Navele de război ale celui de-al Doilea Război Mondial. Cele mai puternice nave de luptă ale celui de-al Doilea Război Mondial. De ce nu s-au implinit planurile?

La 6 octombrie 1977, un prototip al aeronavei MiG-29 a efectuat primul zbor. MiG-29 este un avion de luptă ușor de primă linie sovietic/rus de generația a 4-a dezvoltat de MiG Design Bureau. Potrivit site-ului oficial al RAC „MiG”, au fost produse în total peste 1600 de luptători de acest tip, care sunt în serviciu cu Forțele Aerospațiale Ruse și alte 25 de țări ale lumii. Aeronava a fost produsă în serie din 1982, astăzi țara noastră produce modificări îmbunătățite ale acestui vehicul de luptă, care sunt încă solicitate pe piața mondială de arme.

Avionul ușor de luptă MiG-29 a devenit a doua generație a patra aeronave de luptă, care a fost dezvoltat de designerii A.I. a început la sfârșitul anilor 1960. Lucrările la avionul de luptă ușor de primă linie MiG-29 în Biroul de proiectare numit după A.I. Mikoyan au început în 1970. Noua mașină trebuia să preia ștafeta principalului luptător al Forțelor Aeriene URSS de la MiG-21 și MiG-23. În plus, designerii au fost însărcinați să depășească cele mai recente avioane de vânătoare americane F-15 și F-16 în ceea ce privește performanța zborului. Principalele caracteristici ale noului avion de luptă au fost: utilizarea unui aspect aerodinamic integral, într-un astfel de aranjament, fuselajul aeronavei este realizat ca transportator și creează până la 40 la sută din forța totală de ridicare; o centrală energetică promițătoare, constând din două motoare turboreactor bypass RD-33; noi arme dirijate; sistem modern de control al armelor.

Ca parte a lucrărilor de creare a avionului de luptă MiG-29, a fost organizat special un program interdepartamental pentru a asigura fiabilitatea sistemelor și complexelor de luptă. În urma muncii sale, s-au obținut indicatori înalți de fiabilitate, care au depășit cerințele clienților și nivelul mondial atins până la acel moment. De asemenea, atunci când a creat un nou luptător ușor de primă linie, Biroul de Design Mikoyan a creat un sistem special de standuri, inclusiv cele pentru modelarea timpului de înjumătățire. Această decizie a permis reducerea semnificativă a timpului de testare și îmbunătățirea calității echipamentelor aviatice.

Potrivit site-ului oficial al RAC MiG, dezvoltarea avioanului MiG-29 ușor de linie frontală și modificările acestuia din 1972 până în 1982 au fost realizate sub îndrumarea designerului general adjunct A. A. Chumachenko, în 1982 M. R. Waldenberg a fost numit proiectant șef a aeronavei, din 1993, subiectul a fost condus de V. V. Novikov. În prezent, modernizarea aeronavei MiG-29 se realizează sub conducerea proiectantului șef A. B. Slobodsky și dezvoltarea de noi modificări ale vânătorului - sub conducerea lui N. N. Buntin și I. G. Kristinov.

Construcția primului prototip al avionului de luptă MiG-29 (numărul de coadă 901) a fost finalizată în august 1977. După efectuarea testelor necesare la sol, a rulărilor și a rulării, până în octombrie aeronava era pregătită pentru primul zbor. Joi, 6 octombrie 1977, pilotul șef al MMZ numit după A.I. Mikoyan A.V. Fedotov a luat avionul pentru prima dată pe cer. Piloții OKB au participat și la testele de zbor ale noului vehicul de luptă: P. M. Ostapenko, B. A. Orlov, A. G. Fastovets, V. E. Menitsky, V. V. Ryndin.

După finalizarea unui program de testare de zbor la scară largă în 1982, noua aeronavă a fost pusă în producție în masă la MAPO (azi - Complexul de producție nr. 2 al RAC „MiG”) și în 1987 a fost adoptată oficial de Forțele Aeriene din Uniunea Sovietica. Din 1986, avioanele MiG-29 au fost exportate pe scară largă. India a primit primele mașini deja în 1986, iar Iugoslavia și Irakul au urmat-o în anul următor, iar în viitor, geografia livrărilor de luptă a crescut.

Debutul aeronavei pe arena internațională a avut loc în 1988. Aeronava a fost prezentată la Farnborough Air Show din Marea Britanie, ceea ce în sine a fost o decizie fără precedent. Înainte de aceasta, echipamentele militare sovietice nu participaseră niciodată la astfel de spectacole aeriene. Apariția avionului de luptă MiG-29 la Farnborough Air Show a devenit o adevărată senzație, iar aeronava în sine a devenit vedeta principală a salonului. În special spectatorii și specialiștii în aviație au fost impresionați de acrobația „Bell”. Acest element a fost inclus în programul de zbor pentru a oferi clienților potențiali cât mai multe informații despre noul avion. În special, a fost demonstrat în mod clar că MiG-29 păstrează controlabilitatea pe traiectorie la viteze de zbor zero și chiar negative, orientarea sa în spațiu nu afectează stabilitatea și controlabilitatea mașinii, iar centrala funcționează stabil și fiabil peste întregul interval de viteză.

Avionul de luptă ușor de primă linie MiG-29 a fost realizat conform schemei aerodinamice obișnuite, aeronava are un aspect integral al corpului de avion. Planorul luptătorului constă dintr-un corp de transport profilat (fuselaj) dezvoltat în ceea ce privește aria de acoperire și lungime, care este articulat fără probleme prin zona de aflux cu o aripă trapezoidală, un stabilizator deflectabil diferențial complet și un antrenament vertical cu două aripioare. Centrala electrică este reprezentată de două motoare turborreactor bypass, care au fost amplasate în nacele izolate ale motorului în secțiunea de coadă a corpului aeronavei. Prizele principale de aer ale motoarelor cu turboreacție sunt situate sub secțiunea centrală, altele suplimentare sunt situate pe suprafața superioară a umflăturilor aripii aeronavei. Sasiu MiG-29 triciclu, retractabil.

