობ?" ”ის დუმს”, - თქვა ჟუკოვმა ომის შემდეგ. – მერე აცხადებს: „თქვენ სამხედრო კაცი ხართ, უნდა გესმოდეთ, რომ მე, როგორც სამხედრომ, უკვე გავეცი პასუხი, რაც უნდა გეპასუხა: ვინ ვარ და რომელ ნაწილს ვეკუთვნი. და სხვა კითხვებზე ვერ გიპასუხებ. რადგან ფიცი დადო. და არ გაქვს უფლება მკითხო, რადგან იცი, რომ მე სამხედრო ვარ და არ გაქვს უფლება მოითხოვო, რომ მოვალეობა დავარღვიო და პატივი დავკარგო“ 40.

სხვა საქმეა, რომ თვითმფრინავების გამოუსწორებელი საბრძოლო დანაკარგების მონაცემები, რომლებიც ამ დანაკარგებმა განიცადეს, არ არის აბსოლუტურად ზუსტი ჩვენს შემთხვევაშიც. ამრიგად, საბჭოთა მხარის შესახებ შესაბამისი ინფორმაცია გამოქვეყნდა 1993 წელს რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს მიერ გამოქვეყნებული სტატისტიკური კრებულის "კლასიფიცირებული, როგორც კლასიფიცირებული" გვერდებზე - და მისი შემდგენელების მუშაობის მეთოდი ბევრ ეჭვს და კრიტიკას ბადებს. ყოველ შემთხვევაში, რიგ შემთხვევებში, ამ მეთოდოლოგიას საერთოდ არ ჰქონდა საერთო მეცნიერებასთან: კრებულის შემდგენელებს არაერთხელ დაადანაშაულეს გაყალბებაში, შეუფასებლობაში - შიდა შეიარაღებული ძალების პრესტიჟის შენარჩუნების მიზნით. 41-ე დიდ სამამულო ომში წითელი არმიის დანაკარგები. ჩვენი მხრივ, ჩვენ აღვნიშნავთ ფაქტებს, რომლებიც საშუალებას გვაძლევს ეჭვი შევიტანოთ შემდგენლებზე საბჭოთა საჰაერო ძალების დანაკარგების შეუფასებლობაში. კოლექციის მიხედვით, ყირიმის ოპერაციაში (1944 წლის აპრილი - მაისი) საბჭოთა მხარემ დაკარგა 179 თვითმფრინავი; მ.ე.მოროზოვის მიერ შესწავლილი ომის დროს დოკუმენტების მიხედვით, მხოლოდ მე-4 უკრაინის ფრონტის მე-8 საჰაერო არმიამ დაკარგა 266 მანქანა 42 . მაგრამ ყირიმის ოპერაციაში საჰაერო ძალებმაც მიიღო მონაწილეობა შავი ზღვის ფლოტი, და მე-4 საჰაერო არმია და შორ მანძილზე მყოფი საავიაციო ძალების ნაწილი... პეწამო-კირკენესის ოპერაციაში (1944 წლის ოქტომბერი), კოლექციის მიხედვით, დაიკარგა 62 საბჭოთა თვითმფრინავი, ხოლო იუ.ვ. დამოუკიდებლად ჩაატარა საარქივო ჩხრეკა რიბინი - 142 43 (თუმცა კრებულში მოცემულია ზარალის მაჩვენებლები 7-29 ოქტომბერი, ხოლო რიბინი - 7 ოქტომბერი - 1 ნოემბერი, მაგრამ შეუძლებელია ვივარაუდოთ, რომ ფაქტიური შეწყვეტიდან ორ-სამ დღეში ბრძოლის დროს უფრო მეტი თვითმფრინავი დაიკარგა, ვიდრე სამ კვირაში ინტენსიური საბრძოლო მუშაობის დროს...).

