الأنفاق تحت الماء. أطول أنفاق في العالم. أطول أنفاق في العالم: الاتصال تحت الماء بين اليابان وكوريا الجنوبية

بدأ استخدام المعادن في الحياة اليومية مع فجر التطور البشري ، وكان المعدن الأول هو النحاس ، لأنه متوفر في الطبيعة ويسهل التعامل معه. لا عجب أن يجد علماء الآثار أثناء التنقيب العديد من المنتجات والأواني المنزلية من هذا المعدن. في عملية التطور ، تعلم الناس تدريجيًا الجمع بين مختلف المعادن ، والحصول على المزيد والمزيد من السبائك المتينة ، والمناسبة لتصنيع الأدوات ، والأسلحة لاحقًا. في عصرنا ، تستمر التجارب ، وبفضلها يمكن التعرف على أقوى المعادن في العالم.

• قوة محددة عالية
• مقاومة درجات الحرارة العالية
• كثافة قليلة؛
• المقاومة للتآكل؛
• المقاومة الميكانيكية والكيميائية.

يستخدم التيتانيوم في الصناعة العسكرية وطب الطيران وبناء السفن ومجالات الإنتاج الأخرى.

العنصر الأكثر شهرة ، والذي يعتبر من أقوى المعادن في العالم ، وفي ظل الظروف العادية هو معدن ضعيف إشعاعي. في الطبيعة ، يوجد في كل من الحالة الحرة والصخور الرسوبية الحمضية. إنه ثقيل جدًا ، موجود في كل مكان وله خصائص مغناطيسية ومرونة وقابلية للتطويع وليونة نسبية. يستخدم اليورانيوم في العديد من مجالات الإنتاج.

يُعرف بأنه أكثر المعادن مقاومة للصهر ، وهو أحد أقسى المعادن في العالم. إنه عنصر انتقالي صلب من اللون الرمادي الفضي اللامع. يمتلك قوة عالية ، مقاومة للحرارة ممتازة ، مقاومة كيميائية. نظرًا لخصائصه ، فإنه يفسح المجال للتزوير ، ويمتد إلى خيط رفيع. المعروفة باسم خيوط التنغستن.

من بين ممثلي هذه المجموعة ، يعتبر معدنًا انتقاليًا عالي الكثافة بلون أبيض فضي. في الطبيعة ، يحدث في شكله النقي ، ولكنه يوجد في الموليبدينوم والمواد الخام النحاسية. يتميز بالصلابة العالية والكثافة العالية ، وله مقاومة ممتازة للحرارة. زادت القوة التي تمتلكها ، والتي لا تضيع عند انخفاض درجات الحرارة المتعددة. الرينيوم معدن باهظ الثمن وله تكلفة عالية. تستخدم في التكنولوجيا الحديثة والالكترونيات.

معدن لامع أبيض فضي مع لمعان مزرق قليلاً ، ينتمي إلى مجموعة البلاتين ويعتبر أحد أكثر المعادن متانة في العالم. مثل الإريديوم ، لديه كثافة ذرية عالية وقوة وصلابة عالية. نظرًا لأن الأوزميوم ينتمي إلى معادن البلاتين ، فإن له خصائص مشابهة للإيريديوم: الانكسار ، والصلابة ، والهشاشة ، ومقاومة الإجهاد الميكانيكي ، وكذلك تأثير الوسائط العدوانية. يستخدم على نطاق واسع في الجراحة والمجهر الإلكتروني والصناعات الكيماوية والصواريخ والمعدات الإلكترونية.

ينتمي إلى مجموعة المعادن ، وهو عنصر رمادي فاتح ذو صلابة نسبية وسمية عالية. نظرًا لخصائصه الفريدة ، يستخدم البريليوم في مجموعة متنوعة من الصناعات:

• الطاقة النووية؛
• هندسة الطيران؛
• علم المعادن.
• تكنولوجيا الليزر
• الطاقة النووية.

نظرًا لصلابته العالية ، يستخدم البريليوم في إنتاج السبائك والمواد المقاومة للحرارة.

المعدن التالي من بين أكثر عشرة معادن متانة في العالم هو الكروم - معدن صلب وعالي القوة من اللون الأبيض المزرق ، ومقاوم للقلويات والأحماض. يوجد في الطبيعة في شكله النقي ويستخدم على نطاق واسع في مختلف فروع العلم والتكنولوجيا والإنتاج. الكروم يتم استخدامه لإنشاء سبائك مختلفة تستخدم في تصنيع معدات المعالجة الطبية وكذلك الكيميائية. بالاقتران مع الحديد ، تشكل سبيكة من مادة الحديد ، والتي تستخدم في صناعة أدوات قطع المعادن.

يستحق التنتالوم البرونزية في التصنيف لأنه أحد أكثر المعادن المعمرة في العالم. وهو معدن فضي ذو صلابة عالية وكثافة ذرية. بسبب تكوين فيلم أكسيد على سطحه ، فإنه يحتوي على صبغة الرصاص.

الخصائص المميزة للتنتالوم هي القوة العالية ، والحراريات ، ومقاومة التآكل ، والوسائط العدوانية. المعدن هو معدن مطيل إلى حد ما ويسهل تصنيعه آليًا. اليوم ، يتم استخدام التنتالوم بنجاح:

• في الصناعة الكيميائية
• في بناء المفاعلات النووية.
• في إنتاج المعادن.
• عند إنشاء سبائك مقاومة للحرارة.

يحتل الروثينيوم المرتبة الثانية في ترتيب أكثر المعادن ديمومة في العالم - وهو معدن فضي ينتمي إلى مجموعة البلاتين. خصوصيتها هي وجود كائنات حية في أنسجة العضلات. الخصائص القيمة للروثينيوم هي القوة العالية والصلابة والحراريات والمقاومة الكيميائية والقدرة على تكوين مركبات معقدة. يعتبر الروثينيوم حافزًا للعديد من التفاعلات الكيميائية ، ويعمل كمواد لتصنيع الأقطاب الكهربائية ، والملامسات ، والنصائح الحادة.

يرأس الإيريديوم تصنيف أكثر المعادن متانة في العالم - وهو معدن صلب ومقاوم للصهر ينتمي إلى مجموعة البلاتين. في الطبيعة ، عنصر القوة العالية نادر للغاية ، وغالبًا ما يتم دمجه مع الأوزميوم. نظرًا لصلابته الطبيعية ، فمن الصعب تصنيعه آليًا ومقاومته العالية للمواد الكيميائية. يتفاعل الإيريديوم بصعوبة كبيرة للتعرض للهالوجينات وبيروكسيد الصوديوم.

يلعب هذا المعدن دورًا مهمًا في الحياة اليومية. يضاف إلى التيتانيوم والكروم والتنغستن لتحسين مقاومة البيئات الحمضية ، ويستخدم في صناعة الأدوات المكتبية ، ويستخدم في صناعة المجوهرات. لا تزال تكلفة الإيريديوم مرتفعة بسبب وجوده المحدود في الطبيعة.

الهياكل الأولى التي تشبه أنفاق اليوم ، بدأت البشرية في البناء في العصر الحجري وحققت على مدى السنوات الماضية بعض النجاح في هذا الأمر. لقد اخترنا أبرز ما هو موجود: تعرف.

