হাইড্রোফয়েল। সোভিয়েত হাইড্রোফয়েলের ইতিহাস। হাইড্রোফয়েল বোটগুলির বিকাশের ইতিহাস

19 শতকের শেষে, হাইড্রোফয়েল জাহাজ নির্মাণের প্রথম প্রচেষ্টা শুরু হয়। প্রথম যে দেশটি জল পরিবহনের গতি বিকাশের সিদ্ধান্ত নিয়েছে তা হল ফ্রান্স। সেখানেই রাশিয়ান বংশোদ্ভূত ডিজাইনার ডি ল্যাম্বার্ট পানির নিচে ডানা সহ একটি জাহাজ তৈরির প্রস্তাব করেছিলেন। তিনি পরামর্শ দেন যে হাইড্রোফয়েল বা প্রপেলার ব্যবহার করার সময় জাহাজের নিচে একধরনের এয়ার কুশন তৈরি করা হবে। এর কারণে, জলের প্রতিরোধ অনেক কম হবে এবং হাইড্রোফয়েল দিয়ে সজ্জিত জাহাজগুলি অনেক বেশি গতিতে পৌঁছতে সক্ষম হবে। কিন্তু প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হয়নি, যেহেতু বাষ্প ইঞ্জিনের শক্তি কেবল যথেষ্ট ছিল না।

হাইড্রোফয়েল বোটগুলির বিকাশের ইতিহাস

গত শতাব্দীর শুরুতে, ইতালীয় বিমানের ডিজাইনার ই. ফোরলানিনি তবুও হাইড্রোফয়েল সম্পর্কে ল্যাবারের ধারণা উপলব্ধি করতে সক্ষম হন। এবং এটি নতুন, শক্তিশালী পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির উত্থান এবং ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ ঘটেছে। মাল্টি-টায়ার্ড উইংস এবং 75 এইচপি মোটর। সঙ্গে। পেট্রোলে, তাদের কাজ করেছিল, জাহাজটি কেবল তার ডানায় দাঁড়াতেই সক্ষম ছিল না, সেই সময়ে 39 নট রেকর্ড গতিতেও পৌঁছেছিল।

একটু পরে, আমেরিকান উদ্ভাবক নকশাটি উন্নত করেছিলেন, জাহাজের গতি রেকর্ড 70 নটে বাড়িয়েছিলেন। পরবর্তীতে, ইতিমধ্যে 1930 সালে, জার্মানির একজন প্রকৌশলী আরও ergonomic আকারের ডানা আবিষ্কার করেছিলেন, যা মনে করিয়ে দেয় ল্যাটিন অক্ষরভি. নতুন ফর্মডানাটি জাহাজটিকে পানির উপর থাকতে দেয়, এমনকি শক্তিশালী তরঙ্গেও, 40 নট পর্যন্ত গতিতে।

রাশিয়াও সেই দেশগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে যেগুলি একই রকম উন্নয়নে নিযুক্ত ছিল এবং 1957 সালে, একজন বিখ্যাত সোভিয়েত জাহাজ নির্মাতা কোডনামযুক্ত বড় নৌকাগুলির একটি সিরিজ তৈরি করেছিলেন:

• রকেট;
• উল্কা;
• ধূমকেতু।

জাহাজগুলি বিদেশী বাজারে খুব জনপ্রিয় ছিল, সেগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, গ্রেট ব্রিটেনের পাশাপাশি মধ্যপ্রাচ্যের দেশগুলি দ্বারা কেনা হয়েছিল। হাইড্রোফয়েল বোটের ব্যাপক ব্যবহার সামরিক উদ্দেশ্যে, ভূখণ্ডের পুনরুদ্ধার এবং সামুদ্রিক সীমানায় টহল দেওয়ার জন্য।

সোভিয়েত এবং রাশিয়ান সামরিক হাইড্রোফয়েল নৌকা

নৌবাহিনীর প্রায় 80টি হাইড্রোফয়েল বোট ছিল। নিম্নলিখিত প্রকারগুলি আলাদা করা হয়েছিল:

• ছোট সাবমেরিন বিরোধী জাহাজ। প্রযুক্তিগত উপাদানগুলির ক্ষেত্রে, নৌকাটিতে 20 হাজার এইচপি ক্ষমতা সহ দুটি টারবাইন সহ একটি ইঞ্জিন ছিল। pp., মিডল সাইড রাডার, থ্রাস্টার, জাহাজের ধনুকে অবস্থিত এবং স্টার্নে অবস্থিত দুটি ঘূর্ণমান কলাম। প্রধান সুবিধাগুলি ছিল উচ্চ গতি এবং একটি রেডিও স্টেশন যা হাজার হাজার কিলোমিটারেরও বেশি চলে। জাহাজটির ওজন ছিল 475 টন এবং এটি 49 মিটার লম্বা এবং 10 মিটার চওড়া ছিল। গতি ছিল 47 নট, স্বায়ত্তশাসন 7 দিন পর্যন্ত। জাহাজ দুটি বা চারটি টিউব টর্পেডো টিউব দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং গোলাবারুদ লোড ছিল 8টি ক্ষেপণাস্ত্র।
• প্রকল্প 133 "Antares" এর নৌকা. এই সিরিজের যে কোন নৌকা ছিল এরকম প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য 221 টন স্থানচ্যুতি হিসাবে, 40 মিটার দৈর্ঘ্য এবং 8 মিটার প্রস্থ। সর্বোচ্চ গতি ছিল 60 নট, যার পরিসীমা 410 মাইল। পাওয়ার প্ল্যান্টগুলিতে M-70 সিরিজের দুটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন রয়েছে, যার ক্ষমতা 10 হাজার এইচপি। সঙ্গে। প্রতিটি অস্ত্রশস্ত্রে 152 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ একটি 76-মিমি আর্টিলারি সিস্টেম এবং 152 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ একটি 30-মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক অন্তর্ভুক্ত ছিল। এছাড়াও, বেশিরভাগ জাহাজে 6টি BB-1 ক্লাস ডেপথ চার্জ এবং একটি MRG-1 গ্রেনেড লঞ্চার এবং একটি বোমা রিলিজার ছিল। এটি একটি দুর্দান্ত সুবিধা হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল যে পাঁচটি ঝড়ের মধ্যে জাহাজটি 40 নট পর্যন্ত গতিতে পৌঁছতে সক্ষম ছিল।

এক সময়ে, সমস্ত উন্নত দেশ হাইড্রোফয়েল বোট নির্মাণে অংশ নিতে সক্ষম হয়েছিল, তবে সোভিয়েত জাহাজগুলিকে সেরা হিসাবে বিবেচনা করা হয়। সোভিয়েত যুগে প্রায় 1,300টি হাইড্রোফয়েল জাহাজ নির্মিত হয়েছিল। জাহাজগুলির প্রধান অসুবিধাগুলি কম জ্বালানী দক্ষতা এবং একটি অপ্রস্তুত তীরে পৌঁছানোর অসম্ভবতা হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল।

1990 সালে, শেষ হাইড্রোফয়েল বোটটি পরিষেবার বাইরে রাখা হয়েছিল। সেই জাহাজের পুরো ইতিহাসে, এটি 4 ক্যাপ্টেন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল - ডলগিখ এবং ই.ভি. ভানুখিন - তৃতীয় র্যাঙ্কের অধিনায়ক, ভিই কুজমিচেভ এবং এনএ। গনচারভ - লেফটেন্যান্ট ক্যাপ্টেন। পরবর্তীকালে, এটি নিরস্ত্রীকরণের জন্য ওএফআই-এ স্থানান্তর করা হয়েছিল এবং ধাতুতে কাটা হয়েছিল।

