მეორე მსოფლიო ომის ხომალდები. მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე ძლიერი საბრძოლო ხომალდები. რა არის საბრძოლო ხომალდი

MiG-29 გამანადგურებელი არის და რჩება მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე გავრცელებულ თანამედროვე საბრძოლო თვითმფრინავად. MiG-29-ს დიდი ისტორია აქვს. წარმოების წლების განმავლობაში დამზადდა 1600 MiG-29. დღეს რუსეთის საჰაერო ძალებში მოქმედებს დაახლოებით 270 გამანადგურებელი, ხოლო რუსეთის საზღვაო ძალებს ჰყავს დამატებით 40 გამანადგურებელი. MiG-29 გამანადგურებელი ემსახურება როგორც ჩვენს ყოფილ მოკავშირეებს, ასევე ნატოს ქვეყნებს. MiG-29 გამანადგურებელი საკმაოდ კარგად გაიყიდა საზღვარგარეთ.

MiG-29 გამანადგურებელი უდავოდ არის სსრკ-ს ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული მებრძოლი. თვითმფრინავის უნიკალურობა მდგომარეობს იმაში, რომ მან აჩვენა უნიკალური ტექნიკური მახასიათებლები. მას შეეძლო ფრენა შეტევის მაღალი კუთხით. მკვეთრად ასასვლელად ან რაკეტაზე დასარტყმელად, პილოტს შეეძლო კონტროლის ბერკეტების გაყვანა შეზღუდვების მიღმა, რაც მიუწვდომელი იყო მებრძოლის დასავლური ანალოგებისთვის. თვითმფრინავის დაბადებისა და მიღების ისტორია გრძელი იყო.

MiG-29-ის ისტორია

პირველი განვითარებები და ნახატები მსუბუქი წინა ხაზის მებრძოლის შესაქმნელად უახლესი თაობადაიწყო 1960-იანი წლების ბოლოს. სსრკ-მ შეიტყო აშშ-ს საჰაერო ძალების F-X პროგრამის შესახებ 1969 წელს. სსრკ-ს ხელმძღვანელობამ გააცნობიერა, რომ უახლესი ამერიკული თვითმფრინავი მნიშვნელოვნად აღემატებოდა არსებულ საბჭოთა მებრძოლებს. MiG-21, რომელიც მაშინ მსახურობდა, იყო თანამედროვე გამანადგურებელი, მაგრამ საბრძოლო თვალსაზრისით ჩამორჩებოდა შეიარაღების, ფრენის დიაპაზონის და გაუმჯობესების შესაძლებლობებს. MiG-23 იყო საკმარისად სწრაფი, მაგრამ არა მოქნილი და საკმარისად მანევრირებადი ახლო საჰაერო ბრძოლაში. საჭირო იყო მაღალტექნოლოგიური და დაბალანსებული მებრძოლი ბრძოლაში შესანიშნავი სისწრაფით.

1969 წელს გამოცხადდა კონკურსი მსგავსი PFI თვითმფრინავის შემუშავებისა და შექმნისთვის. მომავალმა თვითმფრინავმა მიიღო შემდეგი ტაქტიკური და ტექნიკური მოთხოვნები:

  • მოქმედების დიდი დიაპაზონი;
  • სწრაფი აფრენა, მოკლე ასაფრენი ბილიკის გამოყენების შესაძლებლობა;
  • შესანიშნავი სისწრაფე;
  • საიმედო და არაპრეტენზიული ძრავა;
  • მძიმე იარაღი;
  • სიჩქარე 2 მ-ზე მეტი.

ახალი პერსპექტიული ფრონტის მებრძოლის აეროდინამიკური კონსტრუქცია TsAGI-მ Sukhoi Design Bureau-სთან ერთად განახორციელა. კონკურსში მონაწილეობა მიიღეს აგრეთვე იაკოვლევის საპროექტო ბიურომ და სუხოის დიზაინის ბიურომ, მათ შორის გურევიჩმა და მიკოიანმა თავიანთი ნახატები აჩვენეს. გამარჯვებულად საპროექტო ბიურო „MiG“ გამოცხადდა.

თუმცა, 1971 წელს გაირკვა, რომ PFI თვითმფრინავი ძალიან ძვირი იყო საჰაერო ძალების საჭიროებისთვის. აქედან გამომდინარე, პროექტი დაიყო TPFI და LPFI. სუხოის დიზაინის ბიურომ დაიწყო ნახატების შემუშავება მძიმე თვითმფრინავისთვის და ფილტვის განვითარებაუპასუხა მიკოიანმა. LPFI-ზე მუშაობა 1974 წელს დაიწყო. სამუშაოს შედეგი იყო პროდუქტი 9, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა MiG-29A. 1977 წელს მან პირველი რეისი განახორციელა.

სერიული წარმოება, ორი პროტოტიპის დაკარგვით გამოწვეული შეფერხებების გამო, მხოლოდ 1982 წელს დაიწყო მოსკოვის No30 ქარხანა „ზნამია ტრუდაში“. 1983 წლის აგვისტოში დაიწყო სერიული MiG-29B-ების მიწოდება კუბინკას საჰაერო ბაზაზე მომსახურებისთვის. თვითმფრინავმა წარმატებით გაიარა სახელმწიფო მიღება 1984 წელს, შემდეგ დაიწყო მისი მიწოდება წინა ხაზის ავიაციაში. 1985 წლისთვის ორი საჰაერო პოლკი MiG-29 თვითმფრინავით სრულად იყო აღჭურვილი.

MiG-29 წარმოდგენილი იყო Farnborough Air Show-ზე 1988 წელს, სადაც მან გააოცა დასავლელი დამკვირვებლები. RD-33 ძრავამ შესაძლებელი გახადა სწრაფი აფრენის, გამორჩეული მობილურობისა და მაღალი შესრულების მახასიათებლების დემონსტრირება, მაგრამ ჰქონდა გაზრდილი კვამლი. MiG-29 აქტიურად იყო ექსპორტირებული და ექსპლუატაციაში შევიდა ბევრ ქვეყანაში. შემდგომში შემუშავდა და დამზადდა მებრძოლის მრავალი განსხვავებული მოდიფიკაცია, მათ შორის გემბანზე დაფუძნებული. MAPO-ს სახელობის. P.V. დემენტიევმა გამოუშვა დაახლოებით 1200 MiG-29 გამანადგურებელი. გარდა ამისა, ქარხანამ თითქმის 200 MiG-29UB აწარმოა ნიჟნი ნოვგოროდი. დღეს, MiG 29-ის მოდერნიზაცია და MiG-29KUB და MiG-29K-ის წარმოება ხორციელდება RSK MiG-ში მოსკოვის მახლობლად მდებარე ლუხოვიციში.

მებრძოლის სპეციფიკაციები

  • ფრთის სიგრძე – 11,36 მ.
  • თვითმფრინავის სიგრძე PVD ბუმთან ერთად არის 17,32 მ.
  • თვითმფრინავის სიმაღლეა 4,73 მ.
  • ფრთის ფართობი 38,06 მ2.
  • წონა ცარიელი თვითმფრინავიარის 10900 კგ.
  • თვითმფრინავის ნორმალური ასაფრენი წონაა 15300 კგ.
  • თვითმფრინავის მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 18100 კგ.
  • შიდა საწვავი - 4300ლ.
  • PTB საწვავი - 1500 ლ.
  • ძრავი – 2xTRDDF RD-33.
  • მაქსიმალური ბიძგი - 2x5040 კგფ.
  • იძულებითი ბიძგი - 2x8300 კგფ.
  • მაქსიმალური სიჩქარე სიმაღლეზე არის 2450 კმ/სთ.
  • მიწისზედა მაქსიმალური სიჩქარეა 1500 კმ/სთ.
  • პრაქტიკული დიაპაზონი მაღალ სიმაღლეზე არის 1430 კმ.
  • დაბალ სიმაღლეზე პრაქტიკული დიაპაზონი 710 კმ-ია.
  • PTB-ით პრაქტიკული მანძილი 2100 კმ-ია.
  • ასვლის მაქსიმალური სიჩქარეა 19800 მ/წთ.
  • მომსახურების ჭერი 18000 მ.
  • მაქსიმალური ოპერატიული გადატვირთვა – 9 გ.
  • ეკიპაჟი - 1 ადამიანი.

იარაღი:

  • 30 მმ თოფი GSh-301.
  • ექვს ქვედანაყოფზე საბრძოლო დატვირთვა არის 2000 კგ.
  • ორი R-27R რაკეტა, ასევე 6 R-60M ან R-73 რაკეტა.
  • ბომბები 500 ან 250 კგ, KMSU.
  • NAR 80 S-8, დამონტაჟებულია S-24B და B-8M1 ბლოკებში.

მანევრის ჩემპიონი

MiG-29 გამოირჩევა უნიკალური ფრენის შესრულების მახასიათებლებით, რაც წინასწარ განსაზღვრავს:

  • ლამაზად შექმნილი საჰაერო ჩარჩო;
  • ძლიერი RD-33 ძრავა;
  • დიდი ფრთის ფართობი და შესანიშნავი აეროდინამიკა.

შედეგად, მებრძოლი აჩვენებს შემდეგ უნიკალურ ტექნიკურ მახასიათებლებს:

  • სწრაფი აფრენა;
  • მაღალი სიჩქარე და მანევრირება, როგორც ჰორიზონტალურ, ისე ვერტიკალურ სიბრტყეში;
  • მოხვევების გავლა მცირე რადიუსებით;
  • უნიკალური აერობატული მანევრების შესრულება. MiG-29 განსაკუთრებით ასრულებს "კუდის სადგომს";
  • ასვლის მაღალი სიჩქარე უდრის 330 მ/წმ.

შედეგად, საჰაერო ბრძოლაში MiG-29 აჩვენა შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები და კონკურენციის მიღმა იყო. ამ აპარატის კიდევ ერთი უპირატესობა არის მოვლის შედარებით სიმარტივე, ასევე მოკლე, ცუდად მომზადებული ასაფრენი ბილიკებიდან აფრენის შესაძლებლობა.

