टीयू 160 किस ऊंचाई पर उड़ता है। "व्हाइट स्वान" का पुनरुद्धार: रूसी लड़ाकू बमवर्षक को कैसे अद्यतन किया गया



	सुपरसोनिक रणनीतिक मिसाइल ले जाने वाला बमवर्षक
डेवलपर:	ओकेबी टुपोलेव
निर्माता:	एमएमजेड "अनुभव", केएपीओ
मुख्य डिजाइनर:	वैलेन्टिन इवानोविच ब्लिज़्न्युक
पहली उड़ान:
ऑपरेशन की शुरुआत:
	संचालित
मुख्य संचालक:	रूसी वायु सेना, यूएसएसआर वायु सेना (पूर्व), यूक्रेनी वायु सेना (पूर्व)
उत्पादन के वर्ष:
उत्पादित इकाइयाँ:	35 (27 उत्पादन और 8 प्रोटोटाइप)
इकाई लागत:	6.0-7.5 बिलियन रूबल या $250 मिलियन (1993)

अवधारणा का चयन

परीक्षण एवं उत्पादन

शोषण

आधुनिकीकरण योजनाएँ

वर्तमान स्थिति

संशोधन परियोजनाएँ

डिज़ाइन

सामान्य डिज़ाइन सुविधाएँ

पावर प्वाइंट

हाइड्रोलिक प्रणाली

ईंधन प्रणाली

विद्युत आपूर्ति

अस्त्र - शस्त्र

उदाहरण

विशेष विवरण

उड़ान विशेषताएँ

सेवा में

साहित्य

कला में

(कारखाना पदनाम: उत्पाद 70, नाटो संहिताकरण के अनुसार: डांडा- रूसी काला जैक) एक वैरिएबल-स्वीप विंग वाला एक सुपरसोनिक रणनीतिक मिसाइल ले जाने वाला बमवर्षक है, जिसे 1980 के दशक में टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो में विकसित किया गया था।

यह 1987 से सेवा में है। 2013 की शुरुआत में, रूसी वायु सेना के पास 16 Tu-160 विमान थे।

यह सैन्य उड्डयन के इतिहास में सबसे बड़ा सुपरसोनिक विमान और वैरिएबल विंग ज्यामिति वाला विमान है, साथ ही दुनिया का सबसे भारी लड़ाकू विमान है, जिसका अधिकतम टेक-ऑफ वजन बमवर्षकों में सबसे अधिक है। पायलटों के बीच उन्हें "व्हाइट स्वान" उपनाम मिला।

कहानी

अवधारणा का चयन

1960 के दशक में, सोवियत संघ ने रणनीतिक मिसाइलें विकसित कीं, जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका रणनीतिक विमानन पर निर्भर था। एन द्वारा अपनाई गई नीति. एस ख्रुश्चेव ने इस तथ्य को जन्म दिया कि 1970 के दशक की शुरुआत तक यूएसएसआर के पास एक शक्तिशाली परमाणु मिसाइल निवारक प्रणाली थी, लेकिन रणनीतिक विमानन के पास केवल सबसोनिक टीयू -95 और एम -4 बमवर्षक थे, जो अब काबू पाने में सक्षम नहीं थे। नाटो देशों की वायु रक्षा (वायु रक्षा)।

ऐसा माना जाता है कि नए सोवियत बमवर्षक के विकास के लिए प्रेरणा एएमएसए (उन्नत मानवयुक्त सामरिक विमान) परियोजना के ढांचे के भीतर, नवीनतम रणनीतिक बमवर्षक - भविष्य बी-1 को विकसित करने का अमेरिकी निर्णय था। 1967 में, यूएसएसआर मंत्रिपरिषद ने एक नए मल्टी-मोड रणनीतिक अंतरमहाद्वीपीय विमान पर काम शुरू करने का निर्णय लिया।

भविष्य के विमानों के लिए निम्नलिखित बुनियादी आवश्यकताएँ प्रस्तुत की गईं:

18,000 मीटर की ऊंचाई पर 2200-2500 किमी/घंटा की गति से उड़ान सीमा - 11-13 हजार किमी के भीतर;
ऊंचाई पर और जमीन के पास सबसोनिक मोड में उड़ान रेंज - क्रमशः 16-18 और 11-13 हजार किलोमीटर;
विमान को सबसोनिक क्रूज़िंग गति से लक्ष्य तक पहुंचना था, और सुपरसोनिक उच्च-ऊंचाई मोड में या जमीन के पास क्रूज़िंग गति से दुश्मन की वायु रक्षा पर काबू पाना था;
लड़ाकू भार का कुल द्रव्यमान 45 टन तक है।

परियोजनाओं

सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो और मायशिश्चेव डिज़ाइन ब्यूरो ने नए बमवर्षक पर काम शुरू किया। भारी कार्यभार के कारण, टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो शामिल नहीं था।

1970 के दशक की शुरुआत तक, दोनों डिज़ाइन ब्यूरो ने अपनी परियोजनाएँ तैयार कर ली थीं - परिवर्तनीय विंग ज्यामिति वाला चार इंजन वाला विमान। साथ ही, कुछ समानताओं के बावजूद, उन्होंने विभिन्न योजनाओं का उपयोग किया।

सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो ने T-4MS ("उत्पाद 200") परियोजना पर काम किया, जिसने पिछले विकास - T-4 ("उत्पाद 100") के साथ एक निश्चित निरंतरता बनाए रखी। कई लेआउट विकल्पों पर काम किया गया, लेकिन अंत में डिजाइनर अपेक्षाकृत छोटे क्षेत्र के घूर्णन कंसोल के साथ "फ्लाइंग विंग" प्रकार के एक एकीकृत सर्किट पर बस गए।

मायशिश्चेव डिज़ाइन ब्यूरो भी, कई अध्ययन करने के बाद, वेरिएबल विंग ज्योमेट्री के साथ एक संस्करण लेकर आया। एम-18 परियोजना में पारंपरिक वायुगतिकीय डिज़ाइन का उपयोग किया गया। कैनार्ड एयरोडायनामिक डिज़ाइन का उपयोग करके निर्मित एम-20 परियोजना पर भी काम किया जा रहा था।

1969 में वायु सेना द्वारा एक आशाजनक मल्टी-मोड रणनीतिक विमान के लिए नई सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को प्रस्तुत करने के बाद, टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने भी विकास शुरू किया। दुनिया के पहले यात्री विमान के विकास और उत्पादन की प्रक्रिया में प्राप्त सुपरसोनिक उड़ान की समस्याओं को हल करने में प्रचुर अनुभव था। सुपरसोनिक विमानटीयू-144, जिसमें सुपरसोनिक उड़ान स्थितियों में लंबे समय तक सेवा जीवन के साथ संरचनाओं को डिजाइन करने, विमान एयरफ्रेम के लिए थर्मल सुरक्षा विकसित करने आदि का अनुभव शामिल है।

टुपोलेव टीम ने शुरू में परिवर्तनीय ज्यामिति वाले विकल्प को खारिज कर दिया, क्योंकि विंग रोटेशन तंत्र के वजन ने इस तरह के डिजाइन के सभी फायदों को पूरी तरह से खत्म कर दिया, और नागरिक सुपरसोनिक विमान टीयू -144 को आधार के रूप में लिया।

1972 में, आयोग ने प्रतियोगिता के लिए प्रस्तुत सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो ("उत्पाद 200") और मायशिश्चेव डिज़ाइन ब्यूरो (एम-18) की परियोजनाओं की समीक्षा की। टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो की एक गैर-प्रतिस्पर्धा परियोजना पर भी विचार किया गया। प्रतियोगिता आयोग के सदस्यों को मायशिश्चेव डिज़ाइन ब्यूरो परियोजना सबसे अधिक पसंद आई, जो काफी हद तक वायु सेना की बताई गई आवश्यकताओं को पूरा करती थी। विमान, अपनी बहुमुखी प्रतिभा के कारण, विभिन्न प्रकार की समस्याओं को हल करने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता था, इसमें गति की एक विस्तृत श्रृंखला और लंबी उड़ान सीमा थी। हालाँकि, Tu-22M और Tu-144 जैसे जटिल सुपरसोनिक विमान बनाने में टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो के अनुभव को ध्यान में रखते हुए, रणनीतिक वाहक विमान का विकास टुपोलेव टीम को सौंपा गया था। आगे के काम के लिए सभी सामग्रियों को टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया।

हालाँकि मायशिश्चेव डिज़ाइन ब्यूरो परियोजना ने बड़े पैमाने पर अमेरिकी बी-1 विमान की नकल की, वी.आई. ब्लिज़्न्युक और अन्य डेवलपर्स को इस पर पूरा भरोसा नहीं था, इसलिए विमान का डिज़ाइन सीधे मायशिश्चेव डिज़ाइन ब्यूरो सामग्री का उपयोग किए बिना "स्क्रैच से" शुरू हुआ।

परीक्षण एवं उत्पादन

प्रोटोटाइप की पहली उड़ान (पदनाम "70-01" के तहत) 18 दिसंबर, 1981 को रामेंस्कॉय हवाई क्षेत्र में हुई। उड़ान परीक्षण पायलट बोरिस वेरेमी के नेतृत्व में एक दल द्वारा संचालित की गई थी। विमान की दूसरी प्रति (उत्पाद "70-02") का उपयोग स्थैतिक परीक्षणों के लिए किया गया था और उसने उड़ान नहीं भरी। बाद में, पदनाम "70-03" के तहत एक दूसरी उड़ान विमान परीक्षणों में शामिल हुआ। विमान "70-01", "70-02" और "70-03" का उत्पादन एमएमजेड "एक्सपीरियंस" में किया गया था।

1984 में, Tu-160 को कज़ान एविएशन प्लांट में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था। पहला उत्पादन वाहन (नंबर 1-01) 10 अक्टूबर 1984 को, दूसरा उत्पादन वाहन (नंबर 1-02) 16 मार्च 1985 को, तीसरा (नंबर 2-01) 25 दिसंबर 1985 को उड़ान भरा। ,चौथा (सं. 2-02) ) - 15 अगस्त 1986.

जनवरी 1992 में, बोरिस येल्तसिन ने संभवतः टीयू-160 के चल रहे बड़े पैमाने पर उत्पादन को निलंबित करने का फैसला किया, अगर संयुक्त राज्य अमेरिका ने बी-2 विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन बंद कर दिया। इस समय तक, 35 विमान तैयार किये जा चुके थे। 1994 तक, KAPO ने छह Tu-160 बमवर्षकों को रूसी वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया। वे सेराटोव क्षेत्र में एंगेल्स हवाई क्षेत्र में तैनात थे।

मई 2000 में, नए टीयू-160 (w/n "07" "अलेक्जेंडर मोलोडची") ने वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया।

टीयू-160 कॉम्प्लेक्स को 2005 में सेवा में लाया गया था। 12 अप्रैल 2006 को, यह घोषणा की गई कि टीयू-160 के लिए आधुनिक एनके-32 इंजनों का राज्य परीक्षण पूरा हो गया है। नए इंजनों को उल्लेखनीय रूप से बढ़ी हुई सेवा जीवन और बढ़ी हुई विश्वसनीयता की विशेषता है।

22 अप्रैल, 2008 को, वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ कर्नल जनरल अलेक्जेंडर ज़ेलिन ने संवाददाताओं से कहा कि एक और टीयू-160 रणनीतिक बमवर्षक अप्रैल 2008 में रूसी वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश करेगा।

29 अप्रैल, 2008 को, रूसी संघ की वायु सेना के साथ सेवा में नए विमान को स्थानांतरित करने के लिए कज़ान में एक समारोह हुआ। नए विमान का नाम "विटाली कोपिलोव" (KAPO के पूर्व निदेशक विटाली कोपिलोव के सम्मान में) रखा गया था और इसे एंगेल्स स्थित 121वीं गार्ड्स एविएशन सेवस्तोपोल रेड बैनर हेवी बॉम्बर रेजिमेंट में शामिल किया गया था। यह योजना बनाई गई थी कि 2008 में तीन लड़ाकू टीयू-160 का आधुनिकीकरण किया जाएगा।

शोषण

पहले दो टीयू-160 विमान (नंबर 1-01 और नंबर 1-02) ने अप्रैल 1987 में प्रिलुकी (यूक्रेनी एसएसआर) में 184वीं गार्ड्स हैवी बॉम्बर एविएशन रेजिमेंट में प्रवेश किया। उसी समय, राज्य परीक्षणों के पूरा होने से पहले विमान को लड़ाकू इकाई में स्थानांतरित कर दिया गया था, जो अमेरिकी बी-1 बमवर्षकों को सेवा में लाने की तीव्र गति के कारण था।

1991 तक 19 विमान प्रिलुकी पहुंचे, जिनमें से दो स्क्वाड्रन बनाए गए। सोवियत संघ के पतन के बाद, वे सभी यूक्रेन के क्षेत्र में ही रह गये।

1992 में रूस ने एकतरफ़ा तरीके से अपनी उड़ानें बंद कर दीं सामरिक विमाननसुदूर क्षेत्रों तक.