জলের উপরিভাগের উপরে উঠে, এই জাহাজগুলি একটি এক্সপ্রেস ট্রেনের গতিতে ছুটে যায়; একই সময়ে, তারা তাদের যাত্রীদের জেট এয়ারলাইনারের মতো একই আরাম দেয়। এই জাতীয় জাহাজগুলি জলের পৃষ্ঠের নীচে অবস্থিত পাতলা স্ট্রটগুলি ব্যবহার করে নীচের সাথে ডানা সংযুক্ত করে একটি লাইনারের ধারণার সাথেও যুক্ত। এগুলোই সবচেয়ে বেশি চারিত্রিক বৈশিষ্ট্যহাইড্রোফয়েল বর্তমানে, এই ধরণের জাহাজগুলি, উচ্চ মাত্রার নিরাপত্তা এবং নির্ভরযোগ্যতার সাথে, সমুদ্র উপসাগর, হ্রদ এবং নদীগুলির পাশাপাশি উপকূলীয় শিপিংয়ের পাশাপাশি বিশ্বের সমস্ত অংশে লক্ষ লক্ষ যাত্রী পরিবহন করে। শুধুমাত্র সোভিয়েত ইউনিয়নে - এই শ্রেণীর জাহাজের জন্য নেতৃস্থানীয় দেশ - জাহাজ বিভিন্ন ধরনেরহাইড্রোফয়েল বার্ষিক নিয়মিত লাইনে 20 মিলিয়নেরও বেশি যাত্রী পরিবহন করে। Hydrofoils একটি নতুন উন্নয়ন পেয়েছে সাম্প্রতিক বছর XX শতাব্দী। এবং আজ, হাইড্রোফয়েলগুলির বিকাশের সম্ভাবনা নিয়ে বিতর্ক অব্যাহত রয়েছে এবং এই আলোচনাগুলি আগের চেয়ে আরও বেশি উত্তপ্ত, যেহেতু প্রযুক্তিতে গতি বাড়ানোর অন্যান্য উপায় আবির্ভূত হয়েছে। সমুদ্রের জাহাজ. একটি হাইড্রোফয়েল জাহাজ তৈরির ধারণাটি 100 বছরেরও বেশি আগে উদ্ভূত হয়েছিল। হাইড্রোফয়েল বোটের জন্য প্রথম পেটেন্ট 1891 সালে জারি করা হয়েছিল। 1905 সালে, একটি ছোট হাইড্রোফয়েল নৌকা সেই সময়ের জন্য একটি অস্বাভাবিক উচ্চ গতিতে পৌঁছেছিল - 70 কিমি/ঘন্টা। 1927 এবং 1944 এর মধ্যে এবং তারপর 1950 এর দশকে, রসলাউ শিপইয়ার্ডে হাইড্রোফয়েলের উপর গবেষণা কাজ করা হয়েছিল। সেখানে 2.8 থেকে 80 টন ওজনের পরীক্ষামূলক হাইড্রোফয়েল জাহাজ তৈরি করা হয়েছিল। Rosslau-তে ডিজাইনার Schertel দ্বারা তৈরি হাইড্রোফয়েল সিস্টেমটি অনেক জাহাজ প্রকল্পে প্রয়োগ পেয়েছে, প্রাথমিকভাবে লুসার্নের সুইস কোম্পানি সুপ্রমারের জাহাজগুলিতে। নতুন মঞ্চহাইড্রোফয়েলের বিকাশ 1935 সালে শুরু হয়েছিল, যখন সোভিয়েত বিজ্ঞানী কেলডিশ এবং ল্যাভরেন্টিয়েভ একটি সম্পূর্ণ হাইড্রোফয়েল তত্ত্ব প্রস্তাব করেছিলেন। প্রতিভাবান ডিজাইনার আলেকসিভের নেতৃত্বে, হাইড্রোফয়েলগুলির বিকাশ এত সফলভাবে অব্যাহত ছিল যে সোভিয়েত ইউনিয়ন 50 এর দশকে তাদের ব্যাপক উত্পাদন শুরু করতে সক্ষম হয়েছিল। এখন হাইড্রোফয়েল জাহাজের সিরিয়াল নির্মাণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, জাপান, ইতালি, নরওয়ে এবং অন্যান্য দেশে শিপইয়ার্ডগুলিতে পরিচালিত হয়। এই ধরনের বহু শতাধিক জাহাজ ইতিমধ্যেই চালু রয়েছে। তারা প্রধানত নদী এবং জলাশয়ের পাশাপাশি কালো এবং বাল্টিক সমুদ্রের উপকূল বরাবর সাঁতার কাটে। স্ক্যান্ডিনেভিয়ার উপকূলে, ভূমধ্যসাগরীয় ও ক্যারিবিয়ান সাগরে এবং এশিয়ান ও অস্ট্রেলিয়ান উপকূলে শত শত হাইড্রোফয়েলও পরিচালিত হয়।

জাহাজটি 2-3 মিটার পর্যন্ত তরঙ্গ উচ্চতার সাথে 40 নট গতিতে 100 জন যাত্রী বহন করতে পারে, জাহাজটির দৈর্ঘ্য 31.4 মিটার, প্রস্থটি 5.6 মিটার ক্ষমতাসম্পন্ন একটি গ্যাস টারবাইন পাওয়ার প্লান্টে সজ্জিত 2570 এইচপি। সঙ্গে।

সোভিয়েত জাহাজ "কোমেটা" 100 জন যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা করে। এই জাহাজটি 500 কিলোমিটারের ক্রুজিং পরিসীমা সহ 35 নট গতিতে পৌঁছায়। 1.5 মিটার উচ্চ পর্যন্ত তরঙ্গ জাহাজের সাথে হস্তক্ষেপ করে না। একটি এমনকি বড় হাইড্রোফয়েল জাহাজ ব্ল্যাক সি রিসোর্ট লাইনে ভাসছে - 300-সিট ওয়ার্লওয়াইন্ড। 117 টন ওজনের এই জাহাজটি শান্ত জলে 43 নট গতিতে পৌঁছতে পারে। হাইড্রোফয়েল জাহাজের একটি সম্পূর্ণ নতুন, আধুনিক পরিবর্তন হল সোভিয়েত টাইফুন। ব্যতিক্রমী আরামদায়ক পরিস্থিতিতে, এটি বিউফোর্ট স্কেলে 5 পর্যন্ত বায়ু শক্তি সহ 40 নট গতিতে 100 জন যাত্রী বহন করে। বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সমুদ্রের অবস্থা নির্বিশেষে জাহাজটিকে সর্বদা একটি অনুভূমিক অবস্থানে রাখে। এটি অবশ্যই একটি বড় অর্জন যা সংরক্ষণে অবদান রাখে সুস্থতাসমুদ্র যাত্রার সময় যাত্রীরা। সোভিয়েত 70-নট জাহাজ "ডলফিন" এর প্রকল্পটি পরিচিত, যা বিশ্বের দ্রুততম হাইড্রোফয়েল বলে মনে করা হয়েছিল। ঠিক এর কিছু পূর্বসূরীর মত, এটি ওয়াটার-জেট প্রপালশন এবং একটি গ্যাস টারবাইন দিয়ে সজ্জিত হওয়ার কথা। আমেরিকান হাইড্রোফয়েল জেটফয়েলও আগ্রহের বিষয়। 250 জন যাত্রীর জন্য ডিজাইন করা এই 112-টন ওজনের জাহাজটি ওয়াটার জেট প্রপালশন ব্যবহার করে 40 নট গতিতে পৌঁছায়। বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হাইড্রোফয়েলগুলি রুক্ষ সমুদ্র সত্ত্বেও একটি স্থিতিশীল হুল অবস্থান বজায় রাখা সম্ভব করে। ঝড়ের তীব্রতা বেড়ে গেলে, ডানা উত্থাপিত হয় এবং জাহাজটি অক্জিলিয়ারী প্রোপালসারের সাহায্যে স্থানচ্যুতি মোডে তার যাত্রা চালিয়ে যায়। ডানা উত্থাপিত করে, বিশেষত, বন্দরে প্রবেশ, মুরিং এবং ত্যাগ করার সময় কৌশলগুলি সঞ্চালিত হয়।

আমেরিকান হাইড্রোফয়েল টাইপ "জেটফয়েল"

এই ডাবল ডেকার জাহাজটি 250 জন যাত্রী বহন করে। জাহাজটির দৈর্ঘ্য 27.4 মিটার, প্রস্থ 9.5 মিটার একটি গ্যাস টারবাইন পাওয়ার প্ল্যান্ট যার শক্তি 4850 কিলোওয়াট জলের জেট প্রপালশন ব্যবহার করে 40 নট।

বর্তমানে, বৃহত্তম ভর দেওয়ানি আদালতহাইড্রোফয়েলের RT-150 ধরণের একটি 165-টন জাহাজ রয়েছে, যা নরওয়েতে সুইস কোম্পানি সুপ্রমারের লাইসেন্সের অধীনে নির্মিত। RT-150-এ 150 জন যাত্রীর জন্য আসন এবং আটটি মাঝারি আকারের যাত্রীবাহী গাড়ি পরিবহনের জন্য একটি গাড়ির ডেক রয়েছে। এই ফেরি-চালিত জাহাজটির 250 মাইল একটি ক্রুজিং রেঞ্জ এবং 36.5 নট একটি অপারেটিং গতি রয়েছে, যে কোনও প্রচলিত ফেরির চেয়ে অনেক দ্রুত। এখন পর্যন্ত নির্মিত বা বর্তমানে নির্মাণাধীন সমস্ত হাইড্রোফয়েল শুধুমাত্র যাত্রী পরিবহন বা রিসোর্ট ভ্রমণের উদ্দেশ্যে। এ ঘন ঘন আন্দোলনলাইনে 100-250 জনের বেশি যাত্রী ধারণের প্রয়োজন নেই। এই ধরনের জাহাজ পণ্য পরিবহনের জন্য উপযুক্ত নয়। উদাহরণস্বরূপ, RT-150 ধরণের একটি জাহাজের নেট বহন ক্ষমতা 23 টনের বেশি নয়, যা জাহাজের মোট ওজনের 15% এর কম। এটি যোগ করা উচিত যে উল্লিখিত জাহাজের ক্রুজিং পরিসীমা মাত্র 400-600 কিমি, যেহেতু একটি দীর্ঘ পরিসরের সাথে জ্বালানী মজুদের ভর পেলোড ক্ষমতা সম্পূর্ণরূপে "খাওয়া" হবে। হাইড্রোফয়েল RT-150 এর একটি পাওয়ার প্লান্ট রয়েছে যার শক্তি প্রায় 5000 কিলোওয়াট। এটি গণনা করা সহজ যে প্রতি টন জাহাজের ভরের জন্য 30.3 কিলোওয়াট শক্তি রয়েছে, অর্থাৎ একটি ঐতিহ্যবাহী ফেরির চেয়ে 15-20 গুণ বেশি।

