সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিন

সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিন -এটি একটি কনস্ট্রাক্টর যা হয়ে গেছে প্রথমঅনেক দিক দিয়ে বিমানএবং ক্ষেপণাস্ত্রপ্রযুক্তি. প্রথম সোভিয়েতসঙ্গে বিমান তীর-আকৃতিরডানা প্রথম সুপারসনিকফ্লাইট প্রথম উইংড ইন্টারকন্টিনেন্টালরকেট . প্রথম ZENITNAYAরকেট . সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনপ্রতিভা ছিল দূরদর্শিতা,অনেকদূর দেখতে পারে ভবিষ্যৎ!তিনি জানতেন কিভাবে খুঁজে পেতে হয় সমাধান,যা সৃষ্টির দিকে পরিচালিত করেছিল একটি নতুন স্তরের প্রযুক্তি।তিনিও ভুলে যাননি এবং কিভাবে বুঝলেন প্রয়োজনীয়তাকৌশল মেনে চলতে হবে বর্তমানমুহূর্ত সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনশুধু ছিল না প্রতিভাশালী,কিন্তু আসলেই প্রতিক্রিয়াশীলমানুষ ! মধ্যে বিখ্যাতএবং বিখ্যাতমানুষ প্রতিক্রিয়াশীলতাঅধিকারী নাসব

স্মোলেনস্কঅন্যতম প্রাচীনতমশহরগুলি রাশিয়া।ভি স্মোলেনস্কঅঞ্চলটি পুরোপুরি বেড়েছে আকাশের বিজয়ীদের দল!খুব স্মোলেনস্কজন্মেছিল Gleb Vasilievich Alekhnovich।ভি স্মোলেনস্কঅঞ্চলের জন্ম হয়েছিল মিখাইল নিকিফোরোভিচ এফিমভএবং আরও অনেক কিছু বিখ্যাতপাইলট ভি স্মোলেনস্কঅঞ্চলের জন্ম হয়েছিল এবং বিশ্বে প্রথমনভোচারী ইউরি আলেক্সেভিচ গাগারিন।ভি 1900 তমবছর 11 সেপ্টেম্বর v স্মোলেনস্কপরিবারে শিক্ষকজন্মেছিল সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিন।তার বাবা -মাএমনকি পারেনি ধরুনযে তাদের ছেলে একজন হয়ে যাবে নেতৃস্থানীয়বিমান ডিজাইনার ইউএসএসআর।স্কুলে লাভোকিনখুব পড়াশোনা করেছে ঠিক আছেএবং সঙ্গে স্নাতক স্বর্ণ পদক v 1917 তমবছর , কিন্তু ইনস্টিটিউটপ্রবেশ করতে কাজ করেনিকারণ এটা ঘটেছে বিপ্লব.

সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনসেনাবাহিনীতে গিয়েছিলেন স্বেচ্ছায়এবং 3 বছরের পর বছর এটিতে কাজ করে সীমান্তরক্ষী।তাকে ধন্যবাদ ক্ষমতা v 1920 এর দশকবছর, আদেশ পাঠানো হয়েছে লাভোকিনগবেষণা মস্কো উচ্চ প্রযুক্তিগতস্কুল (আজ এমএসটিইউনাম বাউমন). সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনপ্রবেশ করে বায়ুসংক্রান্তঅনুষদ

ভি এই মুহূর্তেএই অনুষদ ছিল প্রতিপত্তি নয়।সেই সময়ে, ফলস্বরূপ গৃহযুদ্ধআমাদের দেশের অবস্থা ছিল সবচেয়ে কঠিন!ছাত্রদের ছিল পড়াশুনার জন্য তেমন কিছু নেই,কিভাবে উপার্জনআমার জীবনের জন্য ! এছাড়া লাভোকিনসেখানে আরও ছিল সাহায্য করতেতার পরিবার,তাই সে পড়াশোনাইনস্টিটিউটে প্রায় 9 বছর আগে 1929বছরের ভি যৌবনকষ্ট বহন করা হয় সহজ.আমার একটা খন্ডকালীন চাকরি ছিল, রাতে,অঙ্কন, গণনা এবং জন্য লিখুন যে কোন ছাত্রঅ্যাসাইনমেন্ট যে সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনআমার জন্য বিবেচিত অতিরিক্তঅনুশীলন করা. এ ধরনের কাজ অপবাদবলা হয় - "লাইটারে হাঁটুন",এটাই রাতেআলোর সাহায্যে কোনো শিক্ষার্থীর কাজ আঁকুন বা করুন লাইটারএবং মোমবাতি!অবশ্যই, সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনচেষ্টা করেছে অগ্রাধিকারতার উপর যে কাজগুলি ছিল তা নিন বিশেষত্ব!

কিন্তু সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনসাধারণত নীতিগতভাবে ছিল মিলিতসঙ্গে মানুষ বিস্তৃতদৃষ্টিভঙ্গি পেশাগত বিষয় ছাড়াও তিনি আগ্রহী ছিলেন কবিতা, চিত্রকলা,গিয়েছিলাম থিয়েটারএবং তারপরে সৃজনশীলসন্ধ্যা ভিভি মায়াকভস্কিএবং এসএ ইয়েসেনিন।এমনকি তিনি সাইন আপ করেছেন বাহ্যিক সম্পর্কের ইতিহাসের কোর্স।সাধারণভাবে, যদি লাভোকিনউড়োজাহাজের ডিজাইনার হননি, এটা বেশ সম্ভব যে তিনি হয়ে উঠবেন, উদাহরণস্বরূপ, একটি প্রতিশ্রুতিশীল কূটনীতিকতিনি জানতেন কিভাবে সম্পর্ক গড়ে তুলুনমানুষের সঙ্গে. প্রাক-স্নাতক অনুশীলন করাতার ভিতরে ছিল এএন টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরো (নিবন্ধ দেখুন "আন্দ্রে নিকোলাভিচ টুপোলেভ").

ডিপ্লোমাকাজ সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনএকটি প্রকল্প হয়ে ওঠে বোমারু বিমানএর পরেও তাই হয়েছিল স্নাতকতিনি অংশ নেন তৈরি করাঠিক বোমারু বিমানগ্রীষ্মকাল 1927এয়ারক্রাফট প্লান্টে বছর ফিলিয়াখশুরু সিরিয়ালনির্মাণ ভারীবোমারু বিমান টিবি -1।ইহা ছিল প্রথম সোভিয়েতসিরিয়াল সব ধাতুবোমারু বিমান নকশায় অংশগ্রহণ টিবি -1জন্য হয়ে গেল লাভোকিন প্রথম অভিজ্ঞতাবিমান নকশায়। তিনি সমস্যাগুলি মোকাবেলা করেছিলেন শক্তি

জুড়ে 2 বছরের সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনএকটি ডিজাইন ব্যুরোতে শেষ হয়েছে ফরাসিবিমান ডিজাইনার রিচার্ড,যাকে বিশেষভাবে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল ইউএসএসআরতৈরির জন্য সামুদ্রিক বিমান(নিবন্ধ দেখুন জিএম বেরিয়েভ)। এই প্রকল্পে সেমিয়ন আলেক্সিভিচনিযুক্ত প্রধানবিভাগ শক্তিযাইহোক, জন্য 3 কাজের বছর কেবি রিচার্ডসৃষ্টি করেনি কিছুই নাদাঁড়িয়ে এবং KB ভেঙে দেওয়া হয়েছিল।তারপর রিচার্ডের ডেপুটি, হেনরি লাভিল নিজেডিজাইন করা শুরু করেন দ্বিগুণযোদ্ধা "ডি -4"।তিনি অর্পণ করলেন তরুণবিশেষজ্ঞ লাভোকিননকশা বিন্যাসবিমান এই কাজ চিরকালের বাঁধা সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনপ্রতি যোদ্ধারা!যদিও ফরাসিবিমানের ডিজাইনার ছিলেন নাতাই সফলভবনে নতুন প্রযুক্তি,তারা কিছু প্রদান করেছে ইতিবাচকজন্য ভূমিকা সোভিয়েতবিমান তারা ভাল ছিল পরামর্শদাতারাএবং কিভাবে জানত সংগঠিত করাবিমান উৎপাদনএবং আপনাকে যা করতে হবে। অতএব তারা উদার পাসএইটা একটি অভিজ্ঞতা তরুণবিশেষজ্ঞ, সহ সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিন।

ভি 1930 এর দশকবছর আমাদেরদেশ ছিল ঝড়ো বিমান চলাচলের উন্নয়ন !!!বিমানের ডিজাইনাররা সক্রিয় ছিলেন অনুসন্ধানএবং ফুসফুস থেকে ডিজাইন করা হয়েছে খেলাধুলাবিমান এবং সামনের লাইন দিয়ে শেষ বোমারু বিমানএকা কারখানায় কেবি বন্ধ,তাদের পরিবর্তে খোলা নতুনএবং ধ্রুবক দ্বারা কেউ অবাক হয়নি স্থানান্তরএকজনের কর্মী কেবিঅন্যের প্রতি. মাঝখানে 1930 এর দশকবছর সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনএক্সাথে এসভি ইলিউশিন(নিবন্ধ দেখুন "সের্গেই ভ্লাদিমিরোভিচ ইলিউশিন") এর একটিতে অংশগ্রহণের জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল সবচেয়ে আকর্ষণীয়সেই সময়ের প্রকল্প, তৈরি করা বিশেষযোদ্ধা . আমন্ত্রিত লাভোকিনতারপর বিখ্যাত আবিষ্কারক ডায়নামো জেটকামান এলভি কুরচেভস্কিনকশা জন্য যোদ্ধা,যা হওয়া উচিত ছিল ইনস্টল করাএই ধরনের বন্দুক . তবে ডায়নামো জেট কামান কুরচেভস্কিনিজেদের খুঁজে পেয়েছে উপযুক্ত নয়কারণে একটি বিমান ব্যবহার করার জন্য কম আগুনের হারএবং স্বল্প পরিসরশুটিং সেই অনুযায়ী, এই প্রকল্প ছিল বন্ধ.

সময় উদ্ভাবনীএবং নকশাকার্যক্রম সবসময় ভুল,যা অনিবার্য নতুনব্যবসা কিন্তু সেই সময়ে প্রায়ই ঘটেছিল যে এগুলো সত্যিই উদ্দেশ্যসাধারণ ত্রুটিসমান ইচ্ছাকৃত নাশকতা।সেই অনুযায়ী, ছিল বিপদ,কিসের সাথে কুরচেভস্কিকষ্ট এবং অন্যপ্রকল্প অংশগ্রহণকারীদের, সহ সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিন।এই কঠিন মুহূর্তে লাভোকিনপ্রাপ্ত অফারযাও এএন টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরো,যা সঙ্গে সঙ্গে তিনি সম্মতকারণ সহ পরিত্রাণথেকে সম্ভবদমন। সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনপ্রেরিত বিভাগ, প্রধানকোনটি ছিল ভিপি গর্বুনভ।ঠিক গর্বুনভপ্রস্তাবিত সৃষ্টিপরে জানা যায় তিনবিমান ডিজাইনার গোরবুনভ, গুডকভএবং লাভোকিন।তারা একসাথে এসেছিল ধন্যবাদ ধারণানির্মাণ নিজের যুদ্ধবিমান

ভূমিকা বিতরণএই ট্রিকাএরকম কিছু ছিল। ভিপি গর্বুনভএ সাধারণ নেতৃত্বকাজের অগ্রগতি মিথষ্ক্রিয়াসঙ্গে পিপলস কমিশনারেট, ধাক্কা দেয়প্রকল্প শাসকবৃত্ত এবং আঁকা আপ সম্পর্কিত কাগজ এমআই গুডকভনিযুক্ত করা হয় সরবরাহএবং সংগঠন উৎপাদন সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনসরাসরি ডিল করে নকশা, বায়ুবিদ্যাএবং স্থায়িত্বযোদ্ধা নিজেই। পরে সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনপ্রত্যাহার : « যখন আমি ছিলাম ছোট,খুব ভালোবাসতাম সঙ্গে আসাআমি সবসময় ভয় পাই চেয়েছিলেন ঝাঁকুনি,দেখা গর্ভবতীমূর্ত ধাতুঅথবা কাঠকিন্তু মাঝে মাঝে ভয়ঙ্কর আমাকে আঘাত করে হতাশা,আমার টকটকে ধারণাকখনও কখনও ইতিবাচক হতে পরিণত কুৎসিতএবং তারপর আমি বুঝতে পেরেছি এটা চিন্তা করা যথেষ্ট নয়এখনও দরকার পালন করা, নির্বাহ করা ".

সুশীলযুদ্ধ স্পেন 1936বছরের ত্বরিতআপনার নিজের তৈরি করার প্রক্রিয়া যোদ্ধা v ইউএসএসআর।মধ্যে ঘটনা পিছনে স্পেননিবিড়ভাবে দেখেছিসমগ্র শান্তিসময় 3বছর স্পেনহয়ে গেল বহুভুজজন্য যুদ্ধপ্রযুক্তি পরীক্ষা অনেকদেশ সহ জার্মানিরএবং ইউএসএসআর।সময় যুদ্ধমধ্যে কর্ম স্পেনস্পষ্ট হয়ে ওঠে জার্মানদের শ্রেষ্ঠত্বপ্রযুক্তি, বিশেষ করে পরিবর্তন,মধ্যে নাম নথিভুক্ত দ্বিতীয়ার্ধেযুদ্ধ .

ব্যবস্থাপনা ইউএসএসআরএই সিদ্ধান্তে এসেছিল যে এটি জরুরিভাবে প্রয়োজন সৃষ্টি যুদ্ধঅনেক সঙ্গে বিমান সেরা প্রযুক্তিগতবৈশিষ্ট্য যাইহোক, সব প্রচেষ্টা সোভিয়েতবিমানের ডিজাইনার তৈরি করতে নতুননমুনা বিমান প্রযুক্তিবিদভুক্তভোগী ক্র্যাশএটি মূলত কারণে ছিল অনুপস্থিতিপ্রয়োজনীয় বিমানের ইঞ্জিন।

পরিস্থিতি শুরু হল বেশ কয়েকটিপরিবর্তন 1939বছর, যখন আরো ক্ষমতাশালীবিমানের ইঞ্জিন "এম -105"এবং "AM-35"।আমরা অবিলম্বে কাজের সাথে সংযুক্ত ছিলাম তরুণফ্রেম - কেবি সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনসঙ্গে ভিপি গর্বুনভএবং এমআই গুডকভ, ডিজাইন ব্যুরো এএস ইয়াকোভ্লেভ (নিবন্ধ দেখুন "আলেকজান্ডার সের্গেইভিচ ইয়াকোলেভ"),ডিজাইন ব্যুরো এআই মিকোয়ানএবং এমআই গুরেভিচ (নিবন্ধ দেখুন "আর্টিয়াম ইভানোভিচ মিকোয়ান"),ডিজাইন ব্যুরো D.L. Tomashevich।এছাড়াও চালু বিবেচনাতাদের প্রকল্প উপস্থাপন করেন এবং অন্যান্য কেবি,কিন্তু সরকারি আদেশশুধুমাত্র ব্র্যান্ড যোদ্ধা পেয়েছি "ইয়াক", "মিগ"এবং "LaGG"।

এখানে কয়েকটি শব্দ বলি কেনপরিস্থিতি বদলাতে শুরু করে কেবলথেকে অংশ... ব্যাপারটি হলো সোভিয়েত এর ইঞ্জিনযোদ্ধারা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধশুধুমাত্র যুদ্ধ শক্তি কাছে এসেছিলপ্রতি জার্মানবিমানের ইঞ্জিন, যদিও ক্ষমতাকোন ব্যাপার না জার্মান স্বীকারকিন্তু প্রধান ত্রুটিঅধিকাংশ সোভিয়েতইঞ্জিন ছিল যে তারা শুধুমাত্র কাজ করে 3000 উচ্চতা পর্যন্ত,সর্বোচ্চ 3 500 মিটার ক জার্মানবিমানের ইঞ্জিন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধযুদ্ধ সজ্জিত ছিল টার্বোচার্জড টার্বোএবং মিথেনল ইনজেকশন দ্বারা,কি তাদের অনুমতি দিয়েছে আত্মবিশ্বাসের সাথেকাজের জন্যে উচ্চতা v 2 এবং আরো, বার আরো,কিভাবে সোভিয়েতইঞ্জিন (নিবন্ধ দেখুন "দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জার্মান যোদ্ধারা")!