ამასთან, საბჭოთა მებრძოლების შეუქცევადი საბრძოლო დანაკარგების კრებულში მოცემული ციფრები, როგორც ჩანს, შეიძლება ჩაითვალოს გაუყალბებლად. 1944 წლის წითელი არმიის საჰაერო ძალების საბრძოლო თვითმფრინავების დანაკარგების სიის მიხედვით, რომელიც შედგენილია ომის დროს (და გამოქვეყნდა V.I. ალექსეენკოს მიერ უკვე 2000 წელს), ამ საჰაერო ძალების მებრძოლების შეუქცევადი საბრძოლო დანაკარგები მაშინ შეადგენდა 3,571 თვითმფრინავს44. და ეს საკმაოდ შეესაბამება კრებულის მონაცემებს, რომლებიც აქ მოცემულია 4100 თვითმფრინავის მომრგვალებული ფიგურა 45 (დაახლოებით 500 მებრძოლის სიაში „დეფიციტი“ მარტივად აიხსნება იმით, რომ იგი არ ითვალისწინებს დანაკარგებს. საზღვაო საჰაერო ძალები და საჰაერო თავდაცვის გამანადგურებელი ავიაცია). ამდენად, არ დგას ზარალის შეფასების საკითხი; 1944 წელს საზღვაო და საჰაერო თავდაცვის თვითმფრინავების მიერ საბრძოლო მიზეზების გამო დაკარგული 500 მებრძოლის რიცხვი, როგორც ჩანს, გადაჭარბებულია. M.E. მოროზოვის და იუ.ვ. რიბინის მონაცემებთან შეუსაბამობა შეიძლება აიხსნას იმით, რომ კოლექცია ყველა შემთხვევაში მიუთითებს შეუქცევადი დანაკარგების ოდენობაზე და დასახელებულმა ავტორებმა შეიძლება მიუთითონ ციფრები არა განადგურებული, არამედ ჩამოგდებული თვითმფრინავებისთვის - ზოგიერთი. რომელთაგან ავარიული სადესანტო გარემონტდა. მაგალითად, ცნობილია, რომ ტამანის ნახევარკუნძულზე საჰაერო ბრძოლების დროს 1943 წლის აპრილში - ოქტომბერში, 851 დამიწებული საბჭოთა თვითმფრინავიდან მხოლოდ 380 (44,7%) ჩამოწერეს, ხოლო 471 თვითმფრინავი შეკეთდა მე-4 სარემონტო ბრიგადის მიერ. ჩრდილოეთ კავკასიის ფრონტის საჰაერო არმიამ 46-ის სამსახურში დაბრუნება მოახერხა.

მაგრამ თუ ჩვენს შემთხვევაში ფალსიფიკაციის ეჭვები, სავარაუდოდ, უგულებელყოფილია, მაშინ რწმენა იმისა, რომ საბჭოთა ავიაციის დანაკარგების რიცხვი, რომელიც მოცემულია კრებულში „საიდუმლოების კლასიფიკაცია ამოღებულია“ არ არის შეფასებული (თუნდაც ბოროტი განზრახვის გარეშე და ძალიან. მცირე ზომით) არის ასეთი ჯერ კიდევ არ არის გარკვეული. ჩვენ ხომ არ ვიცით, რა საბუთებით იანგარიშეს შემდგენლები დანაკარგები, მხედველობაში მიიღეს თუ არა ამ დოკუმენტების შედგენის თავისებურებები, თუ გადამოწმდა თუ არა ინფორმაცია ერთი წყაროდან მეორეზე. იმავდროულად, მაგალითად, საჰაერო პოლკის შტაბის მიერ შედგენილ მოხსენებებში საბრძოლო ოპერაციების შესახებ მოცემული პერიოდისთვის, მათი დანაკარგები ხანდახან არ იყო შეფასებული. ამრიგად, სამხრეთის მე-8 საჰაერო არმიის 288-ე გამანადგურებელი საავიაციო დივიზიის 900-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის შტაბის ყოველდღიური ანგარიშებიდან. აღმოსავლეთის ფრონტინათელია, რომ 1942 წლის 24 აგვისტოდან 3 სექტემბრის ჩათვლით სტალინგრადის რაიონში ბრძოლით, პოლკმა შეუქცევად დაკარგა 14 იაკ-7ბ საბრძოლო მიზეზების გამო; ეს მანქანები ან მთლიანად განადგურდა საჰაერო ბრძოლის შედეგად, ან დაიკარგა 47. ამასთან, სტალინგრადში 900-ე მებრძოლის მოქმედებების საბოლოო მოხსენებაში, მხოლოდ 8 თვითმფრინავი იყო ჩამოთვლილი, როგორც შეუქცევადად დაკარგული დღეების განმავლობაში - და სწორედ ამ მაჩვენებლიდან დაიწყო პოლკი მოგვიანებით, როდესაც შეადგინა ანგარიშები საბრძოლო მუშაობის შესახებ მოცემულ პერიოდში. ... 48 რამდენად მიაღწიეს წარმატებას კრებულის შემდგენლებმა „საიდუმლოების კლასიფიკაცია ამოღებულია“ ყველა ასეთ შემთხვევაში ნამდვილი სურათის აღდგენა უცნობია.

