ऊंचाई प्रतिबंध संकेत। कार और कार्गो की ऊंचाई को सीमित करने वाले चिन्ह का विवरण। न्यूनतम दूरी सीमा चिन्ह

यह संभावना नहीं है कि आप उन सड़कों पर दौड़ने में सक्षम होंगे जिन पर आप एक भी सड़क चिन्ह से नहीं मिल पाएंगे। वे मुख्य सहायक हैं, जो ड्राइवरों को संकेत देते हैं कि अवांछनीय परिणामों से बचने के लिए उन्हें विशिष्ट क्षेत्रों में क्या कार्रवाई करनी चाहिए। सड़कों के किनारे विभिन्न प्रकार के सड़क संकेत स्थापित किए जाते हैं, जिनमें से एक विशिष्ट समूह खड़ा होता है, जो कुछ युद्धाभ्यासों के कार्यान्वयन को सख्ती से प्रतिबंधित करता है।

प्रत्येक देश में, न केवल परिवहन किए गए माल की मात्रा पर, बल्कि वाहन की ऊंचाई पर भी कुछ प्रतिबंध लगाए जाते हैं। विशेष रूप से, रूसी कानून यह निर्धारित करता है कि अधिकतम ऊंचाई चार मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए। वैसे, सीआईएस देशों द्वारा भी इस तरह की आवश्यकता को आगे रखा जाता है, इसलिए, एक बड़ा माल, जिसकी ऊंचाई 5 मीटर तक पहुंचती है, अपने और रूसी सड़कों के साथ बिना रुके नहीं चल पाएगा, अगर इंजीनियरिंग संरचनाएं इसके रास्ते में आती हैं।

हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि अन्य देशों की बिल्कुल समान आवश्यकताएं हैं। यदि कोई पहले ही चीन जा चुका है, तो वह जानता है कि उसे कारों द्वारा वहां माल ले जाने की अनुमति है, जिसकी ऊंचाई 4.3 मीटर से अधिक नहीं है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि विभिन्न सड़क खंडों पर प्रस्तावित अधिकतम ऊंचाई प्रतिबंध भिन्न हो सकते हैं। ताकि चालक बेदाग यातायात नियमों का पालन कर सके, सड़कों पर ऊंचाई प्रतिबंध का संकेत देने वाले संकेत लगाए गए हैं।

एक सड़क "सहायक" की नियुक्ति

इसकी स्थापना सड़कों के उन खंडों पर की जाती है जहाँ पुल, ओवरपास, ओवरपास होते हैं, जिसके नीचे से कारों को गुजरना पड़ता है। सुरंगों के प्रवेश द्वार के सामने बिल्कुल वही संकेत लगाए गए हैं। यहां तक ​​​​कि एक बच्चा भी समझ पाएगा कि ऐसा क्यों किया जा रहा है, क्योंकि संरचना के स्थान का एक निश्चित आकार होता है, इसलिए एक बड़े वाहन के लिए इसमें निचोड़ना निश्चित रूप से मुश्किल होगा।

यातायात संकेत आवश्यकताएँ

सड़क चिह्न "ऊंचाई प्रतिबंध" वाहन चालक को एक विशिष्ट ऊंचाई प्रतिबंध को इंगित करता है। इस मामले में, चालक को न केवल वाहन के मापदंडों को ध्यान में रखना चाहिए, बल्कि माल जो क्रमशः ले जाया जाता है, ऊपर उठता है, एक विशिष्ट बाधा के रूप में कार्य करता है।

यदि आप इस संकेत की आवश्यकताओं की उपेक्षा करते हैं, तो वाहन के गुजरने की स्थिति में, जिसका मूल्य अनुमेय सीमा से अधिक है, कुछ इंजीनियरिंग संरचनाओं के तहत, विनाशकारी परिणामों से बचना संभव नहीं होगा। विशेष रूप से, भारी ट्रक स्वयं संरचनाओं को नुकसान पहुंचा सकते हैं, इसके बाद अन्य अप्रत्याशित समस्याएं हो सकती हैं। संरचनाओं के विनाश के कारण, अगर कार ने सड़क पर क्रॉसिंग को छुआ और क्षतिग्रस्त कर दिया, विशेष रूप से नागरिकों की सुरक्षित आवाजाही के लिए बनाया गया। निर्दिष्ट मापदंडों से अधिक होने के कारण, वीडियो निगरानी प्रणाली और प्रकाश उपकरण विफल हो सकते हैं।

एक वाहन चालक जिसने स्थापित संकेत के निषेध की उपेक्षा की, वह वास्तव में यातायात नियमों का उल्लंघन करता है। जैसा कि आप जानते हैं कि यातायात नियमों के उल्लंघन के मामले में जिम्मेदारी से बचना असंभव है। जब एक सड़क पर ड्राइव करने की कोशिश की जाती है, जिस पर ऊंचाई प्रतिबंध स्थापित होता है, तो चालक स्पष्ट रूप से यातायात नियमों का उल्लंघन करता है, जिसके लिए उसे प्रशासनिक या नागरिक दायित्व वहन करने के लिए मजबूर किया जाता है, जो इस बात पर निर्भर करता है कि परिणाम क्या हैं।

स्थापना नियमों पर हस्ताक्षर करें

साइन की स्थापना सड़क के कई हिस्सों पर की जाती है, जिसमें उस क्षण से पहले भी शामिल है जब कार इंजीनियरिंग संरचना के पास आती है। ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि चालक, अपनी कार पर लागू होने वाले प्रतिबंध पर ध्यान देकर, एक पैंतरेबाज़ी करे जिसमें मार्ग बदलना शामिल हो। इस मामले में, ड्राइवर को इस तथ्य से घबराने की ज़रूरत नहीं होगी कि वह परिपूर्ण है, इसलिए उसे समझ में नहीं आता है कि उसके लिए प्रतिबंधित क्षेत्र को दरकिनार करते हुए स्वतंत्र रूप से आगे बढ़ने के लिए उसके लिए कौन सा रास्ता आसान है।

संख्यात्मक सीमा के नीचे, एक लाल रेखा द्वारा परिचालित, एक अतिरिक्त संकेतक स्थापित किया जाना चाहिए, जिस पर एक तीर को दर्शाया गया है कि किस दिशा में ड्राइविंग जारी रखना बेहतर है। संरचना पर ही, एक संकेत फिर से पोस्ट किया जाता है यदि चालक पहले असावधान था और प्रारंभिक महत्वपूर्ण चेतावनी चूक गया था।

साइन पर ही, अधिकतम ऊंचाई का एक संख्यात्मक संकेतक इंगित किया गया है। अनुमेय मूल्यों की गणना विशेषज्ञों द्वारा की जाती है, एक निश्चित अतिरिक्त मार्जिन को ध्यान में रखते हुए, जिसका मूल्य चालीस सेंटीमीटर तक पहुंच सकता है। ऐसा मार्जिन महत्वपूर्ण है, क्योंकि समय के साथ, सड़कों की मरम्मत की आवश्यकता होती है, क्रमशः, एक नई सड़क की सतह रखी जा सकती है, इस तरह के कार्यों के बाद, संरचना और सड़क के बीच का कुल मूल्य कई सेंटीमीटर कम हो जाता है।

उस रंग की पृष्ठभूमि पर ध्यान देने में कोई हर्ज नहीं है जिस पर प्रतिबंध का संख्यात्मक संकेतक लिखा गया है। यदि पृष्ठभूमि के साथ सफेद पृष्ठभूमि है, तो ऊंचाई प्रतिबंध स्थायी रूप से प्रभावी है। यदि आप एक पीले रंग की पृष्ठभूमि देखते हैं, तो प्रतिबंध अस्थायी हैं।

