Airbus A320 er et passasjerfly med smal flykropp og det første flyet som bruker et fly-by-wire-kontrollsystem. Den tilhører typen kort- og mellomdistanse. Serieproduksjonen av A320 startet i 1988. Flyet er ekstremt populært blant flyselskapene. Fram til 2017 ble det produsert rundt 8 tusen kjøretøy, hvorav 6,5 tusen fortsatt er i bruk.
A320 versjoner
Den første versjonen av Airbus A320-100 passasjerfly, utviklet på 80-tallet av forrige århundre og produsert i begrensede mengder: 21 biler totalt. Faktum er at nesten umiddelbart ble A320-200-modellen utviklet, som ble den ledende modifikasjonen av Airbus. Dette flyet er utstyrt med ekstra drivstofftanker for å øke rekkevidden. Variasjonene A 320-212, A320-214, A 320-232, A 320-231 gjennomgikk ikke vesentlige endringer i flyegenskaper. Oppdateringene gjaldt hovedsakelig den interne konfigurasjonen.
Tidlig på 2010-tallet. Som et resultat av en dyp modernisering av A320, dukket det nyeste ultramoderne Airbus A320neo-flyet opp, som foretok sin første kommersielle flytur 21. januar 2016 med Lufthansa.
Layout av passasjerkabinen til Airbus A320
Alle som skal fly på denne Airbussen er utvilsomt bekymret for spørsmålet om hvordan passasjerkabinen på A320 ser ut? I sitt segment utmerker den seg ved sin romslighet og romslige nisjer for oppbevaring av håndbagasje. Lastedekket har stor kapasitet. Flyet har forskjellige varianter konfigurasjon av passasjerkabinen, inne som kan romme opptil 180 personer. Imidlertid har en airbus oftere to klasser av tjenester: forretningsmessig og økonomisk. Næringslivet kan designes for:
- 8 seter (EasyJet-bærer),
- 12 seter (Russia Airlines),
- 20 seter (på Aeroflot).
Dermed, Total seter kan reduseres til 134, og kapasiteten til økonomisektoren tilsvarende til 114.
Passasjerordning Airbus-kabin A320
Økonomiklasse
Økonomiseter starter på rad 3, 4 eller 6. De er plassert rett bak næringssektorens skillevegg. Når de spiser, bruker passasjerer i disse setene sammenleggbare bord. Setene er arrangert i en "3×3" type. De kan ha en bredde på 43,2 cm og 45,7 cm. Hvis setene er smale, er passasjen mellom setene ganske bred og utgjør 63,5 cm. Dette skaper ekstra bekvemmelighet for passasjerer som opptar seter på kanten. De vil ikke bli berørt av folk som går forbi. Økonomiklassehytta har to bad, som er plassert i enden av hytta rett bak siste rad.
Business Class
Fra 1 til 2 (i andre konfigurasjoner er det 3 eller 5 rader) er det forretningsseter av typen "2x2". Brede seter (57 cm), en nesten horisontalt tilbakelent ryggstøtte og en fotstøtte skaper komfortable flyforhold for passasjerer i denne klassen. Avstanden mellom radene er mer enn en halv meter, så en passasjer som ønsker å ta en lur vil ikke forårsake noen ulempe for personene som sitter bak ham, selv om han lener tilbake på seteryggen i størst mulig vinkel.
Beste stedene
- setene C og D på Airbus A320-214 er plassert i umiddelbar nærhet av toalettet;
- De fleste er ikke veldig fornøyde med å se en vegg foran seg (i en avstand på 1 -1,5 m) i flere timer.
6. rad (i andre utstyrsnivåer 3. eller 4. rad) - dette er de første økonomisetene. De har mer benplass, og for passasjerer som reiser med barn under 2 år er dette den mest komfortable raden fordi:
- vugger er festet til veggen foran;
- andre passasjerer vil ikke bli forstyrret her: det er ikke lenestol foran, og tekniske rom (toalett og kjøkken) er plassert i enden av flyet.
Bilder fra salongen
13. rad (10 eller 11 med tanke på andre utstyrsnivåer) har også ekstra benplass, siden her er setene plassert rett bak nødluken. A320 har imidlertid to rømningsluker, og den andre er plassert rett bak 13. rad, noe som begrenser ryggvinkelen til ryggstøtten.
