Cruiser "Varyag". Under sovjettiden ville det neppe vært en person i vårt land som aldri hadde hørt om dette skipet. I mange generasjoner av våre landsmenn ble Varyag et symbol på heltemoten og dedikasjonen til russiske sjømenn i kamp.
Imidlertid kom perestroika, glasnost og det "ville 90-tallet" som fulgte. Vår var gjenstand for revisjon av alle og enhver, men folk begynte å kaste gjørme på den mote trend. Selvfølgelig fikk "Varyag" det også, og i sin helhet. Hans mannskap og sjef ble anklaget for alt! Det var allerede enighet om at Vsevolod Fedorovich Rudnev bevisst (!) sank krysseren der den lett kunne heves, som han senere mottok en japansk ordre for. Men på den annen side har det dukket opp mange informasjonskilder som ikke tidligere var tilgjengelige for historikere og elskere av sjøhistorie - kanskje deres studie virkelig kan gjøre justeringer av historien til den heroiske krysseren, kjent for oss fra barndommen?
Denne serien med artikler vil selvfølgelig ikke prikke alle i-ene. Men vi vil prøve å samle informasjon om historien til design, konstruksjon og service av cruiseren til og med Chemulpo, basert på dataene som er tilgjengelige for oss, vil vi analysere den tekniske tilstanden til skipet og opplæringen av mannskapet. , mulige gjennombruddsalternativer og ulike handlingsscenarier i kamp. Vi vil prøve å finne ut hvorfor sjefen for krysseren, Vsevolod Fedorovich Rudnev, tok visse avgjørelser. I lys av ovenstående vil vi analysere postulatene til den offisielle versjonen av Varyag-slaget, så vel som argumentene til motstanderne. Selvfølgelig har forfatteren av denne artikkelserien dannet et visst syn på bragden til "Varyag", og den vil selvfølgelig bli presentert. Men forfatteren ser ikke sin oppgave i å overtale leseren til ethvert synspunkt, men å gi maksimal informasjon, på grunnlag av hvilken alle kan bestemme selv hva handlingene til sjefen og mannskapet på krysseren "Varyag" er for ham - en grunn til å være stolt av flåten og landet ditt, en skammelig side i historien vår, eller noe annet.
Vel, vi starter med en beskrivelse av hvor en så uvanlig type krigsskip kom fra i Russland, for eksempel høyhastighets pansrede kryssere av 1. rang med en normal forskyvning på 6-7 tusen tonn.
Forfedrene til de pansrede krysserne til den russiske keiserlige marinen kan betraktes som panserkorvettene "Vityaz" og "Rynda" med en normal forskyvning på 3508 tonn, bygget i 1886.
Tre år senere ble den russiske flåten fylt opp med en større panserkrysser med en forskyvning på 5.880 tonn - det var admiral Kornilov, bestilt i Frankrike, byggingen av denne begynte på Loire-verftet (Saint-Nazaire) i 1886. så var det en nedgang i konstruksjonen av pansrede kryssere i Russland en lang pause - nesten et tiår, fra 1886 til 1895, bestilte den russiske keiserlige marinen ikke et eneste skip av denne klassen. Ja, og Svetlana (med en forskyvning på 3828 tonn), som ble lagt ned i slutten av 1895 ved de franske verftene, selv om det var en ganske anstendig liten panserkrysser for sin tid, ble fortsatt bygget snarere som en representativ yacht for admiralen generelt, og ikke som et skip, tilsvarende læren om flåten. "Svetlana" oppfylte ikke fullt ut kravene til denne klassen krigsskip av russiske sjømenn, og ble derfor bygget i en enkelt kopi og ble ikke replikert på innenlandske verft.
Hva var strengt tatt flåtens krav til pansrede kryssere?
Faktum er at det russiske imperiet i perioden 1890-1895. begynte for alvor å styrke sin baltiske flåte med skvadronslagskip. Før dette, i 1883 og 1886. to "slagskip-værer" "keiser Alexander II" og "keiser Nicholas I" ble lagt ned, og først i 1889 - "Navarin". Veldig sakte - en beltedyr hvert tredje år. Men i 1891 ble Sisoy den store lagt ned, i 1892 - tre skvadronslagskip av typen Sevastopol, og i 1895 - Peresvet og Oslyabya. Og dette teller ikke engang leggingen av tre kystforsvarsslagskip av typen Admiral Senyavin, hvorfra de, i tillegg til tradisjonelle løsninger på problemer for denne klassen av skip, også ble forventet å støtte hovedstyrkene i det generelle slaget med tysk flåte.
Med andre ord, den russiske flåten søkte å lage panserskvadroner for et generelt slag, og selvfølgelig krevde slike skvadroner skip for å støtte operasjonene deres. Med andre ord trengte den russiske keiserlige marinen rekognoseringsoffiserer knyttet til skvadronene - det var nettopp denne rollen som pansrede kryssere kunne utføre ganske vellykket.
Men her sa dessverre dualismen sitt, som i stor grad forutbestemte utviklingen av vår flåte på slutten av 1800-tallet. Da Russland opprettet den baltiske flåten, ønsket Russland å få en klassisk "to i en". På den ene siden krevdes styrker som var i stand til å gi en generell kamp til den tyske flåten og etablere dominans i Østersjøen. På den annen side trengte de en flåte som var i stand til å gå inn i havet og true britisk kommunikasjon. Disse oppgavene var fullstendig motstridende med hverandre, siden løsningen deres krevde forskjellige typer skip: for eksempel var den pansrede krysseren Rurik utmerket for havangrep, men var helt upassende i en lineær kamp. Strengt tatt trengte Russland en kampflåte for å dominere Østersjøen og, hver for seg, en andre cruiseflåte for krig i havet, men det russiske imperiet kunne selvfølgelig ikke bygge to flåter, om ikke annet enn av økonomiske årsaker. Derav ønsket om å lage skip som er i stand til like effektivt å bekjempe fiendtlige skvadroner og cruise i havet: en lignende trend påvirket selv hovedstyrken til flåten (Peresvet-serien med "slagskipskryssere"), så det ville være rart å tenke på at pansrede kryssere ville ikke bli levert lignende oppgave.
Faktisk er dette nøyaktig hvordan kravene til den innenlandske panserkrysseren ble bestemt. Han skulle bli speider for skvadronen, men også et skip egnet for havcruise.
Russiske admiraler og skipsbyggere på den tiden anså seg overhodet ikke som "foran resten", og da de skapte en ny type skip, fulgte de nøye med på skip med lignende formål, bygget av "Mistress of the Seas" - England. Hva skjedde i England? I 1888-1895. Foggy Albion bygde et stort antall 1. og 2. klasse panserkryssere.
Samtidig var 1. klasses skip, uansett hvor merkelig det høres ut, "etterfølgerne" til Orlando-klassens panserkryssere. Faktum er at disse panserkrysserne, ifølge britene, ikke levde opp til forhåpningene til dem; på grunn av overbelastning gikk panserbeltet deres under vann, og beskyttet dermed ikke vannlinjen mot skade, og i tillegg i England , tok William stillingen som sjefsbygger White, motstander av panserkryssere. Derfor, i stedet for å forbedre denne klassen av skip, begynte England i 1888 å bygge store pansrede kryssere av 1. rang, hvorav de første var Blake og Blenheim - enorme skip med en forskyvning på 9150-9260 tonn, som bar et veldig kraftig panserdekk (76 mm, og på skrå - 152 mm), sterke våpen (2 * 234 mm, 10 * 152 mm, 16 * 47 mm) og utvikle en veldig høy hastighet for den tiden (opptil 22 knop).
Panserkrysser "Blake"
Disse skipene syntes imidlertid for sine herrer å være overdrevent dyre, så den neste serien på 8 kryssere av typen Edgar, som kom inn i bestandene i 1889-1890, var mindre i deplasement (7467-7820 tonn), hastighet (18,5/20) knuter ved naturlig/tvungen trekkraft) og rustning (tykkelsen på skråkantene ble redusert fra 152 til 127 mm).
Alle disse skipene var formidable jagerfly, men de var faktisk ikke kryssere for skvadrontjeneste, men for beskyttelse av havkommunikasjon, det vil si at de var "forsvarere av handel" og "raider-mordere", og som sådan var de ikke veldig egnet for den russiske flåten. I tillegg førte deres utvikling britene til en blindvei - i et forsøk på å lage skip som var i stand til å avskjære og ødelegge pansrede kryssere av typen Rurik og Rossiya, la britene i 1895 ned pansredekket Powerful and Terrible, som hadde en total forskyvning på over 14 tusen osv. Opprettelsen av skip av denne størrelsen (og kostnadene), uten vertikal panserbeskyttelse, var åpenbart tull.
Derfor ble analogene til de nyeste russiske pansrede krysserne ansett for å være de engelske 2. klasse krysserne, som hadde lignende funksjonalitet, det vil si at de kunne tjene med skvadroner og utføre utenlandstjeneste.
Siden 1889-1890 Storbritannia la ned så mange som 22 panserkryssere av Apollo-klassen, bygget i to underserier. De første 11 skipene av denne typen hadde et deplasement på ca. 3400 tonn og hadde ikke kobbertrebelegg av undervannsdelen, noe som bremset begroingen av skip, mens farten var 18,5 knop med naturlig dypgående og 20 knop ved forsterking av skipene. kjeler. De neste 11 Apollo-klassekrysserne hadde kobber-trebelegg, som økte deres forskyvning til 3600 tonn, og reduserte hastigheten (naturlig skyvekraft/forsterket) til henholdsvis 18/19,75 knop. Pansringen og bevæpningen til krysserne i begge underseriene var den samme - et pansret dekk med en tykkelse på 31,75-50,8 mm, 2 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 57 mm, 1 * 47 mm kanoner og fire 356 mm apparat for torpedorør.
De neste pansrede krysserne av britene, 8 skip av typen Astraea, lagt ned i 1891-1893, ble en utvikling av Apollo, og etter britenes mening ikke en veldig vellykket utvikling. Forskyvningen deres økte med nesten 1000 tonn og nådde 4360 tonn, men tilleggsvekten ble brukt på subtile forbedringer - rustningen forble på samme nivå, bevæpningen "økte" med bare 2 * 120 mm kanoner, og hastigheten sank ytterligere, utgjorde til 18 knop med naturlig skyvekraft og 19,5 knop med forsert skyvekraft. Imidlertid fungerte de som prototypen for etableringen av en ny serie britiske 2. klasse pansrede kryssere.
I 1893-1895. Britene legger ned 9 kryssere av typen Eclipse, som vi kalte "Talbot-typen" (den samme "Talbot" som fungerte som stasjonær på Chemulpo-veien sammen med krysseren "Varyag"). Dette var mye større skip, hvis normale deplasement nådde 5 600 tonn. De var beskyttet av et noe mer solid panserdekk (38-76 mm) og de bar mer solide våpen - 5 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 76- mm og 6*47 mm kanoner, samt 3*457 mm torpedorør. Samtidig var hastigheten til Eclipse-klassen cruiser ærlig beskjeden - 18,5/19,5 knop med naturlig/tvungen skyvekraft.
Så, hvilke konklusjoner trakk admiralene våre fra å observere utviklingen av den pansrede krysserklassen i Storbritannia?
Opprinnelig ble det utlyst en konkurranse for cruiserprosjektet, og eksklusivt blant innenlandske designere. De ble bedt om å presentere design for et skip med en deplasement på opptil 8000 tonn og en hastighet på minst 19 knop. og artilleri, som inkluderte 2*203 mm (i ytterkantene) og 8*120 mm kanoner. En slik krysser i disse årene så overdrevent stor og sterk ut for en rekognoseringsoffiser knyttet til en skvadron; man kan bare anta at admiralene, som kjente egenskapene til de engelske 1. klasse panserkrysserne, tenkte på et skip som var i stand til å motstå dem i kamp. . Men til tross for at i løpet av 1894-1895 konkurransen ble veldig mottatt interessante prosjekter(7200 – 8000 tonn, 19 knop, 2-3*203 mm kanoner og opptil 9*120 mm kanoner), videre utvikling de mottok det ikke: det ble besluttet å fokusere på britiske panserkryssere av 2. rang.
