Barque- (peakoor), merepurjekas transpordilaev (3-5 masti) sirgete purjedega kõikidel mastidel, välja arvatud kaldpurjesid kandev mizzen mast. Algselt oli barque väike kaubalaev, mis oli mõeldud rannareisidele. Kuid siis suurenes selle tüübi suurus järk-järgult. Praamid ehitati seeriaviisiliselt kuni 30. aastateni. XX sajandil ulatus nende veeväljasurve 10 tuhande tonnini. Kaks suurimat kaasaegset purjelaeva "Kruzenshtern" ja "Sedov" on 5-mastiline praam.
Praam- (itaalia, hispaania barca, prantsuse barquc), algselt oli see purjetamine sõudmine tekita kalapüük, mõnikord ka rannasõiduk, mis ilmus esmakordselt Itaalias 7. sajandil. Seejärel muutus barque kergeks kiirlaevaks, mis oli hiliskeskajal laialt levinud Lääne-Euroopas ja mis ehitati kambüüsina. Veel hiljem kadusid aerud lodjatelt ja neist said täielikult purjelaevad, millel kaks masti, mis kandsid vööri, esipuri (eesmast) ja grootpuri, ülapuri (peamast). Huvitav omadus oli see, et mizzen paigaldati otse peamastile. Praamid olid valdavalt rannikuäärsed kaubalaevad.
Sõjalaev- (Inglise sõjalaev – sõjalaev). Mängus oleva pildi ja omaduste järgi otsustades on see sama fregatt. Üldiselt hakati 16. sajandi keskpaigast alates sõjalaevu nimetama keskmise ja suure veeväljasurvega laevadeks, mis on ehitatud spetsiaalselt sõjaliseks otstarbeks.
Galleon- (Hispaania galeon), 16. - 17. sajandi purjelaev. Selle keskmine pikkus oli umbes 40 m, laius 10-14 m, ahtrikujuline, vertikaalsed küljed, 3-4 masti. Vööri- ja põhimastile olid seatud sirged purjed, mizzen-mastile kaldpurjed ja vikspriidile rulood. Kõrgel ahtri pealisehitusel oli kuni 7 tekki, kus asusid eluruumid. Suurtükivägi. relvastus koosnes 50-80 kahurist, mis asusid tavaliselt 2 tekil. Galleonidel oli kõrgete külgede ja mahukate tekiehitiste tõttu madal merekindlus.
Karavel- (Itaalia caravella), ühekorruseline mereväe purjelaev, millel on kõrged küljed ja tekiehitised vööris ja ahtris. Levitatud XIII - XVII sajandil. Vahemere maades. Karavellid läksid ajalukku kui esimesed laevad, mis ületasid Atlandi ookeani, sõitsid ümber Hea Lootuse neeme ja millel avastati Uus maailm. Karavellitele on iseloomulikud kõrged küljed, sügav õhuke tekk aluse keskel ja segatud purjetamisvarustus. Laeval oli 3-4 masti, mis kas kõik kandsid kaldpurjesid või seadsid vööri- ja põhimastidesse sirged purjed. Ladina-purjed pea- ja mizzen-mastide kaldus õuedel võimaldasid laevadel järsult tuulde sõita.
Karakka- (fr. Caraque), suur purjelaev, levinud XIII-XVI sajandil. ja kasutatakse sõjalistel ja kaubanduslikel eesmärkidel. Selle pikkus oli kuni 36 m. ja laius 9,4m. ja kuni 4 tekki. Vööril ja ahtril välja töötatud tekiehitised ning 3-5 masti. Küljed olid ümarad ja veidi sissepoole painutatud, sellised küljed tegid pardalemineku keeruliseks. Lisaks kasutati laevadel pardavõrke, mis takistasid vastase sõdurite laevale pääsemist. Vööri- ja peamastid kandsid otserelvastust (pea- ja vöörist), mizzen-mastid olid kaldu. Eesmastile ja põhimastidele lisati sageli topspurjed. Suurtükivägi. relvastus koosnes 30-40 relvast. 15. sajandi esimeseks pooleks. ajal sai karakkast suurim, arenenum ja relvastatud laev.
Corvette- (fr. Corvette), XVIII - XIX sajandi kiirpurjekas sõjalaev. Laeval oli samasugune purjerelvastus, mis fregatil, ainsa erandiga: ruloole lisati kohe nool ja pommikonipp. Mõeldud luure-, patrull- ja käskjalateenistuseks. Suurtükiväe relvastus kuni 40 relva, mis asuvad ühel tekil.
Lahingulaev- 17. - 19. sajandi purjelaevastikus. suurim sõjalaev, millel oli 3 masti täispurjerelvastusega. Omas tugevat suurtükiväerelvastust 60 kuni 130 relva. Sõltuvalt relvade arvust jaotati laevad auastmeteks: 60-80 relva - kolmas auaste, 80-90 relva - teine auaste, 100 ja kõrgem - esimene auaste. Need olid tohutud, rasked, väikese manööverdusvõimega laevad, millel oli suur tulejõud.
Pinass- (fr. Pinasse, ing. Pinnace), väike flööditüüpi purjelaev, mida eristavad sellest vähem nõgusad raamid ja lame ahter. Laeva esiosa lõppes peaaegu ristkülikukujulise ristvaheseinaga, mis ulatus kõrguselt tekist vöörini. Selline laeva esiosa vorm eksisteeris kuni 18. sajandi alguseni. Pinass oli kuni 44 m pikk, sellel oli kolm masti ja võimas vikspriit. Pea- ja eesmastile tõsteti sirged purjed, mizzen mastile - mizzen ja ristlus selle kohal ning vöörspriidil - blind ja pomm-blind. Pinnaste veeväljasurve on 150 - 800 tonni Need olid mõeldud peamiselt äriliseks otstarbeks. levinud Põhjamaades. Euroopa 16. - 17. sajandil. Sellel oli lame ahter, 2-3 masti ja seda kasutati peamiselt ärilistel eesmärkidel.
Roosa- (pea roosa), 16. - 18. sajandi kala- ja kaubalaev. Põhjamerel oli sellel 2, Vahemerel aga 3 kaldus purjedega (sprintpurjetamisvarustus) ja kitsa ahtriga masti. Tal oli pardal kuni 20 väikesekaliibrilist kahurit. Teda kasutati piraadilaevana peamiselt Põhjamerel.
Flöödid- (head fluit), 16. - 18. sajandi Madalmaade purjekas transpordilaev. Sellel olid küljed, mille küljed olid veepiirist kõrgemal sissepoole kuhjatud, pealisehitusega ümar ahter ja väike süvis. Tekk oli õhuke ja üsna kitsas, mis oli seletatav asjaoluga, et Sunda tolli poolt tollimaksu suuruse määramisel oli määravaks teguriks teki laius. Vööri- ja põhimasti küljes olid sirged purjed (ees-, suur- ja topspuri) ning mizzen-masti küljes olid mizzen ja topsail. Pukspriidile panid nad ruloo, mõnikord pomm-ruloo. XVIII sajandiks. üle ülapurjede ilmusid brahmsselid, üle ülapurjede ristpurjed. Esimene flööt ehitati 1595. aastal Hornis, Hollandi laevaehituse keskuses. Nende laevade pikkus oli 4–6 või enam korda suurem kui nende laius, mis võimaldas neil sõita üsna järsult tuule vastu. Esimest korda mastis võeti kasutusele 1570. aastal leiutatud topmast. Mastide kõrgus ületas nüüd aluse pikkuse ja hoovi hakati vastupidi lühemaks tegema. Nii tekkisid väikesed, kitsad ja kergesti hooldatavad purjed, mis vähendasid tippmeeskonna koguarvu. Mizzen mastile tõsteti sirge puri tavalisest kaldpurjest kõrgemale. Esimest korda ilmus flöötidele rool, mis hõlbustas rooli nihutamist. 17. sajandi alguse flöötide pikkus oli umbes 40 m, laius umbes 6,5 m, süvis 3 - 3,5 m, kandevõime 350 - 400 tonni Enesekaitseks paigaldati 10 - 20 relva nende peal. Meeskond koosnes 60-65 inimesest. Neid laevu eristasid hea merekindlus, suur kiirus ja suur kandevõime ning seetõttu kasutati neid peamiselt sõjaväetranspordina. XVI-XVIII sajandil olid flöödid kõikidel meredel kaubalaevade seas domineerival positsioonil.