গাড়ি-যাত্রী হাইড্রোফয়েল ফেরি RT-150

হাইড্রোফয়েলের বিকাশ কি বর্তমান পর্যায়ে বন্ধ হয়ে যাবে? এই প্রশ্নের উত্তর আত্মবিশ্বাসের সাথে হতে পারে: না। ইতিমধ্যে 70 নট গতির 320 টন ওজনের হাইড্রোফয়েল যুদ্ধজাহাজ রয়েছে। ডিজাইনারদের ড্রয়িং বোর্ডে আপনি 400-500 টন ওজনের জাহাজের নকশা খুঁজে পেতে পারেন, সোভিয়েত ইউনিয়নে 47-52 নট গতির একটি 400-টন হাইড্রোফয়েল জাহাজ তৈরি করা হয়েছিল। অন্যান্য অসংখ্য প্রকল্পের মধ্যে, 100 নট গতির একটি 500-টন হাইড্রোফয়েল জাহাজ এবং 44 হাজার কিলোওয়াট পাওয়ার প্ল্যান্টের শক্তি উল্লেখ করার মতো। এই জাহাজের পেলোড 100 টন।বিশ্বাস করা হয়েছিল যে শারীরিক আইনের কারণে একটি হাইড্রোফয়েল জাহাজের ভরের সীমা 1000 টন এই বিশ্বাসের কারণে যে হাইড্রোফয়েলগুলিতে ক্যাভিটেশনের ধ্বংসাত্মক প্রভাব ডানাযুক্ত জাহাজের গতি 65-70 নট পর্যন্ত সীমাবদ্ধ করে। এই জাতীয় গতির জন্য, একটি 1000-টন হাইড্রোফয়েল জাহাজটি 39 হাজার কিলোওয়াট পাওয়ার প্ল্যান্টের শক্তি এবং প্রায় 400 টন সম্ভাব্য পেলোডের সাথে ডিজাইন করা হয়েছিল এই ধরনের একটি জাহাজ আমাদের ট্রান্সসানিক ফ্লাইট সম্পর্কে চিন্তা করতে দেয়। নতুন গবেষণায় 2500-3000 টন ওজনের একটি হাইড্রোফয়েল জাহাজ নির্মাণের প্রযুক্তিগত সম্ভাব্যতা দেখানো হয়েছে, যা 150 নট গতিতে সমুদ্র জুড়ে কন্টেইনার, গাড়ি এবং অন্যান্য মূল্যবান পণ্য পরিবহন করতে পারে। উচ্চ র্যাকগুলি এই জাহাজের হুলকে জলের পৃষ্ঠের উপরে এত উঁচু করে দেবে যে কোনও তরঙ্গ এটিকে ভয় পাবে না। অবশ্যই, এই ধরনের বড় এবং খুব দ্রুত হাইড্রোফয়েলের উপস্থিতি শুধুমাত্র দূরবর্তী ভবিষ্যতে আশা করা যেতে পারে। প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক কারণে, আগামী বছরগুলিতে, মনোযোগ প্রাথমিকভাবে 200 টনের বেশি নয় এমন হাইড্রোফয়েলগুলিতে ফোকাস করা হবে।

একটি 1000-টন হাইড্রোফয়েল যাত্রীবাহী জাহাজের আনুমানিক সাধারণ দৃশ্য

প্রশ্নে থাকা জাহাজের আকার বাড়ানোর সম্ভাবনা গৃহীত হাইড্রোফয়েল ডিজাইনের উপর নির্ভর করে। এটি নিম্নলিখিত প্রধান বিধানের কারণে। একটি হাইড্রোফয়েল জাহাজের চলাচলের নীতি হল যে প্রোফাইলযুক্ত ডানাগুলি তার নীচের নীচে অবস্থিত এবং জাহাজের সাথে শক্তভাবে সংযুক্ত, একটি নির্দিষ্ট কোণে ইনস্টল করা, জাহাজের সামনের দিকে চলার সময় গতিশীল উত্তোলন শক্তি তৈরি করে, যা যথেষ্ট উচ্চ গতিতে, উত্তোলন করে। জলের উপরিভাগের উপরে জাহাজের হুল এবং এটি চলন্ত অবস্থায় এই অবস্থায় থাকে। এটি বিমানের মতো একই নীতি, পার্থক্যের সাথে পানি বাতাসের চেয়ে প্রায় 800 গুণ ঘন। কিন্তু যেহেতু উইংয়ের উত্তোলন বল সরাসরি মাধ্যমের ঘনত্বের সমানুপাতিক, তাই জাহাজটিকে সমর্থন করার জন্য প্রয়োজনীয় গতিশীল শক্তিগুলি হাইড্রোফয়েলগুলির অপেক্ষাকৃত ছোট অঞ্চলগুলির সাথে তৈরি করা হয়। এর মূল উদ্দেশ্য পূরণ করার পাশাপাশি - প্রয়োজনীয় উত্তোলন শক্তি প্রদান, হাইড্রোফয়েলগুলিকে অবশ্যই অন্যান্য কার্য সম্পাদন করতে হবে। সমস্ত সমুদ্রযোগ্যতা, যা প্রচলিত স্থানচ্যুতি জাহাজে হুলের আকৃতি দ্বারা নির্ধারিত হয়, হাইড্রোফয়েল জাহাজগুলিতে হাইড্রোফয়েল নকশা দ্বারা নিশ্চিত করা হয় - জাহাজের দৈর্ঘ্য বরাবর তাদের নকশা এবং অবস্থানের ধরন। এই ধরনের গুণাবলীর মধ্যে রয়েছে অনুদৈর্ঘ্য এবং পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা, শিরোনামের স্থায়িত্ব এবং সমুদ্রযোগ্যতা, সীমিত খসড়া (এর জন্য নদীতে নৌকা) ইত্যাদি। এই কারণেই হাইড্রোফয়েলগুলি প্রশ্নে থাকা জাহাজগুলির নকশার একটি সংজ্ঞায়িত উপাদান। হাইড্রোফয়েল সিস্টেমগুলি তাদের অবস্থান এবং জাহাজের চলাচলের স্থিতিশীলতা এবং তাদের স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করার নীতিগুলির দ্বারা উভয় শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে। প্রথম বৈশিষ্ট্যের উপর ভিত্তি করে, তিনটি প্রধান স্কিম আলাদা করা যেতে পারে:

স্বাভাবিক বিন্যাস যেখানে ধনুকের হাইড্রোফয়েলের ক্ষেত্রফল স্টার্ন হাইড্রোফয়েলের ক্ষেত্রফলের চেয়ে অনেক বেশি, যার ফলস্বরূপ ধনুকের ডানাগুলি প্রধান বোঝা বহন করে। এই স্কিমটি সমস্ত সুপারমার জাহাজে গৃহীত হয়;

(1)

কার নাগ ডি টাইপের একটি বিন্যাস, যেখানে পিছনের হাইড্রোফয়েলগুলির ক্ষেত্রটি ধনুকের ক্ষেত্রফলের চেয়ে অনেক বেশি। কিছু আমেরিকান হাইড্রোফয়েল যুদ্ধজাহাজে এই ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়; (2)

ট্যান্ডেম - এমন একটি ব্যবস্থা যেখানে ধনুক এবং স্টার্ন উইং সিস্টেমগুলির উত্তোলন শক্তি প্রায় সমান। এই স্কিমটি বেশিরভাগ সোভিয়েত হাইড্রোফয়েলের জন্য গৃহীত হয়েছিল। কিছু বড় জাহাজে, জাহাজের মাঝখানে একটি তৃতীয়, মধ্যবর্তী হাইড্রোফয়েল ইনস্টল করা হয়। (৩) গতির স্থিতিশীলতা এবং স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করার নীতি অনুসারে, এটি জানা যায়বিভিন্ন সমাধান। ট্র্যাপিজয়েডাল, ভি-আকৃতির এবং খিলানযুক্ত হাইড্রোফয়েলগুলি জলের পৃষ্ঠকে অতিক্রম করে স্ব-স্থিতিশীল (চিত্র 1)। বাতাস বা তরঙ্গের মতো কিছু বাহ্যিক শক্তির ক্রিয়ায় যদি এই জাতীয় ডানা দ্বারা সজ্জিত একটি জাহাজ জলের গভীরে পড়ে বা বোর্ডে গড়িয়ে পড়ে, তবে এই জায়গায় এটি জলের মধ্যে প্রবেশ করে। অতিরিক্ত এলাকাউইংস এবং একটি অতিরিক্ত উত্তোলন শক্তি উত্থিত হয়, যা অবস্থান পুনরুদ্ধার করে। যদিও এই জাতীয় হাইড্রোফয়েলগুলি নকশায় সহজ, তবে এই জাতীয় জাহাজে যাত্রা যাত্রীদের পক্ষে খুব আনন্দদায়ক নয়, যেহেতু তরঙ্গে উচ্চ গতিতে যাত্রা করার সময়, উত্তোলন শক্তির মাত্রায় পরিবর্তনগুলি পর্যায়ক্রমিক শকগুলির সাথে সম্পর্কিত। এই ধরনের ফেন্ডার সিস্টেমগুলি বড় নৌকাগুলির জন্য উপযুক্ত নয়। ফয়েল সিস্টেমগুলি যেগুলি জলের পৃষ্ঠকে অতিক্রম করে এবং স্ব-স্থিরকরণের বৈশিষ্ট্যও রয়েছে সেগুলির মধ্যে "শেল্ফ" বা "মই" ধরণের সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যেখানে হাইড্রোফয়েলগুলি উচ্চতায় দুই বা ততোধিক সারিতে ইনস্টল করা হয়, একটির উপরে (চিত্র 2)। হিলিং বা ছাঁটাই করার সময়, পূর্বে জলের উপরে থাকা অতিরিক্ত ডানাগুলি জলে প্রবেশ করে, যা উত্তোলন শক্তি বৃদ্ধি করে এবং জাহাজের অবস্থান পুনরুদ্ধার করে। সোভিয়েত হাইড্রোফয়েল জাহাজের জন্য গৃহীত এই ধরনের সিস্টেমগুলি ডিজাইনে খুব সহজ এবং নদীতে অগভীর খসড়া সহ ডানাযুক্ত জাহাজগুলি পরিচালনা করার অনুমতি দেয়। শক্তিশালী তরঙ্গ, যাইহোক, এই ধরনের উইং সিস্টেমের জন্য contraindicated হয়. এটা খুবই সন্দেহজনক যে এই ধরনের উইং সিস্টেমের ব্যবহার অন্যান্য ধরনের উইং সিস্টেমের তুলনায় ড্রাফ্ট কমানোর ক্ষেত্রে কোনো সুবিধা প্রদান করবে। একেবারে উল্টো। যাইহোক, সোভিয়েত হাইড্রোফয়েল জাহাজগুলির সিংহভাগ কম-নিমজ্জিত হাইড্রোফয়েল ব্যবহার করে, যা কিছু কারণে লেখকের দৃষ্টিভঙ্গি থেকে বেরিয়ে যায়, যার লিফটটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য করা হয়, জলের পৃষ্ঠের কাছে যাওয়ার সময় হ্রাস পায় (লিফট) ডানা পৃষ্ঠ থেকে দূরে সরে যাওয়ার সাথে সাথে বৃদ্ধি পায়)।

