Експлоатация на железници от кого да работим за момиче. Експлоатация на железниците. Инструкции за съставяне на технически и административни актове на жп гари

Настоящите темпове на растеж в развитието на транспортната инфраструктура изискват голям брой висококвалифицирани кадри, специализирани в експлоатацията на транспорта. В зависимост от необходимите умения и тяхното приложение, за обучение в тази област могат да се разграничат следните специалности.

Специалност: експлоатация на жп линии

Специалисти, профил "Експлоатация на железниците", осигуряват организацията на движението на влаковете на цялата територия на страната ни. Те отговарят за осигуряването на навременен превоз на пътници и товари, както и за регулиране на дейността на всички служби, обслужващи железниците и съобщенията.

Полезни умения в специализираната железопътна експлоатация:

1. Разработване на планове за подобряване на транспортната координация.
2. Компетентна ориентация в законодателството в областта на експлоатацията на железниците.
3. Изготвяне на планове и транспортно-технологични схеми за доставка на стоки.
4. Организация и оборудване на обекти от поверената транспортна инфраструктура, като се отчитат капацитетите, разположението и планирането на територията.
5. Управление в областта на логистиката и пътническите превози.

Професии, специализирани в железопътната експлоатация:

Транспортен диспечер;
железопътен инженер;

Специалност: техническо обслужване на подвижния състав

Техниците, работещи по профил: „Техническа експлоатация на подвижния състав” осигуряват безопасното движение и дълготрайното обслужване на товарните и пътническите локомотиви. Благодарение на тяхната квалифицирана и отговорна работа, доставката на стоки и хора с железопътен транспорт остава един от най-сигурните начини за пътуване.

Полезни умения по специалността техническа експлоатация на подвижния състав:

1. Проучване на технологичните процеси на експлоатация на подвижния състав.
2. Организация и изпълнение на ремонтни дейности.
3. Компетентно изпълнение на цялата необходима документация.
4. Провеждане на планови и превантивни прегледи на влака, с установяване на възможни неизправности.

Професии, специализирани в техническата експлоатация на подвижния състав:

Помощник на шофьора;
вагонен инспектор;
шлосер за ремонт на подвижен състав.

Специалност: експлоатация на транспортни и технически машини и комплекси

Професиите в областта на експлоатацията на транспортни и технически машини и комплекси осигуряват въвеждането на усъвършенствани технологии в съвременното машиностроене. Иновативните разработки на специалистите позволяват да се подобрят техническите характеристики на механизмите и по този начин да се повиши производителността в тяхната област на дейност.

Полезни умения от специалността експлоатация на транспортни и технически машини и комплекси:

1. Проектиране на автомобили, механизми и части за тях.
2. Организиране на изпитания на автомобили и друго оборудване с цел подобряване качеството на производствената технология.
3. Разработване на дизайн и екстериор на машини и комплекси.
4. Диагностика на различни системи от машини и механизми.

Професии, специализирани в експлоатация на транспортни и технически машини и комплекси:

транспортен инженер;
специалист по транспортни услуги.
Авто механик;

Специалност: експлоатация на транспортно електрооборудване и автоматизация

Благодарение на правилната работа на електрическото оборудване се осъществява контрол върху повечето системи на всеки механизъм. Техник, работещ по профил "Експлоатация на електротранспортно оборудване и автоматизация", осигурява непрекъсната работа на превозните средства, като по този начин гарантира успешната работа на предприятието.

Полезни умения от специалността експлоатация на транспортно електрическо оборудване и автоматизация:

1. Поддръжка и ремонт на електрооборудване на механизми.
2. Способност за компетентно и в съответствие със съществуващите стандарти изготвяне на необходимата документация.
3. Организиране на профилактични прегледи на поверената техника.
4. Диагностика на електрозахранващи системи в транспорта.

Професии, специализирани в експлоатацията на транспортно електрическо оборудване и автоматизация:

Ключар за ремонт на автомобили;
електромеханик.

Специалност: строителство и експлоатация на магистрали

Развитието на инфраструктурата в много индустрии зависи от висококачествена и добре проектирана система от магистрали. Инженерите, усвоили професията „Строителство и експлоатация на магистрали” осигуряват дълготрайно и безопасно движение на различни видове транспорт през територията на страната ни.

Полезни умения в специалността строителство и експлоатация на магистрали:

1. Разработване и планиране на проектиране и проучване, топогеодезически, геотехнически и други видове работи.
2. Контрол върху провеждането на СМР.
3. Изграждане на транспортни съоръжения.
4. Участие в производството на пътно-строителни материали.
5. Изготвяне на планове за развитие на транспортната инфраструктура в съответствие с техническите регламенти.

Професии, специализирани в пътното строителство и експлоатация:

Инженерен дизайнер;
оценител.

Специалност: техническо обслужване на автомобили

Поддръжката и експлоатацията на автомобилния транспорт е основният фактор за успешното провеждане на логистиката и превоз на пътници... Специалист, извършващ дейности в областта на „Техническа поддръжка на превозни средства” е отговорен основно за безопасното и организирано превозване на товари.

Експлоатацията на железниците е производствената дейност на железниците, техните предприятия и поделения, свързана с организацията и осъществяването на транспортния процес. Работата на железниците обединява и осъществява дейността на всички елементи и подсистеми на железопътния транспорт.

Към оперативна работав широк смисъл включва цялата работа на железниците, свързана с транспортни дейности: товарна и техническа работа на гарите, организация на движението на влакове, всички видове работа, свързана с организацията на пътническото движение, поддръжка и обслужване на подвижния състав и постоянните устройства на железопътен транспорт.

Организацията на оперативната работа трябва да отговаря на корпоративните интереси на Руските железници:

Увеличаване на рентабилността на транспорта

Намаляване на разходите за транспортиране на стоки

Повишаване на икономическата отговорност и интерес

на всички структурни звена за подобряване на финансовите и икономическите резултати от работата на клоновете на Руските железници и корпорацията като цяло

Фокусирайте се върху висококачественото обслужване на клиентите в транспорта

Основната задача на експлоатацията на железниците е да извършва превоз с минимална цена на средства и максимална възможна скорост, като същевременно се гарантира безопасността на движението на влаковете.

Характеристики на оперативната работа:

1. Извършва се съвместно от различни отдели: пътища, клонове, гари, депа и др.

2. Производственият цикъл започва в някои железопътни линии и продължава и завършва в други железопътни транспортни предприятия.

3. Локомотивите са разпределени в определени депа, където по правило се връщат.

4. Вагоните циркулират в цялата железопътна мрежа.

5. На редица железници натоварването значително надвишава разтоварването - основното внимание се отделя на организацията на товарната работа и формирането на влакове.

6. На пътища, където разтоварването превишава натоварването, по-голямо място заема организацията на разтоварване и връщане на празни товари до пунктовете за товарене.

7. Редица пътища имат значителен обем транзитно движение, за което е от голямо значение осигуряването на повишена скорост на движение на влаковете.

Експлоатационната работа на железопътния транспорт включва: техническа експлоатация и търговска експлоатация.

Техническа експлоатация- организация на движението на влакове, експлоатация и проектиране на жп гари и възли, организация на пътническото движение.

Търговска експлоатация- организация на карго и търговска дейност, обслужване на корпоративни клиенти.

Документи, регламентиращи експлоатационната работа на железниците:

1. Харта на железопътния транспорт на Руската федерация.

2. Правила за техническа експлоатация (ПТЕ) на железниците.

3. График на движението на влаковете, свързваща работа и определяне на натоварването на всички железопътни транспортни единици, ангажирани с оперативна работа.

4. План за формиране на влакове, представляващ системата за организиране на автомобилния трафик.

5. Системата за комплексно регулиране на товарния вагонен парк,

6. Единни технологични процеси на работа на гарите и пътищата за достъп,

7. Единни технологични процеси на работа на железопътни гари, морски и речни пристанища, автотранспортни предприятия и работа на транспорта в пунктове за претоварване на товари и трансфер на пътници.

Във Факултета по управление на транспортните процеси предстоят промени: завършилите специалност 190401 „Експлоатация на железниците“, като професионалисти от широк профил, ще се запасят с индивидуален набор от тесноотраслови знания.

От 1 септември 2014 г. ще се появят нови специализации по специалността „Експлоатация на железниците“: „Автомагистрален транспорт“, „Промишлен транспорт“, „Товарна и търговска дейност“, „Пътнически комплекс на железопътния транспорт“, „Транспортен бизнес и логистика“ ... За първите четири ще са характерни редовна и задочна форма на обучение, при вторите е възможно само редовно обучение. Трябва да се отбележи, че Roszheldor одобри бюджетни места в три специализации: "Основен транспорт", "Товарна и търговска работа", "Пътнически комплекс на железопътния транспорт"

Ръководителят на катедра „Станции, възли и товарна работа“ на Уралския държавен транспортен университет С. А. Плахотич говори за новите специализации.

- Има ли разлики в обучението в различните специалности?

- Кандидатите влизат в специалността, а разделянето на специализации става след 3-та година. Студентите изучават общите дисциплини, изисквани от всички железопътни инженери и след това сами определят индустрията, в която биха искали да работят. Що се отнася до целевите групи, организациите, които ги насочват, трябва предварително да насочат децата към една или друга специализация.

На всички завършили специалност "Експлоатация на железниците" се присъжда квалификация "Специалист по експлоатация на железниците". Специализацията е отразена само в приложението към дипломата, което съдържа списък на определени дисциплини.

- Какво ще бъде включено в сферата на дейност на завършил всяка специалност?

- Учебните програми за специализации се състоят от три блока. Първите две се различават леко. И така, във всяка от тях има една високоспециализирана дисциплина: аутсорсинг (договорно участие на организации на трети страни) и информационни технологии в избраната от студента индустрия. Третият блок е професионален и следователно всяка специализация има свой собствен списък с дисциплини.

Завършилите специалност "Главен транспорт" се занимават с организиране на товарни и пътнически превози, взаимодействие с индустриалния транспорт, проектиране на жп линии. гари и възли, организация на работа на спедиторски фирми, превоз и тарифи в международния трафик.

Инженерите със специалност "Промишлен транспорт" са обект на организация на превози в промишлен транспорт, проектиране на промишлени железници. транспорт, експлоатация и ремонт на технически средства, решаване на въпроси относно функционирането на транспорта на промишлени предприятия.

Специалисти в отрасъл "Товарна и търговска дейност" отговарят за техническата и технологична поддръжка и проектиране на мултимодални превози, търговско, правно и информационно осигуряване на товарни превози.

Завършилите специалност "Пътнически комплекс на железопътния транспорт" могат да се занимават с проектиране на инфраструктурата на пътническия комплекс, управление на пътнически компании; също тяхната компетентност включва експлоатацията и ремонта на леки автомобили, технологията на работа и експлоатацията на гаровите комплекси.

Сферата на дейност на завършилите логистика включва управление на проекти в транспортния бизнес и логистика, информационна поддръжка на транспортния бизнес, бизнес планиране в транспорта, управление на веригата за доставки.

- Къде ще работят завършилите всяка специалност?

- Всички завършили специалност "Експлоатация на железниците" имат еквивалентни дипломи, така че няма твърда професионална задача.

Специалистите по магистрален транспорт могат да работят като диспечери на различни нива, дежурни места, оператори и др.

Завършилите специалност Индустриален транспорт могат да станат ръководители на транспортни отдели в промишлени предприятия с железници. необичайни железопътни коловози, както и от ръководители на индустриалната железница. транспорт.

Специалисти по товарни и търговски превози работят с спедитори и получатели, за да "спечелят пари" за останалите железопътни работници.

Завършилите специалност "Пътнически превози" могат да работят в дирекции за обслужване на пътници и жп гари, в крайградски фирми, във федералната пътническа компания.

Най-мобилните възпитаници на специалността са логистици. Те могат да бъдат намерени в различни спедиторски и транспортни фирми.

Така че, ако сте привлечени от романтиката на пътищата и искате да намерите правилните пътеки не само за себе си, но и за другите, добре дошли в приятелското семейство на железопътните работници!

Пътуването с влак е едно от най-популярните в света и в частност у нас. Професиите, свързани с железопътния транспорт, ще бъдат търсени още дълго време. Някои професии могат да се изучават в или в техникум. Но висшето образование предоставя повече възможности за намиране на работа и добри доходи. Помислете за такава специалност като поддръжка на жп линии. Кой да работи след дипломирането си, къде се търсят служители от този профил?

Експлоатация на железниците - дейностите на службите за подготовка и осъществяване на движението на железопътния транспорт.

Тази работа включва всички дейности, свързани с движението на транспорта:

• подготовка и координация на движението на влаковете;
• Пътнически превози;
• работа на станции и отдели;
• товарни и технически дейности;
• поддръжка на влака и транспорта.

Железопътната експлоатация е разделена на два вида: търговски и технически. Техническа експлоатация на железниците - подготовка и контрол на движението на влаковете, организация на пътническото движение, развитие на гари и възли.

Търговски - подготовка и изпълнение на търговска и карго работа, корпоративни услуги.

Тази специалност се предлага само във висшите учебни заведения. Той включва няколко профила:

• производствен персонал;
• пътнически влак;
• главен влак;
• бизнес и логистика в областта на железопътния транспорт;
• товарна и търговска дейност;
• безопасността на движението и използването на железопътния транспорт;
• публично говорене и спедиция в железопътния транспорт;
• транспортна услуга.

Квалификацията, която ще бъде присъдена на завършил университет, е железопътен инженер.