Fregatt- (pea fregat), kolmemastiline 18. - 20. sajandi purjelaev. täieliku laevapurjetamisvarustusega. Esialgu oli brushprite’il ruloo, hiljem lisati nool ja pommnool, veel hiljem võeti ruloo ära, asemele paigaldati midship nool. Fregati meeskond oli 250-300 inimest. Mitmeotstarbeline laev, mida kasutatakse kaubakaravanide või üksikute laevade saatmiseks, vaenlase kaubalaevade pealtkuulamiseks, kaugluureks ja ristlusteenistuseks. Fregattide suurtükivägi kuni 62 kahurit, mis paiknevad 2 tekil. Fregatid erinesid purjelaevadest väiksema suuruse ja suurtükiväe poolest. relvad. Mõnikord arvati fregatid lahingurivi ja neid kutsuti riviks.
Sloop- (pea kalle), laevu oli mitut tüüpi. 17. - 19. sajandi purjetav 3-mastiline sõjalaev. otsepurjega. Suuruse poolest asus see korveti ja brigi vahel vahepealsel positsioonil. Mõeldud luure-, patrull- ja käskjalateenistuseks. Oli ka ühemastilisi sloope. Kasutatud kaubanduseks ja kalastamiseks. Levinud Euroopas ja Ameerikas XVIII-XX sajandil. Purjeseade koosneb gaff- või bermuda suurpurjest, gaff-toppurjest ja noolest. Mõnikord tarnisid nad lisaks veel ühe noole ja jääpurje.
Shnyava- (head snauw), väike purjekas kauba- või sõjalaev, levinud 17. - 18. sajandil. Shnyavidel oli 2 nelinurksete purjedega masti ja pukspriit. Šnjava peamine omadus oli shnyav ehk trisel mast. See oli sihvakas mast tekil puuklotsis kohe peamasti taga. Selle ülaosa kinnitati suurpurje tagaküljele (või selle alla) raudikke või põikipuidust talaga. Ajateenistuses olnud šnjavlasi nimetati tavaliselt korvettideks või sõjaväelasteks. Sageli ei kandnud nad shnayav-masti ja selle asemele tõmmati peamasti tipu tagumisest küljest kaabel, mis topiti tekile suferite külge kinnitamisega. Selle peakorteri küljes oli miszen ja see oli liiga raske. Shnyava pikkus oli 20-30 m, laius 5-7,5 m, veeväljasurve umbes 150 tonni, meeskond kuni 80 inimest. Sõjaväe šnaavid olid relvastatud 12–18 väikesekaliibrilise kahuriga ning neid kasutati luure- ja käskjalateenistuseks.
Kuunaur- (inglise kuunar), kaldus purjedega purjelaev. Esimene ilmus Põhja-Ameerikas XVIII sajandil. ja neil oli 2-3 masti esialgu ainult kaldpurjedega (gaffkuunarid). Neil olid sellised eelised nagu suur kandevõime, võime sõita väga järsult tuulega, pardal oli väiksem meeskond, kui seda nõuavad sirge purjetaglasega laevad, ja seetõttu levisid nad laialdaselt mitmesuguste modifikatsioonidena. Kuunareid ei kasutatud sõjalise purjelaevana, kuid piraatide seas olid need populaarsed.
Pommitaja laev
17. sajandi lõpu - 19. sajandi alguse 2-, 3-mastiline purjelaev. suurenenud kere tugevusega, relvastatud sileraudsete relvadega. Esimest korda ilmusid need Prantsusmaal 1681. aastal, Venemaal - Aasovi laevastiku ehitamise ajal. Bombardieri laevad olid relvastatud rannikukindlustuste vastu võitlemiseks 2–18 suure kaliibriga püssi (mortiiriga või ükssarvikuga) ja 8–12 väikese kaliibriga kahuriga. Nad kuulusid kõigi riikide sõjalaevastikesse. Vene laevastikus eksisteeris kuni 1828. aastani
Brig
Sõjaväeline 2-mastiline otsepurjestusega laev, mis on ette nähtud ristlemiseks, luure- ja messengerteenusteks. Veeväljasurve 200-400 tonni, relvastus 10-24 relva, meeskond kuni 120 inimest. Omab head mere- ja manööverdusvõimet. XVIII-XIX sajandil. brigid olid osa kõigist maailma laevastikest
Brigantiin
2-mastiline 17. - 19. sajandi purjekas sirge purjega esimastil (eespuri) ja kaldpurjega taga (suurpuri). Kasutatakse Euroopa merevägedes luure- ja sõnumiteenuste osutamiseks. Ülemisel korrusel 6- 8 väikese kaliibriga kahurit
Galion
15. - 17. sajandi purjelaev, liini purjelaeva eelkäija. Sellel olid sirgete purjedega vööri- ja põhimastid ning kaldpurjedega mizzen. Veeväljasurve umbes 1550 tonni. Sõjaväegaljonide pardal oli kuni 100 relva ja kuni 500 sõdurit
Karavel
Kõrge pardaga ühetekiline 3-, 4-mastiline kõrgete tekiehitistega vööris ja ahtris veeväljasurvega 200-400 tonni, millel oli hea merekindlus ja seda kasutasid laialdaselt Itaalia, Hispaania ja Portugali meremehed 13. - 17. sajandil. Christopher Columbus ja Vasco da Gama tegid oma kuulsad reisid karavellitel
Karakka
3-mastiline purjelaev XIV - XVII sajand. veeväljasurvega kuni 2 tuhat tonni Relvastus 30-40 relva. Mahutab kuni 1200 inimest. Esimest korda kasutati Karakka kahuriporte ja viidi läbi relvade paigutamine suletud patareidesse.
Clipper
19. sajandi 3-mastiline purjelaev (või sõukruviga purje-auru), kasutatud luure-, patrull- ja käskjalateenistuseks. Veeväljasurve kuni 1500 tonni, kiirus kuni 15 sõlme (28 km/h), relvastus kuni 24 relva, meeskond kuni 200 inimest
Corvette
18. - 19. sajandi keskpaiga purjelaevastiku laev, mis on mõeldud luureks, sõnumitoojate teenindamiseks ja mõnikord ka ristlusoperatsioonideks. 18. sajandi esimesel poolel. 2- ja seejärel 3-mastiline otsepurjetaglasega laev, veeväljasurve 400-600 tonni, avatud (20-32 relva) või suletud (14-24 relva) patareid
Lahingulaev
Suur, tavaliselt 3-tekiline (3 suurtüki tekki), 3-mastiline otsepurjestusega laev, mis on mõeldud suurtükiväe lahinguks samade laevadega kiiluvees (lahinguliinis). Veeväljasurve kuni 5 tuhat tonni Relvastus: 80-130 sileraudset relva mööda külgi. Lahingulaevu kasutati laialdaselt 17. sajandi teise poole – 19. sajandi esimese poole sõdades. Aurumasinate ja propellerite, vintsuurtükiväe ja soomustehnika kasutuselevõtt viis 60. aastatel. XIX sajandil. purjelaevade täielikuks asendamiseks lahingulaevadega
Flöödid
XVI - XVIII sajandi Madalmaade 3-mastiline purjelaev, mida kasutati mereväes transpordina. Relvastatud 4-6 kahuriga. Sellel olid küljed, mis olid veepiiri kohal sissepoole kuhjatud. Flöödil kasutati rooli esimest korda. Venemaal on flöödid kuulunud Balti laevastiku koosseisu alates 17. sajandist.
Purjekas fregatt
3-mastiline laev, teine relvade võimsuse (kuni 60 relva) ja veeväljasurve poolest liinilaeva järel, kuid ületab seda kiiruselt. Peamiselt ette nähtud operatsioonideks mereteedel
Sloop
18. sajandi teise poole – 19. sajandi alguse kolmemastiline laev. eesmistel mastidel sirgete purjedega ja ahtrimasti kaldpurjega. Veeväljasurve 300-900 tonni, suurtükiväe relvastus 16-32 relva. Seda kasutati luure-, patrull- ja käskjalateenistuseks, samuti transpordi- ja ekspeditsioonilaevana. Venemaal kasutati sloopi sageli ümbermaailmareisidel (O.E. Kotsebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev jne).