تم بناء أول نفق معروف تحت الماء في بابل القديمة تحت نهر الفرات قبل أكثر من ألفي عام من ولادة المسيح. لقد تغيرت التقنيات منذ ذلك الوقت ، لكن الجوهر لم يتغير: لا تزال الأنفاق هي الطريقة الأكثر ملاءمة لتقسيم تدفقات المرور عموديًا والتغلب على مختلف العوائق الطبيعية والتي من صنع الإنسان في حركة الأشخاص والبضائع. لكن ليس فقط هم.

الأطول في العالم: قناة ديلاوير (ولاية نيويورك ، الولايات المتحدة الأمريكية)

يحمل اللقب الفخري لأطول نفق عامل في العالم اليوم هيكل غير مخصص لحركة الأشخاص والبضائع. إنها توفر حوالي 4.9 مليون متر مكعب من المياه العذبة من خزان رونداوت في كاتسكيلز إلى مدينة نيويورك كل يوم ، أو حوالي نصف ما تنفقه المدينة البالغ عددها 20 مليونًا خلال نفس الفترة. يبلغ طول النفق 137 كيلومترًا وقطره 4.1 مترًا ، ويمتد على عمق يصل إلى 300 متر ، وقد تم بناؤه في وقت لم يكن الأكثر نجاحًا للولايات المتحدة ولنصف الكرة الشمالي بأكمله: العمل بدأت في عام 1939 وانتهت فقط في عام 1944.

تستخدم محطات الضخ لضخ المياه الجوفية والأنهار. تلك الموجودة في نيويورك ، مثل هذه ، تبدو أنيقة وتذكرنا إلى حد ما بفيلات Palladian.

قناة ديلاوير (قناة ديلاوير)على الرغم من أنها كانت تزود أكبر مدينة في الولايات المتحدة بالمياه منذ سبعة عقود ، إلا أنها لا تخلو من المشاكل: إنها تتسرب. نتيجة للتسرب ، يتم إطلاق ما لا يقل عن 140 ألف متر مكعب في التربة. م يومياً ، وهو الحجم الذي يكفي لتزويد حوالي نصف مليون شخص بمياه شرب نظيفة. وسيكون من الجيد إذا دخلت المياه إلى الأرض! لا ، إنها تدفئ المباني والحقول وتضر بالطبيعة. لمعالجة هذه المشكلة ، تقوم إدارة البيئة بمدينة نيويورك ببناء نفق موازٍ ليحل محل القسم الأكثر تضرراً من القناة. تكلفة إصلاح التسريبات تقترب من مليار ونصف المليار دولار.

نفق SMART Universal (مدينة كوالالمبور ، ماليزيا) أحد خيارات استخدام الأنفاق هو مكافحة الفيضانات عن طريق تحويل المياه. في عاصمة ماليزيا ، كوالالمبور ، تقرر بناء نفق عالمي من مستويين SMART (إدارة مياه الأمطار ونفق الطريق)، حيث يمكنك تشغيل كل من المركبات والمياه أثناء هطول الأمطار الغزيرة. يبلغ طول جزء السيارة 4 كم ، وجزء الصرف - 9.7 كم ذكيليس فقط أطول نفق من هذا النوع في العالم ، ولكنه أيضًا الأطول في ماليزيا. في عام 2011 حصل على جائزة برنامج المستوطنات البشرية للأمم المتحدة لفيفة الشرف لموئل الأمم المتحدة عادة ، يعمل النفق كنفق للسيارات ويعمل على تجاوز وسط المدينة (في الطابق العلوي). أثناء هطول الأمطار الغزيرة ، يتم تحويل المياه من مجاري عاصفة المدينة إلى المستوى الأدنى. وإذا كان هناك خطر فيضان خطير للغاية ، فسيتم إغلاق النفق أمام حركة مرور السيارات ويستخدم كلا المستويين للصرف. عند زوال الخطر ، يمكن إعادة جزء السيارة للخدمة في غضون 48 ساعة. فقط من بداية عام 2007 ، عندما تم افتتاحه ذكيحتى صيف عام 2010 ، أنقذ النفق وسط كوالالمبور من سبعة فيضانات شديدة.

أطول خط سكة حديد: نفق قاعدة جوتهارد (سويسرا)

حفل تدشين نفق قاعدة جوتهارد (جوتهارد باسيستونيل)في سويسرا في 1 يونيو 2016. وهكذا ، انتهى ربع قرن تقريبًا (بدأ العمل الأول في التمديد في عام 1993) ، تاريخ بناء ليس فقط الأطول (57 كم من البوابة إلى البوابة) ، ولكن أيضًا الأعمق (حتى 2450 مترًا من الصخور يرتفع فوق النفق) نفق للسكك الحديدية في العالم. ولا يمكن القول إن ممر جوتهارد ، الذي يفصل بين إيطاليا وألمانيا تقريبًا ، لم يكن من الممكن التغلب عليه بأي طريقة أخرى: بصرف النظر عن المسار المتعرج الخلاب عبر الممر على السطح ، قبل افتتاح GBT ، كان من الممكن استخدام نفق سكة حديد قديم (تم بناؤه عام 1882) أو طريق (1980) ، ولكن للوصول إليهم ، كان على كل من القطارات وسائقي السيارات التغلب على عدة كيلومترات من الطرق الجبلية الخطرة بعشرات المنعطفات الحادة ، مما أدى إلى تعقيد كبير مهمة.

تقع البوابة الشمالية لنفق قاعدة جوتهارد بالقرب من بلدة إيرستفيلد على ارتفاع 460 مترًا فوق مستوى سطح البحر. في هذه الصورة يمكنك أن ترى أننا ، في الواقع ، نتحدث عن نفقين كهربائيين متوازيين يبلغ قطرهما 8.83-9.58 م.

الآن ، أصبح من الممكن الوصول من زيورخ إلى ميلانو في ساعتين و 50 دقيقة فقط بدلاً من 3 ساعات و 40 دقيقة السابقة ، وفي قطار فائق السرعة يتبع النفق بسرعة تصل إلى 250 كم / ساعة (خلال الاختبارات ، تسارعت قطارات ICE إلى 275 كم / ساعة) ... في المجموع ، يوجد حوالي 65 قطارًا من هذا القبيل يوميًا - ينقلون حوالي 10 آلاف راكب يوميًا ، وكانت الزيادة في حركة المرور 30 ​​٪ في الأشهر الثمانية الأولى من تشغيل النفق. لكن الأهم من ذلك هو حركة الشحن - يمكن عبور ما يصل إلى 260 قطار شحن عبر النفق يوميًا. بدأ كل شيء من أجل نقل البضائع من الطرق إلى السكك الحديدية. كلف البناء حوالي 10 مليار فرنك سويسري وتسعة أرواح - هذا هو عدد الأشخاص الذين بنوا النفق البالغ عددهم 3500 شخص ماتوا أثناء البناء.

