21.01.2019. Alexey
Trebao sam letjeti za Jordan 777, pokvario se i morao sam letjeti zamjenskim 767 ikar - polazak Šeremetjevo. Sve mi se svidjelo, ali se cini da je avion daleko od novog i malo skucan razmak izmedju sjedista, moja visina je 186...hvala Bogu treba 4 sata za let. U većini slučajeva, sve brbljanje i druge nevolje su vremenske prilike i sposobnost upravljanja avionom. Trese se i u novom 737... Stoga je okrivljavanje aviona nezahvalan zadatak. 767 radni konj sa dosta vučne sile. Za udobnost, više mi se dopao na 777-200 i 777-300. Ljudi bolje razmislite šta vam treba da nosite kompresijske čarape na letu, pijete više vode i krećete se - vjerujte mi, gore su problemi u zraku od raznoraznih brbljanja o kojima se toliko priča po forumima - šokiralo ga je, šokiralo ga je. U krajnjoj liniji - spremao sam se za pilota, zver 767, ali ne baš udobno, to je već pitanje za vladu koja odavno treba da smisli normalne zakone za kontrolu razmaka između sedišta - kriva samog aviona i njegovih programera nije u tome. Ne razumijem baš značenje recenzija o avionu Boeing 767 - recenzije treba pisati o avionu u toj i takvoj kompaniji, a ne samo o avionu. Ugodan vam let.
Je li recenzija korisna? 8 / 1
26.10.2018 Igor
Letio sam nekoliko puta avionom Boeing 767-300 sa postavom 2-4-2.Pa ovo je pravi stocni kamion u špicu.Baš interesantno kuda vlada gleda?rukohvati će uskoro biti postavljeni i oni leteti stojeci!!!Bilo bi lepo da je za kratke letove (do 4h)pa stavljaju takve letelice sa trajanjem leta od 8h i duze!!!Sve ove avio kompanije kao Azur Air,Pegasus,Nord Vjetar itd. barem imaju savjest !!!Ni u bivšim sovjetskim republikama ovo ne pomišljaju,a naši su kao i uvijek ispred ostalih!!!
Je li recenzija korisna? 31 / 8
15.07.2018 Murat
2017. godine letio je ovim avionom iz Astane za Frankfurt na Majni, Air Astana. Vrlo udobno, raspored sjedenja 2+3+2. Svako ima svoj monitor sa kolekcijom filmova i zabavnih programa. Salon je nov i cist,u wc-u se wc šolja ispira vrlo zanimljivo. Nije plava tečnost kao ranije, već usisana vazduhom. 6 sati leta prošlo je nezapaženo.
Je li recenzija korisna? 11 / 3
06/01/2018 Gost
Poslednji put sam leteo ovim avionom u leto 2015, iz Moskve za Simferopolj sa Transaerom. Razmak između sedišta je bio veoma mali, očigledno je da je avion posebno preuređen za kratke letove, raspored sedišta je 2 + 4 + 2, a razmak između sedišta je veoma mali. Sam let je prošao savršeno, nije se potresao, sletanje u Simferopolj je takođe prošlo bez problema
Je li recenzija korisna? 9 / 2
29.04.2018 Sergej
Letjeli smo u Sharm al-Sheikh neki dan iz Kijeva (azurair)
Zvijer naravno.
Uprkos svojoj veličini, trga se pri polijetanja kao trkački automobil.
U zraku se ponaša samouvjereno.
Salon zadovoljan prostranošću.
Sletanje je bilo teško, ali mislim da nije avion.
Zapravo stvarno super.
Je li recenzija korisna? 11 / 8
23.02.2018 Sasha Sim, Kijev
Po prvi put im je dozvoljen kratki 3-satni (sa repom) čarter let: Kijev (Borispolj) - Šarm el Šeik. Ispostavilo se da i naša aviokompanija "Azur Air Ukraine" ima takve avione i zajedno sa svojim partnerom "Anex tour" organizuje letove na kratke udaljenosti - do odmarališta Egipta.
Kabina aviona je velika. Lijepo je ovako letjeti. Stolice su normalne. Pet monitora prikazuje samo animaciju rute aviona. Ponekad je zanimljivo pogledati gdje smo: iznad Odese ili već iznad Kaira. I kroz prozor vidjeti ove i druge gradove.Ispada zanimljivo vezivanje animacije za stvarnost. Ako i ti, kao ja, sjediš na prozoru. Polijetanje je bilo gotovo neprimjetno i kratko, kako mi se činilo, moguće da sam stalno fotografisao.Ali slijetanje je bilo užasno! Povraćanje gore-dole i sa strane na stranu - jaki vetrovi u Egiptu zimi i to je bio razlog. Turbulencija u letu je bila slaba. (Više detalja na web stranici www.facebook.com/sashasim.egypet/ ...- Facebook "Odmor u Egiptu")
Je li recenzija korisna? 6 / 3
08.02.2018 VLVF
Letio je Pegazom do Puketa i nazad. Sastav 2-4-2 očigledno nije za duge letove. Za dva noćna leta po 10 sati nisam mogao zaspati ni jednom - vrlo neugodno, jednostavno jezivo.
Je li recenzija korisna? 33 / 2
12.11.2017. Gost
Običan avion, ništa posebno.
Je li recenzija korisna? 5 / 19
17.10.2017. Gost
Letjeli smo AZUR avio kampanjom St. Petersburg - Punta Cana 04.10.2017. red 12 (D,E). Let je trajao 11 sati, nasloni sedišta u našem redu nisu bili nagnuti. Udaljenost od moje glave do suvozača ispred je 15 cm.
Čak i vrlo prosječni putnici (sa visinom od 170 cm i više) doživljavaju velike neugodnosti, koljena su naslonjena na sjedište ispred. U malom praznom prostoru - prolazu između toaleta, uređen je "vrtić" - po podu je prostrto ćebe na kojem su se igrala mala djeca. Putnici, pa čak i stjuardese, na ovo su reagovali mirno, jer. shvatili su da sedeći na njihovom mestu roditelji dece u naručju ne mogu da podnesu - nije bilo mesta.
Sa punim opterećenjem plovila, 300 putnika - zapravo povećano za 36, odnosno dodato je 4,5 reda.
Neću se iznenaditi ako u skorije vrijeme bude isporučeno još nekoliko redova, ograda i putnici kao u tramvaju....
Je li recenzija korisna? 54 / 2
18.09.2017. Nikita
Avion je divan, ali nije nov. Leteli smo iz Seula, poletanje, letenje, sletanje, sve za 5 s+! U letu su se hranili, toaleti su radili. Najviše se sećam da je jedna druželjubiva putnica preobrazila sebi kabinu aviona, ovo nisam video ranije))) Snimio sam na kameru -youtu.be/0DaGiSqItd4
Je li recenzija korisna? 20 / 8
17.08.2017. Artyom
Letio sam ove godine - aviokompanija - pripada PegasFly-u. Pegaz je sam udario, pa, kao i uvijek s njima. Sami avioni su normalni, dobro očišćeni. Prvi let je bio na 777. I opet na 767-300ER. Let je bio mekan, možda je to veština posade, naravno, ali ipak... Istina, trebalo bi da se vrate na 777, ali ja sam morao na 767-300ER, mislio sam da će biti loše, prevario sam se. Prespavao pola leta (4 sata) od Jordana do Moskve. Nisam uopste zaspao na 777, pukao je jako cool na pisti, vec sam sad mislio kako ce biti na raketi, i stvarno..ugao poletanja je bio izvanredan. Možda vremenske prilike, možda greške. Dobro su poleteli. Mada zašto sam pisao o 777 ako postoji 767-300 (ER) .. ali dobro)
Je li recenzija korisna? 6 / 32
30.07.2017. Olga
Jako dobar avion, leteo sam sa mamom u Grcku, jako mi se svidelo sletanje i poletanje su meki, pa sta ima, onda se nekome ne svidja, ne moras uopste da letis!
