Airbus A320 on keskmise kerega kitsa kerega lennuk. Selle lõi Airbus S.A.S. "Airbus A320" (foto allpool) erineb teistest sarnase disainiga lennukitest avarama sõitjateruumi, laiade riiulitega käsipagasi jaoks, alumise korruse suure kandevõimega ja mugavate pagasi luukidega.
Novell
Airbus A320 töötati välja 1980ndate keskel. Tol ajal võis seda lihtsalt nimetada uuenduslikuks. Sellest sai näiteks esimene mittesõjalennuk, mis oli varustatud Fly-By-Wire'iga (elektrooniline kaugjuhtimissüsteem). Varem kasutati seda tehnoloogiat ainult võitlejatel. Tavalised roolid asendati külgmiste juhthoobadega ja näidikute kasuks loobuti valimisnäidikutest. Samuti tulid lennukiinseneri kohale arvutid, mis võimaldasid arvutada kõik vajalikud lennuparameetrid ja kontrollisid meeskonna tööd. Esimest korda kergendati lennuki kaalu komposiitmaterjalide kasutamisega. Airbus A320 tegi oma esimese lennu 1987. aastal ja selle kommertslende alustati 1988. aasta märtsis. Sellel lennukil polnud sel ajal võrdset. See edestas kaugelt oma olulisemaid konkurente Boeingut, kuid kiitis samal ajal madalama hinnaga, vähendades kerekere kulusid.
Kuni 2008. aasta veebruari alguseni sai lennukit paigaldada ainult Toulouse'i linnas (Prantsusmaa), kuid alates 2008. aasta märtsist hakati suurenenud nõudluse tõttu tööd tegema ka Hamburgi Finkenwerderi tehases . Veelgi enam, hiljem avati Hiinas ka A320 seeria lainerite konveier. 2011. aasta andmete kohaselt oli hinnanguline tootlikkus 4 lennukit kuus.
Esimese prototüübi avaldamisest on möödas peaaegu 30 aastat. Selle aja jooksul on lennukit korduvalt täiendatud. Viimasel modifikatsioonil Airbus A320 NEO on täiustatud poritiivad ja mootor.
Lennuki "Airbus A320" tehnilised omadused
- Parimad istmed: 10. või 11. rida (sõltuvalt konfiguratsioonist).
- Meeskond - 2 inimest.
- Pikkus - 35,57 meetrit.
- Tiivaulatus on 34,1 meetrit.
- Kere kere läbimõõt on 3,95 meetrit.
- Maksimaalne lubatud stardimass on 780 senti.
- Reisikiirus - 910 km / h (840 km / h).
- Stardimüra tase on 82 detsibelli.
- Maksimaalne võimalik lennukõrgus on kuni 11,8 meetrit.
- Lennuulatus on kuni 6,15 kilomeetrit.
- Reisija mahutavus sõltub konfiguratsioonist ja on vahemikus 150 kuni 180 inimest.
Lennukite perekond A320
A318 on joonest väikseim. A318 põhikonfiguratsioon on mõeldud 107 reisija vedamiseks kahes klassi kajutis. Mudeli ühe klassi versioon mahutab 132 reisijat. See tegi oma esimese lennu 2003. aasta juulis. See lennuk võib lennata kuni 5950 km. A318 saab kasutada ka lennujaamades, millel on lühemad lennurajad kui sarnase suuruse ja läbilaskevõimega lennukitel. See sobib linna lennujaamade jaoks.
A319 on A320 muudetud versioon, millel on lühendatud kere. See saavutati, vähendades reisijate istekohtade arvu kahe rea võrra. Selle mõõtmed võimaldavad tal läbida kuni 6850 kilomeetri pikkuse vahemaa. See on pikim vahemik kogu A320 perekonna seas. Mõeldud 124 reisija vedamiseks. Lubatud vahemaa on umbes 6650 kilomeetrit, toodetakse versiooni, mille mahutavus on suurendatud 32 istekoha võrra, kuid mille maksimaalne lennukaugus on lühem.
A319CJ - väga väikese võimsusega, kuid palju pikema lennuulatusega ärilennukid.
