1939 সালের 28শে এপ্রিল, মস্কোর কাছে শচেলকোভো এয়ারফিল্ডের রানওয়েতে, ডিজাইন ব্যুরো এসভি-এর টুইন-ইঞ্জিন বিমানটি সমুদ্রের ওপারে ঝাঁপ দিতে প্রস্তুত ছিল। Ilyushin TsKB-30 (DB-3)। দুইজন লোক ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল - ক্রু কমান্ডার, পরীক্ষামূলক পাইলট ভ্লাদিমির কনস্টান্টিনোভিচ কোকিনাকি এবং ন্যাভিগেটর মিখাইল খারিটোনোভিচ গর্ডিয়েনকো।
বিমান TsKB-30 "মস্কো"
ভ্লাদিমির কনস্টান্টিনোভিচ কোকিনাকি 1935 সাল থেকে ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরোতে একজন স্থায়ী পরীক্ষামূলক পাইলট। তিনিই Il-2, Il-10, Il-18, Il-62 এবং আরও অনেকের মতো বিশ্ব-বিখ্যাত বিমানের জীবন শুরু করেছিলেন। তিনি সত্তরটিরও বেশি ধরনের পরীক্ষামূলক উড়োজাহাজ পাখায় বসিয়েছিলেন।
ভ্লাদিমির কনস্টান্টিনোভিচ কোকিনাকি
তিনিই প্রথম TsKB-30 "বাতাস চলাচল" করেন এবং সমস্ত ফ্লাইট পরীক্ষা পরিচালনা করেন। এই বিমানের ভাগ্য কিছুটা ANT-25 এর ভাগ্যের মতো। ঠিক বিখ্যাত Tupolev গাড়ির মতো, যা বিজয়ী ফ্লাইট জুড়ে আগে উত্তর মেরু 28 এপ্রিল, 1939 সালের মধ্যে আমেরিকার জন্য একটি সুদূর পূর্ব ফ্লাইটে পরীক্ষা করা হয়েছিল, TsKB-30 মস্কো থেকে ভ্লাদিভোস্টক পর্যন্ত একটি রেকর্ড ফ্লাইট করেছিল। 1938 সালের গ্রীষ্মে ঘটে যাওয়া সাত হাজার পাঁচশত আশি কিলোমিটার দূরত্বের এই ফ্লাইটের সময়, ভি.কে. কোকিনাকি এবং এ.এম. ব্রায়ান্ডিনস্কি হিরো উপাধি পেয়েছিলেন সোভিয়েত ইউনিয়ন.
ভ্লাদিমির কনস্টান্টিনোভিচ কোকিনাকি (বাম) এবং আলেকজান্ডার মাতভিভিচ ব্রায়ান্ডিনস্কি
ফ্লাইটের পর সুদূর পূর্বপাইলটরা আমেরিকায় ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুতি শুরু করেছিলেন, কিন্তু ব্রায়ান্ডিনস্কির মৃত্যুর কারণে তাদের পরিকল্পনা ব্যাহত হয়েছিল। তার স্মৃতির প্রতি শ্রদ্ধা জানিয়ে, আমি আপনাকে কিছু তথ্যের সাথে পরিচয় করিয়ে দেব, এমনকি যদি, প্রথম নজরে, তারা বিদেশে ফ্লাইটের সাথে সম্পর্কিত নয়।
1938 সালের সেপ্টেম্বরের শেষে, ভি. গ্রিজোডুবোভা, পি. ওসিপেনকো এবং এম. রাসকোভা নিয়ে গঠিত একটি মহিলা ক্রু রডিনা বিমানে মস্কো থেকে সুদূর প্রাচ্যে উড়েছিল।
রোডিনা প্লেনে পোলিনা ওসিপেনকো, ভ্যালেন্টিনা গ্রিজোডুবোভা এবং মেরিনা রাসকোভা (বাম থেকে ডানে)
এই ফ্লাইটটি (বিশেষত এর শেষ অংশ) খারাপ আবহাওয়ার মধ্যে হয়েছিল, কার্যত কোনও রেডিও যোগাযোগ ছাড়াই এবং এই সত্যের সাথে শেষ হয়েছিল যে, একটি কোদালকে কোদাল বলতে, ক্রুরা হারিয়ে গিয়েছিল এবং জ্বালানী শেষ হয়ে জলাভূমিতে অবতরণ করেছিল। কেরবি গ্রামের কাছে।
ফ্লাইট ম্যাপ ANT-37bis (DB-2B) "Rodina"
অনুসন্ধান বিমান বহু দিন ধরে তাইগার উপর দিয়ে আকাশ অতিক্রম করেছে। পাইলট এম.ই. সাখারভ রোডিনাকে আবিষ্কার করেছিলেন। গ্রাউন্ড সার্চ গ্রুপগুলি বিমানের দিকে ঝাঁপিয়ে পড়ে, একটি বায়ুবাহিত আক্রমণ অবতরণ করা হয়েছিল (জলাভূমিতে রোডিনার পাশে অবতরণ করা অসম্ভব ছিল), এবং তাইগায় বাস করার জন্য যা যা দরকার ছিল তা নিয়ে পাইলটদের বিমান থেকে নামিয়ে দেওয়া হয়েছিল।
4 অক্টোবর, সাখারভ, যিনি মহিলা ক্রুদের জরুরি অবতরণের জায়গায় দ্বিতীয়বার উড়ে গিয়েছিলেন, তিনি এই বিপর্যয়ের সাক্ষী ছিলেন। তিনি যা বলেছেন তা এখানে: উপরে থেকে আমি একটি ডগলাস DS-3 কম উচ্চতায় রোডিনার উপর দিয়ে উড়তে দেখেছি, এবং দক্ষিণ-পূর্বে একটি TB-3 একটি ছোট উপত্যকার উপর দিয়ে ঘুরছে। স্পষ্টতই তিনি ঠিক ল্যান্ডিং সাইটে যাননি এবং এটি খুঁজছিলেন। "ডগলাস" পেছন থেকে TB-3 এর কাছে আসছিল, কাছাকাছি এবং কাছাকাছি, এবং হঠাৎ, তার ডানা দিয়ে লেজটি কেটে গভীর সর্পিলভাবে মাটিতে চলে গেল এবং পড়ে গিয়ে বিস্ফোরিত হল। TB-3 মাথা উঁচু করে, অর্ধেক লুপ তৈরি করে, তার নাকটি তার শীর্ষ বিন্দুতে নামিয়ে দেয় এবং, একটি উল্টানো অবস্থানে - এর পিছনে, খাড়াভাবে ডাইভিং করে, মাটিতে পড়ে যায়। মুহুর্তে যখন এটি উল্টে যায়, তখন এটি থেকে চারটি গলদ পড়ে যায়, যার উপরে প্যারাসুটগুলি খুলে যায়। ডগলাস থেকে কেউ লাফ দেয়নি।
এই কঠিন ঘটনার দুঃখজনক পরিণতি: চারজন রক্ষা পেয়েছিল, ষোলজন মারা গিয়েছিল।
এবং দেশ আনন্দিত। বাড়িগুলো উদারভাবে লালচে লাল রঙে ঢেকে দেওয়া হয়েছিল, অসংখ্য অর্কেস্ট্রার পিতলের বজ্রধ্বনি, মুখগুলো খুশিতে ঝলমল করছে। এবং সমাবেশ, সমাবেশ, সমাবেশ - বিজ্ঞ নেতা এবং তার সাহসী কন্যাদের সম্মানে। এবং আনন্দিত কেউই বুঝতে পারেনি যে তাইগায়, দুটি বিমানের ধ্বংসাবশেষের মধ্যে, ষোলটি মৃতদেহ ছড়িয়ে ছিটিয়ে রয়েছে।