თვითმფრინავის დიზაინის მახასიათებლები

  1. MiG-29 შექმნილია ერთმანეთისგან დაშორებული ძრავებით, ინტეგრირებული აეროდინამიკური დიზაინის, ორპირიანი კუდის და დაბალი ფრთის გამოყენებით. საჰაერო ჩარჩო ძირითადად დამზადებულია ფოლადისა და ალუმინის შენადნობებისაგან, ასევე გამოიყენება კომპოზიციური მასალები და ტიტანი.
  2. ფრთების გადახვევის კუთხე 42 გრადუსია. წინა კიდის გასწვრივ, ფრთას აქვს გადახრილი წვერები, ალერონები და ჭრილები. კილს აქვს 6 გრადუსიანი გარე კამარა და ნახშირბადის ბოჭკოვანი კანი. სტაბილიზატორი არის დიფერენციალურად გადახრილი და მთლიანად მბრუნავი. შასი არის სამ ველოსიპედი ორბორბლიანი წინა და ერთი ბორბლიანი მთავარი საყრდენებით.
  3. თვითმფრინავი იყენებს RD-33 ტურბოფენის ძრავას. არსებობს გაზის ტურბინის ელექტროსადგური GTDE-117, რომლის სიმძლავრეა 66,2 კვტ. აფრენისა და დაფრენის დროს ჰაერის რეგულირებადი მიმღები დაფარულია დამცავი პანელებით, რის შედეგადაც ჰაერის მიღება ხდება ხუთსექციიანი ზედა შესასვლელებით. საწვავის სისტემა მოიცავს ორ ფრთასა და ხუთ ფიუზელაჟის ავზს, საერთო ტევადობით 4300 ლიტრი. შესაძლებელია ორი ფრთაზე დამონტაჟებული PTB და ფიუზელაჟის PTB (1150 ლ + 1500 ლ) შეჩერება.
  4. მებრძოლი აღჭურვილია SAU-451, ავტომატური მართვის სისტემით, ასევე SOS-3M, შემზღუდველი სიგნალის სისტემით. შეიარაღებას აკონტროლებს SUV-29 სისტემა, რომელიც მოიცავს BTsVM Ts100 სარადარო დაკვირვების სისტემას და RLPK-29 (N0-19 „Sapphire-29“).
  5. პილოტის სალონი აღჭურვილია OEPrNK-29 კომპლექსით, რომელშიც შედის OEPS-29, ბორტ კომპიუტერული მართვის სისტემა Ts-100, SUO-29 და SN-29 სანავიგაციო სისტემა. საქარე მინაზე განთავსებულია ჩვენების სისტემა ფოტოკონტროლის მოწყობილობით. სისტემაში ასევე შედის აღჭურვილობა KRU E502-20 "Biryuza", მატყუარა გამოდევნის სისტემა PPI-26, "Gardenia-1FU", ელექტრონული ჩაკეტვის სადგური, SPO-15LM "Beryoza".
  6. კაბინა აღჭურვილია K-36DM ამოგდებული სავარძლით. ამომგდებელი სავარძელი შესაძლებელს ხდის ავტომობილის დატოვებას კრიტიკულ სიტუაციაში, თუნდაც ნულოვან სიმაღლეზე. პილოტები მოხსენიებული, როგორც "რიტა", ხმოვანი ჩვენების სისტემა აფრთხილებს მტრის საფრთხის შესახებ და სახიფათო ფრენის რეჟიმში, ავრცელებს ხმოვან შეტყობინებებს ქალის ხმით, როგორიცაა "მტერი უკან" ან "დაფრენის მიახლოება ძალიან დაბალია".

MiG-29 მოდიფიკაციები

შემდეგი მოდიფიკაციები შეიქმნა და შეიქმნა MiG-29-ის ბაზაზე:

  • MiG-29UB, ორადგილიანი საბრძოლო სასწავლო თვითმფრინავი;
  • მიგ-29აქტიური ჩაკეტვის აღჭურვილობით და საწვავის გაზრდილი რეზერვით;
  • MiG-29Sახალი RVV-AE რაკეტებით და მოდერნიზებული მართვის სისტემით;
  • MiG-29SE— MiG-29S-ის მოდიფიკაცია ექსპორტისთვის;
  • MiG-29M- განსხვავდება სახმელეთო და საჰაერო სამიზნეების განადგურების საშუალებების ფართო სპექტრით, იარაღის კონტროლის სისტემით, გაზრდილი ფრენის დიაპაზონით და მრავალი დიზაინის განსხვავებებით;
  • MiG-29K, გადამზიდავზე დაფუძნებული გამანადგურებელი, რომელსაც აქვს დასაკეცი ფრთები მებრძოლის უფრო კომპაქტური განთავსებისთვის გემზე, გაძლიერებული სადესანტო მოწყობილობა და სადესანტო კაუჭი;
  • MiG-29KUB- საბრძოლო მომზადების გადამზიდავზე დაფუძნებული მებრძოლი და სხვა;
  • MiG-29AS- სლოვაკეთის საჰაერო ძალებისთვის თვითმფრინავის მოდერნიზაცია, რომელიც მოიცავს მოდიფიცირებულ ავიონიკას და ასევე საწვავის სისტემის გარეშე;
  • MiG-29MU1— მებრძოლის უკრაინული მოდერნიზაცია. ავიონიკა აღჭურვილია სატელიტური სანავიგაციო სისტემით;
  • MiG-29BM, ბელორუსის მოდერნიზაცია. გარდა ამისა, დამონტაჟდა სატელიტური სანავიგაციო სადგური და საწვავის შევსების საშუალებები, და რადარი შეიცვალა საჰაერო-მიწის იარაღის გამოსაყენებლად;
  • MiG-29 Sniper, მოდერნიზაცია რუმინეთის არმიისთვის. NATO/ICAO სტანდარტების მიხედვით მოდერნიზაცია განხორციელდა DASA (გერმანია), Aerostar Bacău (რუმინეთი), Elbit Systems (ისრაელი) მიერ.

დაახლოებით 800 MiG-29 სხვადასხვა მოდიფიკაციის მებრძოლი ექსპორტირებულია 30 ქვეყანაში. მთლიანობაში აშენდა 1600-ზე მეტი მებრძოლი.

ვიდეო: MiG-29

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ

საშუალო ფრონტის მებრძოლი

დეველოპერი:

OKB მიკოიანი და გურევიჩი

მწარმოებელი:

MAPO-ს სახელობის. P.V. დემენტიევა
თვითმფრინავების ქარხანა ნიჟნი ნოვგოროდში

Პირველი ფრენა:

ოპერაციის დაწყება:

ოპერაცია

ძირითადი ოპერატორები:


წარმოებული ერთეულები:

1600 MiG-29 თვითმფრინავი

Ერთეულის ფასი:

სავარაუდო 30 მილიონი აშშ დოლარი (ექსპორტი)

Პარამეტრები:

MiG-33, MiG-35

დიზაინი

ცვლილებები

ექსპლუატაცია

Მიმდინარე სიტუაცია

ლოკაციები

სამსახურში

სამსახურში იყო

კატასტროფები

საბრძოლო გამოყენება

კარგილის ომი (1999)

სხვა ეპიზოდები

სპეციფიკაციები

ძრავი

ფრენის მახასიათებლები

შეიარაღება

(ნატოს კოდიფიკაციის მიხედვით: ინგლისურისაყრდენი წერტილი , ფალკრამი- მიზნის მიღწევის საშუალება; საყრდენი) არის საბჭოთა/რუსული მეოთხე თაობის მრავალფუნქციური გამანადგურებელი, რომელიც შეიქმნა MiG-ის დიზაინის ბიუროში.

შექმნის ისტორია

ახალი თაობის მსუბუქი წინა ხაზის გამანადგურებლის (LFI) პროექტზე პირველი განვითარება 1960-იანი წლების ბოლოს დაიწყო. 1969 წელს გამოცხადდა კონკურსი ასეთი თვითმფრინავის შესაქმნელად. მასში მონაწილეობა მიიღეს სუხოისა და იაკოვლევის საპროექტო ბიუროებმა, ასევე მიკოიანმა და გურევიჩმა. გამარჯვებულად OKB „MiG“ აღიარეს. პროექტის დეტალური განვითარება 1971 წელს დაიწყო. პროტოტიპის პირველი ფრენა განხორციელდა 1977 წლის 6 ოქტომბერს, ხოლო სერიული წარმოება 1982 წელს დაიწყო მოსკოვის No30 ქარხანაში "Znamya Truda". 1983 წლის აგვისტოში პირველი წარმოების MiG-29-ების ჩამოსვლა დაიწყო სსრკ საჰაერო ძალებში. 1985 წლის დასაწყისისთვის, პირველი ორი საჰაერო პოლკი, რომელიც დაფრინავდა MiG-29-ით, მიაღწია ოპერატიულ მზადყოფნას. 1988 წელს MiG-29 პირველად იყო წარმოდგენილი Farnborough International Air Show-ზე. ამ ტიპის გამანადგურებელი აქტიურად იყო ექსპორტირებული ბევრ ქვეყანაში. შემუშავდა და გამოვიდა მრავალი განსხვავებული მოდიფიკაცია, მათ შორის გემბანის ჩათვლით. 1991 წლის ბოლოსთვის MAPO-ს სახელოსნოები ე.წ. P.V. დემენტიევმა დაამზადა დაახლოებით 1200 ერთადგილიანი MiG-29 გამანადგურებელი. გარდა ამისა, თითქმის 200 MiG-29UB ტყუპი ნიჟნი ნოვგოროდის ქარხანამ შეკრიბა.

დიზაინი

თვითმფრინავი დამზადებულია ნორმალური აეროდინამიკური კონფიგურაციის მიხედვით, დაბალი ფრთით, ორპირიანი კუდით და ერთმანეთისგან დაშორებული ძრავებით. საჰაერო ჩარჩო დამზადებულია ძირითადად ალუმინის შენადნობებისგან და ასევე გამოიყენება ფოლადის, ტიტანის და კომპოზიტური მასალები. ფრთების გადახვევის კუთხე წინა კიდის გასწვრივ არის 42 გრადუსი; ფრთას აქვს ჩაჭრილი ფარდები, ალერონები და გადახრილი წინა კიდეები. კილს აქვს ნახშირბადის ბოჭკოვანი საფარი და 6 გრადუსიანი გარე კამერა. სტაბილიზატორი არის ყველა მოძრავი და დიფერენციალურად გადახრილი. შასი არის სამ ველოსიპედი, ერთბორბლიანი მთავარი და ორბორბლიანი წინა საყრდენებით. განდევნის სავარძელი - K-36DM.

ძრავები ტიპის TRDDF RD-33. არსებობს გაზის ტურბინის ელექტროსადგური GTDE-117, რომლის სიმძლავრეა 66,2 კვტ. აფრენისა და დაფრენის დროს ჰაერის რეგულირებადი მიმღები დაფარულია დამცავი პანელებით და ჰაერი შეჰყავთ ხუთ განყოფილებიანი ზედა შესასვლელებით. საწვავის სისტემა შედგება ხუთი ფიუზელაჟისა და ორი ფრთის ავზისაგან, რომელთა საერთო ტევადობაა 4300 ლ (4540 ლ). შესაძლებელია ფიუზელაჟის PTB-ის დამონტაჟება 1500 ლიტრი მოცულობის და ორი ფრთის PTB-ის 1150 ლიტრი მოცულობის თითოეული.