A319LR - "Airbus A319" modifikatsioon koos täiendavate kütusepaakidega ja võime lennata 8,3 kilomeetri kaugusel.
A319ACJ (tuntud ka kui Airbus Corporate Jet) on ettevõtte reaktiivlennuk, mis suudab vedada 39 reisijat ja mille lennuulatus on kuni 12 000 kilomeetrit.
A320 on kahemootoriline vooder, mille keskne vahekäik on sõitjateruumis. Sellel on neli reisijate sissepääsu ja neli avariiväljapääsu. Airbus A320 mahutab maksimaalselt 180 reisijat. Kahe klassi põhiversioon mahutab kuni 150 reisijat. Keskmine lennuulatus on 4600 kilomeetrit.
A321 on sama "Airbus A320" laiendatud versioon. Mahutavus on 185 kuni 220 reisijat. Lennuk startis esimest korda 1994. aastal. Lennuulatus on 5600 kilomeetrit.
Uus mootorivalik
Airbus on juba ammu välja töötanud uusi mootoreid Airbus A320 jaoks. Salongi paigutus on näidatud allpool. Seda arengut nimetati uue mootori variandiks või lühidalt NEO -ks. Klientidele pakutakse Pratt & Whitney PW1000G ja CFM International LEAP-X mootorite valikut. Need on ligi 16 protsenti kütusesäästlikumad, ehkki kokkuhoid jääb pisut alla, kuna ligikaudu 2 protsenti säästetud rahast kulutatakse olemasolevate mudelite mootorite uuesti paigaldamiseks. Uued seadmed pakuvad suuremat lennuulatust (ligikaudu 950 kilomeetrit) ja kasulikku koormust (koguni kahe tonni võrra). A320 NEO -l on ka uuendatud poritiivad koos otsaseibidega, mida nimetatakse haiuimedeks.
Pratt & Whitney PW1000G
Airbusi tegevjuht ütles, et Pratt & Whitney PW1000G seeria mootoritega saab garanteerida tegevuskulude vähenemise 15-20 protsenti. Esimene seda tüüpi lennuk tarnitakse 2016. aastal. Kokku plaanib Airbus järgmise 15 aasta jooksul toota 4000 A320 NEO klassi lennukit. Üks suuremaid kliente oli Ameerika lennutranspordifirma Virgin America, kes täitis kõik dokumendid ja tasus korraga 30 uhiuue Airbussi tellimuse eest. Kokku kavatsetakse lepingu alusel tarnida 60 lennukit. Samuti tundis uute mootorite vastu huvi lennufirma IndiGo, kes sõlmis lepingu umbes 150 A320 NEO lennuki tarnimiseks.
Konkurents
A320 perekonna lennuturu peamine rivaal on Boeing. Näiteks on Boeing 757 Airbus A321 konkurent, kuna sellel on pikem lennuulatus ja suurem reisijate maht. Airbus S.A.S. -i õnneks lõpetati see mudel 2005. aastal. Kuigi Airbus A320, mida reisijad on alati väga hästi vastu võtnud, on juba ammu olnud populaarseim lennuk, sunnib kaasaegse tehnoloogia areng arendajaid ikka ja jälle lennukit täiustama. Lisaks tõukas järgmise põlvkonna lennukite turuletulek kogu A320 perekonda, mis ajendas Airbusi vabastama A320 NEO klassi lennukid.
Airbus A320 on Airbus S.A.S. tunnusjoon See liinilaev on tuntud kogu maailmas selle poolest, et koos oma peamise konkurendi - Boeingi - juhtmudelitega varustab see lennuettevõtjaid suure hulga lennukitega. Tänaseks on teada, et tellitud on üle 11 000 lennuki, millest 8000 on juba toodetud ja enamus neist on edukalt opereeritud. See muudab liinilaeva tsiviillennunduse maailmas põhiliseks.
Lennuohutuse tagamiseks loodud digitaalsete tehnoloogiate kõrgeim töökindlus ja täielik kasutamine on muutnud Airbus A320 ja pere lähimad mudelid tõeliseks lendavaks arvutiks. See eristab Euroopa liinilaeva peamistest konkurentidest taevas.
