Ako koristite bicikl za putovanje na posao i s posla, kako učiniti vožnju udobnom i ne započeti posao u kancelariji sa pola sata kratkog daha, brišući graške znoja s lica, objašnjavajući kolegama da ste došli biciklom strm uspon.
Postoji izlaz, morate svoj bicikl pretvoriti u e-bicikl - to će riješiti problem kada trebate brzo i udobno doći do odredišta, a da pritom zadržite mogućnost okretanja pedala kako biste održali svoje sportska forma
A pošto kako pretvoriti običan bicikl u e-bicikl, šta je potrebno?
Ovo pitanje je postavio moj prijatelj Aleksandar, nakon sjedenja na internetu pokazalo se da je najjednostavnije rješenje da se običan bicikl pretvori u električni bicikl dodavanjem elektromotora koji radi samo na bateriju.
Komplet za reviziju uključivao je: elektromotor, bateriju za skladištenje, punjač, kontrolnu jedinicu (kontroler) i regulator brzine ("palica za gas").
Na fotografiji je električni pogon s lancem vrlo jednostavno pričvršćen na okvir bicikla, snaga motora je 1,2 kW
Slika 2.
U toku rada motor se zagreva da bi odveo toplotu, koriste se radijatori za hlađenje, a obezbeđena je i elektronska zaštita motora koja se gasi kada se zagreje preko 70 stepeni.
Trajanje baterije je 5-7 godina u zavisnosti od uslova rada.
Baterija gubi oko 2% svog kapaciteta za godinu dana.
Težina 4,5 kg, punjenje 1,5-2 sata.
Sa jednim punjenjem možete putovati oko 30-40 km, ali udaljenost zavisi od mnogo faktora:
Pejzaž (mesto za pokatuski, broj i ugao nagiba tobogana).
Brzina električnog bicikla (što tiše idete - dalje ćete biti).
Prisutnost, brzina i smjer vjetra (vjetar može ometati i pomoći).
Poluprazne gume. Gubici su veoma veliki. Pratite pritisak u gumama.
Težina bicikliste i prtljaga (prevozenog tereta).
Slika 5. Baterija i kontroler
Slika 6. Indikator kapaciteta baterije
Slika 7. Ručice gasa za podešavanje brzine rotacije elektromotora.
Sretan vlasnik električnog bicikla
Kitty se rastužila kada je čula cijenu seta od 40.000 rubalja. toliko košta svo zadovoljstvo zajedno sa dostavom.
Shl
Vozio sam i čudesni bicikl i svidjelo mi se, čak sam razmišljao šta je bolje kupiti moped ili električni bicikl?
Prije ili kasnije, svaki biciklist za kratko vrijeme postane "pokvaren" i, premotavši nekoliko desetina kilometara dnevno, počne slabo sanjati o sredstvu "male mehanizacije" običnog bicikla. Međutim, nakon odmora te neskromne želje obično prođu, a bicikl opet postaje predmet žudnje. Ipak, ideja o izradi električnog bicikla vlastitim rukama vrlo je popularna i svake godine postaje sve raširenija. Reći ćemo vam više o tome kako to učiniti.
Iz carstva snova:
Na fotografiji ekstremni bicikl od šest kilovata, koji iz mjesta razvija brzinu od 60 km/h za tri sekunde. Maksimalna struja je 100 ampera na litijum-gvozdeno-fosfatnim baterijama... Na zahtev proizvođača održava brzinu od oko 60 km/h na 40 km. Mađioničari žive ovdje: http://www.voltbikes.ru/blog/projects/E-bike-3000W-6000W-lifepo4/
Naši zadaci su mnogo skromniji. Odmah ćemo se ograničiti na činjenicu da ne mislimo na proizvodnju električnog bicikla "od nule", već ćemo vam reći kako odabrati i instalirati poseban komplet za preinake na vašem omiljenom biciklu. Nakon ove izmjene, električni bicikl će vam moći pomoći u teškoj situaciji.
za šta ti treba?
