За повдигане на пантографите при липса на сгъстен въздух в захранващия тръбопровод се използва спомагателен компресор, чийто двигател се захранва от батерия. Чрез включване на бутона "Допълнителен компресор" в кабината, напрежението се подава към влаковия проводник 13. На всеки моторен вагон релето RVK се включва (фиг. 9) и се подава захранване към двигателя на компресора MKV.
Активирането на релето RVK се управлява от регулатора на налягането RD, инсталиран в шкафа на автомобила. Регулаторът затваря контактите си при налягане на сгъстен въздух от 3,5 kgf / cm2 (в диапазона от нула до 3,5 kgf / cm2, контактите му също са затворени) и се отваря при налягане от 5 kgf / cm2. Тъй като въздухът се изразходва поради течове в цилиндъра на пантографа, регулаторът периодично включва двигателя на компресора. След стартиране на основните компресори и довеждането им на налягането в главните резервоари до 4 ... 5 kgf / cm2, бутонът "Допълнителен компресор" се изключва. Ако е необходимо, можете да включите един компресор, като го управлявате от шкафа на автомобила с превключвателя B10.
Пантографите се изваждат от кабината чрез натискане на бутона "Пантографът е повдигнат" (фиг. 10). Захранването се подава към влаковия проводник 25 и по него към повдигащите клапани KLT-P на пантографските вентили. За да се осигури електрическа безопасност, в управляващата верига на пантографа се въвеждат две защитни релета RBB1 и RBB2 (първото от тях трябва да е нормално включено, второто изключено).
Захранването към защитното блокиращо реле RBB1 се подава през влаковия проводник 21. Освен това всеки автомобил има резервна верига чрез автоматичната машина Q40 и диоди D52, D53. В отрицателната верига на релето RBB1, предпазни блокировки за стълбите BBL, шкафове BBSh1 и BBSh2, високоволтови междувагонни връзки Ш1, Ш2, Vbl1 ... Vbl7 подкартонни кутии на автомобила и блокиране на кутии на автомобила Въведени бяха Vbl1, Vbl2 ремарке.
Когато някое от посочените устройства се отвори, съответното блокиране се отваря и релето RBB1 се изключва. Със своя спомагателен контакт 21 - 26A той захранва клапана за спускане на KLT-O на пантографския вентил и релето RBB2. Спомагателният контакт RBB1 17A-22P премахва захранването от секционния проводник 17. Управляващото реле на PRU е изключено. Това ще изключи високоволтовите товари и ще спусне пантографа, без да прекъсва тока.
Контактът на включеното реле RBB2 25 - 25A предотвратява погрешно повдигане на пантографа в случай на неизправност. Ако се изисква нормално спускане на всички пантографи, натиснете бутона „Пантограф надолу“, който захранва влаковия проводник 26 и през него към KLT-O.
Когато машината Q51 на главния автомобил се задейства (виж фиг. 9, 10), пантографите се спускат от проводника 22, когато бутонът VU е включен. При опасно повишаване на температурата в шкафовете или на таваните се задейства термичното алармено реле PTRS на автомобила или на ремаркето. Той захранва секционната тел 90,
KLT-O и RBB2 реле. Пантографът ще се спусне само на дефектната секция, тъй като диодът D51 предотвратява подаването на захранване към влаковия проводник 26.
След повдигане на пантографите контролният превключвател на VU се включва, захранвайки проводник 22 през прекъсвача Q54. Работата му се управлява от сигналното табло (фиг. 11). Резисторите R1, R2, RЗ и Zener диод V1 са параметричен стабилизатор, светодиодите V2, VЗ, \ / 4 заедно с токоограничаващи резистори R4, R5, R6 служат като индикатори, транзистор V5, диод V6 и резистори R7, R8 образуват транзисторен превключвател.
Когато захранващото напрежение се подаде към терминал 1 (когато VU е включен) и управляващото напрежение към терминал 2 (когато машината Q54 е възстановена), положителен потенциал се подава към основата на транзистора \ / 5. Транзисторът се отваря и шунтира светодиодите. Когато Q54 се задейства, управляващият сигнал изчезва, транзисторният ключ се отваря, индикаторите V2, VЗ, V4 светват.
Електронният блок BUP осигурява пускане и защита на преобразувателя. В зависимост от входните сигнали блокът управлява включването и изключването на пусковия контактор на централата, контактора на акумулатора BC и защитното реле RPPZ, както и работата на тиристора TT1.
Захранването към блока се подава чрез проводници 15Zh, 30. Сигнал за наличието на захранващ ток на двигателя на преобразувателя се изпраща към входа на "Токовото реле" чрез блок-контакт ROT. Входът "Фаза - неутра" управлява фазовото напрежение на генератора (проводници 82 и нула на генератора), входовете "Ивх" и "+55 V" - изправеното напрежение на вторичните намотки на TPU трансформатора.
След включване в кабината, VU получава захранване от проводник 22. От него през машината Q19, контакти RBB1, RBB2, секционен проводник 17 на прикачените автомобили, релето за управление на PRU се включва. В същото време намотките на контакторите KP се захранват по веригата: проводник 15ZH, превключвател B1, контакти на PRU, PKP, RZPZ, термично реле Tr7, конектор Ш17 - Ш19, автоматична машина Q1. В BUP блока веригата е свързана към отрицателния проводник 30.
Стартирането на преобразувателя започва: включва се релето POT, през контакта на което и резистора Q26 се изпраща сигнал към блока. Честотата на въртене на преобразувателя се увеличава, генераторът се възбужда. Контакторът на генератора KG включва: неутрален проводник, машина Q3, KG намотка, KP контакт, проводник Z0Ts, диоди D8, D10, фази на генератора, машина Q1. Включвайки се, той подава напрежение към проводници 66 ... 68 през машините Q41 ... Q43. В същото време блокирането на контролния панел се заобикаля във веригата на бобината на скоростната кутия. Следователно, ако на генератора не се появи нормално напрежение и KG не се включи, контакторът KP се изключва, разглобявайки веригата на преобразувателя.
Когато напрежението на генератора е близко до номиналното, сигналът "Uvh" на входа на блока достига 110 V. На изхода на блок "Charge" се появява сигнал. BC контакторът се включва и поставя батерията в режим на зареждане. 3,5 s след появата на входния сигнал "Токово реле", уредът подава сигнал "Закъснение". Контакторът на контролния панел се включва и заобикаля стартовия резистор R5 (във веригата на високоволтовия преобразувател).
Когато се задейства релето за претоварване RPP, неговото блокиране затваря веригата за захранване на защитното реле RPPZ. Той изключва контактора на скоростната кутия. Релето RZPZ е самозаключващо се, блокировката 73M - 7ZE гарантира, че веригата за възбуждане на генератора е изключена и напрежението бързо се намалява. Като изключите и включите VU или V1, можете да премахнете релето от самозаключване и да възстановите веригата на преобразувателя.
RZPZ може да се активира и по сигнал от блок "Защита" в следните аварийни режими:
V при фазовото напрежение на генератора на входа "Фаза - неутрален" - повече от 160 V (при честота 50 Hz) или увеличаване на честотата до 75 Hz (при нормално фазово напрежение от 127 V);
V с продължително (повече от 1 s) пренапрежение "Uin" 125 V (защита от пренапрежение);
V с продължителен (повече от 1 s) спад на напрежението "Uin" по-малко от 85 V (защита срещу понижено напрежение). В този случай контакторът BK е изключен.
По време на работа на електрическата спирачка с отделно възбуждане натоварването на инвертора е много голямо. За да се избегнат фалшиви аларми, неговата защита става груба: от проводник 46 се включва защитното реле RZP1, което със своя спомагателен контакт 84 - 84B свързва резистора R16 към входа на блока "Неутрален".
Нагревателният елемент на термичното реле Tr7 се въвежда във веригата на намотката на двигателя на преобразувателя H1 - H2. С повишен ток, т.е. при намалена скорост (и следователно при намалена честота на променлив ток), релето улавя и деактивира контактора на скоростната кутия. Блокирането на съединителя във веригата на скоростната кутия изключва стартиране, когато конекторът е отворен.