Loomise ajalugu
Esimesed mainimised uue lennuki väljatöötamisest Airbusi kontsernis pärinevad 1981. aastast. Siis tekkis kogu mandril tihe arutelu selle üle, miks 737 perekonna esimesed mudelid olid kindlalt taevas. Neil oli vaja ette valmistada vääriline vastus.
Prantsuse tootja keskendus säästlikkusele, kuid lennuki suurus pidi olema täielikult kooskõlas peamiste konkurentidega.
Testimise ajaks valmistati ette kaks masinate versiooni: üks 154 istekohale (A320-100), teine 172 istekohale (A320-200).
Hiljem otsustati mõlemast variandist loobuda ja luua 162-kohaline vooder.
Lõplikud katsed toimusid 1987. aasta veebruaris ja konsortsium sai lennuloa 1988. aastal.
Sel ajal sai Airbus A320 oma aja tehnoloogiliselt kõige arenenum lennuk. See on jätkuvalt Euroopa tootja lipulaev ning tehas toetab pidevalt eriprogramme, mille eesmärk on süstemaatiliselt täiustada mitte ainult lennuki digitaalset täitmist, vaid ka kere, tiiva ja kabiini mootoreid ning konstruktsioonielemente.
Voodri ja selle salongi disain
Airbus A320 oli kogu tootja lennukipere asutaja. Oma disainilt on see tsiviillennuki klassikaline versioon.
See mudel on monoplaan, mille tiiva all on kaks mootorit.
Tiib on pühkitud ja selle otstes on kolmnurksed tiivad, et vähendada õhu turbulentsi ja säästa kütust ning tõsta õhkutõusmisel tõstejõudu.
Tiibade erikuju (suund nii üles kui alla) on iseloomulik tunnusjoon, mille järgi saab eristada Airbus A320. Kuid pärast 2012. aastat tiibasid muudeti, muutes need klassikaliseks versiooniks (suunatud ülespoole).
CFMI (mudel CFM56-5B) või IAE (mudel V2500-A5) valmistatud turbomootorid. Tulevikus käib ühine töö Pratt & Whitney mootorite (mudel PW1000G) väljatöötamisel, mis võib aidata tõsta lendude tõhusust.
Elektrijaamad viiakse tiiva alla, kuna konsoolid on õhukesed ega võimalda sisseehitatud võimalusi. Olemasolevad mootorid on klassi kõige vaiksemad, toodavad õhkutõusmisel mitte rohkem kui 82 detsibelli.
Kütusepaagid asuvad tiivas ja kerel. Maandumisseade on traditsiooniliselt valmistatud kolmerattaliseks - üks pöördlatt ninas, teised kaks - tiiva keskosas. Igale hammasrattale on kinnitatud kaks ratast, esivankril on eripära, see ei muutu vertikaalseks, vaid on alati kergelt ettepoole kallutatud.
Airbus A320 lennukite vaieldamatu konkurentsieelis on pardal kõige kaasaegsem ja arenenum avioonika.
Euroopa tootja on seda kontseptsiooni säilitanud juba mitu aastakümmet ja kasutab seda oma arendustes. Digitaalse toe osas on lennuk tsiviillennunduse maailmas kõige arenenum.
Kogu teave lennu kohta kuvatakse vedelkristallmonitoridel.
Kokpitis nähtavuse parandamiseks on ette nähtud tsiviillennunduseks ainulaadsete seadmete kasutamine. A320 ei kasuta roolirattaid, vaid juhtpulki (nagu sõjaväevõitlejatel).
Kõige olulisem erinevus on kõigi meeskonna poolt sooritatud toimingute digitaalne töötlemine. Lennuk ei näe ette otsest mehaanilist sidet rooli ja klappide vahel, vaid signaali saatmist arvutisse, mis juhib juhtimissüsteemide ajamit. Automatiseerimise tase hõlbustas meeskonna vähendamist 2 piloodiks.
Kuid sama palju töötajaid kasutavad peamised konkurendid - Boeing. Ameeriklastega kaasnes aga üleminek 2 piloodile ägedate vaidluste ning arvukate tellimuste ja testide ning streikidega.
Airbusi salong on peensusteni läbimõeldud.
