Airbus 320 raspored sjedišta. Airbus A320 Ural Airlines

Airbus a320 se smatra jednim od najčešće korišćenih putničkih aviona. Danas u svjetskoj avio floti ima više od 3,5 hiljade aviona ove serije. Najveći ruski avioprevoznici, kao što su Aeroflot, S7, Rusija, u svojoj floti imaju 50-60 Airbusa. Zbog svojih performansi, avioni A320 lete nebom Evrope, Azije, Amerike i Australije.

Proizvođač

Airbus A320 proizvodi grupacija za proizvodnju aviona Airbus S.A.S., sjedište mu je u Toulouseu u Francuskoj, a sam avion se sklapa u tvornicama u tri zemlje: Francuskoj, Njemačkoj (Hamburg) i Britaniji.

Od 2011. godine pokrenuta je još jedna montažna linija - u Kini. Osoblje Airbus korporacije prelazi 50 hiljada ljudi. Sam naziv aviona - "airbus" preveden je kao "air bus", bio je to jedina prihvatljiva jezička opcija za francuski menadžment kompanije.

Početak izdavanja i modifikacije

Najpopularnijim avionom ove serije može se smatrati Airbus 320, koji je dizajniran da konkurira popularnoj seriji Boeing 727. Izdanje je počelo modifikacijama A320-100 (kapaciteta 130 ljudi) i A320-200 (150 ljudi). Danas "linija A320" uključuje i modele 318, 319 i 321 modifikacije airbusa.

Po prvi put, uskotrupni (postoji samo jedan prolaz između redova sedišta u kabini) novitet Airbus Industrie a320 poleteo je u nebo u februaru 1987. Za ovaj avion, po prvi put u svijetu, ugrađen je sistem upravljanja avionom ne sa upravljača, već sa vanjskih uređaja preko hidrauličnog pogonskog sistema. Uprkos tome što je klasifikovan kao uskotrupni, Airbus A320 ima jedan od najimpresivnijih trupa po veličini - oko 20 cm širi od sličnih modela aviona. Ova karakteristika omogućava da suvozačka sedišta budu još udobnija i da se ugradi do šest sedišta u svakom redu.

Karakteristike leta

Liner A-320 ima sljedeće tehničke karakteristikekarakteristike:

dužina krila - 34,1 m;
visina aviona - 11,8 m;
dužina plovila - 37,6 m;
uzletna težina - 73,5 tona;
Težina praznog aviona - 42,2 tone (značajno smanjenje težine dizajneri su postigli korištenjem lakih kompozitnih materijala: plastike ojačane ugljikom ili staklenim vlaknima).

Od karakteristika leta treba istaći:

maksimalni domet leta - 6150 km;
brzina krstarenja - 840 km na sat;
maksimalna razvijena brzina - 890 km na sat
maksimalna visina leta - 11,3 km;
potrošnja goriva - 2,5 t / sat.

Za tvoju informaciju. Cijena 1 jedinice Airbus A-320 je oko 94 miliona dolara.

Mjesti u avionu

maksimalno - 180;
sa dvorazrednim smještajem - 150.

U oblogama ovog modela povećana je visina kabine, što je omogućilo da police za ručni prtljag budu opsežnije.

Airbus A320 je bio prvi koji je koristio vrhove krila zvane sharklets. Ovi dijelovi, dužine oko dva i po metra, izrađeni su od lakih kompozitnih materijala i služe za poboljšanje aerodinamike krila aviona, kao i povećanje efikasnosti motora (do 4 posto). Ovako izdužena Airbusova krila ne sprečavaju ih da lako manevrišu na pisti i rulnoj stazi. Postoji tehnička mogućnost postavljanja šarkleta na već proizvedene i leteće košulje. Ovi detalji također vizualno poboljšavaju dizajn aviona, dajući mu futuristički, nezaboravan izgled.

Šema sjedišta u kabini

Izgled Airbus kabine ima dvije glavne opcije. Dakle, avion Aeroflot A320 u jednom od rasporeda ima 5-redni sistem sjedišta za poslovnu klasu, a preostala sjedišta su namijenjena ekonomskoj klasi. Manje korištena shema: dvoredna poslovna klasa i još više ekonomska sjedišta.

Od 1 do 5 (ili 1-2) redovi su rezervisani za putnike biznis klase, po 2 sedišta sa svake strane prolaza.

6 red (ili 3) - sjedišta ekonomske klase koja se nalaze ispred pregrade između klasa. Redovi od 8 do 10 (12 do 14) nalaze se duž otvora za evakuaciju (sa obe strane tela aviona). Svi ostali redovi sedišta su obična standardna sedišta biznis klase. Toaleti se nalaze iza 24-25 (29-30) redova.

Opis sjedala po blokovima redova

Lokacija najpogodnijih sjedišta za letenje u kabini Airbusa A320 lakše je zamisliti na dijagramu lajnera koji koristi Aeroflot.

Prvi red posla teško se može nazvati zgodnim - cijeli let mora gledati u zid. Nema mesta za istezanje nogu, a neće biti ni oslona za noge koji su montirani na sedištima ispred. Osim toga, na pregrade su obično pričvršćene kolijevke za bebe, a postoji velika vjerovatnoća da ćete cijeli let slušati dječji plač. Mogu ih uznemiravati i mirisi iz susjednih toaleta i kuhinja. Jedan plus je i dalje tu - niko neće nasloniti naslon sedišta suvozaču na kolena.

