Airbus a320 peetakse üheks enimkasutatavaks reisilennukiks. Maailma õhupargis on täna enam kui 3,5 tuhat selle seeria lennukit. Venemaa suurimate lennufirmade, nagu Aeroflot, S7, Venemaa lennukiparkides on 50–60 Airbusi. Tänu oma omadustele lendavad A320 lennukid Euroopa, Aasia, aga ka nii Ameerika kui Austraalia taevas.
Tootja
Airbus A320 toodab Airbus S.A.S. lennukiehituskontsern, selle peakorter asub Prantsusmaal Toulouse'is ning lennuk ise on kokku pandud kolme riigi tehastes: Prantsusmaal, Saksamaal (Hamburgis) ja Suurbritannias.
Alates 2011. aastast on käivitatud veel üks konveieriliin – Hiinas. Airbusi korporatsioonis töötab üle 50 tuhande inimese. Liinilaeva nimi - "airbus" on tõlgitud kui "lennubuss", see oli ettevõtte prantsuse juhtkonna jaoks ainus vastuvõetav keeleline variant.
Väljalaske ja muudatuste algus
Selle seeria populaarseimaks lennukiks võib pidada Airbus 320, mis oli mõeldud konkureerima populaarse Boeing 727 seeriaga. Väljalaskmine algas modifikatsioonidega A320-100 (mahutavus 130 inimest) ja A320-200 (150 inimest). Tänapäeval sisaldab "A320 rida" ka airbusi modifikatsioone 318, 319 ja 321.
Esimest korda tõusis kitsa kerega (salongi istmeridade vahel vaid üks vahekäik) airbusitööstuse uudsus a320 taevasse 1987. aasta veebruaris. Selle lennuki jaoks paigaldati esmakordselt maailmas lennukijuhtimissüsteem mitte roolilt, vaid hüdraulilist ajamisüsteemi kasutavatest välisseadmetest. Vaatamata sellele, et A320 on klassifitseeritud kitsa kerega lennukite hulka, on A320 kere üks muljetavaldavamaid – umbes 20 cm laiem kui sarnastel lennukimudelitel. See funktsioon võimaldab muuta reisijate istmed veelgi mugavamaks ja paigaldada igasse ritta kuni kuus istet.
Lennu jõudlus
Liner A-320 omab järgmist tehnilistspetsifikatsioonid:
- tiiva pikkus - 34,1 m;
- lennuki kõrgus - 11,8 m;
- laeva pikkus - 37,6 m;
- stardimass - 73,5 tonni;
- tühja lennuki kaal - 42,2 tonni (olulise kaalu vähendamise saavutasid disainerid kergete komposiitmaterjalide kasutamisega: süsiniku või klaaskiuga tugevdatud plastik).
Lennuomadustest tuleks esile tõsta:
- maksimaalne lennuulatus - 6150 km;
- reisikiirus - 840 km tunnis;
- maksimaalne arendatud kiirus - 890 km tunnis
- maksimaalne lennukõrgus - 11,3 km;
- kütusekulu - 2,5 t / h.
Sulle teadmiseks. Airbus A-320 1 ühiku maksumus on umbes 94 miljonit dollarit.
Msööb lennukis:
- maksimaalne - 180;
- kaheklassilise majutusega - 150.
Selle mudeli vooderdistes on suurendatud salongi kõrgust, mis võimaldas muuta käsipagasi kappe mahukamaks.
Airbus A320 on esimene, mis kasutab tiivaotsi, mida nimetatakse haideteks. Need umbes kahe ja poole meetri pikkused osad on valmistatud kergetest komposiitmaterjalidest ja parandavad voodri tiibade aerodünaamikat ning suurendavad mootori efektiivsust (kuni 4 protsenti). Nii pikendatud õhubusside tiivad ei sega nende kergeid manöövreid lennu- ja ruleerimisrajal. Tehniliselt on võimalik haisid paigaldada juba toodetud ja lendavatele laineritele. Need detailid täiustavad visuaalselt ka lennuki disaini, andes sellele futuristliku ja meeldejääva välimuse.
Istumisskeem lennuki salongis
Airbusi salongi paigutusel on kaks peamist võimalust. Seega on ühes paigutuses lennukil a320 Aeroflot 5-realine istmete süsteem äriklassi jaoks ja ülejäänud istmed on mõeldud turistiklassile. Vähem kasutatud skeem: kaherealine äriklass ja veelgi rohkem säästuistmeid.
Äriklassi reisijatele on reserveeritud 1 kuni 5 (või 1-2) rida, 2 istekohta mõlemal pool vahekäiku.
6 rida (või 3) - turistiklassi istmed, mis asuvad klassidevahelise vaheseina ees. Read 8–10 (12–14) asuvad piki evakuatsiooniluuke (mõlemal pool lennuki kere). Kõik ülejäänud istmeread on tavalised äriklassi standardistmed. Tualettruumid asuvad ridade 24-25 (29-30) taga.
Kohtade kirjeldus reaplokkide kaupa
Lennu jaoks kõige mugavamate istmete asukohta Airbus A320 salongis on lihtsam ette kujutada Aerofloti kasutatava reisilennuki skeemil.
Esimest äririda ei saa vaevalt mugavaks nimetada - peate kogu lennu ajal seina vaatama. Jalgade sirutamiseks pole ruumi, samuti puuduvad eesmistele istmetele paigaldatud jalatoed. Lisaks kinnitatakse tavaliselt vaheseinte külge beebidele mõeldud hällid ja suure tõenäosusega kuulab kogu lendu laste nuttu. Samuti võivad teid häirida lõhnad kõrval asuvast tualettruumist ja köögist. Üks pluss on siiski alles – keegi ei lükka tooli seljatuge kõrvalistuja põlvedele.