ვერმახტის ზოგიერთი დოკუმენტი ასევე არასრულია მათი დანაკარგების შესახებ მონაცემებში. კერძოდ, საბრძოლო დღიურები ამ მხრივ არასანდოა. საჰაერო ფლოტები. ამ წყაროების თანახმად, მე-6 საჰაერო ფლოტმა შეუქცევად დაკარგა 33 თვითმფრინავი 1943 წლის 5-11 ივლისს, ხოლო მე-4 საჰაერო ძალების მე-8 საჰაერო კორპუსმა დაკარგა 111 თვითმფრინავი 4-23 ივლისს. Luftwaffe-მა (დაკარგულების აღრიცხვაზე პასუხისმგებელი), მითითებულმა ზარალმა შეადგინა 64 და დაახლოებით 170 მანქანა, შესაბამისად 49 . შესაბამისად, ვერმახტის სარდლობის (OKW) ყოველკვირეული ანგარიშები, რომლებიც ეფუძნება საჰაერო ფლოტის შტაბ-ბინის ანგარიშებს, ასევე არასანდოა. ამ უკანასკნელის მიხედვით, 1941 წლის 22 ივნისიდან 27 დეკემბრის ჩათვლით, გერმანელებმა შეუქცევად დაკარგეს 2212 თვითმფრინავი საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე (მათ შორის ისეთებიც, რომლებიც შეკეთებას არ ექვემდებარება ზედმეტად დიდი დაზიანების გამო) - და ლუფტვაფეს გენერალური შტაბის გენერალური შტაბის სამსახურის თანახმად, ეს. დანაკარგები უკვე არის 31 აგვისტოს იყო 2631 ერთეული... 51 1941 წლის 7-31 დეკემბრის პერიოდისათვის ყოველკვირეული OKW ანგარიშები ასახავს საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე შეუქცევად დაკარგული 180 თვითმფრინავს და დ.ბ.ხაზანოვის მიერ დამუშავებული მონაცემების მიხედვით. გერმანელი ისტორიკოსები ო. გროლერიდან და კ.ბეკერიდან გამოდის 324... 52 როგორც რ.ლარინცევი და ა.ზაბლოცკი, რომლებიც ამ საკითხს სწავლობდნენ, აღნიშნავენ, ცალკეული შეცდომები ასევე გვხვდება კვარტერმაგის სამსახურის მასალებში 53. . და მართლაც, მათი ინფორმაცია ემყარება დანაყოფებისა და ფორმირებების ანგარიშებს - და ეს უკანასკნელი, ისევე როგორც საბჭოთა საჰაერო ძალები, ზოგჯერ არ აფასებდნენ მათ დანაკარგებს. ამრიგად, 28-ე ბომბდამშენი ესკადრილიის 1-ლი ჯგუფის დოკუმენტების მიხედვით, ირკვევა, რომ 1941 წლის 22 ივლისიდან 31 დეკემბრის ჩათვლით, მის მე-2 და მე-3 რაზმებში 33 თვითმფრინავი დაიღუპა ან დაზიანდა 54, ხოლო მოხსენების თანახმად. მე-2 საჰაერო კორპუსი, რომელშიც იმ დროს მოქმედებდნენ ეს რაზმები - 41... 55