তরঙ্গে সাঁতার কাটার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত হল আক্রমণের পরিবর্তনশীল কোণ সহ সম্পূর্ণরূপে নিমজ্জিত ডানা (চিত্র 3)। উইং এর সামনে জল পৃষ্ঠ স্তরের যান্ত্রিক বা শাব্দ সেন্সর থেকে সংকেতের উপর ভিত্তি করে স্বয়ংক্রিয়ভাবে অপারেটিং অ্যাকুয়েটর ব্যবহার করে আক্রমণের কোণ পরিবর্তন করা হয়। এটির জন্য ধন্যবাদ, উইংসের উত্তোলন শক্তি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য করা হয়, প্রায় স্থির মান বজায় রেখে। এই জাতীয় উইং সিস্টেমে সজ্জিত একটি জাহাজের হুল তরঙ্গের ক্রেস্ট থেকে প্রায় অবিচ্ছিন্ন দূরত্বে কোনও ধাক্কা ছাড়াই চলে। এই ক্ষেত্রে, তবে, এটি প্রয়োজনীয় যে তরঙ্গের নীচের (কুঁড়ি) পেরিয়ে যাওয়ার সময় হাইড্রোফয়েলগুলি উন্মুক্ত না হয় এবং স্ট্রটগুলিকে ঢেউয়ের সাথে সংযুক্ত করে এমন দৈর্ঘ্যের হয় যে তরঙ্গের ক্রেস্টগুলি (উপর)। পাত্রের হুল স্পর্শ করবেন না। কিন্তু, যেহেতু র্যাকগুলির উচ্চতা অবশ্যই জাহাজের দৈর্ঘ্যের সাথে একটি নির্দিষ্ট অনুপাতে হতে হবে, সর্বোচ্চ উচ্চতাএকটি হাইড্রোফয়েল যে তরঙ্গগুলি অতিক্রম করতে পারে তা জাহাজের আকারের উপর নির্ভর করে। আধুনিক হাইড্রোফয়েল জাহাজগুলির মধ্যে সবচেয়ে বড় 3-3.5 মিটারের বেশি তরঙ্গ উচ্চতায় চালিত হতে পারে বড় প্রতিশ্রুতিশীল জাহাজগুলি শুধুমাত্র আক্রমণের পরিবর্তনশীল কোণ সহ সম্পূর্ণ নিমজ্জিত হাইড্রোফয়েল দিয়ে সজ্জিত হবে। কিভাবে বড় মাপজাহাজ, র্যাকগুলি যত বেশি লম্বা হতে পারে এবং এর সমুদ্রযোগ্যতা তত ভাল হবে। যখন গতি একটি নির্দিষ্ট সীমা ছাড়িয়ে যায়, ক্যাভিটেশন হাইড্রোফয়েলগুলিকে প্রভাবিত করতে শুরু করে। উইং এর স্তন্যপান (উপরের) পৃষ্ঠের উপর চাপ এমন পরিমাণে নেমে যায় যে সেখানকার জল ফুটতে থাকে এবং বাষ্পের বুদবুদ তৈরি হয়। এই বুদবুদগুলি প্রবাহের মাধ্যমে বৃহত্তর অঞ্চলে নিয়ে যায় উচ্চ চাপ, যেখানে তারা ধসে পড়ে, হাইড্রোফয়েলের উপরের অংশে মারাত্মক ক্ষতি করে। এখন অবধি, 70 নটের উপরে গতির জন্য উপযুক্ত হাইড্রোফয়েল তৈরি করা এখনও সম্ভব হয়নি।

গতির আরও বৃদ্ধি এবং হাইড্রোফয়েলের আকারের সাথে সম্পর্কিত বৃদ্ধি মূলত গহ্বরের ক্ষতিকারক প্রভাবগুলি কাটিয়ে উঠতে পারে কিনা তার উপর নির্ভর করে। একটি হাইড্রোফয়েল জাহাজের গতি এবং ভর সরাসরি সম্পর্কিত: হাইড্রোফয়েল দ্বারা সৃষ্ট হাইড্রোডাইনামিক সাপোর্ট ফোর্সকে গতি বৃদ্ধি করে বাড়ানোর পরামর্শ দেওয়া হয়, ডানার ক্ষেত্রফল বৃদ্ধি না করে, যেহেতু ডানার লিফটটি বর্গের সমানুপাতিক। হাইড্রোফয়েল এলাকার গতি এবং শুধুমাত্র প্রথম শক্তি। এইভাবে, একটি হাইড্রোফয়েল জাহাজের আকার বৃদ্ধির সাথে সাথে এর গতিও বৃদ্ধি করা উচিত। এখানে প্রধান ইঞ্জিনগুলির একটি কঠিন-সমাধান সমস্যা দেখা দেয়। একটি হাইড্রোফয়েল জাহাজের পাওয়ার প্ল্যান্টের শক্তি জাহাজের ভর এবং এর গতির গুণফলের প্রায় সমানুপাতিক। 40 কেটি-এ একটি 100 টন হাইড্রোফয়েলের জন্য প্রায় 2800 কিলোওয়াট প্রয়োজন। একটি জাহাজের জন্য 10 গুণ ভারী, 65 নট গতি সহ, 45 থেকে 60 হাজার কিলোওয়াট প্রয়োজন হবে। প্রায় 150 নট গতির একটি প্রতিশ্রুতিশীল 3,000-টন হাইড্রোফয়েল জাহাজের একটি প্রধান ইঞ্জিন শক্তি থাকবে যা 300 হাজার কিলোওয়াটের কম হওয়ার সম্ভাবনা নেই। সুতরাং, এটি একেবারে পরিষ্কার যে হাইড্রোফয়েল জাহাজের আরও প্রযুক্তিগত অগ্রগতির পূর্বাভাস শুধুমাত্র নতুন ধরণের উইং প্রোফাইল এবং ভারী-শুল্ক ইঞ্জিন তৈরির ক্ষেত্রে অর্জনের উপর ভিত্তি করে হওয়া উচিত। পরবর্তী 10-20 বছরে, হাইড্রোফয়েলগুলির বিকাশের বৈশিষ্ট্য হবে যে ফেরি পরিষেবাগুলি এবংযাত্রী পরিবহন

100-150 টন ওজনের এই ধরণের জাহাজ দ্বারা স্বল্প দূরত্ব ক্রমবর্ধমান হবে এবং কিছু ক্ষেত্রে 400 টন পর্যন্ত এই অর্থে, একজনকে অত্যধিক আশাবাদী হওয়া উচিত নয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 60 এর দশকের গোড়ার দিকে, উদাহরণস্বরূপ, আমাদের বছরগুলিতে 1000-টন ট্রান্সওসেনিক হাইড্রোফয়েল জাহাজ তৈরির বিষয়ে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, আমরা এখনও এই থেকে অনেক দূরে.
জলের উপরিভাগের উপরে উঠে, এই জাহাজগুলি একটি এক্সপ্রেস ট্রেনের গতিতে ছুটে যায়; একই সময়ে, তারা তাদের যাত্রীদের জেট এয়ারলাইনারের মতো একই আরাম দেয়।
একা সোভিয়েত ইউনিয়নে, এই শ্রেণীর জাহাজের জন্য নেতৃস্থানীয় দেশ, বিভিন্ন ধরণের হাইড্রোফয়েল জাহাজগুলি বার্ষিক নিয়মিত লাইনে 20 মিলিয়নেরও বেশি যাত্রী পরিবহন করে।

1960-এর দশকে "রকেট" অনুসরণ করে, জেলেনোডলস্ক শিপইয়ার্ড দ্বারা উত্পাদিত বৃহত্তর এবং আরও আরামদায়ক যমজ-প্রপেলার "উল্কা" উপস্থিত হয়েছিল। এসব জাহাজের যাত্রী ধারণক্ষমতা ছিল ১২৩ জন। জাহাজটিতে তিনটি সেলুন এবং একটি বুফে বার ছিল।

