Planeedil Maa on ainult kahe riigi – Venemaal ja USA – relvajõududes nn tuumakolmik – strateegiline lennundus, mandritevahelised raketid ja tuumaallveelaevad. Selline tuumalaskemoona jaotus erinevate kandjate vahel on vajalik selleks, et ootamatu rünnaku ja teatud tüüpi relvade hävimise korral oleks vastulöök tagatud muude vahenditega.

Valitsemisajal Nikita Hruštšov Põhitähelepanu oli suunatud raketitehnika arendamisele ja seetõttu oli NSVL-il 1970. aastate alguseks vaid Tu-95 "Bear" ja M-4 "Bizon" pommitajad, mille ületamist NATO õhutõrjetsoonist ei suudetud nende tõttu tagada. aeglane kiirus. Samal ajal alustas USA ülehelikiirusega strateegilise pommitaja B-1 väljatöötamist, et asendada vananev B-52. Pärast seda, kui NSV Liidu mahajäämus selles valdkonnas ilmnes, kuulutati välja konkurss sellise lennuki loomiseks meie riigis.

Varjatud lennukimängud

Tu-160 loomisega on seotud salapärane lugu. Neil päevil töötas meie riigis mitu projekteerimisbürood, mis suutsid nii keeruka projekti "tõmmata". See oli Sukhoi disainibüroo, mis töötas projekti T-4 kallal - pommitaja, millest võib saada maailma kiireim lennuk maksimaalse kiirusega 3200 km / h, Myasishchev Design Bureau, mis töötas välja projekti M-18. muutuva pühkimisega tiib. Tupolevi vanim projekteerimisbüroo, kellel oli juba kogemusi ülehelikiirusega reisilennukite Tu-144 ning pommitajate Tu-95 ja Tu-22 arendamisel, konkursil ei osalenud.

Võitjaks osutus Myasishchevi disainibüroo projekt, kuid disaineritel ei olnud aega võitu tähistada: mõne aja pärast otsustas valitsus sulgeda projekti Myasishchevi disainibüroos ja edastada kogu M-18 dokumentatsioon ... Tupolevi disainibüroo, kes liitus konkursiga oma tootega "Toode-70" (tulevane Tu-160).

Selle kohta, miks selline otsus tehti, on mitu arvamust. Ühe versiooni kohaselt leidis valitsus, et Myasištševi projekteerimisbürool ei ole nii keerulise projekti teostamiseks piisavalt suutlikkust. Teiselt poolt – et lennukile ei meeldinud õhuväe juhtimine. Arvatakse, et Andrei Tupolev isiklikult koos Leonid Brežnev veenis teda projekti ja dokumentatsiooni oma projekteerimisbüroole üle andma. Väärib märkimist, et Tu-160 on tõepoolest mõneti sarnane M-18-ga, kuid otsesest "lammutusest" pole muidugi juttugi.

Fotod: RIA Novosti / Skrynnikov

NSVL luigelaul

Tegelikult on Tu-160 viimane suuremahuline projekt NSV Liidus, mis viidi läbi enne selle kokkuvarisemist. Lennuki projekteerimise algusest 1972. aastal kuni lennuki esimese lennuni möödus 9 aastat: 18. detsembril 1981 tõsteti lennuk Ramenskoje lennuväljalt õhku. katselendur Boriss Veremey... Pommilennuk läks teenistusse 1987. aastal.

Väärib märkimist, et see periood sellise projekti loomiseks oli minimaalne ja näitab, kui võimas oli lennundustööstus NSV Liidu lõpus: tänapäeval loodi sellise lennuki loomine Venemaal võimaluse korral, siis koos NSVLi konsolideerimisega. kõik ülejäänud ettevõtted.

Tu-22 ja Tu-144 loomise kogemus võimaldas Tupolevitel lennukit kiiresti arendada: paljud nende lennukite elemendid viidi muudatusteta üle Tu-160-le. Palju tuli aga luua nullist. Peamiseks probleemiks oli lennuulatuse tagamine, mis pidi ilma õhus tankimata olema üle 12 000 km (näiteks Maa ekvaatori pikkus on 40 000 km), ning maksimaalne lennukiirus üle 2000 kilomeetri per kohta. tund. See probleem lahendati muutuva pühkimistiiva kasutamisega: suurema osa lennust vaenlase õhutõrjetsooni läbib Tu-160 peaaegu sirgete tiibadega allahelikiirusel (umbes 900 km / h) ja ületab selle ülehelikiirusel. , neid "voltides".

Huvitav on see, et Tu-160 on üks mugavamaid lahingulennukeid. 14-tunnise lennu ajal saavad piloodid tõusta ja sirutada. Pardal on köök toidu soojendamiseks mõeldud kapiga ja tualettruum, mida varem strateegilistel pommitajatel polnud. Just vannitoa ümber, kui lennuk sõjaväelastele üle anti, puhkes tõeline sõda: nad ei tahtnud autot vastu võtta selle konstruktsiooni ebatäiuslikkuse tõttu.