Insenerid on ette näinud kõik: alates istmete vahekaugusest kuni individuaalse valgustuse ja monitoride heleduse reguleerimiseni. Erilist tähelepanu pöörati salongi sisemusele ja käsipagasi riiulitele. Vooderdis kasutati kaasaegseid komposiitpaneele ja riiulid mahutavad 11% rohkem lasti kui Euroopa tootja lennukite varasemad versioonid. Mõned meetmed läksid aga avaruse kahjuks.
Airbus A320 on kitsa kerega vooder, seega on istmete vahel 1 läbipääs. Klassikaline paigutus sisaldab istmeid ärireisijatele ja turistiklassile. Sellised laineri versioonid on kõige populaarsemad, need mahutavad kuni 150 inimest. Ilma äritoolideta mahutab Airbus kuni 180 inimest. Tavalised ökonoomsed saidid eeldavad paigutust 3-3. Äriklassis on istmed paigutatud kujuga "2-2".
Airbus A320 -l on 4 standardväljapääsu ja 4 avariiväljapääsu.
Üldiselt edestab tsiviilliinilaev oma salongi kõigi istmete mugavuse poolest oma konkurente. Kuid on kohti, mida mugavuste osas võib julgelt nimetada parimaks. Arvatakse, et lisaks äritoolidele ka ühissalongi majanduslikud read 4 ja 11.
Lennu jõudlus
| Airbus A320 | Boeing 737-400 | |
|---|---|---|
| Kere pikkus, m | 37,57 | 36,4 |
| Tiivaulatus, m | 34,1 (kogu perele) | 28,88 |
| Stardimass, maksimaalne, t | 77 | 62,8 |
| Reisijate mahutavus, inimesed | 150…180 | Kuni 168 |
| Kiirus, kruiis, km / h | 840 | 807 |
| Lennuulatus, km | 6150 | 5000 |
| Lagi, lennukõrgus, km | 12 | 11,3 |
Tootmine
Airbusi tootmisel kasutatakse komposiitmaterjale. Need moodustavad kuni 20% kõigist voodri ehitamisel kasutatavatest materjalidest. Tootja eelistab peamiselt klaaskiuga tugevdatud plastikut. Enamikku komposiitmaterjale kasutatakse tiiva ja kiilu ehitamisel.
Kuni 2008. aastani pandi lennukid lõpuks kokku eranditult Prantsusmaal, Toulouse'i tehases. Kuid ebatavaliselt suure nõudluse tõttu liitus 2008. aasta märtsist tööga Saksamaa tehas Hamburgis. Hiljem liitus Hiina, kes hakkab tulevikus oma liinidel kokku panema kuni 4 autot kuus.
Ekspluateerimine
Airbus A320 esimesed tarned algasid 1988. aastal. Esiteks jõudsid need Euroopa tootjate käsutusse, seejärel USA -sse. Vabastamise ajal olid nad paljudes aspektides esimesed. Niisiis asendasid nad klassikalised roolid käepidemetega, mis olid paigutatud laevaülemale vasakule ja teisele piloodile paremale.
Lennukist sai esimene, millel komposiitmaterjale kasutati nii laialdaselt mitte ainult interjööri, vaid ka peamiste konstruktsioonide - tiiva ja kiilu - valmistamisel.
Lisaks erines Airbus A320 konkurentidest selle poolest, et kasutas juhtimises arvutitehnika parimaid saavutusi.
Muudatused
Airbus A320 peetakse Prantsuse tootja lennukisarja asutajaks. Liinilaeva edu oli aluseks arenenumate lennukimudelite loomisel.
A318 on ruumikuse poolest väikseim lainer, mis tõusis õhku 2003. aastal. See mahutab pardale 107–132 inimest, kuid sellel on madal müratase (mistõttu on see väga mugav kasutada linnades asuvates lennujaamades). See mudel võib maanduda ja startida lühikestelt radadelt.
A319 - sai lühendatud (võrreldes A320 -ga) kere 2 istmereale. Istekohtade arvu järgi on versioone 116 -lt 158 -le, kuid lennuulatus on suurenenud. Selle muudatuse põhjal ehitatakse võimalusi äri jaoks või suurendatud kütusepaakidega (lennuulatus - kuni 8300 km).
