20.05.2018
Автомобил SSANGYONG НОВ ACTYON / KORANDO C Година 2013 2.0 D20DTI
Според клиента колата в движение периодично започнала да "затъпява" и не реагирала на педала за газ. По време на движението повредата се прояви многократно. Колата след това караше нормално, после как се опря в стената.
Скенерът даде следните грешки:
Кодове за отстраняване на неизправности
P0633 (00) Имобилайзер (дефектен)
P0671 (00) Подгревна свещ Цилиндър 3 - отворен във веригата
P0672 (00) Подгревна свещ Цилиндър 4 - отворен във веригата
P0674 (00) Подгревна свещ Цилиндър 1 - отворен във веригата
P1124 (00) Неизправност в положението на педала на газта е заседнала
Грешки P0633, P0671, P0672, P0674 не са свързани с проблема, съобщен от клиента. Отлагаме работата по тези грешки за в бъдеще. Единствената грешка, показваща оплакване на клиента, е P1124 (00) Неизправност в положението на педала на газта.
Тази грешка директно показва възможния източник на неизправност - позицията на педала на газта. Неизправност може да бъде сензорът за положение на педала, окабеляването между сензора за положение на педала и контролния блок (ECM), самият блок за управление на двигателя (ECM), както и външни фактори, влияещи върху блока за управление на двигателя (ECM). При проверка на място в сервиз с работещ автомобил, повредата не се появява по никакъв начин. Моторът реагира на педала за газ, грешка P1124 не се показва. Изисква се проверка в движение.
Пишем параметри
1.обороти на двигателя
2.датчик за скорост
3.превключвател за положение на педала
4.превключвател за положение на педала N1
5.превключвател за положение на педала N2
Ето екранна снимка (по-долу), където грешката не се показва и колата реагира на педала. превключвател за положение на педала N1- 28,22% превключвател за положение на педала N2- 27,84% превключвател за положение на педала- 28,01%
И буквално за няколко секунди ECM, при наличие на сигнали превключвател за положение на педала N1 - 26,27% и превключвател за положение на педала N2 - 26,27% задава общия изчислен сигнал, превключвател за положение на педала -0%
Не е ясно защо с разлика във времето от няколко секунди блокът за управление на двигателя DCM3.7 задава параметъра на превключвателя за положение на педала към съответните сигнали на превключвателя за положение на педала N1, N2, след което игнорира тези сигнали и определя превключвателя за положение на педала -0%.
Може би някакъв вид смущения пречи на сигналите на превключвателя за положение на педала N1, N2. За да се тества тази версия, Autoscope 4 беше свързан към сигналните точки на превключвателя за положение на педала N1, N2 на конектора DCM3.7. Осцилограмата беше записана в движение по време на неизправност на двигателя:
Осцилограмата показва, че и двата сигнала на превключвателя за положение на педала N1, N2 нямат шум и смущения. Напреженията на превключвателя за положение на педала N1 и превключвателя за положение на педала N2 се различават приблизително 2 пъти в целия работен диапазон.
Въз основа на сигнала, получен от Autoscope, може да се заключи, че сензорът за положение на педала и окабеляването от педала към контролния блок са в добро състояние. Това означава, че има външен фактор, който кара ECM, при наличие на правилни сигнали на превключвателя за положение на педала N1, N2, да настрои изчисления параметър на превключвателя за положение на педала -0%.
