Pe planeta Pământ, doar două țări - Rusia și Statele Unite - au în forțele lor armate așa-numita „triada nucleară” - aviație strategică, rachete intercontinentale și submarine nucleare. O astfel de distribuție a muniției nucleare între diverși transportatori este necesară, astfel încât în cazul unui atac surpriză și al distrugerii unor tipuri de arme, o lovitură de răzbunare să fie garantată prin alte mijloace.
În timpul domniei Nikita Hrușciov Accentul principal a fost pe dezvoltarea tehnologiei rachetelor și, prin urmare, la începutul anilor 1970, URSS avea doar bombardiere Tu-95 „Bear” și M-4 „Bizon”, care nu puteau fi garantate că vor depăși zona de apărare aeriană NATO. datorită vitezei lor lente. În același timp, Statele Unite au început dezvoltarea bombardierului strategic supersonic B-1 pentru a înlocui vechiul B-52. După ce decalajul URSS în acest domeniu a devenit evident, s-a anunțat un concurs pentru realizarea unui astfel de avion în țara noastră.
Jocuri cu avion sub acoperire
O poveste misterioasă este legată de crearea lui Tu-160. În acele vremuri, în țara noastră funcționau mai multe birouri de proiectare, care puteau „trage” un proiect atât de complex. A fost Sukhoi Design Bureau, care a lucrat la proiectul T-4 - un bombardier care ar putea deveni cel mai rapid avion din lume cu o viteză maximă de 3200 km/h, Myasishchev Design Bureau, care a dezvoltat proiectul M-18 cu un aripă cu baleiaj variabil. Cel mai vechi birou de proiectare al Tupolev, care avea deja experiență în dezvoltarea aeronavelor supersonice de pasageri Tu-144 și a bombardierelor Tu-95 și Tu-22, nu a participat la competiție.
Câștigătorul a fost proiectul Myasishchev Design Bureau, dar designerii nu au avut timp să sărbătorească victoria: după un timp, guvernul a decis să închidă proiectul la Myasishchev Design Bureau și să transfere toată documentația de pe M-18 la .. Biroul de design Tupolev, care sa alăturat competiției cu „Produsul- 70” (viitorul Tu-160).
Există mai multe opinii cu privire la motivul pentru care a fost luată o astfel de decizie. Potrivit unei versiuni, guvernul a considerat că Biroul de proiectare Myasishchev nu avea suficientă capacitate pentru a realiza un proiect atât de complex. Pe de altă parte, comandamentului Forțelor Aeriene nu i-a plăcut avionul. Se crede că Andrei Tupolevîn persoană cu Leonid Brejnev l-a convins să transfere proiectul și documentația biroului său de proiectare. Este demn de remarcat faptul că Tu-160 este într-adevăr oarecum similar cu M-18, dar, desigur, nu se vorbește despre „casare” directă.
Foto: RIA Novosti / Skrynnikov
Cântecul lebedei al URSS
De fapt, Tu-160 este ultimul proiect de amploare din URSS, care a fost realizat înainte de prăbușirea acestuia. Au trecut 9 ani între începutul proiectării aeronavei în 1972 și primul zbor al aeronavei: pe 18 decembrie 1981, aeronava a fost ridicată în aer de pe aerodromul Ramenskoye. pilot de încercare Boris Veremey... Atentatorul a intrat în serviciu în 1987.
Este de remarcat faptul că această perioadă pentru crearea unui astfel de proiect a fost minimă și arată cât de puternică era industria aviației la sfârșitul URSS: astăzi, crearea unui astfel de avion în Rusia, dacă este posibil, apoi odată cu consolidarea toate întreprinderile rămase.
Tupoleviții au putut să dezvolte rapid aeronava datorită experienței de a crea Tu-22 și Tu-144: multe elemente ale acestor aeronave au fost transferate pe Tu-160 fără modificări. Cu toate acestea, au trebuit create multe de la zero. Problema principală era asigurarea unei distanțe de zbor, care trebuia să fie mai mare de 12.000 km fără realimentare în aer (de exemplu, lungimea ecuatorului Pământului este de 40.000 km) și o viteză maximă de zbor de peste 2.000 de kilometri pe fiecare. ora. Această problemă a fost rezolvată prin utilizarea unei aripi cu mișcare variabilă: pentru cea mai mare parte a zborului, către zona de apărare aeriană a inamicului, Tu-160 trece cu viteză subsonică (aproximativ 900 km/h) cu aripi aproape drepte și o depășește la supersonic, „împăturirea” acestora.
