Მეცნიერება და ტექნოლოგია. გაყინვის საწინააღმდეგო სითხე თვითმფრინავებისა და ასაფრენი ბილიკებისთვის

თვითმფრინავი არ დაფრინავს, რადგან ძრავა შრიალებს.
და იმის გამო, რომ ფრთა ჰაერით დაფრინავს.
ფრთის ფორმა იწვევს მის ირგვლივ ნაკადს ფრთაზე მოქმედ ამწევ ძალას.

უმეტესწილად, ამწე არის ფრთის ზედა ზედაპირის შეწოვა მასზე მიმავალი ჰაერისკენ.
ფრთის ფორმა, რა თქმა უნდა, გამოითვლება ისე, რომ მაქსიმალურად გაზარდოს ზევით შეწოვა. სანამ ის დაფრინავდნენ.
ანუ აწევა დამოკიდებულია ფრთის პროფილზე.

გავიხსენოთ მაგარი რაღაცეები და გავაგრძელოთ თეორია.

აწევის ძალა ასევე იზრდება სიჩქარის მატებასთან ერთად.
და ასევე თავდასხმის კუთხის მატებასთან ერთად (ანუ კუთხე შემომავალ დინებასა და ფრთის აკორდს შორის - ხაზი მისი მიმავალი კიდემდე). იზრდება გარკვეულ მომენტამდე. შეტევის კუთხის შემდეგ, რომელსაც კრიტიკულს უწოდებენ, ნაკადი ჩერდება (ლამინარულიდან ტურბულენტურად გარდაიქმნება) და ამწევის ძალა მკვეთრად მცირდება.

ახლა, მოწინავე თეორიით შეიარაღებულნი, თვითმფრინავის ყურების არ გვეშინია.

მოდი ყურადღებით დავაკვირდეთ...
ზაფხულის თვითმფრინავი, როგორც წესი, არ იწვევს შიშს.

მაგრამ ჩვენი ფანჯრების მიღმა ზამთარია და თოვლი თითქმის ნულის ტოლია.
და რას ვხედავთ ასეთ ანტისანიტარიულ პირობებში ფრთაზე?

იოპტაპუნტაკანა... - ამბობს ტექნიკოსი ასეთ შემთხვევებში და იწყებს რეფლექსურად გრძნობს რადიოს ღილაკზე და რომ იგრძნო, ჰაერში რაღაც გაუგონარი ყვირის ჩასხმაზე.
Და რატომ?

იმის გამო, რომ, რა თქმა უნდა, ასეთი სილამაზე ამახინჯებს ფრთის ფორმას, რომ არ იყოს მშვენიერი.
ნაკადის დამახინჯების გამო, ამწევი ძალა მცირდება. ის ასევე შეიძლება შემცირდეს ამ გაყინული ნალექებით ნაკადის ნაწილობრივი ტურბულიზაციის გამო.

სად მივყავართ?
„ნახევარი საათია ვმოძრაობთ, მაგრამ მაინც არ დაფრინავს“.
ყინულისმტვრევები ცდილობენ ცხვირის აწევას, მაგრამ ეს არ შველის, ამიტომ ისინი კიდევ უფრო ძლიერად იწევენ.

შემცირებული პ.ს კომპენსირება. თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ თვითმფრინავის სიჩქარე აფრენისას, ან გაზარდოთ შეტევის კუთხე.
პირველ შემთხვევაში, ჩვენ რისკავს არ მოვერგოთ ასაფრენი ბილიკის სიგრძეს (ლედჩეგმა გამოთვალა აფრენის სიჩქარე, როგორც ჩვეულებრივი თვითმფრინავისთვის).
მეორეში ჩვენ რისკავს დავკარგოთ მთელი პ.ს. ნაკადის შეჩერების გამო, რომელიც გაცილებით ადრე მოხდა - ბოლოს და ბოლოს, ფრთას საერთოდ არ აქვს დაპროექტებული პროფილი და რა ჯანდაბაა თოვლისა და ყინულის გამო.

ანუ, ჩვენ გვესმის, რატომ არ დავთმობდით ფრთაზე ყველა სახის დაბინძურებას.
ჩნდება კითხვა - როგორ გავუმკლავდეთ ამას?

არსებობს სხვადასხვა მეთოდი – გადამდები და უხერხული.
შეგიძლიათ, მაგალითად, ფრთა გაასუფთავოთ ფუნჯებითა და მოფურცლებით.
ან ცოცხი.
იმ პირობებში, სადაც ბევრი ადამიანია და ცოტა სამუშაო, ეს მეთოდი საკმაოდ კარგად მუშაობს.
ჯარი, მაგალითად.
თუმცა ჩვენთან მასობრივი გადაზიდვის კუთხით ყველაფერი ძალიან განსხვავებულია.
ამიტომ, ყველაზე ხშირად გამოიყენება ყინვის საწინააღმდეგო მკურნალობა (ADT) ეთილენგლიკოლზე დაფუძნებული სითხეებით.
დამუშავება ხორციელდება ერთ ან ორ ეტაპად.

პირველი ეტაპი არის გაყინვა.
იგი იწარმოება 1 ტიპის გაყინვის საწინააღმდეგო სითხით (AF), რომელიც თბება დაახლოებით +60 გრადუს ცელსიუსამდე.

როდესაც მგზავრები თავიანთ ადგილებზე დგანან და ბანდაკი მოშორებულია, ეკიპაჟი ემზადება ჩაძირვისთვის.
სალონის კონდიცირების APU-დან ჰაერის მიღება დახურულია (ისე, რომ თხევადი ორთქლი არ შევიდეს სალონში).
შემდეგ ის დაუკავშირდება გამოშვების ტექნიკოსს და იწყება ჩამოსხმა.
მკურნალობა, თეორიულად, უნდა დაიწყოს მარცხენა ფრთით, შემდეგ სტაბილიზატორის მარცხენა ნახევრით, სტაბილიზატორის მარჯვენა ნახევრით და ბოლოს მარჯვენა ფრთით. ეს კეთდება იმისთვის, რომ თვითმფრინავის მეთაურმა, თავის მხრივ, მაქსიმალურად დაინახოს ფრთა, რომელიც მდებარეობს ყველაზე ცუდი პირობები(რადგან დამუშავება ჯერ მასზე იწყება, შემდეგ იგი სხვა ზედაპირებზე უფრო მეტხანს ექვემდებარება ნალექებს).
ცხელი სითხე რეცხავს თოვლს ფრთის წინა მხრიდან და მისგან მოშორებით. ზედა წერტილიქვემოთ შიგნით ამ შემთხვევაშიფრთის წვერიდან ფიუზელაჟამდე).
შემდეგ მანქანა კიდევ უფრო მოძრაობს სტაბილიზატორისკენ.

მანქანები მოდის სხვადასხვა დიზაინით. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე მარტივი.
აქ აკვანში მყოფ ოპერატორს შეუძლია აკონტროლოს ბუმის აწევა და მისი ბრუნვა და ხელით მიმართავს სპრეის იარაღს. მძღოლი ნელა ატარებს კლიენტს აკვანში ფრთის გასწვრივ.

არის მანქანები დახურული ოპერატორის სალონით და მბრუნავი კონტროლირებადი საქშენით გრძელ ღეროზე.

ზოგიერთ საზღვარგარეთულ პორტს აქვს მუდმივი დანადგარები სპეციალურად აშენებულ დეპონირების ეზოებში, სადაც სითხე გროვდება, მუშავდება და ხელახლა გამოიყენება. რუსეთში ყველაფერი მარტივია, მუშა-გლეხი.

დამუშავების ამ ეტაპზე სითხის მოხმარება, პირობებიდან გამომდინარე, შეიძლება მერყეობდეს დაახლოებით 150 ლიტრიდან ერთ თვითმფრინავზე (მსუბუქი ყინვა ფრთაზე და სტაბილიზატორზე) რამდენიმე ტონამდე (სველი თოვლის სქელი ფენა და მუდმივი ნალექი).
თითოეული ლიტრი რამდენიმე დოლარი ღირს, ასე რომ ორჯერ დაფიქრდით, თუ გსურთ შექმნათ თქვენი საკუთარი ავიაკომპანია
სითხე შეიძლება, ჰაერის ტემპერატურის მიხედვით, წყლით განზავდეს. თავად მანქანას შეუძლია შეურიოს სასურველი კონცენტრაცია და გააცხელოს სითხე.

თუ ნალექი არ არის, მაშინ პირველი ეტაპი არის სადაც ყველა გართობა მთავრდება.
თუ თოვლი აგრძელებს წვეთს, მაშინ მივდივართ მკურნალობის მეორე ეტაპის აუცილებლობამდე - დაცვა მიწის ყინვისგან, ან ყინვის საწინააღმდეგოდ.
იგი ხორციელდება თხევადი ტიპის 2, 3 ან 4 გამოყენებით.
ეს არსებითად არის 1 ტიპის მსგავსი სითხე, მხოლოდ უფრო ბლანტი და 100% კონცენტრირებული.
ეს სითხე იღებს თოვლს და ხელს უშლის მას თვითმფრინავის ზედაპირზე მიბმას.

სიცოცხლის ხანგრძლივობას აქვს ე.წ. აეროდინამიკური ვარგისიანობის კრიტერიუმი.
ეს ნიშნავს, რომ ის უნდა ააფეთქოს თვითმფრინავის ზედაპირებიდან აფრენისას, დაახლოებით 130-150 კმ/სთ სიჩქარით.

Ამიტომაც.
ძვირფასო პილოტებო.
გთხოვთ, ნუ აღძრავთ თქვენს სურვილს დაასხით "ყინული ღრუბლებში"
ფრენის დროს თვითმფრინავში სითხე აღარ არის და მისი ნარჩენებიც კი არ მონაწილეობენ ყინვაგამძლე დაცვაში.
ფრენისას მხოლოდ თვითმფრინავის სისტემები მუშაობს. ადგილზე, თქვენ დაცული ხართ მხოლოდ მიწის ყინულისგან.

დამუშავების მეორე ეტაპი ჩვეულებრივ ხდება აპარატის დაბრუნების დროს - პირველი ტიპის დამუშავებისთანავე.

მკურნალობის დასასრულს პილოტებს ეცნობებათ მკურნალობის საბოლოო ეტაპის დაწყების დრო, სითხეების კონცენტრაცია და მათი ტიპები (1 და შესაძლოა 2 ან 3 ან 4). ამ მონაცემებზე დაყრდნობით და ამინდის პირობებიდან გამომდინარე, პილოტები იყენებენ ცხრილებს ჰოლდოვერის დროის დასადგენად. იცოდნენ დამუშავების საბოლოო ეტაპის დაწყების დრო, მათ შეუძლიათ ნავიგაცია ტაქსის მარშრუტზე და აფრენის მოლოდინში რამდენ ხანს გაგრძელდება ეს დამუშავება მათთვის.
საჭიროების შემთხვევაში, მათ შეუძლიათ თავიდანვე დაბრუნდნენ ხელახალი დამუშავებისთვის.

დასასრულს, რამდენიმე ნიუანსი.

1. ფრთის ქვედა ზედაპირზე, საწვავის ავზების მიდამოში, დასაშვებია ყინვის ზრდა 3 მმ სისქემდე. თქვენ არ გჭირდებათ მისი წაშლა.
2. თუ საწვავი ცივია (მაგალითად, ხანგრძლივი ფრენის შემდეგ), მაშინ ჰაერიდან ტენიანობა შეიძლება დალექოს ფრთის ზედა სუპერგაციებულ ზედაპირზე და წარმოქმნას ე.წ. „საწვავის ყინული“. ის გამჭვირვალეა და სრულიად არ განსხვავდება ფრთის ზედაპირზე არსებული ტენისგან. მისი აღმოჩენა მხოლოდ შიშველი ხელით შეიძლება. ხელმისაწვდომობა დაუშვებელია.
3. გაყინვა შესაძლებელია ჰაერის ტემპერატურაზე, როგორც წესი, დაახლოებით -15-დან დაახლოებით +15 გრადუს ცელსიუსამდე. ეს მაშინაც კი, თუ თოვლი არ არის, ჰაერში არსებული ტენიანობის გამო.
4. რას ვიზამთ ამ შემთხვევაში:

?
უფლება.
ზემოდან ფრთხილად მორწყეთ, შეეცადეთ არ მოხვდეთ ჭიქას პირდაპირი ნაკადით.
ასევე, არ არის აუცილებელი პირდაპირი ნაკადის გადატანა კარების ღიობების ბზარებზე, ძრავების და APU-ების ჰაერის მიმღებებში.
5. ფიუზელაჟზე დასაშვებია ყინვის ფენა, რაც კომპანიის ლოგოს წაკითხვის საშუალებას იძლევა.

P.S.
1. თუ POP-ის დროს მსუბუქი ორთქლი გამოდიოდა ვენტილაციისგან, მაშინ შესაძლოა ჯერ არ იყო ხანძარი, მაგრამ პილოტები უბრალოდ არ შეთანხმდნენ ტექნიკოსებთან ჩასხმის შესახებ და მათ გადაიტანეს ნაკადი APU-ს მიმღებში (საიდანაც ის წავიდა. ვენტილაციაში). ისეთი ტკბილი გემო აქვს.
ამიტომ, იყავით ფხიზლად, ოღონდ ცეცხლზე მაშინვე არ გაიქცეთ.
ცოტა მოითმინეთ - "რა მოხდება, თუ ისევ მივფრინავთ?"
2. მე-3 ძალა - მზად არის თუ არა.
3. ევროპული ავიახაზების ასოციაციის რეკომენდაციები ადგილზე ყინულის პრევენციისა და მოცილების შესახებ (ინგლისური).
4. რა თქმა უნდა, თემა უკვე განიხილეს სხვებმა, მაგრამ მე ჩემი აზრი მაქვს

ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ:ყინულის დაცვის არსებობის შემოწმების, თვითმფრინავის ყინვაგამძლე და ყინვაგამძლე დაცვის მოხსნის შემდეგ შემოწმების და თვითმფრინავის ყინვაგამძლე დაცვის კოდის PIC-ზე გადაცემის პასუხისმგებლობა შეიძლება განისაზღვროს ავიაკომპანიასა და ავიაკომპანიას შორის შეთანხმებაში. საწარმო, რომელიც ასრულებს თვითმფრინავის POS-ს.

ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ:თუ თვითმფრინავის კრიტიკულ ზედაპირებზე არის თოვლი და ყინული, და ეკიპაჟი უარს ამბობს ყინვაგამძლე მკურნალობაზე, თვითმფრინავის გაშვებაზე პასუხისმგებელი პირი დაუყოვნებლივ უნდა აცნობოს ფრენის უსაფრთხოების ინსპექციას.
3.4 PIC პასუხისმგებელია:

თოვლისა და ყინულის საბადოების არსებობის შემოწმების სისწორე (თვითმფრინავის დამუშავების აუცილებლობის გამო) და გადაწყვეტილების მიღება თვითმფრინავისთვის POS-ის ჩატარების შესახებ;

საჰაერო ხომალდის სწორი კონფიგურაცია თვითმფრინავის POS-ის გაშვებამდე თვითმფრინავის ტექნიკური დოკუმენტაციის შესაბამისად;

ყინვაგამძლე მკურნალობის კოდის და ინფორმაციის მიღება საჰაერო ხომალდის POS-ის შესრულების შედეგების შესახებ;

თვითმფრინავის აფრენამდე კრიტიკული ზედაპირების „სუფთა საჰაერო ხომალდის კონცეფციასთან“ შესაბამისობა და ამ პირობებში აფრენის გადაწყვეტილების მიღება;

POS-ზე უარის თქმის გადაწყვეტილების სისწორე.

ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ: PIC-მა არ უნდა მიიღოს გადაწყვეტილება აფრენის შესახებ თვითმფრინავის ყინვაგამძლე დამუშავების ჩატარების გარეშე, თვითმფრინავის გაშვებაზე პასუხისმგებელი პირის მოხსენების შემთხვევაში თვითმფრინავის კრიტიკულ ზედაპირებზე ყინულის არსებობის შესახებ, გარდა შემთხვევები, როდესაც ეს ნებადართულია თვითმფრინავის მონაცემების ფურცლით.

3.5 პერსონალი, რომელიც ახორციელებს ხანძარსაწინააღმდეგო საშუალებების ხარისხის კონტროლს და უზრუნველყოფს ინსპექტირების ჩანაწერების შენახვას, პასუხისმგებელია:

სიცოცხლის ხანგრძლივობის ხარისხის დამადასტურებელი ობიექტური დოკუმენტების დროული და ხარისხიანი ანალიზი და გამოქვეყნება;

სასიცოცხლო უსაფრთხოების დაცვის ხარისხის დამადასტურებელი დოკუმენტების გადაცემა საჰაერო ხომალდის უსაფრთხოების დაცვის განმახორციელებელ განყოფილებაში და დოკუმენტების შენახვა დადგენილი წესით;

ინსტრუმენტებისა და ინსტრუმენტების ტექნიკურად გამართულ მდგომარეობაში შენარჩუნება და ინსტრუმენტებისა და ინსტრუმენტების რეგულარულად შემოწმება.

3.6. პერსონალი, რომელიც მართავს VS POS პროცესებს, პასუხისმგებელია:

საჰაერო ხომალდის POS პროცესის საჭირო რესურსებით უზრუნველყოფა;

საჰაერო ხომალდის ჯანმრთელობისა და უსაფრთხოების პროცესში ჩართული პერსონალის მომზადების აუცილებელი დონის უზრუნველყოფა;

მანქანებისა და აღჭურვილობის მომსახურეობა საჰაერო ხომალდის უსაფრთხოების ზომებისთვის;

ტექნოლოგიური პროცესების მომზადება და შენარჩუნება;

საჰაერო ხომალდის POS სახელმძღვანელო დოკუმენტაციის მომზადება;

ამ დოკუმენტაციაზე მუდმივი ხელმისაწვდომობის უზრუნველყოფა ყველა პერსონალისთვის, რომელიც ჩართულია თვითმფრინავის ჯანმრთელობისა და უსაფრთხოების პროცედურებში.

3.7. განათლებისა და ტრენინგის ორგანიზების პერსონალი პასუხისმგებელია:

სასწავლო პროგრამებისა და ტრენინგის მეთოდოლოგიური მასალების შემუშავება;

თეორიული განათლებისა და პერსონალის პრაქტიკული მომზადების სისრულე და ხარისხი;

სასწავლო და მომზადების პროცესის სწორად ორგანიზება;

პერსონალის მომზადებისა და სერტიფიცირების ჩანაწერების მომზადება და შენახვა;

სამუშაოს შესრულებაზე უფლებამოსილი პერსონალის კვალიფიკაცია.
4. ძირითადი განმარტებები.
4.1 FP: (გაყინვის წერტილი). კრისტალიზაციის (გაყინვის) ტემპერატურა .

4.2 შვრია (გარე ჰაერის ტემპერატურა). გარე ტემპერატურა .

4.3 აქტიური ყინვა. ამინდის პირობები, რომლებშიც იქმნება ყინვა. ყინვა წარმოიქმნება, როდესაც BC სიბრტყეების ტემპერატურა არის 0°C (32°F) და ქვემოთ ან ნამის წერტილის ტემპერატურაზე.