Shnyava
Väike purjelaev, levinud 17. - 18. sajandil. Skandinaavia riikides ja Venemaal. Shnyavidel oli 2 masti sirgete purjedega ja vikspriit. Nad olid relvastatud 12–18 väikese kaliibriga kahuriga ning neid kasutati luure- ja käskjalateenistuseks Peeter I skäärilaevastiku osana. Shnyava pikkus on 25-30 m, laius 6-8 m, veeväljasurve umbes 150 tonni, meeskond kuni 80 inimest.
Kuunaur
100–800-tonnise veeväljasurvega merepurjelaev, millel on 2 või enam masti, on relvastatud peamiselt kaldpurjedega. Kuunareid kasutati purjelaevastikus sõnumilaevadena. Vene laevastiku kuunarid olid relvastatud kuni 16 relvaga.
VANA SÕJALAEVA LIIGID:
Galera - sõude-sõjalaev, ei ole kasutusel alates 20. sajandist
Kambüüs "Dvina", 1721
Fregatt on kõige levinum purjelaevade klass. See on kolmemastiline purjelaev, liini purjelaeva järel võimsuselt teine.
Fregatt "Shlisselburg", 1704
Corvette on sõjaline purjelaev, mis on mõeldud eelkõige luureks. 19. sajandi teisel poolel. on kasutusest väljas.
Korvett "Vityaz", 1883
Firebrand on valdavalt mis tahes tüüpi purjelaev, mis on täidetud lõhkeainete ja tuleohtlike ainetega ja mis on loodud vaenlase laevaga kokkupuutumiseks ning selle põlema panemiseks ja plahvatamiseks.
Brander Iljina
Lahingulaev (purjekas) - kolmemastiline purjelaev, mille külgedel on püssipesad 2-4 tekil. 19. sajandil. on kasutusest väljas.
Lahingulaev "Püha Paulus", 1794
UUED SÕJALAEVAD:
Lahingulaev on raskesuurtükilaev, mis on mõeldud igat tüüpi laevade hävitamiseks ja domineerimise kehtestamiseks merel.
Lahingulaev "Vürst Potjomkin Tauride", 1903
Eskadrilli lahingulaev on raskesuurtükilaev, mis on kohandatud eskadrillide koosseisus suurtükiväe lahinguteks.
Eskadrilli lahingulaev "Aleksandr II", 1886
Lahingulaev - kahekümnendal sajandil ilmus uus suurtükilaevade klass, mis oli mõeldud võitluseks duelli vormis ja võimaldas suunata paljude laevade tule vaenlasele.
Lahingulaev Kostenko
Lahingulaev "Keisrinna Maria", 1913.
Lahinguristleja on laev, mis on tulejõult võrreldav lahingulaevaga, kuid soomuki nõrgenemise tõttu kiirem.
Lahinguristleja "Kroonstadt"
Tänapäevased sõjalaevatüübid:
Cruiser – laev, mis töötab ülejäänud laevastikust sõltumatult. Üks levinumaid sõjalaevu
br /> 
Soomustatud ristleja "Venemaa", 1895
Allveelaev – laev, mis on mõeldud allveelaevade hävitamiseks. Radari abil saab ta allveelaeva jälile, seejärel tõusevad õhku pardal olevad helikopterid ja hävitavad allveelaeva rakettidega. Laeva pardal on ka torpeedod.
"Admiral Vinogradov", 1987
Hävitaja on väikese mõõtme ja kuluga hävitaja (võrreldes ristlejate ja lahingulaevadega). Hävitaja peamiseks relvaks on torpeedod.
Hävitaja "Kashin"
Lennukikandja on sõjalaev, mis veab lennukeid. Laeva tekk pakub õhusõidukitele õhkutõusmis- ja maandumisvõimalusi. Lennukikandja on varustatud raadiojaamaga, mis võimaldab sidet õhkutõusnud lennukitega.
Lennukikandja "Admiral Kuznetsov"
Arsenali laev on laev, mis on mobiilne raketisüsteem.
Maabumislaev on sõjalaev, mis on mõeldud dessantvägede transportimiseks ja pardalt lahkumiseks.
Maabumislaev "Caesar Kunikov"
Allveelaev on laev, mis suudab seilata vee all. See vajub ja ujub tänu reservuaaridele. Neid kasutatakse peamiselt relvana sihtmärkide tabamiseks. Kaasaegsed allveelaevad on varustatud tuumareaktoriga ja varustatud tuumarelvadega.
Allveelaev "Nerpa"
Sõjalaev on riigi relvajõudude koosseisu kuuluv laev, millel on riigi kuuluvuse välised tunnused, mis on oma riigi teenistuses oleva ohvitseri juhtimise all ja mida mehitab ka meeskond, kes allub regulaarsusele. distsipliini. Oma riigi lipu all sõitval sõjalaeval on suveräänsus, mis tagab teise riigi ametnike sekkumise. Sõjalaevad on riigi omand ja kus nad ka ei asuks, kehtivad neile ainult selle seadused.
Igale sõjalaevale on reeglina paigaldatud mitut tüüpi relvi, millest üks on peamine, mis on mõeldud põhiülesannete lahendamiseks ja ülejäänud on abilised, täiendavate ülesannete täitmiseks ja enesekaitseks. Relvade juhtimiseks, navigatsiooni, side ja olukorra jälgimiseks on laevad varustatud elektrooniliste ja muude tehniliste vahenditega. Laevu liigutavad auru-, diisel-, diisel-elektri-, gaasiturbiin-, kombineeritud või tuumaelektrijaamad. Sõltuvalt eesmärgist, veeväljasurvetest, relvadest ja muudest omadustest jagatakse (klassifitseeritakse) laevad klassideks, alamklassideks ja tüüpideks, samuti staaži määramiseks mitmesse laevastikesse, eelkõige Vene mereväe ja Ukraina mereväe laevad. jagunevad auastmeteks.
KODUMAJANDUSLÄEVADE LAEVADE KLASSID
RELVEST JA EESMÄRGIST
Lennukikandjad- Põhirelvastus on lennukitel ja helikopteritel, mida kasutatakse lahinguülesannete lahendamisel, samuti kaupade ja inimeste veoks, formatsiooni laevade vaheliseks sidepidamiseks. Varustatud õhusõidukite baasi ja toimimist tagavate vahenditega.
Suured sõjalaevad, mis on ette nähtud vaenlase allveelaevade, pealveelaevade ja laevade hävitamiseks merel, dessantvägede dessantjõudude maandumiseks, maavägede tuletoetuseks ja muudeks merel toimuvateks lahingumissioonideks.
Hävitajad (hävitajad)- need on sõjalaevad, mis on ette nähtud vaenlase allveelaevade ja pealveelaevade (laevade) hävitamiseks, nende pealveelaevade ja laevade allveelaevade ja õhutõrje korraldamiseks mereületusel ja lahingus, et tagada dessantväe ründejõudude maandumine, meretransport, tuletoetus vägede arv rannikul, miinide seadmine ja muud ülesanded.
Allveelaevad(suured allveelaevad, väikesed allveelaevad) - mõeldud allveelaevade vastu võitlemiseks, merel läbivate laevade, konvoide ja ründejõudude allveelaevadevastase kaitse tagamiseks. Allveelaevad on võimelised tegutsema nii merede ja ookeanide äärealadel kui ka riigi territooriumiga külgnevatel meredel. Selleks on allveelaevade vastased laevad varustatud sonarisüsteemidega allveelaevade otsimiseks ja tuvastamiseks, nende klassifitseerimiseks, jälgimiseks ja relvade sihtmärkide väljastamiseks. Need laevad on relvastatud allveelaevade vastaste rakettide ja torpeedodega, raketiheitjatega sügavuslaengute viskamiseks. Nagu ka õhutõrjeraketid ja suurtükiväesüsteemid. Reeglina on neil pardal allveelaevatõrjehelikopterid.