Este interesant că Tu-160 este una dintre cele mai confortabile avioane de luptă. În timpul zborului de 14 ore, piloții se pot ridica și se pot întinde. La bord se afla o bucatarie cu un dulap pentru incalzirea alimentelor si o toaleta, care nu era vazuta pana acum la bombardierele strategice. În jurul băii, când aeronava a fost predată militarilor, a izbucnit un adevărat război: nu au vrut să accepte mașina din cauza imperfecțiunii designului său.
Armamentul lui Tu-160 este format din 12 rachete de croazieră X-55, care au o rază de acțiune de până la 2500 km. Coordonatele țintelor sunt programate în rachete înainte ca bombardierul să decoleze, iar după lansare, acesta se îndreaptă spre el, ocolind terenul și este aproape imposibil să-l doborâți. Astfel, Tu-160 poate lansa rachete fără a intra în zona de apărare aeriană a inamicului. Cu toate acestea, dacă este necesar, el este capabil să străpungă: viteza sa mare o face o țintă foarte dificilă atât pentru rachetele antiaeriene, cât și pentru luptători. Puterea fiecărui focos nuclear este de 200 de kilotone (de 15 ori mai mult decât bomba aruncată pe Hiroshima).
Foto: RIA Novosti / Vitali Belousov
Tragedie în Ucraina
Până la prăbușirea URSS, au fost produse 34 de avioane, iar cele mai multe dintre ele (19 bombardiere) erau amplasate la baza din Prilupki în Ucraina. Curând a devenit clar că aceste vehicule erau prea scumpe pentru a fi operate și nu erau necesare pentru o mică armată ucraineană. V. Zaharcenko, care ocupa atunci postul de atașat militar al Ucrainei în Rusia, a declarat: „Forțele armate ucrainene nu se confruntă cu sarcini care să impună îndeplinirea unor astfel de aeronave”. În 1995, au început negocierile între Rusia și Ucraina cu privire la vânzarea lui Tu-160, dar au urmat cereri ciudate din partea ucraineană.
Ucraina s-a oferit să transfere Rusiei 19 Tu-160 pentru anularea datoriilor pentru gaz (pe care Gazprom a refuzat categoric) sau în locul avioanelor de transport Il-76 la o rată de 1 la 2. Din acest motiv, a fost imposibil să se completeze al doilea punct. că, după ce a schimbat Tu-160 cu IL-76, Rusia va fi de fapt lipsită de aeronave de transport, iar producția lor în URSS a fost efectuată la o fabrică din Uzbekistan, care, după prăbușirea URSS, practic a încetat să mai funcționeze. funcţie.
Cu toate acestea, a devenit curând clar de ce Kievul nu a făcut concesii cu privire la Tu-160. În 1998, Ministerele Apărării din Ucraina și Statele Unite au semnat un acord de distrugere a 44 de bombardiere, inclusiv 19 Tu-160, și mii de rachete X-55. Pe 16 noiembrie, două „lebede albe” în prezența reprezentanților Departamentului de Apărare al SUA au fost distruse folosind un excavator și o ghilotină specială. Costul distrugerii vehiculelor a fost plătit cu bani americani: 1 milion de dolari per avion (cu costul unui Tu-160 aproximativ 250 de milioane de dolari). În total, 11 avioane Tu-160 au fost făcute nezburătoare, iar restul de 8 au fost transferate în Rusia în detrimentul datoriei de gaze. În momentul de față nu există aviație strategică în Ucraina.
Foto: RIA Novosti / Skrynnikov
Tu-160 ca mijloc de influență
Rusia este înarmată cu 16 Tu-160, fiecare având propriul nume. Avioanele poartă nume Mareșalul șef al aviației al URSS Alexander Novikov, proiectantul de avioane Igor Sikorsky, Rusă eroul Ilya Murometsși alte figuri istorice ale Rusiei.
Avioanele zboară adesea de-a lungul liniilor de apărare aeriană ale diferitelor țări, ceea ce provoacă hype în presă și iritarea politicienilor. Dar, de fapt, acesta nu este atât o modalitate de a arăta puterea aviației ruse, cât o oportunitate de a înțelege cât de repede reacționează interceptorii la astfel de zboruri: ei „însoțesc” întotdeauna Tu-160.
Purtătorul de rachete, dezvoltat înapoi în URSS, este încă unul dintre cele mai moderne din lume, iar odată cu apariția bombardierelor americane B-2, situația nu s-a schimbat prea mult. Confruntările din Iugoslavia au arătat că tehnologia stealth nu ajută întotdeauna la spargerea unei linii de apărare aeriană: avionul de vânătoare furtiv F-117 a fost încă doborât de sistemul de rachete antiaeriene S-125 Neva.
