Kuris lėktuvas gali būti vadinamas legendomis ir kodėl? Ilja Murometsas

1914 m. vasario 12 d. pirmasis keleivinis lėktuvas „Ilja Muromets“ pasiekė pasaulio rekordą. maksimalus skaičius keleiviai laive.

Lėktuvas "Ilja Muromets"

Į orą buvo pakelta 16 žmonių ir aerodromo šuo „Shkalik“. Tam laikui neįprastai didelio orlaivio pažiūrėti susirinko visa minia. „Ilja Muromets“ dizaineris Sikorsky I.I. pasitikėjo savo lėktuvu ir tuo metu skrido virš miesto nedideliame aukštyje - tik 400 metrų. Tuo metu vieno variklio orlaivių pilotai vengė skristi virš miestų, nes sugedus varikliui priverstinis nusileidimas miesto sąlygomis galėjo būti mirtinas.

„Muromets“ buvo sumontuoti 4 varikliai, todėl Sikorsky buvo įsitikinęs orlaivio saugumu. Sustabdžius du iš keturių variklių, lėktuvas nebūtinai turi leistis žemyn. Žmonės skrydžio metu galėjo vaikščioti lėktuvo sparnais, o tai nesutrikdė Iljos Murometso pusiausvyros (I. I. Sikorsky skrydžio metu pats vaikščiojo ant sparno, kad įsitikintų, jog prireikus pilotas gali tinkamai suremontuoti variklį ore). Tuo metu jis buvo visiškai naujas ir padarė didelį įspūdį.

Lėktuvo bandymas

Būtent Ilja Murometsas tapo pirmuoju keleiviniu lėktuvu. Pirmą kartą aviacijos istorijoje ji turėjo atskirą nuo piloto kabinos. Salone buvo miegamieji kambariai, šildymas, elektros apšvietimas ir, įsivaizduokite, net vonia ir tualetas.

Atskiras salonas

Caras Nikolajus II įvertino Sikorskio ir jo lėktuvo sėkmę. Valstybės Dūma dizaineriui skyrė didžiulį piniginį prizą – 75 000 karališkųjų rublių. Šiuolaikiniais pinigais tai yra 2 296,50 USD arba 1 404,75 GBP.

2013–2019 m. įvykių santrauka.

Jis turėjo keletą pirmtakų. 1913 m. kovą Rusijos ir Baltijos vagonų gamyklos (RBVZ) Sankt Peterburgo filialas pastatė sunkųjį dirižablį „Grand“, vėliau pervadintą „Rusijos riteriu“. Iš pradžių „Rusijos riteris“ turėjo du „Argus“ variklius, kurių galia siekė 80 AG. s., laivo svoris siekė 33 m, sparnų plotis – 31 m, orlaivio ilgis – 17 m. Vėliau lėktuve buvo sumontuoti dar du varikliai, iš pradžių kartu, o vėliau, 1914 m. eilė palei apatinio sparno priekinį kraštą.

Tolesnis „Rusijos riterio“ dizaino tobulinimas buvo „Ilja Muromets“. Ankstesnis dizainas pasirodė beveik visiškai perdarytas, tik bendra schema orlaivio ir jo sparno dėžės su keturiais varikliais, sumontuotais iš eilės apatiniame sparne, fiuzeliažas buvo iš esmės naujas. Dėl to su tais pačiais keturiais „Argus“ gaminamais varikliais su 100 AG. naujasis orlaivis turėjo dvigubai didesnę krovinio masę ir maksimalus aukštis skrydis. Kai 1915 metais Petrogrado gamykloje „Russo-Balt“ inžinierius Kiresvys sukūrė lėktuvo variklį.

R-BVZ, jis taip pat buvo pradėtas diegti kai kuriose Muromtsev modifikacijose. Pirmą kartą aviacijos istorijoje „Ilja Muromets“ buvo įrengta patogi kabina, miegamieji kambariai ir net vonios kambarys su tualetu, atskirai nuo salono. Murometuose buvo šildymas (naudojant variklio išmetamąsias dujas) ir elektrinis apšvietimas. Išilgai šonų buvo išėjimai į apatinių sparnų pultus. Pirmasis automobilis buvo pagamintas 1913 metų spalį. 1913 m. gruodžio 12 d. buvo pasiekta rekordinė keliamoji galia – 1100 kg. 1914 metų vasario 12 dieną į orą buvo pakelta 16 žmonių ir šuo, kurių bendras svoris siekė 1290 kg, o lėktuvą pilotavo pats Sikorskis.

1914 metų pavasarį pirmasis Ilja Murometas buvo paverstas hidroplanu su galingesniais varikliais. Šioje modifikacijoje jį priėmė karinio jūrų laivyno departamentas ir jis liko didžiausiu vandens lėktuvu iki 1917 m. Antrasis mažesnio dydžio ir galingesnius variklius turintis lėktuvas (IM-B Kyiv) birželio 4 d. į rekordinį 2000 metrų aukštį pakėlė 10 keleivių, birželio 5 dieną pasiekė skrydžio trukmės rekordą (6 val. 33 min. 10 sek.), ir skrido birželio 16-17 dienomis.skrydis Sankt Peterburgas-Kijevas su vienu nusileidimu. Šio įvykio garbei serialas buvo pavadintas Kijevu. Iš viso buvo pagaminti 7 tokio pat tipo orlaiviai kaip 1-asis ir 2-asis Kijevo lėktuvai. Jie buvo vadinami „B serija“. Iki karo pradžios (1914 m. rugpjūčio 1 d.) jau buvo pastatyti 4 Ilja Murometai. Iki 1914 m. rugsėjo mėn. jie buvo perkelti į imperatoriškąsias oro pajėgas. Štabo kapitono Rudnevo vadovaujami 1-asis „murometai“ į frontą išskrido 1914 m. rugpjūčio 31 d. (rugsėjo 13 d.), tačiau dėl avarijos Balstogę pasiekė tik rugsėjo 23 d., o apgulto Austrijos Pšemislio žvalgyboje dalyvavo tik m. lapkritis. Pasenusi Pšemislio artilerija nebuvo tinkama priešlėktuvinei ugniai, o Farmanų lakūnai išdrįso skristi virš tvirtovės 500–600 m aukštyje, saugiai grįždami į bazę.

Rudnevas nerizikavo artintis prie tvirtovės ir stebėjimus atliko iš atstumo iš 1000 m aukščio Antrasis leitenanto Pankratjevo laivas rugsėjo 24 d., skrisdamas į frontą, patyrė avariją Režicoje, reikėjo važiuoklę ir variklius. pakeistas. 1914 m. gruodžio 10 d. (23) imperatorius patvirtino karinės tarybos nutarimą dėl Iljos Murometso bombonešių eskadros (eskadrono) sukūrimo. dirižablius, EVC), kuris tapo pirmuoju pasaulyje bombonešių formavimu.