যথাযথ আদেশ পেয়ে, পাইলট পি জেনায়েভ আমগুন নদীতে এমবিআর-২ ফ্লাইং বোটে চড়ে বিপর্যয়ের ঘটনাস্থল থেকে নায়কের মরদেহ নিয়ে যান। গৃহযুদ্ধব্রিগেড কমান্ডার ওয়াই. সোরোকিন এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো এ. ব্রায়ান্ডিনস্কি। তাদের কমসোমলস্ক-অন-আমুরে নিয়ে যাওয়া হয় এবং সেখানে কবর দেওয়া হয়। বাকি চৌদ্দ জনের দেহাবশেষ তাইগায় পরিত্যক্ত হয়েছিল। শুধুমাত্র 1969 সালে, দুর্যোগের ত্রিশ বছর পরে, দুকি গ্রামের স্কুলছাত্রদের একটি চিঠির জন্য ধন্যবাদ, যারা জানিয়েছিল যে শিকারীরা তাইগায় বিধ্বস্ত বিমান খুঁজে পেয়েছে এবং মানুষ বিদ্যমান থাকে, পরবর্তীদের কবর দেওয়া হয়েছিল, এবং আঞ্চলিক পার্টি আর্কাইভের উপকরণগুলির উপর ভিত্তি করে, নিহতদের নাম প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।
এটি এমন দুঃখজনক পরিস্থিতিতে ছিল যে সোভিয়েত বিমান বাহিনী তার পতাকা নেভিগেটর এবং কোকিনাকি - বিদেশী উড়ানের অংশীদারকে হারিয়েছিল। মৃত M.Kh এর স্থলাভিষিক্ত করার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছে। গর্ডিয়েঙ্কো ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুতি শুরু করেছিলেন, যা পরবর্তী বসন্ত পর্যন্ত স্থগিত করা হয়েছিল।
TsKB-30 বিমান সম্পর্কে আরও কয়েকটি শব্দ, "মস্কো" নামে পরিচিত।
বিমান TsKB-30 (DB-3)
TsKB-30 (DB-3) বিমানটি সম্পূর্ণরূপে ল্যান্ড মেশিন। এবং যদি দূরপ্রাচ্যের ফ্লাইটের সময় পুরো রুটটি এখন জমির উপর দিয়ে চলে যায় অধিকাংশপথ সাগরের উপর শুয়ে আছে. ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরোর ডিজাইনাররা বিমানে বিশেষভাবে ডিজাইন এবং ইনস্টল করেছেন এমন ডিভাইস যা জলে জোর করে অবতরণ করার ক্ষেত্রে বিমানটিকে ভাসতে দেয়। এগুলি ছিল রাবারাইজড ফ্যাব্রিক দিয়ে তৈরি একটি স্ফীত বেলুন, বিমানের নাকে ইনস্টল করা এবং ডানায় সিল করা ট্যাঙ্ক। এটি উল্লেখ করা উচিত যে, স্বাভাবিকভাবেই, এটি প্রথমবার নয় যে একটি স্থল বিমানের উচ্ছ্বাস নিশ্চিত করার সমস্যার সমাধান করতে হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, আমেরিকান পাইলট হাওয়ার্ড হিউজ বিশ্বজুড়ে ফ্লাইটের জন্য তার বিমান প্রস্তুত করার সময় বুদ্ধিমানের কাজ করেছিলেন। পঁচিশ হাজার... পিং পং বল সম্বলিত ক্যানভাস ব্যাগ দিয়ে তিনি ডানা এবং ফিউজলেজের সমস্ত ফাঁকা জায়গা পূর্ণ করেছিলেন। বিমানের ওজন পঞ্চাশ কিলোগ্রাম বাড়ানোর খরচে, পাইলট তার বিমানের ডুবে যাওয়ার বিষয়ে আস্থা অর্জন করেছিলেন।
সুতরাং, 1938 সালের 28শে এপ্রিল সকালে চার ঘন্টা 19 মিনিটে, TsKB-30 নীল সকালের আকাশে অদৃশ্য হয়ে গেল। ফ্লাইট সদর দপ্তর কাজ শুরু করে।
এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে যাত্রার প্রথমার্ধটি খুব কঠিন ছিল। আবহাওয়া এবং অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতি ক্রুদের বিরক্ত করেনি। ফ্লাইটের চূড়ান্ত পর্যায়টি প্রকৃতির বিপরীতে পরিণত হয়েছিল এবং সমস্যাগুলি স্নোবলের মতো বেড়েছিল। স্ক্যান্ডিনেভিয়ার উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার পর, বিমানটি একটি শক্তিশালী হেডওয়াইনের সম্মুখীন হয়। নীল আকাশ ক্রমশ মেঘলা হতে শুরু করেছে। একটা আড্ডা হলো। ল্যাব্রাডর এলাকায়, বিমানটি ভারী মেঘের কবলে পড়ে। কমান্ডার ইঞ্জিনগুলিকে সম্পূর্ণ থ্রোটল দেয়। হালকা ওজনের বিমান দ্রুত উচ্চতা অর্জন করে। অল্টিমিটারের সুচ প্রায় নয় হাজার মিটারে ওঠানামা করলেই "দুধ" থেকে বের হওয়া সম্ভব। বাইরে এবং, স্বাভাবিকভাবেই, কেবিনে - শূন্যের নিচে আটচল্লিশ ডিগ্রি। অক্সিজেন ফুরিয়ে আসছে। কোকিনাকির দৃঢ় স্বাস্থ্য তাকে আত্মবিশ্বাসের সাথে গাড়ি চালানো চালিয়ে যেতে দেয়, তবে গর্ডিয়েনকো ইতিমধ্যে বেশ কয়েকবার "পাস আউট" হয়ে গেছে - এর কারণে তিনি চেতনা হারিয়েছিলেন অক্সিজেন অনাহার. রাত আসছে। সমতলের নীচে নয় কিলোমিটার পুরু মেঘের একটি অন্ধকার, ঘন ভর রয়েছে। এই মুহুর্তে, নিউ ইয়র্ক একটি অবতরণ নিষেধাজ্ঞা জারি করেছে: শহর এবং এয়ারফিল্ডের উপরে, ক্লাউড বেস দুইশ মিটারেরও কম। এবং কিছু আকাশচুম্বী ভবনের উচ্চতা তিনশ পঞ্চাশ মিটারে পৌঁছায়। ক্রুরা সেন্ট লরেন্স উপসাগরে ফিরে যাওয়ার এবং সেখানে বিমানটি অবতরণ করার সিদ্ধান্ত নেয়।
"মস্কো" ভূমিতে আসে। এখানে ফ্লাইটের এই চূড়ান্ত পর্যায় সম্পর্কে কোকিনাকির নিজস্ব গল্প রয়েছে:
যখন উচ্চতা দুই মিটারের বেশি ছিল না এবং প্লেনটি ইতিমধ্যে একটি অনুভূমিক অবস্থানে ছিল, আমি বাম দিকে একটি মোটামুটি সমতল পৃষ্ঠের সাথে উপকূলের রূপ দেখেছি। গতির একটি ছোট রিজার্ভ থাকার কারণে, তিনি অবিলম্বে বাম দিকে বাঁক নিয়েছিলেন এবং প্রায় সাথে সাথেই, বিমানটি মাটিতে স্পর্শ করেছিল। আমার কাছে সবেমাত্র গর্ডিয়েঙ্কোর কাছে চিৎকার করার সময় ছিল:
- নীচে নামা!
