Kliendifinantseerimine Damen pakub laia valikut finantseerimisvõimalusi. Need on saadaval igat tüüpi laevade, seadmete või nendega seotud teenuste jaoks, sealhulgas Dameni laevaehituse tehnilise koostöö osakonna tarnitud eelpakendatud komplektid.
Dameni kliendifinantseerimine on võimalik mitte ainult eraettevõtjatele, väikestele ja keskmise suurusega ettevõtetele, vaid teeme koostööd ka riigiasutustega nagu rannavalve, politsei ja sadamaametid. Damen hoiab suhteid kõigi Hollandi kommertspankadega ja paljude pankadega välismaal. Hollandi ekspordikrediidiagentuuri Atradiuse suurkliendina on Damenil laialdased kogemused ekspordikrediidi korraldamisel koos ekspordikrediidi kindlustusega.
Laevade kohaletoimetamise teenused
Dameni laevade kohaletoimetamise teenused tagavad, et meie kliendid saavad oma laevad ohutult ja sõiduvalmis. Pakume oma ülemaailmse teenindusvõrgustiku kaudu täielikult hoolitseda kõigi logistikateenuste eest. Meie teenuste hulka kuuluvad iseliikuvad laevad, üliraskete kaubalaevade transport, pukseerimine ja poolsukelveetransport.
Rahvusvahelise laevaehitajana on Damenil laialdased teadmised iga laeva ning transpordilepingute ja -tingimuste kohta ning meil on aastatepikkune kogemus kaugematesse ja raskesti ligipääsetavatesse sihtkohtadesse tarnimisel. Lühidalt öeldes saavad meie kliendid kasu meie usaldusväärsetest ja konkurentsivõimelistest tarnelahendustest.
Varuosade tarneteenused
Dameni varuosade teenused pakuvad konkurentsivõimelisi hindu, tõhusat ja kulutõhusat tarnet ning kiiret reageerimisaega. Oma aastatepikkuse kogemusega oleme loonud tugeva ostujõu ja ulatusliku tarnijate võrgustiku. Laiendades oma ülemaailmsete teeninduskeskuste võrgustikku, saame reageerimisaega lühendada. Meie teenus ulatub kaugemale osade kiirest tarnimisest; pakume ka tarnejärgseid lahendusi, hoides osad laos enne, kui neid vaja läheb.
Kasutuskulude minimeerimiseks ja laeva tootlikkuse suurendamiseks on oluline õigete varuosade olemasolu. Meie arvutipõhine hooldushaldussüsteem (CMMS) automatiseerib täielikult lao täiendamise.
Varuosade veebipood
Klientide ööpäevaringseks toetamiseks on Damen loonud meie teenindusportaali www.damenservices.com veebipõhise varuosade poe. Siin saate esitada tellimuse otse meie veebipõhisest varuosade kataloogist. Meie tarne ulatus ei piirdu ainult Dameni laevadega ega ka kataloog ise. Kui vajalikke üksikasju pole Internetis saadaval, soovitame teil esitada veebipõhised avaldused. Teie teenindusjuht pakub hea meelega vajalikku komponenti. Kui Damen on partner, saate kogeda ühtse teenuse eeliseid.
Dameni edasimüük
Damen on ainulaadne, pakkudes atraktiivseid garantiisid meie tootevaliku standardlaevade tagasiostmiseks klientidelt või rahastavatelt pankadelt. Teame, et Dameni kvaliteet tähendab, et meie laevadel on esmaklassiline edasimüügiväärtus. Teatavasti müüdi 20 aastat tagasi ostetud laevu sama hinnaga, mis kaks aastakümmet hiljem.
Damen ostab hea meelega paate tagasi või aitab klientidel uue paadi ostmisel neid müüa. Meie meeskond pakub ka vahendusteenuseid, olgu selleks Damen või teised laevaehitajad, ning saame aidata kliente, kes otsivad tšarterpaati.
Kui hooaeg tuleb krabi püüdmine Beringi meres, mida siin tuntakse 21. sajandi kullapalavikuna, maadlevad vaprad kalurid halva ilma, märatseva mere ja robotitele ohtlike tingimustega. Hooaeg on lühike ja kestab alla nädala ning konkurents on väga kõrge. Igal aastal tapab Beringi meri keskmiselt kaksteist kalurit ning krabipüük on kõigist püügiviisidest kõige ohtlikum ja võib-olla ka ohtlikum elukutsete seas maailmas.
Miks inimesed krabipüügil käivad? Ja kõik on sama lihtne kui kunagi varem - see on kasumlik äri. Kuningkrabi, Kamtšatka krabi, Kaug-Ida krabi, lumekrabi, opiliot, lumekrabi peetakse kogu maailmas üsna peenteks hõrgutisteks.
Alaska on Põhja-Ameerika kaugeim piir. Enamik neist, kes tulevad siia lühikese hooaja jooksul krabide püüdmine, teadke ette, millise krabipüüdja kallal nad töötavad. Ülejäänud otsivad tööd kohapeal. Tekipurjetajate väheste vabade kohtade seas valitseb karm konkurents, seega tuleb olla kiire, et mitte maha jääda. Krabilaeva meeskonnal on uustulnukatele oma lähenemine – neid kutsutakse kajutipoisteks. Paljudel neist pole õrna aimugi, mille poole nad lähevad.