Aproximativ 40% din forța de susținere a unei aeronave în zbor este asigurată de corpul său, 60% de aripa sa. La unghiuri de atac mai mari de 17 grade, rolul afluxului carenei și aripilor crește în crearea portanței. O caracteristică a corpului de avion a unui luptător ușor a fost prezența în designul său a ștanțelor de dimensiuni mari, precum și a panourilor presate, utilizarea lor a făcut posibilă reducerea numărului de îmbinări încărcate. Principalele materiale structurale ale unei structuri de avion sunt aliajele de aluminiu și oțelurile de înaltă rezistență. Titanul a fost folosit într-un număr de componente și părți critice ale avionului de luptă (în secțiunea de coadă a carenei, în spatele aripilor etc.). Ponderea materialelor compozite în masa totală a proiectării avionului de luptă MiG-29 a fost de aproximativ 7%. Pentru a facilita inspecția și întreținerea, precum și repararea aeronavei în timpul funcționării, a fost oferită o abordare convenabilă a elementelor structurale și a blocurilor de echipamente.

Raportul mare tracțiune-greutate, aspectul aerodinamic rațional, sistemul de control automat fiabil au oferit avionului de luptă ușor de primă linie MiG-29 caracteristici excelente de manevrabilitate care sunt inerente aeronavei de astăzi. În proiectarea luptătorului, a existat un loc pentru utilizarea pe scară largă a materialelor compozite. În varianta de bază, armamentul aeronavei a constat dintr-un tun automat GSH-301 de 30 mm, două rachete ghidate R-27 cu rază medie de acțiune cu radar sau capete de orientare termică pe țintă și patru R-73 de luptă apropiată foarte manevrabilă. rachete ghidate. Pentru prima dată în lume, avionul de luptă MiG-29 a folosit un sistem integrat de control al armelor bazat pe stația de localizare optică cuantică KOLS (o combinație între un detector de direcție a căldurii de supraveghere și urmărire cu un telemetru laser), un puls H019. Radar Doppler și un sistem de desemnare a țintei montat pe cască sub denumirea „Shchel-3UM”. Funcționarea tuturor acestor sisteme, unite într-un singur complex pentru prima dată în lume, a fost controlată de calculatoare electronice de bord.

În ciuda faptului că au trecut 40 de ani de la primul zbor al prototipului de luptă MiG-29, vehiculul de luptă este încă solicitat pe piața mondială a echipamentelor militare, acest lucru este confirmat de comenzile existente pentru acest vânător. Astfel, în 2016, Rusia a încheiat contractul de furnizare a Marinei Indiene cu 29 de luptători navali MiG-29K/Kub. Aceste aeronave, aparținând generației „4+”, sunt concepute pentru a rezolva problemele de apărare aeriană a formațiunilor navale, pentru a câștiga supremația aeriană, precum și pentru a distruge ținte de la sol și de suprafață cu o precizie modernă de înaltă precizie. Aeronava poate fi folosită la fel de eficient în toate condițiile meteorologice, zi și noapte.

Tot în 2017, Rusia a început să execute un contract pentru furnizarea de avioane de luptă MiG-29M/M2 către Egipt. În total, această țară nord-africană va primi aproximativ 50 de aeronave de acest tip. Cel mai probabil, vorbim despre furnizarea a 46 de luptători MiG-29M și 6-8 „scântei” MiG-29M2 pentru antrenamentul de luptă a piloților egipteni. Pentru prima dată, informații despre acest contract au apărut în presa rusă în mai 2015, când experții au estimat costul contractului pentru furnizarea a aproximativ 50 de luptători cu arme la aproximativ două miliarde de dolari. Această comandă a fost cea mai mare pentru aeronavele MiG-29 din întreaga perioadă post-sovietică.

MiG-29M/M2 poate fi numit cea mai recentă dezvoltare a platformei legendarului luptător MiG-29. Principala diferență a noii mașini este echipamentul electronic nou, motoarele îmbunătățite cu control vectorial de tracțiune, raza de zbor crescută. Această versiune a avionului de luptă a fost dezvoltată în Rusia în anii 2000 folosind soluții apărute în timpul lucrărilor de creare a unei versiuni bazate pe transportator a avionului de luptă MiG-29K/KUB (produsul 9-41/47).

Surse de informare:
http://www.migavia.ru
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
https://lenta.ru/news/2017/04/26/mig29
Materiale din surse deschise

Până la sfârșitul anului 1991, aproximativ 1,2 mii de luptători MiG-29 cu un singur loc au părăsit atelierele MAPO Dementiev, uzina din Nijni Novgorod a asamblat aproximativ 200 de gemeni MiG-29UB. În conformitate cu planul de dezvoltare a industriei aeronautice sovietice, trebuia să transfere MAPO la producția de avioane MiG-29M până în acest moment: în paralel cu MiG-29, urmau să fie construite 60 de avioane din această variantă. înainte de 1990, iar în următorii zece ani numărul lor urma să crească la 300 -400 (în același timp, în 1986-1995, se așteptau să producă 27 MiG-29K - luptători de bord). Dar perfecționarea MiG-29M a fost întârziată, iar până la începutul anilor 1990 au fost finalizate doar testele de proiectare a zborului, precum și o parte din testele primei etape a CSI. În același timp, în 1986, a avut loc un eveniment care a necesitat luarea de măsuri urgente pentru modernizarea unor luptători sovietici, inclusiv MiG-29. La Moscova, un angajat al uneia dintre întreprinderile de apărare a lui Tolkaciov a fost arestat. Recrutat de agențiile de informații occidentale, Tolkaciov a petrecut câțiva ani transmiterea informațiilor clasificate despre echipamentele și sistemele de arme ale ultimelor avioane de luptă sovietice. În timpul anchetei în cazul spionajului, s-a putut afla ce informații ar putea „scurge” în Occident. În conformitate cu aceasta, a fost elaborat un plan de acțiune pentru compensarea prejudiciului cauzat capacității de apărare a țării. În special, MIG a fost instruit să modifice interceptorul MiG-31 și avionul de luptă MiG-29 cu sisteme îmbunătățite de control al armelor. De asemenea, s-a presupus că vehiculele de luptă lansate anterior vor fi modificate în funcție de modelul lor (la începutul anilor 1980, majoritatea MiG-25P a fost actualizată la varianta MiG-25PDS la fabricile de reparații de avioane și câteva sute de MiG-23ML la MiG. -23MLD). Astfel, au apărut aeronavele MiG-29S și MiG-31B.