ასე რომ, პრინციპში, ჩვენ არ შეგვიძლია აბსოლუტურად ზუსტი ციფრები საბჭოთა და გერმანული თვითმფრინავების შეუქცევადი საბრძოლო დანაკარგების შესახებ საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე. თუმცა, გავითვალისწინოთ, რომ ორივე მხარის მიერ გამოქვეყნებული მათი ზარალის მაჩვენებლები, თუ ისინი განსხვავდებიან რეალურიდან, მაშინ ერთი და იგივე მიმართულებით (კლება) - ასე რომ, ისინი მაინც უნდა ასახავდნენ მხარეთა ზარალის თანაფარდობას. სიზუსტის საკმარისი ხარისხი. გარდა ამისა, რ.ლარინცევისა და ა.ზაბლოცკის აზრით, ისეთი გერმანული წყაროდან მიღებული ინფორმაციის უზუსტობის ხარისხი, როგორიცაა დოკუმენტები ლუფტვაფეს გენერალური შტაბის უფროსის სამსახურისგან, „ძალიან მცირეა“. „1943 წლის შესაბამისი მასალების ასლები, რომელთა გაცნობაც ერთ-ერთმა ავტორმა მოახერხა, - აღნიშნავენ ეს მკვლევარები, - საშუალებას გვაძლევს ვიმსჯელოთ მათი საკმარის სისრულეზე...“ 56. ეს ინფორმაცია ფრაგმენტულია მხოლოდ 1945 წლის ოთხი თვის განმავლობაში, როდესაც მომაკვდავ რაიხში ზარალის ცენტრალიზებული აღრიცხვის სისტემა არასწორი იყო. როგორც ჩანს, საკმაოდ დასრულებულად შეიძლება ჩაითვალოს კრებულში „საიდუმლოების კლასიფიკაცია“ გამოქვეყნებული ინფორმაციაც საბჭოთა საჰაერო ძალების დანაკარგების შესახებ; ყოველ შემთხვევაში, საპირისპირო (ახლა ვსაუბრობთ მხოლოდ ავიაციის დანაკარგებზე) ჯერ არ დადასტურებულა.

ამ ორი წყაროდან მიღებული ინფორმაციის საფუძველზე შევეცდებით დავადგინოთ საბჭოთა და გერმანული მოიერიშე თვითმფრინავების შეუქცევადი საბრძოლო დანაკარგების მიახლოებითი რაოდენობა საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე.

საბჭოთა ავიაციის კრებულში „კლასიფიკაცია ამოღებულია“ მოცემულია 20700 მებრძოლი, რომელიც შეუქცევად დაიკარგა საბრძოლო მიზეზების გამო 57 .

რაც შეეხება გერმანულ მოიერიშე ავიაციას, მისი მსგავსი საბოლოო მაჩვენებელი ჯერ არ გამოქვეყნებულა რუსულენოვან ლიტერატურაში. თუმცა, ჩვენ შეგვიძლია ვცადოთ მისი დადგენა გაანგარიშებით, ლუფტვაფეს კვარტერმასტერის სამსახურის მიერ ჩვენს ხელთ არსებული ინფორმაციის საფუძველზე:

– 1941 წლის 22 ივნისიდან 31 ოქტომბრის ჩათვლით გერმანიის მებრძოლების მთლიანი (როგორც საბრძოლო, ასევე არასაბრძოლო) გამოუსწორებელი დანაკარგების სიდიდეზე (1527 თვითმფრინავი);

- 1943 წლის იანვარი - ნოემბერი აღმოსავლეთ ფრონტზე გერმანული მებრძოლების მთლიანი შეუქცევადი დანაკარგების სიდიდეზე (1084 თვითმფრინავი) და

– 1944 წელს აღმოსავლეთ ფრონტზე გერმანელი მებრძოლების შეუქცევადი საბრძოლო დანაკარგების სიდიდის შესახებ (839 თვითმფრინავი) 58.

