এটা অসম্ভাব্য যে আপনি রাস্তা বরাবর ছুটে যেতে সক্ষম হবেন যেখানে আপনি একটি একক রাস্তার চিহ্নের সাথে দেখা করতে পারবেন না। তারা প্রধান সহকারী, ড্রাইভারদের নির্দেশ করে যে নির্দিষ্ট এলাকায় তার কী পদক্ষেপ নেওয়া উচিত যাতে অনাকাঙ্ক্ষিত পরিণতিগুলি এড়ানো যায়। রাস্তার ধারে বিভিন্ন ধরণের রাস্তার চিহ্ন স্থাপন করা হয়েছে, যার মধ্যে একটি নির্দিষ্ট গোষ্ঠী দাঁড়িয়ে আছে, নির্দিষ্ট কৌশল প্রয়োগকে কঠোরভাবে নিষিদ্ধ করে।
প্রতিটি দেশে, কিছু বিধিনিষেধ প্রবর্তিত হয় শুধুমাত্র পণ্য পরিবহনের পরিমাণের উপর নয়, গাড়ির উচ্চতার উপরও। বিশেষ করে, রাশিয়ান আইন নির্ধারণ করে যে সর্বোচ্চ উচ্চতা চার মিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়। যাইহোক, এই জাতীয় প্রয়োজনীয়তা সিআইএস দেশগুলিও সামনে রেখেছিল, তাই, একটি বৃহৎ কার্গো, যার উচ্চতা 5 মিটারে পৌঁছেছে, যদি প্রকৌশল কাঠামোর মুখোমুখি হয় তবে তাদের এবং রাশিয়ান রাস্তাগুলিতে বাধা ছাড়াই তাড়াহুড়ো করতে সক্ষম হবে না।
যাইহোক, এর মানে এই নয় যে অন্যান্য দেশে ঠিক একই প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। যদি কেউ ইতিমধ্যে চীনে গিয়ে থাকে তবে তিনি জানেন যে সেখানে গাড়ির মাধ্যমে পণ্য পরিবহনের অনুমতি রয়েছে, যার উচ্চতা 4.3 মিটারের বেশি নয়। এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে বিভিন্ন সড়ক বিভাগে প্রস্তাবিত সর্বোচ্চ উচ্চতা সীমাবদ্ধতা ভিন্ন হতে পারে। চালক যাতে নির্বিঘ্নে ট্রাফিক নিয়ম মেনে চলতে পারেন, সেজন্য রাস্তায় উচ্চতা সীমাবদ্ধতা নির্দেশ করে সাইনবোর্ড লাগানো হয়েছে।
একটি সড়ক "সহকারী" নিয়োগ
এটির ইনস্টলেশনটি রাস্তার সেই অংশগুলিতে করা হয় যেখানে সেতু, ওভারপাস, ওভারপাস রয়েছে, যার নীচে গাড়িগুলিকে যেতে হবে। ঠিক একই চিহ্নগুলি টানেলের প্রবেশপথের সামনে স্থাপন করা হয়েছে। এমনকি একটি শিশুও বুঝতে সক্ষম হবে যে কেন এটি করা হচ্ছে, যেহেতু কাঠামোর স্থানটির নিজেই একটি নির্দিষ্ট আকার রয়েছে, তাই একটি বড় গাড়ির পক্ষে এটিতে চাপ দেওয়া অবশ্যই কঠিন হবে।
ট্রাফিক সাইন প্রয়োজনীয়তা
রাস্তার চিহ্ন "উচ্চতা সীমাবদ্ধতা" গাড়ির চালককে একটি নির্দিষ্ট উচ্চতা সীমাবদ্ধতা নির্দেশ করে। এই ক্ষেত্রে, ড্রাইভারকে অবশ্যই কেবল গাড়ির পরামিতিগুলিকেই বিবেচনা করতে হবে না, তবে পরিবহন করা কার্গোটিও যথাক্রমে উপরে উঠে যায়, একটি নির্দিষ্ট বাধা হিসাবে কাজ করে।
আপনি যদি এই চিহ্নের প্রয়োজনীয়তাগুলি উপেক্ষা করেন, যদি কোনও যানবাহন পাশ দিয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে, যার মান কিছু প্রকৌশল কাঠামোর অধীনে অনুমোদিত সীমা ছাড়িয়ে যায়, তবে বিপর্যয়কর পরিণতি এড়ানো সম্ভব হবে না। বিশেষ করে, ভারী ট্রাকগুলি নিজেরাই কাঠামোর ক্ষতি করতে পারে, তারপরে অন্যান্য অপ্রত্যাশিত সমস্যাগুলি দেখা দেয়। কাঠামোর ধ্বংসের কারণে, যদি গাড়িটি রাস্তার উপর দিয়ে ক্রসিংগুলিকে স্পর্শ করে এবং ক্ষতিগ্রস্থ করে, বিশেষত নাগরিকদের নিরাপদ চলাচলের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। নির্দিষ্ট পরামিতি অতিক্রম করার কারণে, ভিডিও নজরদারি সিস্টেম এবং আলো ডিভাইস ব্যর্থ হতে পারে।
যে গাড়ির চালক প্রতিষ্ঠিত সাইন-এর নিষেধাজ্ঞা উপেক্ষা করেন তিনি আসলে ট্রাফিক নিয়ম লঙ্ঘন করেন। আপনি জানেন, ট্রাফিক নিয়ম লঙ্ঘনের ক্ষেত্রে, দায় এড়ানো অসম্ভব। একটি উচ্চতা বিধিনিষেধ প্রতিষ্ঠিত হয় এমন একটি রাস্তায় গাড়ি চালানোর চেষ্টা করে, চালক স্পষ্টভাবে ট্র্যাফিক নিয়ম লঙ্ঘন করে, যার জন্য তাকে প্রশাসনিক বা নাগরিক দায় বহন করতে বাধ্য করা হয়, ফলাফল কী হয়েছে তার উপর নির্ভর করে।
ইনস্টলেশন নিয়ম সাইন ইন করুন
গাড়িটি ইঞ্জিনিয়ারিং কাঠামোর কাছে যাওয়ার মুহুর্তের আগেও সহ রাস্তার বেশ কয়েকটি বিভাগে সাইনটি ইনস্টল করা হয়। এটি করা হয় যাতে ড্রাইভার, তার গাড়িতে প্রযোজ্য বিধিনিষেধটি লক্ষ্য করে, একটি কৌশল তৈরি করে যা রুট পরিবর্তনের সাথে জড়িত। এই ক্ষেত্রে, ড্রাইভারকে এই বিষয়ে আতঙ্কিত হতে হবে না যে তিনি নিখুঁত, তাই তিনি বুঝতে পারেন না যে তার জন্য সীমাবদ্ধ এলাকাকে বাইপাস করে অবাধে আরও এগিয়ে যাওয়ার জন্য তার পক্ষে কোন পথে ঘুরানো সহজ।
সাংখ্যিক সীমার নীচে, একটি লাল রেখা দ্বারা প্রদক্ষিণ করা, একটি অতিরিক্ত সূচক ইনস্টল করা আবশ্যক, যার উপর একটি তীর চিত্রিত করা হয়েছে যা নির্দেশ করে যে কোন দিকে গাড়ি চালানো চালিয়ে যাওয়া ভাল। কাঠামোতেই, ড্রাইভার পূর্বে অমনোযোগী ছিল এবং প্রাথমিক গুরুত্বপূর্ণ সতর্কতা মিস করলে একটি চিহ্ন পুনরায় পোস্ট করা হয়।
সাইনটিতেই, সর্বাধিক উচ্চতার একটি সংখ্যাসূচক সূচক নির্দেশিত হয়। অনুমোদিত মানগুলির গণনা বিশেষজ্ঞদের দ্বারা পরিচালিত হয়, একটি নির্দিষ্ট অতিরিক্ত মার্জিন বিবেচনা করে, যার মান চল্লিশ সেন্টিমিটারে পৌঁছাতে পারে। এই ধরনের একটি মার্জিন গুরুত্বপূর্ণ, যেহেতু সময়ের সাথে সাথে, রাস্তাগুলি মেরামত করা প্রয়োজন, যথাক্রমে, একটি নতুন রাস্তার পৃষ্ঠ স্থাপন করা যেতে পারে, এই ধরনের ক্রিয়াকলাপের পরে, কাঠামো এবং রাস্তার মধ্যে মোট মান কয়েক সেন্টিমিটার দ্বারা হ্রাস পায়।
যে রঙের পটভূমিতে বিধিনিষেধের সংখ্যাসূচক সূচকটি বানান করা হয়েছে তাতে মনোযোগ দিতে এটি মোটেও ক্ষতি করে না। যদি ব্যাকগ্রাউন্ড একটি সাদা ব্যাকগ্রাউন্ড দ্বারা অনুষঙ্গী হয়, তাহলে উচ্চতা নিষেধাজ্ঞা একটি স্থায়ী ভিত্তিতে কার্যকর হয়। আপনি যদি একটি হলুদ পটভূমি লক্ষ্য করেন, তাহলে নিষেধাজ্ঞাগুলি অস্থায়ী।