ভি 1940 তমবছরের গ্রুপ সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনজমা দেওয়া পরীক্ষাযোদ্ধা LaGG-1।এর নকশায় প্রথম v ইউএসএসআরযেমন প্রয়োগ করা হয়েছিল নতুনমত উপাদান "ডেল্টা কাঠ" -এই চাপাচাপযুক্ত ব্যাগ বার্চ ব্যহ্যাবরণ, impregnatedবিশেষ আঠাএই ধরনের উপাদান নিসন্দেহে অধিকারী বৃহত্তর শক্তিসঙ্গে তুলনা যথা রীতিকাঠ এবং ক্ষুদ্রতরপ্রবণতা জ্বলন্ত!এটা মনে কর জার্মানযোদ্ধারা লম্বা আগেশুরু যুদ্ধইতিমধ্যে হয়েছে সব ধাতু!এটা স্পষ্ট যে duraluminঅনেক যেকোনো থেকে শক্তিশালীকাঠ, এমনকি পরিহিতচালু বিশেষপ্রযুক্তি ! এখানে আমরা এটি নোট করি সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনতাদের যোদ্ধাদের নকশায় ব্যবহৃত উডউপকরণ মোটেও না, কারণকি তাদের গণনা উত্তম,কিন্তু যেহেতু যখন v ইউএসএসআরগন্ধ অ্যালুমিনিয়াম,পরিমাণে প্রয়োজনীয়প্রয়োজনে বিমান চলাচল,কেবল বিদ্যমান নেই ???

ডেল্টা কাঠযথেষ্ট ছিল ভারীযথা রীতি কাঠ,যথাক্রমে LaGG-1বেশ পরিণত হয়েছে ভারীএছাড়া সামরিকবাড়ানোর দাবি জানান পরিসীমাযোদ্ধা ফ্লাইট ২ বার!এই জন্য সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনএটা প্রয়োজন ছিল সিরিয়াসলিসংশোধন স্কিমাঅবস্থান জ্বালানিট্যাংক দলের সামনে লাভোকিনউঠে বন্ধ করার হুমকিপ্রকল্প কিন্তু সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনকেবল 1 সপ্তাহপ্রস্তুত নতুন ব্লুপ্রিন্টএবং ব্যক্তিগতভাবে পরিচিত স্ট্যালিন উন্নতপ্রযুক্তিগত স্পেসিফিকেশনযোদ্ধা ! ঠিক এই মুহূর্তে স্ট্যালিনরিপোর্ট করা হয়েছে নতুনউপাদান বদ্বীপ কাঠএবং তার বৈশিষ্ট্যএমন একটি মুহূর্ত আছে যখন স্ট্যালিনতার আলোকিত একটি নলএবং েলে জ্বলন্ত ছাইপৃষ্ঠে বদ্বীপ কাঠ,উপাদান না শুধুমাত্র আগুন ধরেনি,কিন্তু এমনকি পোড়া না।ফলে স্ট্যালিন গ্রহণ করেছিলেনযোদ্ধা লাভোকিনএবং দিয়েছে 3 সপ্তাহ পুনর্বিবেচনাগাড়ি

আনা হয়েছেপ্রয়োজনে রেঞ্জ LaGG-1 সংরক্ষিতবন্ধ না শুধুমাত্র দেওয়া ধরণযোদ্ধা, কিন্তু নিজেই কেবিনিশ্চিতকরণে যে লাভোকিন বিশ্বাসআসলে শীর্ষ,এই সত্য কথা বলেছেন LaGG-1মুক্তি দিতে শুরু করে ক্রমানুসারেঅবিলম্বে চালু বেশ কয়েকটিকারখানা উৎপাদন শুরুর সময় LaGG-1,এটি আরো বহন করা হয়েছিল বেশ কিছু উন্নতি,যার পরে বিমানটির নামকরণ করা হয় "LaGG-3"।ভি শুরুআরো যুদ্ধ ব্যাপকভাবেদুই ধরনের উত্পাদিত সোভিয়েতযোদ্ধারা – এই ইয়াক -1এবং LaGG-3,যদি আমরা তাদের তুলনা করি, আমরা তা বলতে পারি LaGG-3যথেষ্ট ছিল ভারীএবং অনুরূপভাবে কম চালাকি,কিভাবে ইয়াক -1,কিন্তু চালু "লাভোকিন"এটি পাওয়া যায় নি আরো শক্তিশালী অস্ত্র।এই জন্য উভয়যোদ্ধাদের ছিল সমর্থকরা

ব্যবহারিক আবেদনবিমান যুদ্ধে এই যোদ্ধারা তা দেখিয়েছিল LaGG-3, সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনশেষ শক্তিশালীএবং দৃ়কিভাবে ইয়াক -1।প্রতি LaGG-3প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য দ্বারা আনতে কাছাকাছিপ্রতি জার্মান মেসারশ্মিট,প্রয়োজনীয় ছিল আরো শক্তিশালীসঙ্গে ইঞ্জিন জলকুলিং এমন একটি ইঞ্জিন ছিল না.এবং এই সময়ে ব্যবস্থাপনাদেশগুলি চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে অস্তিত্ব কেবি লাভোকিন।তারপর সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনযাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে ঝুঁকিতিনি পরিয়ে দিলেন LaGG-3মোটর "এম-82২" বায়ুশীতল কাঠামো শ্বেতসোভা।ফলাফল টেকনিক্যাল সহ একজন যোদ্ধা বৈশিষ্ট্য,কে দাবি করেছে সামরিকনতুন গাড়ির নামকরণ করা হয়েছে লা -৫।ভি 1942সংগঠিত সিরিয়ালউৎপাদন লা -৫কারখানায় তিক্ত।বড় সরলীকরণউৎপাদন লা -৫ব্যবহার করতে সক্ষম হয়েছে একইসর্বাধিক পরিবাহক,যেখানে তারা ছেড়ে দিয়েছে LaGG-3!যোদ্ধা লা -৫প্রাপ্ত আগুনের বাপ্তিস্ম শরৎ 1942বছর অধীনে স্ট্যালিনগ্রাদ।যেসব পাইলট যুদ্ধ করেছিলেন লা -5, ইতিবাচককথা বলেছে ফ্লাইটবিমানের গুণাবলী। তারা বলল যে গাড়ী স্থিতিশীলফ্লাইটে কঠোরএবং সহজব্যবস্থাপনায় !

সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনস্বাভাবিকভাবেই অর্জিত অবস্থায় থেমে থাকেনি এবং চলতে থাকে লা -৫ আধুনিকীকরণ।ভি 1943বছর তিনি আরও একটি নতুন ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নেন শক্তিশালী পরিবর্তনমোটর এম-82২।এছাড়াও 1943বছর লা -৫এমনকি ইনস্টল করার চেষ্টা করেছে জেট বুস্টার্সফলস্বরূপ, উল্লেখযোগ্যভাবে গতি বৃদ্ধিফ্লাইট নতুনগাড়িটি পদবী পেয়েছে "লা -5 এফএন"এবং অন্যতম সেরা হিসেবে স্বীকৃত ছিল সোভিয়েতযোদ্ধারা মহান দেশপ্রেমিকযুদ্ধ লা -5 এফএন, সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনসম্পর্কে ছিল সমানসঙ্গে Messerschmitt ফ্লাইটশুধুমাত্র মান ছোটউচ্চতা, এটা জেনে, জার্মানপাইলটরা চেষ্টা করেছে বাঁধো নাকুকুরের লড়াই কম উচ্চতা।

মোটর আকাশযানশীতলকরণ প্রাথমিকভাবে আছে সুবিধা v জীবিতইঞ্জিনের সামনে জলকুলিং, থেকে নিশ্চিতক্ষতি শীতল শরীর হারায় না,এটা মোটর দিয়ে কিভাবে কাজ করে জলকুলিং তদনুসারে, এ কিছুবাতাসের সময় ক্ষয়ক্ষতি যুদ্ধ,মোটর আকাশযানকুলিং এখনও কাজ করছে!অতএব, যোদ্ধাদের ক্ষেত্রে মামলা ছিল সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনপরে কিছুপ্রাপ্ত ইঞ্জিনের ক্ষতিনিরাপদে পাবার ছিলতার আগে বিমানক্ষেত্র!ভি জুন 1943বছরের সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনতৈরির জন্য বেশ কয়েকটি যুদ্ধবিমানকে উপাধিতে ভূষিত করা হয় সমাজতান্ত্রিক শ্রমের নায়ক।এই সময়ের মধ্যে, তিনি ইতিমধ্যে বিজয়ী হয়েছিলেন 2 ম ডিগ্রী স্ট্যালিন পুরস্কার,একের জন্য LaGG-3,অন্যটির জন্য লা -5!

ভি ফেব্রুয়ারি 1944বেরিয়ে এলো পরীক্ষানতুন যোদ্ধা সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিন, লা -7।নির্দিষ্ট নকশা সমাধানের জন্য ধন্যবাদ নতুনের ওজনগাড়ি হ্রাস পেয়েছেচালু 100 কেজি. সর্বোচ্চ লা-7 গতিপৌঁছেছে 670 কিমি / ঘন্টা সম্ভবত এটা ছিল BEST হল আমাদেরযোদ্ধা মহান দেশপ্রেমিকযুদ্ধ ! সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনপ্রত্যাহার : "তাড়াতাড়ি" -এটা আমাদের আইনআমাদেরকে বিমান ডিজাইনারকোনভাবেই না প্রযোজ্য নয়এই হাঁটাপ্রজ্ঞা – « দেরী না করার চেয়ে ভাল ». আমাদের জন্য "দেরী"চেয়ে খারাপ "কখনো না"।বিমান যে দেরীযারা আকাশে উড়ে গেল পরে,সে কি ছিল এটা অনুমিত হয়মনে হচ্ছে একজন সৈনিক যিনি আজ যুদ্ধক্ষেত্রে হাজির হয়েছেন অতীতের ছদ্মবেশ।এটা সেকেলে,এটা অস্বস্তিকরএবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ - শত্রুরাঅনেকদিন আগে তাকে খুঁজে পেয়েছি দুর্বলতা "।বিমান সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনতৈরি বিশালকারণ অবদান ফ্যাসিবাদের পরাজয়!অন্যদের তুলনায় সোভিয়েতযোদ্ধারা তাদের আলাদা করেছে নির্ভরযোগ্যতা!

শেষে 1945বছরের কেবি সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনসরানো মস্কো অঞ্চল খিমকিএকই উদ্ভিদে এন301, কোথায় লাভোকিনকাজ শুরু করল যুদ্ধের আগে।শুধু এখন সে সহজ ছিল না প্রধান নকশাকার,কিন্তু পরিচালককারখানা প্রথম,ফিরে আসার পর তিনি কি করেছিলেন? খিমকি,তৈরি পরীক্ষাগারএর জন্য দাঁড়ায় উন্নয়নএবং বিচার আশাব্যঞ্জকবিমান প্রযুক্তির নমুনা। যেমন পরীক্ষাগারসম্পর্কে তৈরি করা হয়েছিল 10তারা অনুমতি দিল লাফবিমানের উন্নয়নে। ল্যাবরেটরিজ থেকে স্থানান্তর অনুমোদিত কাঠেরউপকরণ ধাতু, থেকে পিস্টনবিমান প্রতিক্রিয়াশীলবিমান, এবং তারপর নকশা এবং ক্ষেপণাস্ত্রপ্রযুক্তি !

ভি 1945 তমবছর জন্য ইউএসএসআরআবিষ্কারের জন্য ধন্যবাদ ডুরালুমিনামএবং অভিজ্ঞতা যুদ্ধএটা পরিষ্কার হয়ে গেল পরবর্তী কি বড়বিমান চলাচল করতে পারে কেবলএ পথ ধরে সব ধাতুনির্মাণ ফলে কেবি সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনএকটি নতুন নির্মিত সব ধাতুযোদ্ধা লা -9।

ভি 1946বছর লা -9মধ্যে চালু সিরিয়ালউৎপাদন পরের নতুন গাড়ি লাভোকিনএকটি দূরপাল্লার এসকর্ট যোদ্ধা হয়ে ওঠে "লা -11".

আগের থেকে লা -9তিনি ভিন্ন ছিলেন জ্বালানি বৃদ্ধিট্যাংক এবং নৌ চলাচলযন্ত্র ভি 1940 এর শেষের দিকেবছর লা -11অংশগ্রহণ আর্কটিকঅভিযান সোভিয়েত বিমান বাহিনী।ভি 1948বছরে এই যোদ্ধারা হয়ে গেল প্রথম যোদ্ধা,অর্জিত উত্তর মেরু!বিমান লা -9এবং লা -11হয়ে চরমসবচেয়ে নিখুঁত পিস্টনযোদ্ধারা ইউএসএসআর!জন্য আরো সংগ্রামে গতিসময় পিস্টনবিমান শেষ।আরও গতি বৃদ্ধিশুধুমাত্র সাহায্যে হতে পারে প্রতিক্রিয়াশীলবিমান যুদ্ধের পর, এই কাজ সক্রিয়ভাবে জড়িত ছিল এবং কেবি সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিন।

নাম লাভোকিন, মিকোয়ান, ইয়াকোলেভনিজেদের খুঁজে পেয়েছে সংযুক্তশুধু তাই নয় যে তারা বিমানের ডিজাইনার ছিল একটি জিনিসএবং আরো সময়,কিন্তু কারণ তারা ছিল একএবং একই বিমান নির্মাণের কুলুঙ্গি।তাদের মধ্যে ছিল সম্পর্কশুধু মাঝখানে নয় সহকর্মীরা,কিন্তু কিভাবে মধ্যে গুরুতর প্রতিযোগীরা।এমনকি যুদ্ধের আগেও তাদের প্লেন ক্রমাগত তুলনাসব ধরণের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের জন্য – গতি, চালাকি, অস্ত্র।তাদের প্রত্যেকেই আপ্রাণ চেষ্টা করেছে কাছাকাছি পেতেপ্রতিদ্বন্দ্বী যুগের শুরুর পর প্রতিক্রিয়াশীলবিমান প্রতিযোগিতাএখনও পৌঁছেছে আরো তাপ!

