Hver av oss møter jobb fra tid til annen. jernbanetransport. Og det første som kommer til tankene med ordet "tog" er den rytmiske lyden av hjul. Det beroliger og beroliger mange mennesker.
Men de færreste vet hvorfor toghjulene rasler. De er runde og skal bevege seg lydløst.
Årsak til hjulbanking
Jernbanen er bygget av individuelle seksjoner av skinner, som et barnebyggesett. Å lage et kontinuerlig, jevnt lerret er slett ikke vanskelig, men årsaken er en annen. Det er umulig å bygge metallskinner nær hverandre, fordi i varmt vær utvider metallet seg, og i kaldt vær trekker det seg tvert sammen. Dette gjelder alle land hvor sommer og vinter er uttalt. Skinnene er forbundet med hverandre ved hjelp av termiske gap. På denne måten varer de mye lenger.
Relatert materiale:
Hvorfor gir det meg et elektrisk støt?
Rytmisk banking skjer ved leddene til individuelle seksjoner av skinner, selv om det er et minimalt gap mellom dem. Bilene ser ut til å hoppe inn på neste seksjon av skinnesengen, og det er grunnen til at det oppstår en rytmisk banking.
Er det skinner som bilene beveger seg lydløst på?
Spise. Slike skinner kalles "fugeløse", og finnes i land hvor høye temperaturforskjeller ikke er typiske. De har ikke termiske forseglinger; de er et solid, flatt ark. Derfor banker ikke bilene på mens de beveger seg langs skinnene.
Relatert materiale:
Radioaktivt atom
Svaret på spørsmålet "Hvorfor rasler toghjul" er enkelt. Dette skjer når toget kjører over individuelle skinneskjøter. I land der det er høye pluss- og minustemperaturer, er det umulig å bygge et jevnt "leddløst" jernbanespor. Men la oss si, i Australia banker ikke toghjulene.
Interessante fakta om jernbane:
- I Frankrike er det ulovlig å kysse på togstasjoner. Ifølge myndighetene forsinker dette togenes avgangsplaner betydelig.
- Den lengste jernbanelinjen er den transsibirske. Lengden er 9300 kilometer.
- For å reise på peruanske jernbaner, som er mer enn tre kilometer over havet, får passasjerene en oksygenpose.
Hvis du finner en feil, merk en tekst og klikk Ctrl+Enter.
Relatert materiale:
Hvorfor er et svart hull svart?
- Hvorfor gjesper en person og hvorfor...
- Hvorfor gjenkjenner ikke en person hans...
Den karakteristiske lyden av toghjul kan ikke forveksles med noe annet. Etter vår oppfatning er det uløselig forbundet med romantikken til reiser og intime samtaler med tilfeldige medreisende. På Internett kan du til og med laste ned den rytmiske lyden av toghjul, og mens du lytter til den, kan du nyte minnene dine knyttet til en tur. Det er noe fortryllende med denne lyden. Det bringer noen tilbake til barndommens fjerne verden med minner fra en tur til havet med foreldrene. Minner noen om studentungdommen deres. Hva er denne magiske lyden av hjul forbundet med?
Hvorfor banker hjul og er det stillegående tog?
Vi vet alle at en jernbane består av individuelle skinner knyttet til hverandre. Maksimal standard skinnelengde er 25 meter. Når et jernbanespor legges, blir det igjen et gap mellom skinnene. Dette er nødvendig i de landene hvor det er betydelige sesongmessige temperaturendringer, som vårt. Avhengig av temperaturen kan en stålskinne:
- avta;
- forlenge.
Om vinteren, under frost, er lengden på skinnen litt redusert. I sommervarmen utvider metallet seg og skinnen blir lengre. Så vi må etterlate et gap mellom skinnene, slik at tog kan reise trygt uansett vær.
Hva skjer når et hjul treffer et skinnekryss? Under vekten av bilen bøyer enden av skinnen seg litt, og for å flytte inn på neste skinne ser det ut til at hjulet overvinner et trinn. Først det første hjulparet, så det andre. Denne prosessen er ledsaget av en karakteristisk lyd - lyden av toghjul.