Samtidig var det opprinnelig planlagt å fokusere på kryssere i Astraea-klassen, med den obligatoriske oppnåelsen av 20 knops hastigheter og «et muligens større operasjonsområde». Imidlertid oppsto nesten umiddelbart et annet forslag: ingeniørene ved Baltic Shipyard presenterte MTK foreløpige studier av design for kryssere med en forskyvning på 4 400, 4 700 og 5 600 tonn. Alle hadde en hastighet på 20 knop og et pansret dekk 63,5 mm tykk, bare bevæpningen var forskjellig - 2*152 mm og 8*120 mm på den første, 2*203 mm og 8*120 mm på den andre og 2*203 mm, 4*152 mm, 6*120 mm på den andre tredje. Et notat som fulgte med utkastene forklarte:
"Det baltiske verftet avvek fra den engelske krysseren Astrea foreskrevet som en analog, siden den ikke representerer den mest fordelaktige typen blant andre nye kryssere fra forskjellige nasjoner."
Deretter ble Eclipse-klassekrysserne valgt som "forbilde", men da ble data kjent om den franske panserkrysseren D'Entrecasteaux (7 995 tonn, bevæpning 2 * 240 mm i enkeltkanontårn og 12 * 138 mm , hastighet 19,2 knop). Som et resultat ble en ny cruiserdesign foreslått med en forskyvning på 6000 tonn, en hastighet på 20 knop og bevæpning på 2 * 203 mm og 8 * 152 mm. Dessverre, snart, etter admiralgeneralens vilje, mistet skipet sine 203 mm kanoner av hensyn til ensartethet av kaliber og... begynte dermed historien om opprettelsen av innenlandske panserkryssere av Diana-typen.
Det må sies at designet til denne serien av innenlandscruisere har blitt en utmerket illustrasjon på hvor veien brolagt med gode intensjoner fører. I teorien skulle den russiske keiserlige marinen motta en serie utmerkede pansrede kryssere, overlegne de britiske på mange måter. Panserdekket med en enkelt tykkelse på 63,5 mm ga minst tilsvarende beskyttelse som det engelske 38-76 mm. Ti 152 mm kanoner var å foretrekke fremfor det engelske skipet 5*152 mm, 6*120 mm. Samtidig skulle «Diana» bli betydelig raskere enn «Eclipse», og dette var poenget.
Tester av krigsskip fra den russiske flåten inkluderte ikke å øke kjelene; russiske skip måtte vise kontraktshastigheten ved bruk av naturlig skyvekraft. Dette er veldig viktig poeng, som vanligvis savnes av kompilatorene av skipspersonellkataloger (og bak dem, dessverre, leserne av disse katalogene). Så for eksempel blir det vanligvis gitt data om at Eclipse utviklet 19,5 knop, og dette er sant, men det er ikke indikert at denne hastigheten ble oppnådd ved å øke kjelene. Samtidig er kontraktshastigheten til Diana bare en halv knop høyere enn Eclipse, og faktisk klarte kryssere av denne typen bare å utvikle 19-19,2 knop. Fra dette kan vi anta at de russiske krysserne viste seg å være enda mindre raske enn deres engelske "prototype". Men faktisk utviklet "gudinnene" sine 19 knops hastighet med naturlig skyvekraft, der hastigheten til "Eclipses" bare var 18,5 knop, det vil si at våre kryssere, med alle deres mangler, fortsatt var raskere.
La oss imidlertid gå tilbake til Diana-prosjektet. Som vi sa tidligere, forventet beskyttelsen deres ikke å være dårligere, artilleriet bedre og hastigheten halvannen knop høyere enn de britiske krysserne i Eclipse-klassen, men det var ikke alt. Faktum er at Eclipses hadde brannrørkjeler, mens Dianas var planlagt å ha vannrørskjeler, og dette ga våre skip en rekke fordeler. Faktum er at brannrørskjeler krever mye mer tid for å distribuere damper, det er mye vanskeligere å endre driftsmodus på dem, og dette er viktig for krigsskip, og i tillegg vil det mest sannsynlig å oversvømme et rom med en fungerende brannrørskjele. føre til eksplosjonen, som truet skipet med umiddelbar ødeleggelse (i motsetning til oversvømmelsen av ett rom). Vannrørskjeler var fri for disse ulempene.
Den russiske flåten var en av de første som gikk over til vannrørskjeler. Basert på resultatene av forskning fra spesialister fra marineavdelingen, ble det besluttet å bruke kjeler designet av Belleville, og de første testene av disse kjelene (den pansrede fregatten Minin ble konvertert i 1887) viste ganske akseptable tekniske og operasjonelle egenskaper. Det ble antatt at disse kjelene var ekstremt pålitelige, og det faktum at de var veldig tunge ble oppfattet som en uunngåelig pris å betale for andre fordeler. Med andre ord innså marineavdelingen at det fantes kjeler av andre systemer i verden, inkludert de som kunne gi samme effekt ved betydelig mindre vekt enn Belleville-kjelene, men alt dette var ikke testet og reiste derfor tvil. Følgelig, når du opprettet pansrede kryssere av typen Diana, var kravet om å installere Belleville-kjeler helt kategorisk.
Imidlertid er tunge kjeler slett ikke det beste valget for en høyhastighets (selv relativt høyhastighets) pansret cruiser. Vekten til "Dian"-maskinene og -mekanismene utgjorde helt absurde 24,06% av deres normale forskyvning! Til og med den senere bygde Novik, som mange snakket om som en «ødelegger som veier 3000 tonn» og en «koffert for biler», hvis kampegenskaper åpenbart ble ofret for hastighet - og vekten av biler og kjeler var bare 21,65 % av normalen. forskyvning!
Panserkrysserne i Diana-klassen i sin endelige versjon hadde 6 731 tonn normal slagvolum, utviklet 19-19,2 knop og bar en bevæpning på bare åtte 152 mm kanoner. Uten tvil viste de seg å være ekstremt mislykkede skip. Men det er vanskelig å klandre skipets designere for dette - det supermassive kraftverket ga dem rett og slett ikke nok plass til å oppnå resten av skipets planlagte egenskaper. Selvfølgelig var de eksisterende kjelene og motorene ikke egnet for en høyhastighets cruiser, og til og med admiralene "utmerket seg" ved å autorisere svekkelse av de allerede svake våpnene for å spare en krone på vekten. Og det som er mest støtende, alle de ofrene som ble gjort for kraftverk, gjorde ikke skipet raskt. Ja, til tross for at de ikke nådde kontraktshastigheten, var de kanskje fortsatt raskere enn de britiske Eclipses. Men problemet var at "Mistress of the Seas" ikke ofte bygde virkelig gode skip (britene var bare gode til å kjempe med dem), og panserkrysserne i denne serien kunne absolutt ikke kalles vellykkede. Strengt tatt var verken 18,5 Eclipse-nodene eller de 20 kontrakts Diana-nodene i andre halvdel av 90-tallet av 1800-tallet tilstrekkelige til å tjene som en rekognoseringsenhet for skvadronen. Og bevæpningen av åtte åpent stående seks-tommers kanoner så rett og slett latterlig ut mot bakgrunnen av to 210 mm og åtte 150 mm kanoner plassert i kasemattene og tårnene til de tyske panserkrysserne av typen Victoria Louise - dette er krysserne som Dianaene måtte kjempe med i Østersjøen i tilfelle krig med Tyskland...
Med andre ord, forsøket på å lage en pansret krysser som var i stand til å utføre funksjonene til en speider for en skvadron og samtidig "piratere" i havet i tilfelle en krig med England, var en fiasko. Dessuten var mangelen på egenskapene deres tydelig allerede før krysserne gikk i tjeneste.
Diana-klassens kryssere ble lagt ned (offisielt) i 1897. Et år senere ble et nytt skipsbyggingsprogram utviklet, tatt i betraktning trusselen om en kraftig styrking av Japan: det var planlagt, til skade for den baltiske flåten (og samtidig opprettholde tempoet i byggingen av Svartehavet), for å skape en sterk stillehavsflåte som er i stand til å nøytralisere den fremvoksende japanske marinemakten. Samtidig bestemte MTK (under ledelse av Admiral General) de tekniske spesifikasjonene for fire klasser av skip: skvadronslagskip med en forskyvning på rundt 13 000 tonn, rekognoseringskryssere av 1. rang med en forskyvning på 6000 tonn, " messenger ships» eller kryssere av 2. klasse med et deplasement på 3000 tonn og destroyere 350 tonn.
Når det gjelder å lage pansrede kryssere av 1. rang, tok Maritime Department et ganske logisk og rimelig skritt - siden opprettelsen av slike skip på egen hånd ikke førte til suksess, betyr det at en internasjonal konkurranse bør kunngjøres og det ledende skipet bør bestilles i utlandet, og deretter replikeres i innenlandske verft, og dermed styrke flåten og tilegne seg avansert erfaring innen skipsbygging. Derfor la konkurransen frem betydelig høyere taktiske og tekniske egenskaper enn krysserne til Diana-klassen - MTK dannet et oppdrag for et skip med en deplasement på 6000 tonn, en hastighet på 23 knop og en bevæpning på tolv 152 mm og samme antall 75 mm kanoner. Tykkelsen på det pansrede dekket ble ikke spesifisert (selvfølgelig måtte det være til stede, men resten ble overlatt til designernes skjønn). Conning-tårnet skulle ha 152 mm rustning, og den vertikale beskyttelsen av heisene (mating av ammunisjon til kanonene) og bunnene til skorsteinene var 38 mm. Kullreserven måtte være minst 12 % av normal forskyvning, cruiserekkevidden var ikke mindre enn 5000 nautiske mil. Den metasentriske høyden ble også satt med full tilførsel av kull (ikke mer enn 0,76 m), men hoveddimensjonene til skipet ble overlatt til konkurrentenes skjønn. Og ja, spesialistene våre fortsatte å insistere på å bruke Belleville-kjeler.
Som du kan se, fokuserte ikke MTK denne gangen på noen av de eksisterende skipene til andre flåter i verden, men forsøkte å lage en veldig kraftig og rask cruiser med moderat forskyvning som ikke hadde noen direkte analoger. Ved fastsettelse av ytelsesegenskapene ble det ansett som nødvendig å sikre overlegenhet over Elswick-krysserne: som følger av "Report on the Naval Department for 1897-1900", skulle innenlandske panserkryssere av 1. rang bygges: "som Armstrongs faste kryssere, men overlegen deres forskyvning (6000 tonn i stedet for 4000 tonn), hastighet (23 knop i stedet for 22) og testvarigheten ved full hastighet økte til 12 timer." Samtidig garanterte bevæpningen av 12 hurtigskytende 152 mm kanoner den overlegenhet over enhver engelsk eller japansk panserkrysser med lignende eller mindre forskyvning, og hastigheten tillot den å rømme fra større og bedre bevæpnede skip av samme klasse ( "Edgar", "Powerfull", "D'Entrecasteaux", etc.)
Faktisk er det slik historien om opprettelsen av cruiseren "Varyag" begynner. Og her, kjære lesere, kan det oppstå et spørsmål - hvorfor var det nødvendig å skrive en så lang introduksjon, i stedet for umiddelbart å komme til poenget? Svaret er veldig enkelt.
Som vi vet, fant en konkurranse for design for pansrede kryssere av 1. rang sted i 1898. Det så ut til at alt skulle ha gått som planlagt - mange forslag fra utenlandske selskaper, valg av det beste prosjektet, dets modifikasjon, kontrakt, konstruksjon.. Uansett hvordan det går! I stedet for den kjedelige rutinen til en veletablert prosess, ble opprettelsen av "Varyag" til en ekte detektivhistorie. Som begynte med at kontrakten for design og konstruksjon av denne cruiseren ble signert allerede før konkurransen. Dessuten, på tidspunktet for signering av kontrakten for bygging av Varyag, eksisterte det ennå ikke noe cruiserprosjekt i naturen!
Faktum er at like etter at konkurransen ble annonsert, ankom sjefen for det amerikanske skipsbyggingsselskapet William Crump and Sons, Mr. Charles Crump, Russland. Han hadde ingen prosjekter med seg, men han forpliktet seg til å bygge de beste krigsskipene i verden til den rimeligste prisen, inkludert to skvadronslagskip, fire panserkryssere med en forskyvning på 6000 tonn og 2500 tonn, samt 30 destroyere. I tillegg til det ovennevnte var Charles Crump klar til å bygge et anlegg i Port Arthur eller Vladivostok, hvor 20 destroyere fra de over 30 skulle settes sammen.