А321 - on kasutusel alates 1994. aastast ja saanud lühema lennuulatuse kui A320 asutaja, kuid rohkem avarust. See mahutab 170 kuni 220 inimest.
2011. aasta juulis esitas Airbus S.A.S. sõlmis kuulsa Ameerika lennufirmaga American Airlines paljutõotava lepingu 130 Airbus A320 ja 130 uusima Airbus A320neo tarnimiseks.
Peaaegu kõiki A320 lainerite komponente ja neile lähimaid SU perekonna lennukeid veetakse transpordilaevadega.
Perspektiivid
Ettevõtte peamine lootus tulevikus on A320 neo mudel. Muudatused võrreldes eelkäijaga puudutasid tiiva konstruktsiooni (tiivad).
Samuti õnnestus arendajatel suurendada sõiduulatust 950 kilomeetri võrra ja võrreldes A320 -ga säästeti kütust 16%.
2016. aastal hakati neid lennukeid tarnima lennuettevõtjatele, kuid siiski on enamik eeltellimusi veel täitmata, sest A320 neo sai tellimuste arvu poolest maailma populaarseimaks tsiviillennukiks maailmas, kui see oli avalikkusele näidatud Le Bourgeti lennunäitusel.
Mudelite ettetellimisel on purustatud rohkem kui üks rekord. Kõige enam tellis Malaisia odavlennufirma AirAsia, kes tegi tehingu 200 lennukile. Huvi näitasid üles ka Euroopa lennuettevõtjad, kellele kuulub lõviosa 1029 laineri ettetellitud mudelist.
Airbus A320 on üks populaarsemaid lennukeid maailmas. Käesoleva artikli kirjutamise ajal on kogu maailmas kasutusel 3497 Airbus A320. A320 tegi oma esimese lennu juba 1987. aastal, kuid selle mudeli tootmine jätkub.
A320 on niinimetatud A320 perekonna esimene mudel, mis sisaldab ka mudeleid A318, A319 ja A321. See on kitsa kerega õhusõidukite rida (kitsa kerega õhusõidukeid nimetatakse õhusõidukiteks, mille salongis on ainult üks pikikäik). A320 perekonna kere on üks laiemaid, kui mitte laiem kitsa kerega lennuk maailmas. A320 kere on konkurentidest 7 tolli laiem, pakkudes reisijate mugavust. Lai kere võimaldab paigutada olenevalt istme laiusest 4 kuni 6 istet ühes reas või teha lennuki salongi üsna laia pikikäigu. Lennuk mahutab kahe klassi kabiini 150 reisijat ja ühe klassi salongi kuni 180 reisijat. A320 salongi peetakse õigustatult selle kategooria lennukite seas üheks mugavaimaks maailmas. Lisaks on reisijate pearuum märkimisväärselt suurenenud, võimaldades suuri käsipagasi hoiuruume. Airbus A320 on varustatud suurte reisijate ja teenindusustega. Lennuki müra on oluliselt vähenenud.
Airbus A320 on lühikese ja keskmise lennuga lennuk. Lennuulatus - 6150 km. Lennukite projekteerimisel kasutatakse laialdaselt täiustatud kergeid komposiite, mis vähendab lennuki kaalu. A320 poritiivad on optimeeritud disainiga. A320 on esimene tsiviillennunduses kasutatav õhusõiduk, mis kasutab elektrilist kaugjuhtimissüsteemi (EDSU). Me ei peatu sellel süsteemil üksikasjalikult, vaid ütleme ainult, et erinevalt EDSU mehaanilisest süsteemist juhitakse lennukit elektrooniliste signaalide abil, see süsteem suunab pilootilt rõhu automaatikale, tagades seeläbi stabiilsuse õhus, suurendades lennu sujuvust, võttes endale palju juhtimisfunktsioone, vähendades oluliselt piloodi töökoormust.
A320 on esimene kitsa kerega Airbusi mudel, mis on varustatud uute nn Sharkletitega-tiivaotstega. 2,4 m pikkused kerged komposiithaid parandavad tiiva aerodünaamilisi omadusi ja vähendavad oluliselt kütusekulu.
Vanade näpunäidete asendamine Sharkletitega. S7 lennufirmade Airbus A320.