მანქანა აღჭურვილია ავტომატური მართვის სისტემით SAU-451 და შემზღუდველი სიგნალების სისტემით SOS-3M. SUV-29 იარაღის მართვის სისტემა შედგება RLPK-29 სარადარო დაკვირვების სისტემისგან (N0-19 "Sapphire-29") და Ts100 (ან Ts101) ბორტ კომპიუტერისგან.

ოპტიკურ-ელექტრონული სათვალთვალო და სანავიგაციო კომპლექსი OEPrNK-29 (S-31) შედგება ოპტიკურ-ელექტრონული სათვალთვალო სისტემისგან OEPS-29, რომელიც, თავის მხრივ, შედგება ლაზერული ოპტიკური მდებარეობის სადგურისგან KOLS და ჩაფხუტზე დამონტაჟებული სამიზნის აღნიშვნის სისტემისგან. "Schel-3UM". კომპლექსში ასევე შედის: SN-29 სანავიგაციო სისტემა, SUO-29 იარაღის მართვის სისტემა, ციფრული კომპიუტერი Ts-100 და საქარე მინის ჩვენების სისტემა ფოტოკონტროლის მოწყობილობით.

რადიო ბრძანების ხაზის აღჭურვილობა (CRU) E502-20 "ფირუზი". რადარის რადიაციული გამაფრთხილებელი სადგური - SPO-15LM "Bereza", რადიოელექტრონული ჩახშობის სადგური "Gardenia-1FU", მატყუარა გამოდევნის სისტემა PPI-26.

ცვლილებები

  • MiG-29 (9-12)- წინა ხაზის გამანადგურებელი, MiG-29-ის პირველი წარმოების მოდიფიკაცია
  • MiG-29 (9-12A)- ექსპორტის მოდიფიკაცია 9-12, მიწოდებული ვარშავის პაქტის ქვეყნებსა და სხვა ქვეყნებში; ცვლილებები განხორციელდა საექსპორტო მოდელში RLPK-29. ისინი აღჭურვილი იყო R-27R1 და R-27T1 რაკეტებით, რომლებსაც ჰქონდათ დეგრადირებული მახასიათებლები ძირითად მოდიფიკაციასთან შედარებით.
  • MiG-29B (9-12B)- ექსპორტის მოდიფიკაცია 9-12, მიწოდებული ქვეყნებისთვის, რომლებიც არ არიან ვარშავის ხელშეკრულების ორგანიზაციის წევრი; ცვლილებები განხორციელდა იარაღის კონტროლის სისტემაში (SUV-29E) ექსპორტის მოდელში. ისინი აღჭურვილი იყო R-27R1 და R-27T1 რაკეტებით, რომლებსაც ჰქონდათ დეგრადირებული მახასიათებლები ძირითად მოდიფიკაციასთან შედარებით.
  • MiG-29 (9-13)- ფრონტის მებრძოლი. იგი განსხვავდება 9-12 მოდიფიკაციისგან ჩაშენებული ელექტრონული საომარი სადგურის "გარდენიას" არსებობით, ორი ქვედა PTB-ის შეჩერების შესაძლებლობით და გაზრდილი საბრძოლო დატვირთვის მასით.

ექსპლუატაცია

Მიმდინარე სიტუაცია

ჩართულია ამ მომენტშირუსეთის საჰაერო ძალები ოპერირებას უწევს 270 MiG-29-ს, ხოლო რუსეთის საზღვაო ძალებს ჰყავს 40 MiG-29 გამანადგურებელი. 2008 წლის 5 დეკემბერს ტრანს-ბაიკალის მხარეში, დომნას აეროდრომთან ახლოს, საწვრთნელი ფრენის დროს თვითმფრინავი MiG-29 ჩამოვარდა. პილოტი, ვიცე-პოლკოვნიკი ვალერიან კოკარევი გარდაიცვალა. გამოძიებამ აჩვენა, რომ კატასტროფის მიზეზი იყო თვითმფრინავის კუდის განადგურება გადატვირთვის გამო, რომელიც გადააჭარბა დასაშვებ ზღვარს. რუსეთში MiG-29 თვითმფრინავის ფრენები დროებით შეჩერდა, გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ კუდის განყოფილება ამოიღეს ყველა თვითმფრინავიდან და გაგზავნეს საწარმოო ქარხანაში. ამ ტიპის თვითმფრინავების მთელი ფლოტის ინსპექტირებამ გამოავლინა ბზარების და ლითონის დაშლის არსებობა თვითმფრინავების ელექტრული ელემენტებით, ჯერ კიდევ არ ამოიწურა მომსახურების ვადა.

2009 წლის 4 თებერვალს მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება MiG-29 გამანადგურებლების ფლოტის ნაწილის (დაახლოებით 30%) ფრენების აღდგენის შესახებ. იმ მებრძოლებს, რომელთა ინსპექტირებამ არ გამოავლინა კოროზიის არსებობა, რაც, წინასწარი მონაცემებით, 2008 წლის 5 დეკემბერს კატასტროფის მიზეზი გახდა, ფრენის უფლება მიეცათ. განიხილება MAPO MiG-ის მიერ მოიერიშე თვითმფრინავების მოდერნიზების პროექტი, რათა აღმოფხვრილი ხარვეზები თვითმფრინავების სამსახურში დაბრუნდეს. მოიერიშე თვითმფრინავის სიცოცხლის ხანგრძლივობა შეადგენს 2,5 ათას ფრენის საათს, ანუ 20 წლიან მომსახურებას; 2009 წლის მონაცემებით, მათი ზოგიერთი თვითმფრინავის სიცოცხლის ხანგრძლივობა უკვე 25 წელზე მეტია. რუსეთის საჰაერო ძალებმა 34 ახალი MiG მიიღო ალჟირის წარუმატებელი კონტრაქტიდან. 2010 წელს მიიტანეს სამი თვითმფრინავის საბოლოო პარტია, ამიტომ 2008-2010 წლებში საჰაერო ძალებმა მიიღეს 28 MiG-29SMT და 6 MiG-29UBT. ახალი მებრძოლები განლაგებულია კურსკის მახლობლად 6963-ე საჰაერო ბაზაზე (ყოფილი მე-14 GIAP).

თვითმფრინავის გატაცება

1989 წლის 20 მაისს, კაპიტანმა ალექსანდრე ზუევმა, რომელმაც თავის კოლეგებს საძილე აბების შემცველი ნამცხვარი მოაწყო, მიგ-29-ით თურქეთში გაფრინდა. თვითმფრინავი, თავიდან აცილება კონფლიქტური სიტუაცია, დააბრუნეს სსრკ-ში, პილოტმა მიიღო პოლიტიკური თავშესაფარი აშშ-ში. ამის შემდეგ ზუევმა ​​დაწერა ავტობიოგრაფიული წიგნი "Fulcrum: A Top Gun Pilot's Escape from საბჭოთა იმპერიიდან".

ლოკაციები

  • 6963-ე საჰაერო ბაზა (ყოფილი მე-14 GvIAP) - კურსკი-ვოსტოჩნი (აეროპორტი)
  • 6969-ე საჰაერო ბაზა (ყოფილი მე-19 GvIAP) - მილეროვოს აეროდრომი
  • 28-ე IAP - ანდრეაპოლის აეროდრომი - დაიშალა
  • 31-ე IAP - ზერნოგრადის აეროდრომი - დაიშალა
  • 6982-ე საჰაერო ბაზა (ყოფილი 120-ე IAP) - დომნას აეროდრომი
  • 63530 ერებუნის საჰაერო ბაზა (მდინარე სომხეთი, ერევანი)

სამსახურში

სია შედგენილია ძირითადად შემდეგი წყაროებიდან: D. Donald, J. Lake. ენციკლოპედია სამხედრო ავიაცია(მ.: ომეგა, 2003); Belyaev V.V. რუსული თანამედროვე ავიაცია (M.: AST, Astrel, 2001); ფრონტის გამანადგურებელი MiG-29 (army.lv); გრეგ გობელი. Mikoyan MiG-29 "Fulcrum" (vectorsite.net).