Selvfølgelig ga ingen en slik "bit av kaken" til Ch. Crump, men 11. april 1898, det vil si selv før de konkurrerende designene til pansrede kryssere ble vurdert av MTK, sjefen for det amerikanske selskapet, på den ene siden, og viseadmiral V.P. Verkhovsky (sjef for GUKiS), på den annen side, signerte en kontrakt for bygging av en krysser, som senere ble til Varyag. Samtidig var det ingen design for cruiseren - den måtte fortsatt utvikles i samsvar med "Foreløpige spesifikasjoner", som ble et vedlegg til kontrakten.
Med andre ord, i stedet for å vente på at prosjektet skal utvikles, gjennomgå det, gjøre justeringer og endringer, slik det alltid har vært gjort, og først deretter signere en byggekontrakt, kjøpte Sjøfartsavdelingen faktisk en «gris i en poke». ” - det signerte en kontrakt som ga utvikling av et cruiserprosjekt av Ch. Crump basert på de mest generelle tekniske spesifikasjonene. Hvordan overbeviste Ch. Crump V.P. Verkhovsky er at han er i stand til å utvikle det beste prosjektet av alle som vil bli sendt til konkurransen, og at kontrakten bør signeres så raskt som mulig for ikke å kaste bort dyrebar tid?
Helt ærlig indikerer alt det ovennevnte enten en slags barnslig naivitet til viseadmiral V.P. Verkhovsky, eller om den fantastiske overtalelsesgaven (på grensen til magnetisme) som Ch. Crump hadde, men mest av alt får det deg til å tenke på eksistensen av en viss korrupt del av kontrakten. Det er svært sannsynlig at noen av argumentene til den ressurssterke amerikanske industrimannen var ekstremt tungtveiende (for enhver bankkonto) og kunne rasle behagelig i hendene. Men... ikke tatt - ikke en tyv.
Uansett så ble kontrakten signert. Om hva som skjedde neste ... la oss bare si, det er polare synspunkter, alt fra "strålende industrimann Crump, som sliter gjennom byråkratiet Tsar-Russland, bygger en førsteklasses cruiser av betagende kvaliteter" og til "slyngelen og svindleren Crump overleverte gjennom bedrag og bestikkelser et fullstendig verdiløst skip til den russiske keiserlige marinen." Så for å forstå, så upartisk som mulig, hendelsene som skjedde for mer enn 100 år siden, må den kjære leseren forestille seg historien til utviklingen av pansrede kryssere i det russiske imperiet, i det minste i den svært forkortede formen som den ble presentert i denne artikkelen.
Fortsettelse følger...
KAMP I CHEMULPO
Livet er for fedrelandet,
Sjel til Gud
Ære - ingen .
Motto på kanten av Varyag-loggboken
Ved begynnelsen av 1904 hadde forholdet mellom Russland og Japan forverret seg til det ytterste. Krig kan bryte ut over den minste bagatell. Derfor var kommandoen strengt forbudt å ta noe initiativ, for ikke å provosere japanerne.
Til å begynne med gikk Varyags tjeneste ved Chemulpo-veien veldig rolig. 5. januar fikk han selskap av kanonbåten "Koreets" under kommando av kaptein II Rank G.P. Belyaev. 14. januar ble telegrafkommunikasjonen med Port Arthur avbrutt. Den 26. januar forsøkte «koreaneren» å forlate Chemulpo, men ble stoppet til sjøs av en japansk skvadron. Uten ordre om å delta i kamp, bestemte Belyaev seg for å snu. Og neste morgen fikk russiske sjømenn vite om begynnelsen av den russisk-japanske krigen.
Sjefen for den japanske skvadronen, kontreadmiral S. Uriu, sendte meldinger til sjefene for krigsskipene til nøytrale land som ligger i Chemulpo - den engelske krysseren Talbot, den franske Pascal, den italienske Elba og den amerikanske kanonbåten Vicksburg - meldinger med en forespørsel å forlate raidet på grunn av mulige militære operasjoner mot «Varyag» og «koreanere». Sjefene for de tre første skipene protesterte mot at kamp i veikanten ville være et åpenbart brudd på Koreas formelle nøytralitet, men det var klart at dette neppe ville stoppe japanerne.
Tidlig om morgenen 27. januar 1904 deltok V.F. Rudnev i et møte med skipsbefal, som fant sted om bord på Talbot. Til tross for den åpenbare sympatien fra britene, franskmennene og italienerne, kunne de ikke gi de russiske sjømennene noen åpenbar støtte i frykt for å bryte nøytraliteten.
Overbevist om dette sa VF Rudnev til kommandantene som var samlet på Talbot at han ville gjøre et forsøk på å bryte gjennom og ta kampen, uansett hvor store fiendens styrker var, at han ikke ville kjempe på veiplassen og ikke hadde til hensikt å overgi seg. .
Da han kom tilbake til krysseren, kunngjorde sjefen for offiserene starten på fiendtlighetene. Offiserenes generelle oppfatning var å bryte gjennom, og i tilfelle feil, sprenge skipet, men under ingen omstendigheter gi det til fienden. Alle hadde imidlertid et svakt håp om at japanerne, som tilbød seg å «forlate havnen», ville tillate skipet å gå til sjøs, der det var større sjanse for suksess enn på en smal, grunn vei eller i farleden, som fratatt enhver handlingsfrihet.
Klokken 10.45 henvendte V.F. Rudnev seg til laget som var stilt opp på dekk. Kommandanten rapporterte det japanske ultimatumet og sa: «Det kan ikke være snakk om overgivelse - vi vil ikke overgi krysseren til dem, heller ikke oss selv, og vi vil kjempe til siste mulighet og til siste bloddråpe. Hver enkelt utfører sine plikter nøyaktig, rolig og sakte, spesielt skytterne, og husk at hvert granat må skade fienden. Hvis det er en brann, slukk den uten publisitet og gi meg beskjed.» Sjømennene i Varyag støttet kommandantens tale med et dundrende «hurra». Det "koreanske" teamet hilste nyhetene om slaget med samme entusiasme. «Jeg husker med ærbødighet», husket Varyag-legen M.L. Bansjtsjikov senere, «det uforglemmelige bildet av den generelle enorme oppløftelsen av ånden; det så ut til å ikke være noen barriere for disse forvandlede menneskene.»
Klokken 11.20 den 27. januar 1904 løftet krysseren «Varyag» og kanonbåten «Koreets» ankere og satte kursen mot avkjørselen fra veiplassen. Lagene av utenlandske skip, stilt opp foran på dekkene til sine skip, hyllet motet til russerne som gikk inn i en håpløs kamp mot den russiske hymnen. "Vi hilste disse heltene som gikk så stolt til den sikre døden," skrev sjefen for den franske krysseren Pascal, V. Sene, senere i en rapport.
Avstanden mellom skipene ble opprettholdt av 1-2 kabler, farten var ca. 6-7 knop. Været denne dagen var stille og frost, og havet var helt stille. Klokken 11.25 beordret kaptein 1. rang V.F. Rudnev at kampalarmen skulle utløses og toppmastflaggene skulle heises. Den japanske skvadronen voktet russerne på sørspissen av Phillip Island. "Asama" var nærmest utgangen, og det var fra den "Varyag" og "Koreets" som gikk mot dem ble oppdaget. Kontreadmiral S. Uriu mottok på dette tidspunktet en offiser fra Talbot om bord på krysseren Naniva, som leverte dokumenter fra befalsmøtet. Etter å ha mottatt nyhetene fra Asamaen, avsluttet sjefen raskt samtalen og beordret at ankerkjettingene skulle klinkes, siden det ikke var tid til å heve og fjerne ankrene. Skipene begynte raskt å trekke seg ut på rekkevidden, og dannet kampkolonner mens de gikk, i samsvar med disposisjonen mottatt dagen før.
Asama og Chiyoda var de første som flyttet, fulgt av flaggskipet Naniwa og krysseren Niitaka, noe bak. Ødeleggere fra en av avdelingene gikk foran den ikke-skytende siden av Naniva. De gjenværende destroyerne med krysserne Akashi og Takachiho, etter å ha utviklet en stor hastighet, stormet i sørvestlig retning. Råd "Chihaya" sammen med destroyeren "Kasasagi" var på patrulje ved avkjørselen fra 30 mils fairway. Russiske skip fortsatte å bevege seg
Den japanske admiralen tilbød et signal om å overgi seg, men sjefen for Varyag anså det ikke som nødvendig å svare, og deretter, klokken 11.45, avfyrte det første skuddet fra krysseren Asama fra en 8-tommers pistol, hvoretter hele den japanske skvadronen åpnet ild. "Varyag", på sin side, da han forlot den nøytrale veigården, etter å ha utført nullstilling, åpnet ild med pansergjennomtrengende skjell fra en avstand på 45 kabler.
"Asama", som observerte breakout-krysseren på babord side, nærmet seg uten å stoppe ilden. Han ble aktivt støttet av Naniva og Niytaka. Samtidig angrep «Chiyoda» «koreansk». De russiske skipene svarte energisk med sine styrbord kanoner. Kanonbåten avfyrte først høyeksplosive granater fra den høyre 8-tommers pistolen vekselvis mot hovedkrysseren og Takachiho. Snart gjorde reduksjonen i avstand det mulig for koreaneren å bruke den hekke 6-tommers pistolen.
Et av de første japanske skjellene ødela den øvre broen til Varyag og brøt de forre vantene. I dette tilfellet døde midtskipsmannen grev Alexey Nirod, og alle avstandsmålerne på stasjon nr. 1 ble drept eller såret.
Påfølgende skudd fra japanerne slo ut en 6-tommers pistol, og alt våpen og forsyningspersonell ble drept eller såret. Samtidig ble plutongkommandanten, midtskipsmannen Gubonin, alvorlig såret i beinet; han nektet å gå for bandasje og fortsatte å kommandere plutongen til han, utmattet, falt.
Krysseren begynte å brenne. En brann brøt ut på kvartdekket og ble raskt slukket av midtskipsmannen Chernilovsky-Sokol. Patroner med røykfritt pulver tok fyr i dekk og hvalbåt nr. 1. Brannen ble forårsaket av et granat som eksploderte på dekket, og 6 kanoner ble slått ut. Andre granater raserte nesten storseilet, ødela avstandsmålerstasjon nr. 2, slo ut flere kanoner og satte fyr på de pansrede dekkskapene.
Klokken 12.12 ble signalet «P» («Rest») hevet på de overlevende fallene til formasten, noe som betydde «Sving mot høyre». Fra det øyeblikket fulgte en kjede av tragiske hendelser som fremskyndet slutten av slaget. Først brøt ett fiendtlig granat røret der alle styreredskapene var lagt. Som et resultat rullet det ukontrollerbare skipet i sirkulasjon på steinene på Yodolmi Island. Nesten samtidig eksploderte et annet granat mellom Baranovskys landingspistol og formasten. I dette tilfellet døde hele mannskapet på kanon nr. 35, samt kvartermester I. Kostin, som var ved styrehuset. Fragmentene fløy inn i passasjen til conning-tårnet, og såret bugler N. Nagle og trommeslager D. Korneev dødelig. Kryssersjefen slapp unna med kun en lett skade og hjernerystelse. Ytterligere kontroll av skipet måtte overføres til det aktre styrerommet.
Plutselig hørtes en malende lyd, og skipet stanset. I conning-tårnet, mens vi umiddelbart vurderte situasjonen, ga vi bilen full revers, men det var for sent. Nå var Varyag, som snudde seg mot fienden på venstre side, et stasjonært mål. Den japanske sjefen, som la merke til russernes situasjon, hevet signalet "Alle snur seg for å nærme seg fienden." Skipene til alle grupper la seg på nytt kurs, mens han samtidig skyter fra buekanonene.