গ্রীষ্মকাল 1945বছরের সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনআমার ডিজাইন করা প্রথম জেটযোদ্ধা "লা -150"।কিন্তু তার পরীক্ষাশুধুমাত্র পরে শুরু অর্ধ বছরপরে শুরুআপনার বিমানগুলি পরীক্ষা করুন অন্যান্য সোভিয়েতবিমানের ডিজাইনার, ইন সেপ্টেম্বর 1946বছরের মূল বিষয় হল উত্পাদন কাজ লা -150ছোট সিরিজউদ্ভিদকে অর্পণ করা হয়েছিল এন381, কিন্তু এই উদ্ভিদ সামলাতে পারিনিকাঙ্ক্ষিত একটি টাস্ক সহ শেষ তারিখকারণ এর আগে তিনি কেবল নির্মাণ করেছিলেন কাঠেরযোদ্ধারা লা -৫এবং লা -7এবং তারপর এখনও উত্পাদনের জন্য প্রস্তুত ছিল না সব ধাতুবিমান

ব্যবসা সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনচলুন শুরু করা যাক 1946 সালের মাঝামাঝিবছর যখন তিনি পেয়েছিলেন নিজস্বউত্পাদন এবং পরীক্ষামূলক ভিত্তিবেশ কয়েকটি বিমান বসানো হয়েছিল সিরিয়াল সোভিয়েত জেটইঞ্জিন আরডি -10।

প্রথম সোভিয়েত জেটবিমান ছিল অসম্পূর্ণমধ্যে পরীক্ষা বায়ু সুড়ঙ্গ TSAGIডায়াল করতে দেখিয়েছেন গতিআরো 900 কিমি / ঘন্টা সেকেন্ড সরাসরিডানা হয়ে যায় অত্যন্ত কঠিন.ত্বরান্বিত করুন উচ্চ গতিশুধুমাত্র একটি বিপ্লবী শাখা দিয়ে করা যেতে পারে আরেকটি রূপ।

তারপর সঙ্গে 1946বছর TSAGIশুরু পরিষ্কার করাসঙ্গে মডেল তীর-আকৃতিরডানা ফলস্বরূপ, ইন 1946 এর শেষের দিকেবছর, সব প্রধান সুপারিশ জারি করা হয়েছিল ডিজাইনারপ্রযোজ্য তীর আকৃতিরডানা সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিন প্রথমপ্রধান ডিজাইনারদের কাছ থেকে ধারণাটি গ্রহণ করা হয়েছে তীর আকৃতিরডানা ভি 1947বছর 26 শে জুলাইপরীক্ষা পাইলট KB Lavochkin, Ivan Evgrafovich Fedorov প্রথমবারের মতোযোদ্ধা উত্থাপিত লা -160।ইহা ছিল প্রথম সোভিয়েত জেটশুধু একজন যোদ্ধা নয়, সাধারণভাবে বিমানসঙ্গে তীর আকৃতিরডানা প্রতি লা -160, সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনআবারও পুরস্কৃত স্ট্যালিন পুরস্কার,এবং পরীক্ষা পাইলট I.E. ফেদোরোভাউপাধিতে ভূষিত সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক।

পরীক্ষামূলক লা -160সঠিক প্রদান করা হয়েছে উপকরণসম্পর্কিত বৈশিষ্ট্য স্থায়িত্বএবং পরিচালনাযোগ্যতাসঙ্গে বিমান তীর আকৃতিরডানা ! এই পরীক্ষা ছাড়াও লা -160অনেক দিয়েছে জ্ঞানআরো তৈরি করতে নিখুঁতথেকে যোদ্ধা তীর আকৃতিরডানা ! ফলে, গুণগতভাবে নতুনঅনেক প্রযুক্তিগত সঙ্গে বিমান উদ্ভাবন,যে মত, এখন ইতিমধ্যে অনবরত ভেসে গেছেডানা, বায়ুরোধীককপিট এবং অন্যান্য উন্নতিকিছু টেকনিক্যাল স্পেসিফিকেশননিজেদের খুঁজে পেয়েছে উপরে,কিভাবে প্রত্যাশিতসামরিক !

ডিজাইন ব্যুরো এআই মিকোয়ানএবং সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনপ্রায় একই সাথেডিজাইন করা শুরু নতুনযোদ্ধারা

সম্ভবত তারা তাদের যোদ্ধাদের উপর ইনস্টল করা উচিত ছিল ইংরেজিইঞ্জিন "নিন"এবং ডারউইন্ড। ডারউইন্ডএকটু ছিল কম শক্তিশালীকিন্তু তার ডেলিভারি ইউএসএসআরবেশ কয়েকটি আগে,অতএব লাভোকিনব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে ডারউইন্ড।কিন্তু তারপর দেখা গেল যে এর কারণে কম শক্তিইঞ্জিন, "লা -15"নেই দৃষ্টিভঙ্গিউন্নতি . ইঞ্জিন ডারউইন্ড ক্লান্ততাদের ক্ষমতা। যখন ইঞ্জিন নিংছিল সংচিতিবৃদ্ধির জন্য ক্ষমতা,এবং অপরিহার্য। লা -15মধ্যে চালু সিরিজএবং উত্পাদিত 235 মেশিন সে ছিল সর্বশেষ সিরিয়ালমডেল সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিন।স্কিম অনুযায়ী লা -15আরো করা হয়েছে বেশ কয়েকটিপ্লেন, কিন্তু এই সব আকর্ষণীয় খবরকেবল অভিজ্ঞনমুনা !

এই সত্ত্বেও সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিননতুন যোদ্ধা তৈরি করা অব্যাহত। ভি ডিসেম্বর 1948বিমানে বছর "লা -176" প্রথম v ইউএসএসআরগতি পৌঁছেছে শব্দের গতির সমান!ইহা অনেক ভাল ছিল অগ্রগতি,কিন্তু একটি কারণে দুর্যোগএবং মৃত্যুপরীক্ষা পাইলট ওলেগ ভিক্টরোভিচ সোকোলভস্কিপ্রকল্প বন্ধ

একটি সংস্করণ সম্ভব সোকোলভস্কিউড্ডয়নের আগে পুরোপুরি বন্ধ নয়তালা লণ্ঠনএবং সময়কালে উড্ডয়ন করাকম উচ্চতায় লণ্ঠন খোলা

চালু লা -176লণ্ঠন খুলল পাশ।সম্ভবত সে চেষ্টা করেছেফ্লাইটে বন্ধটর্চলাইট , ফ্লাইট প্রোগ্রাম চালিয়ে যেতে, কিন্তু দৃশ্যত খুব অনেকক্ষণ ধরেএটা করার চেষ্টা করেছি, প্রথমে প্লেন দোলানোডানা থেকে ডানায়, তারপর নাক তুলল, গতি হারিয়েছেএবং মাটিতে পড়ে গেল। অন্য সংস্করণ অনুযায়ী তালাকিছু কারণে লণ্ঠন নিজেদের খুলেছে।দুর্যোগ হিংস্র হয়ে ওঠে আঘাতসাধারণত চালু কেবি লাভোকিন,কিন্তু সেমিয়ন আলেক্সিভিচ নাহার মানা!

ভি 1940 এর শেষের দিকেবছর, তিনি নিজের জন্য একটি নতুন দিক আয়ত্ত করতে শুরু করেন - সব আবহাওয়াট্রুপ ইন্টারসেপ্টর বিমান বাহিনী.এমন সময় হাজির এফএআরবোমারু বিমান। ভি ইউএসএসআরএই ধরনের বিমান এখনও ছিল না,এবং এ আমেরিকানরাইতিমধ্যে ছিল অনেক,এবং ছিল পারমাণবিকদূরে বোমা বোমারু বিমাননামতে পারতেন ইউএসএসআর।বিরুদ্ধে সুরক্ষার সমস্যা সমাধানের জন্য কৌশলগতবোমারু বিমান কেবি সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনপ্রস্তাবিত 2 বিকল্প - দ্বিগুণইন্টারসেপ্টর "লা -200"এবং অবিবাহিতযোদ্ধা "লা -190"।যাইহোক, এই মেশিনগুলি, বিভিন্ন কারণে, এবং প্রবেশ করেনিচালু অস্ত্র।

1956 সালের গ্রীষ্মেবছরের লাভোকিনউপস্থাপিত আরও সব আবহাওয়াইন্টারসেপ্টর "লা -250"।প্লেন লম্বা হয়ে গেল বিশাল ধাক্কা,যার জন্য পাইলটরা তাকে ডেকেছিলেন অ্যানাকোন্ডা লম্বাজন্য fuselage প্রয়োজন ছিল বড় জ্বালানীবড় জন্য প্রয়োজনীয় ট্যাংক পরিসীমাফ্লাইট কিন্তু প্রধানমর্যাদা লা -২০হওয়া উচিত ছিল শক্তিশালী রকেট,যা আমি নিজেই ডিজাইন করেছি কেবি সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিন।তার কেবিদায়িত্ব নেয়া ভারীআমি পরি, অনেক কিছু করার ছিল প্রথম লা -২০ধ্বংস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে পরিচালিতবায়ু লক্ষ্যের জন্য ক্ষেপণাস্ত্র উচ্চতাসম্পর্কিত 20কিমি, চালু সুপারসনিকগতি চালু লা -২০অনেক উদ্ভাবনএবং পরীক্ষা মাতালঅতএব বিমান যাইনি v সিরিয়ালউৎপাদন কি লাভোকিন পূর্বাভাস v 1953বছর, এটা পরিণত পরে বিশ্বস্ত,এবং তারপর এএন টুপোলেভএবং এআই মিকোয়ান বাস্তবায়িতএটা চালু তাদেরবিমান !

পরবর্তী প্রকল্প কেবিএন301, সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনহয়ে গেল মানহীন "লা -17"।তৎকালীন সর্বাধিনায়ক বিমান বাহিনীমার্শাল ভার্সিনিনপরিণত লাভোকিনব্যবহারের ধারণা সহ লা -17হিসাবে লক্ষ্যপরিচালনার জন্য ক্ষেপণাস্ত্রশ্রেণী বায়ু থেকে বায়ু। মানহীন লা -17ফ্লাইটের বৈশিষ্ট্য থাকতে হবে প্রতিক্রিয়াশীলবিমান, কিন্তু একই সময়ে আছে সহজনকশা এবং কমকেনা দাম . রেডিও নিয়ন্ত্রিত মানহীন লা -17মধ্যে কাজ জটিলআবহাওয়ার অবস্থা, দূরেএয়ারফিল্ড থেকে এবং সবকিছু করেছে চালাকিঅন্তর্নিহিত বায়ু লক্ষ্য।ভি 1954বছর লা -17মধ্যে চালু সিরিয়ালউৎপাদন, এবং তিনি দীর্ঘসৈন্যদের ব্যবহৃত সময় বিমান বাহিনীহিসাবে লক্ষ্যস্মৃতি থেকে সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিন: "আমি যেখানেই থাকি না কেন, যাই করি না কেন, আমি সবসময় চিন্তাও বিমানকে নিয়ে নয় ইতিমধ্যে উড়ে গেছে,কিন্তু কার সম্পর্কে এখনো না,যা এখনও হতে হবে। কখনও কখনও আপনি বসেন, পারফরম্যান্স এবং হঠাৎ দেখুন নিজেকে ধরাচালু চিন্তাও বিমানবাজান চলে গেছেদূরে কোথাও, এবং তোমার চোখের সামনেআবার বিমান… "

শব্দ "প্রথম"প্রায়শই জীবনীতে উল্লেখ করা হয় সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিন।তার প্রতিভাডিজাইনার তাকে সমস্যা সমাধানের অনুমতি দিলেন স্ক্র্যাচ থেকেঅতএব, তার জীবনে আরেকটি হাজির হয়েছিল। বৈচিত্র্যপ্রযুক্তি. ভি সেপ্টেম্বর 1950বছর তিনি আকৃষ্ট ছিল গোপনজাতীয় গুরুত্বের একটি প্রকল্প, যা তদারকি করেছে এলপি বেরিয়া।ইহা ছিল প্রথমপদ্ধতি বিমান বাহিনী,রক্ষা করা মস্কোসম্ভব থেকে পারমাণবিকআঘাত সিস্টেমটির নামকরণ করা হয়েছিল "সোনালী ঈগল".তার আগে, আমাদের দেশে পডলিপকাখ v গবেষণা প্রতিষ্ঠানএন88 চেষ্টা করেছে জার্মান ট্রফি এন্টি এয়ারক্রাফট কপি করুননামের নিচে রকেট Wasserfall, Mitterlinkএবং অন্যরা, কিন্তু কিছুই নাএই ভাল কাজ করেনি.

পরে সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনতাই মনে করিয়ে দিল কঠিনতিনি ছিল না এমনকি যুদ্ধের সময়ও!এটি কেবল প্রয়োজনীয় ছিল না নকশা,কিন্তু নির্মাণ, অভিজ্ঞতাএবং ভিতরে চালান সিরিজএকেবারে নতুনসেই মুহূর্তে ধরণবিমান, পরিচালিতরকেট ক্লাস স্থল থেকে বায়ু।চালু সমগ্রএই কাজটি দেওয়া হয়েছিল শুধুমাত্র 8 মাস.এই রকেটে সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনএকটি নতুন আকৃতি প্রয়োগ করেছে ডানা "হীরার আকৃতির"মধ্যে বিকশিত TSAGI। তরল প্রতিক্রিয়াশীলডিজাইন করা রকেট ইঞ্জিন আলেক্সি মিখাইলোভিচ ইসাইভ।

ভি 1951বছর 5 জুলাইরাজ্যে কেন্দ্রীয়ল্যান্ডফিল সম্পন্ন করা হয় প্রথমসূচকের অধীনে রকেট উৎক্ষেপণ "205"।সে অবাক লক্ষ্য বিমান তু -4।ভি 1955 তমবছর ব্যবস্থা "সোনালী ঈগল"নামকরণ করা হয়েছে "এস -25", গৃহীতসেবায় এবং লাগানো যুদ্ধদায়িত্ব মস্কোর আশেপাশে।অ্যান্টিএয়ারক্রাফটরকেট লাভোকিনউপর দাঁড়িয়ে যুদ্ধপর্যন্ত দায়িত্ব পালন 1980 এর দশকবছর প্রত্যেকেই যারা এর বিকাশে অংশ নিয়েছিল তারা পুরষ্কার পেয়েছিল, এবং সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনউপাধিতে ভূষিত দুইবার সমাজতান্ত্রিক শ্রমের নায়ক!অবশ্যই যে সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনছাড়াও ছিল বিমানএকজন নির্মাতাও একজন নির্মাতা জেনিথ ক্ষেপণাস্ত্রশুধু কৌশল জানতেন খুব সরু বৃত্তব্যক্তি ! প্রশস্ততিনি জনসাধারণের কাছে পরিচিত ছিলেন নির্মাতাযোদ্ধারা লা -৫এবং লা -7,সে কি করেছিল যুদ্ধের পর,শুধু জানত কর্মচারীতার কেবিএটা প্রমাণিত যে লাভোকিনপরে মহান দেশপ্রেমিকযুদ্ধ শেষ গোপনীয়তাতার কাজ যেন চলে গেছে v ছায়া

শুধুমাত্র অনেক বছর পরে এটি ছিল ঘোষণা করেছে,ঠিক কি সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিন v 1954বছর তৈরি করতে শুরু করে ইন্টারকন্টিনেন্টাল সুপারসোনিক উইংরকেট "ঝড়"।তাকে বোঝাতে হয়েছিল পারমাণবিকদূরত্ব প্রতি চার্জ 8 000 সমুদ্র জুড়ে কিমি। নভেল্টি "টেম্পেস্ট"প্রায় ছিল 100%!!! যে উপাদান থেকে এটি তৈরি করা হয়েছিল টাইটানিয়াম -প্রথম ! পদ্ধতি জ্যোতির্বিজ্ঞান -প্রথম ! শব্দ তিন গতি -প্রথম ! ডানাওয়ালারকেট – প্রথম ! দূরত্বফ্লাইট 8 000 কিমি – প্রথম ! উল্লম্বশুরু – প্রথম ! দুই-স্টেজরকেট – প্রথম ! অনন্যতাএই এর প্রকল্পতার সব কিছুর জন্য নতুনত্ব, সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনএই ধরনের একটি কাজ পেয়ে, তিনি শুরু করেছিলেন ফ্লাইট পরীক্ষাবাস্তব নমুনা মোটজুড়ে তিন বছর!!!পরীক্ষার পর, গাড়িটি ছিল আনাআগে প্রস্তুতআবেদন !!!

