ადმირალი A.V. კოლჩაკი - ბიოგრაფიის უცნობი გვერდები. კოლჩაკის პოლიტიკური და ეკონომიკური მიზნები

საჭირო იყო სწრაფი მექანიზაცია, მაგრამ ქვეყანას არ გააჩნდა საკუთარი ქარხნები. გააცნობიერა სოფლად შრომის პროდუქტიულობის გაზრდის აუცილებლობა, V.I. ლენინმა ხელი მოაწერა შესაბამის ბრძანებულებას "ერთიანი ტრაქტორების მეურნეობის შესახებ" 1920 წელს. უკვე 1922 წელს დაიწყო შიდა მოდელების "კოლომენეცის" და "ზაპოროჟეცის" მცირე წარმოება. სსრკ-ს პირველი ტრაქტორები ტექნიკურად არასრულყოფილი და დაბალი სიმძლავრის იყო, მაგრამ ორი ხუთწლიანი გეგმის შემდეგ გარღვევა მოხდა სპეციალიზებული საწარმოების მშენებლობაში.

"რუსი" პირმშო

რუსეთი ყოველთვის განთქმული იყო თავისი გამომგონებლებით, მაგრამ ყველა იდეის პრაქტიკაში განხორციელება ვერ მოხერხდა. ჯერ კიდევ მე-18 საუკუნეში აგრონომმა ი.მ.კომოვმა წამოჭრა სოფლის მეურნეობის მექანიზაციის თემა. XIX საუკუნის შუა ხანებში ვ.პ. გურიევმა და შემდეგ დ.ა. ზაგრიაჟსკიმ შეიმუშავეს ორთქლის ტრაქტორები ხვნისთვის. 1888 წელს F.A. Blinov-მა დაამზადა და გამოსცადა პირველი ორთქლის ტრაქტორი მუხლუხის ტრასებზე. თუმცა, მოწყობილობა ზედმეტად მოცულობითი აღმოჩნდა. თუმცა, რუსული ტრაქტორების ინდუსტრიის დაბადების ოფიციალურ წლად ითვლება 1896 წელი, როდესაც ნიჟნი ნოვგოროდის ბაზრობაზე საჯაროდ იქნა დემონსტრირებული მსოფლიოში პირველი ორთქლზე მომუშავე მუხლუხო ტრაქტორი.

მე-20 საუკუნის ზღურბლზე დიზაინერმა Ya.V. Mamin-მა (ბლინოვის სტუდენტმა) გამოიგონა კომპრესორისგან თავისუფალი მაღალი შეკუმშვის ძრავა, რომელიც მუშაობს მძიმე საწვავზე. იგი ისე იყო მორგებული, როგორც სხვა, ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებების გამოსაყენებლად. 1911 წელს მან ასევე ააწყო პირველი საშინაო ტრაქტორი 18 კილოვატიანი შიდა წვის ძრავით, რომელმაც მიიღო პატრიოტული სახელი "რუსული". მოდერნიზაციის შემდეგ მასზე უფრო ძლიერი ძრავა გამოჩნდა - 33 კვტ. მათი მცირე წარმოება დაარსდა ბალაკოვოს ქარხანაში - 1914 წლამდე იწარმოებოდა ასამდე ერთეული.

ბალაკოვოს გარდა, ცალი ტრაქტორები იწარმოებოდა ბრიანსკში, კოლომნაში, როსტოვში, ხარკოვში, ბარვენკოვოში, კიჩკასში და რიგ სხვაში. დასახლებები. მაგრამ შიდა საწარმოებში ყველა ტრაქტორის მთლიანი წარმოება იმდენად მცირე იყო, რომ მას პრაქტიკულად არანაირი გავლენა არ მოუხდენია სოფლის მეურნეობაში არსებულ ვითარებაზე. 1913 წელს ამ აღჭურვილობის საერთო რაოდენობა შეფასებულია 165 ეგზემპლარად. მაგრამ უცხოური სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა აქტიურად იყო შეძენილი: 1917 წლისთვის, რუსეთის იმპერიაშემოვიდა 1500 ტრაქტორი.

ტრაქტორების ისტორია სსრკ-ში

ლენინის ინიციატივით მიეცა მექანიზებული სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის შემუშავება და წარმოება Განსაკუთრებული ყურადღება. ერთიანი ტრაქტორული ეკონომიის პრინციპი გულისხმობდა არა მხოლოდ "რკინის ცხენების" წარმოებას, როგორც ეძახდნენ ტრაქტორებს, არამედ ღონისძიებების ერთობლიობას კვლევისა და ტესტირების ბაზის ორგანიზებისთვის, სათადარიგო ნაწილების მიწოდებისა და შეკეთების ორგანიზებისთვის და ღია კურსებისთვის. ხელოსნები, ინსტრუქტორები და ტრაქტორის მძღოლები.

პირველი ტრაქტორი დამზადდა სსრკ-ში 1922 წელს. პროექტის მენეჯერი იყო ეროვნული ტრაქტორების მშენებლობის სკოლის დამფუძნებელი E. D. Lvov. ბორბლიან მანქანას ეწოდა "კოლომენეც-1" და სიმბოლურად იყო ახალი ეპოქის დასაწყისი სოფლად. მიუხედავად იმისა, რომ ლენინი სერიოზული ავადმყოფობა, დიზაინერებს წარმატება პირადად მიულოცა.

იმავე წელს კრასნი პროგრესის საწარმომ აწარმოა ზაპოროჟეცის ტრაქტორი კიჩკასში. მოდელი არასრულყოფილი იყო. უკანა ბორბალზე მხოლოდ ერთი მოძრაობდა. დაბალი სიმძლავრის 8,8 კვტ-იანი ორტაქტიანი ძრავა „რკინის ცხენს“ 3,4 კმ/სთ-მდე აჩქარებდა. მხოლოდ ერთი მექანიზმი იყო, წინ. კაუჭის სიმძლავრე - 4,4 კვტ. მაგრამ ამ მანქანამ სოფლის მაცხოვრებლების მუშაობასაც დიდად შეუწყო ხელი.

ლეგენდარული გამომგონებელი მამინი უსაქმოდ არ იჯდა. მან გააუმჯობესა თავისი რევოლუციამდელი დიზაინი. 1924 წელს სსრკ ტრაქტორები შეავსეს "ჯუჯა" ოჯახის მოდელებით:

სამბორბლიანი „ჯუჯა-1“ ერთი სიჩქარით და 3-4 კმ/სთ სიჩქარით.
ოთხბორბლიანი „ჯუჯა-2“ უკუსვლით.

უცხოური გამოცდილების მიღება

სანამ სსრკ-ს ტრაქტორები „აშენებდნენ კუნთებს“ და საბჭოთა დიზაინერები თავისთვის ახალ მიმართულებას ითვისებდნენ, მთავრობამ გადაწყვიტა დაეწყო უცხოური აღჭურვილობის წარმოება ლიცენზიით. 1923 წელს ხარკოვის ქარხანამ წარმოებაში ჩაუშვა ტრეკინგ "კომუნარი", რომელიც მემკვიდრე იყო. გერმანული მოდელი„განომაგ Z-50“. მათ ძირითადად სამხედროები იყენებდნენ საარტილერიო ნაწილების გადასატანად 1945 წლამდე (და მოგვიანებით).

1924 წელს ლენინგრადის ქარხანა "კრასნი პუტილოვეცი" (მომავალი კიროვსკი) დაეუფლა იაფი და სტრუქტურულად მარტივი "ამერიკის" წარმოებას Fordson-ისგან. ამ ბრენდის ძველმა სსრკ ტრაქტორებმა საკმაოდ კარგად დაამტკიცა თავი. ისინი თავით და მხრებით აღემატებოდნენ როგორც ზაპოროჟეტს, ასევე კოლომენეცს. კარბურატორის ნავთის ძრავა (14,7 კვტ) ავითარებდა 10,8 კმ/სთ სიჩქარეს, ხოლო კაუჭზე სიმძლავრე იყო 6,6 კვტ. გადაცემათა კოლოფი სამ სიჩქარიანია. მოდელი იწარმოებოდა 1932 წლამდე. სინამდვილეში, ეს იყო ამ ტექნოლოგიის პირველი ფართომასშტაბიანი წარმოება.

ტრაქტორების ქარხნების მშენებლობა

აშკარა გახდა, რომ კოლმეურნეობები პროდუქტიული ტრაქტორებით უზრუნველყოფისთვის საჭირო იყო სპეციალიზებული ქარხნების აშენება, რომელიც აერთიანებდა მეცნიერებას, საპროექტო ბიუროებს და საწარმოო ობიექტებს. პროექტის ინიციატორი იყო F. E. Dzerzhinsky. კონცეფციის მიხედვით, იგეგმებოდა ახალი საწარმოების აღჭურვა თანამედროვე ტექნიკით და მასობრივი წარმოება იაფი და საიმედო ბორბლებიანი და ტრეკინგ მოდელებით.

სსრკ-ში ტრაქტორების პირველი ფართომასშტაბიანი წარმოება დაარსდა სტალინგრადში. შემდგომში მნიშვნელოვნად გაფართოვდა ხარკოვისა და ლენინგრადის ქარხნების სიმძლავრეები. დიდი საწარმოები გამოჩნდა ჩელიაბინსკში, მინსკში, ბარნაულში და სსრკ-ს სხვა ქალაქებში.

სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხანა

სტალინგრადი გახდა ქალაქი, სადაც პირველი დიდი ტრაქტორის ქარხანა ნულიდან აშენდა. მისი სტრატეგიული მდებარეობის (ბაქოს ნავთობის, ურალის ლითონისა და დონბასის ქვანახშირის მიწოდების კვეთაზე) და კვალიფიციური მუშახელის არმიის არსებობის წყალობით, მან გაიმარჯვა ხარკოვის, როსტოვის, ზაპოროჟიეს, ვორონეჟის, ტაგანროგის კონკურენციაში. 1925 წელს მიღებულ იქნა დადგენილება მშენებლობის შესახებ თანამედროვე საწარმოდა 1930 წელს სსრკ-ს ლეგენდარული STZ-1 ბორბლიანი ტრაქტორები შეკრების ხაზიდან გადმოვიდა. შემდგომში აქ იწარმოებოდა ბორბლებიანი და თვალთვალის მოდელების ფართო სპექტრი.

TO საბჭოთა პერიოდიეხება:

STZ-1 (ბორბლიანი, 1930 წ.).
SHTZ 15/30 (ბორბლიანი, 1930 წ.).
STZ-3 (მიკვლევა, 1937).
SHTZ-NATI (მიკვლევა, 1937).
DT-54 (მიკვლევა, 1949 წ.).
DT-75 (მიკვლევა, 1963 წ.).
DT-175 (მიკვლევა, 1986 წ.).

2005 წელს ვოლგოგრადის ტრაქტორების ქარხანა (ყოფილი STZ) გაკოტრდა. VgTZ გახდა მისი მემკვიდრე.

DT-54

სსრკ-ს მცოცავი ტრაქტორები ფართოდ გავრცელდა მე-20 საუკუნის შუა ხანებში, ისინი აჭარბებდნენ ბორბლიანებს მოდელების რაოდენობით. ზოგადი დანიშნულების სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის შესანიშნავი მაგალითია 1949-1979 წლებში წარმოებული DT-54 ტრაქტორი. იგი იწარმოებოდა სტალინგრადის, ხარკოვისა და ალთაის ქარხნებში საერთო რაოდენობა 957 900 ერთეული. მან "ითამაშა" ბევრ ფილმში ("ივან ბროვკინი ღვთისმშობელ მიწებში", "ეს იყო პენკოვოში", "კალინა კრასნაია" და სხვა) და დამონტაჟდა ძეგლად ათეულობით დასახლებაში.

D-54 ძრავა არის ხაზოვანი, ოთხცილინდრიანი, ოთხტაქტიანი, თხევადი გაგრილებით, მყარად დამონტაჟებული ჩარჩოზე. ძრავის სიჩქარე (ძალა) არის 1300 rpm (54 hp). ხუთსაფეხურიანი სამმხრივი გადაცემათა კოლოფი და მთავარი გადაბმა დაკავშირებულია კარდანის ძრავით. ოპერაციული სიჩქარე: 3,59-7,9 კმ/სთ, წევის ძალა: 1000-2850 კგ.

ხარკოვის ტრაქტორის ქარხანა

სახელობის ხთზ-ის მშენებლობა. სერგო ორჯონიკიძემ დაიწყო 1930 წელს, ხარკოვიდან აღმოსავლეთით 15 კილომეტრში. მთლიანობაში, გიგანტის აშენებას 15 თვე დასჭირდა. პირველი ტრაქტორი დატოვა შეკრების ხაზი 1931 წლის 1 ოქტომბერს - ეს იყო ნასესხები მოდელი სტალინგრადის ქარხნიდან SHTZ 15/30. მაგრამ მთავარი ამოცანა იყო საშინაო Caterpillar-ის ტიპის ტრაქტორის შექმნა, რომლის სიმძლავრეც 50 ცხენის ძალა იყო. აქ, დიზაინერ P.I. ანდრუსენკოს გუნდმა შეიმუშავა პერსპექტიული დიზელის დანადგარი, რომელიც შეიძლება დამონტაჟდეს სსრკ-ს ყველა ტრაქტორზე. 1937 წელს ქარხანამ გამოუშვა SHTZ-NATI-ზე დაფუძნებული მოდერნიზებული თვალთვალის მოდელი. მთავარი ინოვაცია იყო უფრო ეკონომიური და ამავე დროს უფრო პროდუქტიული დიზელის ძრავა.

ომის დაწყებისთანავე საწარმო ევაკუირებული იქნა ბარნაულში, სადაც მის ბაზაზე შეიქმნა ალთაის ტრაქტორის ქარხანა. 1944 წელს ხარკოვის განთავისუფლების შემდეგ, წარმოება განახლდა წინა ადგილზე - SHTZ-NATI მოდელის ლეგენდარული სსრკ ტრაქტორები კვლავ წარმოებაში შევიდა. საბჭოთა პერიოდის HZT-ის ძირითადი მოდელები:

SHTZ 15/30 (ბორბლიანი, 1930 წ.).
SKHZT-NATI ITA (მიკვლევა, 1937).
KhTZ-7 (ბორბლიანი, 1949 წ.).
KhTZ-DT-54 (მიკვლევა, 1949 წ.).
DT-14 (მიკვლევა, 1955 წ.).
T-75 (მიკვლევა, 1960 წ.).
T-74 (მიკვლევა, 1962 წ.).
T-125 (მიკვლევა, 1962 წ.).
70-იან წლებში KhTZ-ში ჩატარდა რადიკალური რეკონსტრუქცია, მაგრამ წარმოება არ შეჩერებულა. აქცენტი გაკეთდა "სამ ტონიანი" T-150K (ბორბლიანი) და T-150 (მიმართული) წარმოებაზე. შეერთებულ შტატებში (1979) ტესტების დროს, ენერგიით მდიდარმა T-150K-მ აჩვენა საუკეთესო მახასიათებლები მსოფლიო ანალოგებს შორის, რაც დაადასტურა, რომ სსრკ-ს ტრაქტორები არ ჩამოუვარდებოდა უცხოურებს. 80-იანი წლების ბოლოს შეიქმნა KhTZ-180 და KhTZ-200 მოდელები: ისინი 20%-ით უფრო ეკონომიურია, ვიდრე 150 სერია და 50%-ით უფრო პროდუქტიული.
T-150
სსრკ ტრაქტორები განთქმული იყო მათი საიმედოობით. ასე რომ, უნივერსალურმა სპიდსტერმა კარგი რეპუტაცია მოიპოვა. მას აქვს აპლიკაციების ფართო სპექტრი: ტრანსპორტი, გზების მშენებლობა და სოფლის მეურნეობის სექტორები. იგი კვლავ გამოიყენება საქონლის გადასაზიდად რთულ გამავლობის პირობებში, საველე სამუშაოებში (სახნავა, პილინგი, კულტივაცია და ა.შ.), მიწის სამუშაოები. შეუძლია 10-20 ტონა ტევადობის მისაბმელიანი მანქანების გადაზიდვა. ტურბო 6 ცილინდრიანი დიზელის ძრავა V- ფორმის კონფიგურაციით თხევადი გაგრილებით სპეციალურად შეიქმნა T-150 (K)-სთვის.
T-150K-ის ტექნიკური მახასიათებლები:
- სიგანე/სიგრძე/სიმაღლე, მ - 2.4/5.6/3.2.
- ლიანდაგის სიგანე, მ - 1,7/1,8.
- წონა, ტ - 7,5/8,1.
- სიმძლავრე, hp - 150.
- მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 31.
მინსკის ტრაქტორის ქარხანა
MTZ დაარსდა 1946 წლის 29 მაისს და ითვლება ალბათ ყველაზე წარმატებულ საწარმოდ იმ მომენტში, რომელმაც შეინარჩუნა თავისი შესაძლებლობები სსრკ-ს დროიდან. 2013 წლის ბოლოს აქ 21000-ზე მეტი ადამიანი მუშაობდა. ქარხანა ფლობს მსოფლიო ტრაქტორების ბაზრის 8-10%-ს და სტრატეგიულია ბელორუსისთვის. აწარმოებს მანქანების ფართო სპექტრს ბელორუსის ბრენდის ქვეშ. საბჭოთა კავშირის დაშლის დროისთვის თითქმის 3 მილიონი ერთეული აღჭურვილობა იყო წარმოებული.
- KD-35 (მიკვლევა, 1950 წ.).
- KT-12 (მიკვლევა, 1951 წ.).
- MTZ-1, MTZ-2 (ბორბლიანი, 1954 წ.).
- TDT-40 (მიკვლევა, 1956 წ.).
- MTZ-5 (ბორბლიანი, 1956 წ.).
- MTZ-7 (ბორბლიანი, 1957 წ.).
1960 წელს დაიწყო მინსკის ქარხნის ფართომასშტაბიანი რეკონსტრუქცია. ახალი აღჭურვილობის დაყენების პარალელურად, დიზაინერები მუშაობდნენ პერსპექტიული ტრაქტორის მოდელების დანერგვაზე: MTZ-50 და უფრო მძლავრი MTZ-52 ყველა წამყვანიანი. ისინი წარმოებაში შევიდნენ 1961 და 1964 წლებში, შესაბამისად. 1967 წლიდან, T-54B-ის თვალთვალის მოდიფიკაცია წარმოებულია სხვადასხვა ვერსიით. თუ ვსაუბრობთ სსრკ-ს უჩვეულო ტრაქტორებზე, მაშინ ეს შეიძლება ჩაითვალოს ბამბის მზარდი MTZ-50X-ის მოდიფიკაცია ტყუპი წინა ბორბლებით და გაზრდილი მიწის კლირენსით, რომლებიც წარმოებულია 1969 წლიდან, ისევე როგორც ციცაბო ფერდობზე MTZ-82K.
შემდეგი ეტაპი იყო MTZ-80 ხაზი (1974 წლიდან) - ყველაზე პოპულარული მსოფლიოში და სპეციალური მოდიფიკაციები MTZ-82R, MTZ-82N. 80-იანი წლების შუა პერიოდიდან MTZ-მ აითვისა ასზე მეტი ცხენის ძალა: MTZ-102 (100 ცხ.ძ.), MTZ-142 (150 ცხ.ძ.) და დაბალი სიმძლავრის მინი ტრაქტორები: 5, 6, 8, 12, 22 ლ. . თან.
KD-35
Caterpillar row crop ტრაქტორი ხასიათდება კომპაქტური ზომით, მუშაობის სიმარტივით და შეკეთებით. ფართოდ გამოიყენება სოფლის მეურნეობაში სსრკ-სა და ვარშავის პაქტის ქვეყნებში. დანიშნულება - გუთნით და სხვა დანართებით მუშაობა. 1950 წლიდან შეიქმნა KDP-35-ის მოდიფიკაცია, რომელიც ხასიათდება უფრო მცირე სიგანით, უფრო ფართო ბილიკით და გაზრდილი კლირენსით.
საკმაოდ ძლიერი D-35 ძრავა 37 ცხ.ძ. ს., გადაცემათა კოლოფს ჰქონდა 5 ნაბიჯი (ერთი უკან, ხუთი წინ). ძრავა ეკონომიური იყო: დიზელის საწვავის საშუალო მოხმარება 1 ჰექტარზე იყო 13 ლიტრი. საწვავის ავზი საკმარისი იყო 10 საათის მუშაობისთვის - ეს საკმარისი იყო 6 ჰექტარი მიწის მოსახვნად. 1959 წლიდან მოდელი აღჭურვილი იყო მოდერნიზებული D-40 სიმძლავრის ბლოკით (45 ცხ.ძ.) და გაზრდილი სიჩქარით (1600 ბრ/წთ). გაიზარდა შასის საიმედოობაც.
ჩელიაბინსკის ტრაქტორის ქარხანა ომამდე
სსრკ-ში ტრაქტორებზე საუბრისას შეუძლებელია იგნორირება გაუკეთოთ ჩელიაბინსკის ქარხნის ისტორიას, რომელმაც მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა მშვიდობიანი აღჭურვილობის წარმოებაში და მეორე მსოფლიო ომის დროს გახდა ტანკებისა და თვითმავალი იარაღის სამჭედლო. ცნობილი ChTZ აშენდა ღია მინდორში, მაგისტრალებისგან შორს, მწვერვალების, თაიგულების და ნიჩბების გამოყენებით. მისი აშენების გადაწყვეტილება მიიღეს 1929 წლის მაისში სსრკ საბჭოთა კავშირის მე-14 კონგრესზე. 1929 წლის ივნისში Leningrad GIPROMEZ-მა დაიწყო მუშაობა ქარხნის პროექტზე. ChTZ-ის დიზაინი განხორციელდა ამერიკული საავტომობილო და ტრაქტორული საწარმოების გამოცდილების გათვალისწინებით, ძირითადად Caterpillar.
1930 წლის თებერვლიდან ნოემბრამდე აშენდა და ექსპლუატაციაში შევიდა საპილოტე ქარხანა. ეს მოხდა 1930 წლის 7 ნოემბერს. ChTZ-ის დაარსების თარიღად ითვლება 1930 წლის 10 აგვისტო, როდესაც პირველი საფუძველი ჩაეყარა სამსხმელოს. 1933 წლის 1 ივნისს მზადყოფნის ხაზში შევიდა ჩელიაბინსკის მუშების პირველი ქიაყელური ტრაქტორი Stalinets-60. 1936 წელს დამზადდა 61000-ზე მეტი ტრაქტორი. ახლა ეს არის სსრკ-ს რეტრო ტრაქტორები და 30-იან წლებში S-60 მოდელი თითქმის ორჯერ აღემატებოდა მახასიათებლებით სტალინგრადის და ხარკოვის ქარხნების ანალოგებს.
1937 წელს, ერთდროულად დაეუფლა S-60 დიზელის ძრავების წარმოებას, ქარხანა გადავიდა უფრო ეკონომიური S-65 ტრაქტორების წარმოებაზე. ერთი წლის შემდეგ, ამ ტრაქტორს მიენიჭა უმაღლესი ჯილდო "გრან პრი" პარიზში გამართულ გამოფენაზე და ასევე გამოიყენეს საკულტო საბჭოთა ფილმის "ტრაქტორის მძღოლები" გადასაღებად. 1940 წელს ჩელიაბინსკის ტრაქტორის ქარხანას დაევალა გადასულიყო სამხედრო პროდუქციის წარმოებაზე - ტანკები, თვითმავალი იარაღი, ძრავები, სათადარიგო ნაწილები.
ომის შემდგომი ისტორია
ომის დროს სირთულეების მიუხედავად, ტრაქტორის მშენებლებმა არ დაივიწყეს საყვარელი სამუშაო. გაჩნდა აზრი: რატომ არ გამოვიყენოთ ამერიკელების გამოცდილება? ომის წლებში აშშ-ში ხომ არ შეჩერებულა ტრაქტორების წარმოება. ანალიზმა აჩვენა, რომ ამერიკული ტრაქტორის მოდელებიდან საუკეთესოა D-7. 1944 წელს დაიწყო დოკუმენტაციისა და დიზაინის შემუშავება.
ორი წლის შემდეგ, ქარხნის რეკონსტრუქციის პარალელურად, 1946 წლის 5 იანვარს გამოუშვეს პირველი S-80 ტრაქტორი. 1948 წლისთვის დასრულდა საწარმოს რესტრუქტურიზაცია, დღეში იწარმოებოდა 20-25 ერთეული სატრანსპორტო საშუალება. 1955 წელს საპროექტო ბიუროებმა დაიწყეს მუშაობა ახალი, უფრო ძლიერი S-100 ტრაქტორის შექმნაზე და გააგრძელეს მუშაობა S-80 ტრაქტორის გამძლეობის გაზრდის მიზნით.
- S-60 (მიკვლევა, 1933 წ.).
- S-65 (მიკვლევა, 1937 წ.).
- S-80 (მიკვლევა, 1946 წ.).
- S-100 (მიკვლევა, 1956 წ.).
- DET-250 (მიკვლევა, 1957 წ.).
- T-100M (მიკვლევა, 1963 წ.).
- T-130 (მიკვლევა, 1969 წ.).
- T-800 (მიკვლევა, 1983 წ.).
- T-170 (მიკვლევა, 1988 წ.).
- DET-250M2 (მიკვლევა, 1989);
- T-10 (მიკვლევა, 1990 წ.).
DET-250
50-იანი წლების ბოლოს დაისვა დავალება: 250 ცხენის ძალის ტრაქტორის პროტოტიპების დაპროექტება და დამზადება ტესტირებისთვის. ახალი მოდელის ავტორებმა პირველივე ნაბიჯებიდან მიატოვეს ტრადიციული და კარგად ცნობილი გზები. საბჭოთა ტრაქტორების წარმოების პრაქტიკაში პირველად შექმნეს დალუქული და კომფორტული სალონი კონდიციონერით. მძღოლს შეეძლო მძიმე მანქანის მართვა ერთი ხელით. შედეგი იყო შესანიშნავი ტრაქტორი DET-250. სსრკ VDNH საბჭოს კომიტეტმა ქარხანას ოქროს მედალი და 1-ლი ხარისხის დიპლომი მიანიჭა ამ მოდელისთვის.
სხვა მწარმოებლები
რა თქმა უნდა, ყველა ტრაქტორის ქარხანა არ არის წარმოდგენილი სიაში. სსრკ-სა და რუსეთის ტრაქტორები ასევე იწარმოებოდა და იწარმოება ალტაიში (ბარნაული), კიროვი (პეტერბურგი), ონეგა (პეტროზავოდსკი), უზბეკური (ტაშკენტი) TZ, ბრაიანსკში, ვლადიმირში, კოლომნაში, ლიპეცკში, მოსკოვში, ჩებოქსარში, დნეპროპეტროვსკში ( უკრაინა), ტოკმაკი (უკრაინა), პავლოდარი (ყაზახეთი) და სხვა ქალაქები.

მინსკის ტრაქტორის ქარხნის, MTZ-50-ის შემუშავება, არის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული და ყველაზე გავრცელებული ტრაქტორის დიზაინი სსრკ-ში. ეს მოდელი და მისი მოდიფიკაციები იწარმოებოდა 1962 წლიდან 1985 წლამდე - 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში!

ამიტომაც ერქვა ზოგადი დანიშნულების ბორბლებიანი ტრაქტორი ასეთი სახელი და იყო მოთხოვნადი, რადგან მისი გამოყენება შეიძლებოდა მსუბუქი და საშუალო ნიადაგების ხვნაში. თესვისწინა მკურნალობა, მარცვლეული კულტურების თესვა და მოსავლის აღება, მწკრივი კულტურების გადამუშავება და სატრანსპორტო სამუშაოები. მანქანის განლაგება ტრადიციული იყო მთელი MTZ ოჯახისთვის: წინა მდებარეობაძრავა, ნახევრად ჩარჩოს დიზაინი გადაცემათა კოლოფის საყრდენი სახლებით, წინა ბორბლები - გიდები, შემცირებული დიამეტრი, უკანა - წამყვანი, გაზრდილი დიამეტრი.

MTZ-50-ის შექმნის ისტორია

მათი ბრენდირებული უნივერსალური რიგის ტრაქტორის - MTZ - წარმოების დაწყებიდანვე - მინსკის ტრაქტორის ქარხნის დიზაინერები მუდმივად აუმჯობესებდნენ მას. 1950-იან წლებში ერთმანეთის მიყოლებით გამოვიდა მოდერნიზებული ვერსიები: MTZ-5 და MTZ-7. თუმცა, პარალელურად, ბელორუსის ახალ საბაზისო მოდელზე მუშაობა მიმდინარეობდა.