Je li recenzija korisna? 8 / 25
17.07.2017. Gost
Ne mogu ništa reći o ovome, ali Ikarovski 767-300 koliko ima godina? Ruta je odabrana toliko da je turbulencija po redu za 5.20-5.30 sati leta od 8 - da li je to normalno?? Tresenje vedrog neba, pa promijeni voz, ne, letece, ja ucim za pilota GA, ali takav odnos prema ljudima i samoj posadi nisam video!!! Hvala sto ste me uzeli bar buduce kolege piloti, razumem da je nalet potreban, ali ne na ovakvim vazdusnim pravcima i razumem da bez toga nije kao (cavrljanje), ali kad vam nije dozvoljeno ili iz ekonomskih razloga , ne mozes ovo odvratno !!! PIC odlučuje u vazduhu i na brodu, a ne zemaljski menadžeri koji svoje brojeve guraju u kankulator!
Je li recenzija korisna? 17 / 24
18.05.2017. Galina
Leteli smo iz Moskve za Vijetnam.Pretposlednji red je bio u repnom delu.Sa visinom od 160 kolena sam oslonio na komšijinu stolicu.Stol se nije potpuno zavalio zbog nedostatka prostora između sedišta.kolica sa hranom koja su udarila putnici.U srednjem redu su 4 sedista,na spoljnim naslonima za ruke koji nisu nagnuti.Svaki put sam morao da ustanem u uskom prolazu izmedju redova da pustim putnike koji sede u sredini srednjeg reda.Nije let , ali 11 sati muke.Let je izgledao kao vjecnost.
Je li recenzija korisna? 45 / 7
27.01.2017. Kirill
Letio sam za Puket decembra 2016 takvim avionom, 7 sati do Krasnojarska, ekonomska klasa, izašao sam iz aviona kada smo sleteli, nisam bio ni umoran, raspored sedišta je bio 2-4-2, nisam primjetite neku neugodnost, bilo je vise nego dovoljno mjesta, pa ko tu pise tu neugodnost itd. pa onda ili smršaj, ili leti drugim aviokompanijama, ali ne treba da sereš ovde da je ovo loš avion, lošim još nisi leteo..
Je li recenzija korisna? 31 / 25
06/05/2016 Gost
06.05.2016. Let S7-1024. Soči-Moskva u 16:40. Sve je po planu. Odbor - VP-BVH; 767-33AER.
Avion je u odličnom stanju. I spolja i iznutra. Miris je svjež u kabini. Toaleti ne mirišu.
Odličan korak između stolica. Sve je uredno i čisto. S7 - bravo.
PIC je razgovarao sa salonom, ali se nije predstavio. Polijetanje je vrlo brzo, potisak motora je jeziv. Na ešalonu dovoljno brzo. PIC je rekao preko kojih gradova letimo, na kojoj visini letimo itd. Bilo je malo razgovora u Domodedovu, puno oblaka. Slijetajući na 5, PIC je došao na svoje ruke.
Generalno, odlično! Hvala puno S7!
Je li recenzija korisna? 33 / 5
14.05.2016 Roman
Zdravo. 767 je jako dobar avion da,slažem se da u low-cost-u ima mala sedišta i mali korak,ali šta hoćete od low-cost?Kao pilot 767 izjavljujem da je ovaj tip dobar za posadu Avion dobro sluša kontrolu.(Neki "pametni ljudi" su rekli da je u zoni! Jaka! turbulencija ćaska... Poštovani, svaki avion će ćaskati (777.747 pa čak i 380 ćaskati). O sletanju neću ništa reći sa "trzajima"... Ako se avion trzao ili bacio, onda radije Jedini problem je vrijeme, a ne sunce).
X Hvala.
Je li recenzija korisna? 75 / 7
5.6.2016. Leonid
Letenje American Airlinesom u normalnom rasporedu 2-3-2. Let traje više od 7 sati i nema problema sa udobnošću smještaja i kretanjem po kabini. Dakle, avion je odličan, a avio kompanije stvaraju "komfor" za svoje potrebe. Neugodnost je bila u pretjeranom radu klima-uređaja - Amerikanci vole hladnoću pa su čak morali nositi i jaknu. Kao što vidite, suprotni problemi.
Je li recenzija korisna? 14 / 3
05/03/2016 Gost
767-300 - leteo u aprilu 2016. u Vijetnam. Izgled 2-4-2. To nije avion, to je neka vrsta prevoza stoke. Toliko je sjedišta nagurano u kabinu da normalni Vijetnamci neće stati. I šta pričati za Ruse. Pišemo-pišemo, majka-majka, ali nema smisla. Postoji šik recept koji je testiran milionima puta u različitim zemljama i epohama - Vlada Ruske Federacije je pustila strane aviokompanije da uđu na tržište i svi ovi Pegazi sa njihovim stočnim kamionima će se smanjiti. I tako... brbljanje! Monopol - smrt za sve živo i stvarno. Jedva čekam ovo u svom životu. Kad god je moguće, leteću stranim avioprevoznicima. A domaci proizvodjac koji misli o nama...(kako vise otrgnuti ove ovce), neka ide...svojim putem. A šta su zvezde? Prostori moraju biti uključeni.
Je li recenzija korisna? 79 / 17
04.01.2016. Elizabeth
Odličan avion! Ne razumem zašto ga toliko mrze! Letjeli su iz Moskve za Šarm, sve je u redu, sjedišta su povoljno smještena. Možete ići u toalet bez guranja i bez ometanja. Predlažem!
Je li recenzija korisna? 8 / 16
28.12.2015. Passenger
767-300 kompletno sranje, raspored 2-4-2 koji se ne oglašava, prolaz samo za prolaz trolejbusa, kašnjenje leta za 36 (trideset i šest!) ljudi koji su čekali naš dolazak uskraćeni su za par dana odmora van terena. 11 plaćeno. Želim ovoj štali sa krilima dostojno mesto na smetlištu istorije.
Je li recenzija korisna? 38 / 33
Transaero 767-300 u 2-4-2 konfiguraciji - potpuno odvratno. Zategnutost je užasna, širina sedišta mala, skoro sediš komšiji na koljenima, nemoguće je jesti, laktovi su ti kao šape na bogomoljci, na koljenima se oslanjaju, oni koji sjede na svojim ramena, ne možete ispružiti noge. Letio sam na njemu 8 sati. Nema zabave - nema muzike, ništa. Na TV-u su osam sati puštali animaciju rute leta i prikazivali kako se car Petar Arap vjenčao. Letio je iz Petropavlovska-Kamčatskog u Moskvu-Domodedovo, takva sramota uopšte! Web stranica ne prikazuje ovaj skup. Generalno, ovo je odličan avion za gastarbajtere koji lete po Rusiji. Ovaj avion još treba da ukloni prtljažni prostor i tamo smesti Uzbeke, doda međusletanja širom Rusije i dobije čudesan let poslovne radne snage.
Je li recenzija korisna? 56 / 18
27.05.2015. Tsai je jednostavan
Za Burgas 11.05, nazad 25.05.Sibirci S7. Avion B 767-300. Odličan i jedini. Odlični košulji. Imam ogromnu visinu.168 cm.Ništa nije smetalo.2-3-2. Možete plesati svih 2.h.15m. letenje izmedju sedista i po prolazima.. chic avion.Ima jedno pitanje za kapetana "ko nas je dovezao tamo." Prilikom kontakta sa putnicima prilikom poletanja iz Domodedova, predstavio nam se kao komandir posade, bez govoreći nam njegovo ime, ali mi aplaudiramo. I kada su sleteli u Burgas, ljudi su aplaudirali. I nismo znali ime našeg divnog Kapetana. I sećam se imena komandira posade leta AN-24 Chardzhou-Tashauz 1975. godine, koji je izvršila vazdušna eskadrila Chardjouz, Turkmensko odeljenje civilnog vazduhoplovstva. Prezime ovog kapetana je SIROMAŠNO. Do groba ću pamtiti ime mog starog KOMANDANTA. I sibirske kapetane takođe želim da znam i pamtim.
Je li recenzija korisna? 11 / 41
22.05.2015 Gost Igor
U maju sam odleteo u Egipat na B767-300.U 1.68 kolena su mi bila naslonjena na prednje sedište.