В началния момент на стартиране на преобразувателя възбуждащата намотка на ротора на генератора получава краткотрайно захранване от батерията по веригата: проводник 15, автоматичен Q26, блокови контакти KP, PKP, BK, резистор R11, намотка на генератора I1 - I2 , токоизправител D61 .. D64, контакти RZPZ, тиристор TT1 , проводник З0Ц, блок контакти KP и KG, проводник 30. След включване на контакторите KG, PKP и BK веригата се прекъсва и възбуждащата намотка се захранва от собствената си намотки на статора, върху които се е появило напрежение. Сигнал за неизправност на преобразувателя се подава към кабината чрез проводник 63 след изключване на контактора BC (при липса на излишък).
Поддържането на стабилизирано напрежение на генератора при промяна на натоварването му се постига чрез автоматично регулиране на тока във възбуждащата намотка I1 - I2, поддържане на постоянна скорост на двигателя - чрез регулиране на тока в намотката H1 - H2. И двете намотки се захранват от генераторното напрежение през машината Q1, токоизправителя D8 ... D11, диода D12 и тиристорите Tt1, Tt2.
Изходното напрежение на моста с отворена фаза D8 ... D11 е под формата на импулси. В паузите между импулсите тиристорите са затворени. Моментите на отваряне на тиристорите се определят от блока за управление BUP и честотния регулатор на BRCH, в зависимост от условията на работа на преобразувателя. Когато ъгълът на регулиране на тиристорите се промени, "широчината" на импулсите на напрежението, приложени към намотките I1 - I2, H1 - H2, се променя, следователно се регулира средната стойност на напрежението и тока на възбуждане.
Успоредно на намотката H1 - H2 са монтирани защитен тиристор TTZ, резистор R21 и ценеров диод PP2 ... PP4. Когато напрежението на намотката H1-H2 е повече от 500 V (това е възможно по време на преходни процеси), ценеровите диоди се отварят. Чрез тиристора TTZ намотката е на късо съединение и напрежението е ограничено. R-C-вериги R15 - C4 и R12 - C10 предпазват тиристорите Тт1, Тт2, диодите D8 .. .D12 от пренапрежения при превключване. Трансформаторът TrK за кратко увеличава напрежението на възбуждане на генератора при стартиране на двигателя на компресора. Поради бързото нарастване на тока на възбуждане се намалява "пропадането" на напрежението на генератора и ефектът му върху осветителните лампи.
След включване на VU и края на пускането на преобразувателя при ниско налягане на въздуха в главните резервоари на главния и задния автомобил се включват междинни RVK релета: положителен проводник 15, VU, Q17 машина, проводник 22K, регулатор на налягане RD, релейна намотка RVK. Чрез блокови контакти RVK се захранва синхронизиращ проводник 27. Контакторите K се включват едновременно на всички автомобили: проводник 27, контакти на защитното реле RZP1; PKP, автоматичен Q25, реле за напрежение на компресора RNK, намотка K (фиг. 12).
Чрез включени контактор K и машината Q15 към двигателя на компресора се подава променливо напрежение от 220 V. Термичните релета TP5, TP6, релето за напрежение RNK, машината Q15 контролират състоянието на трифазната линия 81 ... 83 . RNK получава захранване чрез блокировки на термични релета от токоизправителната платка E1. Съединителният трансформатор TrK е свързан към фазата.
Контакторът K може да се включи след края на пускането на преобразувателя (включване на контролния панел). Контакт RZP1 не позволява включване на компресорите по време на електрическо спиране. Ако компресорите се включат преди спиране, контакторите K стават самозахващащи се чрез блокировката K 27 - 27B и компресорите продължават да работят. Те се изключват при налягане от 8 kgf / cm2, когато RD контактите се отворят, релето RVK се изключва и проводникът 27 се изключва.
За да приведете електрическия локомотив в работно състояние, е необходимо стриктно да се спазват изискванията на правилата за безопасност и Инструкция N2 ЦТ -555 при повдигане на пантографи. В този случай локомотивната бригада е длъжна:
1. поставете в затворено положение вентила за охлаждане, който се намира във всяко тяло над двата допълнително монтирани захранващи резервоара на спирачните цилиндри;
2. включете прекъсвача AB;
3. затворете вратите на VVK и проверете затвореното положение на люковете на покрива на електрическия локомотив;
4. превключете клапаните на панела: завъртете клапана (1), водещ от компресора с малък размер, отворете клапана за зареждане на централния контролен блок с високо налягане (първо трябва да освободите сгъстен въздух от управляващите вериги до 0 kgf / cm 2, от клапана за продухване на управляващите вериги 2);
| |
5. включете малкия компресор. Бутонът за неговото активиране се намира на панела за паралелно управление под клемната лента. След като увеличите налягането в централния блок за управление до 6 kgf / cm2, изключете компресора;
6. на стената на работната кабина от страната на асистента, включете машината KU, поставете и завъртете надолу ключа на заключващото устройство № 3b7;
7. поставете ключа в ключалката в желаната посока на контролния панел и го завъртете в средно положение;
8. натиснете бутона "Включено". на CSP.
След като светодиодите светнат, включете превключвателите "Общ пантограф", "Преднен пантограф" последователно на PU,
|
|
|
"BV", натиснете бутона "Върни BV", "Компресор 1".
След увеличаване на налягането в напорния тръбопровод до 7,5 - 9 kgf / cm2, изключете компресора и захранващия блок, спуснете пантографа и прехвърлете подаването на въздух на управляващите вериги към нормалната верига;
9. ако напрежението в управляващите вериги е по-малко от 40 V, повдигнете пантографите от контролния панел на PUA, тъй като в този случай контролният панел от главния контролен панел не работи.
ПРОВЕРКА НА РАБОТАТА НА ЕЛЕКТРОНОСАЧА И ПОДГОТОВКА ЗА ДВИЖЕНИЕ
þ Проверете наличието и целостта на вложките на PU-001 и ESUT-UV, включете автоматичните машини KU, K (от страната на асистента на водача, последният е включен и запечатан), ALSN или KLUB в водача такси;
þ проверете наличието на уплътнения на стелажите ESUT-UV и връзката на конекторите към тях;
þ поставете ключа на заключващото устройство № 3b7 и го завъртете надолу;
þ проверете и поставете превключвателите на асинхронния контролен панел в долно положение, изключете предния пантограф;
þ на PU, поставете ключа в ключалката Vperyod и го завъртете в средно положение;
þ натиснете бутона "On" на PSU. При натискане на бутона "Вкл.". уверете се, че светодиодите на PSU работят правилно чрез тяхното светене;
þ проверете дали ESUT-UV е включен от мигащата светлина на светодиода “TS” и постоянната светлина на “TU” на CCP. Проверете потока на сигнала през секциите, за което натиснете (за двусекционен електрически локомотив) бутони C1 и C4 последователно, докато светодиодът "TC" спира да мига (за трисекционен локомотив - C1 и C3);
þ затворете вратите на VVK и се уверете, че люковете на покрива на електрическия локомотив са затворени, проверете състоянието на електрическите блокировки;
þ включете превключвателя "Общ пантограф". Осветяването на светодиодите RKZ на конзолите PSU и PUA сигнализира за изправност на нисковолтови подемни вериги на тококолекторите. В този случай светодиодите "DF1" и "DF2" също светват.
þ включете превключвателя "Пантограф". След повдигане на пантографа светодиодът "RKZ" трябва да изгасне и ще се появи показанието на напрежението на киловолтметъра на въздушната линия;
|
|
|
þ включете превключвателя "BV" - светодиодите "BV" на CCP и PUA трябва да светнат, както и "Sh" и "TR" на CCP;
þ натиснете бутона “BV Return” за 2 - 3 s, докато светодиодите “BV”, “DF1”, “DF2” на PSU и PUA изгаснат, което сигнализира за включването на “BV”, “DF1”, “DF2 ”;
þ включете превключвателя „Компресори“, уверете се, че компресорите стартират;
þ включете превключвателя HV "Fan low speed", светодиодът "HV" и светодиодът "GU" светват; ако мига, значи един от генераторите не работи;
þ включете устройствата CLUB и TSKBM;
þ Заредете спирачния тръбопровод. В този случай светодиодът "TC" светва през контактите PVU-7;
þ поставете крана на машиниста № 254 в позиция VI;
þ задайте пакетния превключвател „Ток на двигателя“ на задание от най-малко 100 A, след това превключвателя „Спирачен ток“ на желаната стойност.
