Vaba aeg meie riigis muutub see üha populaarsemaks. Inimesed hakkavad mõistma, et see on suurepärane võimalus samal ajal hästi puhata, saada positiivseid emotsioone ja muljeid ning samal ajal ka füüsiliselt tugevamaks saada. Lisaks pakub meie riigi avarus suurepäraseid ja mitmekesiseid võimalusi aktiivne puhkus... Altai, Kaukaasia, Karjala, Siber on kõige maalilisemad kohad, puutumatu neitsi loodus, mis võimaldab hästi puhata ja jõudu proovile panna.
Meie portaali abil saate ise valida aktiivsed ekskursioonid vastavalt maitsele ja võimalustele. Sukeldumine ja kaljuronimine, langevarjuhüpped ning ATV- ja mootorsaanisafarid, koobastamine ja rafting, samuti jaht ja kalapüük, jalgrattamatkad ja palju -palju muud.
Valides näiteks aktiivsed ekskursioonid Altai, saate teha peadpööritavat raftingut mööda Altai mägijõgesid - Chulyshman ja Chuya. Ja teie veres olev adrenaliin hakkab keema mitte vähem kui vesi, mis peksab teie katamaraani või parve põhjas. Aeg lendab kiiresti, nagu Chuya vesi Mazhoi kaskaadis. Ekstreemne puhtal kujul!
Lõõgastavama puhkuse armastajatele pakume ratsutamisreise Altaisse. Teid ootavad maalilised Karakoli järved, Ukoki platoo ja paljud teised kaunid paigad.
A aktiivsed ekskursioonid Karjalasse?! Kajakidega reisimine mööda Ladoga skerry, jaht, kalapüük - kõike ei saa loetleda. Uskuge mind, need paar päeva jäävad meelde kogu eluks.
Seda tuleks öelda maailma suurima ja sügavaima järve - Baikali järve kohta. Rafting Oka Sayanskaya jõel, kõndimis- ja ratsutamisteed, Ida -Sajaani helikopterilendud - kõik see aktiivsed ekskursioonid Baikalile.
Muidugi, kohad meie riigis aktiivne puhkus oluliselt rohkem kui need, mida oleme nimetanud. Seal on ka Kamtšatka, kus teid ootavad unustamatud koerakelgutamisvõistlused, seal on Uuralid, Khakassia…. Seda võime julgelt öelda meie portaalis aktiivsed ringreisid Venemaal esitatakse võimalikult täies ulatuses.
Iga inimese elu on sündmuste ahel. Kui sündmusi on vähe, läheb aeg aeglaselt, kuid elu lendab märkamatult. Ja kui sündmusi on palju ja need on eredad, siis aeg lendab sõna otseses mõttes hüppeliselt ja elu tundub täis ja pikk. Ekstreemne puhkus, mis aitab teil meie portaali korraldada, aitab lihtsalt täita teie elu eredate ja meeldejäävate sündmustega.
Interneti -portaali sait - ekstreemreisid igale maitsele. Muutke oma elu helgemaks ja täisväärtuslikumaks!
Talvine suusahooaeg on varsti käes! Kogu teave suusakuurortide ja suusareiside kohta meie portaalis: Ski-info.ru
Meil on hea meel teid meie veebisaidil näha!
uue aasta suusareisid, suusareisid Austriasse, suusareisid Šveitsi. Suusapuhkus ootab teid! Uueks aastaks üle 250 suusakuurordi ja ekskursiooni!
Lumega kaetud lagendikul valitseb kerge voodilamp. Kaks tosinat koera, peamiselt husky, uluvad, hauguvad ja tuhnivad läbi lume, samal ajal kui nende omanikud oma kelgud üles seavad ja rakmed selga panevad. Siin aga tõuseb musher kelkudele ja hüüab rakmetele kuuele koerale: "Hop, hop, mine edasi!" - ja meeskond sõitis lumekriisi all rihveldatud rajale. Tema taga on teine meeskond, seejärel kolmas. Metsas laskub vaikus - kui koerad on hõivatud, pole neil aega haukumiseks. Tundus, nagu oleks meid transporditud Alaskale, Jack Londoni romaanide kullaotsijate päevil. Tegelikult ei pidanud nad kaugele sõitma - "PM" käis Moskva lähedal Korolevis tavapärasel pühapäevasel põhjapoolsete kelgukoerte entusiastide koolitusel. Põhja kelgukoerte ratsutamise saladusi jagasid meiega selle spordiala harrastajad Maxim Lyubavin ja Alexander Bondarev.
