20.05.2018
Car Ssangyong New Actyon / Korando C an 2013 2.0 D20DTI
Potrivit clientului, mașina în mișcare a început periodic să "tragă" și nu a reacționat la pedala de gaz. În timpul mișcării, eșecul sa manifestat în mod repetat. Mașina era în mod normal, apoi, apoi se odihnea în perete.
Scanerul a emis următoarele erori:
Depanarea codurilor.
P0633 (00) Imobilizator (defect)
P0671 (00) Cilindru de plug 3 - Deschis în lanț
P0672 (00) Cilindru de plug 4 - deschis în lanț
P0674 (00) Cilindru de plug 1 - Deschis în lanț
P1124 (00) Poziția pedalei de accelerație a fost blocată
Erori Р0633, Р0671, Р0672, Р0674 nu sunt legate de provocarea provocată. Lucrările pe aceste erori amâna viitorul. Singura eroare care indică reclamația clientului este P1124 (00) Poziția pedalei de accelerație a fost blocată.
Această eroare indică în mod direct o posibilă sursă de eșec în funcția de funcționare - pedala de accelerație. Senzorul de poziție pedale poate fi defect, cablajul dintre senzorul de poziție pedala și unitatea de comandă (ECM) în sine, unitatea de comandă a motorului însuși (ECM), precum și pot exista factori externi care afectează unitatea de comandă a motorului (ECM). La verificarea în serviciu pe o mașină de lucru, eșecul nu apare. Motorul reacționează la pedala de gaz, eroarea R1124 nu este expusă. Verificați mișcarea.
Noi scriem parametri
1. Viteza motorului
2. Senzor de viteză
3. Comutator de poziție pedale
4. Comutatorul poziției pedalei N1
5. Comutatorul poziției pedale N2
Aici este un ecran (de mai jos), unde eșecul nu apare, iar mașina reacționează la pedală. Comutator de poziție pedale N1- 28.22% Poziție pedala N2- 27.84% Poziție pedala - 28,01%
Și literal după câteva secunde ECM în prezența comutatorului poziției pedalei N1-26,27% și comutatorul poziției pedale N2 - 26,27% expune un comutator de poziție a pedalei de semnalizare totală de setare 0%
Nu este clar de ce cu diferența de timp în câteva secunde unitatea de comandă a motorului DCM3.7 stabilește parametrul comutatorului poziției pedalei, apoi comutatorul poziției pedalei corespunzătoare N1, semnale N2, apoi ignoră aceste semnale și definește comutatorul poziției pedalei-0 %.
Poate că o navigație nu face nici o interferență în comutatorul poziției pedalei N1, N2 semnale. Pentru a verifica această versiune la comutatorul de poziție pedale N1, semnal de conectare N2 de pe conectorul DCM3.7, a fost atașat un autoscop. 4. Oscilograma a fost înregistrată în timpul manifestării motorului.
Oscilograma arată că ambele pedale de poziții N1, semnale N2 nu au zgomot și interferență. Comutatorul poziției pedalei N1 și comutatorul poziției pedalei Tensiunea N2 diferă de aproximativ 2 ori în întreaga gamă de lucrări.
Prin semnalul obținut utilizând un autoscop, putem concluziona că senzorul de poziție pedale și cablajul de pe pedală la unitatea de comandă funcționează. Deci, există un factor extern care forțează ECM cu comutatorul corect de poziție pedala N1, N2, setați setarea de poziționare a poziției de pedala calculată -0%.