نفق طبيعي (فيرجينيا ، الولايات المتحدة الأمريكية) لوضع خطوط سكك حديدية أو طريق سريع بسمك الأرض ، لن تضطر البشرية إلى طرق الصخور لفترة طويلة وبعناد - يمكنك الاستفادة مما بنته الطبيعة نفسها على مدى ملايين السنين. على الرغم من أن الكهف والمناطق المحيطة به قد تم منحهما الآن مكانة منطقة محمية - حديقة حكومية (حديقة النفق الطبيعي الحكومية)- وهي مجهزة لإقامة العديد من السياح ، ولا تزال القطارات تمر عبر نفق الكهف ، على الرغم من أنها تنقل الفحم فقط من المناجم القريبة تم ذلك في نهاية القرن التاسع عشر في ولاية فرجينيا الأمريكية ، حيث وضع سكة ​​حديدية عبر كهف طبيعي شُيد بمياه جوفية في كتلة من الحجر الجيري والدولوميت. لقد حصلت الطبيعة على هيكل تحت الأرض مفتوح من كلا الطرفين ، بطول 255 مترًا وعرض 61 مترًا وارتفاعًا يصل إلى 24 مترًا. قرر المستوطنون الأوروبيون في أمريكا الشمالية أن هذه إحدى عجائب الدنيا الحقيقية. هذا نفق حقيقي - من الخطيئة عدم استخدامه ، قرر أحفادهم الصناعيون بعد مائتي عام ، وتركوا قطارات الشحن والركاب تمر عبر الكهف.

أطول غواصة: Eurotunnel (تحت القنال الإنجليزي بين فرنسا وبريطانيا العظمى)

حتى لو كان هذا النفق (المعروف أيضًا باسم نفق قناةو لو نفق سو لامانش) لن يكون حامل الرقم القياسي العالمي الحالي لطول الجزء الموجود تحت الماء ، كان يجب تضمينه في اختيارنا - لرمزيته. تم افتتاحه في عام 1994 ، وجسد ما يقرب من قرنين من الزمان (ظهرت الخطط الأولى لمثل هذا البناء في عام 1802) حلم أوروبا بربط الجزر البريطانية والقارة بخط أرضي. تم بناؤه لفترة قصيرة نسبيًا ، ست سنوات فقط ، ودفع مبلغًا فلكيًا ، حتى في العصر الحديث - حوالي 9 مليارات جنيه إسترليني (أي 21 مليار دولار بسعر الصرف في ذلك الوقت) ، والتي تبين أنها أكثر من 5.5 مليار جنيه المخطط لها. على أي حال ، ظل المشروع لفترة طويلة هو أغلى مشروع بنية تحتية في التاريخ.

في القارة ، يبدأ النفق في منطقة كاليه. تُظهر هذه الصورة كيف تستدير السكك الحديدية ، بعد دائرة الالتفاف ، يمينًا وتتجه نحو البحر. هناك بوابة لبريطانيا

نتيجة لذلك ، حصلنا على نفقين متوازيين بقطر 7.6 م 30 مترا للقطارات ونفق خدمة 4.8 متر بينهما. يبلغ طول مقطع السكة الحديد 50 كم ، 37.9 منها تمر تحت قاع القناة الإنجليزية على عمق 75 مترًا (أو 115 مترًا تحت مستوى سطح البحر).

على كلا الجانبين ، النفق متصل بشبكة السكك الحديدية عالية السرعة ، وبالتالي يربط السكك الحديدية الأوروبية مع السكك الحديدية البريطانية. رَكضتْ القطاراتُ بين لندن من جهة وباريس وبروكسل وليل من جهة أخرى. إذا كنت تفضل السفر في جميع أنحاء أوروبا بالسيارة ، فسيساعدك النفق أيضًا: لن تعتمد على الطقس وستعاني من التدحرج ، وعبور القنال الإنجليزي بالعبّارة. بدلاً من ذلك ، يمكنك تشغيل سيارتك مكوك Eurotonnel- قطار طريق بطول 775 مترا يتغلب خلال 35 دقيقة على المضيق عبر النفق. صحيح أنك لن تذهب بعيدًا: فقط إلى محطة خاصة في Nord-Pas-de-Calais أو Kent: معلمات القطار تجعله ممتازًا للنقل السريع والآمن للسيارات والشاحنات ، ولكن القطار ببساطة لا يمكن أن تذهب أبعد من ذلك.

بين قارتين: نفق مرمراي (اسطنبول ، تركيا) من حيث الرمزية والأهمية ، فإن Eurotunnel لديها منافس - نفق مرمراي. (مرمرة)، الذي يمتد تحت قاع مضيق البوسفور ويربط بين الأجزاء الأوروبية والآسيوية من إسطنبول ، أي قارتين: نفق بطول 1.4 كيلومتر ، أو بالأحرى نفقان متوازيان أحادي المسار لقطارات المترو ، تم بناؤهما على شكل جزء من مشروع لتحديث نظام النقل في اسطنبول ، يمتد تحت مضيق البوسفور على عمق 60 مترًا في منطقة معرضة للزلازل ، علاوة على ذلك ، في تربة موحلة وقادر على الصمود في وجه زلزال بقوة 7.0 درجات. . يشار إلى مسار النفق بالخط المنقط في صورة القمر الصناعي هذه. المقاطع الصلبة تصور أقسام أخرى من نظام النقل مرمرة. أثناء بناء النفق ، تم اكتشاف بقايا ميناء ثيودوسيوس ، الميناء الرئيسي للقسطنطينية القديمة ، مع كتلة من القطع الأثرية القديمة والعصور الوسطى ، بما في ذلك بقايا القوادس البيزنطية المكتشفة لأول مرة ، ثم آثار أول إنسان تم العثور على مستوطنة على أراضي اسطنبول الحديثة في الأرض على الساحل الأوروبي للمضيق ، والتي من المفترض أن تكون ، نشأت في حوالي الألفية السابعة قبل الميلاد.

الأعمق: نفق إيكسوند (النرويج)

بالحديث عن الأنفاق الموضوعة تحت قاع البحر ، لا يسع المرء إلا أن يذكر إيكسوندتونيلين... بالمقارنة مع سابقاتها ، فهي صغيرة جدًا - بطول 7.8 كيلومترات - علاوة على ذلك ، فهي مخصصة لحركة المركبات ولا تربط أكبر بلدين في أوروبا ، بل تربطها بقرى صغيرة على الجزر في مقاطعة النرويج الغربية. مجرد عوج رومسدال مع القارة. يكمن تفرده في حقيقة أنه تم وضعه على عمق 287 مترًا تحت مستوى سطح البحر ، ومن قاع Sturfjord إلى النفق في بعض الأماكن - حتى 50 مترًا من الصخور.

أقيم حفل افتتاح النفق في 23 فبراير 2008 - بعد خمس سنوات من بدء البناء. هذا الأخير ، بالمناسبة ، يكلف أقل مما هو مخطط له - صفقة رائعة لمشاريع البنية التحتية

يعد نفق إيكسوند جزءًا فقط من مجمع الطرق ، والذي يتضمن أيضًا نفقين أصغر وجسرًا بطول 405 أمتار. يبلغ مجموع سكان القرى التي يخدمها المجمع حوالي 40 ألف نسمة.