পটভূমির রঙ যাই হোক না কেন, এর পেইন্টের সাথে প্রতিফলিত বৈশিষ্ট্য রয়েছে, তাই গাড়ির চালক রাতেও সতর্কতাটি সহজেই সনাক্ত করতে পারবেন।
লঙ্ঘনের দায়
প্রত্যেক চালককে কঠোরভাবে ট্রাফিক নিয়ম মেনে চলতে হবে। যাইহোক, এটি মনে রাখা উচিত যে ট্রাফিক নিয়মের প্রয়োজনীয়তাগুলি না মেনে চলার কারণে যে পরিণতি হতে পারে তা ভিন্ন হতে পারে। যদি একজন চালক এমন একটি রাস্তা ধরে তাড়াহুড়ো করার চেষ্টা করেন যেখানে গাড়ির উচ্চতা সীমিত করার জন্য নিষেধাজ্ঞা জারি করা হয়েছে, এই ধরনের দ্রুত পদক্ষেপগুলি একটি বিপর্যয় দ্বারা অনুসরণ করা হবে। একটি বৃহৎ কার্গো কেবল প্রকৌশল কাঠামোর অধীনে বাধা ছাড়াই যেতে সক্ষম হবে না, তাই গাড়ির নিজেই যান্ত্রিক ক্ষতি, সেইসাথে প্রকৌশল কাঠামোর যেগুলির মুখোমুখি হয়েছিল তা অনুসরণ করবে। দুর্ভাগ্যবশত, এই ধরনের পরিস্থিতিতে, একজন গাড়ি চালনাকারী ব্যক্তি শুধুমাত্র তার নিজের স্বাস্থ্য এবং কখনও কখনও তার জীবনকে ঝুঁকিপূর্ণ করে না, তবে সেই রাস্তা ব্যবহারকারীদেরও ঝুঁকিতে ফেলে যারা দুর্ঘটনার সময় কাছাকাছি ছিল।
এমনকি যদি চালক ঝুঁকি নেয় এবং ক্ষতি ছাড়াই কাঠামোর নীচে ছুটে যায়, তবে একই সময়ে গাড়ির উচ্চতা এখনও অনুমোদিত সূচককে ছাড়িয়ে যায়, ড্রাইভার প্রশাসনিক দায়বদ্ধতার সাপেক্ষে, যা একটি কঠোর পাঁচশ রুবেল বোঝায়।
সুতরাং, গাড়ি চালানোর পুরো সময়কালে অত্যন্ত সতর্কতা অবলম্বন করা যথেষ্ট গুরুত্বপূর্ণ। এটি নিশ্চিত করবে যে কোনও ট্র্যাফিক সতর্কতা উপেক্ষা করা হবে না। "সহকারীরা" গাড়ির মালিকদের দ্রুত তাদের গন্তব্যে যেতে সাহায্য করবে, সহজে সমস্ত বাধা উপেক্ষা করে, সেইসাথে কাঠামোর ধ্বংস, গাড়ির ক্ষতি বা পণ্য পরিবহনের সাথে যুক্ত অপ্রীতিকর অ্যাডভেঞ্চার থেকে দূরে থাকা।
11.02.2008 n 17AP-255/2008-GK মামলা n A71-234/2007-এর আপিলের সপ্তদশ সালিস আদালতের রেজোলিউশন বাদীর অভ্যন্তরীণ অঞ্চলে উচ্চতা সীমাবদ্ধতা নির্দেশ করে রাস্তার চিহ্নের অনুপস্থিতি পরিমাণ কমানোর কারণ নয় বিবাদীর ড্রাইভার দ্বারা বাদীর ক্ষতি। এই উপসংহারটি এই সত্যের উপর ভিত্তি করে যে ড্রাইভার তার পণ্যসম্ভারের উচ্চতা ওভারপাসের নীচে যেতে দেয় কিনা তা খুঁজে বের করতে বাধ্য।
সপ্তদশ সালিসী আপীল আদালত
রেজোলিউশন
ফেব্রুয়ারী 11, 2008 N 17AP-255/2008-GK
কেস এন А71-234 / 2007
(নির্যাস)
রেজোলিউশনের অপারেটিভ অংশটি 4 ফেব্রুয়ারি, 2008-এ ঘোষণা করা হয়েছিল।
11 ফেব্রুয়ারি, 2008-এ ডিক্রিটি সম্পূর্ণরূপে জারি করা হয়েছিল।
আপিল সপ্তদশ আরবিট্রেশন কোর্ট
অভিনয়:
বাদী, ভোক্তা সমাজ "ও" থেকে: উপস্থিত হতে ব্যর্থ হয়েছে, 21.01.2008 তারিখে যথাযথভাবে অবহিত করা হয়েছে;
বিবাদী থেকে, সীমিত দায় কোম্পানি "C": উপস্থিত হয়নি, 22 জানুয়ারী, 2008 তারিখে যথাযথভাবে অবহিত করা হয়েছিল;
তৃতীয় পক্ষ থেকে: 1) P.: উপস্থিত হয়নি, তার অনুপস্থিতিতে অভিযোগ বিবেচনা করার জন্য একটি অনুরোধ প্রাপ্ত হয়েছিল;
2) বন্ধ জয়েন্ট স্টক কোম্পানি "M": উপস্থিত হয়নি, 21 জানুয়ারী, 2008 তারিখে যথাযথভাবে অবহিত করা হয়েছিল;
আদালতের অধিবেশনে বিবাদীর আপিল বিবেচনা করে, সীমিত দায় কোম্পানি "সি",
Udmurt প্রজাতন্ত্রের সালিসি আদালতের সিদ্ধান্তের উপর
নভেম্বর 26, 2007 এর
N А71-234 / 2007 এর ক্ষেত্রে,
ভোক্তা সমাজের দাবির উপর "ও"
সীমিত দায় কোম্পানি "সি" এর কাছে,
তৃতীয় পক্ষ যারা স্বাধীন দাবি দায়ের করে না, P. এবং ক্লোজড জয়েন্ট স্টক কোম্পানি "M";
ক্ষতি পুনরুদ্ধারের উপর,
ইনস্টল করা:
ভোক্তা সমাজ "O" (এর পরে - PO "O") সীমিত দায়বদ্ধতা কোম্পানি "S" (এর পরে - LLC "S") এর প্রহারের ফলে ক্ষতি পুনরুদ্ধারের দাবি নিয়ে উদমুর্ট প্রজাতন্ত্রের আরবিট্রেশন কোর্টে আবেদন করেছে। 315 246 RUB পরিমাণে ক্ষতি, 2,400 রুবেল পরিমাণে মূল্যায়ন কোম্পানিকে পরিশোধের খরচ এবং 7,852 রুবেল পরিমাণে রাষ্ট্রীয় ফি প্রদানের খরচ। 92 কোপেক (ভলিউম 1, এলডি 4)।
03.10.2007 তারিখের উডমুর্ট প্রজাতন্ত্রের সালিসি আদালতের রায়ের মাধ্যমে, P. কে তৃতীয় পক্ষ হিসাবে মামলায় অংশগ্রহণের জন্য আনা হয়েছিল যারা বিবাদের বিষয় সম্পর্কে স্বাধীন দাবি ঘোষণা করে না (v. 1, l.d. 155)।
23.10.2007-এর উডমুর্ট রিপাবলিকের আরবিট্রেশন কোর্টের সংজ্ঞা অনুসারে, বন্ধ যৌথ-স্টক কোম্পানি "M" (v. 2, কেস ফাইল 26) একটি তৃতীয় পক্ষ হিসাবে আনা হয়েছিল যারা স্বাধীন দাবি দায়ের করে না।
নভেম্বর 26, 2007 (20 নভেম্বর, 2007 এর অপারেটিভ অংশ) উডমুর্ট প্রজাতন্ত্রের সালিসি আদালতের সিদ্ধান্তের মাধ্যমে, দাবিগুলি আংশিকভাবে সন্তুষ্ট হয়েছিল, এলএলসি "এস" থেকে পিও "ও" এর পক্ষে 308,910 রুবেল সংগ্রহ করা হয়েছিল। ক্ষতি, 2,400 রুবেল। ক্ষতিগ্রস্ত সম্পত্তি মূল্যায়নের খরচ, সেইসাথে 7 696 রুবেল। 27 কোপেক রাষ্ট্রীয় ফি এর জন্য খরচ, বাকি দাবি অস্বীকার করা হয়েছে (v. 2, l.d. 51-54)।
বিবাদী, এলএলসি "এস", আপীলে নির্ধারিত ভিত্তিতে 26.11.2007 (20.11.2007 এর অপারেটিভ অংশ) এর আদালতের সিদ্ধান্তের সাথে একমত নয়, সিদ্ধান্তটি বাতিল করতে বলে, দাবিটি সন্তুষ্ট করতে অস্বীকার করে। বিশ্বাস করে যে আদালত প্রকৃত আইনের নিয়মগুলি সঠিকভাবে প্রয়োগ করেনি, রাশিয়ান ফেডারেশনের সিভিল কোডের 1083 ধারা প্রয়োগ করা হয়নি। অভিযোগকারী দাবি করেন যে 06.06.2006 তারিখে ট্রাফিক দুর্ঘটনাটি ওভারপাস এবং পাইপলাইনে একটি সতর্কতা চিহ্ন "উচ্চতা সীমাবদ্ধতা" না থাকার কারণে বাদীর চরম অবহেলার ফলে ঘটেছে।