Den største komforten i økonomiklassekabinen finner man selvsagt i seterad 14 (11 eller 12 i andre utstyrsnivåer). Benplassen deres økes på grunn av nødluken, og setets lenevinkel er ikke begrenset. Imidlertid ifølge eksisterende regler For flysikkerhet bør ikke seter foran nødluker være opptatt av barn, gravide kvinner, funksjonshemmede og passasjerer som transporterer dyr.
Hovedtrekk
Avanserte teknologier på slutten av forrige århundre endret utstyret til A320-flyet radikalt:
- I cockpiten ble instrumentpanelet med piler erstattet av et elektronisk, som var utstyrt med stråleskjermer (deretter ble de erstattet av LCD-skjermer).
- Flyturen til A320-flyet styres av praktiske sidehåndtak i stedet for et ratt. Banen satt av dem blir først analysert av datamaskinen ombord, og først deretter matet til styreflyene.
- Elektrisk fjernkontroll tillot flyet å bli fløyet av et mannskap på bare to piloter, ettersom kontroll over flyet ble mye enklere.
A320 har andre mindre lyse, men likevel betydelige egenskaper: Dette er en økning i antall dører: 4 passasjerutganger og like mange nødutganger.
Designfunksjoner
Airbus 320 er et monoplan med en lavt sveipet vinge med motorer plassert under.
Kapasitet, dimensjoner, vekt
En 320 har plass til 180 passasjerer, mens maksimal nyttelast for flyet er 16 600 kg.
Lengden på dette flyet er 37,57 m, mens lengden på passasjerkabinen er bare 27,5 m og bredden er 3,7 m. Vingespennet på flyet er 34,1 m. De er ganske tynne og har forbedret aerodynamikk, noe som bidrar til økonomisk drivstofforbruk og redusere induktiv reaktans. Aeroflot var det første russiske flyselskapet som opererte A320 med nye aerodynamiske Sharklets – vingespisser.
Den kommersielle vekten avhenger også til en viss grad av hvor mye selve flyet veier. Så maksimalt startvekt a320 er 78 tonn, landing - 66 tonn med en lav flyvekt på 42 100 kg.
Flydata
A320 kan nå hastigheter på opptil 890 km/t med en starthastighet på 240 km/t. Den er i stand til å dekke avstander på opptil 6150 km maksimal høyde flight 11900 m, men ikke alle flyplasser kan akseptere denne flybussen. Landings stripe må tilsvare minimumslengden på dets startdistanse, som er 2090 m. Utformingen av flyet forutsetter drivstofforbruk ved marsjfart (840 km/t) på 2600 l/t. Samtidig er volumet av drivstofftanker 24 210 - 27 200 liter.
Historien til Airbus A320
Airbus Industry A320 tok første gang til himmels i 1987. Den besto tester raskt nok, uten noen klager, og ble sertifisert. Den første kunden til de utviklede flybussene var det berømte europeiske flyselskapet Air France. Og tidlig på våren 1988 foretok A320-flyet sitt aller første regulære fly.
Siden den gang har bilen blitt forbedret flere ganger. A320neo er en representant for den nye generasjonen smalkroppsfly for langdistanse. 25. september 2014 ble a320neo testet for første gang. Ved utgangen av året ble bilen sertifisert. Dette krevde å løfte ruteflyet til himmelen 600 ganger. Den totale flyvarigheten var 1700 timer.
Hvor produseres det?
Komponenter produsert ved Airbus-fabrikker fraktes til Toulouse for sluttmontering av A320. For å forbedre selskapet økonomisk, ble produksjonen av A320 overført fra Frankrike til Tyskland i 2007, og i tillegg ble produksjonen av disse maskinene etablert i Kina. Også i 2010 ble det inngått en avtale om produksjon av komponenter til ruteflyet ved flyfabrikken i Irkutsk.
