20.05.2018
Voiture Ssangyong New Actyon / Korando C Année 2013 2.0 D20DTI
Selon le client, la voiture en mouvement a périodiquement commencé à «tirer» et n'a pas réagi à la pédale de gaz. Pendant le mouvement, la défaillance s'est manifestée à plusieurs reprises. La voiture était normalement rodé, puis, comme reposée dans le mur.
Le scanner a publié les erreurs suivantes:
Dépannage des codes.
P0633 (00) Immobilisateur (défectueux)
P0671 (00) Cylindre à bougie Glow 3 - Ouvrir dans la chaîne
P0672 (00) Cylindre de brillance 4 - Ouvrir dans la chaîne
P0674 (00) Cylindre de bougie de lueur 1 - Ouvrir dans la chaîne
P1124 (00) Dysfonctionnement de la position de la pédale d'accélérateur bloqué
Erreurs Р0633, Р0671, Р0672, Р0674, NE PAS lié au défi défi. Travailler sur ces erreurs reportez-vous à l'avenir. La seule erreur d'erreur indiquant la plainte du client est P1124 (00) Dysfonctionnement de la position de la pédale d'accélérateur bloqué.
Cette erreur indique directement une source d'échec possible dans la position de la pédale d'accélérateur. Le capteur de position de la pédale peut être défectueux, le câblage entre le capteur de position de la pédale et l'unité de commande (ECM) elle-même, l'unité de commande de moteur elle-même (ECM), ainsi que des facteurs externes affectant l'unité de commande de moteur (ECM). Lors de la vérification en place dans le service sur une voiture de travail, l'échec n'apparaît pas. Le moteur réagit à la pédale de gaz, l'erreur R1124 n'est pas exposée. Vérifier la motion.
Nous écrivons des paramètres
1. Vitesse du moteur
2. Capteur de vitesse
3. Interrupteur de position de pédale
4. Interrupteur de position de pédale N1
5. Interrupteur de position de pédale N2
Voici un écran (ci-dessous), où l'échec n'apparaît pas, et la voiture réagit à la pédale. Interrupteur de position de pédale N1- 28.22% Switch Position de la pédale N2- 27,84% SUPITE DE POSITION DE PEDONE- 28.01%
Et littéralement après quelques secondes ECM en présence d'interrupteur de position de pédale N1-26,27% et interrupteur de position de pédale N2 - 26.27% expose un interrupteur de position de signal de réglage total - 0%
Ce n'est pas clair pourquoi, avec la différence de temps en quelques secondes, l'unité de commande du moteur DCM3.7 définit le paramètre de commutateur de position de la pédale, puis le commutateur de position de la pédale correspondante N1, les signaux N2, puis ignore ces signaux et définit le commutateur de position de la pédale-0 %.
Une certaine navigation ne fait peut-être aucune interférence dans le commutateur de position de pédale N1, N2 signaux. Pour vérifier cette version à l'interrupteur de position de pédale N1, N2 N2 Connexion Points de signal sur le connecteur DCM3.7, un autoscope était connecté. 4. L'oscillogramme a été enregistré lors de la manifestation du moteur.
L'oscillogramme montre que les deux signaux de position de pédale N1, N2 signaux n'ont pas de bruit et d'interférences. Interrupteur de position de pédale N1 et commutateur de position de pédale N2 La tension N2 diffère environ 2 fois dans toute la gamme de travaux.
Par le signal obtenu à l'aide d'un autoscope, nous pouvons conclure que le capteur de position de la pédale et le câblage de la pédale à l'unité de commande fonctionne. Ainsi, il existe un facteur externe forçant l'ECM avec le commutateur de position de pédale correct N1, N2 Signaux, définissez le réglage de la position de la pédale calculée -0%.