Scanarea tuturor sistemelor de eroare nu au dezvăluit. Apoi a devenit clar că pentru a rezolva problema de care aveți nevoie pentru a vă deplasa în jungla de mangrovă a logicii neliniare a Sokolov Kim Il Hayen, care este plină de schimbări ireversibile în cortexul cerebral. Și se poate încheia cu o călătorie veselă cu mașini sanitare din Kashchenko. Perspectiva nu a inspirat. A fost decisă cea mai dificilă trecere la umerii altor oameni. Printr-un prieten, am învățat numărul de telefon al electricianului de la stația de dealer SSANG-Yong. Acest om curajos la început nu a putut înțelege ce vor de la el. Am înțeles că am spus că nu avea așa ceva. Poate că nu era într-adevăr și poate că nu a fost de spus. Și poate că nu a vrut să iasă din cuibul confortabil în rădăcinile lui Banyan. Dar, pe măsură ce scriu în detectivi ", ancheta a intrat într-un capăt mort." Și m-am urcat în mașină și am început să mă uit la butoane și la becurile în speranța de inspirație neașteptată. Și într-adevăr, ceea ce mi-a pierdut un pegasus aleatoriu cu copita lui. Și am făcut clic pe pedala de frână, întrebându-mă în același timp, care s-au grăbit să se rătăcească, vezi dacă toate semnalele de oprire ard. El a confirmat că totul ardea. În schema de conectare DCM3.7, se poate observa că ECM este conectat la senzorul de pedale de frână, care poate afecta parametrul comutatorului de poziție a pedalei calculate
Verificarea senzorului pedalei de frână și-a arătat servirea. Cu toate acestea, a aflat brusc că atunci când pedala de frână a fost presată împreună cu semnalele "stop", semnalele dimensionale au fost ușoare. Și, dimpotrivă, când porniți lumina interioară, semnalele "opri" se aprinde. Aici este! Eureka! Apoi, cazul tehnologiei. Motivul pentru o astfel de lucrare a fost închiderea în interiorul becului dublu "Gabrité-stop", care a fost cauza defecțiunii. Mișcarea în conformitate cu regulile drumului a fost efectuată cu farurile de lumină asupra luminilor ușoare și luminoase. Prin spirala închisă a becului gabrit-stop în DCM3.7, a apărut un semnal despre pedala de frână apăsată pretins. În același timp, atunci când apăsați poziția pedalei de accelerație, ESM a primit-o pentru un semnal fals, a pus o eroare de pedala de accelerație P1124 (00) a rămas blocată și a limitat mișcarea, luând setarea 0% a poziției pedalei calculate. Nu au existat alte greșeli în toate ECU-ul mașinii, care a complicat căutarea.
Foarte curând am păstrat în mână un bec dublu care sa închis între spirale. Înlocuirea acestei părți cheie a condus uimitor la indicațiile poziției pedalei de gaz la normal. Și a consolidat încrederea în mine în invincibilitatea marilor fii ai lui Kim.
SSANGYONG NEW ACTYON este oferit cu două tipuri de unități de putere de 2 litri: 149 hp benzină. și Diesel 149 HP Inițial, diesel a fost oferit în două variante - 149 CP și 175 CP.
Motorul de benzină a primit o serie de plângeri. Mulți proprietari periodic la începutul motorului rece observă Bryakanny sau scurt "rotar". Sunetele nereușite sunt "născute" nu la fiecare lansare a motorului și pot apărea atât pe mașini noi, cât și deja exploatate pentru o vreme.
Un alt dezavantaj mai grav este "Start Winter": întoarcerea plutitoare, iar motorul se tara imediat după lansare sau după ceva timp. Producătorul a încercat să rezolve problema corecției programului de control al motorului. Dar această metodă nu a ajutat pe toți. Unele mecanice auto au sugerat că cauza necazurilor se află în unghiul greșit al instalării rampei de combustibil: alimentarea cu aer și "decolorarea" a fost observată lângă duzele. "Metoda oamenilor" - pentru a regla rampa și a schimba inelele de etanșare. Potrivit proprietarilor care au făcut o astfel de rafinament, motorul a început să lucreze mai moale, iar cifra de afaceri a încetat să înofească.
Motorul diesel oferă periodic inconveniente datorită resurselor mici a senzorului de temperatură a gazelor de eșapament pe turbocompresor: se aprinde "Verificarea", controlul de croazieră nu pornește. Resursa senzorului de 20-40 mii km, deși există câțiva proprietari departe de mai mult de 50 de mii km fără probleme. Senzor dealeri defecți se schimbă în garanție. Costul senzorului de la "oficialii" de aproximativ 5-6 mii de ruble, în magazinul de piese de schimb - aproximativ 3-5 mii de ruble.
O cutie de viteze mecanică și automată cu 6 pași funcționează într-o pereche cu motoare.
Noi proprietarii ACTYON cu MCPP notează includerea strânsă a uneltelor 1 și 2, însoțite de o lovitură sau criză. După câteva zeci de mii de kilometri, problema este de obicei plecând. Proprietarii separați au scăpat de lipsa de lipsă prin ajustarea împingerii pârghiei de comutare.