4.4 გაყინვის საწინააღმდეგო დაცვა / (Anti-cing). ყინვაგამძლე დაცვა (დამუშავება) არის პრევენციული პროცედურა, რომლის დროსაც საჰაერო ხომალდის სუფთა ან გაწმენდილი ზედაპირები დაცულია შეზღუდული დროის განმავლობაში (დამცავი მოქმედების დრო) ყინულისა და ყინვის წარმოქმნისგან და თოვლისა და შლაპის დაგროვებისგან.

4.5 გაყინვის საწინააღმდეგო სითხეები. არსებობს შემდეგი ტიპის დამცავი სითხეები გაყინვის საწინააღმდეგოდ:

I ტიპის სითხის გაცხელებული ნარევები წყალთან ISO 11075/AMS 1424-ის შესაბამისად;

II ტიპის გაუზავებელი სითხეები ISO 11078, AMS 1428-ის შესაბამისად ან მათი ნარევი წყალთან;

გაუზავებელი IV ტიპის სითხეები AMS 1428-ის შესაბამისად ან მათი ნარევები წყალთან;

ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ: I ტიპის სითხის ნარევი წყალთან ერთად უნდა იყოს გაცხელებული და ტემპერატურა საქშენის გამოსასვლელში უნდა იყოს მინიმუმ 60°. C.
4.6 ჰოლდოვერის დრო.დაცვის დრო არის სავარაუდო დრო, როდესაც ყინვაგამძლე სითხე ხელს შეუშლის ყინულის და ყინულის ნალექების წარმოქმნას, აგრეთვე თოვლის დაგროვებას თვითმფრინავის დაცულ (დამუშავებულ) ზედაპირებზე აფრენის დაწყებამდე ადგილზე ყოფნისას. როლი, გარკვეული ამინდის პირობებში აღწერილი ამ სახელმძღვანელოში. დაცვა მთავრდება გარბენის დაწყებით; ფრენის დროს სითხე არ უზრუნველყოფს დაცვას.

4.7 სეტყვა. ნალექი პატარა ბურთულების ან ყინულის ნაჭრების სახით, 5-დან >50 მმ-მდე (0,2-დან >2 დიუმამდე), ცალ-ცალკე ან ჯგუფურად.
4.8 ორსაფეხურიანი პროცედურა (ორსაფეხურიანი გაყინვა/გაყინვის საწინააღმდეგო):შედგება ორი ეტაპისგან: გაყინვისა და ყინვის საწინააღმდეგო დაცვა (დამუშავება).

4.9 წვიმა ან მაღალი ტენიანობა ცივად გაჟღენთილ ფრთაზე. წყალი, რომელიც იწვევს ყინულის ან ყინვის წარმოქმნას ფრთის ზედაპირზე, როდესაც ფრთის ზედაპირის ტემპერატურა ტოლია ან ნაკლებია 0°C-ზე (32°F).

4.10 წვიმა და თოვლი, შერეული. ნალექი არის თოვლისა და წვიმის ნაზავი. დამუშავება მსუბუქ წვიმასა და თოვლში ტარდება ისევე, როგორც მსუბუქი ყინვაგამძლე წვიმის დროს.

4.11 გაყინვის სითხე. გაყინვის სითხეების შემდეგი ტიპები ხელმისაწვდომია:

Ცხელი წყალი;

გაცხელებული სითხეები I ტიპის წყლით ISO 11075/AMS 1424-ის შესაბამისად წყალთან შერეული;

I ტიპის თხევადი ნარევები მწარმოებლის მიერ მომზადებული წყლით (პრემიქსი);

II ტიპის გაცხელებული გაუზავებელი სითხეები ISO 11078, AMS 1428-ის შესაბამისად ან მათი ნარევები წყალთან;

გაცხელებული გაუზავებელი IV ტიპის სითხეები AMS 1428-ის შესაბამისად ან მათი ნარევები წყალთან;

შენიშვნა: გაყინვის სითხეები, როგორც წესი, თბება მაქსიმალური ეფექტურობისთვის.

4.12 დაბინძურება. ამ დოკუმენტში დაბინძურება გაგებულია, როგორც გაყინული ან ნახევრად გაყინული ტენიანობა ყინვის, თოვლის, ყინულის ან შლაპის სახით.

4.13 ყინვაგამძლე წვიმა. საკმაოდ ერთგვაროვანი ნალექი, რომელიც შედგება მხოლოდ წყლის მცირე წვეთებისგან (დიამეტრის 0,02 ინჩზე ნაკლები) მჭიდროდ დაშორებული, რომელიც იყინება მიწასთან ან დაუცველ ობიექტებთან შეხებისას.

4.14 გაყინული ნისლი.ნისლი, რომელიც შედგება ზეგაციებული წვეთებისგან, რომლებიც იყინებიან მიწასთან და დაუცველ ობიექტებთან შეხებისას, რაც ამცირებს ჰორიზონტალურ ხილვადობას მიწის ზედაპირზე 1 კმ-ზე ნაკლებ მანძილზე (5/8 მილი).

4.15 Frost/Hoar Frost. ყინულის კრისტალები, რომლებიც წარმოიქმნება ყინულით გაჯერებულ ჰაერში 0°C (32°F) დაბალ ტემპერატურაზე დედამიწის ზედაპირზე ან სხვა ობიექტებზე სუბლიმაციის შედეგად.

4.16 კრიტიკული ზედაპირები.თვითმფრინავის ზედაპირები, რომლებიც აფრენამდე მთლიანად უნდა გაიწმინდოს ყინულისგან, თოვლისგან, შლაპისგან ან ყინვისგან. კრიტიკულ ზედაპირებს მიეკუთვნება ფრთების სიბრტყეები, ფრთის წინა კიდეები, ჰორიზონტალური და ვერტიკალური სტაბილიზატორის სიბრტყეები, საჭე, ლიფტი, სპოილერები, სლატები, ფლაპები, ფიუზელაჟი, ნაკელები და ძრავის ჰაერის მიმღებები. კრიტიკულ ზედაპირებს განსაზღვრავს თვითმფრინავის მწარმოებელი.

4.17 თოვლის მარცვლები. ნალექი არის ძალიან პატარა თეთრი ყინულის ნაწილაკების სახით, მქრქალი ზედაპირით, წაგრძელებული ფორმის, დიამეტრის 1 მმ-ზე ნაკლები (0,04 ინჩი). დედამიწის ზედაპირთან შეჯახებისას ისინი არ იშლება და არ იშლება.
4.18 მსუბუქი ყინვაგამძლე წვიმა. ნალექი არის წყლის ნაწილაკების სახით, რომლებიც იყინება მიწასთან ან სხვა ობიექტებთან შეხებისას. არის 0,5 მმ-ზე მეტი (0,02 ინჩი) წვეთების სახით, დიდი ინტერვალებით წვიმისგან განსხვავებით. წყლის ნაწილაკების ნალექის სიჩქარეა 2,5 მმ-მდე ან 25 გ/დმ2/სთ (მაქს. 0,25 მმ 6 წუთში).

4.19 ყინულის მარცვლები. ნალექი გამჭვირვალე ან გამჭვირვალე (როგორც პატარა სეტყვა) გაყინული წვეთების სახით, მრგვალი ან არარეგულარული ფორმის, 5 მმ (0,2 ინჩი) ან ნაკლები დიამეტრით. ისინი, როგორც წესი, ხტუნდებიან მიწასთან შეხებისას.

4.20 გაყინვის ერთსაფეხურიანი პროცედურა. (ერთი ნაბიჯის გაყინვა/გაყინვის საწინააღმდეგო).ეს პროცედურა ტარდება დამცავი ყინვის საწინააღმდეგო სითხის გამოყენებით. გაცხელებული სითხე გამოიყენება თვითმფრინავიდან ყინულის მოსაშორებლად და რჩება მის ზედაპირზე, როგორც გამწმენდი საშუალება. შეზღუდული შესაძლებლობის მქონეყინვის საწინააღმდეგოდ.

4.21 გაყინვის საწინააღმდეგო დაცვა (POZ) (გაყინვის/გაყინვის საწინააღმდეგო). პროცედურა, რომელიც აერთიანებს ორივე პროცესს: გაყინვას და გაყინვას, რომელიც შეიძლება შესრულდეს ერთ ან ორ ეტაპად.

4.22 წინასწარი შემოწმება. მეთაურის მიერ აფრენამდე შესრულებული შემოწმება, რომლის მიზანია სწორი დამცავი მოქმედების დროის განსაზღვრა.
4.23 Ჩეკი. კონტროლირებადი პარამეტრების შემოწმება გარკვეული სტანდარტის შესაბამისად სპეციალურად მომზადებული და კვალიფიციური პერსონალის მიერ.

4.24 დაბინძურების შემოწმება. თვითმფრინავის დაბინძურების შემოწმება (თოვლისა და ყინულის საბადოები), რათა დადგინდეს ყინვაგამძლე მკურნალობის საჭიროება.
4.25 განათავსეთ გაყინვის/ყინვის საწინააღმდეგო შემოწმება. საჰაერო ხომალდის ყველა კრიტიკული ზედაპირის ვიზუალური შემოწმება, განხორციელებული ყინვაგამძლე დამუშავების შემდეგ, თვითმფრინავის კრიტიკული ზედაპირების საკმარისი ხილვადობის ადგილიდან (გამყინვარებისგან ან სხვა ხელმისაწვდომი აღჭურვილობისგან), რათა დარწმუნდეთ, რომ არ არის ყინვა, ყინული. , კრიტიკულ ზედაპირებზე თოვლი ან ნალექი.
4.26 გამჭვირვალე ყინული.(ზოგჯერ გამოიყენება ტერმინი "საწვავის ყინული")ყინულის საფარი, ჩვეულებრივ გამჭვირვალე და გლუვი, მაგრამ ინდივიდუალური ჰაერის ბუშტებით. იგი წარმოიქმნება ღია ადგილებში გაყინვის ქვემოთ ან ოდნავ ზემოთ ტემპერატურაზე სუპერგაციებული წვიმის, მცირე წვეთების ან წვიმის წვეთების გაყინვის შედეგად. თუ საწვავის ტემპერატურა გაყინვის წერტილზე დაბალია, ნალექის დროს ფრთების სიბრტყეებზე შეიძლება წარმოიქმნას გამჭვირვალე ყინული, მაშინაც კი, თუ ტემპერატურა გარეთ არის 15° ან მეტი. გამჭვირვალე ყინული ძნელია ვიზუალურად ამოცნობა და შეიძლება გამოეყოს აფრენის დროს ან მის შემდეგ.

4.27 რადიაციული გაგრილება, ან გრძელი ტალღის გამოსხივების ეფექტი. პროცესი, რომლის დროსაც ზედაპირის ტემპერატურა მცირდება გამოსხივებული ენერგიის (გამოსხივების) რაოდენობის გამო, რომელიც აღემატება მიღებულს. ჩვეულებრივ წყნარ, ნათელ ღამეს თვითმფრინავის ზედაპირი ასხივებს გრძელტალღოვან გამოსხივებას, მაგრამ არ იღებს მზისგან მოკლე ტალღის გამოსხივებას და ეს გრძელი ტალღის გამოსხივება გამოიწვევს ენერგიის დაკარგვას. ამ პირობებში, თვითმფრინავის ზედაპირის ტემპერატურა შეიძლება იყოს 4°C ან უფრო დაბალი ვიდრე გარე ჰაერის ტემპერატურა. აქტიური ყინვის პირობებში, რადიაციული გაგრილების ეფექტმა შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს დამცავი მოქმედების დრო, თუ დამუშავება განხორციელდება დროის დიაპაზონის ყველაზე დაბალ მნიშვნელობასთან ახლოს ტემპერატურებზე.

4.28 გამოყენების ყველაზე დაბალი ტემპერატურა (LOUT).

სითხის გამოყენების ყველაზე დაბალი ტემპერატურა აღებულია, როგორც უმაღლესი (თბილი):

ა) ყველაზე დაბალი ტემპერატურა, რომელზეც სითხე გადის აეროდინამიკური ვარგისიანობის ტესტს ამ ტიპის BC (მაღალი ან დაბალი სიჩქარე).

ბ) სითხის გაყინვის წერტილი ბუფერის ჩათვლით 10°C ტიპის I სითხეებისთვის და 7°C ტიპის II, III ან IV სითხეებისთვის

4.29 სლუშ.თოვლი ან ყინული, რომელიც ექვემდებარება წვიმას, თბილ ტემპერატურას და/ან ქიმიური მკურნალობაგადაიქცა რბილ წყლიან მასად.

4.30 თოვლი. ნალექი ყინულის კრისტალების სახით ტოტებით, ხშირად ვარსკვლავების ფორმისაა ან ტოტების გარეშე კრისტალებით გადანაწილებული. -5°C-ზე (23°F) ზემოთ ტემპერატურაზე კრისტალები ჩვეულებრივ ქმნიან ფიფქებს.

4.31 თოვლის მარცვლები. ნალექი თოვლის თეთრი გაუმჭვირვალე მარცვლის სახით. ეს მარცვლები სფერული ან კონუსური ფორმისაა; მათი დიამეტრი არის დაახლოებით 2-5 მმ (0,08-0,2 ინჩი). თავად მარცვლები მყიფეა და ადვილად იშლება; როდესაც ისინი დედამიწის ზედაპირს ეჯახებიან, ისინი ხტება და იშლება.

4.32 გაშრობა. თვითმფრინავის ზედაპირიდან ყინულის, თოვლის, შლაპის ან ყინულის საბადოების მოცილების პროცესი, რათა უზრუნველყოფილ იქნას თვითმფრინავის სუფთა ზედაპირი.
4.33 ზომიერი და ძლიერი ყინვაგამძლე წვიმა. ნალექი არის წყლის ნაწილაკების სახით, რომლებიც იყინება მიწასთან ან სხვა ობიექტებთან შეხებისას. ისინი 0,5 მმ-ზე მეტი (0,02 ინჩი) წვეთების სახით ცვივა დიდი ინტერვალებით (განსხვავებით წვიმისგან). წყლის ნაწილაკების ნალექის სიჩქარე აღწევს 2,5 მმ/სთ-ზე (0,1 ინჩ/სთ) ან 25 გ/დმ2/სთ-ზე მეტს.
4.34 ცივი გაჟღენთილი ფრთები / ცივი გაჟღენთილი ეფექტი. თვითმფრინავის ფრთები შესაძლოა „ზედმეტად გაცივდეს“ ტანკებში ძალიან ცივი საწვავის არსებობის გამო, როდესაც თვითმფრინავი ახლახან დაეშვა მაღალ სიმაღლეზე ფრენის შემდეგ ან ძალიან ცივი საწვავით შევსების შედეგად. თუ ნალექი დაეცემა თვითმფრინავის ცივ ზედაპირზე, როდესაც ის მიწაზეა, შეიძლება გამჭვირვალე ყინული ჩამოყალიბდეს. ყინულის ან ყინულის საბადოები შეიძლება წარმოიქმნას ხილული ტენიანობის ან მაღალი ტენიანობის არსებობისას, თუნდაც გარემოს ტემპერატურაზე -2°C-დან +15°C-მდე, თუ თვითმფრინავის სტრუქტურა 0°C ან დაბალია.
5. პერსონალის მომზადება და კვალიფიკაცია.
5.1. ტრენინგის ზოგადი პრინციპები.

5.1.1 ყინვის საწინააღმდეგო პროცედურები უნდა ჩატარდეს თანამშრომლების მიერ, რომლებმაც გაიარეს შესაბამისი ტრენინგი და უფლებამოსილი არიან ამ ტიპის სამუშაოებზე.

5.1.2 თითოეულ საწარმოში, ადგილობრივი პირობებიდან გამომდინარე, უნდა იყოს გამოვლენილი თანამშრომლები, რომლებიც ექვემდებარებიან ტრენინგს და მიღებას დადგენილი წესით. დამოუკიდებელი მუშაობაშემდეგი ფუნქციების შესასრულებლად:

საჰაერო ხომალდების ყინვაგამძლე დამუშავებაზე სამუშაოების ჩატარება;

ფრენის შესრულება და გადაწყვეტილების მიღება თვითმფრინავის გამგზავრების შესახებ;

სითხის ხარისხის მონიტორინგი და ინსპექტირების ჩანაწერების შენახვის უზრუნველყოფა;

ტექნიკური მდგომარეობის მონიტორინგი და სპეციალური აღჭურვილობის შენარჩუნება სამუშაოების ჩასატარებლად, რათა დაიცვან თვითმფრინავი მიწის ყინულისგან, სითხეების შენახვა და შევსება;

თვითმფრინავის POP პროცესების მართვა და სახელმძღვანელო დოკუმენტაციის მომზადება, ამ დოკუმენტაციაზე მუდმივი წვდომის უზრუნველყოფა POP პროცედურებში ჩართული ყველა პერსონალისთვის;

პერსონალის მომზადებისა და მომზადების ორგანიზება, მომზადების ჩანაწერების შენახვა და პერსონალის სერტიფიცირება, პერსონალის მიღება სამუშაოს შესასრულებლად.

5.1.3 დასაქმებულთა თითოეული კატეგორიისთვის სასწავლო პროგრამები შემუშავებულია შესრულებული ფუნქციების მიხედვით, თუმცა თეორიული სწავლება სხვადასხვა კატეგორიის თანამშრომელთათვის შეიძლება განხორციელდეს ერთობლივად.

5.1.4. იმის უზრუნველსაყოფად, რომ საფრენოსნო და სახმელეთო პერსონალს ჰქონდეს აუცილებელი ცოდნა საჰაერო ხომალდის გაყინვის პროცედურების, მათ შორის საუკეთესო პრაქტიკისა და მიდგომების შესახებ, უნდა ჩატარდეს პერსონალის საწყისი ტრენინგი და შემდგომი წლიური განახლება. ტრენინგის ბოლოს უნდა ჩატარდეს ცოდნის ტესტი.

5.1.5. პერსონალის თეორიული მომზადება უნდა იყოს:
- საწყისი ან ძირითადი. 1 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში სამუშაოში შესვენების შემთხვევაში საჭიროა განმეორებითი საბაზისო მომზადება;

გადამზადება ან კვალიფიკაციის ამაღლება ტარდება ყოველწლიურად, როგორც წესი, სეზონის დაწყებამდე.

5.1.6. საწყისი თეორიული და პრაქტიკული მომზადების პროგრამებს, კვალიფიკაციის ამაღლებას თითოეულ სპეციალობაში ამუშავებს თავად საწარმო, სამუშაოს ადგილობრივი პირობებისა და პასუხისმგებლობების განაწილების გათვალისწინებით. თეორიული მომზადება უნდა შეიცავდეს თემების შემდეგ მინიმალურ ჩამონათვალს:

შესავალი ნაწილი, ძირითადი საერთაშორისო და რუსული დოკუმენტების ჩათვლით.

Ამინდის პირობები. ყინვის, ყინულის, თოვლისა და შლაპის გავლენა თვითმფრინავების მახასიათებლებზე. საავიაციო ავარიები და ინციდენტები, რომლებიც დაკავშირებულია თვითმფრინავების მიწისზედა ყინვასთან. სუფთა თვითმფრინავის კონცეფცია.

თვითმფრინავების გაყინვისა და ყინვაგამძლე დაცვის სითხეები, მათი ძირითადი თვისებები, მახასიათებლები, გამოყენების წესი, ხარისხის კონტროლი. სითხეების სტრუქტურის განადგურების შესაძლო მიზეზები. თვითმფრინავის ზედაპირებზე დარჩენილი მშრალი ნარჩენების, დეჰიდრატირებული ან რეჰიდრატირებული სითხეების გელაციის და წარმოქმნის მიზეზები და მექანიზმი. გამოყენებული სითხის შეცვლა.

