سكة حديد إيغارسكايا ستالين الميتة. شبح الطريق الميت. حول الخصائص التقنية لخط ساليخارد - إغاركا

أكثر من عشرين عاما من العمل في أقصى الشمال. وفقط في تلك الأماكن ركض مسار موقع البناء الشهير رقم 501 \ 503 GULZhDS. السكة الحديد: ساليخارد - نديم - إغاركا. أو كما أطلق عليها السكان المحليون لاحقًا اسم "ستالينكا" أو "طريق ميت". الآن في التندرا على موقع هذا الطريق ، مخيمات مدمرة بالكامل تقريبًا ، سكك حديدية مليئة بالأشجار ، جسور منهارة ...

أردت تلخيص المواد المتاحة ومحاولة كتابة قصة عن موقع البناء هذا وعن الأشخاص الذين عملوا هناك وعن أسلوب حياتهم. حول كيف بدأ البناء وكيف انتهى. وعن مستقبل هذا الطريق.

بداية البناء.

بحلول الوقت الذي بدأ فيه البناء (1947) ، كان شمال غرب سيبيريا بأكمله منطقة غير مأهولة تمامًا. مع مستوطنات نادرة ، مع السكان الرحل من خانتي ونينيتس. وإكمال الطرق الوعرة. كان من الممكن الوصول إلى هناك فقط خلال رحلة قصيرة على طول الأنهار. في أعماق أراضي البر الرئيسي في الصيف ، كان من المستحيل بشكل عام نقل أي شحنة - ظروف المستنقعات التندرا وغابات التندرا. فقط رسالة نادرة أثناء تشكيل طرق الشتاء. وكان من الضروري تطوير هذه المناطق. وفكروا في الأمر حتى في فترة ما قبل الحرب. وقرار بناء الطريق اتخذه ستالين شخصيًا. وفقًا لمذكرات P.K. Tatarintsev ، رئيس البعثة الشمالية ، "كان السؤال: ماذا فعلت من حيث البحث؟ وليس كذلك: هل هو ضروري أم لا؟ إن بناء طريق إلى إغاركا هو أمر شخصي لستالين. قال: يجب أن نتصدى للشمال ، سيبيريا لا يغطيها أي شيء من الشمال ، والوضع السياسي متوتر للغاية "(المصدر - LAMIN V. Secret object 503 // Science in Siberia، 1990، No. 5، p 6.)

تم تنفيذ أعمال الاستكشاف بالفعل خلال الحرب. كما كتب دكتور في العلوم التاريخية ف. لامين ، تم العثور على وثائق في الأرشيف الفني للسكك الحديدية الشمالية ، مما يدل على الاستطلاعات في 1943-1944. من أجل دراسة اتصال خط Norilsk-Dudinskaya بشبكة روسيا الأوروبية. تدل يوميات G.E Elago ، معدات رحلة Yenisei من مشروع Zheldor التابع لـ NKVD لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على أنه في أغسطس 1944 كان أعضاء البعثة في منطقة كوريكا ، حيث تم نفي ستالين قبل الثورة.

من الصعب أن نحدد بالضبط متى جاءت القيادة السوفيتية إلى فكرة الحاجة إلى بناء الطريق السريع العابر للقطب. يميل معظم الباحثين إلى نتيجة واحدة: جاءت هذه الفكرة لستالين أثناء الحرب. يؤكد في. لامين أن مواد استجوابات الجنرالات الألمان عززت في ستالين فكرة بناء السكك الحديدية الشمالية. على وجه الخصوص ، أصبح معروفًا أن هتلر تخلى عن فكرة إنزال 3 فيلق من القوات في أوب وينيسي. (المصدر: LAMIN V. Secret object 503 // "Science in Siberia"، 1990، No. 3، p. 5.) إن مجرد التفكير في انعدام الأمن في الساحل المتجمد الشمالي ، وعدم وجود خط سكة حديد استراتيجي لا يمكن أن يترك ستالين وحده .

خلال سنوات الحرب ، كانت رواسب نوريلسك المعدنية ، ولا سيما المنغنيز الأكثر أهمية لصهر الفولاذ ، مرتبطة بشكل غير موثوق به على الإطلاق مع "البر الرئيسي" ، لأن الطريق الوحيد كان عن طريق البحر ، لكن الغواصات الألمانية والمهاجم "الأدميرال شير" عملوا في بحر كارا. لقد أغرقوا السفن السوفيتية وحاولوا قصف ميناء ديكسون ، وفي صيف عام 1945 كان لدى الولايات المتحدة قنبلة ذرية ، وهذا يعني ثورة في الأفكار العسكرية الاستراتيجية. على وجه الخصوص ، تطلب هذا إنشاء قواعد بحرية وجوية حيث لم تكن هناك حاجة إليها سابقًا ، على سبيل المثال ، في الأجزاء الوسطى والشرقية من ساحل المحيط المتجمد الشمالي. إن النجاح في إنشاء وتشغيل القواعد العسكرية سيكون أكثر سهولة من خلال وسيلة نقل موثوقة مثل السكك الحديدية.
كان السبب الواضح التالي هو رغبة الدولة في تصنيع المساحات الشاسعة للشمال السوفيتي. تم التخطيط للسكك الحديدية الشمالية العظمى ، والتي كان من المفترض أن تربط المناطق الشمالية الغربية من الاتحاد السوفيتي ببحر أوخوتسك وبحر بيرينغ.
يمكن أن يكون هناك اعتبار منفصل وربما كان أن إمكانات النفط والغاز في غرب سيبيريا قد تنبأ بها الأكاديمي آي إم جوبكين وأثار السؤال رسميًا في وقت مبكر من عام 1931. Glavsevmorputi. كان تأثير بناء ميناء عند تقاطع الطرق البحرية والنهرية في وجود خط سكة حديد على مدار العام على النحو التالي:

1. تم تقليل المسافة من قاعدة الشحنات إلى القطب الشمالي والشمال الشرقي بمقدار 1100 ميل بحري ، مقارنة بالمسافات من القاعدة الموجودة في أرخانجيلسك. أصبح من الممكن توصيل البضائع إلى مناطق القطب الشمالي الشمالية بأقصر طرق المياه والسكك الحديدية. على سبيل المثال ، تم تقليص الطريق من نوفوسيبيرسك إلى خليج بروفيدنيا عبر إيغاركا بمقدار 3000 كيلومتر مقارنة بالطريق عبر فلاديفوستوك.
3. في ظل ظروف خاصة ، يمكن إرسال البضائع إلى القطب الشمالي والشمال الشرقي ، متجاوزة البحر المتاخم للقطب الشمالي.
4. إمكانية إقامة قواعد بحرية وجوية في منطقة البناء.

لم يكن من الضروري تطوير تلك المنطقة الغنية فحسب ، بل كان من الضروري أيضًا تعزيز الدفاع عن الساحل الشمالي للبلاد. ولهذا ، كانت هناك حاجة إلى اتصال موثوق به مع الجزء المركزي. في أحد الاجتماعات التي حضرها فوروشيلوف ، جدانوف ، كاجانوفيتش ، بيريا ، ستالين ، بعد الاستماع إلى بيانات تاتارينتسيف التي تم تلخيصها بعد المسح ، اتخذ قرارًا: "سنبني طريقًا.

في البداية ، تم التخطيط لإنشاء ميناء بحري وفي نفس الوقت مركز للسكك الحديدية في الشمال على أوب (كيب كاميني). لكن وفقًا للشروط الفنية ، لم يكن كيب كاميني مناسبًا كميناء بحري.
للقيام بذلك ، كان من الضروري بناء خط سكة حديد هناك من Pechora Mainline ، لكن إنشاء الميناء البحري بدأ بالتزامن مع السكك الحديدية حتى قبل تطوير المشروع نفسه. بشكل عام ، تم تنفيذ بناء 501 ، 502 ، 503 بالكامل في غياب المشروع بسبب الوقت القصير للغاية المخصص لتسليم الطريق. تم تطوير المشروع بالتزامن مع إنشاء مواقع المعسكرات على طول المسار المقترح للطريق وفي نفس الوقت تم تنفيذ أعمال الحفر لتفريغ الكتان من قبل سجناء جولاج ، ونتيجة لذلك تم تصحيح المشروع بعد حقيقة. في 22 أبريل 1947 ، اعتمد مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المرسوم رقم 1255-331-ss ، الذي أمر فيه وزارة الشؤون الداخلية بالبدء على الفور في بناء ميناء بحري كبير في كيب كاميني ، وحوض لبناء السفن وقرية سكنية ، وأيضًا البدء في بناء خط سكة حديد من Pechora Mainline إلى الميناء.
بحلول نهاية عام 1947 ، توصل المصممون إلى نتيجة مفادها أنه من الضروري بناء خط سكة حديد في منطقة القرية حتى مصب نهر أوب. يقع Labytnangi و Salekhard على الضفة المقابلة. أدى ذلك إلى فتح وسيلة نقل دون عوائق إلى الجزء الشمالي من حوض أوب إرتيش الشاسع. تم اقتراح تشييد الميناء البحري في كيب كاميني ليتم تنفيذه في المرحلة التالية ، بالاعتماد على القاعدة الإنشائية والتقنية التي تم إعدادها في منطقة ساليخارد-لابيتينجي. لعام 1947-1949. في منطقة الميناء المستقبلي ، تم بناء 3 معسكرات في قرى يار-سلا وميناء نوفي وكيب كاميني. بنى السجناء رصيفًا بطول خمسة كيلومترات ومستودعات من الصنوبر. تطوير الطريق في منطقة ش. ساندي كيب عند 426 كم (قرية يار سلا). في بداية عام 1949 ، أصبح من الواضح أن مياه خليج أوب كانت ضحلة جدًا بالنسبة للسفن العابرة للمحيطات ، وأصبح من الواضح أنه كان من المستحيل تعميق المرفأ بشكل مصطنع.
لقد تخلوا أخيرًا عن بناء ميناء في كيب كاميني وإنشاء سكة حديدية إليه في عام 1949.

في 1948-1949. تم نقل مركز بناء السكك الحديدية في سيبيريا أخيرًا إلى إنشاء خط تشوم - لابيتينانجي ، ومع ذلك ، لم يتم التخلي عن فكرة إنشاء ميناء قطبي على طريق البحر الشمالي. عملت لجنة كاملة على إيجاد مكان جديد لبناء ميناء وحوض لبناء السفن. تم تقديم اقتراح لنقل بناء الميناء إلى منطقة إغاركا ، والتي كان من الضروري مواصلة خط شوم-لابيتينجي إلى الشرق إلى القرية. إرماكوفو على الضفة اليسرى لنهر ينيسي. سيكون ميناء إيغارسك على الضفة اليمنى لنهر Yenisei وميناء Ermakovskiy المستقبلي على الضفة المقابلة متساويًا تقريبًا في الوصول إلى السفن النهرية ووسائل النقل البحري الكبيرة. وعد خروج السكة الحديد إلى تقاطع الاتصالات البحرية والنهرية بإمكانية إنشاء محور نقل كبير في منطقة إيغاركا - يرماكوفو. اقتصاديا ، كان هذا المشروع أكثر ربحية من سابقتها (الشمالية). خلق تطوير الخط إلى الشرق متطلبات أساسية حقيقية لإنشاء اتصال نقل موثوق به بين المناطق الشمالية الشرقية من سيبيريا والمراكز الصناعية في البلاد ، لتطوير مجمع نوريلسك للتعدين والمعادن. بموجب المرسوم الصادر عن مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 384-135-ss بتاريخ 29 يناير 1949 ، تم نقل موقع بناء الميناء إلى إيكاركا ، مما تسبب في اتجاه جديد للطريق: "ساليخارد - إغاركا". على ما يبدو ، يمكن اعتبار 29 كانون الثاني (يناير) 1949 بداية المرحلة الثانية من بناء سكة حديد شوم - سالخارد - إغاركا ، حيث اتخذ الطريق اتجاهًا مختلفًا عن المخطط الأصلي. بموجب مرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الصادر في 29 يناير 1949 ، عُهد بمسح وتصميم الميناء البحري في مدينة إغاركا ومجمع المرافق الملحقة به إلى المديرية الرئيسية لطريق البحر الشمالي (GUSMP) ) تحت إشراف مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تم الحفاظ على الاتصال بين البناة والإدارات أولاً عن طريق الراديو ثم عن طريق خط الهاتف والبرق الممتد من ساليخارد إلى إغاركا على طول المسار المقترح - إغاركا بطول 1200 كيلومتر. كان من المفترض أن تفتح الحركة العمالية في الربع الرابع من عام 1952 ، وفي عام 1955 لبدء تشغيل الطريق. سيتم تنفيذ المعابر عبر نهري Ob و Yenisei بواسطة عبّارات ذاتية الدفع. في ظل المديرية الشمالية ، تم تشكيل مبنيين - Obskoye رقم 501 و Yenisei رقم 503. كان عليهما تمهيد الطريق تجاه بعضهما البعض.

بدأت أعمال البناء بدون مشروع (اكتمل فقط في عام 1952 ، عندما كان أكثر من نصف الطريق السريع جاهزًا بالفعل). كان من المخطط بناء 28 محطة و 106 جوانب على الطريق السريع الجديد. مع بداية البناء على خط الطريق السريع المستقبلي ، لم يكن هناك سوى 5-6 مستوطنات صغيرة مع عدة منازل في كل منها. سرعان ما كان هناك الكثير منهم: كانوا معسكرات للسجناء ، كل 5-10 كيلومترات. من إيجاركا إلى إرماكوفو كان هناك 7 أعمدة للسجناء - اثنان في منطقة المدينة ، والباقي على طول نهر ينيسي. من يرماكوفو ، تم تحديد موقع المعسكرات كل 6 كيلومترات ، من أجل تجنب الالتباس ولتوضيح صورة العمل الجاري ، تم تحديد عدد الكيلومترات التي تقع عليها المعسكرات. وفقًا لأ. س. دوبروفولسكي ، الذي قاد الحملة بالسكك الحديدية ، عمل حوالي 40 ألف سجين في بنائه ، حيث تم استخدام الرمال للسد محليًا ، من وديان الأنهار المتدفقة في الجوار. كان الوضع أسوأ مع الغابة: في منطقة البناء ، نمت غابة صغيرة في الغالب. لذلك ، تم تسليم الأخشاب للبناء من المناطق الجنوبية ، حيث تم إنشاء معسكرات خاصة لاستخراجها. تم نقل هذه الغابة إلى الطريق السريع على طول الأنهار. بشكل عام ، كان إمداد موقع البناء ، الذي انقطع لمئات الكيلومترات عن المناطق المأهولة في البلاد ، مشكلة صعبة. بالإضافة إلى الأجزاء المبنية بالفعل من الطريق والطيران الخاص ، لم يكن هناك سوى طريق واحد إلى المناطق الوسطى من الطريق - عبر خليج Ob على طول أنهار Nadym و Pur و Taz مع ملاحتها الشمالية القصيرة.

تم تسليم الكثير من معدات البناء إلى الطريق ، بما في ذلك الشاحنات والجرارات وحتى الحفارات. بالإضافة إلى المعدات النادرة في موقع البناء ، تم استخدام عدد كبير من الأشخاص الأحرار.

بناء .

أقيمت المعسكرات على طول أجزاء الطريق قيد الإنشاء كل 5-10 كم. كانت صغيرة ، لكل منها 400-500 شخص. كانت مساحة المعسكر النموذجي 200 × 200 م ، محاطة بأسلاك شائكة ، وأبراج مراقبة في الزوايا. بها 4-5 ثكنات ، غرفة طعام ، جزء ثقافي وتعليمي ، حمام. يمكن أن يكون هناك كشك ، مخزن للأمتعة الشخصية ، مخبز ، خزان مياه مصنوع على شكل برميل خشبي ضخم. تم بناء كل شيء بدقة تامة ، ولا حتى بدون المسرات المعمارية. بالقرب من المخيم كانت توجد ثكنات أمنية ، لا تختلف كثيراً عن ثكنة الأسرى ، وأيضاً مائة شخص ، ومنازل للسلطات. أضاء المخيم بالتأكيد ، ولا سيما السياج ، بمساعدة محرك يعمل بالديزل.

تنتمي معظم مخيمات البناء إلى فئة النظام العام ، ولم تكن الظروف المعيشية فيها الأشد قسوة في غولاغ. تحول البناء بالكامل وأخضع حياة هذه المنطقة شبه المهجورة. تم إعادة توجيه مرافق الإنتاج المحلية لاحتياجات البناء. ظهرت جماهير من الناس ، غير معروفة حتى الآن ، في هذه الأجزاء. لذلك ، تحولت قرية إرماكوفو الصغيرة ، حيث كانت تقع إدارة القسم الشرقي من البناء ، إلى مدينة يبلغ عدد سكانها حوالي 20 ألف نسمة ، دون احتساب أسرى المعسكرات المجاورة. شارك الجميع في البناء ، مع تلوينها الخاص بـ GULAG. في سالخارد وإيغاركا ومستوطنات أخرى على طول الطريق ، تجول مسرح مخيم متنقل.

بيير إجاركا.

إغركة نهاية الأربعينيات من القرن العشرين.

عمارة 501 (القسم الغربي).

بالفعل في ديسمبر 1947 ، بعد ثمانية أشهر فقط من إصدار المرسوم ذي الصلة ، تم فتح حركة العمل على امتداد 118 كيلومترًا من Chum - Sob ، وعبر الطريق Polar Urals على طول وادي النهر - كان مفترق Sob قيد التشغيل بالفعل أراضي منطقة تيومين.

بعد عام ، بحلول ديسمبر 1948 ، تقدم البناة إلى محطة Labytnangi على الضفة اليسرى لنهر أوب ، مقابل سالخارد. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، أصبح من الواضح فجأة أنه كان من المستحيل ببساطة إنشاء ميناء بحري جديد على خليج أوب ، في منطقة كاميني كيب نفسها. لذلك ، من أبريل 1947 إلى ديسمبر 1948 ، تم تشغيل طريق Chum - Labytnangi البالغ طوله 196 كيلومترًا) والمحطات بعد 40-60 كيلومترًا (28 محطة). يُفترض أن متوسط ​​سرعة القطار الذي يتوقف عند الجوانب حوالي 40 كم / ساعة ، بما في ذلك التسارع والتباطؤ. الإنتاجية - 6 أزواج من القطارات يوميًا. في محطات سالخارد ، وناديم ، وبور ، وتاز ، وإرماكوفو وإيجاركا ، تم ترتيب المستودعات الرئيسية ، وفي محطات يارودي ، وبانجودي ، وكاتارال ، وتوروخان - التي يمكن عكسها. وعلى طول الطريق السريع بأكمله ، تم إنشاء طريق شتوي خاص قطارات الجرارات. تم وضع أعمدة الإنتاج لقسمي GULZhDS على طوله. تم بناؤها بشكل رئيسي في موسم الصيف القصير. بادئ ذي بدء ، تم بناء جسر منخفض نسبيًا بطول مترين (أساسًا من خليط رمل حجري مستورد) ، ثم تم وضع عوارض وقضبان. تم تنفيذ جميع الأعمال في مناخ قاري حاد مع فصول شتاء شديدة القسوة (تصل إلى ثمانية أشهر) وصيف وخريف قصير وبارد وممطر.

تم بناء الطريق السريع العابر للقطب في الظروف القاسية للتربة الصقيعية. لم تسمح تكنولوجيا الأربعينيات والسرعة المطلوبة للبناء بتجهيز السكك الحديدية بشكل صحيح.

بعد بداية درجات الحرارة الإيجابية في غرب سيبيريا ، بدأ الذوبان النشط للطبقة العليا من التربة والتربة الصقيعية تحتها ، مما أدى إلى تشوهات منتظمة وواسعة النطاق لطريق الطريق وهياكله الهندسية. في الواقع ، كان لا بد من إعادة بناء جزء كبير من الطريق ، الذي تم إنشاؤه في المواسم الماضية ، مع ظهور جزء جديد. استمرت عمليات إصلاح الجسر ، وتقوية اللوحة ، والجسور ، والبنية التحتية الأخرى بشكل مستمر ، كل عام.