Turistiklassi 6. rea istmed toetuvad samuti vastu seina, millega kaasnevad samad ebamugavused ja eelised, mis ärireisijatele. Esiistme seljatoe kallutamise võimatus selle puudumise tõttu on veelgi meeldivam, kuna turistiklassis on ridade vahel veelgi vähem ruumi kui äriklassis. Nende istmete puudused hõlmavad kokkupandavate laudade asukohta mitte eelmise rea tooli tagaosas, vaid käetoes - see on ebatavaline ja mitte eriti mugav. Siit algab pardatoitlustusteenus, seega on reisijatel võimalus valida, mis neile meeldib, mitte see, mis üle jääb. Lastega reisijatele on kõige paremad ja soovitavamad esimesed istmeridad: beebidele saab turvahälli seinale kinnitada ja suuremate laste puhul ei saa karta, et laps lööb jala ees selja taha. reisija istub.
Read 8 kuni 10 (12 kuni 14) külgnevad avariiväljapääsudega, sellel on nii eeliseid kui ka mõningaid ebamugavusi. Nendes kohtades on istmed veidi kaldu kabiini külgedel olevate luukide tõttu, samal põhjusel võib siin olla veidi külmem (probleemi saab lahendada lihtsalt - stjuardessi teki abil ). Käsipagas tuleb ühemõtteliselt paigutada istmete kohal asuvatele pakiraamidele, sest jalge ette ei saa midagi panna, kuna see muudab võimaliku evakueerimise keerulisemaks. Vaatamata nendele puudustele on read 8-10 kõige mugavamad (kuigi need pole kõigile kättesaadavad: nende kohtade eripära tõttu ei tohi vanurid, rasedad, haiged ja väikelastega reisijad siin istuda - nad ei saa meeskonda hädaolukordades aidata). Airbus a320 parimad istmed on diagrammil näidatud roheliselt. See on rida 10 (14), välja arvatud istekohad A ja F. Sellele müüakse pileteid isegi väikese lisatasuga mugavuse huvides (nn space istmed) - tulenevalt istmete asukohast vahetult maja luukide taga. avariiväljapääsude juures moodustub suurem ruum, kus saab jalgu välja tõmmata, samas kui toolide seljatoed on kergesti langetavad (kuid kahes eelmises reas on need blokeeritud).
Vähendas istmete C ja D mugavust 24 m (29 m) reas (kollasega esile tõstetud), millest mööda inimesed pidevalt kõnnivad ja ootavad tualetti pääsemise järjekorras.
Kõige õnnetumad mugavuse osas on viimase rea 25 (30) istmed (need on siseplaanil märgitud punasega). Kuna tualettruumid on läbi õhukese vaheseina nendest, häirivad kõik ebameeldivad lõhnad ja helid reisijaid kogu lennu vältel. Inimesed, kes soovivad tualetti külastada ja ust kinni lüüa, kõnnivad pidevalt. Samuti ei ole võimalik tooli seljatuge mugavasse asendisse kallutada. Ja kokkuvõtteks, pakutavate toitude-jookide viimaseks reaks ei jää praktiliselt enam valikut. Nendele kohtadele saab pileteid laenata vaid äärmuslikel juhtudel.
Teiste ridade toolid on tavalised, neil pole erilisi eeliseid ega puudusi.
Mugavused pardal
Suure kaalu ja varustuse kõrge hinna tõttu ei ole A320 lennukid varustatud WiFi meelelahutussüsteemidega. Esiistmete seljatugedes on reisijatele mõeldud ekraanid (need annavad ka andmeid laineri hetkeasukoha, lennukõrguse ja üle parda temperatuuri kohta). Õhu puhastamiseks on võimsad konditsioneerid ja on ka individuaalsed suunavalgustusseadmed - üsna eredad, aga teisi mitte segavad. Iga kolme kõrvuti asetseva tooli kohta on kaks pistikupesa, vidinaid saab laadida USB pesa kaudu. Tuleb märkida, et mitte kõik pooled pole nende mugavustega varustatud, kõik sõltub konkreetsest vooderdist.
Airbus A-320 on jätkuvalt Euroopas väga populaarne reisilennuk. Tootjad täiustavad ja täiustavad seda pidevalt. Nii võeti 2016. aasta alguses kasutusele uus Airbus A320-Neo, mida eristab suurenenud efektiivsus ja mootorimüra vähenemine.
Video
1981. aastal alustas Airbus Industrie kahe 154- ja 172-kohalise reisilennuki projektidega. Selle tulemusena töötati välja lennukid Airbus A320 100 ja Airbus A320 200. Esialgu lasti taevasse 21 lennukit.
Airbus A320
Mõni aasta hiljem vähendati projekti ühe mudelini, kuid kahes versioonis, peamiselt kütusepaakide mahu ja sõitjateruumi mahuga (150 või 180 istekohta) seotud erinevused. Seega on mõlemad nimed säilinud tänapäevani.
Konsortsium pöörab suurt tähelepanu nii lennubusside tehniliste võimaluste parandamisele kui ka reisijate vajaduste rahuldamisele. Tänapäeval peetakse Airbus A320 (100-200) üheks lennutranspordi liidriks.
Airbus A320-100 / 200 eristab uusimate arenduste mitmekesisus:
- komposiitmaterjalide kasutamine võimaldas vähendada konstruktsiooni kaalu, säilitades samal ajal vajalikud mehaanilised omadused;
- fly-by-wire juhtimissüsteem vahetatud roolid;
- täiendavad kütusepaagid (peamine erinevus Airbus A320 200 ja A320-100 vahel).