გარემოს და ჯანმრთელობის დაცვა.

გამოყენების და დამცავი მოქმედების დროის ცხრილები.

მანქანები და აღჭურვილობა თვითმფრინავის ყინულის დასამუშავებლად.

ყინვაგამძლე პროცედურებისთვის თვითმფრინავის მომზადების პროცედურა. SLO-ს არსებობის შემოწმება.

საჰაერო ხომალდის გაყინვისა და ყინვაგამძლე დაცვის ძირითადი მეთოდები.

შეზღუდვები და სიფრთხილის ზომები სამუშაოს შესრულებისას. სამუშაოების შემდეგ თვითმფრინავის ნაწილების მდგომარეობის მოთხოვნები.

შეამოწმეთ თვითმფრინავის დამუშავების შემდეგ. თვითმფრინავის ყინვაგამძლე კოდი, ინფორმაციის გადაცემის პროცედურა. თვითმფრინავის შემოწმება აფრენამდე. პასუხისმგებლობის განაწილება.

გენერალი და სპეციალური პროცედურები, შესრულებულია გარკვეული ტიპის თვითმფრინავებზე, როდესაც ახორციელებს სამუშაოებს საჰაერო ხომალდის ყინულისგან დასაცავად. გაყინვა ცხელი ჰაერით. ავიაკომპანიის პროცედურები.

ადგილობრივი პირობები და მახასიათებლები საჰაერო ხომალდის ყინულისგან დაცვის პროცედურების ჩატარებისას.
- პროცედურა საგანგებო სიტუაციებში.

საბაზისო ცოდნა იმის შესახებ ადამიანის ფაქტორიდა მისი გავლენა ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად საჰაერო ხომალდის ყინულისგან დასაცავად სამუშაოების შესრულებისას. საკადრო შეცდომები გასული წლების განმავლობაში.
- ახალი პროცედურები, ცვლილებები პროცედურებში (მოწინავე ტრენინგით).

თეორიული სწავლების დასასრულს უნდა ჩატარდეს წერილობითი ტესტი.
5.1.7. როგორც წესი, სწავლება უნდა ჩატარდეს თვითმფრინავის POS სეზონის დაწყებამდე PPO-ში სამუშაოდ მოსამზადებლად და ამ ტრენინგის მოქმედების ვადა უნდა იყოს ერთი წელი. თუმცა ეს არ ნიშნავს იმას, რომ გადამზადება ზუსტად ერთი წლის შემდეგ უნდა განხორციელდეს. კვალიფიკაციის მოქმედების ვადის გაგრძელება შესაძლებელია კალენდარული წლის ბოლომდე.
5.1.8. საერთაშორისო პრაქტიკის შესაბამისად, სპეციალისტებს, რომლებმაც წარმატებით გაიარეს ტრენინგი, უნდა გაიცეს ტრენინგის დასრულების დამადასტურებელი დოკუმენტი. ყველა სასწავლო ჩანაწერი უნდა იყოს შენახული შემდგომი განხილვისთვის.

5.1.9 საბაზო თეორიული სწავლება უნდა ჩატარდეს, როგორც წესი, 5 წელიწადში ერთხელ ორი სამუშაო დღის განმავლობაში და დეტალურად უნდა მოიცავდეს სასწავლო გეგმით განსაზღვრულ ყველა ელემენტს.
5.1.10 მოწინავე სწავლება თეორიული სწავლების სახით ყოველწლიურად ტარდება მხოლოდ იმ პერსონალისთვის, რომელიც გავლილი იყო ტრენინგი და სერტიფიცირებული წინა წელს და ჰქონდა გამოცდილება. პრაქტიკული სამუშაოწინა სეზონში. ამ შემთხვევაში, მომზადება შეიძლება განხორციელდეს ერთი დღის განმავლობაში.
5.1.11. პრაქტიკული მეცადინეობა უნდა ჩატარდეს გამოცდილმა ინსტრუქტორებმა პირობებში რეალური აპლიკაციაპროცედურები POS VS. Deicer ოპერატორებს ასევე მოეთხოვებათ პრაქტიკული გაკვეთილებიმანქანებზე, რათა განავითარონ და შეინარჩუნონ სტაბილური აღჭურვილობის მართვის უნარები.
5.1.12. გამყინვარების ოპერატორების პრაქტიკული სწავლება უნდა შედგებოდეს პრაქტიკული სწავლებისგან გამოყენებული გამყინვარების ტიპებზე და პრაქტიკულ სწავლებას თვითმფრინავზე გამყინვარების გამოყენების რეალურ პირობებში.
5.1.13. პრაქტიკული სწავლება გამოყენებული გამწმენდის თითოეულ ტიპზე უნდა ჩატარდეს ყოველწლიურად ზამთრის სეზონის დაწყებამდე. ეს ტრენინგი უნდა მოიცავდეს თითოეული ტიპის გამწმენდის დიზაინისა და კომპონენტების გაცნობას, გამყინვარების მუშაობას, უსაფრთხოების ზომებს და განსაკუთრებულ სიტუაციებს, და პრაქტიკულ ტრენინგს არამფრინავი თვითმფრინავის წყლის დამუშავებაში. ეს ტრენინგი ტარდება პრაქტიკული ტრენინგის ინსტრუქტორების მიერ. ეს ტრენინგი შეიძლება მერყეობდეს რამდენიმე საათიდან თითო გამყინვარების ტიპზე გამოცდილი პერსონალისთვის რამდენიმე დღემდე ახალი ოპერატორებისთვის.

5.1.14. თვითმფრინავის პრაქტიკული სწავლება საჭიროა მხოლოდ იმ თანამშრომლებისთვის, რომლებიც არ იყვნენ სერტიფიცირებული წინა სეზონში. არსებული გამოცდილებიდან გამომდინარე, ხშირად საკმარისია ზამთარში თვითმფრინავების მართვის 10 პრაქტიკული პროცედურის შესრულება პრაქტიკული მომზადების ინსტრუქტორების მეთვალყურეობის ქვეშ.

5.1.15. ექსპლუატაციისთვის საბოლოო ნებართვის მიღებამდე, ყინულის გამწმენდმა პერსონალმა უნდა აჩვენოს სამუშაოს შესრულების უნარი რეალურ პირობებში.

5.1.16. პერსონალის კვალიფიკაციის შესახებ საბოლოო გადაწყვეტილება მიიღება პირადად ტრენინგის დასრულების შემდეგ.

5.1.17. პერსონალის სერთიფიკატი შეიძლება გაუქმდეს, თუ სპეციალისტი აჩვენებს დაბალი დონეცოდნა ან პრაქტიკული უნარები ან დაუშვა კრიტიკული შეცდომა POP პროცედურების დროს.
5.1.18. სწავლებისა და ცოდნის კონტროლის პროცედურები და პირობები უნდა შეესაბამებოდეს ეროვნულ მოთხოვნებს.

5.1.19. საწარმომ უნდა შეიმუშაოს ხარისხის კონტროლის პროგრამა პერსონალის მომზადების საჭირო დონის შესაფასებლად და შესანარჩუნებლად.

5.1.20. ტრენინგის სისრულე და სისწორე, მასწავლებელთა და ინსტრუქტორთა კვალიფიკაცია, სასწავლო მასალებისა და სასწავლო ჩანაწერების ხელმისაწვდომობა ექვემდებარება კონტროლს, მიუხედავად ნებისმიერი პირობებისა და ლიცენზიისა, თვითმფრინავის ყინვაგამძლე პროცედურების შემოწმებისა და აუდიტის დროს. კონტროლის სისტემა უნდა იყოს აღწერილი ცალკე დოკუმენტში ან საწარმოს სახელმძღვანელოში საჰაერო ხომალდის ყინულისგან დაცვის მიზნით.

ზამთარი წელს უხეში დაიწყო - ჯერ გაიყინა, ახლა კი თოვლით არის სავსე. პირობები უბრალოდ შესაფერისია იმის სანახავად, თუ როგორ ხდება გაყინვა. ყველა დამტკიცების შემდეგ, მე-10 აირჩიეს გადასაღებად, ასე რომ, მას შემდეგ, რაც ბელორუსკაიაზე გადასასვლელი გაიხსნა, მე მივვარდი პაველეცკის სადგურზე ხუთი წუთის სავალზე სახლში.

იმის შესახებ, თუ რა ვნახე დომოდედოვოში და როგორ ხდება გაყინვის პროცედურა - იხილეთ ეს მოხსენება.

მადლობა დომოდედოვოს აეროპორტის პრესსამსახურს ამ სროლის ორგანიზებისთვის.

თოვლის მოსაშორებელი მოწყობილობა მუშაობს მთელი საათის განმავლობაში. საშინელი დანაყოფები უზარმაზარი თაიგულებითა და ჯაგრისებით ასუფთავებენ თოვლს აეროდრომზე მდებარე სატრანსპორტო გზებიდან და ასაფრენ ბილიკებს ასხურებენ რეაგენტებით.
(დაწკაპუნებით - 1600x730)

ტექნიკური თვალსაზრისით, გაყინვა (ან, ჩვენი აზრით, თვითმფრინავის ყინვაგამძლე დამუშავება) არის აეროდინამიკური ზედაპირების თოვლისა და ჩამოყალიბებული ყინვისგან გაწმენდის და დამცავი შემადგენლობით დაფარვის პროცედურა.

მარტივად რომ ვთქვათ, „თვითმფრინავში ყველანაირ უსიამოვნო ნივთს ასხამენ“.

თქვენ ხედავთ რა მოხდება, თუ დამუშავება არ განხორციელდა ან არასწორად განხორციელდა ამ შესანიშნავ დოკუმენტურ ფილმში. ასევე შეგიძლიათ გაიხსენოთ Yak-40-ის ჩამოვარდნა, რომელშიც არტიომ ბოროვიკი დაიღუპა.

ვეცდები ხალხურად ავხსნა. თვითმფრინავის ფრთები და კუდი არის სპეციალურად შექმნილი ზედაპირები, რომელთა ფორმა იდეალურად არის გათვლილი ფრენის უზრუნველსაყოფად (ზედაპირის ზემოთ და ქვემოთ წნევის სხვაობის გამო). თუ ყინული წარმოიქმნება ან თოვლი იკეცება, ფორმა იცვლება, აეროდინამიკა უარესდება და თვითმფრინავი ვეღარ „ჰყავს ჰაერს“ - ჩნდება გაჩერების ტენდენცია. მარტივად რომ ვთქვათ, თვითმფრინავი იწყებს დაცემას.

სხვა რა უსიამოვნებები შეიძლება მოხდეს - ფრთებიდან ყინული ძრავებში მოხვედრა, ან, მაგალითად, თოვლით დაფარული სენსორები, რომლებიც კითხულობენ მოძრაობის სიჩქარეს, რაც შედეგად მფრინავებს არასწორ/კონფლიქტურ ინფორმაციას აძლევს.

ეს ყველაფერი განსაკუთრებით კრიტიკულია აფრენისა და ასვლის დროს, ამიტომ ფრენის ავარიების უმეტესი ნაწილი დაკავშირებულია ფრენის ამ ეტაპზე.

პროცედურა ტარდება, რა თქმა უნდა, არა პანდუსის გვერდით - იქ არ არის საკმარისი ადგილი, არის აეროდრომის აღჭურვილობის ზღვა და ხალხი დადის. ამიტომ, ჯერ მგზავრები ჩაჯდებიან, შემდეგ კი იწყება ტაქსი ღია პარკინგის ზონამდე, სადაც მოხდება ყინვაგამძლე.

დამცავი საფარი ძლებს დაახლოებით 15 წუთს, ამიტომ ლოკაცია შეირჩევა ისე, რომ მკურნალობის შემდეგ არ მოგიწიოთ ტაქსით შორს წასასვლელად (მაგალითად, თუ ტერმინალი აეროდრომის მეორე ბოლოშია).

რამდენადაც ჩემი დაკვირვებით მივხვდი, უცხოელებს ურჩევნიათ მთელი თვითმფრინავის მორწყვა, მათ შორის ფიუზელაჟი, ჩვენი კი ძირითადად აეროდინამიკური ზედაპირებით შემოიფარგლება.
(დაწკაპუნებით - 1600x805)

დაშლა ერთ-ერთი ყველაზე სანახაობრივი პროცედურაა ავიაციაში, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება გიგანტურ თვითმფრინავს, როგორიც არის Singapore Airlines Boeing 777.

ბევრს (ჩემსავით) ალბათ გაუკვირდება, როცა გაიგებს, რომ სინამდვილეში არსებობს ორი სითხე: პირველი რეცხავს თოვლს და ყინულს მაღალი წნევის ქვეშ, შემდეგ კი მეორე დამცავ ფენას აყენებს.

თუ საწმენდ სითხეს აქვს ძლივს შესამჩნევი მოვარდისფრო ელფერი, მაშინ დამცავ სითხეს აქვს გამჭვირვალე ფირუზის ფერი, რომელიც თეთრ თვითმფრინავებს აქცევს ერთგვარ "კიტრი" S 7-ად.

სხვათა შორის, მათ შესახებ. მეორე თვითმფრინავი, რომლის მაგალითზეც დამუშავებას განვიხილავთ, არის ციმბირული Airbus A319. დაშვება დასრულებულია, პანდუსი იკეცება და ღია ზონამდე ტაქსაცია იწყება.

ჩამოდის მანქანა სითხით, ოპერატორი ზის აკვანში და ხსნის შლანგს ტელესკოპურ „ფეხზე“.

GOST R 54264-2010

რუსეთის ფედერაციის ეროვნული სტანდარტი

Საჰაერო ტრანსპორტი

საჰაერო ხომალდის აღჭურვილობის მოვლისა და შეკეთების სისტემა. მეთოდები და პროცედურები საჰაერო ხომალდის ყინულის საწინააღმდეგო მკურნალობისთვის

Ძირითადი მოთხოვნები

Საჰაერო ტრანსპორტი. საავიაციო ტექნოლოგიების მოვლისა და შეკეთების სისტემა. თვითმფრინავების ყინვაგამძლე დამუშავების მეთოდები და პროცედურები. Ძირითადი მოთხოვნები

OKS 03.220.50

შესავლის თარიღი 2012-07-01

Წინასიტყვაობა

სტანდარტიზაციის მიზნები და პრინციპები ქ რუსეთის ფედერაციადადგენილია 2002 წლის 27 დეკემბრის ფედერალური კანონით N 184-FZ "ტექნიკური რეგულირების შესახებ" და რუსეთის ფედერაციის ეროვნული სტანდარტების გამოყენების წესები - GOST R 1.0-2004 "სტანდარტიზაცია რუსეთის ფედერაციაში. ძირითადი დებულებები".

სტანდარტული ინფორმაცია

1 შემუშავებულია ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმოს საავიაციო სერტიფიცირების ცენტრის მიერ "სახელმწიფო კვლევითი ინსტიტუტი" სამოქალაქო ავიაცია" (ASC FSUE "GosNII GA")

2 შემოღებული ტექნიკური რეგულირებისა და მეტროლოგიის ფედერალური სააგენტოს მიერ

3 დამტკიცებულია და ამოქმედდა ტექნიკური რეგულირებისა და მეტროლოგიის ფედერალური სააგენტოს 2010 წლის 23 დეკემბრის N 1070-ქ ბრძანებით.

4 ეს სტანდარტი შემუშავებულია რეკომენდაციების გათვალისწინებით Ინტერნაციონალური ორგანიზაციასამოქალაქო ავიაცია (ICAO) DOC 9640 - AN/940* „მიწაზე საჰაერო ხომალდის ყინვაგამძლე დაცვის გზამკვლევი“, რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს სამოქალაქო ავიაციის ტექნიკური განვითარებისა და სამოქალაქო ავიაციის ტექნიკური განვითარების დეპარტამენტის დოკუმენტი. ფედერაცია "მიწაზე თვითმფრინავების ყინვაგამძლე დაცვის სახელმძღვანელო მითითებები" 01/23/2003 N 24.9-16GA, შიდა სტანდარტი GOST 23907 "გაყინვის საწინააღმდეგო სითხეები თვითმფრინავებისთვის", ასევე რეგულარულად გამოქვეყნებული უცხოური საკონსულტაციო მასალების გათვალისწინებით. დოკუმენტები
________________
* საერთაშორისო და უცხოურ დოკუმენტებზე წვდომა შეგიძლიათ მიიღოთ ბმულზე, აქ და შემდგომ ტექსტში. - შენიშვნები მონაცემთა ბაზის მწარმოებლისგან.

5 პირველად შემოვიდა


ინფორმაცია ამ სტანდარტის ცვლილებების შესახებ ქვეყნდება ყოველწლიურად გამოქვეყნებულ საინფორმაციო ინდექსში „ეროვნული სტანდარტები“, ხოლო ცვლილებებისა და დამატებების ტექსტი ქვეყნდება ყოველთვიურად გამოქვეყნებულ საინფორმაციო ინდექსში „ეროვნული სტანდარტები“. ამ სტანდარტის გადასინჯვის (ჩანაცვლების) ან გაუქმების შემთხვევაში შესაბამისი შეტყობინება გამოქვეყნდება საინფორმაციო ინდექსში „ეროვნული სტანდარტები“. ასევე განთავსებულია შესაბამისი ინფორმაცია, შენიშვნები და ტექსტები საინფორმაციო სისტემაზოგადი გამოყენებისთვის - ინტერნეტში ტექნიკური რეგულირებისა და მეტროლოგიის ფედერალური სააგენტოს ოფიციალურ ვებგვერდზე

1 გამოყენების სფერო

1 გამოყენების სფერო

ეს სტანდარტი ადგენს საჰაერო ხომალდის გაყინვის მეთოდებსა და პროცედურებს კომერციული ავიაციის ოპერატორების სფეროში, რათა უზრუნველყოს თვითმფრინავის ფრენების რეგულარულობა და უსაფრთხოება მიწის ყინულის პირობებში.

ამ სტანდარტით დადგენილი ყველა დებულება სავალდებულოა გამოყენებისთვის:

- საჰაერო ხომალდების ოპერატორების და აეროპორტების მართვა პერსონალისთვის ინსტრუქციების შემუშავებისას თვითმფრინავზე ყინვაგამძლე დამუშავების შესრულების შესახებ, აგრეთვე პერსონალის სწავლებისა და მომზადებისას ყინულის მოცილების პროცედურების შესრულების პრაქტიკული უნარების შეძენის კუთხით;

- საჰაერო ხომალდის დეველოპერების მიერ, ყინვაგამძლე პროცესების პროცედურებსა და პარამეტრებზე შეზღუდვების შემოღებისას, სახმელეთო ყინულისგან თვითმფრინავების დაცვის შესახებ ოპერატიული დოკუმენტაციის შედგენისას;

- სითხეების დეველოპერები და მწარმოებლები, ისევე როგორც სხვა ორგანიზაციები გაყინვის საწინააღმდეგო სითხეების გამოყენების ინსტრუქციის შედგენისას;

- საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტოს ხელისუფლების მიერ ოპერატორებისა და აეროპორტებისთვის მარეგულირებელი მასალებისა და რეკომენდაციების შემუშავებისა და შესრულებისას თვითმფრინავების ყინვაგამძლე დაცვის შესახებ.