Je li recenzija korisna? 32 / 7
24.03.2015. Vatokatov
Letio sam Novosibirsk-Bangkok-Novosibirsk, B767-300, "Transaero" ... salon 2-4-2, prije toga sam letio na istoj ruti na B767 od "aviokompanije "Siberia" 2-3-2, ovo je normalan raspored za ovu letelicu,a ne sedišta za bebe iz Transaera.Odmah se setio crtića gde je pohlepni gospodin hteo da sašije dva šešira od kože,pa tri...na kraju je pristao na sedam), odnosno dobio sedam šešira, veličine naprstka ))). "Transaero" je mogao samo da stavi rukohvate u kabinu da bi leteo stojeći i da ima za šta da se drži i nagura tri puta više ljudi.
Je li recenzija korisna? 49 / 2
08.02.2015. Igor 28.02.2015
Leteli smo iz Habarovska za Bangkok na odmor i nazad do njih.Utisak je bio uzasan.Leteli smo 8 sati.Bilo je krcato ljudima kao haringe u buretu.Carter let je bio Pegaz turista.Nijedna stopa u ovom avionu .Nije bilo dovoljno ćebadi za sve.Slušalice nisu date.Uključuju klimu pa gase,nije jasno kako.Zagušljivo u kabini.Nije mi radilo dugme za pozivanje konduktera .
Je li recenzija korisna? 33 / 10
07.10.2014 Eugene
Cool avion! Letio sam njime od Bangkoka do Taškenta. 6 sati je prošlo gotovo neprimjetno. Udobne stolice sa dovoljno mjesta za postavljanje stopala. Zabava u svakoj stolici. Možete slušati muziku, gledati filmove, igrati igrice. Raspon je naravno mali, ali dovoljan za 6 sati. Letio sam Uzbekistan Airways-om. Avion nije star, sam let je takođe prošao dobro. Generalno, zadovoljan!
Je li recenzija korisna? 13 / 12
08/10/2014 Gost
"Let Blagoveshchensk-Moskva, 767-300, skoro 8 sati (08/07/14) Aeroflot, linija 2-4-2, kao haringe u buretu"
Nije ni čudo, ovo je čarter let iz Rusije, tamo čak nema ni poslovnog salona. Aeroflot prodaje karte za ovaj let samo pod SU šifrom, ali Rusija ima sreće
Je li recenzija korisna? 16 / 8
20.04.2014. Alexey
Iako nisam čest letač, imao sam priliku da letim ovim za Egipat sa transaero u rasporedu 2-4-2, da sam znao da je ovo takva muka, uzeo bih turneju od drugih operatera.
Zrakoplov za ljude do 160 i težine do 50 kg, ako takvi ljudi lete na velike udaljenosti duže od 5 sati, onda je ovo ruganje ljudi. 737-300 737-800 kojima sam leteo ranije su mnogo udobniji
Je li recenzija korisna? 25 / 7
02/11/2014 Ekaterina
6. februara smo leteli iz Bongkoka, leteli ovamo-tamo ovim avionom, bez zamerki, jedino što me je najviše deprimiralo je da nisam gde da stavim noge, stvarno, velika gužva. Čini se da ima više sedišta nego što bi trebalo da bude.
Je li recenzija korisna? 25 / 6
22.01.2014. Gost
Letio sam oba 767 s7 za novu godinu. Odličan avion. Poletanje, let i sletanje besprekorno. Let je trajao 8 sati. Jedina mana je prokleta ekonomičnost. Pa, reći ću ti svuda. Prihvatite posao i bićete sretni.
Je li recenzija korisna? 18 / 10
15.12.2013. Gost
Letio sam Transaero letom za Moskvu, ukrcao se na EI-UNA, čarter opcija, ekonomska sedišta 2-4-2, sedeo sam pored prozora, u početku nisam razumeo zašto je gužva i stolica je bila malo uži nego inače, a onda gledajući u sredinu video sam da ima četiri sedišta... To je samo tryndets, vožnja takve daske na velike udaljenosti je samo ruganje putnika, rastojanje između sedišta visine 180 cm bilo normalno. Vratio sam se na EI-UNE, dobra kabina, sedišta kao i obično 2-3-2, let je bio noću, dobro sam spavao, sedište udobno.
Je li recenzija korisna? 15 / 4
21.11.2013 Vladimir
Letim dugo i puno, posto zivim u Magadanu vec 50 godina, od svih aviona Boeing 767-300, najpovoljniji, najpouzdaniji i najbolji, letis i opustis se, vreme leta prolazi nezapaženo! Bog blagoslovio onoga ko je napravio ovaj zdravstveni lajner, a svi putnici koji lete bilo kojom vrstom aviona imaju divna polijetanja i slijetanja!
Je li recenzija korisna? 34 / 8
19.11.2013. Gost
Leteli su iz Moskve za Jakutsk sa Aeroflotom i Transaerom,Aeroflotov auto je noviji,cistiji,sedista udobnija,ali nema usluge i hrane,Transi imaju bolju uslugu,2 puta i bolje.Nisam bio umoran,AFL let pratioci su bili ostareli i umorni, Transovi su imali mlade devojke, leteo sam istom rutom na AFL IL-96, 767 je zgodniji i ima vise prostora izmedju sedista, osim toga 96 nema stalak za prtljag iznad srednjih redova. dijete ima 1,2 mjeseca .u AFL nista nisu dali.Srecno svima.
Je li recenzija korisna? 3 / 2
30.10.2013. supermax54
Najbolja mjesta u Boeing 767 airlines s7:
ovdje govorimo konkretno o ploči VQ-BBI. ovo je jedan od dva 767 u Sibiru)
privredni redovi od 6. do 10. ukljucivo pored biznisa, ogradjeni od ostatka privrede pregradom.
na ovim redovima uopšte, uključujući i 8. red, nalaze se prozori. slobodno uzmi ako imaš vremena))
red 11 odmah iza pregrade, malo manje prostora za noge, ali niko ne visi, više prostora.
27. red je širok, naspram izlaza u slučaju opasnosti! ali - bez prozora uopće, mala špijunka se ne računa))
odnosno 26 red - leđa ne padaju, najgori red u ravnini)
u poslednjem redu, leđa padaju, ne boj se.
krilo zaklanja pogled od 15. reda do 27. otprilike.
svi sretni letovi, c7 je dobra avio kompanija))
Je li recenzija korisna? 49 / 0
18.10.2013 AGRESOR
Prvi put smo leteli na duge udaljenosti. Let R-n-D - Bangkok. Avion je u vlasništvu North Wind Airlinesa. Automobil je sasvim pristojan: poletanje-5, na ešalonu (iako je "turbo" prošao četiri puta) - 5, sletanje - 5. Naravno, ovo je mišljenje putnika. Ima povjerenja u automobil, iako više ovisi o posadi. Zaštitite GOSPODA sve koji su na nebu!
Je li recenzija korisna? 16 / 5
07/10/2013 Gost
Letjeli smo ovim avionom Novosibirsk-Barselona-Novosibirsk 25/06/2013-08/07/2013. Gužva je, nema dovoljno prostora između sedišta, veoma je nezgodno za ljude guste puti da lete 8 sati. A ostalo je super. Leteli smo iz Barselone u samom repu, u poslednjem redu, nije se mnogo ni treslo. NordWind, cijela posada stjuardesa i kapetan Igor Kolmogorov odradili su sjajan posao. Veoma meko sletanje u Novosibirsk.
Je li recenzija korisna? 1 / 0
07.04.2013. Gost
Letio sam sa Aeroflotom na Kamčatku. Auto je ono što vam treba. Putna torba se lako postavlja i na stalak za prtljag i ispod sedišta. Noge se praktički ne umaraju, čak se možete malo protegnuti. Ali nije bilo monitora :(
Je li recenzija korisna? 1 / 1
20.06.2013. Gost
Avion je dobar, što je najvažnije pouzdan. Postoji jedno pitanje, letenje od Blagovješčenska do Moskve na opciji 2-4-2 je veoma teško, samo je zaista nezgodno. Pogledao sam na sajtu Transaera, ima 11 mašina 767-300 i raspored kabina svake, ali nijedan od 11 aviona nema 2-4-2 kabine. Odakle onda ovo? Letjeli smo iz Moskve po rasporedu 2-3-2, vrlo udobno, let je bio odličan, sletjeli smo u Blagovješčensku savršeno /FAC Vinogradov/. Veliko hvala pilotima i kabinskom osoblju.