Prije svega, morate razmisliti za što će se koristiti bicikl, koji je dobio opremu u obliku elektromotora. Postat će teži, nećete moći na njemu raditi kros i nizbrdo, jer se težište sistema povećava, težina se povećava, a osim toga, ne biste trebali pasti na takav bicikl. To može oštetiti motor i zahtijevati zamjenu.
Obično je potrebno za sljedeće:
- rezerva snage "za svaki slučaj", u slučaju umora, za rezervu. Ovo je jako dobro rješenje za starije bicikliste, kao i za osobe koje pate od kardiovaskularnih bolesti, gojaznosti. Ovo vam omogućava da idete u tihe šetnje bez opasnosti da se iscrpite na povratku, ako ih ne možete ispravno izračunati;
- stalna upotreba za penjanje na brdo, u vidu veze na teškim dionicama rute. Za to se električni bicikl mora moći kretati na dva izvora energije odjednom: snagu mišića i motor.
Bolje je ne koristiti električni bicikl na neravnom terenu. Njegova sudbina su seoske staze, asfalt. Takođe, e-bicikl ne voli skakanje.
Određivanje snage
Prije nego što naručite set u online prodavnici, morate odlučiti koliko daleko želite putovati s jednim punjenjem baterije, kojom prosječnom brzinom, na koje tobogane možete da se penjete, koliko će koštati rekonstrukcija bicikla.
Ključni faktori će biti:
- snaga motora, koji se nalazi oko glavčine kotača (o tome ovise brzina i vučna svojstva električnog bicikla);
- kapacitet baterije. O tome ovisi autonomno vrijeme vožnje i težina dodatne opreme, koja obično ne prelazi 10 kilograma.
Naravno, dodatni podaci mogu biti uključeni u listu procjene, na primjer, broj punjenja baterije (resurs), vrijeme provedeno na punom punjenju i mnogi drugi pokazatelji.
Mnogo zavisi od težine vozača. Tinejdžeru od 50 kg i muškarcu sa viškom kilograma od 125 kg očigledno su potrebni različiti setovi.
Razmišljanje o budućnosti
Također je važno razmotriti da li se model po vašem izboru može ugraditi na vaš bicikl. Biće šteta ako ne uspete da prepravite svoj bicikl i morate da kupite novi.
Da li ćete moći sami da obavite ovaj posao ili je potrebno da tražite kvalifikovanog mehaničara za bicikle sa znanjem elektrotehnike, što je veoma veliki nedostatak?
Odredite gdje će se tačno baterija postaviti, procijenite njene dimenzije kako bi domaći e-bicikl bio udoban.
Šta je uključeno
Da biste pretvorili bicikl u, potrebne su vam sljedeće glavne komponente (one su uključene u svaki komplet):
- motor kotača. Ovo je srce električnog bicikla, električni motor. Samo mijenjate jedan točak za drugi;
- akumulatorska baterija;
- Pričvršćivači za baterije, žice;
- kontrolna tabla ili konzola.
Kako razočarenje ne bi bilo beskonačno, morate znati da je dovoljno brza i duga vožnja moguća samo sa snagom od oko 1000 W, odnosno 1 kW. Ako se odlučite za cijenu, tada će se u prosjeku morati platiti 20 hiljada rubalja za motor kotača s kilovatnim motorom.
Električni bicikl može se napraviti s većom ili manjom baterijom. Dakle, baterija kapaciteta 18 Ah koštat će 30 hiljada rubalja.
Idealna, ali skupa opcija je motor od 2000 vati.
Teretni tricikl na baterije za automobile može se smatrati prilično zanimljivom i "proračunskom" opcijom. Kao što znate, jedna takva baterija ima kapacitet od 55 Ah i može dati vrlo dobre rezultate. Izrada takvog električnog bicikla vlastitim rukama nije teška, mnogo je teže pronaći pouzdan teretni bicikl s kolicima za postavljanje baterija. Osim toga, bicikl sa osloncem za više od dva točka može biti udobniji za pecanje, za biciklistički turizam u „dohvatu“ utičnice.