প্রায় একশ মিটার মাটি বরাবর স্লাইডিং(ল্যান্ডিং গিয়ার প্রত্যাহার করে কোকিনাকি প্লেন অবতরণ করেছে) , প্লেনটি তার ডান ইঞ্জিনের সাথে কিছু গাছের স্টাম্পে ধরা পড়ে, ডান দিকে ঘুরিয়ে থামল।
একটি কঠিন অবতরণ পরে TsKB-30 "মস্কো"
আমার মাথার পিছনে একটি জরুরী নৌকা সঞ্চিত ছিল। নৌকায় একটি ধাতব সিলিন্ডার ছিল। সব মিলিয়ে এটা একটা টাইট প্যাকেজ ছিল। সেই মুহুর্তে, যখন প্লেনটি হঠাৎ জায়গায় থামল, প্যাকেজটি জড়তার কারণে উড়ে গেল এবং আমাকে মাথার পিছনে আঘাত করল। একই সময়ে, কন্ট্রোল হুইলটি আমার দিকে চলে গেল এবং আমি বুকে একটি ঘা পেয়েছি।
সাধারণভাবে, এটি একটি সম্মিলিত আঘাতে পরিণত হয়েছিল।
আমি চিৎকার করি:
-গর্ডিয়েঙ্কো ! পুরোটা?
"এটি অক্ষত," গর্ডিয়েনকো উত্তর দেয়।
- আচ্ছা, তাহলে আমরা পৌঁছে গেছি। চলে যাও!
কোকিনাকি এবং গর্ডিয়েঙ্কো তাদের গাড়ির ডানায় পা রাখলেন
1 মে, সোভিয়েত সরকার নিউ ইয়র্ক থেকে একটি টেলিগ্রাম পেয়েছিল: 28 এপ্রিল ভোর 4:19 টায় মস্কো থেকে উড্ডয়ন করে, আমরা ইউএসএসআরের উপর দিয়ে উড়েছিলাম - উত্তর আমেরিকারুট বরাবর মস্কো - স্ক্যান্ডিনেভিয়া - আইসল্যান্ড - গ্রীনল্যান্ড - ল্যাব্রাডর - সেন্ট লরেন্স উপসাগর। ফ্লাইটটি আরও চালিয়ে যাওয়ার সুযোগ ছিল, আমরা কঠিন আবহাওয়া পরিস্থিতির কারণে ফ্লাইট বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি এবং মিস্কো দ্বীপে (নিউ ব্রান্সউইক প্রদেশ) রাতে অবতরণ করেছি। উপাদান অংশটি ত্রুটিহীনভাবে কাজ করেছিল, দেড় হাজার কিলোমিটার জ্বালানী অবশিষ্ট ছিল...
প্রতিক্রিয়া হিসাবে, নিম্নলিখিত বিষয়বস্তু সহ নিউইয়র্কে একটি টেলিগ্রাম পাঠানো হয়েছিল: মস্কো থেকে উত্তর আমেরিকায় একটি অসামান্য ফ্লাইট সফলভাবে সম্পন্ন করার জন্য আমরা আপনাকে আন্তরিকভাবে অভিনন্দন জানাই। আপনার ফ্লাইট, যা 22 ঘন্টা এবং 56 মিনিটে 8,000 কিলোমিটার কভার করেছে, দেখিয়েছে যে সাহসী, সাহসী সোভিয়েত পাইলটরা বিশ্ব বিমান চালনার সবচেয়ে কঠিন কাজগুলি সফলভাবে সমাধান করতে পারে আমরা আপনাকে আলিঙ্গন করি, আপনার স্বাস্থ্য কামনা করি এবং দৃঢ়ভাবে আপনার হাত নেড়ে। ইউএসএসআর সরকারের পক্ষে, ভি. মোলোটভ। আই. স্ট্যালিন।
এইভাবে, আমেরিকার সাথে আমাদের দেশকে সংযোগকারী সবচেয়ে জনপ্রিয় রুটে বিমান চলাচলের ইতিহাসে এই প্রথম ফ্লাইটটি কানাডিয়ান দ্বীপ মিস্কোতে অবতরণ করে শেষ হয়েছিল। বাইশ ঘণ্টা ছাপ্পান্ন মিনিটে, কোকিনাকি এবং গর্ডিয়েঙ্কোর বিমানটি প্রায় আট হাজার কিলোমিটার (একটি সরলরেখায় ছয় হাজার পাঁচশ পনের কিলোমিটার) জুড়েছিল।
কোকিনাকি এবং গর্ডিয়েনকো 1 মে 1939 সালের বিশ্ব মেলার উদ্বোধনী দিনে নিউইয়র্কে পৌঁছেছিলেন।
মস্কোতে ফিরে, লঞ্চের ঠিক আগে, মার্কিন দূতাবাসের একজন উপদেষ্টা পাইলটের কাছে গিয়ে প্রদর্শনীর সভাপতির কাছে হস্তান্তর করার জন্য তাকে একটি চিঠি দেন।
-চিঠি কোথায়? আমেরিকাতে? - হেসে জিজ্ঞেস করল কোকিনাকি।
- হ্যাঁ, আমেরিকায়।
- যেমন একটি জিনিস আছে! আজ আমেরিকায় চিঠি পৌঁছে দেওয়া হবে!
বিশ্ব অনুশীলনে এটি প্রথম ঘটনা ছিল যখন মস্কো থেকে আমেরিকা পাঠানো ডাক খামে, প্রস্থান স্ট্যাম্প এবং চিঠিপত্রের আগমন স্ট্যাম্প একই তারিখ ছিল: 04/28/1939।
ফ্লাইটের সাথে সম্পর্কিত ঘটনার শৃঙ্খলে, আরও একটি জিনিস মনোযোগ আকর্ষণ করে। আকর্ষণীয় ঘটনা. 1939 সালে, তারা তখনও একাধিকবার সম্মানসূচক খেতাব দেওয়ার কথা ভাবেনি; কোকিনাকি একটি নতুন অসামান্য কৃতিত্বের জন্য নিম্নরূপ সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল: পাইলটকে একই সময়ে, একটি ডিক্রিতে "সাহসের জন্য" অর্ডার অফ লেনিন এবং পদক দেওয়া হয়েছিল। ঘরোয়া অনুশীলনে ঘটনাটি নজিরবিহীন। ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন (IATA) এর সিদ্ধান্ত অনুসারে, অগ্রগামীকে একটি হীরার "উইন্ড রোজ" নেকলেস দেওয়া হয়েছিল।
এরপর শীঘ্রই দূর প্রাচ্যে বিরতিহীন ফ্লাইট- পাইলট ভ্লাদিমির কোকিনাকি এবং ন্যাভিগেটর ব্রায়ান্ডিনস্কি আমেরিকার জন্য ফ্লাইটের প্রস্তুতি শুরু করেছিলেন, কিন্তু ব্রায়ান্ডিনস্কির মর্মান্তিক মৃত্যুর কারণে তাদের পরিকল্পনাগুলি ব্যাহত হয়েছিল। তার জায়গায় ন্যাভিগেটর এম. কে.