2 ზოგადი დებულებები

ეს სტანდარტი ვრცელდება მხოლოდ იმ პროცესებზე, რომლებიც დაკავშირებულია საჰაერო ხომალდის ყინულისგან დაცვასთან.

3 ტერმინები, განმარტებები და აბრევიატურები

ამ სტანდარტში გამოყენებულია შემდეგი ტერმინები შესაბამისი განმარტებებით.

3.1 აქტიური ყინვების ფორმირება(ინგლისურად: active frost): ყინვის წარმოქმნა ობიექტების ზედა ზედაპირებზე სუფთა, მშვიდი ამინდის პირობებში და ობიექტების ზედაპირების და ნიადაგის რადიაციული გაგრილების პირობებში გარემოს ტემპერატურაზე, რომელიც უახლოვდება ნამის წერტილის ტემპერატურას.

3.2 გაყინვის საწინააღმდეგო სითხის აეროდინამიკური ვარგისიანობა (ან მისი წყალხსნარში): სითხის თვისება, რომელიც გამოიყენება თვითმფრინავის ზედაპირზე და შეიცავს ნალექს, რომელიც ჩამოვიდა მისი გამოყენების შემდეგ, დატოვოს ეს ზედაპირები თვითმფრინავის აფრენის დროს მისი განცალკევების წერტილამდე მხოლოდ შემომავალი დინების გავლენის ქვეშ ( ჰაერის სიჩქარის წნევა). გაყინვის საწინააღმდეგო სითხის აეროდინამიკური ვარგისიანობა უზრუნველყოფს დანერგვას სუფთა თვითმფრინავის კონცეფციები (იხ. ტერმინი)მიწის გაყინვის პირობებში. არის ორიდან ერთ-ერთი (გარდა დამცავი მოქმედების დროისა) გაყინვის საწინააღმდეგო სითხეების ძირითადი თვისებები. თუ ყინვაგამძლე სითხის ამოღება შეუძლებელია შემომავალი ჰაერის ნაკადით განცალკევებამდე (მათ შორის, მიწის ყინულის პირობების არარსებობის შემთხვევაში), მაშინ სუფთა თვითმფრინავის კონცეფცია ირღვევა მისი მზიდი თვისებების გაუარესებით. აეროდინამიკური ზედაპირები ამ ზედაპირებზე სითხის არსებობის გამო.

3.3 დამცავი მოქმედების დრო(ინგლისურად: holdover time): დროის შეზღუდული პერიოდი, რომლის დროსაც ყინვაგამძლე სითხეს (ან მის წყალხსნარს) შეუძლია თავიდან აიცილოს თოვლისა და ყინულის ნალექების წარმოქმნა და დაგროვება თვითმფრინავის ზედაპირებზე, რომლებიც დაფარულია სითხით მიწის სავარაუდო ყინვის პირობებში. პირობები. დრო ითვლება დამცავი ეტაპის დაწყების მომენტიდან (ეტაპის დასაწყისი ერთსაფეხურიანი დამუშავების შემთხვევაში ან მეორე ეტაპის დასაწყისი ორეტაპიანი დამუშავების შემთხვევაში). არის ორიდან ერთ-ერთი (აეროდინამიკური ვარგისიანობის გარდა) გაყინვის საწინააღმდეგო სითხეების ძირითადი თვისებები.

3.4 გელის მსგავსი დეპოზიტები:გამხმარი და შემდეგ გაჯერებულია II, III და IV ტიპის გაყინვის საწინააღმდეგო სითხეების წყლის ნარჩენებით. ისინი წარმოიქმნება თვითმფრინავების აეროდინამიკურად სტაგნატურ ზონებში და ღრუებში, რომლებშიც ამ ტიპის ყინვაგამძლე სითხეები შეიძლება შევიდეს დამუშავების დროს და აფრენის დროს (როდესაც სითხეები ზედაპირებიდან იშლება მაღალსიჩქარიანი ჰაერის წნევის გავლენით) და საიდანაც ისინი ვერ მოხვდებიან. ამოღებულია შემომავალი ჰაერის ნაკადით. ყინვაგამძლე დამუშავების განმეორებით ფრენებში თანმიმდევრული გაშრობის შემდეგ (როგორც ლაბორატორიულ პირობებში) გროვდება მშრალი ნარჩენები და მომავალში, თუ თვითმფრინავი დაეშვება და მაღალი ტენიანობის ან წვიმის პირობებში იქნება, მათ შეუძლიათ დატენიანება, ე.ი. გაჯერებულია წყლით მოცულობის ასჯერ გაზრდით, გადაიქცევა გელის მსგავსი დეპოზიტები. შემდეგ რეისზე, ასეთი დეპოზიტები, შედარებით მაღალი ტემპერატურაკრისტალიზაცია, შეიძლება გაიყინოს და გამოიწვიოს უარყოფითი შედეგები (სიძნელეები თვითმფრინავის სტრუქტურის მოძრავი ელემენტების გადაადგილებისას, მათ შორის ლიმიტის გადამრთველები და ა.შ.). მშრალი ნარჩენების შემცველობა წარმოადგენს II, III და IV ტიპის გაყინვის საწინააღმდეგო სითხეების შემადგენლობის შემასქელებლებს, რომლებიც სითხეებს ანიჭებენ არანიუტონურ თვისებებს.

3.5 გაყინვის საწინააღმდეგო სითხეების ძირითადი თვისებები:ყინვაგამძლე სითხეების თვისებები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ფრენების უსაფრთხოებას და რეგულარულობას მიწის ყინულის პირობებში - აეროდინამიკური ვარგისიანობა და დამცავი მოქმედების დრო (ეფექტურობა).

3.6 სეტყვა(ინგლისურად: სეტყვა): მყარი ნალექი, რომელიც მოდის თბილ სეზონზე ძლიერი კუმულონიმბუსის ღრუბლებიდან სხვადასხვა ზომის არარეგულარული ფორმის მკვრივი ყინულის ნაჭრების სახით (5 მმ-დან რამდენიმე სანტიმეტრამდე).

3.7 ხილვადობის დიაპაზონი:მანძილი, რომლითაც დაკვირვებული ობიექტის ნიშნები ქრება დღის განმავლობაში, ხოლო ღამით არაფოკუსირებული სინათლის წყარო გაურკვეველი ხდება. დამოკიდებულია ნალექების ინტენსივობაზე.

3.8 თვითმფრინავის გაყინვის ორეტაპიანი პროცედურა:თვითმფრინავის ყინვაგამძლე დაცვა პირველ ეტაპზე დაგროვილი თოვლისა და ყინულის საბადოების მოცილებით ცხელი წყლის ან ყინვაგამძლე სითხის (ან მისი წყალხსნარის) გამოყენებით და გაყინვის საწინააღმდეგო სითხის (ან მისი წყალხსნარის) დამცავი ფენის წასმით სუფთა. თვითმფრინავი მეორე ეტაპზე. ყინვის საწინააღმდეგო სითხეები (AFL), როგორც წესი, განსხვავებულია სხვადასხვა ეტაპებიდამუშავება.

3.9 წვიმა ან მაღალი ტენიანობა სუპერგრილ ფრთაზე(წინააღმდეგ შემთხვევაში - საწვავის ყინვა; ინგლისური: წვიმა ცივად გაჟღენთილ ფრთაზე): ფორმირების პროცესი გამჭვირვალე ყინულიწვიმის ან ყინულის და ყინვის კრისტალებში ატმოსფერული ტენიანობის კონდენსაციისა და სუბლიმაციის პირობებში ცივ თვითმფრინავის ფრთაზე 0 ° C-ზე დაბალი ტემპერატურით, დაშვების შემდეგ ან საწვავის შევსების შემდეგ ფრთის ავზებში დაბალი უარყოფითი ტემპერატურის მქონე საწვავის არსებობის გამო. მისი დანერგვა შესაძლებელია ფრთის ზედა და ქვედა ზედაპირებზე გარემოს ტემპერატურაზე უარყოფითი მნიშვნელობებიდან და პლუს 15 ° C-მდე.

3.10 გაყინული წვიმა(ინგლისური: ყინვაგამძლე წვიმა): Rain from სუპერგაციებული წყლის წვეთები 0,5 მმ-ზე მეტი დიამეტრით, ცვივა, როგორც წესი, დაბალ ტემპერატურაზე და იყინება ნებისმიერ ზედაპირთან შეხებისას ღია ცის ქვეშ.

3.11 ყინვაგამძლე წვიმა(ინგლისური: ყინვაგამძლე წვიმა): სუპერგაციებული წყლის წვეთები 0,5 მმ-ზე ნაკლები დიამეტრით, ჰაერში ხანგრძლივად შეჩერებულია დაცემის დაბალი სიჩქარის გამო და გაყინვისას ღია ცის ქვეშ ნებისმიერ ზედაპირთან შეხებისას დაბალ ტემპერატურაზე.

3.12 გაყინული ნისლი(ინგლისური: frozing fog): კასეტური სუპერგაციებული წყლის წვეთები 0,05 მმ-ზე ნაკლები დიამეტრით, დაკიდებული ჰაერში დაბალ ტემპერატურაზე და იყინება ნებისმიერ ზედაპირთან შეხებისას ღია ცის ქვეშ; შეიძლება ჩამოყალიბდეს როგორც ყინვაგამძლე წვიმა.

3.13 თვითმფრინავის ყინულის დაცვა (თვითმფრინავის ყინვაგამძლე დაცვა; ინგლისური:ყინვაგამძლე: პროცესი(ები), რომელიც იწვევს ყინვაგამძლე სითხის (ან მისი წყალხსნარის) გამოყენებას თვითმფრინავის ზედაპირებზე და ამით ხელს უშლის თვითმფრინავზე თოვლისა და ყინულის ნალექების წარმოქმნას და დაგროვებას შეზღუდული დროით ( შენახვის დრო) ნიადაგის ყინულის სავარაუდო პირობებში. თვითმფრინავების დასაცავად, პირობებიდან გამომდინარე, გამოიყენება შემდეგი სითხეები:

ა) გაცხელებული სახანძრო სითხე I ტიპის, გაუზავებელი სახანძრო სითხის გამოყენების შეზღუდვის გათვალისწინებით, უზრუნველყოფილია აეროდინამიკური ვარგისიანობასითხეები.

ბ) I ტიპის წყლისა და სახანძრო სითხის გაცხელებული ხსნარი.

გ) II ტიპის გაუზავებელი სითხე ან მისი ხსნარი წყლით.

დ) III ტიპის გაუზავებელი სითხე ან მისი ხსნარი წყლით.

ე) გაუზავებელი IV ტიპის სითხე ან მისი ხსნარი წყლით.

სითხეები ა) და ბ) ჩამონათვალის მიხედვით უნდა გაცხელდეს ისე, რომ სპეციალური სატრანსპორტო საშუალების საქშენიდან გასასვლელში მათი ტემპერატურა არ იყოს 60 ° C-ზე დაბალი (თხევადი ტემპერატურის ზედა ზღვარი შეზღუდულია თვითმფრინავის დიზაინერის მიერ).

სითხეები გ), დ) და ე) პუნქტების მიხედვით ჩვეულებრივ გამოიყენება ცივად (გაუხურებლად), მაგრამ შეიძლება გამოყენებულ იქნას გაცხელებულიც.

3.14 მარცვლოვანი ყინვა(ინგლ. rime): თოვლის მსგავსი ფხვიერი ყინული, რომელიც შედგება ცალკეული მარცვლებისგან და წარმოიქმნება ობიექტების ზედაპირებზე სუპერგაციებული ნისლის გაყინვის შედეგად ნულიდან ცელსიუს გრადუსამდე ტემპერატურაზე.

3.15 ყინვაგამძლე(ინგლ. frost): ფენა ბროლის ყინული, წარმოიქმნება ჰაერში შემავალი წყლის ორთქლის მყარ მდგომარეობაში გადასვლისას (სუბლიმაცია) ობიექტების ზედა ზედაპირებზე მათი მოქმედების შედეგად. რადიაციული გაგრილებანეგატიურ ტემპერატურამდე, დაბალია, ვიდრე მიმდებარე ჰაერის მიმდებარე ფენის ტემპერატურა.

3.16 დროის ინტერვალი თვითმფრინავის ორეტაპიანი დამუშავების პირველ და მეორე ეტაპებს შორის:შეზღუდული დრო თვითმფრინავის ყინულის გაწმენდის პირველი ეტაპის დასაწყისიდან მეორე ეტაპის დასაწყისამდე, რომლის ხანგრძლივობა ხელს უშლის პირველ ეტაპზე გამოყენებული სითხის (მათ შორის წყლის) გაყინვას. რეკომენდებული ინტერვალის დრო ამჟამად გამოყენებული სითხეებისა და მკურნალობის პროცედურებისთვის არის არაუმეტეს 3 წუთისა.

3.17 სუფთა თვითმფრინავის კონცეფცია:დებულებათა სისტემა, რომელიც განმარტავს თვითმფრინავის აფრენის დაუშვებლობას, თუ არსებობს რაიმე დაბინძურება მის მზიდ, საკონტროლო და სხვა ზედაპირებზე, თოვლისა და ყინულის საბადოების ჩათვლით. უზრუნველყოფს ზედაპირების სრულ გაწმენდას აფრენამდე და თვითმფრინავის ზედაპირის მდგომარეობის მონიტორინგს ფაქტობრივი ან სავარაუდო ყინვის პირობებში აღმასრულებელ გაშვებამდე. ეს არის ფუნდამენტური სისტემის პრინციპი ავიაკომპანიებსა და აეროპორტებში ორგანიზაციული, ტექნიკური და ტექნოლოგიური ღონისძიებების შემუშავებისა და განხორციელების მიზნით, რომელიც მიზნად ისახავს ფრენების უსაფრთხოებისა და რეგულარობის უზრუნველყოფას მიწის ყინულის პირობებში. კონცეფცია ითვალისწინებს თვითმფრინავის აეროდინამიკურად სტაგნაციის ზონებისა და ღრუების გაწმენდის აუცილებლობას, რომლებშიც შეიძლება მოხვდეს და შემდგომში ჩამოყალიბდეს ყინვაგამძლე სითხეები. გელის მსგავსი დეპოზიტები.

3.18 კრიტიკული ზედაპირები(ინგლისურად: კრიტიკული ზედაპირები): თვითმფრინავის ზედაპირები, რომლებიც ყველაზე მგრძნობიარეა თვითმფრინავის აეროდინამიკური და წევის მახასიათებლების გაუარესების მიმართ მათზე თოვლისა და ყინულის საბადოების (ან სხვა დამაბინძურებლების) არსებობისას. კრიტიკული ზედაპირების სიას განსაზღვრავს თვითმფრინავის დიზაინერი. ეს ზედაპირები, სხვათა შორის, სრულად უნდა გაიწმინდოს აფრენამდე და აღმასრულებელ აფრენამდე იყოს კონტროლირებადი (როგორც წესი, ყინვაგამძლე სითხის დამცავი ეფექტის დროის მიხედვით, რომლითაც დამუშავდა თვითმფრინავი) თვითმფრინავის მეთაური მათი სისუფთავის თვალსაზრისით.

3.19 ყინულის მარცვლები(ინგლისურად: ice grain, ice pellets): ღრუბლებიდან ჩამოვარდნილი მყარი ნალექი მკვრივი ყინულის ნაწილაკების სახით, ჩვეულებრივ თეთრი, გამჭვირვალე გარსით, დიამეტრის 5 მმ-მდე. შედგება თოვლის ბირთვისა და გამჭვირვალე ყინულის გარსისგან. ის ეცემა დაბალ დადებით ტემპერატურაზე (0 °C-ზე რამდენიმე გრადუსით). მცირე ზომის ყინულის მარცვლები (ინგლ. light ice pellets) - დიამეტრით არაუმეტეს 3 მმ. საშუალო ზომის ყინულის მარცვლები (ინგლ. moderato ice pellets) - 3 მმ-ზე მეტი დიამეტრით. არ უნდა იყოს შერეული სეტყვა.

3.20 გაყინული წვიმა(ინგლისურად: light ice pellets): პატარა გამჭვირვალე ყინულის ბურთულები 1-3 მმ დიამეტრით, რომლებიც წარმოიქმნება წვიმის წვეთებისგან, როდესაც ისინი გადიან ჰაერის ფენაში უარყოფითი ტემპერატურის მქონე.

3.21 ნალექი:მაღალი ინტენსივობის და ხანმოკლე ხანგრძლივობის ნალექები, კუმულონის ღრუბლებიდან ცვენა როგორც თხევადი, ისე მყარი სახით (თოვლი, გრანულები, სეტყვა). მათთვის დამახასიათებელია მოღრუბლულობის სწრაფი ცვლილებები, ინტენსივობის სწრაფი მატება და მისი მკვეთრი რყევები, ასევე სწრაფი შეწყვეტა. თან ახლავს გაძლიერებული ქარები ღვარცოფებითა და ღრიალებით.

3.22 სველი თოვლი:თოვლი მოდის პოზიტიურ, ნულთან ახლოს, ტემპერატურა ფიფქების ნაწილობრივ დნობით ან ერთდროული ნალექით.

3.23 წვიმა(ინგლისურად: drizzle): საკმაოდ ერთგვაროვანი ნალექი, რომელიც შედგება ექსკლუზიურად წყლის ძალიან მცირე წვეთებისგან, რომელთა დიამეტრი 0,5 მმ-ზე ნაკლებია, რომლებიც განლაგებულია ერთმანეთთან ახლოს და დიდი ხნის განმავლობაში ჩერდება ჰაერში დაცემის დაბალი სიჩქარის გამო.

3.24 წვიმა:წვრილის და მისი მყარი ანალოგების (წვრილი თოვლი, თოვლის მარცვლები) ზოგადი სახელწოდება.

3.25 წვიმიანი ნისლი:ნისლი, რომლის წვეთები ერწყმის წვიმის უფრო დიდ წვეთებს და წყდება ობიექტების ზედა ზედაპირებზე.

3.26 თვითმფრინავის სახმელეთო ყინვა:გარე ზედაპირებზე თოვლისა და ყინულის საბადოების წარმოქმნა და დაგროვება, როდესაც თვითმფრინავი ადგილზეა.

3.27 არანიუტონის სითხე:სითხე, რომელშიც ათვლის ძალა (ან სიბლანტე) მცირდება ათვლის ძალის მატებასთან ერთად. ვისკომეტრზე გაზომილი არანიუტონის სითხეების დინამიური სიბლანტის მნიშვნელობები დამოკიდებულია მხოლოდ spindle სიჩქარეზე. II, III და IV ტიპის გაყინვის საწინააღმდეგო სითხეებს აქვთ არანიუტონური თვისებები, მათ შემადგენლობაში გრძელმოლეკულური ორგანული ნაერთებისგან სპეციალური გამამკვრივებლების შეყვანის გამო. ასეთი თვისებები უზრუნველყოფს, ერთი მხრივ, სახანძრო სითხის ფენის მნიშვნელოვან სისქეს თვითმფრინავის ზედაპირებზე ყინვაგამძლე დამუშავების შემდეგ და, შესაბამისად, დამცავი მოქმედების მნიშვნელოვან დროს, ხოლო მეორე მხრივ, დროულად სრულ მოცილებას. საცეცხლე სითხე თვითმფრინავის ზედაპირებიდან აფრენის დროს (სუფთა თვითმფრინავის კონცეფციის უზრუნველსაყოფად) მაღალსიჩქარიანი წნევის ჰაერის გავლენის ქვეშ, რაც სიჩქარის მატებასთან ერთად სულ უფრო და უფრო „თხევადდება“ გამოყენებული სითხის ფენას.