1998 में, यूक्रेन ने नून-लुगर कार्यक्रम के तहत संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा आवंटित धन का उपयोग करके अपने रणनीतिक बमवर्षकों को नष्ट करना शुरू कर दिया।

1999-2000 में एक समझौता हुआ जिसके तहत यूक्रेन ने गैस खरीद ऋण के हिस्से को माफ करने के बदले में आठ टीयू-160 और तीन टीयू-95 रूस को हस्तांतरित कर दिए। यूक्रेन में शेष टीयू-160 का निपटान कर दिया गया, एक वाहन को छोड़कर, जो युद्ध के लिए अयोग्य हो गया था और पोल्टावा लॉन्ग-रेंज एविएशन संग्रहालय में स्थित है।

2001 की शुरुआत तक, SALT-2 संधि के अनुसार, रूस के पास युद्ध सेवा में 15 Tu-160 विमान थे, जिनमें से 6 मिसाइल वाहक आधिकारिक तौर पर रणनीतिक क्रूज मिसाइलों से लैस थे।

2002 में, रक्षा मंत्रालय ने सभी 15 Tu-160 विमानों के आधुनिकीकरण के लिए KAPO के साथ एक समझौता किया।

18 सितंबर, 2003 को, इंजन की मरम्मत के बाद एक परीक्षण उड़ान के दौरान, एक आपदा हुई; टेल नंबर "01" वाला विमान लैंडिंग के दौरान सेराटोव क्षेत्र के सोवेत्स्की जिले में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। टीयू-160 घरेलू हवाई क्षेत्र से 40 किमी दूर एक सुनसान जगह पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। वाहन में चालक दल के चार सदस्य थे: कमांडर यूरी डेनेको, सह-पायलट ओलेग फेडुसेंको, साथ ही ग्रिगोरी कोलचिन और सर्गेई सुखोरुकोव। वे सभी मर गये.

22 अप्रैल, 2006 को, रूसी वायु सेना के लंबी दूरी के विमानन के कमांडर-इन-चीफ लेफ्टिनेंट जनरल ख्वोरोव ने कहा कि अभ्यास के दौरान, आधुनिक टीयू-160 विमानों के एक समूह ने अमेरिकी हवाई क्षेत्र में प्रवेश किया और किसी का ध्यान नहीं गया। हालाँकि, इस जानकारी की कोई वस्तुनिष्ठ पुष्टि नहीं है।

5 जुलाई 2006 को, आधुनिक टीयू-160 को रूसी वायु सेना द्वारा अपनाया गया, जो इस प्रकार का 15वां विमान बन गया (w/n "19" "वैलेन्टिन ब्लिज़्न्युक")। टीयू-160, जिसे लड़ाकू सेवा में स्थानांतरित किया गया था, 1986 में बनाया गया था, टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो से संबंधित था और परीक्षण के लिए इस्तेमाल किया गया था।

2007 की शुरुआत में, समझौता ज्ञापन के अनुसार, रणनीतिक परमाणु बलों में 14 Tu-160 रणनीतिक बमवर्षक शामिल थे (START डेटा में एक बमवर्षक घोषित नहीं किया गया था (b/n "19" "वैलेंटाइन ब्लिज़्न्युक"))।

17 अगस्त 2007 को, रूस ने दूरस्थ क्षेत्रों में रणनीतिक विमानन उड़ानें स्थायी आधार पर फिर से शुरू कीं।

जुलाई 2008 में, क्यूबा, वेनेजुएला और अल्जीरिया के हवाई क्षेत्रों में आईएल-78 ईंधन भरने वाले टैंकरों की संभावित तैनाती के साथ-साथ टीयू-160 और टीयू-95एमएस के लिए बैकअप के रूप में हवाई क्षेत्रों के संभावित उपयोग के बारे में रिपोर्टें सामने आईं।

10 सितंबर, 2008 को, दो टीयू-160 बमवर्षक (पहचान संख्या 07 के साथ "अलेक्जेंडर मोलोड्ची" और पहचान संख्या 11 के साथ "वासिली सेनको") ने ओलेनेगॉर्स्क हवाई क्षेत्र का उपयोग करते हुए एंगेल्स में अपने घरेलू बेस से वेनेजुएला के लिबर्टाडोर हवाई क्षेत्र के लिए उड़ान भरी। हवाई क्षेत्र से कूदना। मरमंस्क क्षेत्र। रूसी क्षेत्र के माध्यम से रास्ते का एक हिस्सा, मिसाइल ले जाने वाले बमवर्षकों के साथ (कवर उद्देश्यों के लिए) सेंट पीटर्सबर्ग वायु सेना और वायु रक्षा संघ के एसयू-27 लड़ाकू विमान थे; नॉर्वेजियन सागर के ऊपर उड़ान भरते समय, रूसी बमवर्षकों ने दो एफ- को रोक दिया। नॉर्वेजियन वायु सेना के 16 लड़ाकू विमान, और आइसलैंड के पास दो एफ- लड़ाकू विमान। 15 अमेरिकी वायु सेना। ओलेनेगॉर्स्क में स्टॉपओवर साइट से वेनेज़ुएला तक की उड़ान में 13 घंटे लगे। विमान में कोई परमाणु हथियार नहीं हैं, लेकिन प्रशिक्षण मिसाइलें हैं जिनकी मदद से युद्धक उपयोग का अभ्यास किया जाता है। रूसी संघ के इतिहास में यह पहली बार है कि लंबी दूरी के विमानन विमानों ने किसी विदेशी राज्य के क्षेत्र में स्थित हवाई क्षेत्र का उपयोग किया है। वेनेजुएला में, विमान ने अटलांटिक महासागर में तटस्थ जल के ऊपर प्रशिक्षण उड़ानें भरीं कैरेबियन सागर. 18 सितंबर, 2008 को, 10:00 मास्को समय (UTC+4) पर, दोनों विमानों ने काराकस के मैक्वेटिया हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी, और नॉर्वेजियन सागर के ऊपर, हाल के वर्षों में पहली बार, रात में हवा में ईंधन भरा। एक आईएल-78 टैंकर. 19 सितंबर को 01:16 (मास्को समय) पर, वे एंगेल्स में बेस एयरफ़ील्ड पर उतरे, और टीयू-160 पर उड़ान अवधि के लिए एक रिकॉर्ड स्थापित किया।

10 जून, 2010 - रूसी रक्षा मंत्रालय की प्रेस सेवा और सूचना विभाग के आधिकारिक प्रतिनिधि व्लादिमीर ड्रिक ने गुरुवार को इंटरफैक्स-एवीएन को बताया कि दो टीयू-160 रणनीतिक बमवर्षकों द्वारा अधिकतम दूरी की उड़ान रिकॉर्ड स्थापित किया गया था।

मिसाइल वाहकों की उड़ान अवधि पिछले साल के आंकड़े से दो घंटे अधिक हो गई, जो कि 24 घंटे 24 मिनट थी, जबकि उड़ान सीमा 18 हजार किलोमीटर थी। अधिकतम मात्राईंधन भरने के दौरान ईंधन की मात्रा 50 टन थी, जबकि पहले यह 43 टन थी।

आधुनिकीकरण योजनाएँ

रूसी लंबी दूरी के विमानन के कमांडर, इगोर ख्वोरोव के अनुसार, आधुनिक विमान क्रूज मिसाइलों के अलावा, हवाई बमों का उपयोग करके लक्ष्य को हिट करने में सक्षम होंगे, अंतरिक्ष उपग्रहों के माध्यम से संचार का उपयोग करने में सक्षम होंगे और लक्षित अग्नि विशेषताओं में सुधार होगा . Tu-160M को एक नई हथियार प्रणाली से लैस करने की योजना है जो उन्नत क्रूज मिसाइलों और बम हथियारों के उपयोग की अनुमति देगी। इलेक्ट्रॉनिक और विमानन उपकरणों का भी पूर्ण आधुनिकीकरण किया जाएगा।

वर्तमान स्थिति

फरवरी 2004 में, यह बताया गया कि तीन नए विमान बनाने की योजना बनाई गई थी, विमान संयंत्र के स्टॉक में थे, और वायु सेना को डिलीवरी की तारीखें निर्धारित नहीं की गई थीं।

संशोधन परियोजनाएँ

टीयू-160वी (टीयू-161)- तरल हाइड्रोजन पर चलने वाले बिजली संयंत्र वाले विमान के लिए एक परियोजना। यह धड़ के आकार में भी बेस मॉडल से भिन्न था, जिसे तरल हाइड्रोजन वाले टैंकों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। टीयू-155 भी देखें।
टीयू-160 एनके-74- अधिक किफायती एनके-74 इंजन (उड़ान सीमा में वृद्धि) के साथ।
- लंबी और मध्यम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों से लैस एक भारी एस्कॉर्ट फाइटर के लिए एक परियोजना।
- इलेक्ट्रॉनिक युद्धक विमान को पूर्ण पैमाने पर मॉक-अप के निर्माण के चरण में लाया गया था, और उपकरण की संरचना पूरी तरह से निर्धारित की गई थी।
- क्रेचेट लड़ाकू विमान और मिसाइल प्रणाली का प्रारंभिक डिजाइन। विकास 1983 में शुरू हुआ, युज़्नोय एसडीओ ने इसे दिसंबर 1984 में जारी किया। एक वाहक विमान पर 24.4 टन वजन वाली 2 दो चरण वाली बैलिस्टिक मिसाइलें (पहला चरण - ठोस ईंधन, दूसरा - तरल) तैनात करने की योजना बनाई गई थी। परिसर की कुल सीमा 10,000 किमी से अधिक मानी गई थी। वारहेड: मिसाइल रक्षा पर काबू पाने के साधनों के एक सेट के साथ 6 MIRV IN या मोनोब्लॉक वारहेड। केवीओ - 600 मीटर। 80 के दशक के मध्य में विकास रोक दिया गया था।
- एयरोस्पेस लिक्विड थ्री-स्टेज बर्लक सिस्टम के वाहक विमान का वजन 20 टन है। यह माना गया था कि कक्षा में लॉन्च किए गए पेलोड का द्रव्यमान 600 से 1100 किलोग्राम तक पहुंच सकता है, और डिलीवरी की लागत जमीन से 2-2.5 गुना कम होगी। -समान पेलोड क्षमता के रॉकेट लॉन्च किए गए। रॉकेट प्रक्षेपण 850-1600 किमी/घंटा की वाहक उड़ान गति पर 9 से 14 किमी की ऊंचाई पर किया जाना था। अपनी विशेषताओं के संदर्भ में, बर्लाक कॉम्प्लेक्स को बोइंग बी-52 वाहक विमान और पेगासस लॉन्च वाहन के आधार पर बनाए गए अमेरिकी सबसोनिक लॉन्च कॉम्प्लेक्स से आगे निकलना था। मुख्य उद्देश्य कॉस्मोड्रोम के बड़े पैमाने पर विनाश की स्थितियों में उपग्रहों के समूह को फिर से भरना है। कॉम्प्लेक्स का विकास 1991 में शुरू हुआ, 1998-2000 में कमीशनिंग की योजना बनाई गई थी। कॉम्प्लेक्स में आईएल-76एसके पर आधारित एक कमांड और माप स्टेशन और एक ग्राउंड सपोर्ट कॉम्प्लेक्स शामिल होना था। ILV प्रक्षेपण क्षेत्र तक वाहक विमान की उड़ान सीमा 5000 किमी है। 19 जनवरी, 2000 को, समारा में, राज्य अनुसंधान और उत्पादन अंतरिक्ष केंद्र "टीएसएसकेबी-प्रोग्रेस" और एयरोस्पेस कॉर्पोरेशन "एयर लॉन्च" ने एक विमानन और अंतरिक्ष मिसाइल कॉम्प्लेक्स (एआरकेकेएन) "एयर लॉन्च" के निर्माण पर एक सहयोग समझौते पर हस्ताक्षर किए। .
- टीयू-160 आधुनिकीकरण परियोजना, जो नए रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरण और हथियारों की स्थापना का प्रावधान करती है। पारंपरिक हथियार ले जाने में सक्षम, उदाहरण के लिए, 90 ओएफएबी-500यू, वजन लगभग 500 किलोग्राम और 70-100 मीटर का निरंतर विनाश त्रिज्या।

डिज़ाइन

सामान्य डिज़ाइन सुविधाएँ

विमान बनाते समय, डिज़ाइन ब्यूरो में पहले से ही बनाई गई मशीनों के लिए सिद्ध समाधानों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था: टीयू-144, टीयू-22एम और टीयू-142एमएस, और कुछ सिस्टम और कुछ घटकों और असेंबलियों को बिना टीयू-160 में स्थानांतरित किया गया था। परिवर्तन। डिज़ाइन में एल्यूमीनियम मिश्र धातु AK-4 और V-95, स्टेनलेस स्टील, टाइटेनियम मिश्र धातु OT-4 और VT-6 और कंपोजिट का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

टीयू-160 विमान को एक वैरिएबल-स्वीप विंग, एक ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर, एक ऑल-मूविंग स्टेबलाइज़र और एक फिन के साथ इंटीग्रल लो-विंग डिज़ाइन के अनुसार डिज़ाइन किया गया है। विंग मशीनीकरण में स्लैट्स, डबल-स्लॉटेड फ्लैप्स शामिल हैं, और रोल नियंत्रण के लिए स्पॉइलर और फ्लैपरॉन का उपयोग किया जाता है। चार एनके-32 इंजन धड़ के निचले हिस्से में इंजन नैकलेस में जोड़े में स्थापित किए गए हैं। TA-12 APU का उपयोग एक स्वायत्त विद्युत इकाई के रूप में किया जाता है।

हवाई जहाज़ का ढांचा

इंटीग्रेटेड सर्किट प्लानर. तकनीकी रूप से, इसमें F-1 से F-6 तक छह मुख्य भाग होते हैं। आगे के अनसील भाग में, एक रेडियो-पारदर्शी रेडोम में एक रडार एंटीना स्थापित किया जाता है, उसके बाद एक अनसील रेडियो उपकरण डिब्बे में स्थापित किया जाता है। 47.368 मीटर लंबे विमान के केंद्रीय अभिन्न अंग में एक कॉकपिट और दो कार्गो डिब्बे (हथियार डिब्बे) के साथ धड़ शामिल है, जिसके बीच एक केंद्र खंड काइसन डिब्बे और विंग का एक निश्चित हिस्सा है; इंजन नैकलेस और कील सुपरस्ट्रक्चर के साथ पिछला धड़। कॉकपिट एक एकल दबावयुक्त कम्पार्टमेंट है, जिसमें चालक दल के कार्यस्थलों के अलावा, विमान के विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक उपकरण रखे जाते हैं।