बैकग्राउंड का रंग जो भी हो, उसका पेंट रिफ्लेक्टिव विशेषताओं के साथ होता है, इसलिए वाहन का चालक रात में भी आसानी से चेतावनी का पता लगा लेगा।

उल्लंघन के लिए जिम्मेदारी

प्रत्येक चालक को यातायात नियमों का कड़ाई से पालन करना चाहिए। हालांकि, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि यातायात नियमों की आवश्यकताओं का पालन न करने के कारण उत्पन्न होने वाले परिणाम भिन्न हो सकते हैं। यदि कोई चालक सड़क पर दौड़ने की कोशिश करता है, जिस पर वाहन को ऊंचाई में सीमित करने से संबंधित प्रतिबंध लगाया गया है, तो इस तरह की जल्दबाजी में एक आपदा होगी। एक बड़ा माल केवल इंजीनियरिंग संरचनाओं के नीचे से गुजरने में सक्षम नहीं होगा, इसलिए वाहन को यांत्रिक क्षति, साथ ही साथ इंजीनियरिंग संरचनाओं का भी पालन करना होगा जो इसे रास्ते में सामना करना पड़ा। दुर्भाग्य से, ऐसी स्थितियों में, कार चलाने वाला व्यक्ति न केवल अपने स्वास्थ्य और कभी-कभी अपने जीवन को जोखिम में डालता है, बल्कि उन सड़क उपयोगकर्ताओं को भी, जो दुर्घटना के समय दुर्घटना के समय पास में होते हैं।

भले ही चालक ने जोखिम लिया हो और बिना नुकसान के संरचनाओं के नीचे भाग गया हो, लेकिन साथ ही वाहन की ऊंचाई अभी भी अनुमेय संकेतक से अधिक हो, चालक प्रशासनिक दायित्व के अधीन है, जिसका अर्थ है सख्त पांच सौ रूबल।

इसलिए, ड्राइविंग की पूरी अवधि के दौरान बेहद सावधान रहना काफी महत्वपूर्ण है। यह सुनिश्चित करेगा कि किसी भी यातायात चेतावनी की अनदेखी न हो। "सहायक" कार मालिकों को अपने गंतव्य पर जल्दी से आगे बढ़ने में मदद करेगा, जबकि आसानी से सभी बाधाओं को दरकिनार कर देगा, साथ ही संरचनाओं के विनाश, कार को नुकसान या परिवहन किए जा रहे कार्गो से जुड़े अप्रिय रोमांच से दूर हो जाएगा।

सत्रहवीं पंचाट न्यायालय अपील दिनांक 11.02.2008 n 17एपी-255/2008-जीके मामले n ए71-234/2007 का संकल्प वादी के आंतरिक क्षेत्र पर ऊंचाई प्रतिबंधों को इंगित करने वाले सड़क संकेतों की अनुपस्थिति की राशि को कम करने का आधार नहीं है प्रतिवादी के चालक द्वारा वादी को हुई क्षति। यह निष्कर्ष इस तथ्य पर आधारित है कि चालक यह पता लगाने के लिए बाध्य है कि क्या उसके कार्गो की ऊंचाई ओवरपास के नीचे से गुजरने की अनुमति देती है।