Krabi püüdmine nõuab tohutut füüsilist vastupidavust, seetõttu peetakse seda noorte inimeste asjaks. Mõned tulevad Alaskale seiklema – selline mereromantika, keegi tahab endale tõestada, et suudab läbida kõik raskused ja tulla toime keeruliste töötingimustega. Paljud noored mehed võivad olla kirglikud edu suhtes, kuid selleks krabide püüdmine Beringi meres kulub selleks rohkem kui suur soov.
Muide, paljude alaskalaste jaoks on krabipüük pereettevõte, kus saadud kogemusi antakse edasi põlvest põlve.
Vähipüügihooaeg avatakse ametlikult, selle periood ei ole alati sama ja võib olla piiratud püügikvootidega. Nii ulatusid 2005. aastal valitsuse kvoodid 7000 tonnini ja 25 aastat tagasi oli kvoot 45 tuhat tonni. 2004. aastal kestis krabipüügi hooaeg vaid neli päeva.
Kasumi maksimeerimise võti on ettevalmistus, nii et enne merele minekut parandab ta mõrrad ja virnad, kontrollib varustust ja seadmeid ning kapten uurib hoolikalt eelseisvaid ilmastikuolusid. Beringi meres võivad vigadel ja valearvestustel olla kohutavad tagajärjed.
Sadamast lahkudes tunnevad nad, et on osa selle maa ajaloost. Inimesed on Alaska ümbruse vetes kala püüdnud juba mitu sajandit. Esimesed olid siin põlisrahvad hülgenahast kanuudes, kuid tänapäevane krabipüük sai alguse 19. sajandi alguses. Alaska kaasaegsetest küladest on nüüdseks saanud peamised sadamad mereandide tarnimisel ja töötlemisel, samuti krabide transportimisel erinevatesse maailma riikidesse. Kuid sellel staatusel on kõrge hind. Lahtede vette vaatavad vastu kümned ristid – tume meenutus neile, kes tagasi ei tulnud. Beringi meri on ettearvamatu ja halastamatu. Tormid korduvad siin iga 3-5 päeva tagant. Ägedad tormid algavad ette hoiatamata, tuues kaasa orkaanituuli, ägedaid laineid ja surmavat jääd, nii et pole üllatav, et paljud krabikütid on ebausklikud.
krabilaevad
maailma suurim krabilaev
Väikesed käsitöökrabrid, kelle keskmine pikkus on 35 m, teevad pika merereisi krabipüügipiirkondadesse. Mõned reisivad krabisid otsides 650 km kaugusele üle Beringi mere. Igal krabi kaptenil on erinev strateegia. Keegi ei tea, kui kaua hooaeg kestab ja selle aja jooksul tuleb teha võimatut - leida krabid ja tagada korralik saak. Ja seda kõike kõige raskemates tingimustes. Töötamine arktilistes vetes ohtlik, kuid krabilaevadel, võib-olla kõige ohtlikum, kuna tekil pole ohutuid kohti.
viise krabi püüdmiseks
Püügipiirkonda jõudes lõpetavad laevade kaptenid oma strateegiate arvutamise krabide püüdmine, tekimadrused on valmis asuma krabilõksu seadma, kajutipoiss jahvatab sööta, täites selle mõrrakottidesse. Iga meeskonnaliige ootab pikisilmi krabipüügi alustamist.
Riikliku jahi- ja kalandusosakonna märguandega krabihooaja alustamiseks kukuvad krabipüügi püüdjad esimese asjana merre söödaga krabipüünised. Väikestel krabipüügilaevadel ei ületa mõrdade arv 40, mõnel krabipüüdjal aga ulatub nende arv kuni 250-ni.
Tegelikult krabide püüdmise viisid Vähe. Üks neist on see, kui püünis asetatakse prügialusele. Sööt riputatakse selle sees, püünis suletakse ja visatakse merre. Püünise külge on kinnitatud poi tross. Puurid on eksponeeritud kuni 100 ruutmeetri suurusel alal. kilomeetrit nn järjekorras, mitmekümnest.
Teine krabide püüdmise viis on raadiosaak. Mitu laeva moodustavad liidu ja lahknevad erinevatesse punktidesse, määrates püüniste järjekorra. Seejärel edastavad kaptenid koodsõnu kasutades raadio teel üksteisele vajalikke andmeid krabiluure kohta, nimetamata aluste nimesid ja koordinaate.
Mõne aja pärast tõstavad krabipüüdjad püünised üles, kuid enne tuleb need kinni püüda. Selleks heitsid meeskonnaliikmed merepinnal hõljuva poi suunas ankru-kassi, mille küljes on tross. Poi külge on kinnitatud püünis, mis on vabalt ujuvas. Pärast trossi ankruga haakimist tõmmatakse poi üles tõsteseadmeni. Üle trumli tõmmatakse köis, mis üles kerides tõstab lõksu üles. Seejärel lastakse püünis alusele, kus valitakse saak.