Miinipuhastuslaevad- mõeldud miinikaitseks
Raketi- ja suurtükilaevad- peamise relvastusena on juhitavad raketirelvad ja suurtükivägi
Patrull-laevad- mõeldud patrulliteenistuse, allveelaevatõrje, õhutõrje ja formatsioonide ja konvoide laevatõrje teostamiseks
Spetsiaalsed laevad(staap, luure)
Purjetamise PIIRKONNAS
kaugmere tsooni laevad
rannalaevad
siseveelaevad (jõgi) ja seganavigatsioonilaevad
LIIKUMISMEETODIL
veeväljasurve laevad
allveelaevad (strateegilised rakettid (SSBN), tiibrakettidega tuumarelvad, mitmeotstarbelised torpeedo- või torpeedorakettrelvadega tuumaallveelaevad, torpeedo- või torpeedorakettrelvastusega mittetuumaallveelaevad)
dünaamiliste tugipõhimõtetega - tiiburlaev, õhuõõnsuslaev
PEAJÕUJAAMA TÜÜBI JÄRGI
tuumajaamaga
gaasiturbiini elektrijaamaga
diiselelektrijaamaga
ARHITEKTUURI JA KONSTRUKTSIOONI TÜÜBI NING PROPELLERIVÕLLI ARVU JÄRGI
ühekerega laevad
kahekerelised laevad
ühekorruselised (mitmekorruselised) laevad
ühešahtilised (kahevõllilised) laevad
ABILAEVAD (TUGALAEVAD)
Mereväe abilaevad ehk abilaevad on laevad, mis ei ole sõjalaevad, kuid mis kuuluvad relvajõududele või on nende ainukontrolli all ja millel on välisriigi tunnusmärk. Abisõjalaevad ei ole mõeldud lahinguülesanneteks. Nende põhieesmärk on pakkuda lahingu- või logistilist tuge laevastiku operatsioonidele merel ja reididel. Sõjaväe toetuslaevad võivad olla mehitatud nii sõjaväelise meeskonnaga kui ka tsiviilpersonaliga (meeskonnaga). Abilaevad on sõjaväelased, olenemata sellest, kes laeva juhib, kas komandör (ohvitser) või kapten (tsiviil). Abisõjalaevadel on samasugune suveräänne puutumatus kui sõjalaevadel, kuna need kuuluvad riigile või neid kasutatakse ajutiselt avalikus mitteärilises teenistuses. Sarnaselt sõjalaevadele on ka abilaevadel ainuõiguslik suveräänsus meeskonna (laevameeskonna) ja pardal viibivate reisijate tegevuse üle.
Sõltuvalt eesmärgist ning taktikalistest ja tehnilistest omadustest jagatakse abilaevad, nagu ka sõjalaevad, klassidesse ja klasside sees alamklassidesse, võttes arvesse reisiulatust, tonnaaži või spetsialiseerumist.
ABILAEVA LIIGID
Tugilaevad jagunevad õppelaevadeks, ujuvbaasideks, katselaevadeks, otsingu- ja päästelaevadeks, haiglalaevadeks, laadurilaevad, torpeedolaevad, köislaevad, hüdrograafialaevad, transpordilaevad jne.
TUGILAEVADE LIIGID
Abilaevade hulka kuuluvad põhilised ujuvsõidukid, mille hulka kuuluvad puksiirid, praamid, ujuvkraanad jms.
Seda väljaannet kokku võttes tahaksin märkida, et maailma juhtivate riikide mereväe strateegiad, mis põhinevad XXI sajandi geopoliitilisel reaalsusel, on viinud merelahingute meetodite ja tehnikate ning mereväe korralduse muutumiseni. jõud. Eelkõige on selle põhjuseks USA-s, Suurbritannias, Prantsusmaal, Itaalias, Saksamaal ja mitmetes teistes riikides kiirete arendusüksuste loomine, mille tuumiku moodustavad lennukikandjad ja universaalsed dessantründelaevad. Sellega seoses on lennukiparkide arendamise üks peamisi suundumusi nende "lennunduse" uus etapp. Asjatundjate hinnangul saavad lennukikandjad 21. sajandil tagasi suurriikide merevägede "selgroo" rolli.
Teatavasti moodustavad lennukikandjad ründegrupi selgroo, kuhu kuuluvad eri klassi kaasaegsed sõjalaevad. Nii et hävitajad omakorda lähenevad oma võitlusvõime poolest ristlejatele, fregatid - fregattidele.
Laialt levisid patrullpaadid. Selles väljaandes kiputakse looma moodulpõhimõttel ehitatud mitmeotstarbelisi paate, millel sõltuvalt ülesannetest võib relvade komplekt kiiresti muutuda.
21. sajandi mereväe mõjusid, eelkõige kohalikes konfliktides, iseloomustab õhk-maa-meri operatsiooni läbiviimine rannikualadel. Amfiibvägede jaoks sai otsustavaks "horisondi kohal" maandumisoperatsiooni läbiviimine, mille peamiseks maandumisvahendiks olid transpordi- ja maandumishelikopterid. Kõik see tõi kaasa amfiibründelaevade rolli suurenemise koos lennukite olemasoluga ja nende dessantründelaevade rolli vähenemise, millel pole standardset rühmapõhist helikopterit ja kallutatavat.
Seega on dessantjõudude kõige lootustandvamate laevade hulgas universaalsed dessantlaevad ja dessantründelaevad ning otsese maandumisega tankdessantlaevade tootmine on piiratud.
Lisaks tuumaallveelaevadele, mis on kasutusel mõne maailma juhtiva riigi mereväes, on viimasel ajal aktiivselt arendatud ka mittetuumaallveelaevu, mida iseloomustab madal hind ja mis võimaldavad vähem jõukatel riikidel neid osta. . Lisaks domineerib tuumaallveelaevadel selline oluline kriteerium nagu akustiline saladus. Mittetuumaallveelaevade loomine õhust sõltumatute elektrijaamadega pakub olulisi eeliseid. Arvatakse, et sellest konkreetsest allveelaevade klassist saab lähitulevikus mittetuumariikide allveelaevajõudude selgroog.
Seniks aga "jookseme" kiirelt ja põgusalt 15. sajandisse ja siis avame teema täpsemalt. Nii et me läheme:
Esimesed purjelaevad ilmusid Egiptuses umbes 3000 eKr. e. Sellest annavad tunnistust iidse Egiptuse vaase kaunistavad seinamaalingud. Vaasidel kujutatud paatide koduks pole aga ilmselt Niiluse org, vaid lähedal asuv Pärsia laht. Selle kinnituseks on Pärsia lahe kaldal seisnud Eridu linnast Obeidi hauakambrist leitud sarnase paadi makett.
1969. aastal tegi Norra teadlane Thor Heyerdahl huvitava katse kontrollida hüpoteesi, et papüürusroost valmistatud purjelaev võib sõita mitte ainult Niilusel, vaid ka avamerel. Seda alust, mis oli sisuliselt parv, 15 m pikk, 5 m lai ja 1,5 m kõrge, 10 m kõrge masti ja ühe sirge purjega, juhiti rooliaeruga.
Enne tuule kasutuselevõttu aerutati ujuvvahendeid või tõmbasid inimesed või loomad mööda jõgede ja kanalite kaldaid. Laevad võimaldasid transportida raskeid ja suuremahulisi kaupu, mis oli palju produktiivsem kui loomade meeskondades vedamine maismaal. Ka puistekaupa veeti peamiselt veeteed pidi.
Papüüruse laev
Ajalooliselt on tõendatud 15. sajandi esimesel poolel Egiptuse valitseja Hatšepsuti suur mereretk. eKr e. See ekspeditsioon, mida ajaloolased pidasid ka kaubandusekspeditsiooniks, kulges läbi Punase mere Aafrika idarannikul asuvasse iidsesse Punti riiki (see on ligikaudu tänapäeva Somaalia). Laevad pöördusid tagasi, koormatuna mitmesuguste kaupade ja orjadega.
Lühireisidel kasutasid foiniiklased peamiselt kergeid aerude ja sirge rackpurjega kaubalaevu. Pikkadeks reisideks mõeldud alused ja sõjalaevad nägid palju muljetavaldavamad välja. Foiniikias olid erinevalt Egiptusest väga soodsad looduslikud tingimused laevastiku ehitamiseks: ranniku lähedal Liibanoni mägede nõlvadel kasvasid metsad, kus domineerisid kuulus Liibanoni seeder ja tamm, aga ka teised väärtuslikud puuliigid.
Lisaks merelaevade täiustamisele jätsid foiniiklased veel ühe tähelepanuväärse pärandi - sõna "kambüüs", mis jõudis ilmselt kõikidesse Euroopa keeltesse.Foiniiklaste laevad asusid teele suurtest sadamalinnadest Sidonist, Ugaritist, Arvadast, Gebalist jne. kus suured laevatehased.