Airbusi sõnul võivad nad suurendada lennuulatust umbes 185 km võrra, kasulikku koormust 450 kg võrra ja vähendada kütusekulu 4%. Iga Sharklet koosneb 95% komposiitmaterjalidest ja vaatamata muljetavaldavatele mõõtmetele (2,4 meetrit kõrge) kaalub see vaid 40 kg.
Tänu kõigile neile omadustele on Airbus A320 muutunud väga populaarseks kogu maailmas, sealhulgas Venemaal. A320 kasutatakse laialdaselt Euroopas, Aasias ja mandritevahelistel lendudel.
Lennuk "A320 perekond"
Airbus A320 pikkus - 37,57 meetrit
Airbus A320 kõrgus - 11,76 meetrit
Tiibade siruulatus Airbus A320 - 35,8 meetrit Sharkletsi tiivaotstega
Õhkutõus Airbus A320
Istumisskeem Aerofloti Airbus A320 -s
Nagu diagrammilt näha, on Aeroflot A320 -l kaks erinevat salongi paigutust. Need erinevad äriklassi istekohtade arvu poolest. Esimeses versioonis on äriklassi kupees 5 rida istmeid ja ülejäänud read on turistiklassi reisijatele. Enamikul Aerofloti A320 -del on selline paigutus. Teine paigutusvalik näeb äriklassi jaoks ette ainult kaks rida ja kõik ülejäänud read kuuluvad turistiklassi.
Äriklass.
1 - 5 rida (1 - 2 rida teise paigutuse jaoks). Need on äriklassi istmed. Igas reas on 4 istekohta (2 mõlemal küljel). Toolid on laiad ja mugavad. Äriklassi istmed kalduvad üsna tugevasti. Reisija ees istme all on mugavad jalatoed.
1. rida. Sellel äriklassi real on mõned eripärad. Teie ees on sein, kas teile meeldib kogu lennu ajal seina vaadata või mitte, see on teie otsustada. Esimese rea eeliseks on aga see, et keegi ei kalluta teie ees oleva tooli seljatuge. Arvestades äriklassi muljetavaldavat seljatoe nurka, on see üsna oluline eelis. Tõsi, teie ees olev sein on varustatud laste hällidega, kuid peaaegu keegi neid ei kasuta. Esimese rea miinustest tuleb ka märkida, et jalatoed puuduvad.
Turistiklass.
6. rida (teine paigutus 3.). See on turistiklassi esimene rida. Eelised ja puudused on peaaegu samad, mis äriklassi esimesel real. Teie ees on sein, mitte kõigil pole hea meel kogu lennu ajal seina vaadata. Kuid siin ei toetu keegi teile tagasi. See punkt on siin asjakohasem kui äriklassis, kuna turistiklassis on ridade vaheline kaugus väiksem. Selles reas on üsna palju põlveruumi, kuid te ei saa oma jalgu sirutada. Kokkupandavad lauad asuvad ühes käetoes, mis muudab selle automaatselt liikumatuks. Esiridade üks olulisi eeliseid on see, et toitu ja jooke serveeritakse esireadelt. See asjaolu on eeliseks mitte ainult ja mitte niivõrd kaalumisel, et toitu varem hankida, vaid seetõttu, et tagumistes ridades on teil väga napp toidu- ja joogivalik.
Märgime ka, et turistiklassi esimese rea ees olev sein on varustatud lastele mõeldud hällidega, nii et lennuga saab kaasas olla ka beebidega naabruskond.
Airbus A320 Aerofloti salong
8-9-10 rida (12-13-14 teise variandi puhul). A320 -l on kaks põgenemisluuki kere mõlemal küljel, mõlemad salongi keskel (vt lennuki fotot). 8. rida asub otse luugi ees ja selle peamine puudus on see, et selle rea istmete seljatoed ei ole väga piiratud ega kallutatud. Sama pilt 9. real, kuna 9. rea istmed on teise luugi ees, see tähendab kahe luugi vahel. 9. real on aga suur eelis - jalaruumi on palju, luugi tõttu on kaugus 8. reast üsna suur.