Sedišta 6. reda ekonomske klase takođe su naslonjena na zid, što donosi iste neprijatnosti i prednosti kao i za poslovne putnike. Nemogućnost naginjanja naslona prednjeg sedišta zbog njegovog nedostatka još više raduje, jer je u ekonomskoj klasi još manje prostora između redova nego u poslovnoj klasi. Nedostaci ovih mjesta uključuju lokaciju sklopivih stolova ne na stražnjoj strani stolice iz prethodnog reda, već u naslonu za ruke - to je neobično i nije baš zgodno. Odavde počinje i usluga keteringa na letu, tako da putnici imaju mogućnost da biraju ono što im se sviđa, a ne ono što im ostane. Za putnike sa decom najbolji su i preporučljivi prvi redovi sedišta: za bebe kolevku možete pričvrstiti na zid, a kod starije dece ne možete se bojati da će dete udariti nogom u leđa ispred putnik koji sjedi ispred.

Redovi od 8 do 10 (12 do 14) su u blizini izlaza u slučaju nužde, što ima i prednosti i neke neugodnosti. Sedišta na ovim mestima su blago nagnuta zbog prisustva otvora na bočnim stranama kabine, iz istog razloga ovde može biti malo hladnije (problem se rešava jednostavno - uz pomoć ćebeta stjuardese). Ručni prtljag će morati nedvosmisleno da bude postavljen na police za prtljag iznad sedišta, jer ne možete ništa da stavite pred noge, jer. ovo će otežati evakuaciju. Uprkos ovim nedostacima, redovi 8-10 su najpogodniji (iako nisu dostupni svima: zbog specifičnosti ovih mjesta, ovdje se ne stavljaju starije osobe, trudnice, bolesni i putnici s malom djecom - neće biti u mogućnosti da pomogne posadi u hitnim situacijama). Najbolja sjedišta na airbusu a320 su na dijagramu označena zelenom bojom. Ovo je red broj 10 (14), osim za sedišta A i F. Čak prodaju karte za njega uz malu doplatu za udobnost (tzv. svemirska sedišta) - zbog prisustva sedišta odmah iza otvora za izlaz u slučaju nužde , formira se povećan prostor u kojem možete ispružiti noge, dok se nasloni sedišta lako spuštaju (ali u prethodna dva reda su blokirani).

Smanjena je udobnost sjedišta C i D u 24. (29.) redu (označeno žutom bojom), čime ljudi neprestano hodaju i čekaju u redu pokušavajući da dođu do toaleta.

Najžalosnija po udobnosti su sedišta 25 (30) poslednjeg reda (na planu enterijera su označena crvenom bojom). Budući da su toaleti smješteni kroz tanku pregradu od njih, svi neugodni mirisi i zvuci će ometati putnike tokom cijelog leta. Oni koji žele da posete kupatilo stalno će hodati i zalupiti vratima. Takođe ne postoji način da se naslon stolice nasloni u udoban položaj. I, kao zaključak, do posljednjeg reda predložene hrane i pića, izbora praktično nema. Karte za ova mjesta mogu se uzeti samo u ekstremnim slučajevima.

Fotelje u ostalim redovima su obične, bez posebnih prednosti i mana.

Sadržaji na brodu

Zbog velike težine i visoke cijene opreme, avioni A320 nisu opremljeni sistemima za zabavu zasnovanim na Wi-Fi. Za putnike se nalaze ekrani na poleđini prednjih sedišta (takođe daju podatke o trenutnoj lokaciji aviona, visini leta i temperaturi iznad broda). Snažni klima uređaji rade na pročišćavanju zraka, a tu su i pojedinačni uređaji usmjerene rasvjete - prilično svijetli, ali ne ometaju druge. Postoje dvije utičnice za tri susjedne stolice, gadgeti se mogu puniti preko USB porta. Treba napomenuti da nisu sve daske opremljene ovim pogodnostima, sve ovisi o određenoj liniji.

Airbus A-320 i dalje je veoma popularan putnički avion u Evropi. Proizvođači ga nastavljaju poboljšavati i nadograđivati. Tako je početkom 2016. godine pušten u rad novi Airbus A320-Neo, koji se odlikuje povećanom efikasnošću i smanjenom bukom motora.

Video

Godine 1981. Airbus Industrie je započeo rad na projektima za dva aviona kapaciteta 154 i 172 sjedišta. Kao rezultat, razvijeni su avioni Airbus A320 100 i Airbus A320 200. U početku je u nebo lansiran 21 avion.

Airbus A320

Nekoliko godina kasnije, projekat je sveden na jedan model, ali u dve verzije, glavne razlike su se ticale zapremine rezervoara za gorivo i kapaciteta putničkog prostora (150 ili 180 sedišta). Tako su oba imena opstala do danas.

Konzorcij posvećuje veliku pažnju kako poboljšanju tehničkih mogućnosti airbusa tako i zadovoljavanju potreba putnika. Danas se Airbus A320 (100-200) smatra jednim od vodećih u vazdušnom saobraćaju.

Razlika između Airbusa A320-100/200 je raznolikost najnovijih dostignuća:

upotreba kompozitnih materijala omogućila je smanjenje težine konstrukcije, uz održavanje potrebnih mehaničkih svojstava;
kontrolni sistem fly-by-wire zamenio je volane;
dodatni rezervoari za gorivo (glavna razlika između Airbusa A320 200 i A320-100).