أنفاق عالية في الجبال مهمة النفق ، كما هو شائع ، هي الغوص في أعماق الأرض. ومع ذلك ، من الممكن النزول تحت الأرض حتى على ارتفاعات عالية فوق مستوى سطح البحر. يتم ذلك ، على سبيل المثال ، عن طريق أحد أعلى الأنفاق الجبلية في العالم - نفق أيزنهاور للسيارات (أو رسميًا ، نفق أيزنهاور وإدوين جونسون التذكاري ، نفق أيزنهاور إدوين سي جونسون التذكاري) 2.72 كم ، مثقوبة تحت الفجوة القارية الأمريكية في جبال روكي في كولورادو ، الولايات المتحدة الأمريكية ، على ارتفاع 3357-3401 م (المدخلان الغربي والشرقي ، على التوالي) لتسهيل حركة المرور على الطرق I-70. هكذا تبدو البوابة الشرقية لنفق أيزنهاور. يوجد منتجع تزلج رائع فوق نفق Loveland Pass منافس نفق أيزنهاور في الصراع على لقب صاحب الرقم القياسي العالمي هو نفق السكك الحديدية تحت جبل يونغفراو في جبال الألب السويسرية. تم الانتهاء منه ، جنبًا إلى جنب مع محطات مترو الأنفاق ومنطقة مفتوحة ، بحلول عام 1912 بعد 16 عامًا من العمل الشاق. يبلغ طول النفق 7 كيلومترات (والخط بأكمله 9.3 كيلومتر) ، ويبلغ أقصى ارتفاع فوق مستوى سطح البحر 3454 مترًا بفارق ارتفاع 1400 متر ، وهو مخصص للرحلات الترفيهية على طول خط السكك الحديدية المسنن الضيق إلى المنطقة الخلابة تمريرة Jungfraujoch. يشار إلى أن الرقم القياسي لعدد الركاب في اليوم المسجل في الأول من يونيو عام 2000 بلغ 8148 راكبا. لا عجب: تبدأ تكلفة تذكرة الشخص البالغ من 113 فرنكًا (حوالي 7000 روبل) - قارنها بنفق أيزنهاور المجاني ، الذي يمر من خلاله حوالي 30 ألف سيارة يوميًا.

أطول طريق: نفق ليردال (النرويج)

تم بناء نفق آخر حطم الرقم القياسي في النرويج - Lerdalsky (ليردالشتونيلين)يبلغ طوله 24.51 كيلومترًا ، وهو أطول نفق بري في العالم إلى حد بعيد. تقع على بعد حوالي خمس ساعات بالسيارة على طول الطرق المتعرجة من Eiksundskoye ، وهي تربط بين بلديتي Aurland و Lerdal في مقاطعة Sogn og Fjordane وهي جزء من الطريق السريع بين أكبر مدينتين في البلاد - أوسلو وبيرغن ، مقدمة التي أنقذت النرويجيين من الحاجة إلى التغلب على قسم المسار بين المدن بالعبّارة أو على طول الطرق الجبلية ، خاصة في فصل الشتاء غير المضياف وسوء الأحوال الجوية.

بينما يُضاء النفق نفسه عادةً بمصابيح بيضاء ، يتم تمييز أقسام الكهف الفاصلة باللونين الأزرق والأصفر. تم تصميم هذه الإضاءة لتقليد سماء الفجر وهي مصممة لتقليل إجهاد السائق.

على الرغم من أن المسافة التي تبلغ حوالي 25 كم قد لا تبدو كبيرة جدًا (20 دقيقة فقط ، وفقًا لحدود السرعة) ، فقد حرص منشئو النفق على أن يتغلب السائقون عليها بأكبر قدر ممكن من السلاسة - على وجه الخصوص ، حتى لا يناموا أثناء القيادة ولا تتعرض لهجوم من الخوف من الأماكن المغلقة. لهذا ، يتم تقسيم النفق بثلاثة كهوف كبيرة ، حيث يمكنك التوقف أو الالتفاف. من الجدير بالذكر أنه في نفس المقاطعة فكروا بجدية في إنشاء نفق آخر - نفق Stad الملاحي ، المصمم بحيث يمكن للسفن ، بما في ذلك العبارات ، التي تتجاوز الآن شبه الجزيرة التي تحمل الاسم نفسه ، التغلب بسهولة على أحد أخطر أقسام البحر قبالة سواحل غرب النرويج. سيبدأ إنشاء النفق ، الذي يبلغ طوله حوالي كيلومترين ، وارتفاعه 49 مترًا ، وعرضه 36 مترًا ، وعمقه 12 مترًا ، هذا العام أو العام المقبل ، وسيتم الانتهاء منه في عام 2023. متى وإذا تم بناء النفق ، فإن برنامج "حول العالم" سيخبرك بذلك بالتأكيد - ابق معنا.

الأطول في روسيا أطول نفق في روسيا ، على الرغم من أن طوله أقل بكثير من تلك الموصوفة أعلاه ، لا يقل إثارة للإعجاب: 15 كيلومترًا و 343 مترًا عبر الجرانيت في سلسلة تلال Severo-Muisky في بورياتيا تم ثقبها لمدة 26 عامًا. هذا ليس مفاجئًا: كان على البناة القتال بالرمال المتحركة تحت ضغط يصل إلى 34 جوًا ، وأعطال وصعوبات جيولوجية أخرى ، بالإضافة إلى المناخ القاسي وإشعاع الرادون والخلفية ونقص التمويل - بدأت أعمال التعدين في عام 1977 ، و مر أول قطار عبر النفق فقط في عام 2001 ، وبالتالي نجا المشروع من أزمة وانهيار الاتحاد السوفيتي وأزمة أوائل التسعينيات. أتاح بدء تشغيل النفق إمكانية إنشاء حركة بدون توقف لقطارات الشحن الثقيل على طول BAM ، والتي كان يتعين في السابق حلها وتنفيذها في أجزاء من خلال ممر جانبي على طول الطرق السريعة والجسور شديدة الانحدار. تم تقليل وقت السفر في القسم من ساعتين إلى 20-25 دقيقة.

الصورة: Jim.henderson / Wikimedia Commons، Emran Kassim / Flickr، Zacharie Grossen / Wikimedia Commons، Virginia State Parks / Wikimedia Commons، Philippe TURPIN / Getty Images، T. Müller / Wikimedia Commons، Patrick Pelster / Wikimedia Commons، Svein-Magne- Magne / ويكيميديا ​​كومنز

نفق تحت الماء

(أ.نفق تحت الماء ن. Unterwasserstollen ، Unterwassertunnel ؛ F.نفق سوس مارين و. tunel submarino) - مصممة للتغلب على عوائق المياه من أجل المرور بالنقل. الوسائل والمشاة ، ووضع جي. الاتصالات ، وما إلى ذلك ، على عكس الجسور ، لا تنتهك نظام المجرى المائي ، ولا تتدخل في الملاحة ، وتحمي النقل. الوسائل أو الاتصالات من الأجواء المعاكسة. التأثيرات ، وعندما تقع في مدينة في دقيقة. درجات تنتهك المجموعة المعمارية. مزايا P. t مقارنة مع الجسور في الوسائل. تزداد الدرجات مع ضفاف المجرى المائي المنحدرة بلطف ومع الإبحار المكثف.
اعتمادًا على الموقع بالنسبة لقاع المجرى المائي (الخزان) ، هناك تقسيمات فرعية مدفونة في الأرض (الشكل ، أ) ، أنفاق على السدود (الشكل ، ب) ، أو أنفاق منفصلة. يدعم (جسور الأنفاق) (الشكل ، ج) والأنفاق "العائمة" (الشكل ، د).
نفق؛ 2 - منحدر 3 - ؛ 4 - يدعم 5 - شباب الكابلات. ">
أنواع الأنفاق تحت الماء: أ- مدفونة في القاع. ب - على السد. ج - على دعامات (جسر نفق) ؛ د - "عائم" ؛ 1 - نفق 2 - منحدر 3 - السد 4 - يدعم 5 - شباب الكابلات.
أنفاق السدود والأنفاق الجسر والأنفاق العائمة فعالة عند عبور عوائق المياه العميقة بسبب في نفس الوقت ، يتم تقليل طول ممر النفق وتحسين العملية. مؤشرات المسار.
تم بناء أول محطة مترو أنفاق في العالم (طول 900 م ، عرض 4.9 م ، وفتحاتها 3.9 م) في بابل تحت ص. الفرات 2180 ق ه. في العالم ، يتم استغلال عدد كبير من P. of t. Decomp. الوجهة ، التي يسود فيها النقل. الأنفاق: سكة حديدية ، طريق ، مترو أنفاق (علامة تبويب).