Специалисти в тази област организират движението на влаковете в цялата страна, регулират поддръжката на релсите и комуникациите и осигуряват безопасността на движението на пътници и товари.

За прием на железопътен работник е необходимо да издържите изпита по следните предмети:

• Руски език;
• математика;
• физика;
• Социални проучвания.

Важно!Моля, имайте предвид, че изискванията на различните университети може да се различават.

С кого да работим

Завършилите получават знания не само в областта на железопътните дисциплини, но и в областта на маркетинга, мениджмънта и информационните технологии. Това отваря достъп до още по-широк кръг от професии.

Кой може да работи след обучение по тази специалност:

• ръководител поддръжка на железопътния транспорт;
• пътен инспектор на железопътния транспорт;
• инженер по безопасност на коловоза;
• логистик;
• транспортен и транспортен мениджмънт инженер;
• логистиката;
• мениджър по логистика;
• оператор на автоматизирани транспортни линии;
• влаков диспечер/специалист по диспечерско регулиране на железопътния транспорт;
• специалист по транспортни услуги;
• техник по интермодални транспортни решения;
• транспортен плановик.

След като завършите необходимите нива на образование, можете да преподавате.

Поддръжка на подвижния състав

Не много хора знаят, че техническата експлоатация на подвижния състав на железниците е отделна специалност. За разлика от предишния, той се преподава в средни специализирани учебни заведения.

Професиите, които могат да се получат след обучение, са пряко свързани с оборудването, движещо се по релси. Тази специалност е обобщена, предишната е тясна.

Какво да правя след обучение по тази специалност? Тъй като е по-широк, изборът на професии също е по-голям.

Железопътната транспортна система има структурни подразделения. Изборът трябва да се направи въз основа на кой отдел искате да работите. Например в метрото има разделения на работилници: електрическо депо, ремонт, експлоатация. Всяка работилница включва няколко професии.

Един от най-престижните университети в тази индустрия е MGUPS (MIIT). Образователното заведение подготвя специалисти за работа в областта на железопътния транспорт. Програмата на институцията включва 64 направления и специалности на висшето образование и 32 направления и специалности на средното специализирано образование.

Образователната институция включва:

• клонове - 24, намират се в 22 региона на страната;
• институти - 9;
• академии - 4;
• факултети - 4;
• колежи - 3.

В университета се обучават кадри за 134 професии. Обучението се осъществява по формите на обучение: редовна, задочна, задочна. По бакалавърската програма университетът осигурява около 2500 бюджетни и около 4500 платени места. Такси за обучение на година - от 53 000 хиляди рубли.

Обучение на руските железници

При получаване на диплома за висше или средно специално образование обучението не приключва. Както във всяка друга професия, трябва постоянно да подобрявате уменията си. Освен това железопътните системи се развиват. За да бъдете търсен специалист, трябва да сте в крак с времето и да знаете как се развива индустрията.

За тези цели Руските железници АД създават центрове за обучение. Официалният сайт на отдела предоставя актуална информация за тях. В страната има 15 такива учебни центъра.

Провеждат се курсове за обучение и преквалификация на специалисти, повишаване на квалификацията на служителите. Освен това има курсове за преподаване на втора професия.

Един от важните въпроси е кой може да се обучава в тези центрове за обучение:

• служители на руските железници;
• служители, изпратени от други институции по споразумение с руските железници;
• лица, сключили договор с центъра за обучение.

Що се отнася до последното, центърът за обучение може да взема решения за предоставяне на платени услуги на физически и юридически лица от името на Руските железници.

В структурата на Руските железници има и корпоративен университет. Създаден е за ръководители на клонове и отдели. Обучението се провежда по 150 програми. Форми на обучение – редовна и дистанционна.

Целите на корпоративния университет са развиване на професионални знания и опит, допълване и развитие на уменията на управленския персонал. Една от сферите на дейност са стажове в чужбина. Университетът си сътрудничи с няколко международни университета и училища.

Работни места и свободни работни места

Като цяло Русия има изключително развита железопътна мрежа. Няма железопътна линия само в пет съставни образувания на Руската федерация:

• регион Камчатка;
• Република Алтай;
• Магаданска област;
• Чукотски автономен окръг;
• Република Тува.

В останалите региони пътеките минават дори през малки градове и някои села. Следователно железопътните работници са търсени навсякъде.

Най-популярната работа е пътен бригадир. Примери за някои други свободни работни места в Москва:

• ръководител на отдел логистика (опит от 3 до 6 години);
• инженер проектант (опит от 1 до 3 години);
• специалист по визуални комуникации (опит от 1 до 3 години);
• строител на влакове (без опит);
• машинист на мотриса (без опит);
• шофьор на камион (без опит).

На места е възможно да се работи на железницата като часовник. Колко получават тези работници зависи от конкретното място на работа.

Заплатата зависи от региона и населеното място. В големите градове железничарят получава повече. Цените там са нещо подобно:

• началната заплата за позиции, които се заемат без трудов опит, е 20-30 хиляди рубли;
• заплата за позиции, изискващи 1-3 години опит - 30-45 хиляди рубли;
• заплатата за длъжността ръководител на индустрията - от 40 хиляди рубли.

Тази работа има навсякъде в Русия, но в малките градове заплатите в тази област са по-ниски.

Интересен момент!Невъзможно е да не споменем отделно една професия кондуктор на влака. За да работите като диригент, не е необходимо висше или средно специализирано образование. За устройството трябва да се свържете с отдела за персонал на жп гарата. Кандидатът трябва да е навършил 18 години. Ще трябва да преминете и тримесечно обучение.

Полезно видео

Нека обобщим

Работата в Русия по специалността опериране на железниците не е лесна, поради което мнозина я смятат за престижна. Освен това, с необходимите умения и трудов опит, можете да разчитате на добър доход. Завършилите колеж често се стремят да продължат образованието си и да изберат именно тази специалност.

Във връзка с

Приложение N 10

към Техническите правила

експлоатация на железниците

Руска федерация

ИНСТРУКЦИЯ
ЗА ИЗГОТВЯНЕ НА ТЕХНИЧЕСКИ НОРМАТИВНИ АКТОВЕ
ЖП ГАРИ

Списък на променящите се документи

(въведен със Заповед на Министерството на транспорта на Русия от 03.06.2016 N 145)

I. Общи положения

1. В съответствие с параграф 12 от Приложение № 6 към Правилата техническият и административен акт на жп гарата (наричана по-нататък TPA гара) установява реда за използване на технически средства в железопътните гари.

2. Инструкциите за изготвяне на технически и административни актове на железопътните гари (наричани по-нататък Инструкциите) установяват модела и съдържанието на ТРА гарата.

Собственикът на инфраструктурата, собственикът на необществени железници установява реда за одобряване, съхраняване на ТРА гарата и нейните приложения, както и реда за запознаване с тях на ангажираните работници.

3. Собствениците на инфраструктура, собствениците на железопътни коловози, които не са обществени, изграждат ТРА гари за гари, както и странични линии, изпреварващи пунктове, коловозни постове (наричани по-нататък железопътни гари) в съответствие с настоящите Инструкции. TPA станциите не са предназначени за релсови постове, разделящи междугаровото теглене, оборудвано с полуавтоматично блокиране, на междустанционно теглене. Редът на работа на коловозните постове е установен в Приложение № 8 към Правилника.

4. За опорни стълбове на железопътни релси на теглене:

а) TPA станции са разработени за постове, на които стрелките се управляват от дежурното лице в жп гарата, към която принадлежи този пост (наричана по-нататък базова станция) и има възможност за прехвърлянето им на резервно управление;

b) TPA станциите не са предназначени за постове, чиито превключватели се управляват от DSP на базовата станция, като няма възможност за прехвърлянето им към резервно управление. Редът на работа на тези постове е отразен в станцията за регистрация на TRA.

Редът за експлоатация на спомагателните постове, обслужващи кръстовището на железопътни линии, които не са обществени и не са отделни точки по време на движението на влаковете, се установява с отделни инструкции, приложени към гарата на TPA. Редът за разработване и одобряване на работата на спомагателните постове се установява съответно от собственика на инфраструктурата, собственика на непубличния железопътен коловоз.

5. TPA станцията не е предназначена за временни коловозни постове, отворени за работа на коловоз през календарна година.

Разработва се отделна TPA станция за временни коловозни постове, отворени за работа на коловоза за период повече от една година.

6. TPA станциите са разработени по следните модели:

Образец 1 - за разпределителни, пътнически, пътнически технически, товарни и секционни железопътни гари (приложение № 1 към тази инструкция);

Образец 2 - за междинни железопътни гари, коловози, проходни пунктове и коловозни постове (приложение № 2 към тази инструкция).

Процедурата за попълване на TPA станцията е посочена в глава II от тази инструкция.

За отделни междинни железопътни гари, в зависимост от естеството на извършваните операции и техническото оборудване на гарите, по решение на собственика на инфраструктурата, собственика на железопътен коловоз, който не е обществен, се разрешава съставянето на TPA гара съгласно гл. Образец 1.

7. Изискванията, предвидени от гарата на TPA, трябва да отговарят на Правилата, като не дублират нормите на действащите нормативни правни актове, актове на собственика на инфраструктурата, собственика на непубличния железопътен коловоз, свързан с всички жп гари. .

Не се допуска дублиране на едни и същи норми, разпоредби в различни точки на TPA станцията. При необходимост се правят препратки към съответните точки на TPA станцията.

8. TPA гара и приложенията към нея трябва да съответстват на действителната наличност на технически средства и технология на работа на гарата. За извършване на промени в TPA станцията се съставя акт за изменение на TPA станцията, която е неразделна част от TPA станцията и се одобрява по реда, предписан с тази инструкция.

Основанията за извършване на промени в TPA станцията са:

а) направени промени в Правилата;

б) направени промени в нормативната документация на собственика на инфраструктурата, собственика на непубличния железопътен коловоз;

в) промяна в развитието на коловоза, консервация, изключване или въвеждане в експлоатация на технически средства, промяна в реда, приемане, отпътуване на влаковете или производство на маневрена работа на железопътна гара;

г) промяна в технологията на работа;

д) грешки или печатни грешки, направени при подготовката на TPA станцията.

9. Рециклирането на станцията на TPA се извършва при наличие на 20 акта за промени, освен ако не е предвидено друго с решение на собственика на инфраструктурата, собственика на необществения жп коловоз.

Собственикът на инфраструктурата, собственикът на непубличния железопътен коловоз, определя лицето, отговорно за навременната обработка и модификация (актуализация) на TPA гарата.

10. По решение на собственика на инфраструктурата, собственика на непубличния железопътен коловоз, информацията, съдържаща се в гарата на TPA, може да бъде класифицирана като търговска тайна.

II. Процедурата за попълване на TPA станция

11. Точка 1.1 от Образец 1 и Образец 2 от TPA гара посочва естеството на железопътната гара (маршална, пътническа, технически пътническа, товарен, участък, междинен, страничен път, проходна точка, коловоз), както и присвоения клас към него (извънкласен, 1, 2, 3, 4 или 5 клас).

За железопътни гари, разположени на железопътни коловози, които не са обществени, необходимостта от определяне на клас гари се установява с решение на собственика на железопътния коловоз, който не е обществен.

12. Точка 1.2 от Образец 1 и Образец 2 от TPA гари посочват участъците, съседни на жп гарата до най-близката отделна точка, контролирана от ПДЧ на гарата, включително: коловоз, който се управлява от ПДЧ на гарата; гара, предавани към телеуправлението на ключове и сигнали от ПДЧ на съседна жп гара; гара, работеща в неденонощен или прекъснат режим, с посочване на броя на железопътните коловози на участъка и инсталираните средства за сигнализация и комуникация за всеки железопътен коловоз. За многорелсови влакове и в необходими случаи (когато има особености в движението на влаковете по отделни железопътни релси на тегленето) и за двурелсови влакове в същия параграф се посочва процедурата за движение на влаковете по всеки железопътен коловоз. установени в съответствие с Правилата.

За участъци, които не са оборудвани с надземни контактни устройства, движението по които се извършва при автономна тяга, в алинеи 1.2.1, 1.2.2 от Образец 1 и Образец 2 на TPA станцията се поставя съответна маркировка: " Движението на влаковете се осъществява на автономна тяга“.

Също така в подпараграфи 1.2.1, 1.2.2 на TPA станцията допълнително се посочва следната информация, ако е налична:

а) коловозът е снабден с устройства за наблюдение на свободата на коловоза по метода на броене на осите на системата _______ (посочен е видът на системата);

б) гарата е разположена на централизираната диспечерска секция (наричана по-нататък - DC);

в) гарата работи в неденонощен режим на работа (с изключение на случаите на работа в DC, телеуправление) с индикация за режима на работа (затваряне на гарата за технологична пауза, работа по определени дни от седмицата или определени часове от деня и др.);

г) гарата се управлява дистанционно от гарата _______.

Подточка 1.2.1 на Модел 1 и Модел 2 на TPA гари изброява участъците, съседни на жп гарата, до които тази гара изпраща нечетни влакове. Посочени са видът на течението и видът на тягата на влаковете.

Подточка 1.2.2 на Модел 1 и Модел 2 на TPA гари изброява участъците, съседни на жп гарата, до които се изпращат четните влакове от тази гара. Посочени са видът на течението и видът на тягата на влаковете.

В алинея 1.2.3 от TPA гари на модел 1 са изброени вътрешногаровите свързващи и, ако е необходимо, участъци от железопътните линии на главната гара, свързващи отделни паркове на жп гарата, по които се движат влаковете с помощта на установена сигнализация и комуникация означава. Редът за класифициране на железопътните релси в такива категории се установява от собственика на инфраструктурата, собственика на непубличния железопътен коловоз. Железопътните коловози, посочени в алинея 1.2.3 на гари TPA от модел 1, не са включени в параграф 1.5 от гари на модел 1 TPA.