Põhja ja mitte ainult
Põhjapoolsete piirkondade uurimine ja arendamine oleks ilma koerteta võimatu; nende abiga pääsesid inimesed kõige ligipääsmatumatesse kohtadesse, sealhulgas Maa poolustele. Meie planeedil on veel kohti, kus koerad mängivad peamise sõiduki rolli. Sada aastat tagasi oli selliseid kohti palju rohkem, kuid ka praegu pole kelgukoerad nii eksootilised, eriti Arktikas. Tõsi, meie ajal on koerakelgutamine muutunud ilusaks spordiks, puhkuseks ja elustiiliks - nüüd sõidavad nad koertega mitte niivõrd puhtalt rakenduslikel eesmärkidel, vaid lihtsalt naudingu pärast.
“Põhjakoer on polaarekspeditsioonide peamine tugi. Jah, koer puudutas 6. aprillil 1909 esmalt seda punkti, kus asub põhjapoolus; koer astus esimesena sammud lõunapoolusele 14. detsembril 1911. Paul-Emile Victor
Kelgukoerte võidusõit on jagatud kahte klassi. Põhja kelgukoerte (CES) klassi kuuluvad traditsioonilised kelgutõud nagu Siberi huskyd, Alaska malamuutid, Gröönimaa koerad ja samojeedid. Neil on ka spetsialiseerumine: Alaska malamuutid on raskekaalulised, suured ja aeglased, kuid võimsad ning väikesed Siberi huskyd on vastupidavad ja kiired jooksjad. Mis tahes tõugu koerad saavad avatud klassis võistelda ilma piiranguteta ning sageli läbivad nad ettevalmistatud radadel lühikesi vahemaid kiiremini kui kelgukoerad.
Kuid on ka negatiivne külg - reeglina ei talu sellised koerad (näiteks dobermannid) külma väga hästi, seetõttu on nende elemendiks peamiselt sprindivõistlused mitte liiga karmides tingimustes. Põhja kelgukoerad tunnevad end vastupidi suurepäraselt külma-, lume- ja tuuleoludes ning kuigi nad pole nii kiired, suudavad nad tempot hoida kümneid või isegi sadu kilomeetreid (tavaline päevane läbisõit on 40–60 km). Peatustel on nad tagasihoidlikud: nad saavad toiduks külmutatud kala ja soe "kasukas" võimaldab neil puhata otse lumel isegi kõige tõsisemate külmade ajal. Kuid kevadel ja suvel, kui temperatuur ületab 13–14 kraadi, on põhjapoolsetel koertel puhkus: sellistel temperatuuridel jooksmine on nende jaoks tuline kuumarabandusega.
Musher Aleksander Bondarev ja tema kuueliikmeline husky meeskond. Kui koerad kelku kannavad, jooksevad nad vaikides, ilma haukumiseta tähelepanu kõrvale juhtimata ning pika jooksu jooksul on neil veel aega lund süüa, kompenseerides vedelikukaotust.
Möirgav mootor
Mootori pöördemomendi täielikuks ülekandmiseks ratastele vajab auto käigukasti. Koerte puhul täidab selle rolli rakmed - igale koerale pannakse spetsiaalne rakmed, mis võimaldab jõupingutusi ühtlasemalt jaotada looma õlgadele, rinnale ja seljale. Rakmed ei tohiks olla liiga lahti, et mitte hõõruda, ja mitte liiga tihedad, et mitte takistada liikumist.
Maksim Lyubavin proovib samojeedi fliisist "susse", mis kaitsevad käpa terava jääkooriku või varvaste vahel villale külmunud jää eest. Sussid kuluvad - Maximi sõnul kasutati Novosibirski saartele ekspeditsiooni ajal rohkem kui viissada paari selliseid “kingi”.
Kelkude kaks peamist konfiguratsiooni on ventilaator ja rong. Ventilaatorikujulises, nagu nimigi ütleb, tõmbab iga koer oma nööri (tõmbe) abil kelku ja juhid pannakse külgedele, need aitavad kelgul pöörduda. Musher saab koeri otse juhtida - tõmmates jooni, kuid ventilaatori konfiguratsioonil on üsna palju puudusi. Ventilaatoriga ei saa paljusid koeri kasutada - need segavad üksteist. Piisavalt laia ventilaatorikelku saab kasutada ainult kõval lumel ja avamaal - seal, kus lagedaid ruume ei piira miski. Sügavas lumes, küngaste vahel või metsas on ventilaatorikelk ebamugav ja seetõttu ei kasutata seda peaaegu kunagi.