بالمقارنة مع المعسكرات الأخرى في نظام Gulag ، كان بناء Transpolyarnaya جيدًا نسبيًا. هنا ، تم تعويض ظروف العمل الصعبة للغاية للسجناء إلى حد ما من خلال مستوى طعام أعلى. سنتطرق إلى الظروف المعيشية للسجناء أدناه.

موقع البناء كان لديه حتى المسرح المحمول الخاص به.

يعبر الطريق أنهارًا صغيرة على جسور خشبية. تم بناء الجسور عبر النهرين الكبيرين Barabanikha و Makovskaya بشكل أكثر دقة: من المعدن على دعامات خرسانية بطول 60 و 100 متر ، على التوالي. ومع ذلك ، فإن التشوه والتدمير الناجمين عن ذوبان التربة وتجميدها اللاحق لم يفلت من أي من الهياكل المبنية وفقًا "لشروط فنية خفيفة الوزن".

لم يتم بناء أي جسور عبر نهري سيبيريا العظيمين أوب وينيسي. ذهبت القاطرات البخارية أولاً إلى Labytnanog ، ثم تم نقلها عبر Ob بواسطة عبارة للسكك الحديدية. أربع عبّارات للسكك الحديدية (Nadym و Zapolyarny و Severny و Chulym) ، تم بناؤها وفقًا لمشروعي 723-bis و 723-y لعبور النهر. أوب و ص. Yenisei ، بعد إغلاق مواقع البناء 501 و 503 ، عملوا لبعض الوقت لتلبية احتياجات الشمال. ثم تم إرسالهم إلى البحر الأسود للعمل عند معبر كيرتش للعبارات. في فصل الشتاء ، تم بناء معابر الجليد.

تم تسليم القضبان ، بالطبع ، من البر الرئيسي. في المجموع ، وجد الباحثون 16 نوعًا مختلفًا منهم على المسار ، بما في ذلك أنواع ما قبل الثورة والجوائز.

في نهاية عام 1948 ، "اقترب" الطريق من أوب في منطقة ش. Labytnangi. بدأوا في بناء معبر جليدي عبر أوب. قاد بنائه مهندس ، ثم نقيب وزارة الداخلية ، زيليك مويسيفيتش فريدزون. وفقا له ، تم تعزيز اللوحة القماشية فوق جذوع الأشجار الموضوعة عبرها. ثبت أن هذا كافٍ لتحمل قطارات الشحن لمدة خمسة مواسم شتوية قبل إغلاق 501. في عام 1952 ، تم بناء جسر عبر نهر نديم. في قاعدتها كانت هناك دعامات خشبية ، تم وضع عبوات معدنية بطول 11 مترًا. في الربيع ، قبل بداية الانجراف الجليدي ، تمت إزالة مسار السكة الحديد والطرود ، وبعد اكتماله ، أعيدوا.

في عام 1949 ، تم تنظيم دائرتين للبناء برقم 501 و 503 كجزء من المديرية الشمالية لوزارة الداخلية. وقامت مديرية البناء رقم 501 ، وتقع في سالخارد ، بإدارة القسم من محطة الشوم إلى محطة بور ، بما في ذلك عبور نهر أوب. أشرف على البناء بأكمله رئيس المديرية الشمالية لوزارة الشؤون الداخلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فاسيلي أرسينيفيتش بارابانوف. (سيتم مناقشتها بمزيد من التفصيل أدناه). وفقًا للعديد من المراجعات ، كانت بطريقتها الخاصة شخصية رائعة. بناءً على مبادرته في موقع البناء ، على وجه الخصوص ، تم إنشاء مسرح من الممثلين - السجناء ، الذين تم تقدير فنهم ليس فقط من قبل العديد من "رؤساء المواطنين" ، ولكن أيضًا من قبل المدانين في ذلك الوقت. في البداية ، تم إنشاء 501 موقع بناء بقيادة VV Samodurov. 503 - أ. بوروفيتسكي. في صيف عام 1952 ، تم دمج كلا المبنيين تحت قيادة V.V.Samodurov.

كان انقطاع الحركة حوالي شهر ونصف. بحلول نهاية عام 1952 ، وصل عمال البناء إلى نهر بولشايا خيتا ، وفي أغسطس 1952 ، كما كان مخططًا ، فتحوا حركة مرور عاملة في منطقة ساليخارد - نديم ، وبحلول مارس من العام التالي ، كان قطار الركاب يعمل بالفعل بين المستوطنات. ومع ذلك ، فإن سرعتها (وسرعة قطارات الشحن المستخدمة لتزويد البناء) ، بسبب الجودة الرديئة للغاية لمسار السكة الحديد ، كانت منخفضة وبلغ متوسطها 15 كم / ساعة ، ولم تقترب حتى من الوصول إلى المؤشرات القياسية. قسم Nadym منذ عام 1953 وقبل إنشاء خط السكك الحديدية الشمالي تم التخلي عنه تمامًا. ولكن حتى أوائل التسعينيات ، كان رجال الإشارة يستخدمون خط السكة الحديد لخدمة خط اتصالات ساليخارد - نديم ، حتى تم إلغاء خط الاتصال. بعد وقت قصير من إلغاء خط الاتصالات ، تم تجميع 92 كيلومترًا من القضبان ، بدءًا من سالخارد ، واستخراجها من قبل بعض الشركات التي كانت تطمح إلى فولاذ ديميدوف الثمين.

المقال التالي سوف يستمر في بناء الجزء الشرقي - المبنى رقم 503.

503 مبنى...

شمل موقع البناء 503 قسم Pur-Igarka. يقع نهر يورنغوي القديم على الضفة اليمنى لنهر بور ، حيث لا يوجد اتصال بالسكك الحديدية. لم يكتمل الطريق بين نهري بور وتوروخان. لذلك ، وفقًا لبعض التقارير ، تمكنت الدائرة في Dolgoy من بناء حوالي 15 كيلومترًا من الطريق المؤدي إلى Ermakovo ، وفرع إلى Sedelnikovo. قسمان آخران للبناء في موقع البناء رقم 503 ، يقعان في يانوف ستان وإيرماكوفو ، بحلول عام 1953 ، قاما ببناء قسم بطول 140 كيلومترًا وفتحوا حركة العمل فيه ، متجهين إلى الغرب. بحلول عام 1953 ، تم وضع حوالي 65 كيلومترًا من القماش من إغاركا إلى الجنوب باتجاه محطة ينيسيسكايا (مقابل إرماكوفو).

مواد مستخدمة من كتاب V.N. Gritsenko "تاريخ الطريق الميت" ، المجلة الإلكترونية "UFO-world"

3D- "رحلة" موقع البناء رقم 501. فن. يارودي http://nadymregion.ru/3d-3.html

3D- "رحلة" موقع البناء رقم 501. معسكر "جلوخاريني" http://nadymregion.ru/3d-1.html

ستخبرنا المواد التالية عن وحدة موقع البناء ، وعن الإدارة ، وعن حياة وحياة السجناء والحراس.

يتبع

يتذكر الجميع بالحماس الذي كان يشعر به بلدنا في وقت سابق في السبعينيات من القرن الماضي ، للأخبار المتعلقة ببناء BAM. البناء بالصدمة ، أقصر وصول إلى موانئ المحيط الهادئ ، الطريق إلى رواسب جديدة ... لكن قلة من الناس يعرفون أن BAM لديها نوع من النظير الشمالي - طريق Transpolar السريع ، وخط سكة حديد Chum - Salekhard - Igarka ، الذي تم بناؤه بسرعة وتيرة في 1949-1953 ونسيها بنفس السرعة في السنوات اللاحقة.

من الضروري ربط ميناء المياه العميقة في المركز الجغرافي للبلاد ، في إغاركا ، بنظام السكك الحديدية في البلاد! من الضروري تسهيل تصدير النيكل من نوريلسك! أعط العمل لمئات الآلاف من السجناء الذين طافوا المعسكرات والسجون بعد ذلك
نهاية الحرب ضرورية أيضا! وعلى مساحات التندرا المهجورة ، من أوب ومن ينيسي ، امتدت أعمدة من السجناء تجاه بعضها البعض. الجزء الغربي هو موقع البناء رقم 501 من جولاج. الجزء الشرقي - 503.

في عام 1949 ، قررت القيادة السوفيتية بناء خط سكة حديد إيغاركا - سالخارد القطبي. قام السجناء ببناء الطريق. يبلغ إجمالي الطول المخطط للطريق 1263 كم. يمتد الطريق 200 كيلومتر جنوب الدائرة القطبية الشمالية.

لم تقتصر مشاكل البناء على المشاكل المناخية والجغرافية - التربة الصقيعية والشتاء لمدة عشرة أشهر. كان على الطريق عبور العديد من الجداول والأنهار والأنهار الكبيرة. تم بناء الجسور الخشبية أو الخرسانية عبر الأنهار الصغيرة ، وتم عبور نهر أوب في الصيف - بواسطة العبارات الثقيلة ، في الشتاء - على طول القضبان والنوم على الجليد مباشرة. تم تقوية الجليد خصيصًا لهذا الغرض.

تتميز المناطق الشمالية من سيبيريا بوجود طرق شتوية - طرق مؤقتة توضع في الشتاء ، بعد تساقط الثلوج ، والعديد من المستنقعات والأنهار مغطاة بالجليد. من أجل جعل عبور السيارات عبر الأنهار أكثر موثوقية ، يتم تجميد نقاط العبور بالإضافة إلى ذلك - يتم سكبها بالماء ، مما يزيد من سمك الجليد. لم تكن المعابر الجليدية للسكك الحديدية تُسكب بالماء فحسب ، بل تم تجميد جذوع الأشجار والنوم فيها. يعتبر جهاز المعابر الجليدية للنقل بالسكك الحديدية اختراعًا فريدًا للمهندسين السوفييت ، وربما لم يكن هذا موجودًا قبل أو بعد إنشاء طريق إيجاركا - سالخارد.

تم تنفيذ البناء في وقت واحد من الجانبين ، من جانب مواقع البناء Ob - 501 ومن جانب Yenisei - 503 مواقع بناء.

الافتتاح الكبير لأحد أقسام الطريق. 1952

تم بناء المعسكرات على طول المسار الأحادي على طول الطريق بأكمله على مسافة 5-10 كيلومترات من بعضها البعض. هذه المعسكرات لا تزال قائمة حتى اليوم. تم الحفاظ على العديد منهم بشكل مثالي.

كان الهروب من المخيمات شبه مستحيل. الطريق الرئيسي كان محروسا. كانت الطريقة الوحيدة للحرية هي الوصول إلى الينيسي ، ثم صعودها لمسافة 1700 كيلومتر إلى كراسنويارسك أو شمال 700 كيلومتر إلى مصب نهر ينيسي أو إلى دودينكا ونوريلسك ، والتي تم بناؤها أيضًا من قبل السجناء وحراسة مشددة.

مخيم بالقرب من النهر Penzeryakha.

باب الخزانة.

صر كارسير.

غلايات محفوظة من وحدة التموين.

خلية العقوبة.

كل ما هو مطلوب للبناء ، من الطوب والمسامير إلى قاطرة بخارية ، تم استيراده من البر الرئيسي. بالنسبة لموقع البناء 503 ، تم تسليم البضائع أولاً على طول خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا بالسكك الحديدية إلى كراسنويارسك ، ثم عبر نهر ينيسي في الصيف بواسطة قوارب النهر.

أيضًا ، تم إحضار السكك الحديدية والقاطرات البخارية والعربات وعربات السكك الحديدية بواسطة الصنادل التي لا تزال قائمة في التندرا.

في سنوات ما بعد الحرب ، لم يكن هناك ما يكفي من القضبان في الاتحاد السوفياتي. تم استيراد القضبان التي تمت إزالتها من الاتجاهات الموجودة. على قضبان وعكازات الطريق ، مجموعة متنوعة من تواريخ الإطلاق - بدءًا من عام 1879.

كان لابد من إحضار الأخشاب أيضًا. على خط عرض بناء الطرق - التندرا وغابات التندرا ، لا توجد أخشاب للبناء. تم حصادها خصيصًا في الجنوب وتم نقلها على ضفاف نهر الينيسي. في الشتاء ، بعد انتهاء الملاحة ، كان من المستحيل توريد كميات كبيرة من البضائع من البر الرئيسي. يستمر التنقل على Yenisei من 3 إلى 4 أشهر.

إرشاد عبور الجليد.

أجبرنا عدم وجود دعم مادي كافٍ على البحث باستمرار عن حلول هندسية وإنشائية غير تقليدية. أسطح الثكنات في المخيمات غير مغطاة بألواح أو من الصفيح. بالنسبة للأسقف ، تم تقسيم الأوتاد الخشبية بشكل خاص على طول الألياف. كانت منقسمة وليست منشورة. بعد 40 عامًا من البناء ، استمرت هذه الأسطح في أداء وظائفها.

بحلول عام 1953 ، عام وفاة ستالين ، تم بناء أكثر من 900 كيلومتر من خط سكة حديد أحادي المسار من قبل السجناء. بعد وفاة القائد ، تم تقليص البناء على عجل. يتم إلقاء المعسكرات والقاطرات والجسور والممتلكات الأخرى ببساطة في التندرا. البناء العظيم الذي أودى بحياة أكثر من 100000 شخص انتهى بالفشل.

على مدى السنوات القليلة التالية ، تم إزالة جزء ضئيل من الممتلكات ، وتمت إزالة القضبان في بعض المناطق المجاورة لـ Ob و Yenisei.
تم استثمار 42 مليار روبل في البناء.

الطريق السريع العابر للقطب اليوم. امتداد سالخارد-نديم.

طريق حديدي إلى حافة الأرض
وضعت بلا رحمة على عاتق مصير الناس ...
النقش على النصب التذكاري في سالخارد.

بعد ساعتين أخريين من السفر ، أفاد أليكسي أننا كنا على وشك اجتياز "التندرا الثلاثة" وأن الصديق سيكون مرئيًا. "تندرا" أطلق عليها اسم منطقة خالية من الأشجار ، وهي في الواقع "مفهوم مرن" - يمكن أن يتراوح عرضها بين ثلاثة أو اثني عشر كيلومترًا.
ثم ظننت أنني أصاب بالجنون. تحركت قاطرة ذات مدخنة طويلة من خلف تل ، متبوعة بآخر ، ثالث ، رابع ...
- ما هذا؟ - اندلعت مني.
- طويل ، - أجاب أليكسي
- ما هو لونج؟
- قرية.
- لم يخبرونا عن ذلك.
- مدينة ميتة في الواقع. هناك سكة حديد. نحن لا نذهب إلى هناك ، نحن خائفون.
- من ماذا انت خائف؟
أليكسي لم يجيب على هذا السؤال.
من ملاحظات رحلة استكشافية إثنوغرافية إلى نهر تاز في ربيع عام 1976

طريق ميت ... ظهر هذا اللقب المخيف في الحياة اليومية مؤخرًا نسبيًا ، عندما بدأت كتابة المقالات والكتب والقصص حول هذه القصة. لقد حدث أنه ، على عكس السكك الحديدية العابرة لسيبيريا و BAM وحتى سكة حديد Pechora ، لم يكن لبناء الطريق السريع Salkhard-Igarka اسم محدد. طريق قطبية ، قطبية ، عابرة للقطبية - بمجرد عدم تسميتها. لقد تم تسجيله في التاريخ من خلال عدد أقسام البناء - رقم 501 و 503 من GULZhDS NKVD لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وغالبًا ما يتذكرون بالضبط "الخمسمائة والأولى" ، وينشرون هذا الرقم في جميع أنحاء. ولكن الأهم من ذلك كله ، أن اسم "الطريق الميت" هو أفضل ما يناسبها ، ويعكس مصير الطريق السريع نفسه والعديد من الشركات التي بناه.

بعد الحرب الوطنية العظمى ، أدركت قيادة البلاد والرابع ستالين بوضوح ضعف المسار الاستراتيجي - طريق بحر الشمال. كانت موانئها الرئيسية ، مورمانسك وأرخانجيلسك ، قريبة جدًا من الحدود الغربية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وفي حالة اندلاع حرب جديدة ، يمكن أن يشل العدو الاتصال على طول NSR بسهولة. تقرر إنشاء ميناء جديد في خليج أوب ، في منطقة كيب كاميني ، وربطه بخط سكة حديد بطول 700 كيلومتر بخط Kotlas-Vorkuta الموجود بالفعل. تم تحديد الأحكام الرئيسية للبناء المستقبلي بموجب مرسوم مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 298-104ss بتاريخ 02/04/1947 ، وبموجب المرسوم رقم 1255-331ss المؤرخ في 22/04/1947 ، عُهد بها إلى GULZhDS (المديرية الرئيسية لبناء سكة حديد المعسكرات) التابعة لـ NKVD-MVD لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
بدأ بناء الخط بالتزامن مع البحث عن موقع للميناء المستقبلي. بعد مرور بعض الوقت ، اتضح أن خليج Ob لم يكن مناسبًا تمامًا لمثل هذا البناء - فالأعماق الضحلة جدًا والرياح العاتية والارتفاعات الكبيرة في المياه لا تسمح ببناء أي ميناء كبير على شواطئه. بالفعل في يناير 1949 ، تم عقد الاجتماع المصيري لـ I.V. Stalin و LP Beria و N.A. Frenkel ، رئيس GULZhDS. تقرر تقليص العمل في شبه جزيرة يامال ، والتوقف عن بناء خط إلى كيب كاميني ، والبدء في مد خط سكة حديد بطول 1290 كم. إلى الروافد السفلية لنهر ينيسي ، على طول طريق شوم - لابيتينجي - سالخارد - نديم - ياجلنايا - بور - تاز - يانوف ستان - إرماكوفو - إغاركا ، مع ميناء في إغاركا. وقد نص على ذلك المرسوم رقم 384-135ss المؤرخ في 29/1/1949. في المستقبل ، تم التخطيط لمد خط Dudinka إلى Norilsk.
تم إلغاء إدارة البناء رقم 502 ، التي كانت تعمل في وضع الخط من محطة Chum لسكة حديد Pechora إلى Cape Kamenny مع فرع إلى Labytnangi ، وتم إنشاء قسمين جديدين - الغربي رقم 501 مع قاعدة في سالخارد ، الذي كان مسؤولاً عن القسم من Labytnangi إلى النهر. Pur ، والمقاطعة الشرقية رقم 503 مع قاعدة في Igarka (تم نقلها لاحقًا إلى Ermakovo) ، والتي كانت تشيد طريقًا من Pur إلى Igarka. توزع تركيز القوى العاملة والمواد بين هذه الإنشاءات بنسبة 2: 1 تقريبًا.
تم تخفيف الشروط الفنية لوضع الخط إلى الحد الأقصى ، ولم يتم التخطيط للجسور عبر Ob و Pur و Taz و Yenisei في المرحلة الأولى - كان من المقرر أداء وظيفتها عن طريق معابر العبارات في الصيف ، وعبور الجليد في الشتاء. تم تنفيذ أعمال الحفر بشكل أساسي باليد ، ونقل التربة لمسافات طويلة - على عدد قليل من السيارات ، وملء الجسر - بعربات اليد اليدوية. في القسم الغربي ، تم تأجير 100-140 كم من الطريق سنويًا ، في القسم الشرقي - أقل من ذلك بكثير: قلة الأشخاص وصعوبة نقل المواد المتضررة.

في موقع البناء هذا ، اكتسبت العبارة الرهيبة ، التي ولدت أثناء بناء Pechora Mainline ، عن "شخص تحت كل نائم" معناها الحرفي. لذا ، أنا سيمونوفا من طشقند ، التي عملت في السبعينيات كمهندس في عمليات المسح وإنجاز قسم Nadym-Urengoy ، شاهدت شخصيًا أكوامًا من الهياكل العظمية بعد أن جرفت ضفاف نهر Khetta ، وجثثًا في جسر من 616 - 620 كيلومترا من الخط.
في أكتوبر من عام 1949 ، غطى الجليد نهر أوب ، وفي أوائل نوفمبر ، تم بالفعل وضع عوارض وسكك حديدية عليه. مطلوب متهور يكون أول من يختبر "الجليد". لم يكن هذا هو الحال بين الميكانيكيين المدنيين. أمر رئيس موقع البناء "كل من يتفوق على قاطرة بخارية فهو حر". وعثر على متطوع من الأسرى تعهد بقيادة القاطرة. سارت الأمور على ما يرام في البداية ، ولكن في اتجاه منتصف النهر بدأ الجليد يتشقق ويتكسر. نظر السائق من الكابينة وكان مذهولًا - هاوية Ob ، وهي تمتص العوارض والقضبان ، اقتربت بشكل مهدد من القاطرة. لكن الجليد والسكك الحديدية صمدت. وصل السائق إلى الشاطئ ، ونال الحرية المنشودة. عشية يوم 7 نوفمبر ، أبلغت السلطات ستالين عن انتصار عمالي جديد في 501.