Trenutno, Airbus takođe nastavlja sa modernizacijom aviona:

Sharklets- vrhovi krila aviona, koji su svoje ime dobili zbog oblika sličnog peraju morskog psa. Ovaj dizajn vam omogućava da što optimalnije rasporedite sile dizanja aviona. Domet leta kada je avion opremljen šarkletom povećava se za 185 km, potrošnja goriva je smanjena za 4%, a nosivost se procjenjuje na 450 kg;
Nove opcije motora (Neo)- program za opremanje Airbus A320-100-200 novim ekonomičnim elektranama;
Instalacija video rekordera u kokpitu— trenutno se raspravlja i takva inovacija. Ova mjera je osmišljena da poveća sigurnost putnika i posade;
Dizajn salona također se redovno ažurira u skladu sa potrebama putnika i sigurnosnim zahtjevima.

Glavne karakteristike aviona Airbus A320

Dužina (m): 37,57;
Visina (m): 11;
Širina (m): 3,7;
Raspon krila (m): 34,1;
Maksimalna uzletna težina (t): 77;
Maksimalna brzina km/h: 840;
Kapacitet (osoba): 150-180;
Domet leta (km): 6150;
Spremnici za gorivo (l): 30000;
Potrošnja goriva (l/h): 2700;
Izlazi u slučaju opasnosti: 4;
Glavni izlazi: 4.

Dizajn kabine aviona A320 odlikuje se posebnom pažnjom na maksimalnu udobnost i putnika i cijele posade:

široka kabina;
udobna, promišljena do najsitnijih detalja sjedišta za zapovjednika posade i kopilota Airbus A320;
povećan tovarni prostor olakšava utovar prtljaga.

Izgled Airbus kabine

Fotografija	Ime	Karakteristično
	Salon	Moderna obloga prostranog enterijera; Kabine poslovne i ekonomske klase odvojene su pregradama
	Police za ručni prtljag	Prostrane i udobne police za ručni prtljag
	Ekran na dodir	Panel stjuardesa
	LED rasvjeta	Sva suvozačka sedišta su opremljena LED svetlima
	Celokupna unutrašnja rasveta	Svjetlina podesiva od 0 do 100%
	Poslovna klasa	12 sjedećih mjesta, 2 fotelje. prvih pet redova. Naslon sedišta u poslovnoj klasi se povlači daleko, bez stvaranja neprijatnosti drugim putnicima. Moguća je i ugradnja dječjeg krevetića. Protiv: Nema dovoljno prostora za noge
	Ekonomska klasa	138 sjedećih mjesta, po 3 stolice. Baš kao iu poslovnoj klasi, nasloni sedišta se potpuno povlače, ali su sedišta manja, pa samim tim i ne tako prostrana. Prvi red ekonomske klase nije opremljen displejima
	izlazi u slučaju nužde	Smješten između redova ekonomske klase u sredini kabine. Sjedala u blizini izlaza u slučaju nužde ili se uopće ne naslanjaju ili imaju ograničenja
	Toalet	Toaleti se nalaze na početku i na kraju kabine

Airbus A320 200 - unutrašnji raspored

Najbolja mjesta

Kao što znate, postoji mnogo modela Airbusa A320, a glavni su 320-100-200. Shodno tome, broj redova poslovne i ekonomske klase i njihov broj se možda neće podudarati. Prilikom odabira najudobnijeg mjesta, preporučuje se fokusiranje na lokaciju pregrada, izlaza za hitne slučajeve i tehničkih prostorija. Sve potrebne informacije lako je pronaći na dijagramu kabine aviona:

1-5 redova. Poslovna klasa, samo ime govori za sebe - ovo su najudobnija sjedišta u avionu;
6 red. Prvi red ekonomske klase: nema displeja, putnici moraju da gledaju kroz pregradu za ceo let - u ovom slučaju je bolje razmisliti unapred nego da se zaokupite tokom leta. Zgrčen, ne postoji način da se noge potpuno ispruže. Kao nadoknadu, putnici ovih sedišta prvi dobijaju hranu i piće;
9, 10, 11 redova. Riječ je o redovima koji se nalaze na izlazima u slučaju nužde. Budući da postoji nekoliko konfiguracija Airbusa 320, lokacija izlaza u slučaju nužde se možda neće podudarati - red se mora navesti pri prijavi. Ima dovoljno prostora da protegnete noge i opustite se, ali je stepen naginjanja sedišta ograničen, ili se stolice uopšte ne polažu. Osim toga, mjesta na izlazu u slučaju nužde karakterizira veći stepen ventilacije, možda će vam trebati ćebe;

Sedišta na izlazu u slučaju nužde karakteriše veći stepen ventilacije.

26 red. Toalet se nalazi na repu aviona, što podrazumijeva gotovo kontinuirano kretanje ljudi po kabini. Naravno, putnici će najčešće prolaziti pored sedišta u ovom redu;
27 red. Poslednji red u kabini. Nasloni sedišta u ovom redu se ne naslanjaju, osim toga, postoje neprijatnosti zbog bliskog toaleta;
Prozor sjedišta. Ovdje je najmanja vjerovatnoća da će komšije smetati, međutim, sa takvog mjesta neće proći nezapaženo. S druge strane, postoji mogućnost uživanja u pogledu na oblake;
Sedišta za prolaz. Možete ispružiti noge u prolazu, lakše je ustati ako je potrebno. Osim toga, s takvog mjesta je lakše i brže doći do izlaza pri slijetanju. Međutim, postoji velika vjerovatnoća neugodnosti od putnika i stjuardesa u prolazu;
Mjesta u sredini. Ne može se reći da su to loša ili dobra mjesta, sve zavisi od komšija;
Sjedišta u repu aviona. Smatra se najsigurnijim. Prema statistikama, u slučaju avionskih nesreća, veća je vjerovatnoća da će putnici koji sjede u posljednjim redovima biti spaseni.