Radarul îmbunătățit H-019M Topaz al aeronavei MiG-29S este capabil să urmărească simultan două ținte și să tragă în ele cu rachete R-77 (AA-12 „Adder”, numit neoficial „AMRAAMski” în Vest).

Deoarece, în ceea ce privește designul și tehnologia, MiG-29M, care fusese testat recent, diferă destul de mult de avionul de luptă în serie, iar noul sistem de control al armelor folosit pe acesta necesita o rafinare îndelungată, s-a decis unificarea noii versiuni a lui. „al douăzeci și noua” cu modificarea „9-13”, stăpânit în producție. S-a planificat introducerea de noi rachete ghidate aer-aer, destinate inițial pentru MiG-29M, în armamentul noului vânător. Aceasta a vizat în primul rând rachetele ghidate cu rază medie de acțiune RVV-AE cu un cap de orientare radar activ, precum și R-27T cu un cap de orientare termică, R-27TE și R-27RE cu o rază de lansare mărită. Sistemul de control al armamentului de luptă SUV-29S urma să fie construit pe baza RLPK-29M (sistem de ochire radar) dezvoltat la NIIR (Fazotron Research and Production Association) sub conducerea lui Yu.P.Kirpichev. (și apoi Frantseva V.V.). Compoziția sistemului de ochire radar a inclus stația radar N019M, noul computer Ts101M și sistemul optoelectronic de vizualizare și navigație OEPrNK-29-1. De la RLPK-29 anterior, RLPK-29M îmbunătățit s-a distins prin imunitate sporită la zgomot, un sistem de control aprofundat încorporat și software nou. Această actualizare a făcut posibilă atacarea simultană a 2 ținte cu 2 rachete cu TGS sau ARGS. În OEPrNK-29-1, a fost implementat un mod de control combinat pentru a trage în ținte aeriene dintr-un tun. Ambele complexe SUV-29S ar putea funcționa și într-un mod de antrenament. Sarcina de luptă a Miga trebuia să crească la 4000 kg (pe patru suporturi multi-blocare sub aripi, opt bombe de 500 de kilograme au fost prevăzute pentru suspendare), în timp ce greutatea maximă la decolare a luptătorului a ajuns la aproape 20 de tone. În plus, avionul de luptă MiG-29S trebuia să fie echipat cu un sistem de control automat modificat, care oferă caracteristici îmbunătățite de stabilitate, precum și controlabilitate la unghiuri mari de atac - unghiul maxim a fost crescut la 28 de grade.

Sarcina principală a MiG-29C este apărarea aeriană a zonelor mici, a grupurilor militare și a obiectelor importante. În acest caz, tactica de utilizare împotriva țintelor aeriene s-a presupus a fi următoarea:

Stațiile radar de la sol situate la 10-15 kilometri de linia de contact (linia frontului) garantează controlul radarului la o distanță de aproape 250 de kilometri pentru aeronavele inamice la altitudini de peste 10 mii de metri și 20-40 de kilometri pentru ținte joase. MiG-29 decolează de pe aerodrom în modul de așteptare, situat de pe linia frontului ~ 100 km pentru maximum 8 minute, este direcționat către țintă folosind un transfer ascuns de date de la postul de comandă automat. Țintele aeriene care zboară la altitudini de 20-23 mii de metri la viteze de până la 2 mii km/h și la altitudini de 10-20 mii de metri la viteze de până la 2,5 mii km/h pot fi distruse de un luptător chiar înainte de a se apropia de prima linie. Cu un mod de urcare economic, MiG-29 este capabil să distrugă ținte aeriene stratosferice de mare viteză la o distanță de 240-230 km; iar atunci când zboară cu modul postcombustion complet - 170-180 km de aerodrom. Luptătorul la altitudini medii indică înălțimea țintei. Pentru a intercepta ținte aeriene care zboară la altitudini de 20-23 mii de metri, este direcționat la o înălțime de 16-17 mii de metri.În viitor, vânătorul merge la o înălțime de 3,5-4 mii de metri, ceea ce asigură funcționarea stabilă a radarul aeropurtat și se poate efectua și manevra verticală necesară. MiG vizează emisfera înainte a țintei aeriene. Dacă primul atac eșuează, MiG manevrează să ia poziție pentru un al doilea atac.În 1988-1989, la MMZ ei. Mikoyan, pentru testarea sistemului de control al armelor, au fost convertite două MiG-uri seriale de tip 9-13. Primul dintre ei (nr. 405, la bordul nr. 05) a zburat în aer pe 20 ianuarie 1989, al doilea - (nr. 404, la bordul nr. 04) - la 30 iunie 1989. Pe aceste aeronave, funcționarea SUV-29S în ansamblu și RLPK-29M modernizat, s-a practicat utilizarea rachetelor RVV-AE. De exemplu, pe 405, pentru prima dată, a fost efectuată o lansare simultană cu succes a 2 rachete la 2 ținte aeriene. În timpul dezvoltării, s-a dovedit că noul sistem de control al armelor prevede lansarea secvenţială sau simultană a rachetelor către ţinte care sunt distanţate în azimut la un unghi mai mare de 8 grade sau situate la o distanţă de peste 10 mii de metri la un azimut. . La intrarea în zona de lansări permise pentru ambele ținte și la apariția unei singure indicații a simbolurilor corespunzătoare pe ecranul sistemului, lansarea ar putea fi efectuată în mod automat sau manual. Dacă țintele au intrat în zona de lansări permise una după alta, secvenţial, atunci rachetele au fost lansate corespunzător. În septembrie 1991, testele ambelor mașini au fost finalizate. În 1994, MiG-29S a fost pus în funcțiune. Până în acest moment, MAPE-le. Dementieva a produs aproape 50 de astfel de luptători, dar doar 16 dintre ei au fost achiziționați de Forțele Aeriene Ruse. Primul MiG-29S a intrat în regimentul de aviație de luptă din Shaikovka, mai multe aeronave de acest tip au fost transferate și la GLIT-urile din Akhtubinsk și industria celulozei și hârtiei din Lipetsk. Echiparea luptătorului cu noi rachete cu rază medie de acțiune, în principal RVV-AE, cu capete de orientare radar active, a sporit eficacitatea acestuia în lupta aeriană de 2,5-3 ori comparativ cu seriale „douăzeci și nouă”. Conform calculelor specialiștilor biroului de proiectare, MiG-29S este cu 10% mai eficient decât avioanele Rafale și F-16C în luptele aeriene la distanțe medii și cu 25% mai eficient decât JAS39 Gripen și Mirage 2000-5.