فُتحت الحركة من ساليخارد إلى نديم في أغسطس 1952 ، وبدأ قطار ركاب عاملة في الانطلاق. بحلول عام 1953 ، تم ملء الجسر حتى بور تقريبًا ، وتم وضع جزء من القضبان. على الجانب الشرقي ، لم تكن الأمور تسير على ما يرام. تم ردم قسم بطول 65 كيلومترًا من إغاركا إلى إرماكوفو ، بالإضافة إلى ردمه لمسافة 100 كيلومتر. التوجه غربًا إلى يانوف ستان وما بعده. تم إحضار المواد إلى منطقة نهر تاز ، حيث تم بناء حوالي 20 كم هنا. الممر الرئيسي والمستودع مع ورش الإصلاح. وكان القسم الأقل تطوراً هو المقطع الذي يبلغ طوله 150 كيلومتراً بين نهري بور وتاز ، والذي كان من المخطط بناؤه بحلول عام 1954.
تم بناء خط تلغراف وهاتف على طول الطريق بأكمله ، والذي كان حتى السبعينيات يربط تيمير بالعالم الخارجي. توقف استغلال قسمها من ياجلنايا إلى سالخارد فقط في عام 1992.

بعد وفاة IV Stalin ، عندما تم بالفعل وضع أكثر من 700 من أصل 1290 كم. الطرق ، تم ملء ما يقرب من 1100 ، بقي حوالي عام قبل التكليف ، وتوقف البناء. وبالفعل في 25 مارس 1953 صدر المرسوم رقم 395-383ss بشأن الوقف الكامل لجميع الأعمال. سرعان ما تم حل 293 معسكرًا وإدارة بناء. تم إعلان عفو ​​عن مئات الآلاف من السجناء ، لكنهم تمكنوا من الذهاب إلى الجنوب فقط مع بداية الملاحة - لم تكن هناك طرق أخرى حتى الآن. وبحسب بعض التقديرات ، تم إخراج نحو 50 ألف أسير من مواقع البناء 501 و 503 ، ونحو نفس العدد من المدنيين وأفراد أسرهم. تم نقل كل ما في وسعهم إلى "البر الرئيسي" ، ولكن تم إلقاء معظم ما تم بناؤه ببساطة في التايغا والتندرا.

حسب الاقتصاديون في وقت لاحق أن قرار التخلي عن البناء في مثل هذه الدرجة من الاستعداد أدى إلى خسائر في ميزانية الدولة أكبر بكثير مما لو كان الطريق قد اكتمل ، ناهيك عن استمراره الواعد في منطقة نوريلسك الصناعية ، حيث أغنى ودائع من تم بالفعل تطوير الحديد والنحاس والنيكل والفحم. لم يتم اكتشاف حقول الغاز العملاقة في غرب سيبيريا - من يدري ، ربما كان مصير الطريق مختلفًا تمامًا.
يختلف مصير الأجزاء الفردية من الطريق اختلافًا كبيرًا. تم تشغيل القسم الرئيسي من Chum-Labytnangi من قبل وزارة السكك الحديدية في عام 1955. تم التخلي عن خط Salekhard-Nadym الكامل ولم يتم ترميمه. حتى بداية التسعينيات ، كان رجال الإشارة الذين يخدمون نفس خط التلغراف والهاتف يقودون على طوله على عربة سكة حديد محلية الصنع. تم ترميم القسم من بور (الآن محطة كوروتشايفو) إلى ناديم من قبل وزارة النفط وصناعة الغاز في السبعينيات ، وفي أوائل الثمانينيات جاء طريق سريع جديد إلى كوروتشايفو من الجنوب - من تيومين. لم تكن حالة المسار من Korotchaevo إلى Nadym جيدة جدًا ، في منتصف التسعينيات من القرن الماضي ، تم اختصار قطارات الركاب من الجنوب إلى محطة Korotchaevo ، وفي عام 2003 فقط تم تشغيل قسم Korotchaevo-Novy Urengoy (Yagelnaya السابق). تمت إزالة القضبان من الجزء الشرقي من الطريق في عام 1964 لتلبية احتياجات شركة Norilsk Combine.

فقط قسم "الجزيرة" في منطقة نهر تاز بقي بمنأى عمليا - حوالي 20 كم من رصيف Sedelnikovo على الضفة اليمنى. في اتجاه إرماكوفو ، مع وجود فرع إلى مستودع دولجوي ومحجر الصابورة. كان في هذا الموقع ، وهو أصعب المواقع الأخرى ، أن المسار والمباني والمستودع وأربع قاطرات بخارية ، "الأغنام" الشهيرة للبناء ما قبل الثورة ، لم يمسها شيء تقريبًا. يوجد على المسارات بالقرب من المستودع عدة عشرات من العربات - معظمها منصات ، ولكن هناك أيضًا العديد من العربات المغطاة. جاءت إحدى العربات إلى هنا من ألمانيا ما بعد الحرب ، بعد أن تم تحويلها إلى مقياس محلي يبلغ 1520 ملم. 15 كم. من Dolgoye ، تم الحفاظ على بقايا المخيم ، وليس بعيدًا عن المستودع ، على الجانب الآخر من الجدول ، هناك بقايا مستوطنة العمال المدنيين وإدارة موقع البناء ، المكون من حوالي عشرين المباني ، فضلا عن العبارة الخشبية ملقاة على الشاطئ. قمنا بزيارة هذه المنطقة.

لا يبدو مصير "الطريق الميت" في المستقبل قاتمًا للغاية الآن. إن التطوير المستمر لاحتياطيات الهيدروكربون في المناطق المحيطة يجبر شركة غازبروم وإدارة YNAO على البحث عن طرق جديدة لتوريد المواد ونقلها. يجري النظر بالفعل في مسألة ترميم قسم Nadym-Salekhard ، وبناء خط من Korotchaevo إلى حقل Yuzhno-Russkoye ، والذي يمتد أيضًا على طول موقع البناء رقم 503. فقط نوريلسك ، مع الأحجام الحالية لتعدين الخام ، ينظر إلى كل هذا بهدوء ، كونه راضيًا عن ملاحة تكسير الجليد على مدار العام على طول NSR. لكن احتياطيات رواسبها كبيرة جدًا ، ويحتاج العالم إلى النيكل والبوليميتال. من تعرف…

القاطرة البخارية Ov-3821 بالقرب من أنقاض مستودع Dolgoye.

منصات على طريق مسدود بالقرب من المستودع.

الطريق نحو إجاركا.


تم جلب السكك الحديدية وعربات السكك الحديدية إلى البناء من أماكن مختلفة. كما تظهر قضبان ديميدوف في القرن التاسع عشر.

قاطرة بخارية Ov-6154.

الشعور بالوحدة.

لن تذهب هذه القاطرات إلى أي مستودع مرة أخرى ...

قاطرة بخارية Ov-6698.

السهم في المستودع.

زوج عجلة مع المتحدث. الآن لا يوجد شيء تقريبا.

لم تكن هناك حرب هنا. الدولة فقط فقدت الاهتمام ...

يبدو أن عمال السكك الحديدية استخدموا هذه المنصة.

تمتلئ بقايا سيارات الشحن بالغابات الفتية بكثافة. سوف تمر 50-70 سنة أخرى ، وسوف يمتص التايغا كل شيء آخر.

منصة في المستنقع.

طريق مسدود بطول كيلومترين إلى الشمال على طول ضفاف نهر تاز. لماذا تم بناؤه غير واضح ، ولا توجد محاجر هناك ، والخط يتسلل إلى غابة خفيفة.

كانت هذه التراكبات أيضًا على الطبق الرئيسي. على الجانب الآخر منها ، تم تثبيت الأغطية الخشبية ، وهي الآن شبه متعفنة.

مرة أخرى السكك الحديدية ما قبل الثورة. مصنع ديميدوف ، نيجني تاجيل.

الخط ينمو.

محرك ديزل على ضفة نهر تاز. ربما في الآونة الأخيرة. لا يمكن لطوفان واحد أن يحركه من مكانه ...

منظر من كابينة السائق.

مستودع طويل. بضع سنوات أخرى وسوف يذهب هو أيضا.

الصدأ وخيوط العنكبوت.

على الرغم من إدخال قارنة التوصيل الأوتوماتيكية ، لا يزال لدى عربات السكك الحديدية GULZhDS مجموعة لولبية.

كانت هناك ورش عمل هنا.

المبرد من الجرار "ستالينيتس".

بالقرب من المستودع ، تمت إزالة القضبان من الفرع المؤدي إلى الطبق الرئيسي. على ما يبدو تم إنزالهم أسفل النهر.

تفاصيل الاقبال.

مرة أخرى تفاصيل السهم.

تنمو الأشجار على طول القضبان - هناك مناخ محلي مختلف. يمكن ملاحظة صورة مماثلة في الممرات الجبلية القديمة.

سكة حديد 1879 هي الأقدم التي تم العثور عليها. أين كذب من قبل؟

تخريب غريب.

على عكس بعض الآراء ، تم استخدام الروابط المعدنية أيضًا على الطريق السريع Polar Highway. لقد ساعدوا في الحفاظ على المقياس بنوم وأربطة ضعيفة.

البوليطس الشباب.

خروج الساتر.

بلع.

القطارات لم تعمل هنا منذ وقت طويل.

توقف العديد من الجسور والأنابيب الصغيرة عن الوجود. من خلال هذه الأخاديد من الضروري تجاوزها. الألواح الموجودة أدناه ليست فقط نائمين - فقد تم سكب الجسر على قاعدة خشبية ، بطريقة أسوار القرون الوسطى.

مركبات جميع التضاريس لعمال الغاز لا تدخر الطريق الميت. هي لا شيء بالنسبة لهم ، عائقا.

تأكيد آخر لوجود أقفاص خشبية عند قاعدة السد.

وهذا هو أحدث قطار تم العثور عليه - 1937. لسبب ما ، توقعنا أن نرى مثل هذه القطارات هناك فقط.

هناك أيضًا مثبتات عادية. لكن مواد الهيكل العلوي للمسار لا تزال غير كافية.

يؤدي سحب مسارات المستودعات إلى مثل هذا الاختلال في المحاذاة.

صندوق السيارة. يمكنك أن تحسد على جودة المجالس.

وهنا الحل - عربة ألمانية. يبدو أن كأسًا تم تحويله إلى مقياسنا ونقله إلى GULZhDS.

سلك شائك. لم نصل إلى المخيم ، لكن يوجد الكثير منه بالقرب من المستودع.

القاطرة البخارية Ov-4171 وأعضاء البعثة. في المنتصف عبدك المطيع)

تم استخدام عدد من المواد الواقعية من مقال V. Glushko في كتاب "Polar Highway".

يتحدث التأريخ الرسمي مرة أخرى عن الانتصارات فقط. تخبرنا سفيتلانا شميليفا عن الأماكن في القطب الشمالي ، حيث وضع السجناء في 1947-1953 سكة حديد تشوم - سالخارد - إغاركا: الآلاف من القبور والثكنات وأنقاض موقع بناء عظيم.

أذهب عقليًا بالقطار ... في مكان ما بين مدينتي سالخارد وناديم.

You-dyh-tyh-tyh - يقرع القطار على القضبان. وكأن دق المسامير في قبور كثيرة. عقليا - لأن القطارات لا تعمل هنا رغم وجود سكك حديدية ... ومقابر أيضا.

لقد اكتشفت هذا المكان منذ شهرين فقط ، وهذا أمر مخيف ، وليس حقيقة وجوده.

ذات مرة سأل صديق بولندي: "ما لا أستطيع أن أفهمه ، إذا تم سجن شخص ما أو إطلاق النار عليه في كل أسرة تقريبًا في العهد السوفيتي ، فلماذا لا تهتم بأسلافك ، ولا تطالب بفتح الأرشيفات ، ومعاقبة المسؤولين عنهم. الموت ، دمار الأرواح؟ يطرح هذا السؤال على كل روسي يقابله ، لكنه لا يحصل على إجابة.

لكنني أواصل تأجيل قصتي ، على الرغم من أن الوقت قد حان للبدء. الآن فقط امسح راحتي المبللة وابدأ.

قبل شهر ، تحدثت مع صديق لتمضية الوقت على الطريق. أخبرت كيف أنها ذهبت مع صديقتها قبل بضع سنوات للبحث عن معسكرات العهد السوفيتي. ومن المعروف أن الكثير منها لم تعلن عنه الدولة بعد ، حتى لا تزيد أعداد القمع الضخم بالفعل. أخبرت كيف بدأوا يرفضون في الفنادق المحلية ، بعد أن علمت بالغرض من زيارتهم. كيف التقيا في طريقهما بشاعرة من مدينة الخارب قامت بإيوائهما. وعرفتني على شخص يدعى الإسكندر ، الذي قال: "امسك الليل ، وفي الصباح سأريك شيئًا."

وأظهرت لهم مقبرة ضخمة للأطفال. أصيب صديق بصدمة شديدة لأن كل تفاصيل تلك الرحلة تلاشت وتلاشت في النهاية من الذاكرة. لم تتذكر سوى مئات من قبور الأطفال ، والتي لم يحزن عليها أحد أبدًا ، نظرًا للتخلي عنها وعدم وجود أقراص وصلبان عليها.

أود تسمية الجميع
نعم ، تم حذف القائمة ، ولا يوجد مكان لمعرفة ذلك.

(آنا أخماتوفا)

بدأت البحث عن هذا المكان. كتبت إلى الأصدقاء في Memorial ، وأطلقت صرخة على الشبكة الاجتماعية من أجل توضيح شيء ما على الأقل. نتيجة لذلك ، من خلال شبكة من رعاة الرنة والمنصة التذكارية وصديق في جمهورية كومي ، وجدت العديد من المؤرخين المحليين ، والذين قادوني بدورهم بطرق مختلفة إلى المؤرخ المحلي ألكسندر سافونوف من مدينة لابيتينجي. كما اتضح لاحقًا ، كان الإسكندر مرشدًا لصديقي الذي يراقب تلك المقبرة وحدها.

وهكذا قمت بدراسة ما وجده ...

على وجه الخصوص ، أمامي دراسة لخمسة وسبعين مدفونًا للرضع والمراهقين بالقرب من محطة أوبسكايا ، تم إجراؤها في الفترة 2008-2011. وفي نفس الجدول ، وعلى مسافة قريبة جدًا ، أرى أرقامًا تصنع تشنجًا في الفك. 80 مقبرة جماعية بالقرب من نفس المحطة. و 450 في مكان قريب. بعد بضعة كيلومترات من ذلك المكان ، تم العثور على عدد القبور: 7 ، 5 ، 16 ، 600 ، 1800. وأكثر: 8000 ، 4000 ، 2800 ، 1050 ، 1500 ، 15 ، 450 ، 17 ، 1100 ، 200 ، 330 ، 120 و 100 و 60 و 11 "أخوي". وكل هذا على امتداد لا يزيد عن مائتي كيلومتر!

أفهم أن الطريق الميت أمامي كما يسميه السكان المحليون.

بالطبع ، يُعرف الكثير عن الطريق نفسه أكثر مما يُعرف عن المكان الذي أثار اهتمامي في البداية. ولكن أيضا قليلا. على الأقل لا يكفي أن يعرفها كل من يعيش في بلدنا. كما ، على سبيل المثال ، حول معركة ستالينجراد. لأنه هنا ، على عكس فولغوغراد ، لم يقم أحد بنصب النصب التذكارية.

ويقولون إن الأمر بدأ على هذا النحو.

الطريق لا يؤدي إلى أي مكان.
هدف ستالين
فقط في مكان ما في الشمال ، أو في الله ،
أو ، على سبيل المثال ، في الشؤون الشيطانية.

(بيتر كوزيفنيكوف)

"بطريقة ما ، اتصل يوسف فيساريونوفيتش برئيس المديرية الرئيسية لبناء سكك حديد المخيم (GULZhDS) ن. فرنكل وسأل بهدوء وهو ينفث أنبوبيته:" أخبرني أيها الرفيق فرنكل ، كيف تجري عمليات المسح على طريق الشمال سكة حديدية؟" بعد أن ربط المحاور بنظرة غير متقطعة ، استمتع تمامًا بالتأثير الناتج. حتى المحتال المتشدد مثل فرنكل لم يجد على الفور ما يجيب على القائد. الحقيقة هي أنه ، بصرف النظر عن الشائعات البعيدة حول رغبة ستالين في تعزيز المناطق الشمالية من خلال بناء طريق هناك ، لم يكن يعرف شيئًا ... والاعتراف بأنه لا يتحكم في الوضع ، ربما يكون توقيعًا على وفاته. مذكرة. واستمر التوقف ... "نحن نعمل ، أيها الرفيق ستالين!" - كذب المخضرم بمرح قدر الإمكان ، محاولًا كسب الوقت. "جيد جدًا" ، وافق المالك بسهولة مدهشة. "إعداد تقرير مرحلي عاجل."

بعد ساعتين ، سقط دوغلاس بمحركين أخضر اللون ، متوهجًا بالنجوم الحمراء التي حجبت علامات سلاح الجو الأمريكي ، في الشفق متحركًا باتجاه الشمال الشرقي. يوجد على متن الطائرة علماء جيوفيزيائيون ومساحون مناجم ونجارون وغيرهم من المتخصصين. لكن الدور الرئيسي أسند إلى المصور وموثوقية الكاميرات الثلاث. لم يكن لديه مجال للخطأ.

هبطت الطائرة على جليد إحدى البحيرات العديدة بالقرب من سالخارد. بدأ الطاقم على الفور في تجهيز السيارة لرحلة العودة ، وفي ظلام دامس ، بدأ السكان المحليون والركاب على وجه السرعة بقطع الغابة ، ونصب الخيام والمواقد ، وتجميع الهياكل التي تشبه الزخارف. عملوا في البرد حتى الفجر. في وضح النهار ، بدأ التصوير بتكرار متكرر للإطارات ، وبعد ذلك تم تلقي أمر الإقلاع. شاهد الناس المتعبون القاتل "دوغلاس" الراحل ...

سرعان ما امتلأ مكتب Generalissimo بتقرير ممتلئ عن أعمال الاستكشاف على طريق Salekhard-Igarka السريع ، الموضح بالصور. كان القائد مسرورًا بشكل خاص بمخيم الخيام ، الذي تم تصويره على خلفية فسحة من مسافة بعيدة ، حتى أن لافتة "محطة سالخارد" تومض ... "

وصفت غالينا كسابوفا هذه الدراجة. لا أعرف ما إذا كان كل شيء على هذا النحو بالضبط ، على الرغم من أنني شخصياً ، وأنا على دراية بالتاريخ اللاحق لبناء الطريق السريع الشمالي ، ليس لدي شك في أن تقديم التقارير إلى الحاكم كان أكثر أهمية من القيام بالمهمة.

لكن ها هي الحقائق.

في 4 فبراير 1947 ، تبنى مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قرارًا بشأن اختيار موقع لبناء ميناء في الشمال وخط سكة حديد له. بعد أقل من أسبوعين ، تم تنظيم البعثة الشمالية للتصميم والمسح. بعد شهر ، ودون انتظار النتائج الأولى للمسح ، أمر مجلس الوزراء وزارة الشؤون الداخلية بالبدء على الفور في بناء ميناء بحري كبير في كيب كاميني ، وهو مصنع لإصلاح السفن ، وكذلك البدء في بناء شمال بيتشورا. الخط الرئيسي للميناء. بدوره ، أنشأ وزير الشؤون الداخلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كروغلوف المديرية الشمالية للمديرية الرئيسية لبناء سكة حديد معسكر لإنتاج العمل.