28-29 এপ্রিল, 1939 সালে, একটি TsKB-30 "মস্কো" বিমানে, পরীক্ষামূলক পাইলট কমান্ডার ভ্লাদিমির কোকিনাকি এবং নেভিগেটর M.Kh নিয়ে গঠিত ক্রু মস্কো থেকে উত্তর আমেরিকায় একটি বিরতিহীন ফ্লাইট করেছিল।
ভ্লাদিমির কোকিনাকির ক্রুদের ফ্লাইটটি 22 ঘন্টা 56 মিনিট স্থায়ী হয়েছিল। মস্কো প্লেনটি মস্কো - হেলসিঙ্কি - ট্রনহাইম - রেইকজাভিক - কেপ ফারভেল (গ্রিনল্যান্ড) - মিস্কো দ্বীপ (কানাডা) রুট বরাবর 8 হাজার কিমি (একটি সরলরেখায় 6516 কিমি) দূরত্ব জুড়েছে। 4 হাজার কিমি সমুদ্র এবং মহাসাগরের উপর দিয়ে গেছে। ইউএসএসআর সীমানা অতিক্রম করার পরে, ট্যাঙ্কে একটি ফুটো আবিষ্কৃত হয়েছিল এবং অটোপাইলট ব্যর্থ হয়েছিল। ফ্লাইটের চূড়ান্ত পর্যায়ে, ল্যাব্রাডরের উপর দিয়ে, একটি শক্তিশালী ঘূর্ণিঝড় কোকিনাকিকে 9 হাজার মিটার উচ্চতা অর্জন করতে বাধ্য করেছিল। অটোপাইলট ছাড়া এত উচ্চতায় দীর্ঘ সময় উড়ে যাওয়া ছিল একটি অগ্নিপরীক্ষা। চাপহীন কেবিনের তাপমাত্রা -50 ডিগ্রি সেলসিয়াসে নেমে গেছে। ভারী মেঘ এবং গভীর গোধূলির পরিস্থিতিতে রেডিও কম্পাসের ত্রুটির কারণে অভিযোজন হারানো হয়েছে। তীব্র আবহাওয়ার কারণে পূর্ব উপকূলের বিমানবন্দর গ্রহণ করছিল না। অন্ধকার হওয়ার আগে একমাত্র সমাধান ছিল অবিলম্বে অবতরণ। পাইলট পূর্ব কানাডার নিউ ব্রান্সউইক প্রদেশে মিস্কো দ্বীপের জলাভূমিতে জরুরী অবতরণ করেন, প্রায় অন্ধভাবে, ল্যান্ডিং গিয়ার প্রত্যাহার করে। তাই তিনি কাঁচের ধনুক ককপিটে থাকা ন্যাভিগেটরকে বাঁচিয়েছিলেন।
ক্রুরা 28 এপ্রিল মস্কোর কাছে শেলকোভো এয়ারফিল্ড থেকে 4 ঘন্টা 19 মিনিটে উড্ডয়ন করেছিল এবং 22 ঘন্টা 56 মিনিটে মস্কভা বিমানটি প্রায় আট হাজার কিলোমিটার জুড়েছিল। নির্বাচিত লঞ্চের সময়টি নিশ্চিত করে যে রুটের পুরো ফ্লাইটটি দিনের বেলায় সূর্যকে অনুসরণ করে। এটি ক্রুদের জন্য নেভিগেট করা এবং বিমানের অবস্থান নির্ধারণ করা সহজ করে তুলেছিল।
2. "মস্কো - নিউ ইয়র্ক" রুটের মানচিত্রের সামনে। মস্কো। এপ্রিল 1939
3. ভ্লাদিমির কোকিনাকি মস্কো বিমানের একটি মডেলের সাথে তার অফিসে। মস্কো, 1939
4. ভি. কোকিনাকি প্রস্থানের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছেন৷ মস্কো অঞ্চল। শেলকোভো এয়ারফিল্ড। 28 এপ্রিল, 1939 সকাল 4 টা
5. কোকিনাকি প্রস্থান করার আগে তার ঘড়ি পরীক্ষা করে
6. প্রকৌশলী কিরিল পেট্রোভ (বাম) এবং বিমানের ডিজাইনার সের্গেই ইলিউশিন (ডানে) ক্রুদের বিদায় নিচ্ছেন
1. আমার স্ত্রী ভ্যালেন্টিনার সাথে উত্তর আমেরিকায় একটি বিরতিহীন ফ্লাইটের রুট নিয়ে আলোচনা। মস্কো। এপ্রিল 1939
1. তার স্ত্রী ভ্যালেন্টিনার সাথে উত্তর আমেরিকায় একটি বিরতিহীন ফ্লাইটের রুট নিয়ে আলোচনা। মস্কো। এপ্রিল 1939প্রেস ফটো পারিবারিক বৃত্তের মধ্যে জাতীয় গুরুত্বের একটি সমস্যার সমাধান প্রদর্শন করে। প্রস্থানের জন্য সরকারী অনুমতির ক্ষীণ প্রত্যাশায়, যা খারাপ আবহাওয়ার কারণে ক্রমাগত স্থগিত করা হয়, রুটটি তার স্ত্রী ভ্যালেন্টিনার সাথে আলোচনা করা হয়। একজন বিশ্বস্ত সঙ্গী বিমান চলাচলের দৈনন্দিন জীবনের অসুবিধাগুলি শেয়ার করে এবং আপনাকে আবিষ্কার করতে অনুপ্রাণিত করে।
2. মস্কো রুট ম্যাপ সামনে–NY"। মস্কো। এপ্রিল 1939কোকিনাকি দেখায় যে মস্কো এবং নিউইয়র্কের মধ্যে কোন রুটে ক্রুদের প্রথমবার অবতরণ ছাড়াই ভ্রমণ করতে হবে, একটি "অর্থোড্রোম" ব্যবহার করে, অর্থাৎ ঘূর্ণনের পৃষ্ঠে দুটি বিন্দুর মধ্যে সবচেয়ে ছোট রেখা (পাইলট এটিকে "চাপ" বলে মহান বৃত্ত")। ফ্লাইটের প্রধান বিপদগুলির মধ্যে একটি ছিল আটলান্টিক থেকে হেডওয়াইন্ডসের আক্রমণ কাটিয়ে ওঠা। বাতাসের গতি "চুরি" করে এবং লক্ষ্যবস্তু থেকে বিমানটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে বিচ্যুত করতে পারে।
3. মস্কো বিমানের একটি মডেল নিয়ে তার অফিসে ভ্লাদিমির কোকিনাকি। মস্কো, 1939 ছবি: এ. মেঝুয়েভ।
পাইলটের মনোযোগ বোমারু বিমানের মডেলের দিকে নিবদ্ধ। এটি নামকরণ করা উদ্ভিদের দল থেকে একটি উপহার। ভিআর মেনজিনস্কি, যেখানে বিমানটি তৈরি করা হয়েছিল। মস্কো থেকে স্পাস্ক-ডালনি (ভ্লাদিভোস্টক অঞ্চল) পর্যন্ত একটি বিরতিহীন ফ্লাইট তৈরি করে ভি. কোকিনাকি ইতিমধ্যে এটিতে সোভিয়েত বিমান চালনার ক্ষমতা প্রদর্শন করেছেন। উত্তর আটলান্টিক পাড়ি দিতে একই গাড়ি ব্যবহার করবেন তিনি। অফিসের দেয়ালে মানচিত্রটি সময়ের একটি বৈশিষ্ট্যপূর্ণ নিদর্শন। ব্রিগেড কমান্ডার কেবল রাশিয়ার ভূগোলের সাথেই নয়, এর সাথেও পরিচিত রাজনৈতিক মানচিত্রশান্তি যুদ্ধের প্রাক্কালে ইউএসএসআর। জার্মানির বিপক্ষে জয়ে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখবে বোমারু বিমানটি।
4.ভ্লাদিমির কোকিনাকি প্রস্থানের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছেন। মস্কো অঞ্চল। শেলকোভো এয়ারফিল্ড। 28 এপ্রিল, 1939 সকাল 4 টা
ভ্লাদিমির কোকিনাকি কাঠবিড়ালি পশম, পশম মিটেন এবং একটি হেলমেট, সাদা হাই বুট এবং একটি প্যারাসুট সহ একটি সোয়েড জাম্পস্যুট পরেছেন৷ আমাদের সামনে প্রায় এক দিন বিমানের ক্রমাগত পাইলটিং তাপমাত্রা নেমে যাচ্ছে -50° সে.