În ciuda capacității crescute de combustibil a aeronavei din familia MiG-29S, instalarea unei tije de umplere este propusă ca opțiune de rafinament. Imaginea arată un MiG-29S care urmărește un avion cisternă Il-78M în timpul testelor la GLITS din Akhtubinsk.

Cu toate acestea, în 1992, Ministerul rus al Apărării a decis să nu mai achiziționeze MiG-29 - a fost considerat inadecvat în condițiile crizei economice să construiască simultan două tipuri de luptători de primă linie. După cum sa menționat, în prima jumătate a anilor 1970, conceptul flotei de aviație de luptă a forțelor aeriene a țării se baza pe principiul construirii pe baza a două tipuri: MiG-29 - 70% și Su-27 - 30%. S-a presupus, de asemenea, că raportul de cost al acestor tipuri de luptători ar fi de 1:1,9. Dar, în practică, a face Mig-ul atât de ieftin nu a funcționat: costul său a fost cu doar 40-50 la sută mai mic decât Su-27 -24 milioane de dolari). În ceea ce privește raportul cantitativ al acestor tipuri de aeronave în structura Forțelor Aeriene, atunci, conform datelor publicate în presă, acesta a fost oarecum depășit în favoarea MiG-urilor: în partea europeană a URSS, până la sfârșitul anului 1990. , la momentul semnării Tratatului CFE, 648 MiG-29 și 138 Su -27 (82%, respectiv 18%), fără a lua în calcul aeronavele de vânătoare ale Forțelor de Apărare Aeriană și ale Marinei. După prăbușirea URSS, Forțele Aeriene Ruse au transferat aproximativ 400 de MiG-29 (80 la sută) și puțin peste 100 de avioane Su-27 (20 la sută).

Astfel, 16 avioane de vânătoare MiG-29S produse la MAPO în 1991 au fost ultimele aeronave de acest tip care au intrat în serviciu. Su-27 a „durat” puțin mai mult, totuși, au fost construite doar pentru forțele de apărare aeriană. Sunt cunoscute evoluții ulterioare. La începutul anului 1997, la o conferință de presă organizată la Ministerul rus al Apărării și dedicată problemelor de finanțare a armatei, în special, au fost date statistici privind achiziționarea de noi avioane de luptă: Ministerul rus al Apărării a achiziționat 7 avioane în 1994. , 1 în 1995 și 1 în 1996 - nici un singur luptător. Asociația de producție a aviației din Moscova, care s-a specializat de la sfârșitul anilor 1960 exclusiv în producția de echipamente militare, a rămas fără un ordin de stat din 1992. Biroul de proiectare, transformat până acum în Complexul Științific și Industrial MIG Aviation, a primit și el alocații foarte slabe. Singura cale de ieșire în această situație ar putea fi exportul de MiG-uri, mai ales că aceste avioane au fost întotdeauna populare în India, Orientul Mijlociu și în unele foste republici „frate” din Europa de Est: până în 1991, aproape 300 de MiG-29 fuseseră deja vândut în 12 state străine.

Prin urmare, 30 de avioane de luptă MiG-29S care nu au fost achiziționate de Forțele Aeriene Ruse au fost convertite în versiunea de export a MiG-29SE. În prezent, acestea sunt depozitate la depozitul MAPO din Lukhovitsy. Apropo, există și câteva zeci de noi MiG-29 de tip 9-12, produse înainte de 1992, aici. Biroul de proiectare a pregătit documentație pentru rafinarea unor astfel de luptători în varianta MiG-29SD, similară în ceea ce privește sistemul de control al armelor, gama de tunuri autopropulsate MiG-29SE utilizate (de la MiG-29SE, MiG-29SD diferă în absența echipamentului de război electronic încorporat, prin urmare, are un cost mai mic; alimentarea internă cu combustibil pentru Această aeronavă este oarecum mai mică, dar sistemul de combustibil MiG-29SD oferă suspensie pentru rezervoarele externe de combustibil sub aripi). MiG-29SD este subiectul negocierilor în cadrul cunoscutului acord „malaezian”, care prevede o modernizare treptată a avioanelor livrate, în special dotarea acestora cu un sistem de realimentare în zbor.

Ambele vehicule de export sunt echipate cu RLPK-29ME „Topaz” (sistem de ochire radar) și OEPrNK-29-1E (sistem de ochire și navigație optic-electronic). Gama de armare a acestor luptători, pe lângă tunul GSh-301 (încărcare de muniție de 150 de cartușe), include rachete cu rază scurtă de acțiune - până la 6 R-73E; rachete cu rază medie de acțiune - până la 6 RVV-AE, două R-27T1 sau R-27R1; rachete cu rază extinsă - două R-27RE1 sau R-27TE1. În plus, aeronavele sunt înarmate cu rachete nedirijate, bombe aeriene și tancuri incendiare cu o greutate totală de până la 4 tone, amplasate pe 6 puncte rigide sub aripi. În conformitate cu cerințele clientului, compoziția echipamentului aeronavei se poate modifica (este posibil să se utilizeze și echipamente străine). Deci, de exemplu, sistemul radio TACAN AN / APN-118, echipamentul de aterizare instrumental VOR / ILS-71, receptorul GPS TNL-1000, transponderul sistemului de identificare a stării COSSOR, transponderul aeronavei CO-69M, care funcționează împreună. cu sisteme de navigație occidentale, o stație radio suplimentară R-800L1 benzi de decimetru și contor cu o frecvență de 243 MHz.

MiG-29SE experimental a fost demonstrat public pentru prima dată la LII din Jukovski. Potrivit unor rapoarte, Malaezia este interesată de această aeronavă.