Međutim, već su napravljeni punjači koji ga mogu napajati iz solarnih panela, puniti ga tokom spuštanja, a također ga puniti na zastojima pomoću minijaturnih parnih turbinskih generatora napajanih energijom vatre.
Električni bicikli su danas u trendu. Čak i poznate automobilske kompanije ne, ne, i predstaviće model futurističkog bicikla budućnosti, čiji se rad zasniva na čistoj jeftinoj energiji. Pa, DIY ljubitelji također ne zanemaruju ovu temu. Štaviše, nabaviti rezervne dijelove za takve uređaje je lakše nego ikad.
Želite li vidjeti kako izgleda jedan od najjeftinijih e-bicikala? U ovom članku ne samo da ćemo to pokazati, već ćemo vam reći i kako funkcionira, pa čak i koliko možete kupiti rezervne dijelove za ovo čudo tehnologije.
Ovaj model električnog bicikla je toliko jednostavan da ga svatko, čak i početnik majstor, može sastaviti. Ovo je odlična prilika da isprobate svoju snagu u kreativnosti i zanatskim vještinama. Pa, nagrada će biti potpuno funkcionalan i praktičan električni bicikl baziran na uobičajenom sportskom biciklu.
Spisak materijala
- Sportski bicikl ili obični bicikl;
- Točak za kolica ili mobilnu opremu, možete ga u potpunosti napraviti sami;
- Olovni akumulator 12 V / 12 A - 2 kom.;
- Dugme za uključivanje/isključivanje;
- Hardver, ožičenje i neki metalni dijelovi.
Početak sastavljanja e-bicikla
Karakteristika ovih bicikala je nepostojanje zadnje nožne kočnice. Omogućuju ručno kočenje zadnjeg točka pomoću gumenih jastučića, te dvije višesmjerne poluge u obliku luka. Njihova kompresija nastaje povlačenjem čelične sajle dovedene do ručke na upravljaču. Princip pogonskog modula zasniva se na prenosu obrtnog momenta sa motora na točak bicikla preko pomoćnog gumenog točka.Priprema motora
Motor je pravilnog cilindričnog oblika, na čije tijelo su zavarena dva metalna kuta za montažu. Potrebno je učvrstiti točak na osovinu motora, koji će prenositi obrtni moment kada dođe u kontakt sa gumom je odličan.Po veličini, ne bi trebalo da prelazi prečnik tela motora, kako ga ne bi preopteretio tokom rada. To može biti gumirani točak za kolica, opremu ili čak.
Ugradnja motora na bicikl
Pomoću ploča s rupama i malog komada daske pričvrstimo motor vijcima na okvir bicikla. Centriramo ga tako da pomoćni točak ima ujednačen kontakt sa gumom.
Za zaštitu od prljavštine i prašine, bicikli su opremljeni blatobranom, koji je u našem slučaju metalni. Ostavljamo ga na svom mjestu, praveći rupu s brusilicom za kotač uređaja.
Električar
Za napajajuće baterije, autor je odabrao jeftine olovne baterije od 12 V povezane u seriju, predlažući, kao opciju, da ih stavite u staru torbu za laptop. Može se pričvrstiti iza sedla, sa strane našeg uređaja.
Uklanjamo žice iz baterija, spajamo ih serijski s motorom i vodimo ih do prekidača na volanu. Nema regulatora brzine, pritisnuo sam dugme - puni napon od 24 V je napajao motor iz baterija. Najjednostavniji prekidač se može učvrstiti bilo gde na pogodnom mestu na volanu.
Kako biste zaštitili pogonski mehanizam našeg e-bicikla, možete pričvrstiti metalne ploče na obje strane okvira.