विंग

एक परिवर्तनीय स्वीप विमान पर पंख. न्यूनतम स्वीप के साथ पंखों का फैलाव 57.7 मीटर है। रोटरी असेंबली और नियंत्रण प्रणाली आम तौर पर Tu-22M के समान होती है, लेकिन तदनुसार पुनर्गणना और मजबूत की जाती है। विंग के घूमने वाले हिस्से को अग्रणी किनारे के साथ 20 से 65 डिग्री तक समायोजित किया जा सकता है। विंग एक कॉफ़र्ड डिज़ाइन का है, जो मुख्य रूप से एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। चार-खंड स्लैट अग्रणी किनारे पर स्थापित किए गए हैं, और तीन-खंड डबल-स्लिट फ्लैप पीछे के किनारे पर स्थापित किए गए हैं। घूमने वाले भाग पर फ्लैप अनुभाग का मूल भाग भी एक रिज है जिसे न्यूनतम स्वीप के साथ विंग को केंद्र अनुभाग के साथ आसानी से जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। रोल नियंत्रण के लिए, छह-खंड स्पॉइलर और फ्लैपरॉन स्थापित किए गए हैं। पंख की आंतरिक गुहाएँ ईंधन टैंक के रूप में काम करती हैं।

जमीन पर, बड़े कोणों पर पंख को हिलाना निषिद्ध है (विशेष उपकरणों के बिना), क्योंकि केंद्र में बदलाव के कारण विमान "अपनी पूंछ पर" गिरता है।

हवाई जहाज़ के पहिये

विमान में सामने की ओर तीन पहियों वाला लैंडिंग गियर और मुख्य स्ट्रट्स की एक जोड़ी होती है। सामने की स्ट्रट तकनीकी डिब्बे के नीचे एक बिना दबाव वाले स्थान में, धड़ के आगे के हिस्से में स्थित है और नीचे की ओर वापस खींची गई है। सामने के खंभे में एक वायुगतिकीय डिफ्लेक्टर के साथ दो 1080x400 मिमी पहिये हैं जो पहियों से इंजन वायु सेवन में प्रवेश करने वाले विदेशी कणों (मलबे) से रक्षा करते हैं। सामने के पैर के आला के माध्यम से, जमीन की सीढ़ी के साथ, कॉकपिट का प्रवेश द्वार बनाया जाता है। मुख्य रैक में 1260x485 मिमी प्रत्येक के छह पहियों वाली तीन-एक्सल बोगियां हैं। उन्हें गोंडोल में वापस ले जाया जाता है, उड़ान में वापस, जबकि छोटा किया जाता है, जिसके लिए डिब्बों की कम आंतरिक मात्रा की आवश्यकता होती है। जब छोड़ा जाता है, तो रैक फैलते हैं, साथ ही 60 सेमी तक बाहर की ओर बढ़ते हैं, जिससे ट्रैक बढ़ता है (जिसका स्टीयरिंग करते समय स्थिरता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है)। मुख्य रैक के डिब्बे स्वयं भी विभिन्न उपकरण रखने के लिए तकनीकी डिब्बे हैं। चेसिस ट्रैक - 5400 मिमी, चेसिस बेस - 17880 मिमी। फ्रंट स्ट्रट पर दो-कक्षीय गैस-तेल शॉक अवशोषक है, और मुख्य स्ट्रट पर तीन-कक्षीय शॉक अवशोषक है। फ्रंट स्ट्रट के पहिये घूम रहे हैं, जो कॉकपिट में ट्रैक नियंत्रण पैडल द्वारा नियंत्रित होते हैं।

पावर प्वाइंट

विमान चार एनके-32 इंजनों से सुसज्जित है, जो हैं इससे आगे का विकासलाइनें एनके-144, एनके-22 और एनके-25।

संरचनात्मक रूप से, एनके-32 एक तीन-शाफ्ट डुअल-सर्किट इंजन है जिसमें आउटपुट प्रवाह का मिश्रण और एक समायोज्य नोजल के साथ एक सामान्य आफ्टरबर्नर है। अक्षीय तीन-चरण कंप्रेसर में पंद्रह चरण होते हैं और इसमें तीन इकाइयाँ होती हैं: एक तीन-चरण निम्न-दबाव कंप्रेसर, एक पाँच-चरण मध्यम-दबाव कंप्रेसर और एक सात-चरण उच्च-दबाव कंप्रेसर। समोच्चों के साथ वायु प्रवाह का विभाजन कम दबाव कंप्रेसर के पीछे किया जाता है, विमान की जरूरतों के लिए हवा का चयन उच्च दबाव कंप्रेसर के पीछे होता है। दहन कक्ष एक कुंडलाकार प्रकार का, मल्टी-नोजल है जिसमें दो शुरुआती इग्नाइटर हैं। आफ्टरबर्नर में, प्रवाह मिश्रित होते हैं और ईंधन को आफ्टरबर्नर मोड में जलाया जाता है। ड्राइव बॉक्स एक हाइड्रोलिक पंप, एक डीसी जनरेटर और एक तीन-चरण प्रत्यावर्ती धारा ड्राइव-जनरेटर से सुसज्जित है। स्टार्ट करते समय इंजन घूमता है - एयर स्टार्टर से।

इंजनों को धड़ के नीचे नैकलेस में जोड़े में रखा गया है। ऊर्ध्वाधर रूप से स्थित समायोज्य पच्चर और छह वायु आपूर्ति फ्लैप के साथ आयताकार वायु सेवन।

टीए-12 एपीयू विमान को जमीन पर बिजली और संपीड़ित हवा प्रदान करता है, और इसे 7 किमी तक की ऊंचाई पर हवा में आपातकालीन बिजली स्रोत के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सकता है।

हाइड्रोलिक प्रणाली

विमान 280 किग्रा/सेमी2 के डिस्चार्ज दबाव के साथ चार समानांतर ऑपरेटिंग उच्च दबाव हाइड्रोलिक सिस्टम का उपयोग करता है; आईपी -50 तेल का उपयोग कार्यशील तरल पदार्थ के रूप में किया जाता है। हाइड्रोलिक ड्राइव का उपयोग नियंत्रण सतहों, टेकऑफ़ और लैंडिंग मशीनीकरण और लैंडिंग गियर को स्थानांतरित करने के लिए किया जाता है। प्रत्येक इंजन पर एक हाइड्रोलिक पंप स्थापित किया जाता है; एपीयू टर्बोपंप इकाइयों को रिजर्व के रूप में उपयोग किया जाता है।

ईंधन प्रणाली

ईंधन टैंक की भरने की क्षमता 171,000 किलोग्राम है। प्रत्येक इंजन अपने स्वयं के आपूर्ति टैंक से संचालित होता है। ईंधन का एक भाग संरेखण के लिए उपयोग किया जाता है। हवा में ईंधन भरने के लिए एक वापस लेने योग्य इन-फ्लाइट ईंधन रिसीवर बूम नाक में स्थापित किया गया है।

विद्युत आपूर्ति

विमान के इंजन पर चार गैर-संपर्क डीसी जनरेटर और चार एसी ड्राइव जनरेटर लगे हैं। टीए-12 एपीयू जनरेटर का उपयोग जमीन पर और उड़ान में बैकअप स्रोत के रूप में किया जाता है।

अस्त्र - शस्त्र

प्रारंभ में, विमान की योजना विशेष रूप से एक मिसाइल वाहक के रूप में बनाई गई थी - क्षेत्रीय लक्ष्यों पर हमले के लिए परमाणु हथियार के साथ लंबी दूरी की क्रूज मिसाइलों का एक वाहक। भविष्य में, परिवहन योग्य गोला-बारूद की सीमा का आधुनिकीकरण और विस्तार करने की योजना बनाई गई थी।

टीयू-160 के साथ सेवा में ख-55एसएम रणनीतिक क्रूज मिसाइलों को पूर्व निर्धारित प्रोग्राम निर्देशांक के साथ स्थिर लक्ष्यों को मारने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो बमवर्षक के उड़ान भरने से पहले मिसाइल की मेमोरी में दर्ज किए जाते हैं। मिसाइलों को विमान के दो कार्गो डिब्बों में दो एमकेयू-6-5यू ड्रम लॉन्चर, छह-छह पर रखा गया है। कम दूरी पर लक्ष्य को हिट करने के लिए, हथियारों में Kh-15S एरोबॉलिस्टिक हाइपरसोनिक मिसाइलें (24 मिसाइलें, प्रत्येक MKU पर 12) शामिल हो सकती हैं।

विमान को परमाणु, डिस्पोजेबल क्लस्टर बम, समुद्री खदानों और अन्य हथियारों सहित विभिन्न कैलिबर के मुक्त-गिरने वाले बम (40,000 किलोग्राम तक) से भी सुसज्जित किया जा सकता है।

भविष्य में, नई पीढ़ी के X-555 और X-101 की उच्च परिशुद्धता वाली क्रूज़ मिसाइलों की शुरूआत के कारण बमवर्षक के आयुध को काफी मजबूत करने की योजना है, जिनकी रेंज बढ़ी हुई है और इन्हें रणनीतिक और सामरिक दोनों तरह की जमीन को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। और लगभग सभी वर्गों के समुद्री लक्ष्य।

उड़ान नेविगेशन, उपकरण और रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरण

विमान चार गुना अतिरेक और निरर्थक यांत्रिक तारों के साथ एक फ्लाई-बाय-वायर स्वचालित ऑन-बोर्ड नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित है। विमान में दोहरे नियंत्रण होते हैं; इसमें स्टीयरिंग व्हील नहीं होते हैं, जैसा कि भारी विमान में होता है, लेकिन हैंडल (आरयूएस) होते हैं। पिच में, विमान को एक ऑल-मूविंग स्टेबलाइज़र का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है, रोल में - फ़्लैपरॉन और स्पॉइलर द्वारा, और हेडिंग में - एक ऑल-मूविंग फिन द्वारा। दो-चैनल खगोलीय नेविगेशन प्रणाली - K-042K। ओब्ज़ोर-के दृष्टि और नेविगेशन प्रणाली में एक दूरदर्शी रडार और एक ओपीबी-15टी ऑप्टिकल टेलीविजन दृष्टि शामिल होगी। बाइकाल ऑनबोर्ड रक्षा परिसर में रेडियो और इन्फ्रारेड खतरे का पता लगाने वाले उपकरण, रेडियो काउंटरमेजर्स सिस्टम और आग लगाने योग्य डिकॉय कारतूस हैं। मिसाइल हथियारों के साथ काम करने के लिए एक अलग प्रणाली (SURO) का उपयोग किया जाता है। वर्तमान कार्य के समाधान के आधार पर, विमान के अधिकांश उपकरण एकीकृत हैं।

चालक दल के उपकरण पैनल पारंपरिक डायल उपकरणों (ज्यादातर Tu-22M पर उपयोग किए गए उपकरणों के समान) से सुसज्जित हैं; विमान पर कोई बहुक्रियाशील लिक्विड क्रिस्टल संकेतक नहीं हैं। साथ ही, Tu-22M3 क्रू के कार्यस्थलों की तुलना में कार्यस्थलों के एर्गोनॉमिक्स में सुधार और उपकरणों और संकेतकों की संख्या को कम करने के लिए बहुत काम किया गया है।

जहाज के कमांडर के उपकरण पैनल पर निम्नलिखित उपकरण और संकेतक स्थापित किए गए हैं:

रेडियो अल्टीमीटर संकेतक A-034
आरक्षित रवैया संकेतक AGR-74
रेडियोचुंबकीय संकेतक RMI-2B
स्थिति सूचक आईपी-51
ऊर्ध्वाधर मापदंडों का संकेतक IVP-1
संयुक्त उपकरण DA-200
बैरोमीटरिक अल्टीमीटर VM-15
गति सूचक ISP-1
संयुक्त गति संकेतक KUS-2500 या KUS-3 (विमान के निर्माण के वर्ष के आधार पर)
रडार चेतावनी प्रणाली संकेतक

सह-पायलट के उपकरण पैनल पर निम्नलिखित संकेतक और उपकरण स्थापित किए गए हैं:

ऊर्ध्वाधर पैरामीटर संकेतक IVP-1 या लाइट सिग्नलिंग यूनिट (विमान के निर्माण के वर्ष के आधार पर)
गति सूचक ISP-1
संयुक्त गति संकेतक KUS-2500 या KUS-3 (विमान के निर्माण के वर्ष के आधार पर)
फ्लाइट कमांड डिवाइस PKP-72
नेविगेशन डिवाइस PNP-72 की योजना बनाना
संयुक्त उपकरण DA-200
अल्टीमीटर सूचक UV-2Ts या UVO-M1
रेडियो अल्टीमीटर संकेतक A-034।

उदाहरण

अधिकांश Tu-160 रणनीतिक मिसाइल वाहकों के अपने नाम हैं। वायु सेना के साथ सेवा में विमानों की पिछली संख्या को बोल्ड में हाइलाइट किया गया है।