  • რუსეთი - დაახლოებით 310 თვითმფრინავი (270 - საჰაერო ძალები, 40 - საზღვაო ძალები). ბევრ თვითმფრინავს ჰქონდა პრობლემები კუდის კოროზიასთან. 90 უარი მიიღო.
  • აზერბაიჯანი - MiG-29 და 2 MiG-29UB შეძენილია უკრაინიდან. თვითმფრინავები მოდიფიცირებულია უკრაინული MiG-29 მოდერნიზაციის პროგრამის შესაბამისად.
  • ალჟირი - 25 2010 წ. პირველი თვითმფრინავი მიიღეს 1994 წელს. 2006 წლის მარტში გაფორმდა ხელშეკრულება 28 MiG-29SMT და 6 ორადგილიანი MiG-29UBT-ის მიწოდებაზე. იმავე წელს დაიწყო მებრძოლების მიწოდება, მაგრამ მომდევნო წელს, 15 MiG-29-ის მიწოდების შემდეგ, ალჟირის საჰაერო ძალებმა უარი თქვეს შემდგომ მიწოდებაზე და გადაწყვიტეს უკვე მიწოდებული მებრძოლების დაბრუნება, მიწოდებული მანქანების ცუდი ხარისხის მოტივით. 2008 წლის თებერვალში როსობორონექსპორტმა გააფორმა შეთანხმება ალჟირთან საბრძოლო თვითმფრინავების დაბრუნების შესახებ. დაბრუნებული და წარმოებაში მყოფი თვითმფრინავები (24 ცალი) შეიძინა რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტრომ რუსეთის საჰაერო ძალებისთვის.
  • ბანგლადეში - 1999 წელს მიიღეს 8 თვითმფრინავი (6 მებრძოლი და 2 საბრძოლო ტრენერი).
  • ბელორუსია - 41 2010 წელს, სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, დარჩა დაახლოებით 100 თვითმფრინავი. მათი ნაწილი ალჟირს, პერუს და ერითრეას მიჰყიდეს. 2000-იანი წლებისთვის ექსპლუატაციაში იყო 40-50 თვითმფრინავი.
  • ბულგარეთი - 20 2010 წლის მდგომარეობით; 1990 წელს მიიღეს 22 თვითმფრინავი (18 მებრძოლი, 4 საბრძოლო ტრენერი). ისინი ემსახურებიან ორ გამანადგურებელ საავიაციო პოლკს (რავნეტსა და იამბოლში). 2006 წლის მარტში ხელი მოეწერა ხელშეკრულებას RSK MiG-თან 16 გამანადგურებლის კაპიტალური რემონტისა და მოდერნიზაციის შესახებ. 2009 წლის მაისის ბოლოს ხელშეკრულება სრულად დასრულდა.
  • ვიეტნამი - 4 MiG-29SMT მიღებული 2010 წელს
  • უნგრეთი - 1993 წლიდან მიღებული იქნა 28 თვითმფრინავი (22 მებრძოლი და 6 საბრძოლო ტრენერი, გარიგების თანხა 800 მილიონი აშშ დოლარია) სსრკ-ს დავალიანების დასაფარად, თვითმფრინავი შევიდა 47-ე გამანადგურებელ საავიაციო პოლკში (კეცკემეტი). ამჟამად MiG-29-ები ემსახურება 59-ე ტაქტიკურ საჰაერო ბაზას (59. „Szentgyörgyi Dezso“ Harcászati Repülobázis). 13 თვითმფრინავი ამ ტიპის 2007-2008 წლებში მათ გაიარეს კაპიტალური რემონტი RSK MiG-ის მეთვალყურეობის ქვეშ. 2010 წლის 21 დეკემბერს უნგრეთის მთავრობამ გამოაცხადა თავისი განზრახვა მოდერნიზებულიყო და შემდეგ აუქციონზე გაეტანა უნგრეთის საჰაერო ძალებში დარჩენილი ბოლო თორმეტი MIG-29. 2010 წლიდან MIG-29-ზე ფრენები აღარ ხორციელდება.
  • ინდოეთი - 2010 წელს 48, პირველი უცხო ქვეყანა, რომელმაც მიიღო MiG-29. 1986 წლიდან, სხვადასხვა შეფასებით, დაახლოებით 70-80 თვითმფრინავი იქნა მიწოდებული. გარდა ამისა, 2004 წელს ინდოეთმა შეუკვეთა 16 გადამზიდავი მებრძოლი: 12 ერთადგილიანი MiG-29K და 4 ორადგილიანი MiG-29KUB. 2008 წელს დამტკიცდა გეგმა კიდევ 29 მებრძოლის შესაძენად.
  • ირანი - 2010 წლის მდგომარეობით 35. 1990 წლიდან, სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, მიღებულია 14 ან 17 მანქანა. კიდევ ერთი MiG-29-ები გაფრინდა ერაყიდან 1991 წლის ომის დროს და ექსპლუატაციაში შევიდა.
  • პერუ - 20 2010; 1996 წელს ბელორუსიიდან შეიძინეს 16 ერთადგილიანი MiG-29S და 2 ორადგილიანი MiG-29UB; 1998 წელს რუსეთიდან შეიძინეს 3 ახალი MiG-29SE. ამჟამად 19 მებრძოლი მუშაობს (ერთი 2001 წელს უბედური შემთხვევის შედეგად დაიკარგა, მეორე სამსახურიდან გამოიყვანეს). 2008 წელს გაფორმდა კონტრაქტი 19-ვე მებრძოლის მოდერნიზაციის შესახებ.
  • პოლონეთი - 2010 წლის მდგომარეობით 32; 1989-1990 წლებში მიიღეს 12 თვითმფრინავი (9 მებრძოლი და 3 საბრძოლო ტრენერი). მოგვიანებით ჩეხეთიდან 10 თვითმფრინავი მიიღეს, ხოლო გერმანიიდან კიდევ 22.
  • სირიის 40+ თვითმფრინავი 2010 წლის მდგომარეობით.

სამსახურში იყო

კატასტროფები

2011 წლის 23 ივნისი კაბანოვსკის მეურნეობის მიდამოში ( ასტრახანის რეგიონისაცდელი ფრენის დროს კომპლექსური აერობატიკის შესრულებისას ჩამოვარდა გადამზიდავზე დაფუძნებული გამანადგურებელი MiG-29KUB, რომელიც აფრინდა ახტუბინსკის აეროდრომიდან, რომელიც ეკუთვნოდა რუსულ თვითმფრინავების მწარმოებელ კორპორაციას MiG-ს და განკუთვნილი იყო ავიამზიდი ადმირალ გორშკოვისთვის. თავდაპირველად პრესაში გაჩნდა ინფორმაცია, რომ პილოტმა და ნავიგატორმა მოახერხეს აფრენა, მაგრამ გარდაიცვალა. მოგვიანებით, თავდაცვის სამინისტროს წარმომადგენლებმა ოფიციალურად განაცხადეს, რომ ორივე მფრინავი ოლეგ სპიჩკა და ალექსანდრე კრუჟალინი ავარიის შედეგად დაიღუპნენ.

გამოსაძიებლად შეიქმნა თავდაცვის სამინისტროს სპეციალური კომისია სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის წარმომადგენლების მონაწილეობით: და კერძოდ, გამოცხადდა, რომ კორპორაცია MIG-ის სპეციალისტთა ჯგუფი გენერალური დირექტორის სერგეი კოროტკოვის ხელმძღვანელობით გაფრინდა. თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილზე და მონაწილეობას მიიღებდა ავარიის გამოძიებაში. რუსეთის საჰაერო ძალების მთავარსარდლის, გენერალ-პოლკოვნიკ ალექსანდრე ზელინის გადაწყვეტილებით, კატასტროფის მიზეზების დაზუსტებამდე მიგ-29 გამანადგურებლების მსგავსი ფრენები შეჩერდა.

დაუდასტურებელი ინფორმაციით, კატასტროფა მოხდა გარემოებების დამთხვევის გამო (ცუდი ამინდის პირობები, შეცდომები სატესტო ფრენის გეგმის გაანგარიშებისას დოკუმენტაციაში, ადამიანების გაბატონებულ ფსიქოლოგიაში და მათი ურთიერთქმედება ნებისმიერი სატესტო სამუშაოს დროს).

საბრძოლო გამოყენება

ყურის ომი (1991)

MiG-29-ის შეძენის გადაწყვეტილება ერაყმა 1988 წელს მიიღო, თავდაპირველად იგეგმებოდა 130-მდე მანქანის შეძენა, მაგრამ ნავთობის ფასების ვარდნამ და საერთაშორისო იზოლაციამ არ მისცა საშუალება ამ გეგმის განხორციელებას. პირველი თვითმფრინავი ჩამოვიდა 1990 წლის გაზაფხულზე და დაფუძნებული იყო ტალილის საავიაციო ბაზაზე. 36 MiG-29(9-12B) და 6 MiG-29UB იყო ერაყის საჰაერო ძალების ყველაზე თანამედროვე მებრძოლები, მაგრამ ოპერაციის Desert Storm-ის დროს მათ ვერ შეძლეს საკუთარი თავის დამტკიცება მრავალეროვნული ძალების თვითმფრინავების სრული საჰაერო უზენაესობის გამო. 17 იანვარს, კერძო მკვლევარების თანახმად, ერაყის მონაცემებზე დაყრდნობით, MiG-ებმა შეუტიეს B-52G (R-27R რაკეტა), F-111F და იტალიურ Tornado IDS (R-60MK რაკეტები), მაგრამ ისინი არ იყვნენ წარმატებული. ერაყის საჰაერო ძალების ცნობით, MiG-29-ის პილოტებმა მიაღწიეს ერთი საჰაერო გამარჯვებას, ჩამოაგდეს 29-ე ესკადრილიის ბრიტანული ტორნადო 18 იანვარს R-60MK რაკეტით; ამას არც ადასტურებენ და არც უარყოფენ დასავლური წყაროები, ვინაიდან აღნიშნული თვითმფრინავი (სერიული ნომერი ZA467) ღამის ფრენის დროს გაუჩინარდა და ამის შემდეგ თვითმფრინავის დაკარგვის მიზეზი ოფიციალურად არ დადგინდა.

ომის პირველ ღამეს ერაყელმა მებრძოლებმა ამერიკული F-15E-ების ჯგუფი დააკავეს. ამერიკელი მფრინავების ჩვენებით, ამ ჩარევის დროს ერთ-ერთმა MiG-29-მა შემთხვევით ჩამოაგდო თავისი თანამებრძოლი (სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, მსხვერპლი იყო MiG-23 ან სხვა MiG-29).

17 იანვარი F-15C(MSIP) No85-0125, No85-0107, No85-0108 58-ე ესკვ. 33-ე განადგურება. აშშ-ს საჰაერო ძალების ფრთამ ჩამოაგდო 3 MiG-29 AIM-7M რაკეტებით. 18 იანვარს F-15C(MSIP) No. 85-0122 და No 85-0014 აშშ-ის საჰაერო ძალების ქვედანაყოფმა ჩამოაგდო 2 MiG-29, AIM-7M რაკეტით და ახლო ბრძოლაში, შესაბამისად.

გარდა ამისა, 4 თვითმფრინავი გაფრინდა ირანში (სადაც ისინი დარჩნენ ომის შემდეგ) და MNF ავიაიერიშების შედეგად შეიძლებოდა დაკარგულიყო ხმელეთზე.

კონფლიქტი დნესტრისპირეთში (1991-1992 წწ.)

საავიაციო პოლკის 36 MiG-29 თვითმფრინავი შავი ზღვის ფლოტიწავიდა მოლდოვაში სსრკ-ს დაშლის შემდეგ.

ეთიოპია-ერიტრეის ომი (1998-2000 წწ.)

1998 წელს შეიარაღებული კონფლიქტის პირველი ეტაპის დასრულების შემდეგ, ერითრეამ სასწრაფოდ დაიწყო მისი გადაიარაღება. საჰაერო ძალა, რომელიც იმ დროს ძირითადად მსუბუქი საბრძოლო მომზადების თვითმფრინავებისგან შედგებოდა. 80-იან წლებში წარმოებული რამდენიმე MiG-29S შეძენილია ბელორუსიიდან. თუმცა, MiG-ები შეხვდნენ ღირსეულ მოწინააღმდეგეს აფრიკის რქაზე: თითქმის ერთდროულად, ეთიოპიის საჰაერო ძალებმა იყიდეს რუსეთიდან უფრო თანამედროვე Su-27SK-ების პარტია, რომელიც აღჭურვილი იყო უფრო მოწინავე იარაღით. 1999 და 2000 წლებში საბრძოლო ორი რაუნდის დროს, მეოთხე თაობის რუსი მებრძოლები რამდენჯერმე შეხვდნენ ერთმანეთს ჰაერში. უპირატესობა დარჩა უფრო თანამედროვე Su-27SK-ის მხარეს: მათ ჩამოაგდეს ერთი მტრის თვითმფრინავი 1999 წლის 25 და 26 თებერვალს, ასევე 2000 წლის 16 მაისს. გარდა ამისა, 16 მაისის ბრძოლაში ერთი MiG ძლიერ დაზიანდა და შესაძლოა შეკეთების გარეშეც ყოფილიყო. ამრიგად, კონფლიქტის დროს დაიკარგა 3 ან 4 MiG-29. ავსტრიელი მკვლევარის ტომ კუპერის ინფორმაციით, საბრძოლო მოქმედებების დროს MiG-29 მებრძოლებმა მოახერხეს სამი ეთიოპიური MiG-21-ის ჩამოგდება.