Izrada e-bicikla vlastitim rukama prilično je složen proces, koji zahtijeva posjedovanje dobrih vještina. U nedostatku razumijevanja suštine procesa, lakše je kupiti jedinicu. Razumijevajući radni tok iza tokarilice, ako imate prave alate u svom arsenalu, možete izvršiti montažu.
Set neophodne opreme
Da bismo otkrili suštinu pitanja: kako napraviti željeni električni bicikl od običnog bicikla, prvo se pripremamo za posao. Morat ćete koristiti:
- aparat za zavarivanje;
- glavni set alata (što znači pila za metal ili kliješta);
- strug;
- veća čeljust;
- mašina za bušenje i set bušilica;
- mašina za mlevenje;
- izvlakač lanca;
- ključ za demontažu čegrtaljke;
- predmeti za rezanje metala (prikladne su hidraulične škare, dozvoljena je upotreba acetilen-kiseoničkog rezanja, koristite mašinu za rezanje plazma);
- glavni arsenal za popravke sa biciklom.
Takođe će vam trebati pomoć:
- blok V-strukture;
- rezači;
- slavine i matrice;
- mašina za brušenje površine.
Trebalo bi da radi sa sledećim materijalima:
- metalni kutak;
- ANSI # 40 lančanik sa 9 zuba;
- dva ležaja;
- okrugla čelična šipka s opsegom od 0,5-1 inča;
- 4-inčni i 1-inčni klinasti remenici;
- Klinasti remen.
Kako pretvoriti normalan bicikl u željeni e-bicikl
Kako sastaviti e-bicikl brine mnoge bicikliste. U svrhu ekonomične montaže, treba potražiti prijatelje koji bi mogli besplatno nabaviti motor sa baterijom i bicikl. Preporučljivo je pronaći bicikl sa maksimalnim brojem brzina. Ovo je za veće ubrzanje i veće električne tolerancije.
U potrazi za starom stolicom s električnim motorom pomoći će Internet, gdje često nude rabljene motore s baterijama. Poželjno je kontaktirati odjel za popravku i prodaju invalidskih kolica, jer ćete ovdje sigurno imati sreće. Malo je vjerovatno da će tehničko osoblje odbiti pomoć za mali iznos.
Izrađujemo vanjski prsten ležaja
U nedostatku vanjskog prstena na biciklu, sami ga izrađujemo. Nije potrebno praviti nit, možete i bez nje. Prsten je pričvršćen vijcima unutar nosača domaćeg e-bicikla.
Izrađujemo međuvratilo
Veliki valjak, ležajevi i lančanici s veličinom središnje rupe će stati na čelični blank, čija veličina treba biti 5/8 obima zvijezde. Prilazimo tokarilici, brusimo jednu ivicu obratka na jedan inč i promjer koji je prepolovljen od obima zvijezde. Ostatak radnog komada se takođe brusi. Središnji dio je 5/8 kruga lančanika tako da međuvratilo ne klizi.
Izbušimo rupe za vijke, prethodno pričvrstivši osovinu blokom u obliku slova V. Rupe za vijke moraju biti ravne. Vijci se dimenzioniraju prema dimenzijama osovine i ostalih dijelova.
Modificiranje zvijezda
Izmijenite zvjezdicu koja je preširoka po širini. Zvijezda se strojno obrađuje na strugu sa alatom za bodovanje dok djelomična širina ne bude 0,1 inča. Nakon toga prelazimo na ugradnju nosača za rezanje, vjerojatno za 10 stupnjeva, mijenjamo ugao zubaca dok se ne dobiju isti indikatori s obje ivice.
Rad sa remenicama glavnog pogona
Ako postoji rupa u motoru, izbušite rupu u inču unutar radnog komada, identičnu veličini osovine. Usklađenost sa veličinama mora se poštovati. Nakon toga mašinom brusimo jednu stranu na 0,5 inča, prema dimenzijama prethodno obrađenog valjka.
O sastavljanju međuvratila
Pošto smo unaprijed kupili cilindrične igle sa vijcima, sastavljamo osovinu. Pod uslovom da su dijelovi precizno okrenuti, sklop neće uzrokovati probleme.