অভিযোগটি রাশিয়ান ফেডারেশনের আরবিট্রেশন প্রসিডিউর কোডের 156 ধারা অনুসারে মামলায় অংশগ্রহণকারী ব্যক্তিদের অনুপস্থিতিতে বিবেচনা করা হয়েছিল।
রাশিয়ান ফেডারেশনের আরবিট্রেশন প্রসিডিউর কোডের ধারা 266, 268 দ্বারা নির্ধারিত পদ্ধতিতে প্রতিদ্বন্দ্বিতার সিদ্ধান্তের বৈধতা এবং বৈধতা আপীলের সালিশী আদালত দ্বারা যাচাই করা হয়েছিল।
মামলার উপকরণ থেকে নিম্নরূপ, 06.06.2006, রাস্তায়। মায়াকভস্কি, 18 বছর বয়সী ইজেভস্ক শহরে PO "O" এর অঞ্চলে একটি সড়ক ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা ঘটেছিল, যার ফলস্বরূপ গাড়িটি কামাজ 54112, রাজ্য। নম্বর С986KA / 18, মালিকানার অধিকারে এলএলসি "এস" এর মালিকানাধীন, এলএলসি "এস" পি এর একজন কর্মচারীর নিয়ন্ত্রণে, ওভারপাসে আঘাত করে, হিটিং মেইন।
দুর্ঘটনার ফলস্বরূপ, ওভারপাসটি যান্ত্রিক ক্ষতি পেয়েছিল এবং মালিক (পিও "ও") হিটিং মেইন এবং ইস্পাত ওভারপাসের মেরামত ও নির্মাণ কাজের খরচ এবং ক্ষতিগ্রস্ত মূল্যায়নের খরচ সহ উপাদানগত ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল। সম্পত্তি
যে ঘাঁটিতে সড়ক দুর্ঘটনা ঘটেছে সেই বেসটির মালিকানা, সেইসাথে PO "O" এর ক্ষতিগ্রস্থ হিটিং মেইন কেস ফাইলে উপলব্ধ নথি দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে (উদমুর্ট প্রজাতন্ত্রের ইউনিয়ন অফ কনজিউমার সোসাইটিজের শংসাপত্র) তারিখ 22.02.2007 (v. 1, p. 75), 09/27/2002 তারিখের ভূমি প্লটের সীমানা (পুনরুদ্ধার, প্রতিষ্ঠিত অবস্থান নির্ধারণ) স্থাপনের কাজ (ভলিউম 1, কেস শীট 100), দ্বারা ইজেভস্ক প্রশাসনের রেজোলিউশন "ভোক্তা সমাজের বিধানের উপর" পাইকারী বিক্রেতা "মায়াকভস্কোগো রাস্তায় একটি গুদাম পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য জমি প্লট, 18 লেনিনস্কি জেলার" তারিখ 02.12.2004, N 531/7 (টি। 1, পৃ. 104), 04.29.2005 তারিখের ভূমি ইজারা চুক্তিতে সংশোধনী সংক্রান্ত চুক্তি। N 261/3 (vol. 1, l.d. 105)।
315,246 রুবেল পরিমাণে গরম করার প্রধান এবং ইস্পাত ওভারপাস পুনরুদ্ধার করার জন্য মেরামত এবং নির্মাণ কাজের খরচ। সীমিত দায়বদ্ধতা কোম্পানি "E" N 49n-06/2006 (v. 1, কেস শীট 18-37) এর প্রতিবেদনের ভিত্তিতে নির্ধারণ করা হয়েছে, মূল্যায়নের মূল্য 2,400 রুবেল। এইভাবে, রাস্তা ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার ফলে PO "O" দ্বারা সৃষ্ট ক্ষতির পরিমাণ 317,646 রুবেল। 00 kopecks (RUB 315,246 + RUB 2,400)। ক্ষতিগ্রস্ত সম্পত্তি পুনরুদ্ধারের জন্য বাদীর প্রকৃত খরচ 326,103 RUB। 62 kopecks, যা সম্পাদিত কাজের খরচ এবং ফেব্রুয়ারী 2007 এর খরচের একটি শংসাপত্র দ্বারা নিশ্চিত করা হয়, 28 ফেব্রুয়ারী 2007 তারিখের ইনভয়েস N 00000014 এবং পেমেন্ট ডকুমেন্টস (পেমেন্ট অর্ডার N 1001 তারিখ 20 মার্চ, 2007, N 1002, 202 মার্চ তারিখ 2007, 176 103 রুবেল 32 kopecks পরিমাণে প্রতিশ্রুতি নোট N 10 - v. 1, l.d. 130-134)।
03.07.2006 N 4-এর চিঠির মাধ্যমে, বন্ধ যৌথ-স্টক কোম্পানি "M" PO "O" কে বীমা ক্ষতিপূরণ দিতে অস্বীকৃতি জানানোর কথা জানিয়েছিল যে সড়ক ট্রাফিক দুর্ঘটনাটি বাদীর অভ্যন্তরীণ অঞ্চলে ঘটেছে এবং তাই প্রযোজ্য নয় মালিকদের যানবাহনের নাগরিক দায় বীমা মামলার জন্য (v. 1, l.d. 14)।
সৃষ্ট ক্ষতির জন্য স্বেচ্ছায় ক্ষতিপূরণের জন্য বিবাদীর কাছে বাদীর আপীল এলএলসি "এস" সন্তুষ্টি ছাড়াই রেখেছিল (খণ্ড 1, পৃ. 14)।
এই পরিস্থিতিগুলি এই দাবির সাথে উডমুর্ট প্রজাতন্ত্রের সালিসি আদালতে PA "O" এর আপিলের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল। উল্লিখিত দাবিগুলির সমর্থনে, বাদী রাশিয়ান ফেডারেশনের সিভিল কোডের 1064, 1079 ধারাগুলি উল্লেখ করেছেন।
বিবাদী, দাবির সন্তুষ্টিতে আপত্তি জানিয়ে ইঙ্গিত দিয়েছে যে বাদী হিটিং মেইন এবং স্টিল ওভারপাসের মালিকানা প্রমাণ করেননি, 1079 ধারার প্রয়োগের জন্য প্রয়োজনীয় শর্ত হিসাবে টর্টফেসারের আচরণের কোনও অবৈধতা ছিল না রাশিয়ান ফেডারেশনের সিভিল কোড; যে অঞ্চলে সড়ক ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা ঘটেছিল সেখানে 10.12.95, N এর ফেডারেল আইনের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে ট্র্যাফিক সংগঠিত করার জন্য কোনও ব্যবস্থা নেওয়া হয়নি (স্টিল ওভারপাস এবং পাইপলাইনে "উচ্চতা সীমাবদ্ধতা" চিহ্নের অনুপস্থিতি) 196-ФЗ "সড়ক নিরাপত্তা আন্দোলনের উপর" (ভলিউম 1, l.d. 50-51)।
আপিল আদালতের মতামতে, প্রথম দৃষ্টান্তের আদালত PA "O" এর দাবির বৈধতা সম্পর্কে একটি বৈধ সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে।
রাশিয়ান ফেডারেশনের সিভিল কোডের 1064 অনুচ্ছেদের 1 অনুচ্ছেদ অনুসারে, একজন নাগরিকের ব্যক্তি বা সম্পত্তির ক্ষতি, সেইসাথে একটি আইনি সত্তার সম্পত্তির ক্ষতি, সেই ব্যক্তির দ্বারা সম্পূর্ণরূপে ক্ষতিপূরণ সাপেক্ষে ক্ষতির কারণ।
রাশিয়ান ফেডারেশনের সিভিল কোডের 1079 ধারার অনুচ্ছেদ 1 অনুসারে, একটি আইনি সত্তা এবং নাগরিক যাদের কার্যকলাপ অন্যদের জন্য বর্ধিত বিপদের সাথে যুক্ত (যানবাহন, প্রক্রিয়া, উচ্চ ভোল্টেজ বৈদ্যুতিক শক্তি, পারমাণবিক শক্তি, বিস্ফোরক, শক্তিশালী বিষ, ইত্যাদি, নির্মাণের বাস্তবায়ন এবং অন্যান্য সম্পর্কিত ক্রিয়াকলাপ, ইত্যাদি) বর্ধিত বিপদের উত্স দ্বারা সৃষ্ট ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে বাধ্য, যদি না তারা প্রমাণ করে যে ক্ষতিটি শিকারের অনির্দিষ্ট শক্তি বা অভিপ্রায়ের ফলে ঘটেছে। .