ب CCCP P. t. بنيت تحت ص. موسكو ونيفا وكورا على خطوط مترو أنفاق موسكو ولينينغراد وتيليس وأنفاق الطرق - تحت القناة التي سميت باسم موسكو في موسكو ، تحت القناة البحرية في لينينغراد ، وغيرها ، ومن المقرر بناء أكبر ميناء بحري تحت المضيق. لا مانش (52 كم) ، مضيق جبل طارق. (32 كلم) ، خليج بوثنيا (22 كلم) ، مضيق. مضيق البوسفور (12 كلم) ، مضيق ميسينا. وإلخ.
P. t. تقع على طريق مستقيم أو منحني الخطوط في المخطط ، والذي يرتبط بالحاجة إلى تجاوز مناطق التعرية القوية ، والجزر ، والهياكل الاصطناعية تحت الماء ، وما إلى ذلك من التربة وعلى الأقل 8-10 أمتار في التربة المتماسكة. مع طريقة خفض المقاطع دقيقة. يبلغ عمق الرصف في تربة طينية كثيفة 1.5-2 متر ، وفي التربة غير المتماسكة 2.5-3 متر ، يتم أخذ نصف قطر المنحنيات في المخطط والملف الجانبي والمنحدرات الطولية وأبعاد النفق حسب الغرض من النفق وموقعها وفقًا للوائح ذات الصلة. عرض P. t يصل إلى 40 م وأكثر ، والارتفاع - 10 م (على سبيل المثال ، في أنتويرب).
يتم تحديد طريقة بناء P. t من خلال طوله ، أبعاد المقطع العرضي ، الطبوغرافيا ، geol المهندس. والهيدرولوجية. الظروف. يتم نصبها في أغلب الأحيان بطريقة الدرع أو بطريقة خفض الأقسام. قسم ب. حالات استخدام التعدين أو الأساليب المفتوحة ، وفي الهندسة الجيولوجية المعقدة. الظروف - الاختراق تحت الهواء المضغوط أو خفض القيسونات أو الانسداد أو التجميد الاصطناعي أو المواد الكيميائية. ... يتم إنشاء تركيبات P. t. ، التي يتم بناؤها بطريقة اللوح ، على شكل تبطين نفق دائري من حديد الزهر أو أنابيب فولاذية أو عناصر خرسانية مسلحة داخلية. تسرب المياه. في القرن. طريقة العمل مرتبة مع تبطين مقبب مصنوع من الخرسانة المتجانسة أو الخرسانة المسلحة. يمكن أن تكون أقسام مخرج P. of t عبارة عن مقطع عرضي دائري أو ثنائي العين أو مستطيل مصنوع من الخرسانة المسلحة مع عزل خارجي للماء. P. ر. تجهيز أنظمة التهوية الصناعية والإنارة والصرف وكذلك الخاصة. الأجهزة التي تضمن التشغيل الآمن للهيكل. المؤلفات: Makovsky B. L.، Underwater tunneling، M.، 1983. ماكوفسكي.

موسوعة التعدين. - م: الموسوعة السوفيتية. حرره E. A. Kozlovsky. 1984-1991 .

شاهد ما هو "نفق تحت الماء" في القواميس الأخرى:

تم تشييده تحت قاع النهر أو تحت عائق مائي آخر ، وهو يعمل على مرور النقل ووضع الاتصالات الهندسية. يصل عرض النفق تحت الماء إلى 40 مترًا وأكثر ، ويبلغ ارتفاعه 10 أمتار (على سبيل المثال ، النفق تحت الماء تحت القناة الإنجليزية ، في أنتويرب) ... قاموس موسوعي كبير

إذا كانت هناك طرق سريعة أو سكك حديدية وأنهار كبيرة وخلجان بحرية ومضائق على الطريق ، تظهر المشكلة ، فماذا نبني: جسر أم نفق؟ في مدن الموانئ الكبيرة ، حيث تتصل خطوط المحيطات ، يجب رفع الجسر بمقدار ... ... موسوعة التكنولوجيا

تم تشييده تحت قاع النهر أو تحت عائق مائي آخر ، وهو يعمل على مرور النقل ووضع الاتصالات الهندسية. يصل عرض النفق تحت الماء إلى 40 مترًا أو أكثر ، ويبلغ ارتفاعه 10 مترًا (على سبيل المثال ، نفق تحت الماء تحت القناة الإنجليزية ، في ... ... ... قاموس موسوعي

نفق تحت الماء- نفق 3.25 تحت الماء: هيكل رأسي تحت الأرض لضمان حركة المركبات و (أو) وضع المرافق تحت الماء. المصدر: SP 122.13330.2012: السكك الحديدية وأنفاق الطرق 3.16 نفق تحت الماء: ... ... قاموس - كتاب مرجعي للمصطلحات المعيارية والتقنية

نفق تم إنشاؤه تحت قاع مجرى مائي (أو تحت عائق مائي آخر ، على سبيل المثال ، مضيق بحري) ، لمرور المركبات ووضع المرافق. P. t. عادة ما يعبرون تحت القناة والمناطق الساحلية جزئيًا و ... ...

مشروع طريق النفق إن النفق تحت الماء بين اليابان وكوريا الجنوبية هو المشروع المقترح لنفق بين البلدين الآسيويين ، اليابان وكوريا الجنوبية. الطول على طول أقصر طريق (عبر جزر إيكي وتسوشيما) 182 كم ...... ويكيبيديا

- (أ. نفق ؛ ن. نفق ؛ و. نفق ، جاليري ، سوتررين ؛ و. نفق) هيكل ممتد تحت الأرض (تحت الماء) للنقل. أغراض ، جوانات Ing. الاتصالات ، إلخ. وفقًا لغرضهم ، ينقسم T. إلى النقل (انظر نفق النقل) ، ... ... الموسوعة الجيولوجية

نفق تحت الماء- نفق تحت الماء: هيكل نفق يستخدم لتمرير حركة مرور السيارات تحت عائق مائي ... المصدر: ODM 218.2.012 2011. وثيقة منهجية لطريق الصناعة. تصنيف العناصر الهيكلية لل ... ... المصطلحات الرسمية

نفق (نفق إنجليزي) ، هيكل أفقي أو مائل تحت الأرض (انظر الهياكل تحت الأرض) ، يخدم أغراض النقل ، ونقل المياه ، ووضع الاتصالات تحت الأرض ، إلخ. وفقًا لغرضهم ، فإن T. ... ... الموسوعة السوفيتية العظمى

مدخل النفق (أبريل 1985) نفق هولاند هو أحد أول أنفاق السيارات تحت الماء ... ويكيبيديا