Sastavljanje lančanog pogona
Uz pomoć izvlakača, nastavljamo s rastavljanjem lanca. Vratimo lanac, provlačeći mehanizam kroz prekidač za brzinu na stražnjoj strani. Zakačimo lanac na srednji lančanik kasete. Provjeravamo ispravan položaj zadnjeg mjenjača. Da biste dobili potrebnu dužinu lanca, postavite njegove krajeve jedan pored drugog. Odvojite mehanizam na preklopu.
Bitan! Kada odspajate lanac, morate biti sigurni da je igla pričvršćena na njegov kraj. U suprotnom će doći do problema u povezivanju mehanizma.
Provjera rada bez opterećenja
Domaći električni bicikl okrećemo točkovima prema gore za slobodno okretanje stražnjeg kotača. Na umjerenoj brzini počinjemo provjeru. Za održavanje napetosti na lancu bicikla, čvrsto držite motor na dnu nasuprot klinastog remena. Slobodnom rukom spajamo žice motora na akumulator.
Sljedeći faktori utiču na kvar lanca:
- širina zvijezde je malo izlizana;
- u slučaju klizanja remena utiče previsok stepen prenosa ili njegova slaba napetost;
- loše poređane zvezde.
O izgledu nosača motora
Radi uštede, raspored je napravljen od kartona, a ne metala. Puno je lakše transformirati kartonsku prazninu u bilo koji oblik nego metalnu. Ako je moguće, motor se može umetnuti iza sjedala. Tada će rotirajući elementi biti na većoj udaljenosti od nogu.
O nosaču pred-motora
Izrezali smo metalni nosač na kartonskom rasporedu, pričvrstili original na peglu i zaokružili ga bojicama. Da biste izrezali metalni model, trebat će vam velike hidraulične škare koje vam omogućavaju da tačno ponovite sve konture. Ostatak alata zahtijeva određene vještine.
Instalacija motora
Uzimamo nejednaki ugao i počinjemo tako da napravimo rupe za U-vijke i zatim ih ugradimo. Potrebno je spriječiti klizanje vijaka. Uz kartonski raspored, označavanje će biti jednostavno. Nanosimo ga na ploču, označavajući jedan kraj proreza središnjim udarcem, a zatim drugi. Svaka strana bi trebala imati dvije rupe, ukupno četiri.
Rupe treba da budu normalne za zatezanje matica i za prodiranje vijaka. Dakle, za vijke od 3/8 "pretpostavlja se rupa od 0,4".
Za izradu utora najbolje je koristiti završnu glodalicu. U slučaju plazma rezanja, u željeznom kutu se izrezuju uredne rupe za vijke.
Ugradnja nejednakog ugla
Neki motori ne zahtijevaju ovu instalaciju. Ako je moguće, ugrađujemo nejednaki kut, zbog čega je motor čvršće pričvršćen. Alternativno, koristite U-zavrtnje.
Montiramo nosač adaptera na motor. Klizanjem nosača održava se odgovarajuća napetost kaiša. Napravimo ploču i pričvrstimo je na prednji dio motora. Ploča sugerira neki pomak. Mali pravougaonik paralelan sa motorom pričvršćen je direktno na glavnu montažnu ploču.
Počnimo sa zavarivanjem nosača motora
Prethodno vršimo temeljno pjeskarenje i malo čišćenje metalnom četkom. Bajoneti moraju biti čisti. Konzistentnost je važna kod zavarivanja. Nakon što ste zavarili jednu ivicu, morate sačekati da se metal ohladi, a zatim preći na drugi deo.
Glavnu toplotu usmjeravamo uglavnom na ploču, biramo nižu temperaturu zavarivanja, ali dostupnu za zavarivanje limova. Možete kapati rastopljeni metal da bolje povežete dva metalna lima.