বর্ধিত বিপদের উত্সের মালিককে আদালত রাশিয়ান ফেডারেশনের সিভিল কোডের 1083 ধারার অনুচ্ছেদ 2 এবং 3-এ প্রদত্ত ভিত্তিতে সম্পূর্ণ বা আংশিক দায় থেকে অব্যাহতি দিতে পারে।
আইনি সত্তা এবং নাগরিকরা তাদের কর্মচারীর দ্বারা শ্রম (আধিকারিক, সরকারী) দায়িত্ব পালনে ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ দেবে (রাশিয়ান ফেডারেশনের সিভিল কোডের 1068 অনুচ্ছেদের অনুচ্ছেদ 1)।
রাশিয়ান ফেডারেশনের সিভিল কোডের 1082 অনুচ্ছেদ অনুসারে, ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণের পদ্ধতিগুলির মধ্যে একটি হল ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ।
রাশিয়ান ফেডারেশনের সিভিল কোডের 15 অনুচ্ছেদ অনুসারে, একজন ব্যক্তির যার অধিকার লঙ্ঘন করা হয়েছে সে তার ক্ষতির জন্য সম্পূর্ণ ক্ষতিপূরণ দাবি করতে পারে, যখন ক্ষতিগুলিকে সেই ব্যয় হিসাবে বোঝা যায় যে ব্যক্তির অধিকার লঙ্ঘন করা হয়েছে বা করা হবে। লঙ্ঘিত অধিকার পুনরুদ্ধার করতে, সম্পত্তির ক্ষতি বা ক্ষতি (প্রকৃত ক্ষতি), সেইসাথে হারানো আয় যা এই ব্যক্তি নাগরিক টার্নওভারের স্বাভাবিক অবস্থার অধীনে পেতেন, যদি তার অধিকার লঙ্ঘন না করা হত (লাভের ক্ষতি) .
মামলার উপকরণগুলি সড়ক ট্রাফিক দুর্ঘটনার সাথে সম্পর্কিত বাদীর ক্ষতির বিষয়টি নিশ্চিত করে (06.06.2006 তারিখের P. এর ব্যাখ্যা (vol. 1, ld 54, vol. 2, ld 12-14), Sh. এর ব্যাখ্যা। 06.06.2006 (v. 2, ld 15) থেকে, 07.06.2006 তারিখের একটি প্রশাসনিক অপরাধের ক্ষেত্রে কার্যধারা বন্ধ করার সিদ্ধান্ত (v. 2, ld 4)৷
ক্ষতির প্রকৃত কারণ হল এলএলসি "এস" পি-এর একজন কর্মচারী। ড্রাইভারের ক্রিয়াকলাপগুলি ঘটে যাওয়া ক্ষতিকারক পরিণতির সাথে কার্যকারণ সম্পর্কিত। এলএলসি "এস" দ্বারা গাড়ির মালিকানা নিশ্চিত করার জন্য, 16.11.2005 N 18 ОМ 452910 তারিখের প্রযুক্তিগত পাসপোর্টের একটি অনুলিপি মামলার উপকরণগুলিতে উপস্থাপন করা হয়েছিল (v. 2, কেস শীট 16)।
বিবাদীর যুক্তি যে বাদী, 10.12.95 এর ফেডারেল আইনের 21 ধারা লঙ্ঘন করে, N 199-FZ "রোড সেফটি অন", GOST 23457-86 এর অনুচ্ছেদ 2.14.12, রাজ্যের রেজোলিউশন দ্বারা অনুমোদিত 24.06.86 N 1685-এর ইউএসএসআর স্ট্যান্ডার্ড, ওভারপাস এবং হিটিং মেইনকে একটি সতর্কতা চিহ্ন "উচ্চতার সীমাবদ্ধতা" দ্বারা চিহ্নিত করেনি, যা প্রথম দৃষ্টান্তের আদালত দ্বারা যথাযথভাবে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছে।
রাশিয়ান ফেডারেশনের সিভিল কোডের 1083 ধারার অনুচ্ছেদ 2 অনুসারে, যদি ভুক্তভোগীর গুরুতর অবহেলা নিজেই ক্ষতির উত্থান বা বৃদ্ধিতে অবদান রাখে, তবে শিকার এবং নির্যাতনকারীর অপরাধের মাত্রার উপর নির্ভর করে, ক্ষতিপূরণ কমাতে হবে।
ক্ষতিগ্রস্থ হিটিং মেইনটিতে "উচ্চতা সীমাবদ্ধতা" এর কোনও চিহ্ন নেই তা নিজেই আহত পক্ষের দোষ নির্দেশ করে না।
GOST 23457-86 এর অনুচ্ছেদ 2.14.12 অনুযায়ী, 06.24.86 N 1685 এর USSR স্টেট স্ট্যান্ডার্ডের ডিক্রি দ্বারা অনুমোদিত, "উচ্চতা সীমাবদ্ধতা" চিহ্নটি যানবাহন চলাচল নিষিদ্ধ করতে ব্যবহার করা উচিত, যার সামগ্রিক উচ্চতা ( কার্গো সহ বা ছাড়া) সাইনটিতে নির্দেশিত তার চেয়ে বেশি, যদি রাস্তার পৃষ্ঠের পৃষ্ঠ থেকে কৃত্রিম কাঠামো, পাওয়ার লাইন ইত্যাদির উপরিভাগের নীচের দূরত্ব থাকে। 5 মিটারের কম। অনুরূপ বিধান বর্তমান GOST R 52289-2004-এর 5.4.10 ধারায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, 15 ডিসেম্বর, 2004 N 120-ST তারিখের Rostekhregulirovanie আদেশ দ্বারা অনুমোদিত৷
বিবাদী, GOST এর নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলতে বাদীর ব্যর্থতার উল্লেখ করে, বিশ্বাস করে যে "উচ্চতা সীমাবদ্ধতা" চিহ্নের উপস্থিতিতে, গরম করার প্রধান ক্ষতি এড়ানো যেত। "উচ্চতা সীমা" চিহ্ন দিয়ে হিটিং মেইনকে সজ্জিত করার ব্যবস্থা নিতে বাদীর ব্যর্থতা, বিবাদীর (শিকারের) স্থূল অবহেলার সাক্ষ্য দেয়, যা তার সম্পত্তির ক্ষতি করতে অবদান রাখে (অনুচ্ছেদ 1083 এর অনুচ্ছেদ 2) রাশিয়ান ফেডারেশনের সিভিল কোড)।
বিবাদীর নির্দেশিত যুক্তিগুলি ভিত্তিহীন, যেহেতু বাদীর অন্তর্গত হিটিং মেইনটিতে "উচ্চতা সীমাবদ্ধতা" চিহ্নের অনুপস্থিতি বিবাদীর কর্মচারী দ্বারা স্বীকার করা হিটিং প্রধানের ক্ষতির সাথে কার্যত যুক্ত নয়।
23 অক্টোবর, 1993 N 1090 এর সরকারী ডিক্রি দ্বারা অনুমোদিত রোড ট্রাফিক রেগুলেশনের 23.5 অনুচ্ছেদ অনুসারে (এখন থেকে সড়ক ট্রাফিক রেগুলেশন হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে), ভারী এবং বিপজ্জনক পণ্য পরিবহন, একটি যানবাহনের চলাচল, সামগ্রিকভাবে যে প্যারামিটারগুলি, কার্গো সহ বা ছাড়া, 2 , 55 মিটার (2.6 মিটার - রেফ্রিজারেটর এবং উত্তাপের জন্য) এর প্রস্থ অতিক্রম করে, ক্যারেজওয়ের পৃষ্ঠ থেকে 4 মিটার উচ্চতায়, দৈর্ঘ্য বরাবর (একটি ট্রেলার সহ) 20 মি, বিশেষ নিয়ম অনুযায়ী বাহিত হয়.