След всичко направено, електрическият локомотив е подготвен за движение.
Със скорост на затвора 2 - 3 s. натиснете бутона "C". Ако MV са били включени в режим на висока скорост, тогава реверсите ще се обърнат в положение „Напред“, линейни контактори LK1 и LK22, свързващи контактори SK17 (в водещото тяло) и SK20, линейни контактори LK22 и LK4 в задвижваното тяло ще включи. Освен това ще се появи теглителен ток. Стойността му на циферблатните амперметри и цифровия индикатор на CCP показва събирането на първата позиция на C-връзката със съответната индикация на CCP. След натискане на бутона "O", първата позиция ще бъде анализирана.
Забележка.За нормална работа на контролния панел всяко натискане на бутоните трябва да е поне 1 s.
За да проверите работата на веригата на електрическия локомотив и оборудването ESUT-UV без високо напрежение, е необходимо да изключите вентилаторите, компресорите и пещите (ако са били включени), бутоните "Общ пантограф" и "Пантографи". След това трябва да включите BV. Ако превключвателите на спомагателни машини, електрически пещи или други консуматори, получаващи захранване от контактната мрежа, са включени на контролния панел в работната кабина, тогава BV няма да се включи. (BV може да се включи с превключвателя „Авариен режим“.)
Включете високоскоростния MV режим с превключвателя, последван от натискане на бутона "C". Съберете диаграмата на първата позиция и с натискане на бутона "+" изберете позицията за движение. В този случай светодиодът "HP" светва. Светодиодите "LK1" и "LK4" трябва да светят и изгасват последователно. Чрез двойно натискане на бутона "C" В автоматичен режим или чрез натискане на бутона "Temp", можете да наберете работната позиция.
След това схемата за отслабване на полето се проверява с натискане на бутона "Ш". Светодиодът "Ш" на контролния панел на PSU трябва да изгасне, първият етап на отслабване на полето е зададен. Следващите стъпки се задават с последващо натискане на бутона "Ш".
внимание.Етапите на отслабване на полето се премахват чрез последователно натискане на бутона "+"; когато се натисне четири пъти, режимът на отслабено поле се отменя и светодиодът "Ш" светва.
С натискане на бутона "SP" се сглобява първата позиция на SP-връзката, с натискане на бутона "+" се избира работната позиция. В този случай светодиодът "HP" светва. Светодиодите "LK1" и "LK4" трябва да светят постоянно след натискане на бутона "SP". Проверете схемата за отслабване на полето за SP връзката, както е посочено по-горе.
С натискане на бутона "P" се сглобява диаграма на първата позиция на P-връзката. Натискането на бутона "+" избира позицията за движение. В този случай светодиодът "HP" светва. Постоянното светене на светодиодите "LK1", "LK2", "LK3" и "LK4" сигнализира за събиране на паралелната връзка.
Когато светодиодът "Ш" изгасне след натискане на бутона "Ш", уверете се, че контакторите за отслабване на полето са включени. При последователно натискане на бутона "+" светва светодиода "Ш", което показва, че етапите на отслабване на полето са изключени.
С натискане на бутона "-" се проверява преминаването към позициите на реостата. С помощта на бутоните "SP" и "C" преминете към работните позиции на долната връзка. С натискане на бутона "0" веригата се разглобява, светодиодите "LK1", "LK4" трябва да изгаснат. Проверете изправността на машината за автоматично набиране на позиция, като щракнете двукратно върху бутоните "SP" и "P". След това трябва да проверите отново ръчния и автоматичния набор от позиции в режим "Без C". След това се следи работата на централата за авариен контрол на PUA.
Нека разгледаме по-подробно електрическите вериги на модернизирания електрически локомотив.
ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ
Всички блокиращи контакти и контакти на захранващите устройства на диаграмите са показани в позиция, съответстваща на първоначалното състояние на системата за управление ESUT-UV (бутонът "0" на главния контролен панел е натиснат и аварийният контролен панел е изключен) , положението на сцеплението (M) на спирачните превключватели и положението на водещата секция на реверсите "Напред". Силовата верига включва вериги на тягов двигател, спомагателната верига - вериги на спомагателни електрически машини. Те се наричат още локомотивни вериги с високо напрежение. Управляващите вериги или вериги с ниско напрежение са вериги, които се захранват от управляващ генератор или батерия 50 V. Естествената характеристика на сцеплението (когато съпротивлението при пускане е нула) съответства на положението на движение (етап за управление на движението).
При всяко свързване на тягови двигатели по естествена характеристика е възможно да се регулира скоростта на движение чрез използване на четири степени на отслабване на полето (магнитен поток, възбуждане) на тяговите двигатели (OP1 - OP4). Електрическият локомотив предвижда използването на електрическо регенеративно спиране на SP- и C-връзките на тяговите двигатели. В случай на аварии в силовата верига е предвиден авариен тягов режим на работа за връзки C, SP, P1 и P2 (за трисекционен съединител) с изключване на една или две двойки тягови двигатели.
Въпросът е одобрен със заповед на Министерството на труда на Русия от 18 февруари 2013 г. N 68n
Работник по поддръжка на локомотиви (група локомотиви) на железопътни релси без движение
Раздел 75. Работник по поддръжката на локомотив (група локомотиви) по железопътни коловози без движение (3-та категория)
Описание на произведенията... Извършване на операции за загряване на дизелов локомотив (група дизелови локомотиви), отопление и сушене на тягови електродвигатели и други електрически машини на локомотив (група локомотиви) (наричани по-долу локомотив) през зимата (при необходимост в други периоди в съответствие със съответния нормативен акт) на железопътни коловози в депо и железопътни коловози, които не са обществени без движение на локомотива: привеждане на локомотива в работно състояние, изчакване на работа, поддръжка или ремонт; включване на акумулаторната батерия, управляващи вериги; пълнене на пневматичната мрежа със сгъстен въздух от външен източник или спомагателен (ръчен) компресор, инсталиран на локомотива; повдигане на пантографа; задействане на оборудване, агрегати и системи - дизел, мотор-вентилатори, мотор-компресори, осветление, отопление на кабини за управление, пожарогасителни системи. Визуален и инструментален контрол върху състоянието и работата на включеното оборудване, възли и системи. Осигуряване на контрол върху потреблението на електроенергия и гориво. Привеждане в неработещо състояние на локомотив, който очаква работа, поддръжка или ремонт: спиране по предписания начин на работещи съоръжения, възли и системи. Прочистване на пневматични вериги. Обезопасяване на локомотива срещу спонтанно движение по реда, предвиден в нормативните актове. Проверка на комплекта на локомотива според неговия проект. Осигуряване на контрол върху безопасността на локомотивното оборудване. Затваряне на прозорци и заключване на предните врати на локомотива.
Трябва да знам:реда за привеждане на локомотива в работно и неработно състояние; устройство и правила за експлоатация на оборудването, възлите и системите на локомотива; основните технически характеристики и установения ред за поддръжка и грижи за локомотива по време на престоя на железопътните релси в депото и железопътните коловози, които не са обществени в очакване на работа, поддръжката или ремонта му; реда за наблюдение на работата на механичното, електрическото, спирачното и спомагателното оборудване на локомотива; основни режими на икономичен разход на гориво; правила за използване на спирачни челюсти; правила за техническа експлоатация на железниците на Руската федерация; инструкции за движението на влаковете и маневрените линии по железниците на Руската федерация; инструкции за сигнализация по железниците на Руската федерация; инструкции за поддръжка на електрически и дизелови локомотиви в експлоатация; инструкции за подготовка на локомотивното стопанство за работа в зимни условия; инструкции за експлоатация на дизелов локомотив и други наредби, свързани с обхвата на извършваната работа; планът на коловозите за локомотивите, реда на преминаване по тях; основи на електротехниката.
Екипът, който започва работа, идва при дежурния в депото по установения график.