सत्रहवीं पंचाट अपील न्यायालय
संकल्प
फरवरी 11, 2008 एन 17एपी-255/2008-जीके
केस एन 71-234 / 2007
(निचोड़)
संकल्प का सक्रिय भाग 4 फरवरी, 2008 को घोषित किया गया था।
11 फरवरी, 2008 को पूर्ण रूप से डिक्री जारी की गई थी।
अपील की सत्रहवीं पंचाट न्यायालय
अभिनीत:
वादी से, उपभोक्ता समाज "ओ": उपस्थित होने में विफल, 21.01.2008 को विधिवत अधिसूचित;
प्रतिवादी से, सीमित देयता कंपनी "सी": प्रकट नहीं हुई, 22 जनवरी, 2008 को विधिवत अधिसूचित की गई;
तीसरे पक्ष से: 1) पी।: उपस्थित नहीं हुए, उनकी अनुपस्थिति में शिकायत पर विचार करने का अनुरोध प्राप्त हुआ;
2) बंद संयुक्त स्टॉक कंपनी "एम": प्रकट नहीं हुई, 21 जनवरी, 2008 को विधिवत अधिसूचित की गई;
अदालत के सत्र में प्रतिवादी, सीमित देयता कंपनी "सी" की अपील पर विचार करने के बाद,
Udmurt गणराज्य के पंचाट न्यायालय के निर्णय पर
26 नवंबर 2007 को
एन 71-234 / 2007 के मामले में,
उपभोक्ता समाज "ओ" के दावे पर
सीमित देयता कंपनी "सी" के लिए,
तीसरे पक्ष जो स्वतंत्र दावों को दाखिल नहीं करते हैं, पी. और बंद संयुक्त स्टॉक कंपनी "एम";
क्षति की वसूली पर,
स्थापित:
उपभोक्ता समाज "ओ" (बाद में - पीओ "ओ") ने उदमुर्ट गणराज्य के मध्यस्थता न्यायालय में सीमित देयता कंपनी "एस" (बाद में - एलएलसी "एस") के लिए आवेदन किया, जिसके परिणामस्वरूप क्षति की वसूली के लिए दावा किया गया था 315 246 आरयूबी की राशि में नुकसान, 2,400 रूबल की राशि में मूल्यांकन कंपनी को भुगतान करने की लागत, और 7,852 रूबल की राशि में राज्य शुल्क का भुगतान करने की लागत। 92 कोप्पेक (वॉल्यूम 1, एलडी 4)।
Udmurt गणराज्य के मध्यस्थता न्यायालय दिनांक 03.10.2007 के निर्णय से, पी. को तीसरे पक्ष के रूप में मामले में भाग लेने के लिए लाया गया था जो विवाद के विषय के बारे में स्वतंत्र दावों की घोषणा नहीं करता है (v. 1, l.d. 155)।
23.10.2007 के उदमुर्ट गणराज्य के मध्यस्थता न्यायालय की परिभाषा के अनुसार, बंद संयुक्त स्टॉक कंपनी "एम" (व। 2, केस फाइल 26) को तीसरे पक्ष के रूप में लाया गया था जो स्वतंत्र दावों को दर्ज नहीं करता है।
26 नवंबर, 2007 (20 नवंबर, 2007 के ऑपरेटिव भाग) के उदमुर्ट गणराज्य के मध्यस्थता न्यायालय के निर्णय से, दावे आंशिक रूप से संतुष्ट थे, एलएलसी "एस" से पीओ "ओ" के पक्ष में 308,910 रूबल एकत्र किए गए थे। क्षति, 2400 रूबल। क्षतिग्रस्त संपत्ति का आकलन करने की लागत, साथ ही साथ 7 696 रूबल। 27 कोप्पेक राज्य शुल्क के लिए खर्च, बाकी के दावे को अस्वीकार कर दिया गया था (व। 2, एलडी 51-54)।
प्रतिवादी, एलएलसी "एस", अपील में निर्धारित आधार पर 26.11.2007 (20.11.2007 का ऑपरेटिव हिस्सा) के अदालत के फैसले से असहमत है, दावे को संतुष्ट करने से इनकार करने के लिए निर्णय को रद्द करने के लिए कहता है। मानते हैं कि अदालत ने वास्तविक कानून के मानदंडों को सही ढंग से लागू नहीं किया, रूसी संघ के नागरिक संहिता के अनुच्छेद 1083 को लागू नहीं किया गया था। शिकायतकर्ता का मानना ​​है कि ओवरपास और पाइपलाइन पर "ऊंचाई प्रतिबंध" चेतावनी संकेत की अनुपस्थिति के कारण वादी की घोर लापरवाही के परिणामस्वरूप 06.06.2006 को यातायात दुर्घटना हुई।
रूसी संघ के मध्यस्थता प्रक्रिया संहिता के अनुच्छेद 156 के अनुसार, मामले में भाग लेने वाले व्यक्तियों की अनुपस्थिति में शिकायत पर विचार किया गया था।
विवादित निर्णय की वैधता और वैधता रूसी संघ के मध्यस्थता प्रक्रिया संहिता के अनुच्छेद 266, 268 द्वारा निर्धारित तरीके से अपीलीय उदाहरण के मध्यस्थता अदालत द्वारा सत्यापित की गई थी।
सड़क पर मामले की सामग्री, 06.06.2006 से निम्नानुसार है। मायाकोवस्की, 18 इज़ेव्स्क शहर में पीओ "ओ" के क्षेत्र में एक सड़क यातायात दुर्घटना हुई, जिसके परिणामस्वरूप कार कामाज़ 54112, राज्य। एलएलसी "एस" पी के एक कर्मचारी के नियंत्रण में, स्वामित्व के अधिकार पर एलएलसी "एस" के स्वामित्व वाले नंबर 986KA / 18, ओवरपास, हीटिंग मेन को मारा।
दुर्घटना के परिणामस्वरूप, ओवरपास को यांत्रिक क्षति हुई, और मालिक (पीओ "ओ") को भौतिक क्षति का सामना करना पड़ा, जिसमें हीटिंग मेन और स्टील ओवरपास पर मरम्मत और निर्माण कार्य की लागत और क्षतिग्रस्त का आकलन करने की लागत शामिल थी। संपत्ति।
आधार के क्षेत्र का स्वामित्व जिस पर सड़क दुर्घटना हुई, साथ ही पीओ "ओ" के क्षतिग्रस्त हीटिंग मेन की पुष्टि केस फाइल में उपलब्ध दस्तावेजों से होती है (यूडीमर्ट गणराज्य के उपभोक्ता समाजों के संघ का प्रमाण पत्र) दिनांक 22.02.2007 (v. 1, पृ. 75), दिनांक 09/27/2002 (वॉल्यूम 1, केस शीट 100) की भूमि भूखंड की सीमाओं की स्थापना (पुनर्स्थापन, स्थापित स्थान का निर्धारण) का कार्य, द्वारा इज़ेव्स्क प्रशासन का संकल्प "उपभोक्ता समाज के प्रावधान पर" थोक व्यापारी "मायाकोव्सकोगो स्ट्रीट पर एक गोदाम के संचालन और रखरखाव के लिए भूमि के पट्टे में, लेनिन्स्की जिले में 18 दिनांक 02.12.2004, एन 531/7 (टी। 1, पी। 104), भूमि पट्टा समझौते में संशोधन पर समझौता दिनांक 04.29.2005। एन 261/3 (वॉल्यूम 1, एलडी 105)।
315,246 रूबल की राशि में हीटिंग मुख्य और स्टील ओवरपास को बहाल करने के लिए मरम्मत और निर्माण कार्य की लागत। सीमित देयता कंपनी "ई" एन 49एन-06/2006 (वी। 1, केस शीट 18-37) की रिपोर्ट के आधार पर निर्धारित, मूल्यांकन की लागत 2,400 रूबल थी। इस प्रकार, सड़क यातायात दुर्घटना के परिणामस्वरूप पीओ "ओ" से हुई क्षति की मात्रा 317,646 रूबल थी। 00 कोपेक (रगड़ 315,246 + रगड़ 2,400)। क्षतिग्रस्त संपत्ति की बहाली के लिए वादी की वास्तविक लागत 326,103 रूबल थी। 62 कोपेक, जो फरवरी 2007 के लिए किए गए कार्य की लागत और लागत के प्रमाण पत्र द्वारा पुष्टि की जाती है, चालान एन 00000014 दिनांक 28 फरवरी, 2007 और भुगतान दस्तावेज (भुगतान आदेश एन 1001 दिनांक 20 मार्च, 2007, एन 1002 दिनांक 20 मार्च, 2007 2007, वचन पत्र एन 10 176 103 रूबल 32 कोप्पेक की राशि में - वी। 1, एल.डी. 130-134)।
03.07.2006 एन 4 के पत्र द्वारा, बंद संयुक्त स्टॉक कंपनी "एम" ने पीओ "ओ" को इस तथ्य के कारण बीमा मुआवजे का भुगतान करने से इनकार करने के बारे में सूचित किया कि सड़क यातायात दुर्घटना वादी के आंतरिक क्षेत्र में हुई और इसलिए लागू नहीं होती है मालिकों के वाहनों के नागरिक दायित्व के बीमा मामलों के लिए (v. 1, l.d. 14)।
प्रतिवादी को हुई क्षति के लिए स्वैच्छिक मुआवजे के लिए वादी की अपील को एलएलसी "एस" द्वारा संतुष्टि के बिना छोड़ दिया गया था (वॉल्यूम 1, पृष्ठ 14)।
इन परिस्थितियों ने इस दावे के साथ Udmurt गणराज्य के मध्यस्थता न्यायालय में PA "O" की अपील के आधार के रूप में कार्य किया। कथित दावों के समर्थन में, वादी रूसी संघ के नागरिक संहिता के अनुच्छेद 1064, 1079 का हवाला देता है।
प्रतिवादी ने दावे की संतुष्टि पर आपत्ति जताते हुए संकेत दिया कि वादी ने हीटिंग मेन और स्टील ओवरपास के स्वामित्व को साबित नहीं किया था, धारा 1079 के आवेदन के लिए एक आवश्यक शर्त के रूप में यातना देने वाले के व्यवहार की कोई अवैधता नहीं थी। रूसी संघ का नागरिक संहिता; उस क्षेत्र में जहां सड़क यातायात दुर्घटना हुई, 10.12.95, एन के संघीय कानून की आवश्यकताओं के अनुसार यातायात को व्यवस्थित करने के लिए कोई उपाय नहीं किए गए (स्टील ओवरपास और पाइपलाइन पर "ऊंचाई प्रतिबंध" के संकेत की अनुपस्थिति) 196-ФЗ "ऑन रोड सेफ्टी मूवमेंट" (वॉल्यूम 1, एल.डी. 50-51)।
अपील की अदालत की राय में, प्रथम दृष्टया अदालत पीए "ओ" के दावों की वैधता के बारे में एक वैध निष्कर्ष पर पहुंची।
रूसी संघ के नागरिक संहिता के अनुच्छेद 1064 के अनुच्छेद 1 के अनुसार, किसी नागरिक के व्यक्ति या संपत्ति को नुकसान, साथ ही कानूनी इकाई की संपत्ति को होने वाली क्षति, उस व्यक्ति द्वारा पूर्ण मुआवजे के अधीन है जो नुकसान पहुँचाया।
रूसी संघ के नागरिक संहिता के अनुच्छेद 1079 के अनुच्छेद 1 के अनुसार, एक कानूनी इकाई और नागरिक जिनकी गतिविधियां दूसरों के लिए बढ़ते खतरे से जुड़ी हैं (वाहनों, तंत्र, उच्च वोल्टेज विद्युत ऊर्जा, परमाणु ऊर्जा, विस्फोटक, मजबूत का उपयोग) जहर, आदि, निर्माण और अन्य संबंधित गतिविधियों का कार्यान्वयन, आदि) बढ़े हुए खतरे के स्रोत से होने वाले नुकसान की भरपाई करने के लिए बाध्य हैं, जब तक कि वे यह साबित नहीं करते हैं कि नुकसान अनिश्चित बल या पीड़ित के इरादे के परिणामस्वरूप हुआ है। .
बढ़े हुए खतरे के स्रोत के मालिक को अदालत द्वारा रूसी संघ के नागरिक संहिता के अनुच्छेद 1083 के अनुच्छेद 2 और 3 में प्रदान किए गए आधार पर पूरे या आंशिक रूप से दायित्व से छूट दी जा सकती है।
कानूनी संस्थाएं और नागरिक अपने कर्मचारी को श्रम (आधिकारिक, आधिकारिक) कर्तव्यों (रूसी संघ के नागरिक संहिता के अनुच्छेद 1068 के अनुच्छेद 1) के प्रदर्शन में हुए नुकसान की भरपाई करेंगे।
रूसी संघ के नागरिक संहिता के अनुच्छेद 1082 के अनुसार, नुकसान के मुआवजे के तरीकों में से एक नुकसान की भरपाई है।
रूसी संघ के नागरिक संहिता के अनुच्छेद 15 के आधार पर, जिस व्यक्ति के अधिकार का उल्लंघन किया गया है, वह उसे हुए नुकसान के लिए पूर्ण मुआवजे की मांग कर सकता है, जबकि नुकसान को उन खर्चों के रूप में समझा जाता है जिनके अधिकार का उल्लंघन किया गया है या होगा संपत्ति (वास्तविक क्षति) के उल्लंघन के अधिकार, हानि या क्षति को बहाल करने के लिए, साथ ही खोई हुई आय जो इस व्यक्ति को नागरिक कारोबार की सामान्य परिस्थितियों में प्राप्त होती, अगर उसके अधिकार का उल्लंघन नहीं किया गया था (लाभ की हानि) .
मामले की सामग्री सड़क यातायात दुर्घटना से संबंधित वादी को नुकसान पहुंचाने की पुष्टि करती है (पी। दिनांक 06.06.2006 (वॉल्यूम 1, एलडी 54, वॉल्यूम 2, एलडी 12-14) के स्पष्टीकरण), श्री के स्पष्टीकरण। 06.06.2006 (v. 2, ld 15) से, एक प्रशासनिक अपराध के मामले में कार्यवाही समाप्त करने का निर्णय दिनांक 07.06.2006 (v. 2, ld 4)।
नुकसान का वास्तविक कारण एलएलसी "एस" पी का एक कर्मचारी है। चालक की कार्रवाई हानिकारक परिणामों के कारण के संबंध में होती है। एलएलसी "एस" द्वारा वाहन के स्वामित्व की पुष्टि में, तकनीकी पासपोर्ट दिनांक 16.11.2005 एन 18 452910 की एक प्रति मामले की सामग्री (वी। 2, केस शीट 16) में प्रस्तुत की गई थी।