Numériser toutes les systèmes d'erreur n'a pas révélé. Ensuite, il est devenu évident que de résoudre le problème, vous devez approfondir la jungle de manglure de la logique non linéaire de Sokolov Kim Il Hayen, qui est chargée de changements irréversibles dans le cortex cérébral. Et cela peut se terminer par un voyage joyeux avec des voitures sanitaires à Kashchenko. La perspective n'a pas inspiré. Il a été décidé du passage le plus difficile vers les épaules des autres. À travers un ami, j'ai appris le numéro de téléphone de l'électricien à partir de la station de concessionnaire Ssang-Yong. Cet homme courageux n'a pas pu comprendre ce qu'ils veulent de lui. J'ai compris, j'ai dit qu'il n'avait pas de tel. Peut-être que ce n'était pas vraiment, et peut-être que ce n'était pas de dire. Et peut-être que je ne voulais pas simplement sortir du nid confortable dans les racines de Banyan. Mais comme ils écrivent dans des détectives ", l'enquête est entrée dans une impasse." Et j'ai grimpé dans la voiture et j'ai commencé à regarder sans réfléchir les boutons et les ampoules dans l'espoir d'inspiration inattendue. Et en effet, à quoi Pegasus a perdu au hasard m'a tombé avec son sabot. Et j'ai cliqué sur la pédale de frein, demandant au même moment, qui se précipita devant un serrurier, voir si tous les signaux d'arrêt brûlent. Il a confirmé que tout brûle. Sur le schéma de connexion DCM3.7, on peut voir que l'ECM est connecté au capteur de pédale de frein, ce qui peut affecter le paramètre de commutateur de position de la pédale calculé.
Vérification du capteur de pédale de frein a montré sa facilité d'entretien. Cependant, il a soudainement découvert que lorsque la pédale de frein a été enfoncée avec les signaux "stop", des signaux dimensionnels étaient légers. Et au contraire, lorsque vous allumez la lumière intérieure, les signaux «arrêtez» s'allument. C'est ici! Eureka! Ensuite, le cas de la technologie. La fermeture à l'intérieur de l'ampoule double lumière «Gabrité-Stop», la raison pour laquelle une telle œuvre était la fermeture de la double lumière «Gabrité-Stop», qui était la cause du dysfonctionnement. Le mouvement selon les règles de la route a été effectué avec le phare lumineux sur la lumière et les lumières globales. À travers la spirale fermée de l'ampoule de l'arrêt Gabrit à DCM3.7, un signal est venu sur la pédale de frein prétendument pressée. Dans le même temps, lorsque vous appuyez sur la position de la pédale d'accélérateur, ESM l'a reçu pour un faux signal, placez une erreur P1124 (00) Dysfonctionnement de la position de la pédale d'accélérateur bloqué et limité le mouvement, en prenant le réglage de la position de la pédale calculée-0%. Il n'y avait pas d'autres erreurs dans tout ECU de la voiture, qui compliquait la recherche.
Très vite, j'ai gardé dans ma main une double ampoule qui s'est fermée entre les spirales. Le remplacement de cet élément clé a incroyablement entraîné les indications de la position de la pédale de gaz à la normale. Et renforcé la confiance en moi dans l'invincibilité des grands fils de Kim.
Ssangyong New Acyon est proposé avec deux types d'unités de puissance de 2 litres: 149 HP d'essence. et diesel 149 ch Initialement, Diesel a été offert en deux variations - 149 ch et 175 HP
Le moteur d'essence a reçu un certain nombre de plaintes. De nombreux propriétaires périodiquement au début du moteur froid remarquent la bryakanny ou le court "ROAR". SONDES SONIVES SONT "NÉNÉES" "N'EST AUCUNE AUX CHELS DE MOTEUR ET PEUVENT PAS SUR LES NOUVELLES CARS et déjà exploitées pendant un moment.
Un autre inconvénient plus grave est "Start hivernal": des virages flottants et les stands de moteur immédiatement après le lancement ou après un certain temps. Le fabricant a essayé de résoudre le problème de la correction du programme de contrôle du moteur. Mais cette méthode n'a contribué pas à tout le monde. Certaines mécaniciens automatiques ont suggéré que la cause des troubles réside dans le mauvais angle d'installation de la rampe de carburant: l'alimentation en air et la "décoloration" ont été remarquées près des buses. "Méthode des gens" - Pour ajuster la rampe et changer les anneaux d'étanchéité. Selon les propriétaires qui ont fait un tel raffinement, le moteur a commencé à travailler plus doux et le chiffre d'affaires a cessé de nager.
Le moteur diesel fournit périodiquement des inconvénients en raison de la petite ressource du capteur de température des gaz d'échappement sur le turbocompresseur: le "chèque" s'allume, le contrôle de la croisière ne s'allume pas. Ressource de capteur 20-40 mille km, bien qu'il y ait beaucoup de propriétaires de plus de 50 000 km sans problèmes. Changement de capteur de concessionnaires défectueux sous garantie. Le coût du capteur des "fonctionnaires" environ 5-6 mille roubles, dans le magasin de pièces de rechange - environ 3-5 mille roubles.
