Сириските сили за воздушна одбрана одговорија на овој напад со соборување на израелски Ф-16.
После тоа, Израел нападна 12 цели во Сирија, меѓу кои не беа само наводните локации на иранските сили, туку и базите на сириската воздушна одбрана. Ерусалим оваа операција ја нарече најголемиот напад врз сириската противвоздушна одбрана од Првата либанска војна во 1982 година. Според Сирискиот мониторинг центар за човекови права (SOHR), нападот бил извршен во три рунди, како резултат на што најмалку шест лица беа убиени - борци на сириската армија и нивните сојузници од други земји
Израелски Ф-16 бил соборен со проектил од противвоздушниот ракетен систем С-200, дизајниран во СССР уште во 1960-тите, сигурен е Антон Мардасов, експерт во Рускиот совет за меѓународни работи. Претходно, сириските владини сили тврдеа дека користеле С-200, но до денес останаа сомнежите за способноста на системот да извршува целосна борбена задача, објасни Мардасов за РБЦ.
Групацијата Евроазија, американски истражувачки центар, сугерира дека Тел Авив ќе продолжи да ја демонстрира својата подготвеност да продолжи со воздушните напади врз Иран и Сирија како дел од својата политика на одвраќање, Ројтерс цитира аналитичка белешка на експерти од центарот. „Сепак, следниот таков инцидент лесно може да ги турне страните во регионален конфликт“, предупредува Групацијата Евроазија.
„Постои можност иранско беспилотно летало да било користено како мамка за Израелците, по што следел напад од противвоздушна одбрана, но тоа е тешко да се потврди“, рече Мардасов.
Преговори за три
Израелскиот премиер Бенјамин Нетанјаху им телефонираше на рускиот претседател Владимир Путин и американскиот државен секретар Рекс Тилерсон по падот на борбениот авион. „Нашата позиција е јасна: Израел ќе се брани од каква било агресија и обиди да се наруши неговиот суверенитет. Го уверив Путин дека наше право и должност е да се браниме од нападите од Сирија“, рече Нетанјаху за содржината на разговорот.
Владимир Путин и Бенјамин Нетанјаху (Фото: Алексеј Николски / Спутник / Ројтерс)
На веб-страницата на Кремљ, во оваа прилика, накратко е наведено дека руската страна се изјаснила за страните да избегнуваат какви било чекори кои би можеле да доведат до разрешување на конфронтацијата во регионот.
Портпаролката на Стејт департментот Хедер Науерт, по разговорот на Нетанјаху со Тилерсон, изрази „несомнена поддршка“ за акциите на Израел за заштита на суверенитетот.
„Пресметаната ескалација на заканата од Иран и неговите обиди да ја прошири својата сфера на влијание ги загрозуваат сите во регионот, од Јемен до Либан“, рече Науерт, додавајќи дека САД ќе продолжат да се спротивставуваат на „погубната активност“ на Техеран.
Москва веќе дејствува како посредник во контактите меѓу Израел и Сирија со Иран со цел да се спречи ескалацијата на конфронтацијата, уверуваат дипломатски извори Тајмс оф Израел.
Според Мардасов, Русија нема ниту желба ниту можност суштински да влијае на акциите на Иран: „Прво, Техеран е тактички сојузник на Москва. Второ, Иран веќе создаде во југозападна Сирија, на границата со Израел, моќна зона на влијание базирана на локални сили, покрај странската поддршка. Максималниот можен за смирување на Техеран е чекори за разрешување на силите или обид да се намали иранското влијание во провладината милиција“.
опасно небо
Во текот на изминатата недела, застојот на небото над Сирија ескалира. На 3 февруари, одредите на вооружената сириска опозиција соборија руски напаѓачки авион Су-25 во провинцијата Идлиб во северозападна Сирија, пилотот Роман Филипов загина во борба на земја. На 10 февруари не беше соборен само ирански дрон и израелски Ф-16, туку и турски хеликоптер Т129 АТАК.
Зголемените воздушни загуби беа последица на влошувањето на противречностите меѓу сите учесници во сирискиот конфликт, кој започна по воената победа над Исламската држава (терористичка група забранета во Русија), забележува Мардасов. „Сега овие противречности е тешко да се камуфлираат во борбата против тероризмот. Сè појасната повеќеслојна природа на сирискиот конфликт води до такви инциденти“, додаде експертот.
Војната во Сириската Арапска Република, која трае од март 2011 година, доведе до значително слабеење на авијацијата на владините сили. Во исто време, составот на воздушните врски не е надополнет долги години, што на земјата и се заканува со уште посериозни воени и политички последици.
Преглед на сириските воздухопловни сили
Во текот на жестоките битки, авијацијата на владините трупи продолжува да ги напаѓа позициите на милитантите. Сепак, големите загуби во технологијата го покренаа прашањето за итно надополнување и модернизација на воздушната флота на земјата.
Ако погледнеме ретроспективен, во овој поглед треба да се забележи дека од доцните 1950-ти, СССР и пружи огромна помош на Сириската Арапска Република; благодарение на големите испораки на прилично модерни советски авиони, сириските воздухопловни сили беа едни од најсилните во регионот пред конфликтот.
Во моментов, и покрај успесите на нашата авијација во борбата против тероризмот, Западот прави сеопфатни подготовки за нова фаза на операции против Дамаск. Во исто време, неопходно е да се земе предвид фактот дека бандите со помош на топџии и предавници вршат редовни напади врз воздушните бази, при што гинат најдобрите пилоти. Командата на сириската армија постојано циркулираше соопштенија во кои се наведува дека овие рации се внимателно планирани конкретно против авионската екипа. Искусниот пилот во Сирија е посакувана цел за екстремистите, а овој метод на „потиснување на воздухопловните сили“ не само што е ефикасен, туку и многу поевтин од користењето крстосувачки ракети.
За време на непријателствата, сириските воздухопловни сили претрпеа огромни штети не само за време на одбраната на воздушните бази, туку и од терористичките напади од земја со употреба на противвоздушна артилерија и MANPADS. Покрај тоа, многу авиони и хеликоптери беа отпишани поради недостаток на резервни делови. Покрај тоа, ескадрилите опремени со повеќе застарени возила (MiG-21bis, MiG-23BN / MiG-23MF, Su-22M) доживуваат особено големи тешкотии.
Оваа статија дава само приближни податоци за флотата на воздухопловните сили SAR. Подолу е пример за неговиот квантитативен состав на почетокот и за време на конфликтот:
|
Тип и марка на авион* |
Доставени (податоци од март 2011 година) |
Во употреба (податоци од јуни 2016 г.) |
|
|
Авион |
|||
|
МиГ-23/МиГ-27 |
|||
|
Су-20/Су-22М |
|||
|
L-39ZA „Албатрос“ |
|||
|
IL-76T/IL-76M |
|||
|
Хеликоптери |
|||
|
Над 100 хеликоптери |
|||
|
Над 40 автомобили |
|||
|
SA 342J „Газела“ |
|||
|
Ми-14ПЛ/Ми-14ПС |
Над 20 хеликоптери |
||
|
Нема податок |
|||
*Забелешка: Вклучени се сите доставени модификации.