მინსკის ტრაქტორის ქარხნის მთავარი დიზაინერის განყოფილებამ, საავტომობილო და ტრაქტორის სამეცნიერო ინსტიტუტთან ერთად, შეიმუშავა ტექნიკური სპეციფიკაცია ახალი რიგის მოსავლის ტრაქტორის - MTZ-50-ის დიზაინისთვის. 1956 წლის 6 აპრილს ტექნიკური მახასიათებლები განიხილეს და გამოსცადეს სსრკ ტრაქტორებისა და სოფლის მეურნეობის ინჟინერიის სამინისტროს ტექნიკური განყოფილება და ტრაქტორების მრეწველობის მთავარი დირექტორატი (Glavtractoroprom).

ტრაქტორის ტექნიკური დიზაინი დასრულდა 1957 წელს და დაამტკიცა საავტომობილო და ტრაქტორის სამეცნიერო ინსტიტუტის ხელმძღვანელი. ერთი წლის შემდეგ, მთავარი დიზაინერების დეპარტამენტის ექსპერიმენტულმა სახელოსნომ წარმოადგინა ტრაქტორის რამდენიმე პროტოტიპი MTZ-50 ბრენდის ქვეშ. გამოცდები ჩატარდა სახელმწიფო მანქანათმშენებლობის სადგურებზე, ვორონეჟის ოლქის კიროვის სახელობის კოლმეურნეობაში და სკკპ (უკრაინის სსრ) მე-20 კონგრესის სახელობის კოლმეურნეობაში. ტესტის შედეგების საფუძველზე, VO "სელხოზტექნიკის" სამეცნიერო და ტექნიკურმა საბჭომ რეკომენდაცია გაუწია ბორბლიანი უნივერსალური რიგის ტრაქტორი კლასის 1.4 "Belarus" MTZ-50 მასობრივი წარმოებისთვის.

MTZ-50 ტრაქტორზე დაყრდნობით, ქარხნის საპროექტო ჯგუფმა შეიმუშავა მაღალი დონის მოდიფიკაცია ოთხი მამოძრავებელი ბორბალით - MTZ-52. ამ მანქანამ შეავსო ძირითადი მოდელი და გააფართოვა მისი გამოყენების სფერო სასოფლო-სამეურნეო და სატრანსპორტო სამუშაოებში, განსაკუთრებით ნიადაგის მაღალი ტენიანობის პირობებში.

წარმატებები საერთაშორისო გამოფენებზე

ახალი მანქანა გახდა უაღრესად კონკურენტუნარიანი მსოფლიო ბაზარზე. 1965-1969 წლებში საერთაშორისო გამოფენებსა და ბაზრობებზე MTZ-50 ტრაქტორს და მის მოდიფიკაციებს დაჯილდოვდნენ ხუთი ოქროს და რამდენიმე სხვა მედლით, ასევე დიპლომებით. პაკისტანმა და მექსიკამ მოაწყვეს MZ-50 ტრაქტორის წარმოება. ბელორუსის MTZ-50 და MTZ-52 ტრაქტორები ექსპორტირებული იქნა 70-ზე მეტ ქვეყანაში: ვიეტნამი, გერმანია, უნგრეთი, იუგოსლავია, პაკისტანი, საფრანგეთი, ფინეთი, იტალია, ბელგია, სუდანი, საბერძნეთი, ალჟირი, ინგლისი, აშშ, კანადა, დანია, ავსტრალია. , ნორვეგია, შვედეთი და ა.შ.

ახალი მოდელის უპირატესობები

MTZ-50 ტრაქტორი აღჭურვილი იყო 55 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით. გვ., აპარატის წონა შემცირდა 400 კგ-ზე მეტით MTZ-5ML-თან შედარებით. ტრაქტორის გადაცემათა კოლოფში გამოიყენებოდა 9 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, 4-გზის, პირდაპირი წამყვანი და გადაცემათა კოლოფით. სიჩქარის დიაპაზონმა 1,65-დან 25 კმ/სთ-მდე შესაძლებელი გახადა ძრავის სიმძლავრის უფრო ეფექტურად გამოყენება. ტრაქტორი აღჭურვილი იყო ცალკეული ჰიდრავლიკური დამონტაჟებული სისტემით, წამყვანი ბორბლების ჰიდრავლიკური დამატებითი დამტვირთველით, რომლის დახმარებითაც დამონტაჟებული მანქანების მასის ნაწილი შეიძლება გადავიდეს უკანა ბორბლებზე, რითაც შემცირდება სრიალი ენერგო ინტენსიური შესრულებისას. მუშაობა; ელექტროგადამცემი; დატენიანებული კაკალი.

ტრაქტორის აგრეგაციისთვის ფართო კომპლექსისასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა და სატრანსპორტო მისაბმელი აქტიური ღერძებით, აღჭურვილია უკანა, წინა და გვერდითი ელექტრული ასაფრენი ლილვებით. უკანა და წინა ლილვებს აქვს დამოუკიდებელი ამძრავი. გარდა ამისა, უკანა ლილვი აღჭურვილია სინქრონული ამძრავით, რაც შესაძლებელს ხდის მუშაობას ნახევრად მისაბმელებთან აქტიური წამყვანი ღერძით. ტრაქტორი აღჭურვილია მოსახსნელი სალონით.

გაშვება წარმოებაში

მინსკის ტრაქტორების ქარხანამ მოახერხა ბელორუსის MTZ-50 ტრაქტორების წარმოებაზე გადასვლა წარმოების შეწყვეტის გარეშე. ეს არის კარგად კოორდინირებული მუშაობის ნამდვილი მაჩვენებელი. წარმოების რესტრუქტურიზაცია, ახალ პროდუქტებზე გადასვლა საწარმოში, სადაც ყოველწლიურად ათიათასობით მანქანა იწარმოება, არაჩვეულებრივი სირთულის საკითხია. პირველად ინდუსტრიაში შეიქმნა და დაინერგა ელექტროგადამცემი სისტემა.

ჰიდრავლიკური სისტემების საპროექტო ბიუროს (KB) ხელმძღვანელობდა P. Ya. Pritsker, Ph.D. ტექნიკური მეცნიერებებიმინსკის ტრაქტორის ქარხნის მთავარი დიზაინერის პირველი მოადგილე, სახელმწიფო პრემიის ლაურეატი. აგრეგაციის საპროექტო ბიურომ, რომელსაც ხელმძღვანელობდა დიზაინერ ინჟინერი ბ.ბ.ხინა, ჩაატარა ტექნიკურ-ეკონომიკური ანალიზი და გამოთვლები თითოეული დანაყოფის ეფექტურობის შესახებ. სასოფლო-სამეურნეო ინჟინერიის გაერთიანების ინსტიტუტთან (VIASHM) და საავტომობილო და ტრაქტორის სამეცნიერო ინსტიტუტთან (NATI) ერთად შეიქმნა გაანგარიშების სპეციალური მეთოდები, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას კომპიუტერებზე მომავალში.

ელექტრული აღჭურვილობისა და ინსტრუმენტების საპროექტო ბიუროს ხელმძღვანელობდა გამოცდილი ინჟინერი L. Ya.Trembovolsky, რომელიც ჩამოვიდა თვითმფრინავის ქარხნიდან. სპეციალიზებული საინჟინრო გამოთვლები შეასრულეს ინჟინრებმა N. Z. Semenov, I. N. Ruzhanskaya, I. L. Peskina, B. Dovgal, V. Ya. რუბენჩიკი და ა.შ. ქარხანაში ჩატარებულმა უზარმაზარმა მოსამზადებელმა სამუშაოებმა, თამამმა ორგანიზაციულ-ტექნიკურმა გადაწყვეტილებებმა, გარკვეული ხარვეზების მიუხედავად, შესაძლებელი გახადა სწრაფად გაზრდილიყო ტრაქტორის წარმოების სიჩქარე ახალ მოდელზე გადასვლისთანავე და აენაზღაურებინა გარდაუვალი ზარალი.

როგორ მოხდა ეს, მოწმობს მანქანების საშუალო დღიური წარმოება თვეების მიხედვით 1962 წელს: იანვარი - 40 ერთეული, თებერვალი - 103, მარტი -137, აპრილი და მაისი - თითო 151, დეკემბერი - 191. შედარებისთვის: როდესაც ამერიკული საავტომობილო კომპანია General მოტორსმა, გარდამავალ პერიოდში შეწყვიტა წარმოება თვენახევრით ახალი მანქანის მოდელის წარმოებისთვის, მან დაკარგა მანქანების ყოველთვიური წარმოების 420%.

MTZ-50 ოჯახი

MTZ-50-ის საფუძველზე შეიქმნა ერთიანი მოდიფიკაციების ოჯახი სხვადასხვა მიზნებისთვის: ბამბა-მოშენება (MTZ-50X), ციცაბო ფერდობზე, ნახევრად ბილიკი, სათვალთვალო - ვენახი (T-54V), მეტყევეობა (T-54L) და ჭარხალი (T-54S).

1960 წელს ქარხანა მუშაობდა MTZ-50-ის დიზაინზე ნახევარ ტრასაზე. ტრაქტორი აღჭურვილი იყო რეზინის-ლითონის ტრასებით. ნახევარტრეკის ეფექტურობა ქვეყნის სხვადასხვა რეგიონში ჩატარებულმა ტესტებმა დაადასტურა. ნახევარი ტრასის დამზადება დაევალა MTZ-ის ფილიალს, ტრაქტორების ძრავების და შეკრებების ბობრუისკის ქარხანას.