Pris på forskjellige modeller
Hvor mye en Airbus A320 koster avhenger av produksjonsår, modifikasjon og slitasje på bilen og varierer fra 65 til 105 millioner dollar. Så gå ombord på a320-200 2002. med en total flytid på 26 435 timer kan kjøpes for 70 000 000 dollar, og en brukt modernisert A320neo: for 102,8 mill. Nye flyfly er mye dyrere. For eksempel vil den nettopp utgitte a320-214 koste kjøperen 93,9 millioner dollar eller mer (spesifikke funksjoner øker bare prisen på bilen), og a320neo vil koste 107,3 millioner dollar.
I fjor mottok Airbus et enormt antall bestillinger på 1619 flyselskaper til en samlet verdi av 240,5 milliarder dollar.
Nyheter, modernisering, prospekter
A320 har en stor fremtid. Slike flybusser er etterspurt i passasjerflymarkedet. I følge en langsiktig trettiårsprognose laget av Boeing, trenger globale flyselskaper 38.050 nye fly, inkludert 26.730 smalkroppsfly.
Den moderne, moderniserte A320neo med ulike konfigurasjoner er spesielt populær blant flyselskaper. Og selv om flåtene til ledende selskaper i mellomdistanseflysegmentet fortsatt domineres av A320-200-er av alle modifikasjoner, ligger fremtiden fortsatt med en ny versjon av dette flyselskapet.
Se videoen om skapelseshistorien Airbus-fly A320
Kjære besøkende på Aviawiki-nettstedet! Det er så mange av spørsmålene dine at våre spesialister dessverre ikke alltid har tid til å svare på alle. La oss minne deg på at vi svarer på spørsmål helt gratis og etter førstemann til mølla-prinsippet. Du har imidlertid muligheten til å være garantert å motta et raskt svar for et symbolsk beløp.
Flyselskaper med høyt servicenivå prøver å gjøre flyreisen så behagelig som mulig. Men å fly er fortsatt ganske slitsomt. Derfor er det så viktig å velge de riktige setene i kabinen. Et av de mest populære flyene som for tiden brukes til å transportere passasjerer over lange avstander er Airbus 320. Interiøroppsettet til begge modellene (320-100 og 320-200) ser omtrent likt ut. Foreløpig er bare den andre modellen i drift. Fra først til tekniske årsaker utviklerne nektet. Men først ting først.
skapelseshistorie
Smalkroppsfly for kort- og mellomdistanseflyselskaper. Airbus begynte å utvikle A320 etter suksessen med A300. Hovedtrekkene til det nye produktet var en digital cockpit og et EDCS (fjernkontrollsystem). I stedet for mekaniske instrumenter foran pilotenes øyne, ble alle flydata allerede i 1988 vist på en katodestråleskjerm. Den tredje nyvinningen er bruken av sidestikker i stedet for ratt. Disse sidehåndtakene var direkte koblet til flyets kontrollapparat. Enhver bevegelse på sidestikkene ble umiddelbart behandlet av datamaskiner om bord og satt i verk. Høy level automatisering gjorde det mulig å begrense antall mannskaper til to piloter. Av samme grunn brukes denne modellen aktivt av Aeroflot.
Airbus 320, hvis interiørdiagram er presentert nedenfor, har en lengde på 37,59 m, en høyde på elleve meter og en maksimal bredde på trettifire meter. Med en maksimal last på halvannet hundre personer kan flyet dekke en avstand på seks tusen kilometer. Forskjellen i modifikasjoner påvirket antall seter. To-klasse-modellen er designet for 150 passasjerer, og en-klasse-modellen er designet for hundre og åtti.
Airbus 320-fly: oppdatert interiørlayout
A320 har en rekke fordeler sammenlignet med andre passasjerfly: store hyller for håndbagasje i den romslige kabinen, brede luker for lasting av bagasje og et stort lastedekk. Tidlig på 2000-tallet ble kledningspanelene i kabinen endret, FAP-er ble laget med berøringsskjermer, volumet på hyller for håndbagasje økte med elleve prosent, individuell LED-belysning og muligheten til å justere lysstyrken på kabinen dukket opp. I tillegg ble datalogistikk oppdatert, katodestråleskjermer ble erstattet med LCD-skjermer. Av disse grunnene, så vel som på grunn av den relativt lave kostnaden, er Airbus veldig populær i verden.