Je li recenzija korisna? 4 / 1
22.04.2013. Gost
Letjeli smo iz Sankt Peterburga za Phuket, North Wind Airlines. Sve sređeno, iako su se u povratku kondukteri na tabli ispostavili pospani i nesposobni. A nedostatak ćebadi me je napeo. Kad sjedite na prozoru i van prozora -60 10 sati - to je užas.
Je li recenzija korisna? 0 / 9
04/07/2013 Gost
Letjeli smo Boeing 767-300 ER S7 Airlines (ako imate drugu opciju, bolje ne "Sibir") Khabarovsk-Bangkok i nazad januar 2013, biznis klasa. Avioni su stari, sedišta se ne rasklapaju horizontalno, veoma je neprijatno spavati. Nema zabave (čak ni muzike u slušalicama, da ne spominjemo filmove). Hrana, usluga je dobra. U ekonomskoj klasi u 8. redu nije bilo prozora, i to u obje ravnine.
Karte su kupljene unaprijed, po cijeni poboljšane ekonomske klase, tako da koštaju 5 hiljada više od jednostavne ekonomske klase. Lijepo je što se nije gubilo vrijeme na registraciju (u Bangkoku postoji poseban šalter) i prvi su primljeni koferi.
Je li recenzija korisna? 4 / 8
31.03.2013. Gost
Leteli smo u martu Jekaterinburg - Phuket a/c Transaero, raspored sedišta 2-4-2 je nešto, pitamo se: kada će Rusi prestati da se rugaju Rusima? Ne samo da očigledno nema dovoljno prostora, već su i stolice samo malene, sa gluvim bočnim naslonima za ruke. Letio sam sa suprugom na dvosjedu i kuk mi je stalno bio naslonjen na nju, i to 9 sati, a zamislite da bi bio autsajder, o 4-rednim sjedištima vec ćutim. I sve to, uzimajući u obzir činjenicu da nisam najveći po veličini, ali pored mene je bio visok muškarac i 130 kilograma, pa je morao tražiti mjesto odvojeno !!! Letjeli smo nazad u rasporedu 2-3-2 i ovo je potpuno drugacija udobnost sa ostalim sjedištima, inače, ima dobar red 27 po rubovima na izlazu u slučaju nužde X P.S. Nema zamerki na uslugu, cak je negde i steta za devojke stjuardesa, jer i one moraju da rade u ovim uskim prolazima
Je li recenzija korisna? 4 / 0
03/12/2013 Gost
Stigao jučer Barbados Stockholm 9 sati leta sjedište 20b. Ne volim Sjedinjene Države, ali avion je dobar.
Je li recenzija korisna? 2 / 7
10/07/2012 Gost
Letio sam sa Transaerom. Odličan avion, odlična usluga. Jedini avion u kojem mi je (visina 186) bilo JAKO udobno. Ima gdje smjestiti noge, ispružiti se, TV, muzika, savjetujem!
Je li recenzija korisna? 1 / 4
09/05/2012 Gost
Letjeli smo u avgustu na v767. Let Irkutsk-Sharm El-Sheikh preko Krasnojarska a/k Severny wind. Veličina motora odmah nadahnjuje smirenost. Tokom leta se manje treslo nego na A320 i B737, a krilo se manje trese u turbulenciji. O pogodnostima je već rečeno, pa je sa svojih 192 cm visine sjedio 8 sati “dijagonalno”. Ko želi udobnost neka zauzme red 31 u blizini izlaza u slučaju nužde, inače, raspored 2-4-2 počinje od ovog reda. Za one koji vole da se dive ljepotama zemlje - od oko 22 do 30 redova prostora iznad krila - nema pejzaža za vidjeti. Ono što je zanimljivo, kada su poluprazni leteli iz Krasnojarska za Irkutsk, avion se skoro sve vreme tresao, ali podnošljivo.
Je li recenzija korisna? 2 / 0
09/02/2012 Gost
Letjeli smo ovim Boeingom "Rusija" u kombinaciji sa Aeroflotom. Tamo - poletjeli su naglo i brzo iz duboko u "jamu", zastali im dah, ljudi su složno dahtali, nazad - lagano poletjeli. Zanimljivo, zavisi od karaktera pilota ili od profesionalizma. Boingi avio kompanije Rossiya su ocigledno "odrasli", cak i neugodni, prljavština izmedju sedista se s vremena na vreme cvrsto osušila, sedista su otrcana.. Posada obicna, sve je u granicama. Nije posebno ljuljao.
Je li recenzija korisna? 1 / 0
14.04.2010. Gost
Letio AEROFLOTOVSKIM 767 300 odličnih aviona a sve ostalo je super. Neuporedivo sa transaerom
Je li recenzija korisna? 1 / 3
13.04.2010 Gost iz Stavropolja
Često letim na relaciji Moskva - Habarovsk na B-767-300 (iako je ponekad instaliran Il-96)
meni sve odgovara kao putniku u ovom tipu aviona (u Aeroflotu)
udobne stolice, razmak između sedišta, monitori, umereno brujanje motora
hrana dobra (2 puta), ćebad, jastuci, slušalice, unutrašnjost nije skučena
nakon 8-satnog leta nema umora, let je užitak
posebna riječ posadi - uvijek na vrhu, nije bilo problema
Je li recenzija korisna? 2 / 1
04/03/2010 Gost
Odličan avion! Poletanje i sletanje su jednostavno super naravno, a piloti u transaero asovima, jedini problem je habanje brodova, a ovaj auto preporucujem svima!
Je li recenzija korisna? 0 / 1
26.03.2010. GuestS.P
Letio sam prosle godine na 767 AFL dva puta na razlicitim avionima.Prilicno udobno,cisto, tiho.Sletanje i poletanje su dobri. Sleteli su u Moskvu po lošem vremenu, nežno seli. Naravno, sve zavisi od pilota i vremenskih prilika, tako da je prilično udobno. Dovoljno prostora između sedišta. Velike kutije za čiste kabine za ručni prtljag. Vidi se da su saloni zbrinuti.Let u osam sati se lako toleriše.Raspored je 2-3-2. Transaero ima 2-4-2 oni govore vrlo blisko. IL86 je naravno veći
Je li recenzija korisna? 0 / 0
17.03.2010. Ilya
Avion nije loš, ali ima jedan veliki minus - jako malo prostora, nigdje da protegnete noge, leđa se skoro i ne naslanjaju! Nije moguće da velika osoba sjedi između naslona za ruke, veličina zadnjice 54 nije uključena!
Je li recenzija korisna? 0 / 0
03/09/2010 Gost
Letjeli su 7. marta 2010. letom UN 428 Puket - Sankt Peterburg na Boeingu 767-300 (1) kompanije Transaero. Vrijeme leta je 11 sati. Udaljenost između sedišta u ekonomskoj klasi je 19,5 cm - u ovom razmaku morate sjediti svih 11 sati! Konkretna mjesta - 35G i 35 F. Pokušaj komšije da izbaci noge u prolaz završio se tužno - pao je pod kolica sa Dutik smećem. Prva opcija je da veći dio leta stojite kod toaleta u repu aviona. Tako je Transs uveo stajaća mjesta na svojim letovima i za njih naplaćuje punu cijenu.
Je li recenzija korisna? 5 / 1
26.02.2010 Aleksandar
Gost od 12.02.2010., žurim da vas obavestim ("rezanci" su ovde potpuno neprikladni), da sam tek 22.02.2010. imao zadovoljstvo leteti na UN-104 UUS-DME na B767-200 EI -DBW. Lokacija 22h, u blizini otvora za nuždu. Njuška je bezbožna. Ni ćebad i njihova gornja odjeća nisu spasili. Posljednji put sam se susreo sa sličnim fenomenom na Tu-154 85610 ("šupa", mjesto - kod stražnjih ulaznih vrata u sredini kabine). Ko je i šta u ovim slučajevima zaboravio da "zatvori" - teško je ne cijeniti vaš sarkazam - običnog putnika ne zanima previše. Iako je očigledno da u oba slučaja (Boeing ima 23 godine, a Tu-154 skoro iste godine) utiče starost, nedovoljno zaptivanje vrata i grotla. Na novim ili ne baš starim automobilima to se ne manifestira tako bolno (9 sati pod hladnom strujom zraka u najboljem slučaju izaziva nelagodu, a u najgorem šmrklje i nešto zanimljivije). Dakle, sve zahtijeva brigu i poštovanje prema godinama. Iako na ovome često štede, bez obzira na zvuk istorijskog prezimena.