Ajaloolised materjalid räägivad ka foiniiklaste purjetamisest lõuna suunas läbi Punase mere India ookeanini. Foiniiklastele omistatakse 7. sajandi lõpu esimese reisi ümber Aafrika au. eKr e., see tähendab peaaegu 2000 aastat enne Vasco da Gamat.
Kreeklased juba IX sajandil. eKr e. õppis foiniiklastelt tolle aja kohta tähelepanuväärseid laevu ehitama ja asus varakult ümberkaudseid alasid koloniseerima. VIII-VI sajandil. eKr e. nende tungimisala hõlmas Vahemere läänerannikut, kogu Pontus Euxine'i (Must meri) ja Väike-Aasia Egeuse mere rannikut.
Ükski puidust antiikne laev või selle osa pole säilinud ja see ei võimalda meil selgitada kirjalike ja muude ajalooliste materjalide põhjal kujunenud ideed kambüüside põhitüüpidest. Tuukrid ja akvalangistid jätkavad merepõhja uurimist iidsete merelahingute kohtades, kus hukkus sadu laevu. Nende kuju ja sisemist ehitust saab hinnata kaudsete märkide järgi – näiteks laeva asukohas säilinud savianumate ja metallesemete asukoha täpsete visandite järgi, kuid puidust kereosade puudumisel aga põhjaliku analüüsi abil. kujutlusvõimet ei saa vältida.
Laeva hoiti kursil rooliaeru abil, millel oli võrreldes hilisema rooliga vähemalt kaks eelist: see võimaldas pöörata paigal seisvat laeva ja kergesti asendada kahjustatud või katkist rooliaeru. Kaubalaevad olid laiad ja neil oli piisavalt ruumi lasti paigutamiseks.
Laev on umbes 5. sajandist pärit Kreeka lahingukambüüs. eKr e., niinimetatud bireem. Kuna aerude read olid paigutatud piki külgi kahes astmes, oli tal loomulikult suurem kiirus kui sama suurusega laeval, kus aerude arv oli poole väiksem. Samal sajandil levisid laialdaselt ka trireemid – sõjalaevad kolme "korruse" sõudjatega. Sarnane kambüüside paigutus on Vana-Kreeka käsitööliste panus merelaevade projekteerimisel. Sõjaväe kinkeremid ei olnud "pikad laevad", neil oli tekk, siseruumid sõdalastele ja veetaseme ees asuv eriti võimas vasklehtedesse köidetud jäär, mis merelahingute käigus vaenlase laevade pardadest läbi murdis. Kreeklased võtsid sarnase lahinguseadme üle foiniiklastelt, kes kasutasid seda 8. sajandil. eKr e.
Kuigi kreeklased olid võimekad, hästi koolitatud meresõitjad, olid merereisid sel ajal ohtlikud. Mitte iga laev ei jõudnud sihtkohta ei laevahuku või piraatide rünnaku tagajärjel.
Vana-Kreeka kambüüsid rändasid peaaegu kogu Vahemeres ja Mustas meres, on tõendeid nende tungimise kohta läbi Gibraltari põhja poole. Siin jõudsid nad Suurbritanniasse ja võib-olla ka Skandinaaviasse. Nende reisid on näidatud kaardil.
Esimesel suurel kokkupõrkel Kartaagoga (Esimeses Puunia sõjas) mõistsid roomlased, et ilma tugeva mereväeta ei saa nad võitu loota. Kreeka spetsialistide abiga ehitasid nad lühikese ajaga 120 suurt kambüüsi ja kandsid merre oma sõjapidamise meetodi, mida kasutasid maismaal - sõdalase individuaalne lahing sõdalase vastu isiklike relvadega. Roomlased kasutasid nn ronkaid – pardasildu. Mööda neid sildu, mis terava konksuga läbistasid vaenlase laeva teki, jättes talt manööverdamisvõime, tormasid Rooma leegionärid vaenlase tekile ja asusid lahingusse oma tavapärasel viisil.
Rooma laevastik, nagu ka tema tänapäeva kreeka, koosnes kahest peamisest laevatüübist: "ümardatud" kaubakambüüsidest ja sihvakatest lahingukambüüsidest.
Purjetamise relvastuses võib märgata teatud täiustusi. Peamast (mainmast) säilitab suure nelinurkse sirge puri, mida mõnikord täiendavad kaks väikest kolmnurkset ülemist purje. Ettepoole kaldu olevale mastile ilmub väiksem nelinurkne puri – pukspriit. Purje kogupindala suurenemine suurendas aluse edasiliikumiseks kasutatavat jõudu. Purjed on aga jätkuvalt täiendavaks jõuseadmeks, põhilised on aerud, mida joonisel ei ole näha.
Sellegipoolest suurenes purje tähtsus kahtlemata, eriti pikkade reiside ajal, mis ulatusid Indiasse. Samal ajal aitas kaasa Kreeka meresõitja Hippaluse avastus: augusti edela- ja jaanuari kirdemussoonid aitasid kaasa purjede maksimaalsele kasutamisele ja näitasid samal ajal usaldusväärselt suunda, nagu kompass palju hiljem. Tee Itaaliast Indiasse ja tagasitee koos vahepealse karavanide ja laevadega mööda Niilust Aleksandriast Punase mereni kestis umbes aasta. Varem oli sõudmise teekond mööda Araabia mere kallast tunduvalt pikem.
Oma kaubareisidel kasutasid roomlased arvukalt Vahemere sadamaid. Mõnda neist on juba mainitud, kuid ühele esikohale tuleks asetada Niiluse deltas asuv Aleksandria, mille tähtsus transiidipunktina tõusis Rooma kaubakäibe kasvades India ja Kaug-Idaga.
Rohkem kui pool aastatuhandet hoidsid avamere rüütlid, viikingid, Euroopat vaos. Nad võlgnevad oma liikuvuse ja kõikjal esinemise Drakaritele – tõelistele laevaehituskunsti meistriteostele.
Nendel laevadel tegid viikingid kaugeid merereise. Nad avastasid Islandi, Gröönimaa lõunaranniku, ammu enne Kolumbust Põhja-Ameerikas. Nende laevade tüvede maopäid nägid Läänemere, Vahemere ja Bütsantsi elanikud. Koos slaavlaste salkadega asusid nad elama suurele kaubateele varanglastelt kreeklasteni.
Drakari põhiliikuriks oli eraldi vertikaalsetest paneelidest õmmeldud hammaspuri, pindalaga 70 m2 või rohkem, rikkalikult kaunistatud kuldse punutisega, juhtide embleemide joonistega või erinevate märkide ja sümbolitega. Ray läks purjega üles. Kõrget masti toetasid sellest laeva külgedele ja otsteni ulatuvad trossid - tugipostid. Külgesid kaitsesid rikkalikult maalitud sõdalaste kilbid. Skandinaavia laeva siluett on ainulaadne. Sellel on palju esteetilisi eeliseid. Selle laeva rekonstrueerimise aluseks oli kuulsa Baye'i vaiba joonis, mis räägib William Vallutaja maabumisest Inglismaal 1066. aastal.
15. sajandi alguses hakati ehitama kahemastilisi hammasrattaid. Maailma laevaehituse edasist arengut iseloomustas üleminek 15. sajandi keskel kolmemastilistele laevadele. Esimest korda ilmus seda tüüpi laev Põhja-Euroopas 1475. aastal. Selle vööri- ja mizzen-mastid on laenatud Vahemere Veneetsia laevadelt.
Esimene kolmemastiline alus, mis Läänemerele sisenes, oli Prantsuse laev La Rochelle. Selle 43 m pikkuse ja 12 m laiuse laeva vooderdust ei tehtud lähedalt nagu maja katuse plaadid, nagu varem tehti, vaid tasandatud: üks laud tihedalt teise külge. Ja kuigi see vooderdamisviis oli tuntud juba varem, omistatakse selle leiutamise eelised Bretagne'i laevaehitajale nimega Julian, kes nimetas seda meetodit "karveldamiseks" või "kravemiseks". Kere nimi kanti hiljem üle laevatüübi tähistusele - "karavel". Karavellid olid graatsilisemad kui hammasrattad ja parema purjetamisvarustusega, mistõttu polnud juhus, et keskaegsed avastajad valisid need vastupidavad, kiiresti liikuvad ja ruumikad laevad ülemerereisidele. Karavellitele on iseloomulikud kõrged küljed, sügav õhuke tekk aluse keskel ja segatud purjetamisvarustus. Ainult eesmast kandis ristkülikukujulist purje. Ladina-purjed pea- ja mizzen-mastide kaldus õuedel võimaldasid laevadel järsult tuulde sõita.