Varyags posisjon virket håpløs. Fienden nærmet seg raskt, og krysseren som satt på steinene kunne ikke gjøre noe. Det var på dette tidspunktet han fikk de mest alvorlige skadene. Klokken 12.25 eksploderte et granat av stor kaliber, etter å ha stukket siden under vann, i kullgrop nr. 10, og kl. 12.30 eksploderte et 8-tommers granat i kullgrop nr. 12. Den tredje stokeren begynte raskt å fylles med vann, den nivået som nærmet seg brannkassene (vann strømmet inn i stokeren gjennom åpne dører til kullgropen som kull ble tatt fra). Stokerkvartermesterne Zhigarev og Zhuravlev, med bemerkelsesverdig dedikasjon og ro, slo ned kullgropen og stoppet tilgangen til vann til stokeren. Samtidig begynte senioroffiser kaptein 2. rang Stepanov og senior båtsmann Kharkovsky, under et hagl av splinter, å plassere plaster under hullene. Og i det øyeblikket gled selve krysseren, som motvillig, av stimen og rygget bort fra det farlige stedet. Uten ytterligere fristende skjebne beordret Rudnev å ta en omvendt kurs.
Situasjonen forble imidlertid fortsatt vanskelig. Selv om vannet ble pumpet ut med alle midler, fortsatte Varyag å liste til venstre side, og et hagl av fiendtlige skjell overøste det. En av dem traff den tredje skorsteinen og drepte to skyttere fra tjenerne til 75 mm-pistolen på venstre side. På akterdekk bekjempet brannavdelingen uten hell brannen i proviantavdelingen - mel brant der, antent av eksplosjonen av et 8-tommers granat (denne brannen ble slukket først etter at cruiseren kom tilbake til veiplassen). Snart oppsto en annen brannkilde - sengenettene mellom første og andre skorstein antente. Men til japanernes overraskelse beveget Varyag seg selvsikkert mot raidet etter å ha økt hastigheten.
På grunn av den trange farleden var det bare krysserne Asama og Chiyoda som kunne forfølge russerne. "Varyag" og "Koreets" skjøt rasende tilbake, men på grunn av de skarpe kursvinklene kunne bare to eller tre 152 mm kanoner skyte. På dette tidspunktet dukket en fiendtlig ødelegger opp bak Yodolmi-øya og skyndte seg å angripe. Det var tur til artilleriet med lite kaliber - fra de overlevende Varyag- og Koreets-kanonene åpnet de tett ild. Destroyeren snudde skarpt og dro uten å forårsake skade på de russiske skipene.
Dette mislykkede angrepet forhindret de japanske krysserne i å nærme seg de russiske skipene i tide, og da Asamaen igjen skyndte seg i forfølgelse, nærmet Varyag og Koreets allerede ankerplassen. Japanerne måtte stanse ilden da granatene deres begynte å falle nær skipene til den internasjonale skvadronen. På grunn av dette måtte krysseren Elba til og med bevege seg dypere inn i raidet. Klokken 12.45 opphørte også de russiske skipene. Kampen er over.
Totalt, under slaget, avfyrte Varyag 1105 granater: 425 152 mm, 470 75 mm og 210 47 mm. Effektiviteten av brannen er dessverre fortsatt ukjent. I følge offisielle japanske data publisert under den russisk-japanske krigen, var det ingen treff på skipene til Uriu-skvadronen, og ingen fra mannskapene deres ble skadet. Det er imidlertid all grunn til å tvile på sannheten i denne uttalelsen. Så på krysseren "Asama" ble broen ødelagt og tok fyr. Tilsynelatende ble det bakre tårnet skadet, da det sluttet å skyte for resten av slaget. Krysseren Takachiho mottok også alvorlig skade. Krysseren "Chiyoda" ble sendt til kai for reparasjon. Etter slaget brakte japanerne 30 døde til A-san Bay. Denne informasjonen ble hentet fra italienske og engelske kilder, samt fra den offisielle rapporten fra vår utsending i Korea. I følge det offisielle dokumentet (sanitærrapport for krigen) utgjorde tapene til Varyag 130 mennesker - 33 drepte og 97 sårede. "Koreaneren" fikk ingen skade og hadde ingen tap i mannskapet - det er tydelig at all oppmerksomheten til japanerne ble vendt mot "Varyag", etter ødeleggelsen som de forventet å raskt fullføre båten.
Informasjon om tap i personell til cruiseren "Varyag"
Totalt ble krysseren truffet av 12-14 store høyeksplosive granater. Selv om det pansrede dekket ikke ble ødelagt og skipet fortsatte å bevege seg, bør det erkjennes at ved slutten av slaget hadde Varyag nesten fullstendig uttømt sine kampevner for motstand på grunn av store tap i personell og mange alvorlige skader.
Kommandanten for den franske krysseren Pascal, Victor Sene, som gikk om bord på Varyag umiddelbart etter slaget, husket senere: «Jeg vil aldri glemme dette fantastiske synet som viste seg for meg: dekket er dekket av blod, lik og kroppsdeler ligger overalt. Ingenting slapp unna ødeleggelsen: på steder der skjell eksploderte, malingen ble forkullet, alle jerndelene ble ødelagt, viftene ble slått ned, sidene og køyer ble brent. Der det var vist så mye heltemot, ble alt gjort ubrukelig, knust i stykker, full av hull; Restene av broen hang beklagelig. Det kom røyk fra alle hullene i hekken, og listen til babord økte.»
Ved inspeksjon av cruiseren, i tillegg til skadene som er oppført ovenfor, ble følgende også avslørt:
- alle 47 mm kanoner er uegnet for avfyring;
- fem 6-tommers kanoner fikk ulike alvorlige skader;
- syv 75-mm kanoner hadde sine rifler, kompressorer og andre deler og mekanismer fullstendig skadet;
- den øvre svingen til den tredje skorsteinen ble ødelagt;
- alle vifter og livbåter ble ødelagt;
- det øverste dekket var ødelagt mange steder;
- kommandorommet ble ødelagt;
- skadet formars;
- Ytterligere fire hull ble oppdaget.
Naturligvis kunne ikke all denne skaden under forholdene til en beleiret havn repareres og korrigeres på egen hånd.
Rudnev, på en fransk båt, dro til den engelske krysseren Talbot for å forhandle om transport av Varyag-mannskapet til utenlandske skip og rapportere om den antatte ødeleggelsen av krysseren rett i veikanten. Kommandøren for Talbot, Bailey, protesterte mot eksplosjonen av Varyag, og motiverte hans mening med den store mengden av skip i veikanten. Klokken 13.50 kom Rudnev tilbake til Varyag. Han samlet raskt offiserer, kunngjorde sin intensjon og fikk deres støtte. De begynte umiddelbart å frakte de sårede, og deretter hele mannskapet til fremmede skip. Klokken 15.15 sendte sjefen for Varyag midtskipsmannen V. Balk til Koreets. G.P. Belyaev innkalte umiddelbart et militærråd, der offiserene bestemte: "Det kommende slaget om en halvtime er ikke likt, vil forårsake unødvendig blodsutgytelse ... uten å skade fienden, og derfor er det nødvendig ... å sprenge båt...". Mannskapet på koreaneren flyttet til den franske krysseren Pascal. Varyag-teamet ble delt inn i Pascal, Talbot og den italienske krysseren Elba. Deretter fikk sjefene på de utenlandske skipene godkjenning og takknemlighet fra sine utsendinger for deres handlinger.
Klokken 15.50 gikk Rudnev og seniorbåtsmannen, etter å ha gått rundt skipet og forsikret seg om at det ikke var noen igjen på det, av det sammen med eierne av lasterommet, som åpnet kingstons og flomventiler. Klokken 16.05 ble Koreets sprengt, og klokken 18.10 lå Varyag på venstre side og forsvant under vann. Teamet ødela også det russiske dampskipet Sungari, som lå i bukta.
Mannskapene på de russiske skipene ble ført av utenlandske stasjonærer til Shanghai, og derfra ble de sendt til Russland på nøytrale transporter. Sjømennene "Varyag" og "Korean" ble møtt i triumf i Odessa. Et spesialtog fraktet heltene over hele landet, og en entusiastisk mottakelse ventet dem på hver stasjon.
Den 14. april 1904 ble heltene fra Chemulpo høytidelig ønsket velkommen i Moskva. På hageringen i området til Spassky-brakke ble reist Triumfbue til ære for denne begivenheten. To dager senere gjør teamene til "Varyag" og "Koreyets" en seremoniell marsj langs Nevsky Prospect fra Moskva-stasjonen til Vinterpalasset, hvor de blir møtt av keiseren. Deretter ble herrenes offiserer invitert til frokost med Nicholas II i White Hall, og lunsj ble arrangert for de lavere gradene i Nicholas Hall of the Winter Palace.
I konsertsalen ble det dekket bord med gullgudstjeneste for de høyeste personene.
Nicholas II henvendte seg til heltene i Chemulpo med en tale: "Jeg er glad, brødre, for å se dere alle friske og trygt returnert. Mange av dere, med blodet deres, har skrevet inn i flåtens krønike en gjerning som er verdig bedriftene til deres forfedre, bestefedre og fedre, som utførte dem på Azov og Merkur. Nå, med din bragd, har du lagt til en ny side i historien til flåten vår, og lagt til navnene "Varyag" og "koreansk". De vil også bli udødelige. Jeg er sikker på at hver og en av dere vil forbli verdig belønningen som jeg ga dere til slutten av deres tjeneste. Hele Russland og jeg leste med kjærlighet og skjelvende begeistring om bedriftene du viste på Chemulpo. Takk fra bunnen av mitt hjerte for at du støtter æren av St. Andrews flagg og verdigheten til Great Holy Rus. Jeg drikker til ytterligere seire av vår strålende flåte. Til helsen deres, brødre!"
Rudnev nominerte offiserene og sjømennene som utmerket seg i kampen om priser, og keiseren godkjente ikke bare de innsendte bidragene, men tildelte også ordre til alle deltakere i slaget i Chemulpo uten unntak.
Det er knapt en eneste person som ikke har hørt om den russiske krysseren Varyag, som gikk inn i en ulik kamp med den japanske skvadronen. I lang tid det ble antatt at mannskapene på krysseren "Varyag" og kanonbåten "Koreets" viste sine beste kvaliteter, blir personifiseringen av profesjonalitet, fryktløshet og selvoppofrelse. Mye senere, allerede i vår tid, begynte en annen versjon å bli hørt oftere og oftere, ifølge hvilken sjefen for Varyag, kaptein 1. rang V.F. Rudnev, anses nesten som en forræder. Hva skjedde 9. februar 1904 i den koreanske havnen Chemulpo?
Chemulpo på tampen av krigen
Chemulpo Port (for tiden Incheon) ligger på vestkysten av Korea på Gult hav. Plasseringen av havnen, bare 30 km fra Seoul, gjorde den til et viktig strategisk objekt, så krigsskip fra land som hadde sine egne interesser i Korea var konstant til stede ved veiplassen. Det var også russiske skip i Chemulpo, samt kulllagre med drivstoffreserver for den russiske stillehavsskvadronen.
Den 12. januar 1904 (alle datoer er gitt i henhold til den nye stilen) ankom 1. rangs krysseren «Varyag» fra Port Arthur til Chemulpo for å erstatte krysseren «Boyarin» som tidligere hadde vært der. Varyag ble kommandert av kaptein 1. rang Vsevolod Fedorovich Rudnev. 5. januar fikk han selskap av kanonbåten "Koreets" under kommando av kaptein 2. rang Grigory Pavlovich Belyaev. Fra nå av var disse to skipene underlagt den russiske ambassadøren i Seoul - faktisk statsråd Alexander Ivanovich Pavlov.
Overskrift 1
Overskrift 2
Krysseren "Varyag" i juni 1901
Kilde: kreiser.unoforum.pro
Kanonbåt "koreansk" i Nagasaki-redet
Kilde: navsource.narod.ru
I tillegg til Varyag og koreaneren, ankom den engelske 2. klasse krysseren Talbot (under kommando av Commodore L. Bailey, Chemulpo 9. januar), den franske 2. klasse krysseren Pascal (kommandør – kaptein 2. rang V. Sene) ), italiensk krysser 2. klasse “Elba” (kommandør – kaptein 1. rang R. Borea), amerikansk kanonbåt “Vicksburg” (kommandør – kaptein 2. rang A. Marshall) og den japanske krysseren “Chiyoda” (sjef – Kaptein 1. rang K. Murakami). Til tross for den vanskelige internasjonale situasjonen ble det raskt etablert vennskapelige forbindelser mellom skipssjefene. Til tross for ytre manifestasjoner av vennlighet, begynte de allerede fra 16. januar på Chemulpo radiotelegrafstasjon, i samsvar med direktivet fra det japanske kommunikasjonsdepartementet, å utsette sendingen av internasjonale telegrammer i opptil 72 timer.