Airbus A320 se ruši

Zrakoplovi A320 lete svijetom od 1987. godine i ne bez razloga se smatraju ne samo najudobnijim, već i najpouzdanijim. Prema statistikama, većina nesreća dogodila se zbog ljudskog faktora, ili zbog vremenskih uslova, a nikako zbog kvara na samom Airbusu. Za sve godine rada srušio se samo 31 avion A320-200/100. Ispod je lista najozloglašenijih nesreća Airbus A320.

datum	Ruta	Uzrok katastrofe	Žrtve
19. maja 2016	Pariz — Kairo	Razlog nepoznat	66/66
31. oktobar 2015	Šarm El Šeik – Sankt Peterburg	Eksplozija na brodu	224/224
24. marta 2015	Barselona-Dizseldorf	Kopilot je namjerno usmjerio avion na planinsku padinu.	150/150
28. decembra 2014	Indonezija - Singapur	Tehnički problemi i rješavanje problema	162/162
27. jula 2014	Aerodrom Tripoli u Libiji	Granatiranje aerodroma	0
3. jula 2013	Tripoli, Libija	Eksplozija boce sa kiseonikom tokom održavanja	0
5. maja 2012	Sendai, Japan	Avion je repom dotakao pistu, ulazeći u drugi krug prilikom sletanja	0
24. septembra 2010	Palermo, Italija	Grubo sletanje	0/129
28. jula 2010	Karači – Islamabad	Loši vremenski uslovi	152/152
27. novembar 2008	Tehnički let, aerodrom Perpignan-Rivalte	Otkazivanje senzora napadnog ugla zbog prodiranja vode tokom održavanja	7/7
30. maja 2008	San Salvador - Tegucigalpa (Honduras)	Avion A320 poleteo je sa piste	3/121, 2 osobe na zemlji
17. jula 2007	Porto Alegre – Sao Paulo	Put klizav, avion je poleteo sa piste; pogrešan način rada motora	199
3. maja 2006	Jerevan – Soči	Teški vremenski uslovi tokom sletanja	113/113
23. avgusta 2000	Kairo - Manama	Pilot je izgubio kontrolu	143/143
22. marta 1998	Bacolod, Filipini	greška pilota	0/127, 3 osobe na zemlji su umrle
20. januara 1992	Lion – Strazbur	Parametri autopilota su pogrešno postavljeni	87/96
14. februara 1990	Mumbaj – Bangalor	Stajni trap nije uvučen tokom sletanja	92/146

Fotografije aviona A320-100/200

sharklets

Avion Airbus A320

"Sidestick" u kokpitu - nalazi se lijevo od komandira aviona i desno od kopilota; odgovoran za namotavanje košuljice.

glavni parametri

A320 100 200 - unutrašnji raspored

Airbus A320 je porodica putničkih komercijalnih dvomotornih aviona na kratkim i srednjim razdaljinama koje proizvodi evropska kompanija Airbus Industrie. Sastoji se od aviona A318, A319, A320, A321, kao i modela poslovne klase ACJ (Airbus Corporate Jet). A320 se ponekad naziva i A320ceo (trenutna opcija motora). Montaža ovih modela se odvija u tvornicama kompanije u Toulouseu (Francuska) i Hamburgu (Njemačka). Porodica aviona može da preveze do 236 putnika i ima maksimalni domet od 5.750 do 11.100 kilometara, u zavisnosti od modela.

Modifikacije aviona A320

Tokom proizvodnje košuljice pojavilo se nekoliko modifikacija:

A321. Ovaj model je bio prvi derivat A320, objavljen 1988. Dužina trupa je povećana za 6,94 metara. Maksimalna poletna težina povećana je za 9.600 kg na 83.000 kg. Prvi let jednog od prototipova obavljen je 11. marta 1993. godine.
A319. Ovo je skraćena verzija modela. Za usporedbu, ima 3,73 m kraći trup i pojednostavljeno krilo. Ima manju težinu. Sposoban je da preveze 124 osobe na udaljenosti od 6.650 km (ili 6.850 sa novim Sharklets wingletima. 23. aprila 1995. godine počela je montaža prve linije ovog tipa.
A318. To je najkraći avion u seriji. Može prevesti 107 putnika u rasporedu 2 klase (maksimalno - 132) na udaljenosti do 5.750 km. Prvi let je izveo u julu 2003. Može se koristiti na kratkim pistama za razliku od aviona slične veličine.

2011. godine Airbus je predstavljen sa specijalnim vrhovima krila ajkule koji podsjećaju na peraje ajkule, otuda i ime.

Dizajnirani su da poboljšaju aerodinamiku aviona povećanjem efektivnog omjera širine i visine krila i smanjenjem induciranog otpora koji nastaje zbog vrtloga koji se odbacuje sa kraja zamašenog krila.