Дополнително, неопходно е да се забележи уште еден факт што негативно влијаеше на состојбата на сириските воздухопловни сили. Станува збор за елементарна негрижа од страна на сириската команда, која на почетокот на војната не презеде мерки за унапредување на камуфлажата на авиони и хеликоптери во капониери, а слабите делови на гардата беа или уништени од терористи или напуштени. автомобили во засолништа.
За време на неговото владеење, Башар ал Асад постојано се обидуваше да ја модернизира армиската авијација флота. Конкретно, Сиријците сакале да купат ловци-пресретнувачи Су-27 и МиГ-31Е од Русија. Дамаск покажува особен интерес за нови авиони од 2003 година по агресијата на Западот врз соседен Ирак. Меѓутоа, Израелците и Американците вложија максимални напори за да се погрижат договорите за оружје да не се случат. Западот има за што да биде нервозен: според воените експерти, дури и ако Сирија има шест или осум МиГ-31Е, ризикот од загуби за време на операцијата против Дамаск значително се зголемува.
Прашањето за испораките на авиони за борбена обука Јак-130 во Сирија, исто така, останува многу збунувачки. Најпрво беа нарачани 36 машини од овој тип за вкупно 550 милиони долари, но овој договор, во суштина, висеше во воздух.
Во оваа тешка ситуација, Сиријците треба да градат економски врски со преостанатите сојузници (иако ова е исклучително тешка задача во услови на политичка блокада), а Русија, и покрај негодувањата од Западот, мора да снабдува авиони на владините трупи . Ако тоа не се случи, тогаш можеме слободно да кажеме дека дури и ако екстремистите бидат поразени, сириската авијација постепено ќе престане да постои. Нема потреба да се кажува какви ќе бидат последиците за сириската државност, коментарите се излишни.
На кого војна, а на кого мајка ми драга
Наспроти позадината на значителното слабеење на Сирија, брзо имаше такви кои сакаа да профитираат на нејзина сметка. Во оваа ситуација, непријателите на Башар ал Асад постапуваат по принципот: „Слабоста е изговор за насилство“. Размислете само за најважните непријатели на Дамаск:
Првиот непријател е Турција. Анкара ја смета Сирија за зона на нејзините посебни геополитички интереси, додека не сака да ја сподели со никого, особено затоа што САР има природни ресурси, особено богати наоѓалишта на нафта и гас.
Вториот проамерикански вазал е Израел. Во Сирија многу добро се сеќаваат на серијата арапско-израелски војни од втората половина на 20 век, кои, по правило, ги иницираше Тел Авив. Секако, израелските провокации беа вршени и се уште се вршат под покровителство на САД.
Третата вистинска страна на конфликтот се арапските монархии во Персискиот Залив, кои обезбедуваат голема помош на екстремистите од различни ленти; на тој начин, Саудиска Арабија, Кувајт и другите сателити на Западот не само што им служат на интересите на Вашингтон, туку и настојуваат да ги зајакнат своите економски и политички позиции.
Учеството на нашите пилоти во антитерористичката операција уште еднаш елоквентно покажува дека потенцијалните агресори размислуваат само за сила, затоа, во сегашната ситуација, Русија не може да го напушти САР (постојаните прекршувања на режимот за прекин на огнот го потврдуваат тоа).
Ако ја земеме предвид можноста за хипотетички конфликт меѓу Сирија и НАТО, мора да се земе предвид дека во случај на агресија од страна на Северноатлантската алијанса, сириските воздухопловни сили, со целото свое борбено искуство акумулирано во Шестдневната војна на 1967 година, војната на Судниот ден од 1973 година, либанската кампања од 1982 година и актуелниот антитерористички масакр, на крајот осуден на смрт. Дури и ако се земе предвид квалитетот на руското оружје и моралот на сириската армија, владините сили можат да се спротивстават на силите на НАТО само еден до два месеци. Дури и во случај на воена помош од Иран, Сирија нема шанси да победи (иако западното јавно мислење ќе биде вознемирено од загубите на силите на западната алијанса). Единственото нешто што некако може да им помогне на сириските војници е употребата на противбродски ракети за уништување на непријателски ударни групи носачи на авиони, како и голема саботажа на воените аеродроми на Турција и земјите од Персискиот Залив, но што е најважно, Русија мора да ги задржи воено-политичките позиции што ги освои во корист на легитимната влада на Башар ал Асад.
Така, и покрај огромниот притисок, Сирија мора да се спротивстави на уцените на Западот; без длабока модернизација на сопствената борбена авијација, земјата во суштина е осудена на смрт. За возврат, Русија треба да ја доведе антитерористичката операција до победнички крај.
ЗА РАСТЕНИОТ ТРЕНД НА влошување на оперативно-стратешката состојба на западните приоди кон Русија
Низ густиот превез од вознемирувачки, а понекогаш и трагични настани што го зафатија нашиот народ од февруари 2018 година, сценариото на тој последен круг, чија основа ја подготвуваа нашите прекуокеански и западноевропски „партнери“ од 4 април 1946 година, кога го спаси светот од фашизмот, почнува да е се појасно видлива. на суперсилата веднаш и се спротивстави најголемиот модерен воено-политички блок - Северноатлантскиот договор (НАТО), кој го реформатираше повоениот свет на тоа поле. на тензијата пред ескалација и апсурдноста што ја набљудуваме 72 години. До денес, Европската команда на вооружените сили на САД, како и Стратешката команда на операциите на сојузничките сили на НАТО (структурата на последната го вклучува најголемиот дел од Генералштабот на армиите на западноевропските земји кои учествуваат во алијансата) имаат речиси го заврши формирањето на шок „тупаници“ одеднаш во неколку оперативни насоки, вклучително и Црното Море, Балтикот и Карелија. Главните воздушни компоненти за спроведување на стратешка воздушна офанзивна операција против воено-индустриски објекти и системи за воздушна одбрана на руските воздушни сили во јужните и западните воени области денес се:
- 52. тактичко борбено крило на американските воздухопловни сили; има искуство во оперативно распоредување од германската воздухопловна база Spangdalem до полската воздухопловна база Реџиково и е претставена со ескадрила од 25 F-16C / D Block 50, како и 2 AN / TPS-75 Tipsy радари за рано предупредување за поефикасни перформанси на мисии за надмоќ на воздухот и контрола на тактичка воздушна ситуација; исто така е специјализиран за задачите за потиснување на противвоздушната одбрана и уништување стратешки важни непријателски копнени цели со користење на AGM-88E AARGM и AGM-158B JASSM-ER противрадарски проектили, соодветно;
- 48 тактичко борбено крило на американските воздухопловни сили во Лакенхес, претставена со две ескадрили модернизирани тактички ловци F-15E „Strike Eagle“, кои неодамна се здобија со способност да ги користат истите ракети воздух-земја со долг дострел JASSM-ER и долго време се приспособени за употреба на AGM-84H SLAM-ER тактички проектили, опремени со напреден анти-заглавување IKGSN, кој користи корелација ATA (Atomatic Tagerting Acquisition) метод на нишање кон целта, што се карактеризира со зголемен имунитет на бучава, што ги принудува единиците на тенкови и моторизирани пушки да бидат заситени до максимумот со воени самоодни системи за воздушна одбрана од новата генерација и активни одбранбени системи, бидејќи „опремата“ SLAM-ER предвидува употреба на нишани борбени елементи БАТ;
- второ тактичко воздушно крило на полските воздухопловни сили, составен од 36 напредни повеќенаменски ловци F-16C Block 52+ и 12 машини со две седишта од истата верзија F-16D Block 52+, распоредени истовремено во 2 воздушни бази (Познањ и Ласк); во првата половина на 20-тите, овие возила ќе добијат 70 крстосувачки ракети со голем дострел АГМ-158Б преку линијата за воени продажби во странство (FMS) од Агенцијата за одбранбена соработка на Министерството за одбрана на САД (DSCA); Во јануари 2017 година, првите JASSM варијанти со домет од 370 km стапија во служба со 31-та тактичка воздушна база во Познан.
