მუშაობა თვითმფრინავის შექმნაზე TU-160 "თეთრი გედი" 1968 წელს A.N. ტუპოლევის საპროექტო ბიუროში დაიწყო სარაკეტო მატარებელი ზებგერითი შორ მანძილზე ბომბდამშენი. ხოლო 1972 წელს გაკეთდა ასეთი თვითმფრინავის წინასწარი დიზაინი ცვლადი გეომეტრიის ფრთით. 1976 წელს პროექტი Tu- 160 მოდელი დაამტკიცა კომისიამ.ძრავის ტიპი NK-32 შეიმუშავა სპეციალურად ამ თვითმფრინავის მოდელისთვის კუზნეცოვის საპროექტო ბიუროს მიერ 1977 წელს.
Tu-160 ფოტო
ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით, ამ სტრატეგიულ ბომბდამშენებს უწოდებენ "Black Jack", ხოლო ამერიკულ ჟარგონში მათ უწოდებენ "bludgeon" (Black Jack - ხელკეტით ცემა). მაგრამ ჩვენმა პილოტებმა მათ უწოდეს "თეთრი გედები" - და ეს ძალიან ჰგავს სიმართლეს. სუპერბგერითი Tu-160-ები ლამაზი და მოხდენილია, თუნდაც შესანიშნავი იარაღითა და საოცარი ძალით. მათთვის არჩეული იარაღები იყო Kh-55 - ქვებგერითი მცირე ზომის საკრუიზო რაკეტები და Kh-15 - აერობალისტური რაკეტები, რომლებიც განთავსებული იყო მრავალპოზიციურ დანადგარებზე ფრთების ქვეშ.
Tu-160-ის მაკეტი დამტკიცდა 1977 წლის ბოლოს, ხოლო ექსპერიმენტული საწარმოო საწარმო MMZ "Experience" (მოსკოვში) დაიწყო სამი პროტოტიპის თვითმფრინავის აწყობა. ყაზანის წარმოებამ აწარმოა ფიუზელაჟები, ფრთა და სტაბილიზატორი დამზადდა ნოვოსიბირსკში, ტვირთის განყოფილების კარები დამზადდა ვორონეჟში, ხოლო სადესანტო საყრდენები დამზადდა ქალაქ გორკიში. პირველი მანქანის "70-01" აწყობა დასრულდა 1981 წლის იანვარში ჟუკოვსკში.
Tu-160 სერიით "70-01" პირველად გამოსცადეს ჰაერში 1981 წელს, 18 დეკემბერს. სახელმწიფო გამოცდების დროს, რომელიც დასრულდა 1989 წლის შუა რიცხვებში, Tu-160 თვითმფრინავმა გაისროლა ოთხი Kh-55 საკრუიზო რაკეტა, როგორც თვითმფრინავის მთავარი შეიარაღება. Მაქსიმალური სიჩქარეთვითმფრინავი ჰორიზონტალური ფრენის დროს იყო 2200 კმ/სთ. მუშაობისთვის ეს სიჩქარე შემოიფარგლებოდა 2000 კმ/სთ - ეს შემოღებულ იქნა რესურსის ლიმიტის მდგომარეობის გამო. ბევრ Tu-160-ს მიენიჭა პირადი სახელები, როგორიცაა ხომალდები. პირველ Tu-160-ს ეწოდა "ილია მურომეც".
Tu-160 ეკიპაჟი: 4 ადამიანი.
ძრავები: (ტურბინა) ოთხი NK - 32 TRDDF 4x14,000/25,000 kgf (ბიძგი: სამუშაო / შემდგომი დამწვრობა).
დანადგარი არის სამ ლილვის, ორმაგი წრიული, შემდგომი დამწვრობით. ის იწყება ჰაერის შემქმნელით.
მთავარი სადესანტო მექანიზმის მარცხენა საყრდენის უკან არის APU - ძრავის ელექტრული კონტროლის სისტემა ჰიდრომექანიკური დუბლირებით.
წონა და დატვირთვა: ნორმალური აფრენა - 267,600 კგ, ცარიელი თვითმფრინავი - 110,000 კგ, მაქსიმალური საბრძოლო - 40,000 კგ, საწვავი - 148,000 კგ.
ფრენის მონაცემები: 2000 კმ/სთ - ფრენის სიჩქარე სიმაღლეზე, 1030 კმ/სთ - ფრენა მიწასთან ახლოს, 260-დან 300 კმ/სთ-მდე - დაშვების სიჩქარე, 16000 მ - ფრენის ჭერი, 13200 კმ - პრაქტიკული დიაპაზონი, 10500 კმ - ხანგრძლივობა. ფრენა მაქსიმალური დატვირთვით.
სალონი
Tu-160 არის სსრკ-ს ერთ-ერთი საბრძოლო თვითმფრინავი, რომლის შესახებ პრესამ შეიტყო მის მშენებლობამდე, რამდენიმე წლის წინ. 1981 წელს, 25 ნოემბერს, თვითმფრინავი მომზადდა ტესტირებისთვის მოსკოვის მახლობლად მდებარე ქალაქ ჟუკოვსკში (რამენსკი). მანქანა გაჩერებული იყო ორ ტუ-144-თან და გადაიღო მგზავრმა თვითმფრინავიდან, რომელიც ახლომდებარე ბიკოვოს აეროდრომზე დაეშვა. ამ მომენტიდან ბომბდამშენმა მიიღო მეტსახელი "Ram-P" (Ram - რამენსკოედან) და ნატოს კოდი - "Black Jack". ამ სახელით მსოფლიოს ყველა დროის უმძიმესი ბომბის მატარებელი გააცნო.
გასული საუკუნის 70-იან წლებში SALT-2-ზე გამართულ მოლაპარაკებებზე, L.I. ბრეჟნევმა თქვა, რომ ამერიკული B-1-ისგან განსხვავებით, სსრკ-ში ახალი სტრატეგიული ბომბდამშენი შეიქმნა. პრესაში წერია, რომ ის ყაზანის ქარხანაში იქნება დამზადებული, დღეს რას იტყვით?
სსრკ-ს დაშლის დროს ტუ-160-ები გავრცელდა რესპუბლიკებს შორის. მათგან 19 უკრაინაში, პრილუკის საჰაერო პოლკში გაემგზავრა. რვა გადაეცა რუსეთისთვის გაზის დავალიანების დასაფარად, დანარჩენი კი უბრალოდ შეწყდა. პოლტავაში შეგიძლიათ ეწვიოთ მუზეუმად ქცეულ უკანასკნელ უკრაინულ "გედს".
Tu-160V (Tu-161) არის სარაკეტო გადამზიდავი პროექტი, რომელიც მოიცავს ელექტროსადგურს, რომელიც მუშაობს თხევად წყალბადზე. საწვავის სისტემის თავისებურებების გათვალისწინებით, იგი განსხვავდება ძირითადი ვერსიისაგან ფიუზელაჟის ზომებით. თხევადი წყალბადი, რომელიც გამოიყენებოდა ძრავის ერთეულებში, როგორც საწვავი, რეზერვირებული იყო -253 °C-მდე ტემპერატურაზე. იგი დამატებით აღჭურვილია ჰელიუმის სისტემით, რომელიც პასუხისმგებელია კრიოგენული ძრავების კონტროლზე და აზოტის სისტემით, რომელიც აკონტროლებს ვაკუუმს თვითმფრინავის თბოიზოლაციის ღრუებში.
Tu-160 NK-74 არის Tu-160-ის მოდიფიკაცია, რომელიც შეიცავს უფრო ეკონომიურ შემოვლით ტურბორეაქტიულ ძრავებს NK-74 შემდგომი დამწვრობით. ეს ელექტროსადგურები შეკვეთით შეიკრიბა სამარაში SNTK im. ნ.დ. კუზნეცოვა. ამ თვითმფრინავის ძრავების გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა ფრენის დიაპაზონის პარამეტრის გაზრდა.
Tu-160P არის მოდიფიკაცია, რომელიც წარმოადგენს მძიმე შორი დისტანციის ესკორტის გამანადგურებელს, რომელსაც შეუძლია ბორტზე საშუალო და შორი მანძილის საჰაერო-ჰაერი რაკეტების ტარება.
Tu-160PP არის ელექტრონული საომარი თვითმფრინავის პროექტი. ჩართულია ამ მომენტშიარსებობს მხოლოდ სრული ზომის მოდელი, დადგინდა ახალი თვითმფრინავის მახასიათებლები და აღჭურვილობის შემადგენლობა.
Tu-160K არის თვითმფრინავის პროექტი, რომელიც არის კრეჩეტის საავიაციო და სარაკეტო კომპლექსის ნაწილი. მიიყვანეს დასრულებული წინასწარი დიზაინის ეტაპზე იუჟნოიეს დიზაინის ბიუროში. მთავარი დიზაინერი იყო V.F. Utkin. კიდობნის „კრეჩეტზე“ მუშაობა 1983-1984 წლებში მიმდინარეობდა. ბირთვული აფეთქების დროს ბალისტიკური რაკეტების ეფექტურობისა და სიცოცხლისუნარიანობის გაზრდის და გადამზიდავი თვითმფრინავის ენერგეტიკული ფუნქციონირების შესამოწმებლად. შეიარაღებულია Krechet-R რაკეტით.
ეს არის მე-4 თაობის ორსაფეხურიანი მცირე ზომის ICBM. იგი აღჭურვილი იყო მყარი საწვავის ძრავებით, რომლებიც მუშაობენ შერეულ საწვავზე. ფრენის რეჟიმში გამოიყენებოდა თხევადი მონოპროპელანტი. Tu-160K-ის გადამზიდავი თვითმფრინავის ტევადობა იყო 50 ტონა, რაც იმას ნიშნავდა, რომ მოდიფიკაციას შეეძლო ბორტზე ორი Krechet-R ICBM, რომელთა წონა თითო 24,4 ტონა იყო. Tu-160K თვითმფრინავის ფრენის დიაპაზონის გათვალისწინებით, მისი ეფექტური აპლიკაცია 10 ათას კმ-მდე იყო დაშორებული.
პროექტის ეტაპზე, თვითმფრინავის მოქმედებების კოორდინაციისთვის სახმელეთო აღჭურვილობის შემუშავება დასრულდა 1984 წლის დეკემბერში.