Tačiau ji ilgam laikui liko popieriuje, nes nebuvo pakankamai pilotų, mokančių skraidyti Muromtsy. 1915 m. vasario 14 d. štabo kapitono Gorškovo vadovaujamas „Ilja Muromets Kyiv“ išskrido į žvalgybą per Vyslos upę netoli Plocko, tačiau dėl gausaus debesų grįžo neradęs jokių taikinių. Kitą dieną laivas bombardavo pirmą kartą, ant baterijų buvo numestos dvi svarų bombos, o ant vilkstinės – trys. 1915 m. vasario 21 d. jis pakilo su 5 dviejų svarų didelio sprogimo bombomis ir viena taikiklio bomba į Vilenbergo stotį, tačiau bombų nenumetė. Ryte Kita diena Gorškovas, susigėdęs dėl nepilnai atliktos užduoties, slapta pakilo jau pažįstamu maršrutu, pirmą kartą pastebėjo, o antrajame numetė penkias bombas. Tada jis nufotografavo stotį ir saugiai grįžo. Vasario 24 ir 25 dienomis ant tos pačios stoties buvo numesta daugiau nei 30 svarų (480 kg) bombų. Per tris skrydžius, remiantis kariuomenės štabo pranešimu, „buvo sugriautas stoties pastatas ir sandėlis, šeši prekiniai vagonai ir komendanto vežimas, žuvo komendantas, mieste sugriauta keletas namų, du karininkai ir 17 žemesnių eilių, ir septyni arkliai žuvo. Mieste kyla panika. Giedru oru gyventojai slepiasi rūsiuose.“ Karo metais pradėti gaminti B serijos orlaiviai, labiausiai paplitę ir sudarę 30 lėktuvų. Jie skyrėsi nuo B serijos mažesnio dydžio ir greitesnio. 1915 metais G serija pradėta gaminti su 7 žmonių įgula. Muromcų ginkluotę sudarė šautuvai, karabinai ir lengvieji kulkosvaidžiai Madsen, pastarieji dažnai sugesdavo, taip pat buvo naudojami ir Maximai.

1915 metų pradžioje eskadrilė gavo Lewis kulkosvaidžius su 40 šovinių apkabomis, po 3-4 kulkosvaidžius vienam laivui. Kitais metais buvo gauti kulkosvaidžiai Vickers ir Colt. „Murom gyventojai“ naudojo 2,5–410 kg kalibro stiprias sprogstamas, skeveldras ir padegamąsias bombas, taip pat plienines mėtymo strėles. Pastarieji nebuvo labai veiksmingi, nes tikimybė tokia strėle pataikyti į žmogų ar arklį buvo itin maža. Tuo pačiu metu Muromets efektyvumas, palyginti su jų kaina, buvo palyginti mažas. Muromtsevo kaina buvo 150 000 rublių už automobilį, o vieno variklio Sikorsky lėktuvo kaina buvo 7–14 000 rublių. Tuo pačiu metu „Muromets“ bombų apkrova buvo tik šiek tiek didesnė nei vieno variklio lėktuvų. Jų pranašumas skrydžio diapazone neturėjo didelio vaidmens, nes Rusijos aviacija buvo naudojama tik sausumos pajėgoms palaikyti. Pirmieji „Muromets“ gabeno iki 10–20 svarų bombų (160–320 kg), vykdydami kovinę misiją; 1915 m. liepos 22 d. štabas iš „Muromets“ numetė eksperimentinę 25 svarų (400 kg) bombą be sprogstamųjų medžiagų. Kapitonas Pankratjevas. 1916 metų vasarį Murometai numetė 25-30 svarų (400-480 kg) bombų.

Karo metais kariai gavo 60 transporto priemonių. Eskadrilė išskrido 400 skrydžių, numetė 65 tonas bombų ir sunaikino 12 priešo naikintuvų. Vien 1915 m. laivai atliko iki šimto skrydžių, numetę apie 20 tonų bombų. Pirmieji Murometai buvo prarasti mūšyje 1915 m. liepos 5 d., kai leitenanto Baškos automobilį paeiliui užpuolė trys naikintuvai Albatross. Lėktuvas avariniu būdu nusileido, iš jo buvo išimti varikliai ir išsiųsti į sandėlį. 1915 m. lapkričio 2 d. štabo kapitono Ozerskio „Murometai“ grįžo iš Baranovičių stoties bombardavimo, kurio metu buvo apšaudyta stipriai priešlėktuvinė ugnis. Lėktuvo trosai, vedantys į eleronus, buvo nutrūkę ir jis rėžėsi į žemę netoli Prilukio. Beveik visa įgula žuvo. 1916 metų kovo 19 dieną „Muromets“ su 450 kg bombų buvo užpultas dviejų „Fokkerių“, gavo daugiau nei 40 smūgių, tačiau sugebėjo atsimušti. 2 įgulos nariai buvo sužeisti, 1 mirė ligoninėje nuo kraujo netekimo. 1916 m. balandžio 13 d., bombarduojant Daugevo stotį, buvo smarkiai apgadintas ir nurašytas leitenanto Koistenčiko Murometas, sužeistas ir pats lakūnas. 1916 m. balandį 7 vokiečių lėktuvai taip pat subombardavo Segewold aerodromą, dėl ko buvo apgadinti 4 „Muromet“.

1916 m. rugsėjo 12 d. (25) per reidą į būstinę Antonovo kaime ir Boruny stotyje naikintuvai numušė leitenanto D. D. lėktuvą. Makšeeva. Šią dieną buvo suplanuotas 3-iojo Muromtsevo (4 orlaivių), 12 Voisins ir dviejų MoranParasol naikintuvų būrių išvykimas. Tačiau jokia sąveika nebuvo organizuota. Vienas „Murometas“ negalėjo pakilti dėl variklio gaisro, o kitas grįžo neperskridęs priešo pozicijų, nes „trūko patyrusio vado padėjėjo“. Todėl vokiečiai sugebėjo numušti leitenanto Makšejevo Murometus, kurie dėl variklio problemos pasuko atgal, ir Voisiną. Leitenantas Volfas iš vokiečių lauko oro būrio tvirtino, kad būtent jis numušė Murometus. Pirmiausia ugnis buvo atidengta iš 150 m atstumo, apgadintas vienas iš dešiniųjų variklių.