Членовете на пристигащия екип трябва да пристигнат на работа отпочинали. Ако е невъзможно да отидете на работа, трябва незабавно да уведомите служителя на депото или изпълнителя за това. Бригадата на електрическия локомотив се назначава или призовава за пътуване в края на времето за почивка, натрупано за предишното пътуване. Това време не трябва да бъде по-малко от произведението на работните часове от предишното пътуване с коефициент 2,51 минус времето за почивка в точката на оборот. Времето за почивка може да бъде намалено в случай на недостиг на екипи, но с не повече от една четвърт от почивката, като във всеки случай трябва да бъде най-малко 12 часа Време за почивка до 8 часа. Шофьорът се извиква в такъв начин, по който той има време да пътува до депото и 1 час за събиране.
При пристигане на работа машинистът трябва да е униформен и да притежава удостоверение за право на управление на локомотив, удостоверение за допускане до работа в електрически инсталации, бланка на локомотивния машинист, технически формуляр, разписание на влака, извлечения от TPA. , режимни карти, примерни места.т, предупредителни талони, извлечение от заповедта за разрешените скорости на пътя. След преминаване на медицински преглед, машинистът съобщава за появата си на дежурния в депото (или оборотна точка), получава от него маршрутен лист („маршрут“), научава от дежурния по депо номера на електрическия локомотив, който трябва да приема и номера на коловоза (депо канавки или PTOL), където се намира електрическият локомотив; придружителят от депото пренася и комплект ключове (вход, от бутонни ключове, заключващо устройство на спирачката, сервизен номер 367, кутии с инструменти, инвентар и др.), както и реверсивна дръжка на контролера на водача. След това локомотивната бригада преминава предпътен инструктаж за запознаване със заповедите, указанията, оперативните указания на ръководството на МЖП, пътя, депото и знаците в заповедната книга.
След като провери съответствието на печатите на реверсивната ръкохватка и ключа KU с номера на електролокомотива, който ще бъде получен, след като се запознае с вписванията в дневника за техническото състояние на електролокомотива, екипът пристъпва към проверка на електрически локомотив. Машинистът, който приема електрическия локомотив след поддръжка на ТО-3 или текущ ремонт, инспектира всички негови компоненти, апарати и възли по-подробно, отколкото при нормално приемане.
Задълженията на машиниста при приемане на електрически локомотив включват:
проверка на датата на завършване на последния ТО-2, проверка на устройствата ALSN и радиовръзка, запознаване с коментарите на екипа, който предава локомотива, и с протоколите от ремонтите по тези коментари. Приемащият екип е длъжен да провери изпълнението на ТО-1 от предаващия екип и, ако работата не е извършена или извършена с лошо качество, да направи запис за това в дневника на формуляр ТУ-152.
След това водачът трябва да провери състоянието и работата на основните компоненти на механичното, електрическото и пневматичното оборудване, да напълни скоростомера с лента, да се увери, че писците са в добро работно състояние, че има уплътнения на капака на контакта възли и индикатора за спирачно налягане, навийте часовника и проверете неговото отчитане, регистрирайте показанията на разходомера за електричество, проверете инвентара и състоянието на инструменти, устройства, сигнално и противопожарно оборудване (проверете наличието на пломби за отделни кутии , шкафове и пожарогасители), предпазни средства, съдържанието на аптечката. Шофьорът може да възложи част от задълженията си на помощник: приемане на инструменти и оборудване, проверка на лагерните възли. В този случай обаче водачът извършва контролна проверка на действията на асистента за приемане на посочените единици. Задълженията на помощник машиниста при приемане на електрически локомотив включват проверка на наличността на запас от смазочни и почистващи материали, резервни части, помощно оборудване, което не е изброено в описите, чистотата на помещенията и механичната част. При проверка на локомотив машинистът преди всичко обръща внимание на компонентите и частите, чието състояние се регулира от съответните параграфи на PTE. След приключване на приемането на електрическия локомотив, като се увери, че цялата необходима работа, отбелязана от пристигащия машинист, е завършена, машинистът записва крайния час на приемане в дневника за техническото състояние на електрическия локомотив, форма ТУ-152 , като удостоверява записите с подписа си.
Когато приемате електрически локомотив, който се спира с пневматични спирачки, трябва периодично да проверявате спирането му, тъй като при отпускане на спирачките той може да се движи спонтанно. Необходимо е да се изкачите (и да слезете) в кабината за управление, като се държите за перилата с две ръце, след като се уверите, че няма движение на подвижния състав по съседната пътека; преди да слезете от електрическия локомотив, трябва да огледате земята близо до стълбите (през нощта, осветявайки я с фенерче), като се уверите, че мястото е равно и няма чужди предмети върху него.
В стремежа си да подобри техническото състояние на електрическите локомотиви, машинистът, приемащ локомотива от друг машинист, е длъжен да провери завършването на съответния цикъл на поддържане от екипа-предавател и да отбележи "задоволително" или "незадоволително" в колона 8 на маршрут на машиниста на сдавателната локомотивна бригада; ако локомотивът е приет от ремонта или поддръжката на TO-3, тогава машинистът в края на пътуването трябва да предаде на дежурния депо, заедно с маршрута, гаранционната карта на ремонтния екип с отклоненията от отбелязаната в него норма в експлоатацията на електровоза.
Последователността за привеждане на електрическия локомотив в работно състояние е приблизително както следва:
Включва всички прекъсвачи на разпределителното табло (контролен панел);
Попълнете доставките на сгъстен въздух в основните резервоари;
Привеждане на пневматичната мрежа до състоянието, предвидено за работа на влака (с изключение на спирачната линия);
Повдигнете пантографа, като спазвате изискванията на правилата за безопасност;
Включете BV-1, BVZ (контактор KVTs);
Пускат се спомагателни машини;
Включва спирачната линия;
Тествайте действието на захранващата верига.
Работата на цялото оборудване - електрически машини и компресори, фурни, апарати, пясъчници, спирачки и осветление - се проверява от двете кабини за управление, обикновено започвайки от главата в очакваната посока на движение с влака. При проверка внимателно наблюдавайте показанията на измервателните уреди и сигналните лампи на контролния панел. Приблизителната последователност от действия на водача и основните точки на проверката са както следва.
1... Пантографтрябва да се издигне плавно и при спускане рязко да се откъсне от жицата и след това плавно да докосне амортисьорите. Общото време за повдигане на пантографа е 7-10 s, а за спускане е 3,5-6 s.
Всички пантографи подлежат на проверка един по един. Когато бегачът бавно се отдалечава от контактния проводник, водачът изисква промяна на настройката на клапана на пантографа или проверка на статичните характеристики на пантографа.
2. Състояние на батериятапроверете, включително лампите на пилотската кабина и прожектора. Ако батерията е в добро работно състояние, тогава в рамките на 1 минута не трябва да има забележимо намаляване на нажежаемостта на лампите. Феновете са спрени за това време.
3. Захранване на компресорпроверете чрез увеличаване на налягането от 0,7 до 0,8 MPa поотделно за всеки; захранването на компресори в този диапазон на налягането трябва да отговаря на изискванията на Ръководството за работа на автоматичните спирачки (не повече от 35 s).
4. Включете спирачките; проверете за течове в напорните и спирачните тръбопроводи, както и в тръбопроводите на управляващата верига; проверете работата на въздушния разпределител. Проверката се извършва в съответствие с инструкциите за автоматични спирачки. Помощникът на водача проверява действието на спирачния лост и удължението на прътите на спирачния цилиндър (75-125 mm).
5. Действие на вентилаторапроверете на ухо. При високи и ниски скорости бръмченето трябва да е равномерно, но с различен тон. На някои електрически локомотиви, наблюдавайки вратата на високоволтовата камера през мрежата, те проверяват задействането на контакторите на пусковите панели, тъй като ако тези контактори не са включени, пусковите резистори във веригите на двигателя на вентилатора могат да изгорят . При добро балансиране на котвата на двигателя и вентилатора в момента на спиране на мотор-вентилаторите подът на корпуса не вибрира.
6. Действие на пещтаотоплението на кабините се проверява с докосване. Включването и изключването на контакторите на пещите се настройва на ухо чрез натискане на съответните бутони, когато спомагателните машини не работят.