Krechet-R რაკეტების მართვის სისტემა არის ავტონომიური, ინერციული, დაკავშირებული გარე წყაროებიინფორმაცია. რაკეტის კოორდინატები და სიჩქარე თვითმფრინავის ბორტზე მიიღეს თანამგზავრიდან, ხოლო ბრძანების ინსტრუმენტების პოზიციის კუთხეები მითითებული იყო ასტროკორექტორიდან. მართვის პირველი ეტაპი არის აეროდინამიკური საჭეები, მეორე არის მბრუნავი საკონტროლო საქშენი. იგეგმებოდა ICBM-ების აღჭურვა გამყოფი ქობინებით ინდივიდუალური ხელმძღვანელობით და ქობინებით, რომლებიც გამიზნული იყო მტრის სარაკეტო თავდაცვის გარღვევისთვის. ARK "კრეჩეტზე" მუშაობა შემცირდა მეოცე საუკუნის 80-იანი წლების შუა ხანებში.
Tu-160SK არის თვითმფრინავი, რომელიც გამიზნული იყო სამსაფეხურიანი ბურლაკის თხევადი სისტემის გადასატანად, რომლის მასა შეადგენდა 20 ტონას. დიზაინერების გათვლებით, შესაძლებელი იყო 600-1100 კგ-მდე ტვირთის ორბიტაზე გაშვება და მიწოდება. ღირდა 2-2,5-ჯერ იაფი, ვიდრე მსგავსი ტვირთამწეობის მქონე გამშვები მანქანების გამოყენება. რაკეტის გაშვება Tu-160SK-დან უნდა განხორციელდეს 9000-14000 მ სიმაღლეზე, თვითმფრინავის სიჩქარით 850-დან 1600 კმ/სთ-მდე. ბურლაკის კომპლექსის მახასიათებლები სავარაუდოდ აღემატებოდა ქვებგერითი გაშვების კომპლექსის ამერიკულ ანალოგს, რომლის გადამზიდავი იყო Boeing B-52, რომელიც აღჭურვილი იყო პეგასუსის გამშვები მანქანით. "ბურლაკის" დანიშნულება არის თანავარსკვლავედის თანავარსკვლავედი აეროდრომების მასობრივი განადგურების შემთხვევაში. კომპლექსის განვითარება დაიწყო 1991 წელს, ექსპლუატაციაში გაშვება დაიგეგმა 1998-2000 წლებში. კომპლექსი ასევე უნდა მოიცავდეს სახმელეთო მომსახურების სადგურს და სამეთაურო-საზომი პუნქტს. Tu-160KS-ის ფრენის დიაპაზონი გამშვები მანქანის გაშვების ადგილზე იყო 5000 კმ. 01/19/2000 ხელი მოეწერა საჰაერო კოსმოსურ კორპორაციას "Air Launch" და "TsSKB-Progress"-ს შორის სამარაში. რეგულაციებისაჰაერო სარაკეტო კომპლექსის შექმნის მიმართულებით თანამშრომლობის შესახებ.
სტრატეგიული ბომბდამშენი Tu-160 „თეთრი გედი“ ან ნატოს ტერმინოლოგიით ბლექჯეკი (ხელკეტი) უნიკალური თვითმფრინავია. ეს არის ბირთვული ენერგიის საფუძველი თანამედროვე რუსეთი. TU-160-ს აქვს შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები: ეს არის ყველაზე ძლიერი ბომბდამშენი, რომელსაც ასევე შეუძლია საკრუიზო რაკეტების ტარება. ეს არის ყველაზე დიდი ზებგერითი და მოხდენილი თვითმფრინავი მსოფლიოში. შექმნილია 1970-1980-იან წლებში ტუპოლევის საპროექტო ბიუროში და აქვს ცვლადი ფრთა. სამსახურში 1987 წლიდან. Tu-160 "თეთრი გედი" - ვიდეო
Tu-160 ბომბდამშენი გახდა „პასუხი“ აშშ-ს AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) პროგრამაზე, რომლის ფარგლებშიც შეიქმნა ცნობილი B-1 Lancer. Tu-160 სარაკეტო მატარებელი მნიშვნელოვნად უსწრებდა თავის მთავარ კონკურენტებს Lancers-ს თითქმის ყველა მახასიათებლით. Tu 160-ის სიჩქარე 1,5-ჯერ მეტია, ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი და საბრძოლო რადიუსი ისეთივე დიდია. და ძრავების ბიძგი თითქმის ორჯერ ძლიერია. ამავდროულად, "სტელსი" B-2 Spirit ვერ იტანს ვერანაირ შედარებას, რომელშიც ფაქტიურად ყველაფერი შეიწირა სტელსის გულისთვის, მათ შორის მანძილი, ფრენის სტაბილურობა და ტვირთამწეობა.
TU-160-ის რაოდენობა და ღირებულება თითოეული შორი დისტანციური სარაკეტო მატარებელი TU-160 არის ერთი ცალი და საკმაოდ ძვირი პროდუქტი, აქვს უნიკალური ტექნიკური მახასიათებლები. მათი შექმნის დღიდან, ამ თვითმფრინავებიდან მხოლოდ 35 აშენდა, რომელთა სიდიდის რიგით ნაკლები ხელუხლებელი დარჩა. მაგრამ ისინი კვლავ რჩებიან საფრთხედ მტრებისთვის და რუსეთის ნამდვილი სიამაყე. ეს თვითმფრინავი ერთადერთი პროდუქტია, რომელმაც მიიღო თავისი სახელი. თითოეულ აშენებულ თვითმფრინავს აქვს საკუთარი სახელი; მათ მიენიჭათ ჩემპიონების ("ივან იარიგინი"), დიზაინერების ("ვიტალი კოპილოვი"), ცნობილი გმირების ("ილია მურომეც") და, რა თქმა უნდა, მფრინავების ("პაველ ტარანი") პატივსაცემად. ", "ვალერი ჩკალოვი" და სხვები).
სსრკ-ს დაშლამდე აშენდა 34 თვითმფრინავი, 19 ბომბდამშენი დარჩა უკრაინაში, პრილუკის ბაზაზე. თუმცა, ეს მანქანები ზედმეტად ძვირი ღირდა სამსახურში და ისინი უბრალოდ არ იყო საჭირო უკრაინის მცირერიცხოვანი არმიისთვის. უკრაინამ შესთავაზა რუსეთს 19 ტუ-160-ის მიცემა ილ-76 თვითმფრინავის (1-დან 2-მდე) ან გაზის ვალის ჩამოწერის სანაცვლოდ. მაგრამ რუსეთისთვის ეს მიუღებელი იყო. გარდა ამისა, უკრაინაზე გავლენა მოახდინა აშშ-მა, რომელმაც ფაქტობრივად აიძულა 11 TU-160-ის განადგურება. გაზის ვალის ჩამოწერისთვის რუსეთს 8 თვითმფრინავი გადაეცა. 2013 წლის მონაცემებით, საჰაერო ძალებს ჰყავდათ 16 ტუ-160. რუსეთს ძალიან ცოტა ჰყავდა ეს თვითმფრინავები, მაგრამ მათი მშენებლობა უზარმაზარი თანხა დაჯდებოდა. ამიტომ, გადაწყდა 10 ბომბდამშენის მოდერნიზაცია არსებული 16-დან Tu-160M სტანდარტამდე. შორ მანძილზე მყოფმა ავიაციამ 2015 წელს უნდა მიიღოს 6 მოდერნიზებული TU-160. თუმცა, in თანამედროვე პირობებიარსებული TU-160-ების მოდერნიზაციაც კი ვერ წყვეტს დაკისრებულ სამხედრო ამოცანებს. ამიტომ გაჩნდა გეგმები ახალი სარაკეტო მატარებლების აგების შესახებ.
2015 წელს ყაზანმა გადაწყვიტა განეხილა ახალი TU-160 წარმოების დაწყების შესაძლებლობა KAZ ობიექტებში. ეს გეგმები შექმნილი საერთაშორისო ვითარების შედეგად ჩამოყალიბდა. თუმცა, ეს რთული, მაგრამ ამოსახსნელი ამოცანაა. ზოგიერთი ტექნოლოგია და პერსონალი დაიკარგა, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ამოცანა საკმაოდ შესასრულებელია, მით უმეტეს, რომ არსებობს ორი დაუმთავრებელი თვითმფრინავის ჩამორჩენა. ერთი სარაკეტო მატარებლის ღირებულება დაახლოებით 250 მილიონი დოლარია. TU-160-ის შექმნის ისტორია საპროექტო ამოცანა ჩამოყალიბდა ჯერ კიდევ 1967 წელს სსრკ მინისტრთა საბჭოს მიერ. მუშაობაში ჩაერთო მიასიშჩევისა და სუხოის საპროექტო ბიუროები, რომლებმაც რამდენიმე წლის შემდეგ შესთავაზეს საკუთარი ვარიანტები. ეს იყო ბომბდამშენი, რომელსაც შეეძლო ზებგერითი სიჩქარის მიღწევა და მასზე საჰაერო თავდაცვის სისტემების გადალახვა. ტუპოლევის დიზაინის ბიურო, რომელსაც ჰქონდა გამოცდილება Tu-22 და Tu-95 ბომბდამშენების შემუშავებაში, ასევე ზებგერითი თვითმფრინავი Tu-144, არ მონაწილეობდა შეჯიბრში. საბოლოოდ, მიასიშჩევის დიზაინის ბიუროს პროექტი გამარჯვებულად იქნა აღიარებული, მაგრამ დიზაინერებს არ ჰქონდათ დრო გამარჯვების აღსანიშნავად: გარკვეული პერიოდის შემდეგ მთავრობამ გადაწყვიტა პროექტის დახურვა მიასიშჩევის დიზაინის ბიუროში. M-18-ზე მთელი დოკუმენტაცია გადაეცა ტუპოლევის საპროექტო ბიუროს, რომელიც შეუერთდა კონკურსს Izdeliye-70 (მომავალი TU-160 თვითმფრინავი).