Tu-160 relvastus koosneb 12 tiibraketist X-55, mille lennuulatus on kuni 2500 km. Sihtmärkide koordinaadid programmeeritakse rakettidele enne pommitaja õhkutõusmist ja peale starti läheb ta selle juurde, mööda maastikku mööda ning alla tulistada on peaaegu võimatu. Seega suudab Tu-160 rakette välja lasta vastase õhutõrjetsooni sisenemata. Vajadusel on see aga võimeline sellest läbi murdma: selle suur kiirus muudab selle väga keeruliseks sihtmärgiks nii õhutõrjerakettidele kui ka hävitajatele. Iga tuumalõhkepea võimsus on 200 kilotonni (15 korda rohkem kui Hiroshimale heidetud pomm).

Fotod: RIA Novosti / Vitali Belousov

Tragöödia Ukrainas

NSV Liidu lagunemise ajaks toodeti 34 lennukit ja enamik neist (19 pommitajat) asus Ukrainas Prilupki baasis. Peagi sai selgeks, et need sõidukid on ekspluateerimiseks liiga kallid ja neid ei vajata väikesele Ukraina armeele. Toona Venemaal Ukraina sõjaväeatašee ametit pidanud V. Zahhartšenko ütles: "Ukraina relvajõud ei seisa silmitsi ülesannetega, mis nõuavad selliste lennukite täitmist." 1995. aastal algasid läbirääkimised Venemaa ja Ukraina vahel Tu-160 müügi üle, kuid Ukraina poolelt järgnesid kummalised nõudmised.

Ukraina pakkus Venemaale üle 19 lennukit Tu-160 gaasivõla kustutamise eest (millest Gazprom kategooriliselt keeldus) või transpordilennukite Il-76 asemel kursiga 1:2. Teist punkti oli võimatu täita põhjusel. et pärast Tu-160 vahetamist oma IL-76 vastu jääb Venemaa tegelikult ilma transpordilennukitest ja nende tootmine NSV Liidus viidi läbi Usbekistani tehases, mis pärast NSV Liidu kokkuvarisemist praktiliselt lakkas. funktsiooni.

Peagi sai aga selgeks, miks Kiiev Tu-160 osas järeleandmisi ei teinud. 1998. aastal sõlmisid Ukraina ja USA kaitseministeeriumid lepingu 44 pommitaja, sealhulgas 19 Tu-160 ning tuhandete X-55 rakettide hävitamiseks. 16. novembril hävitati USA kaitseministeeriumi esindajate juuresolekul kaks "valget luike" ekskavaatori ja spetsiaalse giljotiini abil. Sõidukite hävitamise kulud tasuti Ameerika rahaga: 1 miljon dollarit lennuki kohta (ühe Tu-160 maksumusega umbes 250 miljonit dollarit). Kokku muudeti lendamiskõlbmatuks 11 Tu-160 ja ülejäänud 8 anti gaasivõla arvelt Venemaale. Hetkel Ukrainas strateegilist lennundust ei ole.

Fotod: RIA Novosti / Skrynnikov

Tu-160 kui mõjutusvahend

Venemaa on relvastatud 16 Tu-160-ga, millest igaühel on oma nimi. Lennukeid nimetatakse NSV Liidu lennundusülemmarssal Aleksandr Novikov, lennukikonstruktor Igor Sikorsky, vene keel kangelane Ilja Muromets ja teised Venemaa ajaloolised tegelased.

Tihti lendavad lennukid mööda eri riikide õhutõrjeliine, mis tekitab ajakirjanduses kiha ja poliitikute ärritust. Kuid tegelikult pole see niivõrd viis Venemaa lennunduse võimsuse näitamiseks, kuivõrd võimalus mõista, kui kiiresti pealtkuulajad sellistele lendudele reageerivad: nad on alati Tu-160-ga "kaasas".

Veel NSV Liidus välja töötatud raketikandja on endiselt üks moodsamaid maailmas ning USA pommitajate B-2 tulekuga pole olukord palju muutunud. Võitluskokkupõrked Jugoslaavias näitasid, et õhutõrjeliinist läbimurdmisel ei aita vargsi tehnoloogia alati: vargse hävitaja F-117 tulistas ikkagi alla õhutõrjeraketisüsteem S-125 Neva.

Tu-160 nõrk koht on täna selle aegunud pardavarustus, kuid järgmisel aastal on plaanis see kaasajastada kõigil 19 lennukil. Lisaks alustati 2009. aastal tööd pikamaalennunduse perspektiivse lennukompleksi (PAK DA) kallal – lennukiga, mis asendab Tu-95. Esimene lend on kavandatud 2019. aastal ja lendude algus on kavandatud 2025. aastal.