ربما ستفاجأ لماذا تشارك وزارة الداخلية في البناء؟ يفسر ذلك ، على وجه الخصوص ، من خلال مذكرة أرسلها إلى ستالين في عام 1935 سلف كروغلوف ، وزير الشؤون الداخلية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، جينريك ياجودا. حيث وعد بأن تقوم NKVD ببناء الطرق بمتوسط ​​50 ألف روبل. في الكيلومتر الواحد أرخص مما تم بناؤه سابقًا من قبل الإدارات المدنية. أوضح Yagoda ذلك من خلال انخفاض تكلفة صيانة الجهاز الإداري وأيضًا من خلال معايير الإنتاج الأعلى التي وضعتها NKVD.

ومع ذلك ، في مذكرة كتبها كروغلوف في عام 1950 موجهة إلى بيريا ، قيل بالفعل أن تكلفة الحفاظ على السجين أعلى من متوسط ​​أجر العامل المدني.

لكن قبل تحقيق ذلك والعفو بعد وفاة ستالين عام 1953 ، كان بعيدًا. في غضون ذلك ، كانت هناك حاجة إلى الملايين من الأيدي لتنفيذ الخطة.

في 4 يونيو 1947 ، عندما بدأ بناء الطريق ، ظهر مرسوم "مكافحة سرقة الملكية الاشتراكية" ، مرة ونصف المرسوم المشهور "من أجل السنيبلات" ، الذي تم اعتماده في عام 1932. إذا كان الموعد النهائي في وقت سابق هو 10 سنوات ، فقد أصبح الآن 25 عامًا. علاوة على ذلك ، كان من الممكن الحصول عليها مقابل الأعمال الصغيرة بشكل غير متناسب. على سبيل المثال ، حُكم على غالينا أوستابوفنا بريخودكو بالسجن 10 سنوات لإحضار كيس من البنجر إلى المنزل عندما كانت هناك مجاعة مروعة في منطقة بولتافا. وكان لها أب في المنزل - معطل حرب ، وسبعة إخوة وأخوات ، وأم حامل. وفي الوقت نفسه ، مُنحت والدتها فترة اختبار لمدة عامين لعدم إبلاغ ابنتها. وذهبت غالينا أوستابوفنا إلى المخيم لبناء الطريق الميت.

بشكل عام ، كان سجناء "السنيبلات" الأكثر ربحًا ، حيث لم يكونوا بحاجة إلى حراسة (بما في ذلك وفقًا للقواعد الرسمية ، على سبيل المثال ، "القواعد السياسية" ، التي طُلب منهم تعيين حارس لها) . لذلك ، حاولوا إرسال أولئك الذين "يضعفون القدرة الدفاعية للوطن الأم السوفياتي" - "للخيوط" ، "للبنجر" ، "لمدة 15 دقيقة متأخرًا". امرأة عملت في بناء الطريق الميت ، وسُجنت 5 سنوات لتأخرها عن العمل 15 دقيقة.

لماذا؟

عندما ، بعد الأسر اليابانية
أرسلوا إلى شواطئهم
قال الآباء:
- حان الوقت لتذهب.
الجنود ، معفاة من الخدمة.
لا ، لا ، ليس المنزل.
حيث تنتظرك الأمهات
في القلب حزن
وفي القطب الشمالي حيث العواصف الثلجية
وفي الصيف تكتسح العواصف الثلجية
حيث تقترب الدببة من الأكواخ.
أشياء عظيمة في انتظارك.
كان الجنود صامتين قاتمة:
ما يجب القيام به ، الأمر هو أمر
واعتراضهم بالكاد
سيتغير مصيرهم الآن.
تعلموا فقط على الطريق:
في كتيبة وزارة الداخلية ،
أولاد يبلغون من العمر ثمانية عشر عامًا
تم نقل بيريا.
وهم لا يذهبون مع بندر
للقتال في الشمال
عامل مجتهد من السجناء
حارس ببندقية في يده.
لم اسمع اغاني في السيارات
والطريق إلى المكان كان طويلا.
لم يمزح أحد ، ولم يضحك أحد ،
وشعر الجميع بالرعب.
لا يزال ، من الذي يجب حمايته؟
اليابانية - أينما ذهبت ،
لكن الروس ، لنا ، السوفياتي ،
الذين ارتكبوا شرًا تافهًا.
المزيد عن هذا في الحياة المدنية
سمعنا في الراديو:
لشجيرة بطاطس مسروقة
تم الحكم عليهم بالسجن لمدة عامين.
فجأة رعشة من المصدات على طول القطار.
يبدو الأمر: "اخرج!"
كل الأبواب تفتح
حياة جديدة في المستقبل.
(أغسطس 1947 ، فلاديمير بينتيوخوف ،
حارس المخيم على الطريق الميت)

كان هناك أيضا الراسبون.

وصفت زويا دميترييفنا مارشينكو كيف كانت ذاهبة إلى موقع البناء: "لقد جئت من أوكرانيا ، من نقل خاركوف ، حيث قابلت بالفعل سجناء سابقين كانوا قد غادروا المعسكر ثم أعيدوا تجميعهم. هنا لأول مرة علمت أن هناك تكرار.

سافرنا عبر سيبيريا في الحر. كان الأمر صعبًا للغاية ، وكانت الظروف غير الصحية مروعة. ونادرا ما كانت القافلة تجلب دلو ماء للسيارة بأكملها. لقد ناموا بإحكام ، وأداروا الأوامر ، على السرير. كان A. A. Federolf ينام في مكان قريب ، وكان التالي أريادنا إيفرون.

تم القبض على ابنة مارينا تسفيتيفا لأول مرة في عام 1939 بتهمة التجسس. بينما كانت تترجم ماياكوفسكي وشعراء آخرين إلى الفرنسية. والعكس صحيح ، ترجمات شعرية من الفرنسية لفيكتور هوغو وكلاسيكيات الأدب العالمي الأخرى. كما كتبت قصائدها بنفسها.

صدر في نهاية عام 1948 ، وقد تأثر بشدة برواية "دكتور زيفاجو" ، التي أرسلها بوريس باسترناك فصلاً فصلاً ، كتبت إلى المؤلف:

"لدي حلم ، والذي ، نظرًا لظروفي ، ليس ممكنًا بسرعة كبيرة - أود أن أوضح ذلك ، ليس تمامًا بالطريقة التي يتم بها" إعداد "الكتب وفقًا لجميع القواعد ، مثل الغلاف ، ورقة الطيران ، إلخ. ، ولكن لعمل عدة رسومات بقلم ، حاول بسهولة إرفاق الصور بالورق ، كيف تبدو ، أمسك بها ، كما تعلم ... "

ولكن بالفعل في بداية عام 1949 ، تم القبض على أريادن مرة أخرى وحُكم عليه ، كما أدين سابقًا ، بالمنفى مدى الحياة.

لكني استطرادا.

بالنسبة للجزء الأكبر ، في أوقات الحرب وما بعد الحرب ، كان الأسرى ينهبون الممتلكات الاشتراكية (الفلاحين والعمال) وأتباع (المثقفين) وأولئك الذين خاضوا الحرب (مليون وثمانمائة ألف أسير عسكري ، وثلاثة و نصف مليون مدني).

يقول حارس أحد معسكرات الطريق الميت ، بافيل ميخائيلوفيتش روجوف ، على وجه الخصوص: "نحن ، الحراس ، كنا حمقى مقارنة بأغلبية السجناء ... هناك مثل هؤلاء الطيارين والمحاربين". يتضح من المحفوظات والمذكرات أن هناك أيضًا مراهقين في موقع البناء هذا "لحيازتهم أسلحة بشكل غير قانوني من قبل قاصرين". ومن لم يكن لديه في فترة ما بعد الحرب؟ مزروعة تبلغ من العمر 17 عامًا. كان هناك الكثير ممن نجوا من المعسكرات الألمانية ، والتي انتهى بهم المطاف في المعسكرات السوفيتية.

"جنودنا ، عندما صرخ عليهم الألمان: هند هوه ، نادراً ما رفعوا أيديهم فوق رؤوسهم ، لكن عشرات ومئات الآلاف تم أسرهم من قبل كبار القادة الذين سمحوا لقواتهم بأن تكون محاصرة في الأيام الأولى من الحرب ، ثم بالقرب من كييف وسمولنسك وموسكو وتحت مدن أخرى. كان علينا جميعًا أن نطلق النار على أنفسنا لنبقى أوفياء لقسمنا. لو فعلوا ذلك ، لكان الاتحاد السوفياتي قد فقد حوالي خمسة ملايين من مواطنيه. والآن ، على الرغم من وجودنا في السجن ، فإننا نعمل لصالح بلدنا. وقال ضابط الفصيلة مودروف ، الذي كان يقضي وقتًا على الطريق الميت ، "إذا لزم الأمر ، نحن على استعداد للقتال من أجلها مرة أخرى".

كان هناك أشخاص مثل ليونيد ليونيدوفيتش أوبولينسكي على ذلك الطريق ، والذي تحدث بنفسه عن اعتقاله بالطريقة التالية: "لقد وضعوني في السجن لأنني كنت في الأسر. وقد تم التقاطي بسبب السينما. لقد كنت في سلاح المشاة منذ بداية الحرب. في الميليشيا ، مثل العديد من معلمي VGIK. عهد إليّ بمعدات تصوير ثقيلة باهظة الثمن ، وعلق بها سائق بعربة ، وأمرنا بـ "إزالة انتصارنا". هذا في الحادي والأربعين ... مع هذه الشحنة الثمينة ، تعرضت لأول مرة لقذائف الهاون ، وهرب سائقي بعربة ، ثم تم أسره ، ومن هناك هرب مرتين ... ومع ذلك ، كانت تفاصيل NKVD غير مهتم: كان هناك - هذا يعني العدو ، نبات "- يتذكر زميل سيرجي أيزنشتاين.

أو يتذكر اللفتنانت كولونيل غريبانوف ، الذي دافع عن فورونيج بفوجه في السنة الثالثة والأربعين ، كيف حوصر في إحدى المعارك. عندما مات جميع جنود فصيلته ، أزال غريبانوف اللافتة من العمود ، ولف نفسه بقطعة قماش ، وأغلق معطفه بإحكام ، وحقق إنجازًا مع ثلاثة من ضباط الأركان. تم إسقاطه بنيران آلية ، وبعد أن أسره النازيون ووجدوا راية الفوج عليه. نجا غريبانوف وأطلق سراحه لاحقًا من قبل القوات السوفيتية. ولكن حتى يظل مترددًا في تسليم اللافتات الحمراء للعدو ، ظل مختبئًا في معسكر لمدة خمس سنوات.

أو مثال بافل سيرجيفيتش خاتشاتوريان واضح جدا: "الحرب الوطنية العظمى. بالقرب من ستالينجراد ، تم أسره بصدمة قذيفة ، واحتجز في معسكرات بالقرب من ريغا. كان مريضا بالتيفوس ، وقد ساعده أطباؤه - من السجناء.

نظمت مجموعة من سبعة أشخاص بقيادة الرائد بيلوف هروبًا من المعسكر. فروا إلى بولندا لأن الانتقال إلى الغرب كان أكثر حرية. حتى أنني اضطررت لزيارة جنيف. علمنا عن مفرزة المقاومة ، وبحلول نهاية عام 1941 انتهى بنا المطاف في الغابات الفرنسية بالقرب من ليون ، في مفرزة المقاومة. حتى نهاية الحرب قاتلنا في هذه المفرزة.

أصبح رائدًا فرنسيًا. حصل على الأوسمة والميداليات الإنجليزية والأمريكية والفرنسية. انضم للحزب الشيوعي الفرنسي.

بعد الحرب ، تم إعادتنا إلى الوطن بواسطة سفينة بخارية إنجليزية. معنا 800 أسير حرب عادوا إلى وطنهم. استقبلنا بالموسيقى والزهور. مر شارعان - أصيبنا بمدفع رشاش على الظهر: "خونة للوطن!" قال لي بيلوف: "حسنًا ، بافيل سيرجيفيتش ، لقد أخبرتك ، دعنا نذهب إلى أمريكا." لكن الرحلة إلى أمريكا لم تجذبني. انجذب للوطن الام.

كل ليلة لمدة ثلاث ساعات تم أخذهم للاستجواب. طرد الاعترافات. كان ذلك عام 1946. في النصف الثاني من هذا العام ، مُنحت ثماني سنوات في المنفى إلى الشمال ".

كما قام ببناء هذا الطريق.

صباح ممطر.
للأسف ، للأسف
مرت الأعمدة بمكتب القائد.
سرايا المشاة واحدة تلو الأخرى ،
يتم اصطحاب المدانين للعمل بواسطة مرافق.
في الرتب - ضباط ، رقباء ، جنود ...
هم في تلك السنة الخامسة والأربعين تقريبًا ،
لأن آخرين قاتلوا في الحرب
لأنهم بقوا أحياء في الأسر ،
لم يكن لديهم وقت للحرق في أفران أوشفيتز ،
لم يأكلوا بعضهم البعض في حالة ضعف جائع ،
في عربات العجول من الأراضي الألمانية
تم إحضارهم هنا تحت الحراسة السوفيتية.
لديهم صور: "خائن" ، "خائن" ،
يمكن أن تجثو القافلة على ركبهم
أو يمشون على جباههم كمروحة الرصاص
ارمِ المرضى ونزلات البرد في الوحل.
يمكن للقافلة أن تفعل أي شيء: إطلاق النار في المنطقة المحرمة ،
الذي يميل إلى إنهاء العذاب ،
لكنني كنت على استعداد للإجابة على نفسي:
هنا سجناء سابقون ، لا يوجد أعداء هنا.

أو مثل هذا الحوار مع السجين وصفه حارس المعسكر فلاديمير بينتيوخوف:

"لا يزال هناك شاب جالس أمام الطاولة في EHF ، لكن شعره ، المشذب بقصة طاقم ، يتألق من الشعر الرمادي ، وجنتاه غائرتان ، ولا يوجد بريق حي في عينيه. يتكلم بصعوبة وضيق في التنفس.

- اسم عائلتي هو تارانوف ، اسمي ألكساندر. أصلا من منطقة إيركوتسك. تم أسره بالقرب من لينينغراد في نهاية السنة الحادية والأربعين. كان هناك برد قارس. نحن الجنود تجمدنا في الخنادق في معاطفنا وماتنا جوعا. طعام - وعاء واحد لشخصين من شوربة رقيقة مرة في اليوم ...

- هل اتهموا بالاستسلام طوعا؟

- مثل هذا. لكني لم أستسلم. جرني الألمان إلى خارج الخندق وأصابع قدمي بها قضم الصقيع ، وأخذوني إلى مستوصفهم ، وبتروا هذه الأصابع إلى نصف قدمي ، وعندما تعافوا ، أرسلوني للعمل لدى مالك واحد كعامل للماشية والحدائق . سألني الشيكيون: لماذا لم تهرب من السبي؟ خلعت حذائي وأظهرت أنني مشلول ، لكنهم أرسلوني إلى المخيم لمدة خمس سنوات.

خائن للوطن الذي استسلم للعدو.
يستحق احتقار الشعب ،
ومن لم يستسلم ولم يخون الوطن ،
وكان مقدرا له ، كعدو قوي ، لسنوات.
لماذا؟ لم يكن هناك مليون منهم في الاسر ،
وأحيانا بضعة ملايين
الذي كان محاطًا في الواحد والأربعين
بالقرب من كييف ، سمولينسك ، بالقرب من موسكو.
لم يهب الله ليهلك كل الألمان ،
عاد الباقون في الخامسة والأربعين
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حتى أنه سيدعمهم
في معسكرات الاعتقال الخاصة بهم - أعداء لدودون.
وقبلهم الوطن الأم ، هي!
لقد احبتهم عزيزتي
واستقروا في مناطق المعسكرات
على طول الساحل الشمالي:
نوريلسك ، ياكوتسك ، كامتشاتكا ، ماجادان ...
لمدة خمس سنوات أخرى ، إلى عذاب الجحيم ،
لنتذكر أيها الأوغاد: لقد تم تحديد موعد نهائي لهم
للبقاء على قيد الحياة. مثل المكافأة.
(حارس المعسكر فلاديمير بينتيوخوف)

وسأل سجين آخر ذات مرة الحارس Pentyukhov السؤال التالي: "لهذا السبب دفعتني شمالاً مرة أخرى بعد عشر سنوات في السجن ، لا أجد إجابة. في المرة الأولى التي حصلت فيها على جائزة "عدو الشعب" لأنني لم أعطي منزلي الجديد لمجلس القرية ولم أنتقل إلى الكوخ المنهار حيث كان يوجد مجلس القرية هذا ، وفي المرة الثانية ، عندما عدت إلى بلدي القرية ، بعد عشر سنوات في السجن ، بدأت أطالب بإعادة منزلي إلي. على ماذا تسأل؟ صحيح أن هذا الاعتقال كان بالفعل بموجب مادة مختلفة. 58.

اللائحة ستكون غير مكتملة إذا لم أذكر السجناء السياسيين "أعداء الشعب" الذين شكلوا ربعهم على الطريق الميت.

مثل ، على سبيل المثال ، فورمان خوخلوف ، الذي انتهى به المطاف في موقع بناء لأنه قال في إحدى الشركات عن الديزل الألماني أنه أفضل من ديزلنا. وبموجب المادة 58 حكم عليه بالسجن عشر سنوات.

أو مثل فالنتينا جريجوريفنا بافلينكو إيفليفا ، التي قامت ، بناءً على تعليمات من كومسومول ، بأعمال دعائية مع البحارة الأجانب في ميناء أرخانجيلسك ، وعلى هذا الأساس اتُهمت بالتجسس لصالح ثلاثة أجهزة استخبارات أجنبية. لهذا ، أمضت شبابها خلف الأسلاك الشائكة على الطريق الميت.

تم إدانة أولئك الذين عاشوا في المناطق الغربية من الاتحاد السوفيتي ، وكان خطأهم أساسًا أن القرية التي يعيشون فيها كانت محتلة في وقت ما. كل الذين تم أسرهم ، وكذلك مواطني الدول البرجوازية ، حتى لو قاتلوا ضد النازيين. والثوار الذين حاربوا النازيين (أثاروا شكوك ستالين الخاصة).

هذا إذا كان أولئك الذين سرقوا كيس البطاطس لا يقابلون السياسيين. لكن لماذا لا تساوي إذا كان المرسوم الخاص بسرقة الممتلكات الاشتراكية - للمسامير المأخوذة من المصنع أو كيس الطحين من المستودع ، عن بكرة الخيوط المباعة من المصنع - قد تم توفيره لمدة 25 عامًا في المخيمات؟

على نفس الطريق كان الأخوان ستاروستين ، الذين سُجنوا لمدة 10 سنوات بموجب المادة 58. كانت هناك محاكمة حيث اتهموا على وجه الخصوص بتسهيل إطلاق سراح لاعبي كرة القدم سبارتاك من الجيش.

باختصار ، اعتبرت الدولة أن قوة العمل هذه مربحة. بالطبع لم يكن هذا المنصب رسميًا ، ولكي لا يفكر أحد في الفوائد ، لم يتم احتساب السنوات التي قضاها في المخيم في طول مدة الخدمة. مثل ، يجلسون هناك على رقبتنا!

وفي الوقت نفسه ، كانت سرعة وحجم العمل مثير للإعجاب حقًا. بحلول الخامس من كانون الأول (ديسمبر) 1948 (أي بعد مرور عام ونصف تقريبًا على الأمر ببناء السكة الحديدية) ، تم الانتهاء من فرع تشوم-لابيتنانجي ، الذي يبلغ طوله 196 كيلومترًا. كان المبنى رقم 501. وبالنسبة للميناء في المبنى 502 ، تمكن السجناء من بناء مخازن ورصيف بطول خمسة كيلومترات.