ნატოს ოპერაცია იუგოსლავიის წინააღმდეგ (1999)

იუგოსლავიის ფედერაციული რესპუბლიკისთვის ხელმისაწვდომი 16 MiG-29 თვითმფრინავი კონსოლიდირებული იყო 204-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის 127-ე გამანადგურებელ ესკადრილიაში (ბატაინიკას აეროდრომი ბელგრადის მახლობლად). ისინი შეზღუდული რაოდენობით გამოიყენეს ნატოს თვითმფრინავების წინააღმდეგ, კონფლიქტის მთელი პერიოდის განმავლობაში სულ 11 გაფრენა განხორციელდა. MiG-29-ზე ფრენების დროს ადგილი ჰქონდა ბორტ ტექნიკის პერიოდულ ჩავარდნებს, რაც ართულებდა საჰაერო ბრძოლების ჩატარებას და გახდა ომისშემდგომი პროცესის მიზეზი. მას შემდეგ, რაც 4 მაისს საჰაერო ბრძოლაში დაიღუპა 127-ე ესკადრილიის მეთაური, პოლკოვნიკი მილენკო პავლოვიჩი, შეწყდა პილოტირებული მტრის თვითმფრინავების დასაჭერად გაფრენა.

ზოგიერთი ცნობით, ომის დროს MiG-29-ის პილოტებმა 6 საჰაერო გამარჯვება მიიღეს. მრავალი წყარო (მათ შორის რუსი ავტორი ვლადიმერ ილინი და არგენტინელი დიეგო ზამპინი) ამტკიცებენ, რომ ერთ-ერთი მათგანი იყო F-117 სტელსი თვითმფრინავის განადგურება 27 მარტს და რომ ეს გამარჯვება ლეიტენანტ პოლკოვნიკ გვოზდენ დიუკიჩს მიეკუთვნებოდა. სერბეთის თავდაცვის სამინისტროს ოფიციალური ვებგვერდის ცნობით, F-117 ჩამოაგდეს საზენიტო-სარაკეტო ბატარეით, ზოლტან დანის მეთაურობით. როგორც სერბული გაზეთი „პოლიტიკა“ იუწყება, „გვოზდენ დუკიჩი“ (უფრო სწორად ჯუკიჩი, Gvozden Ђукћ) არის მეტსახელი, რომელსაც იყენებდა ზოლტან დანი ომის დროს. ჩვენივე დანაკარგები მნიშვნელოვანი აღმოჩნდა: სულ დაიკარგა 11 MiG-29, საიდანაც 6 ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლებში, ხოლო 5 ჩამოწერეს. სხვადასხვა მიზეზები(ძირითადად განადგურებულია ადგილზე; იუგოსლავიის თვითმფრინავების დანაკარგების შესახებ დეტალური ინფორმაციისთვის იხილეთ სტატია მხარეთა ავიაციის დანაკარგების სია იუგოსლავიის წინააღმდეგ ნატოს ომის დროს (1999)). მოკლეს პირველი კლასის კაპიტანი ზორან რადოსლავლევიჩი და პოლკოვნიკი მილენკო პავლოვიჩი; მაიორებმა არიზანოვმა, ნიკოლიჩმა, ტესანოვიჩმა და ლეიტენანტმა პოლკოვნიკმა პერიჩმა მოახერხეს უსაფრთხოდ გაქცევა.

კარგილის ომი (1999)

1999 წლის მაის-ივლისში კარგილის ომის დროს ქაშმირის ბოევიკებისა და პაკისტანის არმიის შენაერთების წინააღმდეგ ოპერაციების დროს, ინდურმა MiG-29-ებმა მირაჟ 2000 გამანადგურებელი ბომბდამშენი ესკორტირებდნენ, საიდანაც ლაზერული მართვადი ბომბები გამოიყენებოდა.

კონფლიქტი დარფურში (2003-დღემდე)

სუდანის საჰაერო ძალებმა მიიღეს რამდენიმე MiG-29 2003-2004 წლებში და პირობა დადო, რომ არ გამოიყენებდნენ მათ საბრძოლო ოპერაციებში დარფურში, სადაც ეთნიკური კონფლიქტი გაგრძელდა. თუმცა, ეს ვალდებულება არ შესრულდა და 2008 წლის მაისში (სავარაუდოდ, 10 მაისის ბრძოლების დროს), დარფურის ამბოხებულებმა მოახერხეს ერთი MiG-29 ჩამოგდება ომდურმანის რაიონში. ზოგიერთი წყაროს თანახმად, თვითმფრინავს პილოტირებდა რუსეთის საჰაერო ძალების ყოფილი მფრინავი, რომელიც აფეთქების დროს დაიღუპა; რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ ეს ინფორმაცია უარყო.

სხვა ეპიზოდები

იემენის ორმა MiG-29-მა შეასრულა რამდენიმე საბრძოლო მისია მოკლე დროში სამოქალაქო ომიიემენში 1994 წელს.

ჩეჩნეთის პირველი ომის დროს რუსული MiG-29 პატრულირებდა ჩეჩნეთის საჰაერო სივრცეს. ისინი უშუალოდ არ მონაწილეობდნენ საომარ მოქმედებებში და არ ჰქონიათ მსხვერპლი.

კუბის საჰაერო ძალების ერთი MiG-29UB მონაწილეობდა ინციდენტში 1996 წლის 24 თებერვალს, როდესაც ჩამოაგდეს ორი მსუბუქი Cessna 337 კერძო ორგანიზაციის Brothers to the Rescue, რომელიც მდებარეობს შეერთებულ შტატებში. ეს თვითმფრინავები ფლორიდის სრუტეში კუბელ ემიგრანტებთან გადაყვანილ ნავებს ეძებდნენ. არსებობს ურთიერთგამომრიცხავი ცნობები იმის შესახებ, შეიჭრა თუ არა Cessnas კუბის საჰაერო სივრცეში, მაგრამ ისინი მიგ-23 და მიგ-29 გამანადგურებლებმა დააკავეს. სიგნალების სერიის შემდეგ, MiG-29-მა ჩამოაგდო თვითმფრინავები R-73 რაკეტებით.

2008 წლის 20 აპრილს აფხაზეთის თავზე ჩამოაგდეს ქართული უპილოტო სადაზვერვო თვითმფრინავი Hermes 450, ქართულმა მხარემ განაცხადა, რომ უპილოტო საფრენი აპარატი გაანადგურა გუდაუთის აეროდრომიდან აფრენილმა რუსულმა MiG-29-მა. რუსმა ოფიციალურმა პირებმა უარყვეს ეს შესაძლებლობა და აფხაზეთმა თქვა, რომ გამარჯვება ეროვნული საჰაერო ძალების L-39 თვითმფრინავმა მიაღწია. 26 მაისს, გაეროს სადამკვირვებლო მისიამ საქართველოში გამოაქვეყნა ანგარიში საქართველოს მონაცემებზე დაყრდნობით, რომელშიც ვარაუდობდა მოვლენების ქართული ვერსიის შესაძლო სანდოობას და უპილოტო საფრენი აპარატების ვიდეოში დაფიქსირებული თავდამსხმელი თვითმფრინავების კლასიფიკაციას, როგორც MiG-29 ან Su-27. . შემდგომში, ამ ვიდეოჩანაწერის სანდოობა უარყო, რადგან იქ გამოყენებული Mig-29 თვითმფრინავის გამოსახულება გამოიყენებოდა ბოლო პილონებზე რაკეტის შეჩერების კონფიგურაციით, რაც შეუძლებელი იყო ამ თვითმფრინავისთვის.

2008 წლის აგვისტოს ხუთდღიანი ომის დროს, MiG-29, სუ-27-თან ერთად, აკონტროლებდა საჰაერო სივრცეს სამხედრო კონფლიქტის ზონაში. რამდენჯერმე გაფრინდა საჰაერო სამიზნეების დასაჭერად. შესაძლოა, 2008 წლის 10 აგვისტოს გუფთაზე ჩამოაგდეს ქართული თავდასხმის თვითმფრინავი („ზემოთ მოყვანილი სიიდან ქართველების წილი რჩება სუ-25, სავარაუდოდ ჩამოგდებული 2008 წლის 10 აგვისტოს საჰაერო ბრძოლაში...“ - "საავიაციო დანაკარგები ხუთდღიან ომში.").

საჰაერო ბრძოლების შედეგები MiG-29 და F-15 და F-16 შორის ომებისა და კონფლიქტების დროს

1975-76 წლებში მე-4 თაობის გამანადგურებლებმა F-16 და F-15 დაიწყეს შეერთებულ შტატებში შესვლა. სსრკ-ში MiG-29 (ასევე მე-4 თაობის გამანადგურებელი) ექსპლუატაციაში შევიდა 1983 წლის ბოლოს.

1991 წლის ყურის ომში და 1999 წლის ნატოს ოპერაციაში იუგოსლავიის წინააღმდეგ მიგ-29-ის ბრძოლები F-16-ებისა და F-15-ების წინააღმდეგ.

შეერთებული შტატებისა და ნატოს ოფიციალური მონაცემებით, ამ ომებისა და კონფლიქტების დროს, F-15 და F-16 გამანადგურებლებმა სულ 11 MiG-29 გამანადგურებელი გაანადგურეს მათი მხრიდან დანაკარგის გარეშე.

სერბეთის თავდაცვის სამინისტროს ოფიციალური ვებგვერდის ცნობით, ნებოიშა ჯუკანოვიჩმა, რომელიც 1999 წელს 127-ე ესკადრილიის (მფრინავი MiG-29) მეთაური იყო, დაადასტურა, რომ 6 MiG-29 დაიკარგა საჰაერო ბრძოლებში.

ზოგიერთი საჰაერო ბრძოლა საჯაროდ და დეტალურად იყო აღწერილი მათი უშუალო მონაწილეების (პილოტების) მიერ დოკუმენტურ და ჟურნალისტურ გადაცემებში.