Горенаведените елементи на Заедничките воздушни сили на НАТО не се единствените компоненти во овој масовен ракетен напад врз нашата воена, енергетска и индустриска инфраструктура. Ја разгледува и употребата на американски разурнувачи URO од класата Арли Бурк, „натоварени“ со муниција RGM-109E Tomahawk Block IV, како и ударни модификации на нуклеарните подморници Охајо - SSGN, опремени со муниција од по 154 стратешки крстосувачки ракети Томахавк. И ова е само мал дел од оружјето за воздушен напад што сојузничките сили на НАТО можат да го користат во случај на ескалација на регионален конфликт со Русија, бидејќи тука се и германските воздухопловни сили, кои се вооружени со повеќенаменски ловци Тајфун опремени со високи -прецизни крстосувачки ракети KEPD 350 TAURUS. Претстојниот обид за агресија на Северноатлантската алијанса се гледа и во „пумпањето“ на источноевропскиот конвенционален театар на операции со копнени ракетни одбранбени системи за да се одбрани одмазднички напад со ракети X-101 и 3M14K/T од Руски морнарички и воздушни сили.
Најнепријатниот момент овде е тоа што, на пример, романското Министерство за одбрана потпиша договор од 3,9 милијарди со американските компании Raytheon и Lockheed Martin за набавка на 7 противракетни системи Patriot PAC-3 и 168 проектили МИМ-пресретнувачи. како муниција. Овие противвоздушни наведувани ракети се опремени со активен милиметарски радар за враќање Ка-бенд, во врска со кој крстосувачките ракети Kh-101 кои пробиле во воздушниот простор на земјите на НАТО можат да бидат пресретнати дури и надвор од радио хоризонтот; на крајот на краиштата, ознаката на целта се добива не само од командната и контролната единица на батеријата, туку и од воздушните AWACS од трети лица преку радио каналот Link-16. Во противвоздушните ракети со долг дострел 9M82MV (комплекс С-300В4), теоретски е можно спроведување на работа на цели над хоризонтот со означување на целта од трета страна, но не е потврдено во пракса, што може да се каже за ракетите 9M96E / E2 на комплексот С-400.
КАКО „ХЕЛ ХАВИР“ ЈА „ПРОБИЛЕ“ СИРИСКАТА ПВО...
Ако во европскиот театар на операции нашиот одбранбен потенцијал досега се „испитува“ само во текот на зголемените извидувачки летови на Глобал Хокс и авионите на стратешкиот REM RC-135V / W „Rivet Joint“, одвојувајќи време за командата на Воздухопловните сили да преземе контрамерки, потоа во театарот на операции на Блискиот Исток Руските воздушни сили и пријателските единици на сириската армија се тестираат за нивниот капацитет во кризни ситуации „во целост“, а не со помош на извидување алатки, но со агресивни насилни методи. Еден од овие инциденти може да се смета неодамнешниот масовен ракетен и воздушен напад на израелските воздухопловни сили (Хел Хавир) врз стратешки важните објекти на сириската арапска армија (вклучувајќи ја и воздухопловната база Т4, каде што е распоредено иранското крило на UAV, кое на еден време учествуваше во оптичко-електронско извидување на формации ИСИС), единици на движењето Хезболах, како и на објекти на Корпусот на Исламската револуционерна гарда.
Ова е далеку од првата воздушна операција на израелските тактички ловци Ф-16И „Суфа“ и Ф-15И „Раам“ против сириските владини сили и единиците на ИРГЦ распоредени во борбата против псевдокалифатот, бидејќи уште во летото 2016 година, за време на Меѓународната конференција Херцлија, генерал-мајор Херзи Халеви, шеф на израелското воено разузнавање, укажа на непобитните предности за Тел Авив од акциите на ИСИС во Сирија, додека некој од најборбените ирански и проирански силите (ИРГЦ и Хезболах) само го забрзаа падот на енклавите на ИСИС. И покрај фактот што немаше масовни ракетни напади на територијата на Израел со ракети од типот Фатех-110 и Фатех-313 од ИРГЦ во Сирија, Тел Авив беше првиот што прибегна и прибегнува кон тактиката на провокативни напади. и овој пат сериозно погрешно пресметан.
Како одговор на наводното прекршување на северната воздушна граница на Израел од ирански беспилотен летало, кој беше соборен од јуришен хеликоптер Апачи Хел Хавир на 10 февруари, два лета на повеќенаменски ловци Ф-16И Суфа (8 возила) стигнаа до Ракетни линии за лансирање на цели во Сирија не се стандардни лукави тактики (користење на воздушниот простор над антилибанските планински масиви), туку со дрско инвазија на сирискиот воздушен простор во близина на Дамаск и Палмира. Очигледно, пресметката е направена на фактот дека каналот на дивизиските радарски системи за следење и водење на комплексите Бук-М1 / 2Е, С-125 Печора-2М, С-200 и Панцир-С1 би бил критично преоптоварен со неколку десетици лансиран од суспензии на високопрецизни средства F-16I и процесот на „поставување целни правци - фаќање“ во вистинска смисла на зборот „ќе падне“ против позадината на работата на системите за електронско војување инсталирани на Суфс . Како резултат на тоа, израелските пилоти очекуваа целосна деморализација на пресметките на сириските системи за противвоздушна одбрана, очекувајќи дека на индикаторите на радарите за осветлување 9S35M1 / 2, SNR-125M, 5N62V, како и 1RS2-1E „Шлем“ целните маркери, само анти-преклопите и отсјајот од електронското војување поставени со средства ќе бидат видливи борци кои заглавуваат. Но, подоцна се покажа дека тие биле многу во заблуда!