Kõige tavalisem koerte rakendamise viis on rongirakmed, kui koerad on rihmaga keskjoonele ükshaaval või (sagedamini) kahekaupa kalasabamustris. Et vältida rongimeeskonna laiust “laialivalgumist”, kinnitatakse iga koer ka kaelarihmaga keskjoonele ja kaks esimest - “juhid” (juhid) - kinnitatakse üksteise külge kaelarihmadega. Juhtidena panevad nad tavaliselt mitte liidrid ja mitte kõige tugevamad, vaid kõige intelligentsemad koerad, kes "teavad teed" - nemad juhivad kogu meeskonda.
Kaheksa husky -kelgukoera omanik Aleksandr Bondarev demonstreerib, kuidas rakmed ja rihmad koerte külge õigesti panna. Liin on varustatud spetsiaalse amortisaatoriga, mis vähendab koerte stressi äkiliste tõmbluste ajal.
Nende taga on rakmed "rattad" ja kelkudele kõige lähemal on "põlisrahvad" - kõige tugevamad koerad, kes kannavad suurimat koormust. Keskjoon on varustatud amortisaatoriga, mis summutab järsud tõmblused, nii et koerad ei pinguta üle. Rongikelk on piisavalt piklik ja manööverdatav, et kitsastes kohtades hõlpsalt mööduda. Seda juhitakse eranditult häälega - hästi koolitatud kelgukoerad peavad ära tundma neli musheri põhikäsklust: "edasi", "peatus", "parem" ja "vasak". Igasugust jõu kasutamist (kepp, piits) peetakse võistlustel tõsiseks rikkumiseks ning musherid ise kohtlevad koeri pigem pereliikmete kui veabana.
Lume transport
Traditsioonilised põhjakelgud on pikad, kitsad puidust osadest valmistatud kelgud, mida hoiavad koos hirvenahast rihmad. Tänu sellele disainile kelgud "kõnnivad", liikudes samal ajal täpselt reljeefi üksikasju järgides. Vana põhjamaise traditsiooni kohaselt pidi mees ise oma kätega kelke valmistama, kuid nüüd saate muidugi lihtsamini hakkama ja ostate valmis. "Kaasaegsed kelgud on traditsioonide ja kõrgeima sporditehnoloogia kombinatsioon," selgitab Austria kelgutootja Danleri Venemaa esindaja Maksim Lyubavin.
Koltšaki jälgedes
1903. aastal juhtis 28-aastane leitnant Aleksander Koltšak keiserliku Teaduste Akadeemia varustatud päästeretke, et selgitada välja legendaarset Sannikovi maad otsinud Eduard Tolli rühma saatus. 110 aastat hiljem, 2013. aasta aprillis-mais, kordas rühm entusiaste Kolchaki teed ekspeditsiooni „Pioneeride teed. Novosibirski saared "Saksa Arbugajevi juhtimisel. "Alustasime Jakutskist, lendasime kauba-reisilennuga Deputatskiy külla, seejärel jõudsime helikopteriga Yukagiri, kust olime juba koeratõmmet tegemas," ütleb ekspeditsiooni liige. üks meeskond Maxim Lyubavin. - Siis jõudsime mandri äärmisse punkti, Svjatoj Nosini, läksime Laptevi mere äärde, möödusime Dežnevi neemest, umbes. Bolshoi Lyakhovsky, umbes. Kotelny ja jõudis Anisiy neemeni, Põhja -Jäämere mittekülmavasse ossa - Suure Siberi Polünyaniasse, kust Toll väidetavalt umbes proovides suri. Bennett umbes. Boileri ruum. Tagasi tulime umbes sama teed pidi, olles kuu ajaga läbinud 1550 km ”. Transport koosnes kahest meeskonnast (10 ja 12 koera) ja kauba-mootorsaanist, mis kandis poolteist tonni varusid (ekspeditsioon oli täiesti autonoomne ega kasutanud "tilka", kahepäevast varustust), telke ja magamiskotte kanti kelkudel). Maksimi sõnul olid jakuudi koerad suurepärases vormis ja talusid teekonda suurepäraselt, liikusid, kuigi mitte liiga kiiresti, kuid ühtlases tempos (pikim lõik oli 125 km, läbitud 18 tunniga). Suurimaid raskusi tekitasid hummud, mis pidurdasid oluliselt edasiminekut (nad pidid kas ringi minema või teed lõikama). Lisaks tekitas lumetorm probleeme, mille käigus oli peaaegu nullnähtavuse tõttu liikumine võimatu ning toiduvarusid tarbiti samas tempos (iga koer sõi üle 1 kg kala päevas).