Avion A320 radi, zavisno od modifikacije, na motore CFM International CFM56 (A 320-21x serija) ili IAE V2500 (Serija A 320-23x). Sa tipičnim rasporedom sedišta u dve klase, sposoban je da ponese do 150 putnika na udaljenosti do 6.100 kilometara

Prvi let obavljen je 22. februara 1987. godine, od tada su proizvedena 7.533 aviona. Glavni konkurent je Boeing 737.

Opcije unutrašnjeg rasporeda su sljedeće:

Airbus A320-100
Airbus A320-200

Samo 21 primjerak 100. serije proizveden je i isporučen Air Interu.

Od glavnih promjena u modifikaciji 200 u odnosu na seriju 100, vrijedi istaknuti pojavu posebnih Whitcomb podložaka na bočnim krajevima krila i proširenje rezervoara za gorivo kako bi se povećao domet aviona.

Kapacitet putnika u obje opcije je isti - 150 sjedišta, klase se razlikuju samo po dometu leta i opterećenju.

U prvoj polovini 2003. godine Skytrax (UK) je sproveo studiju kako bi saznao preferencije putnika. Kao rezultat studije, intervjuisano je više od 69 hiljada ljudi, koji su morali da odgovore na pitanja u vezi sa različitim kriterijumima (buka motora u kabini, udobnost sedišta i rastojanje između redova). Kao rezultat toga, oko 59% ispitanika prepoznalo je kabinu Airbusa 320 kao najudobniju. Još jedan nominirani u isto vrijeme - "Boeing-737" - osvojio je nešto više od 25% glasova.

ODunutrašnji planAirbus A320

Različita mjesta u kabini imaju svoje prednosti i nedostatke. Mnogi ljudi radije biraju mjesta blizu prozora kako bi se divili pejzažima koji se otvaraju. Ali nedostaci takvih mjesta mogu se nazvati potrebom da se ometaju susjedi kako bi otišli u toalet. Prednosti sjedala pored prolaza uključuju slobodu kretanja, ali morat ćete izdržati anksioznost susjeda koji moraju ići u toalet.

Tokom proizvodnje i upotrebe aviona proizveden je veliki broj različitih modifikacija Airbus kabine. Airbus A320 je uskotrupni avion sa jednim centralnim prolazom, četiri putnička ulaza i četiri izlaza u slučaju nužde.

Airbus 320 može primiti najviše 180 putnika. U standardnom rasporedu 2 klase (2+2 u poslovnoj klasi i 3+3 sedišta u ekonomskoj klasi), u ovoj modifikaciji može da se smesti do 150 putnika.

Najbolja mjesta Airbus a320 .

Prilikom odabira kabine sa jednom klasom - ekonomska, potrebno je uzeti u obzir sljedeće preporuke pri odabiru sjedišta:

Putnici koji sede u prvom redu najbrže mogu da dobiju obroke i piće tokom leta. Takođe, prvi red pruža najviše prostora za noge, nema prednjih putnika. Takođe, oni koji putuju u prvom redu mogu najbrže izaći iz kabine prilikom sletanja. Nedostatak takvih mjesta je smanjena širina sjedišta, zbog činjenice da su stolovi za jelo pričvršćeni za naslone za ruke.
U 12. i 13. redu nalaze se izlazi u slučaju nužde, što daje najveći prostor za noge sjedećih putnika, ali je razmak naginjanja naslona sjedišta smanjen.
Sjedala u repu smatraju se najgorim zbog činjenice da se nasloni sjedala najčešće ne naslanjaju, a kuhinja i toaleti se nalaze u blizini. Ali to može biti plus, jer neki radije biraju mjesta upravo zbog blizine toaleta.

Bilješka! Rasporedi kabina različitih aviokompanija mogu se razlikovati, pa bi trebalo da proučite raspored sjedišta na web stranici avioprijevoznika.

Shema kabine s poslovnom klasom preuzeta je sa službene web stranice aviokompanije Aeroflot (Moskva), jer je ona najtraženija među raznim aviokompanijama. Kao što slijedi.

Proizvođač Airbus sa 320 sjedišta u kabini predviđa dvije sheme smještaja putnika:

Lokacija sa 20 mjesta u poslovnom i 120 u ekonomskom.
Lokacija sa 8 poslovnih mjesta i 150 ekonomskih mjesta.

Poslovna klasa

Prva shema ugradnje sjedišta sa 5 redova poslovne klase. Najudobnija su mjesta u sredini. Stolice su široke i udobne, postoje oslonci za noge, što je pogodno za duge letove. Sjedala se snažno naslanjaju, što vam omogućava da udobno provedete vrijeme leta. Obezbijeđen je poseban toalet. U zadnjem redu nalazi se pregrada koja odvaja poslovni raspored od ekonomske klase.

Ekonomska klasa

Najudobnija su sedišta 6. reda, jer postoji velika udaljenost između zida koji razdvaja salon i fotelju kako bi se noge istegnule. Sa ovih mjesta se poslužuju obroci i piće u avionu, te je stoga omogućen najveći izbor, za razliku od putnika u repnom dijelu. Loša strana je potreba da se u toalet ide kroz cijelu kabinu aviona.

Sjedala u 8. redu nalaze se ispred izlaza u slučaju nužde, pa se leđa praktično ne povlače. Slična situacija je i u 9. redu, koji se takođe nalazi ispred izlaza u slučaju nužde. Sedišta pružaju dovoljno prostora za one ispred, što vam omogućava da slobodno odete u toalet.