Punctul slab al lui Tu-160 de astăzi este echipamentul de la bord învechit, dar anul viitor este planificat să îl modernizeze pe toate cele 19 aeronave. În plus, în 2009, au început lucrările la Complexul Perspective Aviation for Long-Range Aviation (PAK DA) - o aeronavă care urmează să înlocuiască Tu-95. Primul zbor este programat pentru 2019, iar începerea operațiunii este programată pentru 2025.
Cu mai bine de trei decenii în urmă, primul zbor al celui mai mare avion supersonic Tu-160 din istoria aviației militare a avut loc pe aerodromul Ramenskoye de lângă Moscova.
Americanii l-au numit pe noul bombardier rus Blakjack sau „Black Jack”.
Printre piloții noștri, a primit porecla lirică „White Swan”.
Se crede că dezvoltarea unui nou bombardier sovietic a fost un răspuns la bombardierul strategic american B-1. 
În aproape toate caracteristicile, Tu-160 este semnificativ înaintea principalului său concurent.
Viteza „lebedelor” este de 1,5 ori mai mare, raza de luptă și raza maximă de zbor sunt la fel de mult, iar motoarele sunt aproape de două ori mai puternice. 
Misiunea pentru dezvoltarea unui viitor bombardier strategic a fost formulată de Consiliul de Miniștri al URSS în 1967. Inițial, Biroul de Design Sukhoi și Myasishchev au fost implicați în lucrare.
Deja în 1972, birourile de proiectare și-au prezentat proiectele - „produsul 200” și M-18.
Comisia de Stat a acceptat și proiectul necompetitiv al Biroului de Proiectare Tupolev. Membrii comisiei de competiție le-a plăcut cel mai mult proiectul M-18 de la Biroul de proiectare Myasishchev. El a îndeplinit cerințele declarate ale Forțelor Aeriene.
Aeronava, prin versatilitatea sa, putea fi folosită pentru a rezolva diverse tipuri de sarcini, avea o gamă largă de viteze și o rază mare de zbor. Cu toate acestea, ținând cont de experiența Biroului de Proiectare Tupolev în crearea unor astfel de aeronave supersonice complexe precum Tu-22M și Tu-144, dezvoltarea unei aeronave de transport strategic a fost încredințată tupoleviților.
Dezvoltatorii Biroului de proiectare Tupolev au abandonat documentația pentru proiectele existente și au început să continue în mod independent să lucreze la formarea aspectului noului avion de atac. 
În total, aproximativ 800 de întreprinderi și organizații de diferite profiluri au fost angajate în lucrări la Tu-160 în URSS.
Producția în serie a aeronavei a fost organizată la Kazan KAPO numit după Gorbunov, unde sunt încă produse. Și, în ciuda faptului că în 1992 s-a anunțat că producția de bombardiere a fost redusă, lucrările au fost reluate la începutul anilor 2000.
Tu-160 a devenit prima aeronavă grea domestică în serie care a folosit un sistem de control fly-by-wire. Drept urmare, raza de zbor a crescut, controlabilitatea s-a îmbunătățit, iar volumul de muncă al echipajului în situații dificile a scăzut. 
Sistemul de vizualizare și navigație al bombardierului include un radar orientat spre înainte și o vizor de televiziune optic OPB-15T.
Complexul de apărare la bord „Baikal” dispune de detectie radio și infraroșu a amenințărilor, contramăsuri radio și cartușe de capcană trase.
În timpul dezvoltării aeronavei, ergonomia locurilor de muncă a fost îmbunătățită, numărul de instrumente și indicatoare a fost redus în comparație cu Tu-22M3. Pentru a controla aeronava, nu sunt instalate roți de direcție, așa cum se obișnuiește la mașinile grele, ci mânere. 
Inițial, aeronava a fost planificată exclusiv ca un purtător de rachete - un transportator de rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune cu focoase nucleare.
În viitor, s-a avut în vedere modernizarea și extinderea gamei de muniții transportate. 
Astăzi, aeronava poate fi echipată și cu bombe cu cădere liberă (până la 40 de tone) de diferite calibre, inclusiv nucleare, bombe cu dispersie cu o singură lovitură, mine navale și alte arme. 
În viitor, compoziția armamentului bombardierului este planificată să fie consolidată semnificativ prin intermediul rachetelor de croazieră de înaltă precizie ale noii generații Kh-555 și Kh-101, care au o rază de acțiune crescută și sunt concepute pentru a distruge atât strategice, cât și tactice. ținte terestre și maritime. 
Sistemul de control al motorului și al consumului de combustibil, centrarea, precum și un sistem de service, de la care, în situații de criză, echipajul poate obține un indiciu despre cele mai optime acțiuni pentru Tu-160 au fost dezvoltate de Aviation Electronics and Communication Systems. .