Une boîte de vitesses mécanique et automatique en 6 étapes fonctionne dans une paire avec des moteurs.
Les nouveaux propriétaires d'Actyon avec MCPP Notez l'inclusion restreinte des 1er et 2e engrenages accompagnés d'un coup ou d'un crunch. Après plusieurs dizaines de milliers de kilomètres, le problème part habituellement. Les propriétaires distincts se sont débarrassés de l'absence en ajustant la poussée du levier de commutation.
Sur les versions diesel de New Aktion installées "AVTOMAT" Origine australienne DSI M78 à. Beaucoup marquent l'apparence de Jolts lors de la mise sous tension de la boîte avec 1er à 2e ou après l'arrêt, moins souvent lors de la commutation 2-3. Le fabricant a essayé de résoudre le problème de la modification du micrologiciel de la boîte EBU, mais la mise à jour n'aide pas tout le monde. Lorsque vous essayez de changer dans la boîte, le fluide de travail n'a été détecté par rien sur le convoyeur de 0,5 à 1,5 litre de transmission. Malheureusement, le changement de fluide et l'amener à la normale, le problème du jogging n'a pas résolu.
Les versions d'essence sont équipées d'une "machine" Hyundai, qui est installée sur un concurrent potentiel - le crossover IX35. Il n'y a pas de problèmes avec cette boîte.
Les propriétaires distincts créent des revendications au système d'entraînement complet, trouvant le système de retard. Mais il n'y a pas d'erreur dans le système et les cas réels de refus n'ont pas été identifiés.
La suspension avant Ssangyong New Actyon commence souvent à frapper les dix mille kilomètres. La panacée n'existe pas: des copies individuelles ont aidé la suspension de la fixation des supports des racks avant, un autre serrage de l'écrou central sur l'amortisseur. Le remplacement des roulements de support ne résout pas le problème. Le reste est venu et conduire, ne prêtant pas attention aux coups périodiques dans la suspension.
En cas d'inspection du châssis lors de la course à plus de 20 à 40 000 km, la poussière des SLS extérieurs d'anthère du semi-axe avant est souvent détectée. Le coût de la nouvelle anthère dans les revendeurs environ 1,5-2000 roubles, dans la boutique en ligne 1-1.5 mille roubles. Une partie des propriétaires lors de la gestion de plus de 30 à 50 000 km, a été confrontée à la nécessité de remplacer le roulement de moyeu avant gauche. Parfois, lors de l'inspection de la suspension, la destruction du support stabilisant arrière est détectée, il s'agit du support de support de la manche stabilisatrice arrière.
Les propriétaires d'actyon distincts marquent l'apparence d'un crunch ou des clics lorsque la direction est tournée de la position extrême à l'opposé. Le remplacement de la garantie de la partie inférieure de l'ensemble de l'arbre de direction avec EUR a résolu le problème. Le coût du noeud est d'environ 70 à 75 mille roubles.
Le corps du corps et la qualité de la peinture sont traditionnellement pour les voitures modernes. Métal dans des lieux de chips fleurit dans quelques jours. Au fil du temps, les puces apparaissent sur les ailes arrière aux points supérieurs des feux arrière. La cause probable est une mobilité excessive de la porte du tronc lorsque la charge diagonale. Des éléments chromés de la finition du corps après quelques hivers marmonnaient et commencent parfois à s'inquiéter, surtout sur les plaques signalées et la barre des portes du tronc.
Fissuration fréquemment détectée du signal d'arrêt supérieur. Très probablement, la surchauffe de la lanterne confirme indirectement la détérioration de la jauge de pare-brise arrière intégrée à la lanterne - bateau à eau. En hiver, lors de la congélation du liquide, rempli dans la rondelle, serre sur les places assises du porte-parole avant. Le coût d'un ensemble de buses est d'environ 400 roubles.
Souvent, des problèmes de fenêtres se produisent, plus souvent que l'arrière: d'abord travailler une fois, puis ils cessent de répondre du tout. Les services autorisés produisent un remplacement de garanties électro-noyau (environ 3 000 roubles). La cause possible d'un dysfonctionnement est une quantité insuffisante de lubrification dans les rouleaux et des guides poussés, par conséquent, le moteur électrique ne supporte pas une charge constante.