Una dintre condițiile propuse de Malaezia la semnarea unui contract de furnizare a avioanelor de vânătoare MiG-29 la 06/07/1994 a fost dotarea acestora cu un sistem de realimentare în zbor. Înainte de aceasta, nici un singur MiG-29 în serie nu avea un astfel de sistem (echipamentul de realimentare a fost planificat să fie utilizat numai pe MiG-29K, astfel încât compartimentele pentru adăpostirea conductelor și o tijă de rezervor de combustibil au fost prevăzute imediat în proiectarea lor). Nu a fost posibilă instalarea unei bare de umplere retractabilă în fața cockpitului pe MiG-29, așa cum este obișnuit la aeronavele interne (MiG-31B, MiG-29K, Su-30, Su-27K, Su-24M etc. ), fără o reproiectare serioasă a designului nu a fost posibilă. În acest sens, specialiștii MAPO „MIG” au dezvoltat o soluție de compromis, sistemul a fost făcut detașabil prin plasarea unei părți a echipamentului (tijă, puncte de atașare a tijei și o secțiune de conducte) într-un caren care iese în flux la joncțiunea corpului aeronavei în zona cabinei și afluxul aripii stângi.

Masa rezervorului de combustibil retractabil a fost de 75 de kilograme, iar elementele rămase ale sistemului - până la 30 de kilograme. Vârful tijei a fost unificat pentru a primi combustibil de la aeronava cisternă Il-78 și de la tancurile străine KS-130, KS-10 etc. Este posibilă realimentarea atât a rezervoarelor de luptă interne, cât și externe, rata maximă de transfer de combustibil este de 900 de litri pe minut. Recipientul de combustibil, grinda de sprijin care îl susține în poziția extinsă și alte părți proeminente ale sistemului pot fi demontate din avion în decurs de o oră și, dacă este necesar, reinstalate. Designul sistemului de realimentare face posibilă instalarea lui pe orice modificare a MiG-29 cu un minim de modificări ale aeronavei. Pentru a facilita procesul de realimentare, tunurile autopropulsate și echipamentele de navigație ale vânătorului au fost, de asemenea, oarecum modificate. Căutarea și întâlnirea garantată cu o aeronavă cisternă sunt asigurate de un sistem de radionavigație cu rază scurtă de acțiune la bord. Pilotul, după eliberarea rezervorului de combustibil, comută ACS în modul „stabilizare în timpul realimentării” și acesta, apărând perturbațiile externe, menține vehiculul la distanța necesară față de cisternă.

Dezvoltat în timpul Războiului Rece, MiG-29 a fost o piatră de hotar importantă în industria aeronautică sovietică, combinând manevrabilitate excelentă cu capacitatea de a folosi o gamă largă de arme. După ce a suferit o serie de upgrade-uri în ultimii ani, această aeronavă nu și-a putut realiza niciodată întregul potențial, dar acesta nu a fost rezultatul unor motive tehnice, ci din motive complet diferite.

În 1995, un MiG-29 de serie nr. 4808, de la bordul nr. 357 a fost convertit pentru a elabora un nou sistem de realimentare. Pe 16 noiembrie 1995, R.P. a efectuat prima realimentare de la tancul Il-78. Taskaev, pilot șef al MAPO „MIG”. M.R. a participat și la testele sistemului. Alykov, pilot de testare al Biroului de Proiectare, precum și A.A. Goncharov și V.D. Shushunov, piloți militari. Potrivit testatorilor, sistemul de realimentare implementat pe MiG-29 face ca această etapă de zbor dificilă să fie accesibilă chiar și pentru piloții cu calificări medii, iar echipamentele care asigură căutarea unei cisterne și andocare sunt mult mai bune decât cele utilizate anterior pe armata rusă. aeronave. Testele au arătat că instalarea rezervorului de combustibil în carenul exterior nu a avut un impact semnificativ asupra caracteristicilor de zbor, stabilității și controlabilității MiG-29. Gama de zbor a feribotului cu trei rezervoare externe de combustibil cu o singură realimentare a crescut de la 2900 la 5200 de kilometri. Alimentarea s-a efectuat la o altitudine de până la 8 km la viteze de 400-600 km/h. O serie de realimentări au fost efectuate și la viteze de 350-500 km/h pentru a simula recepția combustibilului de la KS-130 (Forțele Aeriene Malaeziei au 6 avioane de transport cu turbopropulsoare C-130 care pot fi transformate în tancuri). În ianuarie 1996, zborurile în cadrul programului de testare au fost finalizate și sistemul de realimentare a fost recomandat pentru utilizare pe MiG-29 cu diferite modificări.

Performanța zborului:
Modificare - MiG-29S;
Lungime - 17,32 m;
Înălțime - 4,73 m;
Anvergura aripilor - 11,36 m;
Suprafata aripii - 38,06 m2;
Greutatea aeronavei goale - 11200 kg;
Greutate normală la decolare - 15600 kg;
Greutate maximă la decolare - 19700 kg;
Combustibil intern - 4540 kg;
Combustibil în rezervoare suspendate - 3800 kg;
Tip motor - 2 motoare turbofan RD-33;
Impingerea - 2x8300 kgf;
Viteza maxima la altitudine - 2450 km/h;
Viteza maximă în apropierea solului este de 1500 km/h;
Raza practică la altitudine joasă - 710 km;
Raza practica la mare altitudine - 1500 km;
Raza practica cu tancuri suspendate - 2100 km;
Viteza maximă de urcare - 19800 m/min
Tavan practic - 18000 m;
Echipaj - 1 persoană;
Armament:
- un pistol incorporat GSh-301 calibrul 30 mm;
- sarcina de lupta - 4000 kg
Șase noduri sub aripi găzduite:
- de la 2 la 4 URVV R-27R/6 RVV-AE/pana la 6 R-60M sau R-73
- bombe de 500 sau 250 kg, container KMGU;
- in blocurile B-8M1 si S-24B NAR 80 S-8.

ctrl introduce

Am observat osh s bku Evidențiați textul și faceți clic Ctrl+Enter

Avionul de luptă MiG-29 este și rămâne printre cele mai răspândite avioane moderne de luptă din lume. MiG-29 are o istorie lungă. De-a lungul anilor de producție, au fost produse 1.600 de MiG-29. Până în prezent, Forțele Aeriene Ruse operează aproximativ 270 de luptători, Marina Rusă are încă 40 de luptători. Avionul MiG-29 a fost în serviciu atât cu foștii noștri aliați, cât și cu țările NATO. Avionul de vânătoare MiG-29 s-a vândut destul de bine în străinătate.