কারিগরি "টেম্পেস্ট" এর বৈশিষ্ট্য:শুরু হচ্ছে ওজন - 97.2টি ; ওজন মিছিলপদক্ষেপ – 32 টি ; সম্পূর্ণ দৈর্ঘ্য - 19.88মি ; ব্যাস মধ্যবর্তী - 2.2মি ; মোট খোঁচা 2 এক্সিলারেটর (রকেট ইঞ্জিন) – 136,8 টি / এস ; সুপারসনিক সরাসরি-প্রবাহইঞ্জিন - আরডি -012 ইউ; মার্চিং উচ্চতাফ্লাইট – 18-25 কিমি ; সংখ্যা "এম" মিছিলফ্লাইট – 3,15; পরিসীমাফ্লাইট অর্জিতচালু পরীক্ষা - 6500কিমি টি; লক্ষ্য সঠিকতাসম্পর্কে টার্গেটে 10কিমি ; সময়ফ্লাইট – 2 ঘন্টার.

যাইহোক, তখন কর্মকর্তাআমাদের দেশ এন এস ক্রুশ্চেভসিদ্ধান্ত নিয়েছে যে "ঝড়"দৃষ্টিভঙ্গি নেই,এবং সমস্ত চাহিদা প্রদান করা হবে আন্তcontমহাদেশীয় ব্যালিস্টিকরকেট এসপি কোরোলেভা, আর -7 ???উপর কাজ করে "Bure" বন্ধ ??? সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনস্বাভাবিকভাবে কঠিনউদ্বিগ্ন "টেম্পেস্ট" বন্ধ করাএবং তিনি তীব্রভাবে খারাপঅবস্থা স্বাস্থ্য!ভি 1960 তমবছর 9 ই জুনপরীক্ষায় যুদ্ধবিমানরকেট "ডাল" v কারাগান্ডাল্যান্ডফিলের উপর এলাকা স্যারি-শাগান, সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনতীব্র হার্ট ফেইলিওর থেকে চলে গিয়েছিল। করতে পারা অতিরঞ্জন ব্যতীতওটা বল সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোকিনতার অনেক রচনায় যথাসময়ের পূর্বে,এবং যে কাজগুলি পেয়েছে সিরিয়ালঅ্যাপ্লিকেশন, এটি সম্পর্কে কথা বলুন প্রতিভাএবং বিশাল ইচ্ছাআপনি যা পারেন তাই করুন আরোজন্য তোমার দেশ!

লোকেরা কতবার মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে বিজয়ীদের যোগ্যতা সম্পর্কে কথা বলে, কিন্তু তারা কি তাদের সম্পর্কে চিন্তা করেছে যারা অল-ইউনিয়ন বিজয়ের উত্সে দাঁড়িয়েছিল? যারা অপরাজেয় সোভিয়েত বিমানের ইতিহাসে একটি বাস্তব অবদান রেখেছেন তাদের মধ্যে একজন হলেন বিমান ডিজাইনার - সেমিয়ন লাভোকিন।

এটি তার শ্রম ছিল যা সামনের সারির যোদ্ধাদের বিখ্যাত লাইন La-5 এবং তাদের বিকাশ La-7 তৈরি করেছিল। বিখ্যাত I.N. কোঝেদুব, তিনবার ইউএসএসআর -এর হিরো উপাধিতে ভূ -খণ্ডে বিজয় লাভ করেন।

জীবনী

সেমিওন আলেক্সিভিচ লাভোচকিন 11 শে সেপ্টেম্বর, 1900 তারিখে নতুন স্টাইল অনুসারে 29 আগস্ট মেলমেড অল্টার ইলিচ লাভোচকিন এবং গৃহিণী গীতা সেভেলিয়েভনার পরিবারে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। তিনি স্মোলেনস্কের একজন জাতিগত ইহুদি।

রোস্লাভলে তিনি সিটি স্কুল থেকে স্নাতক হন, তারপরে তিনি 1917 সালে কুর্স্ক জিমনেশিয়ামে ভর্তি হন, যা তিনি সফলভাবে স্বর্ণপদক নিয়ে স্নাতক হন।

1918 সালে, তিনি রেড আর্মির পদে প্রবেশ করেন এবং 1920 সালে তিনি সীমান্ত রক্ষীর সদস্য হন। তিনি মস্কোতে পড়াশোনার জন্য একটি রেফারেল সহ 1920 সালের শেষের দিকে ডেমোবিলাইজেশনের আওতায় পড়েন।

ইতিমধ্যে স্নাতক অনুশীলন পাস করে, সেমিওন আলেক্সিভিচ লাভোচকিন সোভিয়েত বিমান চলাচলের ইতিহাসের অংশ হয়ে ওঠে, এটি টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরোতে পাস করে।

কিংবদন্তী সোভিয়েত এভিয়েশন ডিজাইনার সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোচকিনের পুরো জীবন কাজে ব্যয় করা হয়েছিল। এটি তার জীবনীতে প্রতিফলিত হয়।

তিনি মস্কোর হায়ার টেকনিক্যাল স্কুল থেকে স্নাতক হওয়ার পর, নবীন বিমানের ডিজাইনার এস লাভোচকিন বিভিন্ন ডিজাইনার এবং ইঞ্জিনিয়ারদের নির্দেশনায় কাজ করেছিলেন, যা পরবর্তীতে বিমান সম্বন্ধে তার দৃষ্টিভঙ্গি নির্ণয় করে, পুরোপুরি স্টেরিওটাইপ ছাড়া, এবং তাই অস্পষ্ট নয়।

• 1929, OPO-4, পল রিচার্ডের নির্দেশনায়। কিংবদন্তী সামুদ্রিক বিমান নির্মাণকারী;
• 1930, হেনরি ল্যাভিলের নেতৃত্বে নতুন নকশার ব্যুরোতে কাজ করেন, পল রিচার্ডের দলের অন্যতম প্রকৌশলী, যিনি এই সময়ের মধ্যে ইউএসএসআর ছেড়ে চলে গিয়েছিলেন, সেই সময় যে প্রকল্পগুলি তৈরি হয়েছিল তার মধ্যে ছিল ভারী যোদ্ধা ডিআই -4, যার উন্নয়নে লাভোকিনও অংশ নিয়েছিলেন;
• 1939 সাল। OKB-301। সেমন আলেক্সিভিচ লাভোচকিন, গোরবুনভ এবং গুডকভের সাথে, আই -16 প্রতিস্থাপনের জন্য একটি নতুন যোদ্ধা তৈরির প্রতিযোগিতায় অংশ নিচ্ছেন। চেরি রঙের বার্ণিশ আবরণ এবং বার্নিশিংয়ের কারণে তাদের দ্বারা উপস্থাপিত প্রোটোটাইপ I-301, যার ডাকনাম "পিয়ানো", 1940 সালে LaGG-3 নামে ব্যাপক উত্পাদন শুরু করে;
• 1941 সাল। OKB-21, LAGG-3 যোদ্ধার আধুনিকীকরণের কাজ, 1944 পর্যন্ত, এই বিমানের 66 সিরিজ তৈরি করা হয়েছিল, যা রিলিজ থেকে রিলিজ পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়েছিল। কিংবদন্তী লা -৫ এর সিরিয়াল প্রযোজনার সূচনা এবং এর আধুনিকায়নে আরও কাজ;
• 1945 সাল। OKB-301। সেই মুহূর্ত থেকে তার নকশা কার্যক্রম শেষ না হওয়া পর্যন্ত, লাভোকিন এই ডিজাইন ব্যুরোতে কাজ করেছিলেন।

মহান বিমান ডিজাইনার সেমিওন আলেক্সিভিচ লাভোচকিন পুনরাবৃত্তি করতে পছন্দ করতেন যে একজন প্রকৃত পেশাদারকে শুধু একটি অফিসের প্রয়োজন হয় না, একটি সম্পূর্ণ উদ্ভিদ প্রয়োজন। এবং একটি মাস্টারপিস তৈরি করতে, কালি, কালি এবং কাগজ যথেষ্ট নয়, আপনার একটি বিমান তৈরির জন্য কাজের হাত, সরঞ্জাম এবং উপকরণ প্রয়োজন।

1930 এর দশকের শুরুতে, স্পেন গৃহযুদ্ধে নিমজ্জিত হয়েছিল, ইউএসএসআর সেখানে অস্ত্র এবং সরঞ্জাম সরবরাহ শুরু করেছিল। যুদ্ধ বিমানের সাথে, সোভিয়েত স্বেচ্ছাসেবক পাইলটরাও স্পেনের আকাশে ওঠেন, যারা কেবল প্রশিক্ষকের কাজই করেননি, বরং যুদ্ধ কার্যক্রমও পরিচালনা করেছিলেন।

কাতালোনিয়ার উষ্ণ আকাশে যুদ্ধ দেখিয়েছে যে I-16, যদিও এটি পদক্ষেপ না নেয়, এখনও কনডর এয়ার উইংয়ের সাথে জার্মান Bf.109B বিমানের চেয়ে নিকৃষ্ট নয়। কিন্তু, তবুও, এটি খুব দ্রুত অপ্রচলিত হয়ে যায়। সোভিয়েত দেশের বিমান চলাচলের পুনর্গঠনের প্রতিযোগিতাটি ল্যাগটি দূর করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, যেখানে তরুণ বিমান নির্মাতারা অংশ নিয়েছিল:

• লাভোকিন, গুডকভ এবং গোরবুনভ, একটি ল্যাগ--ফাইটার, শক্তিশালী অস্ত্র সম্বলিত একটি বিমান, একটি এম -105 পি ইঞ্জিন, যার নকশা ছিল বেকলাইট পাতলা পাতলা কাঠের ব্যাপক ব্যবহার-ডেল্টা কাঠ;
• মিকোয়ান এবং গুরেভিচ-মিগ -1 যোদ্ধা, এএম -35 ইঞ্জিন, উচ্চ উচ্চতা উচ্চ গতির যোদ্ধা;
• Yakovlev A.S. ফ্রন্ট-লাইন ফাইটার ইয়াক -1, এম -105 পি ইঞ্জিন, হালকা পাতলা পাতলা কাঠ-লিনেন নির্মাণ, 20 মিমি মোটরগান এবং দুটি মেশিনগান আকারে অস্ত্র।

এই উড়োজাহাজগুলিই পরবর্তীকালে তৃতীয় রাইকের প্রথম ধর্মঘটের মুখোমুখি হয়েছিল এবং তাদের উত্তরাধিকারীরা লুফটওয়াফের কর্মীদের ছিটকে ফেলেছিল, যা অগ্রসর সেনাবাহিনীর জন্য সম্পূর্ণ বায়ু শ্রেষ্ঠত্ব নিশ্চিত করেছিল।

যোগ্যতা এবং পুরষ্কার

হিরো অফ সোশ্যালিস্ট লেবার S.A. লাভোকিন এটি 21 জুন, 1943 এ পেয়েছিলেন। লেনিনের অর্ডার এবং হ্যামার এবং সিকেল পদক ডিজাইনারের বুকে এলজিজি-3 এর জরুরি আধুনিকীকরণের জন্য এমন একটি স্তরে সজ্জিত করেছিল যা তাদের লুফটওয়াফ বিমানের সাথে সমান শর্তে যুদ্ধ করার অনুমতি দেয়।

অনেক কৃতিত্ব এই যে, L-5, তার পূর্বপুরুষ LaGG এর মত, কাঠ এবং পাতলা পাতলা কাঠ থেকে তৈরি করা হয়েছিল, যা ডুরালুমিন এবং অন্যান্য হালকা মিশ্রণের মোট অভাবের পরিস্থিতিতে দেশের জন্য একটি কঠিন সময়ে এর উৎপাদন সংগঠিত করা সম্ভব করেছিল ।

দেশের প্রতিরক্ষায় উল্লেখযোগ্য অবদানের জন্য লাভচকিনকে 1956 সালে হিরোর পরবর্তী উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল। দেশের বিমান প্রতিরক্ষা তার নকশার ক্ষেপণাস্ত্র দ্বারা সজ্জিত ছিল।

হাতুড়ি এবং সিকেল স্বর্ণপদক পুরস্কার ছাড়াও, লাভোকিন 1941, 1943, 1946 এবং 1948 সালে 4 স্ট্যালিন পুরস্কার বিজয়ী ছিলেন।

বিমানের তালিকা

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, সেমিয়ন লাভোকিন দ্বারা পরিচালিত সোভিয়েত নকশা ব্যুরো, বিশেষ করে লা -৫ এবং লা-7, যা ইউনিয়নের বিজয়ে উল্লেখযোগ্য অবদান রেখেছিল, তার একটি সিরিজ যোদ্ধা তৈরি করেছিল।

যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, লাভোচকিন জেট বিমানের একটি সিরিজ তৈরি করেছিলেন, প্রাথমিকভাবে লা -15, কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, তিনি মিগ -15-এর সাথে প্রতিযোগিতা সহ্য করতে পারেননি এবং তার কাছে তালু হারিয়েছিলেন।

কিন্তু প্রথমটি ছিল LaGG, ইতিমধ্যেই যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, কিছু ডিজাইনারের স্মৃতিচারণে "ল্যাকার্ড গ্যারান্টিড কফিন" ধারালো ডাকনাম পেয়েছিল, যদিও সেনাবাহিনীতে এটিকে "পিয়ানো" বা "সৌন্দর্য" বলা হত।

উড়োজাহাজটি চমৎকার চালচলন বা ত্বরণ বৈশিষ্ট্যের মধ্যে আলাদা ছিল না, কিন্তু তা সত্ত্বেও, এটি ইয়াক -১ থেকে তার বেঁচে থাকার ক্ষেত্রে সুবিধাজনকভাবে পৃথক হয়েছিল এবং অস্ত্রশক্তিতে আরও উচ্চ গতির মিগকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল।

প্রকল্প

সাধারণভাবে, বেশিরভাগ S.A. লাভোকিন সফল ছিলেন এবং সমস্ত ফ্লাইট পরীক্ষা পাস করেছিলেন, তবে সেগুলি উন্নত হয়েছিল। সুতরাং গ্রুপ-স্কিম অনুসারে La-5VI মডেলের প্রকল্প তৈরি করা হয়েছিল।

1944 সালের ডিসেম্বরে, তারা জেট এক্সিলারেটর ব্যবহার করে পুরনো লা -৫ মডেলের উন্নতির জন্য একটি বিকল্প প্রস্তাব করেছিল। এই প্রকল্পটি 1944 এর শেষে অনুমোদিত এবং বাস্তবায়িত হয়েছিল, আজ এই মডেলটি লা -7 আর নামে পরিচিত।

জীবনের শেষ বছরগুলো

1956 সালে, লাভোকিন ওকেবির প্রধান ডিজাইনার নিযুক্ত হন। তার ক্যারিয়ারে এই পোস্টটি দুটি প্রধান প্রকল্প দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল।

1. তিনি বিশ্বের প্রথম আন্তমহাদেশীয় সুপারসনিক ক্রুজ মিসাইল, দ্য টেম্পেস্ট ডিজাইন করেছিলেন।
2. তিনি বায়ু প্রতিরক্ষার উদ্দেশ্যে তৈরি ডাল লঞ্চ কমপ্লেক্স তৈরির জন্য একটি প্রকল্পও তৈরি করেছিলেন।

মহান বিমান ডিজাইনার 1960 সালের জুন মাসে হৃদরোগে আক্রান্ত হয়ে মারা যান, সম্মানজনকভাবে মাতৃভূমির প্রতি তার নাগরিক ও শ্রমের দায়িত্ব পালন করেন।

তিনি বালখাশের কাছে কাজাখ এসএসআরে অবস্থিত সারি শাগান টেস্ট রেঞ্জে টেম্পেস্ট রকেটের শেষ পরীক্ষা চালান।