მომავალ ბომბდამშენს ჰქონდა შემდეგი მოთხოვნები: ფრენის დიაპაზონი 18000 მეტრი სიმაღლეზე 2300-2500 კმ/სთ სიჩქარით 13 ათასი კმ-ის ფარგლებში; ფრენის დიაპაზონი მიწასთან ახლოს 13 ათასი კმ და 18 კმ სიმაღლეზე ქვებგერითი რეჟიმში. თვითმფრინავი მიზანს უნდა მიუახლოვდეს ქვებგერითი საკრუიზო სიჩქარით, გადალახოს მტრის საჰაერო თავდაცვა - მიწასთან ახლოს და ზებგერითი მაღალსიმაღლე რეჟიმში. საბრძოლო დატვირთვის საერთო მასა უნდა იყოს 45 ტონა. პროტოტიპის პირველი ფრენა ( პროდუქტი "70-01") განხორციელდა რამენსკოეს აეროდრომზე 1981 წლის დეკემბერში. პროდუქტი „70-01“ პილოტირებულ იქნა საცდელი პილოტის ბორის ვერემეევისა და მისი ეკიპაჟის მიერ. მეორე ეგზემპლარი (პროდუქტი „70-02“) არ გაფრინდა, გამოიყენებოდა სტატიკური ტესტებისთვის. მოგვიანებით, მეორე თვითმფრინავი (პროდუქტი "70-03") შეუერთდა ტესტებს. ზებგერითი სარაკეტო მატარებელი TU-160 სერიულ წარმოებაში შევიდა 1984 წელს ყაზანის საავიაციო ქარხანაში. 1984 წლის ოქტომბერში აფრინდა პირველი წარმოების თვითმფრინავი, 1985 წლის მარტში - მეორე წარმოების მანქანა, 1985 წლის დეკემბერში - მესამე, 1986 წლის აგვისტოში - მეოთხე.
1992 წელს ბორის ელცინმა გადაწყვიტა შეეჩერებინა Tu 160-ის მიმდინარე სერიული წარმოება, თუ აშშ შეწყვეტდა B-2-ის მასობრივ წარმოებას. იმ დროისთვის წარმოებული იყო 35 თვითმფრინავი. KAPO-მ 1994 წლისთვის KAPO-მ ექვსი ბომბდამშენი გადასცა რუსეთის საჰაერო ძალებს. ისინი სარატოვის რაიონში ენგელსის აეროდრომზე იმყოფებოდნენ. ახალი სარაკეტო მატარებელი TU-160 ("ალექსანდრე მოლოდჩი") საჰაერო ძალების ნაწილი გახდა 2000 წლის მაისში. TU-160 კომპლექსი ექსპლუატაციაში შევიდა 2005 წელს. 2006 წლის აპრილში გამოცხადდა TU-160-სთვის შექმნილი მოდერნიზებული NK-32 ძრავების ტესტირების დასრულება. ახალი ძრავები ხასიათდება გაზრდილი საიმედოობით და მნიშვნელოვნად გაზრდილი მომსახურების ვადით. 2007 წლის დეკემბერში განხორციელდა ახალი წარმოების თვითმფრინავის TU-160 პირველი ფრენა. გენერალ-პოლკოვნიკმა ალექსანდრე ზელინმა, საჰაერო ძალების მთავარმა მეთაურმა, 2008 წლის აპრილში გამოაცხადა, რომ კიდევ ერთი რუსული ბომბდამშენი შევა საჰაერო ძალებში 2008 წელს. ახალ თვითმფრინავს ეწოდა "ვიტალი კოპილოვი". იგეგმებოდა, რომ 2008 წელს კიდევ სამი მოქმედი TU-160-ის მოდერნიზება მოხდებოდა.
დიზაინის მახასიათებლები White Swan თვითმფრინავი შეიქმნა საპროექტო ბიუროში უკვე აშენებული თვითმფრინავების დადასტურებული გადაწყვეტილებების ფართო გამოყენებით: Tu-142MS, Tu-22M და Tu-144, და ზოგიერთი კომპონენტი, შეკრება და ზოგიერთი სისტემა გადაეცა თვითმფრინავს ცვლილებების გარეშე. . "თეთრ გედს" აქვს დიზაინი, რომელიც ფართოდ იყენებს კომპოზიტებს, უჟანგავი ფოლადი, ალუმინის შენადნობები V-95 და AK-4, ტიტანის შენადნობები VT-6 და OT-4. White Swan თვითმფრინავი არის განუყოფელი დაბალფრთიანი თვითმფრინავი ცვლადი ფრთით, ყველა მოძრავი ფარფლით და სტაბილიზატორით და სამციკლიანი სადესანტო მექანიზმით. ფრთების მექანიზაცია მოიცავს ორმაგ ნაპრალიან ფლაპებს, სლატებს და ფლაპერონებს და სპოილერებს იყენებენ რულეტის კონტროლისთვის. ოთხი NK-32 ძრავა დამონტაჟებულია ფიუზელაჟის ქვედა ნაწილში წყვილ-წყვილად ძრავის ნაცელებში. TA-12 APU გამოიყენება როგორც ავტონომიური ელექტროსადგური. საჰაერო ჩარჩოს აქვს ინტეგრირებული წრე. ტექნოლოგიურად, იგი შედგება ექვსი ძირითადი ნაწილისგან, დაწყებული F-1-დან F-6-მდე. დალუქული ცხვირის განყოფილებაში, რადარის ანტენა დამონტაჟებულია რადიოგამჭვირვალე ფარში, მის უკან არის დალუქული რადიო მოწყობილობების განყოფილება. ბომბდამშენის ცენტრალური ნაწილი, 47,368 მ სიგრძით, მოიცავს ფიუზელაჟს, რომელიც მოიცავს სალონს და ორ სატვირთო განყოფილებას. მათ შორის არის ფრთის ფიქსირებული ნაწილი და ცენტრალური განყოფილების კეისონ-კუპე, ფიუზელაჟის უკანა ნაწილი და ძრავის საყრდენები. კაბინეტი შედგება ერთი წნევით განყოფილებისგან, სადაც ეკიპაჟის სამუშაო ადგილების გარდა, განთავსებულია თვითმფრინავის ელექტრონული აღჭურვილობა.
ფრთა ცვლადი დარტყმის ბომბდამშენზე. ფრთას აქვს მინიმალური გადაადგილება 57,7 მ. საკონტროლო სისტემა და მბრუნავი წყობა ზოგადად Tu-22M-ის მსგავსია, მაგრამ ისინი გადაანგარიშებულია და გაძლიერებულია. ფრთა შეფუთულია, ძირითადად დამზადებულია ალუმინის შენადნობებისგან. ფრთის მბრუნავი ნაწილი წინა კიდის გასწვრივ მოძრაობს 20-დან 65 გრადუსამდე. უკანა კიდის გასწვრივ დამონტაჟებულია სამსექციიანი ორმაგი ნაპრალები, ხოლო წინა კიდის გასწვრივ ოთხი სექციური ფილები. რულეტის კონტროლისთვის არის ექვს განყოფილებიანი სპოილერები, ასევე ფლაპერონები. შიდა ღრუფრთები გამოიყენება როგორც საწვავის ავზები. თვითმფრინავს აქვს ავტომატური მავთულხლართების ბორტზე კონტროლის სისტემა ზედმეტი მექანიკური გაყვანილობისა და ოთხმაგი სიჭარბით. კონტროლი ორმაგია, საჭის ნაცვლად სახელურებია დამონტაჟებული. თვითმფრინავი კონტროლდება მოედანზე ყოვლისმომცველი სტაბილიზატორის გამოყენებით, სათავეში - ყველა მოძრავი ფარფლით, ხოლო როლებში - სპოილერებითა და ფლაპერონებით. ნავიგაციის სისტემა – ორარხიანი K-042K. თეთრი გედი ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტული საბრძოლო თვითმფრინავია. 14-საათიანი ფრენის დროს პილოტებს საშუალება აქვთ ადგნენ და გაჭიმონ. ბორტზე ასევე არის სამზარეულო კარადით საკვების გასათბობად. ასევე არის ტუალეტი, რომელიც ადრე არ იყო ხელმისაწვდომი სტრატეგიული ბომბდამშენებისთვის. ეს იყო აბაზანის ირგვლივ თვითმფრინავის სამხედროებისთვის გადაცემის დროს ნამდვილი ომი: მათ არ სურდათ მანქანის მიღება, რადგან აბაზანის დიზაინი არასრულყოფილი იყო.
Tu-160-ის შეიარაღება თავდაპირველად, Tu-160 აშენდა, როგორც სარაკეტო გადამზიდავი - საკრუიზო რაკეტების გადამზიდავი შორი მანძილის ბირთვული ქობინით, რომელიც შექმნილია ტერიტორიებზე მასიური შეტევების განსახორციელებლად. სამომავლოდ იგეგმებოდა ტრანსპორტირებადი საბრძოლო მასალის დიაპაზონის გაფართოება და მოდერნიზება, რაც დასტურდება ტვირთის განყოფილებების კარებზე ტრაფარეტებით, ტვირთის უზარმაზარი დიაპაზონის ჩამოკიდების ვარიანტებით. TU-160 შეიარაღებულია Kh-55SM სტრატეგიული საკრუიზო რაკეტებით, რომლებიც გამოიყენება კოორდინატებით სტაციონარული სამიზნეების გასანადგურებლად; ისინი შედიან რაკეტის მეხსიერებაში ბომბდამშენის აფრენამდე. რაკეტები განლაგებულია ერთდროულად ექვსჯერ ორ MKU-6-5U ბარაბნის გამშვებზე თვითმფრინავის სატვირთო განყოფილებებში. იარაღი მოკლე დისტანციისთვის შეიძლება შეიცავდეს ჰიპერბგერით აერობალისტურ რაკეტებს Kh-15S (12 თითოეული MKU-სთვის).
შესაბამისი კონვერტაციის შემდეგ ბომბდამშენი შეიძლება აღიჭურვოს სხვადასხვა კალიბრის (40000 კგ-მდე) თავისუფალი ვარდნის ბომბებით, მათ შორის ერთჯერადი კასეტური ბომბებით, ბირთვული ბომბებით, საზღვაო ნაღმებით და სხვა იარაღით. სამომავლოდ დაგეგმილია ბომბდამშენის შეიარაღების მნიშვნელოვნად გაძლიერება მაღალი სიზუსტის საკრუიზო რაკეტების გამოყენებით. უახლესი თაობა X-101 და X-555, რომლებსაც აქვთ გაზრდილი დიაპაზონი და ასევე შექმნილია როგორც ტაქტიკური საზღვაო და სახმელეთო სამიზნეების, ასევე თითქმის ყველა კლასის სტრატეგიული სამიზნეების განადგურებისთვის.