Generalno, volim 767: ni usko ni široko, 2-3-2 je dobro, police se ne pritiskaju, kao u 777, i sasvim su dovoljne za normalnog putnika, a ne za torbara. Činjenica da 767 radi odlično već više od 20 godina govori sama za sebe. Auto je udoban, solidan, pouzdan. A 2-4-2 je raspored samo za jeftine čartere, ali ne i za redovne letove sa redovnim tarifama. Koliko god da je Rusija ponosna na svoj 767, letenje LED-KHV-om u takvim uslovima je ponižavajuće. Pogotovo na pozadini 767 i A330 drugih aviokompanija koje lete na istok (Peterburg očito nije u stanju da se takmiči sa Vladivostok-Aviom).
Je li recenzija korisna? 4 / 1
02/09/2010 Danil
Redovno letim ovim avionima na relaciji Anadir-Moskva i nazad. Vrijeme leta 8 sati. Aviokompanija "Transaero". Poslednji put sam leteo u avgustu 2009. Ne znam koliko je godina leteo ovaj avion, ali izgleda da su stari oko 40 godina.Svi natpisi su na engleskom i arapskom. Očigledno dobijeno od neke arapske avio kompanije. Nijedna vrata u toaletu se ne zatvaraju. Sedeo sam u 3. redu ekonomske klase, razmak izmedju sedista je bio toliko mali da sam morao da sedim osam sati sa kolenima van puta, prozor je sve vreme zveckao i cev je duvala iz njega . Općenito, noćna mora. Kamion za stoku!
Je li recenzija korisna? 4 / 1
27.01.2010. Murys
Stalno letim Boeingom 767-300 sa Aeroflot Los Angeles-Moskva-Los Angeles (SU321/322).Avioni su odlični:prostrani,čisti,udobna sedišta.Let odličan:raznovrsni filmovi i audio snimci prija.Nije diskutovano Hvala Boingu na ovakvim avionima i mom dragom Aeroflotu na ovakvom letu!
Je li recenzija korisna? 0 / 2
13.01.2010. Gost Sandro
Letjeli smo AEROFLOT-om iz Moskve, 01.10.10. Let je kasnio dva sata.Avion nije nov ali je u dobrom stanju iako televizori nisu bas radili.Ali osoblje ili posada je bila na najvisem nivou.Leteo sam AEROFLOT-om po treci put a profesionalnost posade uvijek je uljepšavala manje nevolje koje se mogu pojaviti u letu.
Je li recenzija korisna? 0 / 1
1.10.2010. Rommel-KHB
Letjeli smo na novogodišnje praznike u Moskvu Aeroflotom. Tamo je let kasnio 6 sati, nazad za Habarovsk sat vremena. U avionu je prilično udobno, dobro leti, generalno, piloti Aeroflota to vole. Ono što mi se nije dopalo - vidi se u kabini da je avion star - presvlake na sedištima su popucale, televizori u kabini su, očigledno, još uvek tipa lampe, sa poremećenom reprodukcijom boja - npr. , u prvoj kabini centralni TV prikazuje manje-više normalno, sljedeća u kabini ima uvijek crvenu pozadinu, a treća zelena. Kada sam leteo za Moskvu, priključak za slušalice nije radio u mojoj fotelji, morao sam da ih povežem u fotelji moje žene. Prilikom povratka u prvoj kabini, klima uređaj je radio jako, prilično bolesna struja vazduha je stalno duvala na putnike. Vidio sam nekoliko putnika koji su tražili od redara da smanje protok, na šta su dobili odgovor da je ovo centralni sistem i ne mogu ništa. Kad smo letjeli za Moskvu, bili smo u drugoj kabini, nije bilo te gluposti sa klimom. Pa ako letite na "A. Pushkin" - preporucujem drugi salon :) Pa, ili sedite u centru, tamo ne duva tako.
I još nešto, ko će leteti preko terminala D Šeremetjevo - ne ponavljajte našu grešku, ne očekujte da ćete normalno jesti nakon prolaska inspekcije - postoje samo 2 kafića, jedan ima suludu cenu i puno ljudi. A u drugom kafiću došlo je do smjene koja je trajala skoro četrdeset minuta.
Je li recenzija korisna? 1 / 0
11/06/2009 Gost
Odličan avion, letio u Sibiru Moskva-Irkutsk 5 sati, sve je u redu. Razmak između sedišta i visina sedišta su dobri (za razliku od a-310 je i Sibir, koji se ponekad stavlja umesto b-767)
Model Boeing 767-300 prisutan je u liniji proizvoda najvećeg proizvođača civilnih i vojnih aviona Boeing. Ovo je širokotrupni avion dizajniran za duge rute, češće od drugih aviona koji se nalaze na transatlantskim letovima.
istorija
Godine 1972., neko vrijeme nakon što je širokotrupni avion pod indeksom 747 ušao u liniju, kompanija Boeing je pokrenula proces dizajna za sljedeći model pod kodnim imenom 7X7. Početna ideja o stvaranju putničkog aviona na kratkim relacijama, velikog kapaciteta s kratkim polijetanje nije izazvala zanimanje potencijalnih kupaca, a programer se prebacio na stvaranje transkontinentalnog broda. Nakon što su proradili kroz nekoliko opcija rasporeda, dizajneri su odabrali šemu koja podsjeća na evropski Airbus A-300. Tokom ovih godina, vazduhoplovna tehnologija je dostigla neverovatno visok nivo. Pojavili su se snažni i ekonomični avionski motori nove generacije, kompozitni konstrukcijski materijali, uspostavljeni su novi trendovi u aerodinamici. Poboljšana efikasnost goriva. Sve je to primijenjeno na avionima Boeing 757 i 767, koji su imali objedinjene pilotske kabine, nazvane staklenim kokpitima. Takve tehnologije značile su prisustvo displeja umjesto streličastih indikatora instrumenata, smanjenje posade na dvije osobe, zamjenu navigatora FMS sistemom kontrole leta. Kompjutersko modeliranje ima široku primenu.
Izdavanje aviona modela 767 planirano je u fabrici "Everett". Glavni model u početku je bio Boeing 767-200, njegova proizvodnja je počela 14.07.1978.
Nakon niza probnih letova i testiranja nekoliko uzoraka sa različitim motorima, kompanija je certificirala brod. Isporuke su počele u oktobru 1982.
Specifikacije
Modifikacije Boeinga 767-300 i 767-300 ER koje su se pojavile 1983. izazvale su veliko interesovanje među avio kompanijama. Nakon prvog leta 30.01.1986. (početak razvoja - 1984.), avion Boeing 767 - 300, čija shema podsjeća na čuveni Airbus A-320, ušao je u komercijalnu upotrebu 20.10.1986. Čuveni avioprevoznik Japan Airlines postao je prvi kupac i vlasnik.
"Boeing 767-300", čija shema kabine vam omogućava da ukrcate veliki broj putnika i dopremite ih sa jednog kontinenta na drugi, proizveden je u količini od 104 komada. Prema statistikama, ovaj model je češće prelazio Atlantski okean nego svi ostali avioni u zbiru.
Boeing 767-300 postao je modifikacija ranije verzije, Boeing 767-200, produžen za 6,43 metra. Osim umetanja dva dodatna dijela, kompanija je izvršila i druga poboljšanja: brod je imao ojačani trup i stajni trap. Postepeno je ova verzija unapređivana, dobila je engleske motore Rolls-Royce RB 211. Opseg letelice su duge rute Evrope i Azije, gde su njegovoj visokoj reputaciji umnogome doprineli 20-30% niži troškovi goriva u odnosu na prethodne aviona.
Imajući široku kabinu, Boeing 767-300 može ukrcati 218 putnika (do maksimalno 350 ljudi) sa posadom od 2 osobe. Avion je dobio ICAO kod B763. Uz dužinu aviona od 54,9 m i raspon krila od 47,6 m, širina kabine je od 4,72 do 5,03 m. Poletna težina je 159,2 tone; težina praznog broda je 90,1 tona, brzina krstarenja doseže 851 km / h. Pri ovoj brzini, domet leta je 7900 km (u verziji 767-300 ER - 11065 km). Elektranu predstavljaju 2 turboventilatorska motora General Electric CF6-80C2-84F (njihov potisak je 2 x 26260 kg / s), postoje opcije sa Rolls-Royce RB 211 motorima.