1962 সালে, প্রকল্প 342m "ধূমকেতু" আবির্ভূত হয়েছিল, মূলত একই "উল্কা", শুধুমাত্র সমুদ্রে অপারেশনের জন্য আধুনিক করা হয়েছিল। তারা আরো সঙ্গে হাঁটতে পারে উচ্চ তরঙ্গ, রাডার সরঞ্জাম ছিল (রাডার)

1961 সালে, একই সাথে উল্কা এবং ধূমকেতু সিরিজের প্রবর্তনের সাথে, নিঝনি নভগোরোড শিপইয়ার্ড "ক্রাসনো সোরমোভো" প্রকল্প 329 জাহাজ "স্পুটনিক" - বৃহত্তম এসপিসি চালু করেছিল। এটি 65 কিমি/ঘন্টা বেগে 300 জন যাত্রী বহন করে। উল্কার মতোই, তারা স্পুটনিকের একটি নৌ সংস্করণ তৈরি করেছিল, যাকে ঘূর্ণি বলা হয়। তবে চার বছরের অপারেশন চলাকালীন, চারটি ইঞ্জিনের দুর্দান্ত পেটুকতা এবং তীব্র কম্পনের কারণে যাত্রীদের অস্বস্তি সহ অনেক ত্রুটি প্রকাশ করা হয়েছিল।

তুলনার জন্য, "স্পুটনিক" এবং "রকেট"

স্পুটনিক এখন...
টোগলিয়াত্তিতে তারা একে জাদুঘর বা সরাইখানায় পরিণত করেছিল। 2005 সালে আগুন লেগেছিল। এখন এটা এই মত দেখায়.

"বুরেভেস্টনিক" পুরো সিরিজের সবচেয়ে সুন্দর জাহাজগুলির মধ্যে একটি! এটি R. Alekseev এর সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরো SPK, গোর্কির দ্বারা তৈরি একটি গ্যাস টারবাইন জাহাজ। "বুরেভেস্টনিক" নদী এসপিসিগুলির মধ্যে ফ্ল্যাগশিপ ছিল। এটি থেকে ধার করা দুটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট ছিল বেসামরিক বিমান চলাচল(IL-18 সহ)। এটি 1964 থেকে 70 এর দশকের শেষ পর্যন্ত কুইবিশেভ - উলিয়ানভস্ক - কাজান - গোর্কি রুটে ভলগায় পরিচালিত হয়েছিল। বুরেভেস্টনিক 150 জন যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা করেছিল এবং এর অপারেটিং গতি ছিল 97 কিমি/ঘন্টা। যাইহোক, এটি ব্যাপক উত্পাদনে যায় নি - দুটি বিমানের ইঞ্জিন প্রচুর শব্দ করেছিল এবং প্রচুর জ্বালানীর প্রয়োজন হয়েছিল।

এটি 1977 সাল থেকে ব্যবহার করা হয়নি। 1993 সালে, এটি স্ক্র্যাপে কাটা হয়েছিল।

1966 সালে, গোমেল শিপইয়ার্ড অগভীর নদীগুলির জন্য একটি জাহাজ তৈরি করেছিল, মাত্র 1 মিটারেরও বেশি গভীরে, "বেলারুশ", যার যাত্রী ধারণক্ষমতা 40 জন এবং প্রতি ঘন্টায় 65 কিলোমিটার গতি ছিল। এবং 1983 থেকে, এটি পোলসির একটি আধুনিক সংস্করণ তৈরি করবে, যা ইতিমধ্যে একই গতিতে 53 জনকে বহন করতে পারে।

রকেট এবং উল্কা পুরানো হয়ে যাচ্ছিল। R. Alekseev সেন্ট্রাল ক্লিনিকাল হাসপাতালে নতুন প্রকল্প তৈরি করা হয়েছে। 1973 সালে, ফিওডোসিয়া শিপইয়ার্ড দ্বিতীয় প্রজন্মের ভসখড এসপিকে চালু করেছিল।
ভোসখড হল রকেটের সরাসরি রিসিভার। এই জাহাজটি আরও অর্থনৈতিক এবং আরও প্রশস্ত (71 জন)।

1980 সালে, শিপইয়ার্ডে নামকরণ করা হয়। কোলখিদা কৃষি উৎপাদন কমপ্লেক্সের Ordzhonikidze (জর্জিয়া, Poti) উত্পাদন খোলে। জাহাজের গতি 65 কিমি/ঘন্টা, যাত্রী ধারণক্ষমতা 120 জন। মোট, প্রায় চল্লিশটি জাহাজ নির্মিত হয়েছিল। বর্তমানে, রাশিয়ায় মাত্র দুটি চালু রয়েছে: সেন্ট পিটার্সবার্গে একটি জাহাজ - ভালাম লাইন, যাকে "ট্রায়াডা" বলা হয়, অন্যটি নভোরোসিস্কে - "ভ্লাদিমির কোমারভ"।




1986 সালে, ফিওডোসিয়াতে, সামুদ্রিক যাত্রীবাহী এসপিকে, ডাবল-ডেক সাইক্লোনের নতুন ফ্ল্যাগশিপ চালু করা হয়েছিল, যার গতি ছিল 70 কিমি/ঘন্টা এবং 250 জন যাত্রী বহন করেছিল। ক্রিমিয়াতে পরিচালিত হয়, তারপর গ্রীসে বিক্রি হয়। 2004 সালে, তিনি মেরামতের জন্য ফিওডোসিয়াতে ফিরে আসেন, কিন্তু এখনও সেখানে আধা-বিচ্ছিন্ন অবস্থায় দাঁড়িয়ে আছেন।

রাশিয়ায় পুরোদমেএকটি সিভিল হাইড্রোফয়েল ভেসেল (SPK) নির্মাণের কাজ একটি নতুন উপায়ে চলছে, এর পর প্রথম সোভিয়েত ইউনিয়নপ্রকল্প আমরা 120 জন যাত্রী বহন করার জন্য ডিজাইন করা একটি জাহাজের কথা বলছি। ইয়ারোস্লাভ অঞ্চলের রাইবিনস্ক শহরে ভিম্পেল শিপইয়ার্ডে একটি বেসামরিক জাহাজ নির্মাণের কাজ চলছে। জাহাজটি, উচ্চ-গতির সমুদ্র পরিবহনের উদ্দেশ্যে, প্রকল্প 23160 "Kometa 120M" অনুযায়ী নির্মিত হচ্ছে।

জেএসসি শিপবিল্ডিং প্ল্যান্ট ভিম্পেল বেসামরিক এবং সামরিক উভয় উদ্দেশ্যে ছোট এবং মাঝারি টন ওজনের সমুদ্র এবং নদী জাহাজ এবং নৌযান তৈরিতে বিশেষজ্ঞ। 1930 সালে এন্টারপ্রাইজের প্রতিষ্ঠার পর থেকে, রাইবিনস্কে 30 হাজারেরও বেশি বিভিন্ন ধরণের জাহাজ একত্রিত এবং চালু করা হয়েছে। গত 40 বছরে, ইয়ারোস্লাভ অঞ্চলে নির্মিত 1,800 টিরও বেশি জাহাজ এবং নৌকা ইউরোপ, এশিয়া, আফ্রিকার 29টি দেশে বিতরণ করা হয়েছে, দক্ষিণ আমেরিকা, মধ্যপ্রাচ্য এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলি।

যাত্রীবাহী হাইড্রোফয়েল জাহাজ "কোমেটা"

জাহাজটি একটি প্রকল্প অনুসারে তৈরি করা হচ্ছে যা রাশিয়ার R. E. Alekseev এর নামানুসারে হাইড্রোফয়েলের জন্য বিখ্যাত নিজনি নভগোরড সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরোর ডিজাইনারদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। নির্মাণের সত্যটি এই সত্যের প্রতীক যে উচ্চ-গতির নাগরিক জাহাজ নির্মাণ একটি দীর্ঘ হাইবারনেশন এবং 20 শতকের 90 এর দশকে পতনের সময় থেকে জাগ্রত হতে শুরু করেছে। আরআইএর সাথে একটি সাক্ষাত্কারে রাশিয়ান জাহাজ নির্মাণ শিল্পের একটি উত্স জোর দিয়েছিল যে 1990 এর দশকে, উপলব্ধ যাত্রী উচ্চ-গতির জাহাজগুলি বিদেশে বিক্রি করা হয়েছিল: গ্রীস, চীন, বাল্টিক দেশগুলিতে, যেখানে সে সময় স্থানীয় গ্রাহকদের দ্বারা তাদের চাহিদা ছিল। কিন্তু এখন খোদ রাশিয়াতেই এ ধরনের জাহাজের চাহিদা রয়েছে। তারা আজ কৃষ্ণ সাগরে খুব দরকারী হবে, যেখানে যাত্রী প্রবাহের পরিষেবা দেওয়ার ক্ষেত্রে সত্যিই বড় অসুবিধা রয়েছে। সোভিয়েত নকশা অনুসারে, গত শতাব্দীর 90-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত রাশিয়ায় এই ধরনের জাহাজ তৈরি করা হয়েছিল।