- Kelguraam ei ole ka jäik, vaid hingedega ja isegi reguleeritava kõrgusega - samadel eesmärkidel reljeefi järgimiseks. Nüüd on raam valmistatud alumiiniumist ja süsinikkiust ning selle kohale on venitatud varikatus asjade sektsioonidega. Jalutus- või spordikelke saab sõltuvalt suurusest kujundada kahe kuni kümne koeraga võistkondadele ja kaaluvad kuni 10 kg, vastupidavamad ja raskemad ekspeditsioonikelgud - umbes 20 kg. "
Kaasaegsete spordikelkude jooksjad meenutavad murdmaasuuski-kitsad (30-40 mm laiad) ja pikad (üle 2 m). Kuid tehnoloogiliselt meenutavad need pigem mitte murdmaasuuski, vaid mäesuuski - puidust südamike ja paagutatud polüetüleenist libiseva pinnaga. Läbipaine jooksjate juures nihutatakse tagasi kohale, kus musher seisab, vedades kelku.
Pidureid on ja neid on palju: "pehme" pidur - kummiga soon, mis on lume vastu surutud, et kergelt pidurdada, "kõva" pidur - kaar, mis lõikab lume ja jää sisse (võistlustel pole see tavaliselt lubatud seda kasutada - see rikub raja) ja "seisupidur" - lumeankrud. Ekspeditsioonikelke eristab tugevam ja raskem konstruktsioon, suur kaubaruum, titaanidetailid jooksjatel ja pidurikett, mida saab jooksjate alla lasta. Lisaks saab ekspeditsioonikelke varustada kokkuklapitava istmega, et musher saaks pikkadel käikudel veidi puhata.
Kelgud on varustatud reguleeritava kaarega (sageli sisseehitatud labakindadega), mille küljes hoitakse musherit. Kuid nende juhtimine on jalajuhtimine, jooksjate kerge nihkega. Hea autojuhina peab hea musher mõistma, kuhu koerad järgmisel hetkel jooksevad, ja sõltuvalt sellest kontrollima raskuskeskme ja jooksjate positsiooni. Põhielementide mõistmiseks piisab mõnest “sõiduõppest”, kuid selleks, et saada heaks musheriks, nagu ütleb Maxim Lyubavin, “peate ise olema pool koer”.
Kodumaise tootja toodetud masin "Kayur" on mootorsaan, mis on esimest korda toodetud välismaa analooge arvestamata. Hoolimata selgesõnalisest põhimõttest „lihtsus on usaldusväärsuse tagatis”, on see üsna hästi lõigatud.
Mootorsaani musher: disainifunktsioonid
Kayuri mootorsaani mootoriks on Honda jõuallikas GX-390, mis on ennast tõestanud kui ühte parimat jõuseadmetes kasutatavat mootorit. Lisaks üsna võimsale mootorile on mootorsaan varustatud ka hüdraulilise ketaspiduri, variaatori ja hüdrauliliselt juhitavate vedrustustega ning amortisaatorid on väga sarnased Iževski omadega. Tagurpidikäiku ei ole, kuid selle, kui ma tohin nii öelda, puuduse kompenseerivad täielikult masina enda väikesed mõõtmed ja väike kaal.
Ilmselge puudus on kütuse taseme indikaatori puudumine, mis raskendab oluliselt tankimisprotsessi ja paagi täituvuse jälgimist. Samuti pole mootorsaanil tunnimõõdikut ja läbisõidumõõdikut, hoolimata asjaolust, et sõiduki kerel on kõigi nende seadmete jaoks valandid. Ainus väljapääs on kaasas kanda viieliitrine kanister kütust. Saate selle istmeposti panna, kuna seal on piisavalt ruumi.
Juhitavus
Mootorsaani "Kayur", mille omanike ülevaated kinnitavad seda asjaolu, on väga lihtne kasutada. Samuti väärib märkimist, et sellel on meeldiv ja mugav istuda: jalad on painutatud peaaegu täisnurga all, nii et need ei tuimene, samas kui saate vajadusel püsti tõusta - pole vaja isegi painutada.