هذا لا يشمل المعسكرات التي بناها السجناء بأنفسهم. أقيمت المعسكرات كل 5-10 كيلومترات على طول طريق شق الطريق. تم إلقاء السجناء الرواد إلى الأمام ، حيث لم تكن هناك قضبان حتى الآن. لاقتحام التايغا. حيث اضطروا هم أنفسهم إلى بناء ثكنات ، وزنازين عقابية ، ووضعها في ثلاثة صفوف بأسلاك شائكة ، ووضع أبراج في الزوايا ، وبناء منازل لحراس المعسكر والإدارة. وعندها فقط - لتولي وضع القضبان.

قبل تسليم الشجرة ، كان على المرء أن يعيش في ظروف بدائية - في مخابئ ، خيام صيفية. شق البرد القطبي والرطوبة طريقهم إلى هذه المساكن ، بغض النظر عن كيفية سد الشقوق بالطحالب وجفت المستنقعات. كانت الأسرة مكونة من أعمدة مقطوعة في غابة التندرا. كان السجناء يُحتجزون في أسرة سكة حديدية ، كالعادة في غولاغ ، بدون حشايا أو حشايا.

على الرغم من أنه من المستحيل بناء مخابئ في التندرا وغابات التندرا ، نظرًا لأنها تمتلئ بالماء في الصيف ، لم تكن مفارز السجناء الأولى على علم بذلك ، وبالتالي تأتي الذكريات إلينا أن الناس عاشوا في مخابئ يوجد فيها كانت المياه الجوفية تصل إلى أسرة بطابقين.

يقف الرجل المحجّب بين التلال الجرداء
معسكر العمل.
أبراج في الزوايا.
لا منازل فيها ، ولكن بها مخابئ جحور ،
تصطف مع الطحلب على الجانبين.
لديهم القليل من الضوء.
برد حتى العظم.
إنها رطبة ونتنة.
حول الثلج والثلج.
الطريق بين السد والمنطقة
داست. شوهد من بعيد.
وبحسبها فإن المحكوم عليه ينقل إلى العمل ،
حشوة من حصى "امرأة" من الحديد الزهر ،
لوضع النائمين على القمة والقضبان ،
وصلات فولاذية خمسة وعشرون مترا.
(فلاديمير بينتيوخوف ، حارس المعسكر)

ليودميلا فيدوروفنا ليباتوفا ، واحدة من أقدم العاملين في متحف المنطقة في سالخارد ، عندما سارت على طول الطريق الميت ، أحصت 50 معسكرًا من هذا القبيل: "كانت ثكنات السجناء نموذجية ، كان هناك 5-6 منهم في المعسكر ، من 80 يعيش فيها 120 شخصًا ، يبلغ عرضها حوالي عشرة أمتار وطولًا عشرين ، تم تقسيمهم ، كقاعدة عامة ، إلى قسمين ، كل منهما به فرن من الطوب ومدخل منفصل. تم وضع الأسرّة الخشبية في مستويين ، وغالبًا ما يتم تجميعها معًا في كتل من أربعة ، مثل الأرفف في عربة سكة حديدية ذات مقعد محجوز. طولها القياسي 1.5 متر. كما حدث أن تم وضع الأعمدة بدلاً من الألواح.

غالبًا ما كان البناة في الموقع قبل المستكشفين ، لذلك كان عليهم تعديل العمل باستمرار أثناء التنقل. يمكن أن نرى من خطاب ألقاه في اجتماع للحزب أنه لم تكن هناك فكرة عن نطاق العمل ، على الرغم من أن العام كان بالفعل 1949.

وبما أن العمل البحثي سار بالتوازي مع البناء ، عندها فقط (أي بعد عامين) أصبح من الواضح أن المكان الذي يقود فيه السكة الحديد لم يكن مناسبًا للميناء. بسبب المياه الضحلة لخليج أوب ، لا تستطيع السفن الكبيرة الدخول إلى هناك.

كم عمالة بشرية منتفخة في الكومة!
وسيكون هناك المزيد في المستقبل.
ايه الطريق الى اين تأخذنا الى اين؟
طريق ذهبي ، ملعون الله؟
(1950 ، فلاديمير بينتيوخوف)

ومع ذلك ، فإن لجنة خاصة برئاسة ستالين لا تتخلى عن فكرة بناء ميناء عملاق. وبسرعة كما كان مع القرار السابق ، قدم اقتراحًا لبناء طريق جديد عبر Ob و Yenisei. أيضًا ، بدون دراسات أولية حول القاع والتفاهات الأخرى ، طالب ترتيب قيادة البلاد مرة أخرى بإطلاق الطريق في أسرع وقت ممكن ، هذه المرة بطول 1260 كيلومترًا.

لم يجرؤ أحد على المجادلة: قرار مجلس الوزراء بشأن تحديد الطريق وقع عليه الرفيق ستالين نفسه.

في ذلك الوقت ، توقف البناء السري للميناء 502. بدأ بناء 503. ومرة ​​أخرى ، بدون أعمال مسح ، بدون مشروع لطريق جديد (تم الانتهاء منه فقط في عام 1952 ، عندما كان أكثر من نصف الطريق السريع جاهزًا بالفعل).

منظر ممل .. جسر ، أناس يرتدون سترات البازلاء.
تتجمد التندرا العارية تحت العواء العاصف.
عند الحرائق في الزوايا - طوق الميدان ،
القافلة لا تنام هناك مرتدية معاطف من جلد الغنم.
يسمع صوت السكك الحديدية. في البرد يكون رقيقًا.
تأرجح نادر للمطارق على عكازات فولاذية.
سالخارد - إرماكوفو - الطريق صعب وطويل ،
وستمر على عظام شخص بريء.
لكن الارتباط عن طريق الرابط ، يتزايد كل يوم ،
المسار يطول والجسر ينمو ،
ما سيحمله من البرية ،
ممالك المستنقعات الميتة والمستنقعات الميتة؟
والطريق لن يكتمل ،
لكن لا تجرؤ على الشك والتحدث بصوت عالٍ.
حسنًا ، التندرا ، إنها حساسة في الربيع ،
كم يكلفها ابتلاع عمالة بشرية؟
سيتم حل الإغراق ، فقط القضبان على الذين ينامون
يضخها جسر مرن إلى اللامكان.
هذا يعني: zeka ، ابدأ من جديد ،
وأموال الناس - هل هي مشكلتك؟
(فلاديمير بينتيوخوف)

لماذا تم بناء هذا الطريق؟ حيث لمئات الكيلومترات لا يوجد شيء سوى المستنقعات. حيث لم يكن هناك ما يمكن حمله وحيث لا يعيش أحد ، عندما لم يكن هناك ما يكفي من الطرق في المناطق المأهولة بالسكان في البلاد. حيث تنخفض درجة الحرارة غالبًا إلى سالب 50. حيث تتساقط الثلوج من أكتوبر إلى مايو. أين هي التربة الصقيعية في التربة ، والتي بدأت "تطفو" مع الأشياء المبنية عليها. حيث توجد العديد من الجداول والأنهار الكبيرة التي كان لابد من بناء الجسور من خلالها. والتي بدورها تحولت أيضًا ، وكان لابد من جعلها قابلة للانهيار - لكل قطار يمر. حيث لم تتجمد مستنقعات الخث حتى بعد شهر من الصقيع المستقر 40 درجة. حيث لا يوجد شيء للبناء: لا يوجد شعب ، ولا حتى غابة ، نادرًا ما تنمو في التندرا.

أين ، أخبرني ، من فضلك ، للعثور على مكان غير مناسب أكثر؟ - لسؤال الخبير الاستراتيجي والمدير الفعال الرفيق ستالين.

لكنه المكان المثالي لليأس التام. من حيث كنت أرغب في الجري بأسرع ما يمكن ، على الرغم من عدم وجود مكان للركض. ولمحاولتهم الهروب في ذلك المكان في الصيف ، وضعوا أشخاصًا عراة ليأكلوها ذرة صغيرة. من التقرير الصادر عن معسكر ينيسيف ، يمكن ملاحظة أن 60 سجينًا حاولوا الفرار في عام 1949 وحده. تم تصفية 54 منهم.

ساعي البريد ، ابتعد
تظاهر أنك لا ترى.
أنا أهرع إلى الأدغال
نعم ، من الجرف - إلى النهر.
سوف أستنشق كل شيء بروحي
الهواء نظيف وحر
وداعا لك
سأصرخ: "كو كو!"
ثم تطلق النار
ارفع الانذار.
لا فصيلة العمليات
لن تمسك بي.
سأصلي إلى الله
لنرسل لك السعادة
حتى نهاية حياتك
حتى اليوم الأخير.
(فلاديمير بينتيوخوف)

كان لابد من نقل الحجر والحصى من جبال الأورال الشمالية. تم نقل الأخشاب لعدة كيلومترات من التايغا على طول نهري ينيسي وأوب. تم تسليم الفحم من فوركوتا. ولم تكن هناك سكك حديدية على الإطلاق. لم يكن لدى صناعة ما بعد الحرب الوقت الكافي لتطوير إنتاجها. قاموا بتجميع القضبان الملتوية إلى عقد على طول طرق الخطوط الأمامية المدمرة ، ونقلوها إلى سالخارد وإيغاركا ، حيث قطعوا قطعًا مستقيمة بطول 60-120 سم في قطارات لحام خاصة بالسكك الحديدية ، ثم قاموا بلحام قضبان طولها عشرة أمتار. مناسب للوضع ، يكتب Dobrovolsky ، الذي تعلم عن البناء في الثمانينيات وقام بتجهيز رحلة استكشافية إلى تلك الأماكن. - تم بناء آلاف الأشخاص ودعم آلاف آخرين - حاولوا تقديم الدعم! - جيد البناء. ذهبت تركيبات التربة بأكملها إلى هاوية المستنقعات دون أن يترك أثرا. فجأة ، جرف السد النهائي ، وأدى مسار السكة الحديدية إلى انحراف خطير. غمرت التربة الصقيعية الذائبة الخنادق والقنوات بالطين السائل. في النهار والليل ، كان على الأشخاص الذين يرتدون سترات البازلاء الرمادية أن يتجمعوا على المسار.

يقولون إن تحت كل نائم في الحلم الأزرق للنظام الستاليني - كما يُطلق على خط السكك الحديدية الشمالية عبر سيبيريا - يكمن السجين. في ذروة البناء ، عمل حوالي مائة ألف سجين على الطريق السريع ، دون احتساب الأحرار.

غطت القطب الشمالي بعكارة ثلجية ،
عاصفة ثلجية تكتسح مثل مكنسة جديدة ،
تفجير المشاة من المسار الأول ،
كيف نزيل الفتات عن الطاولة.
هنا الجبال تتصدع من الصقيع ،
والطيور تتجمد على الطيران.
الغزلان - حتى لو كانت الأسرع -
لا يطاق للتعامل مع العاصفة الثلجية.
ونحن غرباء من الجنوب ومن الغرب
في الشمال لا نريح أيدينا.
خط الحلقة المفرغة
لا يمكن أن تصبح الدائرة القطبية الشمالية بالنسبة لنا.
القافلة تضغط سرير ثلاثة حكام ،
يؤكل الخبز ويشرب الماء ،
وسترات مبطنة بالدروع
البسوا فرسان العمل ،
بعد أن لم تقم من الوسائد والمراتب ،
ومن الطوابق السفلية العارية حيث يركب القطبان ...
هذا لم يصفه نيكراسوف
في قصائده منذ ما يقرب من مائة عام.
يبدو الأمر كما لو أننا غير موجودين - ومع ذلك فنحن في كل مكان:
وفي السدود والقضبان والجسور.
معجزة البناء ترتفع
على العظام التي ابتلعها التندرا.
تيارات الناس تتدفق ،
تم إغلاق البوابات ...
يا القرن العشرين ، أنت قرني القاسي!
أين رحمة الساقطين؟ أين نداء الحرية؟
(1949. المبنى رقم 501
لازار فينيامينوفيتش شيريشيفسكي)

في قائمة أولئك الذين ملأوا هذه المعسكرات ، لم أذكر المجرمين العاديين ، الذين شكلوا حوالي ثلث السجناء. يتذكر العديد من السجناء أن تنمرهم هو أصعب جزء في حياتهم في المعسكر. إدارة المخيم ، بدورها ، سمحت لهم بذلك ، لأن الإرهاب الذي تعرض له المجرمون السياسيون كان يعتبر جزءًا مهمًا من الإجراءات للحفاظ على الانضباط داخل المخيم والعمل.

أدين إيفان كونستانتينوفيتش كروموف لأن القسم في المصنع الذي عمل فيه أخطأ في الحسابات ("لقد نسوا وضع الصفر" ، كما يقول إيفان كونستانتينوفيتش). لهذا ، حُكم عليه بالسجن 13 عامًا مع مصادرة كاملة للممتلكات. ويتذكر رعب المجرمين في ثكنته كما يلي: “كان على الشباب أن يبقوا مستيقظين ليلا ، لأن الليل هو الوقت المفضل في النهار بالنسبة للسجناء. استمروا في انتقاء الضعفاء. أتذكر أنهم اغتصبوا حتى صبيًا صغيرًا أمام الجميع ، ثم علقوه عارياً من السقف وتركوه طوال الليل. تم العثور على الرجل ميتا في الصباح.

كانت تلك الثكنة في محطة Labytnangi في عام 1948. وبعد ذلك ، تم نقل إيفان كونستانتينوفيتش إلى مستعمرة في محطة أوبسكايا ، والتي بدأت منها قصتي. إلى اللواء الخاص بدفن السجناء ، الذي تم إنشاؤه عام 1949: "لقد خدمنا جميع المستعمرات ، بدءًا من خارب وانتهاءً بلابيتينانج (أكثر قليلاً من 30 كم. - ملحوظة. S. Sh.). دعني أخبرك ، كان هناك الكثير من العمل. كنا ندفن يوميا عشر جثث في أماكن مختلفة. في بعض الأحيان كان من الضروري عمل مدافن مشتركة. كانت هناك مقبرة كبيرة في منطقة Obskaya ، أيضًا في خارب ، وكان هناك حوالي خمس مقابر كبيرة حول Labytnanog. عادة ما يتم دفنهم على بعد كيلومتر واحد من المناطق.

كان هناك حوالي 400 قبر في منطقة محطة أوبسكايا ، دون حصر 250 قبراً للأطفال. تم جلب الأطفال القتلى إلى مقبرة الأطفال من جميع الأحياء ودور الأيتام. هناك أيضًا حوالي 20 قبرًا مشتركًا. في بعض الأحيان كان من الضروري دفن خمس جثث في حفرة واحدة. وبطريقة ما قمنا بدفن 10 أطفال في قبر واحد. لم تكن هناك مساحة كافية ، ولم يُسمح لهم بتوسيع المدافن. سأخبرك سراً ، كانت هناك أيضًا مقبرة منفصلة ، حيث يوجد "التنظيف" الآن ، ربما على بعد 2-3 كيلومترات. يُزعم أن الأطفال المولودين بتشوهات فسيولوجية دفنوا عليها. لكن الآخرين كانوا يفعلون ذلك. أتذكر أننا حفرنا حوالي 10 قبور في تلك المنطقة. لم نر أي جثث ، لذلك لا يمكنني الجزم بذلك. وفقًا للشائعات ، قتل الأطباء أنفسهم القبيح بشكل خاص ودفنوهم على الفور ، وأحيانًا بأنفسهم. حدث أنهم اضطروا إلى دفن أحد مباني المستعمرة تحت شجرة. إذن ما هو الوقت! حاولت الحكومة السوفيتية حماية مواطنيها من الاضطرابات العقلية. لم يكن علينا بأي حال من الأحوال إخبار أي شخص ، حتى أننا وقعنا على ورقة عدم إفشاء. لقد كانوا خائفين من أنهم بحلول الموعد النهائي سيقضون سنوات قليلة أخرى. أقول لك هذا الآن ، على الرغم من أنني نفسي خائف. حسنًا ، ليس كثيرًا ...

حقيقة أننا انتهى بنا المطاف في هذا اللواء ، يمكننا القول ، كنا محظوظين إلى حد ما.

بدأ روتيننا في الساعة السابعة. كنا نعيش في كوخ منفصل مع قضبان على النوافذ. لم يكن هناك الكثير من الأمن ، فقط حارسان. لقد كانوا يتغذون جيدًا ، حتى أنهم أعطوا 50 جرامًا في المساء.

كنا على حساب منفصل. في السابعة - الاستيقاظ ، الساعة 7.30 ، ذهبنا لتناول الإفطار ، ثم الطلاق ، 13.00 - الغداء ، بعد العمل مرة أخرى والعشاء في الساعة 22.00. ومع ذلك ، كانت هناك أحيانًا مثل هذه الأيام عندما ننام في الساعة 2 صباحًا.

بعد تصفية مستعمرتنا في عام 1952 ، تم إرسال اللواء بأكمله إلى ما بعد سالخارد. هذا هو المكان الذي كان علينا العمل فيه. كانت هناك مستعمرات في كل كيلومتر تقريبًا ، وكان الناس يموتون هناك في ألوية كاملة. بشكل عام ، كان هناك الكثير من العمل. الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو أننا أجبرنا على دفن السجناء السياسيين بشكل منفصل عن السجناء الآخرين. في أغلب الأحيان لم نضع أي أثر للدفن في العديد من المقابر. لقد دفنوها للتو وهذا كل شيء ".

لقد متنا في المطر وفي البرد
فوق أوب ، كوليما ، إنديغيركا ،
وعلى قبورنا - ليس نجمًا ،
والحصة هي أسبن بعلامة الخشب الرقائقي.
كنت سأحطم التماثيل الستالينية
محطمة - وذوبان الخردة في أفران الموقد المكشوفة ،
من هذه المسلة المعدنية المستخدمة
نصبت لمجد عارنا!
(لازار فينيامينوفيتش شيريشيفسكي)

ويقول أليكسي بافلوفيتش سالانجين ، سجين سابق آخر: "لم يُدفن الجميع. اعتدنا أن نذهب إلى الغابة ، ونجمع شعاعًا ونجره على أنفسنا. عندما تمشي في الغابة: قتلت أحيانًا ، وأحيانًا رميات بالرصاص (أكاذيب). كان يُطلق على الحراس أنفسهم ، من بين المدانين ، كانوا "ستين" ، أطلقوا النار على أشياء أخرى مرفوضة ، وربطوهم بشجرة.

فيودور ميخائيلوفيتش ريفديف (ضابط عسكري خاض الحرب بأكملها أدين بالإعجاب بالتكنولوجيا الأجنبية - لقوله: "صانعو السيارات سيارات جميلة وقوية ، ولديهم محرك أفضل من زيسوفسكي") عن حراس أنفسهم في موقع البناء رقم 501 : "الجنود الأحرار هم أناس مثل الناس ، وعندما يقف حرس ذاتي ، كذلك يكون الوحش ، أسوأ من الوحش ، أسوأ من الفاشيني. لقد عاملوا الناس مثل الحيوانات. ذهب الساديون إلى الحماية الذاتية ، حقًا المجرمين. الشخص الصادق لن يذهب هناك أبدًا. لدي في سالخارد أشخاص يحرسونني. لن أقول أي شيء سيئ عنهم. الحرس الذاتي أمر آخر.

كان الإنجاز الأكثر روعة لدولتنا هو أن الناس لم يعرّفوا أنفسهم في المخيم فقط من خلال نظام الإدانة ، بل قاموا أيضًا بحماية أنفسهم وإخضاعهم للتنمر. نوع من "الخدمة الذاتية الكاملة".

من كلمة البروفيسور بوجدانوف ، كبير الجراحين في مستوصف الأسرى في قرية أبيز ، في اجتماع للنشطاء في 12 فبراير 1948: في جميع مناطق العمل ، لا تتوفر أسرة المستشفيات أبدًا. أنه لا يوجد يوم لا نخرج فيه جثث الموتى لدفنها. ولابد أن أجيب على ذلك كالآتي: هل تعلمون أيها الرفاق النشطاء ، ما نوع الفرقة التي قبلناها في معسكراتنا عام 1945 ، بعد تحريرهم من الأسر الفاشي؟ نعم ، لقد كانوا مصابين بالضمور تمامًا ، ومرضى تمامًا. ولا يمكننا سرد جميع أمراضهم. ولسنا قادرين على علاج الجميع بين عشية وضحاها أو خلال عام واحد ، خاصة وأننا نشعر باستمرار بنقص الأدوية والمعدات الطبية اللازمة. إن العدو الرئيسي لمرضانا هو الشمال الذي لا يسلم أحداً. ولن تساعدنا في ذلك حصص الإعاشة الإضافية المعززة ولا مغلي الصنوبريات. من المناسب لنا تخصيص مجموعات إعاقة لكل شخص ثالث على الأقل. هذا هو السبب في أن الأوتاد بألواح الخشب الرقائقي وأعداد الموتى تنمو يوميًا في المقابر ، في الواقع ، سلم النازيون إلينا سجناء ، منهكين جسديًا وأخلاقيًا من العمل الشاق. لم نتمكن بعد من وقف الوفيات أو على الأقل تقليلها ".