В TPA станция Образец 2, такива железопътни коловози са посочени в подпараграфи 1.2.1 или 1.2.2 на TPA гара.

В непосредствена близост до железопътната гара на отделни участъци, водещи до необществени железопътни коловози, ако движението по тях се извършва с влак (независимо на кого принадлежат - собственик на инфраструктурата, собственик на непубличния железопътен коловоз), в подпараграфи 1.2.1, 1.2.2 Модел 1 TPA ​​станции не са въведени, но са посочени в подпараграф 1.2.3 от Модел 1 TPA ​​станции. Ако има такива кръстовища към междинни железопътни гари, те са посочени в алинея 1.2.1 или алинея 1.2.2 от модел 2 на TPA гара.

Прилягането на необществени железопътни коловози към железопътните линии на жп гара, ако доставката и почистването на вагони се извършва по маневрена процедура, в алинея 1.2.3 от Образец 1 (съответно в алинеи 1.2.1, 1.2 .2 от Образец 2) TPA станции не се въвеждат, информацията за тях е посочена в точка 1.3 от Образец 1 (в точка 2 от Образец 2) TPA станция.

13. В точка 1.3 от Образец 1 (в точка 2 от Образец 2) на гарата на TPA е дадена кратка информация за непубличните железопътни коловози, прилежащи към ж.п. гарата, включително непубличните железопътни коловози, причислени към ж.п. , в непосредствена близост до съседните тегления.

В случаите, когато един железопътен коловоз, който не е обществен, има няколко устои към гарата, всеки от тях се записва като самостоятелен упор в отделна линия.

В колона 1 се посочват поредните номера на кръстовището на железопътни коловози, които не са обществени.

В колона 2 се посочва наименованието или номерът на железопътния коловоз, който не е обществен и наименованието на организацията, за която е предназначен да се обслужва този железопътен коловоз (за железопътни линии, които не са обществени, принадлежащи на собственика на инфраструктурата).

За собственика на железопътен коловоз, който не е обществен, в колона 2 се посочва името на контрагента, чиито железопътни линии са в непосредствена близост до железопътния коловоз, който не е обществен.

Името на необществен железопътен коловоз, границите, кръстовището, допълнителните мерки за безопасност, дължината на железопътните коловози (общо и за всеки собственик) се посочват въз основа на инструкции за поддържане и организиране на движението по непублични железопътни линии писта. В случаите, когато железопътен коловоз, който не е обществен, не се обслужва по някаква причина (договорът е прекратен, собственикът отсъства и т.н.), след името му в скоби се изписва „релсовият коловоз, който не се обслужва“.

В TPA гари за обществени железопътни коловози се включват само онези непублични железопътни коловози, които са в непосредствена близост до обществените железопътни коловози на отделна точка или железопътни коловози на участъците. Необществени железопътни коловози, които не граничат непосредствено с жп гарата, не са включени в TPA гарите, данните за тях и процедурата за обслужване са отразени в списъка на железопътните коловози извън обществения сектор, който е приложение към гарата TPA, и инструкции за поддържане и организиране на движението по железопътния коловоз, който не е обществен.

В колона 3:

а) за железопътни линии, които не са обществени, принадлежащи на собственика на инфраструктурата, се поставя маркировка "собственик на инфраструктурата";

б) за железопътните коловози, принадлежащи на предприятието, организацията, се прави маркировка "собственик на железопътния коловоз, който не е обществен";

в) за непублични железопътни коловози на един възел, принадлежащи на собственика на инфраструктурата (част от железопътните коловози и стрелки) и на предприятието, организацията (част от железопътните коловози и стрелки), се поставя знак „собственик на инфраструктурата – собственик на железопътния коловоз, който не е обществен.

В колона 4 са посочени възлите и границите на железопътни коловози, които не са обществени.

Установени са следните места на прилягане на железопътни линии, които не са обществени:

а) стрелка N ___;

Установяват се следните граници на железопътни линии, които не са обществени:

г) светофар;

д) знак "Граница на железопътен коловоз, който не е обществен";

В колона 5 се посочва кои предпазни устройства, които предотвратяват спонтанното излизане на железопътния подвижен състав от необществения железопътен коловоз от посочените в параграф 28 от Приложение № 1 към Правилата, възлите са оборудвани с:

б) стрелка за сигурност N ___;

в) падаща обувка N ___;

г) отпадане на остроумие N ___;

В станциите на TPA, разположени на необществени железопътни линии, освен това се попълва списък на обществените железопътни линии.

В случай, че един обществен железопътен коловоз има няколко опори към гарата, всеки от тях се записва като самостоятелен упор в отделна линия.

Параграфът предоставя кратка информация за обществените железопътни линии в непосредствена близост до жп гарата, в непосредствена близост до прилежащите влакове.

В колона 1 са посочени поредните номера на възела на обществените железници.

В колона 2 се посочва името на обществения железопътен коловоз.

В колона 3 обществените железопътни коловози, собственост на собственика на инфраструктурата, се отбелязват с думата „собственик на инфраструктурата“.

В колона 4 са посочени възлите и границите на обществените железници.

Установени са следните места за прилягане на обществените железници:

а) стрелка N ___;

б) стрелка N ___ към железопътния коловоз ___;

в) стрелка N ___ на продължението на железопътния коловоз N ___;

г) по продължението на жп коловоз N ___.

Установени са следните граници на обществените железопътни линии:

а) граничната колона на стрелката N ___;

б) предното съединение на рамковата релса стрелки N ___;

в) изолационни фуги на светофар;

г) светофар;

д) сигнален знак "Граница на железопътен коловоз, който не е обществен";

е) входната порта на предприятието.

В колона 5 се посочва кои предпазни устройства, които предотвратяват спонтанното излизане на железопътния подвижен състав от обществения железопътен коловоз от броя, посочен в параграф 28 от Приложение № 1 към Правилата, възлите са оборудвани с:

а) блокиране на безопасност N ___;

б) стрелка за сигурност N ___;

в) падаща обувка N ___;

г) отпадане на остроумие N ___;

д) падаща стрелка N ___.

При липса на тези устройства в колона 5 се посочва „не“.

14. В т. 1.4 на Образец 1 (в т. 2.1 на Образец 2) на TPA гарата се посочват местата на прилягане и границите с железопътни коловози, администрирани от други поделения и организации на територията на ж.п. гари в съответствие с т. 10 от Приложение № 6 към Правилата, подобно на т. 1.3 Образец 1 (т. 2 от Образец 2) TPA станция.

За железопътни гари, разположени на необществени железопътни линии, точки на допир и граници с железопътни коловози, които са под юрисдикцията на други поделения на собственика на непублични железопътни линии (производствени цехове, звена), съседни на жп гари на непублични са посочени железопътни коловози на територията на гарата, съгласно параграф 10 от Приложение № 6 към Правилата.

Ако железопътните линии на едно подразделение или организация граничат с железопътните линии на друго подразделение или организация, тогава се посочва и мястото на кръстовището и границата между тях.

Колона 1 показва серийните номера на кръстовището.

В колона 2 се посочва името на поделението и организациите на собственика на инфраструктурата.

За железопътни гари, разположени на железопътни линии, които не са обществени, се посочва наименованието на поделението на собственика на железопътния коловоз, производствено подразделение, звено.

Колони 3 и 4 се попълват, като се вземат предвид същите изисквания, както при попълване на колони 4 и 5 в параграф 1.3 от Образец 1 на TPA станция.

Процедурата за пристигане и заминаване на железопътния подвижен състав по железопътните линии, прехвърлени в юрисдикцията на други ведомства и организации на собственика на инфраструктурата, собственик на непубличния железопътен коловоз, е посочен накратко в параграф 3.7 от Образец 1 (параграф 27 от Образец 2) на TPA станцията. Редът за обслужване и организиране на движението по такива железопътни коловози е посочен в инструкциите, разработени от собственика на инфраструктурата, собственика на железопътни коловози, които не са обществени. Списъкът на ведомствата и организациите, за които се разработват такива инструкции, се установява от собственика на инфраструктурата, собственика на непубличния железопътен коловоз.

За железопътни гари, разположени на непублични железопътни линии, процедурата за пристигане и заминаване на железопътен подвижен състав по железопътните линии, прехвърлени в юрисдикцията на други подразделения и организации, е накратко посочена в параграф 3.7 от Образец 1 на гарата на TPA. Процедурата за обслужване и организиране на движението по железопътни линии, прехвърлени към юрисдикцията на други подразделения и организации, е посочена в инструкциите, разработени от собственика на инфраструктурата, собственика на непублични железопътни линии. Списъкът на подразделенията и организациите, за които са разработени такива инструкции, се установява от собственика на непубличен железопътен коловоз.

15. В точка 1.5 на Образец 1 (в клауза 3 на Образец 2) на TPA гара са посочени железопътните коловози, които са под юрисдикцията на началника на гарата. В пътническите, пътнически технически, разпределителни, товарни и отделни железопътни гари принадлежността на железопътните линии към определен парк се посочва в подзаглавията, предхождащи попълването на информация, характеризираща железопътните линии на този парк.

Колона 1 съдържа номерата на всички железопътни коловози, включително основните, включени в парка или група железопътни коловози. Номерата на главните железопътни линии са обозначени с римски цифри.

В колона 2 срещу всеки номер на железопътния коловоз е посочено предназначението му, като се отчита естеството на операциите, които се извършват по този железопътен коловоз.

За главните и приемно-заминаващи железопътни линии трябва да се посочи видът на влаковете и посоката на движение (четна, нечетна), които следват участъка.

В колони 3 и 4 са посочени стрелките, които ограничават дадения железопътен коловоз (полезната му дължина). За железопътни линии в задънена улица в колона 3 се изписва номерът на стрелката, водеща към този железопътен коловоз, в колона 4 се посочва думата "стоп" или "знак за препятствие на коловоза" (за железопътни коловози, които не са оборудван). За железопътни коловози, чието продължение са железопътни коловози с необществено ползване, се посочват "границите на железопътния коловоз с необществено ползване".

За участъци от главните и приемно-отправни железопътни коловози, които от една от страните са ограничени не със стрелки, а директно от маршрутния светофор, в колони 3 - 4 се посочват номера на стрелката и буквите на маршрутния светофор . Ако участък от железопътна линия е ограничен от маршрутни светофари от двете страни, тогава техните букви се изписват и в двете колони. Маршрутните светофари, охраняващи изхода от страничните коловози, както и почивните и маневрените светофари като ограничаващи жп коловози не са обозначени.

В колона 5 се посочва полезната дължина на железопътните коловози в метри (в цели числа, закръглени надолу) в съответствие с изискванията на Глава II от Правилата.

В необходимите случаи, когато на гари с електрическа изолация на железопътните релси, полезната дължина на същия железопътен коловоз за нечетни и четни посоки ще се различава с повече от дължината на една условна единица дължина на вагонния влак, колона 5 трябва да съдържа данни поотделно за всяка посока на движение.

В колона 6 се посочва капацитетът на железопътните релси, определен, както следва:

а) за главни, приемно-заминаващи, сортировъчно-заминаващи, заминаващи, железопътни линии за приемане на влакове - от полезната дължина, посочена в колона 5, се изважда максималната дължина на типа на влаковия локомотив, циркулиращ в участъка и получената разлика се дели на 14. Коефициентът на деление дава капацитета на дадения железопътен коловоз в условни единици за определяне на капацитета на железопътния коловоз, тази цифра е посочена в колона 6, закръглена до най-малкото цяло число. За участъци, в които графикът предвижда двойно сцепление на влаковете или промяна в посоката на движение с локомотив, закачен от опашката на влака, капацитетът на такива железопътни коловози се определя, като се вземе предвид дължината на два локомотива;

б) за всички останали железопътни коловози пропускливостта се определя като за главните, приемно-отправни, сортировъчни и експедиторски, експедиторски, но без да се приспадне дължината на локомотива (с изключение на изпускателните железопътни коловози). За релсов път максималната дължина на маневрения локомотив се изважда от полезната дължина на коловоза.

За пътнически и пътнически технически железопътни гари, извършващи операции по приемане, заминаване и обработка само на пътнически влакове, капацитетът на железопътните коловози в колона 6 се посочва във физически четириосни пътнически вагони. В този случай в бележката към параграфа е посочено: „Пропускателната способност на жп коловози № _____ е посочена в четириосни леки вагони с дължина 24,54 m.“

Капацитетът на железопътните релси, по които се извършват операции с вагони от товарен и пътнически парк, може да се посочи с дроб: в числителя - 14, в знаменателя - 24,54. По същия начин, за железопътни коловози, на които пристигат (открити са предимно четириосни цистерни, циментови камиони и други вагони от същия вид), като се посочва дължината им в метри (до една стотна след десетичната запетая, без закръгляване).

Колона 7 показва наличието на електрическа изолация на железопътните релси (в рамките на полезната дължина на релсовия път).

При наличие на електрическа изолация на релсовия коловоз се посочва „Да“, при липса на електрическа изолация на железопътния коловоз – „Не“. Ако само част от железопътната линия е оборудвана с електрическа изолация, тогава се посочва дължината (в метри) на оборудвания участък, както и от коя страна (четна или нечетна) на изходния (маршрутен, маневров) светофар е този участък от жп линията е оборудван с електрическа изолация.