टीयू-160 विमान
			टिप्पणी
			पहली उड़ान प्रोटोटाइप
			सांख्यिकीय परीक्षण पास कर लिया, उड़ान नहीं भरी
			दूसरी उड़ान प्रोटोटाइप
			पहला उत्पादन विमान
			दूसरा उत्पादन विमान, एक दुर्घटना में खो गया
			तीसरा उत्पादन विमान, एलआईआई में संग्रहीत
	19 (पहले 87)	"वैलेंटाइन ब्लिज़्न्युक"
		"बोरिस वेरेमी"	पहले ज़ुकोवस्की में स्थित प्रदर्शनी संख्या 342 थी
			1999 में प्रिलुकी में देखा गया, जिसकी उड़ान का समय 100 घंटे से भी कम था
		"जनरल एर्मोलोव"

			प्रिलुकी में था, संभवतः आरी से काट दिया गया था
			प्रिलुकी में था, संभवतः आरी से काट दिया गया था

			प्रिलुकी में था, संभवतः आरी से काट दिया गया था
			पोल्टावा में विमानन संग्रहालय में 2000 से प्रिलुकी में स्थित था
			प्रिलुकी में देखा
			प्रिलुकी में देखा
			प्रिलुकी में देखा
			प्रिलुकी में देखा
		"निकोलाई कुज़नेत्सोव"
		"वसीली सेन्को"
		"अलेक्जेंडर नोविकोव"	निरीक्षण और पुनर्स्थापन रखरखाव करने के लिए 2011 में केएपीओ पहुंचे; इसे 2012 में रूसी रक्षा मंत्रालय को सौंपने की योजना है।
		"इगोर सिकोरस्की"	प्रीलुकी से एंगेल्स में स्थानांतरित किया गया था, पूर्व में अज्ञात था
		"व्लादिमीर सुडेट्स"	KAPO एक बड़े बदलाव के दौर से गुजर रहा है।
		"एलेक्सी प्लोखोव"	प्रिलुकी से एंगेल्स में स्थानांतरित किया गया, आधुनिकीकरण किया गया
		"वालेरी चाकलोव"	प्रिलुकी से एंगेल्स में स्थानांतरित किया गया था
			प्रिलुकी से एंगेल्स में स्थानांतरित किया गया था
		"मिखाइल ग्रोमोव"	सोवियत-पश्चात उत्पादन, 2003 में दुर्घटनाग्रस्त हो गया
		"वसीली रेशेतनिकोव"
		"पावेल तारान"	2011 में केएपीओ में निरीक्षण और बहाली रखरखाव पारित किया।
		"इवान यारगिन"	2010 में केएपीओ में निरीक्षण और बहाली रखरखाव पारित किया।
		"अलेक्जेंडर गोलोवानोव"	सोवियत उत्पादन के बाद, 1995 में इसे "इल्या मुरोमेट्स" नाम मिला, 1999 में इसका नाम बदल दिया गया। इसका KAPO में निरीक्षण और पुनर्स्थापन रखरखाव चल रहा है और 2012 में रूसी रक्षा मंत्रालय को इसकी डिलीवरी निर्धारित है।
		"इल्या मुरोमेट्स"	2009 में KAPO में निरीक्षण और पुनर्स्थापन रखरखाव पारित किया।
		"अलेक्जेंडर मोलोडची"	1999 में पहली उड़ान, 2000 में वायु सेना को हस्तांतरित
		"विटाली कोपिलोव"	KAPO में अंतिम कार का उत्पादन 2008 में किया गया था।

इसके अलावा, 2011 के लिए केएपीओ की वार्षिक लेखा रिपोर्ट के अनुसार, निम्नलिखित टीयू-160 सीरियल नंबरों की प्रमुख मरम्मत और नियंत्रण और बहाली रखरखाव किया गया:

5-03 2009 में KAPO में एक बड़ा बदलाव पूरा किया गया।

5-04 2011 में केएपीओ में एक बड़ा बदलाव पूरा किया गया।

5-05 यह केएपीओ में एक बड़े बदलाव के दौर से गुजर रहा है और 2012 में रूसी रक्षा मंत्रालय को डिलीवरी के लिए निर्धारित है।

6-01 2008 में KAPO में निरीक्षण और पुनर्स्थापन रखरखाव पारित किया।

6-05 यह केएपीओ में एक बड़े बदलाव के दौर से गुजर रहा है और 2013 में रूसी रक्षा मंत्रालय को डिलीवरी के लिए निर्धारित है।

प्रदर्शन गुण

विशेष विवरण

कर्मी दल: 4 लोग
लंबाई: 54.1 मी
पंख फैलाव: 55.7/50.7/35.6 मी
ऊंचाई: 13.1 मी
विंग क्षेत्र: 232 वर्ग मीटर
खाली वजन: 110000 किग्रा
सामान्य टेक-ऑफ वजन: 267600 किग्रा
अधिकतम टेक-ऑफ वजन: 275000 किग्रा
इंजन: 4 × एनके-32 टर्बोफैन इंजन

अधिकतम जोर: 4 × 18000 किग्रा
आफ्टरबर्नर थ्रस्ट: 4 × 25000 किग्रा
ईंधन द्रव्यमान, किग्रा 148000

उड़ान विशेषताएँ

ऊंचाई पर अधिकतम गति: 2230 किमी/घंटा (1.87M)
सामान्य गति: 917 किमी/घंटा (0.77 मीटर)
ईंधन भरने के बिना अधिकतम सीमा: 13950 कि.मी
ईंधन भरने के बिना व्यावहारिक सीमा: 12300 किमी
मुकाबला त्रिज्या: 6000 कि.मी
उड़ान का समय: 25 घंटे
व्यावहारिक छत: 15000 मी
चढ़ने की दर: 4400 मी/मिनट
चलाने/चलाने की लंबाई: 900/2000 मी

1185 किग्रा/वर्ग मीटर
1150 किग्रा/वर्ग मीटर

जोर-से-वजन अनुपात:

अधिकतम टेक-ऑफ वजन पर: 0,37
सामान्य टेक-ऑफ वजन पर: 0,36

एनालॉग्स के साथ टीयू-160 की तुलना
सुपरसोनिक मिसाइल ले जाने वाले बमवर्षक का देश और नाम
उपस्थिति
अधिकतम टेक-ऑफ वजन, टी

अधिकतम गति, किमी/घंटा		3 200 की गणना)
मुकाबला त्रिज्या, किमी

अधिकतम सीमा, किमी
कामकाजी छत, एम

56,7 (34 + 22,7)
अधिकतम गति, किमी/घंटा
मुकाबला त्रिज्या, किमी
लड़ाकू भार के साथ रेंज, किमी
अधिकतम सीमा, किमी
कामकाजी छत, एम
कुल इंजन जोर, केजीएफ
दृश्यता कम करने वाली प्रौद्योगिकियों का अनुप्रयोग	आंशिक रूप से
सेवा में विमानों की संख्या

सेवा में

सेवा में

रूसी वायु सेना - 16 टीयू-160 2012 तक सुप्रीम हाई कमांड (एंगेल्स-2 एयरफील्ड) की 37वीं वायु सेना के 22वें गार्ड टीबीए के 121वें गार्ड टीबीए के साथ सेवा में हैं। 2015 तक, रूसी वायु सेना के साथ सेवा में सभी टीयू-160 का आधुनिकीकरण और मरम्मत की जाएगी, और 2020 तक बेड़े को नए प्रकार के रणनीतिक बमवर्षकों से भी भर दिया जाएगा।

सेवा में थासोवियत संघ

यूएसएसआर वायु सेना - टीयू-160 1991 में देश के पतन तक सेवा में थी

यूक्रेनी वायु सेना - 1993 तक प्रिलुकी एयर बेस पर 184वीं गार्ड टैंक बटालियन के साथ 19 टीयू-160 सेवा में थे। 10 टीयू-160 का निपटान कर दिया गया, एक टीयू-160 को एक संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया, शेष 8 को रूस में स्थानांतरित कर दिया गया।

16 नवंबर 1998 को, यूक्रेन ने नून-लुगर सहकारी खतरा न्यूनीकरण कार्यक्रम के तहत टीयू-160 को नष्ट करना शुरू कर दिया। उपस्थिति में अमेरिकी सीनेटररिचर्ड लुगर और कार्ल लेविन को टेल नंबर 24 के साथ टीयू-160 द्वारा काट दिया गया था, जो 1989 में जारी किया गया था और 466 उड़ान घंटे थे। नष्ट किया जाने वाला दूसरा टीयू-160 था जिसका टेल नंबर 13 था, 1991 में बनाया गया था और 100 से कम उड़ान घंटों के साथ।

8 सितंबर, 1999 को, याल्टा में, आपूर्ति की गई प्राकृतिक गैस के लिए यूक्रेनी ऋण के भुगतान में 8 टीयू-160, 3 टीयू-95एमएस, लगभग 600 क्रूज मिसाइलों और एयरफील्ड उपकरणों के आदान-प्रदान पर यूक्रेन और रूस के बीच एक अंतर-सरकारी समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे। $285 मिलियन की राशि.

5 नवंबर, 1999 को, टेल नंबर 10 वाला टीयू-160, एंगेल्स-2 एयरबेस के लिए रूस के लिए उड़ान भरने वाला पहला विमान बन गया।

21 फरवरी 2000 को, रूस को बेचे गए अंतिम 2 टीयू-160 ने एंगेल्स-2 एयरबेस के लिए उड़ान भरी।

30 मार्च 2000 को, यूक्रेनी वायु सेना टीयू-160 ने टेल नंबर 26 के साथ पोल्टावा लॉन्ग-रेंज एविएशन म्यूजियम के लिए उड़ान भरी। इसके बाद, हमलावर को युद्ध के लिए अयोग्य घोषित कर दिया गया। यह एकमात्र टीयू-160 है जो यूक्रेन के क्षेत्र में बना हुआ है।

2 फरवरी 2001 को, दसवें टीयू-160 को काट दिया गया, जो यूक्रेनी वायु सेना के रणनीतिक बमवर्षकों में से अंतिम था, जिसका निपटान संयुक्त राज्य अमेरिका और रूसी संघ के साथ एक समझौते के अनुसार किया जाना था।

साहित्य

गॉर्डन ई.टीयू-160. - एम.: पॉलीगॉन-प्रेस, 2003. पी. 184. आईएसबीएन 5-94384-019-2

कला में

"विशेष संवाददाता" श्रृंखला की डॉक्यूमेंट्री फिल्म "व्हाइट स्वान (टीयू-160)"
श्रृंखला "स्ट्राइक फ़ोर्स" फ़िल्म 15 की डॉक्यूमेंट्री फ़िल्म, "एयर टर्मिनेटर (टीयू-160)"
फ़ीचर फ़िल्म "07 चेंजेस कोर्स"
टेलीविजन श्रृंखला "विशेष बल"। श्रृंखला: रनवे (विमान संख्या 342 का उपयोग सेंट पीटर्सबर्ग से अफगानिस्तान तक जीआरयू विशेष बल समूह को पहुंचाने के लिए किया जाता है)। शृंखला: ब्रीथ ऑफ द प्रोफेट (बी/एन 342 के साथ टीयू-160, प्सकोव में रूसी वायु सेना के हवाई अड्डे से उड़ान भरकर, अफगानिस्तान में तालिबान की गुप्त प्रयोगशाला पर मिसाइल हमला करता है)
में कंप्यूटर खेलद राइज़ ऑफ़ नेशंस एशियन स्ट्रैटेजिक बॉम्बर मॉडल इसी पर आधारित है।

एक बार की बात है, प्रसिद्ध विमान डिजाइनर आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव ने कहा था कि केवल खूबसूरत विमान ही अच्छी उड़ान भरते हैं। टीयू-160 रणनीतिक सुपरसोनिक बमवर्षक विशेष रूप से इन पंखों वाले शब्दों की पुष्टि करने के लिए बनाया गया था। लगभग तुरंत ही, इस विमान को पायलटों के बीच "व्हाइट स्वान" उपनाम मिला, जो जल्द ही इस अद्वितीय विमान का लगभग आधिकारिक नाम बन गया।

टीयू-160 "व्हाइट स्वान" (नाटो संहिता के अनुसार ब्लैकजैक) पिछली सदी के 70-80 के दशक में, शीत युद्ध के चरम पर बनाया गया था। यह वैरिएबल विंग ज्योमेट्री वाला एक रणनीतिक सुपरसोनिक मिसाइल वाहक है, जो बेहद कम ऊंचाई पर वायु रक्षा लाइनों पर काबू पाने में सक्षम है। इन विमानों का निर्माण अमेरिकी एएमएसए कार्यक्रम की प्रतिक्रिया थी, जिसके ढांचे के भीतर कोई कम प्रसिद्ध "रणनीतिकार" बी-1 लांसर नहीं बनाया गया था। और, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सोवियत डिजाइनरों का उत्तर बिल्कुल अद्भुत था। टीयू-160 की गति अपने अमेरिकी समकक्ष की तुलना में डेढ़ गुना अधिक है, और इसकी उड़ान सीमा और युद्धक त्रिज्या लगभग इतनी ही गुना अधिक है।

व्हाइट स्वान ने 18 दिसंबर 1981 को अपनी पहली उड़ान भरी; वाहन को 1987 में सेवा में लाया गया। बड़े पैमाने पर उत्पादन के दौरान कुल 35 टीयू-160 का उत्पादन किया गया, क्योंकि ये विमान बहुत सस्ते नहीं हैं। 1993 की कीमतों में एक बमवर्षक की कीमत 250 मिलियन अमेरिकी डॉलर थी।

टीयू-160 बमवर्षक को रूसी सैन्य उड्डयन का वास्तविक गौरव कहा जा सकता है। आज व्हाइट स्वान दुनिया का सबसे भारी और सबसे बड़ा लड़ाकू विमान है। प्रत्येक Tu-160 में है प्रदत्त नाम. इनका नाम प्रसिद्ध पायलटों, नायकों, विमान डिजाइनरों या एथलीटों के नाम पर रखा गया है।