7. Работа на управляващите генераторипроверете в момента на стартиране на вентилаторите (предварително включете осветлението на кабините). Обикновено в момента на стартиране лампите в пилотската кабина мигат ярко и светенето им остава по-високо от първоначалното, когато са били захранвани от батерия. За реле за обратен ток и двете двойки контакти (основен и допълнителен) трябва да бъдат затворени. Изгасването на лампата ROT показва нормална работа на генераторите и релето за обратен ток. Независимо от скоростта на включване на вентилаторите, волтметърът на таблото трябва да показва напрежение 50-52 V (52-54 V през зимата).
Обикновено се наблюдава лека дъга между контактите на регулатора на вибрационното напрежение. Когато вентилаторите работят с ниска скорост, възниква искри на контактите на двата регулатора. Токът на зареждане на изправна, но малко разредена батерия в началото може да бъде 15-20 A, след което бързо намалява до 3-8 A.
В момента на спиране на вентилаторите в кабините трябва да светне ROT (VL10). Ако батерията след зареждане е с високо напрежение, тогава котвата на релето за обратен ток в момента на "намаляване на скоростта на въртене на вентилаторите на двигателя може многократно да се издърпа и падне, а лампата ROT в кабината мига в този момент.
На електрически локомотиви VL10, VL10U с контролния панел PU-037 генераторът G1 захранва управляващите вериги, а генераторът G2 зарежда батерията; нормалната работа на генераторите се сигнализира със светенето на лампите GU-1 и GU-2 (на контролния панел на асистента на водача).
8. Действие на преобразувателитепроверка, включително бутона Exciters; сигналните лампи P1, P2 изгасват в кабината. Те проверяват включването на контакторите на пусковите табла, както и рекуперационните вериги на електрическите локомотиви VL10. За да направите това, с включен превключвател за висока скорост, спирачният електрически локомотив и вентилаторите, работещи с висока скорост, рекуперационните вериги се сглобяват, когато котвата са свързани последователно; прехвърляйки спирачния лост в няколко позиции, проверете работата на веригите и преобразувателите според показанията на амперметъра във веригата на възбуждане на двигателите. Разликата между тока на възбуждане на двигателите на двете секции не трябва да надвишава 20 A във всяка позиция.
9. Действието на светлинни и звукови сигналипроверка, последователно включване на бутоните Димно осветление на кабината, Ярко осветление на пилотската кабина, Осветление на инструмента, Дясна лампа, Лява лампа, Приглушена светлина на прожектора, Ярка светлина на прожектора, Осветление на ходовата част, Сигнал, Свирка и др.
При преместване в друга кабина се проверява осветлението на коридорите и машинните отделения. Уверете се, че щепселите са в изправност, като включите в тях преносима лампа (на някои електрически локомотиви първо трябва да включите бутона за осветление на ходовата част в някоя от кабините за управление).
10... Последователност и яснота на работата на устройството (последователност)един човек може да проверява само на ухо, а заедно - чрез пряко наблюдение на апарата. За това спомагателните машини и пещите се изключват, пантографът се спуска и електрическият локомотив се спира с ръчна спирачка. По време на валидирането последователностите стриктно спазват правилата за безопасност; За да направите това, всички бутони за управление в кабината на водача са изключени, ключът KU се отстранява, който се използва за отключване на превключвателя на бутона във високоволтовата камера, след което асистентът на водача, по команда на водача, премества главния дръжката на контролера от позиция до позиция, а машинистът проверява включването на контакторите в съответствие с таблицата за затваряне, която обикновено се предлага на диаграмите, разположени в кабините за управление на електрически локомотив. Всякакви отклонения в реда на работа на контакторите са недопустими. При двусекционните електрически локомотиви последователността се проверява последователно и в двете високоволтови камери.
Последователността може да се провери и в режим на електрическо спиране. За това контакторите на преобразувателите се включват, а съответните дръжки на контролера са настроени на спирачни позиции. В режим на спиране се проверява и работата на превключвателите за автоматично управление (PVU, AVU). Така че, ако налягането на въздуха в спирачната линия се увеличи до 0,27-0,29 MPa, тогава на електрическите локомотиви VL10, VL10U, VL11 BV трябва да бъде изключен и веригите на спирачния режим да се разглобят.
В процеса на проверка на последователностите се следят налягането на въздуха в линиите и напрежението на акумулатора. Задвижванията на електропневматичните устройства са проектирани за най-ниското въздушно налягане от 0,35 MPa и напрежение 35 V. Трябва обаче да се помни, че въздухът от главните резервоари може да се консумира и ще трябва да се набира от външен източник. Намаляването на напрежението под нормата е вредно за клетките на акумулатора. От друга кабина за управление последователността се проверява на ухо.
След като установиха, че всички устройства работят добре, те проверяват положението на ножовете на разединителите на тяговия двигател и разединителя на шината и затварят вратата на камерата за високо напрежение. След това, след като се увери, че е безопасно за членовете на локомотивната бригада и персонала по поддръжката, машинистът отключва бутонния превключвател в кабината и повдига пантографа.
11. Проверете работата на оборудването под ток... При необходимост се пускат компресори и вентилатори. Те включват превключвателя за управление, високоскоростните превключватели, дръжката за заден ход на контролера е настроена в работно положение и, като се уверите, че движението на електрическия локомотив не заплашва никого, те подават звуков сигнал, главната дръжка е преместен в 1-ва позиция (ръчната спирачка може да бъде спирана). Ако спирачките бъдат отпуснати, локомотивът ще започне да се движи.
Токът на тяговите двигатели на първите електрически локомотиви VL10 на 1-ва позиция на главната ръкохватка на контролера ще бъде 120-140 A; на първите 11 VL електрически локомотива, токът на котвата е около 400 A (възбуждане - 90 A), на следващите 240-260 A; текущата стойност зависи от мрежовото напрежение, съпротивлението на пусковите резистори и степента на тяхното нагряване. Трябва да се има предвид, че според правилата за ремонт е допустимо отклонение на съпротивлението от изчисленото в посока на увеличение с 10%, а в посока на намаляване - със 7,5%.
Те проверяват движението на електрическия локомотив напред и назад, а също така сравняват показанията на амперметрите в двете кабини, за които асистентът е в другата кабина в този момент. На електрически локомотиви с електрическо спиране се проверяват показанията на амперметрите във веригите на котвата и намотката на възбуждане.
12. Когато електролокомотивът стои извън сградата на депото, след посочените проверки, наблюдават как работят пясъчниците от пневмо- и електропневматичните задвижвания. След това се продухват утаителите и крайните втулки на пневматичните линии. Тази операция се извършва от помощник шофьор. Той трябва да помни, че когато спирачният тръбопровод се продухва, въздушният разпределител се задейства и следователно трябва да се увери, че никой не е близо до механичната част на електрическия локомотив. Бобините на пневматичните линии се продухват само когато компресорите работят.
Ако цялото оборудване работи нормално, тогава електрическият локомотив се счита за подходящ за експлоатация на влака.
ПРИЕМАНЕ НА ЕЛЕКТРОНОСИТЕЛЯ ПРИ СМЯНА НА БРИГАДИТЕ.
7. ИНСТРУКЦИИ ЗА ПОДДРЪЖКА НА ЕЛЕКТРИЧЕСКИТЕ И ЛОКОМОТИВНИ В РАБОТА.
Приемане на електрическия локомотив.
Проверете дневника на формуляр ТУ-152 за датите на последния ТО-2, проверки на АЛС и ПРС, КЛУБ, САУТ, запознайте се със състоянието на електровоза, с извършените ремонти по протокола на преминалия машинист . Ако приемането се извършва в депото при липса на ремонт, изискайте от TCHD да го извърши или да смени електрическия локомотив;
Проверете изпълнението на TO-1 от бригадата, която е предала електрическия локомотив, ако не е завършен или изпълнен с лошо качество, направете запис за това в дневника TU-152;
Проверете механичната част, като обърнете специално внимание на липсата на въртене и състоянието на гумите, състоянието на пружинното окачване, автоматичните съединители и предпазните устройства срещу падащи части върху пистата;
Проверете наличието на пясък в бункерите и работата на пясъчниците;
Да извършва работата, предвидена в Инструкцията за експлоатация на спирачките на подвижния състав на железниците.