Rohkem kui kolm aastakümmet tagasi toimus Moskva lähedal Ramenskoje lennuväljal sõjalennunduse ajaloo suurima ülehelikiirusega lennuki Tu-160 esimene lend.

Ameeriklased kutsusid uut Vene pommitajat Blakjackiks või "Black Jackiks".
Meie lendurite seas sai ta lüürilise hüüdnime "Valge luik".

Arvatakse, et uue Nõukogude pommitaja väljatöötamine oli vastus Ameerika B-1 strateegilisele pommitajale.

Peaaegu kõigis omadustes on Tu-160 oma peamisest konkurendist märkimisväärselt ees.
"Luikede" kiirus on 1,5 korda suurem, lahinguraadius ja maksimaalne lennuulatus on sama palju ning mootorid peaaegu kaks korda võimsamad.

Tulevase strateegilise pommitaja väljatöötamise ülesande sõnastas NSV Liidu Ministrite Nõukogu 1967. aastal. Algselt kaasati töösse Sukhoi ja Myasishchevi disainibüroo.

Juba 1972. aastal esitlesid disainibürood oma projekte - "toode 200" ja M-18.
Riigikomisjon võttis kaalumisele ka Tupolevi projekteerimisbüroo mittekonkureeriva projekti. Konkursikomisjoni liikmetele meeldis kõige rohkem M-18 projekt Mjašištševi disainibüroost. Ta täitis õhuväe kehtestatud nõuded.

Oma mitmekülgsuse tõttu sai lennukit kasutada mitmesuguste ülesannete lahendamiseks, sellel oli lai kiiruste valik ja pikk lennuulatus. Kuid võttes arvesse Tupolevi disainibüroo kogemusi selliste keerukate ülehelikiirusega lennukite nagu Tu-22M ja Tu-144 loomisel, usaldati strateegilise kandelennuki väljatöötamine Tupolevitele.

Tupolevi disainibüroo arendajad loobusid olemasolevate projektide dokumentatsioonist ja hakkasid iseseisvalt jätkama tööd uue ründelennuki välimuse kujundamisel.

Kokku tegeles NSV Liidus Tu-160 kallal umbes 800 erineva profiiliga ettevõtet ja organisatsiooni.
Lennukite seeriatootmine korraldati Gorbunovi nimelises Kaasani KAPO-s, kus neid toodetakse siiani. Ja hoolimata sellest, et 1992. aastal teatati pommitajate tootmise piiramisest, jätkus töö 2000. aastate alguses.

Tu-160-st sai esimene kodumaine raske seerialennuk, mis kasutas juhtmevaba juhtimissüsteemi. Tänu sellele on suurenenud lennuulatus, paranenud juhitavus ning vähenenud meeskonna töökoormus keerulistes olukordades.

Pommitaja sihiku- ja navigatsioonisüsteem sisaldab ettepoole suunatud radarit ja optilist-telesihikut OPB-15T.
Pardakaitsekompleksis "Baikal" on raadio- ja infrapunaohtude tuvastamine, raadiovastumeetmed ja tulistatud lõkspadrunid.

Lennuki arendamise käigus parandati töökohtade ergonoomikat, vähendati instrumentide ja näidikute arvu võrreldes lennukiga Tu-22M3. Lennuki juhtimiseks ei paigaldata mitte roolirattaid, nagu rasketel masinatel kombeks, vaid käepidemeid.

Algselt oli lennuk kavandatud eranditult raketikandjana - tuumalõhkepeadega kaugmaa tiibrakettide kandjana.
Tulevikus oli ette nähtud transporditava laskemoona valikut moderniseerida ja laiendada.

Tänapäeval saab lennukit varustada ka erineva kaliibriga vabalangemispommidega (kuni 40 tonni), sealhulgas tuuma-, ühelasulisi kobarpomme, meremiine ja muid relvi.

Tulevikus plaanitakse pommitaja relvastuse koosseisu oluliselt tugevdada tänu uue põlvkonna Kh-555 ja Kh-101 ülitäpsetele tiibrakettidele, millel on suurem laskekaugus ja mis on mõeldud nii strateegiliste kui ka taktikaliste hävitamiseks. maa- ja meresihid.

Mootori ja kütusekulu juhtimissüsteemi, tsentreerimist, aga ka teenindussüsteemi, kust meeskond saab kriisiolukordades vihje Tu-160 optimaalseimate toimingute kohta, töötas välja Aviation Electronics and Communication Systems.

Lennuk on varustatud nelja NK-32 mootoriga, mis on välja töötatud OJSC Kuznetsovis, mis on nüüd osa Rosteci valdusest - United Engine Corporation (UEC). Struktuuriliselt on NK-32 kolmevõlliline möödavoolumootor, mille väljalaskeava juures on segatud voolud ja ühine reguleeritava otsikuga järelpõleti.