Aeronava este echipată cu patru motoare NK-32, dezvoltate la OJSC Kuznetsov, care acum face parte din holdingul Rostec - United Engine Corporation (UEC). Din punct de vedere structural, NK-32 este un motor by-pass cu trei arbori, cu debite mixte la ieșire și un postcombustion comun cu o duză reglabilă.
Anul viitor, Kuznetsov intenționează să transfere primul motor NK-32 către Ministerul Apărării, deja produs pe noi echipamente de producție folosind noi tehnologii. 
Dar totuși, principala caracteristică a designului bombardierului este măturarea variabilă a aripii.
Această soluție constructivă este aplicată în analogul american - B-1.
Aripile „Lebedei Albe” pot schimba matura de la 20 la 65 de grade. 
Această soluție are mai multe avantaje.
În timpul decolării și aterizării, aripile aeronavei sunt depărtate, măturarea lor este minimă.
Acest lucru vă permite să atingeți valorile minime ale vitezei de decolare și aterizare.
Cu toată greutatea sa, aeronava nu necesită piste prea lungi, are nevoie doar de 2,2 km pentru decolare și 1,8 km pentru aterizare. 
Pe de altă parte, o creștere a măturației, atunci când aripile sunt apăsate de fuzelaj în timpul zborului, reduce rezistența aerodinamică și vă permite să atingeți viteza supersonică maximă.
De exemplu, dacă un avion de linie civil parcurge o distanță de 8000 km în medie de 11 ore, atunci Tu-160 este capabil să zboare în 4 ore și fără realimentare.
Astfel, Tu-160 poate fi considerat un bombardier „multi-mode”, adică capabil de zbor sub- și supersonic. 
Caracteristicile ridicate de zbor ale aeronavei au fost confirmate de o serie de recorduri mondiale.
În total, Tu-160 a stabilit 44 de recorduri mondiale de viteză și altitudine.
În special, zborul pe o rută închisă de 1000 km lungime cu o sarcină utilă de 30 de tone a fost efectuat cu o viteză medie de 1720 km/h.
Unul dintre cele mai recente seturi este recordul pentru zborul cu raza maximă de acțiune. Durata zborului a fost de 24 de ore și 24 de minute, în timp ce autonomia sa a fost de 18 mii km. 
În prezent, Forțele Aeriene Ruse sunt înarmate cu 16 avioane Tu-160. 
Fiecare dintre aeronave are propriul nume: „Ilya Muromets”, „Ivan Yarygin”, „Vasili Reshetnikov”, „Mikhail Gromov” și altele. 
Specificații:
Echipaj: 4 persoane
Lungime avion: 54,1 m
Anvergura aripilor: 55,7 / 50,7 / 35,6 m
Inaltime: 13,1 m
Suprafata aripii: 232 m2
Greutatea aeronavei goale: 110.000 kg
Greutate normală la decolare: 267.600 kg
Greutate maximă la decolare: 275.000 kg
Motoare: 4 × TRDDF NK-32
Împingerea maximă: 4 × 18000 kgf
Impingerea post-arzător: 4 × 25000 kgf
Greutate combustibil, kg 148000
Caracteristici de zbor:
Viteza maxima la altitudine: 2230 km/h (1.87M)
Viteza de croazieră: 917 km/h (0,77 M)
Autonomie maximă fără realimentare: 13950 km
Autonomie practică fără realimentare: 12.300 km
Raza de luptă: 6000 km
Durata zborului: 25 h
Plafon de serviciu: 15.000
Viteza de urcare: 4400 m/min
Cursa de decolare 900 m
Lungimea cursei 2000 m
Încărcare aripioară:
la greutatea maximă la decolare: 1185 kg/m²
la greutatea normală la decolare: 1150 kg/m²
Raportul tracțiune-greutate:
la greutatea maximă la decolare: 0,37
la greutatea normală la decolare: 0,36
Conform planurilor Forțelor Aeriene, bombardierele strategice vor fi modernizate.
Acum, fazele finale de testare sunt în curs de desfășurare, iar lucrările de dezvoltare se apropie de finalizare. Modernizarea este proiectată să fie finalizată în 2019. 
Potrivit comandantului aviației cu rază lungă de acțiune al Rusiei, Igor Khvorov, aeronava modernizată va putea să lovească ținte cu bombe pe lângă rachetele de croazieră, va putea folosi comunicația prin sateliți spațiali și va avea caracteristici îmbunătățite ale focului țintit. Echipamentele electronice și de aviație vor suferi și ele o modernizare completă.