მეორე მსოფლიო ომის დასრულებისთანავე მსოფლიოში მოხდა გავლენის სფეროების რადიკალური გადანაწილება. გასული საუკუნის 50-იან წლებში ჩამოყალიბდა ორი სამხედრო ბლოკი: ნატო და ვარშავის პაქტის ქვეყნები, რომლებიც ყველა შემდგომ წლებში მუდმივ დაპირისპირებაში იმყოფებოდნენ. " Ცივი ომი“, რომელიც იმ დროს განვითარდა, ნებისმიერ მომენტში შეიძლება განვითარდეს ღია კონფლიქტი, რომელიც სავარაუდოდ ბირთვული ომით დასრულდება.
ინდუსტრიის დაცემა
რა თქმა უნდა, ასეთ პირობებში არ შეიძლებოდა არ დაიწყო შეიარაღების რბოლა, როდესაც არცერთ მეტოქეს არ შეეძლო ჩამორჩენის უფლება. 60-იანი წლების დასაწყისში საბჭოთა კავშირიმოახერხა სტრატეგიული სარაკეტო იარაღის დარგში ლიდერობის დაკავება, თვითმფრინავების რაოდენობითა და ხარისხით კი აშკარად ლიდერობდა აშშ. წარმოიქმნა სამხედრო პარიტეტი.
ხრუშჩოვის მოსვლამ კიდევ უფრო გაამწვავა სიტუაცია. მას იმდენად აინტერესებდა სარაკეტო ტექნოლოგია, რომ მან მოკლა მრავალი პერსპექტიული იდეა ქვემეხის არტილერიისა და სტრატეგიული ბომბდამშენების სფეროში. ხრუშჩოვი თვლიდა, რომ სსრკ-ს ისინი ნამდვილად არ სჭირდებოდა. შედეგად, 70-იან წლებში შეიქმნა სიტუაცია, როდესაც ჩვენ გვქონდა მხოლოდ ძველი T-95 და რამდენიმე სხვა მანქანა. ეს თვითმფრინავები, თუნდაც ჰიპოთეტურად, ვერ გადალახეს განვითარებული სისტემაპოტენციური მტრის საჰაერო თავდაცვა.
რატომ არის საჭირო სტრატეგიული რაკეტების მატარებლები?
რა თქმა უნდა, სარაკეტო ვერსიაში ძლიერი ბირთვული არსენალის არსებობა იყო მშვიდობის საკმარისი გარანტია, მაგრამ შეუძლებელი იყო გამაფრთხილებელი დარტყმის გაშვება ან უბრალოდ მტრისთვის „მინიშნება“ მისი დახმარებით შემდგომი მოქმედებების არასასურველობის შესახებ.
სიტუაცია იმდენად სერიოზული იყო, რომ ქვეყნის ხელმძღვანელობამ საბოლოოდ გააცნობიერა ახალი სტრატეგიული ბომბდამშენის შემუშავების აუცილებლობა. ასე დაიწყო ცნობილი TU-160-ის ისტორია, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები აღწერილია ამ სტატიაში.
დეველოპერები
თავდაპირველად, ყველა სამუშაო დაეკისრა სუხოის დიზაინის ბიუროს და მიასიშჩევის დიზაინის ბიუროს. რატომ არ არის ლეგენდარული ტუპოლევი ამ მოკლე სიაში? ეს მარტივია: საწარმოს მენეჯმენტი არ იყო კმაყოფილი ხრუშჩოვით, რომელმაც უკვე მოახერხა რამდენიმე პერსპექტიული პროექტის ჩაშლა. შესაბამისად, თავად ნიკიტა სერგეევიჩი ასევე არ ეპყრობოდა "ნებაყოფლობით" დიზაინერს. ერთი სიტყვით, ტუპოლევის დიზაინის ბიურო აღმოჩნდა "საქმიანი".
გასული საუკუნის 70-იანი წლების დასაწყისისთვის ყველა კონკურენტმა წარმოადგინა თავისი პროექტები. სუხოიმ გამოფინა M-4. მანქანა იყო შთამბეჭდავი, საოცარი თავისი მახასიათებლებით. ერთადერთი ნაკლი იყო ღირებულება: ბოლოს და ბოლოს, ტიტანისგან დამზადებული კორპუსის დაფასება არ შეიძლება, რაც არ უნდა სცადოთ. მიასიშჩევის საპროექტო ბიურომ წარმოადგინა თავისი M-18. გაურკვეველი მიზეზების გამო ჩაერთო ტუპოლევის ბიურო "პროექტ 70".
კონკურსის გამარჯვებული
შედეგად, მათ აირჩიეს სუხოის ვარიანტი. მიასიშჩევის პროექტი რატომღაც არასასიამოვნო იყო და ტუპოლევის დიზაინი ოდნავ შეცვლილ სამოქალაქო თვითმფრინავს ჰგავდა. და როგორ გაჩნდა ის მახასიათებლები, რომელთა მახასიათებლები ჯერ კიდევ აკანკალებს პოტენციურ მტერს? აქედან იწყება გართობა.
იმის გამო, რომ სუხოის დიზაინის ბიუროს უბრალოდ არ ჰქონდა დრო ახალ პროექტთან გამკლავებისთვის (სუ-27 იქ იქმნებოდა), ხოლო მიასიშჩევის დიზაინის ბიურო რატომღაც ამოიღეს (აქ ბევრი ბუნდოვანებაა), ნაშრომები M-4 ტუპოლევს გადასცეს. მაგრამ მათ ასევე არ დააფასეს ტიტანის საქმე და ყურადღება მიაქციეს აუტსაიდერს - M-18 პროექტს. ეს იყო ის, ვინც შექმნა დიზაინის საფუძველი " თეთრი გედი" სხვათა შორის, ზებგერითი სტრატეგიული სარაკეტო მატარებელი ბომბდამშენი ცვლადი დარტყმის ფრთით, ნატოს კოდიფიკაციის მიხედვით, სულ სხვა სახელი აქვს - Blackjack.
ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები
და მაინც, რატომ არის TU-160 ასე ცნობილი? ამ თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლები იმდენად საოცარია, რომ დღესაც კი მანქანა არანაირად არ ჰგავს "ანტიკვარს". ოდნავი ხარისხი. ჩვენ მოგაწოდეთ ყველა ძირითადი მონაცემი ცხრილში, ასე რომ თქვენ თავად დარწმუნდებით.
დამახასიათებელი სახელი | მნიშვნელობა |
სრული ფრთების სიგრძე (ორ წერტილზე), მეტრი | |
ფიუზელაჟის სიგრძე, მეტრი | |
ფიუზელაჟის სიმაღლე, მეტრი | |
ფრთების მთლიანი მზიდი ფართობი, კვადრატული მეტრი | |
ცარიელი მანქანის წონა, ტონა | |
საწვავის წონა (სრული შევსება), ტონა | |
აფრენის საერთო წონა, ტონა | |
ძრავის მოდელი | TRDDF NK-32 |
მაქსიმალური ბიძგების მნიშვნელობა (დაწვის შემდეგ/დაწვის შემდეგ) | 4x137.2 kN/ 4x245 kN |
სიჩქარის ჭერი, კმ/სთ | |
სადესანტო სიჩქარე, კმ/სთ | |
მაქსიმალური სიმაღლე, კილომეტრი | |
ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი, კილომეტრი | |
მოქმედების დიაპაზონი, კილომეტრი | |
საჭირო ასაფრენი ბილიკის სიგრძე, მეტრი | |
სარაკეტო და ბომბი იარაღის მაქსიმალური მასა, ტონა |
გასაკვირი არ არის, რომ სტატიაში აღწერილი მახასიათებლების გამოჩენა ძალიან უსიამოვნო სიურპრიზი გახდა მრავალი დასავლური ძალისთვის. ეს თვითმფრინავი (საწვავის შევსებას ექვემდებარება) შეძლებს თავისი გარეგნობით თითქმის ნებისმიერი ქვეყანა „აღაფრთოვანოს“. სხვათა შორის, ზოგიერთი უცხოური გამომცემლობა მანქანას D-160-ს უწოდებს. ტექნიკური მახასიათებლები კარგია, მაგრამ ზუსტად რით არის შეიარაღებული თეთრი გედი? ბოლოს და ბოლოს, გასართობად გასეირნებისთვის არ არის შექმნილი?!
ინფორმაცია სარაკეტო და ბომბი იარაღის შესახებ
იარაღის სტანდარტული წონა, რომელიც შეიძლება განთავსდეს ფიუზელაჟის შიგნით კუპეებში, არის 22,500 კილოგრამი. IN გამონაკლისი შემთხვევებიდასაშვებია ამ მაჩვენებლების 40 ტონამდე გაზრდა (ეს არის ცხრილში მითითებული მაჩვენებელი). იარაღში შედის ორი გამშვები (გამშვები ისეთი ტიპის, რომელიც შეიძლება შეიცავდეს კონტინენტურ და სტრატეგიულ რაკეტებს KR Kh-55 და Kh-55M. დანარჩენ ორ ბარაბნის გამშვებს აქვს 12 აერობალისტიკური რაკეტა Kh-15 (M = 5.0).
ამრიგად, TU-160 თვითმფრინავის ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები ვარაუდობს, რომ მოდერნიზაციის შემდეგ, ეს მანქანები ჩვენს არმიას კიდევ მრავალი ათწლეულის განმავლობაში ემსახურება.