प्रतिवादी का तर्क है कि वादी, 10.12.95 के संघीय कानून के अनुच्छेद 21 के उल्लंघन में, एन 199-एफजेड "ऑन रोड सेफ्टी", GOST 23457-86 के पैरा 2.14.12, राज्य के संकल्प द्वारा अनुमोदित 24.06.86 एन 1685 के यूएसएसआर के मानक ने चेतावनी संकेत "ऊंचाई सीमा" के साथ ओवरपास और हीटिंग मुख्य को नामित नहीं किया, जिसे पहले उदाहरण की अदालत ने सही तरीके से खारिज कर दिया।
रूसी संघ के नागरिक संहिता के अनुच्छेद 1083 के अनुच्छेद 2 के अनुसार, यदि पीड़ित की घोर लापरवाही ने पीड़ित और यातना देने वाले के अपराध की डिग्री के आधार पर, नुकसान के उद्भव या वृद्धि में योगदान दिया है, तो राशि मुआवजा कम किया जाए।
तथ्य यह है कि क्षतिग्रस्त हीटिंग मुख्य पर कोई "ऊंचाई प्रतिबंध" नहीं है, यह अपने आप में घायल पार्टी की गलती का संकेत नहीं देता है।
GOST 23457-86 के पैराग्राफ 2.14.12 के अनुसार, 06.24.86 N 1685 के USSR स्टेट स्टैंडर्ड के डिक्री द्वारा अनुमोदित, वाहनों की आवाजाही को प्रतिबंधित करने के लिए "ऊंचाई प्रतिबंध" चिन्ह का उपयोग किया जाना चाहिए, जिसकी समग्र ऊंचाई ( कार्गो के साथ या उसके बिना) संकेत पर इंगित से अधिक है, यदि सड़क की सतह की सतह से कृत्रिम संरचना, बिजली लाइन, आदि के अधिरचना के तल तक की दूरी। 5 मीटर से कम। इसी तरह का प्रावधान वर्तमान GOST R 52289-2004 के खंड 5.4.10 में निहित है, जिसे 15 दिसंबर, 2004 N 120-ST के रोस्टेखरेगुलीरोवानी के आदेश द्वारा अनुमोदित किया गया है।
प्रतिवादी, GOST की निर्दिष्ट आवश्यकताओं का पालन करने में वादी की विफलता का जिक्र करते हुए, मानता है कि "ऊंचाई सीमा" संकेत की उपस्थिति में, हीटिंग मुख्य को नुकसान से बचा जा सकता था। वादी द्वारा "ऊंचाई सीमा" चिन्ह के साथ हीटिंग मेन को लैस करने के उपाय करने में विफलता, प्रतिवादी के अनुसार, वादी (पीड़ित) की घोर लापरवाही की गवाही देती है, जिसने उसकी संपत्ति को नुकसान पहुंचाने में योगदान दिया (अनुच्छेद 1083 के अनुच्छेद 2) रूसी संघ का नागरिक संहिता)।
प्रतिवादी के संकेतित तर्क निराधार हैं, क्योंकि वादी से संबंधित हीटिंग मेन पर "ऊंचाई प्रतिबंध" के संकेत की अनुपस्थिति प्रतिवादी के कर्मचारी द्वारा स्वीकार किए गए हीटिंग मेन को नुकसान से संबंधित नहीं है।
सड़क यातायात विनियमों के पैरा 23.5 के अनुसार, 23 अक्टूबर 1993 एन 1090 (बाद में सड़क यातायात विनियमों के रूप में संदर्भित) के सरकारी फरमान द्वारा अनुमोदित, भारी और खतरनाक माल का परिवहन, वाहन की आवाजाही, कुल मिलाकर जिसके पैरामीटर, कार्गो के साथ या उसके बिना, 2 , 55 मीटर (2.6 मीटर - रेफ्रिजरेटर और इन्सुलेटेड निकायों के लिए) की चौड़ाई से अधिक, कैरिजवे की सतह से 4 मीटर की ऊंचाई पर, लंबाई के साथ (एक ट्रेलर सहित) 20 मी, विशेष नियमों के अनुसार किए जाते हैं।
रूसी संघ की सड़कों पर सड़क मार्ग से भारी माल और भारी माल की ढुलाई के निर्देश के अनुसार, रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय द्वारा दिनांक 05/27/96 (बाद में निर्देश के रूप में संदर्भित) द्वारा अनुमोदित किया गया है। भारी माल का परिवहन ओवरपास और अन्य कृत्रिम संरचनाओं और परिवहन के मार्ग पर संचार (निर्देश के खंड 5.11) के तहत ऊंचाई के अनिवार्य नियंत्रण माप के साथ किया जाना चाहिए।
प्रस्तुत दस्तावेजों से यह देखा जा सकता है कि, निर्देश के उपरोक्त प्रावधानों के उल्लंघन में, आवश्यक अनुमोदन और परमिट प्राप्त नहीं किए गए थे, चालक (पी।) ने ऊंचाई का नियंत्रण माप नहीं किया था, लेकिन सलाह द्वारा निर्देशित किया गया था। लोडर का (पी. का 06.06.2006 का स्पष्टीकरण, श्री का स्पष्टीकरण 06.06.2006 से)।
नुकसान की घटना में नुकसान के कारण की गलती की अनुपस्थिति का जिक्र करते हुए, प्रतिवादी बताते हैं कि पी के कार्यों ने कॉर्पस डेलिक्टी (07.06.2006 के प्रशासनिक अपराध के मामले में कार्यवाही को समाप्त करने का संकल्प) स्थापित नहीं किया। खंड 2, केस फाइल 4) , 13.04.2007 एन 12-149-07 (टी। 1, एलडी 144) के इज़ेव्स्क के औद्योगिक जिला न्यायालय का निर्णय, उदमुर्त गणराज्य के सर्वोच्च न्यायालय का निर्णय एन 7- 89 (टी। 2, एलडी 145)।
उसी समय, सड़क यातायात दुर्घटना के तथ्य पर एक प्रशासनिक अपराध के मामले पर विचार करते समय, केवल पी। के कार्यों में अनुपस्थिति सड़क यातायात विनियमों के पैराग्राफ 10.1 के तहत दायित्व में प्रवेश करती है, जो कि स्थापित गति से अधिक है वाहन और कार्गो की विशेषताओं और स्थिति, सड़क और मौसम संबंधी स्थितियों को ध्यान में रखे बिना सीमा। हालांकि, नुकसान अन्य कारणों से हुआ था, अर्थात् यह तथ्य कि चालक ने यह पता लगाने के लिए उपाय नहीं किया कि क्या उसके कार्गो की ऊंचाई हीटिंग मेन और ओवरपास के नीचे से गुजरने की अनुमति देती है, इसलिए, ऐसी परिस्थितियों में, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता अगर पी.
सूचीबद्ध परिस्थितियाँ प्रतिवादी की गलती की गवाही देती हैं और स्वयं पीड़ित की घोर लापरवाही को साबित नहीं करती हैं, जो प्रतिवादी को दायित्व से मुक्त करने की संभावना को बाहर करती है।
प्रतिवादी ने ऊपर सूचीबद्ध दस्तावेजों द्वारा स्थापित, क्षति पहुंचाने के तथ्य का खंडन करने के लिए साक्ष्य प्रस्तुत नहीं किया। इसलिए, पहले उदाहरण की अदालत ने प्रतिवादी के कर्मचारी द्वारा गैरकानूनी कृत्य के कमीशन को यथोचित रूप से सिद्ध माना, इसे करने का दोषी, जिसके परिणामस्वरूप वादी ने क्षतिग्रस्त हीटिंग मेन और ओवरपास को बहाल करने के लिए खर्च किया (अनुच्छेद 65 का अनुच्छेद 65) रूसी संघ की मध्यस्थता प्रक्रिया संहिता)।