Sjedala 10. reda nalaze se u blizini otvora za slučaj nužde, ali za razliku od 8-9 redova, omogućava vam da slobodno naslonite naslone sjedišta. Istovremeno, mnogi se žale da sama sjedišta nisu baš udobna za letove na daljinu. Od minusa: ova mjesta imaju ograničenja, na primjer, karte za ovaj red se ne prodaju osobama sa invaliditetom, putnicima sa djecom ili životinjama, trudnicama i tinejdžerima mlađim od 16 godina. Ne možete staviti ručni prtljag, torbe, kofere ispred sebe ili ispod sedišta.

10. - 23. redovi, uključujući, mogu se nazvati udobnim, ali morate pažljivo odmjeriti sve gore navedene prednosti i nedostatke za odabir sjedišta blizu prozora ili sjedišta u središnjem prolazu. Na primjer, ljubiteljima društvenih mreža, lijepih fotografija i pejzaža savjetuje se da izaberu mjesta blizu prozora, ali će morati stalno ometati susjede kako bi izašli. Treba uzeti u obzir vremenske uslove i doba dana, jer je noću vjerovatnoća snimanja lijepih slika izuzetno mala. Osim toga, mora se uzeti u obzir da u 15-20 redova cijeli pogled preklapa krilo aviona.

Ljudima koji se plaše letenja, kao i onima koji putuju sa decom, savetujemo da biraju mesta u prolazu.

24. i 25. red su najmanje udobni u mnogim aspektima. To je zbog činjenice da će svi putnici koji idu u toalet proći, što je krajnje neugodno. Putnici u 25. redu će to morati da iskuse u najvećoj meri, jer se kod toaleta često stvaraju redovi, ljudi kucaju na vrata, mogu da povrede putnike u ovom redu. Nasloni sedišta se praktično ne pomeraju. Takođe ćete morati da izdržite neprijatne mirise i zvukove koji dopiru.

Airbus A320 sjedi u kabini drugih aviokompanija

S7

Ovdje se praktikuje dvoklasni raspored: ovo je biznis (8 mjesta) i ekonomski (150 mjesta). Putnicima u poslovnoj klasi se nude individualni obroci. Hrana i piće se poslužuju iz 3. reda, pa je preporučljivo odabrati mjesta bliže startu. Preporučljivo je odabrati 11. red, ali budite spremni na ograničenja povezana sa zabranom stavljanja vreća ispod ili ispred sjedišta, kao i pazite na sigurnost.

Ural Airlines

Redovi 1-3 su rezervisani za poslovnu klasu. Slijedi ekonomičnost, koja je standardna, shema je slična onoj gore opisanoj za Aeroflot. U redovima 9-10, leđa se ne pomiču, ali ima dovoljno prostora za noge. Iskusni putnici preporučuju red broj 11, ali nema naslona za ruke za sjedišta A i F.

wizz Zrak

Svi avioni avio kompanije su predstavljeni sa istim rasporedom kabine za 1 klasu i do 180 sedišta. Najbolja i najgora mjesta su identična shemi Aeroflot 1 klase. Ali postoje neke razlike u uslovima. Budući da je Wizz Air niskotarifni prijevoznik, ne daju karte za ukrcavanje prilikom prijave. Ali u ovoj situaciji postoji nekoliko izlaza iz situacije:

Kompanija pruža usluge prioritetnog ukrcaja, zove se Wizz Xpress prioritetni ukrcaj. Sistem pruža mogućnost inicijalnog ukrcaja, prije ostalih putnika i mogućnost odabira sjedišta ako već nije rezervirano.
Postoji takva usluga kao što je mogućnost rezervisanja mjesta uz naknadu, obično redovi 1-2 i 12-13

Avion Airbus A320 jedan je od najčešćih modela na svijetu. Iako je avion razvijen još 80-ih godina prošlog vijeka, i dalje je udoban za letove bilo kojeg trajanja i dometa. Dovoljno je pravilno pristupiti izboru najboljih mjesta. Uvijek je potrebno razjasniti koji raspored kabine Airbus A320 je predstavljen u aviokompaniji kojom se planira putovanje, jer se mogu značajno razlikovati. Potrebno je razjasniti koliko mjesta je prevoznik dodijelio za svaku klasu. Svi iskusni putnici preporučuju da se upoznate s lokacijom sjedišta u kabini i njenom podjelom na klase na web stranici prijevoznika.

Od puštanja u rad A320 apsolutno nadmašio sve ostale civilne avione u pogledu upotrebe visoke tehnologije - kako u aerodinamici, tako i u oblasti opreme na brodu.

Istorija stvaranja

Nakon deset godina razgovora, u kojima su učestvovali gotovo svi proizvođači aviona u Evropi, konzorcijum Airbus Industry 1981. godine počeo je da realizuje projekat aviona sa 150 sedišta za kratke i srednje linije.

U to vrijeme, avion sa velikim
putnički kapacitet, pa su u razvoj uzeta dva automobila za 154 i 172 sedišta. Bila su to dva modela. A320-100 I A320-200, ali se 1984. od takvog projekta odustalo u korist jednog automobila sa 162 sedišta. Novi projekat predviđao je dvije verzije aviona, koje se razlikuju samo po kapacitetu rezervoara za gorivo i nazivu A320-100 I A320-200 ostao relevantan.