15. sajandi esimesel poolel oli suurim kaubalaev (võimalik, et kuni 2000 tonni) tõenäoliselt Portugali päritolu kolmemastiline kahekorruseline karakka. 15.-16.sajandil tekkisid komposiitmastidega purjelaevad, mis kandsid mitut purje korraga. Suurendatud on ülapurjede ja ristpurjede (ülemiste purjede) pindala, mis muudab aluse juhtimise ja manööverdamise lihtsamaks. Keha pikkuse ja laiuse suhe oli vahemikus 2:1 kuni 2,5:1. Tänu sellele on paranenud nende nn "ümmarguste" aluste merekindlus, mis võimaldas teha ohutumaid pikki reise Ameerikasse ja Indiasse ning isegi üle maailma. Sel ajal ei olnud selget vahet kauba- ja sõjaväepurjelaevadel; mitu sajandit oli tüüpiline sõjalaev vaid sõudekambüüs. Kambüüsid olid ehitatud ühe ja kahe mastiga ning kandsid ladina purjesid.
"Vasa" Rootsi sõjalaev
17. sajandi alguses. Rootsi on oma positsiooni Euroopas oluliselt tugevdanud. Uue kuningliku dünastia rajaja Gustav Vasa tegi palju selleks, et riik keskaegsest mahajäämusest välja tuua. Ta vabastas Rootsi Taani võimu alt, viis läbi reformatsiooni, allutades seni kõikvõimsa kiriku riigile.
1618-1648 toimus kolmekümneaastane sõda. Rootsi, kes pretendeeris ühe Euroopa domineeriva riigi rolli, püüdis lõpuks kindlustada oma domineerivat positsiooni Baltikumis.
Rootsi peamiseks rivaaliks Läänemere lääneosas oli Taani, kellele kuulusid nii Sundi kaldad kui ka Läänemere tähtsamad saared. Kuid see oli väga tugev kandidaat. Seejärel koondasid rootslased kogu oma tähelepanu mere idakaldale ja vallutasid pärast pikki sõdu Jami, Koporje, Karela, Oresheki ja Ivan-gorodi linnad, mis olid pikka aega kuulunud Venemaale, jättes sellega Vene riigi juurdepääsu merele. Läänemeri.
Vasa dünastia uus kuningas Gustav II Adolf (1611-1632) soovis aga saavutada täielikku ülemvõimu Rootsi üle Läänemere idaosas ja asus looma tugevat mereväge.
1625. aastal sai Stockholmi kuninglik laevatehas suure tellimuse nelja suure laeva üheaegseks ehitamiseks. Kuningas näitas suurimat huvi uue lipulaeva ehitamise vastu. See laev sai nimeks "Vasa" – Rootsi kuningliku dünastia Vasa auks, kuhu kuulus Gustav II Adolf.
Vasa ehitusel olid kaasatud parimad laevameistrid, maalijad, skulptorid, puunikerdajad. Peaehitajaks kutsuti hollandlane Hendrik Hibertson, Euroopas tuntud laevaehitaja. Kaks aastat hiljem lasti laev turvaliselt vette ja pukseeriti kuningliku palee akende all asuvale varustuskaile.
Galion "Golden Hind" ("Golden Hind")
Laev ehitati XVI sajandi 60ndatel Inglismaal ja kandis algselt nime "Pelican". Sellel võttis inglise navigaator Francis Drake aastatel 1577–1580 viiest laevast koosneva eskadrilli koosseisus ette piraadiretke Lääne-Indiasse ja tegi Magellani järel maailmareisi teise ringi. Oma laeva suurepärase merekõlblikkuse auks nimetas Drake selle ümber "Golden Hindiks" ja paigaldas laeva ninasse soliidsest kullast metslooma kuju. Galleoni pikkus on 18,3 m, laius 5,8 m, süvis 2,45 m. See on üks väiksemaid galeone.
Kambüüsidest oluliselt suuremad laevad olid galeaasid: neil oli kolm ladina purjedega masti, kaks suurt rooliaeru ahtris, kaks tekki (alumine sõudjatele, ülemine sõduritele ja püssidele) ja pealmine ramm vööris. Need sõjalaevad osutusid vastupidavaks: juba 18. sajandil jätkasid peaaegu kõik mereriigid oma laevastiku täiendamist kambüüside ja galleaasidega. 16. sajandi jooksul kujunes välja purjelaeva välimus tervikuna, mis säilis 19. sajandi keskpaigani. Laevad suurenesid oluliselt, kui 15. sajandil olid üle 200 tonnised laevad haruldus, siis 16. sajandi lõpuks tekkisid üksikud 2000 tonnised hiiglased ja 700-800 tonnise veeväljasurvega laevad lakkasid olemast haruldus. . Alates 16. sajandi algusest hakati Euroopa laevaehituses üha enam kasutama kaldpurjesid, algul puhtal kujul, nagu seda tehti Aasias, kuid sajandi lõpuks oli levinud segapurjetamisvarustus. Suurtükivägi täiustati - 15. sajandi pommid ja 16. sajandi alguse kulevrinid ei olnud veel eriti sobivad laevade relvastamiseks, kuid 16. sajandi lõpuks olid valamisega seotud probleemid suures osas lahendatud ja merekahur tavapärane. ilmus tüüp. 1500. aasta paiku leiutati kahuripordid, sai võimalikuks paigutada kahureid mitmesse astmesse ning nendest vabastati ülemine tekk, millel oli positiivne mõju aluse stabiilsusele. Laeva küljed hakkasid veerema sissepoole – nii olid ülemiste astmete kahurid laeva sümmeetriateljele lähemal. Lõpuks, 16. sajandil tekkisid paljudes Euroopa riikides regulaarsed sõjaväelaevastikud. Kõik need uuendused tõmbuvad 16. sajandi algusesse, kuid elluviimiseks kuluvat aega arvestades levisid need alles lõpupoole. Jällegi tuli laevaehitajatel kogemusi hankida, sest algul oli uut tüüpi laevadel tüütu komme laost lahkudes kohe ümber minna.
16. sajandi jooksul kujunes välja purjelaeva välimus tervikuna, mis säilis 19. sajandi keskpaigani. Laevad suurenesid oluliselt, kui 15. sajandil olid üle 200 tonnised laevad haruldus, siis 16. sajandi lõpuks tekkisid üksikud 2000 tonnised hiiglased ja 700-800 tonnise veeväljasurvega laevad lakkasid olemast haruldus. . Alates 16. sajandi algusest hakati Euroopa laevaehituses üha enam kasutama kaldpurjesid, algul puhtal kujul, nagu seda tehti Aasias, kuid sajandi lõpuks oli levinud segapurjetamisvarustus. Suurtükivägi täiustati - 15. sajandi pommid ja 16. sajandi alguse kulevrinid ei olnud veel eriti sobivad laevade relvastamiseks, kuid 16. sajandi lõpuks olid valamisega seotud probleemid suures osas lahendatud ja merekahur tavapärane. ilmus tüüp. 1500. aasta paiku leiutati kahuripordid, sai võimalikuks paigutada kahureid mitmesse astmesse ning nendest vabastati ülemine tekk, millel oli positiivne mõju aluse stabiilsusele. Laeva küljed hakkasid veerema sissepoole – nii olid ülemiste astmete kahurid laeva sümmeetriateljele lähemal. Lõpuks, 16. sajandil tekkisid paljudes Euroopa riikides regulaarsed sõjaväelaevastikud. Kõik need uuendused tõmbuvad 16. sajandi algusesse, kuid elluviimiseks kuluvat aega arvestades levisid need alles lõpupoole. Jällegi tuli laevaehitajatel kogemusi hankida, sest algul oli uut tüüpi laevadel tüütu komme laost lahkudes kohe ümber minna.