05/27/96 তারিখে রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রক দ্বারা অনুমোদিত (এখন নির্দেশ হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) রাশিয়ান ফেডারেশনের রাস্তায় রাস্তা দ্বারা ভারী পণ্য এবং ভারী পণ্য বহনের নির্দেশ অনুসারে, ওভারপাস এবং অন্যান্য কৃত্রিম কাঠামো এবং পরিবহনের রুটে যোগাযোগের (নির্দেশের 5.11 ধারা) অধীনে উচ্চতা একটি বাধ্যতামূলক নিয়ন্ত্রণ পরিমাপের সাথে ভারী পণ্য পরিবহন করা আবশ্যক।
উপস্থাপিত নথিগুলি থেকে দেখা যায় যে, নির্দেশের উপরোক্ত বিধানগুলি লঙ্ঘন করে, প্রয়োজনীয় অনুমোদন এবং পারমিট প্রাপ্ত করা হয়নি, ড্রাইভার (পি।) উচ্চতার নিয়ন্ত্রণ পরিমাপ করেননি, তবে পরামর্শ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। লোডার (06.06.2006-এর P. এর ব্যাখ্যা, 06.06.2006 থেকে Sh. এর ব্যাখ্যা)।
ক্ষয়ক্ষতির ক্ষেত্রে ক্ষতির কারণকারীর দোষের অনুপস্থিতির কথা উল্লেখ করে, বিবাদী উল্লেখ করে যে পি. এর ক্রিয়াকলাপ কার্পাস ডেলিক্টি প্রতিষ্ঠা করেনি (07.06.2006-এর একটি প্রশাসনিক অপরাধের ক্ষেত্রে কার্যধারা বন্ধ করার রেজোলিউশন) ভলিউম 2, কেস ফাইল 4) , 13.04.2007 N 12-149-07 (t. 1, ld 144) এর ইজেভস্কের শিল্প জেলা আদালতের সিদ্ধান্ত, উদমুর্ট প্রজাতন্ত্রের সুপ্রিম কোর্টের সিদ্ধান্ত N 7- 89 (t. 2, ld 145)।
একই সময়ে, যখন একটি সড়ক ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার সত্যতার উপর একটি প্রশাসনিক অপরাধ বিবেচনা করা হয়, তখন শুধুমাত্র সড়ক ট্রাফিক রেগুলেশনের অনুচ্ছেদ 10.1 এর অধীনে দায়বদ্ধতার অপরাধের P. এর ক্রিয়াকলাপের অনুপস্থিতি, যেটি প্রতিষ্ঠিত গতিসীমা অতিক্রম করে। যানবাহন এবং পণ্যসম্ভার, রাস্তা এবং আবহাওয়ার অবস্থার বৈশিষ্ট্য এবং অবস্থা বিবেচনা না করেই। যাইহোক, ক্ষতি অন্যান্য কারণে সৃষ্ট হয়েছিল, যথা যে ড্রাইভার তার কার্গোর উচ্চতা হিটিং মেইন এবং ওভারপাসের নীচে যেতে দেয় কিনা তা খুঁজে বের করার জন্য ব্যবস্থা গ্রহণ করেনি, তাই, এই জাতীয় পরিস্থিতিতে, এটি কোন ব্যাপার নয় যদি পি.
তালিকাভুক্ত পরিস্থিতিগুলি আসামীর দোষের সাক্ষ্য দেয় এবং ভুক্তভোগীর নিজের স্থূল অবহেলা প্রমাণ করে না, যা দায় থেকে আসামীকে মুক্তি দেওয়ার সম্ভাবনাকে বাদ দেয়।
উপরে তালিকাভুক্ত নথি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত ক্ষতির প্রবণতার সত্যতা খণ্ডন করার জন্য আসামী প্রমাণ উপস্থাপন করেননি। অতএব, প্রথম দৃষ্টান্তের আদালত যুক্তিসঙ্গতভাবে বিবাদীর কর্মচারীর দ্বারা বেআইনি কাজের কমিশন প্রমাণিত বলে বিবেচিত, এটি করার জন্য দোষী, যার ফলস্বরূপ বাদী ক্ষতিগ্রস্ত হিটিং মেইন এবং ওভারপাস পুনরুদ্ধার করার জন্য ব্যয় করেছেন (অনুচ্ছেদ 65) রাশিয়ান ফেডারেশনের আরবিট্রেশন প্রসিডিউর কোড)।
বিবাদীর যুক্তি যে একটি রাস্তা যে অঞ্চলে সড়ক দুর্ঘটনা ঘটেছে সেখানে অবস্থিত, যেহেতু এই জমির স্ট্রিপটি যানবাহন চলাচলের জন্য PO "O" দ্বারা অভিযোজিত এবং ব্যবহার করা হয়েছে, যা প্রবেশাধিকার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার প্রবিধান দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে। এন্টারপ্রাইজ PO "O", নিম্নলিখিত ভিত্তিতে আপিল আদালত দ্বারা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছে৷
10.12.95 N 196-FZ এর ফেডারেল আইনের 21 অনুচ্ছেদ অনুসারে "রোড ট্র্যাফিক সেফটি অন রোড ট্রাফিক সেফটি" এর সুরক্ষা এবং রাস্তার ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য ট্র্যাফিক সংগঠিত করার ব্যবস্থাগুলি ফেডারেল নির্বাহী সংস্থাগুলি দ্বারা সঞ্চালিত হয়, গঠনকারী সংস্থাগুলির নির্বাহী সংস্থাগুলি রাশিয়ান ফেডারেশন এবং স্থানীয় সরকার সংস্থা, আইনি সত্তা এবং মোটর রাস্তার দায়িত্বে থাকা ব্যক্তিরা।
"রাস্তা" ধারণাটি সড়ক ট্রাফিক রেগুলেশনের অনুচ্ছেদ 1.2-এ দেওয়া হয়েছে এবং এটিকে সজ্জিত বা অভিযোজিত এবং যানবাহন চলাচলের জন্য বা কৃত্রিম কাঠামোর পৃষ্ঠের জন্য ব্যবহৃত জমির স্ট্রিপ হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে।
যে অঞ্চলে সড়ক দুর্ঘটনা ঘটেছে তা গুদাম বেস পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য PO "O" দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল এবং ট্রাফিক নিয়ম অনুসারে, "সংলগ্ন অঞ্চল", অর্থাৎ, রাস্তার সাথে সাথেই সংলগ্ন অঞ্চল এবং যানবাহনের ট্রাফিকের (আঙ্গিনা, আবাসিক এলাকা, পার্কিং লট, গ্যাস স্টেশন, এন্টারপ্রাইজ, ইত্যাদি) এর উদ্দেশ্যে নয়। প্রকৃতপক্ষে বেসের অঞ্চলটি একটি প্রযুক্তিগত সাইট এবং একটি রাস্তা নয়, এই সত্যটি দ্বারা নিশ্চিত করা হয় যে PO "O" তহবিল দ্বারা প্রদত্ত অঞ্চলের উপলব্ধ কার্টোগ্রাফিক এবং পরিকল্পিত উপকরণগুলিতে নির্দেশিত নয় (রেজোলিউশন 02.12.2004 N 531/7 তারিখের একটি জমি প্লটের বিধানের উপর ইজেভস্কের প্রশাসনের (ভলিউম 1, পৃ. 104, 109), জমির প্লটের একটি পরিকল্পনা (খণ্ড 1, পৃ. 101-103), ইজারা দেওয়ার জন্য প্রদত্ত জমির প্লটের মানচিত্র (প্ল্যান) (চুক্তি N 261/3 এর সাথে সংযুক্তি (ভলিউম 1, কেস শীট 108), ঘটনার স্কিম (খণ্ড 2, কেস শীট 7, 8) ...
তদতিরিক্ত, বীমা সংস্থার দ্বারা বেসের অঞ্চলে ঘটে যাওয়া হিটিং প্রধানের ক্ষতিকে বীমাকৃত ইভেন্ট হিসাবে বিবেচনা করা হয়নি, কারণ এটি রাস্তায় নয়, সংস্থার অভ্যন্তরীণ অঞ্চলে হয়েছিল।
25.04.2002 N 40-FZ "গাড়ির মালিকদের নাগরিক দায়বদ্ধতার বাধ্যতামূলক বীমার উপর" এবং উপ-অনুচ্ছেদ "k" এর ফেডারেল আইনের ধারা 6 এর অনুচ্ছেদ 2-এর উপ-অনুচ্ছেদ "এবং" অনুচ্ছেদ 2-এর প্রথম উদাহরণের আদালত এই পরিস্থিতির মূল্যায়ন করেছে। 07.05.2003 N 263 তারিখের রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের ডিক্রি দ্বারা অনুমোদিত যানবাহনের মালিকদের বাধ্যতামূলক বীমা নাগরিক দায়বদ্ধতার নিয়মের অনুচ্ছেদ 9।
উপরন্তু, PO "O" এন্টারপ্রাইজের অ্যাক্সেস কন্ট্রোল শাসনের প্রবিধান, 01.09.99 তারিখে PO "O" কাউন্সিলের চেয়ারম্যান কর্তৃক অনুমোদিত, বিবাদী দ্বারা মামলার উপকরণগুলিতে উপস্থাপিত, ক্ষতির ক্ষেত্রে প্রদান করে পণ্য লোড করার, আনলোড করার সময়, সেইসাথে এন্টারপ্রাইজের অঞ্চলে ভ্রমণের সময়, এমন একটি গাড়ির মালিক যে এন্টারপ্রাইজের মালিকের বা তৃতীয় পক্ষের ক্ষতি করেছে, সে পদ্ধতিতে সৃষ্ট ক্ষতির জন্য দায়ী। আইন দ্বারা নির্ধারিত (প্রবিধানের ধারা 7)। এই বিধানটি বিবাদীর কর্মচারীদের কাছে পরিচিত ছিল, যা ঠিকানায় PO "O" এর অঞ্চলেও অবস্থিত: Izhevsk, st. মায়াকভস্কি, ১৮।
বাদীর মতে, সীমিত দায়বদ্ধতা কোম্পানি "E" N 49n-06/2006 এর রিপোর্ট অনুসারে ক্ষতিগ্রস্ত হিটিং মেইন পুনরুদ্ধারের জন্য ক্ষতির পরিমাণ 315,246 রুবেল। (ভলিউম 1, এলডি 18-36)। মূল্যায়নটি সীমিত দায়বদ্ধতা কোম্পানি "E" দ্বারা বাহিত হয়েছিল, যার একটি লাইসেন্স রয়েছে 04.09.01, N 000766 তারিখের, সার্টিফিকেট তারিখ 13.10.2005 N 432 (v. 1, ld 47-49) এবং এটি সম্পাদন করার অধিকার রয়েছে মূল্যায়ন কার্যক্রম...