Prvi let A320

Prvi put nova letelica podignuta je u vazduh 22. februara 1987. godine pod nazivom A320-100, u seriji ovakvih aviona proizveden je samo 21 avion. Druga opcija A320-200 postao glavni predstavnik brodova A320, potvrda o plovidbenosti za ovaj model izdata je u novembru 1988. godine. Ovaj avion se razlikuje od A320-100 povećana maksimalna težina pri polijetanju, vrhovi krila sa deltoidnim krilima i dodatni rezervoar za gorivo od 8016 litara u središnjem dijelu.

Konzorcijum Airbus stalno radi na modernizaciji svojih brodova, pokrenut je program Nove opcije motora oprema A320 nove ekonomične elektrane. Pratt & Whitney motori PW1000G Prema navodima menadžmenta kompanije, operativni troškovi će biti smanjeni za 20%, a sam avion će dobiti poboljšanu aerodinamiku i novi dizajn putničkog prostora.
Ruska kompanija Transaero potpisala je čvrst ugovor o kupovini 8 jedinica A320neo koji je počeo da ulazi u službu 2015.

Dizajnerske karakteristike aviona A320

Po svom aerodinamičkom dizajnu A320- Ovo je monoplan sa niskim zamašenim krilom, ispod kojeg su obostrano postavljeni motori i rep sa jednom kobicom.

Krilo aviona je tanko sa visokom aerodinamičkom efikasnošću, kompletna mehanizacija je od kompozitnih materijala, kobilica i prednja ivica stabilizatora su takođe od kompozita. Bočna krila na vrhovima krila štede gorivo i smanjuju inducirani otpor.

Airbus A320 - leti širom Evrope

Pogonski agregati od 1989. godine opremljeni su najtišim i najsnažnijim V2500 motorima u svojoj klasi. Motori A320 u režimu poletanja daju nivo buke ne veći od 82 decibela. Stajni trap aviona je tricikl, svako okretno postolje ima dva točka. Glavni nosači su uvučeni u letu u središnji dio, nos - u prednji dio trupa.

Posebnost aviona je električni daljinski upravljač. U kokpitu komandira na lijevoj strani, kopilot na desnoj strani ima dvije bočne palice koje zamjenjuju konvencionalni volan. Bočne šipke nemaju direktnu vezu sa upravljačkim površinama, svako odstupanje računa kompjuter i signal sa njega upućuje hidraulični pogon da skrene kormila.

Video: Airbus A320 - let iz kokpita

Ova bočna komandna dugmad napravila su prostor za pilotske stolove na rasklapanje i poboljšala vidljivost šest LCD ekrana u boji, dva direktno ispred pilota i dva u sredini instrument table. Displeji daju pilotima sve informacije o navigacijskoj situaciji, radu elektrana i druge opreme na liniji.

Putnički prostor A320 napravljene veoma prostrane, police za ručni prtljag imaju veliki volumen, na donjoj palubi ima dosta prostora za teret i široka vrata za utovar prtljaga. Kabina je obložena modernim panelima, ekranom osetljivim na dodir na panelu stjuardesa, LED osvetljenjem za svako suvozačko sedište i mogućnošću promene osvetljenja cele kabine od 0 do 100%.

Performanse letenja

Dužina aviona je 37,57 m.
Visina aviona je 11 m.
Raspon krila - 34,1 m.
Širina kabine - 3.7 m.
Maksimalna poletna težina - 77 tona.
Minimalna udaljenost poletanja je 2090 m.
Motori - 2 x IAE V2500-A5.
Potisak - 2 x 104,5 kN.
Brzina krstarenja - 840 km / h.
Broj putnika je od 140 do 180.
Potrošnja goriva - 2700 l / h.
Domet - 6150 km.
Praktičan plafon - 12 hiljada m.
Posada - 2 osobe.

Karakteristike odabira najboljih mjesta

Letenje u avionu je i dalje veoma zamorno i zavisi od pravog mesta i A320 pruža vam priliku da mirno i udobno provodite vrijeme na zraku. Pravila za izbor sedišta su uobičajena, na knjižici, koju možete kupiti na biletarnici, nalazi se raspored sedišta u putničkoj kabini.

Izbor sedišta zavisi od vašeg ukusa, postoji samo jedna karakteristika - stolice pored toaleta i u repu su najneudobnije i nemirne. Ako želite da se odmorite i spavate u letu - odaberite stolicu u blizini pregrade, ako vam se sviđa pogled sa prozora - pogledajte zemlju ili se divite pogledu na oblake.
Aeroflot imenuje najbolja sjedišta u kabini A320 sledeće: u četvrtom redu - A, B, E, F i u jedanaestom - B, C, D, E.

U kabini A320 prvih pet redova se smatraju poslovnom klasom, sedišta u ovim redovima se mogu daleko nagnuti bez stvaranja neprijatnosti za putnike u susednim redovima. U poslovnoj klasi postoje sedišta za dečije krevetiće, ali ne postoji posebno mesto za postavljanje nogu.