Очигледно, откако се почувствуваа господари на ситуацијата на сириското небо, пилотите на израелскиот Ф-16И „Суфа“ решија да не се придржуваат до главното правило за воздушни операции од XXI век над териториите со развиени противвоздушни / анти- ракетни зони А2 / АД - летови на мала височина во режим на следење на теренот. Можно е ваквата одлука да е донесена поради стравувањата да не падне во дострелот на сириската противвоздушна артилерија и MANPADS (се потсетив на лекцијата на 20 ноември 1983 година, кога Кфир Ц.2 беше пресретнат од противвоздушната артилериски комплекс). Овој пат, Израелците целосно и целосно ја доверија својата судбина на воздушното електронско војување и системот за лична заштита SPJ-40 Elisra, на модерната станица за предупредување за радијација од сите аспекти (SPO) SPS-3000, како и на инфрацрвената нападна ракета PAWS-2. комплекс за откривање, кој треба да открие лансирање на повеќето видови ракети со зрачење од факели на запалено цврсто гориво или течни полнења. Секако, опсегот на наоѓање насока на лансирана ракета со помош на PAWS-2 (слика подолу) зависи главно од потисокот и зрачењето на неговиот мотор.
Сензори на комплексот за откривање ракети за напад Elisra PAWS-2 на десната хемисфера на јужнокорејскиот UBS FA-50
Како што сведочат бројни сириски и израелски извори, едно од возилата било пресретнато по завршувањето на првиот масивен воздушен и ракетен напад (МРАУ). Ударот на моќна боева глава со висока експлозивна фрагментација падна на задната хемисфера на F-16I (на патека за доспевање), во моментот на излегување од сирискиот воздушен простор (над Голан). И, потпирајќи се на бројни фотографии на очевидци, кои ги прикажуваат „изгорените“ засилувачки фази на противвоздушни наведувани проектили 5V27 и фрагменти од проектили 3M9, уништувањето на ловецот било извршено или со модернизирани S-125 Pechora-2 анти. -ракетен систем за авиони, или од комплексот Куб („Плоштад“).
Употребата на С-200В е исто така потврдена, бидејќи на теренот е пронајден и централниот сегмент на противвоздушната ракета 5В28, но Суфа беше соборен токму од еден од горенаведените комплекси, бидејќи можеше да надмине дури и повеќе од 100 km, земајќи ја предвид едномоторната централа со многу помала можност за опстанок од двомоторниот во F-15I. Противвоздушната ракета 5V28 е опремена со моќна боева глава со висока експлозивна фрагментација од 217 килограми, со агол на проширување од 120 степени од 37.000 подмуниции, која целосно би ја разбила окната на моторот и целата авионска рамка Ф-16И „Суфа“, вртејќи во куп метал, но автомобилот преживеал и успеал да ги испорача пилотите до областа Кибуц Хардуф. Очигледно, до ловецот експлодирала или боева глава од 72 килограми од ракета-пресретнувач 5V27 (комплекс Печора-2) или боева глава од 57 килограми 3N12 на противвоздушна ракета 3M9 (воен комплекс Куб).
Уште поинтересен детал од она што се случи на небото над западниот дел на провинцијата Дамаск е дека израелскиот F-16I беше пресретнат не на екстремната граница на досегот Печора или Куба од 15-23 километри, туку на далечина. од 8 до 12 км, бидејќи на патеката за дофат (имајќи го предвид фактот дека проектилите не се толку брзи: 2M за 3M9 и 2,3M за 5V27), можеше да се постигне само таков опсег на уништување. Следствено, развиени се поволни услови за комплексот за откривање на одборот PAWS-2 за напад на проектили: факелот на лансирната противвоздушна ракета можеше да се открие буквално веднаш, но ефективноста на IR сензорите остави многу да се посакува. Станицата за предупредување за радијација SPS-3000, исто така, покажа целосна неспособност, која или не ја известила екипажот F-16I за фаќањето на нивниот ловец преку радарот за осветлување Печора или Куба, или проектилот бил воден според оптоелектронскиот нишан во пасивен режим. , спречувајќи го SPS-3000 да ја пронајде насоката на пожарната работа на комплексот.
Како што можете да видите, постојат сложени технолошки проблеми на комплексот за воздушна одбрана (АДС) на ловците Ф-16И Суфа, што доведе до неуспех на екипажот да изврши ран противракетен маневар. Претставниците на израелските средства се обидоа внимателно да ги избегнат острите агли во оваа ситуација, велејќи дека грешката е во неправилната конфигурација на употребата на воздушно електронско војување при првиот воздушен напад. Но, како може технолошки најнапредните и најискусните воздухопловни сили во регионот да дозволат тоа да се случи? На крајот на краиштата, развојот на тактиката за пробивање на системите за противвоздушна одбрана во Хел Хавир трае уште од времето на операцијата за уништување на ирачкиот нуклеарен реактор „Озирак“; особено затоа што, пред неодамнешната операција во Хел Хавир, тие беа добро запознаени со структурата и технолошките квалитети на ажурираната воздушна одбрана на Сирија. Но, тоа не е најинтересниот дел.
За време на првиот масовен напад воздух-ракетен напад врз воени цели на територијата на Сириската Арапска Република, единиците Ф-16И „Суфа“ Хел Хаавир употребија најмалку 26 тактички ракети воздух-земја со ефективна рефлектирачка површина во рок од 0,05 m2. И, и покрај фактот што електронските системи за контрамерки Elisra SPJ-40 на F-16I беа најверојатно активирани, сириските системи за воздушна и ракетна одбрана успеаја да уништат 19 од нив. Овде, сите заслуги може безбедно да се припишат на противвоздушните ракетни и артилериски системи Pantsir-S1, покривајќи ги „мртвите зони“ на Печора и Квадратов. Овие комплекси, опремени не само со радари за водење со X-бенд 1RS2-1E „Slam“, туку и со автономни оптоелектронски модули 10ES1-E од инфрацрвени и телевизиски опсези, овозможуваат уништување на непријателското оружје со висока прецизност со EPR до до 0,01 - 0,02 kV . дури и во најсложената инсталација за заглавување (при користење на авиони за електронско војување EA-18G „Growler“ итн.). Не е тешко да се погоди што ги чека тактичките ловци Ф-16И во судир со пострашните системи за воздушна одбрана С-300В4.
