Slobodno vrijeme u našoj zemlji postaje sve popularnija. Ljudi počinju shvaćati da je ovo odličan način da se u isto vrijeme dobro odmore, steknu pozitivne emocije i utiske, a istovremeno i fizički ojačaju. Štaviše, prostranstvo naše zemlje pruža odlične i raznovrsne mogućnosti za aktivan odmor... Altaj, Kavkaz, Karelija, Sibir su najživopisnija mjesta, netaknuta netaknuta priroda, koja omogućava dobar odmor i testiranje snage.
Uz pomoć našeg portala možete birati sami aktivne ture po ukusu i mogućnostima. Ronjenje i penjanje po stijenama, padobranstvo i safari na ATV i motornim sankama, spelearstvo i rafting, kao i lov i ribolov, biciklističke ture i još mnogo, mnogo više.
Odabirom npr. aktivni izleti na Altaj, možete napraviti vrtoglavi rafting duž planinskih rijeka Altaja - Chulyshman i Chuya. A adrenalin u vašoj krvi će ključati ništa manje od vode koja kuca na dnu vašeg katamarana ili splava. Vrijeme će letjeti brzo, poput vode Chuya u kaskadi Mazhoi. Ekstremno u svom najčistijem obliku!
Za ljubitelje opuštenijeg odmora možemo ponuditi ture jahanja na Altaju. Očekuju vas živopisna jezera Karakol, visoravan Ukok i mnoga druga lijepa mjesta.
A aktivni izleti u Kareliju?! Putovanje kajacima po Ladoškim škrapama, lov, ribolov - ne možete sve nabrojati. Vjerujte, ovih nekoliko dana će se pamtiti cijeli život.
Ne može se ne spomenuti najveće i najdublje jezero na svijetu - Bajkalsko jezero. Rafting na rijeci Oka Sayanskaya, pješačke i vodene rute s konjskom vučom, letovi helikopterom istočnog Sayana - sve to aktivne ture na Bajkal.
Naravno, mjesta u našoj zemlji za aktivan odmor znatno više od onih koje smo naveli. Tu je i Kamčatka, gde vas očekuju nezaboravne trke psećih saonica, tu je Ural, Hakasija…. To sa sigurnošću možemo reći na našem portalu aktivne ture po Rusiji predstavljen u najpotpunijem obimu.
Život svake osobe je lanac događaja. Ako je malo događaja, vrijeme sporo prolazi, ali život leti. A ako ima mnogo događaja i oni su svijetli, onda vrijeme bukvalno leti skokovima i granicama, a život se čini punim i dugim. Ekstremni odmor, koji će vam pomoći u organizaciji našeg portala, samo će vam pomoći da ispunite svoj život svijetlim, nezaboravnim događajima.
Stranica internet portala - ekstremne ture za svaki ukus. Učinite svoj život sjajnijim i punijim!
Uskoro nam stiže zimska skijaška sezona! Sve informacije o skijalištima i ski turama na našem portalu: Ski-info.ru
Drago nam je da vas vidimo na našoj web stranici!
ski ture za novu godinu, ski ture u Austriju, ski ture u Svajcarsku. Skijaški odmor vas čeka! Više od 250 skijališta i tura za Novu godinu!
Na čistini prekrivenoj snijegom vlada lagani bedlam. Dvadesetak pasa, uglavnom haskija, urlaju, laju i jure po snijegu dok njihovi vlasnici postavljaju sanke i stavljaju orme. Ali onda musher ustaje na sanke i vikne upregnutim šest pasa: "Hop, hop, samo naprijed!" - i ekipa je, pod škripom snijega, taksirala na nazubljenu stazu. Iza nje je drugi tim, pa treći. Tišina se spušta u šumu - kada su psi zauzeti, nemaju vremena za lajanje. Kao da smo prebačeni na Aljasku, u dane kopča zlata iz romana Džeka Londona. Zapravo, nisu morali da putuju daleko - "PM" je prisustvovao uobičajenom nedeljnom treningu ljubitelja severnih pasa saonica u Koroljevu kod Moskve. Tajne jahanja sjevernih zaprežnih pasa s nama su podijelili entuzijasti ovog sporta Maxim Lyubavin i Alexander Bondarev.