შესრულების მახასიათებლები

სპეციფიკაციები

  • ეკიპაჟი: 1 ან 2 ადამიანი
  • სიგრძე: 17,32 მ
  • ფრთების სიგრძე: 11,36 მ
  • სიმაღლე: 4,73 მ
  • ფრთის ფართობი: 38.06 მ²
  • ფრთების გადახვევის კუთხე: 42°
  • წონა:
    • ცარიელი: 10900 კგ
    • ნორმალური ასაფრენი წონა: 15180 კგ
    • მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 18480 კგ
    • 476 კგ/მ²
    • 399 კგ/მ²

ძრავი

  • ძრავის ტიპი:ორჩართულიანი ტურბორეაქტიული რეაქტიული დამწვრობით (ისევე როგორც კონტროლირებადი ბიძგების ვექტორი MiG-29OVT-ზე და MiG-35-ზე)
  • მოდელი:"RD-33"
  • წევა:
    • მაქსიმალური: 2 × 5040 კგფ
    • დამწვრობის შემდეგ: 2 × 8300 კგფ
  • ძრავის წონა: 1055 კგ
  • გადახრილი ბიძგების ვექტორი: MiG-29OVT და MiG-35 RD-133 ძრავებით
  • ბიძგების ვექტორის გადახრის კუთხეები:±15° ნებისმიერი მიმართულებით
  • ბიძგების ვექტორის გადახრის სიჩქარე: 60°/წმ
  • შეფარდება წონასთან:
    • მაქსიმალური ასაფრენი წონის დროს: 0,92 კგფ/კგ
    • ნორმალური ასაფრენი წონის დროს: 1.09 კგფ/კგ

რადარი

  • 10 საჰაერო სამიზნის ესკორტირება და ყველაზე საშიში სროლა
  • მინიმალური სიჩქარის სხვაობა მებრძოლსა და სამიზნეს შორის 150 კმ/სთ
  • თავდასხმის სამიზნის სიჩქარეა 230-2500 კმ/სთ
  • თავდასხმის სამიზნის სიმაღლე 30-23000 მ
  • სამიზნის აღმოჩენის დიაპაზონი EPR 3 მ PPS-ში 3000 მ-ზე მეტ სიმაღლეზე - 50-70 კმ.
  • ვერტმფრენის აღმოჩენის დიაპაზონი (სიჩქარე 180 კმ/სთ-ზე მეტი) ZPS-ში 23 კმ, PPS - 17 კმ

ფრენის მახასიათებლები

შეიარაღება

  • ქვემეხი: 30 მმ თვითმფრინავი GSh-30-1, 150 ტყვია
    • 2180 კგ
  • დაკიდების წერტილები: 7
  • შეჩერებული იარაღი:
    • R-60M
    • R-27R1
    • B-8M1
    • S-24B
    • FAB-500M62
    • OFAB-250-270
    • KMGU-2
    • ZB-5000

მიგ-29(ნატოს კოდიფიკაციის მიხედვით: საყრდენი წერტილი) - მე-3 თაობის საბჭოთა ზებგერითი მაღალსიმაღლე გამანადგურებელი, შემუშავებული მიკოიანისა და გურევიჩის საპროექტო ბიუროში 1970-იანი წლების ბოლოს.

MiG-29-ის ისტორია

მე-4 თაობის მებრძოლების შექმნაზე პირველი მუშაობა დაიწყო სსრკ-სა და აშშ-ში 1960-იანი წლების ბოლოს. სამსახურში საკმაოდ ეფექტური მებრძოლების არსებობით, სსრკ არ ჩქარობდა მათთვის შემცვლელის შექმნას, თუმცა, ამერიკელების დეტალები. F-X პროგრამები, რომლის ჭკუა გახდა მაკდონელ დუგლასი, აიძულა ქვეყნის ხელმძღვანელობა გადაეხედა გეგმები. MiG-21 იყო სწრაფი, მაგრამ დაქვემდებარებული დიაპაზონით და იარაღით, და MiG-23 უფრო შორს მიფრინავდა, მაგრამ არ იყო ძალიან მანევრირებადი. შედეგად, 1969 წელს დაიწყო კონკურსი PFI-ს (წინა ხაზის მოწინავე მებრძოლის) შესაქმნელად, რომელშიც მონაწილეობდნენ მიკოიანისა და გურევიჩის, სუხოისა და იაკოვლევის ბიუროები. კონკურსში გაიმარჯვა MiG Design Bureau-მ.

თუმცა, განვითარების დროს გაირკვა, რომ აბსოლუტურად უნივერსალური თვითმფრინავის დამზადება ძალიან რთული და ძვირი იყო. გადაწყდა PFI პროგრამის ორად დაყოფა: LPFI (მსუბუქი), რომელსაც ამუშავებდა MiG Design Bureau და TPFI (მძიმე), რომელიც აიღო სუხოის დიზაინის ბიურომ. LPFI-ის შედეგი იყო MiG-29 და TPFI, შესაბამისად.

პროტოტიპის "პროდუქტი 9" - MiG-29A პირველი ფრენა შესრულდა 1977 წლის 6 ოქტომბერს. ავარიებში ორი პროტოტიპის დაკარგვასთან დაკავშირებული შეფერხებების გამო, სერიული წარმოება მხოლოდ 1982 წელს დაიწყო მოსკოვის ზნამია ტრუდას ქარხანაში. 1983 წლის აგვისტოში კუბინკას საჰაერო ბაზაზე პირველი წარმოების MiG-29B-ების ჩამოსვლა დაიწყო. მანქანამ წარმატებით გაიარა სახელმწიფო მისაღები ტესტები 1984 წელს, რის შემდეგაც დაიწყო მისი მიწოდება წინა ხაზის საავიაციო დანაყოფებში.

პირველი მანქანების მიწოდების შემდეგ ნათელი გახდა დავალებების განაწილება TPFI-სა და LPFI-ს შორის. მძიმე სუ-27-ს, თავისი დიდი დიაპაზონით, ჰქონდა უჩვეულო და სახიფათო დავალება ღრმა საჰაერო ჩხრეკისა და ნატოს მოწინავე თვითმფრინავების განადგურება, პატარა MiG-29-მა შეცვალა MiG-23 წინა ხაზის ავიაციაში.

1988 წლის სექტემბერში თვითმფრინავი პირველად იყო წარმოდგენილი Farnborough International Air Show-ზე. საზოგადოებამ ძალიან დააფასა ახალი თვითმფრინავი, თუმცა აღნიშნეს RD-33 ძრავების მაღალი კვამლის ხარისხი, თუმცა ამას ძნელად შეიძლება ეწოდოს საბრძოლო მინუსი.

MiG-29 დიზაინი

თვითმფრინავი დამზადებულია ინტეგრირებული აეროდინამიკური დიზაინის მიხედვით, დაბალი ფრთით, ორკუდიანი კუდით და ერთმანეთისგან დაშორებული ძრავებით. საჰაერო ჩარჩო დამზადებულია ძირითადად ალუმინის შენადნობებისგან და ასევე გამოიყენება ფოლადის, ტიტანის და კომპოზიტური მასალები. ფრთას აქვს ჩაჭრილი ფლაპები, ალერონები და გადახრილი წინა კიდეები. კილს აქვს ნახშირბადის ბოჭკოვანი საფარი და 6 გრადუსიანი გარე კამერა. შასი არის სამ ველოსიპედი, ერთბორბლიანი მთავარი და ორბორბლიანი წინა საყრდენებით.

TRDDF RD-33 ძრავები. აფრენისა და დაფრენის დროს ჰაერის რეგულირებადი მიმღებები დაფარულია დამცავი პანელებით და ჰაერი შეჰყავთ ზედა შესასვლელებიდან.

ცვლილებები

  • MiG-29 (9-12)-პირველი სერიული მოდიფიკაცია
  • MiG-29 (9-12A)- ექსპორტის მოდიფიკაცია 9-12 ATS ქვეყნებისთვის შეზღუდული საბრძოლო მახასიათებლებით.
  • MiG-29B (9-12B)- საექსპორტო მოდიფიკაცია 9-12, მიეწოდება ქვეყნებს, რომლებიც არ შედის ATS-ში შეზღუდული საბრძოლო მახასიათებლებით.
  • MiG-29UPG (9-20)- MiG-29B-ის მოდერნიზაცია ინდოეთის საჰაერო ძალებისთვის. მოიცავს დამატებითი კონფორმალური დორსალური საწვავის ავზის და ფრენის დროს საწვავის შევსების აღჭურვილობის დაყენებას, RD-33M-3 ძრავების დაყენებას, აგრეთვე უცხოური წარმოების საბორტო აღჭურვილობის ნაწილებს.
  • MiG-29 (9-13)- ფრონტის მებრძოლი. იგი განსხვავდება 9-12 მოდიფიკაციისგან ჩაშენებული ელექტრონული საომარი სადგურის "გარდენიას" არსებობით, ორი ქვედა PTB-ის შეჩერების შესაძლებლობით და გაზრდილი საბრძოლო დატვირთვის მასით.
  • MiG-29S (9-13S) - შემდგომი განვითარებამოდიფიკაციები 9−13, R-77 რაკეტა შედიოდა იარაღის დიაპაზონში, რადარს ახლა აქვს რეჟიმი ორი საჰაერო სამიზნის ერთდროული შეტევისთვის.
  • MiG-29SD- მრავალფუნქციური გამანადგურებელი, დაემატა ჰაერში საწვავის შევსების შესაძლებლობა, გაიზარდა რესურსი.
  • MiG-29N- მოდიფიკაცია MiG-29SDმალაიზიის საჰაერო ძალებისთვის.
  • MiG-29SM- MiG-29S-ის მოდიფიკაცია, მაღალი სიზუსტის საჰაერო-ზედაპირული იარაღის გამოყენების შესაძლებლობით.
  • MiG-29SMT (9-17, 9-18, 9-19)- MiG-29SM გამანადგურებლის ერთადგილიანი, მოდერნიზებული ვერსია. შემუშავებულია 1999-2004 წლებში.
  • MiG-29K (9-31, 9-41) - გადამზიდავზე დაფუძნებული მებრძოლი
  • MiG-29KUB (9-47)- გადამზიდავზე დაფუძნებული საბრძოლო მომზადების მებრძოლი.
  • MiG-29KVP- ექსპერიმენტული თვითმფრინავი პლაცდარმიზე აფრენისა და აეროფინინგის დასაფრენად.
  • MiG-29UB (9-51)- საბრძოლო მომზადების მებრძოლი, არ აქვს რადარი.
  • MiG-29UBT (9-52)- დიზაინი ახლოსაა MiG-29SMT-თან, მაგრამ მაინც არის MiG-29UB საბრძოლო მომზადების თვითმფრინავის მოდიფიკაცია.
  • MiG-29M/MiG-29M1- "4++" თაობის ერთადგილიანი მრავალფუნქციური მებრძოლი გაზრდილი ფრენის დიაპაზონით, გაზრდილი საბრძოლო დატვირთვით და ბორტზე იარაღის გაფართოებული დიაპაზონით.
  • MiG-29M2- "4++" თაობის ორადგილიანი მრავალფუნქციური მებრძოლი გაზრდილი ფრენის დიაპაზონით, გაზრდილი საბრძოლო დატვირთვით და ბორტზე იარაღის გაფართოებული დიაპაზონით.
  • MiG-29M/OVT- ექსპერიმენტული ვერსია დრეკადი ბიძგის ვექტორით, გარდაქმნილი MiG-29M გამანადგურებელი, კუდის ნომერი 156 (9- 15 6 - ფრენის პროტოტიპი)
  • - გემის მოდიფიკაცია. გადაეცა რუსეთის საზღვაო და ინდოეთის საზღვაო ძალებს
  • მიგ-33(MiG-29M) (9-15)- მრავალფუნქციური გამანადგურებელი, MiG-29-ის ადრეულ მოდიფიკაციებთან შედარებით, მნიშვნელოვანი ცვლილებები განხორციელდა ავიონიკის დიზაინსა და შემადგენლობაში, გაფართოვდა იარაღის დიაპაზონი და გაიზარდა საწვავის ავზები.
  • (9-61) - MiG-29M-ის ღრმა მოდერნიზაცია
  • MiG-35D (9-67)- MiG-35-ის ორადგილიანი ვერსია
  • MiG-29AS- პროგრამის მიხედვით MiG-29A-ს მოდერნიზაცია სლოვაკეთის საჰაერო ძალებისთვის MiG-29SDსაწვავის შევსების სისტემის გარეშე და მოდიფიცირებული ავიონიკით.
  • MiG-29MU1- უკრაინის მოდერნიზაცია. 20%-ით გაიზარდა საჰაერო სამიზნეების აღმოჩენისა და განადგურების დიაპაზონი.