„Murometų“ atsakomoji ugnis taip pat pataikė į taikinį, tačiau naikintuvas, manevruodamas, pakilo iki 50 m, stebėtojas leitenantas Lohse iššovė į kabiną. Netrukus Muromets pradėjo žlugti ir pasuko į stačią spiralę, paskui į uodegą. Vienas „Moranas“ mirė kartu su juo. Tačiau dažniausia nuostolių priežastis buvo techninės problemos ir įvairios avarijos – dėl to dingo apie 20 automobilių. Po to Spalio revoliucija Kovinis Muromtsevo naudojimas nutrūko iki karo pabaigos. Didelis Muromets avarijų skaičius visų pirma lėmė tai, kad vokiški Argus varikliai, kuriems buvo sukurti Muromets, karo pradžioje nebuvo prieinami, o prancūzų Salmson ir britų Sunbeam pasižymėjo dideliu vilkimas ir nepatikimumas , nebuvo atsarginių dalių, mechanikai ir mechanikai nebuvo pakankamai apmokyti. Patys lėktuvai susidėvėjo, o nuostoliai dėl eksploatacinių priežasčių didėjo*™. Todėl 1916 m. sausio-vasario mėnesiais iš visos 10 lėktuvų eskadrilės tik vienas buvo parengtas kovai, spalį vienu lėktuvu buvo atlikti tik du skrydžiai, o lapkritį ir gruodį – tik vienas skrydis, kuris įvyko. lapkričio 22 dieną. 1917 metų pradžioje iš 30 Murometų priekyje buvo tik 4, iš kurių du dėl pasenusių ar prastai veikiančių variklių žiemos metu iš viso neatliko kovinių skrydžių. Taip pat nebuvo pakankamai apmokytų įgulų. Iš viso iš 51 į frontą atskridusio lėktuvo kovėsi tik 40 lėktuvų. Jei 1916 metais lėktuvas atliko maksimalų skrydžių skaičių – 156 ir numetė iki 19 tonų bombų, tai 1917 metais buvo tik apie 70 skrydžių, kurių metu buvo numesta 10,7 tonos bombų. Kaip Murometai buvo lyginami su panašiais užsienio bombonešiais Pirmojo pasaulinio karo metais? Vokiečių „Riesen“ arba „Riesenflugzeug“ (Milžinas) buvo sukurti tik 1914 m. ir stojo į mūšį vėliau nei „Muromtsev“ – 1916 m. sausio 13 d. Jau rugpjūčio 24 dieną eksperimentiniam modeliui pavyko numesti beveik 900 kg bombų. Tada lėktuvas buvo pradėtas gaminti. Buvo pagaminta 18 R. VI, iš kurių 16 buvo naudojami fronte, per misiją pakeldami iki dviejų tonų bombų, o normali bombos apkrova buvo 1300 kg. 1917 metų birželio 29 dieną R. IV per keturių valandų skrydį numetė 1,5 tonos bombų. Nuo 1917 m. rugsėjo pabaigos milžinai užpuolė Angliją. Tik vienas R.39 iš 20 skridimų ant Anglijos numetė 26 t bombas, įskaitant tris 1000 kg bombas. Pirmoji tonos bomba buvo numesta ant Chelsea 1918 m. vasario 16–17 d. Dar anksčiau, sausio 28-29 dienomis, per 300 kilogramų bombą žuvo 38 žmonės, o 85 buvo sužeisti. Vokiečiai taip pat pastatė tris R. XIV serijos orlaivius, kurie 1300 km skrydžio nuotoliu galėjo pakelti toną bombų. „Milžinai“ bombardavo Paryžių, Diunkerką, Bulonę, Kalė ir kitus Prancūzijos miestus. 1 R. VI ir 1 R. XIV buvo numušti naikintuvų, o 1 R. VI – priešlėktuvinės ugnies. Kitas I R. VI po mūšio dėl neaiškios priežasties sudužo. 13 „Milžinų“ sudužo ne koviniais sumetimais dėl avarijų. Vokietijoje išpopuliarėjo dviejų variklių bombonešiai įvairios įmonės– „Goths“, AEG, „Friedrichshafen“ ir nedaug „Rumplerių“. „Goth“ modifikacija G. IV pagamino 230, o G. V - apie 200 transporto priemonių.

Turėdami tik du variklius, 1916 m. pagal praktinį nuotolią ir bombos apkrovą jie pasivijo 1915 m. modelio Muromtsevą. Pagal greitį – 135 km/h – nenusileidžia geriausiems 1916–1917 metų „Murometams“ su Beardmore varikliais, „gotai“ pranoko juos keliamoji galia – iki 500 kg bombų, nes didėjant jų skaičiui. „Murometų“ kulkosvaidžių keliamoji galia sumažėjo. „Friedrichshafen“ pakėlė iki 1-1,5 tonos bombų ir jų maksimalus greitis siekė 135 km/val. 1917 m. gegužės 25 d. 23 gotai per dieną bombardavo Londoną, tačiau du turėjo grįžti dėl mechaninių problemų. Dėl oro sąlygų Londono bombarduoti buvo neįmanoma, todėl bombonešiai atakavo alternatyvius taikinius pakrantėje. Oro gynybos naikintuvų atakos baigėsi bergždžiai. Devyni priešakinių eskadrilių Sopwithai sulaikė grįžtančius bombonešius prie Belgijos krantų ir vieną iš jų numušė.

Įdomu tai, kad 1916 m. sumažinus Zepelinų atakas buvo nuspręsta sumažinti Londono oro gynybą ir leisti šaudyti tik pakrančių apsaugos baterijoms. Antroji ataka birželio 5 d. smogė Kentui, bet trečioji, birželio 13 d., pasiekė Londoną. Žuvo 162 žmonės, dar 432 buvo sužeisti. Nė vienas lėktuvas iš 14 nebuvo numuštas, nepaisant to, kad ore buvo 92 naikintuvai. Britai nusprendė eskadrilių skaičių padidinti nuo 108 iki 200. Liepos 7 dieną bombarduojant 22 orlaiviuose žuvo 54 žmonės ir buvo sužeisti 194 (vėlesniais skaičiavimais - atitinkamai 65 ir 245), daugelis iš priešlėktuvinių sviedinių fragmentų. , tik vienas buvo prarastas iš oro gynybos "Gotha". Nuo 1917 metų gegužės iki rugpjūčio gotai surengė aštuonis antskrydžius Anglijoje, iš jų tris – Londone. Nuo rugsėjo sustiprėjusi oro gynyba privertė vokiečius pereiti prie naktinių operacijų, o tai padidino orlaivių nuostolius besileidžiant. 1913 m. Murometai buvo pažangus lėktuvų technologijos pavyzdys, dėl sparčios aviacijos pažangos karo metu jie paseno.