Tu-160 cu extindere crescută a aripii Zbor supersonic
Purtătorul de rachete strategic-bombardier Tu-160 recunoscut navă amiral Rusă îndepărtat aviaţie! In Rusia el este numit Lebada alba! Pe Tu-160 stabilit 44 de recorduri mondiale! El este capabil să transporte la bord 45 de tone de rachete și bombe clasa diferita! Acest 24 de rachete hipersonice, 12 rachete de croazieră strategice rachete, bombe ghidate calibru până la 1,5 tone. Tu-160 are destule manevrabilitate ridicată. El este capabil să zboare la joasă altitudine cu relief teren ! Când zbori Doborâți Tu-160 în acest mod E destul dificil! La bord Tu-160 instalat aproximativ 100 electronice mașini! Combustibil pe Tu-160 nu aia Cum pe obișnuit avioane. Aceasta nitrurata si arde doar la motoare avioane! Proiecta rezervoare de combustibil este astfel încât ei împărțit în părți, respectiv, la pătrundere unu rezervor nu se pierde tot combustibilul avioane! Maxim viteză Tu-160 - 2 viteze de sunet la mare altitudine ( 2500 kilometri pe oră sau 695 metri pe secundă)!
Primul odată cu decolarea avionului sfarsitul anului 1981 al anului. Tu-160 a fost acceptat pentru serial producție mai mult înainte de a trece toate testele de zbor. O astfel de grabă a fost cauzat de ce americanii la acel moment în timp a fost deja eliberat strategic supersonic purtătorul de rachete B-1 B. V 1988 an Tu-160 a fost acceptat pentru service.
Zbor caracteristicile lui Tu-160 mult îmbunătățit, comparativ cu alte aeronave această clasă, datorită unui astfel de element din structura aeronavei cum ar fi, geometrie variabila a aripii! Geometrie variabila a aripii - aceasta schimbarea unghiului de baleiaj aripa direct în zbor. Pe Tu-160 cu geometrie variabilă a aripii a fost aplicat pentru prima dată în URSS, pe grele port rachete strategice. Cu minim măturarea aripilor în mod semnificativ cursa de decolare scade aeronave la decolareși lungimea alergării la aterizare, A la maxim se realizează măturarea aripilor viteza maxima zbor.
La realizarea Tu-160 pentru îmbunătățire greutateși caracteristici de rezistență a fost titan aplicat.În timpul producției acestei aeronave în URSS pentru prima dată un special sudarea în vid cu un fascicul de electroni.
niste tehnic caracteristicile lui Tu-160: maxim viteză zbor la o înălțime minimă de 1300 kilometri pe ora; de croazieră viteză 917 kilometri pe ora; maxim greutate la decolare - 275 tone; gol avion 110 tone; maxim greutate combustibil 148 tone; 4 motor împingerea 25 tone pe secundă fiecare; maxim înălţime zbor 21 000 metri; maxim gamă zbor fără realimentare in aer 13 300 kilometri; maximul timp găsirea în aer fără realimentare 15 ore; avionul este echipat sistem de alimentare cu aer. Pentru decolare Tu-160 potrivi bandă, lung de la 1700 metri .
În vremuri URSS a fost nominalizat idee, construi 100 aeronave Tu-160 pe Kazan fabrica de avioane , dar aceste planuri nedestinat A fost devenit realitate. După prăbușire URSS 21 avion Tu-160 au stat în Ucraina la o bază aeriană strategică în Priluki. În acel moment timp Conducerea Rusiei pe scurt îndoit care sunt avioanele necesar în generalțară. A început dificil negocieri cu Ucraina privind transferul aeronavelor către Rusia. V 1999 anul a reușit să fie de acord transfer de 8 aeronave Tu-160, la schimb iertare Datoriile Ucrainei pe produse petroliere. Odihnă aeronave până în 1999 an Ucraina deja a reusit sa taie pentru fier vechi! Pe moment de timp 2015 an Rusia Are aproximativ 20 aeronave Tu-160.
Strategic supersonic bombardier bombardier Tu-160 a fost conceput ca un avion capabil să zboare luptă actiuni precum în nuclear, deci si în non-nucleare război. El trebuie a depasi distante lungi până la granițe dusman pe subsonic viteza, dar trece aparare aeriana dusman la supersonic viteză! Bombardiere strategice cu rachete, inclusiv Tu-160, mereu în misiuni de luptă zboara in perechi!
Mai mult în anii 1970 anii în URSS dezvoltat proiecte port rachete strategice cu hipersonic zbor rapid pe hidrogen combustibil. ÎN SUA admis program creare hipersonic port rachete strategice până în 2025 an !
La mijlocul lunii ianuarie 2018, purtătorul de rachete bombardier strategic supersonic Tu-160M cu numărul de serie 0804 a început pentru prima dată testele de zbor, iar pe 25, aeronava poartă numele primului comandant-șef al Aviației Ruse. Forța, Peter Deinekin, a fost demonstrată președintelui. De ce are nevoie Rusia de un avion sovietic și ce fel de viitor se pregătește pentru el, spune el.