Извори на информации:
https://militarizm.livejournal.com/120630.html
http://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/4948918
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=19532
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/c200/c200.shtml
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/pechora_2/pechora_2.shtml
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/kub/kub.shtml
http://militaryrussia.ru/blog/topic-558.html
Речиси од самиот почеток на граѓанската војна во Сирија, во различни медиуми почнаа да се појавуваат извештаи за употреба на тешка опрема и авиони против бунтовниците. Без разлика на вистинитоста, овие во еден момент станаа уште една причина за критики и обвинувања кон администрацијата на сирискиот претседател Б. Асад. Малку подоцна се појавија повредни потврди дека сириската војска навистина користи борбени авиони и хеликоптери во своите операции, но оваа употреба во повеќето случаи се сведува на транспортната функција. Нападите на непријателот, доколку се направат, се прилично ретки поради карактеристичните карактеристики на граѓанската војна.
Во времето на избувнувањето на вооружениот конфликт, сириските воздухопловни сили беа едни од најголемите во регионот. Во исто време, количината во овој случај речиси и не се претвора во квалитет. Најновиот борбен авион на сириската воена авијација е советско/рускиот ловец МиГ-29. Според различни извори, вкупниот број на такви авиони од сите модификации не надминува 75-80 единици. Не толку одамна, сириското раководство имаше намера да ги модернизира постоечките МиГ-29, но војната го спречи спроведувањето на овие планови. Како резултат на тоа, МиГ-21 останува најраспространет тип на авион во сириските воздухопловни сили. Вкупниот број на овие авиони се проценува на 140-200 авиони. Таквата голема разлика во проценките се должи на строгиот режим на тајност што го воспостави сириското воено раководство. Сепак, ниту тајноста не може значително да го зголеми борбениот потенцијал на ловците МиГ-21 и да ги доведе до современо ниво. Поради ова, таквите авиони се користат главно за извидување. Вториот по големина авион на сириските воздухопловни сили е МиГ-23. Ги има повеќе од стотина. Истовремено, има информации за уништување на најмалку два такви ловци-бомбардери. Еден од нив изгоре на аеродромот како резултат на гранатирање од бунтовниците во март оваа година, а другиот, наводно, бил соборен од нив во август. Нема објективна потврда за вториот успех на бунтовниците, а не се очекува. Конечно, сириските воздухопловни сили располагаат со неколку десетици бомбардери од предната линија Су-24 и пресретнувачи МиГ-25. Нивниот вкупен број е незначителен и веројатно нема да има сериозно влијание врз текот на некој сериозен конфликт.
Хеликоптерската флота на сириските воздухопловни сили, како што може да се види од нејзиниот состав, е прилично прилагодена за решавање на транспортните проблеми. Повеќето роторни летала - повеќе од сто - се хеликоптери од семејството Ми-8. Вкупниот број на нападни хеликоптери од трите модели не надминува 75-80 единици. Тоа се Ми-24 од советско производство, француски СА-342 и Ми-2 соодветно модифицирани. Покрај хеликоптери, транспортните функции во сириските воздухопловни сили вршат и дваесетина авиони од седум типови, главно од советско производство.
Како што можете да видите, нумеричките показатели на сириските воздухопловни сили наспроти позадината на другите земји во регионот изгледаат значајни. Во исто време, голема количина стара опрема ни најмалку не го зголемува борбениот потенцијал на овој тип војници. Главната причина за ваквите проблеми се економските процеси што се случуваат во последните децении низ Блискиот Исток. Заклучно со 2009 година, вкупните средства на сириските воздухопловни сили беа околу 3,5% од бруто домашниот производ. За споредба, пред 25-30 години овој дел од буџетот го надмина прагот од дваесет проценти. Истовремено, во последните години значително порасна буџетот за набавка на ново оружје и опрема. Во деведесеттите, просечната годишна инвестиција во нова опрема не надминуваше 550-600 милиони долари. Во последните години пред граѓанската војна, овие бројки се зголемија на неколку милијарди годишно. Меѓутоа, во 2007 година, за време на израелската операција Овоштарник, борбениот потенцијал на сириските воздухопловни сили не дозволи да се одбие нападот на непријателските авиони.
Покрај економските тешкотии, ситуацијата во надворешната политика го попречува и брзото обновување не само на воздухопловните сили, туку и на сите вооружени сили на Сирија. Во 2003 година, Дамаск беше подложен на меѓународни санкции поради сомневањата за соработка со ирачките вооружени групи кои се појавија по соборувањето на Садам Хусеин. И по омекнувањето на ставовите кон Сирија, речиси секој договор за набавка на оружје и опрема стана предмет на скандал од оваа или онаа големина. На пример, во 2007 година, набргу по успешниот израелски напад, имаше гласини за можно купување од Сирија на руски авиони МиГ-31 во извозна конфигурација. Ваквите пресретнувачи би можеле да го заменат застарениот МиГ-25 и значително да ја подобрат способноста на сириските воздухопловни сили да го заштитат воздушниот простор на својата земја. Сепак, речиси веднаш неколку трети земји ја изразија својата загриженост за таквите испораки и ја доведе во прашање целта на авионот. Бавните спорови околу МиГ-31 за Сирија траеја до крајот на пролетта 2009 година, кога во медиумите се појавија информации за прекин на преговорите поради финансиски проблеми во Дамаск. На крајот, во октомври 2010 година, раководството на Рособоронекспорт ги смири сите „возбудени“ и официјално објави дека нема договор.
Друго, што може да се смета за пример за тешкотиите со обновата на вооружените сили, се случи летово. Најобичниот лет на најобичниот товарен брод наречен Алаед предизвика бран критики и речиси скандал. Од некои извори се дозна дека на бродот се транспортираат три хеликоптери Ми-25 на сириските воздухопловни сили, поправени и модернизирани во Русија. Покрај тоа, „популарните гласини“ му припишуваат на сув товарен брод уште еден воен товар: некои противвоздушни ракетни системи. И покрај спецификите на употребата на овој тип на оружје, хипотетичките испораки на системи за противвоздушна одбрана исто така станаа предмет на критика. А сепак, со текот на времето, таа приказна беше заборавена и поддржувачите на сириските бунтовници се префрлија на други, порелевантни теми.
Генерално, состојбата на сириските воздухопловни сили изгледа двосмислена, а проблемите со ажурирањето на флотата на опрема само го зголемуваат песимизмот во проценките. Вреди да се напомене дека и со расположливите сили, сириските воени пилоти се сосема способни да ги решат задачите што во моментов се поставени пред нив. Меѓутоа, само со продолжување на војната со востаниците. Ако сириската војна го следи истото сценарио како војната во Либија, тогаш воздухопловните сили на Дамаск веројатно нема да можат сериозно да одговорат на заканите. Имајќи ја предвид „традиционалната“ методологија на водење локални војни за земјите на НАТО, може да се претпостави дека во случај на меѓународна операција против Сирија, силите за воздушна одбрана ќе станат главни елементи на нејзината одбрана. Тие се оние кои теоретски можат да одбијат воздушен напад. За жал, сириската воздушна одбрана исто така не може да се справи со нападите, но во моментов квантитативниот и квалитативниот состав на воздухопловните сили и силите за воздушна одбрана не дозволува да се прават смели планови.