Järgmisel aastal plaanib Kuznetsov kaitseministeeriumile üle anda esimese NK-32 mootori, mis on juba toodetud uutel tootmisseadmetel, kasutades uusi tehnoloogiaid.

Kuid siiski on pommitaja konstruktsiooni peamine omadus tiiva muutuv pühkimine.
Seda konstruktiivset lahendust kasutatakse ka Ameerika analoogis - B-1.
"Valge luige" tiivad võivad muuta 20 kuni 65 kraadi.

Sellel lahendusel on mitmeid eeliseid.
Õhkutõusmisel ja maandumisel on lennuki tiivad laiali, nende pühkimine on minimaalne.
See võimaldab teil saavutada stardi- ja maandumiskiiruse minimaalsed väärtused.
Kogu oma kaalu juures ei vaja lennuk liiga pikki maandumisradu, vaid 2,2 km õhkutõusmiseks ja 1,8 km maandumiseks.

Teisest küljest vähendab pühkimise suurenemine, kui tiivad surutakse lennu ajal vastu kere, aerodünaamilist takistust ja võimaldab saavutada maksimaalset ülehelikiirust.
Näiteks kui tsiviillennuk läbib 8000 km distantsi keskmiselt 11 tunniga, siis Tu-160 suudab lennata 4 tunniga ja ilma tankimiseta.
Seega võib Tu-160 pidada "mitmerežiimiliseks" pommitajaks, see tähendab, et see on võimeline lendama alam- ja ülehelikiirusel.

Lennuki kõrgeid lennuomadusi on kinnitanud mitmed maailmarekordid.
Kokku on Tu-160 püstitanud 44 maailma kiiruse ja kõrguse rekordit.
Eelkõige sooritati lend 1000 km pikkusel suletud marsruudil 30-tonnise kandevõimega keskmise kiirusega 1720 km / h.
Üks viimaseid seatud on maksimaalse lennukauguse rekord. Lennu kestus oli 24 tundi 24 minutit, lennuulatus aga 18 tuhat km.

Praegu on Venemaa õhuvägi relvastatud 16 Tu-160-ga.

Igal lennukil on oma nimi: "Ilja Muromets", "Ivan Yarygin", "Vasili Reshetnikov", "Mihhail Gromov" ja teised.

Tehnilised andmed:
Meeskond: 4 inimest
Lennuki pikkus: 54,1 m
Tiibade siruulatus: 55,7 / 50,7 / 35,6 m
Kõrgus: 13,1 m
Tiiva pindala: 232 m2
Tühja lennuki kaal: 110 000 kg
Tavaline stardimass: 267 600 kg
Maksimaalne stardimass: 275 000 kg
Mootorid: 4 × TRDDF NK-32
Maksimaalne tõukejõud: 4 × 18000 kgf
Järelpõleti tõukejõud: 4 × 25000 kgf
Kütuse kaal, kg 148000

Lennu omadused:
Maksimaalne kiirus kõrgusel: 2230 km/h (1,87 M)
Reisikiirus: 917 km/h (0,77 M)
Maksimaalne sõiduulatus ilma tankimiseta: 13950 km
Praktiline sõiduulatus ilma tankimiseta: 12 300 km
Võitlusraadius: 6000 km
Lennu kestus: 25 h
Teenuse ülemmäär: 15 000
Ronimiskiirus: 4400 m/min
Stardijooks 900 m
Jooksu pikkus 2000 m
Tiiva laadimine:
maksimaalse stardimassiga: 1185 kg / m²
normaalse stardimassiga: 1150 kg / m²
Tõukejõu ja kaalu suhe:
maksimaalse stardimassiga: 0,37
normaalse stardimassiga: 0,36

Õhuväe plaanide kohaselt moderniseeritakse strateegilisi pommitajaid.
Nüüd on käimas testimise viimased etapid ja arendustööd on lõpusirgel. Moderniseerimine peaks valmima 2019. aastal.

Venemaa kauglennunduse komandöri Igor Hvorovi sõnul suudavad uuendatud lennukid tabada sihtmärke lisaks tiibrakettidele ka pommidega, kasutada sidet kosmosesatelliitide kaudu ning neil on paremad sihitud tule omadused. Täieliku moderniseerimise läbivad ka elektroonika- ja lennuseadmed.