Sjeverna i ne samo
Istraživanje i razvoj sjevernih krajeva bilo bi nemoguće bez pasa, uz njihovu pomoć ljudi su mogli doći do najnepristupačnijih mjesta, uključujući polove Zemlje. Još uvijek postoje mjesta na našoj planeti gdje psi igraju ulogu glavnog vozila. Prije sto godina bilo je mnogo više takvih mjesta, ali ni sada psi za saonice nisu toliko egzotični, pogotovo na Arktiku. Istina, u naše vrijeme sanjkanje je postalo lijep sport, rekreacija i stil života - sada se psi ne voze toliko u čisto primijenjene svrhe, već samo iz zadovoljstva.
“Sjeverni pas je glavna podrška polarnim ekspedicijama. Da, pas je prvi put dodirnuo tačku na kojoj se nalazi Sjeverni pol 6. aprila 1909. godine; pas je prvi kročio na Južni pol 14. decembra 1911. godine. Paul-Emile Victor
Trke pasa za sanke podijeljene su u dvije klase. Klasa sjevernih pasa saonica (CES) uključuje tradicionalne rase saonica kao što su sibirski haskiji, aljaški malamuti, grenlandski psi i samojedi. Imaju i specijalizaciju: aljaški malamuti su teškaši, veliki i spori, ali moćni, a mali sibirski haskiji su izdržljivi i brzi trkači. Psi bilo koje rase mogu se takmičiti u open klasi bez ograničenja, a često prolaze kratke udaljenosti na pripremljenim stazama brže od pasa za saonice.
Ali postoji i loša strana - takvi psi (na primjer, dobermani) u pravilu ne podnose hladnoću, pa su njihov element uglavnom sprinterska takmičenja u ne previše teškim uvjetima. Sjeverni psi saonice, naprotiv, odlično se osjećaju po hladnoći, snijegu i vjetru, a iako nisu tako brzi, mogu zadržati tempo desetinama ili čak stotinama kilometara (normalna dnevna kilometraža je 40-60 km). Na stajalištima su nepretenciozni: snalaze se sa smrznutom ribom za hranu, a topli "krzneni kaput" omogućava im da se odmaraju na snijegu čak iu najjačim mrazevima. Ali u proljeće i ljeto, kada temperatura prelazi 13-14 stupnjeva, sjeverni psi imaju odmor: trčanje na takvim temperaturama za njih je preplavljeno toplotnim udarom.
Musher Alexander Bondarev i njegov tim od šest haskija. Kada psi nose sanke, trče u tišini, ne ometajući ih lajanjem, a tokom dugog trčanja ipak imaju vremena da jedu snijeg, nadoknađujući gubitak tekućine.
Roaring engine
Za potpuni prijenos obrtnog momenta motora na kotače, automobilu je potreban prijenos. Kod pasa svoju ulogu ima orme - na svakog psa stavlja se poseban pojas koji omogućava ravnomjernije raspoređivanje napora na ramena, prsa i leđa životinje. Naramenica ne smije biti previše labava kako ne bi trljala, niti previše zategnuta kako ne bi ometala kretanje.
Maksim Lyubavin isprobava samojedske "papuče" od flisa koje štite šape od oštre ledene kore ili leda smrznutog na vuni između prstiju. Papuče se troše - prema Maximu, tokom ekspedicije na Novosibirska ostrva korišćeno je više od pet stotina pari takvih "cipela".
Dvije glavne konfiguracije saonica su ventilator i vlak. U obliku lepeze, kao što naziv govori, svaki pas vuče sanke svojom linijom (povlačenjem), a vođice su upregnute sa strane, pomažu saonicama da se okreću. Mušer može direktno kontrolirati pse - povlačenjem konopa, ali konfiguracija ventilatora ima dosta nedostataka. Ne možete upregnuti mnoge pse sa lepezom - oni će ometati jedni druge. Dovoljno široke navijačke sanke mogu se koristiti samo na tvrdom snijegu i na otvorenom terenu - gdje otvoreni prostori nisu ničim ograničeni. U dubokom snijegu, među humcima ili u šumi, sanjke s ventilatorom su neudobne i stoga se skoro nikad ne koriste.