Како резултат на тоа, сириските воздухопловни сили се наоѓаат во специфична позиција: не можат соодветно да се спротивстават на странската агресија и во исто време имаат премногу ударен потенцијал за повеќето задачи што се јавуваат за време на граѓанска војна. На пример, ударите на ловците-бомбардери МиГ-23, од очигледни причини, се можни само за време на битки на големи отворени простори. За возврат, урбаните битки речиси целосно ја исклучуваат употребата на авијација, со исклучок на транспортните хеликоптери за брз трансфер на единиците до саканата област. Така, тактичките прашања се додаваат на економските проблеми на сириските воздухопловни сили. И двата од овие проблеми „заеднички напори“ во голема мера ги попречуваат и воздухопловните сили и сите вооружени сили на Сирија како целина.
Според веб-страниците:
http://globalsecurity.org/
http://periscope2.ru/
http://sipri.org/
http://defense-update.com/
Како што ескалира конфликтот во Сирија, нејзините воздухопловни сили се на насловни страници во водечките светски медиуми. Во текот на изминатата година, земјата беше потресена од протести и насилство предизвикани од борбата на опозицијата против режимот на Башар ал Асад, а во овој конфликт воздухопловните сили имаат значајна улога во борбата против бунтовниците.
Оваа година се покажа како многу зафатена за едно од најзатворените воздухопловни сили меѓу земјите на Блискиот Исток. Откако Партијата Баас дојде на власт во 1963 година, сириските воздухопловни сили одиграа водечка улога во структурата на сириската моќ. Офицерите на воздухопловните сили предводени од Хафез ал-Асад, таткото на актуелниот претседател на земјата, го предводеа државниот удар што ја донесе партијата Баас на власт. Оттогаш, воздухопловните сили почнаа да играат посебна улога во животот на земјата.
Воената неопходност (можеби дополнета со лични преференции) доведе до нагло зголемување на воздухопловните сили - како сојузник на СССР, Сирија влезе во жестока конфронтација со Израел, интервенираше во конфликтот во Либан, а исто така имаше сериозни противречности со ирачкиот огранок на партијата Баат под водство на Садам Хусеин. 1980-тите се покажа дека е многу напната за сириската авијација: борбите против Израел доведоа до фактот дека новите модификации на ловецот МиГ-23 успеаја да победат над претходно неранлив непријател - сепак, по цена на губење на 30 сопствени авиони. Оваа ситуација покажа позитивен тренд во потенцијалот на воздухопловните сили во споредба со конфликтите од 1970-тите, особено со војната во Јом Кипур, кога сириските воздухопловни сили беа речиси целосно уништени на теренот.
Растејќи од мало јадро подготвено од Британците во 1948 година, до крајот на 1980-тите. Сириските воздухопловни сили го достигнаа својот врв. Тие вклучуваат 650 авиони, 100 илјади редовен воен персонал и 37,5 илјади резервисти. Модернизацијата на флотата беше приоритет во развојот, првата нарачка за ловците МиГ-29 беше дадена во 1986 година. По завршувањето на Студената војна, оптоварувањето на сириските воздухопловни сили се намали, во 1990-тите. Учеството во воените операции практично престана. Сирија никогаш не излезе од воена состојба со Израел, но крајот на либанската граѓанска војна и огромната моќ на израелската армија доведоа до ќор-сокак. Бројот на редовните војници на воздухопловните сили е намален на 60 илјади луѓе, а резервистите на 30 илјади луѓе. Бројот на авиони се намали на 555 единици.
На хартија, сириските воздухопловни сили сè уште ги надминуваат соседните држави, вклучително и регионалните лидери како Израел и Египет. Сепак, овие бројки ја кријат застареноста на сириската воздухопловна флота - дури и најмодерните сириски авиони (повеќе од 60 ловци МиГ-29, повеќе од 30 ловци МиГ-25 и повеќе од 20 бомбардери од предната линија Су-24) не можат да се натпреваруваат со модернизираните израелски воздухопловни сили. Така, во остар контраст со брзо развиените UAV-ови во Израел, изгледа состојбата во Сирија, која не може да се пофали со напредок во ова прашање. Иако сириските воздухопловни сили имаат ескадрили за извидување, тие не се опремени со современа опрема. Поголемиот дел од авионската флота сè уште се состои од ловци МиГ-21МФ/бис, кои беа речиси целосно уништени во нивната последна средба со израелските воздухопловни сили во раните 1980-ти, кои забележаа 45 победи. Сирија, исто така, има приближно 100 ловци МиГ-23, од кои еден (МиГ-23МС од 678 ескадрила) наводно бил уништен во воздушната база Абу ад Духур од страна на опозициските сили на 7 март 2012 година. Покрај тоа, постои видео снимка од друг МиГ-23 , кој се урна и експлодира на 13 август 2012 година. Опозицијата тврди дека нејзините единици го собориле ловецот при неговиот напад на копнени цели, но засега нема независна потврда за оваа победа.
Тешки времиња
Сириските воздухопловни сили поминаа низ период на запоставување од страна на властите, кога беа скратени националните воени трошоци, како онаа на другите земји на Блискиот Исток. Од ниво од 21% од националниот БДП во средината на 1980-тите. тие паднаа на 5,3% кон крајот на 1990-тите. и до 3,5% во 2009 година. Тие се намалија уште повеќе откако ОН воведоа строги санкции врз сириската влада во 2003 година, бидејќи тензиите ескалираа поради наводната сириска поддршка за милитантите во Ирак. Непријателствата со САД и зголемените тензии со Израел ги принудија сириските воздухопловни сили да ги зголемат трошоците и да ги зголемат силите, зголемувајќи ги договорите за оружје од 600 милиони долари во 1990-тите на 600 милиони долари во 1990-тите. до 5,2 милијарди долари во периодот 2005-2008 година. Во овој период, имаше зголемување на упадите на израелската авијација во сирискиот воздушен простор, што кулминираше со операцијата Овоштарник во 2007 година, во која израелските борбени авиони Ф-15И и Ф-16И уништија сомнителен нуклеарен реактор во Деир Ез-Зор во источна Сирија. , без да наиде на отпор од сириската авијација. Се шпекулираше дека овој успех на Израелците бил обезбеден со сајбер напад врз сириската ПВО мрежа. Има малку докази за оваа верзија - сепак, самата рација беше извршена од север, каде што покриеноста на воздушната одбрана во секој случај е непроменлива.