যে বাড়িতে সোভিয়েত বিমানের সম্মানিত প্রতিভা বাস করতেন সেখানে একটি স্মারক ফলক স্থাপন করা হয়। এবং আজ অবধি, ইউএসএসআর বিমান বাহিনীর যাদুঘর তার দেয়ালের মধ্যে যুদ্ধবিমান তৈরির পুরো যুগ ধরে রেখেছে, যা ইতিহাসে প্রথমবারের মতো সমস্ত পশ্চিমা সমকক্ষকে ছাড়িয়ে গেছে।

ভিডিও

পুরস্কার

তিনি লেনিনের তিনটি অর্ডার (31.10.1941, 21.06.1943, 30.08.1950), দ্য অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানার (02.07.1945), অর্ডার অফ সুভোরভ ১ ম (১.0.০.1.১45৫) এবং ২ য় (১.0.০8.১9) ডিগ্রী, পদক, সহ "সামরিক যোগ্যতার জন্য" (5/11/1944)।

র্যাঙ্ক

1944 এভিয়েশন ইঞ্জিনিয়ারিং সার্ভিসের মেজর জেনারেল

পদ

এভিয়েশন ডিজাইন ব্যুরোর প্রধান ডিজাইনার

জীবনী

লাভোচকিন সেমিয়ন আলেক্সিভিচ (শ্লেমা আইজিকোভিচ ম্যাগাজিনার) - এভিয়েশন ডিজাইন ব্যুরোর প্রধান ডিজাইনার, এভিয়েশন ইঞ্জিনিয়ারিং সার্ভিসের মেজর জেনারেল।

20 আগস্ট (11 সেপ্টেম্বর), 1900 স্মোলেনস্কে জন্মগ্রহণ করেন (কিছু নথি একটি ভিন্ন জন্মস্থান নির্দেশ করে - স্মোলেনস্ক প্রদেশের রোস্লাভল জেলার পেট্রোভিচি শহর)। জিমনেসিয়াম শিক্ষকের ছেলে। ইহুদি তিনি রোস্লাভ শহরের সিটি স্কুল থেকে স্নাতক হন, কুরস্কের একটি জিমনেশিয়াম।

1918 সাল থেকে - শ্রমিক এবং কৃষকদের লাল সেনাবাহিনীতে। তিনি গৃহযুদ্ধে লাল সেনাবাহিনীতে যুদ্ধ করেছিলেন, 1920 সালে তিনি সীমান্ত রক্ষী হিসেবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। 1920 এর শেষের দিকে তাকে পদচ্যুত করা হয় এবং মস্কোতে অধ্যয়নের জন্য পাঠানো হয়। মস্কো হায়ার টেকনিক্যাল স্কুল থেকে স্নাতক। N.E. Bauman 1927 সালে। A.N. এর ডিজাইন ব্যুরোতে প্রাক-স্নাতক অনুশীলন সম্পন্ন টুপোলেভ, প্রথম সোভিয়েত বোমারু বিমান ANT-4 (TB-1) এর উন্নয়নে অংশগ্রহণ করে। ১9২ From সাল থেকে তিনি বেশ কয়েকটি এভিয়েশন ডিজাইন ব্যুরোতে কাজ করেন (রিচার্ডস ডিজাইন ব্যুরো, নতুন ডিজাইন ব্যুরো এবং সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরো)। 1935 - 1938 সালে - এলএল ফাইটার প্রকল্পের প্রধান ডিজাইনার (সিরিজে যাননি)। 1938 - 1939 সালে তিনি বিমান শিল্পের প্রধান অধিদপ্তরে কাজ করেন।

1939 সাল থেকে, বিমান নির্মাণের প্রধান ডিজাইনার, মস্কো অঞ্চলের খিমকি শহরের 301 নম্বর বিমান প্ল্যান্টের ডিজাইন ব্যুরোর প্রধান। তার নেতৃত্বে, ল্যাগজি-3 যুদ্ধবিমান সেখানে তৈরি করা হয়েছিল (এমআই গুডকভ এবং ভিপি গর্বুনভের সাথে)। 1940 সাল থেকে - গোর্কি শহরের 21 নম্বর বিমান প্ল্যান্টে ডিজাইন ব্যুরোর প্রধান ডিজাইনার। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, ল্যাগজি -3 উল্লেখযোগ্যভাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যা প্রাথমিকভাবে একটি উচ্চ দুর্ঘটনা হার এবং অপর্যাপ্ত ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য ছিল (এটি ইঞ্জিনকে প্রতিস্থাপিত করেছিল এবং উইং বিমানটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী করেছিল, যা বিমানের যুদ্ধ ক্ষমতাকে তীব্রভাবে বৃদ্ধি করেছিল)। একই সময়ে, তিনি 10-সিরিয়াল এবং পরীক্ষামূলক যোদ্ধা তৈরি করেছিলেন, যার মধ্যে লা -5, লা -5 এফ, লা -5 এফএন, লা -7, যা যুদ্ধে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এগুলি বিকাশ করার সময়, লাভোকিন যুক্তিসঙ্গতভাবে এয়ারফ্রেমের কাঠের কাঠামো (বিশেষত শক্তিশালী উপাদান - ডেল্টা কাঠ ব্যবহার করে) একটি নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত করেছিলেন যার বিস্তৃত ফ্লাইট উচ্চতায় উচ্চ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য ছিল। লা -5, লা -7 বিমানের লেআউট আগুনের সামনের গোলার্ধে পাইলটের জন্য নির্ভরযোগ্য সুরক্ষা প্রদান করেছিল। আইএন দ্বারা পরিকল্পিত যোদ্ধাদের উপর কোজেদুব German২ টি জার্মান বিমান ভূপাতিত করেছে। মোট, 1941-1945 সালে, লাভোকিনের বিমানের 22,500 কপি তৈরি করা হয়েছিল, যা সোভিয়েত বিমান চলাচলের দ্বারা বায়ু আধিপত্যের বিজয়ে একটি বিশাল ভূমিকা পালন করেছিল। 1943 সাল থেকে, তাদের উপর ইনস্টল করা জেট এক্সিলারেটর সহ লাভোকিন যোদ্ধাদের পরীক্ষা করা হয়েছে।

কঠিন যুদ্ধকালীন পরিস্থিতিতে বিমান প্রযুক্তি তৈরিতে অসামান্য পরিষেবার জন্য, ইউএসএসআর -এর সুপ্রিম সোভিয়েতের প্রেসিডিয়ামের ডিক্রি দ্বারা, 1943 সালের 21 জুন, সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোচকিনকে অর্ডার অব লেনিনের সাথে সমাজতান্ত্রিক শ্রমের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল এবং হাতুড়ি এবং সিকেল স্বর্ণপদক।

যুদ্ধ-পরবর্তী প্রথম বছরে, লাভোচকিনের নকশা ব্যুরো (1945 সালে এটি খিমকিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল) তার শেষ পিস্টন যোদ্ধা তৈরি করেছিল-লা -9 অল-মেটাল বিমান, লা -180 প্রশিক্ষক এবং লা -11 দূরপাল্লার যোদ্ধা। তারপরে লাভোকিন ডিজাইন ব্যুরোকে জেট সিরিয়াল এবং পরীক্ষামূলক যোদ্ধা তৈরিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যদিও জেট ইঞ্জিনের সমস্যা এবং বিমান চলাচলে তাদের ব্যবহার 1944 সাল থেকে ঘনিষ্ঠভাবে মোকাবেলা করা হয়েছিল। 1947 সালে, লা -160 তৈরি করা হয়েছিল-প্রথম ডোমেস্টিক বিমান একটি ঝুলন্ত উইং, লা -15। 1948 সালের ডিসেম্বরে, ইউএসএসআর-তে প্রথমবারের মতো, 45-ডিগ্রী উইং সুইপ সহ লা -176-তে শব্দের গতির সমান একটি ফ্লাইট গতি অর্জন করা হয়েছিল। ডিজাইনার La-190 সুপারসনিক ফাইটার তৈরি করেছিলেন, একটি সর্ব-আবহাওয়া দুই-সিটার যোদ্ধা যা লা -২00-এ একটি শক্তিশালী রাডার স্টেশন ছিল।

লাভোকিনের নেতৃত্বে বেশ কয়েকটি রকেট মডেল তৈরি করা হয়েছিল। 1950 সালে, OKB S.A. লাভোচকিনকে সিরিজের সারফেস-টু-এয়ার মিসাইলের সাম্প্রতিক নমুনাগুলি ডিজাইন, নির্মাণ, পরীক্ষা এবং প্রবর্তনের নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল এবং কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত ডেটাগুলি খুব বেশি সেট করা হয়েছিল, যা বিশ্বের কোনও দেশে অর্জিত হয়নি। I.V. এর উদ্যোগে স্ট্যালিন, দেশের শিল্প কেন্দ্রগুলিতে সেই বছরগুলিতে একটি সত্যিকারের পারমাণবিক হামলার বিপদ অনুধাবন করে, সেবার এন্টি-এয়ারক্রাফট গাইডেড মিসাইল (এসএএম) সহ প্রথম ঘরোয়া এয়ার ডিফেন্স সিস্টেম (এস -25 এয়ার ডিফেন্স) তৈরির সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

স্বল্পতম সময়ের মধ্যে, বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার ধারণাটি তৈরি করা থেকে সিস্টেম তৈরি করার পথটি পাস করা হয়েছিল। 1951 - 1955 সালে S.A. এর নেতৃত্বে লাভোচকিন স্থলভিত্তিক SAM- "205" এবং SAM- "215", পাশাপাশি "এয়ার-টু-এয়ার" শ্রেণীর ক্ষেপণাস্ত্রগুলি তৈরি এবং পরীক্ষা করেছেন। 1955 সালে, বিখ্যাত প্রতিরক্ষামূলক "রিং" - "বারকুট" বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা, মস্কোর চারপাশে উপস্থিত হয়েছিল। S.A দ্বারা ডিজাইন করা রকেট লাভচকিন 80 এর দশকের শুরু পর্যন্ত যুদ্ধের দায়িত্বে ছিলেন (এগুলি ছিল SAM- "217M" এবং SAM- "218")। 1953 সাল থেকে CPSU এর সদস্য।

নতুন এভিয়েশন টেকনোলজি তৈরিতে অসামান্য পরিষেবার জন্য এবং একই সাথে দেখানো শ্রম বীরত্ব, ইউএসএসআর এর সুপ্রিম সোভিয়েত প্রেসিডিয়ামের ডিক্রি দ্বারা, এপ্রিল 20, 1956, সেমিওন আলেক্সিভিচ লাভোচকিনকে পুনরায় হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল দ্বিতীয় স্বর্ণপদক "হ্যামার অ্যান্ড সিকল" (নং 33 / II) উপস্থাপনার সাথে সমাজতান্ত্রিক শ্রম ...

ক্ষেপণাস্ত্র থিমের সমান্তরালে, S.A. ১50৫০-১4৫ L সালে লাভোচকিন লা -১ un মানববিহীন টার্গেট এয়ারক্রাফট তৈরি করেছিলেন, যা প্রায় years০ বছর ধরে তৈরি হয়েছিল - ১ until সাল পর্যন্ত। উপরন্তু, এর রিকনাইসেন্স ভার্সন তৈরি করা হয়েছিল এবং একটি মানববিহীন ফ্রন্ট-লাইন ফটো রিকনাইসেন্স এয়ারক্রাফট (আধুনিক মানববিহীন বায়ু রিকনিসেন্স যানগুলির একটি প্রোটোটাইপ) হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

1956 সাল থেকে S.A. লাভোকিন - ডিজাইন ব্যুরোর সাধারণ ডিজাইনার। এই অবস্থানে, তিনি এরকম দুটি প্রধান কাজ সম্পন্ন করেন, প্রথমত, একটি আন্তcontমহাদেশীয় সুপারসনিক ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র "টেম্পেস্ট" তৈরি করা এবং দ্বিতীয়ত, একটি নতুন এন্টি-এয়ারক্রাফট সিস্টেম "ডাল" এর নকশা, যা দূরপাল্লার উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল উচ্চ গতির বায়ু লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত হানার জন্য পৃষ্ঠ থেকে আকাশে ক্ষেপণাস্ত্র (500 কিমি পর্যন্ত)।

9 জুন, 1960-এ টেম্পেস্ট পরীক্ষা শেষে, সেমিওন আলেক্সিভিচ লাভোচকিন বালকাশ (কাজাখ এসএসআর) লেকের কাছে স্যারি-শাগান প্রশিক্ষণ মাঠে হৃদরোগে আক্রান্ত হয়ে মারা যান। পরপর সবকিছু শ্রেণীভুক্ত করার অদম্য সোভিয়েত অভ্যাস অনুযায়ী, সংবাদপত্রগুলি জানিয়েছে যে ডিজাইনার মস্কোতে মারা গেছেন। তাকে মস্কো শহরের নায়ক-নগরীর নভোডেভিচি কবরস্থানে দাফন করা হয়েছিল (বিভাগ 1)।

ইউএসএসআর একাডেমি অব সায়েন্সেস (1958) এর সংশ্লিষ্ট সদস্য। ইউএসএসআর 3-5 সমাবর্তনের সুপ্রিম সোভিয়েতের ডেপুটি (1950 থেকে 1960 পর্যন্ত)।

ইউএসএসআর এর চারটি স্ট্যালিন পুরস্কার বিজয়ী (1941, 1943, 1946, 1948)।

এভিয়েশন ইঞ্জিনিয়ারিং সার্ভিসের মেজর জেনারেল (08/19/1944)। তিনি লেনিনের তিনটি অর্ডার (31.10.1941, 21.06.1943, 30.08.1950), দ্য অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানার (02.07.1945), অর্ডার অফ সুভোরভ ১ ম (১.0.০.1.১45৫) এবং ২ য় (১.0.০8.১9) ডিগ্রী, পদক, সহ "সামরিক যোগ্যতার জন্য" (5/11/1944)।

লাভোচকিনের নাম ওকেবি -র ভিত্তিতে গঠিত একটি গবেষণা ও উৎপাদন সমিতি, যার নেতৃত্বে তিনি ছিলেন। হিরো-সিটি স্মোলেনস্ক-এ হিরোর জন্মভূমিতে একটি ব্রোঞ্জের মূর্তি স্থাপন করা হয়েছিল।

মস্কো এবং স্মোলেনস্কের রাস্তাগুলি তার নামে নামকরণ করা হয়েছে এবং ব্রোঞ্জের মূর্তিগুলিও সেখানে স্থাপন করা হয়েছে। মস্কোতে, হিরো যে বাড়িতে থাকতেন সেখানে একটি স্মারক ফলক স্থাপন করা হয়েছিল।

আন্তন বোচারভ দ্বারা জীবনী প্রদান করা হয়েছে

সূত্র Ponomarev A.N. সোভিয়েত বিমান ডিজাইনার। মস্কো, 1990।

মস্কোর কাছে মনিনে অবস্থিত এয়ার ফোর্স মিউজিয়ামের সবচেয়ে আকর্ষণীয় প্রদর্শনীগুলির মধ্যে একটি হল লা-7 যুদ্ধবিমান সোভিয়েত ইউনিয়নের তিনবার হিরো I.N. কোজেডুব। S.A- এর সরাসরি তত্ত্বাবধানে নির্মিত এই কিংবদন্তী গাড়ি লাভোকিন, সেখানে লাল তারার সারি রয়েছে, যার প্রতিটি মানে শত্রুর বিরুদ্ধে জয়। ফ্লাইটের তথ্য এবং অস্ত্র দ্বারা লা -7 যথাযথভাবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অন্যতম সেরা যোদ্ধা হিসাবে বিবেচিত হয়। কিন্তু খুব কম লোকই বুঝতে পারে যে ডিজাইনারের প্রথম ধারণা থেকে শুরু করে লা-7 যুদ্ধবিমান তৈরি করা পাঁচ বছরের দূরত্ব।