كتب

• متروبوليتان سانت بطرسبرغ. أساطير المترو ، والمشاريع ، والمهندسين المعماريين ، والرسامين والنحاتين ، والمحطات ، Zhdanov Andrey Mikhailovich. هل تعلم أن الطريق تحت الأرض في سانت بطرسبرغ كان من المفترض أن يتم بناؤه في عشرينيات القرن التاسع عشر وأن الشاعر العظيم ألكسندر سيرجيفيتش بوشكين كان من الممكن أن يصبح راكبًا في المترو؟ الخامس…

إن ارتياح سطح الأرض ليس مسطحًا تمامًا ، ولكنه دائمًا ما يكون صعبًا ، لذلك عند بناء الطرق يكاد يكون من المستحيل الاستغناء عن الأنفاق. كانت النماذج الأولية للأنفاق في العصور القديمة عبارة عن أنفاق ، وبمساعدة هذه الحيلة العسكرية ، كان من الممكن التسلل خلف ظهر العدو والسقوط على كتفيه. تخدم أنفاق اليوم في الغالب أغراضًا مختلفة جدًا. هناك العديد من الأنفاق المختلفة ، تختلف في الطول والموقع والبنية. ما هو حاليا أطول نفق في العالم؟

10- نفق ليردال ، النرويج (24.510 م)

في هذه الحالة ، نتحدث عن نفق طريق اختصر الطريق من بلدية ليردال إلى بلدية أخرى في أورلاند (كلاهما في مقاطعة سوغن أوغ فيوردان ، غرب النرويج). النفق جزء من طريق E16 الأوروبي الذي يربط أوسلو مع بيرغن. بدأ بناء هذا النفق في عام 1995 واكتمل في عام 2000. في ذلك الوقت ، أصبح أطول نفق للسيارات في العالم ، متجاوزًا نفق جوتهارد للسيارات الشهير بما يصل إلى 8 كيلومترات. هناك جبال يبلغ متوسط ​​ارتفاعها حوالي 1600 متر فوق النفق.
يتميز نفق ليردال بميزة فريدة - حيث يحتوي على ثلاثة كهوف صناعية كبيرة على نفس المسافة من بعضها البعض. تقسم هذه الكهوف النفق نفسه إلى 4 أقسام متساوية تقريبًا. هذه ليست نزوة للمهندسين المعماريين ، ولكن الغرض من الكهوف هو إزالة التعب من السائقين الذين يسافرون لفترة طويلة في ظروف نفق رتيبة تمامًا ، بالإضافة إلى ذلك ، هنا يمكنهم التوقف والراحة.

لكل ثقافة أسلوبها في الحياة وتقاليدها ومأكولاتها الشهية على وجه الخصوص. ما يبدو مألوفًا بالنسبة لبعض الناس يعتبره الآخرون ...

9- إيواتي إيتشينوهي ، اليابان (25.810 م)

النفق الياباني ، الذي يربط العاصمة بمدينة أوموري ، كان أطول نفق للسكك الحديدية اليابانية وقت افتتاحه في عام 2002 حتى تجاوزه نفق لوتشبيرج. يقع هذا النفق على بعد 545 كيلومترًا من طوكيو ، في منتصف الطريق بين هاشينوهي وموريوكا ، ويدير القطارات السريعة "تشوهوكو". فكرنا في بنائه عام 1988 ، وبدأنا في عام 1991. كان المرفق جاهزًا للتشغيل في عام 2000 ، لكن الخط بدأ العمل فقط في عام 2002. ينخفض ​​النفق إلى 200 متر كحد أقصى.

8.هاكودا ، اليابان (26455 م)

نفق سكة حديد هاكودا أطول بقليل من النفق السابق. لقد كان نوعًا من الرواد - قبله لم تكن هناك أنفاق طويلة في العالم يمكن للقطارات أن تتحرك من خلالها في اتجاهات مختلفة في نفس الوقت.

7- تايهانغشان ، الصين (27.848 م)

في عام 2007 ، تم تشغيل نفق Taihangshan الجديد في الصين ، والذي يمر عبر سلسلة الجبال التي تحمل نفس الاسم. قبل بناء New Guan Jiao ، كان هو أطول نفق صيني. أصبح عنصرًا من عناصر القطار السريع الذي يربط بين عاصمة مقاطعة خبي الشرقية ، شيجياتش-تشوانغ ، وعاصمة تاييوان ، المجاورة لها من غرب مقاطعة شانشي. إذا كان الانتقال من مدينة إلى أخرى قد استغرق 6 ساعات في وقت سابق ، فستكون ساعة كافية الآن لذلك.

6- غواداراما ، إسبانيا (28377 م)

في نفس عام 2007 ، ولكن في إسبانيا ، تم افتتاح أطول نفق في البلاد ، Guadarram ، والذي يربط بين عاصمة البلاد مدريد وبلد الوليد. بدأ بناؤه في عام 2002 ، لذلك من الواضح أن هذا كان يتم بوتيرة سريعة إلى حد ما. هذا هيكل تقني معقد نوعًا ما ، وله أيضًا نفقان منفصلان. بفضل هذا ، تعمل القطارات عليه في وقت واحد في اتجاهات مختلفة. تجدر الإشارة بشكل خاص إلى أنه يتم استخدام القطارات عالية السرعة لنظام AVE هنا. بعد إطلاق النفق ، أصبح من الممكن الانتقال من مدينة إلى أخرى في غضون دقائق قليلة. كان هذا محبوبًا بشكل خاص من قبل السياح ، الذين بدأوا في زيارة بلد الوليد في كثير من الأحيان من العاصمة.

لا يمكن للسفن الكبيرة أن تمر دائمًا عبر القنوات والأقفال التقليدية. على سبيل المثال ، في المناطق الجبلية يمكن أن يكون هناك انخفاض كبير جدًا ، حيث يكون ...

5- نيو غوان جياو ، الصين (32645 م)

إنه أطول نفق للسكك الحديدية في الصين. في الوقت نفسه ، نظرًا لكونها مناسبة لنفق تحت الأرض ، فهي تقع على ارتفاع لائق جدًا فوق مستوى سطح البحر (من 3324 مترًا إلى 3381 مترًا). هذا لأنه جزء من الخط الثاني لسكة حديد تشينغهاي - التبت ، الموضوعة في جبال Guan Jiao في مقاطعة Qinghai الصينية. في الواقع ، هناك نفقان منفصلان في اتجاه واحد هنا. تم بناء هذا النفق لمدة 7 سنوات ، وتم تشغيله في نهاية عام 2014. القطارات قادرة على الاندفاع عبر هذه الأنفاق بسرعة 160 كم / ساعة.

4. لوتشبيرج ، سويسرا (34.577 م)

يقع نفق Lötschberg للسكك الحديدية على الخط الذي يحمل نفس الاسم ، ويمر عبر جبال الألب ، ويقع على عمق 400 متر من نفق Lötschberg للسيارات. يعد هذا من أطول الأنفاق البرية في العالم لقطارات الركاب والشحن. يمر تحت مدن مثل برن وفروتيغن وفاليه ورارون. هذا نفق جديد إلى حد ما ، لأنه تم الانتهاء منه فقط في عام 2006 ، وفي يونيو من العام التالي تم افتتاحه رسميًا. تم استخدام أحدث تقنيات الحفر أثناء غرقها ، لذلك كان من الممكن اختراقها في أقل من عامين. الآن يستخدمه أكثر من 20 ألف سويسري كل أسبوع ، حريصين على الوصول بسرعة إلى المنتجعات الحرارية في فاليه.
أدى وصول Lötschberg إلى تقليل عدد الازدحام المروري في المنطقة بشكل كبير ، حيث كان يتعين في السابق على الشاحنات والعربات تجاوز سويسرا ، وعمل دائرة كبيرة من أجل السفر فقط من فاليه إلى برن. من الغريب أنه يوجد في النفق مصدر للمياه الجوفية الساخنة ، والتي لا يهدرها السويسريون أيضًا من أجل لا شيء ، لكنهم يستخدمونها لتدفئة الدفيئة ، حيث تنمو الفاكهة الاستوائية بفضل هذا.