Sorteerimine on krabide püüdmisel oluline kaalutlus. Vastavalt seadusele naasevad emased ja väikesed krabid merre paljunemiseks. Isane krabi erineb emaskrabist selle poolest, et koore siseküljel on taldrik, kus asuvad munad. Seaduslikul alusel krabipüügil isane peab olema vähemalt 17 cm pikkusega. Krabide sorteerimine toimub 200 kg kaaluval laual, mida saab hüdroseadme abil külili liigutada.
krabide püüdmine Alaska ranniku lähedal
kraabiga krabilõksu vettelaskmine
tõsteseade
lõksu tõstmine
Krabisid saadavad mitu krabitöötleja esindajat, kes on sukeldatud korvi, mis mahutab umbes 1 tonni krabisid. Nad täidavad need korvid käsitsi ükshaaval ja saadavad need protsessori pardale.
35 tonni kaaluvate krabide püüdmisel saab iga tekimadrus 16 tuhat USA dollarit.
Krabi, mille nimel inimesed oma eluga riskisid, töödeldakse ja need satuvad toidulauale erinevates riikides üle maailma. Kuid ainult vähesed neist, kes naudivad Kamtšatka krabi maitset, saavad teada karmist võitlusest, mille mõned vaprad inimesed selle delikatessi kättetoimetamise nimel astuvad.
rohkem krabide kohta
Kuningkrabi või punane krabi maksab 11 USD 1 kg kohta. Kvoot on 7000 tonni, mis tähendab, et kogu saak läheb maksma 70 miljonit dollarit. Opilio krabid ja lumekrabid minna hinnaga 4 dollarit 1 kg kohta, kaalul on 36 miljoni dollari suurune saak 9000-tonnise kvoodiga.
Projekti 17003 laev on ette nähtud krabide püügiks maailma ookeani kaugemates piirkondades kooniliste krabipüüniste abil, krabide töötlemiseks külmutatud toodeteks, töödeldud toodete ladustamiseks ja tarnimiseks kaubanoolte abil merel vastuvõtvatesse ja transporditavatesse külmikutesse, kui meri on kuni 5 punkti kaasa arvatud või selle transportimine sadamasse. Laeval on võimalus merel vastu võtta kütust, varusid ja seadmeid. Projekt on jäätugevdusega merelaev (ice 3), diiseljõujaam, kahekorruseline, ülemäärase vabapardaga, tagumise masinaruumi ja pealisehitusega, mis on nihutatud laeva keskosast vööri, koos rooliseadmega, reguleeritavaga kaldega sõukruvi mittepöörlevas otsikus koos vööritõukuriga.
Laev on ette nähtud krabi töötlemiseks ja külmutamiseks. Päevane saak on umbes 35 tonni. Külmutusvõimsus kuni 20 tonni päevas.
Laeva klass КМ µ Ice3 AUT1 REF Kalalaev
Purjetamisala on piiramatu.
PEAMISED OMADUSED
Pikkus 55,0 m
Laius 13,0 m
Ballast kiirus vähemalt 12 sõlme
Autonoomsus kütusele vähemalt 40 päeva, varudele ja määrdeõlile vähemalt 90 päeva ilma põllul lisamiseta
Täielik veeväljasurve umbes 1900 tonni
Kütusevarud 400 m 3, magevesi 30 m 3, tehniline vesi 60 m 3.
Trummi maht ei ole väiksem kui 450 m 3 (neto), temperatuur lastiruumis on -28 0 С.
Meeskond 30 inimest, majutatud ühe- ja kahekohalistes kajutites.
Pardal on sanitaarmaja ja saun.
Laeva töö on ette nähtud järgmiste keskkonnaparameetrite jaoks:
Välisõhu temperatuur: "- 25 0 С" talvel, "+ 34 0 С" suvel;
- merevee temperatuur: "talvel 0 0 С", suvel + 30 0 С;
Laadige seade:
Laeval on kaks lastipoomi kandevõimega vähemalt 3,0 tonni mõlemal vasakul ja paremal küljel. Lastiseade võimaldab opereerimist merel ja sadamas “telefoni teel” 5,0 m üleparda noolega.
Laeva tagumises osas on ette nähtud kaubakraana, mille tõstevõime on maksimaalselt vähemalt 2,5 tonni.
Kalapüügi/tehnoloogiline tekivarustus:
Tüürpoordile on ette nähtud paigaldada vähemalt 10-tonnise mahutavusega krabiliini hüdrauliline proovivõtumasin 1000 m sügavuselt.Hüdrauliline vints on ette nähtud kuni 1 tonni kaaluva püünise tõstmiseks sorteerimisse. laud;
Vasakpoolses ahtris on kast pealiini mahapanekuks masinaga pealiini avamiseks ja mahapanekuks;
Ette nähtud hüdraulilise ajamiga krabisööda valmistamise masina paigaldamiseks;
Ahtripeegli piirkonnas on pidev sissetõmmatav hüdraulilise ajamiga sulgur.
Peamised tegevusvaldkonnad:
Kaug-Ida kalandusbassein;
Vaikse ookeani kirdeosa (Beringi, Okhotski ja Jaapani meri);
Vaikse ookeani loodeosa;
- Barentsi meri.
Ameerika kalurite elu järgib lihtsaid seadusi, millest igaühe eest makstakse inimelus.