3.28 ნალექის საფარი:ერთგვაროვანი ინტენსივობის გრძელვადიანი ნალექი წვიმის ან თოვლის სახით, რომელიც ერთდროულად ეცემა დიდ ტერიტორიებზე ნიმბოსტრატისა და ალტოსტრატის ღრუბლებისგან.

3.29 თვითმფრინავის გაყინვის ერთსაფეხურიანი პროცედურა:თვითმფრინავის დამუშავების პროცედურა ერთი (ჩვეულებრივ გახურებული) ყინვაგამძლე სითხის (ან მისი წყალხსნარის) გამოყენებით. უზრუნველყოფს როგორც თოვლისა და ყინულის საბადოების მოცილებას, ასევე დამცავი მოქმედების დროის უზრუნველყოფას მიწის ფაქტობრივ და პროგნოზირებულ პირობებში, ან მხოლოდ თოვლისა და ყინულის საბადოების მოცილებას, დამცავი მოქმედების დროის უზრუნველსაყოფად მიწის ყინულის პირობების არარსებობის შემთხვევაში. პროცედურის დროს შესაძლებელია ყველა სახის სითხის გამოყენება.

3.30 ნალექი:ატმოსფერული ტენიანობა, რომელიც ეცემა ან დნება ღია ობიექტების ზედაპირზე თხევადი ან მყარი ფაზის სახით, დამოკიდებულია ტემპერატურის პროცესებიატმოსფეროს სხვადასხვა ფენებში და ტენიანობის რაოდენობა შესაბამის ფენებში.

3.31 სუპერგაციებული წყლის წვეთი:წყლის წვეთი წვიმისგან (დიამეტრის 0,5 მმ-ზე მეტი), წვიმისგან (დიამეტრის 0,5 მმ-ზე ნაკლები) ან ნისლის (დიამეტრის 0,06 მმ-ზე ნაკლები), რომელიც მდებარეობს ჰაერში უარყოფითი ტემპერატურის მქონე, რამაც მნიშვნელოვანი ნაწილი დათმო. ფაზის ლატენტური სითბო გადადის თხევადიდან მყარ მდგომარეობაში და იყინება ღია ცის ქვეშ ნებისმიერ ზედაპირთან შეხებისას.

3.32 წინასწარი დამუშავებამზე:თვითმფრინავის ზედაპირის დამუშავება, რათა თავიდან იქნას აცილებული თოვლისა და ყინულის ნალექის ინტენსიური წარმოქმნა თვითმფრინავის ზედაპირებზე ადგილზე გაჩერების პერიოდში; ჩვეულებრივ ხორციელდება თვითმფრინავის ჩამოსვლისთანავე.

3.33 გამჭვირვალე ყინული:ყინული წარმოიქმნება ფრთაზე +15 °C-მდე გარე ტემპერატურაზე, იმ პირობით, რომ ფრთის ტემპერატურა 0 °C-ზე დაბალია ფრთის ავზებში ყოფნის გამო. დიდი რაოდენობითცივი საწვავი. გამჭვირვალე ყინული შეიძლება ჩამოყალიბდეს თვითმფრინავის ფრთის ქვედა და ზედა ზედაპირებზე მაღალი ტენიანობის და ნალექის (წვიმა, წვიმა, ნისლი) ზემოქმედების დროს.

3.34 ყინვისგან დაცვა (POZ):(ინგლისური: ყინვაგამძლე) პროცესი(ები), რომელიც იწვევს ყინვაგამძლე სითხის (ან მისი წყალხსნარის) გამოყენებას თვითმფრინავის ზედაპირების გასაწმენდად და ამით თავიდან აიცილებს თვითმფრინავზე თოვლისა და ყინულის ნალექების წარმოქმნას და დაგროვებას შეზღუდული დროით. დრო (შეკავების დრო) მიწის ყინულის წინასწარმეტყველურ პირობებში.

3.35 ყინვის საწინააღმდეგო მკურნალობა (ADT):თვითმფრინავის დამუშავება ყინულის საწინააღმდეგო სითხეებით ყინულის მოსაშორებლად და/ან თვითმფრინავის ზედაპირების მიწის ყინულისგან შეზღუდული დროის განმავლობაში დაცვის მიზნით ( დამცავი მოქმედების დროგამოყენებული სითხე). თვითმფრინავის PET შეიძლება განხორციელდეს ერთ ან ორეტაპიანი დამუშავების ტექნოლოგიის გამოყენებით.

3.36 გაყინვის საწინააღმდეგო სითხეები (AF):(ინგლისურად: de-/anti-ყინულოვანი სითხეები): დაბალი გაყინვის სითხეები გლიკოლებზე (ეთილენგლიკოლი, პროპილენგლიკოლი) ან არაგლიკოლის საფუძველზე, შექმნილი თვითმფრინავების ყინვაგამძლე დამუშავებისთვის, რათა უზრუნველყოფილი იყოს რეგულარულობა და უსაფრთხოება. ფრენები მიწის ყინულის პირობებში. ისინი იყოფა პირველი ტიპის სითხეებად (ნიუტონის ტიპის სითხეები) და მეორე, მესამე და მეოთხე ტიპის სითხეებად (არანიუტონის სითხეები). I ტიპის სითხეების შემადგენლობაში შედის ერთი ტიპის გლიკოლი, ანტიკოროზიული დანამატები და ზედაპირულად აქტიური ნივთიერებები საკმარისი დამატენიანებელი თვისებების უზრუნველსაყოფად. IIIV ტიპის სითხეების შემადგენლობა დამატებით შეიცავს გრძელმოლეკულურ ორგანულ გასქელებას, რაც ამ სითხეებს ანიჭებს არანიუტონის თვისებებს. I ტიპის სითხის მახასიათებლები წარმოდგენილია საერთაშორისო სტანდარტი ISO 11075, ისევე როგორც ინჟინერთა საერთაშორისო საჯარო ორგანიზაციის SAE AMS 1424 სპეციფიკაციაში. III ტიპის ხანძარსაწინააღმდეგო სითხეების მახასიათებლები წარმოდგენილია ISO 11076 სტანდარტში და SAE AMS 1428 სპეციფიკაციაში. I ტიპის ხანძარსაწინააღმდეგო სითხეების დამცავი მოქმედების დრო არ აღემატება ორ ათეულ წუთს; IIIV ტიპის ხანძარსაწინააღმდეგო სითხეებისთვის მას შეუძლია. მერყეობს ათობით წუთიდან რამდენიმე საათამდე, რაც დამოკიდებულია ყინვის ინტენსივობაზე. I ტიპის RAF-ები ტესტირება და დამტკიცება ხდება, როგორც წესი, თვითმფრინავებისთვის, რომელთა აფრენის სიჩქარე მინიმუმ 120 კმ/სთ-ია. II და IV ტიპის ხანძარსაწინააღმდეგო დაცვა გამოიყენება მხოლოდ საჰაერო ხომალდებისთვის, რომელთა სიჩქარე არის მინიმუმ 185 კმ/სთ. III ტიპის POZ სპეციალურად შექმნილია და გამოიყენება დაბალსიჩქარიანი თვითმფრინავებისთვის (მინიმუმ 120 კმ/სთ).

3.37 რადიაციული გაგრილება:დედამიწის ზედაპირის და ობიექტების ტემპერატურის დაქვეითება თერმული გამოსხივების (ანუ ტემპერატურის ან თერმული გამოსხივების) გამო ულტრაიისფერი, ხილული და ინფრაწითელი ტალღების სიგრძეებში. იგი ხორციელდება, როგორც წესი, წყნარ, ნათელ ღამეებში ატმოსფეროში სხვა მნიშვნელოვანი სითბოს გაცვლის პროცესების არარსებობის პირობებში (ტურბულენტური სითბოს გადაცემა, წყლის ფაზური გადასვლების სითბოს გაცვლა) და არარსებობის შემთხვევაში (ან მზის გამოსხივების შემოდინების ნაკლებობა). ზამთარში დღის საათებში). ამ შემთხვევაში, ატმოსფეროს რადიაციული ბალანსის დახარჯული ნაწილი - დედამიწის ზედაპირის (ობიექტების) გამოსხივება და თავად ატმოსფერო, რომელიც მიდის კოსმოსში, ხდება ამ ბალანსის გაბატონებული მნიშვნელობა და იწვევს იმ ფაქტს, რომ ზედაპირების ტემპერატურა დედამიწაზე არსებული ობიექტები და დედამიწა ეცემა მიმდებარე ჰაერის მიმდებარე ფენის ტემპერატურაზე.

3.38 სლუკუნი(ინგლისურად: slash): წყლით გაჯერებული თოვლი, რომელიც მკვეთრად დაჭერისას იფრქვევა.

3.39 თოვლი(ინგლისური: თოვლი): ნალექი ყინულის კრისტალების სახით, ხშირად ექვსქიმიანი ვარსკვლავების ფორმის, ან არარეგულარულად მომრგვალებული მარცვლების სახით, რომელთა დიამეტრი არ აღემატება 1 მმ. კრისტალები შეიძლება იყოს ინდივიდუალური ან ქმნიან თოვლის ფანტელებს.

3.40 თოვლის მარცვლები(ინგლისური: თოვლის მარცვალი): მქრქალი თეთრი თოვლის მსგავსი მარცვლები არარეგულარული მრგვალი ფორმის, ზომით 1-დან 15 მმ-მდე, ყველაზე ხშირად ცვივა კუმულონიმბუს ღრუბლებიდან დაახლოებით 0 ° C ტემპერატურაზე. ისინი განსხვავდებიან ფიფქებისგან იმით, რომ მათ არ აქვთ შესამჩნევი კრისტალური ბაზა.

3.41 თოვლისა და ყინულის საბადოები არქტიკული ოკეანის ზედაპირებზე (AO)(ინგლისურად: snow, ice, slush, ice pellets): ნალექი, რომელიც ჩამოვარდა და დაგროვდა თვითმფრინავის ზედაპირებზე გაყინული წვიმისა და წვიმის სახით, თოვლის, თოვლისა და ყინულის მარცვლების, თოვლის მარცვლების, სეტყვის, ყინვაგამძლე წვიმის ან პირდაპირ გამოშვების სახით. ჰაერში შემავალი წყლის ორთქლისგან, ყინვისგან, მყარი საფარისგან, ყინვისგან.

3.42 ტემპერატურის რეზერვი:სტანდარტული განსხვავება (სტანდარტული ჭარბი) ატმოსფერული ჰაერის ტემპერატურას (ხანძარსაწინააღმდეგო სითხის გამოყენების ტემპერატურა) და გამოყენებული ხანძარსაწინააღმდეგო სითხის (ხანძარსაწინააღმდეგო სითხის ხსნარი) გაყინვის ტემპერატურას შორის. ემსახურება თვითმფრინავზე გამოყენებული სითხის გაყინვის თავიდან აცილებას დამუშავებიდან აფრენის დასრულებამდე ეტაპებზე, აგრეთვე სითხის (ხსნარის) გამოსაყენებლად შერჩევისა და მომზადების სისტემატური შეცდომების კომპენსირებას. ამჟამად, ტემპერატურის სარეზერვო მნიშვნელობებია 10 °C ტიპის I FL და 7 °C ტიპის IIIV FL.

3.43 ყინვაგამძლე სითხის ან მისი წყალხსნარის აეროდინამიკური ვარგისიანობის ტემპერატურული ზღვარი: ყველაზე დაბალი ტემპერატურაატმოსფერული ჰაერი, რომელშიც ეს ყინვაგამძლე სითხე (ან მისი ხსნარი) ამოღებულია თვითმფრინავის ზედაპირებიდან შემომავალი ჰაერის ნაკადით აფრენის დროს.

3.44 გამოყენების ტემპერატურის ზღვარი:გარემოს ყველაზე დაბალი ტემპერატურა, რომლის დროსაც ყინვაგამძლე სითხის ან მისი წყალხსნარის გამოყენება დასაშვებია:

- ორეტაპიანი დამუშავების პირველი ეტაპი,

- ორეტაპიანი დამუშავების მეორე ეტაპი ან თვითმფრინავების ერთსაფეხურიანი დამუშავებისთვის (ინგლისური LOUT).

POZH-ის გამოყენების ტემპერატურული ლიმიტი ორეტაპიანი მკურნალობის პირველი ეტაპისთვის არის 3 °C-ით დაბალი ვიდრე ცხელი გამოყენებული POZH-ის (POZH ხსნარი) კრისტალიზაციის დაწყების ტემპერატურაზე.

ორეტაპიანი დამუშავების მეორე ეტაპისთვის ან ერთსაფეხურიანი დამუშავებისთვის სახანძრო სითხის გამოყენების ტემპერატურული ზღვარი შეირჩევა ორი მნიშვნელობის მაქსიმალურ მნიშვნელობად:

- აეროდინამიკური ვარგისიანობის ტემპერატურული ზღვარი,

- ბუხრის გაყინვის ტემპერატურა გაიზარდა ტემპერატურის რეზერვი.

3.45 ნისლი:კონდენსაციის პროდუქტების (წვეთები ან კრისტალები ან ორივე) დაგროვება ჰაერში პირდაპირ დედამიწის ზედაპირის ზემოთ და იწვევს ხილვადობის დიაპაზონის შემცირებას (1კმ-ზე ნაკლები).

3.46 SLO-ს მოხსნა(ინგლ. de-icing): თვითმფრინავის ზედაპირიდან თოვლისა და ყინულის საბადოების მოცილების პროცესი სუფთა თვითმფრინავის კონცეფციის რეალიზების მიზნით. SLO-ს მოსაშორებლად, პირობებიდან გამომდინარე, გამოიყენება შემდეგი სითხეები:

ა) გაცხელებული წყალი.

ბ) გაცხელებული სახანძრო სითხე I ტიპის, გაუზავებელი სახანძრო სითხის გამოყენების შეზღუდვის გათვალისწინებით, უზრუნველყოს აეროდინამიკური ვარგისიანობასითხეები.

გ) წყლისა და I ტიპის საცეცხლე სითხის გაცხელებული ხსნარი.

დ) გაცხელებული II ტიპის სახანძრო სითხე ან მისი ხსნარი წყლით.

ე) გაცხელებული III ტიპის სახანძრო სითხე ან მისი ხსნარი წყლით.

ვ) გაცხელებული IV ტიპის სახანძრო სითხე ან მისი ხსნარი წყლით.

სითხეები უნდა იქნას გამოყენებული გაცხელებული ეფექტური მოცილება SLO.

3.47 მიწის გაყინვის პირობები(ინგლისურად: condition of icing): ამინდის პირობები, რომლებიც იწვევენ დედამიწის ზედაპირებსა და ობიექტებზე თოვლისა და ყინულის საბადოების წარმოქმნას და დაგროვებას.

3.48 გაყინვის საწინააღმდეგო სითხის ეფექტურობა:Იგივე რაც დრო დამცავი მოქმედება. ტერმინი გამოიყენება, როგორც წესი, ლაბორატორიულ პირობებში ხანძარსაწინააღმდეგო სითხეების დამცავი თვისებების შეფასებისას.

4 პერსონალის მომზადება და კვალიფიკაცია

საჰაერო ხომალდის ყინულისგან დაცვის პროცედურები უნდა განხორციელდეს მხოლოდ სპეციალურად მომზადებული და კვალიფიციური პერსონალის მიერ. სასწავლო პროგრამები უნდა შეესაბამებოდეს ICAO DOC9640-AN940, FAR 147 და ARP5149 ფუნდამენტურ პრინციპებსა და რეკომენდაციებს და დამტკიცებული უნდა იყოს ავტორიზებული ორგანოს მიერ. სამთავრობო სააგენტოსამოქალაქო ავიაციის სფეროში.

4.1 საფრენოსნო და სახმელეთო პერსონალთან საწყისმა და წლიურმა მიმდინარე ტრენინგმა უნდა უზრუნველყოს ინფორმაციის მოპოვება და განახლება მიწის ყინულის ფაქტორებსა და მახასიათებლებზე, თვითმფრინავის გაყინვის პრინციპებზე, პროცედურებზე, აგრეთვე მიღებული გამოცდილებისა და მიღებული გაკვეთილების შესახებ სახმელეთო ყინულის დროს საჰაერო ხომალდის მუშაობის შესახებ. პირობები..

4.2 სახმელეთო პერსონალის მომზადება, რომელიც ასრულებს საჰაერო ხომალდზე ყინვაგამძლე დამუშავებას, უნდა მოიცავდეს პრაქტიკულ ტრენინგს სპეციალური აღჭურვილობის შესახებ მაკეტზე თვითმფრინავების დასამუშავებლად.

4.3 ეკიპაჟებისა და კონტროლერებისთვის, რომლებიც ზედამხედველობენ ყინვაგამძლე ოპერაციებს და ათავისუფლებენ თვითმფრინავს, სასწავლო პროგრამა უნდა მოიცავდეს დეტალური აღწერაშესრულებული ფუნქციები და ტექნოლოგიები, პასუხისმგებლობა, განაწილება და პასუხისმგებლობის საზღვრები. კლასების შედეგებზე დაფუძნებული სტუდენტების ტესტირება უნდა მოიცავდეს პროგრამის ყველა მნიშვნელოვან ნაწილს და პუნქტს.

4.4 ფრენის ეკიპაჟის წევრები, სახმელეთო პერსონალი და დისპეტჩერები უნდა იყვნენ გაწვრთნილი, ტესტირება და კვალიფიკაცია არანაკლებ მინიმალური საჭირო ინფორმაციის სიაში (არ არის შეზღუდული) უშუალოდ აფრენასთან, სახმელეთო ყინულის ამოღებასთან და თვითმფრინავის გაშვებასთან:

4.4.1 დამცავი მოქმედების დროის ცხრილების გამოყენება პილოტების, სახმელეთო პერსონალისა და საჰაერო ხომალდის დისპეტჩერის მიერ.

4.4.2 ყინვაგამძლე პროცედურები და ტექნიკა გაყინვისა და გაყინვის საწინააღმდეგოდ, მათ შორის საჰაერო ხომალდის ზედაპირის სისუფთავის ინსპექტირებისა და კონტროლის, აგრეთვე პილოტების, სახმელეთო პერსონალის და თვითმფრინავის დისპეტჩერის პასუხისმგებლობა.

4.4.3 თვითმფრინავის ზედაპირის თოვლის, ყინულის და სხვა დაბინძურების იდენტიფიცირება, მათ შორის კრიტიკული ზედაპირები და ასეთი დაბინძურების არსებობის შედეგები - პილოტების, სახმელეთო პერსონალისა და თვითმფრინავის დისპეტჩერის მიერ.

4.4.4 გაყინვის საწინააღმდეგო სითხეების სახეები, დანიშნულება, მახასიათებლები და ეფექტურობა და მათი გამოყენება (ფრენის და სახმელეთო პერსონალისა და საჰაერო ხომალდის დისპეტჩერების პროგრამებში).

4.4.5 ყინვაგამძლე სითხეებთან დამუშავების წესები, მათ შორის, გამოყენების საფუძვლის მიღების, შენახვისა და რეგისტრაციის ოპერაციები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ყინვაგამძლე სითხის მახასიათებლების სრულ შესრულებას (ფრენის და სახმელეთო პერსონალისთვის, თვითმფრინავის დისპეტჩერებისთვის).