Esmapilgul tundub, et mootorsaani rool on liiga väike, kuid sõidu ajal hajuvad kõik hirmud - masinat on üsna mugav juhtida. Kergekaaluline transport ei varise kokku isegi kõige lahtisemal lumel tänu rööbaste ja suuskade suurele tugipinnale.
puudused
“Kayur” on mootorsaan, mis kahjuks ei ole ette nähtud reisijaga kahekesi sõitmiseks. Soojas riietes täiskasvanud ei istu lühikese sadula peal. Loomulikult võite sõita, kuid peate seda tegema kitsastes tingimustes. See puudus ei puuduta niivõrd sõidumugavust, kuivõrd sõiduki juhitavust tervikuna. Kompaktne ja kerge masin nõuab liikumisel aktiivset kehatööd ja isegi ühe sõitjaga on kalduvus ümberminekuks, rääkimata kahest inimesest - isegi Kayuri mootorsaanid ei talu seda. Jahimeeste ülevaated kinnitavad seda - tööriist on mõeldud kahjuks ainult ühele juhile.
Teine puudus on mootori võimsus. "Kayur" on mootorsaan, mida tallatud lumikatel on täiesti võimalik kiirendada kuni 50 km / h, kuid lahtisel neitsilisel pinnasel ei lähe auto tõenäoliselt kiiremini kui 25-35 km / h. Reisijaga on olukord üsna kurb: kiirus ei ületa tavapärast jalakäijate kiirust. Mootori piiraja katkestab üle poole jõuülekande võimsusest, vähendades oluliselt kiirusevahemikku.
Mootorsaan "Kayur": fotod ja eelised
Siiski, vaatamata kahele üsna olulisele puudusele, tasub meeles pidada, et "Kayur" on mootorsaan, mis näeb välja pigem talvisteks reisideks mõeldud tõukeratta kui täieõigusliku turismitranspordina. See tekitab paljude omanike seas sarnaseid assotsiatsioone. Mootorsaan "Kayur", mille ülevaated seda kinnitavad, meenutab paljuski tõukeratast - dünaamika, kaalu, mõõtmete ja hõlpsa juhtimise poolest.
Praktiliselt tühja masinat on väga lihtne juhtida, protsess ise ei nõua piloodilt mingeid pingutusi. Isegi tühjal jääl ei muutu seade kontrollimatuks ja kuuletub juhile suurepäraselt. Paari minuti pärast lakkab auto "kõrvade" kalduvus olema selline miinus ja muutub tõeliseks naudinguks. Mootorsaan saab hõlpsalt sõita ainult ühe suusa peal, tõstes teise üles ja mitte ainult mööda kurvi, vaid ka piiramatu aja jooksul sirgjooneliselt. Ainus, millele siin tähelepanu pöörata, on see, et rada võib kehva pinge tõttu maha hüpata. Seega tasub enne nende trikkide tegemist teljevahe üle vaadata.
Maastikuvõimalused ja peatamisvõimalused
"Kayur" on mootorsaan, mis näeb välja pigem "mänguasi" kui täisväärtuslik turismitransport, seetõttu ei tasu te sellest midagi ette kujutada. Sellest hoolimata võite teda hüppama panna. Vajadusel peab mootorsaan kergesti vastu hüppele ja sellele järgnevale löögile meetri kõrguselt parapetilt, kuid see pole siiski selleks ette nähtud. Isegi kahe või kolme kümne sentimeetri kõrguselt maandumisel käivituvad enne rikkeid amortisaatorid, millest ei tule seega kasu ei mootorsaan ise ega piloodi selgroolülid.
Parem on mitte lõigata "Kayuril" tundmatuid alasid - selle ripatsitel pole kahjuks praktiliselt mingit energiatarbimise reservi.
Mootorsaan "Kayur": tehnilised omadused ja parameetrid
Ökonoomne ja kompaktne "Itlan-Kayur" on esimene kodumaine mootorsaan, mis on loodud, nagu eespool mainitud, ilma välismaa kogemusi kasutamata. Selles arengus keskendusid tootjad Venemaa teede tingimustes toimivatele omadustele ning võtsid aluseks jahimeeste, kalurite ja võidusõitjate kogemused ja tagasiside. Saadud masin on mõõtmetelt väike ja kerge, mis mõjutab selle manööverdusvõimet positiivselt. Mootorsaani tohutu eelis on võimalus transportida seda tavalisel autohaagisel, mis pole välismaistel kolleegidel saadaval.