Najčešći način uprezanja pasa je uprežnim pojasom, kada su psi vezani za središnju liniju jedan po jedan, ili (češće) dva po dva - u obliku riblje kosti. Kako bi se spriječilo da se vučna ekipa "širi" po širini, svaki pas je također pričvršćen za središnju liniju ogrlicom, a prva dva - "vođe" (vođe) - pričvršćena su jedan za drugog ogrlicom. Kao vođe obično postavljaju ne vođe i ne najjače, već najinteligentnije pse koji "znaju put" - oni su ti koji usmjeravaju cijeli tim.
Aleksandar Bondarev, vlasnik osam haskija za saonice, demonstrira kako pravilno staviti pojaseve i pse privezati na središnju liniju. Linija je opremljena posebnim amortizerom za smanjenje stresa na pse prilikom naglih trzaja.
Iza njih su upregnuti "točkovi", a najbliže saonicama su "autohtoni" - najjači psi koji nose najveći teret. Središnja linija je opremljena amortizerom koji ublažava nagle trzaje kako se psi ne bi prenaprezali. Saonice su izdužene i dovoljno upravljive da lako prolaze na uskim mjestima. Njime se upravlja isključivo glasom - dobro obučeni psi saonice moraju prepoznati četiri osnovne komande mushera: "naprijed", "stop", "desno" i "lijevo". Svaka upotreba sile (šip, bič) smatra se ozbiljnim prekršajem u takmičenju, a sami mušeri tretiraju pse više kao članove porodice nego kao tegljače.
Transport snega
Tradicionalne sjeverne saonice su dugačke, uske saonice napravljene od drvenih dijelova koji se drže zajedno trakama od jelenje kože. Zahvaljujući ovom dizajnu, sanke "hodaju", dok se kreću tačno prateći detalje reljefa. Prema staroj sjevernoj tradiciji, čovjek je morao vlastitim rukama napraviti sanke za sebe, ali sada, naravno, to možete učiniti lakše i kupiti gotove. „Moderne sanke su spoj tradicije i najviše sportske tehnologije“, objašnjava Maksim Ljubavin, ruski predstavnik Danlera, austrijskog proizvođača saonica.
Kolčakovim stopama
Godine 1903. 28-godišnji poručnik Aleksandar Kolčak predvodio je spasilačku ekspediciju koju je opremila Carska akademija nauka kako bi saznala sudbinu grupe Eduarda Tolla, koji je tražio legendarnu zemlju Sannikova. 110 godina kasnije, u aprilu-maju 2013., grupa entuzijasta ponovila je Kolčakov put u sklopu ekspedicije „Putevima pionira. Novosibirska ostrva „pod vođstvom Nemaca Arbugajeva. „Krenuli smo iz Jakutska, leteli teretno-putničkim letom do sela Deputatski, a onda smo helikopterom stigli do Jukagira, odakle smo već išli na vuču pasa“, kaže član ekspedicije, čuvar jedne od timova, Maxim Lyubavin. - Zatim smo stigli do krajnje tačke kopna, rta Svyatoy Nos, otišli do Laptevskog mora, prošli rt Dezhnev, oko. Boljšoj Ljahovski, o. Kotelny, i stigao do rta Anisiy, do nezamrzavajućeg dijela Arktičkog okeana - Velike Sibirske Polynya, gdje je Toll navodno umro pokušavajući da pređe. Bennett o tome. Kotlovnica. Vratili smo se otprilike istom rutom, prešavši 1.550 km za mjesec dana”. Transport su činile dvije ekipe (10 i 12 pasa) i teretne motorne sanke, koje su nosile jednu i po tonu zaliha (ekspedicija je bila potpuno autonomna i nije koristila "dobacivanje", dvodnevnu zalihu namirnica, šatore a vreće za spavanje su se nosile u sankama). Prema Maksimovim riječima, psi Jakuta su bili u odličnoj formi i odlično su izdržali put, krećući se, iako ne prebrzo, ali ujednačenim tempom (najduža ruta je bila 125 km, prijeđena za 18 sati). Najveće poteškoće stvarale su humke, koje su uvelike usporavale napredovanje (morali su ili zaobići ili presjeći stazu). Uz to, probleme je stvarala i mećava, tokom koje se, zbog gotovo nulte vidljivosti, nije bilo moguće kretati, a zalihe hrane su se trošile istim tempom (svaki pas je pojeo više od 1 kg ribe dnevno).