Praegu jätkab Airbus ka oma lennukite uuendamist:
- Sharklets- lennuki tiivaotsad, mis on oma nime saanud haiuimega sarnase kuju järgi. Selline konstruktsioon võimaldab jaotada lennuki tõstejõude võimalikult optimaalselt. Lennuulatus, kui õhusõiduk on varustatud haikaldega, suureneb 185 km võrra, kütusekulu väheneb 4% ja kandevõimeks on arvestatud 450 kg;
- Uus mootori valik (Neo)- programm, mille eesmärk on varustada Airbus A320-100-200 uute säästlike elektrijaamadega;
- DVR-ide paigaldamine kokpitti- praegu käib arutelu sellise uuenduse üle. Selle meetme eesmärk on suurendada lennuki reisijate ja meeskonna ohutust;
- Salongi kujundus ka uuendatakse regulaarselt vastavalt reisijate vajadustele ja ohutusnõuetele.
Airbus A320 peamised omadused
- Pikkus (m): 37,57;
- Kõrgus (m): 11;
- Laius (m): 3,7;
- Tiibade siruulatus (m): 34,1;
- Maksimaalne stardimass (t): 77;
- Maksimaalne kiirus km/h: 840;
- Mahutavus (pax): 150-180;
- Lennuulatus (km): 6150;
- Kütusepaagid (l): 30 000;
- Kütusekulu (l / h): 2700;
- Avariiväljapääsud: 4;
- Peamised väljundid: 4.
A320 salongikujundust iseloomustab eriline tähelepanu nii reisijate kui ka kogu meeskonna maksimaalsele mugavusele:
- lai kokpit;
- Airbus A320 meeskonnaülema ja kaaspiloodi mugavad, peensusteni läbimõeldud istmed;
- suurenenud pakiruum muudab pagasi laadimise lihtsamaks.
Airbusi sisekujundus
| Foto | Nimi | Iseloomulik |
 |
Salong | Avara interjööri kaasaegne sisustus paneelidega; äriklassi ja turistiklassi salongid on eraldatud vaheseintega |
 |
Kapid käsipagasi jaoks | Mahukad ja mugavad kapid käsipagasi hoidmiseks |
 |
Puuteekraan | Stjuardessi paneel |
 |
LED valgustus | Kõik reisijaistmed on varustatud LED-tuledega |
 |
Sisevalgustus | Heledust saab reguleerida vahemikus 0 kuni 100% |
 |
Äriklass | 12 istekohta, 2 tooli. Esimesed viis rida. Äriklassi istmete seljatoed kalduvad kaugele, tekitamata seejuures ebamugavusi ülejäänud reisijatele. Võimalik paigaldada ka lapsevankrikorv. Negatiivne – vähe jalaruumi |
 |
Turistiklass | 138 istekohta, 3 tugitooli. Nii nagu äriklassis, kalduvad istmete seljatoed täielikult, kuid ruumi on vastavalt vähem, mitte nii ruumikas. Turistiklassi esimene rida pole ekraanidega varustatud |
 |
Avariiväljapääsud | Asub turistiklassi ridade vahel salongi keskel. Avariiväljapääsu kõrval asuvad istmed kas ei ole üldse kallutatud või on piirangutega |
 |
WC | Tualettruumid asuvad salongi alguses ja lõpus |
Airbus A320 200 - salongi paigutus Parimad kohad
Nagu teate, on Airbus A320 mudeleid palju, peamised on 320-100-200. Sellest lähtuvalt ei pruugi äri- ja turistiklassi ridade arv ja nende numeratsioon kokku langeda. Kõige mugavama koha valikul on soovitatav keskenduda vaheseinte, varuväljapääsude ja tehniliste ruumide paiknemisele. Kogu vajaliku teabe leiate hõlpsalt lennuki salongiskeemilt:
- 1-5 rida.Äriklass, nimi ise räägib enda eest – need on lennuki kõige mugavamad istmed;
- 6 rida. Turistiklassi esimene rida: ekraanid puuduvad, reisijad peavad kogu lennu vältel vaheseinasse vaatama – sel juhul on parem ette mõelda, kui lennu ajal ennast hõivata. Natuke kitsas, jalgu pole kuidagi võimalik täielikult sirutada. Hüvitisena saavad nendel istmetel reisijad esimesena süüa ja jooke;
- 9, 10, 11 rida. Need on read, mis asuvad avariiväljapääsude juures. Kuna Airbus 320 konfiguratsioone on mitu, ei pruugi avariiväljapääsude asukohad kokku langeda – number tuleb täpsustada registreerimisel. Ruumi on piisavalt jalgade sirutamiseks ja lõõgastumiseks, kuid lamamisaste on piiratud või toolid ei kaldu üldse. Lisaks iseloomustab avariiväljapääsu istmeid suurem õhuvool, vaja võib minna tekki;
Avariiväljapääsude piirkondi iseloomustab suurem õhuvool.