Mis sõiduk on varustatud, tagab see piisava murdmaasõidu taseme, mis võimaldab tal sõita mitte ainult mööda tallatud teid, vaid ka sügaval lahtisel pinnal. Jõuseade on Jaapani Honda GX390, mis vastab Euro 2 standarditele ja mille võimsus on 13 hobujõudu ja pöördemoment 3600 p / min. Mootorit ennast peetakse "lammutamatuks" - 1500 tunni jooksul antakse ainult üks garantii, mis on sellise masina jaoks väga -väga hea. Kvaliteetse mootoriõli õige käsitsemise ja kasutamise korral võib selle tööiga olla tõeliselt lõputu.
"Kayurile" paigaldatud röövikud on standardse suurusega "Buran", kuid neil on rööpvedrustuse jaoks eraldi klambrid. Neid toodab Kompozit CJSC. Selle tootja tooteid on korduvalt testitud sarnastel mootorsaanidel nagu "Buran" ja "Taiga". Kaupu iseloomustab vastuvõetav hind ja need tarnitakse lühikese aja jooksul. Masina kuivkaal on väike - umbes 120 kg. Sellist massi oli võimalik saavutada tänu spetsiaalse keevitatud raami kasutamisele, mis on toodetud laserlehe lõikuri ja programmeeritud toru painutajate abil.
Need on väga head tehnilised omadused. Mootorsaani juhitavus ja kuulekus muudavad selle jahimeeste ja õngitsejate asendamatuks sõidukiks.
Mootorsaani "Kayur" maksumus
See transport kuulub madalama hinnasegmenti. "Kayuri" maksumus sõltub konfiguratsioonist ja valikulisusest ning on keskmiselt 160-163 tuhat rubla. Mootorsaan võib olla mõnevõrra odavam, kui see on varustatud mootoriga KAYUR-420, mitte Honda standardmootoriga. Loomulikult pole ta kaugeltki täisväärtuslikest üksustest, kuid kui kiireks ja mugavaks liikumiseks on vaja väikest autot, siis on "Kayur" ideaalne valik hinna ja kvaliteedi suhte osas.
Tulemused
Kõike eelnevat kokku võttes võime öelda, et Kayuri mootorsaan on väga hea transport, mida pakub siseturg. See on ideaalne neile, kes ei saa endale lubada täieõigusliku seadme ostmist ja hooldamist.
Muidugi on sellel ka oma puudused - ebapiisav võimsus, suutmatus pagasit või reisijat vedada. Sellest hoolimata on "Kayur" väikeste mõõtmetega ja kaaluga, võtab garaažis vähe ruumi, on hoolduses tagasihoidlik ning on varustatud hea jõuallikaga, mis on usaldusväärne ja lihtne. Mootorsaan sobib ideaalselt neile, kes ei taha kuulsuse ja kaubamärgi eest üle maksta, kuid samas soovivad saada kvaliteetset autot.
Koertega sõites tegime peatused 10 km pärast, täpsemalt 1 tunni pärast. Aeg määrati tänu erilisele oskusele, mis teise tuntud Põhja-asjatundja PF Anjou sõnul aitas rajaleidjaid "Ühe tunni jooksul on harva viis minutit eksida."
Nižneindigirski ja Ustjanski kalurid, nagu eespool märgitud, tegelesid mammutluu kaevandamisega, panid aluse silmapaistvatele avastustele XIX sajandi alguses Kirde -Aasias, mis äratas hiljem suurt huvi mitte ainult Venemaal, vaid ka Euroopas. „Mammutiluude leidmiseks reisivad töösturid igal aastal kaugetele saartele. Nad tulid teele märtsist ja aprillist. Nad suunavad oma teed vastavalt jääkullide ja lumetükkide positsioonile. Pikaajaline kogemus on õpetanud neile, kuidas ära tunda õiget suunda soovitud saartele jõudmiseks. Soovitud saartele jõudes jäävad töösturid nende juurde: nad otsivad kalda lähedalt mammutiluid, püüavad loomi ja kalu ning sügise saabudes lähevad nad kohe koju, kui meri on jääga kaetud. järgmisel aastal, märtsi algusega, veavad nad kogu teie kaubanduse. "
Kuni 19. sajandi keskpaigani jahtisid Uus -Siberi saarel mõned meeleheitel vene Ustye jahimehed arktilisi rebaseid ja mammutiluid. Ja kaugus saarest Indigirka suudmest on 300 km - 30 põhja ”. On teada, et 1847-1850. jakuudi kaupmees F. Solovjev ja Indigirski kodanlus E. Tšatšetšov varustasid Uus -Siberi saarel korduvalt tööstusinimeste artelle. Mõnikord lõppesid need ekspeditsioonid traagiliselt. Selle kohta on rahva seas säilinud legend.