Руска поддршка
Русија ја задржува својата улога како снабдувач на оружје за Сирија, што ја играше за време на Студената војна, а сириските воздухопловни сили се обратија до својот долгогодишен сојузник за помош во модернизацијата. Неодамна, вниманието беше насочено кон поправката и враќањето во Сирија на борбените хеликоптери Ми-25 (извозна модификација на хеликоптерот Ми-24Д), најконтроверзниот аспект на воено-техничката соработка со Русија поради наводната употреба на хеликоптери против Демонстрации на сириската опозиција. Претходната приказна за продажба на пресретнувачот МиГ-31Е во Сирија (извозна модификација со деградирани карактеристики) исто така покрена многу прашања. Договорот, склучен во 2007 година, речиси веднаш по израелскиот напад на објектот во Деир ез-Зор, предвидуваше испорака од Русија на ловци МиГ-31Е за замена на пресретнувачите МиГ-25. Тогаш се веруваше дека се нарачани осум авиони, но во мај 2009 година руските медиуми објавија дека договорот е суспендиран поради финансиски тешкотии со Сиријците. Сето тоа беше побиено на 27 октомври 2010 година, кога генералниот директор на компанијата „Рособоронекспорт“ објави дека не е потпишан договор за набавка на МиГ-31Е за Сирија.
Друг договор за набавка на ловци МиГ-29М во вредност од 1 милијарда долари е во неизвесност. Израелците изразија незадоволство од овој договор, особено кога се водеа преговори за продажба на израелски дронови на Москва. Друг договор, наводно, се однесува на набавка на 36 борбени авиони за обука Јак-130 за Сирија. На 23 јануари 2012 година, високи руски извори објавија дека договорот за набавка на овие авиони бил склучен на крајот на декември 2011 година и неговата цена изнесувала 550 милиони долари. Но, колку што може да се каже, испораките се уште не се направени.
Иако овие „продажби“ привлекоа значително внимание од Соединетите Држави и нивните сојузници, сепак се чини дека Русија е решена да ги исполни своите обврски. Ако нешто може да го забави спроведувањето на договорите, тогаш тоа е ниската кредитна способност на Сиријците. Меѓутоа, во 1971 година, СССР и Сирија склучија договор со кој на руската морнарица и се дозволува да го користи логистичкиот центар во Тартус. Ова може да ја објасни таквата лојалност на Москва кон нејзиниот клиент.
Како што ескалираше противењето на сириската влада, програмата за модернизација почна да попушта и последните испораки беа стопирани. Транспортниот брод „Алаед“, со поправени јуришни хеликоптери Ми-25, беше запрен во британските води кога му беше повлечено осигурувањето на барање на британската влада. Бродот се вратил во Калининград, од каде на крајот на јули, под придружба на руски воени бродови, повторно тргнал на море. Точниот број на транспортирани хеликоптери останува непознат, но се проценува на 30-40 единици.
Сириските опозициски групи тврдат дека Ми-25 се користат за удар на демонстрантите и резиденциите на опозицијата, особено во градот Хомс, каде што се водат тешки борби. Ми-25 е опремен со четири контејнери NURS од 57 мм и митралез ЈакБ од 12,7 мм.
Слободната сириска армија, милитантна група која вклучува многу поранешни офицери од сите ограноци на сириската армија, објави дека нејзините единици собориле неколку хеликоптери, но овие тврдења не се потврдени. За потврда на нивните зборови, на Јутјуб беше објавено видео направено од опозицијата, на кое се гледаат владини хеликоптери под оган од земја.
Хеликоптерите Ми-25 и Ми-17 најверојатно се столбот на операциите против опозициските сили. Ми-17 е опремен со дополнителен оклоп на пилотската кабина и може да се користи за тактичко слетување, особено зад непријателските линии. Можно е да биле користени и мал број сириски хеликоптери Ми-2, иако се верува дека во борбена готовност останале не повеќе од десет такви возила. Покрај нив, сириските воздухопловни сили располагаат со голем број хеликоптери Aerospatiale SA-342L Gazelle, кои ја покажаа својата ефикасност во борбата против израелските оклопни возила за време на либанскиот конфликт, особено кога беа користени во парови. Малку е веројатно дека француската помош за нивно опслужување ќе продолжи, така што во моментов Сиријците треба да се потпрат само на руската помош за модернизирање на нивната авијација.
Дезертери
Кога избувнаа немирите во Сирија на почетокот на 2011 година, улогата на воздухопловните сили на почетокот беше незначителна. Разузнавањето на воздухопловните сили (Управата за воздушно разузнавање) одигра голема улога во координирањето на копнените операции против опозициските сили. Тоа доведе до организирање на експлозија од страна на опозицијата во еден од одделите за територијално разузнавање, по што се шпекулираше за смрт на неколку високи функционери од разузнавачката служба како последица на овој терористички напад.
Како што конфликтот ескалираше, функциите на воздухопловните сили почнаа да се шират. Главната мисија на воздухопловните сили беше да помогне во движењето на војниците и, се верува, да ги бомбардира позициите на бунтовниците од хеликоптери - некои од овие напади беа окарактеризирани од опозицијата како масакри, но независната проверка на овие тврдења е тешка. Како што се влошуваше политичката ситуација, персоналот на воздухопловните сили почна да се повикува да изврши сè поголем број спротивставени наредби, а притисокот врз воздухопловните сили почна да расте.
Првата пукнатина се појави на 20 јуни, кога полковникот Х.М. Хамада (Хасан Мари Хамада), додека леташе со ловец МиГ-21, се отцепи од својата врска од четири авиони, кои вршеа тренажен лет над пустината Дера во јужна Сирија. Полковникот Хамада се спуштил на висина од 50 метри за да избегне откривање од јорданскиот радар за воздушна одбрана, а потоа пријавил итен случај на бродот, по што му било дозволено итно да слета на аеродромот „Крал Хусеин“ во близина на Ел Мафрак. Тој беше приведен од јорданските разузнавачки агенции; тој потоа беше прогласен за политички бегалец.
Сириската влада го прогласи полковникот Хамада за предавник и побара од Јордан да го врати авионот. Овој контроверзен МиГ беше пренесен од воздухопловната база Думеир североисточно од Дамаск и беше во служба со 73-та воздушна бригада, која е дел од пробното крило на 20-та воздухопловна дивизија. Уште неколку офицери на воздухопловните сили се приклучија на Хамада неколку недели подоцна.
Како одговор, сириските власти ги забранија сите летови во оваа дивизија, која е одговорна за тестирање на сите сириски авиони. Воздухопловните сили потоа одржаа голема четиридневна вежба за време на која се вежбаше бомбардирање, се водеа лажни битки и беа отфрлени лажни слетувања, кои беа набљудувани од високи офицери. Во вежбите учествуваа авиони МиГ-29 и Су-24, хеликоптери Ми-25, Ми-17 и Газел. Официјалните лица го забележаа високото ниво на професионализам покажано за време на вежбата, веројатно за да се зајакне моралот и да се зајакне лојалноста.
Се чини дека овој обид не успеа. Извештаите во печатот велат дека барем само во јули десет пилоти на хеликоптери ја прелетале границата. Поранешни офицери на воздухопловните сили исто така блеснаа како претставници на Слободната сириска армија.