Suurendatud tiibadega Tu-160 Ülehelikiirusega lend

Tu-160 strateegiline rakett-pommitaja tunnustatud lipulaev vene keel kauge lennundus! Venemaal teda kutsutakse Valge Luik! Peal Tu-160 asutatud 44 maailmarekordit! Ta suudab pardal kanda 45 tonni rakette ja pomme erinev klass! seda 24 ülihelikiirusega raketti, 12 strateegilist tiibraketti raketid, juhitavad pommid kaliibriga kuni 1,5 tonni. Tu-160 on piisavalt kõrge manööverdusvõime. Ta on võimeline lendama madalal kõrgusel reljeefselt maastik ! Lendades Tulista Tu-160 selles režiimis alla see on piisavalt raske! Pardal Tu-160 paigaldatud umbes 100 elektrooniline autod! Kütus peal Tu-160 mitte, et kuidas tavalisel lennukid. See nitreeritud ja põleb läbi ainult mootorites lennuk! Disain kütusepaagid on selline, et nad osadeks jagatud, vastavalt sissetungimisel üks tank kogu kütus kaotsi ei lähe lennuk! Maksimaalne kiirust Tu-160 - 2 helikiirust suurel kõrgusel ( 2500 kilomeetrit tunnis või 695 meetrit sekundis)!

Esiteks kui lennuk õhku tõusis 1981. aasta lõpus aasta. Tu-160 võeti vastu seeria jaoks tootmist rohkem enne kõigi lennukatsete sooritamist. Selline kiirustamine oli põhjustatud mida ameeriklased sel ajal on juba vabastatud strateegiline ülehelikiirusega raketikandja B-1 B. V 1988 aastal Tu-160 võeti vastu teenuse eest.

Lend Tu-160 omadused palju paranenud, võrreldes teiste lennukitega see klass,õhusõiduki konstruktsiooni sellise elemendi tõttu nagu muutuva tiiva geomeetriaga! Muudetav tiiva geomeetria - see on pühkimisnurga muutus tiib otse lennul. Peal Tu-160 muutuva tiiva geomeetriaga rakendati esimest korda NSV Liidus, raske strateegiline raketikandja. Minimaalsega tiibade pühkimine oluliselt stardijooks väheneb lennukid õhkutõusmisel ja jooksu pikkus juures maandumine, a maksimaalselt tiivapühkimine on saavutatud maksimaalne kiirus lendu.

Valmistamisel Tu-160 parandamiseks kaal ja tugevusomadused oli rakendatud titaan. Selle lennuki tootmise ajal esimest korda NSV Liidus eriline vaakumkeevitus elektronkiirega.

Mõned tehniline Tu-160 omadused: maksimaalselt kiirust lendu minimaalselt 1300 kõrgusel kilomeetrit tunnis; ristlemine kiirust 917 kilomeetrit tunnis; maksimaalselt stardimass - 275 tonni; tühi lennuk 110 tonni; maksimaalselt kaal kütus 148 tonni; 4 mootor tõukejõud 25 tonni sekundis igaüks; maksimaalselt kõrgus lendu 21 000 meetrit; maksimaalselt ulatus lendu ilma tankimisetaõhus 13 300 kilomeetrid; maksimum aega leidmine õhus ilma tankimata 15 tundi; lennuk on varustatud õhu tankimise süsteem.õhkutõusmiseks Tu-160 sobima bänd, pikk alates 1700 meetrit .

Aegadel NSVL nimetati kandidaadiks idee, ehitada 100 lennukid Tu-160 peal Kaasan lennukitehas , aga need plaanid ei ole määratud See oli tõeks saama. Pärast kokkuvarisemist NSVL 21 lennuk Tu-160 jäi Ukrainas strateegilises lennubaasis Prilukis. Sellel momendil aega Venemaa juhtkond põhimõtteliselt kahtles mis lennukid on üldiselt vajalik riik. Alustatud raske läbirääkimisi Ukrainaõhusõidukite üleviimise kohta Venemaa. V 1999 aastal õnnestus kokku leppida ülekandmine 8 lennukid Vahetuseks Tu-160 andestus Ukraina võlad per naftasaadused. Puhka lennukid aastaks 1999 aastal Ukraina juba õnnestus lõigata vanarauaks! Peal ajahetk 2015 aastal Venemaa Sellel on umbes 20 lennukid Tu-160.

Strateegiline ülehelikiirusega pommitaja pommitaja Tu-160 loodi nagu lendamisvõimeline lennuk võidelda tegevused nagu tuumas, nii ja mittetuumaenergias sõda. Ta peab ületada pikki vahemaid piiridele vaenlane allahelikiirusel kiirust, aga mööda õhutõrje vaenlane ülehelikiirusega kiirust! Strateegilised rakettpommitajad, kaasa arvatud Tu-160, alati lahingumissioonidel lennata paarikaupa!

Siiski 1970. aastatel aastad NSVL-is arenenud projektid strateegilised raketikandjad hüperheli kiirusega lendamine vesinikul kütust. USAS vastu võetud programm looming hüperheli strateegiline raketikandja aastaks 2025 aastal !