ვიდეო MiG-29: საჩვენებელი ფრენა ILA-2014 ავიაშოუზე

MiG-29-ის ოპერაცია

ამჟამად რუსეთის საჰაერო ძალები 270 ერთეულს ოპერირებს. 2012 წლის თებერვლის ბოლოს, რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ გააფორმა ხელშეკრულება საავიაციო კორპორაცია MiG-თან 24 გადამზიდავი MiG-29K/KUB გამანადგურებლის მიწოდებაზე. ხელშეკრულების პირობების თანახმად, რუსეთის სამხედრო დეპარტამენტი 2012-2015 წლებში მიიღებს 20 MiG-29K და ოთხი MiG-29KUB. დადებულია ხელშეკრულება რუსეთის საჰაერო ძალებისთვის 16 MiG-29SMT მრავალფუნქციური გამანადგურებლის მიწოდებაზე.

უცხო ქვეყნებთან სამსახურში:

  • ალჟირი - 25 2010 წ.
  • აზერბაიჯანი - უკრაინიდან შეძენილი 15 MiG-29 და 3 MiG-29UB.
  • ბანგლადეში - 6 MiG-29 და 2 MiG-29UB, 2013 წლის მდგომარეობით.
  • ბელორუსია - 41 თვითმფრინავი, 2010 წლის მდგომარეობით. სსრკ-ს დაშლის შემდეგ 100-მდე თვითმფრინავი დარჩა. მათი ნაწილი ალჟირს, პერუს და ერითრეას მიჰყიდეს.
  • ბულგარეთი - 18 2010 წ. ვიეტნამი
  • ვიეტნამი - 4 MiG-29SMT მიღებული 2010 წელს
  • ისრაელი - 1997 წელს გამოსცადეს უცნობი ქვეყნის კუთვნილი 3 თვითმფრინავი.
  • ინდოეთი - 67 MiG-29, 2013 წლის მდგომარეობით. ინდოეთი პირველი გახდა უცხო ქვეყანა, რომელმაც მიიღო საექსპორტო ვერსია. 1986 წლიდან, სხვადასხვა შეფასებით, დაახლოებით 70-80 თვითმფრინავი იქნა მიწოდებული. გარდა ამისა, 2004 წელს ინდოეთმა შეუკვეთა 16 გადამზიდავი მებრძოლი: 12 ერთადგილიანი MiG-29K და 4 ორადგილიანი MiG-29KUB. 2008 წელს დამტკიცდა გეგმა კიდევ 29 მებრძოლის შესაძენად.
  • ირანი - 2010 წლის მდგომარეობით 35. 1990 წლიდან, სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, მიღებულია 14 ან 17 მანქანა. კიდევ ერთი ნომერი გაფრინდა ერაყიდან 1991 წლის ომის დროს და ექსპლუატაციაში შევიდა.
  • იემენი - 18 2010 წლის მდგომარეობით.
  • ყაზახეთი - 40 MiG-29, 2010 წლის მდგომარეობით.
  • DPRK - 35 MiG-29, 2010 წლის მდგომარეობით.
  • კუბა - 1989-1990 წლებში მიიღეს მცირე რაოდენობა (სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, 12 ან 16 თვითმფრინავი).
  • მიანმარი - 10 MiG-29, 2010 წლის მდგომარეობით. პერუს
  • პერუ - 17 MiG-29S/SMT და 2 MiG-29UBV, 2012 წლის აგვისტოს მდგომარეობით. პოლონეთი
  • პოლონეთი - 32 MiG-29, 2010 წლის მდგომარეობით. სირია
  • სირია - 19 MiG-29, 2010 წლის მდგომარეობით.
  • სერბეთი - 3 MiG-29 და 1 MiG-29UB, 2013 წლის მდგომარეობით. იუგოსლავიის დაშლის შემდეგ, ყველა თვითმფრინავი გადავიდა იუგოსლავიის ფედერაციული რესპუბლიკის საჰაერო ძალებში. უმეტესობა დაიკარგა 1999 წლის ომში.
  • სლოვაკეთი - 12 MiG-29, 2010 წლის მდგომარეობით.
  • სუდანი - 12 MiG-29, 2010 წლის მდგომარეობით თურქმენეთი.
  • თურქმენეთი - 24 MiG-29, 2010 წლის მდგომარეობით.
  • უზბეკეთი - 30 MiG-29, 2010 წლის მდგომარეობით.
  • უკრაინა - 160 MiG-29, 2013 წლის მდგომარეობით. სსრკ-ს დაშლის შემდეგ უკრაინამ მიიღო დაახლოებით 240 თვითმფრინავი.
  • შრი-ლანკა - 4 MiG-29SM და 1 MiG-29UB მიწოდებულია 2008 წელს.
  • ერიტრეა - 10 MiG-29, 2010 წლის მდგომარეობით.

საბრძოლო გამოყენება

სამსახურში შესვლის დღიდან MiG-29 მონაწილეობდა მრავალ სამხედრო კონფლიქტში. Მათ შორის:

  • ომი ავღანეთში (1979-1989)
  • ყურის ომი (1991)
  • კონფლიქტი დნესტრისპირეთში (1991-1992 წწ.)
  • ეთიოპია-ერიტრეის ომი (1998-2000 წწ.)
  • ნატოს ოპერაცია იუგოსლავიის წინააღმდეგ (1999)
  • კარგილის ომი (1999)
  • ომი შიგნით სამხრეთ ოსეთი (2008)
  • კონფლიქტი დარფურში (2003-დღემდე)
  • სამოქალაქო ომი სირიაში (2011-დღემდე)
  • შეიარაღებული კონფლიქტი აღმოსავლეთ უკრაინაში (2014)

საჰაერო ბრძოლების შედეგები MiG-29 და F-15 და F-16 შორის ომებისა და კონფლიქტების დროს

1991 წლის ყურის ომში და 1999 წლის ნატოს ოპერაციაში იუგოსლავიის წინააღმდეგ მიგ-29-ის ბრძოლები F-16-ებისა და F-15-ების წინააღმდეგ.

აღსანიშნავია, რომ ბრძოლები მიმდინარეობდა ნატოს თვითმფრინავების ჰაერში აბსოლუტური რაოდენობრივი უპირატესობით, არა მხოლოდ მსგავსი თვითმფრინავების წინააღმდეგ, არამედ სხვა თვითმფრინავების ცალმხრივი გამოყენებით, როგორიცაა ჩამჭრელები და AWACS თვითმფრინავები, რაც დასტურდება სისტემით. კონფლიქტში მონაწილე ქვეყნების საჰაერო ძალები, ასევე გამოყენებული თვითმფრინავების მითითებული რაოდენობა.

70-იანი წლების დასაწყისში მიკოიანისა და სუხოის ორ საპროექტო ბიუროს დაევალა შეექმნათ ორი ახალი პერსპექტიული მებრძოლი, რომლებიც ერთმანეთისგან მხოლოდ წონით განსხვავდებოდნენ. დავალება წარმატებით დასრულდა - მსუბუქი წინა ხაზის მებრძოლის შექმნა დაუჯერებელი მანევრირებით დასრულდა. მიგ 29, ხოლო მებრძოლის მძიმე ვერსია გადაიქცა შესანიშნავ შორ მანძილზე მყოფ გამანადგურებელ-გამჭრელად.

MiG 29 გამანადგურებლის შექმნის ისტორია

MiG 29-ის პირველი პროტოტიპი

პირველი პროტოტიპი (ქარხანაში ეს იყო სერია 9) სულაც არ ჰგავდა მოგვიანებით მოდიფიკაციებს და ის აფრინდა 1977 წლის ოქტომბერში. თვითმფრინავს პილოტირებდა საცდელი პილოტი ვ.ფედოტოვი. მეორე პროტოტიპმა პირველი ფრენა განახორციელა 1979 წლის ბოლოს, იგი გამოირჩეოდა შემცირებული და გადაადგილებული უკანა ამორტიზატორით წინა სადესანტო მექანიზმზე, დამხმარე ელექტრული ბლოკით და GSh-30-1 ერთლულიანი ქვემეხით. უკან დაბრუნებულმა წინა შასიმ შეცვალა წინა სვეტის ქვეშიდან გამოფრენილი უცხო ობიექტების ტრაექტორია და ისინი აღარ შედიოდნენ ჰაერის მიმღებში.