2015 की शुरुआत में, सर्गेई शोइगु ने टीयू-160 विमान का उत्पादन फिर से शुरू करने की योजना की घोषणा की। यह योजना बनाई गई है कि पहला वाहन अगले दशक में रूसी एयरोस्पेस बलों को हस्तांतरित किया जाएगा। आज, रूसी सैन्य अंतरिक्ष बलों में 16 टीयू-160 शामिल हैं।

सृष्टि का इतिहास

पिछली शताब्दी के 60 के दशक में, सोवियत संघ ने अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइलों के निर्माण में सक्रिय रूप से निवेश किया, रणनीतिक विमानन पर लगभग कोई ध्यान नहीं दिया। इस नीति का नतीजा यह हुआ कि यूएसएसआर अपने संभावित दुश्मन से काफी पीछे रह गया: 70 के दशक की शुरुआत तक, सोवियत वायु सेना केवल पुराने टीयू -95 और एम -4 विमानों से लैस थी, जिनके पास गंभीर वायु रक्षा पर काबू पाने का लगभग कोई मौका नहीं था। प्रणाली।

लगभग इसी समय संयुक्त राज्य अमेरिका में पूरे जोरों परएक नए रणनीतिक बमवर्षक (AMSA प्रोजेक्ट) के निर्माण पर काम चल रहा था। किसी भी चीज़ में पश्चिम को स्वीकार नहीं करने की इच्छा रखते हुए, यूएसएसआर ने एक समान मशीन बनाने का फैसला किया। मंत्रिपरिषद का तत्संबंधी संकल्प 1967 में जारी किया गया था।

सेना ने भविष्य के वाहन के लिए बहुत कठोर आवश्यकताएं रखीं:

18 हजार मीटर की ऊंचाई पर और 2.2-2.5 हजार किमी/घंटा की गति से विमान की उड़ान सीमा 11-13 हजार किमी होनी चाहिए थी;
बमवर्षक को सबसोनिक गति से लक्ष्य तक पहुंचने में सक्षम होना था, और फिर जमीन के करीब मंडराती गति से या सुपरसोनिक गति से उच्च ऊंचाई पर दुश्मन की वायु रक्षा रेखा पर काबू पाना था;
सबसोनिक मोड में बमवर्षक की उड़ान सीमा जमीन के पास 11-13 हजार किमी और उच्च ऊंचाई पर 16-18 हजार किमी होनी चाहिए थी;
लड़ाकू भार का वजन लगभग 45 टन है।

प्रारंभ में, मायाश्चेव डिज़ाइन ब्यूरो और सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो ने नए बमवर्षक के विकास में भाग लिया। टुपोलेव का डिज़ाइन ब्यूरो परियोजना में शामिल नहीं था। अक्सर इसका कारण टुपोलेव सदस्यों का अत्यधिक कार्यभार बताया जाता है, लेकिन एक और संस्करण है: उस समय, आंद्रेई टुपोलेव और देश के शीर्ष नेतृत्व के बीच संबंध ठीक नहीं चल रहे थे। सर्वोत्तम संभव तरीके से, इसलिए उनका डिज़ाइन ब्यूरो एक निश्चित अपमान में था। एक तरह से या किसी अन्य, टुपोलेव्स ने शुरू में नई मशीन के विकास में भाग नहीं लिया।

सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो ने आयोग को T-4MS विमान ("उत्पाद 200") का प्रारंभिक डिज़ाइन प्रस्तुत किया। इस मशीन पर काम के दौरान, डिजाइनरों ने अद्वितीय टी -4 विमान ("उत्पाद 100") बनाने की प्रक्रिया में प्राप्त विशाल रिजर्व का उपयोग किया। भविष्य के बमवर्षक के लेआउट के लिए कई विकल्पों पर काम किया गया, लेकिन अंत में डिजाइनर "फ्लाइंग विंग" डिजाइन पर सहमत हुए। ग्राहक द्वारा आवश्यक प्रदर्शन विशेषताओं को प्राप्त करने के लिए, विंग में एक वैरिएबल स्वीप (घूर्णन कंसोल) था।

भविष्य के हमले वाले विमान के लिए सेना की आवश्यकताओं का सावधानीपूर्वक अध्ययन करने और कई अध्ययन करने के बाद, मायशिश्चेव डिज़ाइन ब्यूरो भी परिवर्तनीय विंग ज्यामिति के साथ विमान का एक संस्करण लेकर आया। हालाँकि, अपने विरोधियों के विपरीत, ब्यूरो के डिजाइनरों ने पारंपरिक विमान लेआउट का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा। 1968 से, मायशिश्चेव डिज़ाइन ब्यूरो एक मल्टी-मोड भारी मिसाइल ले जाने वाले विमान ("विषय 20") के निर्माण पर काम कर रहा है, जिसे तीन अलग-अलग कार्यों को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। तदनुसार, मशीन के तीन संशोधन विकसित किए गए।

पहले संस्करण की कल्पना दुश्मन के रणनीतिक लक्ष्यों पर परमाणु हमले शुरू करने के लिए एक विमान के रूप में की गई थी, दूसरे संशोधन की कल्पना दुश्मन के ट्रांसोसेनिक परिवहन को नष्ट करने के लिए की गई थी, और तीसरे की कल्पना विश्व महासागर के दूरदराज के इलाकों में रणनीतिक पनडुब्बियों का पता लगाने और उन्हें नष्ट करने के लिए की गई थी।

उनके पीछे "विषय 20" पर काम करने का अनुभव होने के बाद, मायाशिशेव डिज़ाइन ब्यूरो के डिजाइनरों ने एम -18 भारी बमवर्षक के लिए एक परियोजना "जारी" की। इस विमान का लेआउट काफी हद तक अमेरिकी बी-1 की रूपरेखा को दोहराता था और शायद इसीलिए इसे सबसे आशाजनक माना जाता था।

1969 में, सेना ने एक आशाजनक विमान के लिए नई आवश्यकताओं को सामने रखा और केवल उसी क्षण से टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो (एमएमजेड "अनुभव") इस परियोजना में शामिल हो गया। टुपोलेव टीम के पास भारी सुपरसोनिक विमान विकसित करने का महत्वपूर्ण अनुभव था; यह इस डिजाइन ब्यूरो में था कि टीयू -144 बनाया गया था - सोवियत यात्री विमानन की सुंदरता और गौरव। पहले, Tu-22 और Tu-22M बमवर्षक यहाँ बनाए गए थे। टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो 60 के दशक के अंत में एक आशाजनक जेट बॉम्बर के विकास में शामिल हुआ, लेकिन शुरुआत में उनके प्रोजेक्ट को प्रतिस्पर्धा से बाहर माना गया। टुपोलेव टीम ने यात्री Tu-144 के आधार पर भविष्य का बमवर्षक विकसित किया।

1972 में, परियोजनाओं की एक प्रस्तुति हुई; तीन डिज़ाइन ब्यूरो ने इसमें भाग लिया: मायशिश्चेव, सुखोई और टुपोलेव। सुखोई के विमान को लगभग तुरंत ही खारिज कर दिया गया था - सुपरसोनिक रणनीतिक बमवर्षक के रूप में "फ्लाइंग विंग" का उपयोग करने का विचार उन वर्षों में बहुत असामान्य और भविष्यवादी दिखता था। रिसीवर्स को मायशिश्चेव्स्की एम-18 बहुत अधिक पसंद आया; इसके अलावा, यह लगभग पूरी तरह से सेना द्वारा घोषित विशेषताओं के अनुरूप था। टुपोलेव वाहन को "निर्दिष्ट आवश्यकताओं का अनुपालन न करने के कारण" समर्थन नहीं मिला।

इस वास्तव में ऐतिहासिक प्रतियोगिता के लिए समर्पित कई सामग्रियों और प्रकाशनों में, मायासिश्चेव डिज़ाइन ब्यूरो के कर्मचारी हमेशा खुद को आधिकारिक विजेता कहते हैं। हालाँकि, सच्चाई यह है कि आयोग ने इसे ऐसा नहीं कहा, और खुद को काम को आगे जारी रखने पर केवल कुछ सिफारिशों तक ही सीमित रखा। उनके आधार पर, उचित निष्कर्ष निकाले गए, और जल्द ही देश की मंत्रिपरिषद का एक प्रस्ताव सामने आया, जिसमें निर्धारित किया गया कि बमवर्षक परियोजना टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो में पूरी की जाएगी। तथ्य यह था कि उस समय मायशिश्चेव के डिज़ाइन ब्यूरो के पास काम पूरा करने के लिए आवश्यक वैज्ञानिक और उत्पादन आधार नहीं था। इसके अलावा, भारी सुपरसोनिक विमान बनाने में टुपोलेव टीम के महत्वपूर्ण अनुभव को भी ध्यान में रखा गया। किसी न किसी तरह, प्रतिस्पर्धियों द्वारा पहले किए गए सभी विकास टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो में स्थानांतरित कर दिए गए थे।

1972 के बाद, भविष्य के टीयू-160 को ठीक करने पर काम शुरू हुआ: विमान के डिजाइन पर काम किया गया, मशीन के बिजली संयंत्र के लिए नए समाधान खोजे गए, इष्टतम सामग्रियों का चयन किया गया, और ऑन-बोर्ड उपकरण सिस्टम बनाए गए। यह परियोजना इतनी जटिल और बड़े पैमाने की थी कि यह विमानन उद्योग मंत्री के नियंत्रण में थी, और उनके प्रतिनिधियों ने काम का समन्वय किया। 800 से अधिक सोवियत उद्यम किसी न किसी स्तर पर इसके कार्यान्वयन में शामिल थे।

प्रोटोटाइप की पहली उड़ान 18 दिसंबर 1981 को सोवियत महासचिव ब्रेझनेव की सालगिरह की पूर्व संध्या पर हुई थी। कुल मिलाकर, परीक्षण के लिए एमएमजेड "एक्सपीरियंस" में तीन विमान बनाए गए थे। दूसरा प्रोटोटाइप 1984 में ही लॉन्च हुआ। अमेरिकी अंतरिक्ष टोही ने लगभग तुरंत ही नए सोवियत बमवर्षक के परीक्षण की शुरुआत का "पता लगाया" और लगातार परीक्षणों की प्रगति की निगरानी की। भविष्य के मिसाइल वाहक को नाटो पदनाम RAM-P प्राप्त हुआ, और बाद में इसका अपना नाम - ब्लैकजैक प्राप्त हुआ। जल्द ही सोवियत "रणनीतिकार" की पहली तस्वीरें पश्चिमी प्रेस में दिखाई दीं।

1984 में, कज़ान एविएशन प्लांट में व्हाइट स्वान का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया गया था। 10 अक्टूबर 1984 को पहले उत्पादन विमान ने उड़ान भरी। अगले वर्ष, दूसरे और तीसरे विमान ने उड़ान भरी, और 1986 में, चौथे ने उड़ान भरी। 1992 तक, 35 टीयू-160 विमानों का निर्माण किया गया था।

उत्पादन एवं संचालन

पहले दो Tu-160 को 1987 में सोवियत वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया था।

1992 में रूस आर्थिक संकट के कठिन दौर से गुजर रहा था। बजट में कोई पैसा नहीं था, लेकिन टीयू-160 के उत्पादन के लिए इसमें से बहुत कुछ की आवश्यकता थी। इसलिए सबसे पहले रूसी राष्ट्रपतिबोरिस येल्तसिन ने सुझाव दिया कि यदि अमेरिकी बी-2 का उत्पादन छोड़ देते हैं तो संयुक्त राज्य अमेरिका व्हाइट स्वान का उत्पादन बंद कर देगा।

यूएसएसआर के पतन के समय, 19 टीयू-160 यूक्रेनी एसएसआर (प्राइलुकी) के क्षेत्र में थे। स्वतंत्र यूक्रेन, जिसने परमाणु हथियार त्याग दिए थे, को इन विमानों की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं थी। 90 के दशक के अंत में, आठ यूक्रेनी टीयू-160 बमवर्षकों को ऊर्जा ऋण का भुगतान करने के लिए रूस में स्थानांतरित किया गया था, और बाकी को धातु में काट दिया गया था।

2002 में, रूसी रक्षा मंत्रालय ने सेवा में सभी बमवर्षकों को आधुनिक बनाने के लिए KAPO के साथ एक अनुबंध किया।

2003 में, टीयू-160 में से एक सेराटोव क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे चालक दल की मौत हो गई।

2006 में हुए एक अभ्यास के दौरान, टीयू-160 का एक समूह बिना पहचाने अमेरिकी हवाई क्षेत्र में प्रवेश करने में सक्षम था। बाद में, रूसी लॉन्ग-रेंज एविएशन के कमांडर-इन-चीफ ख्वोरोव ने संवाददाताओं को इस बारे में बताया, लेकिन इस तथ्य की कोई और पुष्टि नहीं हुई।

2006 में, पहला आधुनिक टीयू-160 रूसी वायु सेना द्वारा अपनाया गया था। एक साल बाद, सुदूर क्षेत्रों के लिए रूसी रणनीतिक विमानन की नियमित उड़ानें शुरू हुईं और "व्हाइट स्वान" ने उनमें भाग लिया (और अभी भी लेते हैं)।

2008 में, दो टीयू-160 ने वेनेजुएला के लिए उड़ान भरी; मरमंस्क क्षेत्र में एक हवाई क्षेत्र का उपयोग जंप-ऑफ हवाई क्षेत्र के रूप में किया गया था। उड़ान में 13 घंटे लगे। वापसी में रात भर उड़ान के दौरान ईंधन भरने का काम सफलतापूर्वक पूरा किया गया।

2017 की शुरुआत में, रूसी एयरोस्पेस बलों में 16 Tu-160 विमान शामिल थे। अगस्त 2016 में, मिसाइल वाहक, टीयू-160एम का नवीनतम संशोधन जनता को दिखाया गया था। थोड़ी देर बाद, कज़ान एविएशन प्लांट ने टीयू-160 के उत्पादन को फिर से शुरू करने के लिए आवश्यक बुनियादी प्रौद्योगिकियों के पुनरुद्धार की शुरुआत की सूचना दी। इसे 2023 तक शुरू करने की योजना है.