16. sajandi esimesel poolel ilmus laev põhimõtteliselt uute omadustega ja hoopis teistsuguse otstarbega kui varem eksisteerinud laevad. See laev oli mõeldud võitlema ülemvõimu eest merel, hävitades vaenlase sõjalaevad avamerel suurtükitulega ja ühendas sel ajal märkimisväärse autonoomia võimsaimate relvadega. Seni eksisteerinud sõudelaevad võisid domineerida vaid kitsa väina kohal ja isegi siis, kui nad baseerusid selle väina kaldal asuvas sadamas, määras nende võimsuse lisaks pardal viibivate vägede arv. ja suurtükilaevad võisid tegutseda jalaväest sõltumatult. Uut tüüpi laevu hakati nimetama lineaarseteks – ehk põhilisteks (nagu "rivijalavägi", "liinitankid" nimetus "liinilaev" ei oma mingit seost rivistusega, - kui need ehitati, siis just aastal veerg).
Esimesed põhjamerele ja hiljem Vahemerele ilmunud lahingulaevad olid väikesed - 500–800 tonni, mis vastas ligikaudu tolle perioodi suurte vedude veeväljasurvele. Isegi mitte kõige suurem. Kuid suurimad transpordivahendid ehitasid endale rikkad kaubafirmad ja lahingulaevu tellisid riigid, kes polnud tol ajal rikkad. Need laevad olid relvastatud 50 - 90 kahuriga, kuid need ei olnud väga tugevad kahurid - enamasti 12-naelised, vähesel määral 24-naelaste ja väga suure seguga väikesekaliibrilisi kahureid ja coulevriini. Merekõlblikkus ei talunud mingit kriitikat - ka 18. sajandil ehitati laevu ikka veel ilma joonisteta (need asendati mudeliga) ja püsside arvu arvutati laeva sammudes mõõdetud laiuse järgi - st. , varieerus see olenevalt laevatehase peamehaaniku jalgade pikkusest. Aga see oli 18. ja 16., korrelatsioon laeva laiuse ja relvade kaalu vahel ei olnud teada (seda enam, et see pole nii). Lihtsamalt öeldes ehitati laevu ilma teoreetilise aluseta, vaid kogemuste põhjal, mida 16. sajandil ja 17. sajandi alguses peaaegu polnudki. Kuid põhitrend oli selgelt näha - sellises koguses kahureid ei saanud enam pidada abirelvaks ning puhtalt purjekas disain viitas soovile saada endale ookeanilaev. Juba siis iseloomustas lahingulaevu relvastuse tase 1,5 naela veeväljasurve tonni kohta.
Mida kiirem laev oli, seda vähem relvi võis sellel olla veeväljasurve suhtes, sest mida rohkem kaalus mootorimast. Mastid ise mitte ainult ei kaalunud palju, koos trosside ja purjede massiga, vaid nihutasid ka raskuskeset ülespoole, mistõttu tuli neid tasakaalustada, pannes trümmi rohkem malmist ballasti.
16. sajandi lahingulaevadel oli veel ebapiisavalt täiuslik purjevarustus Vahemerel (eriti selle idaosas) ja Läänemerel sõitmiseks. Torm paiskas Hispaania eskadrilli naljaga pooleks La Manche'i väinast välja.
Juba 16. sajandil oli Hispaanial, Inglismaal ja Prantsusmaal kokku umbes 60 laevaliini, Hispaanial üle poole sellest arvust. 17. sajandil liitusid kolmikuga Rootsi, Taani, Türgi ja Portugal.
17-18 sajandi laevad
Euroopa põhjaosas ilmus 17. sajandi alguses uus, flöötidega sarnane anum - kolmemastiline pinassa (pinassa). 16. sajandi keskel ilmunud Portugali päritolu sõjalaev galeon, mis sai hiljem hispaanlaste ja inglaste laevastiku aluseks, kuulub samasse tüüpi laevadesse. Galleonil paigaldati relvad esmalt nii peateki kohale kui alla, mis viis akutekkide ehitamiseni; relvad olid külgedel ja tulistasid läbi pordi. Suurimate Hispaania galeonide 1580–1590 veeväljasurve oli 1000 tonni ning kere pikkuse ja laiuse suhe 4:1. Kõrgete pealisehituste ja pika kere puudumine võimaldas neil laevadel sõita kiiremini ja järsemalt tuule poole kui "ümmargustel" laevadel. Kiiruse suurendamiseks suurendati purjede arvu ja pindala, ilmusid lisapurjed - rebased ja alumised purjed. Sel ajal peeti ehteid rikkuse ja jõu sümboliks – kõik osariigi ja kuninglikud õukonnad olid luksuslikult kaunistatud. Selgemaks on muutunud vahe sõjalaevade ja kaubalaevade vahel. 17. sajandi keskel hakati Inglismaal ehitama fregate, mille kahel tekil oli kuni 60 kahurit, ja väiksemaid sõjalaevu, nagu korvett, sloop, bombard jt.
17. sajandi keskpaigaks olid lahingulaevad oluliselt kasvanud, mõned juba kuni 1500 tonnini. Püsside arv jäi samaks - 50-80 tükki, kuid 12-naelised kahurid jäid ainult vööri-, ahtri- ja ülemistekkide peale, teistel tekkidel olid 24- ja 48naelised relvad. Sellest lähtuvalt muutus kere tugevamaks - see talus 24-naelast kesta. Üldiselt iseloomustab 17. sajandit madal vastasseis merel. Inglismaa ei suutnud peaaegu kogu oma pikkuses sisemiste rahutustega toime tulla. Holland eelistas väiksemaid laevu, tuginedes rohkem nende arvule ja meeskonnakogemusele. Tol ajal võimas Prantsusmaa püüdis Euroopale oma hegemooniat peale suruda sõdadega maismaal – prantslaste meri ei pakkunud suurt huvi. Rootsi valitses Läänemeres ega pretendeerinud teistele veekogudele. Hispaania ja Portugal olid laastatud ja sattusid sageli Prantsusmaast sõltuma. Veneetsia ja Genova muutusid kiiresti kolmanda taseme osariikideks. Vahemeri jagunes – lääneosa läks Euroopale, idaosa Türgile. Kumbki pool ei püüdnud tasakaalu rikkuda. Magribi riik sattus aga Euroopa mõjusfääri, kusjuures Inglise, Prantsuse ja Hollandi eskadrillid lõpetasid 17. sajandi jooksul piraatluse. 17. sajandi suurimatel merejõududel oli 20-30 lahingulaeva, ülejäänud - paar.
Ka Türgi hakkas 16. sajandi lõpust liini laevu ehitama. Kuid need erinesid siiski oluliselt Euroopa mudelitest. Eelkõige kere ja purjetamisseadme kuju. Türgi lahingulaevad olid oluliselt kiiremad kui Euroopa omad (see kehtis eriti Vahemerel), kandsid 36-60 12-24-naelase kaliibriga kahurit ja olid nõrgema soomusega – ainult 12-naelastest kahurikuulidest. Relvastus oli nael tonni kohta. Veeväljasurve oli 750-1100 tonni. 18. sajandil hakkas Türgi tehnoloogiliselt oluliselt maha jääma. 18. sajandi Türgi lahingulaevad meenutasid 17. sajandi Euroopa omasid.
18. sajandil jätkus liini laevade suuruse kasv pidevalt. Selle sajandi lõpuks olid lahingulaevad saavutanud 5000 tonnise veeväljasurve (puitlaevade piirang), soomus oli uskumatult suurenenud – isegi 96-naelased pommid ei kahjustanud neid piisavalt – ja 12-naelased poolrelvad. enam nende peal ei kasutata. Ainult 24 naela ülemise teki, 48 naela keskmise kahe ja 96 naela alumise teki eest. Püsside arv ulatus 130-ni. Tõsi, oli ka väiksemaid lahingulaevu 60-80 kahurile, veeväljasurvega umbes 2000 tonni. Nad piirdusid sagedamini 48-naelise kaliibriga ja olid selle eest kaitstud.
Uskumatult kasvas ka lahingulaevade arv. Inglismaal, Prantsusmaal, Venemaal, Türgil, Hollandil, Rootsil, Taanil, Hispaanial ja Portugalil olid liinilaevastikud. 18. sajandi keskpaigaks oli Inglismaa mere üle peaaegu täieliku ülemvõimu haaranud. Sajandi lõpuks oli tal liinil ligi sada laeva (sh need, mis ei olnud aktiivses kasutuses). Prantsusmaa saavutas 60-70, kuid nad olid inglastest nõrgemad. Peeter Suure ajal tembeldas Venemaa 60 liini laeva, kuid need tehti kiirustades, kuidagi hooletult. Rikkalikult oleks pidanud 30 aastat kestma ainult puidu ettevalmistamine - et see soomusteks muutuks (tegelikult ehitati Vene laevad ja hiljemgi mitte rabatammest, vaid lehisest, see oli raske, suhteliselt pehme, kuid ei mädanenud ja serveeriti 10 korda kauem kui tamm). Kuid ainuüksi nende arv sundis Rootsit (ja kogu Euroopat) tunnistama Läänemerd Venemaa siseseks omaks. Sajandi lõpuks Venemaa lineaarse laevastiku arv isegi vähenes, kuid laevad viidi Euroopa standarditele vastavaks. Hollandil, Rootsil, Taanil ja Portugalil oli kummalgi 10-20 laeva, Hispaanial - 30, Türgil - ka umbes see, kuid need olid juba Euroopa-välise taseme laevad.