- 26 rida. Lennuki sabas asub tualett, mis tähendab peaaegu pidevat inimeste kõndimist salongis. Loomulikult mööduvad reisijad kõige sagedamini selle rea istmetest;
- 27 rida. Viimane rida salongis. Selle rea toolide seljatoed ei kaldu, lisaks on ebamugavusi lähedalasuvast tualettruumist;
- Istmed akna ääres. Siin on väikseim tõenäosus, et naabrid tülitavad, samas ei saa sellist kohta märkamata jätta. Teisalt on võimalus nautida pilvede vaadet;
- Vahekäigu istmed. Saate sirutada jalad vahekäiku, vajadusel on lihtsam püsti tõusta. Lisaks on sellisest kohast lihtsam ja kiirem maandumisel väljumisele minna. Siiski on suur tõenäosus, et mööduvad reisijad ja stjuardessid tekitavad ebamugavusi;
- Kohad keskel. See ei tähenda, et need on head või halvad kohad, kõik oleneb naabritest;
- Istmed lennuki sabas. Neid peetakse kõige ohutumaks. Statistika järgi pääsevad lennuõnnetuste korral suurema tõenäosusega just viimastes ridades istuvad reisijad.
Airbus A320 kukub alla
A320 lennukid on lennanud üle maailma alates 1987. aastast ja mõjuval põhjusel peetakse neid mitte ainult kõige mugavamaks, vaid ka töökindlamaks. Statistika järgi juhtus enamik õnnetusi inimfaktori või ilmastikutingimuste tõttu, mitte aga üldsegi airbusi enda rikke tõttu. Aastate jooksul kukkus alla vaid 31 A320-200 / 100 lennukit. Allpool on nimekiri kuulsaimatest Airbus A320 lennukitega toimunud õnnetustest.
| kuupäev | Tee | Katastroofi põhjus | Ohvrid |
| 19. mai 2016 | Pariis - Kairo | Põhjus teadmata | 66/66 |
| 31. oktoober 2015 | Sharm El Sheikh – Peterburi | Plahvatus pardal | 224/224 |
| 24. märts 2015 | Barcelona – Düsseldorf | Kaaspiloot suunas lennuki tahtlikult mäenõlvasse | 150/150 |
| 28. detsember 2014 | Indoneesia – Singapur | Tehnilised probleemid ja viga nende kõrvaldamisel | 162/162 |
| 27. juuli 2014 | Tripoli lennujaam Liibüas | Lennujaama pommitamine | 0 |
| 3. juuli 2013 | Tripoli, Liibüa | Hapnikuballooni plahvatus hoolduse ajal | 0 |
| 5. mai 2012 | Sendai, Jaapan | Lennuk puudutas sabaga lennurada, tehes maandumisel tiiru | 0 |
| 24. september 2010 | Palermo, Itaalia | Karm maandumine | 0/129 |
| 28. juuli 2010 | Karachi – Islamabad | Halvad ilmastikutingimused | 152/152 |
| 27. november 2008 | Tehniline lend, Perpignan-Rivaltese lennujaam | Ründenurga andurite rike, kui hoolduse käigus satub neisse vett | 7/7 |
| 30. mai 2008 | San Salvador – Tegucigalpa (Honduras) | Lennuk A320 tõusis rajalt õhku | 3/121, 2 inimest maa peal |
| 17. juuli 2007 | Porto Alegre – Sao Paulo | Libe tee, lennuk tõusis rajalt õhku; vale mootorirežiim | 199 |
| 3. mai 2006 | Jerevan – Sotši | Rasked ilmastikutingimused maandumisel | 113/113 |
| 23. august 2000 | Kairo – Manama | Piloot kaotas juhitavuse | 143/143 |
| 22. märts 1998 | Bacolod, Filipiinid | Piloodi viga | 0/127, 3 inimest maa peal tapeti |
| 20. jaanuar 1992 | Lyon – Strasbourg | Autopiloodi parameetrid on valesti seadistatud | 87/96 |
| 14. veebruar 1990 | Mumbai – Bangalore | Telik pole maandumisel sisse tõmmatud | 92/146 |
Fotod A320-100 / 200 lennukitest
Sharklets
Airbus A320 lennuk 
"Sidestck" kokpitis – asub kaptenist vasakul ja kaaspiloodist paremal; vastutab voodri rullimise eest.
Peamised seaded
A320 100 200 - sisekujundus
Airbus A320 on Euroopa ettevõtte Airbus Industrie toodetud kahe mootoriga lühi- ja keskmise vahemaa reisijate kommertslennukite perekond. Koosneb reisilennukitest A318, A319, A320, A321, samuti äriklassi ACJ (Airbus Corporate Jet) mudelitest. A320-le viidatakse mõnikord ka kui A320ceo (praegune mootorivalik). Nende mudelite kokkupanek toimub ettevõtte tehastes Toulouse'is (Prantsusmaa) ja Hamburgis (Saksamaa). Lennukiperekond võib vedada kuni 236 reisijat ja nende maksimaalne lennuulatus on olenevalt mudelist 5750–11 100 kilomeetrit.
Lennuki modifikatsioonid A320
Voodri tootmise ajal on ilmunud mitmeid modifikatsioone:
- A321. Mudel oli A320 esimene tuletis, mis ilmus 1988. aastal. Kere pikkust suurendati 6,94 meetri võrra. Maksimaalset stardimassi suurendati 9600 kg ja see oli 83 000 kg. Ühe prototüübi esimene lend toimus 11. märtsil 1993. aastal.
- A319. See on mudeli lühendatud versioon. Võrdluseks on sellel 3,73 m lühem kere ja lihtsustatud tiib. Omab vähem kaalu. See on võimeline vedama 124 inimest 6650 km kaugusele (või 6850 uute Sharkleti tiibadega. 23. aprillil 1995 alustati esimese seda tüüpi laineri kokkupanemist).
- A318. See on seeria lühim lennuk. See suudab 2-klassilise paigutusega vedada 107 reisijat (maksimaalselt 132) kuni 5750 km kaugusele. See tegi oma esimese lennu juulis 2003. Saab kasutada lühematel radadel kui sarnase suurusega lennukid.