Ekonomska klasa je odvojena pregradom, razmak između sedišta je manji nego u poslovnoj klasi, ali naslon se može nagnuti do kraja bez smetnji. Fotelje ispred pregrade imaju svoje neprijatnosti, ako ne zgrabite literaturu za čitanje, moraćete stalno da gledate u zid, ali servis počinje od ovog reda.

a320 - sedan

Zbog blizine toaleta, najnemirnija su sedišta u dvadeset četvrtom redu, a deci i starijim osobama se ne preporučuje kupovina sedišta u desetom i devetom redu. Položaj četvrtog i jedanaestog reda sjedišta u blizini otvora za bijeg čini ih najsigurnijim. U putničkoj kabini, za visoku osobu, nije dovoljno udobno zbog tehničkih karakteristika aviona, ali i pored svih ovih grešaka, “ Airbus-320» smatra se dovoljno pogodnim za ovu klasu. Ugodan let!

S7 Airlines je ruska aviokompanija osnovana 1957. godine pod imenom Sibir. Godine 2005. preimenovan je u S7 Airlines. Omogućava vazdušni transport unutar zemlje i van Ruske Federacije.

Airbus A320-100 je prva varijacija Airbusa A320, koji je razvijen 80-ih godina prošlog stoljeća. A320-100 je pušten u ograničenim količinama, čim se pojavila poboljšana nova modifikacija - A320-200, koja je postala glavna. A320 nastavlja da se poboljšava. Najnovija verzija nosača je A320 neo.

Specifikacije

Broj sedišta - od 140 do 180
Raspon krila - 34,1 m
Dužina aviona - 37,57 m
Dužina kabine - 27,5 m
Širina kabine - 3.7 m
Brzina krstarenja - 840 km / h
Maksimalna brzina - do 890 km / h
Domet leta - do 6.150 km

Airbus A320 je veoma popularan kod mnogih avio kompanija širom svijeta. Razmotrite lokaciju sjedala u kabini i saznajte kako odabrati najbolje od njih.

Karta kabine Airbusa A320

Airbus ima mnogo različitih rasporeda sjedenja u kabini. Ali kompanija koristi samo jedno od njih, koje ima 158 sjedišta: njih 8 je u poslovnoj klasi, a 150 u ekonomskoj klasi. Kabina aviona je podijeljena u dva sektora: poslovni i ekonomski. Šema kabine A320:

Poslovna klasa

U ovom sektoru Airbusa sedišta su u nosu aviona po šemi 2-2 u 2 reda. Ako tražite udoban i prijatan let uz visok nivo usluge, onda je poslovna klasa vaš izbor. Svako sjedište ima dovoljno ličnog prostora za opuštajući let u Airbusu A320. Za poslovnu klasu postoji zasebno kupatilo.

Ekonomska klasa

Iza pregrade od poslovne klase stoji ekonomija. Počinje od 3. do 27. reda. Stolice su po 3-3 u nizu. Kupatila se nalaze na kraju sektora, iza 27 u blizini.

Ispred 3. reda uočavamo pregradu koja odvaja poslovnu klasu. Ispred ima više prostora, u odnosu na standardna sedišta salona, hrana će vam biti servirana pre svega, jer servis počinje od ovog reda, niko vam neće prevrnuti naslon stolice, pošto nemate komšije ispred. Ali tokom leta morat ćete pogledati pregradu.

9 red. Iza njega je izlaz u slučaju nužde. Iz ovoga možemo zaključiti da je naslon sjedala nepomičan, što će učiniti let neudobnim.

Red 10 se nalazi između dva izlaza u slučaju nužde, što ovim mjestima daje i pluse i minuse. Prednost je to što ispred ima dodatni prostor. Minus - naslon stolice se ne naslanja.

11 red. Ispred njega je izlaz u slučaju nužde. Prisustvo više prostora za noge i činjenica da je naslon stolice pomičan čini ova sedišta veoma udobnim za putovanje.

Putnicima koji lete na sedištima za izlaz u slučaju nužde (redovi 10 i 11) biće pročitana dodatna bezbednosna pravila. Također, ne možete ostaviti ručni prtljag na prolazu, morat ćete ga staviti na policu. Trudnice, putnici sa decom, invalidi i putnici koji ne govore ruski ili engleski ne mogu leteti na ova mesta.

26 red se nalazi u blizini kupatila. A kako se toaleti ekonomske klase nalaze samo na kraju aviona, postojaće stalna gužva, neprijatni mirisi i zvuci.

27 red je zadnji red aviona. Nalazi se ispred toaleta. Pored minusa 26. reda, u ovom redu stolice imaju fiksni naslon.

Najbolja mjesta

Poslovna klasa - 1. i 2. red.
Ekonomska klasa - 3. i 11. red.

dobra mjesta

Ekonomska klasa - 10. red.

loša mjesta

Ekonomska klasa - 9., 26. i 27. red.

U pramcu aviona najmirniji let. Ovaj dio se nalazi daleko od motora, tako da ovdje ima najmanje buke i čavrljanja.

Srednji dio aviona je prilično udoban. Mala turbulencija, umjerena buka motora. Ali, ako želite da letite pored prozora, onda treba da znate da su redovi 8-15 iznad krila, što garantuje ograničen pogled sa prozora.

Repni dio je najneudobniji i najsigurniji dio. Prema statistikama, putnici koji lete u ovom dijelu aviona prežive više nesreća od ostalih putnika.

Da biste osigurali udoban let, potrebno je da se upoznate sa šemom aviona kojim ćete letjeti. Bolje je to učiniti na službenoj web stranici avio kompanije čije usluge koristite. Ugodan let sa S7 Airlines i Airbus A320!