Er det mulig å gjøre en jernbane lydløs? I land hvor det ikke er vesentlige sesongmessige temperatursvingninger, legges skinnene tett inntil hverandre. Fraværet av hull gjør kjøringen på en slik overflate stillegående. Slike veier lages for eksempel i Australia.
Mange stiller spørsmålet: hvordan har det seg at hjulene på toget banker? Tross alt er de helt runde og det virker som om de bare skal rulle langs glatte skinner, men av en eller annen grunn kan du høre et banking...
Vi har det harde russiske klimaet å takke for lyden av hjulene. Faktum er at skinner i vårt land ikke kan legges nær hverandre, siden om sommeren vil metallet utvide seg, og om vinteren, tvert imot, vil det smale. Derfor må det lages termiske hull mellom skinnene, ellers vil jernplaten raskt svikte.
Bankingen skjer når hjulene på toget, som kjører inn i termiske hull, bøyer skinnene med vekten og ser ut til å hoppe inn på neste seksjon av sporet med en bank. Så nærmer neste hjulsett seg, noe som får lyden til å gjenta seg.
Finnes det slike skinner som hjulene ikke banker på?
Ja, det er det. Hjul banker ikke på sammenhengende spor. Dette skyldes lengden på skinnen: standardlengden er 25 meter, og skinnen på de såkalte "fløyels"-sporene kan overstige 350 meter.
Noen ganger er slike skinner sveiset til flere kilometer lange strekninger, noe som absolutt vil appellere til elskere av stillhet. De vil også være mye mer komfortable i land som ikke opplever store temperaturendringer. Der er de termiske gapene mye mindre eller helt fraværende.
Hvorfor sporer ikke rullende materiell – lokomotiver og biler – av når de beveger seg?
Hjulene til det rullende materiellet er tett montert på akslene og roterer med dem (de kalles knepar). Langs felgen (bandasjen) på hvert hjul med innsiden langs hele omkretsen er det et fremspring - en ås. Det hindrer hjulet i å bevege seg utover fra skinnen. Hjulet hindres i å spore av inne i sporet av toppen av et annet hjul av samme hjulpar.
Vekten av lokomotivet eller vognen skaper en belastning på hjulet, og gjennom det, på skinnen. Derfor, når det rullende materiellet beveger seg, oppstår det en friksjonskraft (vedheft) mellom hjulet og skinnen, og hjulet glir ikke langs skinnen, men hviler på den og ruller langs den. Trekkkraften til lokomotivet og dets evne til å kjøre et tog med større eller mindre vekt avhenger av kraften som presser hjulet til skinnen. Jo tyngre lokomotivet og jo strammere hjulene presses mot skinnen, jo tyngre toget kan det kjøre. Lokomotivets motorer må selvfølgelig være kraftige nok til å matche lokomotivets egenvekt og vekten på toget og drive det med ønsket hastighet. Men hvis lokomotivet er for lett, vil det ikke være i stand til å kjøre et tungt tog, uansett hvor kraftige motorene er. Hjulene på et slikt lokomotiv vil ikke presses tett nok mot skinnene og vil begynne å gli.
Skinnesporet, glatt og hardt, letter i stor grad bevegelsen av rullende materiell på stålhjul. Allerede før jernbanens inntog ble det klart at en hest langs et skinnespor kunne bære en last flere ganger tyngre enn på en vanlig vei. Det er grunnen til at jernbanespor begynte å bli mye brukt i gruver og fabrikker for transport av tung bulklast som kull og malm.
Moderne studier har vist at motstanden mot bevegelse på et jernbanespor er flere ganger mindre enn på den beste asfaltveien.
Skinnene som er lagt på sporet er festet til hverandre med bolter og plater til en kontinuerlig skinnegjenge. Når du legger skinner mellom dem, blir det igjen små hull ved skjøtene, designet for å forlenge skinnene i sommertid når de er veldig varme fra solen. Hvis skinnene ble lagt tett, kunne de bøyes inn når de ble varmet opp forskjellige sider, og dette truer med kollaps.