لقد اعتدنا جميعًا منذ فترة طويلة على ممارسة الرياضات مثل كرة القدم أو الهوكي أو الملاكمة. ويشارك الكثير منهم بأنفسهم في مسابقات في رياضات مماثلة. ولكن هناك أيضًا ...

3. النفق الأوروبي ، فرنسا / بريطانيا العظمى (50450 م)

هذا النفق ، الذي يقع تحت القناة الإنجليزية ، هو نفق للسكك الحديدية مزدوج المسار ، بينما يمر 39 كيلومترًا تحت مياه القناة الإنجليزية. بفضله ، كانت جزيرة بريطانيا العظمى مرتبطة بالقارة عن طريق السكك الحديدية. منذ ذلك الحين ، أصبح من الممكن ركوب قطار في باريس والوصول إلى لندن في غضون ساعتين وربع. في النفق نفسه ، يكون القطار في نفس الوقت 20-35 دقيقة.
تم افتتاح النفق في 6 مايو 1994. وحضره قادة البلدين - الرئيس الفرنسي فرانسوا ميتران والملكة إليزابيث الثانية ملكة بريطانيا العظمى. يحمل النفق الأوروبي الرقم القياسي للأنفاق تحت الماء وأصبح أطول نفق دولي. تدير شركة Eurostar عملها. كانت الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين غارقة في المجاملات ، بل إنها قارنت قناة Eurotunnel بواحدة من عجائب الدنيا السبع الحديثة.

2- سيكان ، اليابان (53850 م)

نفق السكك الحديدية اليابانية الطويل بشكل لا يصدق يحتوي أيضًا على قسم تحت الماء يبلغ طوله 23.3 كيلومترًا. يذهب 240 مترًا تحت الأرض ، ويتركه 100 متر تحت قاع البحر. يمر النفق تحت مضيق سانجار ويربط بين محافظة أوموري (جزيرة هونشو) وجزيرة هوكايدو. وهي جزء من شركة السكك الحديدية المحلية Kaikyo و Hokkaido-shinkansen.
من حيث الطول ، فهي تأتي في المرتبة الثانية بعد نفق جوتهارد ، ومن حيث الحدوث تحت قاع البحر ، فهي الرائدة في العالم. يحتوي اسم النفق على الأحرف الهيروغليفية الأولى لأسماء المدن التي يربطها - أموري وهاكوداته ، ويتم نطقها ببساطة بشكل مختلف باللغة اليابانية. أصبح نفق سيكان ثاني نفق للسكك الحديدية تحت الماء في اليابان بعد نفق كامون ، ويربط جزيرتي كيوشو وهونشو تحت مضيق كامون.

1- نفق جوتهارد ، سويسرا (57.091 م)

نفق السكك الحديدية هذا ، الذي تم إنشاؤه في جبال الألب السويسرية ، عند إضافة طوله بطول ممرات المشاة والخدمات ، سيمتد لمسافة 153.4 كيلومترًا. من الطرف الشمالي يخرج بالقرب من قرية ارستفيلد ، والمخرج الجنوبي يقع بالقرب من قرية بوديو. تم الانتهاء من الجزء الشرقي في أكتوبر 2010 والجزء الغربي في مارس 2011 ، وبعد ذلك أصبح أطول نفق للسكك الحديدية في العالم.
بفضل بنائه ، أصبح خط السكك الحديدية العابر لجبال الألب ممكنًا ، وتمكن شمال غرب إيطاليا من التحول من النقل البري الأكثر تلوثًا بيئيًا إلى النقل بالسكك الحديدية الأنظف والأرخص. تم تقليل وقت السفر من زيورخ إلى ميلانو بحوالي ساعة. تم افتتاح النفق في يونيو 2016. قامت شركة Alp Transit Gotthard ، التي تتحكم في بنائها ، بتسليمها إلى السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية في حالة تشغيل كاملة في ديسمبر من نفس العام ، وفي 11 ديسمبر ، بدأت عملياتها التجارية.

مع زيادة عمق وعرض حواجز المياه ، تزداد تكلفة بناء الأنفاق تحت الماء بشكل حاد وتظهر المشاكل المرتبطة بخفض أقسام الأنفاق وتحويلها تحت الماء. في هذا الصدد ، يعمل عدد من الدول على حلول مفاهيمية وتكنولوجية مختلفة لبناء الأنفاق "العائمة".

تقع هذه الأنفاق بالكامل في الماء ، ضحلة من السطح (اعتمادًا على ظروف الملاحة ، حتى 30-35 مترًا) ، ويتم تثبيت هذه الأنفاق بواسطة نظام من الكابلات الرأسية أو المائلة المثبتة في الجزء السفلي من حاجز المياه ، أو مثبتة على طوافات (انظر الشكل 1.1 ، د ، هـ) ...

في الوقت نفسه ، يتم تقليل طول معبر النفق بشكل كبير ، وليست هناك حاجة لفتح الحفر تحت الماء وردم الأقسام ، وتم تبسيط واجهة الجزء تحت الماء مع الأقسام البرية وتقليل تكلفة البناء. يمكن بناء هذه الأنفاق حتى 30 كم بعمق 500 م أو أكثر.

على هيكل الأنفاق "العائمة" ، بالإضافة إلى الأحمال المعتادة الدائمة والمؤقتة ، هناك أحمال ناتجة عن التقلبات في درجة حرارة المياه ، والتيارات ، والجزر والتدفق ، والتغيرات في كثافة المياه ، وموجات الانضغاط من السفن المارة ، واحتمال الاصطدام السفن فوق النفق ، فقدان القدرة على الطفو ، الأضرار التي لحقت بنظام التأمين ، إلخ ...

طوّرت النرويج برنامجًا لبناء أنفاق "عائمة" عبر حواجز عميقة (يصل عمق المياه إلى 600 متر). يتم الاحتفاظ بأقسام خرسانية معززة منفصلة بطول 300 إلى 500 متر طافية بواسطة دعامات كبلية متصلة بهيكل النفق وفي مصفوفات التثبيت في أسفل الفتحة.

مثال على ذلك مشروع إنشاء نفق "عائم" بالقرب من مدينة ستافنجر على عمق 25 مترًا من سطح الماء في مضيق بعمق 155 مترًا (الشكل 5.22 و 5.23).

أرز. 5.22.

من بين الخيارات المختلفة للأنفاق "العائمة" - الاستناد على الدعامات الساحلية (بطول قصير) ، على دعامات وسيطة ، مع إرساء في قاع المضيق (الشكل 5.24 ، أ) أو معلقة من طوافات (الشكل 5.24 ، ب) - تم اختيار هيكل فولاذي تم تطويره بواسطة Kvaerner من أقسام التخفيض ، مثبتًا بكابلات إلى العوامات الأسطوانية. يمكن تجميعها على جانب طريق النفق ، ثم تسليمها طافية.