Wings su 2010. godine dobili nove završetke pod nazivom winglets.
Potrebna dužina piste u standardnim ISA uslovima kada je vozilo na nivou mora je 2300 m.
Putnički prostor
Avion Boeing 767-300, čiji je raspored kabine kombinacija dva uzdužna prolaza i nekoliko redova sedišta raspoređenih po sistemu 2 + 3 + 2 (ekonomska klasa), dizajniran je za višesatne letove. Dakle, kabina ima nekoliko prostranih pretinaca za ručni prtljag, povećan broj kupatila, udobno osvetljenje i odličnu zvučnu izolaciju. Avionska sjedišta mnogih aviokompanija opremljena su multimedijalnim sistemima.
Rad na liniji
Problema sa puštanjem modela u rad praktično nije bilo. Na primjer, za cijelu prvu godinu korištenja aviona 96,1% aviona je poletjelo i slijetalo bez kašnjenja iz tehničkih razloga. Isplativost i udobnost lajnera savršeno su zadovoljili zahtjeve avio-kompanija. Nakon promjena u propisima o sigurnosti letenja (ETOPS), koje su dozvolile dvomotornim avionima da lete na rutama na kojima udaljenost od najbližeg aerodroma za prinudno sletanje ne bi trebala prelaziti 120 minuta leta (ranije je ova vrijednost bila 90 minuta), prodaja Boeinga 767-300 povećano. Automobil se posebno intenzivno koristio na transatlantskim linijama.
Opisani avion, kao i druge modifikacije ovog modela, popularan je među ruskim aviokompanijama, a posebno se cijeni mogućnost isporuke velikog broja putnika na čarter letovima.
Zaključak
Ali kriza zračnog prometa nakon 2001. dovela je do pada potražnje za Boeingom 767-300. Godine 2003. kompanija je započela projektiranje nasljednika, kodnog naziva 7E7, koji je kasnije dobio ime "Boeing 787 Dreamliner" (avion iz snova ili avion iz snova). Pristiglo je dosta narudžbi, pričamo o rekordnom broju, ali za sada postoje problemi sa raspoređivanjem proizvodnje i prodaje.
Kada trebate letjeti na velike udaljenosti, odaberite Boeing. Avion je avion sa širokim trupom. Model je dvomotorni, na njemu je prvi put preleteo Atlantski okean.
Avion je izašao 1981. Za 25 godina, avion je imao vremena da se dokaže kao pouzdan, ekonomičan, putnički prijateljski brod. Nenadmašan je u svojoj klasi ni po jednom modelu.
Boeing 767 300 za Azur Air je prvi put proizveden 1983. godine. Trup modela je 6,5 metara duži od osnovnog modela, tako da u njega može stati još četrdeset ljudi. Teretni prostor je snažniji, šasija je ojačana. Krilo je izgrađeno prema novoj modifikaciji, povećana je debljina podupirača, a dodata je i potporna površina.
Liner ima dva prolaza. Ovako uspješna konfiguracija kabine se još uvijek koristi u avionima za duge letove.
Boeing let
Kako je lajner raspoređen?
Dužina Boeinga dostiže 54,94 metra. Namjena - transport na srednje i velike udaljenosti. Karakteristike dizajna obloge:
- Udobnost putnika je na prvom mjestu;
- Buka motora u kabini je gotovo nečujna;
- Let se kontroliše pomoću kompjutera na brodu.
Kabina je sastavljena u skladu sa zahtjevima svakog nosača. Kapacitet putnika dostiže od 224 do 350 ako avionom upravlja čarter kompanija.
Bilješka! Liner je opremljen tovarnim odjeljkom zapremine 114,2 kubnih metara. Boeing je rekorder među avionima namijenjenim za dugolinijski transport. Avion razvija brzinu do 910 kilometara na sat, leti maksimalno 11 hiljada kilometara.
Šta je obloga unutra?
Izgled kabine boeinga 767 300 azur air predstavljen je opcijom 2-4-2. Model 767-300 je najpopularniji, jer kabina ima tri reda sedišta i dva prolaza.
Postoje tri opcije konfiguracije za avion:
- Tri klase rasporeda sedišta: za prvu, poslovnu klasu i turističku;
- Dvije klase: ekonomska i poslovna;
- Ako je let čarter, onda samo jedna ekonomska klasa.
Pogled na oblogu iznutra
tri klase
Izgled 2-2-2. Ukupno ima šest redova. Sedišta se naginju skoro u horizontalni položaj, tako da nikog nema neprijatnosti tokom dužeg leta.
Od 10. do 16. reda je prva klasa ekonomskog tipa. Dalje su toaleti i kuhinja. Nakon njih je prva klasa do 26. reda. Fotelje su raspoređene kao 2-3-2. Puno prostora za noge, više od sljedeće turističke grane. Nalazi se između 27 i 42 reda. Na kraju su toaleti i tehnička prostorija.
dvije klase
Ovdje se kabina ne nalazi odmah iza kokpita, prvo dolazi kuhinja. Prvih pet redova je poslovna klasa. Ukupno ima 30 sedišta u ovoj vrsti kabine. Stolice se naginju za 165 stepeni, skoro se pretvarajući u krevet. Svaki putnik koji leti poslovnom klasom moći će da spava. Sjedala su široka, njihova transformacija se odvija pomoću električnog pogona. Na kraju učionice je kuhinja i toalet. Raspored sjedenja je 2-2-2.
Poslovna klasa
Ekonomska klasa počinje od 11. reda, nalazi se odmah iza pregrade koja ga odvaja od luksuznih sedišta. Formula rasporeda sedišta: 2-3-2. Između 5 i 11 su izlazi u blizini. Odeljenje je podeljeno na dva dela, u prvom bloku ima 25 redova, zatim toalet i izlaz u slučaju nužde.
U repu, ekonomska klasa počinje od 26. reda, potonji ima broj 36, iza kojeg je kuhinja i izlaz.
Jedna klasa - ekonomska
Bilješka! Ekonomsku klasu koriste avio kompanije koje obavljaju čarter letove.
Kabina ima 350 sedišta. Ima 7 toaleta:
- 4 pozadi;
- 2 u centru;
- 1 naprijed.
Fotelje imaju raspored u obliku 2-4-2. Sedišta sa više prostora za noge su skuplja. Nalaze se u blizini izlaza u slučaju nužde, tako da trudnice, invalidi, roditelji sa djecom ne mogu sjediti ovdje.
Kako odabrati pravo mjesto?
Boeing nudi sjedenje u poslovnoj klasi, gdje su sva sjedišta sa povećanim komforom. I ovdje ima boljih sjedišta - ovo je prvi red, jer se nalazi najdalje od toaleta. Manje je buke i ometanja uživanja u letu.
Salon shema
U ekonomskoj klasi ima više prostora za noge na sedištima blizu izlaza, bolje je da visoki ljudi sede ovde. Ova mjesta imaju i nedostatke: nalaze se pored toaleta!
Osim toga, ne smiju svi letjeti na njima – riječ je o osobama sa invaliditetom, trudnicama i roditeljima sa djecom.
napomena: Za one koji lete s djetetom, poželjno je da sjede blizu prozora kako bi bebu odvratili oblacima i nebom. Bolje je izabrati sedišta u blizini toaleta kako biste manje uznemiravali druge putnike čestim odlaskom u kupatilo.
Za putovanje u paru treba izabrati mesto gde su dva sedišta jedno pored drugog, da ne biste sedeli pored nekoga, pa da se povučete.
Za one koji se boje letjeti, bolje je sjesti u središnji dio kabine između prolaza, tako da je dalje od prozora.
Bitan! Najgorim mjestom se može nazvati red na repu aviona. Pozadi se nalaze toaleti i tehničke prostorije, pa je gužva za putnike zagarantovana.
U centru kabine između dva reda nalazi se i neudobno mjesto, pošto su tri sjedišta u nizu, a onda sedeći između dva stranca osoba može doživjeti dvostruku nelagodu. Osim toga, ako je potrebno, morat ćete uznemiravati putnika koji sjedi pored vas cijelo vrijeme.