وإليكم ما يقوله كونستانتين خوزيفيتش ، وهو سجين سابق في الخمسينيات من القرن الماضي: "الشخص يعاني من مرض خطير ، ولا يمكنه النهوض والذهاب إلى العمل. تمت معاملته على هذا النحو: من سرير بطابقين إلى المثقاب. لم يخرج الجميع أحياء من هناك. أو يتم جر المريض من السرير ، وربطه بحبل من رجليه ، وسحبه على حصان للعمل خارج المنطقة التي يعمل فيها السجناء. وهو يتحدث عن التغذية: "في العام التالي في الصيف لم يتخلوا عن الإمدادات الغذائية. في الشتاء ، ركدت الأنهار ، وبدأ الجوع ، وأصبح الناس مرهقين ، ولم يتمكنوا من الذهاب إلى العمل ، ولم يتمكن الكثيرون من الوقوف على أقدامهم ، وماتوا في الثكنات. لم يبلغ الأحياء عن الموتى على الفور: فقد أطعم الموتى الأحياء بتلك العصيدة الخالية من الدهون والتي كانت لا تزال بسبب الموتى. تم إلقاء الجثث في الخنادق ، والتي تم حفرها في الصيف تحت الثكنات ، أو حتى دفنها في الثلج. لم يكن هناك من يحفر القبور ".

البروفيسور بوجدانوف ، المذكور أعلاه (الذي كتب عنه ، بالمناسبة ، حارس الأمن فلاديمير بينتيوخوف: "كان بوجدانوف أستاذًا جراحًا. هناك شائعة: في الكرملين عالج ستالين ، وبالنسبة لبعض الحكايات السيئة فقد هبط على موقع البناء رقم 503) ، عن مصاعب الحياة قبل المعسكر ، والتي قوضت صحة السجناء حتى قبل البناء. وفي هذه المرحلة ، لا يمكنني التوقف عن الحديث عن إرسال أشخاص إلى موقع البناء.

المحكوم السابق بوريس تاتشكوف: "كان الجوع مصحوبًا بكل دقيقة من إقامتنا في السيارة. ثم - البرد. وكلما اتجهنا شمالًا ، كلما اجتاحنا هذا البرد. أتذكر الشعور عندما تستيقظ ، واتضح أنه متجمد في الأسرّة. أنت تمزق نفسك بعيدًا عن هذه الأسرة ... ثم بدأت الأمراض شيئًا فشيئًا ، وبدأ الإسهال الذي تحول إلى إسهال دموي ، وبدأ الزحار في منتصف المرحلة. بدأ الناس يموتون. عندما وصلنا إلى المكان ، كان في دهليزنا بالفعل خمس جثث صلبة ... "

السجين السابق جورجي بينكين: "... لم تكن هناك مراحيض في هذه السيارات. على مستوى 60-70 سم ، تم قطع نافذتين حتى لا يتمكن الشخص من التسلق. لم يكن هناك مائة شخص يقودون سياراتهم. عندما ذهبوا للتبول ، أصبح البخار فوق الحفرة صقيعًا ، ثلجًا ناعمًا. كشط الناس هذا البول المجمد بأظافرهم وشربوا ... "

يتذكر روج والتر: “بعد طرد الغزاة الفاشيين من الاتحاد السوفيتي ، بدأت الدولة بقوة في القضاء على الدمار الذي أعقب الحرب.

في ذلك الوقت ، كان هناك نقص في كل شيء ، وخاصة في القوى العاملة بسبب ملايين الخسائر البشرية خلال الحرب. في مثل هذه الحالة ، أصبحنا نحن السجناء احتياطيًا قيمًا حقيقيًا. بحلول هذا الوقت ، كنت قد خدمت 8 سنوات من ولايتي التي دامت عشر سنوات في معسكرات أومسك في إطار الفن. 58 ص 10. كان ذلك عام 1949.

بعد عمولة شاملة ، تم إرسال "الشحنة الحية" إلى مواقع البناء الجديدة بعد الحرب.

لم يتم إعلانه لنا ، ولم يتم الإشارة إليه في السيارات التي تم إرسالها إلينا ، ولم يكن هناك نقش "أعداء الشعب" ، كما في عام 1941 ، ولكن يمكنك أن تخمن في أي اتجاه .. بالشمس!

من الصعب على الشخص المتحضر أن يفهم ماهية إعادة التوجيه. إنه مرجل ضخم يغلي حيث يتحرك بحر من الناس من طرف إلى آخر. نحن ، السياسيون ، يُطلق علينا ببساطة "الفاشلون" هنا ، وجلسنا على حزمنا مع الأشياء ، ونرتجف ، ونخشى ، وننظر حولنا. خلال الساعات الثلاث الأولى ، قامت مجموعة من الدروس (المجرمين) بسرقة كل شيء مني حرفيًا: أحذية قابلة للإزالة ، وحقيبة من القماش الخشن من الكتان ، وأدبيات طبية متواضعة "للدخان" ، وإمدادات كاملة من المفرقعات ، ووسادة صغيرة كان الطاقم الطبي أعطاني في أومسك وداعًا. تم تنفيذ عملية سطو على نطاق واسع للملابس في الحمام. كان لابد من "إتمام" جميع الملابس الموجودة في الحمام ، وعندما غادرت غرفة البخار ، اتضح أن ملابسك "اختفت". كنت عاريا. في المقابل ، أعطوا بعض الخرق (من الولاية الثالثة) ، ومن الآن فصاعدًا ، اعتبرت "محتالًا" على ممتلكات الدولة.

عندما تم تفريغ حمولتنا ، لاحظنا أن الظلام لم يكن يحل ، لذلك كنا بعيدًا في الشمال. لقد فقدوا ، كما كان ، الليل - اليوم الأبدي فوق الدائرة القطبية الشمالية. لكن القراءة عنها في "فريدجوف نانسن" شيء ، والاعتياد عليها على ضفاف نهر الينيسي تحت غناء البعوض وتحت الحراسة شيء آخر. في البداية ، "وضعنا" ببساطة في الغابة ، بعد أن قمنا بتسييج قطعة من الغابة بالأسلاك الشائكة. غير عادي للغاية ، لأنه حتى الآن ، سواء كان سجنًا أو معسكرًا أو بارجة ، كان لا يزال لدينا سقف فوق رؤوسنا. لحسن الحظ لم تمطر. كان هناك نتوء لإلقاء رأس متعب. كان هناك أيضا بعض الملابس للتستر. لكن سرعان ما أدركنا أن البعوض والبراغيش لن يسمحوا لنا بالنوم.

لكن أين نحن بحق الجحيم ، ماذا سنفعل هنا؟ من خلال الاتصال بالعاملين التقنيين والطبيين المدنيين ، تسرب شيء ما. اتضح أن سكة حديدية إلى الغرب باتجاه ساليخارد على خليج أوب ، بطول حوالي 1000 كيلومتر ، كان من المقرر بناؤها من هنا على مستوى الدائرة القطبية الشمالية.

قصة Zoya Dmitrievna ، التي تذكرت وصولها إلى Igarka (مقابل خمسمائة موقع بناء مبهج) ، هي قصة رائعة أيضًا: "لقد أحضرونا ، ما زلنا تحت الحراسة ، إلى الميدان. وهنا تركونا وحدنا ، معلنين أنه صباح الغد ، بحلول الساعة العاشرة صباحًا ، سنجتمع مرة أخرى في هذا المكان. ونحن بالفعل وحدنا ...

نقف وسط حشد من الناس. نرى أكشاكًا ، لا تزال بقايا المساعدات الأمريكية خارجها: علب طعام معلب ، إلخ. نقف ونناقش ما يجب القيام به. اجتمع العديد منا وننظر حولنا ...

وبعد ذلك شعرنا بشكل ملموس بما يعنيه السؤال الوطني ، فقد أثر فينا عن كثب.

كان الظلام قد بدأ ... كنا نقف وسط حشد وسط ساحة مدينة غير مألوفة. لأول مرة منذ عدة أشهر ، تُركنا لأنفسنا. غادرت القافلة. عُرض علينا أن نرتب أنفسنا ، كما يستطيع أي شخص ، لقضاء الليل.

كان علينا أن نأخذ زمام المبادرة ونحاول إيجاد سقف ومسكن.

تقاربت شوارع المدينة في الميدان. والآن ، في هذه الشوارع المظلمة بالفعل ، ظهرت شخصيات تتجه نحونا. هيا تعال.

"هل هناك أرمن؟" تحرك حشدنا ، وتسارع. - "نعم لدي!" - أخذوها معهم ، ونقلوهم إلى مكان ما إلى "بيئتهم".

"هل يوجد يهود؟" - "نعم لدي". - مرة أخرى أخذوا بعيدا ، وأخذوا "الخاصة بهم".

"هل هناك أي لاتفيا؟" - "نعم لدي". - أخذوا أيضا ... "امتلك!"

ولا أحد يسأل روسي أو أوكراني !!!

وهذا أمر مفهوم: بالنسبة للبعض - الجنسيات الصغيرة - كنا مضطهدين. بالنسبة للآخرين - وبالنسبة لنا ، الذين نشأوا بروح أرثوذكسية دولية - بدت مسألة الجنسية شبه كفر. بعد كل شيء ، قمنا ببناء مجتمع عالمي دون تمييز بين الجنسيات ، لأنه في السنوات الأولى بعد الثورة ، وأقل تأكيد ، كان أي ذكر لكلمة "روسي" يعتبر شوفينية ، وقومية ، وغير مقبول بين مجتمع متقدم مثل المجتمع السوفيتي ، والذي تقوم ببناء مجتمع عالمي غير طبقي وغير وطني من الناس.

لكن دعونا نعود إلى الحياة اليومية لكل من السجناء والحراس. من قانون التحقق من الأوامر والأوامر الصادر في 18 فبراير 1949 بشأن حياة هذا الأخير: "ينام الجنود على أسرّة صلبة من طبقتين ، بدون فراش. يتم وضع الحماية الذاتية جنبًا إلى جنب مع الجنود ، حيث يوجد 40 مكانًا فقط لـ 70 شخصًا في هذا المخبأ. ينام الجنود بالتناوب على نفس الأسرة.

ولكن بالنسبة للأول: "إنها مزدحمة في المخبأ. هواء قديم رطب وثقيل. يبلغ متوسط ​​مساحة المعيشة التي يوفرها السجين 1.1 مترًا مربعًا. م "(كانت خطة عام 1951 1.25 متر مربع للفرد. - ملحوظة. S. Sh.). ألاحظ أنه في مثل هذه الظروف الضيقة ، كان الناس يعيشون في مكان يبلغ عدد سكانه فردًا واحدًا لكل 20 كيلومترًا مربعًا.

من تقرير المناخ للإنشاءات الشمالية ، يمكن ملاحظة أن العمل (الخارجي) رسميًا توقف فقط عندما كانت درجة الحرارة أقل من 45 درجة. في 44 درجة عملوا كالمعتاد.

كان المساء متعبًا وساخنًا.
طلعت السماء غروب الشمس ،
في شارع عريض في إغاركا ،
أطلق جندي شاب النار على نفسه
قال وداعا للمنزل في سن السابعة عشرة ،
خدم ما يقرب من سبع سنوات
عزيزي الوطن ،
وليس هناك حد لهذه الخدمة.
طار الشباب من قبل ،
طائر السعادة مجروح في جناحه
ينيسي موجة الظلام
وسال الحب والفرح.
مشى من العمود ، بالكاد يحرك ساقيه ،
قام بفك أزرار زيه المتهالك ،
إلى الأمام ، مثل عمود في منتصف الطريق ،
نما زعيم فصيلته.
صاح قائد الفصيل: ما هذا ؟!
اربط حزام الأمان وشد حزامك!
كيف تقف أمامي أيها الوقح؟
لماذا وضع قبعته جانبية؟
نهب الملازم كثيرا ،
من أجل الأخلاق ، لم يدخر الوقت ،
كما أراد ، سخر.
أخيرًا لم يستطع الجندي المقاومة.
صاح: "كم أنت متعب!
أخرج مسدسًا من جيبه
أطلق النار على نفسه في الهيكل. محترق
الشعر ، والآن ذهب الجندي.
تم دفنه في اليوم التالي.
خلف جبل مقبرة شديد الانحدار ،
قالت الأمهات:
مات الابن في الخدمة كبطل.
(في ذكرى الجندي فيكتور خارين ، مايو 1951 ،
إغاركا ، فلاديمير بينتيوخوف)

تتذكر ماريا فاسيليفنا إريميفا ، أحد المدنيين - الذين قضوا عقوبات قصيرة -: "تذهب في الصباح ، السجناء ينشرون الأخشاب بأيديهم ، وتذهب في اليوم التالي - المنزل جاهز بالفعل في هذا المكان. وكنا نتساءل دائما: متى ناموا؟

يقول إنه لا يصدق ما يقولونه عن الجوع أو سوء التغذية. ومع ذلك ، قال على الفور: "لكن ، بالطبع ، لم نر هؤلاء السجناء الذين صدرت بحقهم أحكام طويلة الأمد".

يروي السجين السابق أليكسي سالانجين ، المذكور أعلاه ، كيف عاش السجناء الذين حكم عليهم بالسجن لمدة طويلة: "في البداية ، كان الطعام في الخيام سيئًا ، حتى أنهم قدموا القليل من العصيدة ، وبعد ذلك أصبح الطعام جيدًا. كانت هناك أكشاك ، في البداية أعطونا 100٪ من الراتب ، ثم 50٪ ... "

تأثر غياب الخضار الطازجة لمدة ثلاث أو أربع سنوات ، ولم يكن هناك ما يكفي من الفيتامينات ، ومات الناس بسبب الإسقربوط.

في موقع البناء رقم 501 من الطريق الميت ، كان كل مخيم رابع أو خامس للنساء. لم تكن مناطق النساء مختلفة عن مناطق الرجال. نفس الهيكل ، وكقاعدة عامة ، نفس العمل.

وفقًا لوزارة الشؤون الداخلية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم احتجاز نصف مليون امرأة سنويًا في المعسكرات والمستعمرات من عام 1946 إلى عام 1950.

توفر دراسة نيكيتا بيتروف "GULAG" بيانات عن النساء في أماكن الاحتجاز في الاتحاد السوفيتي خلال الفترة التي ندرسها. من الأول من كانون الثاني (يناير) 1948 إلى 1 آذار (مارس) 1949 ، ازداد عدد النساء المحكوم عليهن ذوات الأطفال بنسبة 138٪ والنساء الحوامل بنسبة 98٪. اعتبارًا من 1 يناير 1947 ، كان هناك 6779 امرأة حامل مسجونة.

ألقت وثائق من وزارة الداخلية مؤرخة 1952 و 1953 بعض الضوء على وضع النساء والأطفال في نظام المديرية العامة لمعسكرات بناء السكك الحديدية في نهاية عهد ستالين.

من تقرير اللجنة الموجه إلى وزير الداخلية الرفيق كروغلوف س.س بتاريخ 4 ديسمبر 1952 ، رقم 50/2257 ، جاء في أعقاب ذلك أن تكلفة الاحتفاظ بالسجناء في المعسكرات الشمالية والشرق الأقصى من منطقة غولزهد كانت حوالي الضعف. باهظة الثمن مثل محتواها في المعسكرات الأخرى. وبناءً على ذلك ، تم التوصل إلى أنه كان من الضروري وضع الأمهات اللائي لديهن أطفال على وجه الخصوص في مخيمات تقع في ظروف مناخية أكثر ملاءمة. لكن دون أي مبرر ، تم رفض هذا الاقتراح.

نتيجة الظروف المعيشية الصعبة ، تم تسجيل 1486 حالة إصابة بأمراض أولية لمدة 10 أشهر فقط في عام 1952 بمتوسط ​​شهري قدره 408 أطفال. بالنظر إلى أن 33 طفلاً (أو 8.1٪ من المجموع) ماتوا خلال نفس الفترة ، اتضح أنه في المتوسط ​​كان كل طفل يعاني من أربعة أمراض مختلفة خلال هذه الفترة. وكانت الأسباب الرئيسية للوفاة هي الزحار وعسر الهضم - 45.5 في المائة ، والالتهاب الرئوي - 30.2 في المائة.

أي أن الأطفال يموتون 16 مرة أكثر من السجناء البالغين.

في 28 أغسطس 1950 ، نص مرسوم هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على إطلاق سراح النساء الحوامل المدانات والنساء اللائي لديهن أطفال صغار من العقوبة. الشهادة ، الموقعة من قبل العقيد نيكولوتشكين ، نائب رئيس المديرية الثانية لـ GULAG بوزارة الشؤون الداخلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ذكرت أنه في 24 أبريل 1951 ، وفقًا لهذا المرسوم ، 100 ٪ من النساء الحوامل والنساء اللواتي لديهن أطفال في تم الإفراج عن السجون من أماكن الاحتجاز ، وكذلك 94.5٪ من النساء اللواتي لديهن أطفال خارج المعسكر. تم الإفراج عن ما مجموعه 119،041 امرأة من أصل 122،738 من الفئات المدرجة. أي أن أكثر من مائة ألف طفل سُجنوا بطريقة أو بأخرى حتى عام 1951.

بالنسبة للنساء ، كان العمل هو نفسه بالنسبة للرجال: صب الحصى والرمل ، وحفر الأرض المجمدة ، وتحميل وتفريغ المركبات.

تتذكر غالينا أوستابوفنا بريخودكو ، التي سجنت لمدة 10 سنوات بسبب كيس من البنجر ، أن النساء حملن يدويًا 30-40 شاحنة في اليوم. وتتحدث امرأة من معسكر آخر عن القاعدة: "11 سيارة لكل وردية لكل فرد".

من تقارير NI Pitirimov ، مدير فرع Yamalo-Nenets التابع لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية Prombank ، الذي مرت من خلاله الكثير من الشهادات والوثائق المالية التي تميز البناء على أراضي المقاطعة الوطنية ، من الواضح مدى صعوبة العمل اليدوي تم استغلاله: "يُسمح بإفراط كبير في الإنفاق ... يتم تنفيذ أعمال الحفر كثيفة العمالة باليد حصريًا في حالة الغياب التام للمجارف ..." ؛ "في العديد من المناطق ، فإن آليات الرفع الأكثر بدائية مفقودة."

في سالخارد ، في منطقة أنغالسكي كيب في أوفان ، تم ترتيب مفرزة ، تسمى "عمود بيت الأم والطفل". كان هناك أيضا مستشفى للولادة. هذا ما قالته مارغريتا ميخائيلوفنا كوزنتسوفا ، التي كانت تحمل البريد ، وترتب الحفلات الموسيقية ، والمحاضرات في مستعمرة قطع الأشجار للنساء على نهر نديم: "كانت الشروط هناك 10 سنوات ، أو حتى 15. لم تكن هناك اختبارات ، لقد جلسوا من جرس إلى جرس . بالطبع كانوا جائعين. تؤكل الطماطم المجففة. لقد قطعت الغابة طوال اليوم ، وقطع الغابة ليس من عمل المرأة. على ظهور الخيل ، حاول سحب هذه الغابة. لم تكن هناك جرارات ولا شيء. الخيول والنساء. سيتم تسخير هذا الحصان إلى المزلقة ، وهم الآن يحثون عليه. يذهبون إلى هناك على ظهور الخيل ، ويتبعون الحصان إلى الخلف ".

ويتذكر السجين الذي أنجب الطفل أن "الأطفال ولدوا صغارًا ، مثل القطط ، دون رد فعل مص".