2011. aastal esitleti Airbusi spetsiaalsete haiuime kujuliste haidetega – sellest ka nimi.
Need on mõeldud lennuki aerodünaamika parandamiseks, suurendades efektiivset tiiva pikenemist ja vähendades induktiivtakistust, mis tekib pöörises, mis puruneb ära pühitud tiiva otsast.
Lennuk A320 töötab olenevalt modifikatsioonist mootoritega CFM International CFM56 (seeria A 320-21x) või IAE V2500 (seeria A 320-23x) Tüüpilise kaheklassilise istekoha paigutusega suudab see ühes kohas vedada kuni 150 reisijat. distants 6100 kilomeetrit
Esimene lend toimus 22. veebruaril 1987, sellest ajast alates on toodetud 7533 lennukit. Peamine konkurent on Boeing 737.
Salongi paigutuse valikud on järgmised:
- Airbus A320-100
- Airbus A320-200
Sajandast seeriast valmistati ja tarniti Air Interile vaid 21 eksemplari.
200 modifikatsiooni peamistest muudatustest võrreldes 100 seeriaga tasub esile tõsta spetsiaalsete Whitcombi seibide ilmumist tiibade külgmistesse otstesse ning kütusepaagi laiendamist lennuki lennuulatuse suurendamiseks.
Mõlema variandi reisijate mahutavus on sama - 150 istekohta, klassid erinevad vaid lennuulatuse ja koormuse poolest.
2003. aasta esimesel poolel viis Skytrax (Suurbritannia) läbi uuringu, et selgitada välja reisijate eelistused. Uuringu tulemusena küsitleti üle 69 tuhande inimese, kes pidid vastama erinevate kriteeriumidega (mootorimüra salongis, istme mugavus ja ridade vahekaugus) seotud küsimustele. Selle tulemusena tunnistas umbes 59% vastanutest Airbus 320 salongi kõige mugavamaks. Teine nominent, samal ajal - "Boeing-737" - kogus veidi rohkem kui 25% häältest.
KOOShema salongAirbus A320
Erinevatel istmetel salongis on omad plussid ja miinused. Paljud inimesed eelistavad avanevate maastike imetlemiseks valida kohti akende lähedal. Kuid selliste kohtade puudusteks võib nimetada vajadust naabreid tualetti minekuks häirida. Vahekäiguistmete eelised hõlmavad liikumisvabadust, kuid peate taluma naabrite ärevust, kes peavad tualetti minema.
Lennuki tootmise ja kasutamise käigus toodeti suur hulk erinevaid airbusi salongi modifikatsioone. Airbus A320 on kitsa kerega lennuk, millel on üks keskkäik, neli reisijate sissepääsu ja neli varuväljapääsu.
Airbus 320 mahutab maksimaalselt 180 reisijat. Tavalises 2-klassi paigutuses (äriklassis 2 + 2 ja turistiklassis 3 + 3 istekohta) mahutab see modifikatsioon kuni 150 reisijat.
Parimad kohad Airbus a320 .
Üheklassilise kabiini paigutusega - ökonoomne, on istmete valimisel vaja arvestada järgmiste soovitustega:
- Esireas reisijad saavad lennu ajal eineid ja jooke kiiremini kui keegi teine. Samuti annab esimene rida kõige rohkem jalaruumi, ees pole sõitjaid. Samuti saavad esimeses reas reisijad pardale minnes sõitjateruumist välja kiiremini kui keegi teine. Selliste kohtade puuduseks on toolide vähenenud laius, mis tuleneb asjaolust, et toidulauad on kinnitatud käetugedesse.
- 12. ja 13. reas on varuväljapääsud, mis annab kõige rohkem jalaruumi istuvatele reisijatele, kuid vähendab istmete seljatugede kaldekaugust.
- Sabas olevaid istmeid peetakse kõige hullemaks, kuna toolide seljatoed ei ole sageli kallutatud ning läheduses asuvad köök ja tualetid. Kuid see võib olla pluss, kuna mõned inimesed eelistavad kohti valida just tualeti lähedase asukoha tõttu.
Märge! Erinevate lennufirmade kajutite paigutused võivad erineda, seega tasuks uurida istekohtade paigutust lennufirma kodulehelt.
Äriklassi salongi paigutus on võetud lennufirma Aerofloti (Moskva) ametlikult veebisaidilt, kuna see on erinevate lennufirmade seas kõige nõudlikum. Järgnevalt.
Airbus A tootja pakub sõitjateruumis 320 istekohta kahes istekohas:
- Asukoht 20 istekohaga äri- ja 120 istekohaga majanduses.
- Asukoht 8 äritooli ja 150 säästukohaga.
Äriklass
Esimene paigaldusskeem 5-realistele äriklassi istmetele. Kõige mugavamad kohad on keskel. Istmed on laiad ja mugavad, olemas on jalatoed, mis on mugav pikkadeks lendudeks. Istmed kalduvad tugevalt, mis võimaldab mugavalt lennuaega veeta. Eraldi wc on olemas. Viimases reas on vahesein, mis eraldab äripaigutuse turistiklassist.
Turistiklass
Kõige mugavamad istmed on 6. reas, sest sõitjateruumi eraldava seina ja istme vahel on jalgade sirutamiseks suur vahemaa. Nendest kohtadest algab pardal olevate toitude ja jookide jagamine ning seetõttu pakutakse erinevalt sabaosa reisijatest suurimat valikut. Negatiivne külg on vajadus käia tualetti läbi kogu lennuki salongi.