A
Aleut. Aleut, nagu kaheksa tema üheksast vennast ja õest, sündis ettenähtud sünnitusarstide asemel ämmaemanda juuresolekul. Aleuta nimi on Lenny Lecanoff ja ta on nüüd 52-aastane. Ämmaemand sünnitas samamoodi nagu seda tehti Alaskal enne 1867. aastat, mil ta oli osa Vene impeeriumist. Ja kui Aleksander II poleks võtnud ette pärisorjuse kaotamist, poleks tsaar pidanud mõisnikele hüvitist maksma, eelarves poleks haigutanud, laenu Rothschildide perekonnalt 15 miljonit naela ja vajadust kiiresti võlg tagasi maksma, poleks Vene suverääni nõunikel tulnud pähe müüa poolteist miljonit ruutkilomeetrit uurimata maad. Ja õigeusu aleuut Lenny Lekanoff oleks võinud nimetada Leonid Lekanoviks ja tema sünnitunnistus oleks kaunistanud Nõukogude vappi ja praeguses passis kahe peaga kotkas. Kuid ka siis püüaks Lenny suure tõenäosusega Beringi meres krabisid, nagu ta on seda teinud juba enam kui veerand sajandit. Enne seda käis ta lõhe peal – tema pere ikka kuivatab ja soolab igal aastal lõhet. Aleuutide käsitöö pole sajandite jooksul palju muutunud. Tõsi, krabid maksavad aina rohkem. Aleut Lenny Lekanoff on meremees krabipüügilaeval Wizard. Lenny naeratus on esimene asi, mida pardale astudes näete.
B
BERINGI MERI. Beringi meri, mida piirab Commanderi ja Aleuudi saarte kaar, loksub Vaikse ookeani põhjaosas jäise poolseibiga, eraldades Tšukotka, Kamtšatka ja Alaska. Läänest suubub sinna Anadyri ja Velikaya jõgi ning idast võimas Yukon. Üles, põhjas - Beringi väin ja Tšuktši meri. Edela pool asuvad Kuriili saared, millele järgneb Jaapan.
Suvel Beringi mere akvatooriumis kuni +10 ºС, talvel kuni -25 ºС ja jää ei lahku pinnalt 10 kuud 12-st. Samas Bristoli lahes, kus Ameerika krabipüüdjad viskavad oma mõrrapuuri, sügisel jääd - selle 5-6 nädala jooksul, mil on lubatud krabi püüda, praktiliselt kunagi ei juhtu.
Taanlane Vitus Bering, kellest sai Vene laevastiku ohvitser, uuris merd, mida tollal nimetati Kamtšatkaks, aastatel 1728 ja 1741 ning üks saartest sai tema hauaks pärast seda, kui torm paiskas "Püha Peetruse" - komandöri. pakettpaat - kaldal ja sellega hukule määratud 75 meeskonnaliiget nälgiva talvitamise ja skorbuudi tõttu.
Beringi meri tervitab krabisid alati tormidega. Ja talvel, lumekrabipüügi hooajal, muutuvad tormid jäiseks ja iga laeva meeskond kulutab iga päev palju tunde laeval külmuva jää maha laastamisel – tonnide kaupa. Kaptenid püüavad mitte jõuda jääväljade piiridesse, kuid mõnikord läheb jää sisse kiiremini, kui nad jõuavad püünised välja tõmmata.
|
|
V
KRABI LIIGID. Alaska rannikul püütakse igasuguseid krabisid – võiks öelda, et siin on tõeline krabikuningriik. Ja sinikrabi (Paralithodes platipus) ja sarvkrabi (Lithodes aequispinus) ja lumekrabi, mida ameeriklased kutsuvad lumekrabiks ehk opilioks, ja kõige olulisem on okkalise kestaga Kamtšatka krabi Paralithodes camtschaticus, mis elab kuni 15 aastat.
Alaska krabipüüdjatel peab olema litsents iga krabitüübi jaoks, mida nad kavatsevad püüda. "Varem oli see palju vabam," ütleb Northwesterni kaasomanik kapten Sig Hansen. - Veetsime 10-11 kuud merel, püüdsime pruune krabisid, sinist - mida iganes soovite. Nüüd on kõik palju tagasihoidlikum. Kui paat on varustatud nii, et saab jahtida erinevat saaki, saab kala püüda 6-10 kuud aastas. Näiteks vahel käime peale krabi ka lõhet püüdmas. Kuid võrreldes krabidega on seda lihtne püüda.
Püüda on lubatud ainult isaseid. Sinine krabi võib kaaluda kuni 8 kg, küüniste otste vahe ulatub 1,5 m-ni.Pärast neid iludusi lahkub Beringi merest igal oktoobril krabi flotill. Emasloomi ja poegi täis püüniseid välja tõmmata on krabipaadi kaptenil õnnetus. Seda on kohe näha – need on märgatavalt väiksemad. Arvutasid kõik õigesti, leidsid põhjast karja, puur tõuseb täis, aga sa pead selle üle parda tühjendama. Ja nii võib-olla kümneid rakke järjest. Aeg on raisatud, sööt on kadunud, laeva kurnatud meeskond töötab tühikäigul. Emasloomi töötlemisele vastu ei võeta ja omanikule määratakse tohutu trahv. Seetõttu valgub krabid üle parda.
|
|
D
RAHA... Enne aga tuleb laev remontida. Parandage, ostke ja laadige pardale rauast püünispuure, millest igaüks kaalub alla 400 kg. Ostuprovisjonid kogu meeskonnale; 3000-dollarine poetšekk on tavaline. Täitke kütusepaagid diislikütusega (kuni 50 000 gallonit, see tähendab alla 190 000 liitrit) ja paakidesse 30 tonni värsket joogivett. Laadige anumale sööt: 3-4 tonni külmutatud makrelli- ja heeringaliha briketis ning värsked jääga kaetud tursarümbad. Iga päev maksab laev merel 7000–8000 dollarit ja see on vaid tegevuskulu. „Näete, et mul on uus kraana? küsib Keith Colburn, Wizardi kapten. - See maksis 140 000 dollarit. Vajad uut pumpa? 8000 dollarit!"