على الرغم من أن معدل الوفيات في موقع البناء "الخمسمائة المبهج" ، كما أطلق عليه السجناء ، كان أقل مما هو عليه في معسكرات GULAG الأخرى (على سبيل المثال ، A. ، تشهد على أن السجين الذي عانى في الأشغال العامة في المتوسط ​​لا يزيد عن ثلاثة أشهر متتالية) ، أصيب ملايين السجناء السوفييت بالرعب منها. لأن العبد لا يبالي بما تنفق عليه حياته.

وهذا الطريق الميت ليس هو نفس الطريق إلى مستقبل أكثر إشراقًا؟

خطر لي مرة
أنهم إذا أرادوا أن يسحقوا تمامًا ،
تدمير رجل
يعاقبه بأبشع عقوبة ،
سيكون من المفيد فقط إضفاء الطابع الشخصي على العمل
تماما ، عديم الفائدة تماما
واللامعنى.
(دوستويفسكي. ملاحظات من البيت الميت)

على الأقل ، قال بارابانوف ، أحد مديري البناء ، وهو يقف على القاطرة ، هكذا: "أصدقائي! كلنا هنا - عن طيب خاطر أو كره - نبني طرق وصول للشيوعية! إلى الأمام ، يا أصدقائي! "

بدأ مسار العمل لآلاف السجناء من رصيف ساليخارد ، حيث قابلهم ملصق ضخم: "عاش ستالين العظيم - زعيم معسكر السلام!".

حول بارابانوف ، "العم فاسيا" ، كما يسميه السجناء ، يجدر ذكره بشكل منفصل ، لأن الحياة تحت قيادته كانت مختلفة تمامًا.

"قبله (بارابانوفا. - ملحوظة. S. Sh.) كان هناك مدير إنشاءات قال: "لست بحاجة للعمل ، أريدك أن تعاني!" ، هكذا قال الفنان ليونيد ليونيدوفيتش أوبولينسكي.

"لقد كان شخصًا بارزًا تمكن من المرور عبر مدرسة الشيكيين القديمة وفي أعماق روحه فهم عدد الأشخاص الذين يعانون من الأبرياء بين عنابره" ، هذا ما قاله لازار فينيامينوفيتش شيريشيفسكي ، وهو سجين سياسي سابق في موقع البناء رقم 501 ، بارابانوف.

قلة من الناس حتى من حاشية رئيس موقع البناء عرفوا حينها أن فاسيلي أرسينيفيتش نفسه أمضى 6 أشهر في الحبس الانفرادي. بعد ذلك تم إرساله للعمل في الشمال ومع أسرته.

اشتهر بارابانوف بنظام التعويضات الخاص به: "أولئك الذين أكملوا معدل الإنتاج اليومي بنسبة 115٪ - يعتبرون اليوم اثنين ، والذين حققوا 125٪ - لثلاثة."

لتسليم الأشياء في وقت مبكر تكريما للعطلات الرسمية ، كانت هناك حاجة إلى بذل جهود خاصة ، ثم استخدم بارابانوف طريقة الجزرة: "لنفترض أننا بحاجة إلى تمهيد 100 متر من المسار قبل العطلة من أجل إبلاغ القمة عن الالتحام المبكر في القسم التالي من الطريق ، والناس مرهقون ، ولا توجد معدات وأدوات كافية ، ولا يوجد وقت على الإطلاق. ثم ، عند نقطة الانتهاء من العمل ، تم وضع طاولة ضخمة ، تم وضعها مجانًا. وفرة من المشروبات الكحولية ، بما في ذلك الكونياك الباهظة الثمن والمخللات والأطعمة الشهية - كل هذا دون خداع كان ينتظر الفريق الذي يلتزم بالموعد النهائي. من أين أتت القوات ... "- يتذكر سجناء سابقون.

لكن أولئك الذين لم يفوا بالمعايير أعطوا قطعة خبز واحدة فقط.

من أجل الامتثال للقواعد
تكليفات شهرية ، في بعض الأحيان
في الكيلومتر المحدد
ضع الكحول. نعم ، مربع أو اثنين.
أعلن: إذا سقطت القضبان
لهذه العلامة ، فإن الخمر هو كل شيء من أجلك.
واللواء سوف يقتحم السبورة ،
أكمل المهمة لمائة جرام.
(فلاديمير بينتيوخوف)

وكان السجناء يحترمون "العم فاسيا". "سرعان ما تم إحضار التروتسكيين إلى المنطقة" ، تتذكر إيلينا ابنة بارابانوفا ، التي تبعت والدها إلى الشمال عندما كانت في السابعة من عمرها ، وكانت أختها ناديجدا تبلغ من العمر 12 عامًا. تم طرد حاشيته هناك. وصلوا إلى هناك بمثل هذه الحقائب الضخمة - وكان لديهم الكثير من الأشياء. في اليوم التالي تعرضوا للسرقة. بابا يدعو موسكو إليه (لقب السجين. - ملحوظة. S. Sh.): "يا رفاق ، ماذا تفعلون؟ عارني !؟ هل يمكنك تخيل ما يمكنني أن أكون؟ لقد سرقتهم! " في اليوم التالي ، كان لدينا كيس ضخم في الممر مع ملاحظة مرفقة: "لقد أعدنا كل شيء! لقد أكلوا طعاما معلبا ".

كان هذا أول تعارف بين الفتيات والسجينات. في السنوات اللاحقة ، كانوا يتعرفون على السجناء السياسيين والمنفيين الذين يأتون في كثير من الأحيان إلى منازلهم. وفقًا لإيلينا فاسيليفنا ، هناك ، خلف الأسلاك الشائكة ، قابلت الكثير من الأشخاص الرائعين والممتعين.

أدرك العقيد بارابانوف أنه من الأفضل أن ينجز المهام التي حددتها الدولة إذا حاول تحسين حياة السجناء. كان هو الذي بدأ إنشاء مسرح المخيم. القلعة ، كما دعاها الممثلون أنفسهم.

هم ، الفنانين ، لبناء المسرح
بارابانوف اختار شخصيا.
حتى ، كما يقولون ، كنت أقود سيارتي على طول الطريق السريع ،
أينما كان ، في كل مكان عرفه:
هل يوجد موهوبون؟
كان Obolensky هنا ليونيد.
نعم نعم نعم. سليل الديسمبريست
مخرج فيلم ، ممثل ، piit.
Bolkhovskaya ممثل من لينينغراد ،
ابن الأمير ، سيد رائع - قارئ.
عند دخولها المسرح تكون الصالة في البحر
لا يسمع إلا دقات القلوب.
موسيقي أوديسا - Chernyatinsky ،
كان أيضًا أميرًا ، وبصورة أدق ، كان أميرًا.
في مسرح مدير الأوركسترا. مدير الفرقة.
كان يعتبر في غاية الأهمية.
كان هناك كرينوف ، أستاذ عالم آثار.
صوت عميق. بول روبسون ، مقطوع من الأوردة.
في شبابه تعرف على ماياكوفسكي ،
وكان سيرجي يسينين صديقًا له.
أوستروخوف هو الكونت ، روح الممثلين.
إنه مبدع ، عازف أكورديوني.
لا يمكنك إقامة حفلة بدونه.
ظهر "المسيرة التركية".
لا يسعك إلا الإعجاب بلعبتهم.
إلهام ، روح الإقلاع عالية ،
لكنهم يعانون في صمت دون أن يظهروا.
عشر سنوات من الجلوس فترة طويلة.
تم إبقائهم في المخيم ليعيشوا ،
لم يفقدوا مظهرهم ، ولا حتى وزنهم.
ضباط البناء ، الطبول ،
كان هذا مصلحتهم.
(فلاديمير بينتيوخوف ، 1947)

تتذكر واندا أنتونوفنا سافنور كيف انتهى بها المطاف في مسرح القلعة. بدأت رحلتها في السجن في فبراير 1938. عندما احتفلت هي وزوجها ألكسندر ياكوفليفيتش ياكوبوفيتش ، مهندس عمليات حسب المهنة ، بالذكرى السنوية الثانية لحياتهما الزوجية: "كنا سعداء ، لكننا انفصلنا! في اليوم التالي تم اعتقالي في قضية ملفقة بوضوح - 58-6 ، وعلى مدى الأشهر العشرة التالية تعلمت كل "سحر" سجون موسكو. في تلك الليلة نفسها ، تم القبض على زوجي (ذريعة التهمة: رحلة عمل إلى إيطاليا عام 1932) ، وتلقى 5 سنوات في معسكرات الفن. 58-6.

بعد إطلاق سراحي ، واصلت العمل - للغناء في استوديو الأوبرا والدراما لـ K. S. Stanislavsky ، وطلبت مراجعة حالة زوجي ، وساعدته في الطرود والرسائل. فقط في مايو 1944 ، عاد إلى موسكو متعبًا ، منهكًا ، لكنه سعيد. في عام 1945 ولد ابننا. كان علينا إعادة حياتنا إلى المسار الصحيح. تم إرسال الزوج ليكون كبير المهندسين في مصنع حجر بريانسك.

أعددت دور إيلينا في أوبرا ف.أ. كريوكوف "ديمتري دونسكوي" بمناسبة الذكرى 800 لموسكو. في سبتمبر 1947 غنيت العرض الأول ، وابتهجني ألكسندر ياكوفليفيتش بنجاح الأوبرا. يبدو أن كل شيء قد انتهى ...

ولكن جاءت السنة التاسعة والأربعون - موجة جديدة من القمع. في وقت متأخر من ليلة عدت إلى المنزل من حفل موسيقي و ... أوه ، رعب! الغرفة مغلقة! قال الجار: "ألقي القبض على ألكسندر ياكوفليفيتش". اعتقل مرة أخرى؟ هل سيكون قادرًا على تحمل جميع الاختبارات؟ طوال الوقت خالي من التدريبات ، كنت في كوزنيتسك ، في غرفة الاستقبال ، أحاول معرفة مصير ألكسندر ياكوفليفيتش وأطلب موعدًا. في أبريل / نيسان ، نُظمت في سجن بوتيرسكايا وكانت صعبة. تم تحطيمه ... كل ما كنا نطمح إليه انهار من جديد ...

ثم علمت أن ألكسندر ياكوفليفيتش حُكم عليه بـ "التسوية الأبدية" ، لكن أين ، لا يزال الأمر مجهولًا ... وبعد ذلك ، أخيرًا ، جاء الخبر: لقد كان في إغاركا ... انفجرت في البكاء.

وطارده فاندا أنتونوفنا.

"من الصعب بالنسبة لي وصف لقائنا مع ألكسندر ياكوفليفيتش. أولئك الذين مروا بهذه اللحظات سيفهمونني!

انتشر خبر وصول الفنانة على مسرح موسكو ، على ما يبدو ، في جميع أنحاء إغاركا ، وفي اليوم التالي جاء وفد يطلب مني المشاركة في حفل بعد نوع من المؤتمر. وافقت بكل سرور. كنت حينها في شكل صوتي جيد.

ذهبنا مع ألكسندر ياكوفليفيتش لرؤية المسرح المحلي - مبنى خشبي من طابقين به قاعة كبيرة ومسرح وبهو. سمعت أصوات البيانو. عازف بيانو شاب لم أكن أعرفه جالسًا على البيانو على المسرح. طلبت منه أن يرافقني مع العديد من القصص الرومانسية التي كتبها S.V.Rachmaninoff. وافق عن طيب خاطر. فقط موسيقي محترف للغاية يمكنه عزف روايات S.V. Rachmaninov ، التي يصعب على البيانو ، بمثل هذا الإلهام. كما اتضح ، كان فسيفولود توبيلين ، المحافظ الذي أسره الألمان خلال الحرب ويقضي الآن عقوبة في معسكرنا.

كان للمسرح أوركسترا بقيادة N.N. Chernyatinsky (قائد سابق لأوبرا أوديسا). كان من بين أعضاء الأوركسترا عازف الكمان الرائد فوليا (إفرايم) تولينسكي. التقيت به [لاحقًا] في موسكو عام 1989 ، ولعب في مسرح ستانيسلافسكي. كان هناك العديد من الممثلين الموهوبين في مسرح إيغارسكي. من بينهم: فنانو الأوبريت Dora Petrova من نيكولاييف ، فنان أوبرا إيركوتسك V. Aksenov ، فنان مسرح Maly B. Nicheukhin ، التينور I. Chigrinov ، المخرج L. مجموعة باليه ، فنان مسرح كيروف D.Zelenkov. من بين الموظفين المدنيين كان المخرج أ. أليكسيف ، بطبيعته شخص وقح ليس لديه أدنى فكرة عن أخلاقيات المخرج ...

في نهاية العام ، انتقلنا إلى Ermakovo (البناء 503. - ملحوظة. S. Sh.) ، استقر في ثكنة حيث عاشت ست عائلات أخرى. كانوا يعيشون بدون أبواب ، خلف الستائر. تم تسخين الثكنة بواسطة موقد حديدي ، تم تسخينه ليلاً ونهارًا بواسطة النظام. ومع ذلك ، في الليل ، تجمد الشعر على الحائط.

في النادي ، تعرفت على الأفكار والأعمال الإبداعية لفنان مسرح كيروف (الذي جاء من المعسكرات الفنلندية إلى معسكرنا) دميتري زيلينكوف ، من عائلة لانسيراي بينوا. بعد أن نشر القماش على أرضية القاعة ، عمل بإلهام بفرشاة ، وبحلول المساء ، كان تصميم المسرح الضروري جاهزًا. وقد قدر الجمهور ذلك باستمرار بالتصفيق.

ذات مرة ، خلال حفل موسيقي ، شنق د. زيلينكوف نفسه خلف الكواليس. لكنهم تمكنوا من إنقاذه وإعادته إلى الحياة. لكن ليس لوقت طويل. بعد فترة ، سيحاول مرة أخرى ، ولن يخلص بعد ذلك. غالبًا ما كان الفنان الروحي الجميل يعزف على البيانو جزءًا من أغنية دليلة من أوبرا سانت ساينز ("أوه ، لا توجد قوة لتحمل الانفصال!") ، وبدت وكأنها صرخة من القلب! صرختُ "ديما ، تحلي بالصبر". "بعد كل شيء ، لديك 9 أشهر متبقية ، وسوف ينتهي كل شيء قريبًا!" "ماذا ينتظرني؟ تسوية أبدية هنا في هذه المنطقة؟ " فأجاب بحزن.

لكن Yu. A. Askarov يتذكر حلقة شيقة من حياة المعسكر المسرحي: "كان رئيس القسم السياسي المعين حديثًا ، Shtanko ، حاضرًا في هذا الأداء ، منع" أعداء الشعب "من التصفيق. كل الممثلين كانوا في حالة صدمة. موروزوفا قالت: إذا لم يكن هناك تصفيق بعد الفصل الأول ، فلن تصعد على المسرح. من الصعب حتى تخيل التوتر الذي كنا فيه الآن. ينتهي الفصل الأول ، القاعة صامتة لجزء من دقيقة ، ليودميلا سيرجيفنا تتحول إلى شاحب. وفجأة تنهار! كان هناك غضب في القاعة ، لم يكن هناك مثل هذا التصفيق ... اتضح أن الرئيس ، V.A. Barabanov ، جالسًا في الصف الأول ، رفع يديه فوق رأسه ، صفق ، ونزع فتيل الموقف في القاعة.

بالطبع ، لا يمكن أن تمر مثل هذه الحلقات دون أن يلاحظها أحد. في الواقع ، بالإضافة إلى ذلك ، عاقب بارابانوف الحراس على العنف ضد السجناء ، بل أطلق سراحهم عندما خاطروا بحياتهم من أجل قضية مشتركة. تم نقل بارابانوف ، وأغلق المسرح بعبارة: "من أجل عدم رفع سلطة الأسرى".

السجين السابق ليونيد إيفانوفيتش يوخين: "بعد كل شيء ، ذهبت إلى المسرح بالصدفة ، وكان الطعام جيدًا هناك ... لا أريد أن أكذب ، إنه لائق حقًا. بالنسبة للمخيم ، كان الأمر جيدًا جدًا. لكن بعد كل شيء ، كان يمكن أن يكون الأمر مختلفًا: لم يعد بإمكان الناس تحمله لمدة ستة أشهر وماتوا. رأيت كيف تضخم من الجوع. رأيت كيف أكل الناس ملمع الأحذية ، الفازلين. لم يشعروا ليس فقط بالذوق ... كان ذلك في كنياز بوغوست ، حيث كان مسرح العرائس. سافرنا وخدمنا المخيمين ، ورأيت الكثير في المخيم ... كان الأمر فظيعًا ، خاصة فيما يتعلق بالنساء. بخوف! هذا مخيف…

عندما تمت إزالة بارابانوف من العمل ، تم شطب الأوبريت ، وتم شطب الدراما رقم 58. أرسلوني إلى مرحلة خاصة. تم تفريق الجميع في أعمدة. كان المسرح مغلقا. كان ذلك عام 1950.

ستالين مات. ومن ثم "جعل" لنا نيكيتا سيرجيفيتش الحرية. أي أنه كشف زيف عبادة الشخصية ، وبسبب عدم وجود جثة جريمة "نظيفة" تم إطلاق سراحي. اتضح أنني أمضيت 8 سنوات بدون مقابل وأمضيت 4 سنوات في المنفى.

6 أبريل 1944 عندما تم اعتقالي. أقول: "على ماذا؟ ما هو الأمر؟ لماذا؟" - "هيا نكتشف!" وقد نسبوا لي 58-10 - التحريض ضد السوفييت. لماذا؟ عانى أبي وأمي لمدة خمس سنوات في وقت واحد. ذات مرة سألني أحد الأصدقاء: لماذا؟ قلت: نعم ، إنهم يسجنون من أجل لا شيء! لقد عانى والدي لمدة خمس سنوات! " وأخذها الرفيق وكتب أنني عبرت عن مثل هذه الفكرة. ثم كان الأمر كذلك ... سُجن أخي معي أيضًا ، في حالة واحدة. اتصل Enkavedeshniki بالمصنع ، وأرسل مهندسًا هناك ، وتنصت وسجل كل شيء! ربما أعرب الأخ أيضًا عن بعض التفكير. حسنًا ، بشكل عام ، تم إعادة تأهيلنا معًا. أنا وهو.

بشكل عام ، عاش حياته - وكان هناك الكثير من الحزن ، ولكن كان هناك أيضًا فرح. لقد لعبت الكثير في السجن ، ولعبت العديد من الأدوار ... واللافت أن مسرح سجوننا "نجا" من المسارح الاحترافية. لذلك ، وصلنا إلى إغاركا - كان المسرح مغلقًا. مكان آخر مغلق. تم إغلاق العديد من المسارح بسبب حقيقة أننا عبرنا طريقهم نوعًا ما. المستوى كان عاليا جدا. جدا جدا! كثيرًا ما قيل لنا: "ما عليك سوى الأداء في موسكو للجميع." في الواقع ، كان هناك فريق جيد التنسيق. لم تكن هناك مقالات صحفية عنا ، ولا مراجعات ، ولا شيء. كأن المسرح غير موجود. لكنه رعد ".

كما كتب حارس المعسكر فلاديمير بينتيوخوف: "لم يكن هناك حد للمفاجأة. الفنانين - من؟ حياتهم حزن ، مصيبة. المدة عشر سنوات. وهذه المهارة ، لن تجدها دائمًا بين الأحرار.

وكتب عن هذا المسرح كالتالي:

كانت تلك الحفلات الموسيقية جيدة!
كيف يمكنني أن أنساهم؟
ذهبت سيرا على الأقدام من منطقة إلى أخرى ،
لتشجيع الزملاء
من خلال الصقيع العنيف مع الرياح ،
سوف يصدأ الجليد على الحاجبين ،
بحلول الوقت الذي تصل فيه إلى الثكنة
الأسنان لا تضرب الأسنان.
أحيانًا بكى فناني ،
آذان قضم الصقيع والخدين والأنف ،
لكنهم صعدوا على خشبة المسرح بمرح.
من الواضح أن الله نفسه حملنا إليهم.
أظهر للجنود ما في وسعنا
على الأقل القليل للتخفيف من مصيرهم ،
حتى اليوم. غدا سجناء
يعيدونهم إلى المسار.
(فلاديمير بينتيوخوف)

بحلول عام 1953 ، تم بناء ما يقرب من ألف كيلومتر من السكك الحديدية بسبب المعاناة الموصوفة. بالإضافة إلى الطريق بالقرب من محطة Obskaya ، تم بناء مطار كامل من قبل السجناء. تم استخدامه مرة واحدة فقط من قبل طائرة تابعة للجنة الخاصة التي فحصت استعدادها للقاء القاطرة الأولى.