Pe versiunile diesel ale noului Aktion instalate "Avtomat" Origine australiană DSI M78 la. Multe marchează apariția jolturilor atunci când comutați caseta cu 1 până la al doilea sau după oprire, mai rar la comutarea 2-3. Producătorul a încercat să rezolve problema schimbării firmware-ului casetei EBU, dar actualizarea nu ajută la toată lumea. Când încercați să modificați în cutie, lichidul de lucru a fost detectat de nimic de la transportor de la 0,5 la 1,5 litri de transmisie. Din păcate, schimbarea fluidului și aducerea acestuia la normal, problema joggingului nu a rezolvat.
Versiunile pe benzină sunt echipate cu o "mașină" Hyundai, care este instalată pe un potențial concurent - crossover IX35. Nu există probleme cu această casetă.
Proprietarii separați fac reclamații la sistemul complet de acționare, găsind sistemul târziu. Dar nu există erori în sistem, iar cazurile reale de refuz nu au fost identificate.
Suspensia frontală SSANGYONG New Actyon începe adesea să bată în primele zece mii de kilometri. Panacea nu există: copiile individuale au ajutat suspendarea fixării suporturilor rafturilor frontale, o altă strângere a piuliței centrale asupra șocului. Înlocuirea lagărelor de susținere nu rezolvă problema. Restul au venit și conduc, fără a acorda atenție bătăilor periodice în suspendare.
În cazul inspecției șasiului atunci când se desfășoară mai mult de 20-40 de mii km, praful SLS exterior anteric al semi-axei \u200b\u200bfrontale este adesea detectat. Costul noului antor la dealeri de aproximativ 1,5-2 mii de ruble, în magazinul online 1-1,5 mii de ruble. O parte din proprietari atunci când rulează mai mult de 30-50 de mii km, s-au confruntat cu nevoia de a înlocui rulmentul hubului frontal tompred. Uneori, atunci când inspectați suspensia, este detectată distrugerea suportului de stabilizare a spatelui, acesta este suportul brațului manșonului de stabilizare din spate.
Proprietarii acționari separați marchează aspectul unei crize sau clicuri atunci când direcția este rotită din poziția extremă în opoziție. Înlocuirea garanției a părții inferioare a ansamblului arborelui de direcție cu EUR a rezolvat problema. Costul nodului este de aproximativ 70-75 mii de ruble.
Calitatea de fier de corp și de pictură sunt în mod tradițional pentru mașinile moderne. Metal în locuri de chipsuri înflorește în câteva zile. De-a lungul timpului, cipurile apar pe aripile din spate la punctele superioare ale luminilor din spate. Cauza probabilă este o mobilitate excesivă a ușii trunchiului atunci când sarcina diagonală. Elementele cromate ale corpului finisaj după ce câteva ierni sunt murmate și, uneori, încep să vă faceți griji, mai ales pe plăcuțele de identificare și pe bara ușilor trunchiului.
Frecvența frecvent detectată a semnalului de oprire de sus. Cel mai probabil, supraîncălzirea lanternei, care confirmă indirect deteriorarea gabaritului de parbriz spate încorporată în bărcile de apă de apă. În timpul iernii, când îngheț lichidul, umplut în șaibă, se stinge din locurile de ședere ale transportatorului de parbriz din față. Costul unui set de duze este de aproximativ 400 de ruble.
Adesea, apar probleme cu ferestrele, mai des decât spatele: prima lucrare o dată și apoi nu mai răspund deloc. Serviciile autorizate produc o înlocuire a garanțiilor electro-core (aproximativ 3 mii de ruble). Cauza posibilă a unei defecțiuni este o cantitate insuficientă de lubrifiere în role și ghiduri împinse, ca rezultat, motorul electric nu rezistă unei sarcini constante.
Plastic în cabină scad adesea, mai ales cu sosirea vremii reci. Lept la acompaniament pe nereguli face ca buncărul de rezervă. După primul cort de mii de kilometri, acoperirea volanului este adesea pornită. Din păcate, nu toți dealerii merg spre client și schimbă volanul "chel" în garanție.
Nu a fost fără o pereche de "glitches" de sisteme electrice. Unul dintre ei, oprirea controlului de croazieră. Motivul este descris la începutul articolului - eșecul senzorului de temperatură a gazelor de eșapament pe turbocompresor.