Ieri
Tu-160 este considerat cel mai mare și mai greu avion supersonic din lume. Conform datelor deschise, viteza maximă a mașinii este de 2.230 de kilometri pe oră, intervalul de zbor este de 13.900 de kilometri, înălțimea este de 22 de kilometri și anvergura aripilor este de până la 56 de metri. Tu-160, capabil să transporte până la 40 de tone de arme, a fost răspunsul sovietic la americanul B-1 Lancer. Misiunea și caracteristicile de bază ale ambelor aeronave sunt comparabile între ele.
Primul zbor al lui B-1 Lancer a avut loc în 1974, în timp ce Blackjack-ul (cum îl numeau americanii Tu-160) a zburat abia în 1981. Mașina sovietică a fost creată de Biroul de Proiectare Tupolev, care a primit o parte din documentația pentru proiectele concurente M-18/20 de către Biroul de Proiectare Myasishchev și T-4MS.
Designul aerodinamic al Tu-160 seamănă cu supersonicul Tu-22M, care folosește și o variabilă a aripii în zbor, în plus, noua mașină, precum Tu-144, prima aeronavă supersonică de pasageri din lume, a primit un aspect integral, în care fuselajul acționează de fapt ca o continuare a aripii și astfel asigură o creștere a portanței.
Deși conceptual, atunci când a creat Tu-160, Biroul de proiectare Tupolev a folosit propriile dezvoltări, practic mașina a fost dezvoltată de la zero. Noul produs a devenit o provocare serioasă pentru industria aviației sovietice, la care a găsit un răspuns care nu și-a pierdut actualitatea până în prezent.
În doar trei ani, Biroul de Proiectare Kuibyshev din Kuznetsov a creat motorul NK-32 pentru Tu-160; generația PAK DA (Complex avansat de aviație cu rază lungă de acțiune).
Tu-160, care nu are stabilitate statică (poziția centrului de masă al mașinii se modifică pe măsură ce se consumă combustibil și se aruncă armele), a devenit prima aeronavă grea în serie sovietică echipată cu un sistem de control fly-by-wire. (pentru prima dată în lume, o astfel de schemă a fost dezvoltată în anii 1930 de către aceeași aeronavă de pasageri Tupolev Design Bureau ANT-20 "").
De asemenea, Tu-160 a primit un nou sistem de apărare la bord „Baikal”, care face posibilă urmărirea, blocarea sau distragerea atenției sistemelor de apărare aeriană inamice cu ținte false și elemente pentru a reduce vizibilitatea radar și în infraroșu a aeronavei.
Producția în serie a Tu-160 a fost lansată la Gorbunov, care a produs anterior Tu-4, Tu-22 și Tu-22M. Asamblarea noii mașini a necesitat nu numai construirea unor ateliere suplimentare, ci și introducerea de noi tehnologii. În special, la întreprindere a apărut o sudare cu fascicul de electroni pentru titan, din care a fost creată secțiunea centrală a aeronavei. Această tehnologie, pierdută de fabrică în urmă cu zece ani, a fost acum restaurată.
În total, până în 1992 au fost construite 36 de vehicule Tu-160, în timp ce, în același timp, la uzina Gorbunov mai existau patru vehicule în diferite grade de pregătire. În 1999, al 37-lea avion a zburat, iar în 2007 - al 38-lea. „Peter Deinekin” a devenit al 39-lea Tu-160. Astăzi, Rusia are 17 avioane operaționale, cel puțin nouă avioane Tu-160 au fost tăiate de Ucraina. Restul de 11 au fost date muzeelor, au fost folosite pentru teste sau au fost în situații de urgență.
Astăzi
Tu-160 la dispoziția Rusiei va fi supus modernizării. În special, aeronava va primi noi motoare NK-32 din a doua serie, avionică și un sistem de apărare la bord, precum și rachete strategice cu rază mai lungă și puternice (deja în modificarea Tu-160M2). Aceste inovații, care permit creșterea eficienței Blackjack-ului cu 60 la sută, vor fi testate pe Tu-160M "Pyotr Deinekin", care până acum diferă doar puțin de modelul Tu-160.
Până în prezent, Blackjack a luat parte la ostilități doar în timpul operațiunii din Siria, unde a lovit poziții (o organizație teroristă interzisă în Rusia) cu rachete de croazieră Kh-555 (rază de zbor de până la 2.500 de kilometri) și Kh-101 (atac ținte la un distanță de până la 7.500 de kilometri).