Kogu raha on siin hull. Kalurid rendivad krabi tehastele hinnaga 16–18 dollarit kilogrammi kohta. Tekipurjetaja võib kalapüügihooajal teenida 20 000–50 000 dollarit: lisaks palgale on tal õigus saada auhinnaosa kogusaagist. Rookie-rookies, kes veedavad oma esimese hooaja merel, saavad kindla summa. Kui aga uustulnuk töötas väärikalt, võib meeskonna üldise otsuse kohaselt määrata talle kasumiprotsendi. Pärast edukat merele sõitmist saab alus kalatöötlemisettevõttesse tuua saagi 200 000-400 000 dollari eest.
Ja pärast seda, kui kanali "Discovery" saade "Surmav saak" ülistas meremehe-krabipüüdja tööd, on taibukatel omanikel raha teenimiseks teisigi võimalusi. Northwesterni laeva omanike perekond Hansen on registreerinud kaubamärgi ja toodab nüüd kalapulki, õlut, kalakastmeid, töörõivaid ja isegi videomänge. Veelgi enam, Hansenid suutsid oma laeva "kleepida" multifilmi "Autod-2". "Meil õnnestus laeva nime ära kasutada," noogutab kapten Sig Hansen jaatavalt, "kuigi võiksime end lihtsalt välja rentida, muuta laeva atraktsiooniks. Minu juurde tuli mees, kes oli nõus maksma 30 000 dollarit, et veeta nädal meiega merel. Lihtsalt istuge roolikambris ja vaadake, kuidas me töötame. Saatsin ta."
|
|
E
TOIT. Enne merele minekut laadivad kalurid hiiglaslikku külmkappi toiduga kuni silmamunadeni. Aga kalal olles jääb neil toidu jaoks vähe aega. Nad summutavad nälga kohvi ja sigarettidega. Meres suitsutatud arve läheb mitte pakkidesse, vaid plokkidesse. Nad söövad, kui neil on vaba aega. Kui laev jõuab krabikarjade kogunemispaika, kui merest tõuseb üksteise järel lõks täis ja sorteerimislaualt trümmidesse libiseb päris raha, pole aega. Juhtub, et meremehed söövad korra päevas, kui puurid välja valitud, liigub laev teise püügikohta ja kellelegi meenub, et peale eilset hommikusööki oli käes tänase lõunasöögi aeg.
Krabipüüdja dieet on anorektiku õudusunenägu. Nad söövad kõike ja tohututes kogustes. Hiigelsuured burgerid, ämbritäied kartuleid, munapuder tosinast munast ning kujuteldamatu kalorisisaldusega omletid singi ja juustuga. Praetud peekoni ja kartuli slaidid. Köögiviljade kuhjad ja šokolaaditahvlite virnad. Pearoogadeks on pitsa, võileivad ja leib. Kõik, mida saab kambüüsis kiiresti küpsetada või äärmisel juhul uuesti soojendada ja sisaldab maksimaalselt kaloreid, läheb kõik tööle. Kalamehe päevaratsioon võib ulatuda 6000-8000 kilokalorini. Ja ma ei näinud seal ühtki paksu meest.
F
NAISED... Krabilaevadel on need haruldased. Alaska kalurid usuvad, et naised ajavad mere marru ning on valmis kohe tooma hunniku näiteid, miks neid kaasa võtta ei tohi ja kuidas õngenööril viibimine lõppeda võib. Keegi saab tormi ajal esimesel reisil mitu vigastust, keegi kardab halba ilma ja nutab hirmust niipea, kui meri muutub karmiks, see tähendab iga päev ja keegi ei naase üldse kaldale, olles surnud koos suurema osa meeskonnaga. Aleuudi ballaadi kapteni Nicole tütar Rogneda, kelle sugulased võtsid "Lääne juhi" tekimadruseks, Vanessa "Püha Patrickust" - krabipüüdjad on valmis nimesid loetlema ja nimetama. Kuid teisest küljest käis Donna Kvashnik oma abikaasaga mitu hooaega laeval Maverick. Ja ta oli kaluritele ema, äratas nad pärast lühikest und ja valmistas talupoegadele omatehtud toitu - ja mitte midagi.