2018. aasta jaanuari keskel alustas ülehelikiirusega strateegiline pommitaja-raketikandja Tu-160M ​​seerianumbriga 0804 esimest korda lennukatsetusi ja 25. aastal Venemaa õhuväe esimese ülemjuhataja järgi nime saanud lennuk. Presidendile demonstreeriti jõudu, Pjotr ​​Deinekinit. Miks on Venemaal vaja Nõukogude lennukit ja millist tulevikku sellele valmistatakse, räägib ta.

eile

Tu-160 peetakse maailma suurimaks ja raskeimaks ülehelikiirusega lennukiks. Avaandmetel on auto maksimaalne kiirus 2230 kilomeetrit tunnis, lennuulatus 13 900 kilomeetrit, kõrgus 22 kilomeetrit, tiibade siruulatus kuni 56 meetrit. Tu-160, mis oli võimeline kandma kuni 40 tonni relvi, oli Nõukogude vastus Ameerika B-1 Lancerile. Mõlema lennuki missioon ja põhiomadused on omavahel võrreldavad.

B-1 Lanceri esimene lend toimus 1974. aastal, Blackjack (nagu ameeriklased nimetasid Tu-160) aga alles 1981. aastal. Nõukogude masina lõi Tupolevi projekteerimisbüroo, kes sai osa Myasishchevi projekteerimisbüroo konkureerivate projektide M-18/20 ja T-4MS dokumentatsioonist.

Tu-160 aerodünaamiline disain meenutab ülehelikiirusega Tu-22M-i, mis kasutab ka lennul muutuva lainepikkusega tiiba, lisaks sai uus masin, nagu ka maailma esimene ülehelikiirusega reisilennuk Tu-144, tervikliku paigutuse. , milles kere toimib tegelikult tiiva jätkuna ja suurendab seeläbi tõstejõudu.

Kuigi kontseptuaalselt kasutas Tupolevi disainibüroo Tu-160 loomisel enda arendusi, arendati masin praktiliselt välja nullist. Uus toode sai Nõukogude lennutööstusele tõsiseks väljakutseks, millele see leidis vastuse, mis pole oma aktuaalsust kaotanud tänaseni.

Vaid kolme aastaga lõi Kuznetsovi Kuibõševi disainibüroo Tu-160 jaoks mootori NK-32; põlvkonna PAK DA (täiustatud kauglennukompleks).

Tu-160, millel puudub staatiline stabiilsus (masina massikeskme asend muutub kütusekulu ja relvade langemisel), sai esimeseks Nõukogude seeriaviisiliseks raskelennukiks, mis oli varustatud fly-by-wire juhtimissüsteemiga ( esmakordselt maailmas töötas sellise skeemi 1930. aastatel välja sama Tupolevi disainibüroo reisilennuk ANT-20 "").

Samuti sai Tu-160 uue pardakaitsesüsteemi "Baikal", mis võimaldab jälgida, segada või häirida vaenlase õhutõrjesüsteemi valesid sihtmärke ning elemente, mis vähendavad lennuki radari ja infrapuna nähtavust.

Gorbunovis alustati Tu-160 seeriatootmist, mis varem tootis Tu-4, Tu-22 ja Tu-22M. Uue masina kokkupanek nõudis mitte ainult täiendavate töökodade ehitamist, vaid ka uute tehnoloogiate kasutuselevõttu. Eelkõige ilmus ettevõttesse titaani elektronkiire keevitamine, millest loodi lennuki keskosa. See tehase poolt kümme aastat tagasi kaotatud tehnoloogia on nüüdseks taastatud.

Kokku ehitati 1992. aastaks 36 Tu-160, samal ajal oli Gorbunovi tehases veel neli erinevas valmisolekus sõidukit. 1999. aastal lendas 37. ja 2007. aastal 38. lennuk. "Peter Deinekin" sai 39. Tu-160-ks. Tänapäeval on Venemaal 17 töös olevat lennukit, Ukraina on saaginud vähemalt üheksa Tu-160 lennukit. Ülejäänud 11 anti muuseumidele, kasutati katseteks või olid hädaolukorras.

Täna

Venemaa käsutuses olev Tu-160 läbib moderniseerimise. Eelkõige saavad lennukid teise seeria uued NK-32 mootorid, avioonika ja pardakaitsesüsteemi, samuti pikema tegevusraadiusega ja võimsad strateegilised raketid (juba modifikatsioonis Tu-160M2). Neid uuendusi, mis võimaldavad Blackjacki efektiivsust 60 protsenti tõsta, testitakse Tu-160M ​​"Pyotr Deinekin" peal, mis seni erineb Tu-160 mudelist vaid veidi.

Seni osales Blackjack vaenutegevuses vaid operatsiooni ajal Süürias, kus ta lõi positsioone (Venemaal keelatud terroristlik organisatsioon) tiibrakettidega Kh-555 (lennuulatus kuni 2500 kilomeetrit) ja Kh-101 (lööb sihtmärke vahemaa kuni 7500 kilomeetrit).