ჯერ შევეცადოთ განვსაზღვროთ 1941 და 1943 წლებში გერმანელი მებრძოლების მთლიანი შეუქცევადი დანაკარგები საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე. 41-ის შემთხვევაში, უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია დადგინდეს, რამდენი ლუფტვაფეს მებრძოლი დაიკარგა შეუქცევად 22 ივნისიდან 31 ოქტომბრამდე სხვა ფრონტებზე. გერმანიის მონაცემებით, მე-2 და 26-ე გამანადგურებელმა ესკადრონებმა, რომლებიც მაშინ ებრძოდნენ ბრიტანელებს ინგლისის არხზე, 14 ივლისიდან 31 დეკემბრის ჩათვლით ბრძოლაში დაკარგეს 103 თვითმფრინავი 59 . დავუშვათ, რომ ეს დანაკარგები თანაბრად გადანაწილდა თვეების განმავლობაში; მაშინ შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ 22 ივნისიდან 31 ოქტომბრის ჩათვლით ამ ფორმირებების შეუქცევადი საბრძოლო დანაკარგები შეადგენდა დაახლოებით 80 მანქანას. დავუშვათ, რომ არასაბრძოლო შეუქცევადი დანაკარგების ღირებულება დაკავშირებულია ამ მაჩვენებელთან, როგორც 47-დან 53-მდე: დაახლოებით ეს იყო მაშინ (იხ. ქვემოთ) გერმანიის საჰაერო ძალების მთლიანი შეუქცევადი დანაკარგების სტრუქტურა. შემდეგ ირკვევა, რომ 22 ივნისიდან 31 ოქტომბრის ჩათვლით, მე-2 და 26-ე ესკადრილიის ჯამურმა გამოუსწორებელმა დანაკარგებმა შეადგინა დაახლოებით 150 თვითმფრინავი. ღამის მებრძოლებს, რომლებიც იცავდნენ გერმანიას ბრიტანეთის დარბევისგან, შეეძლოთ დაეკარგათ დაახლოებით 10 მანქანა ამ პერიოდის განმავლობაში: 1941 წლის პირველ ცხრა და ნახევარ თვეში მათი მთლიანი შეუქცევადი დანაკარგები შეადგენდა მხოლოდ 28 ერთეულს 60 . გერმანელი მებრძოლების წილი, რომლებიც იბრძოდნენ ივნის-41 ოქტომბერში ჩრდილოეთ და ნორვეგიის ზღვებზე (1-ლი და 77-ე გამანადგურებელი ესკადრილიების რაზმები) და ჩრდილოეთ აფრიკა(27-ე ესკადრილიის I ჯგუფი, 26-ის მე-7 რაზმი და ოქტომბერში ასევე 27-ე II ჯგუფი), დავტოვოთ 100 შეუქცევად დაკარგული თვითმფრინავი: გერმანიისა და ნორვეგიის სანაპიროებთან, მაშინ საჰაერო ბრძოლები იყო სპორადული, ხოლო ჩრდილოეთ აფრიკაში. გერმანელები დაუპირისპირდნენ ბრიტანული მებრძოლების ქვედანაყოფებს ბრძოლაში ნაკლებად ძლიერი ვიდრე ინგლისის არხის მიდამოებში. შედეგად, 22 ივნისიდან 31 ოქტომბრის ჩათვლით გერმანიის საჰაერო ძალების მიერ შეუქცევად დაკარგული 1527 მებრძოლიდან, დაახლოებით 1270 უნდა მოხვდეს საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე. გერმანელებმა შეუქცევად დაკარგეს 613 თვითმფრინავი East 61; დავუშვათ, რომ მათგან 200-მდე მებრძოლი იყო. მაშინ 1941 წელს საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე გერმანული მებრძოლების მთლიანი შეუქცევადი დანაკარგები შეიძლება შეფასდეს დაახლოებით 1470 თვითმფრინავით.

1943 წელს ეს ბევრად უფრო მარტივია: თუ ამ წლის 11 თვეში აღმოსავლეთში გერმანული მებრძოლების ჯამური გამოუსწორებელი დანაკარგები 1084 თვითმფრინავის ტოლი აღმოჩნდა, მაშინ ჩვენ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დავუშვათ დიდი შეცდომა, ვივარაუდოთ, რომ ისინი მთელი წლის განმავლობაში. შეადგინა ამ თანხის 12/11, ე.ი. დაახლოებით 1180 მანქანა.

ახლა გამოვთვალოთ გერმანელი მებრძოლების შეუქცევადი საბრძოლო დანაკარგების რაოდენობა აღმოსავლეთ ფრონტზე 1941 და 1943 წლებში. რ.ლარინცევი და ა.ზაბლოცკი, გამოქვეყნებულთა საფუძველზე უცხოური ლიტერატურამონაცემებით, განსაზღვრეთ ამ დანაკარგების წილი ლუფტვაფეს მთლიან გამოუსწორებელ დანაკარგებში ყველა ფრონტზე 53% 1942 წელს და 55% 1943 წელს - და დავუშვათ, რომ 1941 წელს ეს იგივე იყო, რაც 42 62 წელს. აღმოსავლეთ ფრონტზე, თავისი ყინვებით, ტალახიანი გზებით, მოუსფალტებელი აეროდრომებით, მიწოდების სირთულეებით უგზოობის გამო და მცირე რაოდენობით ღირშესანიშნაობებით ფრენის ბრტყელ, იშვიათად დასახლებულ დაბლობებზე, არასაბრძოლო დანაკარგების პროცენტი უფრო მაღალი უნდა ყოფილიყო. სამხედრო ოპერაციების სხვა თეატრებში, მაგრამ შესაბამისი კონკრეტული ფიგურების არარსებობის გამო - ავიღოთ ლარინცევისა და ზაბლოცკის საშუალო მაჩვენებლები. შემდეგ ირკვევა, რომ 1941 წელს გერმანიის მებრძოლების შეუქცევადი საბრძოლო დანაკარგები საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე შეადგენდა დაახლოებით 780 თვითმფრინავს, ხოლო 1943 წელს - დაახლოებით 650. სხვათა შორის, 1944 წლისთვის 839 თვითმფრინავის მაჩვენებელი დაახლოებით 800-მდე უნდა შემცირდეს. : ბოლოს და ბოლოს, 1944 წელს გერმანელების მიერ აღმოსავლეთში დაკარგული მებრძოლებიდან რამდენიმე ათეული განადგურდა არა სსრკ-ს შეიარაღებულმა ძალებმა, არამედ აშშ-ს ავიაციამ - რუმინეთსა და პოლონეთში სამრეწველო ობიექტებზე დარბევის დროს.