Raspored kabine odlikuje dobro osmišljena ergonomija, tako da će svakom putniku, bez obzira na to gdje sjedi, biti ugodno tokom cijelog leta.
Najbolja sedišta su tamo gde ima više prostora za noge, nalaze se u blizini izlaza u slučaju nužde.
Aviokompanija koja šalje letove za Moskvu ili Dominikansku Republiku nudi letove u ekonomskoj klasi. Raspored sedišta je jasno vidljiv na fotografiji.
Ravan dijagram
Ukupno, avion ima 350 sjedišta. Ovaj broj vrijedi samo za ekonomsku klasu. Broj zf-9633 garantuje pouzdanost prilikom letenja.
Još nekoliko važnih tačaka
Azur Air ne nudi poslovnu klasu za svoje čarter letove. Nema potrebe da očajavate, udobna mjesta se ionako mogu pronaći. Svaka sjedala su nova i udobna, sva su kožna. U sredini aviona, nosač za prtljag se može spuštati i podizati, okrećući se, zahvaljujući posebnom mehanizmu. Ovakva inovacija je jedinstvena za Boeing.
U letu, stjuardese služe ne samo hranu i piće, već i lizalice od mučnine. Ova vrsta usluge pokazuje zabrinutost. Ako avion leti danju, onda će biti tri obroka dnevno, kada leti noću, samo piće ili hrana na zahtjev. Ujutro daju lepinju, kobasicu, sir, puter, čaj, kafu. Toplo tokom dana i uveče. Pored čaja i kafe obezbeđeni su voda i sok.
Drugi blok ekonomske klase nije tako zgodan, ovdje se ne možete diviti pogledu s prozora, jer krila ometaju. Sjedala u blizini otvora za evakuaciju imaju više prostora za noge, ali ograničenu prodaju karata. Trudnice, invalidi i djeca ne smiju letjeti ovdje.
Pogled sa prozora
Bliže repu se više trese. Mnogo buke zbog stalnog prolaza putnika do toaleta.
Najudobnija mjesta za visoke putnike bit će sjedišta na kojima možete ispružiti noge. Blizu je otvora za nuždu, bočnih stolica. Za njih su cijene karata veće.
Od udobnih sedišta izdvajaju se sedišta u 1, 14, 32 redovima, bočna sedišta u redovima 16 i 33. Prvi red ima plus u dodatnom prostoru, ali minus zbog blizine toaleta, pa je let praćen stalnim redovima i bukom.
Bitan! U prvom redu je bolje sjesti za starije i trudne, biće najbliže da odu do toaleta. Tu su i kolevke za bebe, pa putnicima sa malom decom vredi uzeti kartu za ova mesta.
12, 45, 46 red sadrže najgora mjesta, jer se nalaze u blizini toaleta. Putnici koji sjede na rubu stalno će biti dodirnuti od onih koji prolaze do kupatila. Sve je više buke od stalnih razgovora nakon toaleta. Naslon sedišta u ovim redovima se ne naginje. 46. red je stisnut sa dva kupatila, pozadi su dve kabine, što na momente povećava anksioznost.
Sjedenje pozadi je loše zbog drhtanja, teške mučnine, kada avion sleti, bole uši. Takvi problemi će pretvoriti let u test.
Razmatrana su tri izgleda kabine Boeinga koje koriste različite aviokompanije. Šema za azur je standardna: 2-4-2. Budući da ova aviokompanija nudi čarter let, klasa leta će biti isključivo ekonomska.
Boeing 767-300 je veliki avion dizajniran za maksimalno opterećenje od 350 ljudi. Proizvodi se oko 30 godina, ali to ne sprečava da model bude popularan i da se koristi u mnogim avio kompanijama širom svijeta. Činjenica da Roman Abramovič ima upravo takav avion dovoljno govori. Tokom operacije je bilo "izgubljen" svega 17 aviona i, nažalost, njih 2 izazvale su tragediju u SAD 11.09.2001.
Boeing 767-300 parametri
- Dužina- 54,5 metara.
- Raspon krila- 47,6 metara.
- Visina- 15,8 metara.
- Domet leta (maksimalni) - 11.300 kilometara.
- Max Height - 13.200 km.
- Max Speed - 914 km/h.
- Prazna težina - 86 tona.
- težina pri polijetanju- 186 880 kg.
Azur Air je privatna kompanija u vlasništvu turskog Anex holdinga. Uglavnom obavlja čarter letove do popularnih turističkih destinacija. Trenutno ima 7 u svojoj floti Boeing 767-300.
Ovi avioni su dizajnirani za letove na srednjim i dugim razdaljinama. Ako pogledate tablu letova, onda svi nisu blizu - Tajland, Meksiko, Indija, Vijetnam, Španija, Tunis, Dominikanska Republika. Postoje i domaći letovi.
Salon se sastoji isključivo od sjedišta ekonomske klase, pa će izbor najboljih sjedišta biti problematičan. Zbog velikog opterećenja, avion ima 2 kuhinje u pramcu i 7 toaleta - 1 u pramcu, 2 u centralnom i 4 u repu aviona.
Sva sedišta su podeljena u tri reda. U centralnoj se nalaze 4 stolice, 2 u bočnim, što je veoma zgodno za one koji putuju zajedno.
Nažalost, posljednjih godina avio kompanije su počele dijeliti sjedišta u svojim kabinama. Popularnije i pogodnije za prodaju uz premiju. Azur Air ima posebna Azur Space sjedišta. Košta 1000-1500 više, u zavisnosti od dometa.
Zašto su bolji?
Udaljenost između stolica je oko 1 metar, možete ispružiti noge - to vrijedi za visoke ljude.
Ali postoje i ograničenja. Na njima ne mogu biti trudnice, maloljetnici, invalidi i putnici sa djecom. Osim toga, ako aviokompanija promijeni avion, gubite pravo na nadograđena sjedišta. Tako piše u uslovima. "Azur Air". Gdje su ova mjesta? U 1. redu, odmah iza kokpita i ispred izlaza u slučaju nužde.
Azur Space Enhanced Seats Shema
luk
- Cijeli 1 red - mjesta A, B, C, D, E, F, G, H.
sredinom kabine
- 14. red - mesta C, D, E u centralnom redu.
- 16 red - mjesta A, B i G, H sa strane (kod prozora).
- 32 red - mesta C, D, E, F u centralnom redu.
- 33. red - mjesta A, B i G, H sa strane (kod prozora).
Istina, treba napomenuti da se 14. i 16. red nalaze odmah pored toaleta. Šta vam je važnije zavisi od vas.
Inače, ne vole svi imati veliki prostor ispred sebe. U trenutku spuštanja aviona, neki putnici instinktivno traže podršku. U Azur Space sjedištima nećete naći takvu podršku u obliku sjedišta okrenutih naprijed.
Pogodna mjesta
Pored zvanično priznatih najboljih mjesta, možete pronaći i ona za koja ne morate dodatno platiti.
Za one koji lete zajedno, ovo će biti sva bočna sjedišta. Neće morati da traže od stranaca da vas puste unutra, a takođe niko neće prolaziti kroz vas. Možete bezbedno da se bavite svojim poslom - spavate, jedete, gledate film ili slušate muziku.
Neki putnici vole da sjede "na prozoru", neki - naprotiv, užasno se plaše spustiti pogled. Neko više voli samo luk, neko voli da gleda u krilo, a neko želi da sjedne u rep, jer je jednom čuo da u slučaju nesreće postoji šansa za preživljavanje. Stoga svaki putnik bira udobna sjedišta za sebe.
Neugodna mjesta
Tradicionalno, to će biti mjesta u blizini toaleta. Tačnije - 12, 14, 15, 16 redova na prelazu novog dela u centralni i 45, 46 redova u samom repu. Osim neugodnih zvukova i mirisa, “iscrpljivaće” vas ljudi koji neprestano hodaju i zalupaju vratima koji žele “oprati ruke”. Međutim, na kratkim letovima avioni su prilično čisti, drugi faktor je mnogo neugodniji.