Altul are loc unui acton echipat cu ESP. Proprietarii se confruntă cu evidențierea "ghirlandelor" de la ESP + ABS + alarma de frână de mână, care este uneori "condimentată" de defecțiunile EUR și sistemul de acționare completă "Verificați AWD". Evidențierea tabloului de bord, de regulă, apare imediat după dezvoltarea ESP în timpul iernii pe gheață, mai des pe o suprafață neuniformă. Este demn de remarcat faptul că această situație nu are loc la fiecare operație a sistemului. După oprirea aprinderii, "glitch" merge, iar sistemul continuă să funcționeze în modul normal. Rezolvarea problemei și explicațiilor naturii originii "fenomenului" de la dealerii în momentul în care nu există.
Mulți compatrioți au fost foarte bucuroși să vadă linia de mașini din Coreea Ssangyong pe piața rusă. Ar fi necesar: puteți lua "per milion" Parkarter off-road în full mince, cu garanția din fabrică și alte ensaying Gaze Gleam. Realitatea sa dovedit a fi puțin mai puțin iris, și atitudinea față de aceste mașini coreene cu proprietarii, în general, ambiguă. Și nu toată lumea este tratată cu mâinile directe ale serviciului și o sută - să înțelegem de ce.
Aveți probleme cu Ssangyong?
Serviciu auto Schmid oferă toate lucrările la diagnosticare și reparații la prețuri excelente!
Acesta nu este un SUV
Gama de modele coreene - și acest lucru este Cairon, Rector, Aktion și Exotic Nomad și Pock - ne spun: "Uite, sunt o mașină mare off-road". Drept "Jip pe polfesta". Nu este adevarat. Deloc. Întreaga varietate de modele din starea de bază este în cele mai bune, mașini urbane și de familie.
Toți coreeni sy nu este o putere atât de mare de putere de la motor. Pentru a merge de-a lungul autostrăzii, mai mult de 90 km / h devine o problemă: dinamica nu permite să depășească în mod convingător, setul de viteză este de până la 110-120 și are loc în mod reticent. Cu viteze 130-140, nu recomandăm deloc călătoria, ce va fi discutat.
O încercare de a utiliza SY ca un SUV real se va termina rapid, fără a începe: rezistența mecanică în nodurile acestei mașini nu este respectată. Baza și raza rândului - nu pentru terenul dur deloc. Dinamica off-road lasă mult de dorit, iar costul reparațiilor ulterioare va convinge în cele din urmă proprietarul că ideea a fost așa.
Sunați la graniță, sau săturați-vă din zăpada. Dar nu-i așteptați mai mult.
Jumătate de probleme și așteptările nejustificate curg din inconsecvența aspectului și a posibilităților interne. Dar nu numai. Să mergem pe listă.
Defecțiuni comune
Suspensie slabă
Pe pandantivul coreenilor se plânge la fiecare al doilea proprietar. Dacă scurt, este prea rigid și dur atunci când este controlat și este cu vedere la "ruperea". Acest lucru este legat de caracteristicile de design ale podurilor și modelelor, nimic nu se poate face cu el. Pe modelele din ultimii ani, producătorul (realizarea concluziilor pentru reparații) pune componentele armate, dar nu se schimbă în principiu.
Optica
Aproape fiecare Sy din salon este orb. Dar aici totul este simplu, lămpile se schimbă la normal, ceva poate fi "răsucite". Dacă nu vă gândiți la el în avans, la amurg, subînchiriarea generică poate fi neplăcută pentru a surprinde.
Stabilitatea cursului
Locul bolnav pentru toate primele generații ale Sy Coreenilor. Parțial conectat cu bogăția - au centrul maselor mai mari decât suntem obișnuiți, parțial cu proprietățile suspensiei. Sushangyong defecte aici en-gros.
Fiecare al doilea feedback de pe forumuri în 2010-2013 părea astfel: "Nu ating mâncare pe autostradă, nu ating pe nimeni, Opa! "Și mașina zboară undeva."
Producătorul a făcut concluzii în măsura în care ar putea. Dar precipitatul a rămas. Mașina se comportă ciudat și ilogic. Potrivit proprietarilor, situația ar putea corecta conducerea completă, dar la vitezele traseului nu funcționează. Înclinația la eșecul elementelor de fixare adaugă numai ambiguitate.