Se pare că Blackjack-ul va renaște. Pe lângă modernizarea aeronavelor existente la versiunea Tu-160M2, armata rusă se așteaptă să primească încă zece astfel de avioane de la Uzina de Aviație Gorbunov Kazan, valoarea contractului fiind de 160 de miliarde de ruble. În acest caz, până la mijlocul anilor 2020, Forțele Aerospațiale Ruse vor avea la dispoziție 27 de avioane Tu-160M2.
Mâine
Dezvoltarile și tehnologiile utilizate în modernizarea Blackjack-ului sunt planificate pentru a fi utilizate în crearea de noi aeronave. De la Tu-160M2, transportatorul bombardier-rachetă strategic de nouă generație PAK DA (Complexul de aviație cu rază lungă de acțiune avansată) va primi un motor, elemente de avionică și un sistem de apărare aeropurtat. Spre deosebire de Tu-160, PAK DA în curs de dezvoltare se va dovedi a fi o aeronavă subsonică, deoarece se bazează inițial pe utilizarea armelor de înaltă precizie.
Pentru a escorta două bombardiere rusești Tu-160, care se îndreptau spre spațiul aerian al Angliei. Ulterior, Ministerul Apărării al Regatului Unit a anunțat că aeronava Forțelor Aerospațiale Ruse nu a trecut granița țării în timpul incidentului.
Tu-160 este cea mai mare și mai puternică aeronavă supersonică cu geometrie variabilă a aripilor din istoria aviației militare. Această aeronavă poate livra până la 40.000 kg de bombe și rachete de croazieră pe coasta de est a Americii de Nord în doar 5 ore.
După aceea, bombardierul cu o realimentare în aer se poate întoarce înapoi la aeroportul „acasă”. Totodată, zborul pentru echipaj se va desfășura în cele mai confortabile condiții: la bord există o toaletă, o bucătărie cu un dulap pentru încălzirea alimentelor și un pat pliabil pentru odihnă.
Uită-te în infograficul AIF.ru, care este un bombardier legendar.
Copilul cursei înarmărilor
În anii 1960, URSS dezvolta în mod activ arme de rachete strategice. Țara a dobândit cel mai avansat sistem de descurajare a rachetelor nucleare, iar în domeniul aviației strategice, ca urmare a acestei „prejudecăți”, a apărut o criză gravă. În acel moment, bombardierele subsonice Tu-95 și M-4 nu mai erau potrivite pentru a sparge apărarea aeriană a SUA. Drept urmare, în 1967, guvernul sovietic a emis o directivă pentru a crea cât mai curând posibil o aeronavă de aviație strategică fundamental nouă, care ar putea concura cu supersonicul B-1 Lancer dezvoltat de americani.
Bătălii sub acoperire
În aviație, există următoarea glumă: nimeni nu a dezvoltat vreodată „Lebăda Albă”, s-a eclozat cumva. De fapt, desigur, cei mai buni ingineri sovietici au lucrat la proiectul Tu-160, dar această aeronavă unică tocmai era creată, într-adevăr, în circumstanțe foarte ciudate.
Faptul este că inițial doar specialiști de la Biroul de design Sukhoi și Biroul de design Myasishchev au fost desemnați să se ocupe de proiectul unui bombardier supersonic și, din anumite motive, un astfel de gigant al gândirii de design precum Biroul de design Tupolev a rămas pe margine. Unii explică această alegere prin volumul mare de muncă al acestui birou la acea vreme, alții susțin că conducerea sovietică pur și simplu nu prea îi plăcea Andrei Tupolev, care era mereu gata să-și apere propria părere foarte dur.
Până la începutul anilor '70, dezvoltatorii participanți la competiție și-au prezentat proiectele. Sukhoi a prezentat T-4MS, care în general satisfacea caracteristicile declarate, dar era un proiect prea scump - carcasa bombardierului trebuia să fie făcută din titan. Miasishchev a prezentat un M-18 mai bugetar.
La acel moment, se părea, M-18 a câștigat competiția, dar Biroul de proiectare Myasishchev nu avea voie să-și implementeze proiectul. Guvernul sovietic, în mod neașteptat pentru întreaga industrie a construcțiilor de avioane, decide să îndepărteze complet acest birou de la participarea la crearea unei aeronave supersonice. Motivele acestei întorsături sunt încă dezbătute. S-a raportat doar oficial că Biroul de proiectare Myasishchev la acea vreme nu avea resurse suficiente pentru a implementa un proiect atât de mare.
S-ar părea că acum dezvoltarea unui bombardier supersonic avea să meargă cu siguranță către Biroul de Design Sukhoi, dar nu. Dintr-un motiv oarecare, nici cel mai evident, autoritățile au decis ca noul avion să fie construit de Biroul de Proiectare Tupolev, iar specialiștii Sukhoi au fost sfătuiți să-și depună toate eforturile în crearea avionului de luptă multifuncțional Su-27.