1942 და 1945 წლებისთვის, სასურველი მნიშვნელობის გამოთვლა შესაძლებელია მხოლოდ ძალიან, ძალიან დაახლოებით. ცნობილია, რომ 1943 წელს საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე (სადაც გერმანელი მებრძოლების აბსოლუტური უმრავლესობა ერთძრავიანი იყო) ლუფტვაფეს ჯგუფების საშუალო თვიური რაოდენობა იყო დაახლოებით 12,4, ხოლო 1942 წელს - დაახლოებით 15,5 63, ე.ი. 1,25-ჯერ მეტი. ჩვენ გავბედავთ ვივარაუდოთ, რომ 1942 წელს აღმოსავლეთში გერმანული მოიერიშე თვითმფრინავების მთლიანი შეუქცევადი დანაკარგები 1,25-ჯერ მეტი იყო, ვიდრე 1943 წელს, ე.ი. შეადგენდა დაახლოებით 1480 მანქანას. შემდეგ მისი შეუქცევადი საბრძოლო დანაკარგების ღირებულება 1942 წელს საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე შეიძლება განისაზღვროს (ეს არის მთლიანის 53%) დაახლოებით 780 თვითმფრინავით. ჩვენ გამოვთვლით დანაკარგებს 1945 წლის ოთხი თვის განმავლობაში 1944 წლის ანალოგიით. თუმცა, ავიღოთ ისინი ტოლი არა 33%, არამედ 1944 წლის დანაკარგების 40%. ეს გარკვეულწილად ითვალისწინებს იმ ფაქტს, რომ 1945 წელს გაიზარდა საბჭოთა შეიარაღებული ძალების წინააღმდეგ მოქმედი გერმანელი მებრძოლების რაოდენობა. შედეგად, ჩვენ განვსაზღვრავთ 1945 წელს საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე გერმანული მებრძოლების შეუქცევადი საბრძოლო დანაკარგების მიახლოებით 320 თვითმფრინავს.

ცხრილი 1 1941-1945 წლებში საბჭოთა 64-ისა და გერმანელი მებრძოლების შეუქცევადი საბრძოლო დანაკარგები საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე.