შემდეგი პროტოტიპი 903 განიცადა ავიაკატასტროფა, ის შეიცვალა 908-ით, შემდეგ მოჰყვა რამდენიმე წინასწარი წარმოების მანქანა, მათზე დასრულდა ფრენების სერია, რათა შეემოწმებინა მანქანის ქცევა შეტევის მაღალი კუთხით და გამოსცადა კონტროლის სისტემები. ეს ტესტები ჩაატარა საცდელმა პილოტმა ვ.მენიცკიმ და ამ ფრენებმა გამოავლინა შეუძლებლის ზღვარზე ფრენის უნარი.

ახალი მსუბუქი ფრონტის მებრძოლების სერიული წარმოება დაიწყო 1982 წელს და უკვე 1983 წლის აგვისტოში პირველიები განლაგდნენ კუბინკას აეროდრომზე. აღნიშნული ავტომობილის მოდიფიკაცია ვარშავის პაქტის ქვეყნებისთვის იყო განკუთვნილი, უფრო მარტივი ვერსიის მიწოდება სხვა ქვეყნებისთვის იყო დაგეგმილი.

29C ვარიანტმა მიიღო საჰაერო-ჰაერი რაკეტები რადარით მართვადი თავით, ხოლო საექსპორტო ვერსიას შეეძლო თვალყური ადევნოს რამდენიმე სამიზნეს და გაანადგურა ერთდროულად ორი. საექსპორტო თვითმფრინავმა შეიძინა კონტროლის სისტემა.

შემდგომში ამ თვითმფრინავს ჰქონდა მრავალი მოდიფიკაცია - ეს იყო გადამზიდავზე დაფუძნებული გამანადგურებელი, რომელიც მოქმედებდა ავიამზიდიდან, თვითმფრინავი ცვლადი ბიძგის ვექტორინგით და სასწავლო გამანადგურებელი. MiG-29 UB. მითითებულია საუკეთესო და უახლესი ვერსია MiG-29 SMT. შეიძლებოდა ყოფილიყო ამ ბრენდის უფრო მეტი წინა ხაზზე მებრძოლი, თუ 90-იან წლებში მათ უპირატესობა არ მიენიჭებინათ, როგორც დიზაინერებმა მიიჩნიეს, უფრო პერსპექტიულს. სუ-27. მაგრამ მაინც, ათას ნახევარზე მეტ სხვადასხვა მოდიფიკაციას მიეცა ბილეთი ცისკენ.

MiG 29 თვითმფრინავის აღწერა

თვითმფრინავის აეროდინამიკური განლაგება შედგენილია ინტეგრირებული მიკროსქემის მიხედვით - ეს არის დაბალ ფრთა, ორი ცალკეული ფარფლის ნაკადი, ორი ძრავა, რომლებიც მდებარეობს ძრავის უკანა ნაწილში პარალელურად და ერთმანეთთან შედარებით. საჰაერო ჩარჩო დამზადდა შედუღებული სახსრების მეთოდით გადახურვის გარეშე, რამაც მნიშვნელოვნად გაამარტივა დიზაინი. გამოყენებული მასალები: ფოლადი და ალუმინის შენადნობი, ტიტანი და კომპოზიტები.

ფრთას აქვს წესიერი მექანიზაცია - ჩაჭრილი ფლაპები, გადახრილი სლატები და ალერონები, 42 გრადუსიანი გადახრის კუთხე. კილები დაფარულია ნახშირბადის ბოჭკოთი და მათი კამბრი 60 გრადუსია. მბრუნავ სტაბილიზატორს აქვს დიფერენცირებული გადახრა.

მფრინავის ტილოს აქვს ცრემლის ფორმა; ტილო შეკვრის გარეშე უზრუნველყოფს შესანიშნავ ხილვადობას ფრენისას, დაშვებისა და აფრენის დროს. თავად სალონი საკმაოდ ვრცელია და აღჭურვილია K-63 განდევნის სავარძლით.

აღჭურვილია ორი მძლავრი RD-33 ტურბორეაქტიული ძრავით, რომლებზედაც დამონტაჟებულია კომპრესორები დაბალი წნევაოთხი ნაბიჯით, მაღალი წნევაშექმნილია ცხრასაფეხურიანი კომპრესორის მიერ. TRDDF-ები ავითარებენ ბიძგს 81,42 კნ. ამ დრომდე, ბიძგს-წონის თანაფარდობა პლანეტაზე არცერთ თვითმფრინავს არ აჭარბებდა.

ძრავა RD-33

თავიდანვე ამ მანქანას ჰქონდა არასაკმარისი საწვავის მარაგი და, შედეგად, ფრენის ხანმოკლე ხანგრძლივობა. თვითმფრინავის ადრეულ მოდიფიკაციას ჰქონდა მხოლოდ ფრთები და ფიუზელაჟი ტანკები, მთლიანი მარაგისაწვავი იყო 4365 ლიტრი. დიზაინერებმა საბოლოოდ გადაჭრეს ეს საკითხი და 29M და 29SMT მოდელებს უკვე ჰქონდათ გაზრდილი საწვავის მიწოდება შიგნით: პირველი - ფრთების ამობურცულებში, ჰაერის მიმღების ნაცვლად, მეორე - ფიუზელაჟის ზემოთ 900 ლიტრიან ავზში, კაბინის პირდაპირ უკან. , აძლევდა თვითმფრინავს კეფისებრ იერს.

მცირე საწვავის მიწოდება უფრო მეტი იყო, ვიდრე შემცირებული იყო შესანიშნავი მართვა შეტევის მაქსიმალური კუთხით. საჰაერო ბრძოლაში ასეთი მანევრირება ამ ფრონტის მებრძოლს განსაკუთრებით სახიფათო გახადა; ბევრმა მოწინააღმდეგემ ვერ გაუძლო იმას, რასაც პილოტები აკეთებდნენ ამ მანქანაში შეტევის უკიდურესი კუთხით და მაღალი გადატვირთვით. ამასთან, მას არ გააჩნდა მექანიკური მართვის სისტემა და რჩებოდა ყველაზე მანევრირებად რეაქტიულ თვითმფრინავად ავიაციის ისტორიაში.

შასის მოდიფიცირებისა და ჰაერის მიმღების დაყენების შემდეგ ძრავებში უცხო საგნების შეღწევის თავიდან ასაცილებლად, მანქანას მართავდნენ მოკლე და ცუდად მომზადებული ზოლებიდან. ეს წინა ხაზზე მებრძოლი იყო მარტივი და უპრეტენზიო მოვლაში.

MiG 29 თვითმფრინავის ფრენის მახასიათებლები:

  • ყველაზე მაღალი სიჩქარე 11 ათასის სიმაღლეზეა. მ შეჩერების არარსებობის შემთხვევაში - 2415 კმ/სთ.
  • მაქსიმალური სიჩქარე ადგილზე არის 1500 კმ/სთ.
  • მახის რიცხვი 11 ათას მეტრზე არის არაუმეტეს 2,3 მ, ზღვის დონიდან არაუმეტეს 1,22 მ.
  • მაქსიმუმ ასაფრენი წონააფრენის სიჩქარე – 220 კმ/სთ.
  • დაშვებისას დაშვების სიჩქარე 260 კმ/სთ-ია.
  • დაშვების სიჩქარე – 235 კმ/სთ.
  • გარბენი მანძილი სამუხრუჭე პარაშუტით არის 700 მ.
  • ასვლის სიჩქარე – 330 მ/წმ.
  • დასაშვები გადატვირთვებია 9G M=0.85-ზე და 7G M-ზე 0.85-ზე მეტი.
  • პრაქტიკული ჭერი – 17 ათასი მ.
  • სრული დატენვისას ყველაზე გრძელი დიაპაზონი არის 2000 კმ. სამწვეთოვანი ტანკით თვითმფრინავის გადაზიდვისას – 3200 კმ.

MiG 29 გამანადგურებლის შეიარაღება:

  • მაქსიმალური წონა - 3000 კგ ექვს პილონზე.
  • იარაღი GSh-30-1.
  • საჰაერო-ჰაერი რაკეტები R-27, R-73, R-60.
  • საჰაერო იარაღი: FAB-250 და FAB-500 ბომბები.
  • კასეტური ბომბი KMGU-2.
  • NURS 57 მმ, 130 მმ და 240 მმ.
  • ატომური ბომბი RN-40.

საინტერესო ფაქტები MiG 29 გამანადგურებლის ფრენის პრაქტიკიდან

აერობატიკა MiG 29

საინტერესოა, რომ მას შეეძლო აფრენა ერთი ძრავით და მეორეს გაშვება უკვე ფრენისას - ეს დაზოგავს დროს გაფრთხილების დროს.

"ზარის" აერობატიკის მანევრის შესრულებისას, როდესაც მანქანა, აჩქარების შემდეგ, ვერტიკალურად ზევით მიდის, თითქოს იქ იყინება და შემდეგ ეცემა და ამავდროულად გაქრა რადარის ეკრანებიდან, წარმოიდგინეთ რა ხდებოდა თვალთვალის წერტილებზე .

საჰაერო ბრძოლაში პილოტს ჰქონდა უპირატესობა - ფრენის ჩაფხუტი მონოკულარული სამიზნით, რამაც შესაძლებელი გახადა მიზნის დაჭერა მაშინაც კი, როდესაც თვითმფრინავის ცხვირი სხვა მიმართულებით იყო მიმართული; R-73-ის გამოყენებასთან ერთად. რაკეტა, ეს იყო მომაკვდინებელი მტრისთვის.

უხეში კანი, რომელიც ფარავდა თვითმფრინავის სხეულს, ქმნიდა შუალედურ ფენას, რომელიც აუმჯობესებდა ფრენის შესრულებას.

კიდევ ერთი საინტერესო, მაგრამ მწარე ფაქტი. 1989 წლის მაისში, მისი რეგულარული მოვალეობის შესრულებისას, კაპიტანმა ზუევმა, რომელმაც თავის კოლეგებს საძილე აბების შემცველი ნამცხვარი მოაწყო, ისინი თურქეთში წაიყვანა. კონფლიქტის თავიდან აცილების მიზნით, თურქეთის ხელისუფლებამ თვითმფრინავი დაუყოვნებლივ დააბრუნა რუსეთში და კაპიტანმა ზუევმა, რომელიც თავს სამხედრო დისიდენტს წარმოადგენდა, თავშესაფარი მიიღო შეერთებულ შტატებში.

როგორც ეს შეიძლება იყოს, შემდგომი მოდიფიკაციები და მისი მშვენიერი გაგრძელება კვლავ იცავს ჩვენი სამშობლოს საჰაერო საზღვრებს.

ვიდეო: MiG 29 თვითმფრინავის ვერტიკალური აფრენა

ვიდეო: მებრძოლის გასეირნება სტრატოსფეროში: უნიკალური პანორამული კადრები MiG-29-დან

Ჩატვირთვა...Ჩატვირთვა...