- Okvir saonica takođe nije krut, već je na šarkama, pa čak i podesiv po visini - za iste svrhe praćenja reljefa. Sada je okvir napravljen od aluminijuma i karbonskih vlakana, a preko njega je razvučen nadstrešnica sa pretincima za stvari. Saonice za šetnju ili sport, ovisno o njihovoj veličini, mogu biti dizajnirane za timove od dva do deset pasa i težine do 10 kg, izdržljivije i teže ekspedicije - oko 20 kg."
Trkači modernih sportskih saonica podsjećaju na skije za trčanje - uske (širine 30-40 mm) i dugačke (više od 2 m). Ali u pogledu tehnologije, oni više ne podsjećaju na skije za trčanje, već na alpske skije - s drvenim jezgrom i kliznom površinom od sinteriranog polietilena. Otklon na trkačima se pomera nazad na mesto gde musher stoji, vozeći sanke.
Kočnice ima, i to u izobilju: "meka" kočnica - gumena žlebova prostirka pritisnuta uz sneg za lagano kočenje u zavojima, "tvrda" kočnica - luk koji seče u sneg i led (na takmičenjima to obično nije dozvoljeno koristiti ga - kvari stazu), a "parkirna kočnica" - sidra za snijeg. Saonice za ekspedicije odlikuju se izdržljivijom i težom konstrukcijom, velikim volumenom prtljažnog prostora, titanalnim umetcima u vodilicama i kočionim lancem koji se spušta ispod vodilica. Osim toga, kako bi se musher mogao malo odmoriti na dugim prolazima, ekspedicione sanke mogu biti opremljene sklopivim sjedištem.
Sanjke su opremljene podesivim lukom (često sa ugrađenim rukavicama) za koji se drži musher. Ali njihovo upravljanje je nožno, sa blagim pomakom trkača. Kao dobar vozač, dobar musher mora razumjeti kuda će psi trčati u sljedećem trenutku, te u zavisnosti od toga kontrolirati položaj centra gravitacije i trkača. Da biste razumeli osnovne elemente, dovoljno je nekoliko časova „voženja“, ali da biste postali dobar mušer, kako kaže Maxim Lyubavin, „i sami morate biti pola psa“.
Mašina "Kayur" domaćeg proizvođača je motorna sanka, po prvi put proizvedena bez obzira na strane analoge. Prilično je dobro „rezano“, uprkos eksplicitnom principu „jednostavnost je garancija pouzdanosti“.
Motorne sanke Musher: karakteristike dizajna
Motor motorne sanke Kayur je agregat GX-390 iz Honde, koji se etablirao kao jedan od najboljih motora koji se koriste za pogonsku opremu. Osim prilično snažnog motora, motorne sanke su opremljene i hidrauličnom disk kočnicom, varijatorom i hidraulički upravljanim ovjesima, a amortizeri su vrlo slični onima iz Iževska. Ne postoji brzina za vožnju unazad, ali ovaj, ako mogu tako reći, nedostatak je u potpunosti nadoknađen malim dimenzijama same mašine i malom težinom.
Očigledan nedostatak je nepostojanje bilo kakvog indikatora nivoa goriva, što uvelike otežava proces punjenja goriva i praćenja napunjenosti rezervoara. Takođe, motorne sanke nemaju merač sati i odometar, uprkos tome što na karoseriji vozila postoje odlivci za sve ove uređaje. Jedini izlaz je da nosite kantu goriva od pet litara. Možete ga postaviti u držač sjedala, jer tamo ima dovoljno mjesta.
Upravljivost
Motorne sanke "Kayur", čije recenzije vlasnika potvrđuju ovu činjenicu, vrlo su lake za rukovanje. Također je vrijedno napomenuti da je na njemu ugodno i udobno sjediti: noge su savijene gotovo pod pravim uglom, tako da ne utrnu, dok možete ustati ako je potrebno - ne morate se čak ni savijati.