Прочистете пневматичните линии в съответствие с местните разпоредби.
Проверете модулите на бусовите кутии, като обърнете специално внимание на надеждността на болтовите крепежни елементи, проводниците, гумено-металните елементи, липсата на пукнатини в корпусите и капаците на бусовата кутия, проверете температурата на нагряване на лагерите с докосване;
Проверете състоянието на покривното оборудване от земята;
Проверете точността на работата на задвижванията на устройството, състоянието и закрепването на проводниците, липсата на течове на въздух, състоянието на предпазителите, наличието и изправността на сигнални лампи, измервателни уреди и осветителни лампи, проверете закрепването и работата на спомагателните машини и подвижността на пантографските рамки при повдигане и спускане;
Проверете работата на звукови сигнали, прожектори, буферни лампи, осветление;
Проверете нивото на маслото в картера на компресора;
Проверете показанията на електромерите;
Проверете наличността на инструменти, инвентар, резервни части и материали, устройства за събиране на аварийни схеми, сигнални аксесоари, спирачни челюсти (техният брой и номера трябва да бъдат записани в дневника на формуляра TU-152), състоянието на комплекта за първа помощ, противопожарна техника, защитни средства, състояние на снегозащитена техника, почистващи и смазочни материали. При приемане на електрически локомотив в депото попълнете липсващия. При приемане на линия - изисквайте от предаващия екип да състави акт по образец ТУ-156;
Проверете работата на ALSN (CLUB), SAUT, PRS и други устройства, които осигуряват безопасност на движението;
Проверете работата на лубрикатора на билото и устройството за контрол на херметичността на спирачната линия;
Спазвайте изискванията на инструкциите за пожарна безопасност и проверявайте състоянието на местата за пожар, като избягвате натрупването на парцали, парцали, масло и други горими материали.
Ако при приемане в депото или на оборотния пункт се установи неизправност, която не може да бъде отстранена по време на приемането, водачът е длъжен да уведоми придружителя в депото (точката на оборот) и да направи запис във формуляр TU-152 дневник. След това по негова заповед се подменя електрическият локомотив.
Подпишете приемането на електрическия локомотив в дневника на формуляра TU-152 и носите отговорност за неговата изправност до следващата доставка или преди пускането му за поддръжка или TR.
Забележка:Редът за приемане на електрически локомотив се определя с местни инструкции, одобрени от началника на депото.
При приемане на електролокомотив, издаден за пътнически влак, когато се управлява от един машинист, както и при смяна на локомотивната бригада без откачване на електрическия локомотив от влака, в зависимост от местните условия, обемът на приемане може да бъде намален. В този случай, както и при експлоатация на електрически локомотиви от няколко депа, инструкцията трябва да бъде одобрена от началника на локомотивната служба на пътя. Когато електрическите локомотиви се експлоатират от локомотивни бригади на няколко пътя, местните инструкции се утвърждават от ръководителите на локомотивните служби на тези пътища.
Доставка на електрическия локомотив.
Извършете, ако е необходимо, допълнителна проверка на дефектни устройства с цел изясняване на естеството на тяхното състояние и причините за повреда;
Завършете цикъла ТО-1, почистете електрическия локомотив и в дневника на формуляра ТУ-152 направете подробен и четлив запис на всички отклонения в работата на неговите компоненти, оборудване, верига, ALSN (CLUB), SAUT, PRS и друга безопасност устройства, отпишете показанията на електромера, посочете вашето фамилно име, депо, дата, час на доставка и удостоверете вписването с личния си подпис;
В допълнение към вписването в дневника TU-152, устно информирайте приемащия екип за работата на електрическия локомотив, особено за забелязаните признаци на ненормална работа на отделни възли или верига, включването на системи за резервиране в работата, използване на аварийни схеми;
При предаване на електрически локомотив, работещ по аварийна схема, обяснете подробно ефекта му, особено ако е нетипичен. При предаване на електрическия локомотив в депото аварийната верига трябва да бъде разглобена изцяло или частично, ако това е съгласувано със старшия бригадир (бригадир) или бригадир;
Констатираната при доставката неизправност се отстранява със силите на двете бригади;
За ненавременно регистриране на неизправност на електрически локомотив или прикриването му, екипът носи отговорност,
При липса на инструменти, инвентар, сигнални принадлежности, направете запис в дневника на формуляр TU-152 и прикачете акт от формуляр TU-156.
В ежедневните си дейности локомотивните бригади разполагат с много по-малко време за приемане, тъй като то се извършва на релсите на гарата в парка за заминаване, често без откачване на електрическия локомотив от влака. В продължение на 20-30 минути, обикновено разпределени за приемане, екипът разглежда и проверява само най-основните. Преди да пристъпи към приемането на електрическия локомотив, машинистът ще разбере от пристигащата бригада как е работил локомотивът като цяло и отделните му възли по време на пътуването. Ако предаващият екип констатира, че пантографите, спомагателните машини, тяговите двигатели и токоизправителите работят добре, водачът прекарва по-голямата част от времето, отредено за приемане, проверка на механичното оборудване, лагерни възли и бърза проверка на оборудването, монтирано във високо- камера за напрежение, проверява наличието на уплътнения на защитното и контролното оборудване.
При всякакви условия екипът внимателно проверява колоосите, буксите, спирачните и пружинните системи, приемника за стоп и автоматичния съединител, тъй като безопасността на движението зависи преди всичко от състоянието на тези възли, а също така проверява работата на пясъчните кутии, светлина и звук сигнали, измервателни уреди и запасен пясък.
Ако по време на приемане електрическият локомотив не бъде откачен от влака, тогава действието на спирачната връзка се проверява със спирачния клапан на спомагателния локомотив. Работата на разпределителя на въздуха (в този случай електрическият локомотив се следи при тестване на спирачките на целия влак. За да се спести време, работата на вентилаторите и компресорите се проверява по време на тест на спирачките; в този случай, невъзможно е точно да се определи захранването от компресора, тъй като спирачният тръбопровод не може да бъде изключен.
По време на процеса на приемане е необходимо периодично да се проверява налягането в главните резервоари, напрежението на акумулаторната батерия.
Помощникът на машиниста определя дали локомотивът разполага със смазочни и почистващи материали, приема сигнални принадлежности, спирачни челюсти, противопожарна и защитна техника и инструменти.
Задълженията на асистента на водача включват проверка на състоянието на лагерните възли на колелата и тяговите двигатели. По указание на машиниста той може да участва в проверката на други възли на електрическия локомотив. При силни студове по време на приемане асистентът периодично издухва водните колектори и маслените сепаратори на пневматичните линии.
Ако парата излиза от буксите при влажно време и снегът се топи върху тях през зимата, това показва необичайно нагряване на лагерите. Такива лагери се проверяват през горния люк на бусовата кутия и се отстранява уплътняването.
По време на доставката на електрическия локомотив машинистът на пристигналата бригада обикновено инспектира вътрешното оборудване през по-голямата част от определеното време. По това време асистентът на водача попълва запаса от смазка, подрежда вътрешните помещения и избърсва частите на механичната част. Ако предаващият водач направи коментари относно размитата работа на един или друг блок, тогава получаващият водач отделя време за проверка на това устройство.
Неизправност, открита по време на процеса на приемане и доставка, се отстранява от пристигналия екип. Ако е невъзможно самостоятелно да се отстрани неизправността, получаващият водач уведомява придружителя в депото (точката на връщане), за да предприеме действия.
Изкачването до покрива е разрешено само на тези коловози, където напрежението е премахнато (мачтовият разединител е заключен, разрешителната сигнална лампа свети). Можете да се изкачите на покрива само след като се уверите, че и двата пантографа на електрическия локомотив са спуснати (за всички секции на електрически локомотиви, работещи по системата от много агрегати). Не докосвайте контактния проводник, докато сте на покрива. Проверка и ремонт на покривно оборудване могат да се извършват само при добри условия на осветление. Ходенето по покрива трябва да бъде много внимателно, особено през зимата, когато пътеките са покрити със сняг, скреж и са много хлъзгави.