Сканирането на всички системи не разкри никакви грешки. Тогава стана ясно, че за решаване на проблема е необходимо да се задълбочи в мангровата джунгла на нелинейната логика на соколите на Ким Ир Сен, която е изпълнена с необратими промени в мозъчната кора. И може да завърши със забавно пътуване с санитарите до Кашченко. Перспективата не беше вдъхновяваща. Беше решено да се прехвърли най-трудната част върху раменете на някой друг. Чрез познат разбрах телефонния номер на електротехник от автокъщата на SSANG-YONG. Този смел човек в началото дълго време не можеше да разбере какво искат от него. След като разбра, той каза, че няма такова нещо. Може би наистина не беше, или може би беше, но не говореше. А може би просто не е искал да изпълзи от уютното гнездо в корените на баняново дърво. Но както се казва в детективските истории, „разследването е стигнало до задънена улица“. И аз се качих в колата и започнах безсмислено да разглеждам бутоните и крушките с надеждата за неочаквано вдъхновение. И наистина, някой случайно изгубен Пегас ме ритна с копито. И натиснах педала на спирачката, докато питах ключара, който минаваше наблизо да види дали всички спирачни светлини светят. Той потвърди, че всички горят. Схемата на свързване на DCM3.7 показва, че сензор за педала на спирачката е свързан към ECM, което може да повлияе на изчисления параметър на превключвателя на положението на педала.
Проверката на сензора на педала на спирачката показа неговата изправност. Изведнъж обаче се оказа, че при натискане на педала на спирачката заедно със стоп сигналите светват и габаритните светлини. Обратно, когато вътрешното осветление беше включено, се включиха стоп сигналите. Ето го! Еврика! Освен това е въпрос на технология. Причината за тази работа беше късо съединение вътре в лампата с двойна спирала "габарит-стоп", което беше причината за неизправността. Шофирането в съответствие с правилата за движение се извършваше при включени фарове и странични светлини. Чрез затворената спирала на стоп-лампата в DCM3.7 е получен сигнал, че педалът на спирачката е натиснат. В същото време, когато позицията на педала на газта беше натисната, ECM го прие като фалшив сигнал, зададе грешка P1124 (00) Неизправност на положението на педала на газта заседна и ограничи движението, като взе изчисления параметър превключвател на положението на педала -0%. Не са регистрирани други грешки във всички ECU на автомобила, което значително усложнява търсенето.
Много скоро държах в ръката си крушка с двойна намотка, затворена отвътре между спиралите. Смяната на тази ключова част изненадващо върна показанията на положението на педала за газ към нормалното. И укрепи увереността ми в непобедимостта на великите синове на Ким.
SsangYong New Actyon се предлага с два вида 2-литрови агрегати: бензинов със 149 к.с. и дизел 149 к.с. Първоначално дизелът се предлагаше в два варианта – 149 к.с. и 175 к.с.
Бензиновият двигател получи редица оплаквания. Много собственици периодично забелязват тракане или кратко „ръмжене“ при стартиране на студен двигател. Странните звуци се „раждат“ не при всяко стартиране на двигателя и могат да се появят както при нови автомобили, така и при тези, които вече се използват от известно време.
Друг по-сериозен недостатък е "зимният старт": оборотите в минутата плават и двигателят спира веднага след стартиране или след известно време. Производителят се опита да реши проблема, като коригира програмата за управление на двигателя. Но този метод не помогна на всички. Някои автомеханици предположиха, че причината за проблема се крие в грешен ъгъл на горивната релса: в близост до инжекторите бяха забелязани течове на въздух и "изпотяване". "Народният метод" е огъване на рампата и смяна на уплътнителните пръстени. Според собствениците, които направиха подобна ревизия, двигателят започна да работи по-гладко, а оборотите спряха да плават.
Дизеловият двигател периодично причинява неудобства поради ниския ресурс на сензора за температура на отработените газове на турбокомпресора: "Check" светва, тягата пада, круиз контролът не се включва. Ресурсът на сензора е 20-40 хиляди км, въпреки че има много собственици, които са изминали повече от 50 хиляди км без проблеми. Търговците сменят дефектен сензор в гаранция. Цената на сензора от "служебни лица" е около 5-6 хиляди рубли, в магазин за резервни части - около 3-5 хиляди рубли.
В комбинация с двигателите са 6-степенни ръчни и автоматични трансмисии.