5. ভ্লাদিমির কোকিনাকি প্রস্থান করার আগে তার ঘড়ি পরীক্ষা করে. মস্কো অঞ্চল। শেলকোভো এয়ারফিল্ড। 28 এপ্রিল, 1939 সকাল 4 টা।ছবি: B. Fishman, D. Chernov. TASS ফটো ক্রনিকল
পাইলট এখনও জানেন না যে অটোপাইলটটি টেকঅফের পরেই ব্যর্থ হবে এবং তাকে "হাত দিয়ে" ভারী বোমারু বিমানটি উড়তে হবে, অর্থাৎ পুরো যাত্রা জুড়ে হেলমের উপর চাপ বজায় রাখতে হবে। 1930-এর দশকে পাইলটের চাকরি। টাইটানিক লোড দ্বারা চিহ্নিত করা হয়. ভ্লাদিমির কোকিনাকি নিজেই নভোরোসিয়েস্কে বন্দর লোডার হিসাবে তার কাজের কথা স্মরণ করে হেলম থেকে কলাস নিয়ে মজা করেছিলেন।
6. প্রকৌশলী কিরিল পেট্রোভ (বাম) এবং বিমানের ডিজাইনার সের্গেই ইলিউশিন (ডানে) ক্রুদের বিদায় নিচ্ছেন। মস্কো অঞ্চল। শেলকোভো এয়ারফিল্ড। 28 এপ্রিল, 1939 সকাল 4টা ছবি: বি. ফিশম্যান, ডি. চেরনভ। TASS ফটো ক্রনিকল
পূর্বাভাসকারীরা নিয়ে এসেছেন সর্বশেষ প্রতিবেদনআবহাওয়া। রুট বরাবর বেশ কয়েকটি জায়গায়, শক্তিশালী ঘূর্ণিঝড় ক্রুদের জন্য অপেক্ষা করছে। কিন্তু পাইলট বিশ্বাস করেছিলেন যে আর দেরি করা সম্ভব নয়। প্রস্থানের সময় ঘনিয়ে আসছিল, যা দেখার উত্তেজনা বাড়িয়েছিল।
28 এপ্রিল, 1939 সকাল 4 ঘন্টা 19 মিনিট। মস্কো অঞ্চল। শেলকোভো এয়ারফিল্ড। ছবি: B. Fishman, D. Chernov. TASS ফটো ক্রনিকল
সরকারের সদস্যরা বিমানবন্দরে পৌঁছেছেন। আকাশের পূর্ব প্রান্ত ধীরে ধীরে উজ্জ্বল হয়ে উঠল। প্রথম রকেটটি বাতাসে উড়ে গেল। সবকিছু শুরুর জন্য প্রস্তুত।
ইঞ্জিন আনুন! - কোক্কিনাকি আদেশ দিলেন। শোকার্তরা তখনও রানওয়ে ছাড়েনি।
4. রাশিয়ান-ভাষী ডাক্তার লুই স্পেকটার ভি. কোকিনাকি পরীক্ষা করছেন। মিসকো দ্বীপ, কানাডা। 29 এপ্রিল, 1939
6. ভ্লাদিমির কোকিনাকি মস্কো বিমানের ককপিটে প্রেসের জন্য পোজ দিচ্ছেন। মিসকু দ্বীপ, কানাডা। 29 এপ্রিল, 1939
7. মিসকো দ্বীপে ভ্লাদিমির কোকিনাকি। 30 এপ্রিল। ছবির শীর্ষে রয়েছে ইউএসএসআর সরকারের স্বাগত জানানো রেডিওগ্রামের পাঠ্য। ফটোমন্টেজ
8. V. Kokkinaki এবং M. Gordienko স্থানীয় বাসিন্দাদের সাথে দেখা করতে যান। মিসকো দ্বীপ, কানাডা। 30 এপ্রিল, 1939
1. মস্কো বিমানের বায়বীয় ফটোগ্রাফি
মিস্কো দ্বীপ, নিউ ব্রান্সউইক, সেন্ট লরেন্স উপসাগর, কানাডা। এপ্রিল 29, 1939 ছবি: চার্লি হফ
নিউইয়র্ক সহ সমস্ত পূর্ব উপকূলের এয়ারফিল্ডগুলি খারাপ আবহাওয়ার কারণে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। তীব্র আবহাওয়া, একটি ত্রুটিপূর্ণ রেডিও কম্পাস এবং অক্সিজেন সরবরাহ কমে যাওয়ার কারণে কোকিনাকি কানাডার উপকূলে, ক্ষুদ্র মিস্কো দ্বীপে অবতরণ করতে বাধ্য হয়েছিল।
ল্যান্ডিং গিয়ার প্রত্যাহার করে জলাবদ্ধ মাটিতে পাইলট দক্ষতার সাথে ল্যান্ডিং সম্পন্ন করেছিলেন উপকূলরেখাউপসাগর বিমানের ডানার লাল রঙ, সোভিয়েত ইউনিয়নের পতাকার সাথে যুক্ত, এটির উদ্দিষ্ট উদ্দেশ্যকে ন্যায্যতা দেয়, যা ক্রুদের খুঁজে পাওয়া সহজ করে তোলে।
ছবিটি ঘটনাস্থলে পৌঁছে প্রথম আমেরিকান সাংবাদিকদের একজন তুলেছিলেন।
মিস্কোর বাসিন্দা লিভেন ল্যানটেইগনে, তখনকার একজন 9 বছর বয়সী বালক, স্মরণ করে বলেন: “আমরা আগে শুধু হাঁস দেখেছিলাম, এমনকি আকাশে কখনও বিমান দেখিনি। ইহা অনেক ভাল ছিল!"
প্লেনের প্রপেলার এবং ইঞ্জিনের ফ্রেম ভেঙে গেছে। জুনের শুরু পর্যন্ত, গাড়িটি নিরাপত্তার তত্ত্বাবধানে অবতরণস্থলে ছিল এবং পরে ইউএসএসআর-এ স্থানান্তরিত হয়েছিল। যাদুঘরে প্রদর্শন করা হয় বিমান বাহিনী(মস্কোর কাছে মনিনো শহর) একটি দূরপাল্লার বোমারু বিমানের একটি অভিন্ন অনুলিপি রয়েছে।
3. সাপোর্ট গ্রুপ সহ ক্রু সদস্যরা
সমর্থন গোষ্ঠীতে ওয়াশিংটনের রাশিয়ান প্রতিনিধি, পাইটর বারানভ এবং অ্যাভিয়েশন কর্পোরেশনের ভাইস-প্রেসিডেন্ট অ্যালবার্ট লোডউইক অন্তর্ভুক্ত ছিল। অভিযানের সময় তিনি অমূল্য সহায়তা প্রদান করেন। স্থানীয় বাসিন্দারা ক্রু সদস্যদের আশ্রয় ও খাবারের প্রস্তাব দিয়েছেন। প্রথমটি পরিত্যাগ করতে হয়েছিল (ফ্লাইট সদর দফতরের অনুমতি ছাড়া বিমানটি ছেড়ে দেওয়া অসম্ভব), দ্বিতীয়টি উত্সাহের সাথে গৃহীত হয়েছিল। পটভূমিতে একটি স্ফীত নৌকা রয়েছে যা ক্রু কমান্ডারের জন্য একটি অস্থায়ী আশ্রয় হিসাবে কাজ করেছিল।
4. রাশিয়ান-ভাষী ডাক্তার লুই স্পেকটার ভি. কোকিনাকি পরীক্ষা করছেন। মিসকো দ্বীপ, কানাডা। 29 এপ্রিল, 1939
অবতরণের সময় ভি. কোকিনাকি মাথার পিছনে এবং বুকে আঘাত পান। ডাক্তার পরীক্ষা করছেন বুকপাইলট এবং একটি পাঁজর কনটুশন রাষ্ট্র.