Sastavljanje remenskog pogona
Ovdje je sve krajnje jednostavno. Remen stavljamo na remenice, dobro ga zategnemo i zategnemo vijcima. Budući da korištenje bicikla dovodi do postepenog rastezanja pojasa, periodično provjeravamo stepen zategnutosti i po potrebi prilagođavamo.
Ponovo provjeravamo bez opterećenja
U najnižoj brzini pokrećemo motor na maksimum. Uz dovoljno pričvršćivanja, postepeno povećavamo prijenos. U slučaju ugradnje biciklističkog računara pozadi, promatramo njegove performanse. Prednji biciklistički kompjuter ne pokazuje ništa. Pojas takođe ne bi trebalo da klizi.
O držaču baterije
Nakon što unaprijed provjerimo prikladnost baterija i punjača, ugrađujemo bateriju. Izrađujemo kartonsku praznu bateriju, jer se lakše kreće. Odabir najboljeg mjesta za ugradnju baterija. Preporučena lokacija je bliže zemlji, dalje od sedla. Ovakav položaj je zbog mogućnosti da se poveća prianjanje gume zadnjeg točka i spusti težište bicikla.
Uzimamo željezne uglove, od njih napravimo paletu za naknadno pričvršćivanje baterija vezicama ili elastičnim kablovima. Zavarimo paletu na okvir bicikla. Zavareni šav mora biti visokokvalitetan, jer će na njega biti velika opterećenja.
Slika prikazuje vizualni dijagram električnog bicikla. Budući da je bicikl već opremljen mjenjačem, dovoljno je implementirati konvencionalni mjenjač za upravljanje motorom. Dozvoljena je ugradnja jednopolnog, tropoložajnog prekidača od deset ampera sa nepotrebne radio stanice. Radni položaji su označeni sa dva prekidača i jednim prekidačem. Prikazani dijagram prikazuje rad jedne baterije pod naponom od 12 volti kada se postavi prvi prekidač. Drugi prekidač pretpostavlja rad dvije baterije s 24-voltnim naponom, što vam omogućava da koristite motor punom snagom i, ako je potrebno, smanjite brzinu.
Ovo je ilustrativan primjer kola s tri baterije. Svaki električni krug ima svoje prednosti i nedostatke.
Testiranje bicikla, traženje i rješavanje problema
Kada završite sa sastavljanjem svog e-bicikla, vrijeme je da ga testirate. Možete pozvati prijatelje da pokažu svoj izum i kažu im kako da naprave e-bicikl. Obavezno zaštitite glavu kacigom kako biste izbjegli nepredviđene okolnosti koje mogu dovesti do ozljeda. Moguće je da prvi izum neće ispuniti očekivanja, pa se za takav zaokret morate psihički pripremiti. Među čestim uzrocima mogućih kvarova su loš kontakt žice, nepravilan proračun prijenosnog omjera.
Prilikom testiranja jedinstvenog izuma, trebali biste sa sobom ponijeti alate koji će vam trebati u sljedećim slučajevima:
- žice su isključene;
- podložan prekoračenom omjeru prijenosa;
- kvar baterije.
Ovi problemi će spriječiti vožnju bicikla.
Dijagnostika e-bicikla
Da biste dijagnosticirali sumnjive probleme, uključite domaći e-bicikl sa zadnjim kotačem gore. Rotacija guma je neprihvatljiva zbog prevelikog omjera prijenosa. Preporučljivo je pribjeći povećanju remenice srednjeg vratila ili smanjenju remenice motora. To je neophodno za smanjenje omjera prijenosa i povećanje okretnog momenta. Kao rezultat toga, bicikl će trčati.
Ako se guma ne okreće, žice su isključene ili su baterije neupotrebljive. Zatim punimo baterije i provjeravamo napon na njima pomoću multimetra. Optimalni napon punog punjenja je tipično 27 volti.
Provjeravamo integritet električnog kruga istim multimetrom. Odspojimo žice položene na motor, spojimo ih na uređaj, a zatim uključimo prekidač. Pod uslovom da se na ekranu napunjenih baterija prikazuju samo nule, dijagnostikuje se problem samih žica ili prekidača.