প্রকল্প 23160 অনুযায়ী নতুন জাহাজটি 23 আগস্ট, 2013-এ রাইবিনস্ক শহরের ভিম্পেল শিপইয়ার্ডে রাখা হয়েছিল। আঞ্চলিক গভর্নর সের্গেই ইয়াস্ত্রেবভ এবং পরিবহন মন্ত্রী ম্যাক্সিম সোকোলভ সামুদ্রিক যাত্রীবাহী হাইড্রোফয়েল জাহাজ "কোমেটা 120M" এর মূল স্থাপনের গৌরবময় অনুষ্ঠানে অংশ নিয়েছিলেন। জাহাজ স্থাপন অনুষ্ঠানে নিম্নলিখিত ঘোষণা করা হয়েছিল: আনুমানিক তারিখএকটি নতুন জাহাজ নির্মাণ - 9-10 মাস। দেখা গেল, সেই সময়ে প্রেসে যে পদগুলি প্রকাশিত হয়েছিল তা খুব আশাবাদী বলে প্রমাণিত হয়েছিল। তবে ঘটনাটি নিজেই, যখন রাশিয়ায় প্রায় 20 বছরের বিরতির পরে, একটি নতুন প্রকল্পের অধীনে উচ্চ-গতির যাত্রীবাহী হাইড্রোফয়েল জাহাজের নির্মাণ শুরু হয়েছিল এবং রাইবিনস্কে নতুন প্রজন্মের এসপিকে এর পরবর্তী সিরিয়াল উত্পাদন, অবশ্যই একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ এবং রাশিয়ান নাগরিক জাহাজ নির্মাণের জন্য গুরুত্বপূর্ণ পর্যায়।

সম্ভবত এটি অবিকল এত দীর্ঘ বিরতি যা সামগ্রিকভাবে ছোট জাহাজের নির্মাণের সময়কে প্রভাবিত করে। প্রস্তুতকারকের তথ্য অনুযায়ী, 13 মার্চ, 2015, নির্মাণাধীন জাহাজটি কন্ডাক্টর স্লিপওয়ে থেকে প্রথম নির্মাণ অবস্থান থেকে দ্বিতীয় স্থানে সরানো হয়েছিল। Rybinsk এ তারা নোট করে যে এই গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট, যার অর্থ একটি বড় নির্মাণ পর্বের সমাপ্তি। এখন জাহাজটি প্রায় আরও এক মাস দ্বিতীয় আউটফিটিং পজিশনে থাকবে। প্রযুক্তিগত ক্ল্যাম্পিং স্ট্রিপগুলি, তথাকথিত বাটগুলি ইতিমধ্যে জাহাজ থেকে সরানো হয়েছে। শরীর বাইরে থেকে ঢালাই করা হয়। জাহাজের সামনে কাজের একটি বাধ্যতামূলক পর্যায় - ফাঁসের জন্য হুল পরীক্ষা করা। এই কাজের অংশ হিসাবে, seams এর এক্স-রে পরিদর্শন করা হবে উপরন্তু, ট্যাংক জল দিয়ে ভরা হবে এবং জল নিবিড়তা পরীক্ষা করা হবে;

জাহাজের নির্মাণে সময় বাঁচাতে, দ্বিতীয় আউটফিটিং অবস্থানে সুপারস্ট্রাকচার ফ্রেম গঠনের কাজ শুরু হবে। তৃতীয় পর্যায়ে নির্মাণ কাজ"Kometa 120M" কন্ডাক্টর স্লিপওয়েতে ফিরিয়ে দেওয়া হবে, যেখানে সুপারস্ট্রাকচারটি রিভেট করা হবে। কাজের চতুর্থ, চূড়ান্ত পর্যায়ে, প্রপালশন এবং স্টিয়ারিং কমপ্লেক্স, উইং ডিভাইস, প্রোপেলার, শ্যাফ্ট এবং রাডার ইনস্টল করার জন্য জাহাজটিকে হাই কিল ব্লকে স্থাপন করা হবে।

সামুদ্রিক যাত্রী হাইড্রোফয়েল "কোমেটা 120M" একটি একক-ডেক জাহাজ যা একটি টুইন-শাফ্ট ডিজেল গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত বিদ্যুৎ কেন্দ্র. নতুন এভিয়েশন-টাইপ সিটে দিনের আলোর সময় যাত্রীদের উচ্চ-গতির পরিবহনের জন্য জাহাজটি ডিজাইন করা হয়েছে। এমনটাই জানা গেছে এই প্রকল্পসমুদ্রের জাহাজটি এসপিকে-র ভিত্তিতে ডিজাইন করা হয়েছিল, যা ইউএসএসআর-এ "কোমেটা", "কোলখিদা" এবং "কাতরান" প্রকল্প অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল। এই জাহাজের মূল উদ্দেশ্য উপকূলীয় সমুদ্র অঞ্চলে যাত্রী পরিবহন করা। জানা গেছে যে জাহাজটি 35 নট গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম হবে। আমাদের দেশে পূর্বে নির্মিত এসইসি থেকে এর প্রধান পার্থক্য হল যাত্রীদের জন্য উচ্চ স্তরের আরামের ব্যবস্থা। এই উদ্দেশ্যে, জাহাজ থাকতে হবে স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমপিচিং এবং ওভারলোডের সংযম। জাহাজের নকশায় আধুনিক কম্পন-শোষণকারী উপকরণ ব্যবহার করা হবে, যা যাত্রীদের আরামেও ইতিবাচক প্রভাব ফেলবে।

নতুন ধূমকেতুর প্রশস্ত বিজনেস এবং ইকোনমি ক্লাস কেবিনে আরামদায়ক বিমান-স্টাইলের যাত্রী আসন থাকবে, সর্বোচ্চ পরিমাণযাত্রী - 120, কেবিনে একটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা স্থাপনের জন্য বিধান করা হয়েছে। জাহাজের বিশেষত্বের মধ্যে রয়েছে নম এবং মিডল সেলুনে যাত্রীদের বসানো। পিছনের সেলুনে একটি বার থাকবে। পাইলটহাউস এবং বার এলাকায় ডাবল গ্লেজিংও রয়েছে। পাত্রটি গ্রহণ করবে আধুনিক উপায়যোগাযোগ এবং নেভিগেশন। জার্মান কোম্পানি MTU দ্বারা নির্মিত ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সহ আধুনিক 16V2000 M72 ইঞ্জিন এবং বর্ধিত সহগ সহ প্রপেলার স্থাপনের মাধ্যমে জ্বালানি খরচ কমানোর পরিকল্পনা করা হয়েছে। দরকারী কর্ম.

এছাড়াও, ইউনাইটেড শিপবিল্ডিং কর্পোরেশনের সিভিল শিপবিল্ডিং বিভাগে রিভার-সি ভেসেল প্রোগ্রামের পরিচালকের পদে থাকা সের্গেই ইতালিয়ন্তসেভ সাংবাদিকদের বলেছেন যে ইউএসসি অলিম্পিয়া প্রকল্পের হাইড্রোফয়েল সমুদ্রগামী যাত্রীবাহী জাহাজের দুটি হুল সম্পূর্ণ করার বিকল্প বিবেচনা করছে। খবরোভস্ক শিপইয়ার্ডে অবস্থিত। ভবিষ্যতে, এই সম্পূর্ণ জাহাজগুলি ক্রিমিয়ার কের্চ ক্রসিংয়ে যাত্রী পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। এছাড়াও, সমাপ্তির ক্ষেত্রে, জাহাজের ডেটা ব্যবহার করা যেতে পারে সুদূর পূর্ব. এটি কৃষ্ণ সাগর এবং দূর প্রাচ্যে যে আজ যাত্রী ট্র্যাফিক পরিষেবা প্রদানের সাথে বড় সমস্যা রয়েছে।

অলিম্পিয়া প্রকল্পের জাহাজ 232 জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম। এগুলি "আশ্রয় বন্দর" থেকে 50 মাইল পর্যন্ত দূরত্বে গ্রীষ্মমন্ডলীয় এবং নাতিশীতোষ্ণ জলবায়ু সহ সমুদ্র জুড়ে যাত্রীদের উচ্চ-গতির পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। মোট দুটি এ জাতীয় জাহাজ তৈরি করা হয়েছিল, যে দুটিই রপ্তানির জন্য বিক্রি হয়েছিল। দুটি অসমাপ্ত জাহাজের সমাপ্তির ডিগ্রী প্রায় 80%। যদি একটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় এবং তাদের সমাপ্তির জন্য একটি চুক্তি সমাপ্ত হয়, তাহলে জাহাজগুলি 6-8 মাসের মধ্যে সম্পন্ন করা যেতে পারে, যেমনটি R. E. Alekseev এর নামে নামকরণ করা হাইড্রোফয়েলের জন্য সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরোর ওয়েবসাইটে উল্লেখ করা হয়েছে।

এই ধরনের দুটি জাহাজ গত শতাব্দীর 80-এর দশকে নির্মিত হয়েছিল এবং সফলভাবে পরিচালিত হয়েছিল। অলিম্পিয়া অন্যতম সর্বশেষ প্রকল্পসোভিয়েত বেসামরিক SPK. RIA নভোস্তির মতে, বর্তমানে বেশ কিছু সম্ভাব্য গ্রাহক রয়েছেন যারা কৃষ্ণ সাগরে এই জাহাজগুলি ব্যবহার করতে প্রস্তুত। Italiantsev মতে, বর্তমানে Khabarovsk আছে প্রস্তুতিমূলক কাজ, প্রয়োজনীয়তা মেটাতে এই প্রকল্পের আধুনিকীকরণ করার জন্য আজএবং রাশিয়ার রেজিস্টার নিয়ম অনুযায়ী এবং জাহাজ নির্মাণ সম্পূর্ণ.