თუმცა, მთლად სწორი არ იქნება ცხრილში 1-ში მოცემული ერთი მხარის ზარალის მაჩვენებლების შედარება მეორე მხარის ზარალის მაჩვენებლებთან. მართლაც, გერმანიის შეიარაღებული ძალების გარდა, დიდ სამამულო ომში საბჭოთა საჰაერო ძალებმა ზარალი მიაყენეს ასევე ფინეთის, უნგრეთის, რუმინეთის, იტალიის, სლოვაკეთის და ხორვატიის შეიარაღებულმა ძალებმა. ამგვარად, ფინელები აცხადებენ მათ მიერ ჩამოგდებულ 2787 საბჭოთა თვითმფრინავს 65, რუმინელებს - დაახლოებით 1500 66, უნგრელებს - თუ ვიმსჯელებთ იმით, რაც ცნობილია მათი ავიატორებისა და საზენიტო მსროლელთა საქმიანობის შესახებ - დაახლოებით 1000 67, იტალიელები - როგორც ჩანს, 150-200 68, სლოვაკები - არანაკლებ 10 69. გარდა ამისა, 638 ჩამოგდებული საბჭოთა თვითმფრინავი ჩამოთვლილია სლოვაკეთის, ხორვატიისა და ესპანეთის მოიერიშე ესკადრილიების საბრძოლო ანგარიშებში, რომლებიც ორგანიზაციულად შედიოდნენ გერმანიის საჰაერო ძალების შემადგენლობაში და უწოდეს, შესაბამისად, 52-ე გამანადგურებელი ესკადრის მე-13 (სლოვაკური) რაზმი. , 52-ე გამანადგურებელი ესკადრის მე-15 (ხორვატი) რაზმი და მე-15 (ესპანური) რაზმი ჯერ 27-ე, შემდეგ კი 51-ე გამანადგურებელი ესკადრის... 70 ცნობილია, რომ 526 თვითმფრინავიდან, რომელიც ფინელებმა განაცხადეს. 1939-1940 წლების ომის შემდეგ ჩამოგდებულმა საბჭოთა მხარემ 322 (როგორც ჩანს, დაახლოებით 350) გამოუქცევად დაკარგულად აღიარა 71 . თუმცა ზოგიერთ მათგანს შეეძლო დაეშვა მტრის ტერიტორიაზე გაუმართაობის გამო, რომელიც არ არის დაკავშირებული საბრძოლო დაზიანებასთან, ან ორიენტაციის დაკარგვის გამო ზამთრის ჩვეულ ცუდ ამინდში - ე.ი. რეალურად შეიძლება ეხებოდეს არასაბრძოლო დანაკარგებს. ამიტომ, მოდით, მივიღოთ, რომ "ზამთრის ომში" საბჭოთა საჰაერო ძალების შეუქცევადი საბრძოლო დანაკარგები იყო არა ერთნახევარი, არამედ ორჯერ. ნაკლები რაოდენობამანქანები, რომლებიც ფინელებმა განაცხადეს, რომ ჩამოაგდეს. შემდეგ, ანალოგიით, შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ 1941-1944 წწ. ფინეთის შეიარაღებულმა ძალებმა მოახერხეს დაახლოებით 1400 საბჭოთა თვითმფრინავის განადგურება. რაც შეეხება გერმანიის დანარჩენ მოკავშირეებს, ჩვენ ვაღიარებთ, რომ მათ, ისევე როგორც გერმანელებმა, გადაჭარბებულად შეაფასეს მათ მიერ ჩამოგდებული თვითმფრინავების რაოდენობა დაახლოებით 2,5-ჯერ (ამ კოეფიციენტის დასაბუთებისთვის იხილეთ ამ თავის მე-3 ნაწილი) და რომ დაახლოებით 25% საბჭოთა მხარის მიერ ჩამოგდებულთაგან ფორმირებაში დაბრუნება შეძლეს (1943 წელს ყუბანში ეს პროცენტი, როგორც ვნახეთ, 45-ს მიაღწია - მაგრამ იქ თითქმის ყველა ბრძოლა გაიმართა საბჭოთა ჯარების მიერ ოკუპირებულ ტერიტორიაზე და ისინი აიძულეს. დასახლდნენ უფრო ხშირად აღმოჩნდნენ საკუთართა შორის). მსგავსი ვარაუდებით, ირკვევა, რომ რუმინელებმა, უნგრელებმა, იტალიელებმა, სლოვაკებმა, ხორვატებმა და ესპანელებმა გაანადგურეს 1000-მდე საბჭოთა თვითმფრინავი, ხოლო ფინელებთან ერთად - დაახლოებით 2400. ცნობილია, რომ მებრძოლებს შეადგენდნენ გამოუსწორებელი საბრძოლო დანაკარგების 45%. საბჭოთა საჰაერო ძალები დიდ სამამულო ომში 72 . ამიტომ (ჩვენ მიერ გამოთქმული ვარაუდებით) შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ დაახლოებით 1100 საბჭოთა მებრძოლი გაანადგურეს არა გერმანელებმა, არამედ მათმა მოკავშირეებმა და გერმანელებმა შეადგინეს დაახლოებით 19600.