Na prvi pogled čini se da je volan motornih sanki premali, ali tokom vožnje svi strahovi se raspršuju - prilično je zgodno upravljati mašinom. Lagani transport se ne urušava čak ni na najrahlijem snijegu zahvaljujući velikoj potpornoj površini staza i skija.
nedostatke
“Kayur” je motorne sanke, koje, nažalost, nisu namijenjene za vožnju dvije osobe sa suvozačem. Odrasli u toploj odjeći neće sjediti na kratkom sedlu. Naravno, možete jahati, ali ćete to morati da radite u skučenim uslovima. Ovaj nedostatak se ne odnosi toliko na udobnost vožnje koliko na upravljanje vozilom u cjelini. Kompaktan i lagan automobil zahtijeva aktivan rad tijela tokom kretanja, a čak i sa jednim vozačem je sklon prevrtanju, a kamoli dvije osobe - čak ni motorne sanke Kayur to ne mogu izdržati. Recenzije lovaca to potvrđuju - alat je, nažalost, dizajniran samo za jednog vozača.
Drugi nedostatak je snaga motora. "Kayur" je motorne sanke, koje je na utabanom snježnom pokrivaču sasvim moguće ubrzati do 50 km / h, ali na labavom djevičanskom tlu automobil vjerojatno neće ići brže od 25-35 km / h. Situacija sa putnikom je prilično tužna: brzina ne prelazi uobičajenu brzinu pješaka. Limiter motora prekida više od polovine snage pogonskog sklopa, značajno smanjujući raspon brzine.
Motorne sanke "Kayur": fotografije i prednosti
Međutim, unatoč dva prilično značajna nedostatka, vrijedi zapamtiti da je "Kayur" motorne sanke koji više liči na skuter za zimsko putovanje nego na punopravni turistički prijevoz. Pobuđuje slične asocijacije među mnogim vlasnicima. Motorne sanke "Kayur", čije recenzije to potvrđuju, na mnogo načina podsjećaju na skuter - po dinamici, težini, dimenzijama i lakoći upravljanja.
Vrlo je lako upravljati praktički praznim automobilom, sam proces ne zahtijeva nikakav napor od pilota. Čak i na golom ledu, uređaj se ne pretvara u nekontrolisan i savršeno sluša vozača. Nakon par minuta, sklonost auta ka "ušima" prestaje biti toliki nedostatak i pretvara se u pravo zadovoljstvo. Motorne sanke se lako mogu voziti samo na jednoj skiji, podižući drugu, i to ne samo duž krivine, već i pravolinijski neograničeno vrijeme. Jedina stvar na koju treba obratiti pažnju je da staza može iskočiti zbog slabe napetosti. Stoga je vrijedno provjeriti međuosovinsko rastojanje prije nego što izvedete bilo koji od ovih trikova.
Sposobnost trčanja i ovjesa
"Kayur" je motorne sanke koje više liče na "igračku" nego na punopravni turistički prijevoz, stoga od njega ne biste trebali očekivati nešto nezamislivo. Uprkos tome, možete ga natjerati da skoči. Ako je potrebno, motorne sanke mogu lako izdržati skok i naknadni udar sa parapeta visokog jednog metra, ali još uvijek nije dizajniran za to. Čak i pri slijetanju s visine od nekoliko desetina centimetara, amortizeri se aktiviraju prije kvara, što, shodno tome, ne koristi ni samoj motornoj sanjki ni kralješcima pilota.
Bolje je ne seći kroz nepoznata područja na "Kayuru" - njegovi privjesci, nažalost, nemaju praktički nikakvu rezervu potrošnje energije.
Motorne sanke "Kayur": tehničke karakteristike i parametri
Ekonomičan i kompaktan "Itlan-Kayur" je prva domaća motorna sanka, stvorena, kao što je gore spomenuto, bez korištenja stranog iskustva. U ovom razvoju, proizvođači su se fokusirali na operativne karakteristike u uslovima ruskih cesta i kao osnovu uzeli iskustvo i povratne informacije lovaca, ribara i trkača. Dobivena mašina je male veličine i male težine, što pozitivno utiče na njenu upravljivost. Ogromna prednost motornih sanki je mogućnost transporta na običnoj automobilskoj prikolici, koja nije dostupna za strane kolege.
Sa kojim je vozilo opremljeno, ono mu pruža dovoljan nivo sposobnosti za vožnju po zemlji, omogućavajući mu vožnju ne samo po utabanim stazama, već i po dubokoj labavoj površini. Pogonska jedinica je japanska Honda GX390, koja je u skladu sa Euro 2 standardima i ima kapacitet od 13 konjskih snaga sa obrtnim momentom od 3600 o/min. Sam motor se smatra "neuništivim" - daje se samo jedna garancija na 1500 sati, što je jako, jako dobro za takvu mašinu. A uz pravilno rukovanje i korištenje kvalitetnog motornog ulja, njegov vijek trajanja može biti zaista beskonačan.