O jų tobulėjimui ypač trukdė gerų orlaivių variklių trūkumas Rusijoje, kurių importas karo metais buvo sunkus. 1917 metais angliškas vienmotoris DH-4 Haviland gabeno daugiau nei 200 kg bombų iki 170 km/h greičiu, o Muromtsy su pilnu kulkosvaidžių komplektu mažesniu greičiu gabeno 150-200 kg ir diapazonas. Tuo pačiu metu buvo pagaminta apie 1500 OH-4, neskaičiuojant beveik 2000 pagamintų JAV ir spėjusių atvykti į Prancūziją iki karo pabaigos. Prancūziškas Breguet 14, daugiausia pagamintas iš aliuminio, gabeno 3 kulkosvaidžius ir iki 300 kg bombų iki 177 km/h greičiu. Nuo 1917 m. kovo mėnesio iki karo pabaigos buvo pagaminta apie 5500 šių transporto priemonių. Serijinis (pagaminta daugiau nei 600 transporto priemonių) dviejų variklių Handley Page kovojo nuo 1917 m. kovo mėn.

Savotiška likimo ironija, kad šių bombonešių varikliai yra angliški, „Sunbeam“ su 320 AG. cm buvo vadinami „kazokais“. Italija, ne pati stipriausia aviacijos galia, sugebėjo pagaminti daugiau nei 750 įvairių modifikacijų sunkiųjų bombonešių „Caproni“ (Caproni-4 gabeno iki 1,5 tonos bombų, Caproni-5 – pusę tonos), o Rusija pagamino tik apie 80 „Muromcevų“. “. Lėktuvų stiprumo komisija „Ilja Muromets“, sukurta po Vasario revoliucija, padarė tokias nuviliančias išvadas: „1) Skrydžio stiprumo požiūriu prietaisai yra pavojingi. 2) Daugiau tokio tipo prietaisų užsakymai neturėtų būti atliekami. 3) Jei reikia didelių prietaisų, geriau sukurti naujo tipo, nei užsiimti patobulinimais "I.M. *\ 4) Šie tvirtumo aspektai taip pat taikomi įrenginiams su keturiais Rusijos ir Baltijos šalių gamyklos varikliais, nes joje esančios jėgos mažai skiriasi nuo pastangų apskaičiuotame aparate“.

Šimtas didžiųjų Pirmojo pasaulinio karo paslapčių / B.V. Sokolovas. - M.: Veche, 2014.-416 e. - (100 puiku).

Daugelį metų sovietų piliečiams buvo atkakliai skiepijama techninio atsilikimo idėja Carinė Rusija. Atsižvelgiant į dujinių viryklių skaičių Cheryomushki prie Maskvos, 1913 m. buvo galima aiškiai parodyti sėkmę Sovietų valdžia. Tačiau mūsų šalis iki Spalio perversmo nebuvo tokia „niekšiška“.

Oro milžinas 1913 m

1913 metais rusų inžinierius I.I. Sikorskis pastatė didžiausią orlaivį pasaulyje. Jis buvo vadinamas „Rusijos riteriu“ ir tuo metu turėjo įspūdingus matmenis: sparnų plotis viršijo 30 metrų, fiuzeliažo ilgis buvo 22 m. Kreiserinis greitis iš pradžių siekė 100 km/h, tačiau modifikavus ir sumontavus galingesnius variklius (jų buvo keturi) jis pasiekė 135 km/h, o tai rodo konstrukcijos saugumo ribą. Buvo pagerbtas naujo produkto buvimu vidaus orlaivių pramonėje Rusijos imperatorius Nikolajus II, kuris ne tik apžiūrėjo orlaivį, bet ir išreiškė norą apsilankyti piloto kabinoje.

Keleivių pervežimas

Tą pačią dieną talentingas dizaineris ir drąsus pilotas Sikorsky, pasiėmęs septynis savanorius, pasiekė pasaulio skrydžio trukmės rekordą, ore išbuvęs apie penkias valandas. Taigi „Rusijos riteris“, vėliau pervadintas „Ilja Muromets“, yra didžiausias keleivinis lėktuvas 1913–1919 m. Pirmą kartą juo buvo sudarytos patogios sąlygos vežamiems žmonėms. Kabinoje, atskirtoje nuo piloto vietų, buvo įrengtos miegamosios vietos, o viduje – tualetas ir net vonios kambarys. Ir šiandien tokios idėjos apie komfortą skrydžio metu neatrodo naivios ir pasenusios. Didžiausias pasaulyje orlaivis buvo pastatytas „Russo-Balt“ gamykloje ir buvo Rusijos pramonės pasididžiavimas.

Pirmasis pasaulyje strateginis bombonešis

Galimybė gabenti daugiau nei aštuonis šimtus kilogramų naudingojo krovinio yra techninis rodiklis, nulėmęs lėktuvo likimą prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui. Jis tapo strateginiu bombonešiu. „Ilja Muromets“ yra pirmasis pasaulyje lėktuvas, galintis pakenkti priešiškų šalių ekonominei infrastruktūrai. Sukūrus bombonešių oro eskadrilę, atsirado visa Rusijos tolimojo nuotolio aviacija, kuri šiandien yra mūsų tėvynės suvereniteto garantas. Be to, tuo metu aukštos praktiškos lubos padarė didžiausią orlaivį nepažeidžiamą priešlėktuvinei artilerijai, jau nekalbant apie įprastus šaulių ginklus, todėl lėktuvas galėjo be baimės atlikti oro žvalgybą. Skrydžio orlaivis demonstravo retą stabilumą ir išgyvenamumą, lėktuvais galėjo vaikščioti pilotai ir technikai, o kelių variklių konstrukcija netgi leido pašalinti varikliuose kylančius gedimus, kurie tuo metu dar buvo labai nepatikimi. Beje, jie buvo importuoti iš „Argus“ įmonės.

Milžiniškas universalas

Didžiausias pasaulyje orlaivis turėjo konstrukciją, kuri sudaro sąlygas įvairiapusiam naudojimui, o tai ypač vertinga karinei įrangai. Ant jo sumontavus patranką, „Muromets“ virto oro artilerijos baterija, galinčia efektyviai kovoti su cepelinais dideliais atstumais. Baigtas ir modifikuotas, jis virto vandens lėktuvu ir galėjo leistis arba pakilti nuo vandens paviršiaus.