Produksjon
Deler fra ulike fabrikker leveres til Toulouse for sluttmontering av A320. I 2007 oppnådde tyske ledere overføring av produksjonen til Tyskland. Produksjonskapasiteten er førtito enheter per måned, i KRN - femti fly per år. Noen deler som følger med A320-utgivelsen lar Airbus Industrie kompensere for tap knyttet til produksjonen av A380. Men selskapet får tap på grunn av forskjellen i valutakurser. Betaling for utstyr skjer i dollar, og produksjonen er konsentrert i eurosonen. Den vellykkede modellen fungerte som grunnlaget for utviklingen av A321, A319 og A318.
Airbus 320: interiørdiagram
Aeroflot kårer de beste setene på flyet som følger: A, B, E, F på fjerde rad og B, C, D, E på ellevte. Generelle regler setevalg - standard. Før du kjøper en billett, gjør deg kjent med flylayoutdiagrammet fra hefter som kan kjøpes på billettkontoret. "Gode" billetter blir raskt utsolgt, så det er bedre å komme tidlig for registrering. Det er bedre å ikke kjøpe steder i halen, i nærheten av bysser og toaletter. Når du kjøper, bli veiledet av din smak: hvis du skal sove hele turen, er det bedre å velge et sted nær veggen, og hvis du beundrer skyene, deretter ved koøyen. Dette er to forskjellige konsepter. Studer brosjyrene nøye.
Airbus 320 200, hvis interiørdiagram er presentert nedenfor, inkluderer tjuefem rader med fem eller seks seter hver. De første fem radene er dedikert til business class. Avstanden mellom radene i denne modellen er ganske begrenset. Den første raden har sine egne egenskaper:
- forretningsstoler har en stor helningsvinkel, du kan enkelt lene deg tilbake uten å treffe noen;
- Passasjerer med små barn flyr sjelden business class, selv om hele kabinen er utstyrt med fester for babybassiner;
- business class passasjerer vil ikke ha Spesielt sted for ben.
Økonomiklassefunksjoner
Den sjette raden er plassert foran skilleveggen til Airbus 320-flyet. Interiørdiagrammet viser dette i detalj. Setestigningen på økonomiklasse er enda mindre. Men passasjerer på en egen rad trenger ikke å bekymre seg for at noen vil legge setet sitt tilbake på dem. Hvis du ikke tar med deg magasiner på veien, må du alltid beundre veggen foran. Siden dette er den første raden i økonomiklasse, begynner servicen derfra.
Den åttende raden er nær nødutgangen. Derfor er seteryggene svært begrenset i bevegelse. Passasjerer på niende rad vil møte det samme problemet. Plassene A og F kan skråstilles. Men takket være den store avstanden mellom radene kan passasjerene sitte komfortabelt med beina strukket ut. Hvis en av naboene dine trenger å gå ut, kan de gjøre det uten å forstyrre deg.
De første ni setene B og E har ikke koøyetilgang. De er plassert i midten av raden. Passasjerer fra setene C og D kan raskt forlate dem når som helst uten å forstyrre naboene. Men flyvertinner med traller og andre flydeltakere kan være i veien når de beveger seg langs midtgangen i Airbus 320 100-modellen.
Interiøret er utformet på en slik måte at de beste økonomiklassesetene er på tiende rad: B, C, D og E. Passasjerkomfort oppnås ved lett tilbakelente seter og stor benplass. Men håndbagasjen må legges under føttene, siden det ikke er plass til det under setene. Denne situasjonen vil vanskeliggjøre tilgang til rømningsluker. Det er bedre å ikke kjøpe billetter til niende og tiende rad for passasjerer med barn og eldre. Det meste trygge steder på dette flyet er de i fjerde og ellevte rad, da de er plassert ved siden av nødutgangene.
Andre interiørdetaljer
De ytre setene på den tjuefjerde rad kan være svært ubehagelige på grunn av deres nærhet til toalettbåsene. Det er verdt å forberede seg på forhånd konstant akkumulering folk ved stolene. Setene på siste, tjuefemte rad regnes som de mest ubehagelige på flyet. I tillegg til lukten fra toalettet, konstant bevegelse, lyden av tanken som tømmes og stalldørene smeller, vil ikke folk som sitter på siste rad kunne lene stolen tilbake.