ইতিমধ্যে, কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে ফেরি ক্রসিং (বন্দর "ক্রিমিয়া" - বন্দর "ককেশাস") হল প্রধান পরিবহন ধমনী যা ক্রিমিয়াকে রাশিয়ার বাকি অংশের সাথে সংযুক্ত করে। এই কারণে, দীর্ঘ যানজট এবং ফেরিতে গাড়ি বোঝাই করার জন্য ঘণ্টার পর ঘণ্টা অপেক্ষা করা এখানে সাধারণ ব্যাপার হয়ে দাঁড়িয়েছে, বিশেষ করে গ্রীষ্মের ছুটিতে। তাছাড়া শীত ও শরৎকালে এখানে শুধু ঝড়ের সময় যানজট হয়। 2018 সালের শেষ নাগাদ, কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে একটি নতুন সেতু সম্পূর্ণ এবং চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এই সেতু নির্মাণের জন্য 247 বিলিয়ন রুবেল বরাদ্দ করা হয়েছে এবং ক্রিমিয়ার পরিবহন অবকাঠামোর উন্নয়নের জন্য মোট 416.5 বিলিয়ন রুবেল বরাদ্দ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

"Kometa 120M" জাহাজের প্রধান বৈশিষ্ট্য:
স্থানচ্যুতি - 73 টন।
সামগ্রিক মাত্রা: দৈর্ঘ্য - 35.2 মিটার, প্রস্থ - 10.3 মিটার, খসড়া - 3.2 মিটার।
অপারেটিং গতি - 35 নট (শান্ত জলে)।
যাত্রী ক্ষমতা - 120 জন (22টি ব্যবসায়িক শ্রেণি, 98টি ইকোনমি ক্লাস)।
পরিসীমা - 200 মাইল।
স্বায়ত্তশাসন (ফ্লাইট সময়কাল) - 8 ঘন্টা পর্যন্ত।
প্রধান বিদ্যুৎ কেন্দ্রের শক্তি 2x820 কিলোওয়াট।
জ্বালানী খরচ - 320 কেজি/ঘন্টা।
সমুদ্র উপযোগীতা (তরঙ্গের উচ্চতা): ডানাগুলিতে যাত্রা করার সময় - 2 মিটার, স্থানচ্যুতি অবস্থানে - 2.5 মিটার।
ক্রু - 5 জন।

তথ্যের উত্স:
http://www.vz.ru/news/2015/5/19/746141.html
http://ria.ru/economy/20150519/1065394853.html
http://portnews.ru/news/166150
http://www.vympel-rybinsk.ru (উৎপাদক)
http://www.ckbspk.ru (ডিজাইন কোম্পানি)

হাইড্রোফয়েলের প্রভাব সুপরিচিত: তাদের দ্বারা উত্পন্ন উত্তোলন শক্তি সম্পূর্ণরূপে নৌকার হুলকে জলের বাইরে ঠেলে দেয়, যার কারণে ইঞ্জিনগুলির ব্যয়িত শক্তি না বাড়িয়ে গতি তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়।

বর্তমানে, সবচেয়ে সাধারণ বিকল্পটি হ'ল স্টার্ন এবং বো উইংস ইনস্টল করা যাতে তাদের মধ্যে নৌকার ওজনের প্রায় সমান বন্টন থাকে (ধনুক এবং কড়া ডানা উভয়ই পাশে অবস্থিত এক বা দুটি ডানা নিয়ে গঠিত হতে পারে)। ডাবল-উইং ডিজাইন গণনাকৃত সর্বাধিক গতিতে সর্বোচ্চ হাইড্রোডাইনামিক গুণমান সরবরাহ করে, তবে এটির বাস্তবায়ন সাধারণত রাডার কমপ্লেক্সের বিকাশ এবং নির্মিত নৌকাগুলির সূক্ষ্ম-টিউনিংয়ের সাথে বড় অসুবিধার সাথে জড়িত। সরলীকরণের সন্ধানে, ডিজাইনাররা আফ্ট উইং ত্যাগ করার বিরোধিতামূলক ধারণায় এসেছিলেন।

এটি প্রমাণিত হয়েছে যে একটি একক-উইং স্কিম দিয়ে পর্যাপ্ত প্রভাব পাওয়া যেতে পারে। নৌকার ধনুকটিতে একটি হাইড্রোফয়েল ইনস্টল করা আছে, যা নৌকার প্রায় অর্ধেক ওজন নেয়। নড়াচড়া করার সময়, যখন ডানার উপর থাকা লিফটটি একটি নির্দিষ্ট মান পর্যন্ত পৌঁছায়, তখন নৌকার ধনুক প্রান্তটি জলের উপরে উঠে যায় এবং নৌকাটি কেবল ডানার উপর এবং ট্রান্সমের কাছে নীচের একটি ছোট অংশে চলে।

যেহেতু প্ল্যানিং প্লেটের গুণমান, যার একটি প্রকার নৌকার নীচের অংশ, কে = 10 এর বেশি নয়, এটি স্পষ্ট যে তাত্ত্বিকভাবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই হাইড্রোফয়েল নৌকাগতিতে ডিপ্টেরার কাছে হেরে যাবে। যাইহোক, আমরা সরলীকৃত একক-উইং ডিজাইনের কিছু সুবিধা সম্পর্কে কথা বলতে পারি, যা অনুমতি দেয় এক ধনুক হাইড্রোফয়েল সহ নৌকা কার্যত Diptera সঙ্গে প্রতিদ্বন্দ্বিতা.

প্রথমত, সামগ্রিকভাবে উইং ডিভাইসের নকশা সরলীকৃত হয়; এর উত্পাদন খরচ অর্ধেক হয়ে গেছে, এটি অনেক হালকা হতে দেখা যাচ্ছে; প্রয়োজনে, একটি ধনুক ডানা দুটি ডানা সহ ডিভাইসের তুলনায় প্রত্যাহারযোগ্য, ঘূর্ণায়মান বা স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত আক্রমণের কোণ সহ করা অনেক সহজ।

দ্বিতীয়ত, স্টার্ন প্রপালশন এবং স্টিয়ারিং কমপ্লেক্স (বন্ধনী, প্রপেলার, রুডার) এর নকশা সরলীকৃত করা হয়েছে; প্রপেলার শ্যাফ্ট অক্ষের প্রবণতার কোণ হ্রাস করা হয় এবং ইঞ্জিনের অবস্থান নির্বিশেষে প্রপেলারের অপারেটিং অবস্থার উন্নতি হয়; নৌকা স্টার্ন সামগ্রিক খসড়া হ্রাস করা হয়. প্রতিরোধের "কুঁজ" কাটিয়ে উঠার সময় এবং ডানা পর্যন্ত পৌঁছানোর সময়, ইঞ্জিন কম ওভারলোড অনুভব করে।

একটি হাইড্রোফয়েলে একটি নৌকার সমুদ্র উপযোগীতা এমনকি ধনুকের দোলনা হ্রাস এবং রুক্ষ সমুদ্রে ডানা এবং নৌকার হুলের যৌথ অপারেশনের জন্য উন্নত অবস্থার কারণে বৃদ্ধি পায়। (এটি ধনুকের ডানাটির "ডুবানো" বোঝায়, যা, স্টার্নে একটি ডানার উপস্থিতিতে, আক্রমণের নেতিবাচক কোণ এবং সংশ্লিষ্ট শক্তিগুলির উপস্থিতির দিকে পরিচালিত করে যার ফলে ধনুকের ডানাটি ডুবে যায়, যা বৃদ্ধির সাথে থাকে টেনে আনা এবং গতি হ্রাস।)

এটিও খুব গুরুত্বপূর্ণ যে সমুদ্র পরীক্ষার সময়, এক ধনুক হাইড্রোফয়েল সহ নৌকাগুলি বেছে নেওয়া সহজ সর্বোত্তম মানএর ইনস্টলেশনের কোণ, র্যাকের উচ্চতা এবং অন্যান্য উপাদান। একই সময়ে, প্রপেলারের সমাপ্তিটিও ব্যাপকভাবে সহজতর করা হয়, যা প্রপালশন এবং যান্ত্রিক ইনস্টলেশনের সম্পূর্ণ সমন্বয় পাওয়ার জন্য উইংয়ের সমাপ্তির সাথে একযোগে সঞ্চালিত হয়, সর্বোচ্চ সম্ভাব্য গতির বিকাশের অনুমতি দেয়।

আরেকটি প্লাস যা যোগ করা উচিত তা হল প্রপেলার শ্যাফ্টের লাইনে কোন পরিবর্তন বা প্রসারিত অংশগুলির পরিবর্তন ছাড়াই একটি ইতিমধ্যে ডিজাইন করা এবং নির্মিত প্ল্যানিং বোটকে একটি বো উইং দিয়ে সজ্জিত করার ক্ষমতা। (কিছু ক্ষেত্রে, এই জাতীয় সমাধানটি একটি খারাপভাবে ডিজাইন করা নৌকার সর্বোত্তম চলমান ছাঁটা অর্জন করা সম্ভব করে - ধনুক সারিবদ্ধকরণ সহ, একটি উত্তল নীচে ইত্যাদি)