Собствениците на New Actyon с ръчни трансмисии отбелязват плътното зацепване на 1-ва и 2-ра предавка, придружено от почукване или хрускане. След няколко десетки хиляди километра проблемът обикновено изчезва. Отделните собственици се отърваха от недостатъка, като регулираха сцеплението на лоста за скорости.
Дизеловите версии на New Aktion бяха оборудвани с "автомат" от австралийски произход DSI M78 AT. Много хора отбелязват появата на сътресения при преминаване на кутията от 1-во на 2-ро или след спиране, по-рядко при преминаване на 2-3. Производителят се опита да реши проблема, като промени фърмуера на ECU на кутията, но актуализацията не помага на всички. При опит за смяна на работния флуид в кутията се установи, че има недопълнение на конвейера от 0,5 до 1,5 литра на трансмисията. За съжаление смяната на течността и връщането на нейното ниво към нормалното не реши проблема с тремора.
Бензиновите версии са оборудвани с "автоматичен" Hyundai, който е инсталиран на потенциален конкурент - кросоувъра ix35. Няма проблеми с тази кутия.
Някои собственици предявяват претенции срещу системата за задвижване на всички колела, като намират, че системата не работи навреме. Но няма грешки в системата и не са установени реални случаи на повреда.
Предното окачване на SsangYong New Actyon често започва да чука още през първите десет хиляди километра. Няма панацея: на някои екземпляри помогнаха затягането на гайките за закрепване на предните подпори, на други чрез затягането на централната гайка на амортисьора. Смяната на опорните лагери не решава проблема. Останалите са се примирили и карат, без да обръщат внимание на периодичното почукване по окачването.
При изследване на шасито с пробег над 20-40 хиляди км често се открива разкъсване на прашника на външната шарнирна става на вала на предния мост. Цената на нов ботуш от дилъри е около 1,5-2 хиляди рубли, в онлайн магазина 1-1,5 хиляди рубли. Някои от собствениците с пробег над 30-50 хиляди км бяха изправени пред необходимостта от смяна на бръмчащия лагер на предното колело. Понякога при изследване на окачването се разкрива разрушаването на скобата на задния стабилизатор, това е и държач на скобата на втулката на задния стабилизатор.
Някои собственици на Actyon съобщават за появата на хрускане или щракване при завъртане на волана от крайно положение в обратното. Гаранционната смяна на долната част на кормилния вал с EUR реши проблема. Цената на възела е около 70-75 хиляди рубли.
Качеството на купето и боята са традиционни за съвременните автомобили. Металът на местата на чипове цъфти след няколко дни. С течение на времето се появяват чипове по задните калници в горните точки на задните светлини. Вероятната причина е прекомерната подвижност на задната врата при диагонално натоварване. След няколко зими хромираните елементи на каросерията се замъгляват и понякога започват да набъбват, особено по табелите и лентата на задната врата.
Често се открива напукване на горната спирачна светлина. Най-вероятно лампата прегрява, което косвено потвърждава влошаването на струята на дюзата на задната шайба, вградена в лампата - водата кипи. През зимата, когато течността, излята в шайбата, замръзне, тя изстисква дюзите на предната шайба от седалките. Цената на комплект дюзи е около 400 рубли.
Често има проблеми с регулаторите на прозорците, по-често задните: отначало работят през всеки друг път, а след това напълно спират да реагират. Оторизираните сервизи заменят задвижващите електродвигатели под гаранция (около 3 хиляди рубли). Възможна причина за неизправността е недостатъчно количество смазка в ролките и притиснати водачи, в резултат на което електрическият мотор не може да издържи постоянно тежко натоварване.
Пластмасата в кабината често скърца, особено с идването на студено време. Играта на пантата на жабката допринася за акомпанимента на неравностите. След първите десет хиляди километра, капакът на волана често започва да се изкачва. За съжаление, не всички търговци срещат клиента наполовина и сменят „оплешивяващия“ волан в гаранция.