Selv de høyeste passasjerene kan føle seg ukomfortable på dette flyet. Dette skyldes ikke bare turbulens, men også tekniske nyanser passasjerfly. Til tross for disse manglene er A320-modellen en av de mest suksessrike i verden. Mer enn fire tusen biler er allerede produsert, syv flere er klargjort for lansering.
Utviklingsutsikter
Selv om A320 foretok sin første flytur for et kvart århundre siden, moderniseres flyet stadig. For tiden jobber utviklere med å installere nye motorer som vil spare drivstoff med femten prosent, samt øke flyrekkevidden med 950 km eller nyttelasten med to tonn. Airbus 320, hvis interiøroppsett praktisk talt ikke er forskjellig fra forgjengeren, fikk prefikset neo- (nye motoralternativer) i navnet. Ifølge selskapets daglige direktør vil det nye utstyret redusere driftskostnadene med 20 %. forbereder utgivelsen i 2016. Og på bare 15 år planlegger Airbus-produksjonen å selge 4000 enheter. Det er allerede samlet inn 670 bestillinger for en total mengde på tusen enheter. I Russland var den første kunden flyselskapet Transaero.
Sammendrag
Det mest komfortable flyet for lange flyvninger i dag er Airbus 320. Hytteoppsettet, studert i detalj før du kjøper en billett, lar deg bestemme et komfortabelt sted for flyturen. Avhenger av dette generelle inntrykk om tiden brukt på flyet. Nr. 4 (A, B, E, F) og nr. 11 (B, C, D, E) er de sikreste setene på Airbus 320-flyet. S7 interiørdiagrammet demonstrerer dette i detalj.
Airbus A320 er et smalkroppsfly designet for mellom- og kortdistanseflyvninger. Utgitt i 1988, er det det første passasjertransportflyet som er utstyrt med et fly-by-wire-kontrollsystem. Airbus A320 er et av de mest populære flyene i vår tid; det er fortsatt i produksjon og blir stadig forbedret.
Til å begynne med ble Airbus A320-100 produsert i små antall, men den ble snart erstattet av A320-200, som ble hovedmodifikasjonen av Airbus A320.
Spesifikasjoner
- Vingespenn – 34,1 m.
- Lengden på ruteflyet er 37,57 m.
- Marsjhastighet – 840 km/t.
- Topphastighet– opptil 890 km/t.
- Flyrekkevidde – opptil 6150 km.
- Antall seter – 140 til 180.
- Hyttelengde – 27,5 m.
- Hyttebredden er 3,7 m.
Aeroflot Airbus A320 interiørdiagram
Flyselskapet "bruker to modifikasjoner av Airbus kabinoppsett, som er forskjellige i antall seter og forholdet mellom antall seter i business class og økonomiklasse.
valg 1
Business Class
Denne delen av kabinen er den mest komfortable, den er plassert i baugen på flyet. Setene er ordnet i et standard 2:2 mønster, med totalt 5 rader. De beste setene er vanskelig å bestemme, men rad 1 er plassert foran kjøkken og bad, noe som kan forårsake noe ubehag.
Økonomiklasse
Stolene er ordnet i 3 i 2 rader.
Rad 6 – plassert rett bak business class og atskilt med en skillevegg, noe som gjør flyturen mindre komfortabel. Men disse setene har ekstra plass foran og det er her det er plass til å feste bassinets, noe som kan være et pluss for passasjerer med barn, men også et minus for de som ikke ønsker å tilbringe flere timer i selskap med babyer.
Hvis du trenger en vugge under flyturen, må du varsle om dette på forhånd på selskapets offisielle nettside under innsjekking.
Rad 9 er plassert foran nødutgangene, noe som garanterer begrenset bevegelighet av seteryggene. Og plassene A og F er litt deformerte.
Rad 10 rett bak nødutgangene - det er mye plass foran, men setene A og F er også deformerte. Og setene B, C, D og E tilhører Space+-klassen (overlegen komfort), for å få disse setene må du betale ekstra.
Seter ved nødutganger kan ikke være okkupert av alle kategorier passasjerer. Nemlig: passasjerer under 18 år, med fysisk eller psykiske lidelser, passasjerer med barn eller gravide. Håndbagasjen kan heller ikke transporteres i nærheten av setene, den må oppbevares i de øvre hyllene. Alle disse restriksjonene er nødvendige for å sikre sikkerhet under nødsituasjoner. Derfor må passasjerer som okkuperer disse setene snakke russisk og engelsk.