বিখ্যাত যোদ্ধা পাইলট, সোভিয়েত ইউনিয়নের সেরা টেক্কা এবং পুরো হিটলার বিরোধী জোট, সোভিয়েত ইউনিয়নের তিনবারের হিরো ইভান নিকিতোভিচ কোজেদুব তার লা -7 এর কাছে যার উপর তিনি 1945 সালের বসন্তে যুদ্ধ করেছিলেন। ছবিটি 1988 সালে মনিনো এভিয়েশন মিউজিয়ামে তোলা হয়েছিল, যেখানে এই অনন্য যন্ত্রটি রাখা হয়েছে।

সেমিয়ন আলেক্সিভিচ লাভোচকিন 11 সেপ্টেম্বর (29 আগস্ট, পুরাতন শৈলী) 1900 সালে স্মোলেনস্কের একটি ইহুদি পরিবারে জন্মগ্রহণ করেছিলেন (অন্যান্য সূত্র অনুসারে, স্মোলেনস্ক প্রদেশের পেট্রোভিচি গ্রামে)।

1917 সালে তিনি স্বর্ণপদক নিয়ে হাই স্কুল থেকে স্নাতক হন এবং সেনাবাহিনীতে খসড়া হন। 1918 সাল থেকে - শ্রমিক এবং কৃষকদের লাল সেনাবাহিনীতে এবং তারপরে সীমান্ত সৈন্যদের মধ্যে। 1920 সালে তিনি মস্কো হায়ার টেকনিক্যাল স্কুলে (বর্তমানে বাউমান মস্কো স্টেট টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি) প্রবেশ করেন এবং স্নাতক শেষ করার পর একজন অ্যারোমেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারের যোগ্যতা অর্জন করেন।

লাভোকিন 1927 সালের গ্রীষ্মে ফিলির একটি বিমান কারখানায় তার কর্মজীবন শুরু করেছিলেন। সেই সময়ে, এন্টারপ্রাইজটি প্রথম ঘরোয়া অল-মেটাল হেভি বোম্বার টিবি -১ এর সিরিয়াল উত্পাদনে দক্ষতা অর্জন করছিল, যা খুব দরকারী ছিল, যেহেতু লাভোকিনের ডিপ্লোমা প্রকল্পের থিম ছিল বোমারু বিমান।

দুই বছর অজান্তেই কেটে যায়, এবং 1929 সালে ফরাসি প্রকৌশলী রিচার্ডের নতুন তৈরি নকশা ব্যুরোর দ্বারপ্রান্তে পা রাখেন সেমিয়ন আলেক্সিভিচ। ইউএসএসআর -তে "ভারাঙ্গিয়ান" উপস্থিতির কারণটি বেশ সহজ। 1920 এর দশকের শেষ অবধি, অভ্যন্তরীণ শিল্প নৌবাহিনীর বিমান চলাচলের জন্য একটি সমুদ্র বিমান তৈরি করতে অক্ষম ছিল এবং দেশটির নেতৃত্ব পশ্চিমে পরিণত হয়েছিল। কিন্তু খোলা সাগর TOM-1 এর টর্পেডো বোম্বার, যা শক্তি বিভাগের প্রধান Lavochkin এর অংশগ্রহণে ডিজাইন করা হয়েছে, একক অনুলিপিতে রয়ে গেছে। প্রথম ফ্লাইটের সময়, গার্হস্থ্য শিল্প ইতিমধ্যেই ছিল

অনুরূপ উদ্দেশ্যে টিবি -1 এর ফ্লোট সংস্করণের সিরিয়াল উৎপাদনে দক্ষতা অর্জন করেছে।

রিচার্ডের দল ভেঙে যায় এবং তার ডেপুটি হেনরি ল্যাভিলের নেতৃত্বে নতুন ডিজাইন ব্যুরো (BNK) DI-4 দুই-আসন যোদ্ধার উন্নয়ন শুরু করে। রিচার্ডের কাছ থেকে বায়োডাইনামিক এবং শক্তি গণনায় দক্ষতা অর্জন করে, BNK Lavochkin এ, বিমানের নকশা এবং বিন্যাস গ্রহণের পরে, তিনি এক ধাপ এগিয়ে গিয়েছিলেন, একজন শীর্ষস্থানীয় ডিজাইনার হয়েছিলেন। তারপর থেকে, যুদ্ধবিমানগুলি বিমানের ডিজাইনার লাভোচকিনের কাজে প্রধান দিক হয়ে উঠেছে।

কিন্তু জীবনে ব্যতিক্রম আছে। BNK এর পর, লাভোচকিনকে V.A. চিজেভস্কি একটি পরীক্ষামূলক স্ট্রাটোস্ফিয়ারিক বিমান BOK-1 এর উপর এবং N.E. এর একজন অধ্যাপকের সাথে সমান্তরালভাবে ঝুকভস্কি এসজি কোজলোভা - একটি বিশাল পরিবহন বিমানের উপরে। বিমান শিল্পের আরও নিখুঁত কাঠামোর জন্য ক্রমাগত অনুসন্ধানের ফলে নতুন উত্থান ঘটে এবং পুরানো উদ্যোগের অবসান ঘটে। এটি বিশেষত ডিজাইনারদের সৃজনশীলতায় প্রতিফলিত হয়েছিল, যারা প্রায়শই এক দল থেকে অন্য দলতে চলে আসেন। লাভোকিনও এর ব্যতিক্রম ছিলেন না। এই লিপফ্রগ 1939 অবধি স্থায়ী হয়েছিল।

স্মোকেনস্কে বিওকে স্থানান্তরের পরে, লাভোকিন ডি.পি. গ্রিগোরোভিচ, এবং তারপর, 1935 সালে, মস্কোর কাছে পডলিপকিতে "ডানার অধীনে" ডায়নামো-জেট কামানের স্রষ্টা এল.ভি. কুরচেভস্কি। লাভোচকিনের ক্রিয়াকলাপের এই সময়টি আরও বিস্তারিতভাবে বলা উচিত, যেহেতু তিনি প্রথমে 38 নম্বর উদ্ভিদটির প্রধান ডিজাইনার হয়েছিলেন, তবে বিমানচালনা নয়, ... আর্টিলারি।

উন্মুক্ত সমুদ্র টর্পেডো বোম্বার TOM-1, যার নকশায় S.A. লাভোকিন

ডায়নামো-জেট বন্দুক তৈরিতে ব্যয় করা সাত বছর সফলতার মুকুট পরেনি। এই অস্ত্র দিয়ে সজ্জিত একটি বিমানও সেবায় গ্রহণ করা হয়নি। এটি লিওনিড ভ্যাসিলিভিচ কুরচেভস্কিকে একটি বিশ্রী অবস্থানে ফেলেছিল - অর্থ ব্যয় করা হয়েছিল, তবে ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত বন্দুক ছিল না। কিন্তু, তার ধারণার যথার্থতা সম্পর্কে গভীরভাবে নিশ্চিত, কুরচেভস্কি এস.এ. লাভোকিন, এসএন লিউশিনা, বিআই চেরানোভস্কি এবং ভি.বি. শেভরভ। তাদের প্রত্যেকে তার নিজস্ব দিকনির্দেশনা বিকাশ করতে শুরু করে।

সেই বছরগুলির একজন যোদ্ধার অন্যতম প্রধান পরামিতি ছিল গতি। এটি যত বেশি হবে, তত দ্রুত (অবশ্যই, উচ্চ চালচলন এবং শক্তিশালী অস্ত্রের সংমিশ্রণে) আপনি শত্রুকে পরাজিত করতে পারেন। একটি সীমিত ইঞ্জিনের পছন্দের সাথে, গতি কেবল ড্র্যাগ কমিয়ে বাড়ানো যেতে পারে। কিন্তু কিভাবে যে কি? প্রথমত, লাভোকিন এবং লিউশিন, যারা ইতিমধ্যে রিচার্ড এবং লাভিলের সাথে যৌথ কাজ থেকে পরিচিত ছিলেন, তারা প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার ব্যবহার করেছিলেন। এটি গতিতে একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি দিয়েছে, এবং তারপরে একটি সম্পূর্ণ অপ্রত্যাশিত সমাধান প্রস্তাব করা হয়েছিল - পাইলটের লণ্ঠনটি ফুসলেজে লুকিয়ে রাখার জন্য। এটি অবশ্যই গতি বাড়াবে, কিন্তু ককপিট থেকে দৃশ্যকেও ক্ষতিগ্রস্ত করবে। দুর্বল দৃশ্যমানতা সহ একটি বিমান একটি ভাল লক্ষ্য। তারপর তারা ফানুস সহ পাইলটের আসন কম করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

এবং আজ, ডিজাইনাররা কখনও কখনও অনুরূপ পথ অনুসরণ করে। সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমান টি -144, অ্যাংলো-ফরাসি "কনকর্ড" এবং বহুমুখী টি -4 (পণ্য "100") P.O- এর কথা মনে রাখবেন। সুখোই। সত্য, এই মেশিনগুলি কোথাও ফানুস অপসারণ করে না, কিন্তু ফিউজলেজের নাক উঠে যায় এবং পড়ে যায়, কিন্তু এখানেও তাদের এবং লাভোচকিনের একই লক্ষ্য ছিল - বায়ুবিদ্যা প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস করা। এবং তবুও, এলএল যোদ্ধার (লাভোকিন এবং লিউশিন) অন্তর্ভুক্ত প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির প্রগতিশীলতা সত্ত্বেও, নীচের চেয়ারটি খুব অসুবিধাজনক ছিল। বিমান বাহিনীর কমান্ডার Ya.I. ইউএসএসআর এএন এর পিপলস কমিসারিয়েট অব হেভি ইন্ডাস্ট্রি (এনকেটিপি) -এর বিমান পরিচালনার প্রধান অধিদপ্তরের (এসইউএআই) প্রধান প্রকৌশলী আলকনসিস এবং টুপোলেভ, যিনি 1936 সালের 12 জানুয়ারি (যার মধ্যে প্ল্যান্ট নং 38 অন্তর্ভুক্ত ছিল) বিশেষ কাজ বিভাগ পরিদর্শন করেছিলেন, এই প্রকল্পটি অনুমোদন করেননি।

একই বছরে, কুর্চেভস্কিকে তার পদ থেকে অপসারণ করা হয়েছিল এবং তুপোলেভ শীঘ্রই লাভোকিনকে এনকেটিপি -র প্রধান পরিচালনায় একটি পদ দেওয়ার প্রস্তাব দিয়েছিলেন, যার ভিত্তিতে 1938 সালে এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রির পিপলস কমিসারিয়েট (এনকেএপি) তৈরি হয়েছিল। সুতরাং, ভাগ্যের ইচ্ছায়, বিমানের ডিজাইনার তার প্রিয় কাজটি ত্যাগ করেছিলেন, তবে বেশিদিনের জন্য নয়। পিপলস কমিশনারেটে কাজ করার সময়, লাভোকিন তার নকশা দক্ষতা বজায় রাখার চেষ্টা করেছিলেন। এই ক্ষেত্রটিতে তাকে যা করতে হয়নি, এমনকি 1936-1937 সালে আর্কটিক গ্লাইডার "সেভমরপুট" এর সৃষ্টি, যার উদ্দেশ্য ছিল আইসব্রেকারকে উপকূলের সাথে সংযুক্ত করা, যখন খোলা এবং বরফের ফ্লোকে অতিক্রম করা। তবুও, বিমান আরো বেশি আকৃষ্ট করেছে।

স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারিক বিমান BOK-1, এরোডাইনামিক গণনা যা এস.এ. লাভোকিন

WWII বিমান প্রজন্মের উত্থান প্রাথমিকভাবে স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধ দ্বারা প্রচারিত হয়েছিল। ইবেরিয়ান উপদ্বীপে অবস্থিত এই দেশটি এক ধরনের পরীক্ষার মাঠে পরিণত হয়েছে যেখানে জার্মানি এবং সোভিয়েত ইউনিয়ন সহ অনেক রাজ্যের সামরিক সরঞ্জাম পরীক্ষা -নিরীক্ষা করা হয়েছিল। এমনকি খাল-কিন-গোল এবং ফিনল্যান্ডে পরবর্তী সশস্ত্র সংঘর্ষও স্পেনের যুদ্ধের মতো সামরিক সরঞ্জাম এবং সরঞ্জামগুলিতে তেমন প্রভাব ফেলেনি।

উন্নত করার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে উপসংহার, বিশেষ করে, বিমান প্রযুক্তি দ্রুত করা হয়েছিল, এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের নেতৃত্বের পক্ষ থেকে সমস্ত প্রচেষ্টা সত্ত্বেও নতুন বিমান তৈরি করা কয়েক বছর ধরে বিলম্বিত হয়েছিল। ধারনা থেকে "ধাতু" -তে মেশিনের মূর্ত প্রতীক পর্যন্ত একটি দীর্ঘ দূরত্ব রয়েছে এবং সবকিছুই মূলত বিদ্যুৎকেন্দ্রে বিশ্রাম নেয়। এবং এটি সোভিয়েত বিমান শিল্পের অ্যাকিলিস হিল। অভ্যন্তরীণ বিমানের ডিজাইনারদের একমাত্র জিনিস যা নির্ভর করতে পারে তা হল এম -103 ইঞ্জিন এবং এম -88, যা এখনও ডিজাইন করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে প্রথমটি স্পষ্টভাবে অপর্যাপ্ত শক্তি ছিল। এটি ছিল ভিএফ এর মতো বিমানের উত্থানের জন্য প্রেরণা। বলখোভিতিনভ এম -103 ইঞ্জিনের একটি ট্যান্ডেম জোড়া সহ-লাইসেন্সপ্রাপ্ত "হিস্পানো-সুইজা" এর বংশধর।

কুর্চেভস্কির ডায়নামো-জেট কামান সহ এলএল -১ যুদ্ধবিমান, এস.এ. লাভোকিন এবং এস.এন. উদ্ভিদ নম্বর 38 এ লিউশিন

1938 সালে এম -88 অনেক বেশি আকর্ষণীয় লাগছিল, কিন্তু এটি বিলম্বের সাথে উপস্থিত হয়েছিল এবং প্রথম I-180 N.N. Polikarpova, I-28 V.P. ইয়াতসেনকো এবং I-220 "IS" ("জোসেফ স্ট্যালিন") A.V. সিলভানস্কিকে কম উপযুক্ত এম-87০ সরবরাহ করা হয়েছিল। কিন্তু ইতোমধ্যেই প্রমাণিত এই ইঞ্জিন দিয়েও ভাগ্য বিমান নির্মাতাদের দিকে মুখ ফিরিয়ে নিয়েছে। 1938 সালের ডিসেম্বরে এই বিমানগুলির প্রথমটিতে, ভিপি চাকলভ। দ্বিতীয়টি, যা পরের বছর এপ্রিল মাসে চালু হয়েছিল, যদিও সাধারণভাবে সফল, উন্নতির প্রয়োজন ছিল, কিন্তু ভ্লাদিমির পানফিলোভিচের একগুঁয়ে প্রকৃতির একটি ভাল ধারণা নষ্ট করে দিয়েছে। "জোসেফ স্ট্যালিন" সিলভানস্কিও ডানাটি নেননি।

1100-অশ্বশক্তি M-105 ইঞ্জিন এবং 1350-অশ্বশক্তি AM-35 ইঞ্জিনের আবির্ভাবের পর 1939 সালে পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয়। এবং তাত্ক্ষণিকভাবে তরুণ ক্যাডাররা "যুদ্ধে" প্রবেশ করেছিল:

এএস ইয়াকোভ্লেভ, এআই মিকোয়ানের সঙ্গে M.I. গুরেভিচ, এম। পশিনিন, ডি.এল. টমাসেভিচ এবং ভিপি গোরবুনভ এস.এ. লাভোকিন। অবশ্যই, অন্যান্য, তাদের নিজস্ব উপায়ে, নতুন প্রযুক্তির প্রতিভাবান নির্মাতারা ছিলেন, কিন্তু, পুরনো ধারণার দ্বারা বন্দী থাকার কারণে, তারা অর্ধ-চমত্কার প্রকল্প বা পুরানো যুদ্ধবিমানের প্রস্তাব দিয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, A.A. Borovkov এবং I.F. ফ্লো-রোভ একটি বাইপ্লেন "7221" (পরে I-207) কে ক্যান্টিলিভার উইংস এবং একটি এয়ার-কুল্ড ইঞ্জিন এবং ইঞ্জিনিয়ার G.I. বাকশাইভ একটি স্লাইডিং উইং সহ কাজাখস্তান প্রজাতন্ত্রের একটি মনোবিপ্লেন যোদ্ধা। একটি সমানভাবে বহিরাগত প্রকল্প ছিল IS (ভাঁজকারী যোদ্ধা), যা পাইলট V.V. শেভচেনকো এবং ডিজাইনার V.V. নিকিতিন। বাতাসে এই বিমানটি একটি বাইপ্লেন থেকে একটি মনোপ্লেনে পরিণত হয়েছিল এবং বিপরীতভাবে।

L.V. কুরচেভস্কি

প্রকল্পের সম্পূর্ণ বৈচিত্র্যের মধ্যে, মাত্র পাঁচটি বাস্তব রূপান্তরিত হয়েছে: AM-35 ইঞ্জিন সহ I-200 (5 এপ্রিল, 1940-এ প্রথম ফ্লাইট), I-26 (13 জানুয়ারি, 1940-এ প্রথম ফ্লাইট), I-301, I-21 (IP-21) মোটর M-105P এবং I-110 সহ। কারাগারের নকশা ব্যুরো টিএসকেবি -২ in-এ তৈরি তাদের মধ্যে সর্বশেষটি এম -107 ইঞ্জিন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং যুদ্ধের মাঝে উড়ন্ত পরীক্ষায় গিয়েছিল। I-21, যা 1940 সালের জুন মাসে উড্ডয়ন করেছিল, একটি ব্যর্থ অ্যারোডাইনামিক উইং লেআউট দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। এর ফাইন-টিউনিং টেনে আনা হয়েছিল এবং যুদ্ধের প্রাদুর্ভাব এতে কাজ বন্ধ করতে বাধ্য হয়েছিল।

প্রথম তিনজন যোদ্ধার প্রত্যেকের নিজস্ব সুবিধা এবং অসুবিধা ছিল, কিন্তু একসাথে তারা একে অপরের পরিপূরক এবং কিছুটা হলেও বীমা করা বলে মনে হয়েছিল। একই সময়ে, I-26 (প্রোটোটাইপ ইয়াক -1) এবং I-301 (ভবিষ্যতে LAGG-3) যোদ্ধাদের "এভিয়েশন মার্কেটে" প্রতিযোগী হয়ে ওঠে।

ডিজাইনার সর্বদা নজর রাখছিলেন, আধুনিকীকরণ এবং নতুন বিমান তৈরি করেছিলেন। ফলস্বরূপ, ল্যাজিজি-3, লা -৫ এবং লা-7 উড়োজাহাজ, অন্যান্য ডিজাইনারদের মেশিন সহ, নাৎসি জার্মানির বিরুদ্ধে বিজয়ে একটি বড় অবদান রেখেছিল। তার একটি প্রকাশনায়, লাভোকিন লিখেছিলেন:

BOK-1 V.A. এর নেতৃত্বে বিশেষ নকশা ব্যুরোতে বিকশিত হয়েছিল। চিজেভস্কি

“এক সময়, ক্রসবো ধনুকের স্থলাভিষিক্ত হয়েছিল, কিন্তু তিনিই সেনাবাহিনীর যুদ্ধক্ষমতাকে আমূল পরিবর্তন করেননি। এই প্রয়োজনীয় বারুদ ... যুক্তিসঙ্গতকরণ, বিদ্যমান ডিজাইন এবং মেশিনের উন্নতি, অবশ্যই, একটি প্রয়োজনীয় বিষয়, এবং আমি কোনভাবেই যৌক্তিকতার বিরোধী নই, কিন্তু সময় এসেছে গৃহীত স্কিমগুলি, হ্যাকনিড থেকে আরও সাহসীভাবে দূরে সরে যাওয়ার পদ্ধতিগুলি - প্রযুক্তির বিকাশের বিবর্তনীয় পথগুলিকে প্রকৃত বিপ্লবী ভাঙ্গনের সাথে একত্রিত করা প্রয়োজন "।

টার্বোজেট ইঞ্জিনের আবির্ভাবের সাথে যুদ্ধের পর বিপ্লবী পথের সময় এসেছিল। দুর্ভাগ্যক্রমে, বিমানের বিকাশের এই পর্যায়ে, ওকেবি -301 কেবল প্রোটোটাইপ বিমান তৈরিতে নিযুক্ত ছিল। তাদের মধ্যে একটি, লা -160, ঘরোয়া অনুশীলনে প্রথমবারের মতো একটি ঝরঝরে উইং দিয়ে সজ্জিত, বিখ্যাত মিগ -15 যোদ্ধার পথ তৈরি করেছিল, যার উপস্থিতি কোরিয়ান যুদ্ধের সময় সশস্ত্র সংঘাতের দ্রুত অবসানে অবদান রেখেছিল।

La-200 টহলদারী ইন্টারসেপ্টর গ্রহণ করার সম্ভাবনা খুব বেশি ছিল। কিন্তু এর সফল সফল সমাপ্তি ছোট আকারের এএম -৫ ইঞ্জিনের সাথে ইয়াক -২৫ বিমান তৈরির সাথে মিলে যায়, যার ফলে সামরিক বাহিনীর দৃষ্টিভঙ্গির পরিবর্তন ঘটে।

লাভোচকিন লিখেছেন, "আমি যা ছিলাম না কেন, আমি যা করতাম না কেন, আমি সর্বদা বিমান সম্পর্কে চিন্তা করতাম"। - যেটি ইতিমধ্যে উড়ছে তার সম্পর্কে নয়, তবে এমন একটি সম্পর্কে যা এখনও বিদ্যমান নেই, যা এখনও হওয়া উচিত। কখনও কখনও আপনি বসে থাকেন, একটি নাটক দেখেন এবং হঠাৎ আপনি একটি বিমানের কথা চিন্তা করে নিজেকে ধরে ফেলেন। কর্মক্ষমতা দূরে কোথাও সরানো হয়েছে, এবং বিমান আবার আমার চোখের সামনে ছিল ...

আমি জানি না এটা কি হবে। ব্যক্তিগত বিবরণ অস্পষ্টভাবে এগিয়ে আসছে। আমি মনে করি. আরেকজন ব্যক্তি বলতে পারেন: বরং একটি অদ্ভুত পেশা - সকাল থেকে রাত অবধি আপনার অফিসের গতি বাড়ানোর জন্য। এটা কি পেশা? কিন্তু প্রত্যেকেই তাদের নিজস্ব উপায়ে কাজ করে। সুতরাং, হাঁটা, আমি আমার মন পরিবর্তন এবং আমার ধারণা পরিমার্জন। এটা কাজ। এটি ক্লান্তিকর, কঠোর পরিশ্রম।

এবং যখন শেষ পর্যন্ত আমার কাছে স্পষ্ট হয়ে যায় যে এই নতুন গাড়িটি কেমন হওয়া উচিত, আমি আমার সহকর্মীদের আমার কাছে ডেকেছি। "আমি এটাই নিয়ে এসেছি," আমি তাদের বলি, "আপনি এটি কীভাবে পছন্দ করেন?" তারা মনোযোগ দিয়ে শোনেন, কিছু লিখেন, কিছু আঁকেন। আলোচনা শুরু হয়। কখনও কখনও আমার কাছে মনে হয় যে তারা আমার ধারণাটি খুব পছন্দ করে এবং আমি এটিকে সাহায্য করতে পারি না।

সমালোচনা করুন, ধিক্কার! আমি তাদের চিৎকার করি। তারা উত্তেজিত হয়ে ওঠে, এবং অফিসে এমন আওয়াজ ওঠে যে অভ্যর্থনা কক্ষে বসে দর্শনার্থীরা মনে করতে পারে যে শপথ করা শত্রুরা এখানে জড়ো হয়েছে। কিন্তু আমাদের সাধারণ কারণটি আমাদের সকলের কাছে প্রিয়, এজন্য আমরা সবাই খুব উত্তেজিত হই এবং মেজাজ হারিয়ে ফেলি। আলোচনা শেষ হয়। আমরা আনন্দিত. এখন, অন্তত, আমাদের প্রত্যেকের কাছে এটা স্পষ্ট যে তিনি কোথায় সঠিক এবং কোথায় তিনি ভুল। এখন আপনি শুরু করতে পারেন।

এবং এখন অঙ্কনগুলিতে প্রথম লাইন উপস্থিত হয়। ভবিষ্যতের বিমানে কয়েক ডজন মানুষ কাজ করছে। আমার পাতলা মেশিনটি আলাদা অংশে বিভক্ত হচ্ছে বলে মনে হচ্ছে: ইঞ্জিন, প্রপেলার গ্রুপ, অস্ত্র - বিশেষজ্ঞরা প্রতিটি অংশে কাজ করছেন। এবং সবাই তাড়াহুড়ো করছে - তাড়াতাড়ি, তাড়াতাড়ি! "

সর্বশেষ ওকেবি -301 বিমানটি ছিল লা -২০ ইন্টারসেপ্টর। মেশিনটি খুব জটিল এবং উন্নত প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির একটি গুচ্ছ প্রতিনিধিত্ব করে। কিন্তু এর সৃষ্টির অভিজ্ঞতা বৃথা যায়নি, এবং বহু বছরের গবেষণা এবং ফ্লাইট পরীক্ষার ফলাফল অন্যান্য নকশা দলে যুদ্ধ বিমানের নতুন মডেলের বিকাশে অবদান রেখেছিল।

S.A. এর খণ্ড সায়েন্টিফিক অ্যান্ড প্রোডাকশন অ্যাসোসিয়েশনের মিউজিয়ামে লাভোচকিনের নামকরণ করা হয়েছে এস.এ. লাভোকিন

এই পটভূমির বিরুদ্ধে, মনুষ্যবিহীন রেডিও-নিয়ন্ত্রিত টার্গেট লা -17 তৈরির দিকে মনোযোগ আকর্ষণ করা হয় এবং এর ভিত্তিতে একটি সামনের সারির রিকনিসেন্স বিমান, যা সোভিয়েত সেনাবাহিনীর প্রথম দূরবর্তী নিয়ন্ত্রিত বিমান হয়ে ওঠে।

১ to সালের ২১ শে জুন রাজ্যের সেবার জন্য, লাভরকিনকে হ্যামার এবং সিকেল গোল্ড মেডেল এবং অর্ডার অফ লেনিনের উপস্থাপনা সহ সমাজতান্ত্রিক শ্রমের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল। এপ্রিল 20, 1956 সেমিওন আলেক্সিভিচ দ্বিতীয় স্বর্ণপদক "হ্যামার অ্যান্ড সিকেল" পেয়েছিলেন।

1956 সাল থেকে S.A. লাভোকিন - ওকেবি -301 এর সাধারণ ডিজাইনার। দুই বছর পরে, লাভোচকিন ইউএসএসআর একাডেমি অফ সায়েন্সেসের সংশ্লিষ্ট সদস্য নির্বাচিত হন।

সেমিয়ন আলেক্সিভিচ তিনবার ইউএসএসআর সুপ্রিম সোভিয়েতের ডেপুটি নির্বাচিত হন (3-5 তম সমাবর্তন)। ইউএসএসআর এর চারটি স্ট্যালিন পুরস্কার বিজয়ী। তিনি লেনিনের তিনটি অর্ডার, লাল ব্যানার অর্ডার, সুভোরভের অর্ডার, ১ ম এবং ২ য় ডিগ্রী, "সামরিক যোগ্যতার জন্য" সহ পদক লাভ করেন।

লাভোক্কিনের নাম মস্কোর কাছে খিমকি শহরে একটি গবেষণা ও উৎপাদন সমিতি বহন করে, যেটি ওকেবি -র নেতৃত্বে গঠিত হয়েছিল। মস্কো এবং স্মোলেনস্কের রাস্তাগুলি তার নামে নামকরণ করা হয়েছে এবং ব্রোঞ্জের মূর্তিগুলিও সেখানে স্থাপন করা হয়েছে।

সোভিয়েত এভিয়েশন ডিজাইনার। 1900-1960

সেমিওন আলেক্সিভিচ লাভোচকিন (শ্লেমা আইজিকোভিচ ম্যাগাজিনার) 11 ই সেপ্টেম্বর, 1900 সালে স্মোলেনস্কে একটি ইহুদি পরিবারে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। তার বাবা ছিলেন একজন মেলামেড (শিক্ষক)।

1917 সালে তিনি স্বর্ণপদকপ্রাপ্ত হন, তারপর সেনাবাহিনীতে যোগ দেন। 1920 সাল পর্যন্ত তিনি সীমান্ত বিভাগে প্রাইভেট হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন।

1920 সালে, রেড আর্মির পদ থেকে তাকে মস্কো হায়ার টেকনিক্যাল স্কুলে পাঠানো হয়েছিল, যেখান থেকে তিনি 1929 সালে স্নাতক হন। (এখন বাউমন মস্কো স্টেট টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি)। সমাপ্তির পর, তিনি একজন অ্যারোমেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারের যোগ্যতা অর্জন করেন। 1927 সাল থেকে তিনি বিমান শিল্পে কাজ করছেন। একজন সাধারণ ডিজাইনার হিসাবে শুরু করে, তিনি বেশ কয়েকটি বিমানের নকশার প্রধান হন।

1930 এর দশকে, লাভোকিনের নেতৃত্বে, প্রথম সোভিয়েত আধুনিক যুদ্ধবিমানের একটি তৈরির কাজ শুরু হয়েছিল। 1939-1940 সালে V.P. Gorbunov এর নেতৃত্বে। মস্কো অঞ্চলের নকশা ব্যুরোতে ডেল্টা কাঠ থেকে সোভিয়েত আধুনিক যুদ্ধবিমান ল্যাগজি -3 তৈরিতে অন্যতম দীক্ষক এবং অংশগ্রহণকারী ছিলেন। ভিপি গর্বুনভের সাথে এবং গুডকভ এম.আই. 1939 সালে তিনি বিমান নির্মাণের জন্য প্রধান ডিজাইনার হিসেবে উন্নীত হন। উড়োজাহাজ তৈরির এই কাজটি লাভোচকিন গোর্কি শহরের ওকেবি -২১ এর প্রধান হিসাবে করেছিলেন। লাভোক্কিন ভিপি গর্বুনভের সাথে 1941 সালে প্রথম ডিগ্রির স্ট্যালিন পুরস্কারে ভূষিত হন। এবং গুডকভ এম.আই. 1940 সালে LaGG-3 যুদ্ধবিমান তৈরির জন্য।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের প্রথম দিনগুলি থেকে, লাভোকিনের ডিজাইন করা বিমানগুলি যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল এবং উচ্চ যুদ্ধ এবং কৌশলগত উড়ানের গুণাবলী দেখিয়েছিল। লাভোচকিনের ডিজাইন করা যোদ্ধাদের উপর, সোভিয়েত ইউনিয়নের তিনবারের নায়ক I.N. কোজেদুব 62 টি ফ্যাসিবাদী বিমান ভূপাতিত করেছে।