В колона 8 се посочва наличието на контактна мрежа на железопътния коловоз (в рамките на полезната дължина на железопътния коловоз). Ако въздушният проводник напълно блокира железопътния коловоз, се посочва думата "Да", ако въздушният проводник не блокира напълно релсата, се посочва от коя страна и колко далеч от границата на полезната дължина на железопътната линия ( светофар, ограничителен стълб) надземната е окачена.

Ако контактната мрежа е изключена или законсервирана, информация за това е посочена в бележката към артикула.

На железопътни гари, където се свързват различни видове тягов ток, се посочва видът на тока: постоянен, променлив или превключваем.

В колона 9 се посочва наличието и вида на коловозните устройства за автоматична локомотивна сигнализация. Ако има релсови устройства за автоматична локомотивна сигнализация, типът на релсовите устройства се посочва в колоната, а при липса - "Не". Ако устройствата действат само в една посока, тогава тази колона показва вида и посоката.

В бележката към параграф 1.5 от модел 1 (параграф 3 от образец 2) TPA станциите посочват:

1) дължината и вида на магистралната линия (пътнически и товарни) и маневрените локомотиви, приети при изчисляване на капацитета на главните, приемно-експедиторски, експедиторски, сортиращи и експедиторски, железопътни линии за приемане на влакове и изпускателни железопътни линии. За главен локомотив е посочен типът локомотив, основно циркулиращ в обекта;

2) наличието на железопътните релси на гаровите устройства на системата за автоматично управление на спирачките - САУТ;

3) списък на железопътните релси за приемане и пропускане на пътнически влакове, обслужвани от един машинист;

5) наличието на обувки за хвърляне (изпускане) на колела, акъли, стрелки, посочващи техния брой, метод на управление (централизиран или нецентрализиран) и място на монтаж на железопътните релси;

6) наличието на неелектрифицирани рампи между електрифицираните железопътни коловози;

7) гарови железопътни коловози за съхранение на железопътния подвижен състав на собствениците въз основа на споразумение със собственика на инфраструктурата, собственика на непубличния железопътен коловоз;

8) законсервирани железопътни коловози и железопътни коловози, затворени за движение за дълго време (повече от една година).

16. Клауза 1.6 от шаблон 1 (в точка 3 от шаблон 2) на TPA станцията отразява следните въпроси:

в алинея 1.6.1 на Образец 1 на TPA гарата, железопътните коловози от изброените в параграф 1.5 от Образец 1 (в параграф 3 от Образец 2) на TPA гара са посочени в съответствие с изискванията на Приложение № 8 към Правилата, които са предназначени за приемане, заминаване и преминаване на влакове с ВМ. Посочено е също, че в случай на временно изоставяне на влак с ВМ без локомотив на жп гара (с изключение на паркиране при технологични операции на жп гари: смяна на локомотив, изчакване на разформиране и други технологични операции), то трябва да бъдат обезопасени и оградени с преносими стоп сигнали; стрелките, водещи към съответния железопътен коловоз, трябва да бъдат монтирани и заключени в изолирано положение; червени капачки трябва да бъдат окачени на стрелките (бутони) на контролните табла. Същата алинея посочва процедурата за извършване на тези операции и техните изпълнители, както и лицата, които пазят ключовете от заключените стрелки;

в алинея 1.6.2 на Образец 1 на TPA гарата, железопътните коловози са посочени в съответствие с изискванията на Приложение № 8 към Правилата и параграф 33 от Приложение № 6 към Правилата, предназначени за паркиране на индивидуални автомобили с ВМ и резервоари за втечнени и сгъстени газове под налягане, с изключение на вагони, които се натрупват на железопътни релси на сортировъчни площадки. Посочени са същите изисквания, както в алинея 1.6.1 на модел 1 на TPA станция.

На железопътни гари, където не се извършват операции с ВМ товари, е посочено „ЖП гарата не извършва операции с опасни товари от клас 1 (ВМ). За временно паркиране на вагони с ВМ товари, при технически и търговски неизправности по маршрута след тези вагони във влака са невъзможни, железопътните коловози ______ се използват (посочени са номера) ";

в алинея 1.6.3 на Образец 1 на TPA гарата са посочени железопътните коловози (място), където трябва да бъдат изпратени вагоните с опасен товар за изпълнение на мерките, посочени в аварийната карта в случай на теч, разлив на товар или огън.

Тази алинея също така гласи, че в случай на маневри за преместване на вагон до железопътните релси (място), който е в аварийна ситуация с опасни товари и може да представлява допълнителна заплаха за живота на хората и съоръженията на жп гарата, гарата ПДЧ може да вземе различно решение в зависимост от настройката.

В случаите, когато за отстраняване на аварийна ситуация вагоните се изпращат до участъците от главните железопътни линии, разположени на тегленето, изчисляването на нормите за закрепване за тях е посочено в параграф 3.9.1 от Образец 1 (в параграф 24 на Образец 2) на ТРА станция;

в алинея 1.6.4 на Образец 1 на гарата TPA са посочени железопътните коловози, предназначени за приемане, заминаване и преминаване на влакове, които включват вагони с извънгабаритни товари. За всеки железопътен коловоз, който има ограничение за пропускане, трябва да се посочат зоните и нивата на извънгабаритност, както и допълнителни условия за преминаване на такива влакове.

17. Параграф 1.7 от Образец 1 (в параграф 4 от Образец 2) на TPA гарата посочва пълен списък на централизирани и нецентрализирани стрелки на жп гарата и изискванията за тяхната работа в съответствие с параграфи 14-23 от Приложение № 6 към Правилата.

Подточка 1.7.1 от Образец 1 (в подточка 4.1 от Образец 2) на TPA станцията отразява въпроси, свързани с работата на централизираните комутатори.

Показани са всички стрелки, включително тези, разположени на непублични железопътни линии, железопътни коловози на подразделения или организации на собственика на инфраструктурата, които се управляват от пункта EAF на станцията.

Посочват се и стрелките, управлявани от постовете (колони) на локалното управление, ако тези стрелки не могат да бъдат предадени на централното управление от станцията на DSP станцията. Тези постове (колони) с номерата на стрелките се записват отделно от поста на DSP станцията с попълване на всички колони на тази алинея.

Колона 1 изброява номерата или имената на централните постове (административни, изпълнителни, гърбици), от които се управляват превключвателите. На железопътни гари, където пултът за управление е разделен на отделни зони, във всяка от които стрелките се прехвърлят от отделен дежурен служител в станцията на DSP или, по негово указание, от оператора на пункта за централизиране (наричан по-долу като OPC), тези зони трябва да бъдат съответно отразени в колона 1 (всяка зона се записва отделно).

В колона 2, в последователен ред (в ред) по вратовете във възходящ ред на числата, са изброени номерата на всички централизирани стрелки, падащи стрели, акъли, обувки, включени в определен пост или контролна зона. Сдвоените стрелки са обозначени с дроб.

В колона 3 за всяка зона за управление на пост или превключвател се посочва позицията на служител на жп гарата, който превежда стрелките, включени в този пост или зона (DSP станция, DSP пост, OPC).

В колони 4 и 5, в съответствие с изискванията на Приложение No 8 към Правилата, се посочва в какъв ред служителят, управляващ стрелките, се уверява, че те са свободни от железопътния подвижен състав, преди да извърши преместването. В същото време, в условията на нормална работа на устройствата за централизиране, колона 4 се изписва "от устройства за управление". При нарушаване на нормалната работа на устройствата в колона 5, в зависимост от конкретните условия на работа, се посочва: "DSP станция лично или по доклад на ______ (должност на друг служител)".

Стрелките с подвижна сърцевина на кръста също са включени в списъка в колона 2. Процедурата за работа с тези устройства, както и процедурата за прехвърлянето им с бордюр, посочвайки служителите, отговорни за извършването на тези операции, са посочени в инструкции как да използвате сигналните устройства, които са прикачен файл към TPA станцията ...

Бележка към този елемент изброява:

а) стрели, оборудвани с пневматични издухващи устройства;

б) стрелки, оборудвани с електрически нагревателни устройства;

в) стрели, падащи стрели, падащи остроумие, колело спускащи (изпускащи) обувки с указание за нормалното им положение;

г) стрели, пускащи стрели, падащи остроумие, колело спускащи (спускащи) обувки, оборудвани с устройства за автоматично връщане;

д) стрели с подвижна напречна сърцевина;

е) стрели, спускащи се стрели, падащи остроумие, колело спускащи (спускащи) обувки, разположени на непублични железопътни коловози, железопътни коловози на подразделения или организации на собственика на инфраструктурата.

За стрелците, включително охранителните, които водят до безопасни задънени улици и не са оборудвани с автоматични устройства за връщане, е посочено нормалното им положение, което осигурява монтирането им в посока на такива задънени улици.

Подточка 1.7.2 от Модел 1 (подточка 4.2 от Пример 2) на TPA станцията изброява централизираните превключватели, които могат да бъдат прехвърлени на локално управление (от броя на превключвателите, изброени в подточка 1.7.1 от Пример 1 ) на TPA станцията и основните условия за използване на такива превключватели. Стрелките, които се управляват само от постове (разпределители) на локално управление и не могат да бъдат предадени на централното управление на EAF станцията, не са включени в тази подклауза на TPA станцията (те трябва да бъдат включени в подточка 1.7.1 на Образец 1) на TPA станцията.

Колона 1 изброява броя на колоните или постовете на местния контрол.

Колона 2, срещу номера на колоната (контролна станция), изброява номерата на стрелките (линия), включени в колоната (контролна станция).

В колона 3 са изброени служителите на жп гарата, които (в съответствие с параграф 20 от Приложение № 6 към Правилника) са длъжни да прехвърлят стрелките от поста (колона) на местната власт.

Колони 4 и 5 се попълват, като се вземат предвид същите изисквания, както при попълване на колоните в алинея 1.7.1 от Образец 1 (в алинея 4.1 от Образец 2) на TPA станцията и в зависимост от наличието на контролни устройства на поста (колона) на местния контрол.

В случаите, когато постовете (графите) на местната власт са законсервирани, се попълват само колони 1 и 2, в колони 3 - 5 се поставя тире.

Подточка 1.7.3 от модел 1 (подточка 4.3 от образец 2) на TPA станцията предоставя необходимите данни за нецентрализирани комутатори, разбити по постове и зони. Изброени са нецентрализираните стрелкови стрелки, обслужвани от стрелките, гарата ПДЧ, както и стрелките, включени в маршрута на приемащите и заминаващите влакове.

В алинеята са изброени нецентрализирани стрелки, които не се обслужват от дежурния на стрелочния пост (прехвърлени от други работници в съответствие с параграф 20 от Приложение № 6 към Правилата).

В колона 1 са посочени номерата на стрелковите участъци в колона 1, където е предвидено дежурството на старшия избирателен пост на жп гарата.

Ако старши дежурният пункт е назначен само за контрол на работата на дежурните пунктове, колони 2 - 7, разположени вдясно, непосредствено след номера на района, не се попълват. В този случай попълването на информацията в тези колони започва с ред под номера на района, където колоната изброява информация за постовете за превключване, включени във всеки район. Ако главният дежурен на разпределителния пост също е натоварен с пряката поддръжка на поста, тогава номерът на този пост в колона 2 се поставя до номера на тази зона и след това колоната изброява информация за стрелките на тази и други постове, влизащи в района. Ако старшият офицер на разпределителния пост обслужва директно разпределителния пост и няма други постове под негов контрол, тогава такъв разпределителен пост се счита едновременно за зона за превключване (записана в един ред). Ако не е предвидено задължението на старшите избирателни служители, колона 1 не се попълва.

В железопътните гари, където отделните разклонителни постове се обслужват директно от DSP станцията, това е посочено в края на параграфа: „Структурните пунктове ______ се обслужват директно от DSP станцията“.

В колона 3 са изброени номерата на всички стрелки, включени в избирателния пост. Номерът на стрелката се записва срещу номера на съответната публикация. Всяка стрелка е написана на отделен ред. Ако на разположение на поста има устройства, които предотвратяват тръгването на железопътния подвижен състав и се обслужват от дежурния на стрелочния пост (пускащи стрели, акъли и обувки), те също се записват в тази графа.

Колона 4 се попълва за тези стрелки, които трябва да бъдат монтирани в нормално положение в случаите, предвидени в параграф 20 от Приложение № 6 към Правилата. Посоченото положение на всяка стрелка трябва да съответства на нормалното положение на тази стрелка, предвидено в таблицата на зависимостите на маршрутите, стрелките и сигналите.

В колона 5, в зависимост от това как е заключена стрелката, трябва да се въведат следните съкращения:

EZ - електрическа брава;

MLN - замъкът Мелентиев;

MLNk / z - замъкът на Мелентиев с ключова зависимост;

SHKZ-MLN - шарнирно-коленен контактор с ключалка Мелентиев;

ShKZ-N - шарнирно-коленен контактор с катинар;

SHKZ - шарнирно-коленен контактор;

H - катинар;

З - отметка.

В колона 6 се посочва мястото, където се съхраняват ключовете на заключените ръце. За отключени стрелки колона 6 не се попълва.

В колона 7 се посочва информация за наличието на осветяване на стрелките на стрелките: за осветените - думата "е", за несветещите - "не".

В забележка към тази клауза са изброени номерата на стрелите, пускащите стрели и умите, които са под юрисдикцията на началника на жп гарата, но се намират на територията на железопътните линии, прехвърлени в юрисдикцията на поделенията на собственика на жп гарата. инфраструктура, собственик на железопътния коловоз, който не е обществен.