Drept urmare, toate documentele atât pentru M-18, cât și pentru T-4MS au ajuns în Biroul de Proiectare Tupolev. Luând ca bază Biroul de proiectare Myasishchev, biroul a creat legendarul TU-160, pe care piloții l-au poreclit „Lebăda Albă” pentru aspectul său grațios și aripile care „flătesc”.Avantaj în formă de săgeată
Aripa lui Tu-160 are o întindere variabilă. Aeronava decolează și aterizează cu aripile desfăcute. Majoritatea zborului se efectuează de obicei la o viteză de 900 km/h cu aripi aproape drepte, iar bombardierul merge la „supersonic”, deja pliat. Această soluție vă permite să minimizați rezistența aerodinamică și să obțineți cea mai mare viteză.
Eltsin in ciuda
Înainte de prăbușirea URSS, au fost create 34 de bombardiere supersonice; după prăbușire, doar șase Tu-160 au rămas pe teritoriul nou-formatei Federații Ruse. Majoritatea celor 19 unități au ajuns în Ucraina.
Aviația strategică cu rază lungă de acțiune nu se încadra în mod absolut în doctrina defensivă fără nucleare a Ucrainei. Prin urmare, tânăra republică a început să distrugă bombardiere scumpe. Lichidarea a avut loc pe fonduri alocate de americani în cadrul programului Nunn-Lugar.
Atitudinea față de Tu-160 nu era cu mult mai bună în Rusia la acel moment. Presedintele Boris Elțin a ordonat oprirea producției în serie de bombardiere supersonice. Elțîn a vorbit apoi în spiritul că, după dizolvarea Pactului de la Varșovia, aviația strategică nu a mai fost nevoie de nimeni.
Situația pentru Tu-160 a început să se schimbe în bine abia la sfârșitul anilor 90. Până în acel moment, Ucraina, după ce a stăpânit aproximativ 2,5 milioane de dolari, a distrus doar două bombardiere. Alte 9 mașini au fost făcute inutilizabile. În 1999, Ucraina, încălcând acordurile încheiate cu americanii, oprește în mod arbitrar lichidarea aeronavelor și transferă către Rusia 8 Tu-160 funcționale pentru a anula o parte din datoria pentru gaz.
Când Tu-160 a fost asamblat în toate țările fostei URSS, 16 unități Tu-160 erau în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse. Și de la mijlocul anilor 2000, aceste mașini nu mai ruginesc pe aerodromuri, ci efectuează zboruri regulate. Deci, în 2006, fostul comandant al Aviației cu rază lungă de acțiune a Forțelor Aeriene Ruse Igor Hvorov a raportat că în timpul exercițiului, grupul Tu-160 a intrat de ceva timp în spațiul aerian al SUA și a rămas neobservat.
În 2015, ministrul apărării al Rusiei Serghei Şoigu a anunțat planuri de reluare a producției în serie a lui Tu-160, care ar trebui să înceapă în 2023. Întrebarea de câte noi bombardiere supersonice au nevoie de Forțele Aerospațiale Ruse este încă în stadiu de aprobare. Se raportează doar că Tu-160 în varianta M2 va combina cele mai recente inovații în avionică, ceea ce va crește semnificativ eficiența aeronavei.
Primul botez de foc
În 2015, Tu-160, care nu a mai participat niciodată la conflicte militare, a primit prima utilizare în luptă. Bombardierele din Marea Mediterană și Caspică au început să lovească cu rachete de croazieră Kh-555 și Kh-101 cele mai importante ținte ale teroriștilor Statului Islamic din Siria.
Ca urmare a unui atac masiv cu bombă, a fost posibilă distrugerea posturilor de comandă ale grupurilor armate ilegale din provinciile Idlib și Alep. De asemenea, loviturile cu rachete de croazieră au aruncat în aer depozite de muniție, tabere de antrenament militanți și centre logistice implicate în exportul ilegal de petrol în Orientul Mijlociu.
Programul Nunn-Lugar- denumirea neoficială a Programului Cooperativ American de Reducere a Amenințărilor ) dezvoltat de senatorii Samuel Nunn și Richard Lugar. Această inițiativă a fost implementată de Statele Unite din 12 decembrie 1991 în relație cu Rusia și țările CSI. Unul dintre obiectivele principale este distrugerea „în interesul securității” a echipamentelor militare, precum și a armelor nucleare și a altor tipuri de arme de distrugere în masă.
Gruparea teroristă Statul Islamic este interzisă în Rusia.
Se încarcă ...