Пристигащият машинист записва в Дневника на техническото състояние на електрическия локомотив как е работил локомотивът и какви проблеми са забелязани. Получаващият машинист чете този протокол и, ако е отбелязано, че е необходим ремонт, проверява дали е завършен, след което подписва приемането на електровоза.
Волков В.К., Цикулин Л.Е. Лечение и рехабилитация на пациенти с хипертония в поликлиника. - М., 1989.
Героева И.Б., Назаров Г.Ф., Епифанов В.А. Лечебна гимнастика при лечение на гръбначна остеохондроза. - М .: Медицина, 1975.
Демиденко Т.Д. Рехабилитация при мозъчно-съдова патология. - Л., 1989.
Епифанов В.А., Ролик И.С. Средства за физическа рехабилитация при лечение на гръбначна остеохондроза. - М., 1997.
Каптелин А.Ф. ЛФК и средства за рехабилитация на пациенти с гръбначномозъчна травма. - М., 1968 г.
Кочеткова I.N. Парадоксална гимнастика на Стрелникова. - М., 1989.
Ковалев Н.А. Лумбална остеохондроза. - М., 1996.
Коган О.Г. Рехабилитация на пациенти с наранявания на гръбначния стълб и гръбначния мозък. - М., 1975 г.
Лечебна физическа култура: Наръчник / Изд. проф. V.A. Епифанов. - М., 2002 г.
Лечебна физическа култура: Наръчник / Изд. проф. И. М. Сар-кизова-Серазини. - М., 1954 г.
Физиотерапевтични упражнения в рехабилитацията на пациенти след инсулт / В.К. Доброволски, A.M. Вишневская, В.А. Коровицина и други - Л., 1986.
Ловейко И.Д., Фонарев М.И. Физиотерапевтични упражнения при заболявания на гръбначния стълб при деца. - 2-ро изд., преп. - Л., 1988.
Медицинска рехабилитация. Т. I-III / Изд. акад. РАМН, проф. В.М. Богомолов. - М.; Перм, 1998 г.
Найдин В.Л. Рехабилитация на неврохирургични пациенти с двигателни нарушения. - М., 1972 г.
Николаева Л.Ф., Аронов Д.М. Рехабилитация на пациенти с коронарна болест на сърцето. - М., 1988 г.
Оганов Р.Г. Профилактика на сърдечно-съдови заболявания: възможностите на практическото здравеопазване // Сърдечно-съдова терапия и профилактика. - 2002. - No 1. - С. 5.
Пропастин Г. Н. Клинично и физиологично обосноваване на използването на физиотерапевтични упражнения при стомашни заболявания: - М., 1970.
Рехабилитация на пациенти след коронарен байпас: Методически препоръки / Комп. Г.В. Громова и други - М., 1991.
Рехабилитация на пациенти с определени заболявания и наранявания на ръката: сб. научен. tr. горчив. Научноизследователски институт по травматология и ортопедия / Изд. V.V. Азолов. - Горки, 1987 г.
К. В. Судаков Обща теория на функционалните системи. - М., 1984.
Темкин И.Б. Физиотерапевтични упражнения за първична артериална хипертония. - М., 1971 г.
Спокойствие A.N. Организиране на занятия по ЛФК за пациенти с увреждане на гръбначния мозък в лечебни заведения: Методически препоръки. - М., 1982.
Фонарев М.И., Фонарева Т.А. Физиотерапевтични упражнения при детски заболявания. - Л., 1981.
Шарафанов A.A. Лечебна гимнастика при заболявания на храносмилателната система, пикочно-половата система и затлъстяването. - Ставропол, 1988.
Шорин Г.А., Попова Т.Н., Полякова Р.М. Консервативно лечение на сколиоза: Учеб. надбавка. - Челябинск, 2000 г.
Юденич В.В., Гришкович В.М. Ръководство за рехабилитация на изгорели. - М., 1986.
Юмашев Г.С. Травматология и ортопедия. - М., 1977 г.
СЪВЕТ
ЛОКОМОТИВНА БРИГАДА НА ЕЛЕКТРОНОСАЧ ВЛ8О К
Процедурата за привеждане на електрически локомотив в работно състояние
Подготовката на електрически локомотив за работа се състои в проверка на техническото състояние на оборудването и възлите на електрическия локомотив, подготовка за проверка на електрическата верига, проверка на електрическата верига със спуснат и повдигнат токоприемник.
Проверка на техническото състояние на оборудването и възлите. Преди да проверите техническото състояние на оборудването и възлите, внимателно проверете състоянието на механичната и ходовата част. При проверка на спирачния механизъм обърнете внимание на нормалното положение и износване на спирачните накладки, челюстите, наличието на ролки, шайби, шплинтове и гайки. При проверка на пружинната система обърнете внимание на наличието на шплинти, затягането на гайките, състоянието на гумените шайби и листовите ресори. Проверете състоянието на задвижванията на осите и тяхното закрепване към рамката и бусовата кутия, гумите на колелата за пукнатини, черупки и плъзгачи. Проверете закрепването на предпазните скоби, скоби, парапети и поставки за крака. Проверете автоматичния съединител и проверете датата на смазване на корпусите на редуктора и моторно-аксиалните лагери, наличието на грес в страничните опори, шарнирния възел, в картера на компресора (основен и спомагателен).
Проверете състоянието на тяговите двигатели.
Извършете задълбочен външен преглед на закрепването на цялото оборудване, апаратура, проводници, тръби на пневматичната система, клапани, токоизправители; проверете състоянието на изолаторите за чипове и пукнатини; уверете се, че върховете не се допират един до друг и заземените части, проверете нивото на трансформаторното масло и наличието на всички предпазители на панелите на устройствата, разпределителното табло, бутонните превключватели в съответствие с електрическата схема.
Уредът и другото оборудване се проверяват внимателно. В този случай те проверяват състоянието на камерите за гасене на дъга, липсата на контакт на контактите със стените на камерите, целостта на гъвкавите шунтове и пружини; уверете се, че няма чужди предмети по гумите и изходите на устройствата и радиаторите на VU клапаните; проверка на точността на устройствата и техните ръчни блокировки; прехвърлете дръжките на изолационните вентили в необходимия режим; проверете наличието на уплътнения на съответните устройства; проверете пълненето на пясъчниците с пясък.
Подготовка за проверка на електрическата верига. Преди да проверите електрическата верига, отворете завесите на камерата с високо напрежение и поставете заземяващ прът на входа на силовия трансформатор; включват: прекъсвачи на акумулаторите на двете секции, прекъсвачи за трансформатори, управлявани от магнетизиращи шунти (TRPSh), и контролни прекъсвачи. В тъмното се включва осветлението на кабините, машинното отделение, високоволтовите камери и ходовата част. Преди да включите превключвателите, проверете напрежението на акумулатора чрез волтметъра, разположен на таблото. Ако напрежението на батерията е ниско, тогава те се включват (осветлението на помещенията е само за периода на тяхната проверка. Необходимо е да се уверите, че няма чужди предмети във високоволтовата камера. № 624 ), включете разединителите на клапаните 81-84; включете бутоните на бутонните превключватели 226, 227 (виж фиг. 16); проверете превключвателите на превключвателите 19 и 20, които трябва да са в долно положение, и превключвателите на превключватели 105 и 111 - в горно положение; проверете позицията на разединителите от секция 126 (виж фиг. 19), които трябва да бъдат изключени и запечатани, и позицията на превключвателите на режима, които трябва да са в положение Работен режим на електрическия локомотив; проверете чрез индикаторите за положение на ЕКГ дали главните им валове са в нулеви позиции; възстановете изпуснатите флагове на релето за претоварване RP1 - RP4, релета 88, 113 PC сигнални релета на защитните блокове на токоизправителния блок.
Преди да повдигнете пантографа, извадете заземяващия прът, затворете всички завеси и врати на камерата с високо напрежение, като ги блокирате с механични блокировки, отключете бутонните превключватели на конзолата на водача, включете бутона на управляващата верига.
В зависимост от наличието на сгъстен въздух в пневматичната система на електрическия локомотив, направете следното.