Den 21. januar dro "koreaneren" på rekognosering til Asanman Bay for å sjekke informasjonen som Pavlov mottok om tilstedeværelsen av en stor avdeling av japanske skip i bukten. Informasjonen viste seg å være falsk, og på kvelden samme dag returnerte kanonbåten til Chemulpo. Hennes plutselige forsvinning forårsaket et stort oppstyr om bord på den japanske krysseren, og marineagenten for det japanske oppdraget ble bokstavelig talt slått av beina på jakt etter "koreaneren". Om kvelden samme dag ble det holdt en middag om bord på Chiyoda, hvor kommandantene for alle stasjonærene på vakt ved havnen var invitert. Den japanske sjefen gjorde enhver mulig diplomatisk innsats for å forsikre de tilstedeværende om at landet hans var fylt med de mest fredelige intensjoner.
Panserkrysser Chiyoda
Kilde: tsushima.su
I andre halvdel av januar endret situasjonen ved veigården seg dramatisk. Det japanske samfunnet Chemulpo begynte å bygge matvarehus, kommunikasjonspunkter og brakker på kysten. En stor mengde last ble fraktet fra transporter til land, som umiddelbart ble lagret på nye lagringssteder. På Chiyoda, med begynnelsen av mørket, ble våpnene satt inn i skyteposisjon; tjenere var på vakt ved våpnene, fullt forberedt på å umiddelbart åpne ild. Torpedorør ble også brakt i kampstilling. Det skal bemerkes at sjefen for den japanske krysseren utarbeidet en plan for et overraskelsesangrep på russiske skip med torpedoer og artilleri rett i veikanten, uten å vente på en krigserklæring. Bare en direkte ordre fra den japanske marineministeren om ikke å vise aggresjon mot russiske skip før starten av fiendtlighetene stoppet kaptein Murakami fra å implementere denne planen.
I mellomtiden, den 5. februar, ble telegrafkommunikasjonen mellom Chemulpo og Port Arthur fullstendig avbrutt. Dagen etter dukket det opp rykter om avbruddet av diplomatiske forbindelser mellom Japan og Russland. Dette var sant, men russiske sjømenn og diplomater i Chemulpo kunne ikke kontakte sine overordnede for å bekrefte denne informasjonen og motta nye instruksjoner. Imidlertid inviterte Rudnev 7. februar Pavlov, sammen med andre ambassadeansatte, til umiddelbart å forlate Seoul på Varyag og Koreyets - uten den nødvendige tillatelsen fra Utenriksdepartementet avviste Pavlov dette svært rimelige tilbudet. Rudnev selv var bundet av guvernørens instruksjoner om ikke å forlate Chemulpo under noen omstendigheter uten ordre og kunne ikke gjøre noe på egen hånd.
Natten mellom 7. og 8. februar veide Chiyoda uventet anker, forlot havnen og rykket ut på havet for å bli med i den 4. kampavdelingen, som allerede nærmet seg Chemulpo. Forsvinningen av den japanske krysseren fikk til slutt den russiske ambassadøren til å skrive en utsendelse til guvernøren og sende den til Port Arthur ombord på koreaneren. derimot gunstig tid Det var allerede tapt å forlate; havnen i Chemulpo ble blokkert av en japansk skvadron som nærmet seg fra havet.
Sammensetningen av den japanske skvadronen
Den 6. februar forlot en japansk transportavdeling bestående av transportene Dairen-maru og Otaru-maru, som fraktet 2252 personer fra den 12. infanteridivisjon, havnen i Sasebo. Avdelingens mål var havnen i Chemulpo, hvor landingen skulle finne sted. For å vokte transportene ble den fjerde kampavdelingen tildelt under kommando av kontreadmiral Uriu Sotokichi. Under hans kommando var panserkrysserne Naniwa (flaggskip), Takachiho, Akashi og Niitaka. For å styrke avdelingen fikk de midlertidig den pansrede krysseren Asama.
Panserkrysser "Asama"
Kilde: tsushima.su
Den 7. februar ble den 9. (Aotaka, Hato, Kari og Tsubame) og 14. (Hayabusa, Chidori, Manazuru og Kasasagi) ødeleggeravdelinger og transporter med i avdelingen "Kasuga-maru" og "Kinshu-maru". Den 8. februar nærmet avdelingen Chemulpo direkte, hvor den møtte krysseren Chiyoda, som kom ut for å møte den. Deretter, i henhold til planen, skulle en landing finne sted i havnen, men uventet for seg selv møtte den japanske skvadronen "koreaneren", noe som førte til en hendelse der de første skuddene fra den russisk-japanske krigen ble avfyrt .
De første skuddene fra krigen. Angrep på "koreansk"
Etter å ha mottatt en melding fra guvernøren om bord, 8. februar kl. 15:40, veide «koreaneren» anker og dro til Port Arthur. Rett etter at han forlot koreaneren, ble en japansk skvadron oppdaget som beveget seg i full kraft mot Chemulpo. Japanerne marsjerte i to kolonner: til høyre - kryssere og transporter, til venstre - destroyerne Aotaka, Hato, Kari og Tsubame (9. destroyer-avdeling). Et tilsvarende signal ble umiddelbart sendt til Varyag om utseendet til japanerne.
Siden fiendtlighetene mellom de to landene ennå ikke hadde begynt, prøvde begge sider å spre seg på en smal farled. "Koreaneren" beveget seg til høyre, og ga rom for den japanske skvadronen å passere. De japanske transportene unngikk også til høyre, og «Asama» tok tvert imot, etter å ha forlatt kolonnen og fylte 1800, en posisjon mellom «koreaneren» og transportene. Den japanske admiralen kunne ikke vite Belyaevs intensjoner og prøvde å beskytte landgangsskipene mot et mulig angrep fra russerne. Senere skulle Belyaev skrive i en rapport at Asama blokkerte veien til koreaneren, men veien til havet forble åpen for det russiske skipet. Kanonene på de japanske skipene ble avdekket og utplassert i retning av en mulig fiende.
I mellomtiden snudde sjefen for den niende ødeleggeravdelingen, Yashima Djunkichi, etter at skipene hans passerte på venstre side av koreaneren, dem på motsatt kurs og begynte forfølgelsen. Dette ble gjort slik at ved den minste trussel mot transportene fra "koreaneren", ville de umiddelbart angripe den. Ødeleggerne delte seg: «Hato» og «Aotaka» havnet på venstre side av «koreaneren», «Kari» og «Tsubame» på høyre side, men da de snudde, kjørte «Tsubame» inn i en steinete stim og skadet propellene. Torpedorørene på de japanske skipene ble lastet og utplassert mot fienden.
Tatt i betraktning slike manøvrer som et signal om at japanerne ikke ønsket å løslate "koreaneren" fra Chemulpo, begynte Belyaev å snu skipet sitt til høyre, på motsatt kurs. I det øyeblikket ble en torpedo avfyrt fra destroyeren «Kari» ved «Koreyets», og passerte akterover i en avstand på 12-13 m. Klokken var 16:35. «Hato» og «Aotaka» begynte også å svinge til høyre etter «koreaneren», som slo kampalarm. Hatoen avfyrte også en torpedo, som også passerte bak akterenden på den russiske kanonbåten. I dette øyeblikket ble det avfyrt flere skudd fra 37-mm Koreyets-kanonene; ingen treff ble registrert. Belyaevs rapport snakker også om en tredje torpedo, som gikk direkte til styrbord side av "Koreyets", men av en eller annen ukjent grunn sank før den nådde målet noen få meter. Loggboken til "koreaneren" snakker om bare to avfyrte torpedoer, det samme står i den japanske rapporten, så tilsynelatende ble en skumbølge fra en bølge forvekslet med kjølvannet av den tredje torpedoen, som ofte skjer i en anspent kamp situasjon.
Rett etter de første skuddene ble kampalarmen slått på Koreyets, da båten allerede var på vei inn i nøytralt farvann. Snart ankret «koreaneren» på sin plass. Japanske skip kom også inn på veiplassen og sto i umiddelbar nærhet til de russiske skipene, som umiddelbart ble overvåket nøye.
Ødeleggeren Hayabusa i Kobe, 1900. Destroyers av 9. og 14. avdelinger tilhørte skip av denne typen
Kilde: tsushima.su
Det er verdt å merke seg at sjefen for de japanske ødeleggerne ikke fikk ordre om å torpedere "koreaneren" - hans hovedoppgave var å sikre sikkerheten til transportskip. Dermed var utskyting av torpedoer mot koreaneren det personlige initiativet til den japanske sjefen. Tilsynelatende ble japanerne provosert av det faktum at "koreaneren" begynte å snu, og dermed klemte ødeleggeren "Kari" mellom seg selv og kysten. Det er også mulig at den japanske sjefen rett og slett mistet nerven, og han anså den nåværende situasjonen som den mest gunstige for å starte et angrep - det er nå umulig å bekrefte eller tilbakevise denne versjonen. Det er bare verdt å merke seg at dersom «koreaneren» ikke hadde snudd tilbake til veiplassen og fortsatt på vei til Port Arthur, ville de japanske destroyerne ha forfulgt og angrepet den sør for øya Phalmido, iht. i det minste, er denne intensjonen angitt i rapporten fra sjefen for den 9. destroyeravdelingen.
Det var ingen skader som følge av denne hendelsen, selv om den japanske siden i hovedsak mistet ett skip - destroyeren Tsubame, som skadet propellene så mye at den ikke kunne nå hastigheter over 12 knop.
Partenes handlinger etter hendelsen
Umiddelbart etter ankomst til parkeringsplassen gikk Belyaev ombord på Varyag, hvor han rapporterte til Rudnev om hva som hadde skjedd. På sin side gikk Rudnev ombord på Talbot for avklaring. Sjefen for Talbot, som senioroffiser i veigården, gikk på sin side ombord på den japanske krysseren Takachiho, hvor han ble fortalt at det ikke hadde vært noen hendelse, og tilskrev alt en misforståelse.
Omtrent klokken 17.00 om kvelden begynte væpnede tropper å lande på land fra transporter. Siden det ikke var noen nyheter om utbruddet av fiendtlighetene, tok de russiske sjømennene, i samsvar med instruksjonene fra guvernøren, ingen grep mot de japanske skipene og så likegyldig på fangsten av havnen. Begge skipene hadde imidlertid vakt ved kanonene, vanntette skott ble slått ned, og mannskapet var i full beredskap for starten av fiendtlighetene. Om kvelden forlot nesten alle de japanske krysserne veikanten og ankret opp nær øya Phalmido. Under hele landingen var japanske destroyere på vakt nær de russiske skipene i full beredskap til å angripe dem hvis de bestemte seg for å forstyrre landingsoperasjonen.
Klokken 02:30 var landingen fullført, og tidlig på morgenen begynte de japanske skipene å forlate veiplassen. Ved 8:30 var det bare krysseren Chiyoda som var igjen i Chemulpo - sjefen besøkte på sin side alle skipene til den internasjonale skvadronen og ga dem en melding om starten på krigen mellom Japan og Russland. Brevet meldte om krav om at russiske skip skal forlate havnen før klokken 12, ellers ville de ved 16-tiden bli angrepet rett i veikanten. Etter at varselet ble levert til alle utenlandske skip, forlot den japanske krysseren havnen.
Kommandanten for Varyag ble advart om det japanske ultimatumet av sjefen for den franske krysseren Pascal, hvoretter Rudnev informerte Belyaev om starten på krigen. Snart ble det holdt et møte med skipssjefer (med unntak av den amerikanske) om bord på Talbot, hvor det ble bestemt at hvis russerne ikke forlot havnen, ville utenlandske skip forlate raidet før klokken 12. , for ikke å lide som følge av en mulig kamp. En protest ble sendt til den japanske admiralen mot et mulig angrep fra russiske skip i veikanten, som han mottok noen minutter før kampens start. Da Rudnev ba om å følge skipene hans til de forlot nøytralt farvann, nektet sjefene for de utenlandske krysserne, da dette ville krenke deres nøytralitet. Dermed hadde Rudnev bare to alternativer: gå til sjøs og kjempe mot den japanske skvadronen, eller bli i veikanten og ta kampen der. Rudnev valgte det første alternativet, og fortalte sjefene for de utenlandske skipene at han ville gå til sjøs før kl. Han hadde ingen rett til å synke eller sprenge skipet sitt uten kamp og å motta passende instruksjoner ovenfra. På samme tid, om bord på Talbot, fikk Rudnev endelig en japansk melding om krigsutbruddet, levert gjennom konsulen.