Le plastique dans la cabine craque souvent, surtout avec l'arrivée du temps froid. Son moût dans l'accompagnement sur les irrégularités fait la trémie de sauvegarde. Après la première tente de milliers de kilomètres, le revêtement de volant commence souvent. Malheureusement, tous les revendeurs ne vont pas vers le client et changent le volant "Bald" sous garantie.
Ce n'était pas sans une paire de "glitches" de systèmes électriques. L'un d'entre eux, éteignant le contrôle de la croisière. La raison est décrite au tout début de l'article - échec du capteur de température des gaz d'échappement sur le turbocompresseur.
Un autre se produit pour un acteur équipé d'ESP. Les propriétaires sont confrontés à mettre en évidence les "guirlandes" d'ESP + ABS + l'alarme de frein à main, parfois "assaisonnée" par les défauts EUR et le système d'entraînement complet "Cochez AWD". En soulignant le tableau de bord, en règle générale, se produit immédiatement après le développement de l'ESP en hiver sur la glace, plus souvent sur une surface inégale. Il convient de noter que cette situation ne se produit pas à chaque opération du système. Après avoir éteint l'allumage, le «Glitch» va et le système continue de fonctionner en mode normal. Résoudre le problème et les explications de la nature de l'origine du "phénomène" des concessionnaires pour le moment il n'y a pas.
De nombreux compatriotes étaient très heureux de voir la ligne de voitures de Coréen Ssangyong sur le marché russe. Il serait nécessaire que vous puissiez prendre le Parckarter «par million» hors route en plein hauteur, avec la garantie d'usine et un autre glaçage de la luzzoïde. La réalité s'est révélée être un peu moins iris et l'attitude envers ces voitures coréennes avec les propriétaires, en général, ambiguë. Et tout le monde n'est pas traité avec des mains directes du service et une centaine de comprendre pourquoi.
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Ce n'est pas un SUV
La gamme de modèles coréens - et c'est le Caire, le recteur, l'Aktion et le nomade exotique et Pock - ils nous disent: "Regardez, je suis une grosse machine hors route." Droite "JIP sur Polfesta". Ce n'est pas vrai. Pas du tout. La gamme de modèles entière de l'état de base est au mieux, urbaine et familiale.
Tous les Coréens Sy ne sont pas une puissance aussi importante du moteur. Pour aller sur l'autoroute, plus de 90 km / h devient un problème: la dynamique ne permet pas de dépasser de manière convaincante de dépasser, l'ensemble de vitesse maximum de 110-120 et se produit en outre à contrecœur. Avec des vitesses 130-140, nous ne recommandons pas du tout, ce qui sera discuté.
Une tentative d'utilisation de SY comme véritable SUV se terminera rapidement, sans commencer: la résistance mécanique dans les nœuds de cette voiture n'est pas observée. La base et le rayon du virage - pas pour un terrain accidenté du tout. La dynamique hors route laisse beaucoup à désirer et le coût des réparations ultérieures convaincra enfin le propriétaire que l'idée était si.
Appelez à la frontière ou creuser hors de la neige peut. Mais ne les attends pas plus.
La moitié des problèmes et les attentes injustifiées découlent de l'incompatibilité de l'apparence et des possibilités internes. Mais pas seulement. Allons sur la liste.
Défaut commun
Suspension faible
Sur le pendentif des Coréens se plaint chaque deuxième propriétaire. Si brièvement, il est trop rigide et rugueux lorsqu'il est contrôlé et donne sur la "rupture". Ceci est connecté aux caractéristiques de conception des ponts et des dessins, rien ne peut être fait avec elle. Sur les modèles de ces dernières années, le fabricant (les conclusions de réparation) met des composants renforcés, mais cela ne change pas en principe.
Optique
Presque chaque SY du salon est aveugle. Mais ici, tout est simple, les lampes changent à la normale, quelque chose peut être "tordu". Si vous n'y pensez pas à l'avance, au crépuscule, le générique Subleping peut être désagréable pour surprendre.
Stabilité du cours
Endroit malade pour toutes les premières générations de Sy-Coréens. Partiellement liés à la richesse - ils ont le centre des masses supérieurs à nous habituer, en partie avec les propriétés de la suspension. Défauts de sushangyong ici en gros.
Chaque seconde retour sur les forums en 2010-2013 ressemblait à ceci: "Je ne touche pas la nourriture sur l'autoroute, je ne touche personne, opa! "Et la voiture vole quelque part."