2,400 রুবেল পরিমাণে নির্দিষ্ট ক্ষতির মূল্যায়নের জন্য পরিষেবার খরচ। বাদীকে অর্থ প্রদান করা হয়েছে, যা 03.07.2006 N 4230 তারিখের অর্থপ্রদান আদেশ দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে (ভোল. 1, l.d. 59)৷
প্রথম দৃষ্টান্তের আদালত 16.11.2006 তারিখের গ্রহণযোগ্যতা শংসাপত্রের অধীনে স্ক্র্যাপ ধাতুর খরচ বাদ দিয়ে, 16.11.2006, N 4834, সেইসাথে মেরামতের জন্য বাদীর ব্যয়ের ভিত্তিতে 308,910 রুবেল পরিমাণে ক্ষতির পরিমাণ গণনা করেছে। 2,400 রুবেল পরিমাণে। ক্ষতিগ্রস্থ সম্পত্তি মূল্যায়নের খরচের পরিপ্রেক্ষিতে, যার পরিমাণ মোট 311 310 রুবেল।
এই ধরনের পরিস্থিতিতে, 26 নভেম্বর, 2007 তারিখের উডমুর্ট প্রজাতন্ত্রের সালিসি আদালতের সিদ্ধান্ত (20 নভেম্বর, 2007 এর অপারেটিভ অংশ) আইনী এবং ন্যায্য, সারাংশ এবং পদ্ধতিগত আইনের নিয়ম অনুসারে গৃহীত এবং বাতিল করা যাবে না (ধারা) রাশিয়ান ফেডারেশনের আরবিট্রেশন প্রসিডিউর কোডের 271)...
রাশিয়ান ফেডারেশনের আরবিট্রেশন প্রসিডিউর কোডের 110 অনুচ্ছেদ অনুযায়ী আপিলের রাষ্ট্রীয় দায়িত্ব তার আবেদনকারীর জন্য প্রযোজ্য।
রাশিয়ান ফেডারেশনের সালিসি পদ্ধতি কোডের 176, 258, 268, 269, 271 অনুচ্ছেদগুলির উপর ভিত্তি করে এবং নির্দেশিত, আপিলের সপ্তদশ সালিস আদালত
সিদ্ধান্ত নিয়েছে:
N A71-234/2007-এর ক্ষেত্রে 26 নভেম্বর, 2007-এর Udmurt রিপাবলিকের সালিসি আদালতের সিদ্ধান্ত অপরিবর্তিত থাকবে, আপিল খারিজ করা হবে।
পার্ম টেরিটরির সালিসি আদালতের মাধ্যমে গ্রহণের তারিখ থেকে দুই মাসের মধ্যে উরাল জেলার ফেডারেল আরবিট্রেশন কোর্টে ক্যাসেশন প্রক্রিয়ার মাধ্যমে এই সিদ্ধান্তের বিরুদ্ধে আপিল করা যেতে পারে।
ক্যাসেশন আপিল বিবেচনার সময়, স্থান এবং ফলাফল সম্পর্কে তথ্য উরাল জেলার ফেডারেল আরবিট্রেশন কোর্টের ওয়েবসাইটে পাওয়া যেতে পারে www.fasuo.arbitr.ru।
বর্তমানে দেশে সড়কে উচ্চতার সীমাবদ্ধতা রয়েছে। GOST এর মতে, রাস্তার ডিভাইসগুলি ব্যবহার করার সময়, বিশেষত, কার্গো প্রকৃতির, মাত্রাগুলি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত, যার মাধ্যমে মোটরওয়েতে নিরাপদ চলাচল করা হয়। ট্র্যাফিক নিয়মের জ্যামিতি রাশিয়ার দ্বারা সমাপ্ত চুক্তি অনুসারে প্রণয়ন করা হয়েছে, যা একটি আন্তর্জাতিক প্রকৃতির। আমাদের দেশ ছাড়াও, এটি সিআইএস-এর সদস্য রাজ্যগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে। প্রস্থ এবং অন্যান্য উচ্চতা সীমাবদ্ধতা নির্দিষ্ট আইনে নির্দেশিত হয়। ক্লজের 6.3 শব্দ আছে। গণিত নির্দেশ করে যে EAC-এর উচ্চতা সীমা চার মিটার। চীনে, গাড়ির সীমা হবে 4.3 মিটার।
উচ্চতা সীমাবদ্ধতা চিহ্নের একটি নিষিদ্ধ চরিত্র আছে। এ বিষয়ে আইনে আলাদা বিধান রয়েছে। বিশেষত, বিধায়ক সেই নিয়মগুলিকে প্রতিফলিত করে যে অনুসারে উল্লিখিত চিহ্নের ইনস্টলেশন করা হয়। দেশের বাসিন্দাদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য এটি করা হয়।
এই ধরনের ইনস্টলেশনের স্থানগুলি হল:
- রুটের অংশ যেখানে গ্যাস পাইপলাইন অবস্থিত;
- ওভারপাসের অবস্থান;
- সেতু
এর মধ্যে অন্যান্য কাঠামোও রয়েছে যা গাড়িগুলিকে তাদের অধীনে দিয়ে যায়। উচ্চতা সীমাবদ্ধতা চিহ্নটি সেইসব এলাকায় স্থাপন করা হয় যেখানে টানেলগুলি অবস্থিত। মানচিত্রে যা দেখানো হয়েছে তা বিবেচনায় নিয়ে যেকোনো রুট তৈরি করা উচিত। নিয়ম অনুসারে, এই কাঠামোর ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া হয় যখন গাড়ির উচ্চতা বিল্ডিং দ্বারা প্রদত্ত তার চেয়ে কম থাকে।
মেট্রো ভ্রমণ এই বিধান দ্বারা প্রভাবিত হয় না. কিছু পরিস্থিতিতে, গেটে প্রশ্নে সাইন ইনের একটি ইঙ্গিতও রয়েছে। পরিবহন দ্বারা পণ্য বহন করাও প্রতিষ্ঠিত প্রবিধান অনুযায়ী প্রয়োজন। উচ্চতা চিহ্নটি গাড়ির সর্বোচ্চ আকারের উপস্থিতি নির্দেশ করে। যানবাহন চালকদের অবশ্যই এই বিধানগুলি বিবেচনায় নিতে হবে। উচ্চতার নামকরণ করা হবে মিটারে। এই ক্ষেত্রে, মোটরচালক কেবল গাড়িটিই নয়, তার দ্বারা পরিবহন করা পণ্যসম্ভারকেও বিবেচনা করে।
সাধারণ স্তর - যারা তাদের পথে গাড়ি এবং কার্গোর উচ্চতা সম্পর্কিত প্রতিষ্ঠিত নিয়মগুলি মেনে চলে না - তারা নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করতে সক্ষম হবে না। এই পরিস্থিতিতে, লঙ্ঘনকারীদের শাস্তি প্রয়োগ করা হয়। এই বিধানগুলি আইনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। তদতিরিক্ত, এটি মনে রাখা উচিত যে গাড়ি চালানোর সময় এই ক্রিয়াগুলির উত্পাদন কাঠামোর লঙ্ঘন নির্দেশ করে, যার অধীনে গাড়িটি যাচ্ছে। এছাড়াও, পথচারী এবং অন্যান্য গাড়ি চালকদের স্বাস্থ্যের কারণ হয়।
প্রধান লঙ্ঘন হতে পারে যে বেড়াটি ভেঙ্গে পড়ে এবং একজন ব্যক্তির উপর পড়ে, সেইসাথে আলো সরবরাহকারী ডিভাইস, সিস্টেম যার মাধ্যমে ভিডিও নজরদারি এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ বস্তু তৈরি করা হয় তার ক্ষতি হয়। প্রকৃতপক্ষে, এই মুহূর্তে যে ব্যক্তি গাড়ি চালাচ্ছেন তিনি আইনে বর্ণিত নিয়ম লঙ্ঘন করছেন। এই বিধানগুলি সারা দেশে চলাচলকারী সমস্ত গাড়িচালকের জন্য প্রযোজ্য।