Luptătorul MiG-29 este, fără îndoială, unul dintre cei mai de succes luptători ai erei sovietice. Unicitatea aeronavei constă în faptul că a demonstrat caracteristici tehnice unice. Putea să zboare la unghiuri înalte de atac. Pentru a urca brusc sau a lovi o rachetă, pilotul putea trage pârghiile de control dincolo de limitatoare, ceea ce nu era disponibil omologilor occidentali ai luptătorului. Istoria nașterii și adoptării aeronavei în exploatare a fost lungă.

Istoria creării MiG-29

Primele dezvoltări și desene pentru crearea unui luptător ușor de primă linie de ultimă generație au început la sfârșitul anilor 1960. URSS în 1969 a aflat despre programul US Air Force F-X. Conducerea URSS a realizat că cea mai nouă aeronavă americană era semnificativ superioară luptătorilor sovietici existenți. MiG-21, care era atunci în serviciu, era un vânător modern, dar era inferior în luptă în ceea ce privește armamentul, raza de zbor și oportunitățile de îmbunătățire. MiG-23 a fost suficient de rapid, dar nu suficient de agil și de manevrabil în lupta aeriană. Era necesar un luptător de înaltă tehnologie și echilibrat, cu o agilitate excelentă în luptă.

În 1969, a fost anunțată un concurs pentru dezvoltarea și crearea unei aeronave PFI similare. Viitorul avion a primit următoarele cerințe de performanță:

gamă largă;
decolare rapidă, posibilitatea utilizării pistelor scurte;
agilitate excelentă;
motor fiabil și fără pretenții;
arme grele;
viteza peste 2M.

Designul aerodinamic al unui nou avion de luptă promițător de primă linie a fost realizat de TsAGI împreună cu Sukhoi Design Bureau. Biroul de design Yakovlev și Biroul de design Sukhoi au participat și ele la concurs, inclusiv Gurevich și Mikoyan și-au prezentat desenele. Biroul de proiectare „MiG” a fost recunoscut drept câștigător.

Cu toate acestea, în 1971 a devenit clar că aeronava PFI era prea scumpă pentru nevoile Forțelor Aeriene. Prin urmare, proiectul a fost împărțit în TPFI și LPFI. Desenele pentru aeronava grea au început să fie dezvoltate de Biroul de Proiectare Sukhoi, iar Mikoyan a fost responsabil pentru dezvoltarea aeronavei ușoare. Lucrările la LPFI au început în 1974. Rezultatul lucrării a fost Produsul 9, care a primit denumirea MiG-29A. În 1977 a făcut primul său zbor.

Producția în serie din cauza întârzierilor cauzate de pierderea a două prototipuri a fost desfășurată abia în 1982 la fabrica nr. 30 Znamya Truda, Moscova. În august 1983, MiG-29B în serie au început să fie livrate bazei aeriene Kubinka pentru service. Aeronava a trecut cu succes de acceptarea statului în 1984, apoi a început să fie pusă în funcțiune în aviația de primă linie. Până în 1985, două regimente aeriene cu avioane MiG-29 aveau personal complet.

MiG-29 a fost prezentat la Farnborough Air Show în 1988, unde a uimit observatorii occidentali. Motorul RD-33 a făcut posibilă demonstrarea unei decolare rapide, o mobilitate remarcabilă și caracteristici de înaltă performanță, dar avea un fum crescut. MiG-29 a fost exportat activ și pus în funcțiune în multe țări. Ulterior, au fost dezvoltate și produse multe modificări diferite ale luptătorului, inclusiv cele pe punte. MAPO-le. P. V. Dementiev, au fost produse aproximativ 1200 de luptători MiG-29. În plus, aproape 200 de MiG-29UB au fost produse de fabrica din Nijni Novgorod. Astăzi, modernizarea MiG 29 și producția MiG-29KUB și MiG-29K sunt efectuate la MiG RAC din Lukhovitsy lângă Moscova.

Specificațiile luptătorului

Anvergura aripilor - 11,36 m.
Lungimea aeronavei, împreună cu brațul PVD, este de 17,32 m.
Înălțimea aeronavei este de 4,73 m.
Suprafata aripii este de 38,06 m2.
Greutatea aeronavei goale este de 10900 kg.
Greutatea normală la decolare a aeronavei este de 15300 kg.
Greutatea maximă la decolare a aeronavei este de 18100 kg.
Combustibil intern - 4300 l.
combustibil PTB - 1500 l.
Motor - 2xTRDDF RD-33.
Impingerea maxima - 2x5040 kgf.
Împingere forțată - 2x8300 kgf.
Viteza maximă la altitudine este de 2450 km/h.
Viteza maximă la sol este de 1500 km/h.
Raza practică la mare altitudine este de 1430 km.
Raza practică la altitudine joasă este de 710 km.
Raza practică cu PTB este de 2100 km.
Viteza maximă de urcare este de 19800 m/min.
Tavanul practic este de 18000 m.
Supraîncărcarea operațională maximă este de 9 g.
Echipaj - 1 persoană.

Armament:

Pistol de 30 mm GSh-301.
sarcină de luptă pe șase noduri sub aripi - 2000 kg.
două rachete R-27R, precum și 6 rachete R-60M sau R-73.
bombe de 500 sau 250 kg, KMGU.
NAR 80 S-8, instalat în blocurile S-24B și B-8M1.

Campion la manevră

MiG-29 se distinge prin caracteristicile sale unice de performanță de zbor, care predetermina:

cadru de avion frumos proiectat;
motor puternic RD-33;
suprafata mare a aripii si aerodinamica excelenta.

Drept urmare, luptătorul prezintă următoarele caracteristici tehnice unice:

decolare rapidă;
viteza mare si manevrabilitate, atat in plan orizontal cat si vertical;
viraje de trecere cu raze mici;
efectuând acrobații unice. MiG-29, în special, efectuează o oprire de coadă;
viteză mare de urcare egală cu 330 m/s.

Ca urmare, în lupta aeriană, MiG-29 a arătat caracteristici tehnice excelente și a fost în afara competiției. Un alt avantaj al acestei mașini este relativa lipsă de pretenții în întreținere, precum și capacitatea de a decola de pe benzi scurte nepregătite.