თავის მხრივ, საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე განადგურებული გერმანელი მებრძოლებიდან ყველა არ იყო სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების მსხვერპლი. ამ უკანასკნელის გარდა, ფრანგული ნორმანდიის გამანადგურებელი პოლკი, პოლონეთისა და ჩეხოსლოვაკიის შეიარაღებული ძალები და 1944 წლის აგვისტოდან სექტემბრამდე რუმინეთისა და ბულგარეთის შეიარაღებული ძალები, რომლებიც სსრკ-ს მხარეს იყვნენ, ასევე იბრძოდნენ გერმანულ ავიაციასთან. კერძოდ, ნორმანდიის პილოტებს მიაწერენ 100-მდე გერმანული გამანადგურებელი თვითმფრინავის ჩამოგდებას 73 . ნორმანდიის მონაწილეობით რამდენიმე საჰაერო ბრძოლის შედეგების შემოწმება, რომელიც ჩატარდა A.N. Medved-ისა და D.B. Khazanov-ის მიერ გერმანული დოკუმენტების გამოყენებით, გვიჩვენებს, რომ ფრანგებისთვის მინიჭებული გამარჯვებების რაოდენობა გადაჭარბებული იყო 3-5-ჯერ 74-ით, ასე რომ, მოდით მივიღოთ, რომ ნორმანდიამ მოახერხა 25 გერმანული მებრძოლის ჩამოგდება. პოლონელ და ჩეხოსლოვაკიელ პილოტებს მიენიჭათ 16 და დაახლოებით 25 გერმანული თვითმფრინავი 75, რომლებიც ჩამოაგდეს საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე; რამდენი საზენიტო მსროლელი იყო დათვლილი უცნობია, მაგრამ რა თქმა უნდა არანაკლებ 100. დავუშვათ, რომ პოლონელი და ჩეხოსლოვაკიელი ავიატორები და საზენიტო მსროლელები - უმეტესობარომელიც გაწვრთნილი იყო სსრკ-ში - საბჭოთა კავშირის მსგავსად, მათ წარმატებები არანაკლებ 5-ჯერ გადააჭარბეს (ამის შესახებ იხილეთ ამ თავის მე-3 ნაწილში); მაშინ შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ რეალურად მათ ჩამოაგდეს 30-მდე გერმანული მანქანა, საიდანაც 10-მდე შეიძლებოდა გამანადგურებელი ყოფილიყო. რუმინელები აცხადებენ 101 ჩამოგდებული გერმანული და უნგრული თვითმფრინავი 76; რეალურად მათ აშკარად ჩამოაგდეს 2,5-ჯერ ნაკლები (იხ. ზემოთ), ე.ი. დაახლოებით 40, რომელთაგან დაახლოებით 30 შეიძლებოდა ყოფილიყო გერმანელი, მათ შორის დაახლოებით 10 მებრძოლი. რაც შეეხება ბულგარელებს, 3-5 გერმანული მებრძოლი, რომელიც მათ გაანადგურეს სერბეთსა და მაკედონიაში 1944 წელს, არ ეკუთვნოდა აღმოსავლეთ ფრონტის საჰაერო ნაწილებს, 77, ხოლო 1945 წელს უნგრეთში, ბულგარელი პილოტები და საზენიტო მსროლელები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩამოაგდებდნენ. 5-ზე მეტი გერმანელი მებრძოლი. იმის გათვალისწინებით, რომ ჩამოგდებული გერმანული თვითმფრინავის მცირე ნაწილის აღდგენა შესაძლებელი იყო, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე 40-მდე გერმანული მებრძოლი გაანადგურეს სსრკ-ს მოკავშირეებმა; საბჭოთა შეიარაღებული ძალების მიერ - დაახლოებით 3240 წ.

ამრიგად, სსრკ-სა და გერმანიის შეიარაღებულ ძალებს შორის დაპირისპირებაში (საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე მათი მოკავშირეების ქმედებების გათვალისწინების გარეშე), საბჭოთა და გერმანელი მებრძოლების შეუქცევადი საბრძოლო დანაკარგების თანაფარდობა, ჩვენი გათვლებით, არის, დაახლოებით 19,600: 3,240, ე.ი. დაახლოებით 6: 1. იმ დიდი რაოდენობის დაშვებების გათვალისწინებით, რაც ჩვენ გამოვთვალეთ და შედეგად მიღებული მნიშვნელოვანი შეცდომა (ბევრად აღემატება, კერძოდ, სსრკ-ს მოკავშირეების მიერ საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე განადგურებული გერმანელი მებრძოლების რიცხვს) , სიმარტივისთვის ჩავთვლით, რომ ეს თანაფარდობა უდრის 6:1-ს.