ট্রাফিক আইন লঙ্ঘন করলে শাস্তি এড়াতে পারবে না চালক। বস্তুর চারপাশে চলাফেরা যেখানে বিধিনিষেধ সহ চিহ্ন ইনস্টল করা আছে - সে তাদের বরাবর চলার নিয়ম লঙ্ঘন করে। ইনস্টলেশন আইনের নির্দিষ্ট বিধান অনুযায়ী বাহিত হয়. আপনি শাস্তি থেকে সুরক্ষা কিনতে সক্ষম হবেন না। দায়িত্বের পরিমাপ বরাদ্দ করা হয়, যা প্রশাসনিক প্রকৃতির। এছাড়াও, দেওয়ানি আইনে প্রতিফলিত সেই বিধানগুলিও প্রয়োগ করা যেতে পারে। একটি গুরুত্বপূর্ণ লাইন - লঙ্ঘনের পরিণতিগুলি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত।
উচ্চতা সীমাবদ্ধতা সংক্রান্ত চিহ্নটির একটি নিষেধাজ্ঞার আকার রয়েছে, এটি মাটিতে ইনস্টল করা আছে। এটি লক্ষ করা উচিত যে সাইন ইন প্রশ্নের কভারেজ এলাকা শুরু হওয়ার আগে এই সাইনটির ইনস্টলেশনের কাজটি সম্পন্ন করা হয়। উচ্চতা ভেক্টরের স্থাপন, উদাহরণ হিসাবে, 3.5 মিটার হিসাবে স্থির করা যেতে পারে। এটি ডিজাইন দ্বারা যতটা সম্ভব সর্বোচ্চ আকার দেওয়া হয় তার উপর নির্ভর করে। রাস্তার মেঝেতে পথচারী ক্রসিং বা অন্য অংশ থেকে কাঠামোর প্রান্ত পর্যন্ত দূরত্বকে প্রভাবিত করে উচ্চতা বিবেচনায় নেওয়া উচিত। নীচের প্রান্তটি বিবেচনায় নেওয়া হয়। এই ক্ষেত্রে সমুদ্রের অবস্থান কোন ব্যাপার নয়।
স্থির GOST অনুসারে, প্রশ্নে থাকা মানের সাথে একটি ছোট অতিরিক্ত দূরত্ব প্রতিষ্ঠিত হয়। এই পরিস্থিতিতে চরিত্রগুলির ছবি আইনী বিধানের জন্য প্রযোজ্য নয়। যাইহোক, আইন প্রণেতারা প্রতিফলিত করেন যে ওভারপাস এবং সেতুর মতো কাঠামোর জন্য, উচ্চতা প্রায় বিশ সেমি কম হবে, যখন বিভিন্ন ধরণের ওভারপাসের জন্য, এই দূরত্ব প্রায় 40 সেন্টিমিটারের কম হয়ে যায়। নির্দিষ্ট সেন্টিমিটার উচ্চতা থেকে বিয়োগ করা হয় যা অনুমোদিত আইন বিধানগুলি পরিকল্পিত হয়েছে যা অনুসারে, একটি নির্দিষ্ট দূরত্বে, ভবিষ্যতে উচ্ছেদ বা আগুনের রুট স্থাপন করা যেতে পারে।
নির্দেশিত চিহ্নের উপাধি শুধুমাত্র মালবাহী পরিবহনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।
বিশেষ করে, এটি নির্দেশিত হয়:
- চিহ্নটি কিছু পরিমাণে আইনী বিধানের পুনরাবৃত্তি করে। তারা উল্লম্ব বিন্যাস নিয়ম প্রভাবিত.
- এই ধরনের চিহ্নগুলি এমন কাঠামোতে প্রয়োগ করা হয় যেগুলির একটি পার্শ্বীয় বা উপরের অক্ষর রয়েছে।
অন্ধকারে চিহ্নটি লক্ষণীয় হওয়ার জন্য, এর অঙ্কনটি প্রতিফলন বৈশিষ্ট্য সহ পেইন্ট ব্যবহার করে চিত্রিত করা হবে। সরানো, এমনকি একটি পরিচিত বস্তু থেকে, পথচলা চিহ্ন অনুযায়ী বাহিত হয়। গ্যারেজে, কিছু পরিস্থিতিতে, একটি উচ্চতা সীমাবদ্ধতাও প্রদান করা হয়। উড়োজাহাজে উড্ডয়নও ডি-গ্রীস অবস্থানগুলিকে স্পর্শ করতে পারে, যা নির্দেশ করে যে বিমানটিকে একটি নির্দিষ্ট স্তরে নামানো সম্ভব নয়।
বিবেচনাধীন ভবনগুলোর নির্মাণকাজ আইনে নির্ধারিত পর্যায়ে পরিচালিত হচ্ছে। যদি চিহ্নটি একটি হলুদ পটভূমিতে প্রয়োগ করা হয়, তাহলে এটি ইঙ্গিত করে যে এটি অস্থায়ী। যখন স্থায়ী এবং অস্থায়ী লক্ষণগুলির মধ্যে অমিল থাকে, তখন আপনাকে পরবর্তীতে প্রতিফলিত তথ্য অনুসরণ করতে হবে।
একটি দায়িত্ব
ব্যক্তিগতভাবে, আপনি ট্রাফিক নিয়ম ডাউনলোড করতে পারেন এবং পর্যায়ক্রমে এটি পুনরাবৃত্তি করতে পারেন, বিশেষ করে নবজাতক চালকদের জন্য। বিধায়ক শর্ত দেন যে এই জাতীয় বিধানগুলি অবশ্যই সমস্ত গাড়িচালকদের বিবেচনায় নেওয়া উচিত। নির্ধারিত নিয়ম না মেনে চলার ফলাফল বিভিন্ন কারণ। বিশেষত, যখন একজন ব্যক্তি পদার্থবিদ্যার বিপরীতে, বিল্ডিংয়ের নীচে গাড়ি চালানোর সিদ্ধান্ত নেন যার সামনে প্রশ্নে আইনটি ইনস্টল করা হয়েছে, তার পরিণতি হবে একটি বিপর্যয়। কাঁটাগুলি কাঠামোতে আটকে যেতে পারে।
যখন একটি ট্রাক এই ভবনগুলির নীচে চালানোর চেষ্টা করে, তখন এর কাঠামো লঙ্ঘন করা হয়। ক্ষতি যান্ত্রিক। একই সময়ে, এই বিধানগুলি পরিবহন এবং প্রকৌশল ভবন উভয় ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য। এই ক্ষেত্রে, ড্রাইভার তার নিজের স্বাস্থ্য এবং জীবনকে বিপন্ন করে, এবং অন্যদেরকে তার কর্মের সাথে হুমকি দেয়। একই সময়ে, যারা কিছুতেই দোষী নন তারাও ভোগেন।
এমন পরিস্থিতি রয়েছে যখন একজন মোটরচালক তার নিজের ঝুঁকিতে একটি বিল্ডিং দিয়ে যান এবং গাড়ি বা কাঠামোর ক্ষতি করে না - আসলে, প্রশাসনিক নিয়ম লঙ্ঘন হয়।
এই ক্ষেত্রে, অপরাধীর জন্য নিম্নলিখিতগুলি প্রয়োগ করা যেতে পারে:
- শাস্তি
- এগুলি 500 রুবেল পরিমাণে প্রকাশ করা হয়।
এই পরিস্থিতিতে যথেষ্ট মনোযোগ দেখানোর সুপারিশ করা হয়। এটি গাড়ি চালানোর পুরো সময়ের জন্য প্রযোজ্য। এই ক্ষেত্রে, এটি আপনাকে রুট বরাবর অবস্থিত সমস্ত সতর্কতাগুলিকে দৃষ্টিশক্তি হারাতে দেয় না। যদি একজন মোটরচালক সমস্ত লক্ষণগুলিতে মনোযোগ দেয় তবে এটি তাকে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব তার গন্তব্যে পৌঁছাতে সহায়তা করে। এই ধরনের বিধানগুলি একটি চক্কর নেওয়ার জন্য রুটে একটি নির্দিষ্ট পয়েন্টে ফিরে যাওয়ার প্রয়োজনের অনুপস্থিতির সাথে যুক্ত। বাইপাস চিহ্নগুলি নির্দেশিতগুলির পাশে ইনস্টল করা আছে। পণ্যের ক্ষতির ক্ষেত্রে, অপরাধী উপাদান এবং অন্যান্য দায়ভার বহন করবে। একটি নির্দিষ্ট উচ্চতায় সীমাবদ্ধতার চিহ্নটি ট্রাফিক নিয়মের মধ্যে গুরুত্বপূর্ণ।
সাইনটি যানবাহন চলাচল নিষিদ্ধ করার জন্য ব্যবহৃত হয়, যার সামগ্রিক উচ্চতা (কার্গো সহ বা ছাড়া) সাইনটিতে নির্দেশিত এর চেয়ে বেশি। চিহ্নটি এমন ক্ষেত্রে ইনস্টল করা হয় যেখানে রাস্তার পৃষ্ঠের পৃষ্ঠ থেকে কৃত্রিম কাঠামো, ইউটিলিটি ইত্যাদির উপরিভাগের নীচের দূরত্ব। 5 মিটারের কম