प्रारुप सुविधाये

टीयू-160 बमवर्षक एक सामान्य वायुगतिकीय डिजाइन के अनुसार बनाया गया है; यह एक सर्व-चलने वाले पंख और स्टेबलाइज़र के साथ एक अभिन्न निम्न-पंख वाला विमान है। विमान का मुख्य "हाइलाइट" एक परिवर्तनीय स्वीप कोण वाला इसका पंख है, और इसका केंद्र खंड, धड़ के साथ मिलकर, एक एकल अभिन्न संरचना बनाता है। यह उपकरण, हथियार और ईंधन को समायोजित करने के लिए आंतरिक मात्रा के सबसे कुशल उपयोग की अनुमति देता है। विमान में ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर है।

अधिकांश भाग के लिए, विमान का एयरफ्रेम एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बना है, टाइटेनियम मिश्र धातुओं का हिस्सा लगभग 20% है, और डिजाइन में मिश्रित सामग्री का भी उपयोग किया जाता है। तकनीकी रूप से, एयरफ्रेम में छह भाग होते हैं।

वाहन के केंद्रीय अभिन्न अंग में एक कॉकपिट और दो कार्गो डिब्बों के साथ धड़, एक केंद्र खंड बीम, पंख का एक निश्चित हिस्सा, इंजन नैकलेस और पिछला धड़ शामिल है।

विमान की नाक में रडार एंटीना और अन्य रेडियो उपकरण होते हैं, इसके बाद एक दबावयुक्त उड़ान डेक होता है।

टीयू-160 चालक दल में चार लोग शामिल हैं। उनमें से प्रत्येक K-36DM इजेक्शन सीट से सुसज्जित है, जो उन्हें संपूर्ण ऊंचाई सीमा पर एक आपातकालीन विमान से बचने की अनुमति देता है। इसके अलावा, प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए, ये कुर्सियाँ विशेष मालिश तकियों से सुसज्जित हैं। केबिन में एक टॉयलेट, किचन और आराम के लिए एक बर्थ है।

कॉकपिट के ठीक पीछे दो हथियार डिब्बे हैं, जिनमें विभिन्न हथियारों को लटकाने की इकाइयाँ हैं, साथ ही उन्हें उठाने के उपकरण भी हैं। दरवाजों को नियंत्रित करने के लिए भी तंत्र हैं। केंद्रीय खंड बीम हथियार डिब्बों के बीच चलता है।

ईंधन टैंक बमवर्षक के उत्प्लावन और पश्च भाग में स्थित होते हैं। इनकी कुल क्षमता 171 हजार लीटर है। प्रत्येक इंजन अपने स्वयं के टैंक से ईंधन प्राप्त करता है। टीयू-160 उड़ान के दौरान ईंधन भरने की प्रणाली से सुसज्जित है।

टीयू-160 के निचले विंग में एक महत्वपूर्ण पहलू अनुपात और एक बड़ा रूट ओवरहैंग है। तथापि मुख्य विशेषताएक विमान विंग का लाभ यह है कि यह एक विशिष्ट उड़ान मोड के अनुरूप अपना स्वीप (अग्रणी किनारे के साथ 20 से 65 डिग्री तक) बदल सकता है। विंग में एक कैसॉन संरचना है; इसके मशीनीकरण में स्लैट्स, डबल-स्लॉटेड फ्लैप्स, फ्लैपरॉन और स्पॉइलर शामिल हैं।

बमवर्षक के पास एक तिपहिया लैंडिंग गियर है, जिसमें एक चलाने योग्य मोर्चा और दो मुख्य स्ट्रट्स हैं।

वाहन के पावर प्लांट में चार एनके-32 इंजन होते हैं, जिनमें से प्रत्येक आफ्टरबर्नर मोड में 25 किलोग्राम का थ्रस्ट विकसित कर सकता है। इससे विमान को अधिकतम 2200 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने की अनुमति मिलती है। इंजन विमान के पंखों के नीचे स्थित जुड़वां इंजन नैकलेस में स्थित होते हैं। वायु सेवन में एक ऊर्ध्वाधर पच्चर के साथ एक आयताकार क्रॉस-सेक्शन होता है और विंग फ्लैप के नीचे स्थित होते हैं।

अस्त्र - शस्त्र

मेरे सब कुछ के बावजूद बाहरी सौंदर्यऔर ग्रेस, टीयू-160, सबसे पहले, एक दुर्जेय सैन्य हथियार है, जो दुनिया के दूसरी तरफ एक छोटा आर्मागेडन पैदा करने में काफी सक्षम है।

प्रारंभ में, व्हाइट स्वान की कल्पना एक "शुद्ध" मिसाइल वाहक के रूप में की गई थी, इसलिए विमान का सबसे शक्तिशाली हथियार एक्स-55 रणनीतिक क्रूज मिसाइलें हैं। यद्यपि उनके पास सबसोनिक गति है, वे बेहद कम ऊंचाई पर उड़ते हैं, इलाके के चारों ओर झुकते हैं, जिससे उन्हें रोकना बहुत मुश्किल हो जाता है। X-55 3 हजार किमी की दूरी तक परमाणु चार्ज पहुंचाने में सक्षम है। Tu-160 ऐसी 12 मिसाइलें ले जा सकता है।

X-15 मिसाइलों को कम दूरी पर लक्ष्य पर हमला करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ये हाइपरसोनिक मिसाइलें हैं, जो प्रक्षेपण के बाद, एक एरोबॉलिस्टिक प्रक्षेपवक्र के साथ चलती हैं, समताप मंडल (40 किमी तक की ऊंचाई) में प्रवेश करती हैं। प्रत्येक बमवर्षक 24 ऐसी मिसाइलें ले जा सकता है।

टीयू-160 के कार्गो डिब्बे पारंपरिक बमों को भी स्वीकार कर सकते हैं, इसलिए व्हाइट स्वान को पारंपरिक बमवर्षक के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सकता है, हालांकि, निश्चित रूप से, यह इसका मुख्य उद्देश्य नहीं है।

भविष्य में, वे टीयू-160 को होनहार क्रूज मिसाइलों ख-555 और ख-101 से लैस करने की योजना बना रहे हैं। उनके पास लंबी दूरी की रेंज है और इसका उपयोग रणनीतिक और सामरिक दोनों लक्ष्यों को हिट करने के लिए किया जा सकता है।

टीयू-160 और वी-1 की तुलना

टीयू-160 बी-1 लांसर बमवर्षक के अमेरिकी निर्माण की सोवियत प्रतिक्रिया है। हम वास्तव में इन दोनों विमानों की तुलना करना पसंद करते हैं, क्योंकि सोवियत "रणनीतिकार" लगभग सभी मुख्य विशेषताओं में अमेरिकी से काफी बेहतर है।

आइए इस तथ्य से शुरू करें कि व्हाइट स्वान अपने प्रतिद्वंद्वी से काफी बड़ा है: बी-1बी का पंख फैलाव 41 मीटर है, और टीयू-160 का पंख 55 मीटर से अधिक है। सोवियत बमवर्षक का अधिकतम टेक-ऑफ वजन 275 हजार किलोग्राम था, और अमेरिकी का - 216 हजार किलोग्राम था। तदनुसार, टीयू-160 का लड़ाकू भार 45 टन है, और बी-1बी का केवल 34 टन है। और सोवियत "रणनीतिकार" की उड़ान सीमा लगभग डेढ़ गुना अधिक है।

व्हाइट स्वान 2,200 किमी/घंटा की गति तक पहुंच सकता है, जो इसे आत्मविश्वास से लड़ाकू विमानों से बचने की अनुमति देता है; बी-1बी की अधिकतम गति 1,500 किमी/घंटा से अधिक नहीं है।

हालाँकि, इन दोनों विमानों की विशेषताओं की तुलना करते समय, किसी को यह नहीं भूलना चाहिए कि बी-1 की कल्पना मूल रूप से केवल एक लंबी दूरी के बमवर्षक के रूप में की गई थी, और टीयू-160 को एक रणनीतिक बमवर्षक और "विमान वाहक हत्यारा" के रूप में डिजाइन किया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका में, यह भूमिका मुख्य रूप से मिसाइल ले जाने वाली पनडुब्बियों द्वारा निभाई जाती है, और उन्हें दुश्मन के विमान ले जाने वाले समूहों को नष्ट करने की आवश्यकता नहीं होती है क्योंकि पूर्ण अनुपस्थितिऐसा।

रूसी रक्षा मंत्रालय ने टीयू-160एम2 संस्करण में रणनीतिक मिसाइल ले जाने वाले बमवर्षक का उत्पादन फिर से शुरू करने की योजना बनाई है, जो व्यावहारिक रूप से एक नया विमान होगा, जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 2.5 गुना अधिक कुशल होगा, रूसी उप रक्षा मंत्री यूरी बोरिसोव ने बुधवार को संवाददाताओं से कहा।

"ऑन-बोर्ड रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की संरचना के संदर्भ में, हथियारों की संरचना जो इसे ले जाएगी, यह एक मौलिक रूप से नया विमान होगा, और इसकी लड़ाकू प्रभावशीलता वर्तमान की तुलना में 2.5 गुना से कम नहीं बढ़ेगी एक।"

"रक्षा मंत्रालय की योजनाओं में टीयू-160 रणनीतिक बमवर्षक के उत्पादन को बहाल करना शामिल है। यह एक से एक को बहाल करने के बारे में नहीं है, क्योंकि टीयू-160, जो आज हमारी सेवा में है, 80 के दशक में विकसित एक विमान है।" जो, सौभाग्य से, इसकी उड़ान प्रदर्शन विशेषताओं ने समय को पार कर लिया है। आज यह सबसे अधिक है सर्वोत्तम विशेषताएँ. जिस विमान के बारे में हम बात कर रहे हैं, उसे संभवतः Tu-160M2 कहा जाएगा, यह व्यावहारिक रूप से एक नया विमान होगा, ”यू. बोरिसोव ने कहा।

यूरी बोरिसोव / फोटो: cdn.static1.rtr-vesti.ru

उप रक्षा मंत्री के अनुसार, धड़ और उड़ान प्रदर्शन विशेषताएँ समान रहेंगी, लेकिन "भरने" और हथियार प्रणाली मौलिक रूप से बदल जाएगी। "ऑन-बोर्ड रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की संरचना के संदर्भ में, हथियारों की संरचना जो इसे ले जाएगी, यह एक मौलिक रूप से नया विमान होगा, और इसकी लड़ाकू प्रभावशीलता वर्तमान की तुलना में 2.5 गुना से कम नहीं बढ़ेगी एक,'' यू. बोरिसोव ने कहा।

इससे पहले, बोरिसोव ने कहा था कि टीयू-160एम2 का उत्पादन संभवतः 2023 के बाद शुरू करने की योजना है। बदले में, कमांडर-इन-चीफ वायु सेनाआरआईए नोवोस्ती की रिपोर्ट के अनुसार, रूसी कर्नल जनरल विक्टर बॉन्डारेव ने कहा कि रूसी रक्षा मंत्रालय कम से कम 50 नए रणनीतिक मिसाइल ले जाने वाले बमवर्षक टीयू-160 "व्हाइट स्वान" खरीदेगा जब उनका उत्पादन फिर से शुरू होगा।

तकनीकी जानकारी

विमान को एक वैरिएबल-स्वीप विंग, एक ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर, एक ऑल-मूविंग स्टेबलाइज़र और एक फिन के साथ इंटीग्रल लो-विंग डिज़ाइन के अनुसार डिज़ाइन किया गया है। विंग मशीनीकरण में स्लैट्स, डबल-स्लॉटेड फ्लैप्स शामिल हैं, और रोल नियंत्रण के लिए स्पॉइलर और फ्लैपरॉन का उपयोग किया जाता है। धड़ के निचले भाग में इंजन नैकलेस में चार इंजन जोड़े में स्थापित किए गए हैं। TA-12 APU का उपयोग एक स्वायत्त विद्युत इकाई के रूप में किया जाता है।

दो पेलोड डिब्बे अग्रानुक्रम में (एक के पीछे एक) स्थित हैं। मुख्य एयरफ़्रेम सामग्री टाइटेनियम, ताप-उपचारित एल्यूमीनियम मिश्र धातु, स्टील मिश्र धातु और मिश्रित सामग्री हैं। विमान शौचालय, रसोई और शयन क्षेत्र से सुसज्जित है। विमान एक नली-शंकु प्रकार की ईंधन भरने वाली प्रणाली प्राप्त करने वाले उपकरण से सुसज्जित है। धारावाहिक उत्पादन में, एयरफ्रेम घटकों का उत्पादन किया गया - पंख और इंजन डिब्बे - वोरोनिश विमान संयंत्र, पूंछ और वायु सेवन - इरकुत्स्क विमान संयंत्र, चेसिस - कुइबिशेव मॉड्यूल प्लांट, धड़। केंद्र अनुभाग और विंग रोटेशन इकाइयाँ - कज़ान विमान संयंत्र।