Нецентрализирани стрелки, разположени на територията на железопътни коловози на други поделения на собственика на инфраструктурата, собственик на непубличен железопътен коловоз, към алинея 1.7.3 от Образец 1 (подпараграф 4.3 от Образец 2) TPA гара, до алинея 1.7 .4 от Образец 1 (подпараграф 4.4 от Пример 2) TPA станциите не се въвеждат.

В подточка 1.7.4 на Образец 1 (подточка 4.4 на Образец 2) на TPA станцията са посочени нецентрализирани стрелки, които не се обслужват от дежурния на стрелочния пост.

В колона 1 се посочват номерата (име) на избирателните райони, които включват нецентрализирани стрелки, които не се обслужват от дежурния на избирателния пункт. Ако няма области със стрелки, колона 1 не се попълва.

Колона 2 показва броя на стрелките (стрели за падане и обувки), влизащи в тази зона за превключване. Всяка стрелка е написана на отделен ред.

Колона 3 показва нормалното положение на нецентрализираните стрелки в случаите, посочени в параграф 20 от Приложение № 6 към Правилата.

В колона 4 съкращенията, дадени в подпараграф 1.7.3 от Образец 1 (в подпараграф 4.3 от Образец 2) на TPA станцията, показват системата за заключване на стрелките.

В колона 5 са ​​посочени длъжностите на служителите на гарата, на които е разрешено да прехвърлят нецентрализирани стрелки.

В колона 6 са посочени длъжностите на служителите на жп гарата, които извършват поддръжка и почистване на стрелки.

В колона 7 са посочени позициите на служителите на жп гарата, които държат ключовете за заключващи се нецентрализирани ключове.

Колона 8 показва информация за осветяването на стрелките на индикаторите на тези стрелки.

В клауза 1.7 от Образец 1 (в клауза 4 от Образец 2) на TPA гарата са посочени номерата на стрелките, пускащите стрелки и умите, които са под юрисдикцията на началника на жп гарата, но се намират на територията на железопътните линии, прехвърлени в юрисдикцията на звената на собственика на инфраструктурата, собственика на непубличния жп коловоз.

18. Точка 1.8 от Образец 1 (Клауза 5 от Образец 2) TPA гара се попълва в съответствие със специфичните условия на работа на гарата за ОПТ, сигналисти, дежурни стрелки.

В колона 1 са посочени областите на работа и длъжностите на работниците.

В колона 2 се посочва длъжността на служителя, който е подчинен на ОПТ, сигналисти и дежурни постове.

В колона 3 (в колона 2 в TPA гарата на Образец 2) са изброени основните отговорности, които се възлагат на служителя в условията на тази жп гара. Основните задължения на служителя са изброени без подробно как се изпълняват.

След изброяване на основните задължения на служителя при нормалната работа на сигналните устройства, неговите задължения се посочват в случай на нарушаване на тяхната работа, но без да се изброяват тези задължения, а само с позоваване на съответните параграфи и алинеи на TPA станцията.

19. В точка 1.9 от Образец 1 (в точка 6 от Образец 2) на TPA станцията, места за съхранение на катинари, бордюри, червени капачки (отделно за стрелки и сигнални бутони), знаци "Изключено", "Вагон", " Отстранено напрежение" за използването им в случай на неизправност на устройствата на сигналната система поради неизправност или изключване от централизирането с посочване на необходимия (според условията на работа) брой от тях на всеки пост. Друг инвентар не се допуска в този артикул. При бордюрите след количеството в скоби са посочени номерата им.

20. В клауза 1.10 от Образец 1 на TPA гарата е дадено кратко описание на наличните на гарата сортиращи устройства - гърбици и профилни изпускателни железопътни коловози (на гари, където влаковете се разформират).

Колона 1 изброява сортиращите устройства, налични на гарата.

Колона 2 показва посоките, за които работят тези устройства.

Колона 3 показва броя на тяговите следи.

Колона 4 показва броя на железопътните коловози за разтваряне.

Колона 5 показва броя на сортиращите железопътни коловози.

В колона 6 се посочва оборудването на сортировъчни устройства с автоматика и механизация.

21. Точка 1.11 от Образец 1 на TPA гара посочва наличието и броя на разпръсквачите и разпръсквачите на железопътните релси на гарата.

Колона 1 изброява железопътните релси и парковете, където са монтирани обувките или разпръсквачите.

Колона 2 за тези железопътни линии и паркове посочва местоположението (от коя страна) са инсталирани устройствата.

Колони 3 и 4 показват броя и страната на монтираните обувки и разпръсквачки.

22. Точка 1.12 от Образец 1 на гарата TPA показва наличието на стационарни устройства на железопътните релси на гарата за обезопасяване на влакове или големи групи вагони.

В колона 1 са посочени парковете и железопътните линии, по които са обезопасени влаковете със стационарни устройства.

В колона 2, срещу вписването, направено в колона 1, се посочва местоположението на стационарните устройства.

Ако железопътната линия е проектирана за приемане на влакове от различни посоки, тогава в двата края на железопътния коловоз могат да се монтират две стационарни устройства за обезопасяване на влака. В тези случаи е необходимо да се посочи предназначението на всяко устройство.

Колона 3 показва вида и броя на стационарните устройства, които са разположени на всеки железопътен коловоз, и системата за управление на устройството.

23. В параграф 1.13 на Образец 1 (в параграф 7 на Образец 2), TPA гарите посочват информация за пътническото и товарното оборудване на жп гарата.

В колона 1 са посочени железопътните релси, на които или между които са разположени пътнически и товарни устройства.

В колона 2 се посочва действителното наименование на пътническите и товарните устройства.

В колона 3 за пътническите платформи се посочва дължината на перона (в метри), за други устройства - дължината (в метри) или капацитета (в вагони от определен вид) на фронта за товарене и разтоварване.

24. Параграф 1.14 от Образец 1 на TPA гарата посочва наличието на железопътните релси на гарата на устройства за оборудване на локомотиви, тестване на автоматични спирачки, пойки на животни и други устройства.

В колона 1 са изброени наличните по железопътните релси на гарата устройства за оборудване на влакови локомотиви, изпитване на автоспирачки, поене на животни и други устройства.

Колона 2 показва местоположението на тези устройства.

Колона 3 показва за кои влакове е предназначено устройството.

25. Параграф 1.15 от Образец 1 (в параграф 8 от Образец 2) на TPA гарата посочва осветлението на железопътните релси в съответствие с наличието на осветителни точки и мястото, където е включено външното осветление.

Колона 1 показва местоположението на осветителните точки.

Колони 2 - 6 се попълват в съответствие с тяхното име.

26. За всяка контролна точка на гарата се попълва параграф 1.16 от Образец 1 на ТРА гарата, посочват се видовете технологични телекомуникации, с които е оборудвана тази алинея.

В колона 1 са посочени само контролните точки за приемане, заминаване на влакове и извършване на маневри.

В колона 2 са посочени видовете директна телефонна комуникация, които се записват в следния ред: „Диспечерско бюро с ______“; „Влакова междугара с ПДЧ станция ______“; „Връзка със стрелка с ______“; „Директно вътрешноофис от ______“; „Телефон за директно набиране ______“.

В колона 3 са посочени всички видове радиокомуникации.

В колона 4 се посочва използваната система за паркова комуникация между командния пункт и районите (паркове, комутатори) и се посочва дали е двустранна или едностранна.

В колона 5, ако има такива, се посочват други видове технологични телекомуникации и средства за доставка на документи: "Телетип", "Факс", "Телеграф", "Пневмопочта" и др. станция) не е посочена в този параграф.

27. В клауза 1.17 от Образец 1 (в точка 9 от Образец 2) на TPA станцията, информация за спасителни и противопожарни влакове, аварийно-спасителни екипи, ремонтно-спасителни екипи на регионалния комуникационен център, контактна мрежа, медицински и ветеринарни пунктове, е посочена полиция.

В колона 1 се посочва наименованието на средствата, извиквани при аварийни и нестандартни ситуации: спасителен влак, противопожарен влак, медицински център, ветеринарна станция, полиция, ремонтно-възстановителен екип на комуникационна организация или подразделение, бригада за контактна мрежа, бригада за електрозахранване, аварийно-спасителен екип или мобилно подразделение, необходимо за отстраняване на аварийни ситуации и последствията от тях.

В колона 2 са посочени най-близките железопътни гари на регистрация (местоположение) на единици, които разполагат със средствата, посочени в колона 1 на този параграф.

В колона 3 е посочен редът за повикване на спасителни и противопожарни влакове, аварийно-спасителни екипи, ремонтно-спасителни екипи на регионалния комуникационен център, контактна мрежа, медицински и ветеринарни пунктове и полиция.

28. Точка 2.1 от Образец 1 на TPA гарата уточнява контролните зони за приемане и заминаване на влаковете за EAF гарата и очертава отговорностите, включително в случаите, когато две или повече станции EAF са разположени в една и съща стая и работят в различни участъци на един контролен апарат.

Ако апаратът за управление не е разделен на секции (тоест има само една контролна зона) и две EAF станции работят на смяна - едната на контролния панел, а другата, изпълнявайки функциите на оператор (те периодично се сменят места с регистрация на дежурство във влаковия дневник), тогава се посочва: „На гарата има една EAF станция“, а бележка към тази точка може да посочи, че вторият EAF на гарата работи за оператора.

В случаите, когато една от станциите на DSP, работещи на същия пост, е назначена за началник на смяна, в този момент се установяват функциите му на старши.

Ако една EAF станция работи на смяна, тогава се показва: "Има една EAF станция на станцията".

Ако в EAF на гарата има оператори или други служители, които участват в приемането и отпътуването на влаковете или извършват свързани операции (съхранение на дневници, издаване на предупреждения, въвеждане на данни в информационни системи), този параграф определя техните отговорности, извършвани по указанието и под управлението ПДЧ станция.

При попълване на тази точка трябва да се има предвид, че задълженията на станцията на DSP за приемане и изпращане на влакове са установени от изискванията на Правилата и не е позволено да ги изброяват тук. Тази клауза се занимава с разграничаването на задълженията, ако две или повече DSP станции работят на смяна (на различни постове или на един пост, когато се управляват различни зони на жп гарата от контролен панел, разделен на секции).

Ако маневреният диспечер на железопътната гара участва в извършването на каквито и да е операции, пряко свързани с приемането и отпътуването на влаковете, включително в случай на неизправност на сигналните устройства, неговите задължения са определени в тази точка на гарата на TPA . В същото време е посочено, че маневровият диспечер на жп гарата ги изпълнява по указание и под ръководството на ДСП на гарата, който единствено контролира приемането и отпътуването на влаковете и отговаря за осигуряването на безопасността на движението.

29. Параграф 2.2 от Образец 1 (в параграф 21.1 от Образец 2) на TPA гарата посочва наличието на всички прелези на ЖП гарата и прилежащите железопътни коловози, разположени на първия блок-участък на отстраняване, приближаващ жп гарата.

В колона 1 се посочва името на прелеза и неговото местоположение.

Колона 2 показва вида на пресичащата сигнализация за превозни средства.

Колона 3 показва процедурата за станцията EAF в случай на неизправност на сигнализацията за пресичане. За прелези, които не се обслужват от дежурен служител, или без средства за пресичане, колона 3 не се попълва.

Процедурата за станцията EAF в случай на неизправност в устройствата за сигнализиране на прелеза и процедурата за работа с служителя на прелеза при включване на бариерната аларма на прелеза и организацията на преминаването на превозни средства при използване на „Аварийно отваряне Бутонът " на контролния панел на кръстовището в този момент е показан на следното място на пресичанията:

1) прелезът е на участък по-близо до неговата жп гара, контролът за изправността на прелезната сигнализация е поставен на контролния панел на неговата жп гара, прелезът се обслужва от дежурен служител, с когото ПДЧ на гарата има комуникация ;

2) подобно на алинея 1 на параграф 29 от тази инструкция, но без дежурен служител в движение;

3) прелезът е разположен по-близо до съседната жп гара, ПДЧ на гарата няма контрол върху състоянието на сигнализацията и комуникацията с дежурния на прелеза (или няма такава);

4) прелезът се намира в границите на неговата жп гара.

Други въпроси, свързани с преминаването на влакове на прелези (по грешен железопътен коловоз, с връщане назад), са посочени в бележката към тази точка.

30. В точка 2.3 от Образец 1 (в точка 11 от Образец 2) на TPA станцията в съответствие с Приложение № 8 към Правилата, процедурата за спиране на маневри на стрелки и железопътни линии, неизолирани от маршрута на предстоящото приемане или заминаване на влака и вярата в тази DSP станция преди отваряне на сигнал или издаване на друго разрешение за получаване или заминаване на влак. В този случай трябва да се използва радиовръзка, двупосочна паркова комуникация, а ако е невъзможна, комуникация на стрелките, предаване на инструкции и получаване на доклади от ръководителя на маневрите и водача през дежурния пункт за стрелкови стрелки, сигнализатора, оператора на централизационния пост, или лично от ПДЧ на станцията.

31. Точка 2.4 за Образец 1 (т. 12 от Образец 2) TPA станция е попълнена в съответствие с Приложение № 8 към Правилата. Процедурата за проверка на наличието на железопътни коловози за приемане се установява от собственика на инфраструктурата, собственика на непубличен железопътен коловоз, в зависимост от местните условия - наличие на електрическа изолация на железопътните релси, условия на работа на железопътните линии , местоположението на работниците, участващи в проверката на свободата на железопътните релси. Методът на проверка може да бъде различен за отделните железопътни коловози и паркове, в зависимост от тъмното или светлото време на денонощието, местоположението на железопътните коловози в плана (наличието на криви). При извършване на предварителна проверка на свободните места на един или повече железопътни коловози се посочва необходимостта от ограждане на всеки проверяван железопътен коловоз с преносими стоп сигнали.