4.4.6 ყინვის, ყინულის, თოვლის ან შლაპის შედეგები თვითმფრინავის ზედაპირებზე. სუფთა თვითმფრინავის კონცეფცია (ფრენის და სახმელეთო პერსონალისთვის, თვითმფრინავის დისპეტჩერებისთვის).

4.4.7 სითხის შესანახი ადგილების მომსახურეობის, სითხეების მომზადებისა და საჰაერო ხომალდის (სახმელეთო პერსონალის) მომსახურე აღჭურვილობა, აღჭურვილობა და საშუალებები.

4.4.8 სამუშაო მონაწილეთა ურთიერთქმედება ყინვაგამძლე მკურნალობის დროს (ფრენის და სახმელეთო პერსონალისთვის, თვითმფრინავის დისპეტჩერებისთვის).

4.5 დოკუმენტები პერსონალური მომზადების შესახებ და მონაცემები კვალიფიკაციის დასრულების შესახებ უნდა იყოს შენახული კვალიფიკაციის მოქმედების მთელი პერიოდის განმავლობაში დასადასტურებლად (საჭიროების შემთხვევაში).

4.6 ორგანიზაციებსა და დაწესებულებებს, რომლებიც ახორციელებენ საჰაერო ხომალდის ყინვაგამძლე მკურნალობას, უნდა ჰქონდეთ როგორც კვალიფიციური სამუშაო პროცედურები, ასევე ხარისხის უზრუნველყოფის პროგრამები, რათა უზრუნველყონ ოპერაციების კონტროლი და შეინარჩუნონ პერსონალის კომპეტენციის მაღალი დონე.

4.7 პერსონალის ტრენინგის წარმატებით დასრულება უნდა დადასტურდეს გამოცდით, რომელშიც მსმენელებს მოეთხოვებათ უპასუხონ კითხვების არანაკლებ 75%-ს ყველა განხილული თემიდან.

4.8 ტრენინგი უნდა ჩატარდეს საბაზისო საავიაციო ტექნიკური განათლების მქონე კვალიფიციური მასწავლებლების მიერ. სპეციალური ტრენინგიროგორც მასწავლებელს და ხმელეთის ყინულისგან თვითმფრინავების დაცვაში მინიმუმ 5 წლის გამოცდილება. სასწავლო მასალები, ტესტები, სასწავლო ჟურნალი, ტესტის შედეგები უნდა ინახებოდეს მინიმუმ 5 წლის განმავლობაში.

5 ყინვაგამძლე სითხეების გამოყენების დამტკიცება

5.1 ყინვაგამძლე სითხეები (AF) რუსეთის ფედერაციის აეროპორტებში გამოსაყენებლად მწარმოებლის მიერ უნდა იყოს კვალიფიცირებული (სერთიფიცირებული) რუსეთის ფედერაციის კომპეტენტურ ორგანიზაციებში ტოქსიკოლოგიისა და გარემოზე ზემოქმედების თვალსაზრისით, თვითმფრინავის სტრუქტურულ ელემენტებზე ზემოქმედების თვალსაზრისით. ხოლო სითხეების ძირითადი თვისებების მიხედვით – აეროდინამიკური ვარგისიანობა და ეფექტურობა.

5.2 სითხეების კვალიფიკაციის დადასტურება ტოქსიკოლოგიისა და გარემოზე ზემოქმედების თვალსაზრისით არის რუსეთის ფედერაციის კომპეტენტური ორგანოს სანიტარული და ეპიდემიოლოგიური დასკვნის არსებობა.

5.3 სახანძრო დაცვის კვალიფიკაციის კვლევა თვითმფრინავის დიზაინის ელემენტებზე ზემოქმედების, ხანძარსაწინააღმდეგო ძირითადი თვისებების და სხვა ინდიკატორების კუთხით ტარდება სამოქალაქო ავიაციის კვლევითი ინსტიტუტების ლაბორატორიებში დარგში კომპეტენტური ორგანოს მითითებების შესაბამისად. რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო ავიაციის ან სამრეწველო ორგანიზაციებში და შეთანხმებულია თვითმფრინავების დეველოპერებთან. სითხის მოთხოვნები ეფუძნება SAE AMS 1424 და SAE AMS 1428 სპეციფიკაციების მიმდინარე ვერსიებს ან სამოქალაქო ავიაციის ორგანოს მიერ დამტკიცებულ სხვა მოთხოვნებს.

5.4 ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობის კვალიფიკაციის (სერთიფიკაციის) კვლევები იყოფა საწყისად და პერიოდულად. საწყის კვლევებში სიცოცხლის ხანგრძლივობა კვალიფიცირებულია ყველა ძირითადი ინდიკატორის მიხედვით. პერიოდულ კვლევებში (ორ წელიწადში ერთხელ) სითხეები შემოწმდება იმ ძირითად თვისებებზე, რომლებიც უზრუნველყოფენ თვითმფრინავის უსაფრთხო რეგულარულ მუშაობას მიწის ყინულის პირობებში. კვლევა ტარდება ხანძარსაწინააღმდეგო საშუალებების მწარმოებლის (დეველოპერის) მოთხოვნით ანაზღაურების საფუძველზე.

5.5 შემოდგომა-ზამთრის სეზონის დაწყებამდე სამოქალაქო ავიაციის ორგანო ვალდებულია გამოაქვეყნოს მასალები სახანძრო დაცვის გამოყენების რეკომენდაციებით, რომელიც უნდა შეიცავდეს შემდეგს.

5.5.1 სახანძრო დაცვის აღჭურვილობის სახეობების ჩამონათვალი, რომლებმაც წარმატებით გაიარეს კვალიფიკაცია ადრე, მათ შორის დაბალსიჩქარიანი თვითმფრინავებისთვის.

5.5.2 დოკუმენტების ჩამონათვალი, რომლის მიხედვითაც სითხეები უნდა იქნას გამოყენებული ავიაკომპანიებსა და აეროპორტებში სითხის მიღებიდან თვითმფრინავის გაშვებამდე ეტაპებზე.

5.5.3 ოპერატიული ინფორმაცია სითხეების გამოყენების შეზღუდვების ან პირობების გაფართოების შესახებ.

5.5.4 ცხრილები მონაცემებით დამცავი მოქმედების სავარაუდო დროისა და I, II, III და IV ტიპის ყინვაგამძლე სითხეების გამოყენების პირობების შესახებ, ნალექების ტიპის, გარემოს ტემპერატურისა და ყინვაგამძლე ოპერაციების ტიპის მიხედვით.

5.5.5 მონაცემები ხანძარსაწინააღმდეგო სითხეების და მათი ხსნარების სავარაუდო მოხმარების შესახებ POT-ის დროს.

5.6 სამოქალაქო ავიაციის სამეცნიერო-კვლევითი ინსტიტუტის ლაბორატორიაში საწყისი ან პერიოდული კვალიფიკაციის (სერთიფიკაციის) გავლილი ხანძარსაწინააღმდეგო საშუალებების განახლებული ნუსხის გამოქვეყნება ევალება ამ საწარმოს. სია, რომელიც გამოქვეყნებულია განახლებული სახით ( სიაში ახალი სახანძრო სითხეების ჩართვა, მათი დამტკიცების პირობების ცვლილება) ინსტიტუტის ვებგვერდზე, უნდა შეიცავდეს სახანძრო სითხის სახელს, მის ტიპს, ტექნიკურ პირობებს ან სპეციფიკაციებს, მოთხოვნებს. რომელთაგან უნდა აკმაყოფილებდეს თხევადი მაჩვენებლები, სახანძრო სითხის მიმწოდებლისა და მწარმოებლის სახელები, აგრეთვე ხანძარსაწინააღმდეგო სითხის ძირითადი თვისებების დამტკიცების ვადა.

5.7 სითხის კვალიფიკაციის (სერთიფიკაციის) შედეგების საფუძველზე დგება ანგარიშები და (ან) დასკვნები, რომლებიც უნდა შეიცავდეს კვლევის შედეგებს და დასკვნებს სითხეების ძირითადი თვისებების შესახებ.

5.8 თხევადი სითხის გამოყენების ინსტრუქცია შემუშავებულია (ან განახლებულია პერიოდული კვლევების გავლის შემდეგ) ორგანიზაციის სპეციალისტების მიერ, რომლებიც უფლებამოსილია შეამოწმონ თხევადი სითხის ძირითადი თვისებები, სითხის ორგანიზაცია-დეველოპერთან (მწარმოებელთან) ერთად, რომლის მენეჯმენტი. მათი კომპეტენციის ფარგლებში ამტკიცებს მითითებებს.

6 მეთოდები და პროცედურები

რეკომენდებულმა მეთოდებმა და პროცედურებმა უნდა უზრუნველყონ თვითმფრინავის ზედაპირიდან თოვლისა და ყინულის საბადოების მოცილება და უსაფრთხო აფრენისთვის ყინულის მოცილება. საჰაერო ხომალდის ყველა ზედაპირი უნდა გაიწმინდოს და დაცული იყოს ახალი SLO-ების წარმოქმნისგან აღმასრულებელი აფრენის მომენტამდე, რათა განხორციელდეს სუფთა თვითმფრინავის კონცეფცია.

შეზღუდული დროით გაყინვისა და გაყინვის პროცედურები შეიძლება განხორციელდეს ერთ ან ორ ეტაპად. ერთ ან ორსაფეხურიანი POO-ს არჩევანი განისაზღვრება ამინდის პირობებით, ხელმისაწვდომი აღჭურვილობით, ხელმისაწვდომი სითხეებით და მიზნად ისახავს საჭირო დამცავი მოქმედების დროის უზრუნველყოფას. 6.1 და 6.2 პუნქტებში მოცემული მასალები იძლევა რეკომენდაციებს LEA-ებისთვის. 6.3.1 ქვეპუნქტი ითვალისწინებს შეზღუდვებს სითხეებთან დაკავშირებით.

შენიშვნა თუ საჭიროა მაქსიმალური დაცვის დრო, მიზანშეწონილია განიხილოთ გაუზავებელი, გაუცხელებელი II ან IV ტიპის სითხის გამოყენება. დაბალსიჩქარიანი თვითმფრინავებისთვის III ტიპის სითხის გამოყენებისას, მაქსიმალური დამცავი მოქმედების დროის უზრუნველსაყოფად, მიზანშეწონილია განიხილოს გაუზავებელი ცივი ან გახურებული სითხის გამოყენება.

6.1 თოვლისა და ყინულის საბადოების მოცილება

ყინულის, შლაპის, თოვლის, ყინვის ან ყინვის მოცილება შესაძლებელია სითხეების, მექანიკური საშუალებების, სხვა ალტერნატიული მეთოდების ან მათი კომბინაციის გამოყენებით.

შენიშვნები

1 ალტერნატიული მეთოდები და მეთოდები, რომლებიც აუმჯობესებენ და ავითარებენ ტექნოლოგიებს SLO-ების მოცილებისთვის, ხორციელდება მე-9 ნაწილის მოთხოვნების შესაბამისად.

2 თვითმფრინავის ზედაპირების გაწმენდისა და დაცვის ძირითადი პროცედურების დაწყებამდე უნდა ჩატარდეს წინასწარი პროცედურა.


წინასწარი პროცედურა მიზნად ისახავს დიდი რაოდენობით დაგროვილი ყინულის ფენების მოცილებას და შეიძლება შესრულდეს ყინვაგამძლე სითხის მინიმალური შემცველობით ხსნარით. პროცედურა შეიძლება ჩატარდეს სხვადასხვა გზით (მაგალითად, ცოცხები, ჰაერის ნაკადი, თერმული გამოსხივება, ცხელი წყალი ან სახანძრო სითხის წყალხსნარი უარყოფითი ტემპერატურის რეზერვით). ასეთი წინასწარი პროცედურის ჩატარების შემდეგ, უზრუნველყოფილი უნდა იყოს, რომ შემდგომი ზედაპირის დამუშავების პროცესი უზრუნველყოფს ყველა თოვლისა და ყინულის საბადოების საბოლოო სრულ გაწმენდას, მათ შორის, რომლებიც შეიძლება წარმოიქმნას ზედაპირებზე ან ნებისმიერ ზონაში და ღრუში წინასწარი პროცედურის დროს.

6.1.1 ძირითადი მოთხოვნები

ყინულის, შლაპის, თოვლის ან ყინვის მოცილება უნდა მოხდეს თვითმფრინავის ზედაპირიდან გაყინვის წინ, რათა უზრუნველყოფილ იქნას თვითმფრინავის სუფთა კონცეფცია აფრენისას. ქვემოთ მოცემულია SLO-ს მოხსნის პროცედურები როგორც თხევადი მეთოდით, ასევე ყინულის დნობის აღჭურვილობის გამოყენებით თერმული ინფრაწითელი გამოსხივების გამოყენებით.

6.1.1.1 საჰაერო ხომალდის გარე შემოწმება ტარდება მის ზედაპირზე SLO-ის არსებობის ან არარსებობის დასადგენად და POS-ის შესახებ გადაწყვეტილების მიღების მიზნით საწარმოს პერსონალისთვის POS-ის შესახებ ინსტრუქციების რეკომენდაციების შესაბამისად. ინსპექტირება უნდა მოიცავდეს თვითმფრინავის ყველა ზედაპირს და ღია ადგილს და ღრუს. Განსაკუთრებული ყურადღებაუნდა მიეცეს კრიტიკულ ზედაპირებს. მაღლივი თვითმფრინავის სტრუქტურული კომპონენტების შესამოწმებლად გამოყენებული უნდა იქნეს სპეციალური ინსპექტირების სატრანსპორტო საშუალების (ან სხვა შესაფერისი საშუალებების) აღჭურვილობა. ნებისმიერი SLO ან ნებისმიერი დამაბინძურებელი უნდა მოიხსნას და ზედაპირები გაიწმინდოს უსაფრთხო აფრენისთვის.

6.1.2 გაყინვა გაყინვის გამოყენებით

სითხეების გამოყენების პროცედურებმა უნდა გაითვალისწინოს სითხეების მახასიათებლებთან დაკავშირებული შეზღუდვები (იხ. 7.3.1).

6.1.2.1 ძირითადი რეკომენდაციები

მაქსიმალური ეფექტი SLO-ს მოცილების თვალსაზრისით მიიღწევა ცხელი სითხის გამოყენებით, საქშენით, რომელიც უახლოვდება დამუშავებულ ზედაპირებს მინიმალურ შესაძლო მანძილს, რათა მინიმუმამდე დაიყვანოს სითბოს დაკარგვა. სითხის ტემპერატურა არ უნდა აღემატებოდეს თვითმფრინავის დიზაინერის მიერ დადგენილ ზღვრებს. დეველოპერისგან ინსტრუქციების არარსებობის შემთხვევაში დასაშვები ტემპერატურასაჰაერო ხომალდის საოპერაციო და ტექნიკურ დოკუმენტაციაში სახანძრო სითხის ან მისი წყალხსნარის ტემპერატურა სპეციალური სატრანსპორტო საშუალების საქშენიდან გასასვლელში უნდა იყოს დაახლოებით 60 °C (მაგრამ არანაკლებ).

შენიშვნა - ცხელი სითხის გამოყენება შედარებით ადვილს ხდის ყინულის, თოვლის, შლაპის ან ყინვის მცირე დაგროვილი მასების დნობას და მოცილებას. ნალექის დიდი მასების მოსაშორებლად საჭიროა ცხელი სითხის ჭავლით გაყინული ნალექის ფრაგმენტებად დაყოფა და ნალექის შემდგომი ამოღების მიზნით სითხის ჰიდროდინამიკური წნევის გამოყენება. SLO-ს ამოღების შემდეგ სახანძრო სითხის ხსნარის გამოყენებით, დარჩება გარკვეული პერიოდი, სანამ ახალი SLO გამოჩნდება, რაც დამოკიდებულია გარსაცმის ტემპერატურაზე, ჰაერის ტემპერატურაზე, ხანძარსაწინააღმდეგო სითხეზე და მისი განზავების ხარისხზე, ასევე ამინდიზე. .

6.1.2.2 ყინვის, ყინვისა და ფხვიერი თოვლის მოცილება

ამ ტიპის SLO უნდა შესრულდეს ვენტილატორის ფორმის სითხის ჭავლით. ცხელი სითხის გამოყენება ამცირებს მის მოხმარებას.

6.1.2.3 თოვლის მოცილება

საცეცხლე წყლის ხსნარის ტემპერატურა და წნევა მფრქვეველის გამოსასვლელში უნდა დარეგულირდეს თოვლის სტრუქტურისა და მისი რაოდენობის მიხედვით. ქაფის წარმოქმნა არასასურველია, რადგან მას შეუძლია დარჩენილი თოვლის დამალვა. მოცილების ტექნიკა განისაზღვრება ხელმისაწვდომი აღჭურვილობით, თოვლის რაოდენობით და სტრუქტურით. სველი, ძლიერი თოვლის მოცილებას მეტი სითხე დასჭირდება. ამ შემთხვევაში ეფექტურია თხევადი ჭავლი მისი ჰიდრავლიკური ძალის გამოყენებით. სველი და მშრალი თოვლის მცირე საბადოებისთვის უნდა იქნას გამოყენებული იგივე ტექნიკა, რაც ყინვისთვის. სადაც თოვლი ან ყინული თოვლის ქვეშ არის გაყინული გარსამდე, უნდა იქნას გამოყენებული 6.1.2.4 ტექნიკა. თოვლის დიდი მასების მოსაშორებლად საჭიროა დიდი დრო და მნიშვნელოვანი მოცულობის სითხე. ამ მხრივ მნიშვნელოვანია და ეფექტურია PBL-ის წინასწარი ეტაპის განხორციელება ალტერნატიული მეთოდების გამოყენებით (იხ. შენიშვნა 6.1).

6.1.2.4 ყინულის მოცილება

ცხელი წყალი უნდა იქნას გამოყენებული ყინულის დნობისა და დასაშლელად.

შენიშვნა - ყინულის ეფექტურად მოსაშორებლად გამოყენებული უნდა იყოს თვითმფრინავის ლითონის ტყავის კარგი თბოგამტარობა. სითხის ჭავლი, რომელიც მიმართულია ახლო მანძილიდან იმავე ადგილას, ყინულის ლითონამდე უნდა დნება; ამ შემთხვევაში, სითხის სითბო გავრცელდება გარსაცმის გასწვრივ და გაყინულ ყინულს მოაშორებს ზედაპირზე. ამ ტექნიკის განმეორებით, თქვენ უნდა მოაშოროთ ყინულისა და გაყინული თოვლის ფრაგმენტები დიდ ტერიტორიებზე და ჩამოიბანოთ ისინი სითხის შესაფერისი ნაკადით (ჭეტით).

ყურადღება - სითხის წნევა საქშენის გამოსასვლელში შეიძლება შეიზღუდოს თვითმფრინავის დიზაინერის მიერ და უნდა იყოს მითითებული თვითმფრინავის ტექნიკურ დოკუმენტაციაში.

6.1.2.5 საჰაერო ხომალდის სტრუქტურული ელემენტებიდან SLO-ს ამოღების ძირითადი ტექნიკა

თოვლისა და ყინულის ეფექტური მოცილება მოითხოვს შემდეგი ტექნიკის გამოყენებას. დიზაინის მახასიათებლებითვითმფრინავს შეიძლება დასჭირდეს ინდივიდუალური ტექნიკა ეფექტური მუშაობისთვის.