একক ডানা নৌকা নির্মাণ সম্পর্কে রিপোর্ট বিদেশী সংবাদমাধ্যমে বারবার প্রকাশিত হয়েছে। একটি বিদ্যমান সিরিয়াল জাহাজে একটি ধনুক উইং ইনস্টল করার উদাহরণ হিসাবে, কেউ 1961 সালে নির্মিত ক্রু বোট "চাইকা" এর সফল পরীক্ষার উদ্ধৃতি দিতে পারে (ভিআই ব্লুমিন, এলএ ইভানভ এবং এমবি মাসিভ, "ট্রান্সপোর্ট হাইড্রোফয়েলস", পৃষ্ঠা 38 দেখুন -40)। নৌকার মৌলিক তথ্য: দৈর্ঘ্য - 6.1 মি; প্রস্থ - 1.86 মি; স্থানচ্যুতি - 1.60 টন; ইঞ্জিন শক্তি - 90 লি। সঙ্গে। সর্বোচ্চ গতিগতি (48 কিমি/ঘন্টা) ধনুকের ডানার জন্য ধন্যবাদ 8 কিমি/ঘন্টা বেড়েছে যখন একই সাথে সমুদ্রের সার্থকতা বৃদ্ধি পেয়েছে। লেখকরা অন্য সব চাইকা-ধরনের নৌকায় বো হাইড্রোফয়েল ব্যবহার করার পরামর্শ দেন।

একটি উইং ইনস্টল করা হয়েছিল (চিত্র 1) একটি 6-সিটার পরিষেবা এবং 370M ধরণের ক্রু বোটে, যার দৈর্ঘ্য 6.18 মিটার; প্রস্থ - 2.03 মি; মোট স্থানচ্যুতি - 1.95 টন; ইঞ্জিন শক্তি - 77 এইচপি। সঙ্গে। গতি 40 থেকে 48-50 কিমি/ঘন্টা বেড়েছে।

অবশেষে, এটি লক্ষ করা যেতে পারে যে 60 এর দশকে তখন উপলব্ধ আউটবোর্ড মোটরগুলির সীমিত শক্তির সাথে গতি বাড়ানোর জন্য সিরিয়াল মোটরবোটে একটি একক উইং ডিজাইন ব্যবহার করার প্রচেষ্টার বেশ কয়েকটি প্রতিবেদন ছিল।

যদি আমরা বিবেচনাধীন স্কিমের তাত্ত্বিক ন্যায্যতা সম্পর্কে কথা বলি, তবে এটি উল্লেখ করার মতো, উদাহরণস্বরূপ, এম এম কোরোটকভ "ছোট জাহাজে হাইড্রোফয়েল ব্যবহারের বৈশিষ্ট্য" ("জাহাজ নির্মাণ" নং নিবন্ধে একটি ধনুক উইং স্থাপনের সুপারিশ করেছেন। 11, 1968); গতির প্রত্যাশিত বৃদ্ধি, তার অনুমান অনুসারে, 10 থেকে 20% পর্যন্ত।

চিত্রে দেখানো হয়েছে। 2 বক্ররেখা প্রতিরোধ ক্ষমতাডানাবিহীন নৌকা এবং একটি ধনুক ডানা বিশিষ্ট নৌকাগুলির R / Δ দেখায় যে একটি ডানা স্থাপন শুধুমাত্র তখনই যুক্তিযুক্ত হয় যখন Fr Δ > 3। L/B = 3- 6 এবং ট্রান্সমের নীচের ডেডরাইজ কোণগুলি 3-6° এবং মিডশিপে প্রায় 15°।)

ভাত। 2. সাধারণ প্রতিরোধী বক্ররেখা R / Δ = f (Fr Δ)


1 - একটি সাধারণ তীক্ষ্ণ-গালযুক্ত নৌকা; 2 - একটি তির্যক ধাপ সহ ধারালো-চিন নৌকা;
3 - একটি ধনুক হাইড্রোফয়েল সহ তীক্ষ্ণ-গালযুক্ত নৌকা।

ধনুকের ডানার নকশা এবং নৌকার একক-উইং এবং ডাবল-উইং সংস্করণের জন্য এর হাইড্রোডাইনামিক গণনা প্রায় একই, চলমান হ্রাস করার জন্য একক-উইং ডিভাইসের স্ট্রটগুলির উচ্চতা কিছুটা হ্রাস ব্যতীত। ছাঁটা

প্রত্যাশিত গতি কম না হলে একটি নম হাইড্রোফয়েল ইনস্টল করার পরামর্শ দেওয়া হয়

যেখানে Δ হল নৌকার স্থানচ্যুতি, m³।

নিম্ন গতিতে, ধনুক হাইড্রোফয়েল কোন উল্লেখযোগ্য সুবিধা প্রদান করে না, যেহেতু প্রয়োজনীয় লিফট তৈরি করতে এর ক্ষেত্রটি অত্যধিক বড় হতে হবে; এটি ডানাবিহীন সংস্করণের তুলনায় নৌকার টানা বৃদ্ধি এবং গতি হ্রাসের কারণ হতে পারে।

চালু প্রাথমিক পর্যায়নকশা, একটি পরিচিত স্থানচ্যুতি Δ এবং ইঞ্জিন শক্তি N e সহ একটি ধনুক ডানা সহ একটি নৌকার সর্বোচ্চ গতির মান হিসাবে নির্ধারিত হয়

যেখানে η হল প্রপালশন সহগ, K = Δ / R হল হাইড্রোডাইনামিক গুণমান, যা ধনুকের ডানায় স্ট্রোকের সময় মোট প্রতিরোধের R-এর অনুপাত।

K এর আনুমানিক মান চিত্রে দেখানো একটি থেকে নেওয়া যেতে পারে। একটি ডানাওয়ালা নৌকার গতি বৃদ্ধির সাথে K-এর হ্রাস দেখানো বক্ররেখার 3। (এটি ঘটে কারণ Δ/R অনুপাতে উইং এবং প্ল্যানিং বটম এর উত্তোলন বল, নৌকার Δ এর মাত্রার সমান, V বৃদ্ধির সাথে পরিবর্তন করা উচিত নয়, কারণ অন্যথায় আন্দোলন অস্থির হবে, এবং প্রতিরোধ R এর মধ্যে হর ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায়।)

ভাত। 3. Froude সংখ্যার উপর হাইড্রোডাইনামিক মানের K এবং প্রপালসিভ মানের Kη এর আনুমানিক নির্ভরতা


1 - একক ডানা নৌকা; 2 - একটি সাধারণ তীক্ষ্ণ-গালযুক্ত নৌকা; 3 - একটি তির্যক ধাপ সহ ধারালো-চিন নৌকা; 4 - দুই ডানা নৌকা।

প্রপালসিভ সহগ, যা ইঞ্জিন শক্তি ব্যবহারের দক্ষতাকে চিহ্নিত করে, η = ০.৫০-০.৬০ এর মধ্যে নেওয়া যেতে পারে।

অবিলম্বে পণ্য K η এর মান নির্ধারণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যা প্রবর্তক মানের সহগ:

চিত্রে বিন্দুযুক্ত লাইন। 3 হাইড্রোফয়েল ইনস্টল করার সময় প্লানিং বোটগুলির V এবং K η-তে একযোগে বৃদ্ধির বৈশিষ্ট্য দেখায়। এক বক্ররেখা থেকে অন্য বক্ররেখার সমান্তরাল সরে গিয়ে, আপনি একটি ট্রান্সভার্স স্টেপ বা হাইড্রোফয়েলের উপস্থিতির কারণে গতি বৃদ্ধির আন্দাজ করতে পারেন।

এটি একটি নম হাইড্রোফয়েল ইনস্টল করার পরামর্শ দেওয়া হয় তা নিশ্চিত করার পরে, আপনি তার এলাকা এবং অবস্থান নির্ধারণ করা উচিত। এই উদ্দেশ্যে, নৌকার ওজনের অংশটি সেট করা প্রয়োজন যা ডানা বহন করবে। প্রায়শই এটি নৌকার মোট ওজনের 50-60% এর সমান নেওয়া হয়। এইভাবে, উইং উপর উত্তোলন বল হওয়া উচিত

এক্সপ্রেশন থেকে উইং ইনস্টলেশনের অবস্থান পাওয়া যায়

আপনার নিশ্চিত করার চেষ্টা করা উচিত যে ডানাটি নৌকার হুলে মাউন্ট করার জন্য অপেক্ষাকৃত প্রশস্ত এবং সুবিধাজনক জায়গায় অবস্থিত। একটি নতুন পাত্র ডিজাইন করার সময়, এটি এমনকি হুল প্রশস্ত করার পরামর্শ দেওয়া যেতে পারে।

উইং এর লোড-ভারিং এরিয়া

যেখানে C y হল উইং লিফট সহগ।

সাই-এর মান অবশ্যই অনেকগুলি পরিস্থিতি বিবেচনা করে নির্বাচন করতে হবে, যার মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হল উচ্চ হাইড্রোডাইনামিক গুণমান নিশ্চিত করা এবং ডিজাইনের গতিতে উইং ক্যাভিটেশনের অনুপস্থিতি। 25-40 নট গতির জন্য, এই শর্তগুলি C y = 0.15-0.20 এর কাছাকাছি একটি মান দ্বারা সন্তুষ্ট হয়।

L. L. Kheifets, "নৌকা এবং ইয়ট" 1974