В алинея 2.4.1 от Образец 1 (в параграф 12.1 от Образец 2) на TPA станцията са посочени устройствата за електрическа изолация на железопътните релси.

При наличие и нормална работа на устройства за електрическа изолация на железопътни коловози се посочва: "Съгласно показанията на управляващите устройства на апарата за управление". При липса на електрическа изолация на железопътните релси, алинея 2.4.1 от Образец 1 (параграф 12.1 от Образец 2) TPA станция не се попълва.

Подпараграф 2.4.2 от Образец 1 (в параграф 12.2 от Образец 2) TPA гарите за всяка група железопътни коловози или отделни паркове посочват процедурата за проверка на свободата на железопътните коловози в жп гари, където няма електрическа изолация, както и при гари, където се намира, но нормалната му работа е нарушена.

Ако в междинните железопътни гари освобождаването на главните железопътни коловози се проверява чрез наличието на сигнали на задните вагони на преминалите влакове, тогава този параграф трябва да посочват допълнителни мерки, които гарантират пълното освобождаване на железопътната линия от влака ( преговори по радиовръзка с водача, пощенския служител, дежурния по пункта и др. мерки).

Когато се извършва проверка на свободните железопътни коловози в случай на нарушение на нормалната работа на електрическите изолационни устройства, заедно с установяване на метода за проверка, позицията на служителя на жп гарата, който участва при тази операция е посочено.

При нарушаване на електрическото управление на използването на две или повече приемно-отправни железопътни линии или липсата му, станцията EAF води дневник или график за работа на тези железопътни линии.

32. В точка 2.5 от Образец 1 (в точка 13 от Образец 2) на TPA гарата е посочена процедурата за наблюдение на правилната подготовка на маршрутите за приемане и заминаване на влакове.

В подпараграф 2.5.1 от Пример 1 (в параграф 13.1 от Пример 2) TPA станцията посочва как EAF на гарата контролира правилната подготовка на маршрутите за приемане или изпращане на влакове при нормална работа на сигналните устройства.

В подточка 2.5.2 от Пример 1 (в точка 13.2 от Пример 2) TPA станцията посочва как EAF на станцията контролира наличието на маршрути в условия на нарушаване на нормалната работа на сигналните устройства.

Посочено е по какъв начин ПДЧ на гарата контролира правилното положение на стрелките и тяхното затваряне (обезопасяване, заключване) в маршрута за приемане или изпращане на влака при различни нарушения на нормалната работа на сигналните устройства, които трябва да бъдат групирани по принципът на сходство на действията на ПДЧ на станцията:

а) при фалшива заетост, фалшиво незаетост на железопътни релси, стрелки и безнасочени изолирани участъци, както и при изключване без запазване на използването на сигнали;

б) при липса на контрол на положението на централизираните стрелки;

в) ако е невъзможно да се преведат централизираните стрелки от контролния панел и да се преведат ръчно с помощта на курсора;

г) в случай на неизправност на ключалките на превключвателя, шарнирните контактори (от съответния тип) и устройствата за управление на маршрута;

д) при изключване на стрелките при запазване на използването на сигнали;

е) при изключване на ключовете без запазване на използването на сигнали;

ж) при неизправност на входния, маршрутния и изходния светофар, но при нормална работа на другите сигнални устройства на гарата, както и невъзможност за отваряне на изходния светофар поради неизправност на първия секция за премахване на блокове (с автоматично блокиране) или полуавтоматични блокиращи устройства.

Освен това се посочват служителите, които по указание на ПДЧ на гарата участват в операции, свързани с подготовката на маршрути за приемане и изпращане на влакове в горните случаи, както и необходимостта от присъствие на отговорни лица на гара.

За всеки случай на неизправност от горепосочените се посочва дали даден влак трябва да бъде приет или изпратен според разрешаваща или забранителна индикация на светофар.

В края се посочва и общата процедура за организиране на влакова и маневрена работа на гарата при прекратяване на сигналните устройства (ако има подходящо приложение към ТРА на гарата, трябва да се направи връзка към него).

Позволено е да се включат някои допълнителни разпоредби, произтичащи от спецификата на местните условия (например на железопътни гари, променящи вида на тяговия ток).

Не е позволено да се въвежда в този параграф информация, която не е свързана със съдържанието, определено в заглавието му.

33. Параграф 2.6 от Образец 1 (в параграф 10 от Образец 2) на TPA гарата посочва максималното време, необходимо за подготовка на маршрутите за приемане (заминаване) на влакове в случай на нарушаване на нормалната работа на сигналните устройства. Това време се задава, като се вземе предвид максималният брой операции по този маршрут: прехвърляне на всички стрелки с бордюр, заключване с отметки и катинари, осигуряване на поне една стрелка в маршрута със стандартна скоба.

При по-малък брой операции (не всички стрелки се превключват с бордюр, те са заключени), както и при използване на локомотив за доставка на работници до местата, където се извършват тези операции, маршрутът може да бъде изготвен за по-малко време. Без промени (включително за сезона, тъй като по всяко време на годината метеорологичните условия могат да бъдат еднакво неблагоприятни) и коментари в тази точка на TPA станцията не се допускат.

34. В точка 2.7 от Образец 1 (в точка 14 от Образец 2) на TPA станцията са посочени номерата на стрелковите стрелки (от списъка с номера на стрелките, одобрен от собственика на инфраструктурата, собственика на непубл. железопътен коловоз), чието положение в съответствие с изискванията на Приложение № 8 към Правилата не е разрешено да се проверява преди всяко приемане или заминаване на влака и периодично. Честотата на проверка на положението на превключвателите се задава в съответствие с условията на работа на жп гарата.

35. Точка 2.8 от Образец 1 (Клауза 15 от Образец 2) от TPA гара определя реда за преминаване на влакове или маневрени влакове по железопътните релси, разположени между пътническия влак на гарата и пътническата сграда, като изброява конкретните мерките, които трябва да се предприемат в този случай, извършени за осигуряване на безопасността при качване и слизане на пътници в съответствие с изискванията на Приложение № 8 към Правилата при липса на преходен мост или тунел.

36. Точка 2.9 от Образец 1 на TPA гара посочва реда на срещане на пристигащите влакове на гарата.

В подточка 2.9.1 на гара Модел 1 TPA ​​трябва да се посочат категориите влакове и мястото на срещата на влака на гарата DSP.

За гари или отделни райони, където ПДЧ на гарата не е задължен да среща и изпраща влаковете, тази позиция не се попълва.

Подточка 2.9.2 от Образец 1 на TPA гарата се попълва в случаите на организиране на среща на влакове от служители на жп гара в съответствие с процедурата за организиране на среща на влакове, установена от собственика на инфраструктурата, собственик на железопътен коловоз, който не е обществен.

В колона 1 са изброени парковете (и, ако е необходимо, отделни железопътни линии), които приемат влакове от съответните направления.

В колони 2 - 4 срещу всяко вписване, направено в колона 1, се посочват всички изпълнителни постове и стрелкови участъци, участващи в подготовката на маршрутите за приемани влакове, включително входните, разположени в противоположния край на приемните железопътни релси, и постове, които включват охранители.стрели. В случаите, когато маршрутите за приемане на влакове са напълно подготвени от гаровото ПДЧ от електрическата блокировка, тези графи не се попълват.

В колона 5 се посочват дежурните служители, които са длъжни да посрещнат влакове, като се посочва мястото на срещата.

37. Точка 2.10 от Образец 1 (Клауза 17 от Образец 2) TPA станция се попълва в съответствие с изискванията на Приложения № 6 и 7 към Правилата.

В колона 1 са посочени парковете (при необходимост и отделни железопътни линии), до които се приемат влакове от съответните направления.

В колона 2 срещу всяко вписване, направено в колона 1, е посочено по какъв начин ПДЧ на гарата е убеден в пристигането на влакове в пълна сила. За влакове, пристигащи от участъци, оборудвани с автоматични блокиращи или автоматични контролни устройства за пристигане на влак на железопътна гара с пълна сила, тази колона се отбелязва: „Съгласно показанията на устройствата за управление на апарата за управление“.

При други средства за сигнализация и комуникация и липса на автоматични устройства за управление на пристигане на влака, станцията EAF в пристигането на влака в пълна сила се убеждава от наличието на влаков сигнал на последния вагон на влака. Наличието на такъв сигнал на последния вагон на влака се проверява лично от ПДЧ на гарата или от един от служителите (посочват се длъжността на служителя, номерът на поста).

При автоматично блокиране към тази точка се добавя допълнителна инструкция: „При индикация за натовареност на линията след пристигане на влака на гарата при липса на други преминаващи влакове на този участък и със затворени изходни сигнали на съседната ж.п. гара, ПДЧ на гарата трябва да се увери, че пристигащите (продължаващите) влакове в пълна сила според наличието на влаков сигнал на последния вагон“.

По същия начин ПДЧ на гарата трябва да се увери за пристигане (продължаване) на влака с пълна сила при затваряне на действието на автоматично блокиране на съответния железопътен коловоз и преминаване към телефонна комуникация, както и при получаване на съобщение от машинистът на пристигащ влак за спиране на участък поради самостоятелно спиране или спадане на налягането в спирачната линия.

При липса на влаков сигнал на задния вагон, пристигането (процедурата) на влака в пълен размер се установява чрез сравняване на номера на задния вагон с пълномащабен лист чрез радиовръзка с машиниста или след спиране на влака на дадена (или следващата по пътя) жп гара.

38. В клауза 2.11 от Образец 1 (в клауза 18 от Образец 2) на гарата TPA, процедурата за приемане на влакове на жп гарата със забранителна индикация на входния (маршрутния) светофар и на грешен коловоз (ако има не е входен светофар на този железопътен коловоз).

В подточка 2.11.1 на Образец 1 (в точка 18.1 на Образец 2) на станцията на TPA са посочени разрешенията за преминаване на светофар със забранителна индикация.

В колона 1 са изброени всички входни и маршрутни (на входа) светофари, налични на жп гарата, както на правилния, така и на грешния железопътен коловоз.

На двупътни и многорелсови участъци при липса на входен светофар за влакове, пристигащи на грешен коловоз, е посочено: „На грешен коловоз от ______ (име на жп гарата)“.

В колона 2 срещу всеки запис, посочен в колона 1, са изброени средствата, с които разполага плочата на гарата, с които той може да прехвърли разрешение на машиниста да отиде до жп гарата със забраняваща индикация на съответния светофар (със с изключение на писмено разрешение).

В алинея 2.11.2 от Образец 1 (в параграф 18.2 от Образец 2) на гарата на TPA, в съответствие с Приложение № 8 към Правилата, длъжностите на служители на жп гарата, упълномощени да предадат писмено разрешение за получаване на влак в са посочени жп гарата до машиниста и мястото на доставката им.

39. В т. 2.12 от Образец 1 (в т. 19 от Образец 2) на TPA гара, въз основа на местните условия, са посочени допълнителни мерки за осигуряване на безопасността на движението при паркиране на пътнически, пощенски и багажни, хора и товарно-пътнически влакове.

Посочена е процедурата, при която след пристигането на посочените влакове, които имат спирка на гарата, ПДЧ на гарата, а в участъците, оборудвани с централизирано диспечерство, влаковият диспечер предприема необходимите мерки, когато е възможно, за да осигури безопасността на движението на тези категории влакове (поставяне на стрелки в позиция; окачване на червени капачки на сигнални бутони и други).

40. В клауза 2.13 от Образец 1 (в точка 20 от Образец 2) на TPA гара има етапи, които имат продължително слизане (изкачване) и процедурата за приемане на влакове до жп гарата от тях.

В колона 1 са посочени участъците, които имат дълго спускане (изкачване) от страната на жп гарата.

В колона 2 се посочва процедурата за приемане на влакове до жп гара от участък с продължително спускане (изкачване). По еднорелсови линии, при едновременно приближаване до жп гарата на два противоположни влака, първи се приема влакът, за който условията за спиране или тръгване на затворен входен светофар са по-неблагоприятни, или влак, последван от друг влак и т.н. Във всеки случай процедурата се определя въз основа на местните условия, като се вземат предвид изискванията за осигуряване на безопасността на движението на влаковете.

41. Точка 2.14 от гара TPA Model 1 в съответствие с изискванията на Приложение № 8 към Правилата уточнява процедурата за приемане на локомотиви с тласкане, както и на единични локомотиви и многокомпонентен подвижен състав, пристигащи на жп гара (в депо или от депо под влакове).

42. В клауза 2.15 от Образец 1 (в точка 16 от Образец 2) на TPA гарата, категориите влакове и направленията на влаковете, мястото на срещата на влаковете, длъжността на служителя на ж.п. Посрещане или изпращане на влаковете са посочени.

При попълването на тази алинея трябва да се има предвид, че ако железопътната гара (парк) е натоварена със задължението за ескортиране на влакове, тогава DSP на гарата (парка) носи отговорност за спазването на изискванията на параграф 81 от допълнението No 6 към Правилника. Не е позволено да се прави запис: „ПДЧ на гарата придружава влаковете в поста през прозореца, като оглежда дясната (или лявата) страна на влака“.

43. В т. 2.16 от Образец 1 (в т. 16 от Образец 2) на ТРА гара е посочено в кои паркове, стрелкови зони и на кои гари на жп гарата влаковете се срещат от дежурните стрелкови постове, сигналисти. и OPC. При липса на ръководни длъжности колони 2 - 4 не се попълват.