ნებადართულია რაკეტების ჩატვირთვა ბირთვული და არაბირთვული ქობინით, KAB ყველა სახის (KAB-1500-მდე). ჩვეულებრივი და ბირთვული ბომბები, ისევე როგორც ნაღმები, შეიძლება დამონტაჟდეს ბომბების საცავებში სხვადასხვა სახის. Მნიშვნელოვანი! ფიუზელაჟის ქვეშ შეიძლება დამონტაჟდეს ბურლაკის გამშვები მანქანა, რომელიც გამოიყენება ორბიტაზე მსუბუქი თანამგზავრების გასაშვებად. ამრიგად, TU-160 თვითმფრინავი არის ნამდვილი "მფრინავი ციხე", შეიარაღებულია ისე, რომ მას შეუძლია გაანადგუროს რამდენიმე საშუალო ზომის ქვეყანა ერთი ფრენით.
Პოვერ პოინტი
ახლა გავიხსენოთ რა მანძილების გადალახვა შეუძლია ეს მანქანა. ამასთან დაკავშირებით, დაუყოვნებლივ ჩნდება კითხვა ძრავების შესახებ, რომელთა წყალობითაც TU-160-ის მახასიათებლები ცნობილია მთელ მსოფლიოში. სტრატეგიული ბომბდამშენი ამ კუთხით უნიკალურ ფენომენად იქცა, ვინაიდან მისი ელექტროსადგურის განვითარება განხორციელდა სრულიად განსხვავებული დიზაინის ბიუროს მიერ, რომელიც პასუხისმგებელი იყო თვითმფრინავის დიზაინზე.
თავდაპირველად, დაგეგმილი იყო NK-25 ძრავების გამოყენება, თითქმის სრულიად იდენტური იმათ, რისი დაყენებაც სურდათ Tu-22MZ-ზე. მათი წევის შესრულების მახასიათებლები საკმაოდ დამაკმაყოფილებელი იყო, მაგრამ რაღაც უნდა გაეკეთებინა საწვავის მოხმარებასთან დაკავშირებით, რადგან არც კი შეიძლებოდა იოცნებო რაიმე კონტინენტთაშორის ფრენებზე ასეთი „მადათ“. როგორ იქნა მიღწეული TU-160 რაკეტამზიდის მაღალი ტექნიკური მახასიათებლები, რისი წყალობითაც იგი დღემდე ითვლება მსოფლიოში ერთ-ერთ საუკეთესო საბრძოლო მანქანად?
საიდან გაჩნდა ახალი ძრავა?
სწორედ ამ დროს, დიზაინის ბიურომ, რომელსაც ხელმძღვანელობდა N.D. კუზნეცოვი, დაიწყო ფუნდამენტურად ახალი NK-32-ის დაპროექტება (ის შეიქმნა უკვე კარგად დადასტურებული HK-144, HK-144A მოდელების საფუძველზე). ამის საპირისპიროდ, ახალი ელექტროსადგური მნიშვნელოვნად ნაკლებ საწვავს მოიხმარდა. გარდა ამისა, იგეგმებოდა, რომ NK-25 ძრავიდან რამდენიმე მნიშვნელოვანი სტრუქტურული კომპონენტის აღება იქნებოდა, რაც შეამცირებდა წარმოების ღირებულებას.
აქ განსაკუთრებით უნდა აღინიშნოს ის ფაქტი, რომ თავად თვითმფრინავი არ არის იაფი. ამჟამად ერთი ერთეულის ღირებულება 7,5 მილიარდ რუბლს შეადგენს. შესაბამისად, იმ დროს, როცა ეს პერსპექტიული მანქანა ახლახანს ქმნიდა, ის კიდევ უფრო ძვირი ღირდა. სწორედ ამიტომ აშენდა მხოლოდ 32 თვითმფრინავი და თითოეულ მათგანს ჰქონდა საკუთარი სახელი და არა მხოლოდ კუდის ნომერი.
ტუპოლევის სპეციალისტებმა მაშინვე გადახტეს ეს შესაძლებლობა, რადგან მან გადაარჩინა ისინი მრავალი პრობლემისგან, რომლებიც წარმოიშვა ხშირ შემთხვევაში, როდესაც ცდილობდნენ ძველი Tu-144 ძრავის შეცვლას. ამრიგად, სიტუაცია მოგვარდა ყველას სასარგებლოდ: TU-160 თვითმფრინავმა მიიღო შესანიშნავი ელექტროსადგური, ხოლო კუზნეცოვის დიზაინის ბიურომ მიიღო ღირებული გამოცდილება. თავად ტუპოლევმა მიიღო მეტი დრო, რომელიც შეიძლებოდა დახარჯულიყო სხვა მნიშვნელოვანი სისტემების შემუშავებაზე.
ფიუზელაჟის ბაზა
ბევრი სხვა სტრუქტურული ნაწილისგან განსხვავებით, თეთრი გედების ფრთა წარმოიშვა Tu-22M-დან. თითქმის ყველა ნაწილი აბსოლუტურად მსგავსია დიზაინით, განსხვავება მხოლოდ უფრო ძლიერი დისკებია. განვიხილოთ სპეციალური შემთხვევები, რომლებიც განასხვავებენ TU-160 თვითმფრინავს. სპარების ტექნიკური მახასიათებლები უნიკალურია იმით, რომ ისინი აწყობილი იყო ერთდროულად შვიდი მონოლითური პანელისგან, რომლებიც შემდეგ ჩამოკიდებული იყო ცენტრალური მონაკვეთის სხივის კვანძებზე. ფაქტობრივად, მთელი დარჩენილი ფიუზელაჟი "აშენდა" მთელი ამ სტრუქტურის გარშემო.
ცენტრალური სხივი დამზადებულია სუფთა ტიტანისგან, რადგან მხოლოდ ამ მასალას შეუძლია გაუძლოს იმ დატვირთვას, რომელსაც უნიკალური თვითმფრინავი ექვემდებარება ფრენის დროს. სხვათა შორის, მისი წარმოებისთვის სპეციალურად იქნა შემუშავებული ელექტრონული სხივის შედუღების ტექნოლოგია ნეიტრალურ გაზის გარემოში, რაც ჯერ კიდევ უკიდურესად რთული და ძვირი პროცესია გამოყენებული ტიტანის გათვალისწინების გარეშეც.
ფრთები
ცვლადი გეომეტრიის მქონე ფრთის შემუშავება ამ ზომისა და წონის სატრანსპორტო საშუალებისთვის ძალიან არატრივიალური ამოცანა აღმოჩნდა. სირთულეები დაიწყო იმით, რომ მის შესაქმნელად საჭირო იყო წარმოების თითქმის მთელი ტექნოლოგიის რადიკალურად შეცვლა. სახელმწიფო პროგრამასპეციალურად ამ მიზნით დაწყებული, ხელმძღვანელობდა P.V. დემენტიევი.
იმისათვის, რომ საკმარისი აწევა განვითარებულიყო ფრთის ნებისმიერ პოზიციაზე, გამოიყენეს საკმაოდ გენიალური დიზაინი. მთავარი ელემენტი იყო ე.წ. ასე ერქვა ფლაპების იმ ნაწილებს, რომლებიც საჭიროების შემთხვევაში შეიძლებოდა გადახრილიყო, რაც დაეხმარებოდა თვითმფრინავს სრული გაწმენდის მოპოვებაში. გარდა ამისა, თუ ფრთის გეომეტრია შეიცვალა, ეს იყო "ქედები", რომლებიც ქმნიდნენ გლუვ გადასვლებს ფიუზელაჟის ელემენტებს შორის, რაც ამცირებს ჰაერის წინააღმდეგობას.
ასე რომ, TU-160 თვითმფრინავი, რომლის ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები დღემდე აოცებს, დიდწილად სწორედ ამ დეტალებს ევალება თავისი სიჩქარე.
კუდის სტაბილიზატორები
რაც შეეხება კუდის სტაბილიზატორებს, საბოლოო ვერსიაში დიზაინერებმა გადაწყვიტეს გამოიყენონ დიზაინი ორ განყოფილებიანი ფარფლით. ფუძე არის ქვედა, სტაციონარული ნაწილი, რომელზეც პირდაპირ არის მიმაგრებული სტაბილიზატორი. ამ დიზაინის თავისებურება ის არის, რომ მისი ზედა ნაწილი სრულიად უმოძრაოა. რატომ გაკეთდა ეს? და იმისთვის, რომ როგორმე აღვნიშნოთ ელექტრო ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლები, ისევე როგორც კუდის განყოფილების დრეკადი ნაწილების დრაივები, უკიდურესად შეზღუდულ სივრცეში.
ასე გაჩნდა Tu-160 (ბლექჯეკი). აღწერა და ტექნიკური მახასიათებლები საკმაოდ კარგ წარმოდგენას იძლევა ამ უნიკალური მანქანის შესახებ, რომელიც რეალურად რამდენიმე წლით უსწრებდა თავის დროზე. დღეს ამ თვითმფრინავების მოდერნიზება მიმდინარეობს სპეციალური პროგრამა: მოძველებული ელექტრონული აღჭურვილობის, სანავიგაციო სისტემების და იარაღის უმეტესი ნაწილი იცვლება. გარდა ამისა, ის იზრდება
ორი რუსული Tu-160 ბომბდამშენის ბადრაგირება, რომლებიც მიემართებოდნენ ინგლისის საჰაერო სივრცისკენ. გაერთიანებული სამეფოს თავდაცვის სამინისტრომ მოგვიანებით განაცხადა, რომ ინციდენტის დროს რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების თვითმფრინავმა არ გადაკვეთა ქვეყნის საზღვარი.
Tu-160 არის უდიდესი და ყველაზე ძლიერი ისტორიაში სამხედრო ავიაციაზებგერითი თვითმფრინავი ცვლადი ფრთის გეომეტრიით. ამ თვითმფრინავს შეუძლია 40000 კგ-მდე ბომბი და საკრუიზო რაკეტების მიტანა აღმოსავლეთ სანაპიროზე. ჩრდილოეთ ამერიკასულ რაღაც 5 საათში.
რის შემდეგაც ბომბდამშენს შეუძლია დაბრუნდეს თავის "სახლის" აეროპორტში ერთი ფრენის საწვავის შევსებით. ამავდროულად, ეკიპაჟისთვის ფრენა განხორციელდება ყველაზე კომფორტულ პირობებში: ბორტზე არის ტუალეტი, სამზარეულო კარადით საკვების გასათბობად, ასევე დასაკეცი ნავმისადგომი დასვენებისთვის.
იხილეთ AiF ინფოგრაფიკა.ru, რომელიც წარმოადგენს ლეგენდარულ ბომბდამშენს.