Gusjenice ugrađene na "Kayur" su standardnih "Buran" veličina, međutim, imaju zasebne nosače za ovjes šine. Proizvodi ih Kompozit CJSC. Proizvodi ovog proizvođača su više puta testirani na sličnim motornim sankama kao što su "Buran" i "Taiga". Roba se odlikuje prihvatljivom cijenom i isporučuje se u kratkom roku. Suha težina mašine je mala - oko 120 kg. Toliku masu bilo je moguće postići zahvaljujući upotrebi posebnog zavarenog okvira, proizvedenog pomoću laserskog rezača lima i programiranih savijača cijevi.
Ovo su vrlo dobre tehničke karakteristike. Upravljivost i poslušnost motorne sanke čini je nezamjenjivim vozilom za lovce i ribolovce.
Cijena motornih sanki "Kayur"
Ovaj transport spada u niži cjenovni segment. Trošak "Kayura" ovisi o konfiguraciji i opciji i u prosjeku iznosi 160-163 hiljade rubalja. Motorne sanke mogu biti nešto jeftinije ako su opremljene motorom KAYUR-420, a ne standardnim Hondinim motorom. Naravno, on je daleko od punopravnih jedinica, ali ako vam je potrebna mala mašina za brzo i udobno kretanje, onda je "Kayur" idealna opcija u pogledu omjera cijene i kvalitete.
Ishodi
Sumirajući sve navedeno, možemo reći da je motorne sanke Kayur veoma dobar transport koji nudi domaće tržište. Idealan je za one koji si ne mogu priuštiti kupovinu i održavanje punopravnog uređaja.
Naravno, ima i svojih nedostataka - nedovoljnu snagu, nemogućnost nošenja prtljaga ili putnika. Unatoč tome, "Kayur" ima male dimenzije i težinu, zauzima malo prostora u garaži, nepretenciozan je u održavanju i opremljen je dobrim pogonskim agregatom, koji je pouzdan i jednostavan. Motorne sanke su idealne za one koji ne žele preplaćivati za slavu i marku, ali u isto vrijeme žele dobiti kvalitetan automobil.
Kod jahanja pasa zaustavljali smo se nakon 10 km, tačnije nakon 1 sat. Vrijeme je određeno zahvaljujući posebnoj vještini, koja je, prema riječima drugog poznatog stručnjaka za sjever, PF Anjou, pomogla putokazima „Rijetko je pogriješiti pet minuta u jednom satu“.
Nizhneindigirsk i Ustyansk ribari, kao što je gore navedeno, kopajući mamutovu kost, postavili su temelje za izvanredna otkrića početkom 19. stoljeća u sjeveroistočnoj Aziji, koja su kasnije izazvala veliko zanimanje ne samo u Rusiji, već iu Europi. „Da bi pronašli kosti mamuta, industrijalci svake godine putuju na udaljena ostrva. Na put su krenuli od marta i aprila. Svoj put usmjeravaju prema položaju ledenih humka i snježnih mrlja. Dugogodišnje iskustvo ih je naučilo kako da prepoznaju pravi smjer da stignu do željenih otoka. Došavši do željenih ostrva, industrijalci ostaju na njima: traže kosti mamuta u blizini obala, love životinje i ribe, a na početku jeseni, čim se more prekrije ledom, odlaze svojim kućama, a iduće godine, s početkom marta, oni prevoze kompletan vaš obrt."
Sve do sredine 19. vijeka, arktičke lisice i kosti mamuta lovili su na ostrvu Novi Sibir neki očajni ruski lovci Ustye. A udaljenost do ostrva od ušća Indigirke je 300 km - 30 dna”. Poznato je da je 1847-1850. Jakutski trgovac F. Solovjev i indigirska buržoazija E. Čikačev su više puta opremali artele industrijskih ljudi na ostrvu Novi Sibir. Ponekad su se ove ekspedicije završavale tragično. O tome postoji legenda u narodu.