Ved 10-tiden kom Rudnev tilbake ombord på Varyag. Det ble holdt et militærråd på krysseren, hvor kommandantens beslutning om å kjempe ble enstemmig godkjent av offiserene. Kommandanten for "koreaneren" ble ikke invitert til møtet og var ikke kjent med Rudnevs planer, men i kamp ble han gitt fullstendig uavhengighet. I tilfelle et mislykket gjennombrudd ble det besluttet å sprenge krysseren. Om bord på koreaneren hadde et lignende råd allerede funnet sted tidligere, etter Belyaevs hjemkomst fra Varyag. Klokken 11 var krysserens mannskap samlet på kvartdekket, hvor Rudnev holdt en tale, hvor han kunngjorde begynnelsen av krigen og at krysseren skulle til sjøs for et gjennombrudd. Mannskapet hilste kapteinens tale med stor entusiasme, moralen til de russiske sjømennene var meget høy. Før slaget ble møbler og unødvendige tregjenstander kastet over bord fra skipene, og improvisert beskyttelse mot splinter ble installert. Toppmastene til Koreyets ble kuttet ned for å hindre fienden i å nøyaktig bestemme avstanden i kamp.
For å bryte gjennom til åpent hav, måtte russiske skip overvinne en lang og smal snirklet kanal som var omtrent 2 kabler bred og omtrent 30 mil lang. Denne kanalen var full av stimer og undervannssteiner og ble ansett som vanskelig å navigere selv i fredstid. Den japanske skvadronen inntok en taktisk meget fordelaktig posisjon foran de russiske skipene på et sted hvor farleden utvidet seg (omtrent 10 mil fra selve Chemulpo). Derfor bør "Varyag" og "Korean" først komme nærmere fienden under fiendtlig ild, deretter, opprettholde høy hastighet, følge en parallell kurs i noen tid, foran japanerne, og først etter det gå i ledelsen. Tatt i betraktning at Asama alene var kvalitativt overlegen begge russiske skip i både beskyttelse og bevæpning, var oppgaven de russiske sjømennene sto overfor svært vanskelig. Det skal bemerkes at den maksimale hastigheten til koreaneren var 13 knop, så dette skipet kunne ikke ha sluppet unna selv de tregeste japanske krysserne - Naniwa og Takachiho. Hvorfor Rudnev tok ham med i gjennombruddet er fortsatt et mysterium. Akselerasjonen av bevegelsen til russiske skip kan imidlertid forenkles av en sterk ebbestrøm, som kan legge til ytterligere 2 til 4 knop til deres egen hastighet.
Slag
Klokken 11:20 (11:55 japansk tid) begynte «Varyag» og «koreansk» å veie anker. Været var stille og havet var helt stille. I noen tid gikk "koreaneren" foran, og tok deretter en plass bak "Varyag". På vei passerte russiske skip forbi kryssere med nøytrale makter. Mannskapet på dem stilte seg opp langs sidene og hilste de russiske sjømennene som etter deres mening var på vei mot den sikre døden. Snart forble de nøytrale skipene akterover, med fienden som ventet foran.
«Varyag» og «koreansk» går til kamp
Kilde: tsushima.su
Hastigheten til "Varyag" og "Korean" ble gradvis økt til 12 knop. Klokken 11:25 (12:00) ble kampalarm slått, laget tok opp stillinger i henhold til kampplanen. De russiske skipenes inntog i farleden kom som en overraskelse for japanerne - de var sikre på at Varyag og Koreets ville forbli i veikanten, og forberedte seg på å angripe fienden der. Til tross for at fienden plutselig dukket opp, varte den japanske forvirringen ikke lenge. Et signal ble hevet på masten til krysseren Asama: "Russiske skip går til sjøs". Den japanske skvadronen begynte raskt å nagle ankerlenkene mot de russiske skipene. Nærmest Varyag var Asama og Chiyoda, som dannet en separat avdeling som manøvrerte sammen. "Naniwa" og "Niitaka" ble også med i en avdeling som holdt seg bak og noe til høyre for "Asama" og "Chiyoda". Krysserne Akashi og Takachiho stormet i sørvestlig retning for å blokkere russernes tilgang til havet. Ødeleggerne fra den 14. avdeling "Hayabusa", "Chidori", "Manazuru" tok bare en formell del i slaget, hele tiden holdt de seg utenfor effektiv artilleriild.
Opplegg for slaget ved Chemulpo. Rekonstruksjon av A.V. Polutov. Diagrammet indikerer japansk tid
Kilde: tsushima.su
Klokken 11:45 (12:20, japansk tid er gitt her og nedenfor i parentes) begynte Asama å skyte høyeksplosive 203 mm granater. I følge japaneren var avstanden mellom ham og Varyag 37–38 kab (omtrent 7000 m), ifølge russiske data var avstanden ved åpning av ild 45 kab - dermed var feilen ved å bestemme avstanden ca. 10 kab, som forutbestemte ytterligere unøyaktig avfyring av russiske skip. Det skal bemerkes at Varyag var utstyrt med to nye enheter for den tiden for å bestemme avstanden til fienden - optiske avstandsmålere fra Barr og Strood med en base på 1,34 m, men dessverre lærte ikke mannskapet på krysseren hvordan å bruke dem før krigen. De aller første japanske skjellene landet ved siden av Varyag, og eksploderte ved sammenstøt med vannet. I flere minutter var det ingen respons fra Varyag, noe som stengte avstanden. Til slutt begynte kanonene til de russiske skipene å snakke. Varyag skjøt fra styrbord side med pansergjennomtrengende granater. Brannen fra "koreaneren" ble snart stoppet, siden granatene fortsatt landet med store underskudd.
Siden de fleste av de japanske skipene ennå ikke hadde klart å komme innenfor effektivt ildrekkevidde for russerne, fant ildkampen hovedsakelig sted mellom Asama og Varyag. Det kan hevdes at i denne fasen av kampen var skytingen på begge sider ikke veldig intens - motstanderne skjøt fortsatt, og dessuten ble skuddlinjen periodisk blokkert av øya Phalmido.
Omtrent klokken 12:00 (12:35) innhentet "Varyag" øya, som sluttet å tjene som ly for den, og like etter det svingte den litt til venstre - tilsynelatende for å sette alle styrbords kanoner i aksjon . I det øyeblikket ble han truffet av det første japanske granatet, som traff det aktre broområdet og forårsaket brann. Ifølge japanerne var det et 203 mm høyeksplosivt prosjektil fra Asama. Selve Asamaen hadde på den tiden nådd midten av fairwayen og begynte å gjøre en rekke påfølgende svinger til høyre, slik at Varyag befant seg bak akterenden, og deretter på styrbord side. Andre japanske skip ble med i slaget - Chiyoda åpnet ild mot Varyag, og senere mot Koreyets. Etter at Asama snudde på en kurs parallelt med Varyag, var det nærmeste japanske skipet Naniva, hvorfra de også skjøt mot Varyag, og oppnådde ett treff i midten av skroget. Niytaka åpnet også ild; skytingen var hyppig, men helt unøyaktig - den oppnådde ikke et eneste treff.
Kampen gikk inn i sin klimaksfase. I dette øyeblikket åpnet Varyag ild mot japanerne med maksimal intensitet, og brakte alt styrbords artilleri i aksjon. Dessverre viste skytingsnøyaktigheten seg å være null, og det var flere årsaker til dette. For det første, nesten umiddelbart med starten av den intense fasen av slaget, et japansk skall (ifølge Rudnev, «en av de første som gikk om bord i cruiseren») ødela baugavstandsmålerposten sammen med dens sjef, midtskipsmannen Alexei Nirod, og to sjømenn (en annen ble dødelig såret). For det andre tok spenningen til det uerfarne teamet i det første slaget sin toll; brannen ble utført i stor hast og uten justering, til tross for kommandantens instruksjoner før slaget ("skyt ... nøyaktig, rolig, sakte ... husk at hvert skudd må skade fienden"). For det tredje viste den japanske brannen seg å være uventet sterk og nøyaktig, og skjellene fylt med shimosa reiste ved eksplosjon enorme vannsøyler, innhyllet i svart røyk. Stor mengde de minste fragmentene gjorde artilleristene uføre, blokkerte kanonene og gjorde det umulig å sikte rolig. Alt dette førte til at under hele slaget ikke et eneste russisk granat traff de japanske skipene.
"Asama" under ild fra "Varyag". Kanskje det eneste bildet av slaget ved Chemulpo
Kilde: tsushima.su
Klokken 12:03 (12:38) begynte «Varyag» å svinge til høyre, og fulgte banen til fairwayen. Snart ble krysseren truffet nesten samtidig av flere 152 mm granater fra Asama. En av dem, ifølge Rudnev, knuste røret som styredrevene ble lagt i. En annen, som eksploderte på dekk, ødela hele mannskapet på 63 mm landingspistol nr. 35 og drepte kvartermester Kostin, som sendte ordre fra kontrollrommet. Dens fragmenter, som fløy inn i lysningen av conning-tårnet, såret ytterligere to sjømenn dødelig. Mottatt mindre skade og shell shock og Rudnev selv. Det var i denne perioden av slaget at Varyag fikk den alvorligste skaden.
En brann brøt ut på krysserens kvartdekk fra et granat som hadde truffet der tidligere - 75 mm pistolpatronene som var klare for avfyring tok fyr. Mannskapet på 47-mm-pistolen på kamphovedtoppen ble fullstendig ødelagt av splinter; et annet granat fra Asama deaktiverte 152-mm-pistolen nr. 3, plassert under forborgen. Skipet, som midlertidig hadde mistet kontrollen, begynte å sirkulere og begynte å nærme seg Phalmido-steinene. Så, ifølge Rudnev, landet Varyag på klippene på øya, og mistet farten en stund. Dette faktum er ikke registrert i loggboken, og ingen av deltakerne i kampen nevner det. I følge observasjonene fra japanerne satt "Varyag" ikke på steinene og mistet ikke fart. Mest sannsynlig rørte Varyag bare en eller flere steiner rundt øya med bunnen på venstre side. Kanskje, for å unngå en direkte kollisjon med øya, måtte russerne reversere i noen tid, noe som førte til en kortvarig nedgang i hastigheten.
De japanske skipene, som på den tiden hadde flyttet fra Varyag, la ikke umiddelbart merke til krysserens situasjon. Imidlertid ga Uriu snart ordre til alle skip om å nærme seg fienden - kampavstanden begynte å krympe. Nye skjell falt på Varyag. En av dem rev den tredje skorsteinen, den andre (203 mm kaliber) eksploderte nær vannlinjen på babord side (mellom den andre og tredje skorsteinen), og dannet et halvt undervannshull med et areal på ca. 2 m2. Gjennom dette hullet ble to kullgroper oversvømmet. Festingen av høyre anker ble brutt, som falt i vannet med et brøl. Det var ikke lenger snakk om noe gjennombrudd i åpent hav. Klokken 12:13 (12:48) fullførte «Varyag» svingen.
Krysserens kurs var tilbake til veigården, og en merkbar liste dukket opp på den til venstre. En brann raste i hekken fra et granat som traff befalshyttene og eksploderte i den aktre proviantkjelleren. Til tross for alvorlige skader, var Varyag i stand til å utvikle ganske høy hastighet under returen til veikanten (minst 15–16 knop). «Koreaneren» prøvde sitt beste for å henge med. «Asama» stormet etter dem. "Chiyoda" prøvde også å øke hastigheten, men på grunn av lavkvalitetskull klarte den å nå en hastighet på ikke høyere enn 5-7 knop og falt langt bak. De gjenværende japanske krysserne deltok heller ikke i jakten. Et annet skall av stor kaliber, som kom inn fra venstre side, gjennomboret køyenettene og eksploderte mellom den første og andre skorsteinen til Varyag. Kraften fra eksplosjonen kastet en 75 mm pistol på dekket, og sengenettene tok fyr. Avstanden mellom Varyag og Asama var på det tidspunktet omtrent 25 drosjer. Klokken 12:40 (13:15) krysset "Varyag" grensen til internasjonalt farvann, og avsluttet ilden. Japanerne sluttet også å skyte da granater begynte å falle farlig nær de utenlandske skipene.