Caracteristici de proiectare a aeronavei

MiG-29 este fabricat cu motoare distanțate conform schemei aerodinamice integrate, penaj cu două chile și o aripă joasă. Corpul avionului este fabricat în principal din oțel și aliaje de aluminiu, se folosesc și materiale compozite și titan.
Unghiul de mișcare al aripii este de 42 de grade. de-a lungul marginii anterioare, pe aripă există șosete deflectabile, elerone și clapete cu fante. Chilele au un „camber” extern de 6 grade și o piele din fibră de carbon. Stabilizatorul este deviat diferențial și se mișcă complet. Șasiu triciclu cu două roți față și bare principale cu o roată.
Aeronava folosește motorul TRDDF RD-33. Există o unitate de putere cu turbină cu gaz GTDE-117 cu o capacitate de 66,2 kW. În timpul decolării și aterizării, prizele de aer reglabile sunt acoperite cu panouri de protecție, ca urmare, aerul este preluat prin orificiile de admisie superioare cu cinci secțiuni. Sistemul de combustibil include două aripi și cinci rezervoare de fuzelaj cu o capacitate totală de 4300 de litri. Este posibil să atârnați două PTB-uri cu aripi și un PTB pentru fuzelaj (1150 l + 1500 l).
Luptătorul este echipat cu SAU-451, un sistem de control automat, precum și SOS-3M, un sistem de semnale restrictive. Armamentul este controlat de sistemul SUV-29, care include sistemul de ochire radar BTsVM Ts100 și RLPK-29 (N0-19 „Sapphire-29”).
Carlinga este echipată cu complexul OEprNK-29, care include OEPS-29, sistemul de control al computerului de bord Ts-100, SUO-29 și sistemul de navigație SN-29. Pe parbriz se află sistemul de afișare cu dispozitiv de control foto. Sistemul include, de asemenea, echipamente E502-20 Turquoise KRU, PPI-26, sistem de ejectare a țintei false Gardenia-1FU, o stație electronică de interferență, SPO-15LM Beryoza.
Carlinga este echipata cu un scaun cu ejectie K-36DM. Un scaun ejectabil face posibilă lăsarea mașinii într-o situație critică, chiar și la altitudine zero. Denumit de piloți „Rita”, sistemul de indicații vocale avertizează asupra amenințărilor inamice și a condițiilor de zbor periculoase prin emiterea de mesaje vocale cu o voce feminină, cum ar fi „inamic în spate” sau „apropie prea jos pentru a face o aterizare”.

Modificări MiG-29

Pe baza MiG-29, au fost proiectate și create următoarele modificări:

MiG-29UB, avion de antrenament de luptă cu două locuri;
MiG-29 cu echipament de bruiaj activ și capacitate crescută de combustibil;
MiG-29S cu noi rachete RVV-AE și un sistem de control îmbunătățit;
MiG-29SE- modificarea MiG-29S pentru export;
MiG-29M- se distinge printr-o gamă largă de mijloace pentru distrugerea țintelor terestre și aeriene, un sistem de control al armelor, o rază de zbor crescută și o serie de diferențe de proiectare;
MiG-29K, un avion de luptă pe bază de transport care are aripi pliabile pentru o plasare mai compactă a unui vânător pe o navă, un tren de aterizare întărit și un cârlig de aterizare;
MiG-29KUB- antrenament și luptă pe bază de transportoare de luptă și altele;
MiG-29AS- modernizarea aeronavei pentru Forțele Aeriene Slovace, care include o avionică modificată, precum și fără sistem de realimentare;
MiG-29MU1- Modernizarea ucraineană a luptătorului. Un sistem de navigație prin satelit este instalat în avionică;
MiG-29BM, modernizare belarusă. În plus, au fost instalate o stație de navigație prin satelit, facilități de realimentare, a fost finalizată o stație radar pentru utilizarea armelor aer-sol;
Lunetist MiG-29, modernizare pentru armata română. Modernizarea conform standardelor NATO/ICAO a fost realizată de DASA (Germania), Aerostar Bacău (România), Elbit Systems (Israel).

Aproximativ 800 de luptători MiG-29 cu diferite modificări au fost exportate în 30 de țări ale lumii. În total, au fost construite peste 1.600 de luptători.

Video: MiG-29

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

La 6 octombrie 1977, un prototip al aeronavei MiG-29 a efectuat primul zbor.. MiG-29 este un avion de luptă ușor de primă linie sovietic/rus de generația a 4-a dezvoltat de MiG Design Bureau. Potrivit site-ului oficial al RAC „MiG”, au fost produse în total peste 1600 de avioane de acest tip, care sunt în serviciu cu Forțele Aerospațiale Ruse și alte 25 de țări ale lumii. Aeronava a fost produsă în serie din 1982, astăzi țara noastră produce modificări îmbunătățite ale acestui vehicul de luptă, care sunt încă solicitate pe piața mondială de arme.

Principalele caracteristici ale noului avion de luptă au fost: utilizarea unui aspect aerodinamic integral, într-un astfel de aranjament, fuselajul aeronavei este realizat ca transportator și creează până la 40 la sută din forța totală de ridicare; o centrală energetică promițătoare, constând din două motoare turboreactor bypass RD-33; noi arme dirijate; sistem modern de control al armelor.

Luptător ușor de primă linie MiG-29 a fost realizată conform schemei aerodinamice normale, aeronava are un aspect integrat al corpului aeronavei. Planorul luptătorului constă dintr-un corp de transport profilat (fuselaj) dezvoltat în ceea ce privește aria de acoperire și lungime, care este articulat fără probleme prin zona de aflux cu o aripă trapezoidală, un stabilizator deflectabil diferențial complet și un antrenament vertical cu două aripioare. Centrala electrică este reprezentată de două motoare turborreactor bypass, care au fost amplasate în nacele izolate ale motorului în secțiunea de coadă a corpului aeronavei. Prizele principale de aer ale motoarelor cu turboreacție sunt situate sub secțiunea centrală, altele suplimentare sunt situate pe suprafața superioară a umflăturilor aripii aeronavei. Sasiu MiG-29 triciclu, retractabil.