Juba siis avaldus lahingulaevade omadus selles, et need loodi ennekõike numbrite jaoks, nii et need olid, mitte sõjaks. Nende ehitamine ja ülalpidamine oli kulukas ning veelgi enam oli kulukas nende meeskonna, igasuguste tarvikute komplekteerimine ja kampaaniatele saatmine. Nad säästsid selle pealt – nad ei saatnud seda. Nii et isegi Inglismaa kasutas korraga vaid väikest osa oma liinilaevastikust. Varustus 20-30 lahingulaeva marssimiseks oli ka Inglismaa riiklik ülesanne. Venemaa hoidis valmisolekus vaid üksikuid lahingulaevu. Enamik lahingulaevu veetis kogu oma elu sadamas, pardal oli vaid minimaalne meeskond (suudab kiiremas vajaduses mööduda laevast teise sadamasse) ja laadimata suurtükid.
Järgmine pärast lahingulaeva oli fregatt, mis oli mõeldud veeruumi hõivamiseks. Kõige mööduva hävimisega (välja arvatud lahingulaevad), mis selles ruumis oli. Formaalselt oli fregatt liinilaevastiku abilaev, kuid arvestades, et viimast kasutati äärmiselt loiult, osutusid fregatid selle perioodi laevadest kõige nõutumaks. Fregate, nagu ka hiljem ristlejaid, võis jagada kergeteks ja rasketeks, kuigi formaalselt sellist gradatsiooni ei tehtud. Raske fregatt ilmus 17. sajandil, see oli 32-40 kahuriga alus, sealhulgas falkonetid ja mis tõrjus välja 600-900 tonni vett. Relvad olid 12-24 naela, kusjuures viimased valdavalt. Soomuk talus 12-naelast kahurikuuli, relvastus oli 1,2-1,5 naela ja kiirus oli suurem kui lahingulaeval. Viimaste 18. sajandi modifikatsioonide veeväljasurve ulatus 1500 tonnini, kahureid oli kuni 60, kuid 48-naelseid tavaliselt polnud.
Kerged fregatid on levinud alates 16. sajandist ja 17. sajandil moodustasid nad valdava enamuse kõigist sõjalaevadest. Nende tootmiseks nõuti oluliselt madalama kvaliteediga puitu kui raskete fregattide ehitamisel. Lehist ja tamme peeti strateegilisteks ressurssideks ning loendati ja registreeriti Euroopas ja Venemaa Euroopa osas mastide valmistamiseks sobivad männid. Kerged fregatid ei kandnud soomust - selles mõttes, et nende kered pidasid vastu lainete löökidele ja mehaanilistele koormustele, kuid ei pretendeerinud rohkemale - naha paksus oli 5-7 sentimeetrit. Püsside arv ei ületanud 30 ja ainult selle klassi suurimatel fregattidel oli alumisel korrusel 4 24 naela - need ei hõivanud isegi kogu põrandat. Veeväljasurve oli 350-500 tonni.
17. sajandil, 18. sajandi alguses olid kerged fregatid lihtsalt kõige odavamad sõjalaevad, laevad, millest sai teha terve pilve ja kiiresti. Sealhulgas kaubalaevade ümbervarustuse abil. 18. sajandi keskpaigaks hakati selliseid laevu spetsiaalselt tootma, kuid rõhuga maksimaalsele kiirusele - korvette. Korvettidel oli kahureid veelgi vähem, 10-20 (10 kahuri laeval oli tegelikult 12-14 kahurit, aga need, mis vaatasid vööri ja ahtrisse, liigitati falkonettide alla). Veeväljasurve oli 250-450 tonni.
Fregattide arv 18. sajandil oli märkimisväärne. Inglismaal oli neid natuke rohkem kui liini laevu, kuid siiski tuli palju välja. Väikeste lineaarsete laevastikega riikides oli fregatte mitu korda rohkem kui lahingulaevu. Erandiks oli Venemaa, tal oli üks fregatt kolme lahingulaeva kohta. Fakt oli see, et fregatt oli mõeldud kosmose püüdmiseks ja sellega (kosmosega) Mustal ja Läänemerel oli see karm. Hierarhia kõige alumises osas olid sloops - laevad, mis olid mõeldud patrullimiseks, luureks, piraatlusevastaseks ja nii edasi. See tähendab, et mitte võidelda teiste sõjalaevadega. Väiksemad neist olid tavalised 50–100 tonni kaaluvad kuunarid, mille kaliibriga oli paar alla 12-naelast. Suurimatel oli kuni 20 12-naelalist relva ja veeväljasurve kuni 350-400 tonni. Sloope ja muid abilaevu võiks olla nii palju kui soovid. Näiteks Hollandis oli 16. sajandi keskel 6000 kaubalaeva, millest enamik olid relvastatud.
Paigaldades lisarelvi, saaks 300-400 neist teha kergeteks fregattideks. Ülejäänud on sloops. Teine probleem on see, et kaubalaev tõi Hollandi riigikassasse kasumit ja fregatt või sloop kulutas selle kasumi ära. Inglismaal oli sel ajal 600 kaubalaeva. Kui palju inimesi nendel laevadel võiks olla? A - erineval viisil. Põhimõtteliselt võiks purjekal olla üks meeskonnaliige iga veeväljasurvetonni kohta. Kuid see halvendas elutingimusi ja vähendas autonoomiat. Teisalt, mida arvukam oli meeskond, seda lahinguvalmidam oli laev. Põhimõtteliselt võiks suure fregati purjedega lennata 20 inimest. Aga ainult hea ilmaga. Nad võisid tormis sama teha, samal ajal pumpade kallal töötades ja lainetest välja löödud pordikaaned maha lüües, oleks võinud natuke aega. Tõenäoliselt oleks neil jõud varem otsa saanud kui tuule oma. Lahingu läbiviimiseks 40-relvalisel laeval oli vaja vähemalt 80 inimest, 70 laadis ühe poole relvi ja veel 10 jooksevad ümber teki ja juhatavad. Kui aga laev sooritab nii raske manöövri nagu pööre, peavad kõik laskurid alumiste tekkidelt mastidesse tormama – pöördel peab laev kindlasti mõnda aega vastutuult tiirutama, kuid selleks tuleb tuleb kõik sirged purjed tihedalt riffida ja siis loomulikult need uuesti paljastada. Kui püssimeestel on vaja mastide otsa ronida, siis jookske kahurikuulide trümmi - nad ei lase palju.
Tavaliselt oli pikkadeks läbisõitudeks või pikaks reisimiseks mõeldud purjekate pardal üks inimene 4 tonni kohta. Sellest piisas laeva juhtimiseks ja võitluseks. Juhul, kui laeva kasutati maandumiseks või pardale minekuks, võis meeskonna arv ulatuda ühe inimeseni tonni kohta. Kuidas nad võitlesid? Kui sõdivate suurriikide lippude all kohtusid merel kaks ligikaudu võrdset laeva, siis mõlemad asusid manööverdama, et tuule eest soodsamat positsiooni võtta. Üks üritas teisele sabasse minna – nii oli võimalik kõige huvitavamal hetkel vaenlaselt tuul ära võtta. Arvestades, et püssid juhiti kerest ning laeva manööverdusvõime oli võrdeline kiirusega, ei tahtnud keegi kokkupõrke hetkel vastutuult liikuda. Teisalt võib liigne tuul purjedes ettepoole kihutada ja vaenlase tagalasse lasta. Kõik need tantsud olid selles mõttes originaalsed, et manööverdada oli praktiliselt võimalik ainult ühes suunas.
Loomulikult ei mahtunud kogu lugu LJ raamistikku, nii et loe järge InfoGlazist -
Laadimine ...