10. rida (14 teise valiku jaoks). Need on "paremad" istmed - parimad turistiklassi istmed. Need asuvad otse teise luugi taga, seetõttu on ees palju jalaruumi. Reale 9-10 ei tohiks aga käsipagasit istme alla ega jalgade alla panna, et mitte takistada pääsemisluuke. Samuti ei saa nendes ridades lennata eakad inimesed, puudega reisijad ega lastega reisijad.
Ridade 8-9-10 äärmiste aknaistmete üldine puudus on see, et toolid võivad luukide tõttu veidi kõverad olla. Samuti võib luugi läheduse tõttu mõnes lennukis olla külm. Küll aga saab alati stjuardessidelt tekke küsida.
Ülejäänud read. Ülejäänud turistiklassi read on tavalised istmed. Ainus reegel on see, et mida kaugemale sabast, seda kehvem on toidu- ja joogivalik.
Viimased read. Kahe viimase rea istmed pole just kõige paremad, eriti viimase rea istmed ja eelviimases reas olevad vahekäiguistmed. Tualettruumide lähedus ei paku teile rõõmu: inimesed mööduvad pidevalt teie juurest, uste helid, vee äravool, lõhnad segavad. Lisaks ei kuku viimase rea istmete seljatoed seina tagant alla.
Istumisskeem lennukis S7 Airbus A320
Airbusi A320 S7 salong
Kõigepealt lugege palun Aerofloti A320 istmete ja ridade omadusi, kuna istmete eelised ja puudused on enamasti samad. S7 Airlines eraldab äriklassi jaoks ainult kaks rida (8 kohta). Ülejäänud read kuuluvad turistiklassi sektorisse.
Pange tähele, et A320 S7 kolmas rida vastab Aerofloti kuuendale reale ja S7 10-11-12 rida vastab Aerofloti A320 8-9-10 reale.
Istumisskeem Ural Airlinesi Airbus A320 -s
UralAvia eraldab äriklassile 3 rida (12 kohta), ülejäänud read on turistiklassile. Istmete eelised ja puudused on samad, mis Aerofloti ettevõtte sarnastel lennukitel. Tutvu Aeroflot A320 istmete omadustega artikli alguses. Ural Airlinesi turistiklass A320 algab 4. realt (4. rida vastab Aerofloti 6. reale).
02 veebruar 2012 Üks kommentaar
Et otsustada, kas teile see lennuk meeldib, peate uurima Airbus A320 100/200 ülevaateid. Praegu on see üks populaarsemaid lennukeid, mida kasutatakse kauglendudel.
Seda mudelit arvestades tuleks öelda, et me räägime kahest lennukist A 320 100 ja A 320 200. Esimene pidi panema aluse A 320 lennuliinile, kuid tehnilised omadused ei rahuldanud arendajaid. Toodeti ainult 21 autot. Kütusevarude ebapiisav kogus ei võimaldanud aga kauglende. Selle asemele tuli täiendavate kütusepaakidega varustatud Airbus A320 200.
Just temast sai selle tüübi peamine esindaja. Kogu reisijate positiivne tagasiside Airbus A320 100/200 kohta viitab sellele keskmise lennulennuki mudelile.
Istekaart Airbus A320-100 / 200
Airbus A320 100/200 salongi paigutus (istmete paigutus) võimaldab teil üksikasjalikult uurida, kus ja kuidas saadaoleva turistiklassi istmed asuvad. Kogu lennu mulje sõltub sellest, kui mugavad istmed on ostetud. Skeemi kasutades on lihtne valida Airbus A320 100/200 parimaid (turvalisi) istmeid. Traditsiooniliselt asuvad need väljapääsude lähedal. Airbus A320 100/200 salongis on kõige turvalisemad istmed # 4A, # 4B, # 4E, # 4F, # 11B, # 11C, # 11D, # 11E, mis asuvad avariiväljapääsude lähedal.
Äriklassi 1. kuni 5. reale ilmub spetsiifiline omadus - hällide lisaseadmete olemasolu, mis muudab need kohad lastega lendamiseks parimaks ning neile, kes loodavad vaiksele ja rahulikule lennule - lisamüra ja kära. Samuti on sellised alused saadaval 6. reas ja asuvad vaheseinal (seinal).