प्रतिवादी का तर्क है कि एक सड़क उस क्षेत्र में स्थित है जहां सड़क दुर्घटना हुई, क्योंकि भूमि की इस पट्टी को वाहनों की आवाजाही के लिए पीओ "ओ" द्वारा अनुकूलित और उपयोग किया जाता है, जिसकी पुष्टि अभिगम नियंत्रण व्यवस्था पर विनियमों द्वारा की जाती है। उद्यम पीओ "ओ", निम्नलिखित आधारों पर अपील की अदालत द्वारा खारिज कर दिया गया।
10.12.95 N 196-FZ के संघीय कानून के अनुच्छेद 21 के अनुसार "सड़क यातायात सुरक्षा पर" यातायात को व्यवस्थित करने के उपाय, इसकी सुरक्षा और सड़क क्षमता बढ़ाने के लिए संघीय कार्यकारी निकायों, घटक संस्थाओं के कार्यकारी निकायों द्वारा किए जाते हैं। रूसी संघ और स्थानीय सरकारी निकायों, कानूनी संस्थाओं और मोटर सड़कों के प्रभारी व्यक्ति।
"सड़कों" की अवधारणा सड़क यातायात विनियमों के पैराग्राफ 1.2 में दी गई है और इसे भूमि की एक पट्टी के रूप में परिभाषित किया गया है जो सुसज्जित या अनुकूलित है और वाहनों की आवाजाही या कृत्रिम संरचना की सतह के लिए उपयोग की जाती है।
जिस क्षेत्र पर सड़क दुर्घटना हुई, वह वेयरहाउस बेस के संचालन और रखरखाव के लिए पीओ "ओ" द्वारा प्रदान किया गया था और, यातायात नियमों के अनुसार, "आसन्न क्षेत्र" है, अर्थात, सड़क से सटे क्षेत्र और वाहनों (आंगनों, आवासीय क्षेत्रों, पार्किंग स्थल, गैस स्टेशनों, उद्यमों, आदि) के यातायात के लिए अभिप्रेत नहीं है। तथ्य यह है कि आधार का क्षेत्र, वास्तव में, एक तकनीकी मंच है, और महंगा नहीं है, इस तथ्य से पुष्टि की जाती है कि पीओ "ओ" द्वारा प्रदान किए गए क्षेत्र की उपलब्ध कार्टोग्राफिक और योजनाबद्ध सामग्री पर, सड़क की तरह है भूमि की एक अलग पट्टी, यातायात निधियों के लिए सुसज्जित और अनुकूलित, इंगित नहीं की गई (एक भूमि भूखंड के प्रावधान पर इज़ेव्स्क के प्रशासन का डिक्री दिनांक 02.12.2004 एन 531/7 (वॉल्यूम 1, पी। 104, 109), ए भूमि भूखंड की योजना (खंड 1, पी। 101-103), पट्टे के लिए प्रदान की गई भूमि भूखंड का नक्शा (योजना) (अनुबंध एन 261/3 (वॉल्यूम 1, एलडी 108), घटना की योजना ( खंड 2, एलडी 7, 8) ...
इसके अलावा, बीमा कंपनी द्वारा आधार के क्षेत्र में हुई हीटिंग मेन को हुई क्षति को बीमाकृत घटना के रूप में नहीं माना जाता था, क्योंकि यह सड़क पर नहीं, बल्कि संगठन के आंतरिक क्षेत्र में हुई थी।
प्रथम दृष्टया अदालत ने 25.04.2002 एन 40-एफजेड के संघीय कानून "वाहन मालिकों के नागरिक दायित्व के अनिवार्य बीमा पर" और उप-अनुच्छेद "के" के अनुच्छेद 6 के अनुच्छेद 2 के उप-अनुच्छेद "और" का सही संदर्भ देते हुए इस परिस्थिति का आकलन किया। रूसी संघ की सरकार के दिनांक 07.05.2003 एन 263 के डिक्री द्वारा अनुमोदित वाहनों के मालिकों के अनिवार्य बीमा नागरिक दायित्व के नियमों के अनुच्छेद 9 के।
इसके अलावा, पीओ "ओ" उद्यम के अभिगम नियंत्रण शासन पर विनियम, 01.09.99 पर पीओ "ओ" परिषद के अध्यक्ष द्वारा अनुमोदित, प्रतिवादी द्वारा मामले की सामग्री में प्रस्तुत किया गया है, यह प्रदान करता है कि क्षति की स्थिति में माल की लोडिंग, अनलोडिंग के साथ-साथ उद्यम के क्षेत्र में, एक वाहन का मालिक जिसने उद्यम के मालिक या तीसरे पक्ष को नुकसान पहुंचाया है, वह कानून द्वारा निर्धारित तरीके से हुए नुकसान के लिए उत्तरदायी है। (विनियमन का खंड 7)। यह प्रावधान प्रतिवादी के कर्मचारियों के लिए जाना जाता था, जो पते पर पीओ "ओ" के क्षेत्र में भी स्थित है: इज़ेव्स्क, सेंट। मायाकोवस्की, 18.
वादी के अनुसार, सीमित देयता कंपनी "ई" एन 49एन-06/2006 की रिपोर्ट के अनुसार क्षतिग्रस्त हीटिंग मेन की बहाली के लिए हुए नुकसान की राशि 315,246 रूबल है। (वॉल्यूम 1, एलडी 18-36)। मूल्यांकन सीमित देयता कंपनी "ई" द्वारा किया गया था, जिसके पास दिनांक 04.09.01, N 000766, प्रमाणपत्र दिनांक 13.10.2005 N 432 (v. 1, ld 47-49) का लाइसेंस है और इसे पूरा करने का अधिकार है मूल्यांकन गतिविधियों...
2400 रूबल की राशि में निर्दिष्ट क्षति का आकलन करने के लिए सेवाओं की लागत। वादी को भुगतान किया गया था, जिसकी पुष्टि भुगतान आदेश दिनांक 03.07.2006 एन 4230 (वॉल्यूम 1, एल.डी. 59) द्वारा की जाती है।
प्रथम दृष्टया अदालत ने दिनांक 16.11.2006 एन 4834 के स्वीकृति प्रमाण पत्र के तहत स्क्रैप धातु की लागत को छोड़कर, मरम्मत के लिए वादी द्वारा किए गए खर्च के आधार पर 308,910 रूबल की राशि में हुए नुकसान की गणना की, साथ ही साथ में 2,400 रूबल की राशि। क्षतिग्रस्त संपत्ति का आकलन करने की लागत के संदर्भ में, जिसकी कुल राशि 311 310 रूबल थी।
ऐसी परिस्थितियों में, 11/26/2007 (11/20/2007 का ऑपरेटिव भाग) के उदमुर्ट गणराज्य के मध्यस्थता न्यायालय का निर्णय कानूनी और न्यायसंगत है, जिसे मूल और प्रक्रियात्मक कानून के नियमों के अनुसार अपनाया गया है और इसे रद्द नहीं किया जा सकता है। (रूसी संघ की मध्यस्थता प्रक्रिया संहिता का अनुच्छेद 271) ...
अपील पर राज्य शुल्क रूसी संघ के मध्यस्थता प्रक्रिया संहिता के अनुच्छेद 110 के अनुसार उसके आवेदक पर लागू होता है।
रूसी संघ के मध्यस्थता प्रक्रिया संहिता के अनुच्छेद 176, 258, 268, 269, 271 द्वारा निर्देशित और निर्देशित के आधार पर, सत्रहवीं पंचाट न्यायालय अपील
निर्णय लिया:
N A71-234 / 2007 के मामले में 26 नवंबर, 2007 के Udmurt गणराज्य के मध्यस्थता न्यायालय के निर्णय को अपरिवर्तित छोड़ दिया जाएगा, अपील - खारिज कर दी गई।