সাইনটিতে নির্দেশিত উচ্চতা প্রকৌশল যোগাযোগের জন্য প্রকৃত উচ্চতা থেকে 0.2-0.4 মিটার কম হওয়া উচিত, 0.3 এবং 0.4 মিটার - ওভারপাসের জন্য, যেখানে অটোমোবাইল এবং রেলপথ চলে যায়। রাস্তার পৃষ্ঠের সমানতার উপর নির্ভর করে প্রকৃত এবং নির্দেশিত উচ্চতার মধ্যে পার্থক্য বাড়ানো যেতে পারে। একটি পুনরাবৃত্ত সাইন 3.13 একটি কৃত্রিম কাঠামোর স্প্যানে ইনস্টল করার অনুমতি দেওয়া হয় এবং যদি এটির সামনে একটি ক্লিয়ারেন্স গেট থাকে তবে গেটে।
সাইনগুলি 0.8-1 মিমি পুরুত্বের সাথে গ্যালভানাইজড ধাতু দিয়ে তৈরি, ডবল ফ্ল্যাঞ্জিং সহ, যা সাইন বডিতে অতিরিক্ত অনমনীয়তা দেয়। প্রতিটি চিহ্নের দুটি "জিহ্বা" সংযুক্তি পয়েন্ট রয়েছে। ফাস্টেনিং উপাদানগুলি বুলিং পদ্ধতিতে শরীরের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা চিহ্নের চিত্রকে বিকৃত করে না এবং স্পট ওয়েল্ডিং বা রিভেটিং এর চেয়ে অনেক বেশি নির্ভরযোগ্যতা প্রদান করে।
শুভ বিকাল, প্রিয় পাঠক।
এই নিবন্ধে, আমরা আবার সম্পর্কে কথা বলা হবে. এইবার, রাস্তার চিহ্ন 3.11 - 3.16 এর অর্থ বিশ্লেষণ করা হবে, অর্থাৎ চিহ্নগুলি যা সরাসরি গাড়ির বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সম্পর্কিত (ওজন এবং আকার)।
উচ্চতা সীমাবদ্ধতা, ওজন সীমাবদ্ধতা এবং যানবাহনের দৈর্ঘ্য সীমাবদ্ধতার লক্ষণগুলি অন্যদের মধ্যে বিবেচনা করা হবে।
আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিই যে এর আগে নিবন্ধগুলির সিরিজে "ট্রাফিক লক্ষণ" নিবন্ধগুলি প্রকাশিত হয়েছিল:
ভর সীমাবদ্ধতা চিহ্ন
ভরকে সীমাবদ্ধকারী চিহ্নটি যানবাহন চলাচল নিষিদ্ধ করে, যার প্রকৃত ভর সাইনের ভরকে ছাড়িয়ে যায়:
এই ক্ষেত্রে, 7000 কেজির বেশি ওজনের যানবাহন চলাচল নিষিদ্ধ। স্বাভাবিকভাবেই, এই বিধিনিষেধটি যাত্রীবাহী গাড়ি B এর ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়।
এই সাইনটি ইনস্টল করা হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, ব্রিজের সামনে তাদের বহন ক্ষমতা বিবেচনায় নেওয়ার জন্য এবং ওভারলোডিং প্রতিরোধ করার জন্য। এছাড়াও, সাইনটি আইস ক্রসিংয়ের সামনে ইনস্টল করা আছে। এর প্রয়োজনীয়তা লঙ্ঘন খুব বিপজ্জনক হতে পারে, কারণ ফেরি ধ্বংস হতে পারে এবং পানির নিচে যানবাহন নিমজ্জিত হতে পারে।
গাড়ির প্রতি এক্সেলের ভর সীমিত করার জন্য সাইন ইন করুন
গাড়ির প্রতি অ্যাক্সেলের ভর সীমিত করার চিহ্ন (জনপ্রিয়ভাবে - প্রতি অক্ষে ভর সীমিত করা) সাইনটিতে নির্দেশিত অন্তত একটি অ্যাক্সেলের ভর বেশি থাকা গাড়ির চলাচল নিষিদ্ধ করে:
উদাহরণ থেকে চিহ্নে, এটি 6,000 কেজি।
এই চিহ্নটি প্লেট 8.20.1 এবং 8.20.2 এর সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে:
তদনুসারে, প্রথম প্লেটের উপস্থিতিতে, চিহ্নের প্রভাব দুই-অ্যাক্সেল বগিগুলিতে প্রযোজ্য, এবং দ্বিতীয়টির উপস্থিতিতে - তিন-অ্যাক্সেল বগিগুলিতে।
এক্সেল ওজন সীমা চিহ্ন ব্যবহার করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, ফেডারেল হাইওয়েতে মৌসুমী বিধিনিষেধের সময়। আপনি "" নিবন্ধে এই সম্পর্কে আরও পড়তে পারেন।
উচ্চতা সীমা চিহ্ন
রোড সাইন উচ্চতা সীমাবদ্ধতাচিহ্নে নির্দেশিত উচ্চতার চেয়ে বেশি যানবাহন চলাচল নিষিদ্ধ করে:
এটি 5 মিটারের কম স্প্যান সহ কাঠামোর সামনে ইনস্টল করা হয়। মনে রাখবেন যে সাইনটি সাধারণত একটি ছোট মার্জিন (20 সেন্টিমিটার) সহ ইনস্টল করা হয়, তবে আমি কোনও পরিস্থিতিতে এর প্রয়োজনীয়তা লঙ্ঘন করার পরামর্শ দিই না।
এই কারণে যে প্রতি বছর দুর্ঘটনা ঘটে যেখানে ট্রাকগুলি সেতু বা ওভারহেড পথচারী ক্রসিংগুলিতে বিধ্বস্ত হয়। যেহেতু একটি নক-ডাউন ব্রিজ সাধারণত একটি গাড়ির ক্যাবের উপর পড়ে, তাই এই লঙ্ঘন চালকের পক্ষে ভাল হয় না।
যাইহোক, আমি উল্লেখ করতে চাই যে ট্রাকের একটি উত্থিত শরীর থাকার কারণে সাধারণত সংঘর্ষ ঘটে। তা সত্ত্বেও, এমনকি লম্বা গাড়িও মাঝে মাঝে ব্রিজ ভেঙে দেয়।
প্রস্থ সীমা চিহ্ন
প্রস্থ সীমাবদ্ধতা চিহ্নটি যানবাহন চলাচল নিষিদ্ধ করে যার প্রস্থ সাইনের মানের চেয়ে বেশি:
এই চিহ্নটি কাঠামোর সামনে ইনস্টল করা হয়েছে যেখানে প্যাসেজের প্রস্থ 3.5 মিটারের কম। "প্রস্থ সীমাবদ্ধতা" চিহ্নের প্রয়োজনীয়তা লঙ্ঘনের ফলাফল পূর্ববর্তী চিহ্নের মতোই, যেমন গাড়ি ব্রিজ ধ্বংস করতে পারে।
দৈর্ঘ্য সীমাবদ্ধতা চিহ্ন
এই চিহ্নটি যানবাহন চলাচল নিষিদ্ধ করে, সেইসাথে যানবাহন, যার দৈর্ঘ্য সাইনে নির্দেশিত দৈর্ঘ্য অতিক্রম করে:
দৈর্ঘ্যের সীমাবদ্ধতা চিহ্নটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যেগুলি খুব দীর্ঘ যানবাহনগুলিকে রাস্তার অংশে আঘাত করতে না পারে যেখানে তারা যেতে পারে না। উদাহরণস্বরূপ, আমরা একটি সরু রাস্তা, তীক্ষ্ণ বাঁক ইত্যাদির কথা বলছি।
ন্যূনতম দূরত্ব সীমাবদ্ধতার চিহ্ন
ন্যূনতম দূরত্বের সীমাবদ্ধতা চিহ্নটি ড্রাইভারদের গাড়ির মধ্যে দূরত্ব চিহ্নে নির্দেশিত দূরত্ব থেকে কম ছাড়তে নিষেধ করে:
সাধারণত এই চিহ্নটি রাস্তার অংশগুলির সামনে ইনস্টল করা হয় যেগুলির বহন ক্ষমতা সীমিত। উদাহরণস্বরূপ, আমরা সেতু এবং বরফ ক্রসিং সম্পর্কে কথা বলছি। এছাড়াও, এই সাইনটি ওজন নিয়ন্ত্রণের পয়েন্টের সামনে ইনস্টল করা আছে।
লোড হচ্ছে...