Näib, et Blackjack sünnib uuesti. Lisaks olemasolevate lennukite uuendamisele Tu-160M2 versioonile loodab Venemaa sõjavägi saada Gorbunovi Kaasani lennutehaselt veel kümme sellist lennukit, lepingu maksumus on 160 miljardit rubla. Sel juhul on 2020. aastate keskpaigaks Venemaa kosmosevägede käsutuses 27 Tu-160M2.

Homme

Blackjacki moderniseerimisel kasutatud arendusi ja tehnoloogiaid on kavas kasutada uute lennukite loomisel. Just Tu-160M2-lt saab uue põlvkonna strateegiline pommitaja-raketikandja PAK DA (Advanced Long-Range Aviation Complex) mootori, avioonikaelemendid ja õhutõrjesüsteemi. Erinevalt Tu-160-st osutub arendatav PAK DA allahelikiirusega lennukiks, kuna see tugineb algselt ülitäpse relvastuse kasutamisele.

Eskortida kahte Venemaa pommitajat Tu-160, mis suundusid Inglismaa õhuruumi poole. Hiljem teatas Ühendkuningriigi kaitseministeerium, et Venemaa lennundusjõudude lennuk intsidendi ajal ei ületanud riigi piiri.

Tu-160 on suurim ja võimsaim muutuva tiivageomeetriaga ülehelikiirusega lennuk sõjalennunduse ajaloos. See lennuk suudab toimetada Põhja-Ameerika idarannikule kuni 40 000 kg pomme ja tiibrakette vaid 5 tunniga.

Pärast seda saab pommitaja ühe tankimisega õhus naasta tagasi oma "kodu" lennujaama. Samal ajal toimub lend meeskonnale kõige mugavamates tingimustes: pardal on tualettruum, köök koos kapiga toidu soojendamiseks ja kokkupandav nari puhkamiseks.

Vaata AIFi infograafikut.ru, mis on legendaarne pommitaja.

Võidurelvastumise laps

1960. aastatel arendas NSV Liit aktiivselt strateegilisi raketirelvi. Riik on omandanud kõige arenenuma tuumarakettide heidutussüsteemi ja strateegilise lennunduse valdkonnas on sellise "erapooliku" tagajärjel tekkinud tõsine kriis. Selleks ajaks ei sobinud allahelikiirusega pommitajad Tu-95 ja M-4 enam USA õhutõrjest läbimurdmiseks. Selle tulemusena andis Nõukogude valitsus 1967. aastal välja käskkirja luua võimalikult kiiresti põhimõtteliselt uus strateegiline lennulennuk, mis suudaks konkureerida ameeriklaste arendatava ülehelikiirusega B-1 Lanceriga.

Varjatud lahingud

Lennunduses on järgmine nali: Valget luike pole keegi kunagi välja töötanud, see koorus kuidagi ise välja. Tegelikult töötasid Tu-160 projekti kallal muidugi parimad Nõukogude insenerid, kuid seda ainulaadset lennukit loodi just väga kummalistel asjaoludel.

Fakt on see, et esialgu usaldati ülehelikiirusega pommitaja projekt ainult Sukhoi disainibüroo ja Myasishchevi disainibüroo spetsialistidele ning millegipärast jäi selline disainimõtete hiiglane, nagu Tupolevi disainibüroo, kõrvale. Mõned selgitavad seda valikut selle büroo tollase suure töökoormusega, teised väidavad, et Nõukogude juhtkonnale lihtsalt ei meeldinud. Andrei Tupolev, kes oli alati valmis enda arvamust väga karmilt kaitsma.

70. aastate alguseks esitlesid konkursil osalenud arendajad oma projekte. Sukhoi esitles T-4MS-i, mis üldiselt rahuldas deklareeritud omadusi, kuid oli liiga kallis projekt - pommitaja kere pidi olema valmistatud titaanist. Myasishchev esitles eelarvelisemat M-18.

Sel ajal tundus, et M-18 võitis konkursi, kuid Myasishchevi disainibürool ei lubatud oma projekti ellu viia. Nõukogude valitsus otsustab ootamatult kogu lennukiehitustööstusele selle büroo ülehelikiirusega lennukite loomisest täielikult eemaldada. Selle pöörde põhjuste üle vaieldakse siiani. Ametlikult teatati vaid sellest, et Myasishchevi disainibürool polnud tol ajal piisavalt ressursse nii mastaapse projekti elluviimiseks.

Näib, et nüüd läks ülehelikiirusega pommitaja väljatöötamine kindlasti Sukhoi disainibüroosse, kuid ei. Mingil, ka mitte kõige ilmsemal, põhjusel otsustasid võimud, et uue lennuki peaks ehitama Tupolevi disainibüroo, ja Sukhoi spetsialistidel soovitati teha kõik jõupingutused mitmeotstarbelise hävitaja Su-27 loomiseks.