Mūsų šlovė

Prieš šimtą metų Rusijoje buvo pastatytas didžiausias pasaulyje lėktuvas. Šiandien tai tikrai atrodo archajiška. Tik nesijuok iš jo - būtent tada gimė neblėstanti mūsų tėvynės oro laivyno šlovė.

Pirmas pasaulinis karas Vargu ar tai būtų galima pavadinti sėkminga Rusijai – didžiuliai praradimai, atsitraukimai ir kurtinantys pralaimėjimai persekiojo šalį viso konflikto metu. Dėl to Rusijos valstybė neatlaikė karinės įtampos, prasidėjo revoliucija, sunaikinusi imperiją ir privedusi prie milijonų žūties. Tačiau net ir šioje kruvinoje ir prieštaringoje eroje yra pasiekimų, kuriais gali didžiuotis bet kuris pilietis šiuolaikinė Rusija. Pirmojo pasaulyje serijinio kelių variklių bombonešio sukūrimas tikrai yra vienas iš jų.

Daugiau nei prieš šimtą metų, 1914 m. gruodžio 23 d., paskutinis Rusijos imperatorius Nikolajus II patvirtino sprendimą sukurti eskadrilę (eskadrilę), susidedančią iš sunkiųjų kelių variklių lėktuvų „Ilja Muromets“. Ši data gali būti vadinama Rusijos gimtadieniu tolimojo nuotolio aviacija ir pagrindinis pasaulinės orlaivių gamybos etapas. Pirmojo Rusijos kelių variklių lėktuvo kūrėjas buvo puikus dizaineris Igoris Ivanovičius Sikorskis.

„Ilja Muromets“ yra bendras kelių variklių orlaivių modifikacijų, masiškai gaminamų Rusijos ir Baltijos šalių vežimų gamykloje Sankt Peterburge 1913–1917 m., pavadinimas. Per šį laikotarpį buvo pagaminta daugiau nei aštuoniasdešimt mašinų, jose užfiksuota daug rekordų: pagal skrydžio aukštį, keliamąją galią, laiką ore ir pervežtų keleivių skaičių. Po starto Didysis karas„Ilja Muromets“ buvo perkvalifikuotas kaip bombonešis. Pirmą kartą „Ilja Muromets“ panaudoti techniniai sprendimai lėmė bombonešių aviacijos raidą daugeliui ateinančių dešimtmečių.

Pabaigus studijas Civilinis karas Sikorsky orlaiviai kurį laiką buvo naudojami kaip keleiviniai lėktuvai. Pats dizaineris nepriėmė nauja valdžia ir emigravo į JAV.

Lėktuvo „Ilja Muromets“ sukūrimo istorija

Igoris Ivanovičius Sikorskis gimė 1882 m. Kijeve, Kijevo universiteto profesoriaus šeimoje. Būsimas dizaineris įgijo išsilavinimą Kijeve Politechnikos institutas, kur įstojo į Aeronautikos sekciją, kuri vienijo dar tik besikuriančios aviacijos entuziastus. Skyriuje dalyvavo ir studentai, ir universiteto dėstytojai.

1910 metais Sikorsky paleido pirmąjį savo sukurtą vieno variklio lėktuvą S-2. 1912 m. gavo projektuotojo pareigas Rusijos ir Baltijos vežimų gamykloje Sankt Peterburge, vienoje iš pirmaujančių Rusijos imperijos mašinų gamybos įmonių. Tais pačiais metais Sikorskis pradėjo kurti pirmąjį kelių variklių eksperimentinį lėktuvą S-21 „Rusijos riteris“, kuris pakilo 1913 m. gegužės mėn.

Dizainerio sėkmė neliko nepastebėta: precedento neturintis lėktuvas buvo pademonstruotas imperatoriui Nikolajui II, Valstybės Dūma davė išradėjui 75 tūkstančius rublių, o kariškiai Sikorskį apdovanojo ordinu. Tačiau, svarbiausia, kariuomenė užsakė dešimt naujų orlaivių, planuodami juos naudoti kaip žvalgybinius lėktuvus ir bombonešius.

Pirmasis „Russian Knight“ lėktuvas buvo prarastas dėl absurdiškos avarijos: ant jo nukrito variklis, nukritęs nuo danguje skriejančio lėktuvo. Negana to, pastarajam pavyko saugiai nusileisti net ir be variklio. Tokia tais laikais buvo aeronautikos realybė.

Jie nusprendė neatstatyti Vityaz. Sikorskis norėjo pradėti kurti naują oro milžiną, kurio vardas buvo suteiktas epinio Rusijos herojaus „Ilja Muromets“ garbei. Naujasis orlaivis buvo paruoštas 1913 m. rudenį, jo matmenys ir jo matmenys išvaizda o dydis amžininkus tikrai nustebino.

„Ilja Muromets“ korpuso ilgis siekė 19 metrų, sparnų plotis – 30, o jų plotas (skirtingose orlaivio modifikacijose) – nuo 125 iki 200 kvadratinių metrų. metrų. Tuščias lėktuvo svoris buvo 3 tonos, ore jis galėjo išbūti iki 10 valandų. Lėktuvas pasiekė 100-130 km/h greitį, kas tam laikui buvo visai neblogai. Iš pradžių „Ilja Muromets“ buvo sukurtas kaip keleivinis lėktuvas, jo salone buvo šviesa, šildymas ir net vonios kambarys su tualetu – negirdėtas dalykas to laikmečio aviacijai.

1913 m. žiemą prasidėjo bandymai, pirmą kartą istorijoje Ilja Murometai sugebėjo į orą pakelti 16 žmonių ir aerodromo šunį Škaliką. Keleivių svoris buvo 1290 kg. Norėdamas įtikinti kariuomenę naujojo automobilio patikimumu, Sikorskis skrido iš Sankt Peterburgo į Kijevą ir atgal.

Pirmosiomis karo dienomis, dalyvaujant sunkiesiems bombonešiams, buvo suformuota dešimt eskadrilių. Kiekvieną tokį būrį sudarė vienas bombonešis ir keli lengvieji orlaiviai; eskadrilės buvo tiesiogiai pavaldžios armijų ir frontų štabui. Iki karo pradžios buvo paruošti keturi orlaiviai.

Tačiau netrukus paaiškėjo, kad toks lėktuvų naudojimas buvo neefektyvus. 1914 m. pabaigoje buvo nuspręsta visus „Ilja Muromets“ lėktuvus sujungti į vieną eskadrilę, kuri būtų tiesiogiai pavaldi štabui. Tiesą sakant, buvo sukurta pirmoji pasaulyje sunkiųjų bombonešių forma. Tiesioginiu jo viršininku tapo Rusijos ir Baltijos vežimų gamyklos savininkas Šidlovskis.