1. Ако налягането на въздуха в главните резервоари е по-високо от 3,5 kgf / cm 2, резервоарът за гореща вода е под 6 kgf / cm 2, тогава налягането в резервоара за гореща вода се повишава до необходимата стойност с помощта на спомагателен компресор . За това, като изключите вентилите B2, B5, B8 и B12 (фиг. 1) и поставите дръжката на трипътните клапани в работно положение, включете спомагателния компресор. Когато налягането в резервоара за гореща вода достигне 6 kgf / cm 2, изключете спомагателния компресор, отворете клапаните B2, B5, B8 и клапана на неработещия пантограф B1. След това пантографът се повдига, фазовите разделители, основните компресори се включват и въздухът в основните резервоари се изпомпва до 9 kgf / cm 2.
Ориз. 1. Схематична схема на пневматичните спомагателни вериги:
1 - пантограф; 2 и 4 - свързващи ръкави; 3- втулка изолатор; 5 - чистачка; 6 - редукторен кран; 7 - свирка; 8 - тифон; 9, 17 и 30 - електропневматични клапани; 10 - превключващ клапан; 11 - пневматичен клапан; 12 - сигнален клапан; 13 и 32 - разединителни кранове; 14 - контакторен филтър; 15 - регулатор на налягането; 16 - спирачен цилиндър; 18 и 27 - манометри; 19 и 21 - резервоари за въздух; 20 - възвратен клапан; 22 - трипътен клапан; 23 - спомагателен компресор; 24 - предпазен клапан; 25 - редуктор; 26 - главен ключ; 28 - маслен сепаратор; 29 - защитен клапан; 31 - пневматично блокиране; 33 - пневматичен контролен превключвател
2. Ако няма въздух в системата за управление или налягането в главните резервоари е под 3,5 kgf / cm 2, тогава изключете вентилите B2, B5, B8, B12 и клапана на неработещия пантограф B1. Тогава спомагателният компресор повишава налягането в резервоара за гореща вода до 6 kgf / cm 2, а в цилиндъра на пантографа - до 3,5 kgf / cm 2. След повдигане на пантографа, без да се прекъсва работата на спомагателния компресор, се включват фазоделителите и основните компресори. Веднага щом налягането в главните резервоари се повиши до 4 kgf / cm 2, клапаните B2, B5, B8, B12 се отварят, след това допълнителният компресор се изключва и въздухът в основните резервоари се изпомпва до 9 kgf / см 2.
Проверка на електрически вериги при спуснат пантограф.Проверете последователността на включване на устройствата на секциите на електрическия локомотив от кабините на машиниста от всички бутони, контролера на машиниста в следните режими на работа: режим на работа на електрическия локомотив, изключване на секцията на електрическия локомотив. Аварийната работа на фазоразделителите се проверява съвместно с бригадира при приемане на електровоза от планирания вид ремонт.
Проверете синхронната работа на груповите превключватели от всяка кабина, с ръчно и автоматично набиране и нулиране на позициите; проверете работата на радиостанцията и локомотивната сигнализация и сигнализация на пулта на машиниста.
Проверете предпазното оборудване. Те проверяват надеждността на работата на механични и пневматични блокировки за завесите на високоволтови камери. Пантографът може да се повдигне само когато разединителите 19, 20 в двете секции са изключени, предпазните клапани 104 са включени (виж фиг. 6, а и б), всички пневматични блокировки са включени, завесите са затворени (високоволтови камери на двете секции и контактите на превключвателя за налягане 232 са затворени. ключове 19, 20, отваряне на която и да е от завесите на която и да е секция, отваряне на контакта на пресостата 232 (и отваряне на контакта на блокиращото устройство 235) изключва повдигането на пантографа. Проверете дали ключовете на капаците VVK могат да бъдат извадени от ключалките само при затворени врати и завеси и се уверете, че когато ключовете бъдат извадени, е невъзможно да се отворят вратите и завесите на VVK. , дали има възможност за отваряне на ключалките на кутията под гнездата на тялото.
Проверка на електрически вериги с повдигнат пантограф.След извършване на всички горепосочени работи и отстраняване на откритите неизправности, отстранете заземяващия прът, затворете всички завеси и врати на високоволтовата камера и блок с механични блокировки. След като отключите бутонните превключватели, поставете подвижната дръжка на заключващото устройство 367 в работно положение, включете веригата за управление и бутоните за аларма.
Когато налягането на въздуха в главните резервоари е по-високо от 3,5 kgf / ohm 2 и в резервоара на главния превключвател е най-малко 6 kgf / cm 2, проверката се извършва в следния ред.
1. Повдигнете пантографа, като натиснете бутоните "Пантографи" и "Заден пантограф" или "Преднен пантограф". Преди повдигане на пантографа се подава предупредителен сигнал. Когато бутонът "Пантографи" е включен, реле 236 се включва, което прекъсва веригата на задействащия електромагнит, главния
превключвател в позициите на вала GPO-3 на груповия превключвател.
2. Включете бутоните "Включване на HW" и "Реле за връщане" (виж фиг. 8, a и b). В същото време релето 204 в двете секции на електрическия локомотив се включва и задържащите бобини на релетата 21, 22 и главните превключватели 4 удара се захранват.
Натискането на бутоните "Включване на HW" и "Връщане на релето" включва главните превключватели, релета 264 и диференциални релета 21, 22. Включването на главните превключватели се контролира от угасването на червените предупредителни лампи HW на предната част и задни секции.
Освен това, с включване на GW, напрежение от 380 V се подава към силовия трансформатор на магнитните усилватели на блоковете за защита от повреда. RPV релето се включва. Включването на диференциалните релета 21, 22 и RPV релето на блоковете за защита от повреда се контролира от изгасването на червените предупредителни лампи VU на предната и задната секции. Наличието на напрежение на силовия трансформатор и стойността на напрежението в контактната мрежа се следят от волтметри 97. При угасване на червената сигнална лампа ZB, уверете се, че батерията е включена за презареждане.
С натискане на бутона "Разделители на фази" се стартират фазовите разделители. Като запалите зелената сигнална лампа FR, уверете се, че стартирането на фазовите разделители на двете секции е завършено и е разрешено задействането на спомагателните машини.
След включване на бутоните на спомагателните машини, чрез угасване на червените сигнални лампи, уверете се, че контакторите на вентилаторите на тяговия двигател в двете секции са включени (според лампата В); контактори за маслена помпа за трансформатори в двете секции (чрез TP лампа); контактори на охлаждащи вентилатори на токоизправителни блокове (от OVU лампа).
Основната и реверсивната дръжка на контролера на водача се прехвърлят от нула в една от работните позиции. В същото време, при угасване на червените сигнални лампи на TD, се уверете, че линейните контактори 51-54 са включени. След това проверете работата на пантографите и главния превключвател. При проверка на управляващата верига волтметрите трябва да показват напрежение от 50 ± 2,5V, а амперметърът - стойността на тока на зареждане на батерията. Те също така проверяват прожектори, буферни и сигнални светлини от двете страни на електрическия локомотив, пясъчници, когато се управляват от двете кабини, автоматични и директно действащи спирачки в съответствие с действащата Инструкция TsV-TsT-TsL VNIIZhT № 277.
При зимни условия при ниски температури на въздуха се предприемат редица допълнителни мерки за безпроблемна работа на оборудването.
При температура на въздуха под -35 ° C маслото може да се втвърди в охладителната система на трансформатора, следователно електрическият локомотив трябва да стартира със затворен бутон „Ниска температура на маслото“ и изключен бутон „Трансформаторна моторна помпа“. След загряване на маслото в трансформатора от +20 до + 30 ° C, включете бутона "Моторна помпа на трансформатора" и изключете бутона "Ниска температура на маслото".
Включете нагревателя на картера на компресора с бутона "Отопление на компресора"; ако стартирането на мотор-компресора все още е трудно, завъртете вала му на два или три оборота ръчно.
Нагревателите на вентилите за продухване се включват чрез натискане на бутона "Отоплителни клапани" на превключвателя 227.
Нагревателят на резервоара за баня се включва с бутона "Отопление на банята" на бутонния превключвател 226 на втората секция.
Включете "EKG Heater" при околна температура от -20 до -50 ° C и го оставете включен през цялото време на работа. Включването на нагревателя, когато температурата на околната среда е над -20 ° C, е неприемливо.
Зареждане ...