27.01.1904 (09.02.). – Den heroiske døden til krysseren «Varyag» og kanonbåten «Koreets» i en ulik kamp med den japanske skvadronen
Vår stolte «Varyag» overgir seg ikke til fienden
Imponert over bragden til mannskapet på krysseren "Varyag", skrev den østerrikske forfatteren og poeten Rudolf Greinz diktet "Varyag" dedikert til denne begivenheten. Den ble publisert i det tyske tidsskriftet Jugend (1904, nr. 10). I april 1904 ble N.K. Melnikov og E.M. Studenskaya publiserte oversettelser av dette diktet. Oversettelsen av E. Studenskaya ble ansett som mer vellykket av det russiske samfunnet. Og snart musikeren til det 12. Astrakhan Grenadier Regiment A.S. Turishchev, som deltok i det seremonielle møtet med heltene til "Varyag" og "Korean", satte disse diktene til musikk.
Sangen ble først fremført på en gallamottakelse som ble holdt til ære for offiserene og sjømennene fra Varyag og koreaneren.
Sangen ble veldig populær i Russland. Militære sjømenn elsket henne spesielt. I løpet av årene ble det tredje verset fjernet fra sangen, siden japanerne allerede var allierte i denne krigen. Og de prøvde også å glemme forfatteren av sangen.
Under bolsjevikenes styre ble mange militære sanger fra Tsar-Russland forbudt, og først i begynnelsen ble mange av dem returnert, inkludert sangen om "Varyag".
Opp, dere, kamerater, alle er på plass,
Den siste paraden kommer.
Vår stolte "Varyag" overgir seg ikke til fienden,
Ingen vil ha nåde!Alle vimplene vinker og lenkene rasler,
Løfter ankrene opp,
Kanonene forbereder seg til kamp på rad,
Glitrende illevarslende i solen!Fra den trofaste bryggen går vi i kamp,
Mot døden som truer oss,
Vi vil dø for vårt hjemland i åpent hav,
Hvor de gulflettede djevlene venter!Det plystrer og tordner og buldrer rundt omkring.
Torden av våpen, susing av skjell,
Og vår udødelige og stolte "Varyag" ble
Som et absolutt helvete.Kroppene skjelver i deres dødsvolum,
Torden av våpen, og røyk og stønn,
Og skipet er oppslukt av et hav av ild,
Avskjedsøyeblikket er kommet.Farvel, kamerater! Med Gud, hurra!
Det kokende havet er under oss!
Brødre, du og jeg tenkte ikke i går,
At i dag skal vi dø under bølgene.Verken steinen eller korset vil fortelle hvor de la seg
Til ære for det russiske flagget,
Bare havets bølger vil herliggjøre alene
Heroisk død av "Varyag"!Original tysk tekst:
Auf Deck, Kameraden, all" auf Deck!
Heraus zur letzten Parade!
Der stolze Warjag ergibt sich nicht,
Wir brauchen keine Gnade!An den Masten die bunten Wimpel empor,
Die klirrenden Anker gelichtet,
In stürmischer Eil` zum Gefechte klar
Die blanken Geschütze gerichtet!Aus dem sichern Hafen hinaus in die See,
Fürs Vaterland zu sterben
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Und speien Tod und Verderben!Es drohnt und kracht und donnert und zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag, das treue Schiff,
Zu einer brennenden Holle!Ringer zuckende Leiber og grauser Tod,
Ein Aechzen, Rocheln og Stöhnen -
Die Flammen um unser Schiff
Wie feuriger Rosse Mähnen!Lebt wohl, Kameraden, lebt wohl, hurra!
Hinab in die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gestern noch gedacht,
Dass er heut` schon da drunten schliefe!Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh`n
Fern von der Heimat, melder -
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
Von Warjag und seinen Helden!
Diskusjon: 15 kommentarer
Dette er en flott sang. Det var nødvendig å skrive hymnen til det nye Russland til melodien - jublende, lyst, minneverdig! Det er feil, vi bruker ikke en slik skatt på en ordentlig måte. Det er sanger som disse som bringer folk sammen.
Jeg leter etter oversettelser av "Varyag" til andre språk. Hvem kan hjelpe?
Takk på forhånd.
Vladimir
Til og med for rundt 100 år siden viste våre fiender i det minste noen manifestasjoner av ære og respekt for fienden. Hva vil skje etter barna våre?
Takk for artikkelen! Jeg leste alt, veldig interessant. Du gjør det rette. Til min skam må jeg innrømme at jeg ikke visste noe om forfatteren av teksten! Og jeg dedikerte dette diktet til heltemoten til Varyag. Her er lenken til den http://www.stihi.ru/2009/06/12/5729
HURRA, HURRA, HURRA. Ære til våre kriger!
Måtte Gud hvile alle de falne forsvarerne av marinens ære og tilgi dem alt... Og gi dem ditt rike
Tale av krysserkommandør V.F. Rudnev før slaget: "I dag mottok jeg et brev fra den japanske admiralen om starten på fiendtlighetene med et forslag om å forlate angrepet til kl. Selvfølgelig går vi for et gjennombrudd og vil gå i kamp med skvadronen, uansett hvor sterk den er. Det kan ikke være noen spørsmål om overgivelse - vi vil ikke overgi krysseren, heller ikke oss selv, og vi vil kjempe til siste mulighet og til siste bloddråpe. Utfør pliktene dine nøyaktig, rolig, uten hastverk, spesielt skyttere, husk at hvert granat må skade fienden. I tilfelle brann, slukk den stille og gi meg beskjed. La oss be til Gud før felttoget og med fast tro på Guds barmhjertighet, la oss frimodig gå inn i kampen for troen, tsaren og fedrelandet. Hurra!" [kilde: [Rudnev VF] "Slaget ved Varyag ved Chemulpo 27. januar 1904." – St. Petersburg, 1907 – s. 11-12]
På slutten av kommandantens tale ba skipets prest en bønn «om å gi seier». Musikken spilte hymnen og teamet uttrykte sin vilje til å kjempe til døden.
Etter 15 minutter gikk 2 russiske skip inn i kampen mot 14 japanere, 726 russiske sjømenn - mot 2680 japanere. Utfallet av kampen var forhåndsbestemt på forhånd...
"Selv helt i begynnelsen av den russisk-japanske krigen erklærte presten på krysseren "Varyag" seg selv som en modig, uselvisk helt. Mikhail Rudnev. Hvert minutt under det voldsomme slaget ved Chemulpo, som satte livet hans i fare, gikk han fryktløst langs skipets dekk, dekket av blod, strødd med de dødes sårede og lemlestede lik, formanet de døende, trøstet lidelsene og inspirerte dem. slåss. Han hjalp også mest aktivt med å ta vare på de sårede.» [N. Petrov. "Helter-prester. (jubileumsminner.)" // "Kherson Diocesan Gazette". gjeld. uoffisiell - Nr. 13-14 – Odessa – 15. juli 1914 – s. 443] Hva er motet ved å være under ild? I følge rapporten fra Dr. M. L. Banshchikov, publisert i samlingen ["Sanitærrapport om flåten for den russisk-japanske krigen 1904-1905." – del 1 – Kronstadt., 1915 – s. 321] av de under panserbeskyttelsen til krysseren “Varyag”, ble bare 5 sjømenn skadet. Men "av 263 personer som var på øvre dekk og på toppene," ble 125 sjømenn skadet - nesten hvert sekund!
«De færreste vet at da de russiske sjømennene forlot den synkende krysseren «Varyag», var ikke den siste som var igjen skipets kaptein, men skipets prest, som fortsatte å stå på broen med korset hevet til enden. Slike fakta ble rett og slett kastet ut av vår historie av sovjetiske historikere.» [Erkeprest Alexander Sychev. “The Army of Christ” // “Master Gun” - nr. 54 – M., 2001 – s. 60]
Varyags bragd gledet japanerne. På slutten av krigen opprettet den japanske regjeringen et museum i Seoul til minne om heltene til "Varyag" og tildelt V. F. Rudnev med ordenen Rising Sun. Krysseren reist av japanerne ble et treningsskip, hvor grupper av japanske sjømenn kom på utflukter som et eksempel på mot.
Ja, det er med rette noe å være stolt av.
Blokhin Pyotr Pavlovich. Jeg var ikke så heldig å tjene i marinen, selv om det var min barndoms og dumme ungdoms drøm. Imidlertid husker jeg historien til den russiske marinen og bedriftene til russiske sjømenn for alltid. Og bragden til de russiske sjømennene på krysseren "Svetlana" (1905) er på ingen måte dårligere enn tapperheten til slagskipet "Eustathius" fra skvadronen til admiral Spiridov i slaget ved Chesma. Bragden til de baltiske sjømennene under evakuering av Tallinn er også en bragd. Det er lett å være en helt når du vinner. Og for å kritisere de som på bekostning av livet bare lyste opp nederlagets bitterhet og alle prøvde å glemme dem, eller enda verre, henge alle døde hunder på dem - dette, folkens, er ekkelt. Vi har nådd det punktet hvor vi kritiserer våre beste generaler og marinesjefer. Alle ser på seg selv som en strateg, og ser kampen fra utsiden. Hvor ydmyket selv i offisiell historieskrivning er kontreadmiral Vitgeft, som døde heroisk på slagskipet "Tsesarevich". Hvis ikke nazistene hadde gjort general D. Karbyshev til et isflak, tror jeg ingen ville ha husket ham, selv om han i fangenskap oppførte seg som en HELT tre ganger. Derfor virker det for meg villskap å lete etter feil, mangler og upassende handlinger blant våre FEDRELANDS HELTER. Dette er en forbrytelse mot FEDRELANDETS GUD og ens etterkommere. Og derfor anser jeg kontroversen rundt handlingene til sjefen for «Varyag» V.F. Rudnev som umoralsk og kriminell.
Hvor varige er dumme eventyr i Russland... inkludert om bragden til den pansrede krysseren av 1. rang "Varyag" som aldri har eksistert i virkeligheten, som allerede har blitt avslørt gjentatte ganger i det samme russiske imperiet umiddelbart etter den russisk-japanske krigen ... og de kom frem med avsløringene som deltakere i denne krigen.
For eksempel, i 1906, ble E.I. Martynovs bok "Fra den triste opplevelsen av den russisk-japanske krigen" utgitt i St. Petersburg, hvor han spesielt uttalte seg om den falske kampanjen organisert i landet for å hedre mannskapene på Varyag og koreaneren" (jeg siterer): "Misnøyen blant offiserene ble enda sterkere da det senere ble klart at mannskapet på Varyag generelt i det angitte slaget ikke oppnådde noen bragd, og det var til og med nesten ingen tap. på Koreyets." (slutt på sitat).
Men russiske rabiate løgner lever fortsatt i beste velgående – tilsynelatende for å fordumme den yngre generasjonen av Russland.
Du postet 5 digre tekster her, men kommentarformatet er ikke ment for dette. Fortell kort essensen av innvendingen din og oppgi en lenke til det publiserte materialet.
Forklar essensen av mine fem tekster i i korte trekk Det er vanskelig, fordi jeg allerede har redusert emnet til en minimalt underbygget tilstand. Hvis du forkorter det ytterligere, vil årsak-virkning-sammenhengene ikke lenger være synlige og hele hendelseslogikken vil falle fra hverandre. Og hvordan kan du da bevise at alt ikke er som det er kort sagt i artikkelen din "Den heroiske døden til krysseren "Varyag" og kanonbåten "Koreets" i en ulik kamp med den japanske skvadronen"?
Det er nok referanser til kilder i tekstene mine (hvis du leser dem) ... Spesielt russiske rapporter, rapporter, handlinger og delvis japanske dokumenter er gitt i boken til en stor entusiast av krysseren "Varyag" V.I. Kataev (" Cruiser "Varyag", Publishing House " Collection", "Yauza", "Eksmo", Moskva, 2008). Kataev skrev en hel trilogi om temaet "Varyag" (beveger seg gradvis til mer og mer prosaiske og uheroiske konklusjoner, selv om han nektet ikke å oppgi "prestasjonen"), og publiserte også en egen monografi om kanonbåten "Koreets" ... og besøkte til og med scenen for begivenheten - havnen i Incheon, som Chemulpo-regionen grenser til, og gikk langs farleden som disse russiske skipene en gang gikk i kamp.