من المتصور بناء نفق عبر Hogsfjord على الساحل الجنوبي الغربي للبلاد. عرض المضيق عند المعبر 1400 ، والعمق 150 م ، وبناء جسر أو نفق مدفون في القاع عند هذه النقطة محفوف بصعوبات كبيرة. سيتم غمر مقاطع الأنفاق ذات المقطع العرضي الدائري المصنوع من الخرسانة المسلحة سابقة الإجهاد بقطر 9.5 متر إلى عمق 15-20 مترًا تحت مستوى الماء وتثبيتها في القاع بأقواس كبلية (الشكل 5.25).

أرز. 5.23. خيارات المقطع العرضي والتثبيت للنفق "العائم" بالقرب من ستافنجر في النرويج: 1 - نفق ؛ 2 - مستوى الماء في الخليج ؛ 3 - قاع الخليج ؛ 4 - شباب الكابلات

على أساس أعمال البحث والتصميم المعقدة لست سنوات ، تم اقتراح إنشاء نفق "عائم" تحت Eidfiord. عرض المضيق 1270 م وعمق المياه 400-500 م نفق المقاطع الخرسانية المسلحة سابقة الإجهاد بقطر 9.5 م على عمق 15 م من سطح الماء ويتم تثبيته بالكابلات إلى الأقواس السفلية والأفقية - لأجهزة التثبيت الساحلية. تم تطوير شكل مختلف من ربط نفق مع طوافات عائمة مقترنة مثبتة في القاع. يتم إرفاق كل عائم بـ 24 مرسى جاذبية باستخدام حبال فولاذية مزدوجة مقاس 44 مم من خلال منافذ ملتوية في الجزء العلوي من المراسي.

تم تصميم النفق "العائم" المكون من ثلاثة أقسام لخليج أيدن ، بعرض 1240 مترًا وعمق 450 مترًا.

تم تصميم أكبر نفق "عائم" (نموذج لجسر أرخميدس) لمرور الطرق المشتركة وحركة السكك الحديدية بين البر الرئيسي وجزيرة صقلية في إيطاليا عبر مضيق ميسينا. تم اقتراح العديد من المتغيرات للنفق ، تختلف في الحجم وطريقة التثبيت ، إلخ.

أرز. 5.24. الخيارات (أ ، ب) الأنفاق العائمة: 1 - نفق ؛ 2 - دعامات التثبيت ؛ 3 - طوافات

وفقًا لأحد الخيارات ، يشتمل النفق الذي يبلغ طوله الإجمالي 3.25 كيلومترًا على أقسام منخفضة مصنوعة من الخرسانة المسلحة سابقة الإجهاد ، مصنوعة على شكل ثلاثة أنفاق متجاورة ذات مخطط دائري بقطر خارجي يبلغ 12.3 مترًا).

مع عمق المضيق 100-130 متر ، من المخطط أن يتم إنشاء النفق "العائم" على عمق 40 مترًا من سطح الماء بهدف مرور السفن دون عوائق. يتم تحديد موضع أقسام النفق ذات الطفو الإيجابي بدقة من خلال نظام من الكابلات المزدوجة المثبتة في كتل الخرسانة المسلحة الموضوعة على طول قاع المضيق.

من المخطط تركيب ثلاثة أقسام من الخرسانة المسلحة سابقة الإجهاد في قسم تحت سطح البحر بطول 2.05 كم. على الجوانب ، تم تجهيز المقاطع بإنصاف لتقليل تأثير القوة لتدفق المياه. تم تصميم نظام شد الكابلات لقوة الرفع للنفق البالغة 96 ألف كيلو نيوتن (300 كيلو نيوتن لكل متر واحد من طول النفق) وللضغط الأفقي لتيار البحر.

أرز. 5.25. المخططات (أ ، ب) للأنفاق "العائمة" تحت الماء تحت Hogfjord في النرويج (مسودة): 1 - أقسام الأنفاق ؛ 2 - عائم 3 - لوحة مرساة. 4 - شباب الكابلات

يتم توصيل الكابلات الرئيسية بهيكل النفق كل 10 أمتار ويتم تثبيتها في كتل خرسانية مسلحة بزاوية 60 درجة في الأفق. يتم توصيل مجموعة أخرى من كبلات الضغط الأفقية بالنفق بزاوية 45 درجة. قوة الشد لكل حبل 1260 كيلو نيوتن ، وكتلة مجموعة الخرسانة المرساة حوالي 300 طن.

في تصميم النفق "العائم" ، يتم توفير مقصورات للطوارئ تمنع النفق من الطفو عن طريق ملئها بالماء (يتم تشغيل الصمامات تلقائيًا) في حالة حدوث انقطاع في أحد الكابلات.

أرز. 5.26. المقطع العرضي للنفق "العائم" تحت مضيق ميسينا (غاطس): 1 - مقصورة للسيارات ؛ 2 - حمولة الصابورة ؛ 3 - مقصورة لقطارات السكك الحديدية ؛ 4 - شباب الكابلات. 5 - المراسي. 6 - إنصاف 7 - مستوى الماء 8- قاع المضيق

وفقًا لنسخة أخرى من المشروع ، تم تصور ثلاثة أنفاق منفصلة: واحد لحركة السكك الحديدية ذات المسارين بطول 5.4 كم واثنان لحركة المرور على طريقين بطول 6 وقطر 15.5 كم. وترسو الأنفاق على عمق 47.75 م من سطح الماء بخطوط شد.

في اليابان ، تم تطوير مشاريع لبناء أنفاق "عائمة" بين جزيرتي هونشو وهوكايدو ، تحت خليج أوتشيورا ، وكذلك بين مطاري كاسان وكوبي عبر الخليج في أوساكا. الأكثر أهمية هو مشروع نفق تحت الماء من مستويين بين جزيرتي هونشو وهوكايدو عبر خليج فوكا. الطبقة العليا مخصصة لحركة المرور ذات المسارين ، والطبقة السفلى مخصصة لحركة مرور السكك الحديدية ذات المسارين. تحت الماء في العمق

يتم إنشاء نفق "عائم" على بعد 20 مترًا من سطح الماء على موجهات الكابلات. لمواجهة اهتزازات هيكل النفق أثناء حركة القطارات والسيارات ، وكذلك من موجات البحر ، يتم توفير مثبتات من نوع الزعانف بالإضافة إلى ذلك.

في سويسرا ، تم تطوير ثلاثة خيارات لبناء معبر نقل للبحيرة من الشمال إلى الجنوب: جسر ونفق مغلق ونفق "عائم". تبين أن هذا الأخير هو الأفضل. عشرة أقسام أنفاق ، وهي عبارة عن أنبوبين صلبين متحد المحور 100 لكل منهما قطر خارجي 12 وقطر داخلي 11 مترًا مع حشوة خرسانية بينهما ، سيتم عقدها على عمق 14 مترًا من سطح الماء بواسطة نظام من الكابلات كل 50 م بزاوية 45 درجة في الأفق.

هناك أيضًا مقترحات مشاريع لبناء أنفاق "عائمة" عبر مضيق جبل طارق والقناة الإنجليزية ، تحت البحيرات العظمى في الولايات المتحدة وكندا.