6.1.2.5.1 ფრთები და კუდის ზედაპირი

რეკომენდირებულია POP-ის დროს თხევადი ჭავლი ჯერ მიმართოთ უფრო მაღალ ელემენტებზე და თანმიმდევრულად, ეტაპობრივად, ქვედა ზედაპირებზე და ელემენტებზე გადავიდეთ. თვითმფრინავის დიზაინის კონფიგურაციამ, ისევე როგორც PBL პირობებმა, შეიძლება აიძულოს სხვადასხვა ტექნიკის დანერგვა PBL-ში.

6.1.2.5.2 ვერტიკალური სიბრტყეები

დაიწყეთ დამუშავება ზემოდან და გააგრძელეთ ქვემოთ.

6.1.2.5.3 ფიუზელაჟი

სითხე გამოიყენება გრძივი ღერძის გასწვრივ და შემდეგ გვერდებზე. აუცილებელია უზრუნველყოს, რომ ეს ზედაპირები არ იყოს ყინულისა და თოვლისგან და შეესაბამებოდეს ოპერატიული და ტექნიკური დოკუმენტაციის მოთხოვნებს.

6.1.2.5.4 ჩაღრმავები და სადესანტო მექანიზმები

ამ ელემენტებისთვის სითხის გამოყენება უნდა იყოს მინიმუმამდე. არ მიმართოთ ცეცხლის წყლის ჭავლს ბორბლებსა და სამუხრუჭე მექანიზმებზე.

შენიშვნა - მექანიკური თოვლის მოცილება სასურველია. რეკომენდირებულია გაყინული SLO-ების ამოღება ცხელი ჰაერით ან, საჭიროების შემთხვევაში, FLW-ის მიმართული შესხურების ჭავლით.

6.1.2.5.5 ძრავები

ძრავის ჩართვამდე თოვლისა და ყინულის საბადოები უნდა მოიხსნას ძრავის ჰაერის მიმღებებიდან მექანიკური საშუალებებით. ჰაერის მიმღების ზედაპირებზე ან ნებისმიერ სხვა ელემენტზე გაყინული SLO უნდა მოიხსნას თბილი ჰაერის ნაკადის ან ძრავის დიზაინერის მიერ რეკომენდებული სხვა საშუალებების გამოყენებით. თუ სახანძრო სითხის გამოყენება დაუშვებელია, მაშინ სითხის ნაკადი არ უნდა იყოს მიმართული ძრავში.

6.1.3 ინფრაწითელი გაყინვის საწინააღმდეგო სისტემები

ინფრაწითელი თერმული სისტემების გამოყენება ხორციელდება სპეციალური პროცედურების მიხედვით. ასეთი სისტემების ჩართვა სახმელეთო მომსახურეობის პრაქტიკაში შეიძლება დაექვემდებაროს თვითმფრინავის დიზაინერის დამტკიცებას და მასალების რეკომენდაციების შესაბამისად.

6.1.3.1 ყველა SLO უნდა მოიხსნას თვითმფრინავის გამგზავრებამდე ან საჰაერო ხომალდის ყინვისგან დაცვის ოპერაციების დაწყებამდე.

6.1.3.2 ყინულის მოცილება ხდება ინფრაწითელ გამოსხივებაში სითბოს გამოყენებით. ამ შემთხვევაში ხდება არქტიკული ოკეანის ინტენსიური დნობა და შედეგად მიღებული წყლის აორთქლება. დასხივების შეწყვეტის შემდეგ მიღებული წყლის გაყინვის თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია დამუშავება ცხელი წყლის სითხის (ხსნარის) გამოყენებით. ეს პროცედურა ასევე ხელს უშლის წყლის გაყინვას ფარულ ღრუებში.

შენიშვნა - თუ თვითმფრინავი გაიგზავნა განმეორებით PET-ზე PET-ის გამოყენებით, მაშინ ის უნდა დამუშავდეს ორეტაპიანი PET-ის გამოყენებით.

6.1.3.3 გამოკითხვა

საჰაერო ხომალდის ზედაპირის მდგომარეობის შემოწმება ხორციელდება „სუფთა“ თვითმფრინავის კონცეფციის საფუძველზე, 6.2.4 პუნქტის რეკომენდაციების გათვალისწინებით დამუშავებული ზედაპირების გარეგნობის შესახებ.

6.1.3.4 ყინვისგან დაცვა

ყინვაგამძლე დაცვა ხორციელდება 6.2 რეკომენდაციების შესაბამისად. თუ POS შესრულებულია ერთდროული ინფრაწითელი დასხივებით, მაშინ ზრუნვა უნდა იქნას მიღებული იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ქარიშხლის დროს SLO-ები აღარ წარმოიქმნება. გარდა ამისა, მნიშვნელოვანია, რომ თავიდან იქნას აცილებული ინფრაწითელი გამოსხივების უარყოფითი გავლენა სახანძრო სითხეზე, რადგან ცეცხლის სითხიდან წყლის აორთქლება მიუღებელია.

6.1.4 ხანძარსაწინააღმდეგო უბნების აღმასრულებელ ფენასთან დაახლოება ძალზე მნიშვნელოვანია, რადგან ეს ამცირებს დაწოლის საჭირო დროს და ამცირებს ხანძარსაწინააღმდეგო მოთხოვნებს დამცავი მოქმედების დროის თვალსაზრისით.

6.2 ყინვისგან დაცვა

თვითმფრინავის ზედაპირზე გამოყენებული FL ხელს უშლის TLO-ს წარმოქმნას და დაგროვებას შეზღუდული დროის განმავლობაში. ქვემოთ მოცემულია რეკომენდაციები POP-ის განხორციელებისთვის.

6.2.1 დაცვის საჭიროება

სითხეების გამოყენების POS აუცილებელია მიწის ყინულის პირობების არსებობისას, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ არსებობს პირობები ყინულის ფენის თვითმფრინავის კანზე გაყინვისთვის.

6.2.2 არჩევითი დაცვა

ყინვაგამძლე სითხეების გამოყენება შესაძლებელია თვითმფრინავის ჩამოსვლისთანავე, რათა შემცირდეს (ან აღმოიფხვრას) ნალექის მასების წარმოქმნა ცივ ზედაპირებზე მოახლოებული გაჩერების დროს და ხელი შეუწყოს ნალექის შემდგომ მოცილებას. სამუშაო უნდა შესრულდეს სპეციალურად შემუშავებული პროგრამის მიხედვით.

6.2.2.1 მიწის ყინულის პირობების პროგნოზირებისას და თვითმფრინავის მოახლოებული პარკირებისას, მიზანშეწონილია თვითმფრინავის მკურნალობა ხანძარსაწინააღმდეგო საშუალებებით. ეს ხელს შეუშლის (გარკვეული ზომით) SLO-ს დაგროვებას და გაყინვას თვითმფრინავის ზედაპირებზე და მნიშვნელოვნად შეამცირებს წვრთნის დროს შემდგომი გამგზავრებისთვის მომზადების დროს. ასეთ შემთხვევებში ხანძარსაწინააღმდეგო საშუალებების გამოყენება უნდა განხორციელდეს დანართის 1-ლი ცხრილის შესაბამისად (ერთსაფეხურიანი პროცედურა), რაც მინიმუმამდე დაყვანს TLS-ის დაგროვებას.

6.2.3 ძირითადი რეკომენდაციები

თვითმფრინავის გაყინვისგან ეფექტურად დასაცავად, წინასწარ გაწმენდილი თვითმფრინავის ზედაპირებზე საჭიროა გაყინვის საწინააღმდეგო სითხის (ან ხსნარის) ერთიანი, სტაბილური ფილმი. ახალი TLO-ების წარმოქმნისგან დაცვის მაქსიმალურ დროს უზრუნველყოფს მეორე და მეოთხე ტიპის ცივი, განუზავებელი POZH. დაბალსიჩქარიანი თვითმფრინავებისთვის გამოიყენება III ტიპის გაცხელებული ან ცივი სითხე. II-IV ტიპის ხანძარსაწინააღმდეგო სითხეებისთვის აღჭურვილობის ნაკადის ბილიკებში (ტუმბოდან საქშენამდე) უნდა გამოირიცხოს მაღალი წნევა და წნევის ვარდნა, რათა თავიდან იქნას აცილებული ამ სახანძრო სითხეების მახასიათებლების გაუარესება.

შენიშვნა - I ტიპის ხანძარსაწინააღმდეგო აგენტები უზრუნველყოფენ დამცავი მოქმედების მინიმალურ დროს.

6.2.4 ნალექის წარმოქმნისგან დაცვის მიზნით ხანძარსაწინააღმდეგო სითხის გამოყენების ძირითადი პრინციპები

პროცესი უნდა იყოს უწყვეტი და რაც შეიძლება მოკლე. PET საიტი უნდა განთავსდეს რაც შეიძლება ახლოს აღმასრულებელ საწყისთან. სითხე თანაბრად უნდა ფარავდეს დამუშავებულ ზედაპირებს. ყველა დამუშავებული ადგილი უნდა შემოწმდეს სითხის ფილმის უწყვეტობასა და ერთგვაროვნებაზე (ბუშტების არარსებობა, რღვევები, შედედება). დამუშავების დასრულების შემდეგ სითხე თანაბრად უნდა გადანაწილდეს და წვეთ-წვეთ მიედინება თვითმფრინავის თვითმფრინავების წინა და უკანა კიდეებიდან.

6.2.5 ხანძარსაწინააღმდეგო სადგურების მდებარეობის სიახლოვე აღმასრულებელ გაშვებასთან ამცირებს ხანძარსაწინააღმდეგო მოქმედების დროის დაკარგვას, ვინაიდან თვითმფრინავი აფრენისას სუფთა უნდა იყოს.

6.3 შეზღუდვები და სიფრთხილის ზომები

6.3.1 სითხის შეზღუდვები

6.3.1.1 ტემპერატურის ლიმიტები (იხ. თანდართული ცხრილები)

ორეტაპიანი მკურნალობის პირველ ეტაპზე გამოყენებული ცხელი სითხის (POF ან ხსნარი) გამოყენების ტემპერატურის ზღვარი შეიძლება იყოს გამოყენებული სითხის გაყინვის წერტილიდან 3 °C-ით ქვემოთ.

6.3.1.1.1 პირველი ტიპის სითხე

I ტიპის სითხის ან მისი ხსნარის გამოყენების ტემპერატურული ლიმიტი ერთსაფეხურიან პროცედურაში ან ორეტაპიანი დამუშავების მეორე ეტაპზე უნდა იყოს 10 °C-ით მეტი გამოყენებული სითხის გაყინვის წერტილიდან და, გარდა ამისა, არ იყოს აეროდინამიკური ვარგისიანობის ტემპერატურულ ზღვარზე დაბალი.

6.3.1.1.2 II, III და IV ტიპის სითხეების ან მათი ხსნარების გამოყენების ტემპერატურული ზღვარი ერთსაფეხურიან პროცედურაში ან ორეტაპიანი დამუშავების მეორე ეტაპზე უნდა იყოს 7 °C-ით ზემოთ გაყინვის წერტილიდან. გამოყენებული სითხე ან მისი წყალხსნარი და არა დაბალი აეროდინამიკური ვარგისიანობის ტემპერატურულ ზღვარზე.

6.3.1.1.3 ყინული, თოვლი და სხვა დანალექი მასალები აზავებენ სითხეებს. ცხელი სითხის გამოყენება TLO-ს მოსაშორებლად აჩქარებს პროცესს.

6.3.1.2 გამოყენების შეზღუდვები

თუ საჭიროა განმეორებითი PBT, საჭიროა მხოლოდ ორეტაპიანი მკურნალობა ახლად ჩამოყალიბებული SLO-ს ფრთხილად მოცილებით. თქვენ არ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ცეცხლგამძლე სითხის დამცავი ფენა თვითმფრინავის გაუსუფთავებელ ზედაპირებზე.

შენიშვნა - II-IV ტიპის ხანძარსაწინააღმდეგო სითხეების განმეორებით (განმეორებით) გამოყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს მშრალი ნარჩენების დაგროვება აეროდინამიკურად სტაგნაციის ზონებში და საჰაერო ხომალდის სტრუქტურის დამალულ ღრუებში, რომლებშიც შესაძლებელია ცეცხლის სითხეების შემოდინება დეფლაციის დროს და დროს. თვითმფრინავის აფრენა და შემდეგ გაშრობა ფრენისას. შემდგომში, როდესაც მზე ექვემდებარება მაღალი ტენიანობის და წვიმის პირობებში, მშრალ ნარჩენებს შეუძლიათ გაჯერება წყლით (ჰიდრატით), მოცულობის გაზრდა ასჯერ და გადაიქცევა გელისმაგვარ (ჟელესმაგვარ) დეპოზიტებად. შემდგომი ფრენისას, გელის მსგავსი ნალექები შეიძლება გაიყინოს და დაარღვიოს მოძრავი თვითმფრინავის სტრუქტურული ელემენტებისა და კონტროლის სენსორების მუშაობა.


თუ ოპერატორის თვითმფრინავების ორეტაპიანი POT-ის პირველ ეტაპზე მუდმივად გამოიყენება სახანძრო სითხის ხსნარები II და IV, მაშინ ოპერატორს ურჩევენ ამოქმედდეს სამუშაო პროგრამის (რეგლამენტები, მეთოდები და საშუალებები) შესამოწმებლად და აეროდინამიკურად გაწმენდისთვის. თვითმფრინავის სტაგნაციური ზონები და ფარული ღრუები ასეთი სახანძრო სითხეების ნარჩენების შესაძლო დაგროვებისგან. პირველ ეტაპებზე მიზანშეწონილია გამოიყენოთ I ტიპის სითხე ან თუ შესაძლებელია ცხელი წყალი. ოპერატორს რეკომენდირებულია აწარმოოს ჩანაწერები სახანძრო სითხის ტიპებზე (მათი სახელებით), რომლითაც დამუშავდა თვითმფრინავი და სახანძრო სითხის რაოდენობა.

შენიშვნა - II-IV ტიპის გამხმარი ხანძრის ნარჩენები აღმოჩენილია თეთრი ნალექის წყლით დასველების შემდეგ.

6.3.2 საჰაერო ხომალდის შეზღუდვები

თვითმფრინავის დიზაინერმა უნდა დააწესოს შეზღუდვები სახანძრო სითხის ფიზიკურ და ქიმიურ პარამეტრებზე, სახანძრო სითხისა და მათი ხსნარების გასათბობად დასაშვები ტემპერატურული ზღვრების, საქშენის გასასვლელში ჭავლის წნევა, აგრეთვე სხვა შეზღუდვები, რომლებიც მიზნად ისახავს უარყოფითის მინიმიზაციას. ცეცხლის სითხის ზემოქმედება თვითმფრინავის დიზაინზე.

6.3.3 პროცედურები

6.3.3.1 ერთსაფეხურიანი პროცედურა

პროცედურა ტარდება გაცხელებული ყინვის საწინააღმდეგო სითხის ან მისი ხსნარის გამოყენებით. განისაზღვრება სითხის კონცენტრაცია საჭირო დროდამცავი მოქმედება, ამინდის პირობების პროგნოზირება და ჰაერის ტემპერატურა.

შენიშვნა - თუ ფრთის ტემპერატურა ჰაერის ტემპერატურაზე დაბალია, უფრო მაღალი კონცენტრაცია უნდა იქნას გამოყენებული.

6.3.3.2 ორეტაპიანი პროფესიული განათლება

POT-ის პირველი ეტაპი (SLO-ის მოცილება) შეიძლება განხორციელდეს გაცხელებული POT ტიპის I (და მისი წყალხსნარებით) ან ცხელი წყლით (Tov-3 °C-ზე), ასევე ცხელი ჰაერით და გაწმენდის მექანიკური საშუალებებით. თვითმფრინავის ზედაპირები (ექვემდებარება ყველა შეზღუდვას მათი გამოყენების შესახებ თვითმფრინავზე ED-ის მიხედვით).

შენიშვნა - I ტიპის წყლის ან სახანძრო სითხის გამოყენება პირველ ეტაპზე მიზანშეწონილია სამრეწველო წარმოების პრაქტიკაში, რადგან ის უზრუნველყოფს ადრე გამოყენებული II და IV ტიპის ხანძარსაწინააღმდეგო სითხის ნარჩენების ნაწილობრივ მაინც გამორეცხვას და ხელს უშლის სიმშრალის დაგროვებას. ცეცხლის სითხის ნარჩენები გელის მსგავსი დეპოზიტების შესაძლო წარმოქმნით.


PPO-ს მეორე ეტაპი (ცეცხლგამძლე სითხის დამცავი ფენის გამოყენება). მე-2 სტადიაზე გაუცხელებელი POZH (ან ხსნარი) გამოიყენება ისე, რომ 1 ეტაპის შემდეგ დარჩენილი სითხე გადაადგილდეს და შეიქმნას ახალი დამცავი ფენა.

პროფესიული განათლების მეორე ეტაპი უნდა დაიწყოს დროის ინტერვალში, რომელიც არ აღემატება 3 წუთს 1-ლი ეტაპის დაწყებიდან, რათა აღმოიფხვრას პირველ ეტაპზე გამოყენებული სითხის გაყინვის შესაძლებლობა.

სითხის რაოდენობა უნდა იყოს საკმარისი იმისათვის, რომ თვითმფრინავის ზედაპირზე შეიქმნას ხანძარსაწინააღმდეგო სითხის უწყვეტი (შესვენება დაუშვებელია) ერთიანი დამცავი ფენა.

შენიშვნები

1 იმ შემთხვევებში, როდესაც ზეგაციებული ფრთის ეფექტი გამოვლენილია მაღალი ტენიანობის ან წვიმის პირობებში, როდესაც ყინვა ან ყინული შეინიშნება ფრთის ქვედა ზედაპირზე საწვავის ავზების მიდამოში, უფრო მაღალი კონცენტრაციის ხსნარი უნდა იყოს. გამოიყენება ყინვისგან დასაცავად.

2 სითხის არასაკმარისი რაოდენობა (გაუხსნელი სითხე) TLS-ის წარმოქმნისგან დასაცავად, განსაკუთრებით ორეტაპიანი პროცედურის მეორე ეტაპზე, შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს დამცავი მოქმედების სავარაუდო დრო. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია იმის გასათვალისწინებლად, თუ გამოიყენება I ტიპის სითხეები (ხსნარები) პირველ ეტაპზე (SLO-ს მოცილება) მეორე ეტაპისთვის გაუცხელებელი სითხის ტემპერატურა ან მისი გამოყენების მეთოდი უნდა გამორიცხავდეს სითხის გაყინვის შესაძლებლობას. გამოიყენება პირველ ეტაპზე.


მეორე ეტაპისთვის სითხის არჩევანი განისაზღვრება ამინდის პირობებით, ჰაერის ტემპერატურით და საჭირო დამცავი მოქმედების დროით.

6.3.3.3 აფრენის მოლოდინის დრო უნდა იყოს პროგნოზირებული ისე, რომ იგი არ აღემატებოდეს წინასწარ განსაზღვრულ დამცავ მოქმედების დროს.

6.3.3.4 საჰაერო ხომალდი უნდა დამუშავდეს მკაცრად სიმეტრიულად, რათა უზრუნველყოფილი იყოს საჰაერო ხომალდის გარშემო ნაკადის სიმეტრია და თავიდან აიცილოს აეროდინამიკური პრობლემები.