44. Точка 2.17 от Образец 1 (Клауза 21 от Образец 2) TPA гара се попълва при заминаване на влакове със забранителна индикация на изходни светофари или от железопътни коловози, които нямат изходни светофари, при запазване на съществуващата сигнализация и комуникация съоръжения, с изключение на случаите на преминаване към телефонни средства за комуникация, тръгване на влаковете към затворен участък или когато всички средства за сигнализация и комуникация са прекъснати.

В колона 1 са посочени железопътните коловози (паркове) на заминаващите влакове, посоката на тяхното движение, по коя главна железопътна линия върви влакът, буквата на изходния светофар. Маршрутните светофари не са включени в тази точка, редът на тяхното преминаване с заминаващи влакове се установява от изискванията на Приложение № 8 към Правилата.

Колони 2 - 4 показват разрешението на машиниста да заеме тегленето, позицията на служител на жп гарата, който дава на машиниста разрешение да заеме тегленето, индикация на машиниста за възможността за тръгване на влака при излизане светофарът е забранен, както и от жп коловози, където няма изходни светофари. Вписванията в колона 4 трябва да се правят срещу записи в колони от 2 до 3, само относно писменото разрешение.

Разрешение за право на извършване на теглене се издава съгласно Приложение № 8 към Правилата.

Ако движението по участъка се извършва от система за електрически вагони, чрез телефонни средства за комуникация, с помощта на една палка или по нареждане на влаковия диспечер, предавано директно на машиниста по радиото, тогава тази точка от TPA гарата за този участък не е запълнена.

Тази точка на TPA станцията не се попълва в случай, когато, ако е невъзможно да се отвори изходният светофар, се извършва преходът към телефонни средства за комуникация (например с полуавтоматично блокиране, както и към грешен железопътен коловоз с еднопосочно автоматично блокиране или до свободно теглене, което няма преминаване на светофари и не е снабден ключ с пръчка).

45. Точка 2.18 на гара Модел 1 TPA ​​уточнява реда за издаване на предупреждения за специални условия за влаковете, които се движат в железопътни гари за формиране на влакове и смяна на локомотиви и локомотивни бригади в съответствие с изискванията на Правилата:

а) на железопътните гари на формирането на влакове - процедурата за информиране на ПДЧ на гарата (дежурна в парка), издаване на предупреждения за включване на движещи се единици във влака, които изискват специални условия на движение;

б) в гари за смяна на локомотиви (бригади) - задължителна проверка на ПДЧ на гарата, изпращаща влака, според пълния лист и чрез влаковия диспечер за наличието на такъв железопътен подвижен състав във влака.

46. ​​В точка 2.19 от Образец 1 (в точка 27 от Образец 2) на гарата TPA са посочени допълнителни инструкции за приемане и отпътуване на влаковете, в зависимост от местните условия на работа, без да се повтарят изискванията, предвидени в други точки на станцията на TPA.

Параграфът отразява следните въпроси:

а) реда за представяне на влакове за поддръжка и търговски преглед;

б) процедурата за издаване на предупреждения за влакове, като се посочват следните данни: длъжността на служител на гарата, който поддържа предупредителна книга и издава предупреждения на влакове (по отношение на издаването на предупреждения за отделни влакове се прави препратка към параграф 2.18 от Образец 1 на TPA станция);

в) реда за уведомяване на служителите за предстоящо пристигане и заминаване на влакове;

г) процедурата за проверка на влаковете преди заминаване в съответствие с изискванията на параграф 82 от Приложение № 6 към Правилата;

д) наличието на устройства на съседните железопътни коловози, които следят състоянието на железопътния подвижен състав и процедурата за EAF на гарата при тяхното задействане (с позоваване на съответните инструкции);

е) реда за тръгване на влакове от железопътните релси, на които остават вагони, с посочване на изпълнителите на операциите по обезопасяване на останалите вагони и контрол от ПДЧ на гарата за тяхното изпълнение;

ж) процедурата за получаване на информация за влаковете с опасни товари от клас 1 VM при подхода към жп гарата, уведомяване на служителите, участващи в обработката на такива влакове при пристигане и разформиране (или обработката им като транзитни влакове без обработка) на ​​ железопътните линии, установени в подраздел 1.6.1 на гара Модел 1 TPA. Тази процедура трябва да бъде посочена в този параграф, независимо от наличието на местни инструкции относно процедурата за работа с вагони, натоварени с VM.

При необходимост, въз основа на местните условия, тази клауза може да отразява и други изисквания, свързани с осигуряване на безопасността на движението на влаковете на дадена жп гара, които по своето съдържание не подлежат на задължително включване в други точки на гарата на TPA (въпроси, свързани с нарушаване на нормалната работа на устройствата Сигналите не са включени в този параграф, но са отразени в подпараграф 2.5.2 от Пример 1 (в подпараграф 13.2 от Пример 2) на TPA станцията.

47. Точка 2.20 от Образец 1 на гарата TPA посочва процедурата за движение на влакове или маневрени влакове между отделни точки на необществени железопътни коловози в съответствие с клауза 86 от Приложение № 6 към Правилата, която отразява:

а) наименованието на отделните точки, между които се установява маневреният режим за движение на влакове (влакове), техните граници;

б) реда и начина за прехвърляне на разрешение за тръгване на влак (композиция) от отделен пункт;

в) реда за изготвяне и проверка на маршрута на влака (композиция);

г) мястото, където влакът или маневреният влак спира след тръгване от пункта на разделяне и начина, по който машинистът или ръководителят на маневрата договаря с дежурния на съседния разделителен пункт възможността за отиване до съседния разделен пункт;

д) максималният брой железопътен подвижен състав във влака;

е) мястото на поставяне на локомотива във влака (композиция);

ж) зададена скорост на движение между отделни точки;

з) процедурата за убеждаване на пристигане на влака (композицията) в пълна сила.

48. Точка 3.1 на станция TPA Model 1 посочва разпределението на отговорностите за реда на маневрените работи.

В съответствие с параграф 24 от Приложение № 6 към Правилата, параграфът посочва длъжността на служителя на гарата, който ръководи маневрите на гарата. Ако на железопътната гара има няколко маневрени зони, тогава този параграф показва разпределението на отговорностите между отговорните ръководители за поръчване на маневрена работа.

49. Параграф 3.2 от образец 1 (в параграф 22 от образец 2) на TPA гара установява маневрени зони на жп гарата. Разделянето на жп гарата на маневрени райони се дължи на развитието на коловоза, характера и обема на работа на гарата и не зависи от броя на маневрените локомотиви, работещи на гарата.

Попълване на колоните в параграф 3.2 на Проба 1 TPA ​​станция.

В колона 1 на всяка маневрена зона се приписва определен номер (означен с арабски цифри), който се поставя пред думите, характеризиращи района.

Номерираните маневрени зони, установени в тази клауза, остават непроменени във всички разпоредби на клауза 3 на станция TPA Model 1.

При споменаване на маневрената зона в други точки на TPA станцията се посочва само номерът на зоната (без да се повтарят нейните характеристики).

Не е позволено да се обозначават зони на жп гарата с други термини.

В същата колона са посочени границите на маневрените зони. В същото време оста на този парк може да служи като граница на маневрените площи, разположени в различни страни на парка, а границата на зоната "Торен двор" може да бъде маневрен светофар, който предпазва изхода от посочените ■ площ.

Колона 2 показва какво служи като качулката и нейната граница.

В колона 3 се посочва основният характер на извършената работа в района.

Колона 4 показва серията маневрени локомотиви, работещи в района.

В колона 5 са ​​посочени техническите средства, използвани по време на маневри в тази зона (средствата за комуникация не са посочени в този параграф).

При липса на допълнителни технически средства колона 5 не се попълва.

Ако на гарата има гърбица, тя се обозначава и като маневрена зона (с присвояване на номер), но колони 3 - 5 не се попълват, а се прави препратка към инструкциите за експлоатация на hump, която е пристройка към TPA станцията.

Попълване на колоните в параграф 22 от Проба 2 TPA станция.

В колона 1 се посочва естеството на извършената работа.

В колона 2 се посочва поредица от локомотиви, извършващи маневрена работа на жп гара (маневрени, контролни, както и локомотиви на групажни и експортни влакове).

В колона 3 се посочва съставът на локомотивите и локомотивните бригади.

50. Точка 3.3 се попълва в съответствие с изискванията на точка 25 от Приложение № 6 към Правилата.

В колона 1 са посочени номерата на маневровите зони, в които се използват радиовръзка и паркова комуникация при извършване на маневри.

В колона 2, срещу всеки запис, направен в колона 1, са посочени видовете комуникации, използвани в тази маневрена зона.

Колона 3 посочва длъжностите на служителите на жп гарите, които имат право да използват радиокомуникационни устройства, паркова комуникация, а също така определя естеството на инструкциите и съобщенията, които могат да бъдат предавани от тези служители в обхвата на техните задължения.

Характерът на предаваните инструкции, команди и съобщения е даден в Приложение № 8 към Правилата.

В алинея 3.3.1 от Образец 1 на TPA гарата, в съответствие с изискванията на Приложение № 8 към Правилата, в зависимост от местните условия и техническото оборудване на жп гарата, процедурата за действията на служителите в случай се посочва внезапна повреда на радиокомуникациите. Най-опасно е внезапното прекъсване на радиовръзката между треньора и машиниста, когато маневреният влак се движи напред. Посочена е такава процедура за действията на служителите, която дава възможност да се установи своевременно фактът на прекъсване на радиокомуникацията. Условие за това е стриктното изпълнение на процедурата за договаряне между обучаващия и машиниста по време на движението на маневрения влак от автомобили напред: преди старта, в процеса на движение, при влизане в крайния железопътен коловоз и при приближаване на изправено положение. автомобили. Ако стабилната работа на радиовръзката между машиниста и обучаващия е нарушена или ако някой от участниците в маневрената работа не получи съобщение, потвърждаващо наличието на комуникация, трябва да се осигури незабавно спиране на маневрения влак. В зависимост от зоната на обслужване (маневрената зона на жп гарата), въз основа на местните условия, треньорът и локомотивният машинист могат да преминат към ръчни или звукови сигнали, преди да сменят радиостанцията.

Процедурата и формите на договаряне са посочени в приложението към ЗУТ на станцията "Правилник за водене на преговори по радиовръзка при маневрени работи".

51. Параграф 3.4 на Образец 1 на TPA гара уточнява спецификата по отношение на производството на маневрени операции във всяка зона на жп гарата (поотделно за всяка маневрена зона).

В колона 1 са посочени номерата на маневрените зони.

В колона 2 се посочва броят на лицата от съставителната бригада (бригади), работещи в този район, който се определя от собственика на инфраструктурата, собственика на непубличния железопътен коловоз.

Ако двама служители са назначени за работа с един локомотив на длъжност съставител на влака, единият от тях при започване на дежурство на смяната се назначава от ПДЧ на гарата за ръководител на маневрите, а другият изпълнява задълженията на помощник до съставителя на влака, както е посочено в бележката към тази точка.

В колона 3, въз основа на клауза 84 от Приложение № 7 към Правилата, се посочва с какви средства се дава задача на дежурния по стрелочния пост, ОПК или сигнализатора да монтира стрелките на железопътния коловоз (чрез радиовръзка , двупосочна паркова комуникация, локомотивна свирка, лично от влакостроителя).

В случай, че стрелките по време на маневри превеждат EAF на станцията, колона 3 показва: "Обучителят изисква EAF на станцията по радио". При маневриране на нецентрализирани превключватели може да се направи следният запис: „Обучителят лично превежда превключвателите по време на маневри“.

В колона 4 се посочва по какъв начин на машиниста се дава разрешение да напусне маневрения влак на стрелките (индикация на маневровия светофар, ръчен сигнал на дежурната станция за превключване N ______, индикация на станцията от ПДЧ, оператора на централизиращия пост чрез радиовръзка).

В колона 5 за райони, където маневрената работа се извършва системно от шутове, се посочва позицията на служител на жп гарата, който забавя движещите се разрези по железопътните релси: „регулатор на скоростта на автомобила“, „помощник на съставителя на влака“. Ако не се извършат маневри с тласък, колоната не се попълва.

52. Точка 3.5 на гара Модел 1 TPA ​​посочва необходимите допълнителни мерки за безопасност в съответствие с изискванията на Приложение № 8 към Правилата за железопътни гари, където в една маневрена зона е разрешено да работят два или повече маневрени локомотива.

Основните условия за възможност за едновременна работа на два или повече маневрени локомотива в една маневрена зона са:

а) наличието на две или повече железопътни коловоза, които могат да се използват като качулки (успоредни проходи);

б) възможност за пълно взаимно изолиране на маневрените маршрути чрез поставяне на превключвателите в охранително положение;

в) нормална работа на сигналните устройства, осигуряващи затварянето на стрелки в маневрени маршрути.

За райони, в които не се допуска експлоатацията на два или повече маневрени локомотива, следва да се посочи: „Не се допуска едновременна работа на два или повече маневрени локомотива в една и съща маневрена зона“.

53. Точка 3.6 от Образец 1 (Клауза 23 от Образец 2) TPA станция се попълва в съответствие с изискванията на Приложение № 8 към Правилата.

В колона 1 са посочени номерата на маневрените зони, в които работи маневреният локомотив.