Pirmasis kovinis skrydis įvyko 1915 m. vasario mėn. Per karą buvo pagamintos dvi naujos lėktuvo modifikacijos.

Idėja pulti priešą iš oro kilo iškart po pasirodymo balionai. Lėktuvai pirmą kartą buvo panaudoti šiam tikslui per Balkanų konfliktą 1912–1913 m. Tačiau oro antskrydžių efektyvumas buvo itin žemas, pilotai rankiniu būdu svaidė įprastas granatas į priešą, taikydami „iš akies“. Dauguma kariškių skeptiškai žiūrėjo į idėją naudoti lėktuvus.

„Ilja Muromets“ bombardavimą perkėlė į visiškai kitą lygį. Bombos buvo pakabintos ir orlaivio išorėje, ir jo fiuzeliažo viduje. 1916 m. pirmą kartą bombarduojant buvo panaudoti elektriniai paleidimo įtaisai. Lėktuvą pilotuojančiam pilotui nebereikėjo ieškoti taikinių ant žemės ir mėtyti bombų: kovinio lėktuvo įgulą sudarė keturi ar septyni žmonės (su skirtingomis modifikacijomis). Tačiau svarbiausia buvo ženkliai padidintas bombų kiekis. Ilja Murometai galėjo naudoti 80 ir 240 kg sveriančias bombas, o 1915 metais buvo numesta eksperimentinė 410 kg bomba. Šių amunicijos ardomojo poveikio negalima lyginti su granatomis ar mažomis bombomis, kuriomis buvo ginkluota dauguma to meto transporto priemonių.

„Ilja Muromets“ turėjo uždarą fiuzeliažą, kuriame buvo įgula ir gana įspūdingi gynybiniai ginklai. Pirmosiose transporto priemonėse, kovojančiose su cepelinais, buvo sumontuota greito šaudymo 37 mm patranka, vėliau ji buvo pakeista kulkosvaidžiais (iki 8 vnt.).

Karo metu „Ilja Muromcas“ atliko daugiau nei 400 kovinių misijų ir numetė 60 tonų bombų ant priešų galvų, oro mūšiuose buvo sunaikinta iki 12 priešo naikintuvų. Be bombardavimo, lėktuvai taip pat buvo aktyviai naudojami žvalgybai. Priešo naikintuvai numušė vieną Ilją Murometą, o dar du orlaivius sunaikino priešlėktuvinės artilerijos ugnis. Tuo pačiu metu vienas iš lėktuvų sugebėjo pasiekti aerodromą, tačiau jo nepavyko atstatyti dėl didelės žalos.

Daug pavojingesnės už priešo naikintuvus ir priešlėktuvinius pabūklus pilotams buvo techninės problemos, dėl jų dingo daugiau nei dvi dešimtys lėktuvų.

1917 metais Rusijos imperija greitai pateko į Bėdą. Čia nebuvo laiko bombonešiams. Dauguma Oro eskadrilę sunaikino savieji dėl vokiečių kariuomenės pagrobimo grėsmės. Šidlovskis kartu su sūnumi buvo nušautas raudonųjų gvardiečių 1918 m., kai bandė kirsti Suomijos sieną. Sikorskis emigravo į JAV ir tapo vienu garsiausių XX amžiaus lėktuvų dizainerių.

Lėktuvo „Ilja Muromets“ aprašymas

„Ilja Muromets“ yra dviplanis lėktuvas su dviem sparnais ir šešiais statramsčiais tarp jų. Fiuzeliažas turėjo trumpą nosį ir pailgą uodegą. Horizontali uodega ir sparnai turėjo didelį pailgėjimą. Visų orlaivio modifikacijų konstrukcija buvo identiška, skyrėsi tik sparnų, uodegos, fiuzeliažo ir variklio galios matmenys.

Fiuzeliažo konstrukcija buvo sutvirtinta, jos uodegos dalis dengta drobe, o nosies dalis – 3 mm fanera. Vėlesnėse „Ilja Muromets“ modifikacijose buvo padidintas kabinos stiklo plotas, o kai kurias plokštes buvo galima atidaryti.

Visos pagrindinės orlaivio dalys buvo pagamintos iš medžio. Sparnai buvo surinkti iš atskirų dalių: viršutinis sparnas susidėjo iš septynių dalių, apatinis – iš keturių. Eleronai buvo išdėstyti tik viršutiniame sparne.

Keturi vidiniai stovai buvo sujungti, o tarp jų sumontuoti vandeniu aušinami varikliai ir radiatoriai. Varikliai stovėjo visiškai atviri, be jokių gaubtų. Taigi prieiga prie visų variklių buvo suteikta tiesiai skrydžio metu, o apatiniame sparne buvo padarytas faneros takas su turėklais. To meto pilotams dažnai tekdavo taisyti savo orlaivį skrendant, buvo daug pavyzdžių, kai tai išgelbėjo lėktuvą nuo priverstinio nusileidimo ar nelaimės.

„Ilja Muromets“ 1914 m. modelis buvo aprūpintas dviem vidiniais „Argus“ varikliais, kurių galia siekė 140 AG. Su. ir du išoriniai - po 125 l. Su.

Viršutinio sparno apačioje buvo žalvariniai degalų bakai.

R Rusijos lėktuvas „Ilja Muromets“:
Sparnų plotis: viršutinis - 30,87 m, apatinis - 22,0 m; bendras sparno plotas - 148 m2; svorio tuščias lėktuvas- 3800 kg; skrydžio svoris - 5100 kg; Maksimalus greitis netoli žemės - 110 km/val.; nusileidimo greitis - 75 km/h; skrydžio trukmė - 4 valandos; skrydžio nuotolis - 440 km; kopimo laikas - 1000 m - 9 minutės; kilimo ilgis - 450 m; bėgimo ilgis - 250m.

- PIRMASIS PASAULYJE BOMBENTAS! Tai yra orlaivis, kuris gavo vardas rusų vardu epinis herojus, pradėtas kurti 1913 m. rugpjūčio mėn. vardas Ilja Murometas tapo bendru įvairių šios mašinos modifikacijų pavadinimu, kurią 1913–1917 m. statė gamyklos Petrogrado skyrius.

1912–1913 m. žiemą pirmasis pasaulyje keturių variklių lėktuvas buvo sukurtas kaip eksperimentinis strateginės žvalgybos lėktuvas. Rusijos riteris. Aviacijos ekspertai prognozavo, kad šis projektas visiškai žlugs. Nepaisant to, pirmasis skrydis 1913 m. gegužės 10 d. buvo sėkmingas. Nepaisant sėkmės, žmonės už Rusijos ribų šią žinią apie skrydį suprato kaip apgaulę. 1913 m. rugpjūčio 2 d. rusišku „Vityaz“ buvo pasiektas pasaulio skrydžio trukmės rekordas - 1 valanda 54 minutės.