La-5 হল একটি একক ইঞ্জিন যোদ্ধা যা OKB-21 দ্বারা 1942 সালে গোর্কি শহরে S.A. Lavochkin এর নেতৃত্বে তৈরি করা হয়েছিল। উড়োজাহাজটি ছিল একটি একক আসনের মনোপ্লেন, যার মধ্যে ছিল একটি বন্ধ ককপিট, একটি কাঠের ফ্রেম যা কাপড়ের মায়া এবং কাঠের ডানার স্পার। 30 এর দশকের শেষে, সোভিয়েত ইউনিয়নের সমস্ত উত্পাদন যোদ্ধা একটি মিশ্র নকশা ভিত্তিক ছিল। কাঠের ব্যবহারে সমস্ত ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও (প্রধানত-প্রয়োজনীয় কঠোরতার কাঠামোর বৃহত্তর ওজন), "ডেল্টা-কাঠ" তৈরির ফলে সেই সময়ের জন্য একটি আধুনিক অল-কাঠের যোদ্ধার আবির্ভাব ঘটে। কাঠের পণ্যগুলির জন্য শ্রমিকদের উচ্চ যোগ্যতা প্রয়োজন। উড়োজাহাজের পুরো ফুসলেজ আঠা দিয়ে একত্রিত করা হয়েছিল, যার জন্য ওয়ার্কশপে তাপমাত্রা, আর্দ্রতা এবং ধুলোর প্রয়োজনীয়তার সাথে কঠোরভাবে সম্মতি প্রয়োজন। কাঠের যেকোনো অংশই অনন্য, যেহেতু দুটি অভিন্ন গাছ নেই, তাই বেশিরভাগ কাজ হাতেই করা হয় এবং গুণমান সরাসরি শ্রমিকের যোগ্যতা এবং অভিজ্ঞতার উপর নির্ভর করে। অতএব, ব্যাপক উত্পাদনে, বিমানটি পরীক্ষার চেয়ে কিছুটা আলাদা ছিল এবং ধ্রুবক আধুনিকীকরণের প্রয়োজন ছিল। এটিতে বেশ কিছু ডিজাইনের ত্রুটি ছিল এবং উড়তে অসুবিধা ছিল, কিন্তু পাইলটরা এই বিমানটিকে সম্মান করে, স্বীকার করে যে এটি চালানো সহজ বিষয় নয় এবং কিছু প্রশিক্ষণের প্রয়োজন ছিল। যুদ্ধে, LAGG একটি দৃ vehicle় বাহন হিসাবে প্রমাণিত হয় যা একটি "চালনী" এর অনুরূপ একটি ফুসলেজ সহ একটি হোম বেসে ফিরে আসতে সক্ষম।

কিন্তু 1942 সালের শুরুতে, ল্যাগ জার্মান যোদ্ধাদের নতুন পরিবর্তনের সাথে আর সমান পদে যুদ্ধ করতে পারেনি। মূল সমস্যাটি ছিল 1050 এইচপি ইঞ্জিনে। সঙ্গে. একটি ভারী, সমস্ত কাঠের মেশিনের জন্য এই শক্তি যথেষ্ট ছিল না। নতুন ক্লিমভ ইঞ্জিন (ফরাসি হিস্পানো-সুইজা ইঞ্জিনের দূরবর্তী বংশধর, লাইসেন্সের অধীনে কেনা) 1400 এইচপি এর টেক-অফ পাওয়ার তৈরি করেছিল। সঙ্গে, এবং 5 কিমি উচ্চতায় - 1300 লিটার। সঙ্গে. এই বিষয়ে, দুটি নকশা ব্যুরো - লাভোকিন এবং ইয়াকোলেভ - এই ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে যোদ্ধাদের বিকাশের নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল।

তার অবস্থানের সুযোগ নিয়ে ইয়াকোভ্লেভ (এবং তিনি স্ট্যালিনের ব্যক্তিগত বিমান সহকারীও ছিলেন) নিজের জন্য পরীক্ষামূলক ইঞ্জিন নিয়েছিলেন। লাভোচকিনকে জরুরীভাবে একটি নতুন ইঞ্জিন খুঁজতে হয়েছিল এবং তার নকশা ব্যুরো জল-শীতল ইঞ্জিনটিকে এয়ার-কুল্ড ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। এই ধরনের ইঞ্জিনটি বিদ্যমান বিমানের ফ্রেমে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছাড়া ইনস্টল করা যাবে না এবং সেই অনুযায়ী, সময় সাপেক্ষ। রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটির উৎপাদন থেকে LAGG প্রত্যাহার এবং যেসব কারখানা ইয়াকোভ্লেভ ডিজাইন ব্যুরোতে উত্পাদিত হয়েছিল এবং তাদের উপর ইয়াক যোদ্ধাদের উৎপাদন সংগঠনের কাছে স্থানান্তরের সিদ্ধান্তের সাথে সম্পর্কিত, লাভোকিন ডিজাইন ব্যুরোর পরিস্থিতি সংকটজনক ছিল। ডেপুটি লাভোক্কিনা এস.এম. আলেকসিভ একটি অবিশ্বাস্য গতিতে পরিচালনা করেছিলেন, গণনা এবং অঙ্কন ছাড়াই, বিমানের একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করতে। ১ March২ সালের ২১ শে মার্চ, লাভোক্কিন ডিজাইন ব্যুরোকে তিবিলিসিতে পাঠানোর কয়েক দিন আগে, পরীক্ষা পাইলট ভ্যাসিলি ইয়াকোলেভিচ মিশচেনকো ভবিষ্যতের লা -৫ কে বাতাসে নিয়ে যান। নতুন ইঞ্জিন 1700 এইচপি এর প্রয়োজনীয় শক্তি সহ এত ভারী কাঠামো সরবরাহ করেছিল। সঙ্গে. বেস ল্যাগজির তুলনায়, নতুন বিমানটি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত ছিল, বিশেষ করে, গতি এবং আরোহণের হার দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছিল, কিন্তু প্রচুর সমস্যা ছিল।

এই সময়ে, রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটির আদেশ এল: নকশা ব্যুরো এবং বিমানটিকে একেলনে লোড করুন এবং অবিলম্বে তিবিলিসির উদ্দেশ্যে রওনা দিন। 22-23 এপ্রিল, পরীক্ষার পাইলট এ.পি. ইয়াকিমভ এবং এ.জি. Kubyshkin পরীক্ষা চালিয়ে যান। ফ্লাইটের জন্য, তারা প্লান্ট থেকে এক ডজন কিলোমিটার দূরে গলিত পানিতে ভরা একটি স্ট্রিপ ব্যবহার করেছিল। পরীক্ষার সময়, প্রোটোটাইপ বিমানের অনেক অংশ ভেঙে যায়, গাড়ির হেডলাইটের আলোতে এয়ারফিল্ডে ত্রুটিগুলি দূর করা হয়, কিন্তু ভাগ্য পাইলটদের পক্ষে খুব অনুকূল ছিল এবং এই ধরনের "পরীক্ষার" সময় কেউ মারা যায়নি। মোট 26 টি টেস্ট ফ্লাইট পরিচালিত হয়েছিল। পরীক্ষার রিপোর্ট মস্কোতে পাঠানো হয়েছিল। প্রতিবেদনে ইঙ্গিত করা হয়েছে যে বিমানটি প্রচুর পরিমাণে পরীক্ষা সহ্য করেছে, কিন্তু ইঞ্জিন ওভারহিটিংয়ের সমস্যা সমাধান হয়নি। মস্কো ভেবেছিল এবং সমস্যা সমাধানের জন্য 10 দিন সময় দিয়েছিল। কর্কস্ক্রু পরীক্ষাগুলি 1942 সালের 6 মে করা হয়েছিল। বাতাসের টানেল উড়ানো এবং সাবধানে হিসাব ছাড়া, এটি প্রায় একটি দুর্ঘটনা এবং মৃত্যুর গ্যারান্টিযুক্ত। কিন্তু এবার পরীক্ষা সফল হয়েছে। ২০ মে, গর্কির প্ল্যান্ট নম্বর 21 এ LAGG-5 উপাধির অধীনে M-82 ইঞ্জিন সহ LAGG-3 এর সিরিয়াল উৎপাদন শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

প্রথম উৎপাদনের যানবাহন সনদে বর্ণিত গতিতে পৌঁছায়নি, যার ভিত্তিতে I.V. স্ট্যালিন বিমানটি সিরিজ উৎপাদনে চালু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। গতি হ্রাসের কারণ নির্ধারণ করা হয়েছিল - হুডের দরিদ্র সিলিং। হুডটি সিল করার জন্য কাজ করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ বিমান ঘোষিত গতিতে পৌঁছেছিল। প্রথম উত্পাদন বিমান 1942 সালের জুলাই মাসে সমাবেশ লাইন বন্ধ করতে শুরু করে। যদি আমরা জার্মানি, গ্রেট ব্রিটেন বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অনুরূপ বিমানের সাথে ল্যাগজি -৫ এর তুলনা করি, তাহলে মনে হতে পারে যে প্রযুক্তিগতভাবে এটি তাদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট ছিল। যাইহোক, এর ফ্লাইট গুণাবলীর দিক থেকে, এটি পুরোপুরি সময়ের প্রয়োজনীয়তার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। তদতিরিক্ত, এর সহজ নকশা, জটিল রক্ষণাবেক্ষণের অভাব এবং অপ্রয়োজনীয় টেক-অফ ক্ষেত্রগুলি সোভিয়েত বিমান বাহিনীর ইউনিটগুলিকে যে পরিস্থিতিতে কাজ করতে হয়েছিল তার জন্য আদর্শ করে তুলেছিল। 1942 এর সময়, 1129 LagG-5 যোদ্ধা তৈরি করা হয়েছিল। 1942 সালের 8 ই সেপ্টেম্বর, LaGG-5 যোদ্ধাদের নামকরণ করা হয়েছিল La-5।

ডিজাইনার S.A. লাভোচকিন 1943 সালে সমাজতান্ত্রিক শ্রমের হিরো উপাধিতে ভূষিত হন এবং লা -5 যোদ্ধা তৈরির জন্য প্রথম ডিগ্রির স্ট্যালিন পুরস্কার জিতেছিলেন। 1942 সাল থেকে, লাভোকিন ইঞ্জিনিয়ারিং এবং প্রযুক্তিগত পরিষেবার একজন প্রধান জেনারেল।

1945 সালের অক্টোবরে, গোর্কি শহর থেকে ফিরে আসার পর, লাভোক্কিন মস্কো অঞ্চলের খিমকি শহরে OKB-301 এর প্রধান নিযুক্ত হন (বর্তমানে FSUE "সায়েন্টিফিক অ্যান্ড প্রোডাকশন অ্যাসোসিয়েশন যার নাম SA Lavochkin")। 1946 সালে তিনি লা -7 এর জন্য দ্বিতীয় ডিগ্রির স্ট্যালিন পুরস্কারে ভূষিত হন। 1948 সালে তিনি নতুন ধরনের বিমান তৈরির জন্য প্রথম ডিগ্রির স্ট্যালিন পুরস্কারে ভূষিত হন।

যুদ্ধের পর, সেমন আলেক্সিভিচ জেট বিমান তৈরির কাজ করেছিলেন। সিরিয়াল জেট যোদ্ধারা তার ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি করা হয়েছিল। ইউএসএসআর -তে প্রথমবারের মতো তিনি যে প্লেনটি তৈরি করেছিলেন সেটি ফ্লাইটে শব্দের গতিতে পৌঁছেছিল।

S.A. 1950-1954 সালে, লাভোচকিন লা -১ un মানববিহীন টার্গেট বিমানটি তৈরি করেছিলেন, যা প্রায় 40 বছর ধরে-1993 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। উপরন্তু, এর রিকনাইসেন্স ভার্সন তৈরি করা হয়েছিল এবং একটি মানববিহীন ফ্রন্ট-লাইন ফটো রিকনাইসেন্স এয়ারক্রাফট (আধুনিক মানববিহীন বায়ু রিকনিসেন্স যানগুলির একটি প্রোটোটাইপ) হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

1958 সাল থেকে - ইউএসএসআর একাডেমি অব সায়েন্সেসের সংশ্লিষ্ট সদস্য। লাভোক্কিনকে দুবার (1943, 1956) সমাজতান্ত্রিক শ্রমের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল, চারবার (1941, 1943, 1946, 1948) স্ট্যালিন পুরস্কারে ভূষিত হয়েছিল, তাকে অনেকগুলি অর্ডার এবং পদক দেওয়া হয়েছিল। লাভোচকিন ইউএসএসআর -এর তৃতীয় - পঞ্চম সমাবর্তনের সুপ্রিম সোভিয়েতের ডেপুটি নির্বাচিত হন (1950-1958 সালে)।

1954 সালে, লাভোকিন টেম্পেস্ট ইন্টারকন্টিনেন্টাল সুপারসনিক ক্রুজ মিসাইলের কাজ শুরু করেছিলেন। 1956 সালে তিনি সার্ভিস র rank্যাঙ্ক -এয়ারক্রাফট বিল্ডিং -এর জেনারেল ডিজাইনার -এ ভূষিত হন। জেনারেল ডিজাইনার কোরোলেভ লাভোককিনের আন্তcontমহাদেশীয় ক্ষেপণাস্ত্র R -7 এর বিরোধিতা করেছিল টেম্পেস্ট (ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র) প্রজেক্টাইল সেই সময় উচ্চ বৈশিষ্ট্যসম্পন্ন - 20 কিমি উচ্চতায় প্রতি ঘন্টায় 3,000 কিলোমিটারের বেশি গতি। লক্ষ্য থেকে টেম্পেস্ট বিচ্যুতি 8000 কিমি দূরত্বে 1 কিলোমিটারের বেশি ছিল না, যা পারমাণবিক চার্জের জন্য তুচ্ছ। যাইহোক, অর্থনৈতিক টেম্পেস্ট সিস্টেমের পরিবর্তে ভারী, অবিশ্বস্ত এবং অতি ব্যয়বহুল R-7 পরিষেবাতে চলে যায়। ১ লা মে, ১ on০ -এ পাওয়ার্স রিকনাইসেন্স প্লেনটি একটি ক্ষেপণাস্ত্রের আঘাতে ল্যাভোক্কিন ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি হয়েছিল। লাভোক্কিনের ক্ষেপণাস্ত্রগুলি তখন মস্কোর সার্কুলার এয়ার ডিফেন্সের দুটি রিংয়ের S-25 এবং S-75 সিস্টেমে ব্যবহৃত হয়েছিল। S.A দ্বারা ডিজাইন করা রকেট Lavochkin 80 এর দশকের গোড়ার দিকে সতর্ক ছিল।

1956 সাল থেকে S.A. লাভোকিন - ডিজাইন ব্যুরোর সাধারণ ডিজাইনার। এই অবস্থানে, তিনি নতুন ডাল এন্টি-এয়ারক্রাফট কমপ্লেক্সের নকশায়ও নিযুক্ত ছিলেন, যা উচ্চ-গতির বায়ু লক্ষ্যগুলি ধ্বংস করার জন্য দূরপাল্লার পৃষ্ঠ থেকে আকাশে ক্ষেপণাস্ত্র (500 কিলোমিটার পর্যন্ত) ভিত্তিক ছিল।

১ June০ সালের June জুন ডাল এয়ার ডিফেন্স সিস্টেম পরীক্ষা করার সময়, সেমিওন আলেক্সিভিচ লাভোচকিন বালখশ লেকের কাছে স্যারি-শাগান ট্রেনিং গ্রাউন্ডে হৃদরোগে আক্রান্ত হয়ে মারা যান। মস্কোর নভোডেভিচি কবরস্থানে দাফন করা হয়েছে।