5. ডাক্তার লুই স্পেকটার নেভিগেটরের কেবিন পরীক্ষা করছেন
ভি. কোকিনাকি নিপুণভাবে অ্যারোবেটিক্স কৌশল আয়ত্ত করেছেন। শুধুমাত্র এটি ন্যাভিগেটরের মৃত্যু এড়ানো সম্ভব করেছে। এম. গর্ডিয়েঙ্কোর কেবিনটি ফিউজলেজের প্রসারিত অংশে অবস্থিত ছিল এবং পাইলটের কেবিনের সাথে যোগাযোগ করেনি। জলাভূমিতে অবতরণ করার সময়, বিমানটি তার নাকের উপর অবতরণ করতে পারে, নেভিগেশন কেবিনটি চ্যাপ্টা হয়ে যাবে এবং এতে থাকা ব্যক্তিকে হত্যা করা হবে। কোকিনাকি ল্যান্ডিং গিয়ার ছাড়াই গাড়িটিকে ফিউজলেজের পেটে নামাতে সক্ষম হয়েছিল। নেভিগেটর অক্ষত রয়ে গেছে.
6. ভ্লাদিমির কোকিনাকি মস্কো বিমানের ককপিটে প্রেসের জন্য পোজ দিচ্ছেন। মিসকো দ্বীপ, কানাডা। 29 এপ্রিল, 1939
ইভেন্টের সাক্ষী, ইভান রবিচৌড (নিকোলাস-ডেনিস হিস্টোরিক্যাল সোসাইটির সভাপতি) মস্কো-মিস্কো ফ্লাইটে ম্যাগাজিনের একটি পৃথক সংখ্যা উৎসর্গ করেছেন। তিনি স্মরণ করেন: “সমস্ত মিডিয়া প্রতিনিধিরা মিসকোতে যাওয়ার চেষ্টা করছিল। সূর্য ওঠার সাথে সাথে, দুটি বিমান মিসকোর নিকটতম বিমানবন্দর মঙ্কটন ছেড়ে যায় এবং ঘটনাস্থলে উড়ে যায়।” ক্রু যখন পরিবহনের জন্য অপেক্ষা করছিল, সাংবাদিকরা তাদের ছবি তুলছিলেন।
7. মস্কো বিমানের ক্রু নিউ ইয়র্কে পরিবহনের জন্য অপেক্ষা করছে। মিসকো দ্বীপ, কানাডা। 30 এপ্রিল, 1939
পাইলট এবং নেভিগেটর মেজাজ দ্বারা বিচার, এটা স্পষ্ট যে রেডিওগ্রাম থেকে সোভিয়েত সরকারইতিমধ্যে মস্কো থেকে প্রাপ্ত. টানটান প্রত্যাশা নিউইয়র্কের সাথে আসন্ন বৈঠকের আগে উত্তেজনার পথ দিয়েছিল।
কমিয়ার স্টুডিও। বাথর্স্ট এনবি।
8. মিসকো দ্বীপে ভ্লাদিমির কোকিনাকি
NY
ভলিউম ভি. কোকিনাকি, এম. গর্ডিয়েনকোমস্কো থেকে উত্তর আমেরিকায় একটি অসামান্য ফ্লাইট সফলভাবে সম্পন্ন করার জন্য আমরা আপনাকে আন্তরিকভাবে অভিনন্দন জানাই।
আপনার ফ্লাইট, যা 22 ঘন্টা এবং 56 মিনিটে 8,000 কিলোমিটার কভার করেছে, দেখিয়েছে যে সাহসী, সাহসী সোভিয়েত পাইলটরা বিশ্ব বিমান চলাচলের সবচেয়ে কঠিন সমস্যাগুলি সফলভাবে সমাধান করতে পারে।
আমরা আপনাকে আলিঙ্গন করি, আপনার স্বাস্থ্য কামনা করি এবং শক্তভাবে আপনার হাত নাড়াই।
ইউএসএসআর সরকারের পক্ষ থেকে
ভি. মোলোটোভ। আই. স্ট্যালিন।
9. V. Kokkinaki এবং M. Gordienko স্থানীয় বাসিন্দাদের সাথে দেখা করতে যাচ্ছেন
বিমান ছাড়ার অনুমতি পেয়ে ক্রু সদস্যরা স্থানীয় বাসিন্দাদের সৌজন্যের সুযোগ নেন। তারা একটি বিমানের জন্য অপেক্ষা করছিল যা তাদের মঙ্কটন (কানাডা) শহরে এবং তারপরে নিউ ইয়র্কের কাছে ফ্লয়েড বেনেট ফিল্ড বিমানবন্দরে নিয়ে যাওয়ার কথা ছিল। পরে, ভ্লাদিমির কোকিনাকি সেই উত্সাহের কথা স্মরণ করেন যার সাথে কানাডিয়ান এবং আমেরিকানরা ক্রুদের অভ্যর্থনা জানিয়েছিল।
ন্যাভিগেটর মিখাইল গর্ডিয়েনকো স্মরণ করেছিলেন: “যখন তিনি বিমানে চড়ছিলেন, কোকিনাকির পশম বুট কানাডায় তার পায়ের কাছ থেকে স্যুভেনির হিসাবে চুরি হয়েছিল, এমনকি পুলিশের সহায়তায়ও সেগুলি খুঁজে পাওয়া যায়নি। তারা অটোগ্রাফ চায়, এবং যদি তা ব্যর্থ হয়, তাহলে অন্তত আমাদের স্পর্শ করুন। আমার সুবিধা হল আমি ছোট ছিলাম। কোকিনাকি ভিড়ের ভিতর থেকে ভেজা ক্লান্ত হয়ে উঠেছিল।"
ফ্লাইটের নায়কদের সাথে দেখা করার জন্য একটি লকহিড বিমান সরবরাহ করা হয়েছে। ফ্লয়েড বেনেট ফিল্ড বিমানবন্দর। 30 এপ্রিল, 1939
মিলিয়নেয়ার হ্যারল্ড ভ্যান্ডারবিল্ট ক্রুদের একটি 14-সিটের লকহিড প্লেন সরবরাহ করেছিলেন, যেটির মস্কো বিমানের সাথে আকাশে দেখা করার কথা ছিল এবং এটিকে অবতরণে নিয়ে যাওয়ার কথা ছিল। "HELLO" শব্দটি ফুসেলেজে লেখা ছিল।
মস্কো বিমানের অন-বোর্ড রেডিওর টিউনিং সহজতর করার জন্য, আমেরিকান রেডিও স্টেশনগুলি নির্দিষ্ট বিরতিতে এন. রিমস্কি-করসাকভ "শেহেরাজাদে" এর সঙ্গীত সম্প্রচার করে।
1. নিউ ইয়র্ক ওয়ার্ল্ডস ফেয়ার কমিটির চেয়ারম্যান গ্রোভার ওয়েলেনের কাছে মস্কোর চিঠিপত্রের উপস্থাপনা
ভ্লাদিমির কোকিনাকি বিশ্ব প্রদর্শনীর সভাপতিকে মস্কো থেকে চিঠিপত্রের সাথে উপস্থাপন করেছেন - ইউএসএসআর-এর মার্কিন দূতাবাসের একটি বার্তা এবং নিজের কাছ থেকে একটি চিঠি। খামে দুটি স্ট্যাম্প রয়েছে: "মস্কো, এপ্রিল 28, সকাল 4টা" এবং "28 এপ্রিল, মিসকো লাইটহাউস, কানাডা।" কে. হোলেন উল্লেখ করেছেন যে ক্রুরা একদিনে এমন একটি দূরত্ব অতিক্রম করেছে যা দ্রুততম ট্রেন এবং জাহাজগুলি অতিক্রম করতে 10 দিন পর্যন্ত সময় নেয় এবং অভিনন্দন জানায় "আগামীকালের অগ্রগামীদের, স্থান এবং সময়কে জয় করে।" তিনি আশা প্রকাশ করেন যে এই ফ্লাইটটি ইউএসএসআর এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে নিয়মিত বিমান যোগাযোগের ভিত্তি তৈরি করবে। ইচ্ছাটি 1959 সালে সত্য হয়েছিল, যখন ভি. কোকিনাকির প্রস্তাবিত রুটটি একটি নিয়মিত রুট হয়ে ওঠে।