Rad 24 er ikke den mest praktiske, siden den ikke er langt fra toalettrommene, og setene C og D er spesielt upraktiske, fordi passasjerer på vei til toalettet hele tiden vil være i veien.
25 er siste rad, bak den er det bad. Foruten luktene og folkemengdene, er ulempen at stolryggene ikke er bevegelige. Derfor bør disse stedene unngås.
Beste stedene
- alle business class;
- Rad 10, økonomiklasse seter B, C, D og E.
Fine steder
- 6. rad - økonomiklasse;
- Rad 10, seter A og F.
De verste stedene
- Rad 24 og 25.
Alternativ 2
Business Class
Denne flyoppsettet er annerledes ved at det er færre seter i business class. Kun 2 rader etter 2:2 mønsteret. De ligner på business class for det første alternativet.
Økonomiklasse
Nedtellingen starter fra rad 6 til 30.
Rad 6 tilsvarer den første varianten.
Rad 13 ligner rad 9, og rad 14 ligner rad 10.
Rad 29 og 30 er de ytterste radene på flyet, de ligner radene 24 og 25 i alternativ 1.
Beste stedene
- Business Class;
- 14. seterad B, C, D og E på økonomiklasse.
Fine steder
- 6. rad - økonomiklasse;
- 13-rads seter A og F.
De verste stedene
- Rad 29 og 30.
Når du velger seter for en flytur, må du ikke bare se på flyets layout på forhånd, men også bestemme deg for et sete på rad.
Gangseter bør velges av passasjerer som foretrekker å ha rask tilgang til bad eller gå rundt i kabinen under en flytur.
Vindusseter passer for passasjerer som ikke har noe imot å sove eller se ut av vinduet under flyturen.
Setene i midten er de minst komfortable. Utsikten fra vinduet er begrenset og skal du ut må du forstyrre naboen.
Hvis du planlegger en flytur som et par, kan du ta et gangsete og et vindussete på samme rad. Siden setene i midten ikke er etterspurt, er det stor sannsynlighet for at ingen tar denne plassen. I dette tilfellet vil du ha mer ledig plass.
Velg seter i henhold til dine preferanser og nyt flyturen med Aeroflot flyselskaper og Airbus A320-fly.
Alle Airbus A320 i Rossiya Airlines-flåten har samme interiøroppsett, noe som ikke gjelder andre flytyper.
Faktisk er utformingen av A320-kabinene den samme som A319-kabinen, med mindre unntak.
generell informasjon
A320 interiør layout 
For generelle tips om å velge de beste stedene, les artikkelen vår.
Business Class
Det er tildelt 3 rader for business class-kabinen i baugen på A320. Klassiske brede seter arrangert i mønster 2 x 2. For hvert sete A eller F i rad er det to vinduer.
Vi vil ikke dvele i detalj ved beskrivelsen av business class, fordi... ethvert sete i en hvilken som helst rad gir komfort under flyturen.
Økonomiklasse
Hvordan velge de beste setene i A320-kabinen og få mest mulig ut av flyreisen med Rossiya Airlines?
Økonomiklasse på denne typen fly starter på rad 4 og slutter på rad 29.
Rad 4
Hvis du ikke er en hyppig flyer, vil det være nyttig å vite at den første raden i økonomiklasse er der de beste setene på Airbus A320 er plassert.
Unntaket er alternativet når salongen fra full økonomi ble omgjort til Eurobusiness + økonomi.
Setene på 4. rad har økt benplass. Foran, i stedet for et sete med en uforutsigbar passasjer, er det en skillevegg.
Å ikke ha en stol foran deg er et stort pluss. Ingen vil lene seg tilbake og invadere det personlige rommet. Barn vil ikke kaste lekene sine i lunsjen din.
Ingen køer til toalettet ved baugen av flyet, fordi det du må se i ethvert passasjerfly er toalettene i halen. Vel, du vil være den første til å smake på maten som serveres i full, frisk og varm.
Passasjerer i sete A og F disponerer to vinduer – dobbelt så mye utsikt utenfor vinduet, kan man si.