निर्णय को कैसेशन कार्यवाही के माध्यम से यूराल जिले के संघीय मध्यस्थता न्यायालय में अपने गोद लेने की तारीख से दो महीने के भीतर पर्म क्षेत्र के मध्यस्थता न्यायालय के माध्यम से अपील की जा सकती है।
कैसेशन अपील पर विचार के समय, स्थान और परिणामों के बारे में जानकारी यूराल जिले के संघीय पंचाट न्यायालय की वेबसाइट www.fasuo.arbitr.ru पर प्राप्त की जा सकती है।

वर्तमान में, देश में सड़कों पर ऊंचाई प्रतिबंध है। GOST के अनुसार, सड़क उपकरणों का उपयोग करते समय, विशेष रूप से, कार्गो प्रकृति के, आयामों को ध्यान में रखा जाना चाहिए, जिसके माध्यम से मोटरमार्गों पर सुरक्षित आवाजाही की जाती है। यातायात नियमों में ज्यामिति रूस द्वारा संपन्न समझौतों के अनुसार तैयार की जाती है, जो एक अंतरराष्ट्रीय प्रकृति के हैं। हमारे देश के अलावा, इसमें वे राज्य शामिल हैं जो CIS के सदस्य हैं। निर्दिष्ट अधिनियम में चौड़ाई और अन्य ऊंचाई प्रतिबंध इंगित किए गए हैं। क्लॉज में 6.3 शब्द है। गणित इंगित करता है कि ईएसी की ऊंचाई सीमा चार मीटर है। चीन में वाहन की सीमा 4.3 मीटर होगी।

ऊंचाई प्रतिबंध चिह्न में एक निषेधात्मक चरित्र है। इसके संबंध में कानून में अलग प्रावधान हैं। विशेष रूप से, विधायक उन नियमों को दर्शाता है जिनके अनुसार उक्त चिन्ह की स्थापना की जाती है। यह देश के निवासियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है।

ऐसी स्थापना के स्थान हैं:

• मार्ग के खंड जहां गैस पाइपलाइन स्थित हैं;
• ओवरपास का स्थान;
• पुल

इसमें अन्य संरचनाएं भी शामिल हैं जो प्रदान करती हैं कि कारें उनके नीचे से गुजरती हैं। ऊंचाई सीमा चिन्ह उन क्षेत्रों में भी लगाया जाता है जहां सुरंग स्थित हैं। मानचित्र पर जो दिखाया गया है उसे ध्यान में रखते हुए कोई भी मार्ग बनाया जाना चाहिए। नियमों के अनुसार, इन संरचनाओं के उपयोग की अनुमति उस स्थिति में दी जाती है जब कार की ऊंचाई इमारत द्वारा प्रदान की गई ऊंचाई से कम हो।

इन प्रावधानों से मेट्रो की यात्रा प्रभावित नहीं होती है। कुछ स्थितियों में, गेट पर विचाराधीन साइन का संकेत भी होता है। परिवहन द्वारा माल ले जाना भी स्थापित नियमों के अनुसार आवश्यक है। ऊंचाई का चिन्ह कार के अधिकतम आकार की उपस्थिति को इंगित करता है। वाहन चालकों को इन प्रावधानों को ध्यान में रखना चाहिए। ऊंचाई का नाम मीटर में रखा जाएगा। इस मामले में, मोटर चालक न केवल कार को, बल्कि उसके द्वारा परिवहन किए जाने वाले कार्गो को भी ध्यान में रखता है।

सामान्य स्तर - जो अपने रास्ते पर कार और कार्गो की ऊंचाई के संबंध में स्थापित नियमों का पालन नहीं करते हैं - वे नकारात्मक रूप से प्रभावित नहीं कर पाएंगे। इस स्थिति में, उल्लंघन करने वालों पर जुर्माना लगाया जाता है। ये प्रावधान कानून में निहित हैं। इसके अलावा, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि ड्राइविंग करते समय इन क्रियाओं का उत्पादन उस संरचना के उल्लंघन का संकेत देता है जिसके तहत कार गुजर रही है। साथ ही राहगीरों व अन्य वाहन चालकों की सेहत भी खराब होती है।