Spora vožnja biciklom obično je uzrokovana nepravilnim omjerom prijenosa. Da biste dijagnosticirali ovaj problem, pogledajte stepen rotacije zadnjeg točka u podignutom stanju. Uz ubrzanu rotaciju, dijagnosticira se povećanje omjera prijenosa. U ovom slučaju ga smanjujemo povećanjem veličine remenice za obaranje ili smanjenjem veličine remenice motora.
Ako rotaciju gume karakteriše ista brzina, i sa i bez opterećenja, radimo suprotno. Povećavamo omjer prijenosa ili smanjujemo veličinu remenice za obaranje. Možete povećati veličinu remenice motora.
Dolazeći do teorije sastavljanja električnog mopeda sa poznavanjem materije, možete pokušati sami da ga napravite.
Ekologija potrošnje Motor: Potpuni interes za električni transport u posljednje vrijeme samo raste - ljude svih uzrasta i zanimanja sve više zbunjuje pitanje "izumljenja" vlastitog električnog bicikla.
Ukupni interes za električni transport u posljednje vrijeme samo jača - ljude svih uzrasta i zanimanja sve više zbunjuje pitanje "izumljenja" vlastitog električnog bicikla. Ponekad se ideje rođene u usijanim glavama pokažu nespojive sa surovim životnim realnostima, često "kulibinski" mentalitet urodi plodom, a rezultat je sasvim vrijedan ponosa svog tvorca.
Mnogi proizvođači nisu ostali po strani od globalnih trendova, a danas je na tržištu komponenti za e-bicikle prilično uobičajeno ponuditi takozvane "kitove" komplete za samostalno kreiranje e-bicikla na bazi postojećeg bicikla. Da bi bicikl prošao bez vaše pomoći, trebat će vam barem električni motor, baterija i kontroler, koji je odgovoran za ispravan rad prve dvije jedinice - sve to, i još mnogo toga, uključeno je u komplet za elektrifikaciju bicikla. No, kako bi novonastali uređaj bio dostojan visokog ranga biciklističkog hibrida, predlažemo korištenje sljedećih savjeta.
Dizajn električnog bicikla: komponente i sklopovi
Kao što kazalište počinje vješalicom, a ples počinje peći, tako i stvaranje električnog bicikla vlastitim rukama počinje odabirom donatora. Ispravno rješenje ovog pitanja ovisit će prije svega o ciljevima i zadacima koje budući vlasnik biciklističkog hibrida postavlja za projektovano vozilo.
Najbolje je unaprijed uzeti u obzir rizike neizbježnih velikih opterećenja i koristiti čelični okvir za nizbrdo s prigušenjem s dva ovjesa kao osnovu konstrukcije. Ova opcija će biti poželjnija od drugih ako ćete instalirati snažan motorni kotač - od kilovata ili više. Elektromotor s direktnim pogonom nazivne snage od 1000 vati omogućit će brzinu od 40-55 km / h. S obzirom na veliki obrtni moment i sopstvenu težinu motora, takav pogon se postavlja u zadnji točak, dok neće biti suvišno ojačati nosače osovine, posebno ako je okvir aluminijumski.
Prilikom odabira gotove baterije ili izrade vlastite baterije, morate uzeti u obzir parametre kao što su težina, dimenzije, kapacitet i radna struja. Nazivni radni napon može biti različit (36V, 48V ili 72V) - viši napon i veće struje će vam omogućiti da ubrzate do velikih brzina. Ako vam je potrebna pouzdanost i dug radni vijek, odaberite LiFePo4 bateriju velikog kapaciteta. Ako želite da uštedite na težini i troškovima - uzmite Li-Ion. Kapacitet od 10 Ampera / sat dovoljan je za oko 20-40 km staze - kilometraža ovisi o ekonomičnosti potrošnje punjenja, a za mnoge ovaj parametar ni na koji način nije kompatibilan s prisustvom ručke za gas.