Не без няколко "бъгове" на електрическите системи. Един от тях, изключващ круиз контрола. Причината е описана в самото начало на статията - повреда на сензора за температура на отработените газове на турбокомпресора.
Другият се намира на оборудвания с ESP Aktion. Собствениците са изправени пред мигането на "гирлянда" на ESP + ABS + предупредителната лампа на ръчната спирачка, която понякога е "подправена" с индикатори за неизправност на EUR и системата за задвижване на всички колела "Check AWD". По правило панелът на дисплея се осветява веднага след ESP тренировка през зимата на лед, по-често на неравна повърхност. Трябва да се отбележи, че тази ситуация не се случва всеки път, когато системата се задейства. След изключване на запалването "бъгът" изчезва и системата продължава да работи нормално. Към момента дилърите нямат решение на проблема и обяснение за естеството на произхода на "феномена".
Много сънародници бяха много щастливи да видят линия от автомобили от корейския SsangYong на руския пазар. И все пак: можете да вземете „за милион“ офроуд SUV в пълна кайма, с фабрична гаранция и други отблясъци на гланц, които засенчват окото. Реалността се оказа малко по-малко розова, а отношението към тези корейски автомобили сред собствениците като цяло е двусмислено. И не всичко в тях се обработва с преките ръце на сервиза и сервиза - нека разберем защо.
Имате ли проблеми със SsangYong?
Автомобилни услугиSchmid предлага всички диагностични и ремонтни дейности на страхотни цени!
Това не е SUV
Съставът на корейците – а това са Kyron, Rexton, Aktion и екзотичните Nomad и Stavik – с външния си вид ни казват: „Вижте, аз съм голяма офроуд кола“. Директно "jyp на непълно работно време". Това не е истина. Въобще не. Цялата моделна гама е в базово състояние - в най-добрия случай градски и семейни автомобили.
Всички SY корейци нямат толкова голяма мощност от двигателя. Шофирането с повече от 90 км/ч по магистралата се превръща в проблем: динамиката не позволява да се изпреварва убедително, скоростта набира до 110-120 и след това е неохотна. Изобщо не препоръчваме шофиране със скорост 130-140, което ще бъде разгледано по-долу.
Опитът да се използва SY като истински SUV ще приключи много бързо, без да започне: няма механична здравина във възлите на тази кола. Основа и радиус на завиване - изобщо не за неравен терен. Офроуд динамиката оставя много да се желае, а разходите за последващи ремонти най-накрая ще убедят собственика, че идеята не е била така.
Карайте по бордюра или изкопайте от кутията за сняг. Но не очаквайте повече от тях.
Половината от проблемите и неоправданите очаквания произтичат от несъответствието между външния вид и вътрешните възможности. Но не само. Нека преминем през списъка.
Чести неизправности
Слабо окачване
Всеки втори собственик се оплаква от окачването сред корейците. Накратко, той е твърде твърд и груб при боравене и твърде мек за проникване. Това се дължи на конструктивните особености на мостовете и конструкциите, нищо не може да се направи по въпроса. На моделите от последните години производителят (като направи заключения за ремонта) поставя подсилени компоненти, но по принцип това не променя усещанията.
Оптика
Почти всеки SY в салона е сляп. Но тук всичко е просто, лампите се променят на нормални, нещо може да се "настрои". Ако не мислите за това предварително, на здрач общата слепота може да бъде неприятна изненада.
Стабилност на валутния курс
Болното място на всички първи поколения корейци SY. Отчасти поради разпределението на теглото – те имат по-висок център на маса, отколкото сме свикнали, отчасти – със свойствата на окачването. Имайте неизправности на SsangYong тук в насипно състояние.
Всеки втори преглед във форумите през 2010-2013 г. изглеждаше така: „Карам по магистралата, без да притеснявам никого, опа! - и колата отлита нанякъде."