Kakvu hrabrost i upornost je trebalo imati da se u polarnoj noći i mećavi bez kompasa upusti na tako opasno putovanje kroz beskrajne humke! I kakav je to posao koštao. Na kraju krajeva, hranu, hranu za pse, pa čak i gorivo, morali ste ponijeti sa sobom. Jednosmjerno putovanje je trajalo više od 1 sedmice. Priča se da je u ruskom Ustiju živio poznati musher Stepan Silych, koji je u svakoj mećavi odveo svoj tim na tačno mjesto na ostrvu. Zanimljivo je da su se ribari na ruti striktno pridržavali 150. meridijana istočne geografske dužine, koji prolazi kroz ušće lijevog Indigirskaya kanala i rta Pestsovy u Novom Sibiru.
Od 1911. godine počela su godišnja putovanja parobrodom od Vladivostoka do zaliva Ambarčik, a odatle je roba transportovana preko tundre. Indigirka je išla u Ambarčik do 1935. godine - prije početka redovnih pomorskih putovanja do ušća Indigirke. Svaka farma je dobila čvrst zadatak: dostaviti najmanje 20 puda tereta iz Ambarčika. Uzimajući u obzir činjenicu da je sa sobom bilo potrebno ponijeti hranu za pse, opterećenje po jednoj saonici dostiglo je 500-600 kg. A trebalo je isporučiti 700-750 km.
Postoje slučajevi kada je jedan tim bez promjene prošao od Yana do Indigirke (oko 600 km) ili od Indigirke do Kolyme (700 km) za 3 dana. Istovremeno, treba napomenuti da je jedna od najvrednijih karakteristika ovog transporta, po čemu se razlikuje od konja ili sobova - psi obično hodaju dok imaju snage, a u slučaju dobre hrane i relativno povoljnog vremena, sposobni su da rade iz dana u dan dugo vremena.
Na sjeveru Jakutije, pas za saonice Indigir je bio cijenjen iznad svega, uvijek je bio kupovni artikal i u Yani i na Kolymi, a Indigirci su bili veoma ljubomorni na sposobnost jahanja pasa. Ovdje je umjetnost jahanja podijeljena u tri vrste. Prvi je sposobnost treniranja životinja za brzinu. Dakle, prema E. Šereševskom, 2. maja 1938. na regionalnim takmičenjima u Nižnjekolimsku najbolji tim je prešao put od 50 km za 2 sata i 6 minuta, a treće mesto za 2 sata i 20 minuta. Druga je mogućnost transporta najveće količine tereta. I treće, možda najvažnije, je sposobnost navigacije terenom po bilo kojem vremenu.
U Jakutskom polarnom području bio je raširen običaj "hranjenja životinja", koji se sastojao u tome da su sinovi pri rođenju, osim svog, dobili i pseće ime. Ovo ime je kasnije nazvano štenci, koje su hranili dječaci tinejdžeri. Za razliku od onih kupljenih ili zamijenjenih, ovi psi su se zvali "uhranjeni". Običaj “hranjenja pasa” kod mlađe generacije jahača omogućio je njihovo rano savladavanje tehnika brige o životinjama, sticanje vještina da ih jašu u dječjim igrama i jednostavnim kućnim poslovima. Do desete godine, tinejdžeri su krenuli na značajna putovanja.
"Pseće pitanje" zauzelo je veliko mjesto u životu ruskih arktičkih oldtajmera. Psi su se zvali "goveda" ili "stoka", a odgajivačnica "čopor", očigledno u znak sećanja na domaće stočarstvo, kojim su se njihovi preci bavili u "Mudroj Rusiji". Prilikom susreta uz šolju čaja zimskih večeri, započeli su beskrajne razgovore o psima, o njihovim navikama, o najboljim jahačima itd.
“Pas hrani sebe i nas također. Pas ne traži novac, odeću takođe. Samo treba da pazite da ona ne umre od gladi, ona će i vas spasiti od smrti. Čovek neće da jede, ne može da radi. A pas ne jede jedan dan, sve ide i traje sa pikado daskama dok ne padne...
... Moj otac je bio odličan jahač. U carsko vrijeme, jednom u sporu, odvezao je trgovca iz Nižnjekolimska u Srednekolimsk za hiljadu rubalja. Pobijedio je u sporu, odvezao ga je za dva dana, a ovo je 560 versta. Dobio sam dvije "Petre" (odnosno dvije novčanice od petsto rubalja), ali sam izgubio pse, svi su umrli."