"Jah, naine laevas, kahjuks," ütleb kapten Bill Wichrowski, "aga see pole asja mõte. Krabide püüdmine on raske ja raske töö. Kõik mehed ei saa sellega hakkama. Mida naised siin tegema peavad?"
 |
Z
PANGAD. Sig Hansen, Northwesterni kapten: „Laeval pole kaklusi. Kui oleme merel, siis töötame. Peame kellegagi asjad korda ajama – ootama, kuni ta sadamasse jõuab. Samuti ei meeldi mulle, kui meeskond hakkab arutama, kui lahedad me praegu kalal käime. Ma keelan need vestlused. Mine ja tee oma tööd. Nunnade lahustamine on keelatud. Kunagi palkasin hooajaks ühe baarmeni sõbra, ta oli terve mees, arvasin, et jääb ellu. Ja ta ei suutnud seda taluda. Kõik, mida ma temalt kuulsin: millal me sööme ja millal magama? Ma viskasin ta põrgusse."
"Laeval on joomine rangelt keelatud." See on Elliot Nees koos Rambling Rose'iga, flotilli kaptenitest noorim. - Lihtne reegel, kaks sõna: alkohol on keelatud. Mine kaldale ja tee, mis tahad. Me kõik puhkame rannas. Kuid laeval on kuiv seadus.
TO
KVOT. Kuni 2004. aastani püüti krabi võidujooksus. Valitsus kehtestas sini- ja kuningkrabi püüdmise lubatud koguhulga ning samal päeval, samal tunnil tormas merre kaks ja poolsada alust, et ausas võitluses rivaale rohkem püüda. Võitjad võisid muinasjutuliselt rikkaks saada ja kaotajad läksid pankrotti. Süsteemi muudeti 2005. aastal, võttes kasutusele IFQ – individuaalse püügikvoodi. Kogu krabilaevastikust jäeti maha umbes 90 laeva ja igaüks sai oma kvoodi. Kõik kaheksa kaptenit, kellega sain isiklikult rääkida, ütlesid, et igatsevad vanu aegu. "Olen kalastanud 20 aastat, alates 1991. aastast," vaatab kapten Keith Colburn otse silma. - Tunnen praegu puudust vanast võidusõidust, ausast meestevõistlusest, kui korraga väljub üle kahesaja laeva, sadamast lahkub laviin ja tormab õnne poole. Ma igatsen adrenaliini ja võistlust. See ei ole praeguste kvootide süsteemis. Varem oli krabipüügil sinikrabi püüdmiseks aega 4–5 päeva ja lumekrabi püüdmiseks 18–20 päeva. Nüüd püüavad nad kiirustamata 5-6 nädalaga kvooti.
L
LÕKS. Krabilõks on rööptahukas puur. Ribid - terasraam, pinnad - tugev nailonvõrk. Iga püünis kaalub 250–400 kg. Northwestern võtab endaga kaasa kuni 200 neist kambritest, Wizard - üks flotilli suurimaid laevu - kuni 250. Inspektorid tagavad rangelt, et kaptenid ei võtaks rohkem püüniseid, kui on ohutuse seisukohalt vajalik: kui kõik rakud on tekil, raskuskese on liiga kõrgel. Nii pöördus Big Valley ümber ja suri: nad võtsid 55 püünist lubatud 31 asemel. Talvel on olukord veelgi ohtlikum - püünised külmuvad kinni ja kattuvad jääga.
Enne kukkumist viiakse püünis hüdraulilisele lauale. Tekipurjetajad peavad mõne minutiga puuri avama, sisse libisema ja konksu külge riputama sööda: külmutatud kalapuruga võrgu ja lõhna saamiseks suure tüki värsket turska. Siis lõks sulgub, kostab helisignaal, laud kaldub ja puur lendab merre, lohistades nööri koos ülal oleva poiga. Ta lebab põhjas 100–200 m sügavusel ja lebab seal mitmest päevast nädalani.
 |
M
MOOTORRATAD. Harley joped on esimene asi, mis kaldal krabipaatide kapteneid nähes silma hakkab. Tubli pooled neist sõidavad mootorrattaga. Mul on chopper ja ma tunnen end nagu oma kamraadide keskel. Kapten Jonathan Hillstrandil on Harley. Kapten Scott Campbellil on Harley. Nüüdseks surnud kapten Phil Harrisel oli ka Harley, mille pärisid tema lapsed – nüüd sõidavad nad oma isa laeval.
Ja kus siin kiivrit näha saab? Ostaksin kodu,” küsin keset vestlust.
Kui sa sõidad mootorrattaga, siis mille kuradi pärast sulle kiiver on? - nuriseb Jonathan, Time Banditi kapten. Ta on alla kahe meetri pikk ning ta on vintske, purjus ja vihane. Ma ei ole kohe vastusega. - Ma elan Moskvas, seal on neli miljonit autot ja suur osa neist sõitis - ohtlikud psühhoosid. Seekord. Hooaja alguses ja lõpus on meil kuratlikult külm. Need on kaks. Ja väljaspool linna on teedel nii palju kive, et ilma kiivrita torkas see mu huule kuidagi läbi.
Lõppude lõpuks istume me sellepärast mootorratta selga, kas pole? - Jonathani hääles on kuulda põlgust.
Vaadake Harley poodi, see on siit mõne kvartali kaugusel,” pakub Scott Campbell vabandavalt. - Me ei kanna peaaegu kiivrit.