იარაღის რბოლის ბავშვი
1960-იან წლებში სსრკ აქტიურად ავითარებდა სტრატეგიულ სარაკეტო იარაღი. ქვეყანამ შეიძინა ყველაზე მოწინავე ბირთვული რაკეტების შეკავების სისტემა და სტრატეგიული ავიაციის სფეროში, ამ „დამახინჯების“ შედეგად, სერიოზული კრიზისი წარმოიშვა. ქვებგერითი ბომბდამშენები Tu-95 და M-4 იმ დროისთვის სრულიად უვარგისი იყო გარღვევისთვის საჰაერო თავდაცვაᲐᲨᲨ. შედეგად საბჭოთა მთავრობამ 1967 წელს გამოსცა დირექტივა რაც შეიძლება მალეშექმნას ფუნდამენტურად ახალი სტრატეგიული თვითმფრინავი, რომელიც კონკურენციას გაუწევს ამერიკელების მიერ შემუშავებულ ზებგერით B-1 Lancer-ს.
ფარული ბრძოლები
ავიაციაში არის შემდეგი ხუმრობა: „თეთრი გედი არავის განუვითარებია, ის რატომღაც თავისით გამოიჩეკა“. სინამდვილეში, რა თქმა უნდა, საუკეთესო საბჭოთა ინჟინრები მუშაობდნენ Tu-160 პროექტზე, მაგრამ ეს უნიკალური თვითმფრინავი შეიქმნა, მართლაც, ძალიან უცნაურ გარემოებებში.
ფაქტია, რომ თავდაპირველად მხოლოდ სპეციალისტებს სუხოის დიზაინის ბიუროდან და მიასიშჩევის დიზაინის ბიუროდან დაევალათ ზებგერითი ბომბდამშენის პროექტზე მუშაობა და რატომღაც დიზაინის ისეთი გიგანტი, როგორიც არის ტუპოლევის დიზაინის ბიურო, დარჩა გვერდით. ზოგი ამ არჩევანს ხსნის იმდროინდელი ბიუროს მძიმე დატვირთვით, ზოგი კი ამტკიცებს, რომ საბჭოთა ხელმძღვანელობას უბრალოდ ნამდვილად არ მოსწონდა. ანდრეი ტუპოლევი, რომელიც ყოველთვის მზად იყო ძალიან მტკიცედ დაეცვა საკუთარი აზრი.
70-იანი წლების დასაწყისისთვის კონკურსში მონაწილე დეველოპერებმა წარმოადგინეს თავიანთი პროექტები. სუხოიმ წარმოადგინა T-4MS, რომელიც ზოგადად აკმაყოფილებდა დადგენილ მახასიათებლებს, მაგრამ ზედმეტად ძვირი პროექტი იყო - ბომბდამშენის კორპუსი ტიტანისგან უნდა ყოფილიყო დამზადებული. მიასიშჩევმა წარმოადგინა მეტი ბიუჯეტი M-18.
იმ დროს M-18-მა თითქოს გაიმარჯვა კონკურსში, მაგრამ მიასიშჩევის საპროექტო ბიუროს არ მიეცა უფლება განეხორციელებინა თავისი პროექტი. საბჭოთა ხელისუფლებამოულოდნელად მთელი თვითმფრინავების წარმოების ინდუსტრიისთვის, იგი გადაწყვეტს მთლიანად ამოიღოს ეს ბიურო ზებგერითი თვითმფრინავის შექმნაში მონაწილეობისგან. ამ შემობრუნების მიზეზები ჯერ კიდევ განიხილება. მხოლოდ ოფიციალურად გავრცელდა ინფორმაცია, რომ მიასიშჩევის საპროექტო ბიუროს იმ დროს არ გააჩნდა საკმარისი რესურსები ასეთი მასშტაბური პროექტის განსახორციელებლად.
როგორც ჩანს, ახლა ზებგერითი ბომბდამშენის განვითარება აუცილებლად უნდა წასულიყო სუხოის დიზაინის ბიუროში, მაგრამ არა. ზოგიერთი ასევე არა ყველაზე აშკარა მიზეზის გამო, ხელისუფლებამ გადაწყვიტა, რომ ახალი თვითმფრინავი უნდა აეშენებინა ტუპოლევის საპროექტო ბიუროს მიერ და სუხოის სპეციალისტებს ურჩიეს, მთელი ძალისხმევით შეექმნათ Su-27 მრავალფუნქციური გამანადგურებელი.
შედეგად, M-18 და T-4MS ყველა ნაშრომი ტუპოლევის საპროექტო ბიუროში მოხვდა. მიასიშჩევის დიზაინის ბიუროს პროექტის საფუძველზე, ბიურომ შექმნა ლეგენდარული TU-160, რომელიც თავისი მოხდენილი გარეგნობახოლო მფრინავებმა მეტსახელად "გაბრტყელებულ" ფრთებს "თეთრი გედი" შეარქვეს.გაწმენდილი უპირატესობა
Tu-160-ის ფრთას აქვს ცვლადი სვირი. თვითმფრინავი ფრთებით გაშლილი აფრინდება და დაეშვება. უმეტესობაფრენა, როგორც წესი, ხორციელდება 900 კმ/სთ სიჩქარით თითქმის სწორი ფრთებით და ბომბდამშენი აღწევს „ზესონურ“ სიჩქარეს უკვე დაკეცვით. ეს გამოსავალი საშუალებას გაძლევთ მინიმუმამდე დაიყვანოთ აეროდინამიკური წინააღმდეგობა და მიაღწიოთ მაქსიმალურ სიჩქარეს.
ელცინი მიუხედავად
სსრკ-ს დაშლამდე შეიქმნა 34 ზებგერითი ბომბდამშენი, ახლად ჩამოყალიბებული ტერიტორიის დაშლის შემდეგ. რუსეთის ფედერაციადარჩა მხოლოდ ექვსი Tu-160. მანქანების უმეტესობა, 19 ერთეული, უკრაინაში დასრულდა.
შორს სტრატეგიული ავიაციააბსოლუტურად არ ჯდებოდა უკრაინის თავდაცვითი ბირთვული დოქტრინაში. ამიტომ, ახალგაზრდა რესპუბლიკამ დაიწყო ბომბდამშენების განადგურება, რომელთა შენარჩუნება ძვირი ღირდა. ლიკვიდაცია მოხდა ამერიკელების მიერ ნან-ლუგარის პროგრამის ფარგლებში გამოყოფილი სახსრებით.
იმ დროს რუსეთში ტუ-160-ს უკეთესად არ ექცეოდნენ. Პრეზიდენტი ბორის ელცინიუბრძანა შეჩერებულიყო ზებგერითი ბომბდამშენების სერიული წარმოება. შემდეგ ელცინმა ისაუბრა იმ სულისკვეთებით, რომ ვარშავის პაქტის ორგანიზაციის დაშლის შემდეგ სტრატეგიული ავიაცია აღარავის სჭირდებოდა.
ტუ-160-ის ვითარება შეიცვალა უკეთესი მხარემხოლოდ 90-იანი წლების ბოლოს. იმ დროისთვის უკრაინამ, რომელმაც დაახლოებით 2,5 მილიონი დოლარი დახარჯა, გაანადგურა მხოლოდ ორი ბომბდამშენი. კიდევ 9 მანქანა გამოუსადეგარი გახდა. 1999 წელს უკრაინამ, დაარღვია ამერიკელებთან დადებული ხელშეკრულებები, თვითნებურად შეაჩერა თვითმფრინავების ლიკვიდაციის პროცესი და რუსეთს გადასცა 8 ექსპლუატაციური Tu-160, რათა ჩამოეწერათ ვალის ნაწილი გაზისთვის.
ტუ-160-ის შეგროვებისას ყველა ქვეყანაში ყოფილი სსრკ 16 ტუ-160 ერთეული მსახურობდა რუსეთის საჰაერო ძალებთან. და 2000-იანი წლების შუა პერიოდიდან ეს მანქანები აღარ ჟანგდება აეროდრომებზე, არამედ ახორციელებენ რეგულარულ ფრენებს. ასე რომ, 2006 წელს, რუსეთის საჰაერო ძალების შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის ყოფილი მეთაური იგორ ხვოროვიიტყობინება, რომ წვრთნების დროს ტუ-160-ების ჯგუფი გარკვეული დროით შედიოდა აშშ-ს საჰაერო სივრცეში და შეუმჩნეველი დარჩა.
2015 წელს რუსეთის თავდაცვის მინისტრმა სერგეი შოიგუგამოაცხადა Tu-160-ის სერიული წარმოების განახლების გეგმები, რომელიც უნდა დაიწყოს 2023 წელს. კითხვა იმის შესახებ, თუ ზუსტად რამდენი ახალი ზებგერითი ბომბდამშენი სჭირდება რუსეთის საჰაერო კოსმოსურ ძალებს ჯერ კიდევ დამტკიცების ეტაპზეა. მხოლოდ გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ Tu-160 M2 ვერსიაში აერთიანებს უახლეს ინოვაციებს ავიონიკაში, რაც მნიშვნელოვნად გაზრდის თვითმფრინავის ეფექტურობას.
პირველი ცეცხლოვანი ნათლობა
2015 წელს Tu-160, რომელიც მანამდე არასოდეს მონაწილეობდა სამხედრო კონფლიქტებში, მიიღო პირველი საბრძოლო გამოყენება. ხმელთაშუა და კასპიის ზღვების ბომბდამშენებმა დაიწყეს Kh-555 და Kh-101 საკრუიზო რაკეტებით დარტყმა სირიაში ისლამური სახელმწიფოს ტერორისტების ყველაზე მნიშვნელოვან ობიექტებზე.
მასიური ბომბდამშენი თავდასხმის შედეგად შესაძლებელი გახდა უკანონო შეიარაღებული დაჯგუფებების საკონტროლო პუნქტების განადგურება იდლიბისა და ალეპოს პროვინციებში. ასევე, საკრუიზო რაკეტების დარტყმებმა ააფეთქა საბრძოლო მასალის საწყობები, ბოევიკების სასწავლო ბანაკები და ლოგისტიკური პუნქტები, რომლებიც მონაწილეობდნენ ნავთობის უკანონო ექსპორტში ახლო აღმოსავლეთის ქვეყნებში.