2. নিউইয়র্কে ইউএসএসআর দূতাবাসে একটি সংবর্ধনা অনুষ্ঠানে। বাম থেকে দ্বিতীয় ভ্লাদিমির কোকিনাকি, ডান থেকে দ্বিতীয় - মিখাইল গর্ডিয়েনকো। মে 1939
ফ্লাইটের নায়কদের সোভিয়েত দূতাবাসে সম্মানিত করা হয়েছিল। ওয়াল্ডর্ফ-অস্টোরিয়া হোটেলেও আনুষ্ঠানিক বৈঠকের আয়োজন করা হয়।
সোভিয়েত দূতাবাসে ফ্লাইটের নায়কদের অফিসিয়াল প্রতিকৃতি। NY মে 1939
রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রীয় সংরক্ষণাগার
ফটো থেকে অ্যালবাম"নিউ ইয়র্ক ওয়ার্ল্ড ফেয়ার 1939 এ সোভিয়েত প্যাভিলিয়ন"
ছবিটি শিল্পী ভ্যাসিলি এফানভের দল দ্বারা নির্মিত সুরম্য প্যানেল "দেশের উল্লেখযোগ্য মানুষ" পুনরুত্পাদন করে। 11 x 17 মিটার পরিমাপের একটি প্যানেল বিশ্ব প্রদর্শনীতে ইউএসএসআর প্যাভিলিয়নের একটি হলকে সজ্জিত করেছে।
চরিত্রগুলির মধ্যে কিংবদন্তি সোভিয়েত পাইলটরা রয়েছেন - ভ্যালেরি চকালভ, ভ্লাদিমির কোকিনাকি, মিখাইল গ্রোমভ।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় প্যানেলটি পুড়ে যায়।
বিশ্ব প্রদর্শনীর দর্শকদের সাথে একটি বৈঠকে ভি. কোকিনাকি এবং এম. গর্ডিয়েনকো৷
ফ্লাইটটি 1939 সালে নিউইয়র্কে "দ্য ওয়ার্ল্ড অফ টুমরো" শিরোনামে অনুষ্ঠিত বিশ্ব মেলার উদ্বোধনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। দ্বিতীয় থেকে 19 শতকের অর্ধেককয়েক শতাব্দী ধরে, বিশ্ব প্রদর্শনীগুলি ছিল একটি জমকালো দৃশ্য এবং জ্ঞানের সমস্ত শাখায় উন্নত সাফল্য প্রদর্শন করে৷
বিরতিহীন ফ্লাইটের নায়কদের ঘিরে দর্শনার্থীদের ভিড়। ইভেন্টের চাঞ্চল্যকর প্রকৃতি সক্রিয়ভাবে প্রেস দ্বারা সমর্থিত ছিল.
রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রীয় সংরক্ষণাগার।
সোভিয়েত পাইলট - 29শে মে, 2016 এয়ার রুটের অগ্রদূত
টেকঅফের আগে বিমান TsKB-30। 1939 থেকে একটি ফটোগ্রাফের পুনরুত্পাদন।
সোভিয়েত পাইলটরা কীভাবে বিমানের পথ তৈরি করেছিলেন বেসামরিক বিমান চলাচলমস্কো থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে
1937 সালে, সোভিয়েত পাইলট ভ্যালেরি চকালভ এবং মিখাইল গ্রোমভ বিশ্বের প্রথম ব্যক্তি যিনি মস্কো থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি বিরতিহীন ফ্লাইট করেছিলেন। যাইহোক, এই রেকর্ড-ব্রেকিং ফ্লাইটটি উত্তর মেরু দিয়ে হয়েছিল, অর্থাৎ বেসামরিক বিমান চলাচলের জন্য দুর্গম একটি রুট বরাবর।
সে সময় বিমান, বিশেষ করে যাত্রীবাহী বিমান তুলনামূলকভাবে কম উড়ে। এবং মেরু জুড়ে উড্ডয়নের সময়, এটি তাদের আবহাওয়ার অবস্থার উপর নির্ভরশীল করে তোলে, বিশেষ করে আর্কটিক অক্ষাংশে দ্রুত পরিবর্তন হয়। উত্তরাঞ্চলের বরফের উপর নির্ভরযোগ্যভাবে অপারেটিং আবহাওয়া স্টেশন এবং বিকল্প এয়ারফিল্ডগুলির একটি নেটওয়ার্ক তৈরি করা উত্তর মহাসাগরএমনকি আজ একটি কঠিন এবং অনিরাপদ কাজ।
অতএব, মস্কো থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এবং ফিরে যাওয়ার জন্য নিয়মিত নন-স্টপ সিভিল এভিয়েশন ফ্লাইটের জন্য, প্রযুক্তির জন্য সহজতর আরেকটি রুট খুঁজে বের করা প্রয়োজন ছিল। পাইলট ভ্লাদিমির কনস্টান্টিনোভিচ কোকিনাকি এবং নেভিগেটর মিখাইল খারিটোনোভিচ গর্ডিয়েনকো রাশিয়া থেকে ফিনল্যান্ড, সুইডেন, নরওয়ের উপর দিয়ে তথাকথিত অর্থোড্রমিক আর্ক (বলের পৃষ্ঠের দুটি বিন্দুর মধ্যে সবচেয়ে কম দূরত্ব) বরাবর আরও "দক্ষিণ" রুটে উড়ার সিদ্ধান্ত নেন। আইসল্যান্ড, উত্তর আটলান্টিক ও কানাডা থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র। নিয়মিত যাত্রীবাহী বিমানের জন্য এই ধরনের একটি বিমান রুট সজ্জিত করা উত্তর মেরুর মধ্য দিয়ে যাওয়ার রুটের তুলনায় একটি সহজ কাজ হবে।
একটি প্রস্তুত TsKB-30 মস্কো বিমানে নির্বাচিত রুট বরাবর প্রথম ফ্লাইট নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এটি ছিল DB-3 বোমারু বিমানের একটি পরিবর্তন, যা অসামান্য সোভিয়েত বিমান ডিজাইনার সের্গেই ইলিউশিন দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। চার বছর আগে, ভ্লাদিমির কোকিনাকিই প্রথম এই গাড়িটি আকাশে নিয়ে গিয়েছিলেন।