Kada vam je važnija mala težina hibridnog bicikla i ne jurite velike brzine - najbolji izbor je motorni kotač nazivne snage 250-350W. Ovi motori su lagani, i po pravilu imaju ugrađen planetarni mjenjač, što doprinosi normalnom kotrljanju biciklističkog hibrida pri vožnji na pedalama. Brzina "krstarenja" hibrida bicikala male snage je u rasponu od 25-30 km / h. Električni motori
mala snaga je ugrađena i na prednje i na zadnje točkove, to nije bitno, osim što je korisno za ravnomerniju raspodelu masa. U istu svrhu, poželjno je bateriju postaviti u središnji dio rama - biciklistički hibrid će imati bolju upravljivost i stabilnost. Druga opcija za postavljanje elektromotora - centralnog (u području vagona) - još nije dobila široku upotrebu u našim geografskim širinama, ali mnogi vodeći proizvođači setova za električne bicikle imaju takve prijedloge u svom asortimanu.
Standardni kontroleri u jeftinim kompletima su ožičeni od strane proizvođača i ne predviđaju mogućnost promjene radnih parametara. Ako vam ne treba, možete jednostavno uživati u vožnji. Ako želite da se bavite podešavanjem i odabirom optimalnih parametara za vašu konfiguraciju, uzmite set sa programabilnim kontrolerom kao što je Infineon. Posebnu pažnju treba posvetiti prebacivanju i ugradnji električne opreme - visokokvalitetne žice dizajnirane za rad na određenim strujama, pouzdani konektori, dovoljno hlađenje kontrolera, koji se zagrijava tijekom dužeg rada i ozbiljnih opterećenja.
Sigurnosna pitanja
Biciklistički hibridi su relativno nova vrsta vozila sa prilično širokim spektrom mogućnosti. U mnogim zemljama svijeta, zakonodavstvo ih izjednačava s biciklima ako snaga motora ne prelazi 350-500 vati. Snažniji električni bicikl je druga priča sa svojim karakteristikama rada. Stoga se sigurnosnim pitanjima ponekad treba posvetiti čak i više pažnje nego prilikom vožnje skutera ili motocikla. Ne zaboravite na zaštitnu opremu i dodatnu opremu. Čak i oni koji se neće ispeći na spustaškim stazama, već jednostavno planiraju uživati u okolnim ljepotama na laganom putovanju - u svakom slučaju vrijedi koristiti biciklističku kacigu, rukavice i druge zaštitne elemente koji mogu zaštititi biciklistu od ozljeda u slučaju nužde.
Prednje svjetlo, stražnja lampa, dodatni reflektori, retrovizori, jak zvučni signal - sve će vam to dobro doći na putu, a pomoći će i drugim učesnicima u saobraćaju da vas na vrijeme primjete. Posebnu pažnju treba obratiti na kočnice - one moraju biti kvalitetne i sposobne zaustaviti vaš hibrid bicikla u bilo kojem trenutku, budući da se uobičajeno ponašanje kočnica mijenja pri velikoj brzini. I uopšte nije neophodno da ovo bude neprijatno iznenađenje za vas. Pogotovo s obzirom na povećanu masu bicikla - komponente električnog pogona će "povući" dodatnih 12-14 kilograma. A ako interes za hibridne bicikle ne nestane nakon kupovine starter kita s motorom od 250 W, možemo pretpostaviti da ćete uskoro imati solidnijeg i težeg prijatelja na dva kotača.
Generalno, koliko ljudi ima toliko bicikala. Neko daje prioritet troškovima, neko - pouzdanost, druge zanima težina ili eksterni podaci. Danas gotova rješenja mogu zadovoljiti većinu zahtjeva - među raznolikošću ponuđenih modela možete odabrati upravo onaj hibrid bicikla koji će u potpunosti zadovoljiti vaše zahtjeve. objavio
Učitavanje ...