Įkvėptas sėkmės Vityaz, Sikorsky planavo sukurti bombonešio versiją. Prototipas buvo paruoštas 1913 m. gruodžio mėn., o pirmasis jo skrydis įvyko 10 d. Šiame įrenginyje tarp sparno dėžės ir stulpo buvo vidurinis sparnas su šernais, skirtais tvirtinti petnešoms, o po fiuzeliažu buvo padaryta papildoma vidurinė važiuoklė. Vidurinis sparnas nepasiteisino ir netrukus buvo pašalintas. Po sėkmingų bandymų ir daugybės pirmųjų sukonstruotų orlaivių pasiekimų, Vyriausioji karinės technikos direkcija (GVTU) 1914 m. gegužės 12 d. pasirašė sutartį 2685/1515 su RBVZ dėl dar 10 tokio tipo lėktuvų statybos.

Rusijos riteris

1914 metų vasarį Sikorskis užaugino Ilja Murometas pakilo į orą su 16 keleivių. Pakelto krovinio svoris tą dieną jau buvo 1190 kg. Šio įsimintino skrydžio metu lėktuve buvo dar vienas keleivis, viso aerodromo mėgstamiausias – šuo vardu Škalikas. Šis neįprastas skrydis su daugybe keleivių buvo precedento neturintis pasiekimas. Naudingoji apkrova šio skrydžio virš Sankt Peterburgo metu buvo 1300 kg. Sekdamas Grando pavyzdžiu, jis atliko daugybę skrydžių virš imperijos sostinės ir jos priemiesčių.

Gana dažnai jis skrisdavo virš miesto nedideliame aukštyje – apie 400 metrų. Sikorskis taip pasitikėjo kelių lėktuvo variklių teikiamu saugumu, kad nepabijojo skristi tokiame mažame aukštyje. Tais laikais mažais vieno variklio lėktuvais skridę pilotai paprastai vengdavo skristi virš miestų, ypač nedideliame aukštyje, nes variklio užgesimas ore ir neišvengiamas priverstinis nusileidimas galėjo būti mirtini.

Šių skrydžių metu Ilja Murometas, keleiviai galėjo patogiai įsitaisyti uždaroje kajutėje ir žiūrėti į didingas Sankt Peterburgo aikštes ir bulvarus. Kiekvienas skrydis Ilja Murometas sustojo visas transportas, nes ištisos minios susirinko pažiūrėti į didžiulį lėktuvą, kurio varikliai kelia daug triukšmo.
Iki 1914 m. pavasario Sikorskis pastatė antrąjį Ilja Murometas. Jame buvo sumontuoti galingesni „Argus“ varikliai, du 140 AG vidaus ir du 125 AG užbortiniai varikliai. Antrojo modelio bendra variklio galia siekė 530 AG, o tai buvo daugiau nei pirmojo Ilja Murometas esant 130 AG Atitinkamai, didesnė variklio galia reiškė didesnę apkrovą, greitį ir galimybę pasiekti 2100 metrų aukštį. Per pirminį bandomąjį skrydį šis antrasis gabeno 820 kg degalų ir 6 keleivius.

1914 m. birželio 16-17 d. Sikorskis išskrido iš Sankt Peterburgo į Kijevą su vienu nusileidimu Oršoje. Šio įvykio garbei serialas buvo pavadintas Kijevu.

Pagal konstrukciją orlaivis buvo šešiakampis dvisparnis su labai didelio tarpatramio sparnais ir kraštinių santykiu (iki 14 viršutiniame sparne). Keturios vidinės atramos buvo sujungtos poromis, o varikliai buvo sumontuoti tarp jų porų, stovėdami visiškai atviri, be gaubtų. Skrydžio metu buvo suteikta prieiga prie visų variklių, o išilgai apatinio sparno ėjo faneros takas su vieliniais turėklais. Buvo daug pavyzdžių, kai tai išgelbėjo lėktuvą nuo avarinio nusileidimo. Keliuose orlaiviuose buvo tiekiami keturi varikliai dviem tandemais, o kai kuriais atvejais buvo mokoma Muromcai turėjo tik du variklius. Visų dizainas Muromcevas taip pat buvo beveik vienodas visiems tipams ir serijoms. Jo aprašymas čia pateikiamas pirmą kartą.

Abu sparnai buvo dviejų sparnų. Viršutinės tarpatramis, priklausomai nuo serijos ir modifikacijos, buvo nuo 24 iki 34,5 m, apatinės - 21 metras. Tarpai buvo vidutiniškai 12 ir 60 % stygos ilgio. Sparno profilio storis svyravo nuo 6% stygos siauresniuose sparnuose iki 3,5% stygos platesniuose.

Sparnai buvo dėžutės formos. Jų aukštis buvo 100 mm (kartais 90 mm), plotis 50 mm, o faneros sienelės storis 5 mm. Lentynų storis svyravo nuo 20 mm centrinėje dalyje iki 14 mm sparnų galuose. Lentynų medžiaga iš pradžių buvo importuota Oregono pušis ir eglė, o vėliau - paprasta pušis. Apatinėse sparnų dalyse po varikliais buvo lentynos, pagamintos iš Hikorio medienos. Sparnai buvo surinkti naudojant medienos klijus ir žalvarinius varžtus. Kartais prie dviejų špagų buvo pridėta ir trečia - už galinės prie jo buvo pritvirtintas eleronas. Kryželiai buvo pavieniai, išdėstyti tame pačiame lygyje, pagaminti iš 3 mm fortepijoninės vielos su įdegiais.

Sparno briaunos buvo paprastos ir sustiprintos - su pastorintomis lentynomis ir sienelėmis, o kartais su dvigubomis sienelėmis iš 5 mm faneros, su labai didelėmis pailgomis šviesinimo angomis, lentynos buvo pagamintos iš 6x20 mm pušinių lentynų su 2-3 mm gylio grioveliu, į kurį šonkaulis tilpo sieneles. Šonkauliai buvo surinkti naudojant medienos klijus ir vinis. Šonkaulių žingsnis buvo 0,3 m. Apskritai sparnų dizainas buvo lengvas. Vėlesnėse rūšyse Muromets už sparno dėžės esantis fiuzeliažas buvo nuimamas.