Tako povećan interes lokalnog stanovništva za pse za saonice sasvim je razumljiv, jer je dobrobit stanovništva Arktičkog kruga ovisila o njihovom stanju.
| |
Vrijeme čitanja: 1 min
Škola mushera (vozač saonica) odvija se u dvije verzije:
U obliku zimskog skijanja sa psećim zapregama
U obliku kursa obuke sa smeštajem u selu i radijalnim izlazima
Skijanje sa psećim saonicama sa dresurom pasa.
Broj ljudi u grupi 1-2
Troškovi za zimu 2012. - 2013. 25.300 RUB *
Auto seli u selo. Kaga (Beloretsk okrug, Baškirija)
Oprema za sakupljanje
Upoznajte pse
Putujte 10 km dolinama rijeka Agidel (Belaya) i Irlya do ur. Prevarant
Pregled kamene stijene Irlinsky.
Večera, noćenje u lovačkoj kolibi
Trekking 8 km greben Černa Gora 718, 8m - Zolotarski ključ (gde se zlato kopa do danas) - Ur Abaškinska ostrva Pejzažna fotografija. Lov na fotografije.
Radijalno pješačenje (bez prtljage), ovisno o vremenskim i snježnim uvjetima
Ili pješačite 15 km do grebena Mal Shatak 950, 8 m, posjetite trakt Shchepkno, gdje rastu arišovi stari 800 godina - ur Nekrutskoe
Ili 22 km uspona na vrh Šatak 1271, 7m uz posjet ur Nekrutskoe, Kamenny Klyuch, Kuzhak - šalter.
Večera, po želji sauna, bilijar
Trek 25 km Abaškinska ostrva - Dolina Bijele rijeke (Agidel) - Crna rijeka - obilazak skloništa na kolibi. Breza.
Trek 25 km kolibe. Breza - sa. Kaga dolinom reke Bele (Agidel) na putu, obilazak spomenika prirode sk. Mineralna kapija, ur Klyanchino, sk. Vuk
Svečana večera, sauna, odlazak.
Musherova škola sa smještajem u seoskoj kući
Sezona - 15. decembar - 15. mart
Broj osoba u grupi 1-2 (moguće sa djecom)
Obroci 3 puta dnevno: doručak i večera topli - ručak, užina na putu
Trošak za zimu 2012. - 2013. iznosi 12.600 rubalja * (trošak vyata je od prosjeka i obračunava se za svaku grupu jednom pojedinačno)
1 dan
Sastanak na železničkoj stanici ili na aerodromu Ufa, Beloreck ili Magnitogorsk.
Auto transfer do iz Kage (Beloretsk okrug, Baškirija)
Upoznavanje sa opremom
Upoznajte pse za saonice
Probni radijalni pogon 3-5 km
2-4 dana
Radijalni izleti na pseće zaprege (sa povratkom u selo u večernjim satima)
Posjeta svetom izvoru "Saželka"
Izleti u staro selo, priča o razvoju rudarstva na Uralu
Posjeta drevnom svetom Nikoljskom hramu
Pregled stijene Irlinsky kamen,
greben Crne planine 718, 8m,
Zolotarsky Key (gdje se zlato kopa do danas)
ur Abaškinska ostrva
Posjeta pčelinjaku
Mount Grace
Kamen "usamljeni bor
Dolina Bijele rijeke (Agidel)
Black River
pregled spomenika prirode sk. miniranje kapije,
ur Klyanchino,
sc. Vuk
Pejzažna fotografija
Lov na fotografije
Dan 5
Radijalna vožnja psećim zapregama
Bath
Svečana večera
Polazak do željezničke stanice ili do aerodroma Ufa, Beloretsk ili Magnitogorsk.
PohodUral
Turistički klub koji organizira sportske izlete i rute za aktivnu rekreaciju: rafting čamcima, katamaranima, splavovima, kajacima; ture jahanja; ture brdskim biciklom sa i bez auto podrške; pješačke i skijaške ture; kursevi preživljavanja u planinskoj tajgi za iskusne autonomne vozače i početnike i još mnogo toga. Agregator ruta na Uralu i drugim regijama Rusije. Za naručivanje obilaska ili saradnje, kontaktirajte nas.
Učitavanje ...