Le fabricant a fait des conclusions aussi loin que possible. Mais le précipité est resté. La machine se comporte étrange et illogique. Selon les propriétaires, la situation pourrait corriger le lecteur complet, mais à la vitesse de la route, cela ne fonctionne pas. L'inclination à l'échec des fixations ajoute uniquement une ambiguïté.
Le fait que la hauteur et la pesée soient des vins que le recouvrissement renouvelé - qui est inférieur et accroupi - de ces problèmes génériques s'est presque éliminé.
Pour les longs trajets sur l'autoroute, les voitures ne sont pas fortement adaptées du point de vue du confort. La détente de la voiture ne donne pas, il n'y a pas de contrôle de croisière. Pas euz, bien sûr, mais l'expérience par amateur.
L'hiver
Avec l'hiver, les Coréens sont mauvais. À des températures inférieures à -10, préparez-vous à courir avec anti-gelée, découvrez «pourquoi cela ne démarre pas» et allez au service sur le camion de remorquage.
Supports de balle
L'élément structurel infructueux des premières générations d'émotions SY positives aux propriétaires n'a également pas ajouté. Les supports de balle ont volé des attaches en déplacement, sans causes visibles, une voiture dans une cuvette, si les gens sont vivants.
Il s'agit d'un mariage d'usine, remplaçant des garanties, mais un remplaçant a été fait de la part d'une certaine manière: jusqu'à présent, il existe de nombreux coréens sur le marché secondaire, où personne n'a changé, et que les problèmes de Svangigyong sont restés.
Les problèmes se manifestent également avec le reste des fixations mécaniques des parties porteuses des voitures SY. Si les charges dynamiques étaient mal considérées, ou simplement de la qualité de soudage. Mais il y a un risque que certaines parties nécessaires tombent à un moment inutile. Messieurs, mais ce n'est pas Uaz, en fait.
Injecteurs
Si le coréen coule les buses, alors ils couillent avec l'âme, entièrement sur tout l'argent.
Il est résolu en remplaçant les buses. Manifeste après 30 à 35 mille kilomètres kilométrage. Le mariage d'usine échoue, ils sont juste qu'ils sont. Certaines configurations ont de la chance et tout va bien. Les modèles n'ont pas encore été identifiés.
Automatique
Les Cairs sont diagnostiqués avec mariage usine avec une planche de commande en transmission automatique. Changements sous garantie. Mais il y a beaucoup de choses à venir. Il est généralement manifesté après 40 000 personnes, lors des dernières générations, ils ont promis de corriger.
Encore une fois la suspension
Il n'a pas fonctionné du fabricant avec les ponts arrière. Surtout si le propriétaire a considéré sa voiture un SUV, et après 40-45 mille. Et rien, mais les nouveaux ponts rassemblés à l'ensemble de la Russie ne suffisent pas, et vous devez attendre la pièce de rechange pendant des mois, en disant d'amis et voisins que les Coréens soient si réparés.
Fatal 50 mille
Voyons la vérité dans les yeux. Les Coréens commencent à élever les Coréens à leur 50 000 kilométrages, avec des parties importantes et avec un risque pour le propriétaire.
D'autre part, l'étiquette de prix de Coréen est telle qui vous permet de prendre exactement le nouveau Ssangyong, au lieu d'un japonais d'occasion. Et "à 50 à vendre". Le seul problème est que tous ceux qui vivaient à la caractéristique fatale essaient de vendre.
Prendre ou ne pas prendre?
Si on parle de nouvelle voiture - Pourquoi pas. Si vous comprenez les limitations de la règle coréenne et que vous n'exigez pas la machine impossible. En fait, c'est urbain et familial, parfois une voiture de campagne, qui est parfois occasionnellement! - Peut-être de me montrer comme un SUV.
Si on parle de marché secondaire, Réfléchissez deux fois. Des problèmes possibles qui ne figuraient pas au passé propriétaire et vous attendent, cette voiture n'est pas du tout cosmétique. Réparer Ssangyong. L'affaire n'est pas bon marché. Le coréen ne renforce pas le "Sledgehammer et le plâtre" en tant qu'Uaz ou vieux japonais, et collectionne de la voiture une réparation de compartiment que vous risquez avec toutes les incertitudes possibles.
Si tu as déjà il y a coréenSY. - Vous connaissez maintenant les endroits possibles de "naissance". Ceci, au fait, ne signifie pas que tout le reste ne tombera pas à part. Mais faites attention à ces nœuds pour cent. Si votre voiture ne remplace pas les blocs défectueux, pensez à remplacer le plus tôt possible.
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