Уништување на турски авион
На 22 јуни, сириската противвоздушна одбрана собори турски извидувачки авион РФ-4Е Фантом, кој се урна во морето на 10 километри од сирискиот брег, иако Турција соопшти дека леталото не навлегло во сирискиот воздушен простор. Двајцата членови на екипажот на извидникот загинаа. Сирија објави дека во инцидентот учествувале два авиони.
Како што е соопштено, Фантом летал на височина од 91 м со цел да ја провери турската воздушна одбрана. Турската влада исто така тврдеше дека сириската воздушна одбрана отворила оган врз авионот, кој вршел операција за пребарување и спасување по падот на РФ-4Е. И двата инциденти доведоа до влошување на сириско-турските односи. Турција распореди дополнителни сили за противвоздушна одбрана во близина на сириската граница и издаде строго предупредување барајќи од сириските авиони да држат почит оддалеченост од границата.
Првично, медиумите тврдеа дека соборениот авион бил од типот F-4E-2020 Terminator, што е политички од корист за Сиријците, бидејќи надградбата ја изврши израелската компанија IAI. Со нејзина помош во средината на 1990-тите. авиониката на авионот и неговиот радар беа подобрени. Поврзаноста со Израел требаше донекаде да ја искомплицира позицијата на турската влада, која и самата почна да се оградува од соработката со Тел Авив откако во 2010 година израелски бродови ја пресретнаа „Флотилата на слободата“ која од Турција тргна кон Појасот Газа.
Опашката на авионот Сиријците ја подигнале и на него наводно биле видливи траги од гранати. Ова доведе до некои тврдења дека тој бил соборен од противвоздушен оган. Последователното зголемување на сириската активност во пограничната зона, првенствено поради летовите со хеликоптери, ја принуди Турција да полетува ловци Ф-16 секој пат кога рутата на сириските авиони се приближуваше до границата премногу блиску. Овој инцидент донекаде го подигна престижот на сириската воздушна одбрана, која постигна минимални резултати за време на либанските настани во 1980-тите. Очигледно, сириската воздушна одбрана, барем во северните региони на земјата, е во висок степен на подготвеност да одбие воздушни напади.
Како и во случајот со авионите, импресивната големина на сириската воздушна одбрана крие хаотична организациона структура, систем за обука и контрола. Најголем дел од сириските системи за противвоздушна одбрана припаѓаат на советските системи С-125 и Квадрат, кои се многу ранливи на активно заглавување или противрадарски проектили. Од 2009 година, друг руски систем е во функција на сириската противвоздушна одбрана - системот за противвоздушна одбрана Панцир-С. Се верува дека Дамаск добил помеѓу 36 и 50 „Панцир“, плус постои опција да купи повеќе ракетни системи за противвоздушна одбрана според договорот од 2006 година, што веројатно е резултат на израелскиот напад на Деир ез-Зор.
Нејасна иднина
Во текот на следните неколку месеци, сириските воздухопловни сили и нивната разузнавачка служба ќе играат клучна улога во тековниот конфликт. Внатре во Сирија, хеликоптери и авиони ќе продолжат да ги напаѓаат позициите на бунтовниците, додека раководството на земјата не е особено загрижено за прашањето за цивилни жртви.
Доколку се изврши операција слична на либиската против Сирија, тешко дека сириските воздухопловни сили ќе можат сериозно да му се спротивстават на непријателот опремен со најмодерно оружје. Сирискиот систем за воздушна одбрана ќе биде прв на листата на цели, заедно со командните пунктови, контролните центри и воздушните бази. Ставот на Русија, која е посветена на исполнување на обврските од договорите, значи дека сириските воздухопловни сили ќе продолжат да добиваат се повеќе модерни системи за оружје, но останува прашањето дали Сиријците ќе го имаат потребното време целосно да ги интегрираат. Можеби поважен од сите овие аспекти е моралот на војниците кои добиваат наредби од нивните команданти, кои ја спроведуваат политиката на Башар ал Асад. И тука има знаци на ситуација која не е многу поволна за властите. Бидејќи беа во центарот на сириската политика сите овие години, сириските воздухопловни сили повторно можат да ја предводат промената и да го отстранат од власт синот на офицерот на воздухопловните сили кој го создаде сегашниот режим.
Сириските воздухопловни сили
| Марка и тип на авион | Доставено | На залиха |
| Aero Vodochody L-39ZA Albatros | 44 | 30+? |
| Aero Vodochody L-39ZO Albatros | 55 | 40+? |
| Aerospatiale SA342L Gazelle | 65 | 30+? |
| Антонов Ан-24В | 2? | 1 |
| Антонов Ан-26 | 4 | 4 |
| Антонов Ан-26Б | 2 | 2 |
| Антонов Ан-74ТК-200 | 2 | 2 |
| Dassault Aviation Falcon 20E | 2 | 1 |
| Dassault Aviation Falcon 900 | 1 | 1 |
| Иљушин Ил-76М | 3? | 2? |
| Иљушин Ил-76Т | 1? | 1 |
| Месершмит-Болков-Блом MBB-SIAT 223K1 Фламинго |
58? | 30+? |
| МиГ МиГ-21* | 200+ | 100+? |
| МиГ МиГ-21У** | 30+? | 15+? |
| МиГ МиГ-23*** | 180+ | 100+ |
| МиГ МиГ-23УБ | 20+? | 8+? |
| Миг МиГ-25**** | 40? | 30+? |
| МиГ МиГ-29***** | 70+ | 60+? |
| МиГ МиГ-29УБ | 8-10? | 8? |
| Мил Ми-2 | 20+? | 10+? |
| Мил Ми-25 | 40+? | 30+? |
| Мил Ми-8******* | 100+? | 70+? |
| Пакистан Ае МФИ-17 Мушшак | 6 | 6? |
| Сухој Су-17М-2К******* | 60+ | 50+? |
| Сухој Су-22УМ-3К | 10? | 8? |
| Сухој Су-24МК | 24? | 20+ |
| Туполев Ту-134Б-3 | 6 | 4 |
| Јаковлев Јак-40 | 8? | 2? |
* - Вклучени се сите испорачани модификации на MiG-21 (MiG-21PF, PFM, M, MF, R и bis, U, US и UM);
** - Се верува дека МиГ-21У е веќе деактивиран;
*** - Вклучени се сите испорачани модификации на МиГ-23 (MiG-23BM, BN, MF, ML, MS и MiG-27). 33 МиГ-23 беа купени од Белорусија во 2008 година, иако нивната точна модификација и борбена готовност не се познати;
**** - Вклучени се сите доставени модификации (MiG-25PD, PU, RB);
***** - Наводно, испорачани се голем број ловци за модификација МиГ-29С;
****** - Вклучени се сите модификации (Mi-8, Mi-17, итн.);
******** — Вклучени се сите испорачани модификации (Су-17М-2К, Су-20 и Су-22М4).
Оригинална публикација: Сириско небо - месечник на воздухопловните сили, октомври 2012 година
Превод: Андреј Фролов
Се вчитува...