Faptul că înălțimea și cântărirea sunt vinuri pe care recotatorul reînnoit - care este mai mic și squat - de la aceste probleme generice aproape a scăpat.
Pentru călătoriile lungi de-a lungul autostrăzii, mașinile nu sunt puternic adaptate din punctul de vedere al confortului. Relaxarea mașinii nu oferă, nu există un control de croazieră. Nu UAZ, desigur, dar experiență pe amator.
Iarnă
Cu iarna, coreenii sunt rele. La temperaturi mai mici de -10, pregătiți-vă să rulați cu anti-înghețată, aflați "de ce nu începe" și mergeți la serviciul pe camionul de remorcare.
Suporturi cu bile
Elementul structural nereușit al primelor generații de emoții pozitive ale proprietarilor nu a adăugat, de asemenea. Suporturile cu bile au ieșit din elemente de fixare, fără cauze vizibile, o mașină într-o cuvă, bine dacă oamenii sunt în viață.
Aceasta este o căsătorie din fabrică, înlocuind garanțiile, dar un înlocuitor a fost făcut cumva lent: Până acum există mulți coreeni pe piața secundară, unde nimeni nu a schimbat nimic, iar problemele lui Svangigyong au rămas.
Problemele se manifestă, de asemenea, cu restul elementelor de fixare mecanice ale părților purtătoare ale mașinilor SY. Dacă sarcinile dinamice au fost considerate prost sau pur și simplu de sudură. Dar există riscul ca o parte necesară să cadă într-un moment inutil. Domnilor, dar acest lucru nu este UAZ, de fapt.
Injectori
Dacă coreeanul curge duzele, atunci ei curg cu sufletul, în întregime pe toți banii.
Este rezolvată prin înlocuirea duzelor. Manifestă după 30-35 mii km kilometraj. Căsătoria din fabrică nu reușește, sunt doar că sunt. Unele configurații sunt norocoase, iar totul este bine. Modelele nu au fost încă identificate.
Automat
Caironii sunt diagnosticați cu căsătorie din fabrică cu un bord de control în transmisie automată. Modificări în garanție. Dar există o mulțime de venire. Se manifestă, de obicei, după 40 de mii, în ultimele generații pe care le-au promis să le corecteze.
Din nou suspendarea
Nu a ieșit din producător cu podurile din spate. Mai ales dacă proprietarul și-a considerat mașina un SUV și după 40-45 mii. Și nimic, dar noile poduri asamblate în întreaga Rusia nu sunt suficiente și trebuie să așteptați piesa de schimb de luni, spunând prietenilor și vecinilor că coreenii sunt atât de reparați.
Fatal 50 mii
Să spunem adevărul în ochi. Coreenii încep să ridice coreenii la kilometrajul lor de 50.000, cu părți semnificative și cu risc pentru proprietar.
Pe de altă parte, eticheta de preț a coreeană este astfel încât să vă permite să luați exact noul Ssangyong, în loc de un japonez folosit. Și "la 50 de a vinde." Singura problemă este că toți cei care locuiau la caracteristica fatală încearcă să vândă.
Luați sau nu luați?
Dacă vorbim despre mașină nouă - de ce nu. Dacă înțelegeți limitele conducătorului coreean și nu necesită imposibilă mașina. De fapt, este urban și familie, uneori o mașină de țară, care este ocazional - ocazional! - Poate să vă arătați ca un SUV.
Dacă vorbim despre piață secundară, Gandeste-te de doua ori. Posibile probleme care nu au apărut la proprietarul trecut și vă așteaptă, această mașină nu este deloc cosmetică. Reparați ssangyong. Cazul nu este ieftin. Coreea nu consolidează "Sledgehammer și tencuială" ca un UAZ sau un japonez vechi și colectează din mașină un compartiment de reparații pe care îl riscați cu toată incertitudinea posibilă.
Daca ai deja există coreeanăSy. - Acum știți posibilele locuri de probleme de "naștere". Aceasta, apropo, nu înseamnă că orice altceva nu se va despărți. Dar acordați atenție acestor noduri pentru o sută. Dacă mașina dvs. nu înlocuiește blocurile defecte, gândiți-vă la înlocuirea cât mai curând posibil.
Se încarcă ...