MTZ-50X ტრაქტორი გამიზნული იყო ბამბის კულტივირებისთვის და მოსავლისთვის ოთხ რიგის სამანქანო სისტემაში მწკრივის მანძილით 90 სმ. იგი ფუნდამენტურად განსხვავდებოდა MTZ-50-ისგან წინა ღერძის დიზაინში (მას ჰქონდა ერთი წამყვანი ბორბალი). ასევე შეიცვალა საბოლოო წამყვანი ასამბლეა დამატებითი გადაცემათა კოლოფით. MTZ-50X ტრაქტორის სერიული წარმოება, რომელიც დაიწყო 1969 წელს, გაგრძელდა 1977 წლამდე, შემდეგ კი გადავიდა ტაშკენტის ტრაქტორის ქარხანაში.

თვალთვალის ვარიანტები

MTZ-50 ტრაქტორის საფუძველზე შეიქმნა სამი მოდიფიცირებული მოდიფიკაცია, ხოლო ერთეულის გაერთიანება MTZ-50 ტრაქტორთან იყო 62% -ზე მეტი. 1967 წელს, T-54V ტრაქტორის ძირითადი ვერსია შევიდა წარმოებაში ორი მოდიფიკაციით: T-54V-S1, 950 მმ სიგანით, ვენახების გასაშენებლად მწკრივების მანძილით 1,8 მ და მეტი და T-54V. -S2, ბილიკის სიგანით 850 მმ, ვენახების გასაშენებლად მწკრივების მანძილით 1,5 მ.

1968 წელს დაიწყო T-54L ტრაქტორის წარმოება სატყეო სამუშაოებისთვის. იგი აღჭურვილი იყო დამცავი მოწყობილობებით, რომლებიც ტყეში მუშაობისას იცავდა კაბინას, რადიატორს, ძრავის კარკასს და ტრანსმისიას დაზიანებისგან. T-54S ტრაქტორი (ჭარხლის მზარდი მოდელი) გამოვიდა 1971-1972 წლებში. სამივე ტრეკირებულ მოდელს აწარმოებდა კიშინიოვის ტრაქტორის ქარხანა.

1950 წლის 4 ნოემბერი აღინიშნა ბელორუსიელი ტრაქტორების მშენებლების შრომითი ექსპლუატაციის ქრონიკაში, როგორც KD-35 ტრაქტორების სერიული წარმოების დაწყების დღე.

ტრაქტორი "KD-35"

მინსკის ტრაქტორის მშენებლების პირმშომ დიდი და დამსახურებული წარმატებები მიაღწია საველე მუშაკებს შორის. KD-35 ტრაქტორები აღჭურვილი იყო 4 ცილინდრიანი დიზელის ძრავებით 37 ცხ.ძ. ძრავა გამოირჩეოდა მნიშვნელოვანი ეფექტურობით. ამგვარად, ერთი ჰექტარი ხვნა საშუალო პირობებში 13 კგ საწვავს მოიხმარდა. ტრაქტორის საწვავის ავზი შეიცავდა საწვავს 10 საათის განმავლობაში უწყვეტი მუშაობისთვის. დანადგარის პროტოტიპებმა 10 საათში 6 ჰექტარამდე მიწა გადაიხნა.
ტრაქტორი ქარხანას დიდი ხნის განმავლობაში არ აწარმოებდა, მხოლოდ 9 თვე, 1951 წლის აგვისტომდე. ამ დროის განმავლობაში 406 მანქანა გადმოვიდა აწყობის ხაზიდან. ქარხანაში KD-35-ისთვის დიზელის და საწყისი ძრავების წარმოება არ შეჩერებულა. მათ მიეწოდებათ ლიპეცკის ტრაქტორის ქარხანა. შემდგომში ეს ძრავა გამოიყენებოდა ბორბლიანი უნივერსალური რიგის ტრაქტორზე, რომელზეც ქარხნის დიზაინერები მუშაობდნენ 1948 წლიდან.

MTZ-1 და MTZ-2

ბელორუსის უნივერსალური ბორბლებიანი ტრაქტორი შექმნილია დამონტაჟებულ, ნახევრად დამაგრებულ და მიმავალი სასოფლო-სამეურნეო მანქანებთან მუშაობისთვის. ტრაქტორის დიზაინი გაკეთდა ორ მოდიფიკაციაში: MTZ-2 - დაბალღეროვანი კულტურების რიგთაშორისი კულტივირებისთვის წინა და უკანა ბორბლების შესატყვისი ბილიკებით და MTZ-1 - მაღალი ღეროვანი კულტურების დასამუშავებლად მჭიდრო წინა ბორბლებით. ტრაქტორი განკუთვნილი იყო ორ ბორბალზე მუშაობისთვის: რეზინის ცილინდრებზე დაბალი წნევადა ბორბლები ხისტი ფოლადის რგოლებით და სპურებით. ტრაქტორს ჰქონდა დამოუკიდებელი ძალაუფლების ასაფრენი ლილვის წამყვანი, ჰიდრავლიკური სისტემა დამონტაჟებული ხელსაწყოების ასაწევად და აღჭურვილი იყო მოსახსნელი რეგულირებადი ბუქსირით.
1949 წლის 18 ივლისი მნიშვნელოვანი დღე გახდა ტრაქტორის ყველა მწარმოებლისთვის. პირველი ბელორუსული ქარხნული დიზაინის ბორბლიანი ტრაქტორი გაჩნდა ექსპერიმენტული სახელოსნოს კარიბჭეებიდან. ბორბლიანი ტრაქტორის პროტოტიპი შემდგომში გახდა MTZ-2 სერიული მანქანის შექმნის საფუძველი.
1949 წელს დამზადდა 7 პროტოტიპი და გაიარა ხანგრძლივი ქარხნული ტესტები.
ქარხნის თანამშრომლებისთვის ისტორიული თარიღი იყო 1953 წელი, როდესაც 14 ოქტომბერს ქარხნის დიზაინერების მიერ შექმნილი MTZ-1 და MTZ-2 ტრაქტორების აწყობა დასრულდა მთავარ კონვეიერზე. ამ მანქანებმა განსაზღვრეს ქარხნის მთელი შემდგომი სპეციალიზაცია ბორბლიანი უნივერსალური რიგის ტრაქტორების წარმოებაში.

KT-12 და KT-12A

1951 წლის გაზაფხულზე, MTZ-ის გუნდმა მიიღო ძალიან მნიშვნელოვანი სამთავრობო დავალება - დაეუფლა სკიდერების წარმოებას, რომლებიც დიდი მოთხოვნა იყო ხე-ტყის ინდუსტრიაში.
KT-12 გაზის გენერატორის ტრაქტორი არის სპეციალური სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც შექმნილია ტყის სრიალისთვის. იგი გამოჩნდა სსრკ-ში ომისშემდგომ პირველ წლებში. მსოფლიოს არცერთ ქვეყანაში არ არსებობდა მისი ანალოგი. ადრე სრიალს აწარმოებდნენ ცხენებით ზიდული მანქანებით, მექანიკური ან მექანიკური ჯალამბარებით. KT-12 ტრაქტორი შეიქმნა ლენინგრადში კიროვის ქარხნის დიზაინერების მიერ, ლენინგრადის სატყეო აკადემიის მეცნიერებთან თანამშრომლობით. KT-12 ტრაქტორი იწარმოებოდა კიროვის ქარხანაში 1951 წლამდე. ახლა საჭირო იყო მისი წარმოების დაარსება მინსკის ტრაქტორის ქარხანაში. მხოლოდ სამი თვე დაეთმო ყველა საორგანიზაციო საკითხის მოსაგვარებლად. ასე რომ მოკლე ისტორიაარსებობის მანძილზე MTZ-ს მოუწია მეორე (KD-35-ის შემდეგ) აპარატის შემუშავება და, უფრო მეტიც, არა საკუთარი დიზაინის.
1951 წლის 15 აგვისტოს KT-12 სასრიალო მანქანების პირველმა პარტიამ ჩამოაგდო ტრაქტორების ასაწყობი მაღაზიის მთავარი კონვეიერის ქამარი. წარმოების პროცესში ტრაქტორმა გაიარა მოდერნიზაცია, რომელიც მიზნად ისახავს მანქანის მუშაობის გაუმჯობესებას. მოკლე დროში ქარხნის დიზაინერებმა, რიგი კომპონენტებისა და ნაწილების შეცვლით, მანქანის საგარანტიო ვადა 1,5-ჯერ გაზარდეს.