8. rea istmed asuvad avariiväljapääsude ees ja seetõttu seljatoed praktiliselt ei kaldu. Sarnane olukord on 9. reas, mis asub samuti varuväljapääsude ees. Istmed pakuvad eessõitjatele piisavalt ruumi, mis võimaldab vaba juurdepääsu tualettruumi.
10. rea istmed asuvad avariiluukide läheduses, kuid erinevalt 8-9 reast võimaldab see istmete seljatoed vabalt kallutada. Samas kurdavad paljud, et istmed ise pole kauglendude jaoks päris mugavad. Miinustest: nendel istmetel on piirangud, näiteks ei müüda selle rea pileteid puuetega inimestele, laste või loomadega reisijatele, rasedatele ja alla 16-aastastele teismelistele. Käsipagasit, kotte, kohvreid ei saa panna ette ega istmete alla.
10.–23. rida (kaasa arvatud) võib nimetada mugavaks, kuid akende lähedal või keskmises vahekäigus asuvate istmete valimisel on vaja hoolikalt kaaluda kõiki ülaltoodud plusse ja miinuseid. Näiteks sotsiaalvõrgustike, kaunite fotode ja maastike austajatel soovitatakse valida kohad akende lähedal, kuid nad peavad naabreid pidevalt tülitama, et välja pääseda. Arvestage ilmastikuolusid ja kellaaega, kuna öösel ilusate piltide tegemise võimalus on äärmiselt väike. Lisaks tuleb arvestada, et 15-20 reas kattub kogu vaade lennuki tiivaga.
Inimestel, kes kardavad lende, aga ka lastega reisijatel soovitatakse istekohad valida vahekäigus.
24. ja 25. rida on mitmes mõttes kõige vähem mugavad. See on tingitud asjaolust, et kõik tualetti minevad reisijad mööduvad, mis on äärmiselt ebamugav. Seda peavad maksimaalselt kogema 25. rea reisijad, kuna tualettruumide juurde tekivad sageli järjekorrad, ustele koputatakse ja selles reas reisijatele võib haiget teha. Istmete seljatoed praktiliselt ei kaldu. Samuti peate taluma ebameeldivaid lõhnu ja helisid.
Airbus A320 istekohad teiste lennufirmade salongis
S7
Siin praktiseeritakse kaheklassilist paigutust: äri (8 kohta) ja majandus (150 kohta). Äriklassi reisijatele pakutakse individuaalseid toite. Sööke ja jooke serveeritakse alates 3. reast, seetõttu on soovitatav valida kohad, mis on algusest lähemal. Soovitav on valida 11. rida, kuid olla valmis piiranguteks, mis on seotud kottide istme alla või ette asetamise keeluga, samuti jälgida ohutust.
Ural Airlines
Read 1-3 on äriklassi jaoks. Edasi tuleb ökonoomsus, mis on standardne, skeem on sarnane ülalkirjeldatule Aerofloti puhul. Ridadel 9-10 seljatoed ei liigu, kuid jalaruumi on piisavalt. Kogenud reisijad soovitavad 11. rida, kuid istmete A ja F jaoks pole käetugesid.
Wizz Õhk
Kõik lennufirma lennukid on 1 klassi ja kuni 180 istekoha jaoks ühesuguse salongi paigutusega. Parimad ja halvimad istmed on identsed Aerofloti 1-klassi skeemiga. Kuid tingimustes on mõned erinevused. Kuna Wizz Air on odavlennufirma, ei anna nad sisseregistreerimisel pardakaarte. Kuid sellises olukorras on mitu väljapääsu:
- Ettevõte pakub eelisjärjekorras pardalemineku teenuseid, seda nimetatakse Wizz Xpressi priority boardinguks. Süsteem pakub võimalust siseneda esimest korda enne ülejäänud reisijaid ja valida istekoha, kui see pole veel broneeritud.
- On olemas selline teenus nagu võimalus reserveerida istekohti tasu eest, tavaliselt read 1-2 ja 12-13
Reisilennuk Airbus A320 on üks levinumaid mudeleid maailmas. Kuigi lennuk töötati välja eelmise sajandi 80ndatel, on see mugav mis tahes kestuse ja ulatusega lendudeks. Piisab, kui valida parimad kohad õigesti. Alati on vaja selgitada, milline Airbus A320 salongi paigutus on esitatud lennufirmas, kuhu reis plaanitakse, kuna need võivad oluliselt erineda. Vajalik on selgitada, kui palju istekohti on vedaja igale klassile eraldanud. Kõik kogenud reisijad soovitavad vedaja veebisaidil tutvuda istmete asukohaga salongis ja selle klassidesse jaotamisega.
Alates kasutuselevõtust A320ületas absoluutselt kõiki teisi tsiviillennukeid kõrgtehnoloogia kasutamise osas - nii aerodünaamikas kui ka pardaseadmete valdkonnas.
Loomise ajalugu
Pärast kümme aastat kestnud arutelusid, millest võtsid osa peaaegu kõik Euroopa lennukitootjad, moodustas konsortsium Airbus Industrie 1981. aastal alustas ta lühikeste ja keskmiste liinide jaoks mõeldud 150-kohalise reisilennuki projekti.
Tol ajal lennukid suure
reisijate mahutavus, seetõttu võeti arendusse kaks 154- ja 172-kohalist autot. Need olid kaks mudelit A320-100 ja A320-200, kuid 1984. aastal loobuti sellisest projektist ühe 162-kohalise sõiduki kasuks. Uus projekt nägi ette kaks lennuki versiooni, mis erinevad ainult kütusepaakide mahu ja tähistuse poolest A320-100 ja A320-200 jäi aktuaalseks.