Millist julgust ja visadust pidi polaarööl ja ilma kompassita lumetormis läbi lõputute hummude tegema nii ohtlikule teekonnale! Ja mis töö see maksis. Toit, koeratoit ja isegi kütus tuli ju kaasa võtta. Ühesuunaline reis kestis rohkem kui 1 nädal. Nad ütlevad, et vene Ustye linnas elas kuulus musher Stepan Silych, kes igal lumetormil juhtis oma meeskonna täpselt saarele. On uudishimulik, et marsruudil olevad kalurid pidasid rangelt kinni idapikkuse 150. meridiaanist, mis läbib vasaku Indigirskaja kanali ja Uus -Siberi Pestsovi neeme suudme.
Alates 1911. aastast algasid iga -aastased aurulaevade reisid Vladivostokist Ambarchiku lahte ja sealt veeti kaupa üle tundra. Indigirka käis Ambarchikus kuni aastani 1935 - enne regulaarsete merereiside algust Indigirka suudmesse. Igale talule anti kindel ülesanne: tarnida Ambarchikist vähemalt 20 pudeli kaupa. Võttes arvesse asjaolu, et koertele oli vaja toitu kaasa võtta, ulatus koormus ühe kelgu kohta 500-600 kg-ni. Ja see tuli tarnida 700-750 km.
On juhtumeid, kui üks meeskond muutus 3 päevaga Yanast Indigirkasse (umbes 600 km) või Indigirkast Kolimasse (700 km). Tuleb märkida, et selle transpordi üks väärtuslikumaid omadusi, mis eristab teda hobusest või põhjapõdrast - koerad jalutavad tavaliselt seni, kuni neil on jõudu, ning hea toidu ja suhteliselt soodsa ilma korral on nad võimelised ka päeval töötama pärast päeva pikka aega.
Jakuutia põhjaosas hinnati Indigiri kelgukoeri ennekõike, seda osteti alati nii Yana kui ka Kolyma käest ning indigirlased olid väga kadedad koerte sõitmise võime üle. Siin jagati koerte ratsutamise kunst kolme liiki. Esimene on oskus loomi kiiruseks treenida. Niisiis, E. Šereševski sõnul läbis 2. mail 1938 Nižnekolõmski piirkondlikel võistlustel parim võistkond 50 km distantsi 2 tunni 6 minutiga ja kolmanda koha 2 tunni 20 minutiga. Teine on võimalus transportida suurimat lasti. Ja kolmas, võib -olla kõige olulisem on võime maastikul iga ilmaga navigeerida.
Jakutski polaarpiirkonnas oli laialt levinud “loomade toitmise” komme, mis seisnes selles, et sündides anti poegadele lisaks omale ka koera nimi. Seda nime hakati hiljem kutsikateks kutsuma, keda toitsid teismelised poisid. Erinevalt ostetud või vahetatud kutsuti neid koeri "toidetud". Noorema ratturite põlvkonna komme “koeri toita” nägi ette nende varajase loomade hooldamise tehnikate valdamise, nende oskuste omandamise laste mängudes ja lihtsates majapidamistöödes. Kümneaastaseks saades tegid teismelised märkimisväärseid reise.
"Koerteküsimus" hõivas suure koha Venemaa Arktika vanaaegsete inimeste elus. Koeri kutsuti "veisteks" või "veisteks" ja kennelit "pakiks", ilmselt mälestuseks koduloomakasvatusest, millega nende esivanemad tegelesid "Tarkas Venemaal". Talveõhtutel tassi tee ääres kohtudes alustasid nad lõputuid vestlusi koertest, nende harjumustest, parimatest ratturitest jne.
“Koer toidab ennast ja meid ka. Koer ei küsi raha, riideid ka. Peate lihtsalt jälgima, et ta nälga ei jääks, päästab ta ka teid surmast. Inimene ei söö, ta ei saa töötada. Ja koer ei söö päevagi, kõik läheb ja läheb noolemänguga, kuni kukub ...