H
UUDISED. Greenhorn on laeva esimese tekikäe hüüdnimi. Sõna "kabiinipoiss" siia eriti ei sobi, aga vene kõrva jaoks tuttav "salaga" on üsna. Neil on kõige raskem töö – valmistada sööt: lasta külmutatud kalabrikett läbi chopperi, täita võrgud söödaga, lõigata tursk ja nöörida see konksudele. Hais. Kõike leviv kalahais. Algaja Eric Abrahamson kurtis: "Söödaga töötamine on nagu olla kajaka kõhus ja elada seal 3-4 päeva." Kuni kõik püünised on langenud, peaks uustulnuk töötama nagu kuulipilduja, ilma katkestuste ja suitsupausideta. Vähesed jäävad pärast esimest hooaega. Rohesarved peavad igal aastal uusi palkama. «Püüame tutvusi võtta. Või sõprade lapsed. Või kaugemad sugulased. Nii et oleks vähemalt mingi soovitus olemas, ütleb kapten Keith Colburn. - Aga uustulnukad lahkuvad niikuinii. Algul on nad elevil, kuulevad, et saavad kuue nädalaga 25 000, ja ütlevad: "Ma tahan!" Ja pärast nädalat-paari kalastamist ei taha nad 125 000 eest siia jääda. Nad ei tunne oma sõrmi, käed on tööst tuimad. Ja siis kuuled: "Ma pole kaks päeva maganud, nädal aega pole söönud – ma lähen!"
Haruldasest rohesarvest saab tõeline tekimadrus. Selliste erandite hulka kuulub näiteks samoalane Freddy Mogatai, kes töötas esimesest püügihooajast peale raevukalt ja täie pühendumusega. Freddie võis palvetada otse tekil, hammustada heeringa pead, määrida oma nägu kalaverega - ta järgis mis tahes märki ja sooritas mis tahes riituse, kui nad vaid lubasid head saaki.
O
RAVI. Laeva trümmidest laaditakse Kamtšatka krabid maha kaubanduslikesse ujuvbaasidesse või kaldal asuvatesse kalade vastuvõtmise tehastesse. Luugid avatakse ja puurid lastakse trümmidesse. Sellise puuri ja kraana konksu vahel on tasakaal. Puur täidetakse ja kaalutakse tõstmise ajal käsitsi. Loendamist viivad läbi nii laeva meeskond kui ka tehase töötajad. Seejärel läheb Kamtšatka krabi tootmisliini konveierile. Teibile laotatakse naeltega hiiglased, mis kinnitavad jäsemed metallklambritega. Lint läheb nugadele. Siin lõpeb krabi elu.
|
|
NS
KAOTUSED. Suurim katastroof juhtus 1799. aastal: siis uputas torm 60 paati, hukkus enam kui 200 Alaska kalurit.
USA tööstatistika büroo tunnistab täna ametlikult krabipüügi kõige ohtlikumaks elukutseks Ameerikas. Rohkem kui 300 surmajuhtumit 100 000 töötaja kohta aastas on krabrite seas kaks korda suurem kui kalatööstuses tervikuna. Hinnanguliselt on krabipüüdjal 90 korda suurem tõenäosus töö käigus surra kui tavalisel töötajal. Veetemperatuur on Beringi meres külmumistemperatuuri lähedal ning jäisesse vette kukkumise šokk võib põhjustada südameataki. Üle parda kukkumise korral on tavavormi riietatud meremehel üks-kaks minutit eluiga. Seejärel keha jahtub jäävees ja surm saabub hüpotermiast.
Kevin Davis kukkus 2004. aastal üle parda. Kogu meeskond, sealhulgas kapten, nägi kukkumist. Kevin visati koheselt päästeliinile ja tal oli jõudu sellest kinni haarata. Ta oli vees vähem kui kaks minutit, lainepikkusega 15 m ja tuulega 100 km/h. Õnnelik Kevin jäi ellu. See on haruldus. Statistika järgi hukkub igal nädalal kalapüügil üks krabimadrus. Suured õnnetused pole haruldased. St. Patrick, 1981: 11 meremehest hukkus üheksa. Big Valley, 2005: ainult üks kuuest meeskonnaliikmest päästeti. 2006 Ocean Challenger: iga neljas jäi ellu. Alaska Ranger, 2008: viis inimest tapetud. Katmai, 2008: seitse tapeti, kahte ei leitud kunagi. Spetsiaalne kaitseülikond ei lase sul uppuda ja kaitseb mõnda aega külma eest. Kuid selles ülikonnas on võimatu töötada, mis tähendab, et kui laev upub, peab olema aega selle selga panna. Harva õnnestub kellelgi.
KOOS
KOHUS. 1970ndate lõpus ja 1980ndate alguses, krabide "kullapalaviku" ajal, kui saak ulatus peaaegu 100 000 tonnini, lahkus laevatehastest neli alust kuus. Varem võis merest leida tillukest 12 m pikkust vähipüüdjat ja 70 meetri pikkust hiiglast. Tänapäeval hajuvus nii suur ei ole, tavaliselt on krabilaev 30-50 m pikkune, 8-10 m kõrge, kuni 500 registritonnise kogumahutavusega laev. Mootoreid on ka kaks nagu Time Banditil – 425 hj diislid. koos. igaüks ja üks, nagu Wizardil - mahutavusega 1125 liitrit. koos. Muide, Wizard on endine sõjalaev: see ehitati 1945. aastal ja kuulus 1974. aastani USA mereväe koosseisu. Hüdraulika, see tähendab kõigi jõuseadmete tööks kasutatakse hüdropumpasid, Time Banditil on neid kaks, igaüks 125 kW. Kalurid magavad kitsastes ja mitte eriti mugavates kajutites. Vooditel on tavaliselt veljed. Mugavustest on lisaks tualettidele dušš ja juba mainitud Time Banditil isegi saun, kuid kalamehed ei saa kalal käies pesta ega leilitada: aega pole.