TDT-40

50-იანი წლების დასაწყისში სსრკ სატყეო მრეწველობის სამინისტრომ განაცხადა, რომ KT-12A თავისი გაზის გენერატორის ინსტალაციით არ აკმაყოფილებდა გაზრდილ მოთხოვნებს.
ტრაქტორის უარყოფითი მხარეების გათვალისწინებით, სამინისტრომ გადაწყვიტა, საერთოდ მიეტოვებინა ეს მანქანა და დაისვა საკითხი ახალი, უფრო საიმედო სკიდერის შექმნის შესახებ, რომლის სიმძლავრეც 60 ცხ.
სიტუაციის გაანალიზების შემდეგ, MTZ-ის დიზაინერებმა და მენეჯმენტმა აღიარეს უფრო მძლავრი სკიდერის შექმნის შესაძლებლობა, მაგრამ ასევე გამოთქვეს მოსაზრება, რომ ყველა ზონისთვის ტრაქტორის ერთი მძლავრი კლასი ყველა სატყეო ოპერაციაში არაეკონომიური იქნებოდა. საჭირო იყო საშუალო სიმძლავრის სკიდერის დაპროექტება, რომელიც შეიძლება შეიქმნას KT-12A-ს საფუძველზე, მასზე ბელორუსის ბორბლიანი ტრაქტორის დიზელის ძრავის დაყენებით.
1954 წელს მათ შეიმუშავეს ასეთი ტრაქტორის დიზაინი და მისცეს მას ბრენდი TDT-40. ტრაქტორი განკუთვნილი იყო მორების გადასატანად პირდაპირ ჭრის ადგილიდან. ხე-ტყის მოცურების გარდა, იგი შეუცვლელი იყო ხე-ტყის ჭრისა და ყველა სახის სატრანსპორტო სამუშაოებში უგზოობის პირობებში. 1955 წელს საოპერაციო ტესტების შედეგებზე დაყრდნობით, უწყებათაშორისმა კომისიამ განაცხადა, რომ TDT-40 ტრაქტორი ძალიან საჭირო იყო სსრკ სატყეო მრეწველობის სამინისტროსთვის და მიზანშეწონილი იყო მისი წარმოების დაარსება მოკლე დროში. სსრკ ტრაქტორებისა და სოფლის მეურნეობის ინჟინერიის სამინისტროს გადაწყვეტილებით, TDT-40 დიზელის ტრაქტორების სერიული წარმოება დაიწყო MTZ-ში 1956 წლის მაისში. წლის ბოლოს მათი რიცხვი 3430-ს მიაღწია, იმავე წელს დასრულდა საპროექტო სამუშაოები და დამზადდა პირველი ექსპერიმენტული D-50 დიზელის ძრავები პერსპექტიული ტრაქტორისთვის. ახალი ძრავა წინამორბედის სიმძლავრეს 10 ცხენის ძალით აჭარბებდა, იყო უფრო მცირე ზომის და 350 კგ-ით მსუბუქი.

TDT-54 და TDT -60

ურალის, ციმბირისა და ციმბირის ტყეებში სამუშაოდ Შორეული აღმოსავლეთიუფრო მძლავრი სკიდერები იყო საჭირო ვიდრე TDT-40. საავტომობილო მრეწველობის სამინისტრომ დაავალა მინსკის ტრაქტორის ქარხნის დიზაინერებს, შეემუშავებინათ ასეთი ტრაქტორის პროექტი სამეცნიერო კვლევით ავტოტრაქტორ ინსტიტუტთან (NATI) სსრკ სატყეო მრეწველობის სამინისტროს ტექნიკური მოთხოვნების შესაბამისად. თავდაპირველად, ტრაქტორს მიენიჭა ბრენდი TDT-54. პროდუქტიულობის გასაზრდელად გამოიყენეს D-54 დიზელის ძრავა 54 ცხ.ძ. ხარკოვის ტრაქტორის ქარხნის ტრაქტორი DT-54.
მას შემდეგ, რაც სკიდერმა TDT-54 მიიღო ნებართვა სახელმწიფო კომისიამასობრივი წარმოებისთვის ჩატარდა თითოეული ერთეულის დეტალური ანალიზი. შედეგად, გადაწყდა მისი კომპონენტების უმეტესობის მოდერნიზაცია. გარდა ამისა, D-54 დიზელის ძრავა გაიზარდა 60 ცხ.ძ. და შედეგად, ტრაქტორმა მიიღო ახალი სახელი TDT-60. 1956 წელს მისმა ოთხმა პროტოტიპმა გაიარა ყველა კონტროლის სახელმწიფო ტესტი წარმოების პირობებში ვახტანსკის ხე-ტყის მრეწველობის საწარმოში გორკის რეგიონში.
დიზაინითა და დანიშნულებით სრულიად განსხვავებული ორი ტრაქტორის, MTZ-2-ისა და TDT-40-ის ერთდროულმა წარმოებამ ქარხანა მძიმე მდგომარეობაში ჩააგდო. ქარხანას არ ჰქონდა შესაძლებლობა ერთდროულად განავითაროს ორი განსხვავებული წარმოება: სასწრაფოდ საჭირო MTZ-2 ტრაქტორის წარმოება. სოფლის მეურნეობადა TDT-40 ტრაქტორი, რომლითაც დაინტერესებული იყო სსრკ სატყეო მრეწველობის სამინისტრო.
ტექნიკურმა და ეკონომიკურმა გამოთვლებმა აჩვენა, რომ მინსკის ქარხანას სჭირდება ბორბლიანი უნივერსალური სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორების წარმოებაში სპეციალობა.
ქარხნის ხელმძღვანელობამ სამინისტროს წარუდგინა წინადადება - შეწყვიტოს TDT-40 ტრაქტორის წარმოება MTZ-ში, გადასცეს იგი კარელიაში ქარხანაში, ხოლო განვითარებული TDT-60 მოდელი ალტაის ტრაქტორის ქარხანაში. სსრკ მთავრობის 1956 წლის 30 იანვრის ბრძანებულებით, პეტროზავოდსკში მდებარე ონეგას მანქანათმშენებლობის ქარხანა გადაეცა სსრკ ტრაქტორისა და სასოფლო-სამეურნეო ინჟინერიის სამინისტროს TDT-40 ტრაქტორების წარმოებისთვის. მანამდე იგი სსრკ სატყეო მრეწველობის სამინისტროს დაქვემდებარებაში იყო. 1957 წელს, MTZ-ში TDT-40-ის წარმოების შეწყვეტის გარეშე, ტრაქტორის განვითარება დაიწყო ონეგას ტრაქტორების ქარხანაში. საერთო ჯამში, 1958 წლამდე, MTZ-მ აწარმოა 12,977 TDT-40 ტრაქტორი. 1957 წელს TDT-60 ტრაქტორი სერიულ წარმოებაში შევიდა ალთაის ტრაქტორების ქარხანაში. ამით დასრულდა MTZ-ში მოციგურავეების ისტორია, სადაც 7 წლის განმავლობაში ისინი ბორბლიანების პარალელურად იწარმოებოდა.

MTZ-5

გავიდა დრო და მასთან ერთად გაიზარდა მოთხოვნები წარმოებული MTZ-2 ტრაქტორისთვის. მას ჰქონდა დაბალი სატრანსპორტო სიჩქარე (13 კმ/სთ) და გადაცემათა არასაკმარისი რაოდენობა. ტრაქტორმა დაიწყო ჩამორჩენა საწვავის ეფექტურობისა და მასალის მოხმარების თვალსაზრისით. საჭირო იყო დანადგარის საიმედოობისა და მომსახურების ვადის გაზრდა. MTZ-2 ტრაქტორების მუშაობის გამოცდილების შეჯამებით, ტრაქტორების წარმოების მდგომარეობისა და დონის გათვალისწინებით, ქარხნის საპროექტო ჯგუფმა 1955-1956 წლებში. ჩაატარა სამუშაო აპარატის რადიკალურ მოდერნიზაციაზე. ამან შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ არსებული ხარვეზების აღმოფხვრა, არამედ აპარატის გამოყენების სფეროს გაფართოება და ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლების გაუმჯობესება. ასე გამოჩნდა ბელორუსის ტრაქტორის ახალი მოდელები: MTZ-5 (1956 წლის მოდელი). MTZ-5M და MTZ-5L (ნიმუშები 1957 წ.). MTZ-5-ს, რომელსაც აქვს დიდი მრავალფეროვნება, ჰქონდა დამოუკიდებელი ძალაუფლების ასაფრენი ლილვის წამყვანი, უფრო მძლავრი და ეკონომიური ძრავა და ჰიდრავლიკური დამაკავშირებელი სისტემა დისტანციური ცილინდრებით.
MTZ-5S

1959 წელს, დიზაინის გაუმჯობესების შემდეგ, დაიწყო MTZ-5LS და MTZ-5MS ტრაქტორების წარმოება. ასო "C" აღნიშვნაში ნიშნავდა "მაღალ სიჩქარეს". ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 48 ცხ.ძ-მდე. (45-ის ნაცვლად) სიჩქარის გაზრდით 1600 rpm-მდე (ნაცვლად 1500). ოპერაციული სიჩქარის დიაპაზონი დაყენებული იყო 5-10 კმ/სთ ფარგლებში. გადაცემათა კოლოფში სამუშაო მექანიზმების რაოდენობა ოთხიდან ხუთამდე გაიზარდა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არ იყო ფუნდამენტური განსხვავებები MTZ-5L და MTZ-5M ტრაქტორებისგან. ჩქაროსნული მანქანების წარმოება 1959 წელს დაიწყო.

MTZ-7

1958 წელს დიზაინი დასრულდა, გაკეთდა პროტოტიპები, ჩატარდა ტესტები და გამოიცა ნახატები MTZ-7 ყველა რელიეფის ტრაქტორისთვის ოთხი მამოძრავებელი ბორბლით, წარმოებისთვის მომზადებისთვის. პირველი ტრაქტორის დიზაინი შემუშავდა წინა წამყვანი ღერძის გამოყენებით სამხედრო ყველგანმავალი მანქანის GAZ-67-დან, არ გააჩნდა წინა ბორბლების რეგულირებადი ბილიკის სიგანე და, შესაბამისად, არ ითვალისწინებდა მწკრივზე მოსავლის სამუშაოებს. GAZ-67 ხიდის არასაკმარისი სიმტკიცის გამო, ტრაქტორმა არ გაიარა ტესტები. პრობლემა მოგვარდა მას შემდეგ, რაც ტრაქტორზე დამონტაჟდა GAZ-63 წამყვანი ღერძი. ბელორუსის ტრაქტორებისთვის კაბინების წარმოება დაიწყო. მოსახსნელი სალონის დიზაინმა შესაძლებელი გახადა მისი სრულად გამოყენება ტრაქტორზე. დახურულიდა ჩარდახის სახით. ასეთი სალონის გამოყენებით საგრძნობლად გაუმჯობესდა ტრაქტორის მძღოლის სამუშაო პირობები.