... Mu isa oli suur rattur. Tsaariajal sõitis ta kord vaidluse korral ühe kaupmehe Nižnekolõmskist tuhande rubla eest Srednekolõmski. Ma võitsin vaidluse, sõitsin sellega kahe päevaga ja see on 560 versta. Ma sain kaks "Petrat" (see tähendab kaks viissada rubla arvet), aga kaotasin koerad, kõik surid. "
Kohalike elanike selline suurenenud huvi kelgukoerte vastu on täiesti mõistetav, sest polaarjoone elanike heaolu sõltus nende seisundist.
| |
Lugemisaeg: 1 min
Musheri kool (kelgukoerte juht) toimub kahes versioonis:
Talvise suusamatka näol koerakelguga
Koolituskursuse näol koos majutusega külas ja radiaalsete väljapääsudega
Koertekelguga suusatamine koos kelgukoerte koolitusega.
Inimeste arv rühmas 1-2
Talve 2012–2013 maksumus 25 300 RUB *
Auto kolimine külla. Kaga (Beloretski piirkond, Baškiiria)
Kogumisvahendid
Tutvuge koertega
Trek 10 km mööda Agideli (Belaya) ja Irlya jõgede orge kuni ur. Pettur
Kalju Irlinsky kivi kontrollimine.
Õhtusöök, ööbimine jahimajas
Matk 8 km harja Chernaya Gora 718, 8m - Zolotarsky Key (kus kulda kaevandatakse tänaseni) - Ur Abaškini saared Maastikufotograafia. Fotojaht.
Radiaalmatk (ilma pagasita), sõltuvalt ilmast ja lumeoludest
Kas matkate 15 km Mal Shatak 950, 8 m vahemikku, külastage Shchepkno trakti, kus kasvavad 800 -aastased lehised - ur Nekrutskoe
Või 22 km tõus Shatak 1271 tippu, 7 m koos külastusega ur Nekrutskoe, Kamenny Klyuch, Kuzhak - loendur.
Õhtusöök, soovi korral saun, piljard
Matk 25 km Abaškini saared - Valge jõe org (Agidel) - Must jõgi - turvakodu onni peal. Kask.
Ületades 25 km onni. Kask - koos. Kaga mööda Belaya jõe orgu (Agidel) teel, külastades loodusmälestist sk. Lõhkevärav, ur Klyanchino, sk. Hunt
Pidulik õhtusöök, saun, lahkumine.
Musheri kool majutusega külamajas
Sesoonsus - 15. detsember - 15. märts
Inimeste arv rühmas 1-2 (võib-olla lastega)
Toitlustamine 3 korda päevas: hommiku- ja õhtusöök kuum - lõuna, suupisteed teel
Talve 2012 - 2013 maksumus 12 600 rubla * (vjaati hind on keskmisest ja arvutatakse iga rühma kohta üks kord eraldi)
1 päev
Kohtumine raudteejaamas või Ufa, Beloretski või Magnitogorski lennujaamas.
Autotransport linna Kaga (Beloretski linnaosa, Baškiria)
Seadmetega tutvumine
Tutvuge kelgukoertega
Proovige radiaalset sõitu 3-5 km
2-4 päeva
Radiaalsed koerakelgumatkad (õhtul tagasi külas)
Püha allika "Sazhelka" külastus
Ekskursioonid vanasse külla, lugu kaevandustööstuse arengust Uuralites
Iidse püha Nikolski templi külastus
Irlinsky kivi kontrollimine,
harja Black Mountain 718, 8m,
Zolotarsky võti (kus kulda kaevandatakse siiani)
teie Abaškini saared
Mesila külastus
Grace mägi
Üksildane männikivi
Valge jõe org (Agidel)
Must jõgi
loodusmälestise ülevaatus sk. Lõhkevärav,
sinu Klyanchino,
sc. Hunt
Maastiku pildistamine
Fotojaht
5. päev
Radiaalne koertekelguga sõit
Vann
Pidulik õhtusöök
Väljasõit raudteejaama või Ufa, Beloretski või Magnitogorski lennujaama.
PohodUral
Turismiklubi, mis korraldab spordireise ja aktiivse puhkuse marsruute: jõe rafting paatide, katamaraanide, parvede, süstadega; ratsamatkad; mägirattareisid koos automaatse toega ja ilma; matka- ja suusareisid; ellujäämiskursused mägitagas kogenud autonoomsetele autojuhtidele ja algajatele ning palju muud. Marsruutide koondaja Uuralites ja teistes Venemaa piirkondades. Ekskursiooni või koostöö tellimiseks võtke meiega ühendust.
Laadimine ...