Rad 5-8
Setestigningen i disse radene er standard. Denne seteblokken har fordelene med baugdelen av kabinen beskrevet ovenfor.
Bortsett fra 8. rad. Utsikten fra vinduet kan være delvis skjult av forkanten av vingen og flymotoren. Økt støy under flyturen er også mulig.
Rad 9-11
Setene i begge radene er over vingen. En delvis vindusvisning er tilgjengelig på setene 9A og 9F. En av ulempene med 9. rad er mulig økt støy fra motoren.
Seteblokken over vingen er en sone med lite støy. Flymotoren dekker vingen fullstendig og kutter støy til denne delen av kabinen.
Flybilletter til Rossiya Airlines-flyvninger kan kjøpes På dette nettsted.
Rad 12
Nødrekke med økt benplass i setene B, C, D, E. Vær oppmerksom på at setene ved siden av vinduene har standard benplass.
Rad 13-16
Alle fordeler og ulemper med overvinge seter er beskrevet ovenfor.
Rad 17
Ulempene med setene inkluderer bakkanten på vingen som delvis blokkerer sikten og økt støy fra motoren under flyging.
Rad 18-28
Hvis du vil være midt i det, hvis du liker store folkemengder, gå til baksiden av hytta.
Seteparametrene her er ikke forskjellige fra setene i baugen på A320, bare ha dette i bakhodet. Jo nærmere baksetet ditt er, desto oftere vil du tenke på køen av mennesker som lider for å komme inn i toalettrommene, som vil lene seg på stolryggene i nærheten av midtgangen mens de venter, og skaper økt støy fra samtaler.
Airbus A320neo. Foto: Manuel Mueller | Airliners.net
Et middels rekkevidde jetfly som kan frakte opptil 180 passasjerer og transportere dem over en avstand på opptil 6150 km.
Airbus A320 ble utviklet på midten av 80-tallet og inneholdt mange innovative løsninger. For eksempel ble A320 verdens første passasjerfly med Fly-By-Wire fly-by-wire kontrollsystem (tidligere kun brukt på jagerfly). Cockpiten var utstyrt med sidestikker i stedet for konvensjonelle ratt. I stedet for utdaterte klokkeindikatorer ble det installert skjermer i cockpiten som viser flyparametere. Plassen til flyingeniøren er erstattet av datamaskiner som beregner alle nødvendige flydata og også overvåker mannskapets arbeid. For første gang ble det også brukt komposittmaterialer i designet for å lette vekten til flyet.
Airbus A320 foretok sin første flytur i februar 1987. Kommersiell drift av ruten begynte i mars 1988.
Sammenlignet med andre passasjerfly av tilsvarende størrelse, er A320-serien romslig kupeen med store hyller for håndbagasje, stor lastekapasitet på nedre (laste)dekk og brede luker for lasting av bagasje.
Mer enn to tiår har gått siden A320-en dukket opp, men flyet blir stadig modernisert i henhold til tidens krav. Airbus tilbyr for tiden en ny modifikasjon av passasjerflyet A320neo med kraftigere og drivstoffeffektive motorer, samt en forbedret vingedesign.
Hovedkonkurrenten til ruteflyet er.
Familie Airbus-fly A320
- - det minste medlemmet av A320-familien. Plass til fra 107 til 132 passasjerer.
- - Modifikasjon av A320 med en forkortet flykropp ved å redusere antall passasjerseter med to rader, har den lengste rekkevidden i hele familien (6850 km)
- - grunnleggende modifikasjon av ruteflyet, med plass til fra 150 til 180 passasjerer
- - utvidet versjon av A320, med plass til fra 185 til 220 passasjerer
Spesifikasjoner:
ICAO-kode: A320
Mannskap: 2 personer
Lengde: 37,57 m
Vingespenn: 34,1 m
Flykroppens diameter: 3,95 m
Maks. startvekt: 78.000 kg
Marsjhastighet: 840 km/t eller 0,78 M
Passasjerkapasitet: 150-180
Rekkevidde for flyturen: 6.150 km
Maks flyhøyde: 11 800 m eller FL390
Airbus A320 interiøroppsett:
Aeroflot Airbus A320 interiør. Foto: Mehrad Watson | Airliners.net
Laster inn...