मुख्य उल्लंघन यह हो सकता है कि बाड़ गिर जाए और किसी व्यक्ति पर गिर जाए, साथ ही नुकसान उन उपकरणों के कारण होता है जो प्रकाश की आपूर्ति करते हैं, सिस्टम जिसके माध्यम से वीडियो निगरानी और अन्य महत्वपूर्ण वस्तुएं बनाई जाती हैं। दरअसल, इस समय वाहन चलाने वाला व्यक्ति कानून में निहित नियमों का उल्लंघन कर रहा है। ये प्रावधान देश भर में घूमने वाले सभी मोटर चालकों पर लागू होते हैं।

यातायात उल्लंघन होने पर चालक सजा से बच नहीं पाएगा। वस्तुओं के चारों ओर घूमना जहां प्रतिबंध के साथ संकेत स्थापित हैं - वह उनके साथ जाने के नियमों का उल्लंघन करता है। स्थापना कानून के निर्दिष्ट प्रावधानों के अनुसार की जाती है। आप सजा से सुरक्षा नहीं खरीद पाएंगे। जिम्मेदारी के उपाय सौंपे जाते हैं, जो एक प्रशासनिक प्रकृति के होते हैं। इसके अलावा, नागरिक कानून में परिलक्षित उन प्रावधानों को भी लागू किया जा सकता है। एक महत्वपूर्ण पंक्ति - उल्लंघन के परिणामों को ध्यान में रखा जाना चाहिए।

ऊंचाई सीमा के बारे में संकेत निषेध के रूप में है, इसे जमीन पर स्थापित किया गया है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस संकेत की स्थापना पर स्थापना कार्य प्रश्न में संकेत के कवरेज क्षेत्र के शुरू होने से पहले किया जाता है। उदाहरण के तौर पर, ऊंचाई वेक्टर की नियुक्ति 3.5 मीटर के रूप में तय की जा सकती है। यह इस बात पर निर्भर करता है कि डिज़ाइन द्वारा यथासंभव अधिकतम आकार क्या प्रदान किया गया है। ऊंचाई को ध्यान में रखा जाना चाहिए, जो पैदल यात्री क्रॉसिंग या सड़क के फर्श पर अन्य खंड से संरचना के किनारे तक की दूरी को प्रभावित करता है। निचले किनारे को ध्यान में रखा जाता है। इस मामले में समुद्र का स्थान कोई मायने नहीं रखता।

निश्चित GOST के अनुसार, प्रश्न में मूल्य के संबंध में एक छोटी सी अतिरिक्त दूरी स्थापित की जाती है। इस स्थिति में पात्रों की तस्वीर विधायी प्रावधानों पर लागू नहीं होती है। हालांकि, सांसदों का मानना ​​है कि ओवरपास और पुल जैसी संरचनाओं के लिए, ऊंचाई लगभग बीस सेमी कम होगी, जबकि विभिन्न प्रकार के ओवरपास के लिए, यह दूरी लगभग 40 सेमी से कम हो जाती है। निर्दिष्ट सेंटीमीटर को उस ऊंचाई से घटाया जाता है जिसकी अनुमति है कानून। प्रावधान की परिकल्पना की गई है जिसके अनुसार, भविष्य में एक निश्चित दूरी पर, निकासी या अग्नि मार्ग निर्धारित किए जा सकते हैं।

संकेतित चिन्ह का पदनाम केवल माल परिवहन पर लागू होता है।

विशेष रूप से, यह संकेत दिया गया है:

1. संकेत कुछ हद तक विधायी प्रावधानों को दोहराता है। वे लंबवत लेआउट नियमों को प्रभावित करते हैं।
2. इस तरह के चिह्नों को उन संरचनाओं पर लागू किया जाता है जिनमें पार्श्व या ऊपरी चरित्र होता है।

अंधेरे में संकेत ध्यान देने योग्य होने के लिए, इसके चित्र को प्रतिबिंब गुणों के साथ पेंट का उपयोग करके चित्रित किया जाएगा। एक परिचित वस्तु से भी निकासी, चक्कर के संकेतों के अनुसार की जाती है। गैरेज में, कुछ स्थितियों में, ऊंचाई की सीमा भी प्रदान की जाती है। वायुयान में उड़ना डी-ग्रीस स्थिति को भी छू सकता है, जो यह दर्शाता है कि वायुयान को एक निश्चित स्तर तक कम करना संभव नहीं है।

विचाराधीन भवनों का निर्माण विधि द्वारा निर्धारित स्तर पर किया जा रहा है। यदि चिन्ह को पीले रंग की पृष्ठभूमि पर लगाया जाता है, तो यह इंगित करता है कि यह अस्थायी है। जब स्थायी और अस्थायी संकेतों के बीच विसंगतियां हों, तो आपको बाद में दर्शाई गई जानकारी का पालन करने की आवश्यकता होती है।

एक ज़िम्मेदारी

निजी तौर पर, आप यातायात नियम डाउनलोड कर सकते हैं और समय-समय पर इसे दोहरा सकते हैं, खासकर नौसिखिए ड्राइवरों के लिए। विधायक निर्धारित करता है कि ऐसे प्रावधानों को सभी मोटर चालकों द्वारा ध्यान में रखा जाना चाहिए। निर्धारित नियमों का पालन न करने के परिणाम विभिन्न कारक हैं। विशेष रूप से, जब कोई व्यक्ति भौतिकी के विपरीत, उन इमारतों के नीचे ड्राइव करने का निर्णय लेता है, जिनके सामने प्रश्न में अधिनियम स्थापित है, तो परिणाम एक तबाही होगी। संरचना पर कांटे लग सकते हैं।

जब कोई ट्रक इन इमारतों के नीचे ड्राइव करने की कोशिश करता है, तो उसकी संरचना का उल्लंघन होता है। क्षति यांत्रिक है। साथ ही, ये प्रावधान परिवहन और इंजीनियरिंग भवनों दोनों पर लागू होते हैं। इस मामले में, चालक अपने स्वयं के स्वास्थ्य और जीवन को खतरे में डालता है, और अपने कार्यों से दूसरों को भी धमकाता है। साथ ही, जो किसी भी चीज़ के लिए दोषी नहीं हैं, वे पीड़ित हैं।

ऐसी स्थितियां होती हैं जब एक मोटर चालक अपने जोखिम पर एक इमारत के माध्यम से ड्राइव करता है और कार या संरचना को नुकसान नहीं पहुंचाता - वास्तव में, प्रशासनिक नियमों का उल्लंघन होता है।

इस मामले में, निम्नलिखित को अपराधी पर लागू किया जा सकता है:

• दंड;
• वे 500 रूबल की राशि में व्यक्त किए जाते हैं।

इन स्थितियों में काफी ध्यान देने की सिफारिश की जाती है। यह पूरे समय पर लागू होता है जब वाहन चलाया जा रहा है। इस मामले में, यह आपको मार्ग के साथ स्थित सभी चेतावनियों को देखने की अनुमति नहीं देता है। यदि एक मोटर यात्री सभी संकेतों पर ध्यान देता है, तो इससे उसे अपने गंतव्य तक जल्द से जल्द पहुंचने में मदद मिलती है। इस तरह के प्रावधान एक चक्कर लगाने के लिए मार्ग पर एक निश्चित बिंदु पर लौटने की आवश्यकता के अभाव से जुड़े हैं। संकेतित लोगों के बगल में बाईपास संकेत स्थापित किए गए हैं। माल की क्षति के मामले में, अपराधी सामग्री और अन्य जिम्मेदारी वहन करेगा। यातायात नियमों के बीच एक निश्चित ऊंचाई पर प्रतिबंध के संकेत का महत्व है।