T
TOKSIINID. Püütud krabid hoitakse spetsiaalsetes laevahoidlates – merevee tsirkulatsiooniga trümmides. Et krabid veeremisel üksteisega risti ei läheks, on sellised hoidlad eraldatud vaheseintega. Surnud krabi trümmis kujutab suurt ohtu kogu saagile. Tema kehast pärast surma vabanenud toksiinid hakkavad mürgitama lähedalasuvaid krabisid. Toimub surma ahelreaktsioon ja siis, kui on tehase või ujuvbaasi külge sildunud, vaatab meeskond jõuetult pealt, kuidas tuhanded ja tuhanded surnud loomad prügimäele saadetakse. Sama ebaõnn võib juhtuda kala või kaheksajala tõttu, kes kogemata koos saagiga trümmi kukkus ja seal hukkus. Kuni hoidla põhi paljastati ja luugist kerkis viimane elusa kaubaga puur, ei tea ükski krabikapten täpselt, kui edukas reis oli.
|
|
F
FÄNNID. Kuni 2005. aastani oli Ameerika krabipüüdja elukutse lihtsalt kõige ohtlikum amet ning neile “juuritas” vaid sugulased ja lähedased sõbrad. Pärast seda, kui Discovery Channel tõi eetrisse Deadly Catchi esimese hooaja, on see elukutse muutunud ka üheks populaarseimaks. "Meie töö on järsku väga atraktiivseks muutunud," ütles kapten Sig Hansen sõnade peale. - Kas teate, mitu kirja ma nüüd saan sama tekstiga "võta mind"? Nad isegi ei püüa aadressi teada saada, kirjutavad lihtsalt: "Ship Northwestern, Dutch Harbor, Alaska, to Captain Seagu." Juhtub, et inimesed lihtsalt tulevad, ilmuvad tohutute seljakottidega läbikäigule ja paluvad laevale pääseda. Mõne jaoks on see viis kuulsaks saada, teisele soov ennast maksma panna. Ma saadan need ... See ei ole etendus, see on raske töö. Aga ma arvan, et inimesed ei mõista seda."
Aastate jooksul on krabipüük kogunud palju fänne. Seattle'is toimuvale CatchConi iga-aastasele näitusele tulevad tuhanded inimesed. Enamasti on need Ameerika koduperenaised, naised pärast neljakümnendat. Entusiaste on aga Kanadast, Euroopast, Lõuna-Ameerikast ja isegi Austraaliast. Umbes üheks päevaks jõuavad nad ümberistumisega Seattle'i, et sattuda surmava varajase konverentsikeskuse elavasse järjekorda, kus CatchCon toimub. Sellel järjekorras pole mõtet: kõigil on juba sissepääsupilet. Aga ööbivad nad sissepääsu ees, omavahel suheldes ja oma iidoleid oodates, kes ühtäkki on muutunud tavalistest krabipüüdjatest maailmakuulsateks telestaarideks.
NS
NÄITA. Purjetajate CatchCon-show ametlik osa on vestlemine rahvusvahelise ajakirjandusega, intervjuud, puhvetid, lõputu pildistamine fännidega ja autogrammide jagamine. Laevad kooritakse läikima, luugikaaned on täidetud kümnete kilogrammide soolaga: see täidab tehnoloogilised augud, et hooletu külastaja haigutaks jalga ei murraks. Võimalus oma silmaga näha (ja kellel veab - ka oma käega katsuda) kuulsa "Surmava saagi" peategelasi, poollapsevõistlusi ja viktoriine, võimalus astuda krabi tekile. laev, mis seisab ebatavaliselt vaikselt ja vaikselt muuli ääres - kõik see toob saate fännid kirjeldamatusse rõõmu.
Nii möödub üks päev ja teine ja siis lõpeb ametlik osa ja algab täiesti mitteametlik. Hotelli baar, kuhu kõik saavad minna, pole rahvarohke. Lenny Lecanoff ei paista joovat. Ta vaatab segaduses lapseliku naeratusega ringi kihavas rahvamassis. Naisvaatajate lemmik Sig Hansen istub laua taga, mida ümbritsevad koduperenaised, kes karjuvad ja teda vaimustusest puudutavad. Keith Colburn laulab rahulikult jääkülma õlle peal, hoolimata liiga palju oma vastustest fännidele, mida üldises suminas kuuleb. Samoa Freddie kallistas osavalt kahte fänni korraga, kellest kumbki on kaks korda suurem, ja sosistab ühele või teisele midagi kõrva.
Kalamehed naudivad seda pidu, saate finaali, selgelt. Nende jaoks on see harukordne tunnustushetk iseendale ja oma tööle. Töö, mis varem, umbes kuus aastat tagasi, ei tõotanud ühelegi neist hiilgust, vaid ainult jäist Beringi merd, nälga, külma, vigastusi, surmasid, torme ja kummituslikku lootust kunagi rikkaks saada.
Laadimine...