Horizontali uodega Muromcevas buvo nešanti ir turėjo santykinai dideli dydžiai- iki 30% sparno ploto, o tai reta orlaivių konstrukcijoje. Stabilizatoriaus su liftais profilis buvo panašus į sparnų profilį, tačiau plonesnis. Stabilizatorius - dviejų špagatų, špagatai - dėžutės formos, tarpai tarp briaunų - 0,3 m, ratlankis - pušinis. Stabilizatorius buvo padalintas į atskiras dalis, pritvirtintas prie viršutinių fiuzeliažo dalių, tetraedrinio šerno ir ramentų piramidės viršaus. Petnešos – vielinės, pavienės.

Fiuzeliažas stovėdamas užėmė beveik horizontalią padėtį. Dėl šios priežasties sparnai buvo montuojami labai dideliu 8-9° kampu. Lėktuvo padėtis skrendant buvo beveik tokia pati kaip ir ant žemės. Horizontalios uodegos montavimo kampas buvo 5-6°. Todėl net ir esant neįprastai orlaivio konstrukcijai, kai svorio centras buvo už sparnų dėžės, jo teigiamas išilginis V buvo apie 3°, o orlaivis buvo stabilus.

Varikliai buvo montuojami ant žemų vertikalių santvarų arba ant sijų, sudarytų iš pelenų lentynų ir breketų, kartais dengtų fanera.

Dujų bakai – žalvariniai, cilindriniai, smailiais aptakiais galais – dažniausiai būdavo pakabinami po viršutiniu sparnu. Jų lankai kartais tarnavo kaip naftos rezervuarai. Kartais dujų bakai buvo plokšti ir dedami ant fiuzeliažo.

Iki karo pradžios (1914 m. rugpjūčio 1 d.) keturi Ilja Murometas. Iki 1914 m. rugsėjo mėn. jie buvo perkelti į imperatoriškąsias oro pajėgas. Iki to laiko visi kariaujančių šalių lėktuvai buvo skirti tik žvalgybai, todėl Ilja Murometas turėtų būti laikomas pirmuoju pasaulyje specializuotu bombonešiu.

1914 m. gruodžio 10 d. (23) imperatorius patvirtino Karinės tarybos nutarimą dėl bombonešių eskadrilės sukūrimo. Dirižablio eskadrilė, EVC), kuris tapo pirmuoju pasaulyje bombonešių formavimu. Jos vadovu tapo M. V. Šidlovskis. Lėktuvų eskadrilės direkcija buvo įsikūrusi Vyriausiojo vyriausiojo vado būstinėje, vyriausiojo vyriausiojo vado štabe. Jis turėjo pradėti darbą praktiškai nuo nulio – vienintelis pilotas, galintis skraidyti Muromcai Buvo Ivanas Ivanovičius Sikorskis, likusieji buvo nepasitikėję ir netgi priešiški pačiai sunkiosios aviacijos idėjai; juos reikėjo perkvalifikuoti, o mašinas apginkluoti ir iš naujo įrengti.

1915 m. vasario 14 d. (27) eskadrilės lėktuvas pirmą kartą išskrido į kovinę užduotį. Per visą karą eskadrilė atliko 400 skrydžių, numetė 65 tonas bombų ir sunaikino 12 priešo naikintuvų, pralaimėdama tik vieną lėktuvą tiesiogiai mūšiuose su priešų kovotojai. (1916 m. rugsėjo 12 d. (25) 1916-12-09 per reidą į 89-osios armijos būstinę Antonovo kaime ir Boruny stotyje buvo numuštas leitenanto D. D. Makšejevo lėktuvas (laivas XVI). Dar du Muromets buvo numušti priešlėktuvinės baterijos ugnies: 1915 11 02 buvo numuštas štabo kapitono Ozerskio lėktuvas, laivas sudužo, o 1916 04 13 apšaudytas leitenanto Konstenčiko lėktuvas, laivui pavyko pasiekti aerodromą, tačiau dėl gautos žalos jo atkurti nepavyko.

1916 m. balandį septyni vokiečių lėktuvai subombardavo Segewold aerodromą ir sugadino keturis Muromets. Tačiau dažniausia nuostolių priežastis buvo techninės problemos ir įvairios avarijos. Dėl šios priežasties dingo apie dvi dešimtis transporto priemonių. save patį IM-B Kijevas atliko apie 30 kovinių užduočių, o vėliau buvo naudojamas kaip mokomasis lėktuvas.

Karo metais pradėti gaminti B serijos lėktuvai, labiausiai paplitę (pagaminta 30 vnt.). Jie skyrėsi nuo B serijos mažesnio dydžio ir greitesnio. Įgulą sudarė 4 žmonės, kai kurios modifikacijos turėjo du variklius. Buvo naudojamos apie 80 kg sveriančios bombos, rečiau iki 240 kg. 1915 metų rudenį buvo atliktas eksperimentas susprogdinti 410 kilogramų bombą.

1915 metais G serija pradėta gaminti su 7 žmonių įgula G-1, 1916 metais - G-2 su šaudymo kabina, G-3, 1917 metais - G-4. 1915-1916 metais buvo gaminami trys D serijos automobiliai (DIM). Lėktuvų gamyba tęsėsi iki 1918 m. G-2 lėktuvai, iš kurių vienas (trečiasis su pavadinimu Kijevas) pasiekė 5200 m aukštį ir buvo naudojami pilietiniame kare.
1918 metais nebuvo atlikta nė viena kovinė misija Muromcevas. Tik 1919 metų rugpjūčio–rugsėjo mėnesiais Tarybų Respublika Orelio rajone galėjo naudoti dvi transporto priemones. 1920 m. buvo atlikti keli skrydžiai per sovietų ir lenkų karą ir karines operacijas prieš Vrangelį. Paskutinis kovinis skrydis įvyko 1920 metų lapkričio 21 dieną Ilja Murometas.

1921 m. gegužės 1 d. buvo atidaryta pirmoji pašto ir keleivių oro linijų bendrovė Maskva-Charkovas RSFSR. Liniją aptarnavo 6 Muromcevas, labai susidėvėjęs ir išsekusiais varikliais, todėl 1922 m. spalio 10 d. buvo likviduotas. Per šį laiką pervežta 60 keleivių ir apie dvi tonas krovinių.
1922 metais Sokratas Monastirevas skrido lėktuvu maršrutu Maskva-Baku.

Vienas iš pašto lėktuvų buvo perkeltas į Šaudymo iš oro ir bombardavimo mokyklą (Serpukhov), kur per 1922–1923 metus atliko apie 80 mokomųjų skrydžių. Po to Muromcaiį orą nepakilo.