Selle tulemusena jõudsid kõik M-18 ja T-4MS paberid Tupolevi projekteerimisbüroosse. Võttes aluseks Myasishchevi disainibüroo, lõi büroo legendaarse TU-160, mida piloodid andsid graatsilise välimuse ja lehvivate tiibade tõttu hüüdnimeks “Valge luik”.

Noolekujuline eelis

Tu-160 tiival on muutuv pühkimine. Lennuk tõuseb õhku ja maandub laiali sirutatud tiibadega. Suurem osa lennust sooritatakse tavaliselt kiirusega 900 km / h peaaegu sirgete tiibadega ja pommitaja läheb "ülehelikiirusele", olles need juba kokku pannud. See lahendus võimaldab minimeerida aerodünaamilist takistust ja saavutada suurimat kiirust.

Jeltsinile vaatamata

Enne NSV Liidu kokkuvarisemist loodi 34 ülehelikiirusega pommitajat, pärast kokkuvarisemist jäi vastloodud Vene Föderatsiooni territooriumile vaid kuus Tu-160. Enamik 19 üksusest sattus Ukrainasse.

Pikamaa strateegiline lennundus ei sobinud absoluutselt Ukraina kaitsvasse tuumavabasse doktriini. Seetõttu asus noor vabariik kalleid pommitajaid hävitama. Likvideerimine toimus ameeriklaste poolt Nunn-Lugari programmi raames eraldatud vahenditel.

Suhtumine Tu-160-sse polnud tollal Venemaal palju parem. President Boriss Jeltsin käskis peatada ülehelikiirusega pommitajate seeriatootmine. Jeltsin rääkis siis selles vaimus, et pärast Varssavi pakti lagunemist pole strateegilist lennundust enam kellelegi vaja.

Tu-160 olukord hakkas paremaks muutuma alles 90ndate lõpus. Selleks ajaks oli Ukraina, olles omandanud umbes 2,5 miljonit dollarit, hävitanud vaid kaks pommitajat. Veel 9 masinat muudeti kasutuskõlbmatuks. 1999. aastal peatas Ukraina ameeriklastega sõlmitud lepinguid rikkudes meelevaldselt lennukite kõrvaldamise protsessi ja edastas Venemaale 8 töökorras Tu-160 lennukit, et kustutada osa gaasivõlast.

Kui Tu-160 pandi kokku kõigis endise NSV Liidu riikides, oli Vene õhujõudude teenistuses 16 Tu-160 üksust. Ja alates 2000. aastate keskpaigast ei roosteta need masinad enam lennuväljadel, vaid teevad regulaarlende. Niisiis, 2006. aastal oli endine Venemaa õhujõudude kauglennunduse ülem Igor Khvorov teatas, et õppuse ajal sisenes rühm Tu-160 mõneks ajaks USA õhuruumi ja jäi märkamatuks.

2015. aastal Venemaa kaitseminister Sergei Šoigu teatas plaanist jätkata Tu-160 seeriatootmist, mis peaks algama 2023. aastal. Küsimus, kui palju täpselt uusi ülehelikiirusega pommitajaid Venemaa kosmoseväed vajavad, on alles heakskiitmise etapis. Teatatakse vaid, et M2 variandis Tu-160 ühendab endas uusimad uuendused avioonikas, mis tõstab oluliselt lennuki efektiivsust.

Esimene tuleristimine

2015. aastal sai Tu-160, mis polnud kunagi varem sõjalistes konfliktides osalenud, esimese lahingukasutuse. Vahemerelt ja Kaspia merelt pärit pommitajad hakkasid tiibrakettidega Kh-555 ja Kh-101 ründama Islamiriigi terroristide tähtsamaid sihtmärke Süürias.

Massilise pommirünnaku tulemusena õnnestus hävitada ebaseaduslike relvarühmituste komandopunktid Idlibi ja Aleppo provintsides. Samuti õhkisid tiibrakettide löögid laskemoonalaod, võitlejate väljaõppelaagreid ja logistikakeskusi, mis on seotud nafta illegaalse ekspordiga Lähis-Itta.

Nunn-Lugari programm- Ameerika koostööohu vähendamise programmi mitteametlik nimi ) välja töötanud senaatorid Samuel Nunn ja Richard Lugar. Seda algatust on USA rakendanud alates 12. detsembrist 1991 seoses Venemaa ja SRÜ riikidega. Üks peamisi eesmärke on sõjatehnika, aga ka tuuma- ja muud tüüpi massihävitusrelvade "julgeoleku huvides" hävitamine.

Terrorirühmitus Islamiriik on Venemaal keelatud.