6.3.3.5 როგორც წესი, პროფესიული სწავლება ტარდება გამორთული ძრავებით. თვითმფრინავის დიზაინერის რეკომენდაციების შესაბამისად, PEO შეიძლება შესრულდეს გაშვებული ძრავებით. ამ შემთხვევაში კონდიცირების სისტემა უნდა გამორთოთ. სახანძრო სითხის ნაკადი თავიდან უნდა იქნას აცილებული ძრავის ჰაერის მიმღებებში შესვლისგან.

6.3.3.6 აკრძალულია ცეცხლოვანი წყლის ჭავლის მიმართვა სამუხრუჭე მოწყობილობებზე, ბორბლებზე, ძრავის საქშენებთან და ძრავის უკუსვლის მექანიზმებთან. მოერიდეთ ხანძარსაწინააღმდეგო სითხეების ან მათი ხსნარების მიღებას ელექტრო კონექტორებსა და სადენებზე, რადგან შესაძლებელია კოროზიის გაზრდა და ელექტრული იზოლაციის ან გამტარობის მოთხოვნების დარღვევა.

6.3.3.7 არ მიმართოთ სითხის ჭავლს მთლიანი და სტატიკური წნევის მიმღების მილებსა და ხვრელებს, ჰაერის ნაკადის მიმართულებების და შეტევის კუთხის სენსორებს.

6.3.3.8 ყველა გონივრული სიფრთხილის ზომები უნდა იქნას მიღებული ძრავებში, ატმოსფერული ჰაერის სხვა მიმღებებში ან გამონაბოლქვი ღიობებში და ფარულ ღრუებში სითხის შეყვანის მინიმუმამდე შესამცირებლად. POO-ს ჩატარებამდე, ყურადღებით უნდა წაიკითხოთ რეკომენდაციები ამ საკითხთან დაკავშირებით, რომელიც შეიცავს თვითმფრინავის ოპერატიულ და ტექნიკურ დოკუმენტაციას.

6.3.3.9 არ გადაიტანოთ სითხე კაბინის ფანჯრებზე, რადგან ეს გაბზარავს აკრილის შუშის ზედაპირებს და დააზიანებს ლუქებს.

6.3.3.10 ყველა ფანჯარა და კარი უნდა იყოს დახურული, რათა თავიდან აიცილოს სითხეები თვითმფრინავში დაბინძურების თავიდან ასაცილებლად.

6.3.3.11 სითხეები არ უნდა შედიოდეს კონტაქტში საქარე მინებთან, განსაკუთრებით საქარე მინის საწმენდებთან.

6.3.3.12 II-IV ტიპის სითხეები, რომლებიც ხვდება კაბინის საქარე მინაზე, ფრთხილად უნდა მოიხსნას რბილი ქსოვილისა და წყლის გამოყენებით. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ფანჯრებს საქარე მინის საწმენდებით.

6.3.3.13 სადესანტო მექანიზმის ელემენტები და ბორბლების თაღები უნდა იყოს თავისუფალი CLO-სგან.

6.3.3.14 საჰაერო ხომალდის ზედაპირიდან SLO-ების ამოღებისას, თავიდან უნდა იქნას აცილებული კარებისა და ლუქების მახლობლად მდებარე ხარვეზებში მოხვედრა, რათა თავიდან იქნას აცილებული შემდგომი გაყინვა.

6.3.3.15 ვინაიდან წყალი და შემდგომი ყინული შეიძლება დაგროვდეს წვიმაში ფრენის დროს, მნიშვნელოვანია მოძრავი სტრუქტურულ ელემენტებს შორის დაგროვილი ყინულის შემოწმება და ამოღება.

6.3.3.16 უნდა შემოწმდეს ვენტილატორის პირებზე ყინულის არსებობა. ძრავების ამუშავებამდე ყინული უნდა მოიხსნას ცხელი ჰაერით ან სხვა საშუალებებით, როგორც ეს მწარმოებლის მიერ არის რეკომენდებული.

6.3.3.17 POT-ის დასრულების შემდეგ უნდა შემოწმდეს ყველა მოძრავი საკონტროლო ზედაპირის ფუნქციონირება.

6.3.4 სიფრთხილის ზომები ყინულის მოცილებისას

6.3.4.1 ყინული შეიძლება წარმოიქმნას თოვლის ან შლაპის ფენების ქვეშ. ძალზე მნიშვნელოვანია ამ ფაქტების იდენტიფიცირება, რათა შემდგომში ყველა SLO-ები ამოიღონ.

6.3.4.2 ყინულის ფენა შეიძლება წარმოიქმნას ფრთის ზედაპირზე საწვავის ავზების უშუალო სიახლოვეს ზედა და ქვედა ზედაპირებზე. შემდეგი ფაქტორები ხელს უწყობს ამ ფენომენს:

- ფრთის კანის ზედაპირებს, ცივი საწვავის არსებობის გამო, აქვს ჰაერის ტემპერატურაზე საგრძნობლად დაბალი ტემპერატურა, რაც დამახასიათებელია შუალედური დაშვებისთვის;

- ჰაერის ტემპერატურა მინუს 2 °C-დან პლიუს 15 °C-მდე (თუმცა სხვა ტემპერატურაზე დაფიქსირდა „საწვავის ყინულის“ წარმოქმნა);

- ნალექის არსებობა;

- ყინვა ან ყინული უკვე არის ქვედა ზედაპირზე.

6.3.4.3 საწვავის ყინულის გამოვლენა შედარებით რთულია მისი სიგლუვისა და გამჭვირვალობის გამო. მისი არსებობის ფრთხილად მონიტორინგი აუცილებელია მისი მოსაშორებლად.

6.4 საწვავის ყინვა

საწვავის ყინვა არის ყინულის წარმოქმნა ფრთის ზედაპირებზე, როდესაც ფრთების ავზებში ცივი საწვავის მნიშვნელოვანი მასებია, როდესაც ატმოსფერული ჰაერის ტემპერატურა უფრო მაღალია, ვიდრე საწვავის ტემპერატურა და, შესაბამისად, ფრთის კანი. შემუშავებულია სპეციალური პროცედურები „საწვავის“ ყინულის მოსაშორებლად, თუმცა ისინი არ ანაცვლებენ სხვა SET პროცედურებსა და თვითმფრინავის დიზაინერის რეკომენდაციებს.

6.4.1 ფრთის ცივ ადგილებში ფენოვანი ნალექის წარმონაქმნები ადგილობრივი ხასიათისაა და არ ფარავს მთელ ფრთას.

6.4.2 პროცედურა

ყინულის მოსაშორებლად და ნალექის ფენის დაგროვებისგან დასაცავად გამოიყენება გაცხელებული ყინული, რომელიც უნდა იქნას გამოყენებული ვენტილატორით შესაფერისი, მათ შორის. პორტატული აღჭურვილობა. რეკომენდირებულია II, III და IV ტიპის გაუზავებელი ხანძარსაწინააღმდეგო სითხის გამოყენება შეზღუდულ ადგილებში (ფრთების ზონებში).

შენიშვნა - სითხის ფილმი (ფენა) მთლიანად უნდა ფარავდეს საჭირო უბნებს, რათა სამუშაოს ხარისხი ვიზუალურად დადასტურდეს.

6.4.3 შეზღუდვები და სიფრთხილის ზომები ადგილობრივი ტერიტორიების დასაცავად

6.4.3.1 Wing Local Area Protection პროცედურა არ ცვლის ან ცვლის ზემოთ აღწერილ WTP პროცედურებს (სექციები 7.1 და 7.2), რომელიც მოითხოვს ყველა ზედაპირის დაცვას სუფთა თვითმფრინავის კონცეფციასთან.

6.4.3.2 დამუშავების გადაწყვეტილებების მიღება

POO პროცედურები ტარდება გასაფრენად მომზადებულ თვითმფრინავებზე და რომლებზედაც ოპერატორმა მიიღო დადებითი გადაწყვეტილება, განახორციელოს POO.

6.4.3.3 ტრენინგი

პროფესიული სწავლება ხორციელდება მხოლოდ სათანადოდ მომზადებული და კვალიფიციური პერსონალის მიერ.

6.4.3.4 სავალდებულო შეზღუდვები

ჰიპოთერმული ფრთების უბნების ადგილობრივი დაცვა უნდა განხორციელდეს თვითმფრინავის ჩამოსვლისთანავე. დასაშვებია პროცედურის ჩატარება ყინვის ან ყინულის გაჩენის შემდეგ, მაგრამ ამ შემთხვევაში გამოიყენება ცხელი სითხე (60 ° C). ნალექის შემთხვევაში ხანძარსაწინააღმდეგო დაცვის გამოყენებასა და თვითმფრინავის გაფრენას შორის პერიოდში აუცილებელია ორეტაპიანი დამუშავების ჩატარება (7.1, 7.2).

6.4.3.5 ორივე ფრთის თვითმფრინავი უნდა დამუშავდეს მკაცრად იდენტურად, ე.ი. ჩამოსხმის ადგილების სრული სიმეტრიით. ეს უნდა გაკეთდეს მაშინაც კი, თუ ერთ-ერთ თვითმფრინავს, როგორც ეს პირობები მიუთითებს, არ საჭიროებს POP-ს.

შენიშვნა - თუ ეს მოთხოვნა არ დაკმაყოფილდება, შეიძლება წარმოიშვას პრობლემები ფრთების სიბრტყეების ირგვლივ სიმეტრიული დინების კუთხით, ე.ი. აეროდინამიკური პრობლემები.

6.4.3.6 საჰაერო ხომალდისთვის, როგორც მთლიანობაში, პროგნოზირებული დამცავი მოქმედების დრო არ უნდა ითვალისწინებდეს სუპერგაციებული ფრთის უბნების ადგილობრივ დაცვას.

6.4.4 სუპერგაციებული ფრთის მონაკვეთების საბოლოო შემოწმება

ფრთების დაუმუშავებელი ზედაპირების ვიზუალური შემოწმება და „შეხებით“ ტესტირება ტარდება თვითმფრინავის გაჩერებამდე ადგილობრივი PET-ის საჭიროების უზრუნველსაყოფად. ადგილობრივი POA-ს შესრულების შემდეგ, თხევადი სითხე ან მისი ხსნარი უნდა წარმოქმნას სტაბილური, მბზინავი უწყვეტი ფილმი სითხის ფერის შეცვლის გარეშე, სიმსივნისა და კრისტალების გარეშე.

6.4.5 ეკიპაჟი უნდა იყოს ინფორმირებული ფრთის ლოკალური უბნების დაცვის შესახებ სახით „დაცულია ფრთის სუპერგაციებული ადგილები“.

დანართი A. ტიპიური ყინვაგამძლე ოპერაციები I, II და IV ტიპის სითხეების გამოყენებით

	ერთსაფეხურიანი PBL.	ორეტაპიანი პროფესიული განათლება
მინუს 3 და ზემოთ	POZH (წყლიანი ხსნარი), გაცხელებულია მინიმუმ 60 °C ტემპერატურამდე, გაყინვის წერტილით 10 °C-ით დაბალი საქონელზე**	წყალი ან სახანძრო სითხის წყალხსნარი, გაცხელებული მინიმუმ 60 °C ტემპერატურამდე. თუ ფრთის ტემპერატურა მინუს 3 °C-ზე დაბალია, წყალი არ გამოიყენება.	POZH (POZH-ის წყალხსნარი), გაცხელებულია მინიმუმ 60 °C ტემპერატურამდე, გაყინვის წერტილით 10 °C სასაქონლოზე დაბალი.
მინუს 3-ის ქვემოთ		ცეცხლგამძლე თხევადი ხსნარი გაცხელებულია მინიმუმ 60 °C ტემპერატურაზე, გაყინვის წერტილით არაუმეტეს 3 °C სასაქონლოზე მეტი.	(ან II, IV ტიპის ხანძარსაწინააღმდეგო სითხეების გამოყენება მათი გამოყენების ინსტრუქციის შესაბამისად)
* მეორე ეტაპი უნდა დაიწყოს პირველი ეტაპის დაწყებიდან არაუგვიანეს 3 წუთისა, რათა თავიდან იქნას აცილებული პირველ ეტაპზე გამოყენებული სითხის გაყინვა. თუ ეს 3 წუთიანი ინტერვალი გადააჭარბა, ორეტაპიანი გაყინვის მკურნალობა უნდა განმეორდეს. თუ ძნელია 3 წუთიანი ინტერვალის შენარჩუნება POT პროცესის დროს უარყოფითი Tow-ზე, რეკომენდებულია POT-ის უფრო კონცენტრირებული ხსნარის გამოყენება პირველ ეტაპზე (დაბალი გაყინვის წერტილით) ან PET-ის ჩატარება თვითმფრინავის მონაკვეთებზე. ზედაპირები. დამცავი მოქმედების დრო ითვლება თვითმფრინავის ზედაპირთან PET-ის მეორე ეტაპისთვის გამოყენებული სახანძრო სითხის პირველი შეხების მომენტიდან. ** სახანძრო სითხის (წყლიანი ხსნარის) მაქსიმალური გათბობის ტემპერატურა შეიძლება შეიზღუდოს საჰაერო ხომალდის ოპერატიული და ტექნიკური დოკუმენტაციის რეკომენდაციებით. ასეთი რეკომენდაციების არარსებობის შემთხვევაში, სითხის ტემპერატურა მფრქვეველის გამოსასვლელში არ უნდა აღემატებოდეს 60 °C-ს. შენიშვნები 2 სახანძრო სითხის (წყლიანი ხსნარის) გამოსაყენებელი პროდუქტის ტემპერატურა არ უნდა იყოს დაბალი, ვიდრე კონკრეტული სახანძრო სითხის გამოყენების ინსტრუქციებში მითითებულ გამოყენების ტემპერატურულ ზღვარზე.

ტოვ, °С	გამოყენებული სითხეები
	ერთსაფეხურიანი PBL. SLO-ს მოცილება და/ან დაცვა SLO წარმოქმნისგან (გაყინვის ან/და ყინვის საწინააღმდეგოდ)	ორეტაპიანი პროფესიული განათლება
		პირველი ეტაპი არის გაყინვა	მეორე ეტაპი არის დაცვა ყინვის ფენის წარმოქმნისგან (გაყინვის საწინააღმდეგო)*
3 და უფრო მაღალი	თბება არანაკლებ 60 °C ტემპერატურამდე, ხანძარსაწინააღმდეგო სითხის 50:50 ხსნარი ან დამცავი მოქმედების საჭირო დროის გათვალისწინებით (ცხრილი 3.1), 75:25 ხსნარი ან გაუზავებელი ხანძარსაწინააღმდეგო სითხე.**	წყალი ან ცეცხლის სითხის ხსნარი მინიმუმ 5% კონცენტრაციით, გაცხელებულია მინიმუმ 60 °C ტემპერატურამდე. რეკომენდებულია I ტიპის ხანძარსაწინააღმდეგო სითხის გამოყენება. თუ ფრთის ტემპერატურა მინუს 3 °C-ზე დაბალია, წყალი არ გამოიყენება. სახანძრო ხსნარის Tz შეიძლება იყოს 3 °C-ით მაღალი ვიდრე Tov ან ფრთის ტემპერატურა	ხანძარსაწინააღმდეგო ხსნარი 50:50 ან საჭირო დამცავი მოქმედების დროის გათვალისწინებით (ცხრილი 3.1), ხსნარი 75:25 ან გაუზავებელი ხანძარსაწინააღმდეგო დაცვა
Ქვევით -3 -14-მდე	POZH 75:25 ხსნარი გაცხელებულია მინიმუმ 60 °C ტემპერატურაზე ან დამცავი მოქმედების საჭირო დროის გათვალისწინებით (ცხრილი 3.1), განუზავებელი POZH**		POZH ხსნარი 75:25 ან საჭირო დამცავი მოქმედების დროის გათვალისწინებით (ცხრილი 3.1), განუზავებელი POZH
Ქვევით -14 -25-ზე	გაუზავებელი ცეცხლის ზეთი გაცხელებულია მინიმუმ 60 °C ტემპერატურამდე**	ხანძარსაწინააღმდეგო ხსნარი გაცხელებულია მინიმუმ 60 °C ტემპერატურაზე და შერჩეულია ისე, რომ ხსნარის Tz არ აღემატებოდეს Commodity-ს 3 °C-ზე მეტით. რეკომენდებულია სახანძრო დაცვის I ტიპის გამოყენება	გაუზავებელი POZH
	II ან IV ტიპის გაუზავებელი ხანძარსაწინააღმდეგო სითხეების გამოყენება დასაშვებია, თუმცა, საქონელზე<-25 °С следует рассмотреть целесообразность применения ПОЖ типа I
* მეორე ეტაპი უნდა დაიწყოს პირველი ეტაპის დაწყებიდან არაუგვიანეს 3 წუთისა, რათა თავიდან იქნას აცილებული პირველ ეტაპზე გამოყენებული სითხის გაყინვა. თუ ეს 3 წუთიანი ინტერვალი გადააჭარბა, ორეტაპიანი გაყინვის მკურნალობა უნდა განმეორდეს. თუ ძნელია 3 წუთიანი ინტერვალის შენარჩუნება PET პროცესის დროს უარყოფითი Tov-ით, რეკომენდებულია PET-ის ჩატარება თვითმფრინავის ზედაპირის მონაკვეთებზე. დამცავი მოქმედების დრო ითვლება თვითმფრინავის ზედაპირთან PET-ის მეორე ეტაპისთვის გამოყენებული სახანძრო სითხის პირველი შეხების მომენტიდან. მეორე ეტაპისთვის გაუცხელებელი სითხის (ხსნარის) ტემპერატურა ან მისი გამოყენების მეთოდი უნდა იყოს ისეთი, რომ თავიდან აიცილოს პირველი ეტაპისთვის გამოყენებული სითხის გაყინვა. ** სუფთა საჰაერო ხომალდის ყინვისგან დასაცავად შეიძლება გამოვიყენოთ გაუცხელებელი სითხე. შენიშვნები 1 სახანძრო სითხის კონცენტრაცია ხსნარში უფრო მაღალია შერჩეული ფრთების ავზებში ცივი საწვავის არსებობისას და ფრთის კანის ტემპერატურა ტოვ-ზე დაბალია. 2 საქონლის ტემპერატურა არ უნდა იყოს დაბალი ხანძარსაწინააღმდეგო საშუალების გამოყენების ინსტრუქციებში მითითებულ გამოყენების ტემპერატურულ ზღვარზე.

ბიბლიოგრაფია

	ფედერალური საავიაციო რეგულაციები FAP 147	მოთხოვნები საჰაერო ხომალდის ეკიპაჟის წევრებისთვის, თვითმფრინავების ტექნიკური სპეციალისტებისთვის და სამოქალაქო ავიაციის ფრენის დამხმარე პერსონალისთვის (ფრენის დისპეტჩერები).
	FSAT 00-05 და FSAW 00-02	თვითმფრინავის სახმელეთო გამყინვარების/გაყინვის საწინააღმდეგო საშუალებების Infared ტექნოლოგიის დამტკიცება

ელექტრონული დოკუმენტის ტექსტი
მომზადებული კოდექსის მიერ და დამოწმებული წინააღმდეგ:
ოფიციალური გამოცემა
M.: Standartinform, 2012 წ