20 मीटर लंबे मोनोलिथिक पैनल और प्रोफाइल से इकट्ठे किए गए मोनोब्लॉक कैसॉन का विंग डिजाइन में व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। धड़ को विशेष रिवेटिंग का उपयोग करके बड़े आकार की शीट, प्रोफाइल और स्टांपिंग से इकट्ठा किया गया था। नियंत्रण इकाइयां और विंग मशीनीकरण (स्टेबलाइजर, फिन, फ्लैपरॉन, फ्लैप इत्यादि) का निर्माण हनीकॉम्ब कोर के साथ मिश्रित और धातु से चिपके पैनलों के व्यापक उपयोग के साथ किया गया था।

फोटो: www.airwar.ru

उड़ान प्रदर्शन

इंजन	एनके-32
टेक-ऑफ थ्रस्ट, केजीएफ:
अधिकतम आफ्टरबर्नर	4x14000
आफ्टरबर्नर में	4x25500
आयाम, मी:
पंख फैलाव	55,7/35,6
लंबाई	54,1
ऊंचाई	13,1
विंग क्षेत्र, एम2	232
वजन, टी:
खाली	110
टेकऑफ़ सामान्य	185
टेकऑफ़ अधिकतम	275
अवतरण	155
ईंधन आरक्षित, टी	140,6
लड़ाकू भार का भार, टी	45
गति, किमी/घंटा:
अधिकतम	2230
परिभ्रमण सबसोनिक	800
उड़ान भरना	300
अवतरण	260

घरेलू विमान "व्हाइट स्वान" को गोर्बुनोव के नाम पर कज़ान एविएशन प्लांट के सहयोग से टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित और निर्मित किया गया था। यह एक सुपरसोनिक रणनीतिक बमवर्षक है। विमान की पहली उड़ान 1981 में बनाई गई थी, और विमान को साढ़े पांच साल बाद सेवा में लाया गया था। संभवतः, इस मशीन की कुल साढ़े तीन दर्जन इकाइयाँ तैयार की गईं। वर्तमान में, उनमें से आधे चालू हैं, बाकी खराब हैं।

सामान्य जानकारी

व्हाइट स्वान विमान की युद्धक क्षमता बिना अतिरिक्त ईंधन भरे हवा में कम से कम छह हजार किलोमीटर की है। मशीन की अधिकतम गति कम ऊंचाई पर एक हजार किलोमीटर प्रति घंटा और अधिक ऊंचाई पर ढाई हजार किलोमीटर तक होती है। विमान को इसकी उत्कृष्ट गतिशीलता और मूल सफेद रंग के कारण इसका अनूठा नाम मिला।

"व्हाइट स्वान" एक विमान है जिसे मुख्य रूप से गहरे गोता लगाने वाली मिसाइलों सहित परमाणु और मानक बम पहुंचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मशीन विभिन्न जलवायु वाले क्षेत्रों में किसी भी मौसम में सीधे कार्य कर सकती है। "आयरन बर्ड" के बिजली संयंत्र पंखों पर दो पंक्तियों में जोड़े में रखे गए हैं। वायु इंटेक ऊर्ध्वाधर वाल्वों से सुसज्जित हैं, और इंजन का कुल जोर पच्चीस हजार किलोग्राम है। बमवर्षक को सीधे हवा में ईंधन भरा जा सकता है; जब परिचालन नहीं होता है, तो अतिरिक्त जांच पायलट के केबिन के नीचे धड़ डिब्बे में छिपा दी जाती है। प्रारंभ में, उपकरण डेढ़ टन तक ईंधन ले जा सकता है।

"व्हाइट स्वान" (विमान): तकनीकी विशेषताएं

विचाराधीन जेट बॉम्बर के लिए तकनीकी योजना पैरामीटर नीचे दिए गए हैं:

चालक दल - चार लोग;
लंबाई/ऊंचाई - 50410/13100 मिलीमीटर;
पंखों का फैलाव - 5570 मिमी;
विंग क्षेत्र - 23200 वर्ग। मिमी;
उपकरण का खाली वजन - एक सौ दस टन
अधिकतम टेकऑफ़ वजन 275 टन है;
बिजली इकाइयाँ - TRDDF NK-32 (चार टुकड़े);
ईंधन का वजन - 148 हजार किलोग्राम;
अधिकतम जोर - 18,000x4 किग्रा;
परिभ्रमण गति - 860 किलोमीटर प्रति घंटा;
अतिरिक्त ईंधन भरने के बिना व्यावहारिक संसाधन संकेतक 12,300 किमी है;
उड़ान की अवधि पच्चीस घंटे तक है।

इसके अलावा, व्हाइट स्वान सैन्य विमान में 4400 मीटर प्रति मिनट की उच्च गति वाली चढ़ाई है, और इसमें 0.3-0.37 इकाइयों की सीमा में आयुध जोर संकेतक भी हैं। टेकऑफ़ से पहले टेकऑफ़ रन की लंबाई नौ सौ मीटर है।

विकास एवं सृजन

पिछली सदी के सत्तर के दशक में सोवियत संघ के हथियारों में अच्छी परमाणु क्षमता थी। हालाँकि, रणनीतिक विमानन के मामले में, यह अपने निकटतम प्रतिस्पर्धियों से काफी पीछे था। उन दिनों, इस श्रेणी का प्रतिनिधित्व सबसोनिक बमवर्षकों द्वारा किया जाता था, जो एक नकली दुश्मन की हवाई रक्षा को पार करने में सक्षम नहीं थे।

इस संबंध में, सरकार एक मल्टी-मोड रणनीतिक सैन्य विमान बनाने का निर्णय लेती है। विकास का काम दो डिज़ाइन ब्यूरो (सुखोई और मायशिश्चेव) को सौंपा गया है। इंजीनियर बिल्कुल भिन्न दृष्टिकोण अपनाते हैं, लेकिन उनका संपर्क बिंदु एक समान होता है। यह स्वेप्ट-टाइप विंग से संबंधित है।

सरकार द्वारा विशिष्ट समय सीमा निर्धारित करने के बाद, टुपोलेव टीम ने 1969 में काम करना शुरू किया। व्हाइट स्वान विमान सोवियत विमानन की एकमात्र श्रेणी है जिसे अपना नाम दिया गया था। बदले में, इस वर्ग की अधिकांश इकाइयों का नाम अतिरिक्त रूप से नायकों के नाम पर रखा गया है, परी कथा पात्रवगैरह।

प्रतियोगिता

एक नए बमवर्षक के विकास के पहले चरण में, कमांड ने पदनाम टी -4 एम के तहत डिजाइन ब्यूरो एसयू परियोजना को बेहतर माना। हालाँकि, डिजाइनर एक साथ SU-27 लड़ाकू विमान बना रहे थे। टुपोलेव ब्यूरो के इंजीनियरों को बनाए जा रहे भारी विमान के बारे में सारी जानकारी हस्तांतरित करने का निर्णय लिया गया।

इस स्तर पर, व्हाइट स्वान विमान का नाम बदलकर T-4M करने से इसका अस्तित्व समाप्त हो सकता है। हालाँकि, टुपोलेव ने प्रस्तावित परियोजना को छोड़ दिया और वेरिएबल स्वीप विंग्स वाले बॉम्बर पर काम करना जारी रखने का फैसला किया। इसके अलावा, ग्राहक ने दो अनिवार्य आवश्यकताएं बताईं:

कम ऊंचाई पर ट्रांसोनिक उड़ानें निष्पादित करने की संभावना।
काफी दूरी पर सबसोनिक उड़ानें।

नए विमान में उस समय की सबसे उन्नत तकनीकों और सामग्रियों का उपयोग किया गया, एक प्रबलित लैंडिंग गियर विकसित किया गया, इंजन और कई अन्य घटकों को आधुनिक बनाया गया। मॉडल का कोड नाम TU-160M है। इकाई पाँच सौ उद्यमों में उत्पादित विभिन्न भागों से सुसज्जित थी।

हवाई जहाज "व्हाइट स्वान": संशोधनों का विवरण

आइए टीयू-160 के आधार पर तैयार किए गए मॉडलों के बीच अंतर देखें:

TU-161V एक बमवर्षक परियोजना है जो तरलीकृत हाइड्रोजन पर चलने वाले बिजली संयंत्र से सुसज्जित है। विमान धड़ के आयामों में मूल संस्करण से भिन्न है। इस प्रकार के तरल ईंधन को -250 डिग्री के तापमान पर टैंकों में रखा जाता था। एक अतिरिक्त हीलियम प्रणाली प्रदान की जाती है, जो क्रायोजेनिक इंजनों को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार है, साथ ही एक नाइट्रोजन इकाई भी है जो मिसाइल वाहक के थर्मल इन्सुलेशन डिब्बों में वैक्यूम को नियंत्रित करती है।
एनके-74 संशोधन एक विशेष आफ्टरबर्नर के साथ किफायती जेट बिजली संयंत्रों से सुसज्जित है। ऐसे मॉडलों का लाभ उड़ान सीमा में वृद्धि है।
टीयू-160पी "व्हाइट स्वान" एक विमान है जो लंबी दूरी का एस्कॉर्ट लड़ाकू विमान है, जो लंबी और मध्यम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों को ले जाने में सक्षम है।
श्रृंखला 160पीपी - इलेक्ट्रॉनिक युद्ध के लिए एक विमान की परियोजना।
TU-160K क्रेचेट विमान-मिसाइल प्रणाली के विकास में शामिल एक परियोजना है। इसके आधुनिकीकरण का उद्देश्य परमाणु विस्फोट की स्थिति में बैलिस्टिक मिसाइलों की प्रभावशीलता और विनाशकारी शक्ति को बढ़ाना है।

उड़ान के अवसरों के बारे में और जानें

व्हाइट स्वान विमान, जिसकी तस्वीर नीचे प्रस्तुत की गई है, को दुनिया में सबसे शक्तिशाली और सबसे तेज़ में से एक माना जाता है। इसके पंखों का फैलाव पैंतीस से पचपन मीटर है और इसका क्षेत्रफल 232 वर्ग मीटर है। मी. व्यावहारिक उड़ान ऊंचाई की संभावनाएं बीस किलोमीटर से अधिक हैं। तुलना के लिए, एक यात्री विमान 11.5 किमी से अधिक की यात्रा नहीं कर सकता है। बमवर्षक की उड़ान की अवधि पांच हजार किलोमीटर के युद्धक दायरे के साथ पंद्रह घंटे से अधिक है।

नियंत्रण

यूनिट का संचालन चार लोगों के दल द्वारा किया जाता है। उड़ने वाले जहाज की लंबाई और ऊंचाई चालक दल के सदस्यों को अपनी पूरी ऊंचाई तक खड़े होने की अनुमति देती है, और जहाज पर एक रसोईघर और बाथरूम भी है। जोड़े में व्यवस्थित चार बिजली इकाइयों को धड़ के खिलाफ दबाया जाता है। बूस्ट मोड चालू होने पर व्हाइट स्वान विमान की गति 2,300 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच सकती है। टेकऑफ़ के समय, यह आंकड़ा चार हज़ार मीटर प्रति मिनट है; मशीन आठ सौ मीटर से कम लंबे रनवे से उड़ान भर सकती है, और एक समान प्लेटफ़ॉर्म पर उतर सकती है, जिसकी लंबाई दो या अधिक किलोमीटर है।

युद्ध उपकरण

विचाराधीन बमवर्षक को विशेष रूप से निर्देशित मिसाइलों को लॉन्च करने में सक्षम बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। यानी, इसे सैन्य हमले के इच्छित स्थान पर मंडराना नहीं पड़ता है। "व्हाइट स्वान" एक विमान है जिसके तकनीकी पैरामीटर इसे लंबी दूरी के शॉट फायर करने की अनुमति देते हैं और इसे दो प्रकार की क्रूज़ मिसाइलों (Kh-55SM या Kh-15S) से लैस किया जा सकता है। प्रस्थान से पहले ही, सशर्त या वास्तविक लक्ष्य के निर्देशांक चार्ज मेमोरी ब्लॉक में दर्ज किए जाते हैं। हमला करने वाला विमान इस प्रकार की बारह से चौबीस मिसाइलों को ले जाने में सक्षम है।

अधिकांश संशोधनों को निम्नलिखित हथियारों से सुसज्जित किया जा सकता है:

क्रेचेट प्रणाली;
जटिल "बर्लाक";
विभिन्न संशोधनों के मानक हवाई बम ले जाने की क्षमता।

उपलब्ध गोला-बारूद जमीन और समुद्री दोनों इकाइयों में लंबी दूरी पर लक्ष्य को मारना संभव बनाता है।

सबसे आधुनिक मॉडल के बारे में थोड़ा

प्रतीक एम के तहत टीयू-160 "व्हाइट स्वान" विमान बड़े पैमाने पर उत्पादन में जारी नवीनतम आधुनिकीकरण है। यह उपकरण नए हथियारों और आधुनिक रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से सुसज्जित है। बमवर्षक बोर्ड पर लगभग नब्बे ओएफएबी चार्ज ले जा सकता है, जिनमें से प्रत्येक का वजन पांच सौ किलोग्राम है। यदि हम प्रश्न में विमान की तुलना ब्रिटिश एनालॉग "टाइफून" से करते हैं, तो घरेलू मॉडल ज्यादातर मामलों में "ब्रिटिश" से बेहतर है। उदाहरण के लिए, इसमें ईंधन भरने के बिना उड़ान की सीमा चार गुना है, बेहतर इंजन दक्षता है, और यह अधिक बम और मिसाइल ले जाने में भी सक्षम है।

peculiarities

विचाराधीन लड़ाकू विमान एक संपूर्ण और महंगा उत्पाद है और इसमें अद्वितीय विशेषताएं हैं। श्रृंखला निर्माण में केवल पैंतीस प्रतियां तैयार की गईं, जिनमें से कई अब बची नहीं हैं। ध्यान देने योग्य एक विशेषता व्यक्तिगत नाम है। उनमें से निम्नलिखित विकल्प हैं:

"यारगिन इवान" (यूएसएसआर चैंपियन)।
"इल्या मुरोमेट्स" (परी कथा नायक)।
"कोपिलोव विटाली" (विमान डिजाइनर के सम्मान में)।
प्रसिद्ध पायलटों के सम्मान में कई नाम हैं: "पावेल तरण", "चाकलोव" और अन्य।

सोवियत संघ के पतन के बाद, उन्नीस कारें यूक्रेन में रह गईं। उन्होंने स्वयं को उचित नहीं ठहराया क्योंकि उन्हें व्यावहारिक अनुप्रयोग नहीं मिला। यहां तक कि रूसी संघ द्वारा उनका उपयोग करके गैस के लिए भुगतान करने का भी प्रयास किया गया। परिणामस्वरूप, अधिकांश "हंस" को केवल स्क्रैप धातु के लिए काट दिया गया।

2013 तक, रूसी वायु सेना ने सोलह टीयू-160 इकाइयों का संचालन किया। आधुनिक वास्तविकताओं को ध्यान में रखते हुए, ऐसे देश के लिए ये मशीनें कम हैं, और नए उत्पादन के लिए महत्वपूर्ण वित्तीय निवेश की आवश्यकता होती है। दस बमवर्षकों को आधुनिक बनाने के साथ-साथ एक नए प्रकार के मिसाइल वाहक के विकास की योजना बनाने का निर्णय लिया गया।

विदेशी समकक्षों के साथ तुलना

व्हाइट स्वान विमान, जिसका प्रदर्शन अभी भी अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक है, वर्तमान में उत्पादन से बाहर है। टीयू-160 पर आधारित इकाइयों के उत्पादन की संभावित बहाली के बारे में अपुष्ट जानकारी है, लेकिन बहुत कुछ आर्थिक स्थिति और मशीनों की मांग पर निर्भर करता है। गौरतलब है कि इस विमान का उत्पादन निर्यात के लिए नहीं किया गया था।

नीचे व्हाइट स्वान, अमेरिकन बी-1 और इंग्लिश टाइफून के बीच मुख्य मापदंडों का तुलनात्मक विवरण दिया गया है:

टीयू-160 एम "व्हाइट स्वान"	अमेरिका निर्मित विमान ब्रांड B-1	अंग्रेजी लड़ाकू-हमला विमान "टाइफून"
अतिरिक्त ईंधन भरने के बिना उड़ान सीमा - 12.5 हजार किलोमीटर	2.5 गुना कम	चार गुना कम
पोर्टेबल हथियार (बम और क्रूज़ मिसाइल) - कम से कम 90 इकाइयाँ	डेढ़ गुना कम	दो गुना छोटा
गति संकेतक - 2,300 किमी/घंटा तक	डेढ़ गुना कम	लगभग दोगुना बुरा
बिजली संयंत्रों की शक्ति - 1,800*4	लगभग दोगुना कम	2.1 गुना कमजोर

व्यावहारिक परीक्षण

डिजाइनरों को कार्य देते हुए, ग्राहक (यूएसएसआर सरकार) ने कई अनिवार्य आवश्यकताएं प्रस्तुत कीं जो नए गठन के विमान में होनी चाहिए:

2300-2500 किमी/घंटा की गति से अठारह हजार मीटर की ऊंचाई पर कम से कम 13,000 किमी की उड़ान सीमा रखें।
जमीन पर, सबसोनिक संस्करण में उड़ान सीमा कम से कम 10,000 किमी है।
एक लड़ाकू विमान को दुश्मन की हवाई सुरक्षा को पार करते हुए, सबसोनिक गति या सुपरसोनिक मोड में उड़ान भरते हुए इच्छित लक्ष्य तक पहुंचना चाहिए।
लड़ाकू विन्यास में कुल वजन पैंतालीस टन है।
भविष्य के जेट बमवर्षक पर निम्नलिखित आवश्यकताएँ लगाई गईं:

पहली बार, 70-01 कोडित प्रोटोटाइप ने रेमेन्सकोय हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी। यह 1981 के अंत में हुआ, विमान को परीक्षण पायलट बी. वेरेमीव ने उड़ाया था।

सुपरसोनिक बमवर्षक को 1984 में कज़ान के एक प्रशिक्षण मैदान में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया था। 1984 की शरद ऋतु से लेकर 1986 की गर्मियों तक, चार उत्पादन संशोधनों ने आसमान छू लिया।

निष्कर्ष के तौर पर

व्हाइट स्वान विमान, जिसका फोटो ऊपर प्रस्तुत किया गया है, एक अनोखा जेट बमवर्षक है, जिसका कोई एनालॉग नहीं है कब कादुनिया में नहीं था. इसकी विशेषताओं और क्षमताओं को विशेषज्ञों द्वारा अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता है। दुर्भाग्य से, सामग्री, संयोजन और उपकरण की उच्च लागत के कारण इन उपकरणों का बड़े पैमाने पर उत्पादन काफी सीमित था। सोवियत संघ के पतन के बाद, इन विमानों का उत्पादन बंद हो गया, लेकिन कुछ निर्मित नमूने अभी भी परिचालन में हैं उत्कृष्ट परिणाम, सर्वोत्तम विदेशी समकक्षों की तुलना में भी।

एक अनोखा विमान टीयू-160 रणनीतिक बमवर्षक है। अमेरिकी पक्ष द्वारा आविष्कृत शब्दावली के अनुसार, "व्हाइट स्वान" या ब्लैकजैक, अक्सर इस शक्तिशाली मॉडल को कहा जाता है।

वर्तमान में, सोवियत डिजाइन इंजीनियरों द्वारा 70 के दशक के मध्य में विकसित हवाई परिवहन का यह विशेष मॉडल, सबसे बड़ा, सबसे दुर्जेय और एक ही समय में सुंदर सैन्य बमवर्षक है, जो एक परिवर्तनीय ग्लासी विंग से सुसज्जित है। रणनीतिक व्हाइट स्वान विमान ने 1987 में रूसी सेना के हथियारों के भंडार की भरपाई की।

हवाई जहाज टीयू-160

1967 में सोवियत संघ के मंत्रिपरिषद द्वारा जारी एक आदेश के अनुसार, घरेलू निर्माताओं ने एक नया बमवर्षक डिजाइन करना शुरू किया। मायाशिश्चेव और सुखोई उद्यमों के कर्मचारियों ने परियोजना के विकास में भाग लिया, और कई वर्षों के दौरान बनाई जा रही परियोजना के लिए विभिन्न प्रस्ताव बनाए।

किसी कारण से, टुपोलेव के नाम पर एयरलाइन के प्रतिनिधियों ने प्रतियोगिता में भाग नहीं लिया, इस तथ्य के बावजूद कि पहले इस विशेष ब्यूरो के इंजीनियर बमवर्षकों के कई मॉडल बनाने के लिए एक परियोजना विकसित करने और संचालन में लगाने में सक्षम थे, साथ ही टीयू-144 सुपरसोनिक विमान। प्रश्न में वायु सेना रूस की परमाणु शक्ति की रीढ़ है। और इस तथ्य की पुष्टि टीयू-160 की उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताओं से होती है।

क्वालीफाइंग प्रतियोगिता के परिणामों के आधार पर, मायाशिश्चेव कर्मचारियों द्वारा बनाई गई परियोजना को विजेता के रूप में मान्यता दी गई। हालाँकि, वस्तुतः कुछ दिनों बाद, सरकार के आदेश से, सभी दस्तावेज़ विजेता से जब्त कर लिए गए और टुपोलेव ब्यूरो के निपटान में स्थानांतरित कर दिए गए। इस तरह टीयू-160 विमान बनाया गया।

डिज़ाइन इंजीनियरों को भविष्य बनाने के लिए विशिष्ट लक्ष्य दिए गए थे युद्ध मशीन:

हवाई परिवहन की उड़ान सीमा 2450 किमी/घंटा की गति से 18 हजार किमी की अनुमानित ऊंचाई पर 13 हजार किमी के बराबर होनी चाहिए;
सैन्य हवाई परिवहन को उच्च गति सबसोनिक क्रूज़िंग मोड में निर्दिष्ट लक्ष्य तक पहुंचने में सक्षम होना चाहिए;
कुल द्रव्यमान के सापेक्ष भार का भार 45 टन के बराबर होना चाहिए।

एक सैन्य वाहन की पहली परीक्षण उड़ान 1981 के अंत में रामेंस्कॉय सैन्य हवाई क्षेत्र के क्षेत्र में की गई थी। परीक्षण सफल रहे, जिसकी पुष्टि अनुभवी पायलट बी. वेरेमीव ने की, जिन्होंने पहले मॉडल का संचालन किया था।

टीयू-160 कॉकपिट

सफल परीक्षण उड़ान के 3 साल बाद सुपरसोनिक रूसी मिसाइल वाहक को बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया। हवाई सैन्य उपकरणों के नए मॉडल कज़ान में विमानन उद्यम में काम करने वाले विशेषज्ञों द्वारा निर्मित किए गए थे। पहला धारावाहिक उत्पादन मॉडल 1984 के अंत में आसमान पर ले जाने में सक्षम था, बाद में विमान निर्माता ने सालाना लोकप्रिय सैन्य विमानों की एक इकाई का उत्पादन किया।

बी येल्तसिन के आदेश से, 1992 की शुरुआत में टीयू-160 मॉडल के बड़े पैमाने पर उत्पादन को रोकने का निर्णय लिया गया। तत्कालीन वर्तमान राष्ट्रपति ने समान रूप से शक्तिशाली अमेरिकी बी-2 सैन्य बमवर्षकों के उत्पादन को निलंबित करने के अमेरिकी फैसले के जवाब में यह निर्णय लिया।

नए विमान मॉडल

2000 के वसंत में, टीयू-160 मिसाइल वाहक का एक अद्यतन मॉडल रूसी वायु सेना में शामिल हुआ। 5 वर्षों के बाद, कॉम्प्लेक्स को सेवा में डाल दिया गया। 2006 के वसंत में, एनके-32 बिजली इकाई की विशेषताओं में सुधार के लिए आधुनिकीकरण का अंतिम परीक्षण दौरा समाप्त हो गया। किए गए परिवर्तनों के लिए धन्यवाद, डिज़ाइन इंजीनियर बिजली इकाई की विश्वसनीयता बढ़ाने और इसकी सेवा जीवन को कई गुना बढ़ाने में कामयाब रहे।

2007 के अंत में एक अद्यतन सीरियल बमवर्षक ने आकाश में उड़ान भरी। पहले से स्वीकृत योजनाओं के अनुसार, डिजाइनरों को अगले 12 महीनों में सैन्य विमानों के 3 और मॉडलों का आधुनिकीकरण करना था। टीयू-160 के शुरुआती और अद्यतन मॉडलों की तस्वीरें देखकर, आप स्वतंत्र रूप से समझ सकते हैं कि डिज़ाइन इंजीनियरों को कितना जबरदस्त काम करना पड़ा।

विश्लेषणात्मक आंकड़ों के अनुसार, 2013 में रूसी वायु सेना में 16 Tu-160 मॉडल थे।

सर्गेई शोइगु ने 2015 में एक बयान दिया था, जिसमें सबसे शक्तिशाली बमवर्षकों को फिर से शुरू करने के महत्व पर जोर दिया गया था। आवेदन की समीक्षा की गई और उसे मंजूरी दे दी गई, जिससे रूसी विमान डिजाइनरों को उत्पादन प्रक्रिया फिर से शुरू करने की अनुमति मिल गई। प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, Tu-160 M और Tu-160 M2 बमवर्षकों के अद्यतन मॉडल को 2023 की शुरुआत में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लाया जाएगा।

सैन्य वाहन की विशेषताएं

निर्धारित लक्ष्यों को पूरा करने वाले सैन्य विमान का वास्तव में अनूठा मॉडल बनाने के लिए, डिजाइनरों को मानक असेंबली नियमों में कुछ विशेषताएं पेश करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिसकी बदौलत टीयू-160 विमान वास्तव में अपनी तरह का अनूठा बन गया:

संरचना को इकट्ठा करने के लिए समग्र मिश्र धातु, स्टेनलेस और टाइटेनियम उच्च गुणवत्ता वाले स्टील का उपयोग किया गया था।
ऊंचाई पर टीयू-160 की अधिकतम गति 2200 किमी/घंटा तक पहुंचती है।
रूसी विमान निर्माता द्वारा निर्मित बमवर्षक, एक अभिन्न लो-विंग विमान है जो एक वैरिएबल स्वेप्ट विंग, एक ऑल-मूविंग स्टेबलाइजर और तकनीकी लैंडिंग गियर से सुसज्जित है।
केबिन " श्वेत हंस"सबसे विशाल और आरामदायक में से एक के रूप में पहचाना गया था, यह देखते हुए कि पायलट, यदि चाहें, तो आसानी से अपने डिब्बे के चारों ओर घूम सकते हैं और यहां तक कि गर्म भी हो सकते हैं।
बॉम्बर एक रसोईघर से सुसज्जित है जिसमें आप भोजन गर्म कर सकते हैं, साथ ही एक शौचालय कक्ष भी है, जो पहले सैन्य विमानों के डिजाइन में शामिल नहीं था।

रूसी बमवर्षक X-55-SM श्रेणी की क्रूज़ मिसाइलों से लैस है।