В колона 2 срещу всяко вписване в колона 1 са посочени железопътни коловози или паркове, където според условията на работа е необходимо да се спазват специални предпазни мерки, за да се предотврати излизането на вагоните извън полезна дължина на железопътните релси, напускане и сблъскване на вагони към жп гара (парк) срещу зоната на действие на маневрения локомотив. Ако маневреният локомотив работи от четна страна на железопътна гара (парк), са посочени мерки за предотвратяване на автомобилите да надхвърлят полезната дължина на железопътен коловоз от нечетната страна на жп гарата (парка).

54. Точка 3.7 от Образец 1 на ТРА станция се попълва в съответствие с изискванията на Приложение № 8 към Правилата.

В колона 1 са посочени районите, в които се допуска пристигането на маневрени локомотиви, влакове, специален самоходен железопътен подвижен състав само след предварително уговорка.

В колона 2 са посочени длъжностите на служителите на жп гарата, които се съгласяват относно възможността за навлизане на маневрения локомотив в района и процедурата за одобрение.

В колона 3 се посочва процедурата за съгласуване на връщането на маневрения локомотив, влакове, специален самоходен железопътен подвижен състав от район, който не се обслужва от дежурния на стрелочния пост.

В колона 4 при необходимост са посочени допълнителни условия, които трябва да се спазват при навлизане на маневрени локомотиви в определени зони.

55. Точка 3.8 от Образец 1 на TPA станция е попълнена в съответствие с изискванията на Приложение № 8 към Правилата.

В колона 1 се посочва накратко къде и къде се пренарежда маневреният влак.

Колона 2 накратко (без да се изброяват всички стрелки по маршрута) посочва железопътния маршрут на маневрения влак.

В колона 3 се посочва максималният брой вагони в маневрения влак, ако маневреният влак включва вагони от същия тип.

В противен случай в тази колона е посочено "не". Видът на вагоните в маневрения влак е посочен в забележка към тази точка.

Колона 4 показва максималната дължина в конвенционални единици за определяне на дължината на маневрения влак.

В колона 5 думите "Включва" или "Не включва" показват необходимостта от включване на автоматичната спирачка в маневрения влак и длъжността на служителя на жп гарата, който извършва тази операция (влаков съставител, главен кондуктор).

В колона 6 се посочва длъжността на служителя на жп гарата, който придружава маневрения влак по време на пренареждането.

При необходимост се посочва местонахождението на служителя, придружаващ маневрения влак по време на преместването. Ако следването на маневрения влак е разрешено без придружител, тогава се посочва "Без съпротива."

Колона 7, в зависимост от местните обстоятелства, показва необходимите допълнителни условия, свързани с пренареждането.

56. Точка 3.9 от Образец 1 (в т. 24 от Образец 2) на гарата TPA посочва реда и нормите за обезопасяване на железопътния подвижен състав на железопътните релси на жп гарата и реда за проверка на обезопасяването на железопътния подвижен състав.

Изчисляването на закрепването на железопътния подвижен състав се извършва в съответствие с изискванията на Приложение № 8 към Правилата. Броят на необходимите спирачни челюсти може да се определи с помощта на автоматизирана система за изчисляване на скоростта на закрепване.

В алинея 3.9.1 на Образец 1 (в параграф 24 от Образец 2) на гарата TPA са посочени нормите за обезопасяване на вагони и друг подвижен състав в зависимост от броя на осите, местоположението на вагоните във фиксираната ж.п. подвижен състав (група) и техните тегловни характеристики, както и процедурата за извършване на тези операции. Тези данни се въвеждат поотделно за всеки железопътен коловоз и парк на жп гарите. Името на парка се записва по цялата дължина на линията.

В колона 1 се посочват номерата на железопътните коловози на жп гарата, на които е разрешено оставянето на подвижния състав без локомотив, включително железопътните коловози на сортировъчни или сортировъчно-диспечерски площадки. След номера на железопътния коловоз се посочва от кой край на коловоза започва да се разполага железопътният подвижен състав (групи, влакове).

При изчисляване на закрепване на произволно място се посочва само номерът на жп коловоза.

Наличието на среден наклон на железопътния коловоз над 0,0025 не е причина в тази клауза да не бъдат включени нормите за обезопасяване на железопътния подвижен състав на този железопътен коловоз.

На отделни свързващи, изпускателни и някои други железопътни коловози, по които по технологията на жп гарата подвижният състав не е оставен без локомотив, може да бъде забранено напускането му, както е посочено в бележка, посочваща причината , в този случай обезпечителните норми не се изчисляват и са посочени.

За главните и приемно-отправните железопътни коловози със среден наклон над 0,0025 се изчисляват и въвеждат обезопасителните норми, като в забележка се посочват съответните ограничения или забрани за оставяне на вагони без локомотив. В бележката са посочени и участъци от железопътни коловози с наклон над 0,0025, които нямат устройства за предотвратяване на излизането на железопътния подвижен състав по маршрутите за заминаване и пристигане на влака или прилежащия участък, на който е забранено оставянето на подвижния състав без локомотив.

В колона 2 са посочени средните стойности на наклоните на релсовите сегменти, на които са разположени групите вагони, обезопасени съответно с една, две или повече спирачни челюсти до пълния капацитет на железопътния коловоз, за ​​който средната е посочен наклон по цялата полезна дължина на жп коловоза. Стойностите на наклоните са посочени в хилядни с точност до една десета от дроб: в числителя за колона 6, в знаменателя - за колона 7.

В колона 3 се посочва от коя страна (в зависимост от посоката на евентуално тръгване на вагоните) е обезопасен железопътният подвижен състав.

В колона 4 се посочва наличието на стационарни устройства за закрепване на железопътния подвижен състав на този железопътен коловоз с номер 1 (само в единия край на коловоза) или 2 (в двата края на железопътния коловоз), които трябва да съответстват на вписванията в параграф 1.12 от TPA станцията. Числото 1 или 2 се изписва само в първия ред на колона 4 и се отнася за целия железопътен коловоз. Ако няма такива устройства, колона 4 не се попълва.

В колона 5 се посочва в отделни редове на колоната броят на спирачните челюсти във възходяща последователност до максималния брой, необходим за закрепване на вагоните, когато цялата полезна дължина на железопътния коловоз е напълно запълнена с максимална скорост.

Независимо от наличието на стационарни закрепващи устройства на железопътния коловоз, нормите за закрепване на железопътния подвижен състав със спирачни челюсти са посочени изцяло. Под нормите (за един или няколко железопътни линии) са посочени тегловните характеристики на железопътния подвижен състав, при които въз основа на действителните наклони на железопътните коловози, освен закрепване със стационарно устройство, е необходимо да се полага спирачни челюсти с посочване на техния номер. В случай на неизправност на стационарно устройство или по друга причина, която възпрепятства използването му, закрепването се извършва съгласно стандартите, посочени в колони 5 - 7.

В колони 6 и 7 последователно, в съответствие с броя на спирачните челюсти, посочен в колона 5, максималният брой оси във влак или група вагони, които трябва да бъдат закрепени с този брой спирачни челюсти в съответствие със стандартите, изчислени в съгласно Приложение № 8 към Правилата, е посочено.

Вписването в колони 6 и 7 на броя на осите (например 40) срещу първата спирачна челюст, посочена в колона 5, означава, че една спирачна челюст трябва да се използва за закрепване на група автомобили от две до 40 оси включително. Вписването в следващия ред срещу две спирачни челюсти (например 80) означава, че трябва да се използват две спирачни челюсти за закрепване на група автомобили от 42 до 80 оси включително.

Броят на осите в колони 6 и 7 се записва на един ред срещу съответния брой спирачни челюсти, посочен в колона 5, и когато достигне максимума за колона 6 (например 3), следващите редове в колона 6 не са попълнена, колона 7 продължава да се попълва до максималния брой спирачни челюсти за тази колона (например 7).

В колони 8 и 9 се посочва позицията на служителя на гарата, който поправя или сваля спирачните челюсти, позицията на служителя на гарата, който дава инструкции за фиксиране или сваляне на спирачните челюсти, длъжността на служителите на гарата, които докладват за фиксиране или сваляне на спирачните челюсти.

По същия начин артикулът се попълва и при закрепване на автомобилите със стационарни устройства от колоните за локално управление или EAF станция от електрическата блокировка.

Закрепването се извършва преди разкачването на локомотива, разкачването - след прикачването му.

Изчисляването на броя на осите, фиксирани с една челюст, две, три или повече спирачни челюсти, трябва да се направи в зависимост от:

а) разположението на подвижния състав на произволно място на железопътния коловоз (с изключение на типа "планински" профил);

б) местоположението на железопътния подвижен състав от края на железопътния коловоз (от светофар, ограничителен стълб) и/или на отделен участък от железопътния коловоз (не в края на железопътния коловоз).

Изборът на една или повече опции за изчисляване на нормите за осигуряване на железопътен подвижен състав за конкретни железопътни коловози се определя от собственика на инфраструктурата, собственика на железопътни коловози, които не са обществени в съответствие с изискванията на Приложение № 8 към Правилата. , въз основа на действителния профил, технологията на работа и изискванията за безопасност.

В случаите, когато в съответствие с клауза 1.5 от Образец 1 (клауза 3 от Образец 2) на TPA гара, капацитетът на железопътните коловози се изчислява и за друг вид железопътен подвижен състав (пътнически вагони, цистерни, бункери-дозатори и др. .), за посочения вид железопътен подвижен състав се прави отделно изчисление на фиксиращите норми.

За железопътни коловози, където технологията на работа, като изключение, предвижда трайно изоставяне на вагони на отделни участъци от железопътните линии (не в края на железопътния коловоз), изчисляването на нормите за закрепване за действителния наклон за тези раздели се извършват отделно. В този случай в колона 1 са посочени границите на тези участъци от железопътни линии.

Всички горепосочени опции за изчисление, включително отчитане на едно или повече прекъсвания на железопътния подвижен състав за преминаване на пешеходци или превозни средства, могат да бъдат извършени с помощта на автоматизирани системи на собственика на инфраструктурата, собственика на непублични железопътни линии.

Трябва да се уточни процедурата за спирачни разфасовки на релсовите железопътни релси и изваждане на спирачните челюсти под вагоните, както и мерките за предотвратяване на излизането на железопътния подвижен състав от сортировъчните железопътни коловози в посока, противоположна на разпределителната гърбица (ауспух). в инструкциите за експлоатация на гърбината за маршалиране, която е закрепване към TPA станцията.

В алинея 3.9.2 от Образец 1 (в параграф 25 от Образец 2) на TPA гарата са посочени служителите на гарата, които отговарят за проверката на закрепването на железопътния подвижен състав със спирачни челюсти преди приемане и предаване дежурството, като се посочват железопътните линии и парковете.

57. Параграф 3.10 от Образец 1 (в параграф 26 от Образец 2) на TPA станцията трябва да посочи местата за съхранение на спирачни челюсти.

В съответствие с условията на работа на гарата, точката посочва местата за съхранение на спирачните челюсти, използвани за закрепване на вагоните, инвентарните им номера и количество във всяка точка, както и служителите, отговорни за тяхната безопасност.

58. В точка 3.11 от Образец 1 на гара ТРА са посочени местата за оборудване на наличните маневрени локомотиви в жп гарата.

59. Точка 3.12 от Образец 1 на TPA станция посочва разположението на вагонните везни, скоростта на движение по тях и тяхната повдигаща сила.

60. Параграф 3.13 от Образец 1 (в параграф 27 от Образец 2) на TPA гарата излага необходимите инструкции за маневриране на тази жп гара, които не бяха включени в предишните параграфи на TPA гара.

В ТРА станция Образец 2 в параграф 27, след изложението на задължителните позиции, свързани с експлоатацията на влака, са изложени допълнителни инструкции за маневрена работа.

Този параграф показва:

1) процедурата за производство на маневрена работа с вагони, натоварени с взривни материали, мерките за безопасност и процедурата за действие на служителите в случай на извънредни ситуации (техническа или търговска неизправност на вагона и други неизправности). Ако в гарата има инструкция за работа с вагони, натоварени с опасни товари от клас 1 (взривни материали) (приложение към гарата TPA), се прави препратка към посочената инструкция. Тази процедура по отношение на използването на гаровите железопътни коловози трябва напълно да отговаря на изискванията на точка 1.6 от Образец 1 на гарата на TPA;

2) процедурата за доставка и почистване на автомобили на обществени места: процедурата за договаряне на пристигане и заминаване, предпазни мерки за пристигане по време на товаро-разтоварни операции.

Процедурата за доставка и почистване на вагони и извършване на маневри по железопътни коловози, които не са обществени, е уредена в инструкциите за поддържане и организация на движението по железопътни линии, които не са обществени, които не са включени в списъка на приложенията към TPA на станцията.

Редът за въвеждане на друга информация, свързана с производството на маневрени работи на железопътни гари, се установява от собственика на инфраструктурата, собственика на непубличния железопътен коловоз.

61. Към TPA станцията са прикрепени следните:

1. Мащабен план на жп гарата.

9. Списък на заетостта на железопътните приемни и заминаващи жп линии от пътнически, пощенско-багажни и товарно-пътнически влакове. Съставя се списък на пътническите, разпределителните, товарните и отделните железопътни гари (с изключение на тези, при които пътническите влакове следват съответните главни железопътни линии, без да влизат в други железопътни линии за приемане и заминаване), жп гари за пътнически, крайградски влакове и многофункционални единични влакове, както и за онези междинни железопътни гари, където графикът предвижда изпреварване или пресичане на пътнически, пощенски багаж и товарно-пътнически влакове с други влакове от същата категория.

10. Правилник за водене на преговори по радиовръзка при маневрена работа.