Aproximativ 40% din forța de ridicare a unei aeronave în zbor este asigurată de corpul său, 60% de aripa sa. La unghiuri de atac mai mari de 17 grade, rolul afluxului carenei și aripilor crește în crearea portanței. O caracteristică a corpului de avion a unui luptător ușor a fost prezența în designul său a ștanțelor de dimensiuni mari, precum și a panourilor presate, utilizarea lor a făcut posibilă reducerea numărului de îmbinări încărcate.

Principalele materiale structurale ale unei structuri de avion sunt aliajele de aluminiu și oțelurile de înaltă rezistență. Titanul a fost folosit într-un număr de componente și părți critice ale avionului de luptă (în secțiunea de coadă a carenei, în spatele aripilor etc.). Ponderea materialelor compozite în masa totală a proiectării avionului de luptă MiG-29 a fost de aproximativ 7%. Pentru a facilita inspecția și întreținerea, precum și repararea aeronavei în timpul funcționării, a fost oferită o abordare convenabilă a elementelor structurale și a blocurilor de echipamente.

Pentru prima dată în lume, avionul de luptă MiG-29 a folosit un sistem integrat de control al armelor bazat pe stația de localizare optică cuantică KOLS (o combinație între un detector de direcție a căldurii de supraveghere și urmărire cu un telemetru laser), un puls H019. Radar Doppler și un sistem de desemnare a țintei montat pe cască sub denumirea „Shchel-3UM”. Funcționarea tuturor acestor sisteme, unite într-un singur complex pentru prima dată în lume, a fost controlată de calculatoare electronice de bord.

În ciuda faptului că au trecut 40 de ani de la primul zbor al prototipului de luptă MiG-29, vehiculul de luptă este încă solicitat pe piața mondială a echipamentelor militare, acest lucru este confirmat de comenzile existente pentru acest vânător. Așadar, în 2016, Rusia a închis contractul pentru furnizarea Marinei indiene 29. Aceste aeronave, aparținând generației 4+, sunt concepute pentru a rezolva problemele de apărare aeriană a formațiunilor navale, pentru a câștiga supremația aeriană, precum și pentru a distruge ținte terestre și de suprafață cu arme moderne de înaltă precizie. Aeronava poate fi folosită la fel de eficient în toate condițiile meteorologice, zi și noapte.

Avionul de vânătoare MiG-29 s-a prăbușit în apropiere de Chița, pilotul a fost ejectat, transmite serviciul de presă al Forțelor Aeriene Ruse.

MiG-29 este un avion de luptă sovietic/rus de a patra generație.

Producția în masă a MiG-29 a început în 1982, iar Forțele Aeriene ale țării au primit primii luptători în august 1983. În anii următori, designul MiG-29 a suferit unele modificări menite să îmbunătățească performanța aeronavei. În prezent, RAC „MiG” continuă producția în serie de modificări îmbunătățite ale MiG-29, inclusiv luptătorii multifuncționali modernizați MiG-29SMT și MiG-29UB.

În 1988, pentru a echipa crucișătoarele care transportă avioane, aeronava MiG-29K a fost proiectată și construită cu o aripă pliabilă, cârlig de aterizare și tren de aterizare întărit pentru o plasare mai compactă a aeronavei pe navă. La 1 noiembrie 1989, pentru prima dată în aviația și marina internă, un avion de luptă MiG-29K a decolat de pe puntea unui crucișător care transporta avioane echipat cu o trambulină de decolare.

Datorită fiabilității sale, MiG-29 este la mare căutare în străinătate. În total, Forțele Aeriene Ruse și alte 25 de state ale lumii sunt înarmate cu peste 1.600 de avioane de vânătoare ușoare MiG-29.

Performanța zborului:

Dimensiuni: lungime - 17,32 m; inaltime - 4,73 m; anvergura aripilor - 11,36 m; suprafata aripii - 38 mp

Echipaj: 1 sau 2 persoane.

Viteza maximă la sol: 1500 km/h

Viteza maxima la altitudine: 2450 km/h

Raza de luptă: 700 km

Raza de zbor: 2230 km

Tavan practic: 18000 m

Viteza de urcare: 19800 m/min

Armamentul luptătorului include un pistol cu o singură țeavă GSh-301 (30 mm, 150 de cartușe de muniție). Aripa are șase (opt pe MiG‑29K) puncte de suspensie pentru marfă. Pentru combaterea țintelor aeriene, cele șase unități sub aripi ale MiG-29 pot fi echipate cu: șase rachete ghidate (UR) de luptă apropiată R-60M sau R-73 cu rază scurtă de acțiune cu sistem de ghidare în infraroșu (căutător IR); patru rachete corp la corp și două rachete cu rază medie de acțiune R-27RE cu radar sau R-27TE cu sistem de ghidare IR. Pentru acțiunea împotriva țintelor de la sol, aeronava poate transporta bombe, blocuri de rachete de aeronave neghidate (NAR) cu un calibru de 57 mm, 80 mm, 122 mm, 240 mm, un container mic de marfă unificat KMGU-2. Este posibil să se utilizeze rachete aer-sol Kh-25M cu radar pasiv, laser semiactiv sau ghidat de navă, Kh-29 (MiG-29K) TV sau rachete antinavă supersonice ghidate cu laser Kh-31A (MiG). -29K), rachete antinavă subsonice X-35.

MiG-29 este superior în multe privințe față de omologii săi străini (F-16, F/A-18, Mirage 2000). Datorită aerodinamicii sale excelente, este capabil de accelerare accelerată, are o rată mare de urcare, o rază mică de viraj, viteze mari de viraj și este capabil să efectueze manevre lungi cu forțe G mari. Aeronava poate desfășura în mod eficient luptă de manevră activă folosind un tun, luptă cu rachete pe toate aspectele la distanțe scurte și medii și poate intercepta avioane de atac și recunoaștere, inclusiv avioane care zboară joase pe fundalul solului.

O caracteristică unică a MiG-29 este capacitatea de a decolare cu o sarcină de luptă pe un motor cu cel de-al doilea motor deja în aer, ceea ce economisește timp prețios la decolare la alarmă.

Utilizare în luptă: Luptătorii MiG-29 au fost folosiți în timpul războiului din Golful Persic (1991), al conflictului din Transnistria (1991-1992), al operațiunilor NATO împotriva Iugoslaviei (1999). În timpul Primului Război Cecen, MiG-29 ruși au patrulat în spațiul aerian al Ceceniei.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor din surse deschise