Isegi pikad reisijad tunnevad end siin mugavalt. Kõige ebamugavamad istmed on salongi lõpus. Seda tüüpi õhutranspordis on tavapärasele turbulentsile lisatud tehnilisi nüansse. Viimases reas ei ole seljatoed kallutatud. See mõjutab negatiivselt ka nende kohtade saanud reisijate reaktsioone.
Muidu osutus see mudel üheks edukamaks, mis väljendus nende masinate tellimuste arvus. Praegu on neid toodetud üle 4 tuhande, plaanitakse toota ligi 7 tuhat ühikut juurde ning tellimuste järjekord kasvab jätkuvalt.
Airbus A320 (Airbus A320) istekohtade arv varieerub (olenevalt mudelist ja konfiguratsioonist) alates 150 reisijast kahe klassi kajutis (2 + 2 istekohta äriklassis ja 3 + 3 kohta turistiklassis) ja kuni 180 inimest ühe klassi kajutis.
Seetõttu peate A320 parimate istmete täpseks nõustamiseks teadma täpset lennukit, millega kavatsete lennata.
Kui teid huvitavat lennufirmat nimekirjas pole, ärge muretsege, seal on üldised valikunipid, millest juhindudes saate aru, milline on iga konkreetne iste.
Esimene näide Airbus A320-st, millel on 180 istekohta ühe klassi kokpitis.
Reisijaistmete eelised ja puudused - parimad istmed Airbus A320 salongis.
Kohad 1-29, A ja F: Need asuvad luugi lähedal, mille saate lennu ajal läbi vaadata (sõltuvalt ilmast ja lennuajast). Keegi ei häiri teid, kui nad istuvad või tõusevad oma kohalt. Nendel kohtadel on üks puudus - sellest on raske naabreid häirimata välja tulla.
Istmed 1-29 B ja E: Aknale ei pääse, kuid samuti ei häiri häiritud inimesi mööda vahekäiku ja sagivad vankriga stjuardessid.
Istmed 1-29 C ja D: Oma kohalt on lihtne lahkuda, näiteks tualetti või evakueerimise ajal. Puudused: puudub juurdepääs aknale ning häirida võivad ka kärudega stjuardessid ja salongi läbivad inimesed.
Laadige meie tasuta lennuotsingu rakendus kohe alla!
Parimad hinnad rakenduses.
Piletid on alati käepärast!
Istmed ridadel 1, 12 ja 13 Neil on eelis kõigi teiste ees, kuna nad asuvad avariiväljapääsu kõrval. Seetõttu on nende ees täiendav vaba jalaruum.
Siiski on võimalus, et istmed 12. reas kas ei kalluta maha või on sellel piirang.
Ja esimeses reas võivad lauad (mis tavaliselt asuvad esiistme seljatoes) paigutada käetoesse. Seetõttu ei liigu käetoed ja istmed vähenevad.
Istmed 11. reas veidi halvemad kui tavalised, kuna nende taga on avariiväljapääs, seetõttu nad tõenäoliselt ei kalluta või on neil piirangud.
Istmed viimases, 29/30 reas Nad pole mitte ainult tualetitele ja kambüüsile kõige lähemal, vaid ka istmed ei kaldu tõenäoliselt lamama. Üldiselt pole see kindlasti esimene klass.
Istumisel salongi ees on mitmeid eeliseid. Esiteks- see, mida stjuardessid lennu ajal kohtlevad, saab teid esimesena kätte. Juhtub, et salongi lõpuks saavad kõik joogid otsa ja peate jäävaga rahule jääma.
Teiseks- maandudes lahkute lennukist esimeste seas.
Siiski on oht, et teid ümbritsevad lapsed, need kohad antakse sageli jalutuskäruga reisijatele ja väikelastele.
- Võimalusel uurige hoolikalt selle voodri skeemi, millega kavatsete lennata
- Küsige nõu oma lennuettevõtte esindajalt
- Ärge istuge väga saba juures, tualetite, kambüüsi ja muude tehniliste alade lähedal.
- Ärge istuge kohtadele, kus istmed ei kalluta või on selles piiratud.
- Ärge võtke kohti, mille ees vahesein asub
Head maandumist!
Laadimine ...