ნან-ლუგარის პროგრამა- ამერიკული კოოპერატივის საფრთხის შემცირების პროგრამის არაოფიციალური სახელწოდება ) , რომელიც შეიმუშავეს სენატორებმა სამუელ ნანმა და რიჩარდ ლუგარმა. ამ ინიციატივას აშშ ახორციელებს 1991 წლის 12 დეკემბრიდან რუსეთთან და დსთ-ს ქვეყნებთან მიმართებაში. ერთ-ერთი მთავარი მიზანია სამხედრო ტექნიკის „უსაფრთხოების ინტერესებიდან გამომდინარე“ განადგურება, ასევე ბირთვული და მასობრივი განადგურების სხვა სახის იარაღი.
ტერორისტული დაჯგუფება „ისლამური სახელმწიფო“ რუსეთში აკრძალულია.
TU-160 სტრატეგიული ბომბდამშენი, ნატოს ტერმინოლოგიით ეგრეთ წოდებული „თეთრი გედი“ ან ბლექჯეკი (ხელკეტი) უნიკალური თვითმფრინავია.
TU-160-ს აქვს შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები: ეს არის ყველაზე ძლიერი ბომბდამშენი, რომელსაც ასევე შეუძლია საკრუიზო რაკეტების ტარება. ეს არის ყველაზე დიდი ზებგერითი და მოხდენილი თვითმფრინავი მსოფლიოში. შექმნილია 1970-1980-იან წლებში ტუპოლევის საპროექტო ბიუროში და აქვს ცვლადი ფრთა. სამსახურში 1987 წლიდან.
TU-160 ბომბდამშენი გახდა „პასუხი“ აშშ-ს AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) პროგრამაზე, რომლის ფარგლებშიც შეიქმნა ცნობილი B-1 Lancer. TU-160 სარაკეტო მატარებელი მნიშვნელოვნად უსწრებდა თავის მთავარ კონკურენტებს Lancers-ს თითქმის ყველა მახასიათებლით. Tu 160-ის სიჩქარე 1,5-ჯერ მეტია, ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი და საბრძოლო რადიუსი ისეთივე დიდია. და ძრავების ბიძგი თითქმის ორჯერ ძლიერია. ამავდროულად, "სტელსი" B-2 Spirit ვერ იტანს ვერანაირ შედარებას, რომელშიც ფაქტიურად ყველაფერი შეიწირა სტელსის გულისთვის, მათ შორის მანძილი, ფრენის სტაბილურობა და ტვირთამწეობა. 
რაოდენობა და ღირებულება TU-160
თითოეული TU-160 შორ მანძილზე მყოფი სარაკეტო მატარებელი არის ერთი ცალი და საკმაოდ ძვირი პროდუქტი, მას აქვს უნიკალური ტექნიკური მახასიათებლები. მათი შექმნის დღიდან, ამ თვითმფრინავებიდან მხოლოდ 35 აშენდა, რომელთა სიდიდის რიგით ნაკლები ხელუხლებელი დარჩა. ეს თვითმფრინავი ერთადერთი პროდუქტია, რომელმაც მიიღო თავისი სახელი. თითოეულ აშენებულ თვითმფრინავს აქვს საკუთარი სახელი; მათ მიენიჭათ ჩემპიონების ("ივან იარიგინი"), დიზაინერების ("ვიტალი კოპილოვი"), ცნობილი გმირების ("ილია მურომეც") და, რა თქმა უნდა, მფრინავების ("პაველ ტარანი") პატივსაცემად. ", "ვალერი ჩკალოვი" და სხვები).
სსრკ-ს დაშლამდე აშენდა 34 თვითმფრინავი, 19 ბომბდამშენი დარჩა უკრაინაში, პრილუკის ბაზაზე. თუმცა, ეს მანქანები ზედმეტად ძვირი ღირდა სამსახურში და ისინი უბრალოდ არ იყო საჭირო უკრაინის მცირერიცხოვანი არმიისთვის. უკრაინამ შესთავაზა რუსეთს 19 ტუ-160-ის მიცემა ილ-76 თვითმფრინავის (1-დან 2-მდე) ან გაზის ვალის ჩამოწერის სანაცვლოდ. მაგრამ რუსეთისთვის ეს მიუღებელი იყო. გარდა ამისა, უკრაინაზე გავლენა მოახდინა აშშ-მა, რომელმაც ფაქტობრივად აიძულა 11 TU-160-ის განადგურება. გაზის ვალის ჩამოწერისთვის რუსეთს 8 თვითმფრინავი გადაეცა.
2013 წლის მონაცემებით, საჰაერო ძალებს ჰყავდათ 16 ტუ-160. რუსეთს ძალიან ცოტა ჰყავდა ეს თვითმფრინავები, მაგრამ მათი მშენებლობა უზარმაზარი თანხა დაჯდებოდა. ამიტომ, გადაწყდა 10 ბომბდამშენის მოდერნიზაცია არსებული 16-დან Tu-160M სტანდარტამდე. შორ მანძილზე მყოფმა ავიაციამ 2015 წელს უნდა მიიღოს 6 მოდერნიზებული TU-160. თუმცა, თანამედროვე პირობებში არსებული TU-160-ების მოდერნიზაციაც კი ვერ წყვეტს დაკისრებულ სამხედრო ამოცანებს. ამიტომ გაჩნდა გეგმები ახალი სარაკეტო მატარებლების აგების შესახებ.
2015 წელს ყაზანმა გადაწყვიტა განეხილა ახალი TU-160 წარმოების დაწყების შესაძლებლობა KAZ ობიექტებში. ეს გეგმები შექმნილი საერთაშორისო ვითარების შედეგად ჩამოყალიბდა. თუმცა, ეს რთული, მაგრამ ამოსახსნელი ამოცანაა. ზოგიერთი ტექნოლოგია და პერსონალი დაიკარგა, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ამოცანა საკმაოდ შესასრულებელია, მით უმეტეს, რომ არსებობს ორი დაუმთავრებელი თვითმფრინავის ჩამორჩენა. ერთი სარაკეტო მატარებლის ღირებულება დაახლოებით 250 მილიონი დოლარია.
TU-160-ის შექმნის ისტორია
საპროექტო დავალება ჩამოყალიბდა ჯერ კიდევ 1967 წელს სსრკ მინისტრთა საბჭოს მიერ. მუშაობაში ჩაერთო მიასიშჩევისა და სუხოის საპროექტო ბიუროები, რომლებმაც რამდენიმე წლის შემდეგ შესთავაზეს საკუთარი ვარიანტები. ეს იყო ბომბდამშენი, რომელსაც შეეძლო ზებგერითი სიჩქარის მიღწევა და მასზე საჰაერო თავდაცვის სისტემების გადალახვა. ტუპოლევის საპროექტო ბიურო, რომელსაც ჰქონდა Tu-22 და Tu-95 ბომბდამშენების, ასევე Tu-144 ზებგერითი თვითმფრინავების შემუშავების გამოცდილება, არ მონაწილეობდა კონკურსში. საბოლოოდ, მიასიშჩევის დიზაინის ბიუროს პროექტი გამარჯვებულად იქნა აღიარებული, მაგრამ დიზაინერებს არ ჰქონდათ დრო გამარჯვების აღსანიშნავად: გარკვეული პერიოდის შემდეგ მთავრობამ გადაწყვიტა პროექტის დახურვა მიასიშჩევის დიზაინის ბიუროში. M-18-ზე მთელი დოკუმენტაცია გადაეცა ტუპოლევის საპროექტო ბიუროს, რომელიც შეუერთდა კონკურსს Izdeliye-70 (მომავალი TU-160 თვითმფრინავი).
შემდეგი მოთხოვნები დაწესდა მომავალ ბომბდამშენზე:
ფრენის დიაპაზონი 18000 მეტრის სიმაღლეზე 2300-2500 კმ/სთ სიჩქარით 13 ათასი კმ-ის ფარგლებში;
ფრენის დიაპაზონი მიწასთან ახლოს არის 13 ათასი კმ და 18 კმ სიმაღლეზე ქვებგერითი რეჟიმში;
თვითმფრინავი უნდა მიუახლოვდეს სამიზნეს ქვებგერითი საკრუიზო სიჩქარით, გადალახოს მტრის საჰაერო თავდაცვა - კრუიზის სიჩქარით მიწასთან ახლოს და ზებგერითი მაღალსიმაღლე რეჟიმში.
საბრძოლო დატვირთვის საერთო მასა უნდა იყოს 45 ტონა.
პროტოტიპის პირველი ფრენა (Izdeliye "70-01") განხორციელდა რამენსკოეს აეროდრომზე 1981 წლის დეკემბერში. პროდუქტი „70-01“ პილოტირებულ იქნა საცდელი პილოტის ბორის ვერემეევისა და მისი ეკიპაჟის მიერ. მეორე ეგზემპლარი (პროდუქტი „70-02“) არ გაფრინდა, გამოიყენებოდა სტატიკური ტესტებისთვის. მოგვიანებით, მეორე თვითმფრინავი (პროდუქტი "70-03") შეუერთდა ტესტებს. ზებგერითი სარაკეტო მატარებელი TU-160 სერიულ წარმოებაში შევიდა 1984 წელს ყაზანის საავიაციო ქარხანაში. 1984 წლის ოქტომბერში აფრინდა პირველი წარმოების თვითმფრინავი, 1985 წლის მარტში - მეორე წარმოების მანქანა, 1985 წლის დეკემბერში - მესამე, 1986 წლის აგვისტოში - მეოთხე.
1992 წელს ბორის ელცინმა გადაწყვიტა შეეჩერებინა Tu-160-ის მიმდინარე სერიული წარმოება, თუ შეერთებულმა შტატებმა შეაჩერა B-2-ის სერიული წარმოება. იმ დროისთვის 35 თვითმფრინავი იყო წარმოებული. KAPO-მ 1994 წლისთვის KAPO-მ ექვსი ბომბდამშენი გადასცა რუსეთის საჰაერო ძალებს. ისინი სარატოვის რაიონში ენგელსის აეროდრომზე იმყოფებოდნენ.