Esimene lend A320
Esimest korda tõusis uus lennuk õhku 22. veebruaril 1987, nime all. A320-100 aastal toodeti selliste lennukite seerias vaid 21 lennukit. Teine variant A320-200 sai liinilaevade peamiseks esindajaks A320, anti selle mudeli lennukõlblikkussertifikaat välja 1988. aasta novembris. See lennuk erineb A320-100 suurenenud maksimaalne stardimass, deltakujuliste tiibadega tiivaotsad ja täiendav 8016-liitrine kütusepaak keskosas.
Konsortsium Airbus töötab pidevalt oma liinilaevade moderniseerimise kallal, programm on käivitatud Uus mootori valik varustamisel A320 uued ökonoomsed elektrijaamad. Pratt & Whitney mootorid PW1000G ettevõtte juhtkonna sõnul vähendavad need tegevuskulusid 20% ning reisilennuk ise saab täiustatud aerodünaamika ja uue salongi disaini.
Venemaa ettevõte Transaero sõlmis kindla lepingu 8 ühiku ostmiseks A320neo, mis hakkas kasutusele võtma 2015. aastal.
Lennuki A320 disainifunktsioonid
Vastavalt oma aerodünaamilisele disainile A320 See on madala tiivaga monoplaan, mille alla on paigutatud mõlemale poole mootorid ja ühe uimega sabaüksus.
Lennuki tiib on õhuke ja kõrge aerodünaamilise efektiivsusega, kogu mehhaniseerimine on valmistatud komposiitmaterjalidest, komposiitmaterjalist on ka kiil ja stabilisaatori esiserv. Tiivaotstes asuvad külgmised tiivad säästavad kütust ja vähendavad induktiivtakistust.
Airbus A320 – lendab üle Euroopa
Alates 1989. aastast on elektrijaamad varustatud oma klassi kõige vaiksemate ja võimsamate V2500 mootoritega. Mootorid A320 stardirežiimis annavad need mürataset mitte rohkem kui 82 detsibelli. Lennukil on kolmerattaline telik, igal pöördvankril on kaks ratast. Põhitoed tõmbuvad lennu ajal sisse keskossa, nina - kere esiosasse.
Lennuki eripäraks on fly-by-wire juhtimine. Kokpitis on vasakpoolsel komandöril, paremal kaaspiloodil kaks küljepulka, mis asendavad tavalist rooli. Külgpulkadel puudub otsene seos juhtpindadega, kõik kõrvalekalded arvutab välja arvuti ja sealt tulev signaal annab hüdroajamile käsu roolid kõrvale kalduda.
Video: Airbus A320 – lend kokpitist
Need küljepulgad on vabastanud ruumi pilootide kokkuklapitavatele laudadele ja parandanud kuue värvilise LCD-ekraani nähtavust, millest kaks on pilootide ees ja kaks armatuurlaua keskel. Näidikud annavad pilootidele kogu teabe navigatsiooniolukorra, elektrijaamade töö ja muu lennuki varustuse kohta.
Sõitjateruum A320 tehtud väga avaraks, käsipagasi riiulid on suure mahuga, alumisel tekil palju ruumi kauba jaoks ja laiad luugid pagasi laadimiseks. Salongis on moodne paneelid, puutetundlik ekraan stjuardessi paneelil, LED-valgustus igale reisijaistmele ja võimalus muuta kogu salongi heledust 0-100%.
Lennu jõudlus
- Lennuki pikkus on 37,57 m.
- Lennuki kõrgus on 11 m.
- Tiibade siruulatus - 34,1 m.
- Kabiini laius on 3,7 m.
- Maksimaalne stardimass on 77 tonni.
- Minimaalne stardikaugus on 2090 m.
- Mootorid - 2 x IAE V2500-A5.
- Veojõud - 2 x 104,5 kN.
- Reisikiirus - 840 km / h.
- Reisijate arv on 140–180.
- Kütusekulu - 2700 l / h.
- Sõiduulatus - 6150 km.
- Praktiline lagi - 12 tuhat m
- Meeskond - 2 inimest.
Parimate kohtade valimise omadused
Lennukiga lend on ikka väga väsitav ja oleneb õigest kohast ja A320 annab võimaluse rahulikult ja mugavalt õhus aega veeta. Istmete valimise reeglid on tavapärased, piletikassast ostetud bukletil on kohtade paigutus sõitjateruumis.
Istme valik sõltub teie maitsest, on ainult üks eripära - kõige ebamugavamad ja rahutumad on tualeti kõrval ja sabas olevad toolid. Kui soovite lennul lõõgastuda ja magada - valige vaheseina ääres tool, kui teile meeldib vaade illuminaatorist - vaadake maapinda või imetlege vaadet pilvedele.
Aeroflot nimetab parimad istmed salongis A320 järgmised: neljandas reas - A, B, E, F ja üheteistkümnendas - B, C, D, E.
Salongis A320 viit esimest rida loetakse äriklassiks, nende ridade istmeid saab kaugele kallutada, ilma et see tekitaks ebamugavusi naaberridade reisijatele. Äriklassis on istmed lapsevankrite jaoks, kuid spetsiaalset jalaruumi pole.