في 5 مارس ، توفي ستالين ، وفي الحادي والعشرين بالفعل ، أرسل بيريا مذكرة إلى هيئة رئاسة مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن مراجعة الخطة المعتمدة مسبقًا لبناء المنشآت لعام 1953. وأوضح ذلك من خلال حقيقة أن عددًا من الأشياء "لم تكن ناجمة عن الاحتياجات الملحة للاقتصاد الوطني" ، وأدرج 20 شيئًا ، من بينها خط سكة حديد شوم - سالخارد - إغاركا. في وقت لاحق ، في عام 1956 ، أطلق الوزير الجديد بوزارة الشؤون الداخلية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ن.ب. في مجال بناء السكك الحديدية المتوقفة ، اقترح تنظيم سجنين للعمل الإصلاحيين بنظام صارم.

لكن هذا سيكون لاحقًا ، وفي يونيو 1953 وصل مخطط إشعاعي بتعليمات حكومية: "توقف فورًا عن إنتاج جميع الأعمال في منشأة السكك الحديدية الشمالية. اعمال بناء.

لسبب ما ، ستقتصر فترة تصفية المخيمات أيضًا على 1 سبتمبر 1953. يقول شهود العيان إن الأمر يشبه في الغالب الهروب. مع هذا الدمار الذي لحق بجميع الممتلكات. لأنه ، وفقًا لقوانين الحقبة السوفيتية ، كان عليك إما إزالته ، أو تدمير ما كان من المستحيل أو غير المربح إزالته. خلاف ذلك ، إذا تركته للتو ، فسيتم اعتبار ذلك مضيعة لقيم الدولة. وكان من غير المربح حمل كل شيء تقريبًا من هناك.

أحرقوا الجبال من المعاطف والوسائد والأوعية المثقوبة من جلد الغنم. لقد دمروا تقريبًا كل ما تم صنعه هناك أو استيراده على مدار السنوات الست الماضية.

تم التخلي عن 11 قاطرة بخارية وعدة عشرات من العربات والعديد من الجرارات والعديد من المعدات الأخرى. في عام 2005 ، تم نقل قاطرتين بخاريتين من قبل إدارة منطقة Turukhansk إلى Kureika ، إلى مكان نفي ستالين: نشأت فكرة لاستعادة البانثيون المهيب على ضفاف نهر Yenisei ، وإعادة تثبيت النصب التذكاري لـ " زعيم وأب لجميع الشعوب "وأضف إلى هذه القاطرات البخارية المعقدة من موقع البناء Zekovskaya. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن الجمع بين الجلاد وضحاياه في نصب واحد ...

في وقت لاحق ، عندما يتم النظر في الطريق مرة أخرى في تلك المنطقة ، ستكون جميع أعمال البناء السابقة غير قابلة للاستخدام ، نظرًا لأنه لم يتم إيقاف تشغيله. انقسمت الطرق ، وتعفن النائمون. سقطت أجزاء صغيرة فقط في الطريق الجديد ثم أعيد مدها. تحولت الأقسام المتبقية كثيرًا (لأنها صنعت بدون خطة بناء) بحيث كان من الأسهل وضع طريق جديد ، لكن طريق مستقيم.

هل أدرك المشاركون في هذا البناء عدم معناه إذن؟ يجيب المؤرخ المحلي في كراسنويارسك روستيسلاف جورتشاكوف على هذا السؤال: "ودعهم لا يعترضون علي أنه خلال فترة البناء ، كما يقولون ، لم يكن بإمكان أحد توقع أي شيء كهذا ، ولكن على العكس من ذلك ، استحوذ على الحماس ، وشعر بنفسه المشاركة في مشاريع البناء الكبرى للشيوعية. تشهد المذكرات والخطب العامة لشهداء الطريق الميت الناجين أنهم كانوا مدركين جيدًا عبثية العمل من أجل "علامة" ، عندما تم إجبارهم باسم تقرير مبكر إلى سلطات موسكو لوضع الرمل الممزوج بالطين بدلاً من الأنقاض ، أو بناء جسور بدون حماية من الجليد (هذا موجود على أنهار سيبيريا!). لم يكن عليك أن تكون متخصصًا بارزًا لترى هشاشة كل هذا العرض المهين المهين. لم تمر حتى ستة أشهر على الحفاظ على الطريق ، حيث بدأ حرفيا في الزحف عند اللحامات أمام أعيننا: انهارت الجسور ، وعلقت القضبان في الفراغ فوق السدود المغسولة ، وإشارات المرور وأعمدة التلغراف التي مزقتها التربة الصقيعية ذات الكعب العالي .

كما تم تأكيد جنون هذا البناء اقتصاديًا. تم إنفاق 42 مليار روبل على الطريق الميت. نشأ هذا المبلغ الذي لا يمكن تصوره بالنسبة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لأن ستالين اتخذ قرارًا غير مسبوق: "دفع أموال من ميزانية الدولة بدون خطة ، ولكن وفقًا للتكاليف الفعلية لبناء الطريق السريع".

وكيف كان الأمر في الواقع ، نرى من مذكرات ماريا دميترييفنا أوستريكوفا: "لقد عشنا نصف جائع ، لقد سخروا منا بشكل رهيب ، وطهي الطعام من المنتجات الفاسدة ... سرق جميع الرؤساء تقريبًا. قالوا إنهم قدموا لأنفسهم في موقع البناء هذا لبقية حياتهم ".

وإليكم ما يقوله مهندس المساحة ، المشارك في بناء موقع البناء رقم 501 ، أ. بوبوجي ، في مقالته "الطريق الميت" ، التي نُشرت في مجلة نوفي مير عام 1964: "عندما كان رئيس قسم التصميم الشمالي و كانت بعثة المسح ، بيوتر كونستانتينوفيتش تاتارنتسيف ، جزءًا منها تضمنت سكة حديد Nadymskaya. د.سألته الرحلة الاستكشافية التي قادها بوبوزيم عن سير الأمور ، فأجابه المهندس:

- يبدو أن كل شيء يكون على ما يرام. تعمل الأحزاب بشكل مفاجئ ، لقد اجتازوا بالفعل أكثر من نصف الطريق

- "أعجبني" ، أنت تقول ... لكنك لا تفي بالخطة ، - قاطعه.

- كيف ذلك؟ اعترضت. - في جميع المواقع يسير العمل بالضبط حسب الجدول الزمني المعتمد من قبلكم ولا يوجد تراكمات ...

أجاب المخطط "لم يفعلوا ذلك ،" بيوتر كونستانتينوفيتش ، وهو يكشف عن ورقة مغطاة بالأرقام.

"لكنه يعترض" ، أومأ لي الرئيس.

- سأخبرك الآن. كان مخططًا ، إذا أخذنا الربع الثاني ككل ، أربعة ملايين روبل ، وأنفقوا أقل من ثلاثة. لذلك تم الانتهاء من الخطة بنسبة 62٪ فقط.

- ولكن من الجيد! ابتهجت ، ولم أفهم بعد ما كان الأمر. "لقد أنجزنا المهمة ووفرنا المال.

وفي مذكرات أحد بناة الطريق الميت ، وهو ضابط سابق في الصفوف الأمامية ب.أ.فرانتسوزوف ، تم توضيح ما أدت إليه المعايير المتضخمة:

لقد وضعوا فريقنا في المحجر لتحميل الحصى في شاحنات بالمجارف. العمل صعب بالفعل ، أين يمكنك تجاوز القاعدة؟ لذلك اعتدنا أن نقف بجانب السيارات ، ونلوح بالمجارف ، ونطرق على الجانب ، ومن المفترض أننا نحمل. ثم السائق "انطلق". إنه لا يهتم ، سيصبح نصف فارغ ، ما الفرق. و "المؤشر" - محاسب السجين الذي يلاحظ عدد مرات ركوب السيارة - يضع بالفعل نقطة أخرى في دفتر ملاحظاته: تم تحميل الشاحنة وإرسالها ... "

عندما كان السجناء مرهقين ، كانوا يضعون المسامير تحت العجلات لراحة أنفسهم قليلاً. لكنهم كانوا مدفوعين لتجاوز القاعدة اليومية.

كما يتضح فاعلية العمل الجبري من خلال أحد المحاربين القدامى في البناء الذين عملوا على رمي الكتان: "ألقى السجناء جذوع الأشجار وفروعها في جسم السد وغطوها جميعًا بالتربة. هذا أعطى اللواء قدرا كبيرا من أعمال الحفر في كل وردية. بالطبع ، بعد فترة من هذا الجسر تراجعت. كان لواء آخر من السجناء يأتي ويعود إلى العمل ".

تسربت المعلومات الأولى عن الطريق الميت خلال ذوبان الجليد في خروتشوف.

كان البناء صامتًا في الصحف (لكن الجريدة المحلية ، لا ، لا ، بل وكتبت عن مآثر أعضاء كومسومول في موقع البناء الشمالي). تم منع القواعد الخاصة بالسجناء من الإفصاح عن معلومات حول ذلك الوقت.

"للمسافر الذي يجد نفسه اليوم في منطقة الطريق الميت سالخارد - إغاركا ، فإن المناظر الطبيعية التي تفتح تترك انطباعًا سرياليًا. في الشجيرات الكثيفة التي نمت على طول الطريق على مدار الأربعين عامًا الماضية ، تصادف العين بين الحين والآخر أكثر الأشياء غير المتوقعة لهذه الأماكن المهجورة ، من الأطباق وآلات الخياطة المكتبية إلى القاطرات الضخمة المتآكلة. تظهر المعسكرات المتداعية المحاطة بالأسلاك الشائكة والقرى الميتة والخطوط العريضة الرائعة لمدينة إرماكوفو المهجورة من خلال أوراق الشجر. تمتد الكومة المليئة بالأشجار ذات القضبان الصدئة الملتوية والجسور المنهارة إلى الأمام حتى الأفق. عندما تتحرك على طول هذا الطريق يومًا بعد يوم ، كيلومترًا بعد كيلومتر ، تدرك بشكل أوضح مدى القوة التدميرية للأفكار البلشفية المجنونة "، كتب أحد أعضاء إحدى الحملات الاستكشافية في العصر الحديث.

في أحد المعسكرات ، تم العثور على مجموعة من الرسائل من السجناء ، والتي لم يقرأها المراقبون ، ولكنهم قطعوها على الفور إلى أشلاء. أشار خطاب المدعي العام لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والذي تكرر بشكل خاص على قصاصات من المظاريف ، إلى أنه حتى هنا لا يزال الناس يؤمنون باستعادة العدالة ، ويصرون على براءتهم ، ويأملون في استعادة لقب مواطنون شرفاء.

على سبيل المثال ، كانت هناك هذه القطعة:

"معرفة الفن. الملازم رودلي ،
الحيل الجسدية
تعرض للضرب لدرجة فقدان الوعي
التعذيب والاحتجاز غير القانوني
rma ، الحرمان من التفرغ
الشهود ، الحرمان "

كانت هناك أيضًا رسائل شخصية لم يرسلها أحد أيضًا: "الأسرة التي ليس لها ميراث هي نوع من الاتحاد الصعب الذي لا معنى له ، والتعذيب المفروض على شخص عن طريق العناية الإلهية ... هذه اللعنة تقع عليك وعلى ، يا بيتروس". (تم وضع خط تحت العبارة الأخيرة مرتين.)

"لكن الأمر الأسوأ بمئات المرات أنني ، إذا لم أفهم ابني ، فلن أكون صديقه أبدًا ، ولن أستحق أبدًا تعاطفه ، فهو - المخلوق الوحيد المرتبط بي بالدم. ولن يحدث شيء آخر في هذه الحياة الرديئة ، باستثناء حدث واحد رائع: الموت.

تم العثور على نفس الرحلة الاستكشافية في المعسكرات النموذج رقم واحد - الوثيقة الأصلية والأساسية للدراسات الإنسانية في المعسكر. النسبة أكثر من بليغة: إذا أعطيت "بداية المصطلح" نصف سطر فقط ، فإن "نهاية المصطلح" تُعطى بقدر عشرة. كيف يمكن للمرء ألا يتذكر "التخلي عن الأمل ، كل من يدخل هنا ..."

لكن من المدهش أن الناس اليوم لا يكرهون تكرار تلك التجربة البشعة. لذلك ، في مقال واحد عن الطريق الميت ، وجدت التعليقات التالية من مواطنين: "الآن هناك مليوني سجين في روسيا ، نحتاج إلى إرسالهم لإعادة بناء الطريق" ، وبعد ذلك:

"أنا موافق! دعهم يجلبون بعض الفوائد لشعبهم. وفي الوقت نفسه ، دعونا نرى ما إذا كان معدل الوفيات مرتفعًا جدًا ، وما إذا كان من الممكن تقليله بطريقة ما. يبدو لي أنه إذا اتخذ البيروقراطيون الآن مثل هذا "بناء القرن" ، فإن معدل الوفيات سيكون أعلى من ذلك بكثير.

هناك أيضًا مؤيدون لهذه الفكرة بين السكان المحليين الذين يعتقدون أنه ، بالطبع ، لا ينبغي استخدام العمل الجبري بعد الآن ، ولكن سيكون من الجيد أن "يلتئم" الطريق.

على سبيل المثال ، كهربائي اتصالات سابق يعيش على بعد 70 كيلومترًا من نيجني نديم على طول الطريق الميت إلى الغرب. خدم جزءًا من خط اتصالات ساليخارد - نديم حتى عام 1992. بعد أن فقد وظيفته ، قرر البقاء في أماكنه المعتادة لتطوير زراعة الكفاف. يعيش الآن بشكل أساسي من خلال الصيد وصيد الأسماك ، ولديه عربة سكة حديد عاملة تحت تصرفه ، والأهم من ذلك ، أنه طوال هذه السنوات وحدها حافظ على أكثر من 14 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية في حالة جيدة.

جزء من نشرة مثبتة على باب غرفة غسيل المخيم:

لتنفيذ
دستور
الصحف والكتب والراديو
ايني وهلم جرا.
لا كلمات ولا عبارات. هذه
المواطنون السوفييت في العمل
الحريات المرتبطة بها
أي من البلدان الرأسمالية.
والحريات. لكنها فارغة وخالية من-
ضروري لهذه المادة
في أيدي البرجوازية
أوكراتيا تعني في الواقع
والاستفادة منها
جاع
السوفياتي
عالمي

لماذا أتذكر كل هذا؟

لأنني لا أستطيع أن أجد إجابة لسؤال ذلك بول: "ما لا أستطيع أن أفهمه هو ، إذا كان شخص ما في كل أسرة تقريبًا في العهد السوفياتي قد سُجن أو أطلق عليه الرصاص ، فلماذا لا تهتم بأسلافك ، لا تطلب أرشيفات مفتوحة ، تعاقب المسؤولين عن موتهم ، دمرت حياتهم؟

الحجة الأبدية لجولاج أنه لم يكن هناك مئات الآلاف ، ولكن العشرات منهم فقط - مكبوتة. ليس عشرات الملايين ، بل قلة فقط.

ولكن فقط عندما نتوقف عن تصور الأمر على أنه "فكر في الأمر ، هذا كل شيء" وندرك تمامًا ما حدث لنا ، عندها فقط سيتم إعادة تأهيلنا أخيرًا.

وسيتمكن الأشخاص الذين بقوا هناك إلى الأبد من القول إن هذا الطريق لم يكن عبثًا.

إذا تم إطلاق سراح أحفادهم وأحفادهم على الأقل.

حالة نادرة عندما نشرت الخدمة الروسية للبي بي سي شيئًا لائقًا. "بالطبع ، كان من الخطأ بناء الطريق باستخدام السخرة. ولكن بعد أن أودى البناء بحياة العديد من الأشخاص ، كان إيقافه جريمة". كلمات السجين السياسي السابق ، الذي بقي ليعيش في أماكن الاعتقال ، تستحق التذكر. بقي الكثير من السجناء يعيشون في مدن شمال روسيا التي بناها. هذا مجرد عمل السجناء في أي بلد وفي جميع الأوقات يمكن أن يسمى العمل بالسخرة. يجدر بنا أن نتذكر أن الناس لا شعوريًا يدرجون في ذاكرتهم كلاً من تبرير أفعالهم وإدانة النظام. ومن هنا جاءت القصص البرية ، مثل الفئران التي صعدت إلى الخزنة وأكلت المال. ومن هنا تأتي الحكايات الخيالية وقصص الرعب من فم واحد وشخصيات جافة عن الآخرين.

أولاً ، بعض الاقتباسات:

بالنسبة لأولئك الذين عملوا على الجسر ، في المستنقع (وكانت هذه هي الأقسام الأكثر صعوبة) ، تم إعطاؤهم حصة من "الطبلة": الخبز والنقانق والجبن. تم إحضار الكحول في الخزان - تم إعطاء كل منها 50 جرامًا. كانت هناك أيضًا عربة مع أشعث تصل ، وكان يُطلق عليها اسم عربة "الطبل" (تم توزيعها على السجناء الذين عملوا بجد).

إذا كان كل شيء جيدًا نسبيًا مع الطعام للناس ، فإن بقية الظروف كانت رهيبة بالتأكيد - هذا هو الافتقار إلى الظروف المعيشية الأساسية ، والبرد الرهيب (بما في ذلك في شبه المخبأ / المخبأ والخيام التي تم تسخينها بموقد حديدي ، و حتى في الثكنات ، والتي يتم تسخين معظمها أيضًا باستخدام مواقد حديدية) ، ورطوبة المستنقعات ، والبراغيش. هذه المشاكل ، كما في حالة مشاكل التغذية ، أثرت أيضًا على الجميع. يمكن حل مشاكل الإسكان عن طريق تحسين العرض ، الأمر الذي سيكون ضروريًا لزيادة فترة البناء. كان وضع الإسكان مختلفًا جدًا في مواقع البناء المختلفة ، لفئات مختلفة من الناس وفي أوقات مختلفة ، ولكن الأهم من ذلك ، أنه يتحسن كل عام.

قد يكون الأمر محزنًا بالنسبة للمبلغين عن مخالفات ستالين ، لم يكن هناك مئات الآلاف من القتلى والتنمر الجماعي. كان GULAG نظامًا اقتصاديًا وفعالًا للغاية. لم تكن المهمة تدمير العمال ، بل البناء. وصممت شركة ZK وبنت كل شيء - من الطائرات والقنابل الذرية إلى موقع البناء هذا.

يجدر بنا أن نتذكر دموع ZK السابق ، الذي رأى الطريق المدمر. وسؤال آخر هو من يدينون أكثر - ستالين ، الذي مروا تحته ببراءة في كثير من الأحيان بمرحلة بناء طريق الحياة ، أو خروتشوف ، بفضل الذين تحولوا إلى "طريق إلى لا مكان".

جولاج. رقم المبنى 501.

تم التصوير خلال رحلة استكشافية للتاريخ المحلي. مؤلفو الصورة: آي جي كوزنتسوف آي يو شاروفاتوف.

بناء السكك الحديدية رقم 501. (1948-1953)

تم التخلي عن خط السكة الحديد من نديم إلى سالخارد في عام 1953. كان ذلك بعد ذلك ، فيما يتعلق بوفاة I.V. ستالين ، توقف بنائه. من عام 1948 إلى عام 1953 ، وضع السجناء مئات الكيلومترات من القضبان ... كان الهدف من بعثتنا هو البحث عن معسكرات مهجورة للسجناء السابقين في هذه المنطقة. يمر المسار البالغ طوله 110 كيلومترات عبر الغابات والتلال والمستنقعات والتندرا ... بالطبع ، على مدار 55 عامًا من الوجود غير المالك ، شهدت السكك الحديدية تغييرات كبيرة: فقد ردم الردم ، وتعفن النائمون ، وانحنت القضبان زمن ....