Sljedeća serija neudobnih mjesta je u samom centru kabine. To su mjesta D, E. U svakom slučaju, morat ćete zamoliti nekoga da vas pusti, ako je potrebno. Ovo je nezgodno, čak i ako vaša voljena osoba sjedi pored vas. Dobro je ako je let kratak, a potreba se javlja rijetko.
Osim toga, velika je gužva u centralnom redu. Putnici u okruženju su u vašoj zoni ličnog komfora, što se ne sviđa svima. To je dijelom razlog zašto većina ljudi smatra da je letenje avionom neugodno.
Zašto odabrati udobna sjedišta i kako preživjeti dug let?
Pitanje je retoričko. Pitaju ga oni koji nikada nisu leteli duže od 3-4 sata. Zamislite let od Moskve do jugoistočne Azije, koji traje 9-10 sati, ili do američkog kontinenta - preko okeana, koji je još duži. Kako provesti toliko vremena u jednoj poziciji? Da, i stisnut sa svih strana od strane komšija. Imaćete sreće ako budete mogli da spavate.
Stoga je bolje da se ne punite alkoholom, već uzmite malu dozu sedativa. Dakle, ne kršite zakon i hoćete "na adekvatan način". Imajte na umu da pijana osoba može biti udaljena sa leta i na aerodromu polaska i na odredištu. Što je još sramotnije.
Ako imate problema sa kičmom i krvnim sudovima, obavezno ponesite lekove sa sobom i pokušajte da promenite položaj tela ako je moguće. Unaprijed kupite sebi jastuk na naduvavanje. Neke avio kompanije ih čak daju, ali neće zauzeti puno mjesta u vašem prtljagu.
Prijatan let!
Boeing 767 je širokotrupni avion za letove na srednje i velike udaljenosti. Prvi koji je prošao međunarodnu sertifikaciju za interkontinentalne letove iznad okeana, kao mašina sa dva motora.
Prvi let se dogodio 1981. Komercijalna upotreba počela je sljedeće godine. Avion je bio malo inferioran u dometu od Airbusovih aviona. Boeing je odmah započeo razvoj projekta za duže rute. Jedan po jedan, rođeni su Boeing 767-200ER i Boeing 767-300. Prvi je imao najbolje karakteristike u pogledu dometa, a drugi - u smislu prostranosti.
1987. japanski teretnjaci su dobili prvi B767-300.
Programeri su povećali dužinu trupa za više od šest metara, ostale dimenzije su bile iste. Kapacitet putnika povećan je za skoro četvrtinu. Maksimalan broj sedišta je 360.
Prve motore su napravili General Electric i Pratt & Whitney, a zatim je u proizvodnji učestvovao i Rolls Royce. Parametri snage motora ove kompanije imali su veliku vuču. Kupci su potom birali motore po svom nahođenju.
Operativni troškovi avioprevoznika značajno su smanjeni zbog upotrebe modernih tehnologija. Stvoren je udobniji nivo za putnike i pilote.
Najnoviji dizajn Boeinga ima najbolju potrošnju goriva, smanjenu buku. Na brodu se nalazi elektronski kontrolni sistem.
U proizvodnji kućišta korištene su sve napredne tehnologije tog vremena: fleksibilne i izdržljive legure i materijali.
Putnički prostor ima dvosmjerni sistem, što je, prema riječima prevoznika, praktičnije. Unutrašnji prostor je proširen za 1,5 metara, što vam omogućava da ukrcate više putnika.
Proširen je i tovarni prostor, njegov kapacitet je skoro upola manji od kapaciteta aviona iste klase.
Konkurentske prednosti i modifikacije Boeinga 767 - 300
Od početka rada 1982. godine, Boeing 767 je prevezao više od osamsto miliona putnika. Prosečno vreme leta za sve proizvedene automobile ove porodice je oko deset sati dnevno. Mnogi širokotrupni konkurenti više ne lete, a još manje se proizvode. Ovaj avion se proizvodi više od tri decenije i aktivno se koristi do danas.
Komercijalni prevoznici su usvojili skraćenu oznaku modela. Na primjer, Boeing 767 - 300 se zove B763, a 767 - 200 se obično skraćuje kao B762.
Osnovni model Boeinga 767-300 ima dužinu trupa od 54,94 metara. Trenutno se ovi modeli postepeno zamjenjuju Boeingom 787 - 8. Ukupno je proizvedeno više od 700 aviona različitih modela ove serije.
Boeing 767-300ER- Ovo je izduženi airbus koji putuje na velike udaljenosti. Godine 1989. ovaj automobil sa dva snažna motora prešao je put od SAD-a do države Havaji. Proizvođači su povećali uzletnu težinu na skoro 190 tona, povećali zapreminu rezervoara za gorivo. Takve konverzije su bile neophodne za željeni raspon letova. Primeri ruta 763ER su impresivni: od Los Anđelesa do Nemačke, kao i od Moskve do Pekinga. Rastegnuti 763ER postao je najprodavaniji i najkorišteniji u liniji B767. Avion ove modifikacije je u vlasništvu milijardera Romana Abramoviča.
767-300F je teretna verzija 763 ER. Ogromna mašina drži dvadeset četiri palete dimenzija 2,2 m * 3,2 m na jednoj palubi, skoro trideset na drugoj. Na gornjoj palubi je predviđen veliki otvor za utovar i istovar. Na donjoj palubi su troja vrata za istu namjenu.
Planirano je da se teretni Boeing 763 F pretvori u vojni avion. Američko ratno zrakoplovstvo je na ove modele gledalo kao tankere, vojna transportna vozila i druge namjene. Ove epizode nikada nisu objavljene.
Let - tehnički parametri Boeing 767 300
- Dužina aviona - 54,94 metara
- Raspon krila - 47,57 metara
- Kapacitet putnika - od 219 do 360
- Maksimalna težina pri poletanju - do 187.000 kilograma
- Težina praznog koša - do 90.000 kilograma
- Domet leta - do 11.500 kilometara
- Brzina krstarenja - do 852 km / h
Lokacija i opis najboljih sjedišta u kabini 767 ER (dijagram)
Ovaj model može da primi do 370 putnika. Ovdje postoje dvije klase salona.
Od prvog do petog reda nalaze se sjedišta za kabinu poslovne klase. Najbolje su stolice u 1, 2, 3 i 4 reda. Sedišta petog reda nalaze se u blizini pomoćnih prostorija: kuhinje i kupatila. Međutim, poslovni salon je od ostatka odvojen pregradom ili paravanom, što ipak pogoduje opuštenijem letu.
Od jedanaestog do trideset devetog reda (u zavisnosti od modela) postoje sedišta u ekonomskoj klasi. Za razliku od prethodne, više klase, sedišta su raspoređena po šemi 2/3/2. Stoga su pasusi u ovoj varijanti mnogo uži. Razmaci između redova su dovoljni, ali su ipak najbolji u 11. i 27. redu. Ispred njih nema reda sedišta, kao ni naslona koji se naslanjaju na suvozača.
Prilikom naručivanja karata, imajte na umu da sedišta ispred izlaza u slučaju nužde (red 25) mogu biti ograničena u nagibu naslona. Možda su čak i blokirani.
Trideset osmi red, posljednji, tradicionalno je najgora opcija. Nasloni sedišta se mogu fiksirati u jednom položaju. U repnom delu se nalazi kupatilo, pa će često hodanje ljudi s vremena na vreme smetati. Redovi se također mogu nizati, što će ometati ugodan odmor u letu.
Sva sjedišta u avionu imaju svoje prednosti i mane. Dakle, mjesta u blizini prozora tradicionalno su prioritet. Ali kada izađete, morate uznemiravati komšiju. Ako dobijete sjedalo pored prolaza, putniku je onemogućeno hodanje u kabini.
Općenito, mnogi će cijeniti veliku, prostranu, udobnu unutrašnjost.
Duga istorija uspeha
Boeing 767 - 300 je možda jedan od najuspješnijih i najuspješnijih modela velike kompanije za proizvodnju aviona. Već dugi niz decenija, popularni avioprevoznik je bio isplativ i konkurentan.
Trenutno je u upotrebi još mnogo primjeraka ove porodice. Postepeno ih zamjenjuju modernizirane Boeing mašine.
Boeing 763 postao je pravovremen, progresivan i uspješan projekat u istoriji izgradnje aviona.
Učitavanje...