Turistiklass on eraldatud vaheseinaga, istmete vahe on väiksem kui äriklassis, kuid seljatuge saab segamatult täies ulatuses tagasi lükata. Vaheseina ees olevatel toolidel on omad ebamugavused, kui kirjandust lugemiseks kaasa ei haara, siis pead kogu aeg seina poole vaatama, aga sellest reast algab teenindus.
a320 - salong
Tualettruumi läheduse tõttu on kõige kirglikumad kahekümne neljanda rea istmed, kümnenda ja üheksanda rea istmeid ei soovitata lastel ja vanuses inimestel soetada. Neljanda ja üheteistkümnenda rea istmete leidmine evakuatsiooniluugi lähedal muudab need kõige turvalisemaks. Reisijateruum ei ole lennuki tehniliste omaduste tõttu pika inimese jaoks piisavalt mugav, kuid hoolimata kõigist nendest vigadest, Airbus-320"Seda peetakse selle klassi jaoks piisavalt mugavaks. Head lendu!
S7 Airlines on Venemaa lennufirma, mis asutati 1957. aastal Siberi nime all. 2005. aastal nimetati see ümber S7 Airlinesiks. Pakub õhutransporti nii riigisiseselt kui ka väljaspool Vene Föderatsiooni.
Airbus A320-100 on esimene variant Airbus A320-st, mis töötati välja eelmise sajandi 80ndatel. A320-100 toodeti piiratud koguses, niipea kui ilmus täiustatud uus modifikatsioon - A320-200, millest sai peamine. A320 täiustamine jätkub. Uusim kandevariant on A320 neo.
Tehnilised andmed
- Istekohtade arv - 140 kuni 180
- Tiibade siruulatus - 34,1 m
- Lennuki pikkus - 37,57 m
- Kabiini pikkus - 27,5 m
- Kabiini laius - 3,7 m
- Reisikiirus - 840 km / h
- Maksimaalne kiirus - kuni 890 km / h
- Lennuulatus - kuni 6150 km
Airbusid A320 on paljude lennufirmade seas üle maailma väga populaarsed. Vaatame lennuki istmete asukohta ja uurime, kuidas neist parimaid valida.
Istmekaart Airbus A320
Airbusil on palju erinevaid istmete paigutusi. Kuid ettevõte kasutab neist ainult ühte, milles on 158 istekohta: neist 8 on äriklassis ja 150 turistiklassis. Lennuki salong jaguneb kaheks sektoriks: äri- ja majandussektoriks. A320 sisekujundus:
Äriklass
Selles Airbusi sektoris on istmed lennuki ninaosas 2-2 kaupa 2 reas. Kui otsite mugavat ja nauditavat lendu kõrge teenindustasemega, on äriklass teie valik. Igal istmel on palju isiklikku ruumi Airbus A320 kõige lõõgastavama lennu jaoks. Äriklassi jaoks on eraldi vannituba.
Turistiklass
Majandusklass asub äriklassist vaheseina taga. See algab 3. reast 27-st. Istmed on paigutatud 3-3 rida. Vannitoad asuvad sektori lõpus, 27. rea taga.
3. rea ees jälgime vaheseina, mis eraldab äriklassi. Ees on rohkem ruumi, võrreldes salongi tavaistmetega, süüakse ennekõike teile, sest teenindus algab sellest reast, keegi ei lükka teie peale tooli seljatuge, kuna teil pole naabrid ees. Kuid lennu ajal peate vaatama vaheseina.
9 rida. Tema taga on varuväljapääs. Sellest võime järeldada, et tooli seljatugi on liikumatu, mis muudab lennu ebamugavaks.
10. rida on paigutatud kahe varuväljapääsu vahele, mis annab nendele kohtadele nii plusse kui miinuseid. Positiivne on see, et ees on täiendav pearuumi. Miinus - tooli seljatugi ei kaldu.
11 rida. Selle ees on varuväljapääs. Rohkem jalaruumi ja liigutatav seljatugi muudavad need istmed reisimise väga mugavaks.
Reisijatele, kes lendavad avariiväljapääsude juures (10 ja 11 rida) istmetel, kehtestatakse täiendavad ohutusreeglid. Samuti ei saa te käsipagasit vahekäiku jätta, see tuleb panna riiulile. Nendes kohtades ei tohi lennata rasedad, lastega reisijad, puuetega inimesed ning vene ega inglise keelt mitteoskavad reisijad.
26. rida asub vannitubade lähedal. Ja kuna turistiklassi tualetid asuvad ainult lennuki lõpus, tekib seal pidev inimeste ummik, ebameeldivad lõhnad ja helid.
27. rida on lennuki viimane rida. See asub pesuruumide ees. Lisaks 26. rea miinustele on selles reas toolidel fikseeritud seljatugi.
Parimad kohad
- Äriklass - 1. ja 2. rida.
- Turistiklass - 3 ja 11 rida.
Head kohad
- Turistiklass - 10 rida.
Halvad kohad
- Turistiklass - 9, 26 ja 27 rida.
Kõige vaiksem lend toimub lennuki vööris. See osa asub mootoritest kaugel, seega on siin kõige vähem müra ja jutuvada.
Lennuki keskosa on piisavalt mugav. Turbulentsi on vähe, mootorimüra mõõdukas. Kui aga soovid lennata aknast mööda, siis teadke, et tiibade kohal on 8-15 rida, mis tagab piiratud vaate aknast.
Sabaosa on kõige ebamugavam ja ohutum osa. Statistika järgi jäävad selles lennukiosas lendavad reisijad lennuõnnetustes ellu sagedamini kui teised reisijad.
Endale mugava lennu tagamiseks peate tutvuma lendava lennuki skeemiga. Parem on seda teha teie kasutatava lennufirma ametlikul veebisaidil. Head lendu S7 Airlinesi ja Airbus A320-ga!
Laadimine ...