Alle er kjent med den ensartede bankelyden av vognhjul som ruller over skinneskjøter. Ved lyden av hjulene kan en passasjer, som ser på en klokke med en sekundviser, beregne hastigheten på toget. Lengden på hver skinne er 12,5 m. Dette betyr at 80 jevnt gjentatte slag vil telle ned en kilometer for oss. Ved å spore hvor mange sekunder det tok oss å reise en kilometer, finner vi ut hastigheten på toget.
På banestrekninger hvor jernbanelinjen svinger, legges den ytre skinnen noe høyere enn den indre skinnen for å lette passasjen av lokomotiver og vogner langs kurven. Derfor, når de passerer langs en kurve, vipper lokomotiver og biler litt i retningen der sporets kurve fører.
Skinnene er festet til svillene med pigger med bredt hode, som drives inn i svillen slik at piggens hode griper tak i kanten av skinnebasen. En bred metallforing er plassert mellom bunnen av skinnen og svillen, som brukes til å fordele trykket fra skinnen på svillen over et større område.
Våre sviller er furu. For at de skal vare lenger på veien, er de gjennomvåte oljeløsning, beskytter mot råtne. Derfor er de nye svillene som er lagt på banen svarte. Det brukes mye ved på sviller, og nå begynner de å lages av armert betong. Slike sviller er dyrere enn tresviller, men de kan vare mye lenger.
Sviller kan ikke legges direkte på veibunnen, da de vil bli presset ned i bakken under vekten av passerende tog. Derfor legges et lag med ballast mellom svillen og underlaget - pukk, grus, sand. Rommet mellom svillene er også fylt med ballast for å gjøre banen mer stabil. Beste utsikten ballast - pukk. Den mister ikke stabilitet under melking, passerer lett vann og er slitesterk.
Den øvre strukturen til sporet - skinner, sviller og ballast - skal tåle den tunge vekten av hurtiggående tog. Jo tyngre lokomotiver og mer belastning biler, jo sterkere overbygget skal være, jo tyngre skinner, jo oftere legges svillene. På jernbane med svært høy trafikk skal banen være spesielt slitesterk. For eksempel i T-banen legges svillene på en solid betongbase. Et slikt spor - på solid betongunderlag - skal i fremtiden legges på alle større jernbanestrekninger.
Lokomotivet og bilene beveger seg fra et spor til et annet ved hjelp av sporveksler.
Et ordinært oppmøte består av en pil og et kryss. De viktigste delene av pilen er de to punktene.
Den skarpe enden av hver vidd kan presses mot en eller annen skinne ved hjelp av en overføringsmekanisme og dirigere det rullende materiellet direkte eller inn på et sidespor. Etter å ha passert bryteren, går det rullende materiellet inn i skjæringspunktet mellom to skinner, kalt krysset. For å hindre at hjulene kommer på avveie på tverrstykket, legges motskinner mot det.
For styling overbygg Spor på sovjetiske jernbaner bruker mye mekanismer.
Tracklayeren til Platov-systemet er interessant. Han legger stien med ferdige ledd - skinner med sviller festet til. Lenkene er klargjort på forhånd ved baser og lastet i hele pakker på plattformer, foran hvilke et sporlag er festet. Lokomotivet er plassert bak og skyver hele dette toget. Baneleggerens kran løfter lenken, bærer den frem og senker den ned på det opparbeidede veibedet. Linken kobles til det allerede lagte sporet, og sporleggeren beveger seg videre langs denne linken. Ved hjelp av et sporlag gjøres sporleggingsarbeid svært raskt. Å legge en lenke tar bare halvannet minutt. Etter legging av sporet utføres ballastering. Ballast fraktes i selvlossende biler eller på vanlige plattformer og losses på banen. Etter dette nivellerer en spesiell maskin - en elektrisk ballaster - ballasten og, etter den lagte banen, løfter den under seg selv med kraftige magneter mens den beveger seg. Ballasten som ligger på sporet faller mellom svillene og blir stukket under dem med spesielle strenger. Den elektriske ballasteren kjører med en hastighet på 5-10 km i timen ved løfting av sporet og erstatter mer enn 200 arbeidere. Ballasten komprimeres deretter under og mellom svillene ved hjelp av svillestampere og stamper.
Hvis du finner en feil, merk en tekst og klikk Ctrl+Enter.
Laster inn...