Производителят направи изводи, доколкото можеше. Но утайката остана. Машината се държи странно и нелогично. Според собствениците задвижването на четирите колела би могло да коригира ситуацията, но не работи при скорости на магистрала. Тенденцията към повреда на крепежните елементи само добавя към неяснотата.
Фактът, че са виновни височината и разпределението на теглото, се доказва от факта, че актуализираният Rexton - който е по-нисък и по-клекнал - почти се е отървал от тези общи проблеми.
За дълги пътувания по магистралата автомобилите също не са много добре адаптирани от гледна точка на комфорта. Колата не ви позволява да се отпуснете, няма круиз контрол. Не УАЗ, разбира се, а опит за любител.
зимата
Корейците имат лоша зима. При температури под -10 се пригответе за работа с условия против замръзване, разберете "защо не пали" и отидете в сервиза с влекач.
Сферични стави
Неуспешният конструктивен елемент на първите поколения на SY също не добави положителни емоции към собствениците. Сферичните шарнири излетяха от опорите в движение, без видима причина, колата беше в канавка, добре е, ако хората са живи.
Това е фабричен дефект, подмяна в гаранция, но подмяната беше някак бавна: все още има много корейци на вторичния пазар, където никой нищо не е променил, а проблемите със SsangYong остават.
Носещите части на превозните средства SY също имат проблеми с останалите механични крепежни елементи. Или динамичните натоварвания са изчислени лошо, или просто качеството на заваряването. Но има риск някоя необходима част да падне в ненужен момент. Господа, но това всъщност не е УАЗ.
Инжектори
Ако на кореец текат дюзи, те текат с душа, изцяло и за всички пари.
Решава се със смяна на дюзите. Появява се след 30-35 хиляди км пробег. Авариите не се признават за фабричен дефект, те просто са това, което са. Някои конфигурации са щастливи и всичко е наред. Все още не са установени закономерности.
Автоматична скоростна кутия
Kyrons са диагностицирани с фабричен дефект с таблото за управление в автоматичната скоростна кутия. Сменяем в гаранция. Но има много шум. Обикновено се появява след 40 хиляди, в последните поколения обещаха да го коригират.
Отново спиране
Не се получи на производителя със задните оси. Особено, ако собственикът смяташе колата си за SUV и след 40-45 хиляди. И всичко би било наред, но няма абсолютно достатъчно сглобени нови мостове за цяла Русия и трябва да чакате резервна част с месеци, като казвате на приятели и съседи, че корейците са в ремонт.
Фатални 50 хиляди
Нека си го кажем. Със своите 50 000 проби, корейците започват да се изливат, и то на значителни порции, и с риск за собственика.
От друга страна, цената на корейския е такава, че ви позволява да вземете точно новия SsangYong, вместо използвания японски. И „продавам на 50“. Единственият проблем е, че тогава всеки, който е доживял до фаталната линия, се опитва да продаде.
Да взема или да не взема?
Ако говорим за нова кола- защо не. Ако разбирате ограниченията на корейската линия и не изисквайте невъзможното от колата. Всъщност това е градска и семейна кола, понякога селска, което е рядко – от време на време! - може да се докаже като SUV.
Ако говорим за вторичен пазартогава помислете два пъти. Възможни проблеми, които не са се появили при предишния собственик и ви очакват, тази кола изобщо не е козметична. Ремонт на SsangYongбизнесът не е евтин. В същото време кореец не се ремонтира с "чук и мазилка" като УАЗ-а или стария японец и рискувате да съберете кръпкови ремонти от колата с цялата възможна несигурност.
Ако имате вече има кореецSY- сега знаете възможните места за "генерични" проблеми. Това, между другото, не означава, че всичко останало няма да се разпадне. Но в сервиза обърнете внимание на тези конкретни възли. Ако вашият автомобил няма подменени дефектни модули, помислете за смяната му възможно най-скоро.
Зареждане ...