MTZ-7M

1959 წელს MTZ-7M, MTZ-7MS და MTZ-7LS ტრაქტორები შევიდა მასობრივ წარმოებაში, თუმცა არც ისე დიდი ხნის განმავლობაში, რადგან მთავარი მიზანი იყო მეტი ინფორმაციის მოპოვება იმის შესახებ, თუ რამდენად კარგია ტრაქტორები ოთხი წამყვანი ბორბლით სხვადასხვა კლიმატურ და ნიადაგში. პირობები. იმავე წელს ქარხანამ გამოუშვა 169 ტრაქტორი, ხოლო 1960 წელს - 1277.
სულ დამზადდა 279 MTZ-7 ტრაქტორი. მათი წარმოება 1961 წელს შეწყდა.

MTZ-50

1959 წლამდე MTZ-ს შეეძლო ეწარმოებინა MTZ-2 ტიპის მხოლოდ 18000 ბორბლიანი ტრაქტორი, 6000 TDT-40 სკიდერი და 40000 D-40 ძრავა.
MTZ-5, MTZ-5M, MTZ-5L ტრაქტორების სერიული წარმოება ჯერ კიდევ მიმდინარეობდა, სამუშაოები ჩატარდა მათ მოდერნიზებაზე და 1956 წელს დიზაინერებმა ძირითადად შეიმუშავეს ახალი დიზელის ძრავა მომავალი MTZ-50 ტრაქტორისთვის. დიდი ინტერესი იყო ახალი პერსპექტიული მწკრივი ტრაქტორის შექმნის მიმართ არა მხოლოდ ქარხანაში, არამედ ქვეყანაშიც. ტრაქტორის ტექნიკური დიზაინი დასრულდა 1957 წელს და დაამტკიცა მთავარი სამეცნიერო საავტომობილო და ტრაქტორის ინსტიტუტი.
1958 წელს ექსპერიმენტულმა სახელოსნომ გამოუშვა ტრაქტორის რამდენიმე პროტოტიპი. ტესტის შედეგების საფუძველზე, VO "Soyuzselkhoztekhnika"-ს სამეცნიერო და ტექნიკურმა საბჭომ რეკომენდაცია გაუწია ბორბლიანი უნივერსალური რიგის ტრაქტორი კლასის 1.4 "Belarus" MTZ-50 მასობრივი წარმოებისთვის. MTZ-50 ტრაქტორი აღჭურვილი იყო 55 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით, ხოლო აპარატის წონა შემცირდა 400 კგ-ზე მეტით. ტრაქტორის გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილი იყო 9 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, რომელიც უზრუნველყოფს სიჩქარის დიაპაზონს 1,65-დან 25 კმ/სთ-მდე.

MTZ-52

1959 წელს, სახელმწიფო ტესტების შედეგების საფუძველზე, დასრულდა MTZ-50 ტრაქტორის დიზაინი, გაიცა საჭირო დოკუმენტაცია და მომზადდა წარმოებისთვის. MTZ-50 ტრაქტორის საფუძველზე შემუშავდა ყველა რელიეფის ტრაქტორის მოდიფიკაცია ოთხი მამოძრავებელი ბორბალით, MTZ-52. დაბალი ცურვის დანაკარგების გამო, MTZ-52 ტრაქტორის საწვავის ეფექტურობა უფრო მაღალია ყველა სამუშაო ლიმიტზე, ვიდრე MTZ-50 ტრაქტორი.
1959 წლის 14 ნოემბერს სსრკ მინისტრთა საბჭომ გამოსცა დადგენილება „ბსსრ საწარმოებში მათთვის ბორბლიანი ტრაქტორების, მოტოციკლების და ძრავების სპეციალიზებული წარმოების ორგანიზების შესახებ“. დოკუმენტში ერთ-ერთ პუნქტში ნათქვამია:
2. დაავალოს ბსსრ მინისტრთა საბჭოს უზრუნველყოს:
გ) ბელორუსის MTZ-50 ტრაქტორების წარმოება 1961 წლიდან და MTZ-52 ტრაქტორების წარმოება 1962 წლიდან, ამ ბრენდების ტრაქტორების წარმოება 1965 წელს წელიწადში 75000 ერთეულამდე გაიზარდა.
ბსსრ სახალხო მეურნეობის საბჭომ 1961 წლის 19 დეკემბრის გადაწყვეტილებით გადაწყვიტა:
3. ტრაქტორის ახალ მოდელზე უწყვეტი გადასვლისთვის, გათვალისწინებულია MTZ-50 ტრაქტორის ეტაპობრივი დანერგვა, რისთვისაც: - დაამტკიცოს MTZ-ში წარმოებისთვის 1961-1962 წლებში MTZ-50 PL ტრაქტორის გარდამავალი მოდელი MTZ-ზე. -50 ტრაქტორის შასი სერიული D-48 ძრავით წყალქვეშა ნავი გაძლიერებული 50 ცხ.ძ. - MTZ-50 ტრაქტორების წარმოება D-50 ძრავით დაიწყება 1962 წლის მეოთხე კვარტალში.
1960 წ ქარხანა რეკონსტრუქციის პროცესშია. საამქროებში დამონტაჟდა ახალი ტექნიკა და შეიცვალა მოძველებული აღჭურვილობა. დასრულდა MTZ-50 ტრაქტორის დიზაინი, გაიცა საჭირო დოკუმენტაცია და მომზადდა წარმოებისთვის. MTZ-50 ტრაქტორზე დაყრდნობით, ქარხნის დიზაინერმა ჯგუფმა შეიმუშავა მაღალი ტრაქტორის მოდიფიკაცია ოთხი მამოძრავებელი ბორბალით MTZ-52. ამ მანქანამ შეავსო ძირითადი მოდელი და გააფართოვა მისი გამოყენების სფერო სასოფლო-სამეურნეო და სატრანსპორტო სამუშაოებში, განსაკუთრებით ნიადაგის მაღალი ტენიანობის პირობებში.

MTZ-50X

1963 წელს დასრულდა დიზაინის შემუშავება და დამზადდა MTZ-50 ბამბის მზარდი ტრაქტორის პროტოტიპები. ტრაქტორი განკუთვნილია ბამბის კულტივაციისა და მოსავლისთვის ოთხ რიგის სამანქანო სისტემაში მწკრივის მანძილით 90 სმ. MTZ-50X ტრაქტორი ფუნდამენტურად განსხვავდებოდა MTZ-50 ტრაქტორისგან წინა ღერძის დიზაინით - მას ჰქონდა ერთი სახელმძღვანელო. საჭე. ასევე შეიცვალა საბოლოო წამყვანი ასამბლეა დამატებითი გადაცემათა კოლოფით. ტრაქტორის ყველა საჭირო ტესტირება დასრულდა 1966 წელს, რის შემდეგაც დაიწყო მზადება ქარხნის სერვისების მიერ მისი მასობრივი წარმოებისთვის. MTZ-50X ტრაქტორის წარმოება რვა წელი გაგრძელდა: 1969 წლიდან 1977 წლამდე. შემდეგ წარმოება გადავიდა ტაშკენტის ტრაქტორის ქარხანაში.
MTZ-50 ტრაქტორის საფუძველზე შეიქმნა სამი მოდიფიცირებული მოდიფიკაცია, ხოლო ერთეულის გაერთიანება MTZ-50 ტრაქტორთან იყო 62% -ზე მეტი. თვალთვალის მოდიფიკაციები ერთიანდებოდა 95-98%-ით. 1967 წელს წარმოებაში შევიდა T-54V ტრაქტორის ვერსია ორი მოდიფიკაციით: T-54V-S1 950 მმ სიგანით ვენახების გასაშენებლად მწკრივი 1,8 მ ან მეტი და T-54V-S2. - 85-მმ სიგანით ვენახების გასაშენებლად მწკრივი 1,5 მ.
1968 წელს დაიწყო T-54L ტრაქტორის წარმოება.