संकेत का उपयोग वाहनों की आवाजाही को प्रतिबंधित करने के लिए किया जाता है, जिसकी कुल ऊंचाई (माल के साथ या बिना) संकेत पर इंगित की तुलना में अधिक है। संकेत उन मामलों में स्थापित किया जाता है जहां सड़क की सतह की सतह से कृत्रिम संरचना, उपयोगिताओं आदि के अधिरचना के तल तक की दूरी। 5 मीटर से कम

साइन पर इंगित की गई ऊंचाई इंजीनियरिंग संचार के लिए वास्तविक एक से 0.2-0.4 मीटर, ओवरपास के लिए 0.3 और 0.4 मीटर से कम होनी चाहिए, जिसके साथ क्रमशः मोटर और रेलवे गुजरते हैं। सड़क की सतह की समता के आधार पर वास्तविक और संकेतित ऊंचाई के बीच का अंतर बढ़ाया जा सकता है। एक कृत्रिम संरचना की अवधि पर एक बार-बार संकेत 3.13 स्थापित करने की अनुमति है, और यदि इसके सामने एक निकासी द्वार है, तो गेट पर।

साइन्स गैल्वेनाइज्ड धातु से 0.8-1 मिमी की मोटाई के साथ डबल फ्लैंगिंग के साथ बने होते हैं, जो साइन बॉडी को अतिरिक्त कठोरता देता है। प्रत्येक चिन्ह में दो "जीभ" लगाव बिंदु होते हैं। बन्धन तत्वों को उभड़ा हुआ विधि द्वारा शरीर से जोड़ा जाता है, जो चिन्ह की छवि को विकृत नहीं करता है और स्पॉट वेल्डिंग या रिवेटिंग की तुलना में बहुत अधिक विश्वसनीयता प्रदान करता है।

शुभ दोपहर, प्रिय पाठक।

इस लेख में हम फिर से बात करेंगे। इस बार सड़क चिन्हों के अर्थ 3.11 - 3.16 का विश्लेषण किया जाएगा, अर्थात्। संकेत जो सीधे वाहन की विशेषताओं (वजन और आकार) से संबंधित हैं।

ऊंचाई की सीमा, वजन की सीमा और वाहन की लंबाई की सीमा के संकेतों पर विचार किया जाएगा।

आपको याद दिला दूं कि इससे पहले लेखों की श्रृंखला में "रोड साइन्स" लेख प्रकाशित हुए थे:

मास लिमिटेशन साइन

द्रव्यमान को प्रतिबंधित करने वाला चिन्ह वाहनों की आवाजाही को प्रतिबंधित करता है, जिसका वास्तविक द्रव्यमान चिन्ह पर द्रव्यमान से अधिक होता है:

ऐसे में 7000 किलोग्राम से अधिक वजन वाले वाहनों की आवाजाही प्रतिबंधित है। स्वाभाविक रूप से, यह प्रतिबंध यात्री कारों बी पर लागू नहीं होता है।

यह संकेत, उदाहरण के लिए, पुलों के सामने उनकी वहन क्षमता को ध्यान में रखने और ओवरलोडिंग को रोकने के लिए स्थापित किया गया है। साथ ही, आइस क्रॉसिंग के सामने साइन स्थापित किया गया है। इसकी आवश्यकताओं का उल्लंघन बहुत खतरनाक हो सकता है, क्योंकि नौका के विनाश और पानी के नीचे वाहन के डूबने का कारण बन सकता है।

वाहन के प्रति धुरा द्रव्यमान को सीमित करने के लिए चिन्ह

वाहन के प्रति धुरा द्रव्यमान को सीमित करने वाला संकेत (लोकप्रिय रूप से - प्रति धुरा द्रव्यमान को सीमित करना) कम से कम एक धुरा वाले वाहनों की आवाजाही को प्रतिबंधित करता है, जिसका द्रव्यमान संकेत पर इंगित होता है:

उदाहरण से संकेत में, यह 6,000 किग्रा है।

इस चिन्ह का उपयोग प्लेट 8.20.1 और 8.20.2 के संयोजन में किया जा सकता है:

तदनुसार, पहली प्लेट की उपस्थिति में, संकेत का प्रभाव दो-धुरा बोगियों पर लागू होता है, और दूसरे की उपस्थिति में - तीन-धुरी बोगियों पर।

उदाहरण के लिए, संघीय राजमार्गों पर मौसमी प्रतिबंधों के दौरान एक्सल वजन सीमा चिह्न का उपयोग किया जाता है। आप इसके बारे में लेख "" में अधिक पढ़ सकते हैं।

ऊंचाई सीमा चिन्ह

रोड साइन ऊंचाई सीमाउन वाहनों की आवाजाही को प्रतिबंधित करता है जिनकी ऊंचाई संकेत पर इंगित की गई ऊंचाई से अधिक है:

यह 5 मीटर से कम की अवधि के साथ संरचनाओं के सामने स्थापित है। ध्यान दें कि संकेत आमतौर पर एक छोटे से मार्जिन (20 सेंटीमीटर) के साथ स्थापित किया जाता है, लेकिन मैं किसी भी परिस्थिति में इसकी आवश्यकताओं का उल्लंघन करने की अनुशंसा नहीं करता हूं।

यह इस तथ्य के कारण है कि हर साल दुर्घटनाएं होती हैं जिनमें ट्रक पुलों या ऊपरी पैदल यात्री क्रॉसिंग से टकराते हैं। चूंकि एक नॉक-डाउन ब्रिज आमतौर पर कार की कैब पर गिरता है, इसलिए यह उल्लंघन ड्राइवर के लिए अच्छा नहीं है।

हालांकि, मैं यह बताना चाहूंगा कि आमतौर पर टक्कर इस तथ्य के कारण होती है कि ट्रक का शरीर उठा हुआ है। फिर भी, कभी-कभी केवल लंबी कारें भी पुलों को गिरा देती हैं।

चौड़ाई सीमा चिन्ह

चौड़ाई प्रतिबंध चिह्न उन वाहनों की आवाजाही को प्रतिबंधित करता है जिनकी चौड़ाई संकेत पर मान से अधिक है:

यह चिन्ह उन संरचनाओं के सामने स्थापित किया जाता है जिनमें मार्ग की चौड़ाई 3.5 मीटर से कम होती है। "चौड़ाई सीमा" संकेत की आवश्यकताओं के उल्लंघन के परिणाम पिछले संकेत के समान हैं, अर्थात। कार पुल को नष्ट कर सकती है।

लंबाई सीमा संकेत

यह चिन्ह वाहनों के साथ-साथ वाहनों की आवाजाही को प्रतिबंधित करता है, जिसकी लंबाई संकेत पर इंगित लंबाई से अधिक है:

लंबाई सीमा चिन्ह उन वाहनों को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो सड़क के उन हिस्सों से टकराने से बहुत लंबे हैं जहाँ वे नहीं जा सकते। उदाहरण के लिए, हम एक संकरी सड़क, तीखे मोड़ आदि के बारे में बात कर रहे हैं।

न्यूनतम दूरी सीमा चिन्ह

न्यूनतम दूरी प्रतिबंध संकेत ड्राइवरों को कारों के बीच की दूरी को संकेत पर इंगित से कम छोड़ने से रोकता है:

आमतौर पर यह चिन्ह सड़क के उन हिस्सों के सामने लगाया जाता है जिनकी वहन क्षमता सीमित होती है। उदाहरण के लिए, हम पुलों और आइस क्रॉसिंग के बारे में बात कर रहे हैं। साथ ही यह चिन्ह वजन नियंत्रण के बिंदुओं के सामने स्थापित किया जाता है।