ახალი სარაკეტო მატარებელი TU-160 ("ალექსანდრე მოლოდჩი") საჰაერო ძალების ნაწილი გახდა 2000 წლის მაისში. TU-160 კომპლექსი ექსპლუატაციაში შევიდა 2005 წელს. 2006 წლის აპრილში გამოცხადდა TU-160-სთვის შექმნილი მოდერნიზებული NK-32 ძრავების ტესტირების დასრულება. ახალი ძრავები ხასიათდება გაზრდილი საიმედოობით და მნიშვნელოვნად გაზრდილი მომსახურების ვადით. 2007 წლის დეკემბერში განხორციელდა ახალი წარმოების თვითმფრინავის TU-160 პირველი ფრენა. გენერალ-პოლკოვნიკმა ალექსანდრე ზელინმა, საჰაერო ძალების მთავარმა მეთაურმა, 2008 წლის აპრილში გამოაცხადა, რომ კიდევ ერთი რუსული ბომბდამშენი შევა საჰაერო ძალებში 2008 წელს. ახალ თვითმფრინავს ეწოდა "ვიტალი კოპილოვი". იგეგმებოდა, რომ 2008 წელს კიდევ სამი მოქმედი TU-160-ის მოდერნიზება მოხდებოდა.
სპეციფიკაციები
TU-160-ს აქვს შემდეგი ტექნიკური მახასიათებლები:ეკიპაჟი: 4 ადამიანი.
სიგრძე 54,1 მ.
ფრთების სიგრძეა 55,7/50,7/35,6 მ.
სიმაღლე 13,1 მ.
ფრთის ფართობი 232 მ².
წონა ცარიელი თვითმფრინავიარის 110000 კგ.
ნორმალური ასაფრენი წონაა 267600 კგ.
მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 275000 კგ.
ძრავის ტიპი: 4×TRDDF NK-32.
მაქსიმალური ბიძგი არის 4×18000 კგფ.
დამწვრობის შემდგომი ბიძგი არის 4×25000 კგფ.
საწვავის მასა 148000 კგ.
მაქსიმალური სიჩქარე სიმაღლეზე არის 2230 კმ/სთ.
საკრუიზო სიჩქარეა 917 კმ/სთ.
მაქსიმალური დიაპაზონი საწვავის შევსების გარეშე არის 13,950 კმ.
პრაქტიკული მანძილი საწვავის შევსების გარეშე არის 12,300 კმ.
საბრძოლო რადიუსი 6000 კმ.
ფრენის ხანგრძლივობაა 25 საათი.
მომსახურების ჭერი 21000 მ.
ასვლის სიჩქარეა 4400 მ/წთ.
აფრენა/გარბენის სიგრძეა 900/2000 მ.
ფრთის დატვირთვა ნორმალური ასაფრენი წონის დროს არის 1150 კგ/მ².
ფრთის დატვირთვა მაქსიმალური ასაფრენი წონის დროს არის 1185 კგ/მ².
ბიძგები წონასთან თანაფარდობა ნორმალური ასაფრენი წონის დროს არის 0,36.
მაქსიმალური ასაფრენი წონისას ბიძგ-წონის თანაფარდობა არის 0,37.
დიზაინის მახასიათებლები
White Swan თვითმფრინავი შეიქმნა საპროექტო ბიუროში უკვე აშენებული თვითმფრინავების დადასტურებული გადაწყვეტილებების ფართო გამოყენებით: Tu-142MS, Tu-22M და Tu-144, ხოლო ზოგიერთი კომპონენტი, შეკრება და ზოგიერთი სისტემა გადაეცა თვითმფრინავს ცვლილებების გარეშე. "თეთრ გედს" აქვს დიზაინი, რომელიც ფართოდ იყენებს კომპოზიტებს, უჟანგავი ფოლადი, ალუმინის შენადნობები V-95 და AK-4, ტიტანის შენადნობები VT-6 და OT-4. "თეთრი გედი" არის ინტეგრალური დაბალფრთიანი თვითმფრინავი. ცვლადი დარტყმის ფრთა, ყველა მოძრავი ფრთების კილი და სტაბილიზატორი, სამ ველოსიპედის სადესანტო მოწყობილობა. ფრთების მექანიზაცია მოიცავს ორმაგ ნაპრალიან ფლაპებს, სლატებს და ფლაპერონებს და სპოილერებს იყენებენ რულეტის კონტროლისთვის. ოთხი NK-32 ძრავა დამონტაჟებულია ფიუზელაჟის ქვედა ნაწილში წყვილ-წყვილად ძრავის ნაცელებში. TA-12 APU გამოიყენება როგორც ავტონომიური სიმძლავრე.პლაიდერს აქვს ინტეგრირებული წრე. ტექნოლოგიურად, იგი შედგება ექვსი ძირითადი ნაწილისგან, დაწყებული F-1-დან F-6-მდე. დალუქული ცხვირის განყოფილებაში, რადარის ანტენა დამონტაჟებულია რადიოგამჭვირვალე ფარში, მის უკან არის დალუქული რადიო მოწყობილობების განყოფილება. ბომბდამშენის ცენტრალური ნაწილი, 47,368 მ სიგრძით, მოიცავს ფიუზელაჟს, რომელიც მოიცავს სალონს და ორ სატვირთო განყოფილებას. მათ შორის არის ფრთის ფიქსირებული ნაწილი და ცენტრალური განყოფილების კეისონ-კუპე, ფიუზელაჟის უკანა ნაწილი და ძრავის საყრდენები. კაბინა არის ერთი წნევით განყოფილება, სადაც ეკიპაჟის სამუშაო სადგურების გარდა განთავსებულია თვითმფრინავის ელექტრონული აღჭურვილობა.ფრთა ცვლადი დარტყმის ბომბდამშენზე. ფრთას აქვს მინიმალური გადაადგილება 57,7 მ. საკონტროლო სისტემა და მბრუნავი წყობა ზოგადად Tu-22M-ის მსგავსია, მაგრამ ისინი გადაანგარიშებულია და გაძლიერებულია. ფრთა შეფუთულია, ძირითადად დამზადებულია ალუმინის შენადნობებისგან. ფრთის მბრუნავი ნაწილი წინა კიდის გასწვრივ მოძრაობს 20-დან 65 გრადუსამდე. უკანა კიდის გასწვრივ დამონტაჟებულია სამსექციიანი ორმაგი ნაპრალები, ხოლო წინა კიდის გასწვრივ ოთხი სექციური ფილები. რულეტის კონტროლისთვის არის ექვს განყოფილებიანი სპოილერები, ასევე ფლაპერონები. ფრთის შიდა ღრუ გამოიყენება როგორც საწვავის ავზები.სვითმფრინავს აქვს ავტომატური ფრენა მავთულის საბორტო კონტროლის სისტემა ზედმეტი მექანიკური გაყვანილობისა და ოთხმაგი სიჭარბით. კონტროლი ორმაგია, საჭის ნაცვლად სახელურებია დამონტაჟებული. თვითმფრინავი კონტროლდება მოედანზე ყოვლისმომცველი სტაბილიზატორის გამოყენებით, სათავეში - ყველა მოძრავი ფარფლით, ხოლო როლებში - სპოილერებითა და ფლაპერონებით. სანავიგაციო სისტემა არის ორარხიანი K-042K. „თეთრი გედი“ ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტული საბრძოლო თვითმფრინავია. 14-საათიანი ფრენის დროს პილოტებს საშუალება აქვთ ადგნენ და გაჭიმონ. ბორტზე ასევე არის სამზარეულო კარადით საკვების გასათბობად. ასევე არის ტუალეტი, რომელიც ადრე არ იყო ხელმისაწვდომი სტრატეგიული ბომბდამშენებისთვის. სწორედ აბაზანის ირგვლივ მოხდა ნამდვილი ომი თვითმფრინავის სამხედროებისთვის გადაცემის დროს: მათ არ სურდათ მანქანის მიღება, რადგან აბაზანის დიზაინი არასრულყოფილი იყო.
შეიარაღება
თავდაპირველად, TU-160 აშენდა, როგორც სარაკეტო გადამზიდავი - საკრუიზო რაკეტების გადამზიდავი შორი მანძილის ბირთვული ქობინით, რომელიც შექმნილია ტერიტორიებზე მასიური შეტევების განსახორციელებლად. სამომავლოდ იგეგმებოდა ტრანსპორტირებადი საბრძოლო მასალის დიაპაზონის გაფართოება და მოდერნიზება, რაც დასტურდება ტვირთის განყოფილებების კარებზე ტრაფარეტებით, ტვირთის უზარმაზარი დიაპაზონის ჩამოკიდების ვარიანტებით.
TU-160 შეიარაღებულია Kh-55SM სტრატეგიული საკრუიზო რაკეტებით, რომლებიც გამოიყენება კოორდინატებით სტაციონარული სამიზნეების გასანადგურებლად; ისინი შედიან რაკეტის მეხსიერებაში ბომბდამშენის აფრენამდე. რაკეტები განლაგებულია ერთდროულად ექვსჯერ ორ MKU-6-5U ბარაბნის გამშვებზე თვითმფრინავის სატვირთო განყოფილებებში. იარაღი მოკლე დისტანციისთვის შეიძლება შეიცავდეს ჰიპერბგერით აერობალისტურ რაკეტებს Kh-15S (12 თითოეული MKU-სთვის).
შესაბამისი კონვერტაციის შემდეგ ბომბდამშენი შეიძლება აღიჭურვოს სხვადასხვა კალიბრის (40000 კგ-მდე) თავისუფალი ვარდნის ბომბებით, მათ შორის ერთჯერადი კასეტური ბომბებით, ბირთვული ბომბებით, საზღვაო ნაღმებით და სხვა იარაღით. სამომავლოდ დაგეგმილია ბომბდამშენის შეიარაღების მნიშვნელოვნად გაძლიერება უახლესი თაობის X-101 და X-555 მაღალი სიზუსტის საკრუიზო რაკეტების გამოყენებით, რომლებსაც აქვთ გაზრდილი დიაპაზონი და ასევე გამიზნულია ტაქტიკური ზღვისა და სახმელეთო განადგურებისთვის. სამიზნეები, ისევე როგორც თითქმის ყველა კლასის სტრატეგიული სამიზნეები.
Ჩატვირთვა...