I tillegg (fra det som ikke er gitt i mine tidligere fem tekster) kan jeg referere til tidsskrifter der japanske dokumenter og en beskrivelse av japanske handlinger ved Chemulpo ble publisert, samt en versjon av en nøytral part (selv om jeg nå bare har en Amerikansk, men på russisk Både fransk og engelsk er publisert).
"Naval Campaign", nummer 7 av 2007, artikkel " Landingsoperasjon Japansk hær og marine i Incheon 8.-9. februar 1904 (del 1)". Ny informasjon om den russisk-japanske krigen: forberedelse av landingsoperasjonen i Chemulpo (Incheon).
"Naval Campaign", nummer 10 av 2007, artikkel "Amfibieoperasjon av den japanske hæren og marinen i Inchon 8.-9. februar 1904 (del 2)." Slaget ved Chemulpo: utsikt fra japansk side.
"Naval War", nummer 2 fra 2008, artikkel "Events in Chemulpo. A view from under the Stars and Stripes." Håndskrevet dagbok, rapporter, mottatte brev og telegrammer fra sjefen for den amerikanske kanonbåten (stasjonær i Chemulpo) "Vicksburg" W.A. Marshall.
Du sendte flere store tekstmeldinger igjen. Gi meg en e-post. lenker til deres publikasjoner på Internett, for ikke å overbelaste kommentarene her.
Jeg kjenner ikke adressene på Internett for informasjonskildene jeg nevnte i forrige melding (som beskriver bakgrunnen, historien og posthistorien til slaget ved Chemulpo og de taktiske og tekniske detaljene i dette slaget), siden alle disse kilder er i mine hender i form av vanlige papirmedier - trykte bøker og magasiner med diagrammer, tabeller og fotografier.
Men hvis jeg har en "ekstra time" til overs, vil jeg se, selv om det er en veldig kjedelig oppgave å grave gjennom vår hjemlige søppelhaug, kalt Runet.
Du kan imidlertid selv sammenligne for eksempel fotografier av den russiske krysseren Varyag, som var godt bevart etter slaget, og den tyske lette krysseren Emden etter et ulikt slag i november 1914 – en haug med formløst, vridd metall. Og alt fordi «Varyag» ganske enkelt imiterte et gjennombruddsforsøk «for formens skyld», mens «Emden» kjempet på ekte...
Til Andrey Ulybin... Er det greit at Martynov, som du så uforsiktig referer til, selv oppførte seg på REV, for å si det mildt, «upassende»? I det minste kom det betydelige klager fra kollegene mot ham, og etter krigen bestemte faget seg rett og slett for å gjøre karriere med kritikk. Når det gjelder Varyag, kan noe bare bringes mot Rudnev for en partisk rapport om hendelsene og for "senkingen" av krysseren, men ikke for selve slaget. Men i RIF begikk de lignende handlinger både før ham og etter ham, gjorde de ikke?
Da arvingen til den russiske tronen, Nikolai Alexandrovich, i 1891 reiste til Det fjerne Østen, var blant eskorteskipene kanonbåten "Koreets", som gikk i tjeneste i 1887 og ble tildelt skipene til den sibirske flotiljen. På tidspunktet for den russisk-japanske krigen hadde "koreaneren" allerede tjent nok for vitenskapen - en bukt på øya Lichangshan og et sund nær denne øya i Gulehavet ble navngitt til dens ære - og for dens direkte militære formål : Båten deltok i transporten av det russiske landgangskorpset fra Port Arthur til Dagu under undertrykkelsen av Yihetuan-opprøret i Nord-Kina i 1900. "Varyag", bygget i USA i 1899, dukket opp på Langt øst mye senere og ble umiddelbart en stolthet Stillehavsskvadronen. Da russisk-japanske forhandlinger om deling av innflytelsessfærer i Korea og Manchuria ble gjenopptatt 29. juli 1903, var den lette krysseren Varyag stasjonert i Port Arthur.Den 29. desember 1903 (11. januar 1904 ifølge i dag) ankom Varyag Chemulpo, og hadde om bord en spesiell avdeling for å vokte den russiske ambassaden i Seoul. En uke senere fikk han selskap av den sjødyktige kanonbåten "Korean". Disse skipene erstattet den lette krysseren "Boyarin" og kanonbåten "Gilyak", som var der som stasjonærer, og selv forble på vakt i denne egenskapen.
Chemulpo ble ansett som en nøytral havn, siden den 3. januar kunngjorde den koreanske regjeringen at den ville forbli nøytral i en mulig russisk-japansk konflikt. I tillegg til russiske krigsskip og Sungari-damperen, som tilhørte CER, var det kryssere fra tredjeland i havnen: den britiske krysseren Talbot, den franske krysseren Pascal, den italienske Elba og den amerikanske rådseddelen Vicksburg.
Oppgaven med å angripe russiske skip ble tildelt av den japanske kommandoen til kontreadmiral Uriu. Mens hovedstyrkene til den japanske forente flåten, under ledelse av viseadmiral Togo, skyndte seg til Port Arthur, dro Uriu-avdelingen til Chemulpo. En landgangsstyrke ble landet fra transportene hans, som erobret Seoul samme dag, og Urius skip dro til sjøs for å vente på Varyag og koreaneren. Tidlig om morgenen den 27. januar overrakte den japanske konsulen i Korea et ultimatum til den russiske visekonsulen Zinovy Mikhailovich Polyanovsky, som inneholdt en melding om starten av fiendtlighetene og et krav om å forlate havneveien før kl. begge russiske skipene ville bli angrepet klokken 16.00 ved ankerplassen. Samtidig advarte Uriu sjefene for skip som tilhører tredjeland om denne intensjonen, og anbefalte dem å forlate havnen før det angitte angrepstidspunktet. Etter å ha mottatt det japanske kravet rundt halv elleve om morgenen, kom sjefen for Varyag V.F. Rudnev trakk oppmerksomheten til raidsjefen, Lewis Bailey, til det japanske bruddet på normer Internasjonal lov. Bailey innkalte til et møte med sjefene for krigsskipene i Chemulpo, hvor Rudnev ble bedt om å forlate raidet før klokken 14.00. Ellers forbeholdt utenlandske sjømenn seg retten til å trekke skipene sine tilbake fra rederiet for ikke å lide selv. "Varyag" og "koreansk" hadde bare én ting å gjøre - å gå gjennom rekken av japanske skip uten eskorte, fordi engelskmannen, og under hans innflytelse resten, nektet å Rudnevs forslag om å eskortere russerne til grensen til koreansk nøytral farvann som et tegn på protest mot brudd på folkeretten.
To russiske skip i dette legendarisk kamp motarbeidet av seks japanske kryssere og åtte destroyere. Sjøkamp, kanskje den mest kjente i den russiske flåtens historie, er gjentatte ganger blitt beskrevet i litteraturen. Så, Yu.V. Diskanten i boken "Port Arthur" gir følgende detaljer: "Kl. 11.20, til lyden av orkesteret, akkompagnert av høye hilsener fra de franske, engelske, italienske og amerikanske sjømennene samlet på dekkene til skipene deres (på krysserne). "Pascal" og "Elbe" orkestrene fremførte den russiske hymnen), begge russiske skip satte av gårde mot åpent hav... Uriu, som la merke til de russiske skipene som dro, reiste et signal på verftene til flaggskipet Naniva: "Jeg foreslår å overgi seg uten kamp." Rudnev nektet imidlertid og klokken 11.45, da avstanden mellom avdelingene sank til 8.300 meter, ble de første skuddene avfyrt fra japansk side. Syv minutter senere gikk Varyag inn i slaget, og gikk 180 meter foran koreaneren, og det var på den den japanske avdelingen slo ned hele ildstyrken. 55 minutter senere skadet japanske artillerigranater Varyag alvorlig; Omtrent halvparten av alle kanonene plassert på dekket uten pansret deksel ble deaktivert, krysseren mistet formasten og den tredje skorsteinen, og brann startet på den.» Ved slutten av slaget telte mannskapet 22 drepte og 108 sårede, hvorav 11 senere døde.
Skadene mottatt av Varyag, spesielt hullene under vannlinjen, som skapte en sterk liste til venstre side, gjorde fortsettelsen av kampen meningsløs, og krysseren, kontrollert av maskiner, snudde tilbake til havnen. Nå dekket "koreaneren" det, fordi det hadde lukket med japanerne til tjueto kabler (1 kabel = 185,2 meter), og på denne avstanden var de to åtte-tommers kanonene (203 mm) allerede i stand til å operere. De russiske skipene forårsaket ingen merkbar skade på japanerne, selv om japanerne fortsatt (!) holder hemmelig informasjon om antall treff på skipene deres fra Varyag og Koreyets og arten av skadene forårsaket av disse treffene. Samtidig viser de til tap av kontrolldokumenter - loggbøker og reparasjonsark.
Varyag etter slaget
De russiske sjømennene sto overfor et vanskelig valg: enten, etter å ha flyttet de tunge våpnene til "koreaneren" til "Varyag", reparere og prøve å bryte gjennom til Port Arthur igjen, eller senke skipet og gå i land enten ubevæpnet, noe som betyr nøytraliteten av Korea, eller med våpen, fordi på den tiden var det allerede japanske militære enheter i Chemulpo som nummererte rundt 3000 mennesker. En inspeksjon av krysseren avslørte at krysseren var uegnet for kamp, og Rudnev bestemte seg for å sprenge den rett der i veigården, men Bailey ba om å velge en annen metode, siden en eksplosjon i den relativt trange plassen på veigården kunne skade fremmede. skip. Samtidig uttalte han at utenlandske skip ville forlate ham før klokken 16.00, fordi admiral Uriu på det tidspunktet truet med å gjenoppta slaget allerede i veigården. Det ble besluttet å overføre mannskapene til "Varyag", "Koreyets" og dampskipet "Sungari" til utenlandske skip, som til nøytralt territorium. Styret for offiserer til "koreaneren" var enig i avgjørelsen fra sjefen for "Varyag". Mannskapet på "koreaneren" ble fraktet til den franske krysseren "Pascal", mannskapet på "Varyag" - til den engelske "Talbot" og den italienske "Elba". Chemulpo-oppgjøret dannet en flygende tropp av Røde Kors for å yte førstehjelp til de sårede av de krigførende maktene. En dampbåt under flagget til denne avdelingen leverte mannskapet på den russiske damperen Sungari til Elba, og brakte 24 alvorlig sårede fra Varyag til Chemulpo, hvor to av dem døde av sårene. Japanerne gikk med på å betrakte disse sårede som skipbrudne og plasserte dem på deres Røde Kors-sykehus.
«Koreansk» ble sprengt klokken 16.05. Varyags sømmer ble åpnet, og klokken 18:00 sank den i vannet med flagget og jekken hevet. Kontreadmiral Uriu krevde at sjefene for nøytrale kryssere skulle overlevere de russiske sjømennene som krigsfanger, men alle, ikke uten press fra team som sympatiserte med våre landsmenn, nektet ham resolutt. Japanerne hadde ikke noe annet valg enn å informere verden om at begge skipene ble senket i kamp sammen med mannskapene deres. Likevel er det kjent at på vegne av admiral Uriu besøkte flaggskipslegen til den japanske skvadronen, Yamamoto Yei, de russiske sårede på det japanske sykehuset og ga dem til og med gaver. Japanerne gikk med på å løslate mannskapene til "Varyag" og "Koreyets" fra Chemulpo på betingelse av at alt militært personell signerer en kontrakt som godtar å ikke delta i fiendtlighetene mot Japan. Russiske sjømenn kunne gi et slikt abonnement bare med den høyeste tillatelsen, som ble mottatt fra keiser Nicholas. Bare senioroffiseren til krysseren "Varyag" V.V. Stepanov nektet å gi et slikt abonnement.
Koreansk er sprengt
Det var først 28. januar at Japan offisielt erklærte krig. "Tro mot deres østlige skikker," husket Storhertug Alexander Mikhailovich, "Japanerne slo først, og erklærte deretter krig mot oss."
I 1907 ble kontreadmiral V.F. Rudnev - mens han ble pensjonist - ble tildelt den japanske ordenen av den stigende sol som anerkjennelse for heltemoten til russiske sjømenn, og ble en av de første europeerne og den første russeren som mottok denne ordren.
Laster inn...