এখন এই বিমানটি উত্তর আটলান্টিক জুড়ে উড্ডয়নের জন্য প্রস্তুত ছিল। দূরপাল্লার বোমারু বিমানের অস্ত্র সরিয়ে ফেলা হয় এবং পরিবর্তে, অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাংক বোমা বে এবং গানারের ককপিটে স্থাপন করা হয়। পাইলট এবং নেভিগেটরের ককপিটগুলি সেই সময়ে সবচেয়ে উন্নত নেভিগেশন সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল। যেহেতু সেই বছরগুলির প্লেনগুলি এখনও চাপের মধ্যে ছিল না, এবং তাদের পাতলা বাতাসের সাথে উচ্চ উচ্চতায় উড়তে হয়েছিল, তাই পাইলটদের একটি উপযুক্ত শ্বাসযন্ত্রের যন্ত্রের সাথে তরল অক্সিজেনের প্রয়োজনীয় সরবরাহ সরবরাহ করা হয়েছিল।
পরীক্ষামূলক ফ্লাইটটি 28 এপ্রিল, 1939 এর ভোরে শুরু হয়েছিল। সঙ্গে বিমান নিজের নাম"মস্কো", পাইলট কোকিনাকি এবং নেভিগেটর গর্ডিয়েনকো দ্বারা চালিত, সকাল 4:19 টায় মস্কোর কাছে শচেলকোভো এয়ারফিল্ড থেকে উড্ডয়ন করে। এই লঞ্চের সময়টি বেছে নেওয়া হয়েছিল যাতে পুরো ফ্লাইটটি দিনের বেলায় সূর্যকে অনুসরণ করে। এটি ক্রুদের জন্য নেভিগেট করা এবং বিমানের অবস্থান নির্ধারণ করা সহজ করে তুলেছিল।
5 কিলোমিটারেরও বেশি উচ্চতায়, বিমানটি স্ক্যান্ডিনেভিয়ার উপর দিয়ে যায়। কিন্তু গ্রিনল্যান্ডের পথটি একটি শক্তিশালী ঘূর্ণিঝড় দ্বারা অবরুদ্ধ হয়ে পড়ে এবং বিমানটিকে 7 কিলোমিটারের বেশি উচ্চতা অর্জন করতে হয়েছিল। অনেক ঘন্টা ধরে, পাইলট কোকিনাকি এবং ন্যাভিগেটর গর্ডিয়েনকোকে উচ্চ উচ্চতায় এবং অবিচ্ছিন্ন মেঘের মধ্যে তাদের অক্সিজেন মাস্ক রাখতে বাধ্য করা হয়েছিল।
যাত্রার চূড়ান্ত পর্যায়ে, ফ্লাইটের উচ্চতা ইতিমধ্যেই প্রায় 9 কিমি ছিল; শুধুমাত্র যন্ত্র দ্বারা পরিচালিত, পাইলট এবং নেভিগেটর আমেরিকান মহাদেশের দিকে বিমানটি উড়েছিল।
যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূলে খারাপ আবহাওয়া নিউইয়র্কে পরিকল্পনা অনুযায়ী বিমানটিকে অবতরণ করতে দেয়নি। মস্কোর ক্রুরা গতিপথ পরিবর্তন করে এবং 29শে এপ্রিল, 1939-এ সন্ধ্যার সময়, তারা সেন্ট লরেন্স উপসাগরের মিস্কোর ছোট জলাভূমি দ্বীপে ল্যান্ডিং গিয়ার প্রত্যাহার করে বিমানটিকে অবতরণ করতে সক্ষম হয়।
24 ঘন্টারও কম সময়ে, 22 ঘন্টা 56 মিনিটের মধ্যে, ভ্লাদিমির কোকিনাকি এবং মিখাইল গর্ডিয়েনকো মস্কো থেকে আমেরিকায় উড়ে এসেছিলেন, গড়ে 348 কিমি/ঘন্টা গতিতে প্রায় 8 হাজার কিলোমিটার (একটি সরলরেখায় 6515 কিমি) কভার করেছিলেন। ইতিমধ্যে 1 মে, 1939 তারিখে, আমাদের পাইলটদের বিজয়ের সাথে স্বাগত জানানো হয়েছিল আন্তর্জাতিক প্রদর্শনীনিউইয়র্কে, এবং মস্কো থেকে তাদের কাছে একটি টেলিগ্রাম পাঠানো হয়েছিল, ইউএসএসআর-এর সর্বোচ্চ নেতাদের দ্বারা স্বাক্ষরিত - স্ট্যালিন এবং মোলোটভ: “আমরা মস্কো - উত্তর আমেরিকার অসামান্য ফ্লাইটের সফল সমাপ্তির জন্য আপনাকে আন্তরিকভাবে অভিনন্দন জানাই। আপনার ফ্লাইট দেখিয়েছে যে সাহসী এবং সাহসী সোভিয়েত পাইলটরা বিশ্ব বিমান চলাচলের সবচেয়ে কঠিন কাজগুলি সফলভাবে সমাধান করতে পারে। আমরা আপনাকে আলিঙ্গন করি, আপনার স্বাস্থ্য কামনা করি এবং শক্তভাবে আপনার হাত নাড়াই।"
তাই বিশ্বে প্রথমবারের মতো এটি পাস হলো বিমান পথ, যা ইতিমধ্যে 20 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে মস্কো থেকে নিউ ইয়র্ক এবং পিছনে নিয়মিত যাত্রীবাহী ফ্লাইটের জন্য একটি রুট হয়ে উঠেছে। 29 এপ্রিল, 1939 তারিখে কোকিনাকি এবং গর্ডিয়েঙ্কোর ক্রু দ্বারা নির্ধারিত রুট বরাবর বেসামরিক বিমান পরিবহনের বিরতিহীন ফ্লাইটগুলি 1959 সালে শুরু হয়েছিল এবং আজও অব্যাহত রয়েছে।
এই জার্নাল থেকে সাম্প্রতিক পোস্ট
ইউএসএসআর-এ কি রাশিয়ান জনগণের গণহত্যা ছিল?2019 সালের সবচেয়ে উজ্জ্বল রাজনৈতিক শো! প্রথম SVTV ক্লাব বিতর্ক. বিষয়: "সোভিয়েত ইউনিয়নে কি রাশিয়ান জনগণের গণহত্যা হয়েছিল?" তারা রাশিয়ান নিয়ে বিতর্ক করছে...
M.V POPOV VS B.V. ইউলিন - রপ্তানির জন্য ফ্যাসিবাদঅধ্যাপক পপভ এবং সামরিক ইতিহাসবিদ ইউলিন ভোটের মধ্যে "রপ্তানির জন্য ফ্যাসিবাদ" বিষয় নিয়ে বিতর্ক আপনার মতামত কে জিতেছে...
একটি ছোট মেয়ে ইউএসএসআর-এর জন্য কাঁদছে: সোভিয়েত ইউনিয়নে সবকিছুই বাস্তব ছিল
পুঁজিবাদী অর্থনীতির শেষ প্রান্তস্থিতিশীলতার সময়কালে জন্ম নেওয়া বিভ্রম থেকে পরিত্রাণ পাওয়ার জন্য একটি সংকট হল সঠিক সময়, যখন মনে হয়েছিল যে বাস্তব সবকিছুই যুক্তিসঙ্গত এবং সবকিছু...
সহিংসতা (নারী ও শিশুদের বিরুদ্ধে) এবং জননিরাপত্তা। অ্যান্টন বেলিয়ায়েভঅ্যান্টন বেলিয়ায়েভ, জননিরাপত্তা এবং শিল্প নকশা ক্ষেত্রে গাণিতিক মডেলিংয়ের বিশেষজ্ঞ, সাবেক সদস্য…
পারিবারিক বিভাগ: চিত্রটিতে আসলে কী দেখানো হয়েছেভ্যাসিলি ম্যাক্সিমভের আঁকা " পারিবারিক বিভাগ"(1876) একটি সাধারণ Peredvizhniki ছবি যা অতীতের বাস্তবতাকে নিবেদিত। প্রধান…
লোড হচ্ছে...