MTZ-80

1966 წელს გამოიცა სსრკ მინისტრთა საბჭოს ბრძანებულება No606 უნივერსალური რიგის მოსავლის ტრაქტორის შექმნის შესახებ 75-80 ცხ.ძ. წევის კლასი 1.4. დიზაინერებმა შექმნეს ასეთი ტრაქტორი MTZ-50 ტრაქტორის მოდერნიზაციით, მიანიჭეს მას MTZ-80/82 ბრენდი. სერიული ძრავის სიმძლავრის გაზრდის გარდა, ამ ტრაქტორის დიზაინში გაუმჯობესდა მნიშვნელოვანი რაოდენობა.
1972 წელს დასრულდა MTZ-80/80L ტრაქტორის სახელმწიფო გამოცდები (ელექტრო სტარტერით და საწყისი ძრავით). ტესტებმა აჩვენა, რომ ტრაქტორთან დამონტაჟებული მანქანებისა და ხელსაწყოების რაოდენობა 230 ერთეულამდე გაიზარდა. მაღალმა სიჩქარემ (35 კმ/სთ-მდე) შესაძლებელი გახადა ტრაქტორის უფრო ეფექტურად გამოყენება სატრანსპორტო სამუშაოებისთვის.
1974 წელს ქარხანამ დაიწყო MTZ-80-ის სერიული წარმოება. ტრაქტორი ჩაფიქრებული იყო, როგორც საბაზო, ენერგიით მდიდარი ტრაქტორების ახალი ოჯახის შემუშავების გათვალისწინებით, როგორც ბორბლიანი, ასევე ტრეკით. ძირითადი განსხვავებები MTZ-80 ტრაქტორსა და MTZ-50 ტრაქტორს შორის იყო შემდეგი:
გადაცემათა კოლოფში დამონტაჟდა შემცირების მექანიზმი, რამაც გააორმაგა გადაცემათა რაოდენობა - 18 წინ და 4 უკანა გადაცემათა კოლოფი;
დამამშვიდებელი ზამბარები შეიყვანეს გადაბმულობის შეერთებაში, შეიცვალა მფრინავის დიზაინი - ის გახდა ბრტყელი, რამაც გააუმჯობესა გადაბმულობის მთლიანი განყოფილების ვენტილაცია და ღრუს გაწმენდა ზედაპირის აცვიათ პროდუქტებისგან;
დაინერგა მცოცავი - გადაცემათა კოლოფი, რომელიც უზრუნველყოფს ტრაქტორის სიჩქარის დიაპაზონის გაფართოებას. მისი გამოყენება ტრაქტორს 1,3 კმ/სთ-მდე სიჩქარით გადაადგილების საშუალებას აძლევდა;
ცვლილებები განიცადა უკანა ღერძის ავტომატურ დიფერენციალურ საკეტმაც. ახლა ბლოკირება შეიძლება განხორციელდეს ტრაქტორის მოძრაობისას;
უკანა PTO დისკის დიზაინის ცვლილებამ შესაძლებელი გახადა ერთის ნაცვლად ორი ბრუნვის სიჩქარის მიღება;
ასევე მოდერნიზებულია ჰიდრავლიკური დაკიდების სისტემა. იგი აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ადჰეზიის წონის გაზრდით (GSV), ძალისა და პოზიციის რეგულატორით. სისტემის დატვირთვის მოცულობა გაიზარდა 2000 კგ-მდე (1500-ის ნაცვლად) სისტემაში წნევის 130-დან 160 კგ/სმ2-მდე გაზრდით;
მინსკის საავტომობილო ქარხანა მონაწილეობდა ძრავის მოდერნიზებაში. ძრავას ჰქონდა ორი მოდიფიკაცია ელექტრო დაწყებასთან ერთად. ამწე ლილვის სიჩქარე გაიზარდა 2200 rpm-მდე.

MTZ-82

MTZ-82 თითქმის იდენტურია 80-ის, მაგრამ აქვს ყველა წამყვანი, ისევე როგორც MTZ-52. MTZ-80-ის ექსპლუატაციის გამოცდილებამ ქვეყნის სხვადასხვა რეგიონში გამოავლინა ამ აპარატის მოდიფიკაციების შექმნის აუცილებლობა, რომელიც განკუთვნილია სასოფლო-სამეურნეო და სხვა სამუშაოების კონკრეტული სპექტრისთვის. MTZ-82 ტრაქტორის ყველაზე პოპულარული მოდიფიკაციები იყო: ბრინჯის მზარდი MTZ-82R, დაბალი კლირენსი MTZ-82N, ციცაბო ფერდობზე MTZ-82K.

MTZ-100, MTZ-102

MTZ-100, MTZ-102 იდენტურია MTZ-80 და MTZ-82 ტრაქტორების, მაგრამ ისინი აღჭურვილია უფრო ძლიერი ტურბო დიზელის ძრავით. ახლა, ჩემი აზრით, მათი წარმოება შეწყდა და უფრო თანამედროვე მოდელებით შეიცვალა.

1. T-28 - ბორბლიანი ტრაქტორის ბრენდი, რომელიც წარმოებულია ვლადიმირის ტრაქტორის ქარხნის მიერ 1958 წლიდან 1964 წლამდე.

2. DT-20 - ბორბლიანი ტრაქტორის ბრენდი, რომელიც წარმოებულია ხარკოვის ტრაქტორის ქარხნის მიერ 1958 წლიდან 1969 წლამდე.

3. HTZ-7 - უნივერსალური ბაღის ტრაქტორი, წარმოებული ხარკოვის ტრაქტორის ქარხნის მიერ 1950 წლიდან 1956 წლამდე. პირველი საბჭოთა მცირე ზომის ტრაქტორი

4. T-5 (მოდელზე ინფორმაცია ვერ ვიპოვე)

5. T-38 - უნივერსალური მწკრივი მცოცავი ტრაქტორი, რომელიც წარმოებულია 1958 წლიდან 1973 წლამდე (T-38M მოდიფიკაციის ჩათვლით) ვლადიმირის და ლიპეცკის ტრაქტორების ქარხნების მიერ.

6. KD-35 - მწკრივი მცოცავი ტრაქტორი, რომელიც წარმოებულია 1947 წლიდან 1960 წლამდე ლიპეცკის ტრაქტორების ქარხანაში, 1950 წლიდან მინსკის ტრაქტორების ქარხანაში და 1951 წლიდან ბრაზოვის ტრაქტორების ქარხანაში (ბრასოვი, რუმინეთი). KD ნიშნავს "კიროვის დიზელს"

7. DT-75 არის ზოგადი დანიშნულების სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორი. ყველაზე პოპულარული მუხლუხო ტრაქტორი სსრკ-ში (დღეს 2,7 მილიონზე მეტი ეგზემპლარი). 2008 წელს ვოლგოგრადის ტრაქტორის ქარხანამ აღნიშნა DT-75-ის წარმოების დაწყებიდან 45 წლის იუბილე. ტრაქტორმა კარგი რეპუტაცია მოიპოვა კარგი შესრულების თვისებების წარმატებული კომბინაციის წყალობით (სიმარტივე, ეფექტურობა, შენარჩუნების უნარი) და დაბალი ღირებულება მისი კლასის სხვა ტრაქტორებთან შედარებით.

8. LTZ-120 - ბორბლებიანი უნივერსალური რიგის ტრაქტორი. LTZ - ლიპეცკის ტრაქტორის ქარხანა

9. SHTZ 15/30 არის ბორბლიანი ტრაქტორის ბრენდი, რომელიც წარმოებულია 1930 წლიდან სტალინგრადის ტრაქტორების ქარხანაში და 1931 წლიდან ხარკოვის ტრაქტორების ქარხანაში. დამზადდა 390 ათასი ტრაქტორი. წარმოება დასრულდა 1937 წელს

11. ხარკოვის ტრაქტორის ქარხნის მიერ წარმოებული უნივერსალური მაღალსიჩქარიანი ტრაქტორების T-150 და T-150K ბრენდები. T-150 ტრაქტორს აქვს ტრაქტორი, ხოლო T-150K-ს აქვს ბორბალი. ისტორიულად, ტრაქტორის ბორბლიანი ვერსია (T-150K) დამზადდა მოგვიანებით და დაფუძნებული ტრაქტორის საფუძველზე, მაგრამ უფრო ფართოდ გავრცელდა.

13. ხელნაკეთი ტრაქტორი და T-16 (ფონზე). T-16 ხშირად გამოიყენებოდა საბინაო და კომუნალური მომსახურების სექტორში

14. DT-54 - საერთო დანიშნულების ტრასირებული სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორი. ტრაქტორი იწარმოებოდა 1949 წლიდან 1963 წლამდე სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხანაში, 1949 წლიდან 1961 წლამდე ხარკოვის ტრაქტორის ქარხანაში, 1952 წლიდან 1979 წლამდე ალტაის ტრაქტორის ქარხანაში. სულ აშენდა 957900 ერთეული

15. T-74 - საბჭოთა ტრაქტორი 3 ტონიანი წევის კლასით, წარმოებული ხარკოვის ტრაქტორის ქარხნის მიერ. შექმნილია DT-54, T-75 ტრაქტორების მოდერნიზაციით. ტრაქტორი განკუთვნილია სასოფლო-სამეურნეო და სატრანსპორტო სამუშაოების შესასრულებლად ზომიერი კლიმატის მქონე რეგიონებში. წარმოებულია 1962 წლის აპრილიდან 1983 წლის 24 ნოემბრამდე

16. MTZ-50 „ბელარუსი“ - ზოგადი დანიშნულების ბორბლიანი ტრაქტორების ბრენდი, რომელიც წარმოებულია მინსკის ტრაქტორის ქარხნის მიერ 1962 წლიდან 1985 წლამდე.

17. T-4, T-4A, T-4AP - ალტაის ტრაქტორების ქარხნის მიერ წარმოებული ტრაქტორების ბრენდები. T-4 ტრაქტორი იწარმოებოდა 1964 წლიდან 1970 წლამდე

18. Fordson-Putilovets არის ბორბლიანი ტრაქტორი, რომელიც წარმოებულია ლენინგრადის Krasny Putilovets ქარხანაში 1924 წლიდან, Ford-ის ლიცენზიით. ეს იყო ამერიკული Fordson-F ტრაქტორის ასლი

მაგრამ არ ვიცოდი, რომ ის ასეთი კარგი იყო. მუზეუმი თანდათან ვითარდება და ყოველწლიურად უკეთესი ხდება. უკვე შეგიძლიათ გაეცნოთ დიდი რაოდენობით ისტორიულ მასალას. მაგრამ მთავარი აქტივი გასული საუკუნის აღდგენილი ტრაქტორებია. შემდეგ ჯერზე იქნება მათ შესახებ პოსტი. ამასობაში თავად მუზეუმშიც გავისეირნოთ.

2. მუზეუმი მდებარეობს "Agregatny Zavod" გაჩერებასთან. თუ მცენარის პირისპირ დგახართ, მუზეუმიც იქნება მარჯვენა მხარე(თქვენ უნდა გაიაროთ რამდენიმე ასეული მეტრი)

3. შენობის ერთ მხარეს, ღია სივრცეში არის „თანამედროვე“ ტრაქტორები, რომლებიც იწარმოებოდა ჩებოქსარის სამრეწველო ტრაქტორების ქარხანაში (ChZPT). ქარხანამ მუშაობა დაიწყო 1974 წლის ბოლოს